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DE QUIQUIJANA
Elaborado:
Ing. Elvira Cceres Cayllahua
NDICE
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
INTRODUCCIN
Por ltimo diremos que el presente proyecto busca promover el mejoramiento de la calidad
de vida y el desarrollo econmico de los pequeos y medianos agricultores y comunidades
para mejorar en forma significativa sus ingresos econmicos en un marco de desarrollo
sostenible, a travs de la implementacin de un adecuado sistema de comunicacin que
permita desarrollar el flujo comercial entre los productores agrarios, pecuarios, etc. hacia los
mercados consumidores en las condiciones de competitividad adecuadas. As como tambin
un rpido acceso a servicios bsicos.
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Medios Fundamentales
Adecuada seccin del puente
Adecuada estabilidad de taludes.
Programa de mantenimiento adecuado.
El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que el
balance entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y ejecucin del
proyecto, para revertir esta situacin negativa evidente, solucionando la actual demanda
insatisfecha.
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
El tablero superior del puente tiene una longitud total de 70,00 metros y un ancho total de
7,20 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera:
La super estructura del puente est constituida por los siguientes elementos:
a) Dos vigas longitudinales exteriores de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,61 metros
de seccin transversal.
b) Una viga longitudinales central de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,67 metros de
seccin transversal.
c) Un total de diecisiete vigas transversales de 5,60 metros de longitud libre, 0,30 metros
de ancho y peralte variable con un valor de 0,591 metros en sus extremos y 0,675
metros en el centro. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 4,45
metros en los extremos y 4,00 metros en el resto.
d) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0,225 metros de espesor efectivo,
5,00 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene un
sobrerecubrimiento de concreto de 2,5 centmetros de espesor para prevenir su
desgaste por el trnsito vehicular; tiene, adems, una pendiente de 3,00 % del centro
hacia los costados en ambas mrgenes del puente.
e) Dos losas macizas de concreto armado en voladizo de 0,225 metros de espesor total y
de 1,05 metros de longitud, medida a partir del borde lateral de las vigas transversales
del tablero del puente.
f) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes descritas,
de 0,45 metros de altura y 0,20 metros de espesor.
g) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de 0,275
metros de altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de
calzada se hallan dispuestos los tubos de F G de drenaje pluvial de esta ltima.
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
El tablero inferior de este puente tiene una longitud total de 70 metros y un ancho total de
8.50 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera:
La super estructura del puente est constituida por los siguientes elementos:
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
En forma resumida se presenta la inversin que demanda la ejecucin de cada una de las
alternativas propuestas y analizadas:
F. BENEFICIOS
Los beneficios del proyecto estn referidos a la cuantificacin del excedente del productor
agrcola en la zona de influencia del proyecto.
BENEFICIO INCREMENTAL
AOS EXCEDENTE DEL PRODUCTOR
AGRCOLA
0
1 728,042
2 779,137
3 832,020
4 886,754
5 943,404
6 1,002,036
7 1,062,721
8 1,125,529
9 1,190,536
10 1,257,818
G. EVALUACIN SOCIAL
La tasa de descuento social utilizada para la actualizacin de los flujos econmicos del
proyecto es del 11%. Esta tasa refleja el costo social del capital invertido por el gobierno.
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
El Anlisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrn ser
alcanzados. Para ello, el principal anlisis a realizar est referido al financiamiento de los
Costos de Operacin y Mantenimiento del Proyecto (situacin con proyecto).
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
I. IMPACTO AMBIENTAL
Entre los impactos positivos que traer consigo el proyecto Construccin del Puente
Carrozable de Huaraypata; se tiene la generacin de empleo temporal para la poblacin, lo
que contribuir en el mejoramiento de la calidad de vida de las poblaciones aledaas y una
mayor integracin espacial y socio-econmica.
J. SELECCIN DE LA ALTERNATIVA
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PROPOSITO:
* Mejor acceso a servicios bsicos.
* No catastrofes.
Mejorar el nivel de transitabilidad
* Disminucin de los costos de viaje. * Encuestas a los beneficiarios
que facilite el traslado de carga y * Vigencia de la Normatividad actual.
del proyecto
pasajeros.
* Desarrollo de mayor actividad comercial * Mercado de bienes e insumos se
mantiene constante.
COMPONENTES
* Inventario final de ejecucin * La Municipalidad distrital de
* El100% de la poblacin de las comunidades de obra. Quiquijana cuenta con la capacidad
de Huaraypata, Pataquehuar, Pampaquehuar * Acta de recepcin de obra. tcnica, los recursos financieros y
Puente en buena condicin de
y Huashua Laguna para el ao 2012 cuenta econmicos para ejecutar el
transitabilidad.
con infraestructura vial (Puente) rural de * Resolucin de ejecucin de proyecto.
calidad apta para el transporte vehicular. obra. * Programas adecuados de
mantenimiento vial.
ACTIVIDADES
- Elaboracin del Expediente Inversin Tangible: S/. 4,577,460.38 Participacin permanente de los
tcnico - Construccin del Puente carrozable:
beneficiarios e instituciones
* Informe de Liquidacin
- Ejecucin de la Obra vial participantes en el proyecto.
Inversin Intangible: S/. 389,084.13 Tcnica y Financiera de la obra.
- Expediente tcnico * Las obras se ejecutan en los plazos
- Tareas de mantenimiento
- Supervisin establecidos en el proyecto.
* Comprobantes de pago * Prioridad presupuestal para la
Costo Total de Inversin: S/. 4,966,544.51 ejecucin de la obra por parte de las
autoridades municipales.
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
L. CONCLUSIONES
Es por ello, que los pobladores se han organizado en plantear su preocupacin a los
entes gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con
una va con infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad, ya que uno de los
principales problemas es la deficiente comunicacin vial con mercados locales y
regionales.
El tablero superior del puente tiene una longitud total de 70,00 metros y un ancho total de
7,20 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera:
La super estructura del puente est constituida por los siguientes elementos:
a) Dos vigas longitudinales exteriores de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,61 metros
de seccin transversal.
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
b) Una viga longitudinales central de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,67 metros de
seccin transversal.
c) Un total de diecisiete vigas transversales de 5,60 metros de longitud libre, 0,30 metros
de ancho y peralte variable con un valor de 0,591 metros en sus extremos y 0,675
metros en el centro. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 4,45
metros en los extremos y 4,00 metros en el resto.
d) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0,225 metros de espesor efectivo,
5,00 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene un
sobrerecubrimiento de concreto de 2,5 centmetros de espesor para prevenir su
desgaste por el trnsito vehicular; tiene, adems, una pendiente de 3,00 % del centro
hacia los costados en ambas mrgenes del puente.
e) Dos losas macizas de concreto armado en voladizo de 0,225 metros de espesor total y
de 1,05 metros de longitud, medida a partir del borde lateral de las vigas transversales
del tablero del puente.
f) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes descritas,
de 0,45 metros de altura y 0,20 metros de espesor.
Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de 0,275
metros de altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de
calzada se hallan dispuestos los tubos de F G de drenaje pluvial de esta ltima.
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Regin : Cusco
Provincia : Quispicanchi
Distrito : Quiquijana
Lugar : Acceso al centro poblado de Huaraypata
Ubicacin Geogrfica
La zona en estudio, se encuentra entre las coordenadas de 8 475 649 N y 221 986 E, sobre
la cota 2,860 msnm.
Vas De Acceso
Desde la Ciudad del Cusco se pude llegar por la carretera asfaltada Cusco - Sicuani. El
tiempo de llegada hasta la zona de estudio es de 1 hora y 20 minutos aproximadamente,
con una distancia de 75 Km.
Condiciones Climatolgicas
La temperatura media anual flucta entre 9C a 28C, con temperatura mnimas en los
meses de Junio a Agosto.
Se tiene un clima templado en la mayora de los meses del ao, con presencia de lluvias en
los meses de Octubre a Marzo y soleado en los meses de Abril a Julio.
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
A. Unidad Formuladora
B. Unidad Ejecutora
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Para lo cual se han realizado visitas a las comunidades mencionadas, donde se han
recogido las manifestaciones de los pobladores expresando su anhelo de impulsar y
potencializar el desarrollo de su comunidad y cristalizar el deseo de tener una va de
comunicacin y accesibilidad que permita la transitabilidad durante todo el ao y de esa
manera evitar el deterioro de sus productos as como tambin la reduccin y el ahorro
respectivo de sus costos de transporte y el tiempo.
En ese sentido, los pobladores de la zona de influencia del proyecto manifiestan un vivo
inters porque la obra de construccin del puente Carrozable de Huaraypata, se haga
realidad en el menor tiempo posible.
ACTORES IDENTIFICADOS:
a) Poblacin beneficiaria (agricultores)
b) Municipalidad distrital de Quiquijana
d) Gobierno Regional de Cusco
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
La poblacin beneficiara
La poblacin y las Autoridades del distrito de Quiquijana,
preocupados por tener una mejor calidad de acceso vial, han
solicitado al alcalde de la Municipalidad de Quiquijana la
construccin del Puente Carrozable de Huaraypata. Gran parte
de la poblacin de la zona afectada se dedica a la actividad
agropecuaria, por lo cual la construccin de un puente que
permita el transito de vehculos de carga les facilitara para que
puedan sacar toda su produccin a los mercados locales, y
con ello mejorar sus ingresos econmicos.
