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ttulo de Engenheiro.
Rio de Janeiro
MARO DE 2013
MTODO DE AVALIAO DE PAVIMENTOS AEROPORTURIOS
Examinado por:
______________________________________
______________________________________
______________________________________
______________________________________
MARO de 2013
ii
Henrique, Yuri Flr
Mtodo de Avaliao de Pavimentos Aeroporturios -
Aplicao a um Aerdromo Militar / Yuri Flr Henrique. Rio
de Janeiro: UFRJ/Escola Politcnica, 2013.
VIII, 123 p.: il.; 29,7 cm.
Orientador: Laura Maria Goretti da Motta.
Projeto de Graduao UFRJ/ Escola Politcnica/ Curso
de Engenharia Civil, 2013.
Referncias Bibliogrficas: p. 120-123.
1. Gerncia de Pavimentos. 2. Aerdromo. 3. Anlise da
condio atual do pavimento. 4. Modelos de previso de
desempenho. 5. Manuteno & Restaurao de pavimentos
aeroporturios. I. Motta, Laura Maria Goretti. II. Universidade
Federal do Rio de Janeiro, Escola Politcnica, Curso de
Engenharia Civil (nfase em Geotecnia). III. Mtodo de
Avaliao de Pavimentos Aeroporturios - Aplicao a um
Aerdromo Militar.
iii
AGRADECIMENTOS
Agradeo a Deus por ter me abenoado com mais uma conquista: a realizao deste
trabalho.
Aos meus pais Walter e Ana por todo carinho, suporte e incentivos durante a
graduao e realizao deste trabalho.
A toda minha famlia: aos meus avs Walter (in memoriam), Dolores, Adauto (in
memoriam) e Olindina (in memoriam), aos meus primos e tios.
DIRENG pelo interesse, e sua equipe: CAP ENG Felipe Santana, TEN ENG
Rafael Alves, TEN ENG Bruno Ferreira, SO Avelino Rodrigues, 3S Luiz Quitete, 3S
Carlos Alexandre Lima e em especial ao SO Flvio Moreira pelas horas a mim
dedicadas, e a toda equipe por todo treinamento que a equipe da COPPE-UFRJ e eu
recebemos, pela realizao dos levantamentos no aerdromo, alm dos dados
cedidos, possibilitando a realizao deste trabalho.
Ao TEN ENG Leonardo Alexandre, que foi fundamental para o incio da parceria entre
a COPPE-UFRJ e a DIRENG.
Aos meus amigos de graduao Antonio Hilario, Igor Nunes e Renata Clarisse.
iv
Resumo do Projeto de Graduao apresentado Escola Politcnica/ UFRJ como parte
Maro/2013
v
Abstract of Undergraduate Project presented to POLI/UFRJ as a partial fulfillment of
March/2013
The need for evaluation methods of pavements arises when wishes know the
condition of the pavement at a given instant in order to conclude if this have remaining
life or need some intervention. To this end, from time to time the structural and
functional aspects are evaluated on the same segment. With the data of these
evaluations feeding a performance prediction model calibrated for the pavement is
possible to trace over time, a performance curve which allows estimation of a future
serviceability value. With this estimate, can be programmed maintenance and restoring
work in order to optimize available resources, maintaining pavement serviceability
levels above the acceptable minimum, and ensure the design life. As an application of
these concepts, this work is done by analyzing the pavement surface condition of a
military airfield by the functional aspects. The evaluation method was as PCI
(Pavement Condition Index) by which, after visual inspection, the stretch is divided into
sections and scores are assigned to these sections according to the density and
severity type of the presented defects. This work is completed estimating some
performance curves by exploiting the database of other evaluations already carried out
in the same segments of this airfield, elaborating, at network level, maintenance and
restoration policies and a recommended M&R projects priority ranking for the airfield
pavement sections in this study.
vi
SUMRIO
1 INTRODUO ........................................................................................................................ 1
2 REVISO BIBLIOGRFICA................................................................................................. 4
2.1 AVALIAO DE PAVIMENTOS.................................................................................... 4
2.1.1 Avaliao Estrutural .............................................................................................. 4
2.1.1.1 Mtodo Destrutivo............................................................................................. 6
2.1.1.2 Mtodo Semidestrutivo .................................................................................... 6
2.1.1.3 Mtodo No-destrutivo..................................................................................... 6
2.1.1.3.1 Viga Benkelman ......................................................................................... 7
2.1.1.3.2 Falling Weight Deflectometer (FWD) ...................................................... 7
2.1.2 Avaliao de Segurana Aderncia pneu-pavimento ............................... 8
2.1.3 Avaliao Funcional VSA, IGG, PCI ............................................................. 11
2.2 SISTEMAS DE GERNCIA DE PAVIMENTOS AEROPORTURIOS ................. 18
2.2.1 Nveis de Gerncia ............................................................................................... 21
2.2.1.1 Nvel de Rede................................................................................................... 21
2.2.1.2 Nvel de Projeto ............................................................................................... 22
2.2.2 Expectativa de Vida de Servio ........................................................................ 24
2.3 MODELOS DE PREVISO DE DESEMPENHO ...................................................... 25
2.3.1 Modelos Probabilsticos ..................................................................................... 25
2.3.1.1 Curvas de Sobrevivncia................................................................................ 25
2.3.1.2 Modelos de Simulao ................................................................................... 26
2.3.1.3 Modelos Markovianos ..................................................................................... 26
2.3.2 Modelos Determinsticos.................................................................................... 27
2.3.2.1 Modelos Estruturais......................................................................................... 27
2.3.2.2 Modelos Funcionais ........................................................................................ 28
3 ESTUDO DE CASO ............................................................................................................. 29
3.1 TIPO DE USO E TRFEGO ........................................................................................ 29
3.2 GEOMETRIA E ESTRUTURA ..................................................................................... 31
3.3 CLIMA .............................................................................................................................. 33
3.4 LEVANTAMENTO DE DADOS.................................................................................... 34
3.4.1 Levantamento Funcional - PCI.......................................................................... 34
vii
3.5 PROCESSAMENTO DE DADOS................................................................................ 42
3.5.1 Levantamento Funcional - PCI.......................................................................... 42
4 RESULTADOS OBTIDOS................................................................................................... 43
4.1 ANLISE FUNCIONAL - PCI ....................................................................................... 43
4.2 SOLUES DE MANUTENO & RESTAURAO........................................... 107
5 CONCLUSES E RECOMENDAES ......................................................................... 116
5.1 CONCLUSES ............................................................................................................ 116
5.2 OBSERVAES FINAIS............................................................................................ 116
5.3 RECOMENDAES E SUSGETES PARA FUTURAS PESQUISAS ............. 117
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................................... 120
viii
1 INTRODUO
De acordo com BERNUCCI et al. (2010), serventia pode ser definido como
sendo a qualidade do pavimento, num determinado instante, quanto aos aspectos para
o qual foi construdo em relao ao conforto ao rolamento e segurana (principalmente
aderncia pneu-pavimento). E desempenho pode ser definido como sendo a variao
da serventia ao longo do tempo (ou do trfego) de uso do pavimento.
1
A degradao do pavimento de pistas de pouso e decolagem, txi, ptios e
outras areas de circulao e manobras ocorrem, em geral, de forma gradual, com o
acmulo de defeitos, tendo comportamento e desempenho diferentes. Dessa forma,
cada trecho de cada aerdromo da rede normalmente encontra-se em um nvel de
serventia diferente, ao longo do tempo de vida, necessitando ou no de operaes de
Manuteno & Restaurao (M&R).
Este trabalho rene as principais etapas que constituem um SGPA, tendo como
objetivo ajudar no desenvolvimento do SGPA da DIRENG. Foram avaliadas as
condies funcionais dos pavimentos de um aerdromo militar localizado no estado do
Rio de Janeiro, permitindo identificar os valores de serventia que as sees de
pavimento apresentam atualmente. Para essa avaliao funcional foram feitas
anlises da condio superficial do pavimento do aerdromo utilizando para coleta e
processamento de dados o mtodo PCI (Pavement Condition Index). Agregou-se esta
avaliao a um banco de dados existente e analisado por ALVES (2010). As
avaliaes recentes foram realizadas com a participao do autor deste trabalho.
2
A ltima etapa consistiu na elaborao de um ranking de priorizao dos
projetos para as sees, onde se calculou por meio de equao matemtica, capaz de
considerar os fatores trfego, rea tpica e importncia do aerdromo, as sees que
necessitam de forma prioritria de intervenes de M&R.
Outro fato que torna a aplicabilidade dos temas desenvolvidos neste trabalho
de pesquisa ainda mais ampla, que os recursos arrecadados com os leiles desses
aeroportos sero destinados ao Fundo Nacional de Aviao Civil (FNAC) e sero
aportados para os aeroportos regionais de todo o Brasil, na construo e ampliao de
terminais de passageiros e cargas, na construo de pistas e ptios e tambm na
manuteno e restaurao das pistas e ptios existentes. Sendo assim, este trabalho
de pesquisa pode ainda contribuir com o gerenciamento das condies dos
pavimentos dos aerdromos regionais da aviao geral.
3
2 REVISO BIBLIOGRFICA
Para GONTIJO et al. (1995) a avaliao de pavimentos deve ter como principal
objetivo fornecer dados para a execuo acertada de intervenes corretivas na sua
estrutura, quando se fizer necessrio, promovendo o restabelecimento das
caractersticas de conforto, segurana e economia aos usurios das rodovias. Vrias
atividades podem ser efetuadas para proporcionar tal estado, podendo variar entre
simples operaes de manuteno corretiva at a situao mais extrema, que seria a
reconstruo total do pavimento. O conjunto de medidas a serem tomadas funo do
conhecimento do estado em que o pavimento se encontra. Este diagnstico
realizado com base em uma srie de parmetros que definem o comportamento do
pavimento.
4
Essa avaliao estrutural de um pavimento poder ser feita por meio da
resposta que a estrutura apresenta, quando submetida a uma carga em sua superfcie.
