Voc esta em:

Notcias
Meu carro, minha vida
Diagnstico da injeo eletrnica com uso de scanner: o eletroencefalograma automotivo

Meu carro, minha vida Qui, 29 de Junho de 2017 - 10:15 - Jos Tenrio da Silva Jnior

Diagnstico da injeo eletrnica

com uso de scanner: o
eletroencefalograma automotivo
O uso de equipamentos especficos de diagnstico para detectar
problemas no funcionamento do sistema de injeo eletrnica ou no
crebro humano imprescindvel, mas exige alto nvel de conhecimento
tcnico
FacebookTwitterWhatsAppLinkedInMais...
 Foto 1
At o final da dcada de 90 o termo diagnstico no fazia parte do vocabulrio dos
profissionais da rea da reparao automotiva, s era utilizada pelos doutores da rea da
sade. A mecnica utilizada nos carros da poca era muito simples, logo, a soluo dos
defeitos parecia um tanto quanto bvia para os experientes mecnicos. Eletrnica
embarcada? S no rdio - toca fitas e no sistema de ignio, que, alis, j era uma
novidade.
Para verificar a causa de uma falha apresentada no funcionamento do motor de um carro,
muitas vezes, s usando os sentidos naturais (viso, audio, olfato e paladar) o mecnico
j identificava o defeito - naquela poca a experincia valia muito mais que as prprias
ferramentas.
Sai o CARBURADOR, entra INJEO ELETRNICA
Em outubro de 1988 a Volkswagen, no salo do automvel de So Paulo, apresentou o
primeiro carro com injeo eletrnica no Brasil, o Gol GTI.
Vixi! Cad o carburador? (foto 2) Onde est o parafuso de regulagem da marcha lenta?
Essas eram as frases comumente ditas pelos profissionais quando abriam o cap de um
Gol GTI. Foi a que comearam os problemas de ordem cultural, tanto por parte dos
prprios profissionais da reparao automotiva, quanto dos clientes que no estavam
preparados para lidar com essa nova realidade que envolvia mo de obra especializada e,
evidentemente, maior custo para realizar os reparos necessrios.

Foto 2
A implementao da eletrnica para gerenciar o funcionamento dos motores gerou
necessidades de adaptaes por parte dos, ento, mecnicos. Tais como: aquisio de
equipamentos especficos para testes e estudos para obter conhecimento dos diferentes
sistemas de injeo eletrnica. Levando-se em conta essa nova realidade, a duras penas
o mecnico percebeu que a sua principal ferramenta, que era o conhecimento emprico
utilizado para reparar os velhos carros equipados com carburadores, j no supria a
demanda dos novos defeitos.
Ao contrrio do carburador que totalmente mecnico e burro, a injeo eletrnica
possui uma central eletrnica inteligente que comanda todo o funcionamento do motor.
Atravs de sensores espalhados pelo motor, a ECU (foto 3) (Unidade de controle
eletrnico) identifica a quantidade de ar que est sendo admitida pelo motor, a temperatura
da gua do sistema de arrefecimento, a temperatura do ar, a posio do acelerador, a
diferena de presso atmosfrica em relao presso ao nvel do mar e a quantidade de
oxignio resultante da combusto. A partir destas informaes, em frao de segundos o
mdulo ECU (Eletronic control unity) - em portugus UCE (Unidade de controle eletrnico)
- determina a quantidade de combustvel que ser injetada pelos bicos, a rotao ideal de
marcha lenta naquele momento, o ponto da ignio (momento exato da centelha na vela
de ignio), entre outras aes.

Foto 3
Atravs de um Scanner automotivo possvel visualizar os parmetros de funcionamento
dos sensores e atuadores do sistema de injeo eletrnica. A anlise desses dados
possibilita a interpretao lgica, para chegar a um veredicto acerca do problema
apresentado, o que podemos chamar de diagnstico de falha do sistema de injeo
eletrnica.
O scanner automotivo permite visualizar valores informados pelos diversos sensores e
atuadores que so monitorados e controlados pela central da injeo eletrnica. Com base
nos parmetros de referncia previamente estabelecidos pelos fabricantes dos sistemas,
possvel identificar se h alguma anomalia no funcionamento do motor.
Quando a UCE identifica algum sensor ou atuador trabalhando fora dos parmetros, ela
adota, na maioria dos casos, a seguinte estratgia: acende uma luz indicativa de anomalia
(foto 4) para alertar ao motorista sobre a possvel avaria, ignora os valores daquele sensor
ou atuador e utiliza valores prprios para manter o motor funcionando da melhor maneira
possvel, so chamados de parmetros autoadaptativos. Nesses casos, pode haver
irregularidades no funcionamento do motor, ex.: ele pode ficar um pouco acelerado;
marcha lenta muito baixa; falhando; consumindo muito combustvel; poluindo muito mais
que o mnimo permitido; ventoinha pode ficar ligada direta, etc. So apenas alguns
sintomas que podem ocorrer quando a luz da injeo fica acesa no painel.