Una de las herramientas fundamentales para el desarrollo de un pas son sus redes de
comunicacin vial. As, el Per est invirtiendo en estos aos en el desarrollo de las vas
terrestres a nivel nacional. Es por ello que la Municipalidad Distrital de Quiquijana tiene
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
El crecimiento poblacional y deterioro por el paso del tiempo han convertido en una
necesidad fundamental el cambio del puente actualmente existente por otro que posibilita el
acceso vehicular de carga y peatonal al centro Poblado de Huayrapata y las comunidades
circundantes que tambin sern beneficiadas, como son Pataquehuar, Pampaquehuar y
Huashua Laguna.
Con ese objetivo el actual gobierno edil del distrito de Quiquijana propone la inversin en los
diversos estudios necesarios para la construccin de un nuevo puente carrozable, es as
que se proyecta la elaboracin del perfil de inversin pblica enmarcado en normas SNIP y
la consecuente elaboracin del Expediente Tcnico para el desarrollo de dicho proyecto.
Actualmente se viene formulando el estudio de pre inversin a nivel de perfil con contenido
mnimo establecido en el Anexo SNIP 05 A, de acuerdo a la nueva Directiva del Sistema
Nacional de Inversin Pblica (Aprobada por Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 y
publicada en el Diario Oficial El Peruano el 09 de Abril de 2011) y la Gua de
Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y
Mejoramiento de Caminos Vecinales a nivel de Perfil, el cual deber ser remitida a la
OPI de la Municipalidad Distrital de Quiquijana, para su respectiva evaluacin a fin de lograr
su aprobacin y viabilidad.
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Fuente: Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica. Resolucin Directoral N 002-2009-
EF/68.01 del 10/02/2009
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
El contar con una infraestructura vial adecuada al tipo de transporte que necesita la
poblacin va garantizar un adecuado servicio de transitabilidad, integrando los centros de
produccin agrcola con los de consumo; as mismo permite el crecimiento econmico de las
poblaciones asentadas en el rea de su influencia, a partir del ptimo intercambio de la
produccin agrcola local con los principales mercados de la provincia, la regin, el pas.
Fotografa N 2: Este puente es utilizado para el trnsito peatonal, pues no posibilita el paso
de vehculos de carga
Un componente principal de las vas de comunicacin son los puentes, que constituye parte
esencial de una va, porque la realidad topogrfica de nuestro pas y especialmente de
nuestra regin, provocan la necesidad imperiosa y frecuente de construir puentes sobre la
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
superficie, que nos permita vencer obstculos naturales como ros, quebradas, hondonadas,
canales, etc., que interceptan la trayectoria de una va o camino.
El puente carrozable de madera fue construido hace muchos aos, el cual carece de
mantenimiento, sumado a los factores climatolgicos y las caractersticas propias de la
estructura de dicha va, han conducido al deterioro de sus condiciones, provocando altos
riesgos para la vida de los transentes y altos costos para el traslado de la carga agrcola a
los principales mercados del distrito de Quiquijana, principalmente en la poca de invierno.
Razn por la cual, el puente presenta caractersticas deficientes, inadecuada y costoso lo
que genera incomodidad, inseguridad y preocupacin en los usuarios, lo cual se ve reflejado
en el incremento de los tiempos de recorrido y se incrementan los costos de operacin
vehicular por consiguiente las tarifas y los fletes, y poco a poco esta va vecinal, se viene
deteriorando ms con riesgo de quedar inutilizable o inoperativo en un tiempo muy cercano
de continuar sin intervenirla adecuadamente.
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Por tanto, el presente proyecto nace como resultado de un problema percibido por la
poblacin de las comunidades afectadas, quienes todos los das utilizan el puente actual
inadecuado y deteriorado.
Es necesario resaltar que los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas
terrestres influyen en la reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los
mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la
contratacin de trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y
otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economas locales; todo esto en un
escenario donde se cuente con una infraestructura vial en buenas condiciones, con las
caractersticas mnimas de diseo.
mayor seguridad, permitiendo obtener mayores ingresos para su familia. Entre otras razones
estn:
Temporalidad
El problema de la falta de intercomunicacin vial entre gran parte de los pueblos del
departamento del Cusco, es latente durante muchas dcadas, ya que si existieran estas vas
de comunicacin permitiran a la poblacin rural intercomunicarse a la red local y regional; y
de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores. Segn refieren los pobladores de
la zona a intervenir existe un alto grado de abandono por las autoridades por la falta de
acciones para mejorar la infraestructura existente.
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Relevancia
Mejorar esta situacin es de suma importancia para la poblacin, puesto que facilitar la
accesibilidad entre los centros afectados con las urbes. Asimismo permitir la salida de la
produccin agrcola al mercado local para satisfacer la demanda de los consumidores, lo
que dinamizar la economa de la poblacin de esta zona.
Grado de avance
La psima transitabilidad de la va para el traslado de carga trae consigo una prdida de
tiempo de los usuarios. Con la construccin de un puente carrozable la produccin que se
traslada llegara a horas adecuadas a los mercados locales y regionales respectivamente,
adems los operadores de vehculos reducirn sus los costos en llantas, aceite,
combustible, etc., por la buena condicin del puente. As mismo la situacin actual en
anlisis, es significativa para el mbito de influencia, ya que el problema afecta al 100% del
total de la poblacin econmicamente activa de la comunidad de Huaraypata, que
actualmente tienen como nico sustento a la actividad agrcola. Por lo tanto, la
infraestructura vial se constituye en un eje importante de desarrollo puesto que influye en el
desenvolvimiento socioeconmico de la poblacin. En tal sentido dejar la situacin sin
intervencin implicara hondar el problema y dejar aislado poblacin afectada por el
problema.
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
a) Localizacin:
La zona en estudio, se encuentra entre las coordenadas de 8 475 649 N y 221 986 E, sobre
la cota 2,860 msnm.
Desde la Ciudad del Cusco se pude llegar por la carretera asfaltada Cusco - Sicuani. El
tiempo de llegada hasta la zona de estudio es de 1 hora y 20 minutos aproximadamente,
con una distancia de 75 Km.
ORIENTACIN LOCALIDAD
Norte Distrito de Urcos
Sur Distrito de Cusipata
Distrito de Huaro y la Provincia de
Oeste Acomayo
Este Distrito de Ocongate - Ccatcca
Fuente: Municipalidad Distrital de Quiquijana
b) Vas De Acceso
Desde la Ciudad del Cusco se pude llegar por la carretera asfaltada Cusco - Sicuani. El
tiempo de llegada hasta la zona de estudio es de 1 hora y 20 minutos aproximadamente,
con una distancia de 75 Km.
c) Clima
La temperatura media anual flucta entre 9C a 28C, con temperatura mnimas en los
meses de Junio a Agosto.
Se tiene un clima templado en la mayora de los meses del ao, con presencia de lluvias en
los meses de Octubre a Marzo y soleado en los meses de Abril a Julio.
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
d) Hidrografa
Dentro de la jurisdiccin distrital se cuenta con la cuenca principal del ro Vilcanota que tiene
afluentes a las microcuencas: Anilmayo, Uchumayo, Cachimayo, Quehuarmayo, los cuales
desembocan en el ro Vilcanota.
a) Poblacin
La provincia de Quispicanchi, para el ao 2007 (Censo Nacional 2007) tiene una poblacin
total de 82,173 habitantes que representa el 7.01% de la poblacin del departamento de
Cusco, siendo la tercera provincia con mayor participacin poblacional, debido a su
ubicacin estratgica con respecto al eje vial en donde confluyen rutas provenientes de
Juliaca, Arequipa ,Puerto Maldonado y Cusco.
Asimismo, segn el Censo 2007 la poblacin total del distrito de Quiquijana fue de 10,340
habitantes. De esta poblacin el 49.71% esta constituida por poblacin masculina y el
50.29% esta conformada por la poblacin femenina.
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Urcos Ocongate
13% 17%
Huaro
6% Ccarhuayo
4%
Andahuaylillas Marcapata
6% 6%
Lucre Oropesa Camati
5% 7% 2%
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007
N de
N COMUNIDAD
Familias
1 Ttio 190
2 Huaraypata 153
3 Pampaquehuar 217
4 Accopata 99
5 C. Quiquijana 169
6 Ccolca 116
7 Huaccaytaqui 125
8 Urinccosco 230
9 Callatiac 260
10 Hayuni 128
11 Llampa 138
12 Sachac 125
13 Quemporay 38
14 Pataquehuar 346
15 Usi 128
16 Antisuyo 73
17 Cera Cera 27
18 Alta Concepcin 40
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Del cuadro anterior, se desprende que el total de viviendas en el distrito del Quiquijana para
el ao 2007 fue de 3,185.