Essa resposta, conhecida como deflexo do pavimento, analisada com base em
parmetros referenciais que auxiliam no diagnstico desse comportamento.
5
2.1.1.1 Mtodo Destrutivo
6
Deflectometer (FWD) e a viga Benkelman. Esses equipamentos sero descritos a
seguir.
7
2.1.2 Avaliao de Segurana Aderncia pneu-pavimento
8
A aderncia pneu-pavimento est associada a muitos parmetros, e muito
especialmente textura superficial do revestimento. A textura do revestimento de um
pavimento um parmetro que est vinculado ao comportamento da superfcie de
uma pista quanto ao atrito e aderncia pneu-pavimento. Experincias mostram que a
textura tem atuao importante no atrito a altas velocidades e em pistas molhadas,
demonstrando haver correlao entre a textura do revestimento e os ndices de
derrapagem (MEURER FILHO, 2001).
Microtextura 0 0,5 mm
Macrotextura 0,5 50 mm
Megatextura 50 500 mm
Irregularidade 0,5 50 m
9
A macrotextura depende dos tamanhos e das quantidades relativas dos
agregados (faixa granulomtrica), da configurao geomtrica do agregado e dos
vazios da mistura, podendo ser fechada ou aberta (LUGO, 2008).
Por outro lado, uma macrotextura para a qual se tem uma profundidade mdia
da mancha de areia inferior a 0,40 mm, oferece inadequada condio de segurana s
operaes das aeronaves, uma vez que no se pode garantir uma eficiente ao
contra a aquaplanagem. Neste caso, recomendaes da ICAO (2002) indicam que
servios imediatos de manuteno corretiva devam ser realizados no pavimento.
10
A megatextura est relacionada aos desvios da superfcie do pavimento,
ocasionado por alguns aspectos como afundamento da trilha de roda, os remendos, a
desagregao, as panelas, entre outros (LUGO, 2008).
11
Index (PCI) ndice de Condio do Pavimento que foi elaborado em 1979 pelo
Corpo de Engenheiros do Exrcito dos Estados Unidos da Amrica (CERL/U.S.Army).
Aps isso, divide-se cada rea tpica em sees homogneas baseadas nos
seguintes critrios: estrutura dos pavimentos, histrico de construo e trfego. Em
seguida, as sees homogneas dos pavimentos so divididas em unidades amostrais
(subdiviso de uma seo do pavimento que tenha um tamanho padro, por exemplo,
20 placas contguas para pavimentos em CCP concreto de cimento Portland, ou 450
metros quadrados contguos para pavimentos em CA concreto asfltico). As
unidades amostrais individuais a serem inspecionadas devem ser marcadas ou
identificadas de maneira a permitir que os avaliadores encontrem-nas facilmente na
superfcie do pavimento. Marcas de pintura ao longo da borda e do eixo do pavimento
so aceitveis.
12
Tabela 2.2 Nmero de unidades amostrais a serem a avaliadas.
Nmero de Unidades Nmero de Unidades a
Amostrais Avaliar
15 1
6 10 2
11 15 3
16 40 4
> 40 10%
Fonte: Manual para identificao de defeitos em pavimentos de aeroportos adaptao do documento CERL-Tr-M-268
publicado em Julho de 1979 pelo United States Army Corps of Engineers (USACE) traduzido por Luiz Schettinni -
INFRAERO e adaptado por CAP ENG Felipe Franco - DIRENG.
FAIXA CONCEITO
100-86 EXCELENTE
85-71 MUITO BOM
70-56 BOM
55-41 REGULAR
40-26 RUIM
25-11 MUITO RUIM
10-0 ROMPIDO
Fonte: Manual para identificao de defeitos em pavimentos de aeroportos adaptao do documento CERL-Tr-M-268
publicado em Julho de 1979 pelo United States Army Corps of Engineers (USACE) traduzido por Luiz Schettinni -
INFRAERO e adaptado por CAP ENG Felipe Franco - DIRENG.
13
Afundamento de trilha de roda;
Elevao no encontro de placas;
Trinca de escorregamento;
Expanso ou inchamento.
Levantamento de placas;
Quebra de canto;
Trincas longitudinais, transversais e diagonais;
Trinca D;
Material selante danificado;
Remendo pequeno (< 0,5 m2);
Remendo grande (> 0,5 m2);
Pequenos buracos;
Bombeamento;
Trincas desordenadas e escamao;
Desnivelamento de placas;
Placa dividida;
Trincas de contrao;
Esborcinamento de junta;
Esborcinamento de canto.
14
rea da unidade amostral avaliada e um croqui para que sejam anotadas as
dimenses da unidade amostral (ALVES, 2010).
15
Figura 2.1 (a): Modelo de ficha de avaliao PCI para pavimento flexvel (Fonte:
DIRENG).
16
Figura 2.1 (b): Modelo de ficha de avaliao PCI para pavimento rgido (Fonte:
DIRENG).
17
2.2 SISTEMAS DE GERNCIA DE PAVIMENTOS AEROPORTURIOS
18
DESEMPENHO DE PAVIMENTOS (MACEDO, 2005)
100
90
80
70
60
PCI
50
40
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Idade (ano)
19
Segundo ASTM (1997 apud FONTENELE, 2001), trata-se de um processo que
avana por etapas, mais precisamente, por mdulos, obedecendo a uma lgica global.
No se deve adotar um modelo genrico como referncia para um sistema gerencial
de pavimentos de uma rede especfica, mas sim, desenvolver para cada contexto o
seu prprio sistema. Deve-se levar em considerao experincias positivas de outros
rgos, desconsiderando os aspectos negativos. Benefcios reais so obtidos em
qualquer estgio que se encontre o desenvolvimento do SGP, sendo que esses
benefcios aumentam medida que o sistema se torna cada vez mais completo e
operacional.
20
2.2.1 Nveis de Gerncia
21
para os projetos serem realizados at o limite do oramento. Projetos que no
puderem ser programados no ano corrente sero protelados para o ano seguinte.
22
A definio da medida de M&R pode ser feita utilizando matrizes de
interveno em que so escolhidas solues pr-estabelecidas baseadas na
experincia por meio do uso de rvores de deciso ou tabelas, exigindo numerosos
dados da condio do pavimento. Os mtodos encontrados no sistema PAVER,
reportado por SHAHIN (1994), no sistema IAPMS e em vrios outros sistemas de
gerncia de rodovias usam este mtodo. O mtodo de rvore de deciso tem a
vantagem de ser facilmente implementado. Porm, apesar da estratgia recomendada
de M&R tender a ser muito boa, ela pode no ser a mais eficaz em termos de custo,
uma vez que corresponde a uma escolha pr-estabelecida. Contudo, esse mtodo
ainda bastante utilizado.
23
so comparadas utilizando-se uma anlise de custo no ciclo de vida com custos
anuais como um critrio econmico e selecionada a alternativa que minimiza esse
critrio.
24
2.3 MODELOS DE PREVISO DE DESEMPENHO
25
acumulada) de um valor 1 (um) para 0 (zero) representando, em um dado instante de
tempo, a percentagem do pavimento que permanece em servio sem que exija algum
tipo de interveno (manuteno ou restaurao) (SHAHIN, 1994).
26
real. Essas matrizes podem ser feitas para qualquer processo de deteriorao, sendo
ento aplicveis a qualquer tipo de pavimento (MACEDO, 2005).
27
2.3.2.2 Modelos Funcionais
28
3 ESTUDO DE CASO
29
Tabela 3.1 Trfego areo do aerdromo objeto deste estudo.
Quantidade
Peso vazio Peso mximo de
Aeronave estimada de 0
(kg) ( ) decolagem (kg)
voos por ms
F5-EM / F5-FM
1 9 9
(verso modernizada do 1000 ( ) 4346 ( ) 11192 ( )
Northrop F-5E / F5-F Tiger II
2 10 10
A-1A e A-1B (AMX) 400 ( ) 6700 ( ) 13000 ( )
AT-27 3 11 11
160 ( ) 1810 ( ) 3175 ( )
(Embraer EMB-312 Tucano)
A-29B 4 12 12
20 ( ) 3200 ( ) 5400 ( )
(Embraer EMB-314 Super Tucano)
U-7/ U-7A 6 14 14
4( ) 1474 ( ) 2165 ( )
(Embraer EMB-810 Seneca I/III)
C-42 7 15 15
... ( ) 640 ( ) 1040 ( )
(Neiva 591 Regente);
C-130E/H 8 16 16
... ( ) 34686 ( ) 79379 ( )
(Lockheed C-130 Hercules)
Observao: quantidade de voos mensal estimada pelo autor deste trabalho, mediante a observao do trfego areo
nos dias 8, 9, 10, 11 e 15 de Outubro de 2012. Outras aeronaves podem fazer parte do trfego areo do aerdromo.
(0) peso vazio inclui combustvel inutilizvel, leo motor e outros fluidos operacionais;
(1) durante os dias de avaliao PCI foi observado uma mdia de 50 voos dirios;
(2) durante os dias de avaliao PCI foi observado uma mdia de 20 voos dirios;
(3) durante os dias de avaliao PCI foi observado uma mdia de 8 voos dirios;
(4) durante toda semana de avaliao PCI foram observados 5 voos;
(5) durante toda semana de avaliao PCI foram observados 3 voos;
(6) durante toda semana de avaliao PCI foi observado 1 voo;
(7) durante toda semana de avaliao PCI no foram observados voos dessa aeronave;
(8) durante toda semana de avaliao PCI no foram observados voos dessa aeronave;
(9) Fonte: BATISTA e TEIXEIRA, 2003, pgina: 173;
(10) Fonte: BATISTA e TEIXEIRA, 2003, pgina: 164;
(11) Fonte: BATISTA e TEIXEIRA, 2003, pgina: 179;
(12) Fonte: Spec Cards Super Tucano, Abril, 2009, disponvel em:
http://www.embraerdefensesystems.com/portugues/content/download/speccards.asp;
(13) Fonte: Airliners.net - disponvel em: http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=158 - Acesso em 06/01/2013
- Valores para o 208B;
(14) Fonte: Seneca III Specifications - disponvel em: http://www.asslpk.com/ap-bck.html - Acesso em: 07/01/2013;
(15) Fonte: Ficha tcnica U/C/L-42 Neiva Regente - disponvel em:
http://freepages.military.rootsweb.ancestry.com/~otranto/fab/regente.htm - Acesso em: 07/01/2013;
(16) Fonte: BATISTA e TEIXEIRA, 2003, pgina: 170.