Foto 4
Nota: Na maioria dos casos, a luz da injeo acesa no impede o motor de funcionar.
Porm, pode ser que ocorram falhas comprometendo a segurana. Portanto, com a luz
acesa, conduza o veculo com cautela at a oficina de sua confiana.
Alm de fazer a leitura dos valores em tempo real e das falhas gravadas na memria da
UCE, o scanner permite: acionar alguns atuadores para test-los; apagar os cdigos de
falhas gravados na memria da central eletrnica da injeo; efetuar ajustes necessrios
quando alguns reparos so realizados, como por exemplo, corpo de borboleta,
embreagem (sistemas automatizados), direo eltrica, combustvel (lcool e gasolina),
entre outros.
Atualmente existem vrios fabricantes de scanner automotivos, cada um com suas
particularidades, entretanto, infelizmente no so completos, sempre falta alguma funo.
Se por um lado isso bom, porque estimula a concorrncia, por outro ruim porque obriga
o reparador a comprar mais do que um aparelho para atender a sua demanda, sobretudo,
nas oficinas independentes que trabalham com veculos multimarcas.
Para melhor entendimento da complexidade do sistema anteriormente citado, farei uma
breve analogia com o CREBRO HUMANO.
O Crebro humano talvez seja para a comunidade dos cientistas, o maior desafio, dado a
sua complexidade. Nas ltimas dcadas muitas doenas foram descobertas graas
utilizao de aparelhos megassofisticados capazes de mostrar as atividades cerebrais.
O Eletroencefalograma (EEG) um exame no invasivo que analisa a atividade
espontnea cerebral, captada atravs de eletrodos colocados sobre o couro cabeludo. O
objetivo desse exame obter registro da atividade eltrica cerebral para o diagnstico de
eventuais anormalidades. indicado quando h suspeita clnica de epilepsia; pacientes
com alterao da conscincia; avaliao diagnstica de pacientes com outras doenas
neurolgicas (infecciosas, degenerativas) e psiquitricas.
O exame simples, indolor, sem contraindicaes e pode ser feito em qualquer idade.
Porm, se o paciente tiver leses presentes no couro cabeludo, tais como: dermatite;
seborreia intensa; infeces ou grandes ferimentos, podem tornar o exame difcil ou
impraticvel.
O eletroencefalograma utilizado como primeira opo como exame para diagnstico de
tumores, acidente vascular cerebral (AVC) e outros distrbios cerebrais. No entanto, ainda
h outros dois exames que so utilizados como recursos para diagnstico - a ressonncia
magntica e a tomografia computadorizada.
Porm, para realizar esse exame, h algumas exigncias, ou melhor, pr-requisitos:
O paciente deve estar bem alimentado;
orientado a comparecer ao local do exame com o cabelo limpo e seco para permitir
melhor fixao dos eletrodos;
Devido importncia do registro de sonolncia, recomenda-se especial ateno
privao parcial de sono na noite anterior realizao do exame;
O paciente deve dormir no mnimo quatro horas a menos do que o habitual.
Mas, o que isso tem a ver com o diagnstico de falha do sistema de injeo eletrnica?
Tudo! O resultado de um exame a base para um diagnstico preciso. Se os pr-
requisitos no forem constatados, o resultado poder ser alterado, inconsistente e/ou
inconclusivo.
No carro, os pr-requisitos tambm se fazem necessrios!
Antes de fazer os testes com o Scanner automotivo importante que sejam verificados
alguns componentes bsicos que NO so detectados pelo scanner porque NO SO
MONITORADOS PELA CENTRAL ELETRNICA DA INJEO, so eles: velas de ignio;
cabos de velas; filtros de ar e de combustvel; tampa do distribuidor; rotor de ignio;
presso, vazo e estanqueidade da bomba de combustvel; bicos injetores e seus
vedadores; corpo de borboleta; ponto de ignio e em alguns casos, regulagem das
vlvulas, sincronismo da correia dentada e compresso dos cilindros. Para tais
verificaes so necessrios outros equipamentos, alm dos sentidos naturais, viso,
audio e olfato.
Se qualquer um desses elementos citados estiver avariado ou fora de especificao, pode
alterar todo o funcionamento do sistema de injeo eletrnica e gerar cdigo falso de erro
que, certamente, ir induzir o tcnico a substituir peas que no esto doentes. Por isso,
para diagnosticar um defeito ou falha de funcionamento do motor de fundamental
importncia que seja seguida uma sequncia lgica de testes. No possvel determinar
um padro nico porque depende de uma srie de variveis como: condies gerais do
veculo, tipo de defeito, experincia do profissional, equipamentos disponveis etc. Em