Rural Urbana
86% 14%
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
3,958
2,245
1,769
1,403
742
223
2% 38% 22% 17% 14% 7%
Menos de 1 1 a 14 15 a 29 30 a 44 45 a 64 65 a ms
ao
1
Pcf aof aoi
TCP 1 100
Pci
Donde:
Pci = poblacin censada en el ao inicial 1993
Pcf = poblacin censada en el ao final 2007
aoi = valor de ao inicial
aof = valor de ao final
1
10,340 2007 1993
TCP 1 100
9,836
TCP 0.36%
En base a los clculos realizados se tiene que la tasa de crecimiento poblacional del distrito
de Quiquijana es de 0.36%.
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
n
Pa Pc * 1 TCP%
Donde:
Pa = Poblacin actual 2011
Pc = Poblacin ltimo censo 2007
n = Nmero de aos entre el ltimo censo 2007 y el presente ao 2011
TCP % = tasa de crecimiento entre ltimos dos censos.
4
Pa 10,340 * 1 0.36%
Pa 10,489 Habitantes
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Proyeccin de
Comunidad Censo
N poblacin al
Campesina 1993
2011
1 Huaraypata 335 357
2 Pataquehuar 746 796
3 Pampaquehuar 449 479
4 Huatshua Laguna 337 359
Total 1,867 1,991
Fuente: INEI IX Censo de Poblacin y IV de Vivienda 1993
A. Actividad Agrcola
Provincia,
Tamao y Superficie de las U.A Total %
Distrito
Nmero de U.A TOTAL 14,889 100.00%
Provincia Superficie 262,930 100.00%
Parcelas 72,358 100%
Nmero de U.A TOTAL 1,473 9.89%
Urcos Superficie 9,957 3.79%
Parcelas 4,641 6.41%
Nmero de U.A TOTAL 758 5.09%
Andahuaylillas Superficie 6,153 2.34%
Parcelas 2,667 3.69%
Nmero de U.A TOTAL 278 1.87%
Camanti Superficie 32,355 12.31%
Parcelas 428 0.59%
Nmero de U.A TOTAL 650 4.37%
Carhuayo Superficie 22,206 8.45%
Parcelas 3,278 4.53%
Nmero de U.A TOTAL 2,550 17.13%
Quiquijana Superficie 27,862 10.60%
Parcelas 11,399 15.75%
Nmero de U.A TOTAL 1,122 7.54%
Cusipata Superficie 14,156 5.38%
Parcelas 5,558 7.68%
Nmero de U.A TOTAL 903 6.06%
Huaro Superficie 2,866 1.09%
Parcelas 4,278 5.91%
Nmero de U.A TOTAL 708 4.76%
Lucre Superficie 5,163 1.96%
Parcelas 2,625 3.63%
Nmero de U.A TOTAL 1,084 7.28%
Marcapata Superficie 54,989 20.91%
Parcelas 3,371 4.66%
Nmero de U.A TOTAL 2,150 14.44%
Ocongate Superficie 51,668 19.65%
Parcelas 11,608 16.04%
Nmero de U.A TOTAL 914 6.14%
Oropesa Superficie 5,432 2.07%
Parcelas 3,009 4.16%
Nmero de U.A TOTAL 2,299 15.44%
Quiquijana Superficie 30,123 11.46%
Parcelas 19,496 26.94%
Fuente: MINAG / INEI CENSO 1994
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Acceso Financiero
En la zona de proyecto los agricultores no tienen acceso financiero, porque las tasas de
inters establecidos por los bancos y las entidades rectoras del sistema no estn al alcance
de la mayora de prestatarios de la zona, donde la actividades agrcola no tienen la
rentabilidad suficiente para cubrir altas tasas de inters.
Comercializacin y Mercados
El principal centro de comercializacin es el centro poblado de Quiquijana. No se pueden
trasladar la produccin a los mercados del distrito, debido a que el puente est en malas
condiciones lo que dificulta transportar la mercadera. Es ms los agricultores han recibido
invitacin a participar en las ferias que se organizan en otras comunidades, pero en ninguna
ocasin han podido participar, debido a que las dificultades de acceso ocasionan que los
productos incrementen sus costos por el transporte lo que repercute en una merma en los
ingresos potenciales de los pobladores.
B. Actividad Pecuaria
Produccin pecuaria
La ganadera en el distrito de Quiquijana representa slo el 1.69% del territorio nacional, sin
embargo ocupa el 2o lugar de la produccin de cabezas de ganado vacuno criollo, con bajos
niveles de produccin y productividad (crianza extensiva mixta) solo el 1.4% es mejorado
entre Holstein y Brown Swits. Estas formas de explotacin pecuaria constituyen las
principales actividades, porque se tiene una buena extensin de pastos naturales con
aptitud ganadera, en razn de ello la produccin pecuaria constituye el eje sobre el que se
desenvuelve la economa campesina.
El capital pecuario esta constituido principalmente por vacunos y ovinos y en proporcin los
porcinos, aves y animales menores. Tambin llamas y alpacas en las zonas ms altas.
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Puros o de
Puros o de
Cabezas
Cabezas
Cabezas
Cabezas
Puros o
raza
raza
raza
Descripcin
Potencialidad Productiva
El potencial ganadero del distrito es fabuloso por la disponibilidad de extensas zonas con
pastos naturales, lo que permite que prosperen proyectos productivos orientados a mejorar
la produccin ganadera y su comercializacin.
Sin embargo, en la actualidad este recurso se encuentra muy degradado, con baja calidad
de los pastos debido al sobrepastoreo al que es sometido.
Acceso financiero
No existe ningn programa de crdito orientado a este rubro, a pesar que el distrito muestra
una marcada aptitud ganadera.
Comercializacin y mercado
A nivel distrital se comercializa ganado vacuno y ovino siendo el mercado ms importante
las ferias semanales que se desarrollan en el distrito de Quiquijana.
Sin embargo, la produccin pecuaria destinada a los mercados locales se encuentra
bastante limitada por la escasa infraestructura vial, especialmente en poca de lluvias,
cuando se torna intransitable; haciendo inviable el transporte de carga de animales con
destino a la saca, o ya sea con destino a la venta de ganado vivo en pie.
37
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
38
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Tipo de rea
Actividad segn agrupacin
Urbano Rural Total Porcentaje
Agricultura, ganadera, caza y silvicultura 245 2,093 2,338 78%
Explotacin de minas y canteras - 2 2 0%
Industrias manufacteras 15 35 50 2%
Suministro electricidad, gas y agua 1 2 3 0%
Construccin 32 106 138 5%
Venta, mant y rep. Veh. Automotor y motocicleta 4 4 8 0%
Comercio por menor 88 68 156 5%
Hoteles y restaurantes 30 19 49 2%
Transporte y comunicaciones 11 27 38 1%
Intermediacin financiera 1 - 1 0%
Actividad inmobiliaria, empresas y alquileres 10 2 12 0%
Administracin pblica y defenza 20 19 39 1%
Enseanza 30 20 50 2%
Servicios sociales y de salud 13 4 17 1%
Otras actividades servicios comunales y personales 5 2 7 0%
Hogares privados y servicios domsticos 16 8 24 1%
Actividad econmica no especificada 24 47 71 2%
TOTAL 545 2,458 3,003 100%
Fuente: INEI, Censo 2005
D. Educacin
39
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Existen cierto nivel de apata frente al sistema educativo, donde los recursos son
escasos y el manejo del poco presupuesto disponible es ineficiente e inequitativo. El
sistema sigue siendo rgido y burocrtico; la corrupcin aun persiste en todos los
niveles. Estos aspectos negativos llevan la gestin educativa al fracaso.
40
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Los padres de familia del mbito de la provincia, priorizan el aporte material y/o
econmico para el funcionamiento de las instituciones educativas, dejando de lado
su responsabilidad en las acciones de gestin educativa. Asumen que la enseanza
y aprendizaje de sus hijos es solo responsabilidad de los docentes, fenmeno que se
da con mayor fuerza en la zona rural.
En resumen estos hechos y problemas, nos muestran que estamos frente a un sistema
educativo desarticulado del contexto actual, que produce desigualdad e injusticias
principalmente en el sector rural.
E. Salud
Dentro de las principales causas que determinan los problemas de salud estn: el nivel
socioeconmico, escasa conciencia de salud, patrones culturales entre otros.
El problema de salud en la provincia, se caracteriza por la desnutricin y enfermedades del
aparato respiratorio, digestivo y el alcoholismo, constituyndose en las principales causas de
mortalidad:
41
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
F. Nivel de Pobreza
Cerca del 70% de la poblacin de Quispicanchi se dedica a la actividad agrcola, por cuanto
en la provincia de Quispicanchi oficialmente est registrado un total de 519 centros poblados
de los cuales solo un total de 22 centros estn considerados como urbanos y una
considerable cantidad de 479 centros poblados como rurales en condiciones
medioambientales desfavorables lo que repercute en los ingresos disponibles. El 82% de la
poblacin tiene como lengua materna el quechua lo que dificulta los procesos de
aprendizaje y el contacto con el mercado.