30
3.2 GEOMETRIA E ESTRUTURA
Figura 3.1 Geometria do aerdromo deste estudo fotografia area realizada no ano
de 2009 Crdito: autor desconhecido, disponvel em:
www.basemilitar.com.br/forum/viewtopic.php?f=3&t=2131&p=46183 Acesso em:
07/01/2013.
31
Figura 3.2 Geometria do aerdromo deste estudo Computao grfica vista
ptio, pistas de txi e pista principal de pouso e decolagem Crdito: Gustavo Luna,
disponvel em: http://paduim.blogspot.com.br/2009/05/base-aerea-de-santa-cruz-sbsc-
fs9.html Acesso em: 07/01/2013.
Figura 3.3 Geometria do aerdromo deste estudo Computao grfica vista ptio
e hangaretes Crdito: Gustavo Luna, disponvel em:
http://paduim.blogspot.com.br/2009/05/base-aerea-de-santa-cruz-sbsc-fs9.html
Acesso em: 07/01/2013.
32
3.3 CLIMA
Na Tabela 3.2 esto reunidas para o perodo entre 1981 e 1990: a temperatura
mdia mensal do ar observada, a mdia mensal das temperaturas do ar mximas, a
mdia mensal das temperaturas do ar mnimas, a temperatura do ar mxima
observada e a temperatura do ar mnima observada. Durante esse perodo a maior
temperatura do ar observada foi 39,8 C e a menor temperatura do ar observada foi
9,7 C.
Mdia Mdia
Temperatura Temperatura Temperatura
mensal das mensal das
mdia mxima mnima
Ms temperaturas temperaturas
mensal observada observada
mximas mnimas
(C) (C) (C)
dirias (C) dirias (C)
33
Figura 3.4 Temperatura mdia do ar mensal e mdia anual das temperaturas
mximas do ar no ms de Fevereiro Perodo: 1980 a 2006 Fonte: REDEMET -
Rede de Meteorologia do Comando da Aeronutica. Disponvel em:
http://www.redemet.aer.mil.br/index.php Acesso em: 07/01/2013.
O levantamento de dados dos defeitos pelo mtodo PCI foi efetuado em cinco
datas diferente: em 2001, 2004, 2007, 2009 e 2012, por equipes no necessariamente
iguais. Os dados das quatro primeiras avaliaes so do banco de dados da DIRENG
e a avaliao do ano de 2012 foi feita para este trabalho com a participao do autor
juntamente com equipe da DIRENG e da COPPE-UFRJ nos dias 8, 9, 10, 11 e 15 de
Outubro de 2012.
34
Fizeram parte da equipe da DIRENG:
TEN ENG Rafael Marques Alves; TEN ENG Bruno Ferreira do Nascimento;
SO Flvio Luiz Martins Moreira; SO Avelino Tadeu Lopes Rodrigues; 3S Luiz Thiago
Duarte Quitete; 3S Carlos Alexandre Caetano de Lima.
ENG Marcos Antnio Fritzen; ENG Jaelson Budny; TCNICO Allan Moreno
Fernandes; TCNICO Thiago Santos de Lima.
mostrado nas Tabelas 3.3, 3.4, 3.5, 3.6 e 3.7 como o pavimento do
aerdromo em estudo foi dividido: por rea tpica, seo e tipo de estrutura, em cada
ano de avaliao. Nestas tabelas aparecem os seguintes smbolos ou cdigos:
C Centro N; NT Norte H TM
A Figura 3.5 a seguir, mostra uma planta (sem escala), com a localizao das
sees de pavimento do aerdromo deste estudo, conforme a diviso feita para a
avaliao recente (2012).
35
Tabela 3.3 Diviso do pavimento do aerdromo por rea tpica, seo e tipo de
estrutura, no ano de 2001 (Fonte: DIRENG).
REA
SEO ESTRUTURA TRFEGO
TPICA
PP 1C RGIDO LEVE
PP 1L RGIDO LEVE
PP 2C FLEXVEL LEVE
PP 2D FLEXVEL LEVE
PP 2E FLEXVEL LEVE
PP 3C FLEXVEL LEVE
PP 3L FLEXVEL LEVE
PP 4C RGIDO LEVE
PP 4L RGIDO LEVE
PT A FLEXVEL LEVE
PT B FLEXVEL LEVE
PT C1 FLEXVEL LEVE
PT C2 RGIDO LEVE
PT D FLEXVEL LEVE
PT EC RGIDO LEVE
PT EL RGIDO LEVE
PT 5 RGIDO LEVE
PT DIAGONAL 1 FLEXVEL LEVE
PT DIAGONAL 2 FLEXVEL LEVE
PT DIAGONAL 3 RGIDO LEVE
PT AMX 1 FLEXVEL LEVE
PT CURVA FLEXVEL LEVE
PT NORTE E RGIDO LEVE
PT NORTE D RGIDO LEVE
PT SUL FLEXVEL LEVE
PA SUL RGIDO LEVE
PA AMX1 RGIDO LEVE
PA AMX2 RGIDO LEVE
PA OESTE 1 RGIDO LEVE
PA OESTE 2 FLEXVEL LEVE
PA 5 RGIDO LEVE
PA CAB05 RGIDO LEVE
PA + PT H RGIDO LEVE
PA NORTE RGIDO LEVE
PA HANGAR RGIDO LEVE
PA CAB23 RGIDO LEVE
36
Tabela 3.4 Diviso do pavimento do aerdromo por rea tpica, seo e tipo de
estrutura, no ano de 2004 (Fonte: DIRENG).
REA
SEO ESTRUTURA TRFEGO
TPICA
PP 1C RGIDO LEVE
PP 1D RGIDO LEVE
PP 1E RGIDO LEVE
PP 2C FLEXVEL LEVE
PP 2D FLEXVEL LEVE
PP 2E FLEXVEL LEVE
PP 3C FLEXVEL LEVE
PP 3D FLEXVEL LEVE
PP 3E FLEXVEL LEVE
PP 4C RGIDO LEVE
PP 4D RGIDO LEVE
PP 4E RGIDO LEVE
PT A FLEXVEL LEVE
PT B FLEXVEL LEVE
PT C1 FLEXVEL LEVE
PT C2 RGIDO LEVE
PT D FLEXVEL LEVE
PT E RGIDO LEVE
PT 5 RGIDO LEVE
PT DIAGONAL 1 FLEXVEL LEVE
PT DIAGONAL 2 FLEXVEL LEVE
PT DIAGONAL 3 RGIDO LEVE
PT AMX 1 FLEXVEL LEVE
PT CURVA FLEXVEL LEVE
PT NORTE 1 RGIDO LEVE
PT NORTE 2 RGIDO LEVE
PT SUL FLEXVEL LEVE
PT H RGIDO LEVE
PA SUL RGIDO LEVE
PA HANGARETE 01 RGIDO LEVE
PA HANGARETE 02 RGIDO LEVE
PA HANGARETE 03 RGIDO LEVE
PA AMX1 RGIDO LEVE
PA AMX2 RGIDO LEVE
PA OESTE 1 RGIDO LEVE
PA OESTE 2 FLEXVEL LEVE
PA OESTE 3 RGIDO LEVE
PA 5 RGIDO LEVE
PA CAB05 RGIDO LEVE
PA H RGIDO LEVE
PA NORTE RGIDO LEVE
PA HANGAR RGIDO LEVE
PA CAB23 RGIDO LEVE
37
Tabela 3.5 Diviso do pavimento do aerdromo por rea tpica, seo e tipo de
estrutura, no ano de 2007 (Fonte: DIRENG).
REA
SEO ESTRUTURA TRFEGO
TPICA
PP 1C RGIDO LEVE
PP 1D RGIDO LEVE
PP 1E RGIDO LEVE
PP 2C FLEXVEL LEVE
PP 2D FLEXVEL LEVE
PP 2E FLEXVEL LEVE
PP 3C FLEXVEL LEVE
PP 3D FLEXVEL LEVE
PP 3E FLEXVEL LEVE
PP 4C RGIDO LEVE
PP 4D RGIDO LEVE
PP 4E RGIDO LEVE
PT A FLEXVEL LEVE
PT B FLEXVEL LEVE
PT C1 FLEXVEL LEVE
PT C2 RGIDO LEVE
PT D FLEXVEL LEVE
PT E RGIDO LEVE
PT 5 RGIDO LEVE
PT DG1 FLEXVEL LEVE
PT DG2 FLEXVEL LEVE
PT DG3 RGIDO LEVE
PT X1 FLEXVEL LEVE
PT X2 FLEXVEL LEVE
PT NT 1 RGIDO LEVE
PT NT 1.1 RGIDO LEVE
PT NT 2 RGIDO LEVE
PT SL FLEXVEL LEVE
PT H RGIDO LEVE
PA SL RGIDO LEVE
PA HG1 RGIDO LEVE
PA HG2 RGIDO LEVE
PA HG3 RGIDO LEVE
PA X1 RGIDO LEVE
PA X2 RGIDO LEVE
PA OE1 RGIDO LEVE
PA OE1.1 RGIDO LEVE
PA OE2 FLEXVEL LEVE
PA OE3 RGIDO LEVE
PA 5 RGIDO LEVE
PA CAB05 RGIDO LEVE
PA H RGIDO LEVE
PA NT RGIDO LEVE
PA ZP RGIDO LEVE
PA CAB23.1 RGIDO LEVE
PA CAB23.2 RGIDO LEVE
38
Tabela 3.6 Diviso do pavimento do aerdromo por rea tpica, seo e tipo de
estrutura, no ano de 2009 (Fonte: DIRENG).