virtude desses fatores, torna-se imprescindvel que cada reparador ou oficina adote um
padro prprio que siga uma sequncia lgica de testes para otimizar o tempo e aumentar
o ndice de assertividade do diagnstico.
A central de controle eletrnico da injeo, apesar de utilizar princpios semelhantes de
captao de sinais e atuao, difere do crebro humano principalmente no que tange
programao e previsibilidade. Ao contrrio do crebro, a UCE programvel e previsvel,
afinal, uma mquina desenvolvida por um crebro pensante.
Entretanto, praticamente impossvel que um ser humano conhea todas as estratgias
adotadas pelos sistemistas em suas vrias centenas de sistemas de injeo eletrnica
existentes nos automveis globais. Dito isto, convm reforar a importncia do
conhecimento especfico sobre o sistema que est sendo analisado. Pois a interpretao
dos dados revelados pelo scanner automotivo est diretamente relacionada estratgia de
funcionamento do sistema em questo.
Para balizar voc leitor, farei aqui uma descrio bsica de uma sequncia de testes que
eu adotei como padro em minha oficina:
Defeito: luz da injeo acesa e marcha lenta irregular.
1. Entrevista com o cliente para colher o mximo de informao possvel sobre as ltimas
manutenes realizadas; combustvel utilizado; se o defeito se apresentou aps algum
evento etc. (isso ir ajudar no diagnstico).
2. Teste prvio com scanner para verificar as falhas registradas e ler os parmetros atuais.
(apenas para ter uma base do que est acontecendo).
Ateno! As leituras dos parmetros iniciais obtidos pelo scanner automotivo no devem
ser conclusivas, porque podem estar alteradas por outros aspectos alheios ao
monitoramento da UCE, como mencionado anteriormente.
3. Verificar velas; cabos de velas e bicos (testes de vazo, estanqueidade e equalizao);
4. Testes da bomba de combustvel (presso, vazo e estanqueidade);
5. Verificar/limpar corpo de borboleta;
6. Verificar mangueiras (a procura de vazamento de ar no sistema de admisso).
Importante: a verificao destes itens e correo parte de uma manuteno bsica,
peridica e necessria, independentemente de qualquer falha. Porque so peas que
sofrem desgaste pelo tempo de uso e tm vida til limitada.
Esse foi apenas um exemplo, considerando uma falha possvel e comum a muitos carros.
No entanto, somente aps essas verificaes e eventuais correes de problemas, ser
possvel considerar a leitura dos parmetros do sistema de injeo. Contudo, se o principal
defeito no for encontrado nesta primeira bateria de testes, outros procedimentos devero
acontecer na sequncia: verificao do sincronismo da correia dentada; testes de
compresso, vazamento de cilindros e servofreio, etc.
Em tempo a suposta falha citada no exemplo acima, se fosse em num carro com
carburador, os procedimentos para diagnosticar a causa do problema seriam muito mais
simples, rpidos e menos dispendiosos.
Considerando premissas citadas nos pargrafos anteriores, percebe-se a grande
semelhana existente entre o diagnstico de uma doena relacionada ao crebro humano
e uma anomalia no funcionamento do sistema de injeo eletrnica.
Concluso
Comparar o crebro humano com um crebro eletrnico passa a fazer sentido no
somente pelo funcionamento, mas, pela tica do procedimento para deteco de algum
tipo de anomalia, seja ela presente ou intermitente o diagnstico que antes era emprico
na rea da reparao automotiva, hoje cientfico. Neste sentido, no que tange ao grau de
importncia, o equipamento de diagnstico (scanner automotivo) se nivela ao
eletroencefalograma; ambos so imprescindveis para um diagnstico preciso, assertivo e,
fundamentalmente baseado na comparao dos valores reais em relao aos parmetros
ideais.
Nessa breve analogia, percebe-se que o scanner automotivo, apesar de possuir vrios
recursos como: leitura dos valores reais; ajustes; programaes e testes de atuadores,
pode no ser suficiente para chegar ao diagnstico final. Em muitos casos, h
necessidade da utilizao de vrios outros aparelhos e dispositivos para concluir um
diagnstico. Ao contrrio do que muitos acreditam, o simples fato de conectar um scanner
num carro que est apresentando alguma anomalia, no suficiente para diagnosticar,
tampouco dar uma receita para a cura.
Considerando a evoluo dos tempos e a complexidade dos sistemas aplicados nos
veculos, parece relevante destacar a elevao do nvel tcnico do reparador
contemporneo nos ltimos anos, pois a informao tcnica, somada experincia, torna
esses profissionais verdadeiros doutores na arte de reparar.