G. Nivel de Ingreso
Al nivel de la provincia de Quispicanchi, las familias de Urcos viven en promedio con S/.177,
las de Ocongate con S/. 168,2 y las de Camanti con S/.193, 7. Ntese que estos ingresos
prcticamente equivalen a la mitad del promedio regional cuyo ingreso familiar per cpita es
de S/. 305,3 mensuales, como se muestra en el siguiente cuadro:
PROVINCIA DE QUISPICANHI
RANKING DE INGRESO FAMILIAR MENSUAL A
NIVEL NACIONAL SEGN DISTRITO
Ambito Ingreso Mensual Ranking
Andahuaylillas 193.4 1294
Camanti 193.7 1286
Ccarhuayo 164 1595
Ccatcca 177 1477
Cusipata 188 1357
Huaro 194.9 1277
Lucre 223.9 880
Marcapata 183.6 1405
Ocongate 168.2 1565
Oropesa 224 877
Quiquijana 190.7 1324
Urcos 197.2 1237
TOTAL 189.8 147
Fuente: PNUD Informe sobre Desarrollo Humano Distrital 2005
42
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
H. Servicios Bsicos
Vivienda
Las viviendas en el mbito de influencia se hallan construidas con material de la zona
(adobe y con techo de teja, paja o calamina) que representa el 97% de las viviendas,
mientras el 3% de viviendas se observa construcciones de material noble (pared de ladrillo,
techo aligerado).
Quiquijana
Quiquijana
Marcapata
Ccarhuayo
Ocongate
Cusipata
Oropesa
Camanti
Regin
Huaro
Cusco
Urcos
Lucre
Indicador
% de poblacin sin
8 33 23 14 10 35 25 23 34 10 13 46 39 11 18
agua potable
% de poblacin sin
12 36 49 30 48 61 53 46 76 33 77 62 58 53 33
desage
Fuente: Mapa de Pobreza 2006 FONCODES / INEI Censo 2005
En el cuadro lneas arriba, se observa que los distritos de Camanti, Cusipata, Marcapata y
Ocongate son aquellos que concentran un porcentaje muy alto de personas que no cuentan
con agua (5 de cada diez personas) y desage (7 de cada 10 personas carecen de estos
servicios), siendo Lucre y Cusipata en sus partes rurales en los que el servicio es
prcticamente no existe.
por enfermedades diarreicas agudas causadas por la ingesta de Escherichia Coli asociada
al agua.
DPTO.
QUIQUIJANA
Abastecimiento de agua en la vivienda CUSCO
% %
Red pblica dentro de la vivienda 26.43 8.22
Red pblica fuera de la vivienda 15.9 14.45
Pozo sptico 2.96 1.68
Pozo ciego o negro / letrina 18.37 39.92
Rio, acequia o canal 1.9 3.75
No tiene 34.39 32
Fuente: Censos Nacionales X de la Poblacin y V de VIVIENDA 2005 - INEI
Servicio de Desage
Este servicio de vital importancia es restringido dentro del distrito de Quiquijana, pues de las
2,246 viviendas nicamente el 1.9% contaban con este servicio, lo que significa un
porcentaje alarmante para la salud de los pobladores.
Entre 1993 y 1996 se realiza la instalacin de las redes de desage que benfica a un 90%
de la poblacin en lo referente a las redes matrices ms no as en las conexiones
domiciliarias. Esta instalacin fue realizada por FONCODES, AID, el Municipio Provincial y
distrital.
Energa elctrica
Segn el Censo 2005, el 65% de los pobladores del distrito de Quiquijana no cuentan con el
servicio de electricidad domiciliaria.
El acceso a energa elctrica no solo favorece ampliar la jornada del da, apoyando el
estudio de los nios por la noche, sino el acceso a la informacin, como por ejemplo a travs
de la radio o televisin.
44
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Andahuaylillas
Quispicanchi
Quiquijana
Quiquijana
Marcapata
Ccarhuayo
Ocongate
Cusipata
Oropesa
Camanti
Regin
Huaro
Cusco
Urcos
Lucre
Indicador
% de poblacin sin
3 35 44 19 25 42 62 45 49 37 18 67 63 10 65
electricidad
Fuente: Censos Nacionales X de la Poblacin y V de Vivienda 2005 - INEI
DPTO.
QUIQUIJANA
Categoras CUSCO
% %
Electricidad 64.26 35.33
Kerosene (mechero/lamparn) 24.26 59.08
Petrleo / gas 0.25 0.08
vela 9.48 5.07
Generador 0.2
Otro 1.02 0.44
Fuente: Censos Nacionales X de la Poblacin y V de VIVIENDA 2005 INEI
45
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
a) Causas Directas:
Puente en malas condiciones de transitabilidad
b) Causas Indirectas:
Falta de un Programa de mantenimiento Vial
Inadecuada estabilidad de taludes
Ancho del puente insuficiente para la seccin de la quebrada.
a) Efectos Directos:
Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Limitado acceso a servicios bsicos.
b) Efectos Indirectos:
Flujo vehicular restringido.
Bajos niveles de comercializacin.
Bajo nivel de educacin
Bajo nivel de salud
c) Efecto Final:
46
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
EFECTO FINAL
PROBLEMA CENTRAL
Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de carga y
pasajeros
CAUSA DIRECTA
Objetivo Central
El Objetivo Central es lo que el PIP pretende lograr al finalizar su ejecucin. De acuerdo al
rbol de problemas queda definida el Objetivo Central de la intervencin en los siguientes
trminos:
47
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Al reemplazar las causas que originan el problema central por un hecho o suceso opuesto,
se obtiene el planteamiento de los medios necesarios para lograr el objetivo central.
b) Medios Fundamentales
Adecuada seccin del puente.
Adecuada estabilidad de taludes.
Programa de mantenimiento adecuado.
En tal sentido, los Fines que la intervencin alcanzar estn relacionados con la reversin
de los efectos del problema.
a) Fines directos
Disminucin de los costos de transporte y tiempo de viaje.
Mejor acceso a servicios bsicos
b) Fines Indirectos
Aumento de flujo vehicular.
Aumento de los niveles de comercializacin.
Mejorar el nivel de salud
Mejorar el nivel de educacin
48
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
c) Fin ltimo
Mejorar el nivel de desarrollo socioeconmico de los pobladores de las comunidades
de Huaraypata, Pataquehuar, Pampaquehuar y Huashua Laguna del distrito de
Quiquijana
Determinados los medios y fines del proyecto, se construye el rbol de medios y fines, el
cual se presenta en el siguiente grfico:
EFECTO FINAL
Incremento del flujo Aumento de los niveles Mejorar el nivel de Mejorar el nivel de
vehicular de comercializacin salud educacin
PROBLEMA CENTRAL
Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y
pasajeros
La ltima fila de este rbol es particularmente importante, pues est relacionado con las
causas que pueden ser atacadas directamente para solucionar el problema. Es por ello que
estos medios de la ltima fila reciben el nombre de Medios Fundamentales.
49
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Para la determinacin de las alternativas de solucin, se tom como punto de partida los
medios fundamentales (que representan la raz del rbol de medios), los cuales son
directamente atacados a partir de acciones concretas. Por esta razn, ser posible plantear
una o ms de estas acciones orientadas a lograr los medios fundamentales y en base a
ellas realizar la seleccin de las alternativas del proyecto. En ese sentido, se considera que
el proyecto contenga elementos tecnolgicos de inversin, que estn al alcance y a la
competencia de la unidad ejecutora propuesta en la consecucin del objetivo central
(Municipalidad Distrital de Quiquijana).
Programa de
Adecuada seccin del Adecuada estabilidad de
Mantenimiento
puente taludes
adecuado
50
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
MEDIOS COMPLEMENTARIOS
Programa de
Adecuada seccin del Adecuada estabilidad de
mantenimiento
puente taludes
adecuado
Las acciones planteadas en el presente proyecto tiene como objetivo solucionar el problema
de forma integral. Una vez cumplido los medios fundamentales se solucionarn el problema
identificado.
Se procede a plantear las acciones para cada uno de los medios fundamentales propuestos
anteriormente:
51
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
MEDIOS COMPLEMENTARIOS
MEDIOS IMPRESCINDIBLES
Accin 1.2
Construccin de puente
en arco de concreto
armado tablero superior
Nota:
Accin 1.3
Acciones Mutuamente
Construccin de puente Excluyentes
en arco de concreto
armado tablero inferior Acciones
Complementarias
Dentro de las acciones planteadas, encontramos que existen diferentes tipos de relaciones.
Encontramos acciones mutuamente excluyentes, producto principalmente de los diferentes
sistemas constructivos a utilizarse. As tenemos que la accin 1.2 es mutuamente
excluyente de la accin 1.3. Por otro lado, tenemos acciones complementarias, cuyos
resultados mejoran los obtenidos en las otras acciones como son las 1.1, 2.1 y 3.1.