REA
SEO ESTRUTURA TRFEGO
TPICA
PP 1C RGIDO LEVE
PP 1L RGIDO LEVE
PP 2C FLEXVEL LEVE
PP 2D FLEXVEL LEVE
PP 2E FLEXVEL LEVE
PP 3C FLEXVEL LEVE
PP 3D FLEXVEL LEVE
PP 3E FLEXVEL LEVE
PP 4C RGIDO LEVE
PP 4D RGIDO LEVE
PP 4E RGIDO LEVE
PT A FLEXVEL LEVE
PT B FLEXVEL LEVE
PT C1 FLEXVEL LEVE
PT C2 RGIDO LEVE
PT D FLEXVEL LEVE
PT E RGIDO LEVE
PT 5 RGIDO LEVE
PT DG1 FLEXVEL LEVE
PT DG2 FLEXVEL LEVE
PT DG3 RGIDO LEVE
PT X1 FLEXVEL LEVE
PT X2 FLEXVEL LEVE
PT N1 RGIDO LEVE
PT N 1.1 RGIDO LEVE
PT N2 RGIDO LEVE
PT S FLEXVEL LEVE
PT H RGIDO LEVE
PA S RGIDO LEVE
PA HG1 RGIDO LEVE
PA HG2 RGIDO LEVE
PA HG3 RGIDO LEVE
PA X1 RGIDO LEVE
PA X2 RGIDO LEVE
PA O1 RGIDO LEVE
PA O1.1 RGIDO LEVE
PA O2 FLEXVEL LEVE
PA O3 RGIDO LEVE
PA 5 RGIDO LEVE
PA CAB05 RGIDO LEVE
PA H RGIDO LEVE
PA N RGIDO LEVE
PA ZP RGIDO LEVE
PA CAB23.1 RGIDO LEVE
PA CAB23.2 RGIDO LEVE
39
Tabela 3.7 Diviso do pavimento do aerdromo por rea tpica, seo e tipo de
estrutura, no ano de 2012 (* como a seo foi nomeada em 2009) (Fonte: DIRENG).
REA
SEO ESTRUTURA TRFEGO
TPICA
PP 1C RGIDO LEVE
PP 1L RGIDO LEVE
PP 2C FLEXVEL LEVE
PP 2D FLEXVEL LEVE
PP 2E FLEXVEL LEVE
PP 3C FLEXVEL LEVE
PP 3D FLEXVEL LEVE
PP 3E FLEXVEL LEVE
PP 4C RGIDO LEVE
PP 4D RGIDO LEVE
PP 4E RGIDO LEVE
PT A FLEXVEL LEVE
PT B FLEXVEL LEVE
PT C1 FLEXVEL LEVE
PT C2 RGIDO LEVE
PT D FLEXVEL LEVE
PT E RGIDO LEVE
PT 5 RGIDO LEVE
PT TM (H) * RGIDO LEVE
PT DG1 FLEXVEL LEVE
PT DG2 FLEXVEL LEVE
PT DG3 RGIDO LEVE
PT X1 FLEXVEL LEVE
PT X2 FLEXVEL LEVE
PT N1.1(N1.1) * RGIDO LEVE
PT N1.2 (N1.1) * RGIDO LEVE
PT N1.3 (N1) * RGIDO LEVE
PT N2 RGIDO LEVE
PT S FLEXVEL LEVE
PA S RGIDO LEVE
PA X1 RGIDO LEVE
PA X2 RGIDO LEVE
PA O1 RGIDO LEVE
PA O2 FLEXVEL LEVE
PA O3 RGIDO LEVE
PA 5 RGIDO LEVE
PA CAB05 RGIDO LEVE
PA HG1 RGIDO LEVE
PA HG2 RGIDO LEVE
PA HG3 RGIDO LEVE
PA TM (H) * RGIDO LEVE
PA N RGIDO LEVE
PA ZP RGIDO LEVE
PA CAB23.1 RGIDO LEVE
PA CAB23.2 RGIDO LEVE
40
41
3.5 PROCESSAMENTO DE DADOS
42
4 RESULTADOS OBTIDOS
Com os valores (ou notas) PCI j calculados, foi criada uma tabela para cada
ano de avaliao. Estas notas so mostradas nas Tabelas 4.1, 4.2, 4.3, 4.4 e 4.5 a
seguir, associadas aos conceitos segundo o intervalo de faixa de valores mostrado na
Tabela 2.3 (captulo 2). Na Tabela 4.6, so agrupados todos os dados das avaliaes
das cinco datas, e para isto os nomes das sees foram uniformizados e em alguns
casos foi necessrio agrupar ou separar sees para que pudessem ser comparadas,
conforme mostrado na Tabela 4.7 a seguir.
43
Tabela 4.1 Notas PCI da avaliao do aerdromo no ano de 2001 (Fonte: DIRENG).
REA
SEO SUPERFCIE ESTRUTURA PCI CONDIO
TPICA
PP 1C CCP RGIDO 88 EXCELENTE
PP 1L CCP RGIDO 88 EXCELENTE
PP 2C CA FLEXVEL 99 EXCELENTE
PP 2D CA FLEXVEL 97 EXCELENTE
PP 2E CA FLEXVEL 97 EXCELENTE
PP 3C CA FLEXVEL 76 MUITO BOM
PP 3L CA FLEXVEL 76 MUITO BOM
PP 4C CCP RGIDO 79 MUITO BOM
PP 4L CCP RGIDO 100 EXCELENTE
PT A CA FLEXVEL 80 MUITO BOM
PT B CA FLEXVEL 81 MUITO BOM
PT C1 CA FLEXVEL 82 MUITO BOM
PT C2 CCP RGIDO 51 REGULAR
PT D CA FLEXVEL 85 MUITO BOM
PT EC CCP RGIDO 100 EXCELENTE
PT EL CCP RGIDO 98 EXCELENTE
PT 5 CCP RGIDO 41 REGULAR
PT DIAGONAL 1 CA FLEXVEL 92 EXCELENTE
PT DIAGONAL 2 CA FLEXVEL 96 EXCELENTE
PT DIAGONAL 3 CCP RGIDO 100 EXCELENTE
PT AMX 1 CA FLEXVEL 93 EXCELENTE
PT CURVA CA FLEXVEL 44 REGULAR
PT NORTE E CCP RGIDO 88 EXCELENTE
PT NORTE D CCP RGIDO 31 RUIM
PT SUL CA FLEXVEL 79 MUITO BOM
PA SUL CCP RGIDO 64 BOM
PA AMX1 CCP RGIDO 96 EXCELENTE
PA AMX2 CCP RGIDO 96 EXCELENTE
PA OESTE 1 CCP RGIDO 66 BOM
PA OESTE 2 CA FLEXVEL 86 EXCELENTE
PA 5 CCP RGIDO 82 MUITO BOM
PA CAB05 CCP RGIDO 70 BOM
PA + PT H CCP RGIDO 84 MUITO BOM
PA NORTE CCP RGIDO 86 EXCELENTE
PA HANGAR CCP RGIDO 87 EXCELENTE
PA CAB23 CCP RGIDO 94 EXCELENTE
44
Tabela 4.2 Notas PCI da avaliao do aerdromo no ano de 2004 (Fonte: DIRENG).
REA
SEO SUPERFCIE ESTRUTURA PCI CONDIO
TPICA
PP 1C CCP RGIDO 89 EXCELENTE
PP 1D CCP RGIDO 94 EXCELENTE
PP 1E CCP RGIDO 86 EXCELENTE
PP 2C CA FLEXVEL 91 EXCELENTE
PP 2D CA FLEXVEL 89 EXCELENTE
PP 2E CA FLEXVEL 89 EXCELENTE
PP 3C CA FLEXVEL 80 MUITO BOM
PP 3D CA FLEXVEL 81 MUITO BOM
PP 3E CA FLEXVEL 83 MUITO BOM
PP 4C CCP RGIDO 93 EXCELENTE
PP 4D CCP RGIDO 96 EXCELENTE
PP 4E CCP RGIDO 98 EXCELENTE
PT A CA FLEXVEL 81 MUITO BOM
PT B CA FLEXVEL 75 MUITO BOM
PT C1 CA FLEXVEL 81 MUITO BOM
PT C2 CCP RGIDO 50 REGULAR
PT D CA FLEXVEL 89 EXCELENTE
PT E CCP RGIDO 91 EXCELENTE
PT 5 CCP RGIDO 78 MUITO BOM
PA H (TXI) CCP RGIDO 82 MUITO BOM
PT DIAGONAL 1 CA FLEXVEL 69 BOM
PT DIAGONAL 2 CA FLEXVEL 79 MUITO BOM
PT DIAGONAL 3 CCP RGIDO 95 EXCELENTE
PT AMX 1 CA FLEXVEL 73 MUITO BOM
PT CURVA CA FLEXVEL 62 BOM
PT NORTE 1 CCP RGIDO 67 BOM
PT NORTE 2 CCP RGIDO 88 EXCELENTE
PT SUL CA FLEXVEL 85 EXCELENTE
PA SUL CCP RGIDO 60 BOM
PA HANGARETE 01 CCP RGIDO 64 BOM
PA HANGARETE 02 CCP RGIDO 60 BOM
PA HANGARETE 03 CCP RGIDO 53 REGULAR
PA AMX1 CCP RGIDO 85 EXCELENTE
PA AMX2 CCP RGIDO 94 EXCELENTE
PA OESTE 1 CCP RGIDO 72 MUITO BOM
PA OESTE 2 CA FLEXVEL 85 MUITO BOM
PA OESTE 3 CCP RGIDO 57 BOM
PA 5 CCP RGIDO 86 EXCELENTE
PA CAB05 CCP RGIDO 70 BOM
PA H (PTIO) CCP RGIDO 89 EXCELENTE
PA NORTE CCP RGIDO 48 REGULAR
PA HANGAR CCP RGIDO 85 MUITO BOM
PA CAB23 CCP RGIDO 93 EXCELENTE
45
Tabela 4.3 Notas PCI da avaliao do aerdromo no ano de 2007 (Fonte: DIRENG).
REA
SEO SUPERFCIE ESTRUTURA PCI CONDIO
TPICA
PP 1C CCP RGIDO 96 EXCELENTE
PP 1D CCP RGIDO 99 EXCELENTE
PP 1E CCP RGIDO 92 EXCELENTE
PP 2C CA FLEXVEL 82 MUITO BOM
PP 2D CA FLEXVEL 82 MUITO BOM
PP 2E CA FLEXVEL 75 MUITO BOM
PP 3C CA FLEXVEL 80 MUITO BOM
PP 3D CA FLEXVEL 81 MUITO BOM
PP 3E CA FLEXVEL 79 MUITO BOM
PP 4C CCP RGIDO 78 MUITO BOM
PP 4D CCP RGIDO 95 EXCELENTE
PP 4E CCP RGIDO 92 EXCELENTE
PT A CA FLEXVEL 59 BOM
PT B CA FLEXVEL 74 MUITO BOM
PT C1 CA FLEXVEL 75 MUITO BOM
PT C2 CCP RGIDO 47 REGULAR
PT D CA FLEXVEL 84 MUITO BOM
PT E CCP RGIDO 83 MUITO BOM
PT H (TXI) CCP RGIDO 64 BOM
PT 5 CCP RGIDO 68 BOM
PT DG1 CA FLEXVEL 60 BOM
PT DG2 CA FLEXVEL 89 EXCELENTE
PT DG3 CCP RGIDO 94 EXCELENTE
PT X1 CA FLEXVEL 66 BOM
PT X2 CA FLEXVEL 25 MUITO RUIM
PT NT 1.1 CCP RGIDO 94 EXCELENTE
PT NT 2 CCP RGIDO 88 EXCELENTE
PT NT 1 CCP RGIDO 91 EXCELENTE
PT SL CA FLEXVEL 68 BOM
PA SL CCP RGIDO 59 BOM
PA HG1 CCP RGIDO 69 BOM
PA HG2 CCP RGIDO 39 RUIM
PA HG3 CCP RGIDO 24 MUITO RUIM
PA X1 CCP RGIDO 94 EXCELENTE
PA X2 CCP RGIDO 93 EXCELENTE
PA OE1 CCP RGIDO 71 MUITO BOM
PA OE1.1 CCP RGIDO 26 RUIM
PA OE3 CCP RGIDO 59 BOM
PA OE2 CA FLEXVEL 82 MUITO BOM
PA 5 CCP RGIDO 86 MUITO BOM
PA CAB05 CCP RGIDO 52 REGULAR
PA H (PTIO) CCP RGIDO 89 EXCELENTE
PA NT CCP RGIDO 69 BOM
PA ZP CCP RGIDO 92 EXCELENTE
PA CAB23.1 CCP RGIDO 86 EXCELENTE
PA CAB23.2 CCP RGIDO 94 EXCELENTE
46
Tabela 4.4 Notas PCI da avaliao do aerdromo no ano de 2009 (Fonte: DIRENG).
REA
SEO SUPERFCIE ESTRUTURA PCI CONDIO
TPICA
PP 1C CCP RGIDO 95 EXCELENTE
PP 1L CCP RGIDO 85 MUITO BOM
PP 2C CA FLEXVEL 75 MUITO BOM
PP 2D CA FLEXVEL 73 MUITO BOM
PP 2E CA FLEXVEL 75 MUITO BOM
PP 3C CA FLEXVEL 66 BOM
PP 3D CA FLEXVEL 47 REGULAR
PP 3E CA FLEXVEL 46 REGULAR
PP 4C CCP RGIDO 80 MUITO BOM
PP 4D CCP RGIDO 90 EXCELENTE
PP 4E CCP RGIDO 93 EXCELENTE
PT A CA FLEXVEL 53 REGULAR
PT B CA FLEXVEL 58 BOM
PT C1 CA FLEXVEL 47 REGULAR
PT C2 CCP RGIDO 21 MUITO RUIM
PT D CA FLEXVEL 77 MUITO BOM
PT E CCP RGIDO 85 MUITO BOM
PT 5 CCP RGIDO 75 MUITO BOM
PT H (TXI) CCP RGIDO 67 BOM
PT DG1 CA FLEXVEL 43 REGULAR
PT DG2 CA FLEXVEL 82 MUITO BOM
PT DG3 CCP RGIDO 87 EXCELENTE
PT X1 CA FLEXVEL 53 REGULAR
PT X2 CA FLEXVEL 55 REGULAR
PT N1 CCP RGIDO 61 BOM
PT N 1.1 CCP RGIDO 63 BOM
PT N2 CCP RGIDO 78 MUITO BOM
PT S CA FLEXVEL 43 REGULAR
PA S CCP RGIDO 65 BOM
PA HG1 CCP RGIDO 70 BOM
PA HG2 CCP RGIDO 42 REGULAR
PA HG3 CCP RGIDO 36 RUIM
PA X1 CCP RGIDO 99 EXCELENTE
PA X2 CCP RGIDO 98 EXCELENTE
PA O1 CCP RGIDO 67 BOM
PA O1.1 CCP RGIDO 19 MUITO RUIM
PA O2 CA FLEXVEL 70 BOM
PA O3 CCP RGIDO 37 RUIM
PA 5 CCP RGIDO 84 MUITO BOM
PA CAB05 CCP RGIDO 58 BOM
PA H (PTIO) CCP RGIDO 79 MUITO BOM
PA N CCP RGIDO 72 MUITO BOM
PA ZP CCP RGIDO 93 EXCELENTE
PA CAB23.1 CCP RGIDO 76 MUITO BOM
PA CAB23.2 CCP RGIDO 73 MUITO BOM
47
Tabela 4.5 Notas PCI da avaliao do aerdromo no ano de 2012 feita com a
participao do autor para este trabalho.
REA
SEO SUPERFCIE ESTRUTURA PCI CONDIO
TPICA
PP 1C CCP RGIDO 90 EXCELENTE
PP 1L CCP RGIDO 93 EXCELENTE
PP 2C CA FLEXVEL 76 MUITO BOM
PP 2D CA FLEXVEL 82 MUITO BOM
PP 2E CA FLEXVEL 70 BOM
PP 3C CA FLEXVEL 52 REGULAR
PP 3D CA FLEXVEL 36 RUIM
PP 3E CA FLEXVEL 37 RUIM
PP 4C CCP RGIDO 85 MUITO BOM
PP 4D CCP RGIDO 95 EXCELENTE
PP 4E CCP RGIDO 84 MUITO BOM
PT A CA FLEXVEL 37 RUIM
PT B CA FLEXVEL 47 REGULAR
PT C1 CA FLEXVEL 47 REGULAR
PT C2 CCP RGIDO 52 REGULAR
PT D CA FLEXVEL 65 BOM
PT E CCP RGIDO 82 MUITO BOM
PT 5 CCP RGIDO 62 BOM
PT TM (H) * CCP RGIDO 55 REGULAR
PT DG1 CA FLEXVEL 62 BOM
PT DG2 CA FLEXVEL 78 MUITO BOM
PT DG3 CCP RGIDO 83 MUITO BOM
PT X1 CA FLEXVEL 81 MUITO BOM
PT X2 CA FLEXVEL 24 MUITO RUIM
PT N1.1(N1.1) * CCP RGIDO 81 MUITO BOM
PT N1.2 (N1.1) * CCP RGIDO 73 MUITO BOM
PT N1.3 (N1) * CCP RGIDO 16 MUITO RUIM
PT N2 CCP RGIDO 87 EXCELENTE
PT S CA FLEXVEL 60 BOM
PA S CCP RGIDO 56 BOM
PA X1 CCP RGIDO 90 EXCELENTE
PA X2 CCP RGIDO 98 EXCELENTE
PA O1 CCP RGIDO 66 BOM
PA O2 CA FLEXVEL 65 BOM
PA O3 CCP RGIDO 48 REGULAR
PA 5 CCP RGIDO 82 MUITO BOM
PA CAB05 CCP RGIDO 50 REGULAR
PA HG1 CCP RGIDO 64 BOM
PA HG2 CCP RGIDO 32 RUIM
PA HG3 CCP RGIDO 59 BOM
PA TM (H) * CCP RGIDO 75 MUITO BOM
PA N CCP RGIDO 72 MUITO BOM
PA ZP CCP RGIDO 88 EXCELENTE
PA CAB23.1 CCP RGIDO 88 EXCELENTE
PA CAB23.2 CCP RGIDO 84 MUITO BOM
(* entre parnteses est como a seo foi nomeada em 2009).