A partir de las acciones definidas en la seccin anterior, es posible elaborar los proyectos
alternativos que sern formulados y evaluados ms adelante. Dichos proyectos han sido
52
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
MEDIOS COMPLEMENTARIOS
MEDIOS IMPRESCINDIBLES
Accin 1.2 A
Nota:
Construccin de puente en
arco de concreto armado
Alternativa 01
tablero superior
Alternativa 02
Accin 1.2 B
Construccin de puente en
arco de concreto armado
tablero inferior
El tablero superior del puente tiene una longitud total de 70,00 metros y un ancho total de
7,20 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera:
La super estructura del puente est constituida por los siguientes elementos:
h) Dos vigas longitudinales exteriores de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,61 metros
de seccin transversal.
i) Una viga longitudinales central de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,67 metros de
seccin transversal.
j) Un total de diecisiete vigas transversales de 5,60 metros de longitud libre, 0,30 metros
de ancho y peralte variable con un valor de 0,591 metros en sus extremos y 0,675
metros en el centro. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 4,45
metros en los extremos y 4,00 metros en el resto.
k) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0,225 metros de espesor efectivo,
5,00 metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene un
sobrerecubrimiento de concreto de 2,5 centmetros de espesor para prevenir su
desgaste por el trnsito vehicular; tiene, adems, una pendiente de 3,00 % del centro
hacia los costados en ambas mrgenes del puente.
l) Dos losas macizas de concreto armado en voladizo de 0,225 metros de espesor total y
de 1,05 metros de longitud, medida a partir del borde lateral de las vigas transversales
del tablero del puente.
m) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes descritas,
de 0,45 metros de altura y 0,20 metros de espesor.
n) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de 0,275
metros de altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de
calzada se hallan dispuestos los tubos de F G de drenaje pluvial de esta ltima.
En los bordes exteriores del tablero del puente sobre los parapetos se hallan dispuestos
postes de C A y entre ellos las barandas metlicas.
La estructura principal de este nuevo puente, que cumple la funcin de soportar con
seguridad el peso propio del tablero superior y de los vehculos pesados que transitarn por
el mismo, consiste en un arco parablico de C A Tipo Bveda, de ancho constante igual a
4,50 metros y peralte variable entre 0,75 metros en los extremos y 0,60 metros en su parte
central y que se hallan empotradas en sus arranques dentro de la base de los estribos de
apoyo del puente.
54
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Las flechas centrales inferiores, medidas desde la base de los arranques empotrados hasta
las caras inferiores de las secciones centrales de los arcos parablicos es de 8,05 metros,
mientras que las correspondientes flechas superiores, medidas desde la base de los
arranques empotrados, hasta las caras superiores de las mismas secciones centrales de los
arcos parablicos, es de 7,98 metros.
Las vigas longitudinales de concreto armado que se encuentran en los extremos exteriores y
en la parte central del puente, stas vigas tienen una seccin de 0,30 x 0,61 m y una
longitud libre total de 70,00 metros, la viga longitudinal central tiene una seccin de 0,30 X
0,67 metros y una longitud libre de 70,00 metros.
Estas vigas adems de servir de soporte para el tablero del puente, sirven como tirantes
para el arco parablico del puente, contribuyendo a disminuir los empujes en dicho arco
parablicos.
Las Placas de concreto armado cumplen la importante funcin estructural de transmitir a los
arcos parablicos el peso propio del tablero superior del puente y las cargas vivas de los
vehculos que transitarn por el mismo.
Las alturas libres en el centro de las placas son variables. Las placas de mayor altura libre
son aquellas que se hallan dispuestas en los extremos de los arcos parablicos (7,15
metros), y la placa ms corta es aquella dispuesta en la parte central del tablero del puente
(0,50 metros).
55
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Los apoyos de los arcos parablicos y del tablero inferior del puente consisten en dos
estribos iguales de concreto simple, dispuestos en ambas mrgenes del ro, con una
separacin libre de 70,00 metros entre los cuerpos superiores correspondientes. Estos
estribos de concreto simple fc = 250 kg/cm tienen una altura de 11,325 metros en su
seccin central y cota de cimentacin de 2 856,625 msnm en ambas mrgenes, construidos
sobre cajones de cimentacin que llegan a una cota de cimentacin de 2 850,625 msnm en
ambas mrgenes. El estribo izquierdo adems est apoyado sobre dos cuerpos de falsas
zapatas de 1,50 metros de altura cada una llegando a una cota de cimentacin de 2 847,625
msnm.
Estos estribos de concreto simple tienen zapatas inferiores de 7,80 metros de largo, 6,50
metros de ancho y 1,50 metros de espesor. La altura total mayor de estos estribos, en la
parte central correspondiente al empotramiento de los arranques del arco parablico, es de
11.325 metros. Los cuerpos frontales superiores y delanteros de los estribos tienen una
longitud de 7,80 metros, en el sentido transversal al puente. Las alturas de los cuerpos
frontales y delanteros de los estribos de apoyo son de 9,15.
El estrato de suelo de adecuada capacidad portante para soportar con seguridad las cargas
transmitidas por los estribos de apoyo del puente y que, adems, se halle lo suficientemente
protegido de los efectos erosivos de las peligrosas socavaciones que pueden generarse en
eventuales crecidas extraordinarias del ro, se encuentra a una profundidad de 17,875
metros con respecto a la cota de rasante del puente en la margen derecha y de 20,375
metros con respecto a la cota de rasante del puente en la margen izquierda.
Para salvar la diferencia que existe entre el fondo de las zapatas de concreto simple de los
estribos y la cota correspondiente al estrato de suelo de cimentacin, se han proyectado
cajones de cimentacin de dos celdas en ambas mrgenes del ro, de 8,80 metros de
longitud, 8,50 metros de ancho y 6,00 metros de altura total.
56
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Para asegurar una slida conexin entre las paredes de los cajones de cimentacin y las
zapatas de concreto simple de los estribos de apoyo del puente, se ha previsto la colocacin
de dowells de acero de 1 de dimetro y 1,80 metros de longitud, dispuestos en el sentido
longitudinal y transversal de la zapata del estribo.
En los bordes laterales de veredas del tablero del puente sobre los parapetos y entre postes
de C A ubicados a 1,00 metros entre ejes, se han proyectado barandas metlicas que
consisten en parantes verticales y pasamanos horizontales de acero estructural PGE-24
fy=2400 kg/cm de 2,5 y e =1/8.
En las zonas posteriores de los estribos de apoyo del puente, por encima de los rellenos de
tierra compactada y de las paredes de los mismos, se vaciarn losas de aproximacin de
concreto armado de 0.25 metros de espesor.
El tablero inferior de este puente tiene una longitud total de 70 metros y un ancho total de
8.50 metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera:
La super estructura del puente est constituida por los siguientes elementos:
57
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
El perfil longitudinal del tablero del puente tiene una configuracin ligeramente curva,
consistente en una parbola bastante rebajada, con una contra flecha central de 0.05
metros.
La estructura principal de este nuevo puente, que cumple la funcin de soportar con
seguridad el peso propio del tablero inferior y de los vehculos pesados que transitarn por
el mismo, consiste en dos vigas curvas en arco parablico, de ancho constante y peralte
variable, dispuestas en los costados de la losa de rodadura, que se proyectan por encima de
las vigas longitudinales exteriores, y que se hallan empotradas en sus arranques, dentro de
los cabezales laterales de los estribos de apoyo del puente.
58
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Las longitudes de estos arcos parablicos, entre bordes exteriores de arranques empotrados
en los estribos de apoyo, es de 70.00 metros, mientras que las longitudes entre los bordes
interiores de los mismos arranques es de 68.38 metros.
Las flechas centrales inferiores, medidas desde la base de los arranques empotrados, hasta
las caras inferiores de las secciones centrales de los arcos parablicos, es de 8.00 metros,
mientras que las correspondientes flechas superiores, medidas desde la base de los
arranques empotrados, hasta las caras superiores de las mismas secciones centrales de los
arcos parablicos, es de 9.00 metros.
Los dos arcos parablicos de concreto armado son de un ancho constante de 0.60 metros, y
el peralte mayor corresponde a los arranques empotrados, con un valor de 1.25 metros,
mientras que el peralte menor corresponde a las claves centrales de los mismos, con un
valor de 1.00 metros. Las curvas correspondientes a las caras inferiores y a las caras
superiores de estos dos arcos, consisten en parbolas de segundo grado.
Los tercios centrales de los arcos parablicos del tablero del puente, se hallan
adecuadamente arriostrados lateralmente, mediante doce vigas superiores transversales de
concreto armado de 6.60 metros de longitudes libres y de seccin transversal rectangular de
0.30 metros de ancho y 0.50 metros de peralte.
Estas nueve vigas transversales se hallan, a su vez, arriostradas por vigas cruzadas de
0.30x0.40 m de seccin transversal, dispuestas diagonalmente.
Son dos vigas longitudinales, que se encuentran en los extremos exteriores del puente.
Estas vigas son de concreto armado, y tienen una seccin de 0.50 x 0.80 m y una longitud
libre total de 68.38 metros.
Estas vigas adems de servir de soporte para el tablero del puente, sirven como tirantes
para los arcos parablicos del puente, contribuyendo a disminuir los empujes en dichos
arcos parablicos.
59
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
conectando slidamente los arcos parablicos con las vigas longitudinales exteriores que
cumplen la funcin de atirantarlos.
Para proteger las pndolas verticales de eventuales impactos por parte de los vehculos
pesados que transitarn por el tablero del puente, se ha previsto el diseo y construccin de
parapetos laterales y chaflanes inferiores de concreto armado.
Los parapetos laterales e inferiores de concreto armado tienen una altura de 0.80 metros y
un espesor de 0.25 metros, y se hallan dispuestos por encima de las vigas longitudinales
exteriores del tablero, con una separacin libre de 5.40 metros.
Los chaflanes inferiores de concreto armado evitan que las ruedas de los vehculos pesados
se acerquen demasiado a los parapetos laterales del tablero del puente, reduciendo
significativamente el peligro de eventuales impactos de la carrocera de los mismos con las
pndolas verticales de concreto armado.
Estos chaflanes inferiores de proteccin tienen una seccin transversal triangular de 0.20
metros de altura y 0.20 metros de ancho, y se hallan dispuestos a todo lo largo del tablero
del puente (70.00 metros).
Los apoyos extremos de los arcos parablicos y del tablero inferior del puente consisten en
dos estribos de concreto simple, dispuestos en ambas mrgenes del ro.
60
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Los estribos cuentan con alas laterales, para sostener los taludes. Las alturas de las estas
alas es de igual altura que la de los cuerpos de los estribos.
Los cuerpos frontales de los estribos de apoyo se encuentran reforzados con siete paredes
de verticales de rigidez de concreto armado, de 0.30 metros de espesor. Dos de estas
paredes se ubican en los bordes extremos del cuerpo de los estribos, otras cuatro
separadas 1.10 metros y 2.20 metros de las primeras, con lo cual conforman un cajn tipo
columna, y la ltima pared se encuentra en el centro del cuerpo del estribo.
Las alas de los estribos de apoyo se encuentran reforzadas con dos paredes de verticales
de rigidez de concreto armado, de 0.30 metros de espesor, una central y otra en el borde
extremo. Adems cuenta con un contrafuerte de 0.30 metros de espesor, de concreto
armado, tambin ubicada en el borde extremo de las alas laterales.
Los cajones huecos de los estribos y los espacios vacos que quedan en la zona posterior
de los estribos de apoyo del puente, sern rellenados con tierra compactada del sector de
construccin, a fin de dejar adecuadamente preparada superficies firmes para el vaciado de
las correspondientes losas de aproximacin de concreto armado.
El estrato de suelo de adecuada capacidad portante para soportar con seguridad las cargas
transmitidas por los estribos de apoyo del puente y que, adems, se halle lo suficientemente
protegido de los efectos erosivos de las peligrosas socavaciones que pueden generarse en
eventuales crecidas extraordinarias del ro, se encuentra a una profundidad de 10.00 metros
con respecto a la cota de rasante del puente.
Debido a la dificultad para excavar que existe en la zona donde se ubica el puente, y debido
a la profundidad que se debe alcanzar, se han proyectado cajones de cimentacin de dos
celdas bajo el cuerpo de cada estribo de apoyo del puente, de 10.50 metros de longitud,
4.50 metros de altura total y 4.50 metros de ancho.
61
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
de 0.60 metros de altura, tienen un diseo geomtrico especial para facilitar el hincado de
los cajones de cimentacin.
Para asegurar la estabilidad del tablero y de los estribos y del pilar central de apoyo del
puente, se ha previsto una losa de fondo de concreto armado de 0.40 m de espesor, la cual
ser vaciada despus de hincar el cajn. Para conseguir el monolitismo entre la losa y el
cajn, se estn dejando mechas de refuerzo de 0.80 metros en el cajn, las cuales, mientras
se hinca el cajn, se encontrarn dobladas, y una vez est hincado el cajn se desdoblarn
para empalmar a ellas el refuerzo de la losa de fondo. Previamente, bajo estas losas de
fondo, se realizar un vaciado a modo de falsa zapata, de 0.50 metros de espesor, y un
solado de 0.10 metros de espesor con concreto simple de 100 kg/cm.
Todos cajones de cimentacin sern rellenados con tierra del sector, debidamente
compactada, con la finalidad de darle la estabilidad necesaria a las estructuras de apoyo del
puente.
Estas zapatas se encuentran apoyadas sobre un vaciado a modo de falsa zapata, de 0.50
metros de espesor, y un solado de 0.10 metros de espesor con concreto simple de 100
kg/cm.
La profundidad total de la cimentacin de las alas es de 4.00 metros por debajo del cauce
del ro.
En los bordes laterales de veredas del tablero del puente se han proyectado barandas
metlicas, cuyos postes verticales se anclarn por afuera, a fin de lograr el mayor espacio
libre posible para una circulacin adecuada de los peatones usuarios.
62
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Estas barandas metlicas consisten en postes verticales de acero, constituidos por platinas
dobles de 3/8 de espesor, de 1.125 metros de altura efectiva con respecto al nivel de
veredas, con separaciones de 1.50 metros, entre ejes, y por un conjunto de cinco
pasamanos horizontales constituidos por tubos de acero.
Los pasamanos inferiores y superiores estn constituidos por tubos de acero de 2.5
pulgadas de dimetro exterior, mientras que los pasamanos interiores estn constituidos por
tubos de acero de 2.0 pulgadas de dimetro exterior.
Los anclajes de fijacin de las bases de los postes de soporte de las barandas metlicas, en
las losas macizas de concreto armado de veredas, se han proyectado con platinas de acero
de 3/8 de espesor y dowells de anclaje de 1/2de dimetro.
En las zonas posteriores de los estribos de apoyo del puente, por encima de los rellenos de
tierra compactada y de las paredes de los mismos, se vaciarn losas de aproximacin de
concreto armado de 0.25 metros de espesor.
63
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Cuadro N 20: Actividades por etapas en la ejecucin del Proyecto y Periodo de duracin
La demanda lo constituye el flujo vehicular que circula en la zona del Proyecto, que requiere
de un puente de mejores condiciones de transitabilidad en condiciones de comodidad y
seguridad para los pobladores que diariamente se trasladan, como para sus mercancas. El
modo principal de transporte en el rea del proyecto es el puente, en ese sentido el anlisis
64
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
El servicio que cada Proyecto Alternativo ofrecer es un puente adecuado y econmico para
obtener un transporte fluido y constante de los productos agrcolas, utilizando vehculos en
forma permanente hacia los mercados de consumo y ciudades importantes.
Segn las normas de diseo se tiene por objetivo facilitar y minimizar los costos para el
transporte de personas, transporte de los productos agrcola hacia los mercados locales y
regionales, haciendo ms competitivo el precio de sus productos, el mismo que genere un
mejor desarrollo socioeconmico y como consecuencia lograr zonas interconectadas
econmicamente, socialmente y culturalmente en vas de desarrollo.
La demanda del servicio fue obtenido en base a la informacin de campo realizado por la
Unidad Formuladora de la Municipalidad Distrital de Quiquijana, denominado estudio de
trfico, el cual se presenta en los anexos. El Estudio de Trafico consisti en el conteo
vehicular realizados durante los tres das ms significativos de la semana, asimismo el
conteo se realiz durante las horas de trfico que se desarrolla en la zona, entre las 6:00 am
y 7:00 pm. Tratndose de un tramo homogneo, se ha considerado una sola Estacin (E1)
de conteo, ubicada a la entrada del puente de la comunidad de Huaraypata.
65
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
El estudio de trfico se realiz los das 17,18 y 19 de Febrero del ao 2011, el trnsito solo
se daba en horas del da, en el cual se obtuvo que dicho puente es transitado slo por
Station Wagon, los resultados fueron los siguientes:
DISTRIBUCION
TIPO DE VEHICULO IMDs FC IMDa
%
Automvil 57 0.9302 53 85%
Camioneta 10 0.9302 9 15%
Bus Mediano (Microbus) 0 0.9773 0 0%
Camin de 2 Ejes 0 0.9773 0 0%
Camin de 3 Ejes 0 0.9773 0 0%
TOTAL 66 62 100%
Fuente: Estudio de Trfico-Conteo Vehicular
El IMDa (ndice Medio Diario Anual) se determino haciendo uso de un Factor de Correccin
Mensual, el cual permiti expandir la muestra semanal a un promedio de volumen vehicular
anual. Para determinar el IMDa se tuvo que obtener primero la muestra semanal, es decir el
IMDs, el cual se determino haciendo uso de la siguiente formula:
IMDs = Vi/3
66
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
IMDa = IMDs x Fc
Para determinar los Factores de Correccin Estacional se tomo una estacin de peaje ms
cercano al camino vecinal: Estacin R-03S- Peaje Saylla, dato obtenido del Ministerio de
Transportes en su anexo 03.