48
TABELA 4.6 - Uniformizao das sees avaliadas pelo mtodo PCI no aerdromo estudado neste trabalho.
ano 2001 ano 2004 ano 2007 ano 2009 ano 2012 PCI mdio uniformizado
REA ano ano ano ano ano
SEO ESTRUTURA PCI SEO ESTRUTURA PCI SEO ESTRUTURA PCI SEO ESTRUTURA PCI SEO ESTRUTURA PCI
TPICA 2001 2004 2007 2009 2012
PP 1C RGIDO 88 1C RGIDO 89 1C RGIDO 96 1C RGIDO 95 1C RGIDO 90 88,0 89,0 96,0 95,0 90,0
1D RGIDO 94 1D RGIDO 99
PP 1L RGIDO 88 1L RGIDO 85 1L RGIDO 93 88,0 90,0 95,5 85,0 93,0
1E RGIDO 86 1E RGIDO 92
PP 2C FLEXVEL 99 2C FLEXVEL 91 2C FLEXVEL 82 2C FLEXVEL 75 2C FLEXVEL 76 99,0 91,0 82,0 75,0 76,0
PP 2D FLEXVEL 97 2D FLEXVEL 89 2D FLEXVEL 82 2D FLEXVEL 73 2D FLEXVEL 82 97,0 89,0 82,0 73,0 82,0
PP 2E FLEXVEL 97 2E FLEXVEL 89 2E FLEXVEL 75 2E FLEXVEL 75 2E FLEXVEL 70 97,0 89,0 75,0 75,0 70,0
PP 3C FLEXVEL 76 3C FLEXVEL 80 3C FLEXVEL 80 3C FLEXVEL 66 3C FLEXVEL 52 76,0 80,0 80,0 66,0 52,0
3D FLEXVEL 81 3D FLEXVEL 81 3D FLEXVEL 47 3D FLEXVEL 36
PP 3L FLEXVEL 76 76,0 82,0 80,0 46,5 36,5
3E FLEXVEL 83 3E FLEXVEL 79 3E FLEXVEL 46 3E FLEXVEL 37
PP 4C RGIDO 79 4C RGIDO 93 4C RGIDO 78 4C RGIDO 80 4C RGIDO 85 79,0 93,0 78,0 80,0 85,0
4D RGIDO 96 4D RGIDO 95 4D RGIDO 90 4D RGIDO 95
PP 4L RGIDO 100 100,0 97,0 93,5 91,5 89,5
4E RGIDO 98 4E RGIDO 92 4E RGIDO 93 4E RGIDO 84
PT A FLEXVEL 80 A FLEXVEL 81 A FLEXVEL 59 A FLEXVEL 53 A FLEXVEL 37 80,0 81,0 59,0 53,0 37,0
PT B FLEXVEL 81 B FLEXVEL 75 B FLEXVEL 74 B FLEXVEL 58 B FLEXVEL 47 81,0 75,0 74,0 58,0 47,0
PT C1 FLEXVEL 82 C1 FLEXVEL 81 C1 FLEXVEL 75 C1 FLEXVEL 47 C1 FLEXVEL 47 82,0 81,0 75,0 47,0 47,0
PT C2 RGIDO 51 C2 RGIDO 50 C2 RGIDO 47 C2 RGIDO 21 C2 RGIDO 52 51,0 50,0 47,0 21,0 52,0
PT D FLEXVEL 85 D FLEXVEL 89 D FLEXVEL 84 D FLEXVEL 77 D FLEXVEL 65 85,0 89,0 84,0 77,0 65,0
PT EC RGIDO 100
E RGIDO 91 E RGIDO 83 E RGIDO 85 E RGIDO 82 99,0 91,0 83,0 85,0 82,0
PT EL RGIDO 98
PT 5 RGIDO 41 5 RGIDO 78 5 RGIDO 68 5 RGIDO 75 5 RGIDO 62 41,0 78,0 68,0 75,0 62,0
PT DIAGONAL 1 FLEXVEL 92 DIAGONAL 1 FLEXVEL 69 DG1 FLEXVEL 60 DG1 FLEXVEL 43 DG1 FLEXVEL 62 92,0 69,0 60,0 43,0 62,0
PT DIAGONAL 2 FLEXVEL 96 DIAGONAL 2 FLEXVEL 79 DG2 FLEXVEL 89 DG2 FLEXVEL 82 DG2 FLEXVEL 78 96,0 79,0 89,0 82,0 78,0
PT DIAGONAL 3 RGIDO 100 DIAGONAL 3 RGIDO 95 DG3 RGIDO 94 DG3 RGIDO 87 DG3 RGIDO 83 100,0 95,0 94,0 87,0 83,0
PT AMX 1 FLEXVEL 93 AMX 1 FLEXVEL 73 X1 FLEXVEL 66 X1 FLEXVEL 53 X1 FLEXVEL 81 93,0 73,0 66,0 53,0 81,0
PT CURVA FLEXVEL 44 CURVA FLEXVEL 62 X2 FLEXVEL 25 X2 FLEXVEL 55 X2 FLEXVEL 24 44,0 62,0 25,0 55,0 24,0
N 1.1 RGIDO 81
NORTE 1 RGIDO 67 NT 1.1 RGIDO 94 N 1.1 RGIDO 63
PT NORTE E RGIDO 88 N 1.2 RGIDO 73 88,0 77,5 91,0 70,5 80,3
NORTE 2 RGIDO 88 NT 2 RGIDO 88 N2 RGIDO 78 N2 RGIDO 87
PT NORTE D RGIDO 31 - - - NT 1 RGIDO 91 N1 RGIDO 61 N 1.3 RGIDO 16 31,0 - 91,0 61,0 16,0
PT SUL FLEXVEL 79 SUL FLEXVEL 85 SL FLEXVEL 68 S FLEXVEL 43 S FLEXVEL 60 79,0 85,0 68,0 43,0 60,0
SUL RGIDO 60 SL RGIDO 59 S RGIDO 65 S RGIDO 56
HANGARETE 01 RGIDO 64 HG1 RGIDO 69 HG1 RGIDO 70 HG1 RGIDO 64
PA S RGIDO 64 64,0 59,3 47,8 53,3 52,8
HANGARETE 02 RGIDO 60 HG2 RGIDO 39 HG2 RGIDO 42 HG2 RGIDO 32
HANGARETE 03 RGIDO 53 HG3 RGIDO 24 HG3 RGIDO 36 HG3 RGIDO 59
PA AMX1 RGIDO 96 AMX1 RGIDO 85 X1 RGIDO 94 X1 RGIDO 99 X1 RGIDO 90 96,0 85,0 94,0 99,0 90,0
PA AMX2 RGIDO 96 AMX2 RGIDO 94 X2 RGIDO 93 X2 RGIDO 98 X2 RGIDO 98 96,0 94,0 93,0 98,0 98,0
OE1 RGIDO 71 O1 RGIDO 67 O1 RGIDO 66
OESTE 1 RGIDO 72
PA OESTE 1 RGIDO 66 OE1.1 RGIDO 26 O1.1 RGIDO 19 - - - 66,0 64,5 52,0 41,0 57,0
OESTE 3 RGIDO 57 OE3 RGIDO 59 O3 RGIDO 37 O3 RGIDO 48
PA OESTE 2 FLEXVEL 86 OESTE 2 FLEXVEL 85 OE2 FLEXVEL 82 O2 FLEXVEL 70 O2 FLEXVEL 65 86,0 85,0 82,0 70,0 65,0
PA 5 RGIDO 82 5 RGIDO 86 5 RGIDO 86 5 RGIDO 84 5 RGIDO 82 82,0 86,0 86,0 84,0 82,0
PA CAB05 RGIDO 70 CAB05 RGIDO 70 CAB05 RGIDO 52 CAB05 RGIDO 58 CAB05 RGIDO 50 70,0 70,0 52,0 58,0 50,0
H (TXI) RGIDO 82 H (TXI) RGIDO 64 H (TXI) RGIDO 67 TM (TXI) RGIDO 55
PA + PT H RGIDO 84 84,0 85,5 76,5 73,0 65,0
H (PTIO) RGIDO 89 H (PTIO) RGIDO 89 H (PTIO) RGIDO 79 TM (PTIO) RGIDO 75
PA NORTE RGIDO 86 NORTE RGIDO 48 NT RGIDO 69 N RGIDO 72 N RGIDO 72 86,0 48,0 69,0 72,0 72,0
PA HANGAR RGIDO 87 HANGAR RGIDO 85 ZP RGIDO 92 ZP RGIDO 93 ZP RGIDO 88 87,0 85,0 92,0 93,0 88,0
CAB23.1 RGIDO 86 CAB23.1 RGIDO 76 CAB23.1 RGIDO 88
PA CAB23 RGIDO 94 CAB23 RGIDO 93 94,0 93,0 90,0 74,5 86,0
49
CAB23.2 RGIDO 94 CAB23.2 RGIDO 73 CAB23.2 RGIDO 84
Tabela 4.7 Informao sobre agrupamento de sees avaliadas pelo mtodo PCI no
aerdromo estudado neste trabalho.
SEES AVALIADAS JUNTAS
2001 2004 2007 2009 2012
PP1L - - PP1L PP1L
PP3L - - - -
PP4L - - - -
- PTE PTE PTE PTE
PT NORTE E - - - -
- - - -
PA SUL
PA OESTE 1 - - - -
PA H + PT H - - - -
PA CAB 23 PA CAB 23 - - -
50
Tabela 4.8 Conceito Mdio Atual dos pavimentos do aerdromo estudados (Ano
2012).
PP 89 EXCELENTE
RGIDA PT 72 MUITO BOM
PA 74 MUITO BOM
RGIDA TODAS 78 MUITO BOM
PP 63 BOM
FLEXVEL PT 56 BOM
PA 65 BOM
FLEXVEL TODAS 61 BOM
AMBAS TODAS 70 BOM
Observao: As sees PA-TM e PT-TM foram consideradas na rea tpica PA.
MUITO BOM
1
25%
EXCELENTE
3
75%
Figura 4.1 Conceitos atuais do aerdromo deste estudo Superfcie Rgida rea
Tpica PP.
51
Supefcie Rgida - rea Tpica: PT
Conceitos - Ano 2012
REGULAR
1
20%
MUITO BOM
3
60%
BOM
1
20%
Figura 4.2 Conceitos atuais do aerdromo deste estudo Superfcie Rgida rea
Tpica PT.
REGULAR
2
20%
EXCELENTE
4
40%
BOM
2 MUITO BOM
20% 2
20%
Figura 4.3 Conceitos atuais do aerdromo deste estudo Superfcie Rgida rea
Tpica PA.
52
Supefcie Rgida - rea Tpica: PP+PT+PA
Conceitos - Ano 2012
REGULAR
3
16% EXCELENTE
7
37%
BOM
3
16%
MUITO BOM
6
31%
Figura 4.4 Conceitos atuais do aerdromo deste estudo Superfcie Rgida reas
Tpicas PP + PT + PA.
RUIM
1
20%
MUITO BOM
2
40%
REGULAR
1
20% BOM
1
20%
Figura 4.5 Conceitos atuais do aerdromo deste estudo Superfcie Flexvel rea
Tpica PP.