4.2.4 Demanda
A. Demanda Actual
Teniendo en cuenta que no se disponen de series histricas para realizar la proyeccin del
trfico en la va bajo estudio, la proyeccin se ha determinado en funcin de variables
explicativas de demanda. Para el caso del transporte de carga se ha utilizado la tasa de
crecimiento del PBI departamental de Cusco para los vehculos pesados de mercancas y
para el transporte de pasajeros se emplea la tasa de crecimiento de la poblacin del distrito
de Quiquijana, donde se ubica la zona de influencia del proyecto, igual a 0.36% para los
vehculos ligeros.
67
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Donde:
Dvf = Demanda vehicular final
Dvi = Demanda vehicular inicial
Tc = Tasa de crecimiento
Tasa de
Tipo de Vehculo 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
crecimiento
Automovil 0.36% 53 53 53 53 53 54 54 54 54 54 55
Camioneta 0.36% 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
Bus Mediano 4.40% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion de 2 Ejes 4.40% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion de 3 Ejes 4.40% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 62 62 62 62 63 63 63 63 63 64 64
Fuente: Estudio de Trfico Conteo Vehicular
B. Demanda Actual
Se considera un trfico generado igual al 15% del trfico normal, debido a que al mejorar la
va se incrementara el acceso a mercados locales y regionales. Tambin se considera un
crecimiento normal del trnsito de 0.36% para vehculos ligeros y 4.4% (tasa de crecimiento
del PBI departamental) para vehculos de carga.
68
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
TIPO DE VEHICULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
TRFICO NORMAL 62 62 62 62 63 63 63 63 63 64 64
Automvil 53 53 53 53 53 54 54 54 54 54 55
Camioneta 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
Bus Mediano 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin de 2 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin de 3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRFICO
GENERADO 0 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10
Automvil 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
Camioneta 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Bus Mediano 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin de 2 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camin de 3 Ejes 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 62 71 71 72 72 72 72 73 73 73 74
Fuente: Estudio de trfico
La Oferta es deficiente e insuficiente en el estado actual sin proyecto. La oferta vial existente
se detalla a continuacin:
El anlisis de la oferta y la demanda en la situacin sin proyecto nos permite afirmar que el
balance entre ambos es deficitario, de all la importancia de la viabilidad y ejecucin del
presente proyecto para revertir la situacin actual de demanda insatisfecha.
4.5 COSTOS
Los costos de mantenimiento sin proyecto, corresponden a una situacin optimizada del
actual puente carrozable, referido a un mantenimiento necesario para conservar la
transitabilidad en el tramo. Para el clculo de los costos a precios sociales se est utilizando
el factor de correccin de 0.75.
Los costos de inversin comprenden la previsin de todas las partidas que son necesarias
para la normal ejecucin de la obra de Acceso Vial, como se detalla en la partidas del
presupuesto, las cuales en conjunto conforman el costo directo; aparte se considera los
gastos generales, utilidad, costos del estudio definitivo. Para la conversin a precios sociales
se est utilizando el factor de correccin de 0.79.
70
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
71
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Para el clculo de los costos de mantenimiento con proyecto a precios sociales se multiplica
por el factor de correccin de 0.75 dado por la DGPM.
ALTERNATIVA 1
72
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
ALTERNATIVA 2
Precio
Item Descripcin Unid Metrado Unit. Parcial
1.00 TRABAJOS PRELIMINARES 379.65
1.01 ROCE Y LIMPIEZA ALREDEDOR DE PUENTE HA 0.15 2,531 379.65
2.00 MANTENIMIENTO DE SUBESTRUCTURA 17,562.00
2.01 MANTENIMIENTO DE TALUDES GLB 1 325 325.00
2.02 MANTENIMENTO Y LIMPEZA DE CAUCE DE RIO GLB 1 380 380.00
2.03 MANTENIMIENTO DE RAMPAS DE ACCESO GLB 1 8,627 8,627.00
2.04 REPARACION DE TALUDES CON GEOCELDAS GLB 1 8,230 8,230.00
3.00 MANTENIMIENTO DE SUPERESTRUCUTURA 35,284.80
3.01 PINTADO DE BARANDAS M 100 76 7,600.00
3.02 PINTADO DE RAMPAS DE ACCESO M 100 98 9,800.00
3.03 PINTADO DE VIGAS METALICAS M 21 864 17,884.80
4.00 MANTENIMIENTO DE SEALIZACION 220.00
4.01 SEAL INFORMATIVA DE PUENTE GLB 1 220 220.00
TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS PRIVADOS S/. 53,446
Factor de Correccin 0.75
TOTAL PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES (0.75 ) S/. 40,085
Fuente: Equipo Consultor
73
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
CAPTULO V: EVALUACIN
5.1 EVALUACIN
Este captulo se orienta a establecer la viabilidad del proyecto, desde el punto de vista de la
ptima asignacin de los recursos y determinar su rentabilidad econmica o social de
acuerdo a los resultados que se obtengan de los diferentes parmetros para la evaluacin
de proyectos de inversin.
La evaluacin social, supone utilizar precios que reflejen el costo de oportunidad de los
recursos y bienes asumidos, as como el bienestar generado para la sociedad por una
disponibilidad de bienes y/o servicios. Estos precios son denominados precios de eficiencia
econmica y difieren de los de mercado, en tanto existan distorsiones en su formacin.
5.2 BENEFICIOS
En lo que se refiere a los beneficios de esta alternativa son las siguientes: Se construirn un
puente totalmente nuevo. El diseo estar de acuerdo a las normas vigentes.
En este caso los beneficios son nulos por cuanto el puente brinda un inadecuado servicio de
transporte, permitiendo el ingreso solo de peatones y el trnsito de vehculos ligeros y no el
de vehculos pesados o de carga a la zona afectada para trasladar la produccin con altos
costos de transporte, bajos niveles de seguridad y mayores tiempos de viaje, pues se tienen
que emplear otras vas alternas.
El principal beneficio esta referido a la cuantificacin del excedente del productor, pues los
beneficios por ahorro de costo vehicular son mnimos debido al bajo trafico vehicular en la
zona de influencia del proyecto.
74
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Se determino el excedente del productor para poder cuantificar los beneficios, tomando en
cuenta la produccin de los principales cultivos agrcolas de la zona del proyecto tales como:
maz, papa, trigo, cebada, etc., datos que son tomados de la Direccin Regional de
Agricultura de Cusco.
Para el clculo del excedente del productor se tomo en cuenta los siguientes parmetros:
Los rendimientos de los cultivos (kg. /ha) que produce cada producto agrcola. En el
proyecto se determino que se va producir un incremento de los rendimientos de los
cultivos debido a la mejora de transitabilidad vial, ya que los agricultores podrn
tener acceso a mejores semillas y asistencia tcnica.
La superficie cultivada (Ha) de los principales productos destinados al comercio. Se
supuso que al contar con una va en buenas condiciones de transitabilidad, los
agricultores podrn tendrn ms incentivos a ampliar su superficie cultivada.
Asimismo se determino los costos de produccin (soles/ha) que asumen los
agricultores por producir una hectrea de diferente variedad de cultivo agrcola,
incluyendo la mano de obra, desmonte, cosecha, etc.
Los precios de los diferentes cultivos (soles/ha).
BENEFICIO INCREMENTAL
AOS EXCEDENTE DEL PRODUCTOR
AGRCOLA
0
1 728,042
2 779,137
3 832,020
4 886,754
5 943,404
6 1,002,036
7 1,062,721
8 1,125,529
9 1,190,536
10 1,257,818
Fuente: Elaboracin propia
75
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
La evaluacin social tiene por objetivo calcular los indicadores de rentabilidad social de las
alternativas planteadas en el proyecto. Para lo cual se va a comparar los flujos de beneficios
y los costos de la situacin con proyecto.
La tasa de descuento social utilizada para la actualizacin de los flujos econmicos del
proyecto es del 11%. Esta tasa refleja el costo social del capital invertido por el gobierno.
BENEFICIO INCREMENTAL
COSTO
AOS INVERSION FLUJO NETO
INCREMENTAL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR
AGRCOLA
0 3,923,570 -3,923,570
1 14,152 728,042 713,890
2 14,152 779,137 764,985
3 14,152 832,020 817,868
4 14,152 886,754 872,602
5 14,152 943,404 929,252
6 14,152 1,002,036 987,884
7 14,152 1,062,721 1,048,569
8 14,152 1,125,529 1,111,377
9 14,152 1,190,536 1,176,384
10 14,152 1,257,818 1,243,666
VAN (11%) 1,478,095
TIR 18.50%
76
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
BENEFICIO INCREMENTAL
COSTO
AOS INVERSION FLUJO NETO
INCREMENTAL EXCEDENTE DEL PRODUCTOR
AGRCOLA
0 4,225,641 -4,225,641
1 23,782 728,042 728,042
2 23,782 779,137 779,137
3 23,782 832,020 832,020
4 23,782 886,754 886,754
5 23,782 943,404 943,404
6 23,782 1,002,036 1,002,036
7 23,782 1,062,721 1,062,721
8 23,782 1,125,529 1,125,529
9 23,782 1,190,536 1,190,536
10 23,782 1,257,818 1,257,818
VAN (11%) 1,259,369
TIR 17.03%
lugar de donde se traer los agregados y los costos que ello implica. Sin embargo,
presentada las situaciones de calendarizacin y asignacin de presupuesto, parte del
proyecto podra coincidir en poca de invierno por lo cual se estima que el costo de los fletes
del transporte de materiales, maquinaria y equipo podra incrementarse hasta en un 20%, lo
cual incrementara los presupuestos totales.