53
Supefcie Flexvel - rea Tpica: PT
Conceitos - Ano 2012
MUITO RUIM
1
MUITO BOM
11%
2
RUIM 22%
1
11%
BOM
3
34%
REGULAR
2
22%
Figura 4.6 Conceitos atuais do aerdromo deste estudo Superfcie Flexvel rea
Tpica PT.
BOM
1
100%
Figura 4.7 Conceitos atuais do aerdromo deste estudo Superfcie Flexvel rea
Tpica PA.
54
Supefcie Flexvel - rea Tpica: PP+PT+PA
Conceitos - Ano 2012
MUITO RUIM
1
7% MUITO BOM
4
27%
RUIM
2
13%
BOM
5
REGULAR
33%
3
20%
Figura 4.8 Conceitos atuais do aerdromo deste estudo Superfcie Flexvel reas
Tpicas PP + PT + PA.
REGULAR EXCELENTE
6 7
18% 21%
MUITO BOM
BOM 10
8 29%
23%
55
Dessa forma, necessria a informao da data de construo das sees do
pavimento, ou ainda, a data da ltima interveno estrutural. Esta informao no
pde ser disponibilizada pela DIRENG. O autor deste trabalho usou um artifcio, com
auxlio de curvas de desempenho desenvolvidas por MACEDO (2005), mostradas na
Figura 2.2 (captulo 2), para estimar o ano de construo (ou interveno) de cada
seo do aerdromo.
56
que a degradao de sees com trfego menos intenso. Devido a esses fatos, a
introduo explcita desses fatores nos modelos muitas vezes evitada. De forma
implcita, todas as notas obtidas nas avaliaes das sees de pavimento j estariam
levando em conta esses fatores e grande diferena de comportamento de uma seo
de pavimento para as demais de sua rea tpica poderiam ter esses fatores como
explicao.
Para placas de concreto de cimento Portland podem ser vistos, na Figura 4.10,
as notas PCI de todas as sees do aerdromo juntamente com as curvas de
desempenho da rede de aerdromos TXDOT (Texas, EUA), DAESP (So Paulo,
Brasil), INFRAERO (Brasil) e a curva de desempenho para o aerdromo deste estudo,
obtida por meio de ajuste de funo polinomial de segunda ordem, como visto na
Figura 4.11 a seguir. As curvas de desempenho para cada rea tpica (PP; PT; PA)
dos pavimentos rgidos so mostradas nas Figuras 4.12, 4.13 e 4.14 a seguir.
90
80
70
60
PCI
50
40
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Idade (ano)
PP-1C PP-1L PP-4C
PP-4L PT-C2 PT-E
PT-5 PT-DG3 PT-N1.1;1.2;2
PA-S + HGs PA-X1 PA-X2
PA-O1;3 PA-5 PA-CAB05
PA-TM + PT-TM PA-N PA-ZP
PA-CAB23.1;23.2 CCP POLINOMIAL DAESP CCP POLINOMIAL INFRAERO
CCP POLINOMIAL TXDOT CCP POLINOMIAL AERDROMO
Figura 4.10 Notas PCI das sees rgidas e curva de desempenho para o aerdromo
deste estudo e curvas de desempenho das redes TXDOT (Texas, EUA), DAESP (So
Paulo, Brasil), INFRAERO (Brasil) obtidas em MACEDO, 2005.
57
DESEMPENHO PAVIMENTOS DE CONCRETO DE CIMENTO PORTLAND - PP+PT+PA
100
90
PP + PT + PA
80
Polinmio (PP + PT + PA)
70
60
PCI
50
y = -0,02x2 - 0,9051x + 100
40 R = 0,858
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Idade (ano)
Figura 4.11 Notas PCI das sees rgidas (PP + PT + PA) e curva de desempenho
polinomial de segunda ordem para o aerdromo deste estudo.
50
40
y = -0,0066x3 + 0,2184x2 - 2,5645x + 100
30 R = 0,4525
20
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Idade (ano)
Figura 4.12 Notas PCI das sees rgidas (PP) e curva de desempenho polinomial
de terceira ordem para o aerdromo deste estudo.
58
DESEMPENHO PAVIMENTOS DE CONCRETO DE CIMENTO PORTLAND - PT
100
90
80
PT
70
Polinmio (PT)
60
PCI
50
y = -0,0232x2 - 0,8251x + 100
40 R = 0,8851
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Idade (ano)
Figura 4.14 Notas PCI das sees rgidas (PA) e curva de desempenho polinomial
de segunda ordem para o aerdromo deste estudo.
Para pavimentos flexveis podem ser vistos, na Figura 4.15, as notas PCI de
todas as sees do aerdromo juntamente com as curvas de desempenho da rede de
aerdromos TXDOT (Texas, EUA), DAESP (So Paulo, Brasil), INFRAERO (Brasil) e
a curva de desempenho para o aerdromo deste estudo, obtida por meio de ajuste de
funo polinomial de terceira ordem, como visto na Figura 4.16 a seguir. As curvas de
desempenho para cada rea tpica (PP; PT; PA) dos pavimentos rgidos so
mostradas nas Figuras 4.17, 4.18 e 4.19 a seguir.
59
CONCRETO ASFLTICO
100
90
80
70
60
PCI
50
40
30
20
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Idade (ano)
PP-2E PP-2C PP-2D
PP-3C PP-3L PT-A
PT-B PT-C1 PT-D
PT-DG1 PT-DG2 PT-X2
PT-X1 PT-S PA-O2
CA POLINOMIAL INFRAERO CA POLINOMIAL DAESP CA POLINOMIAL TXDOT
CA POLINOMIAL AERDRMO
Figura 4.15 Notas PCI das sees flexveis e curva de desempenho para o
aerdromo deste estudo e curvas de desempenho das redes TXDOT (Texas, EUA),
DAESP (So Paulo, Brasil), INFRAERO (Brasil) obtidas em MACEDO, 2005.
50
40
30
y = -0,0113x3 + 0,3703x2 - 5,0065x + 100
20 R = 0,8128
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Idade (ano)
Figura 4.16 Notas PCI das sees flexveis (PP + PT + PA) e curva de desempenho
polinomial de terceira ordem para o aerdromo deste estudo.
60
DESEMPENHO PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFLTICO - PP
100
90
80
PP
70
Polinmio (PP)
60
PCI
50
40
30
y = -0,0239x3 + 0,696x2 - 6,7816x + 100
20 R = 0,8731
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Idade (ano)
Figura 4.17 Notas PCI das sees flexveis (PP) e curva de desempenho polinomial
de terceira ordem para o aerdromo deste estudo.
50
40
30
y = -0,0116x3 + 0,3942x2 - 5,3553x + 100
20 R = 0,806
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Idade (ano)
Figura 4.18 Notas PCI das sees flexveis (PT) e curva de desempenho polinomial
de terceira ordem para o aerdromo deste estudo.
61
DESEMPENHO PAVIMENTOS DE CONCRETO ASFLTICO - PA
100
90
80
PA
70
Polinmio (PA)
60
PCI
50
40
y = -0,0136x3 + 0,3012x2 - 3,5949x + 100
30 R = 0,9545
20
10
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Idade (ano)
Figura 4.19 Notas PCI das sees flexveis (PA) e curva de desempenho polinomial
de terceira ordem para o aerdromo deste estudo.
Tabela 4.9 Idade mdia atual das sees de pavimento por rea tpica (ano 2012).
62
Tabela 4.10 Estimativa do ano de construo das sees de pavimento do
aerdromo deste estudo.
63
A seguir so apresentadas separadamente as curvas de previso de
desempenho das sees de pavimento do aerdromo deste estudo. So mostrados
em todas as sees no s a curva de desempenho mais adequada ao conjunto de
notas da seo, mas tambm as curvas de desempenho referentes ao tipo de
superfcie que a seo faz parte (rgida ou flexvel) e rea tpica que a seo faz
parte (PP ou PT ou PA).
64
1) Superfcie rgida; rea tpica PP; Seo 1C; Ano estimado de construo:
1996.
PP-1C
100 96
100
95 90
88 89
80
60
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PP
65
2) Superfcie rgida; rea tpica PP; Seo 1L; Ano estimado de construo:
1996.
PP-1L
100 95
100 93
88 90
80 85
60
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PP
66
3) Superfcie flexvel; rea tpica PP; Seo 2C; Ano estimado de construo:
2001.
Esta seo obteve nos dois primeiros anos de avaliao conceito excelente e
nas trs ltimas avaliaes obteve conceito muito bom. Esta seo isolada das
demais de sua rea tpica tem uma linha de tendncia linear como a que melhor se
ajusta s notas, porm a tendncia que esta seo tenha comportamento similar
curva de desempenho CA-PP, e assim a seo ter conceito ruim no ano de 2022.
y = -2,2923x + 97,437
PP-2C R = 0,9132
99
100
91
82
80 76
75
60
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30
Anos de Avaliao
CA - PP + PT + PA CA - PP Linear (PP-2C)
67
4) Superfcie flexvel; rea tpica PP; Seo 2D; Ano estimado de construo:
2001.
Esta seo obteve nos dois primeiros anos de avaliao conceito excelente e
nas trs ltimas avaliaes obteve conceito muito bom. Esta seo isolada das
demais de sua rea tpica tem uma linha de tendncia linear como a que melhor se
ajusta s notas, porm a tendncia que esta seo tenha comportamento similar
curva de desempenho CA-PP, e assim a seo ter conceito ruim no ano de 2022.
y = -1,6913x + 94,071
PP-2D
R = 0,6519
100 97
89
82 82
80
73
60
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30
Anos de Avaliao
CA - PP + PT + PA CA - PP Linear (PP-2D)
68
5) Superfcie flexvel; rea tpica PP; Seo 2E; Ano estimado de construo:
2001.