Con estos nuevos costos sensibilizados se est calculando sus respectivos indicadores TIR
y VAN para cada alternativa.
Existe una relacin indirecta o negativa entre el VAN y la variable Costos de Inversin. Pues
a medida que aumenta la variable mencionada, el VAN disminuye y viceversa, en ambas
alternativas.
78
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
B. Variable Beneficios
Se puede observar que las dos alternativas dejan de ser rentables ante una disminucin del
20% en los beneficios.
79
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
De los resultados mostrados se puede observar que ante cambios de las variables
seleccionadas, en los dos casos el VAN (Valor Actual Neto) de la alternativa N 1 sigue
siendo la ms favorable.
El Anlisis de Sostenibilidad permite asegurar que los Objetivos del proyecto podrn ser
alcanzados. Para ello, el principal anlisis a realizar est referido al financiamiento de los
Costos de Operacin y Mantenimiento del Proyecto (situacin con proyecto).
80
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
81
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
El anlisis de impacto ambiental del proyecto consisti en identificar los impactos positivos y
negativos que el proyecto podra generar en el ambiente, as como las acciones de
intervencin o medidas de mitigacin que dichos impactos requerirn y sus respectivos
costos.
Asimismo, se incluyen medidas del plan de manejo ambiental en cada una de las acciones a
desarrollarse, los cuales se exponen al detalle en el siguiente cuadro:
82
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Componente
ambiental Impactos ambientales identificados Medidas correctoras del PMA
Impactado
Afectacin por deslizamientos de material
excedente Adicionalmente se realizaran actividades de recoleccin de los aceites y grasas utilizados y
AGUA Posible afectacin por derrames de aceites, disponer su evacuacin, adems el abastecimiento de combustibles y mantenimiento del
grasas y combustibles equipos de maquinarias, se deber efectuar evitando derrames de hidrocarburos y otras
sustancias.
Probable afectacin por emisin de polvos, La maquinaria debe de haber tenido como ultima revisin tcnica un mes de antigedad,
gases de combustin y ruidos poseer silenciadores y el material que transporta debe de ser rociado con agua y usar el
AIRE
cobertor, la circulacin en el rea debe de ser lo necesario y supervisado por el residente
de obras
Contaminacin por derrames de aceites, grasas Recolectar los aceites y grasas utilizados en recipientes hermticos y disponer su
SUELO y combustibles evacuacin, adems construir contenedores porta cilindros en lugares de manipulacin de
Hidrocarburos
Alteracin de la forma del relieve Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no modifiquen demasiado el relieve, si no
RELIEVE
ms bien se integren a las formas naturales del terreno.
Alteracin del paisaje por roce y limpieza del Los desmontes de material sobrante sern depositados en terrenos (botaderos) con
rea y movimiento de tierras desniveles debidamente seleccionados por el supervisor de la obra; de esta manera se
PAISAJE
evitar mayor incidencia en el paisaje. Se deber restaurar las zonas de prstamo y de
relleno una vez finalizada las obras de mejoramiento de la va.
Dao en las especies vegetales adyacentes al Se deber restaurar el suelo vegetal en los terrenos utilizados como caminos temporales
FLORA
rea del proyecto de acceso a canteras, desvos provisionales o zonas de relleno.
Perturbacin de la fauna debido a ruidos, en Usar la maquinaria y equipo motorizado estrictamente en horario de trabajo
FAUNA
todas las etapas del desarrollo del proyecto
TRANSPORTE Perturbacin de la transitabilidad de vehculos Los caminos alternos debern ser restaurados al trmino de las obras del proyecto
Seguridad generada en la poblacin por el ________
SOCIOECONMICO mejoramiento de la va y dinamizacin de la
economa local
83
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
PROPOSITO:
* Mejor acceso a servicios bsicos.
* No catastrofes.
Mejorar el nivel de transitabilidad
* Disminucin de los costos de viaje. * Encuestas a los beneficiarios
que facilite el traslado de carga y * Vigencia de la Normatividad actual.
del proyecto
pasajeros.
* Desarrollo de mayor actividad comercial * Mercado de bienes e insumos se
mantiene constante.
COMPONENTES
* Inventario final de ejecucin * La Municipalidad distrital de
* El100% de la poblacin de las comunidades de obra. Quiquijana cuenta con la capacidad
de Huaraypata, Pataquehuar, Pampaquehuar * Acta de recepcin de obra. tcnica, los recursos financieros y
Puente en buena condicin de
y Huashua Laguna para el ao 2012 cuenta econmicos para ejecutar el
transitabilidad.
con infraestructura vial (Puente) rural de * Resolucin de ejecucin de proyecto.
calidad apta para el transporte vehicular. obra. * Programas adecuados de
mantenimiento vial.
ACTIVIDADES
- Elaboracin del Expediente Inversin Tangible: S/. 4,577,460.38 Participacin permanente de los
tcnico - Construccin del Puente carrozable:
beneficiarios e instituciones
* Informe de Liquidacin
- Ejecucin de la Obra vial participantes en el proyecto.
Inversin Intangible: S/. 389,084.13 Tcnica y Financiera de la obra.
- Expediente tcnico * Las obras se ejecutan en los plazos
- Tareas de mantenimiento
- Supervisin establecidos en el proyecto.
* Comprobantes de pago * Prioridad presupuestal para la
Costo Total de Inversin: S/. 4,966,544.51 ejecucin de la obra por parte de las
autoridades municipales.
84
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
Es por ello, que los pobladores se han organizado en plantear su preocupacin a los entes
gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y puedan contar con una va
con infraestructura en ptimas condiciones de transitabilidad, ya que uno de los principales
problemas es la deficiente comunicacin vial con mercados locales y regionales.
El tablero superior del puente tiene una longitud total de 70,00 metros y un ancho total de 7,20
metros, el cual se halla distribuido de la siguiente manera:
85
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
La super estructura del puente est constituida por los siguientes elementos:
a) Dos vigas longitudinales exteriores de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,61 metros de
seccin transversal.
b) Una viga longitudinales central de 70,00 metros de longitud y de 0,30 x 0,67 metros de
seccin transversal.
c) Un total de diecisiete vigas transversales de 5,60 metros de longitud libre, 0,30 metros de
ancho y peralte variable con un valor de 0,591 metros en sus extremos y 0,675 metros en el
centro. La separacin libre entre estas vigas transversales es de 4,45 metros en los
extremos y 4,00 metros en el resto.
d) Una losa maciza de concreto armado de calzada, de 0,225 metros de espesor efectivo, 5,00
metros de ancho efectivo para el trnsito vehicular. Esta losa tiene un sobrerecubrimiento de
concreto de 2,5 centmetros de espesor para prevenir su desgaste por el trnsito vehicular;
tiene, adems, una pendiente de 3,00 % del centro hacia los costados en ambas mrgenes
del puente.
e) Dos losas macizas de concreto armado en voladizo de 0,225 metros de espesor total y de
1,05 metros de longitud, medida a partir del borde lateral de las vigas transversales del
tablero del puente.
f) Dos parapetos de concreto armado, dispuestos por encima de las losas antes descritas, de
0,45 metros de altura y 0,20 metros de espesor.
g) Dos chaflanes inferiores de concreto armado de 0,05 metros de ancho y alturas de 0,275
metrosde altura. En las zonas de contacto de estos chaflanes inferiores y la losa de calzada
se hallan dispuestos los tubos de F G de drenaje pluvial de esta ltima.
6.2 RECOMENDACIONES
Dado que el estudio a nivel de perfil muestra que el proyecto es rentable, se recomienda
declarar la viabilidad correspondiente al presente estudio, de esa manera se pueda
continuar con el ciclo de vida del proyecto.
86
PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
NDICE DE CUADROS
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PIP: CONSTRUCCIN DEL PUENTE CARROZABLE DE HURAYPATA
NDICE DE ILUSTRACIONES
NDICE DE FOTOGRAFAS
Fotografa N 1: Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el transporte de carga y comercio local 22
Fotografa N 2: Este puente es utilizado para el trnsito peatonal, pues no posibilita el paso de vehculos
de carga ....................................................................................................................................................... 23
Fotografa N 3: El puente presenta caractersticas deficientes y costosas lo que genera incomodidad,
inseguridad y preocupacin en los usuarios ............................................................................................... 24
89