Esta seo obteve nos dois primeiros anos de avaliao conceito excelente,
nas duas avaliaes subsequentes obteve conceito muito bom e na ltima avaliao
obteve conceito bom. Esta seo isolada das demais de sua rea tpica tem uma
linha de tendncia linear como a que melhor se ajusta s notas, porm a tendncia
que esta seo tenha comportamento similar curva de desempenho CA-PP, e
assim a seo ter conceito ruim no ano de 2022.
y = -2,5492x + 95,475
PP-2E R = 0,9276
100 97
89
80
75 75 70
60
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30
Anos de Avaliao
CA - PP + PT + PA CA - PP Linear (PP-2E)
69
6) Superfcie flexvel; rea tpica PP; Seo 3C; Ano estimado de construo:
1991.
Foi estimado que na primeira avaliao, realizada no ano 2001, esta seo j
estaria com dez anos de vida. Foi traada uma curva de desempenho por meio de
funo polinomial de terceira ordem ajustada s notas da seo, onde pode ser visto
que o pavimento ter condio ruim no ano de 2013 e estar rompido no ano 2015.
Esta curva est bastante similar curva CA-PP.
76 80 80
80
60 66
NOTA
52
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30
Anos de Avaliao
CA - PP + PT + PA CA - PP Polinmio (PP-3C)
70
7) Superfcie flexvel; rea tpica PP; Seo 3L; Ano estimado de construo:
1991.
Foi estimado que na primeira avaliao, realizada no ano 2001, esta seo j
estaria com dez anos de vida. Foi traada uma curva de desempenho por meio de
funo polinomial de terceira ordem ajustada s notas da seo. Pela nota da ltima
avaliao PCI (36), de 2012, a seo de pavimento j se encontra em condio ruim
e estar rompida entre o segundo semestre de 2013 e primeiro semestre de 2014.
Esta curva est bastante similar curva CA-PP.
3 2
PP-3L y = -0,0268x + 0,7211x - 6,4998x + 99,726
100 R = 0,8894
100
82 80
76
80
60
NOTA
40 46 RUIM
36
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30
Anos de Avaliao
CA - PP + PT + PA CA - PP Polinmio (PP-3L)
71
8) Superfcie rgida; rea tpica PP; Seo 4C; Ano estimado de construo:
1991.
y = -1,0295x + 100
PP-4C R = 0,4127
100
100
93
85
80
79
78 80
60
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PP Linear (PP-4C)
72
9) Superfcie rgida; rea tpica PP; Seo 4L; Ano estimado de construo:
2001.
60
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PP Polinmio (PP-4L)
73
10) Superfcie flexvel; rea tpica PT; Seo A; Ano estimado de construo:
1991.
Foi estimado que na primeira avaliao, realizada no ano 2001, esta seo j
estaria com dez anos de vida. Foi traada uma curva de desempenho por meio de
funo polinomial de terceira ordem ajustada s notas da seo. Pela nota da ltima
avaliao PCI (37), de 2012, a seo de pavimento j se encontra em condio ruim
e estar rompida no ano de 2016. Esta seo teve um desempenho ligeiramente pior
que o desempenho mdio das sees de sua rea tpica, onde, pela curva CA-PT, o
pavimento romperia no ano 2018.
60
NOTA
59 53
40 RUIM
37
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30
Anos de Avaliao
CA - PP + PT + PA CA - PT Polinmio (PT-A)
Figura 4.29 Seo PT-A Notas avaliao PCI e modelos de desempenho segundo
as notas isoladas e agrupadas.
74
11) Superfcie flexvel; rea tpica PT; Seo B; Ano estimado de construo:
1989.
Foi estimado que na primeira avaliao, realizada no ano 2001, esta seo j
estaria com doze anos de vida. Foi traada uma curva de desempenho por meio de
funo polinomial de terceira ordem ajustada s notas da seo. Esta curva muito
similar s curvas CA-PT e CA-PP+PT+PA. Sendo assim, o pavimento desta seo
ter condio ruim no segundo semestre do ano de 2013. A condio rompido ser
atingida no ano 2016.
60
NOTA
58
47
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30
Anos de Avaliao
CA - PP + PT + PA CA - PT Polinmio (PT-B)
Figura 4.30 Seo PT-B Notas avaliao PCI e modelos de desempenho segundo
as notas isoladas e agrupadas.
75
12) Superfcie flexvel; rea tpica PT; Seo C1; Ano estimado de construo:
1989.
Foi estimado que na primeira avaliao, realizada no ano 2001, esta seo j
estaria com doze anos de vida. Foi traada uma curva de desempenho por meio de
funo polinomial de terceira ordem ajustada s notas da seo. Esta curva muito
similar s curvas CA-PT e CA-PP+PT+PA. Sendo assim o pavimento desta seo
ter condio ruim no segundo semestre do ano de 2013. A condio rompido ser
atingida no ano 2017.
60
NOTA
47
40 47 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30
Anos de Avaliao
CA - PP + PT + PA CA - PT Polinmio (PT-C1)
76
13) Superfcie rgida; rea tpica PT; Seo C2; Ano estimado de construo:
1976.
Foi estimado que na primeira avaliao, realizada no ano 2001, esta seo j
estaria com vinte e cinco anos de vida. Pelo traado da curva CCP-PT verifica-se
que a nota PCI (21), obtida na avaliao do ano de 2009, est incoerente e foi
eliminada. Com as demais notas PCI, traou-se uma curva de desempenho por meio
de linha de tendncia linear. Esta linha muito similar curva CCP-PT. Sendo
assim, o pavimento desta seo ter condio ruim entre o segundo semestre de
2013 e o primeiro semestre de 2014. A condio rompido ser atingida no ano 2031.
y = -1,6356x + 100
PT-C2 R = 0,8972
100
100
80
60 52
NOTA
51
40 50 47 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PT Linear (PT-C2)
77
14) Superfcie flexvel; rea tpica PT; Seo D; Ano estimado de construo:
1999.
Foi estimado que na primeira avaliao, realizada no ano 2001, esta seo j
estaria com dois anos de vida. Foi traada uma curva de desempenho por meio de
funo polinomial de terceira ordem ajustada s notas da seo. Por conta da nota
PCI (65) do ltimo ano de avaliao, esta curva apresentou um decaimento prematuro
quando comparada s curvas CA-PT e CA-PP+PT+PA. Caso esta pista de txi
tenha um trfego de aeronaves maior que as demais pistas de txi de superfcie
flexvel, provvel que realmente tenha esse comportamento e dessa forma, o
pavimento desta seo ter condio ruim no segundo semestre do ano de 2014. A
condio rompido ser atingida no ano 2016. A prxima avaliao PCI definir se
esta seo realmente apresentar esse comportamento ou se tender
comportamento similar as curvas CA-PT e CA-PP+PT+PA onde o pavimento teria
condio ruim no ano 2022 e romperia no ano 2026.
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30
Anos de Avaliao
CA - PP + PT + PA CA - PT Polinmio (PT-D)
Figura 4.33 Seo PT-D Notas avaliao PCI e modelos de desempenho segundo
as notas isoladas e agrupadas.
78
15) Superfcie rgida; rea tpica PT; Seo E; Ano estimado de construo:
2001.
Esta seo obteve nos dois primeiros anos de avaliao conceito excelente
e nas trs ltimas avaliaes obteve conceito muito bom. Esta seo isolada das
demais de sua rea tpica tem uma linha de tendncia linear como a que melhor se
ajusta s notas, porm a tendncia que esta seo tenha comportamento similar
curva de desempenho CCP-PT, e assim a seo ter conceito ruim no ano de
2040.
y = -1,9435x + 100
PT-E R = 0,7437
100 99
91
85 82
80
83
60
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PT Linear (PT-E)
Figura 4.34 Seo PT-E Notas avaliao PCI e modelos de desempenho segundo
as notas isoladas e agrupadas.
79
16) Superfcie rgida; rea tpica PT; Seo 5; Ano estimado de construo:
1986.
Na primeira avaliao, realizada no ano 2001, a seo obteve nota PCI igual a
41 e como nas avaliaes subsequentes as notas so de 21 a 37 pontos superiores a
essa nota do ano 2001, fica evidente que houve intervenes de M&R no pavimento
desta seo entre os anos de 2001 e 2004. Dessa forma, para o traado de uma curva
de previso de desempenho, excluiu-se o valor 41 do grfico. As operaes de M&R
realizadas elevaram a nota da seo. Na avaliao do ano de 2004, a nota obtida foi
78 e com o conjunto de avaliaes subsequentes estimou-se que o pavimento teria no
ano de 2004 fictcios 18 anos de idade. Dessa forma, com o traado de uma curva de
previso de desempenho por meio de uma funo de segunda ordem, bastante similar
a curva CCP-PT, pode-se verificar que o pavimento ter condio ruim no ano de
2023. A condio rompido ser atingida no ano 2036.
80 78
75
62
60 68
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PT Polinmio (PT-5)
Figura 4.35 Seo PT-5 Notas avaliao PCI e modelos de desempenho segundo
as notas isoladas e agrupadas.
80
17) Superfcie flexvel; rea tpica PT; Seo DG1; Ano estimado de construo:
1998.
Foi estimado que na primeira avaliao, realizada no ano 2001, esta seo j
estaria com trs anos de vida. Pelo traado da curva CA-PT verifica-se que a nota
PCI (43), obtida na avaliao do ano de 2009, est incoerente e foi eliminada. Esta
seo isolada das demais de sua rea tpica tem uma linha de tendncia linear como a
que melhor se ajusta s notas, porm a tendncia que esta seo tenha
comportamento similar curva de desempenho CA-PT, e assim a seo ter
conceito ruim no ano de 2021. A condio rompido ser atingida no ano 2025.
y = -3,4224x + 100
PT-DG1 R = 0,7765
100
100
92
80
69 62
60
NOTA
60
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30
Anos de Avaliao
CA - PP + PT + PA CA - PT Linear (PT-DG1)
81
18) Superfcie flexvel; rea tpica PT; Seo DG2; Ano estimado de construo:
2000.
Esta seo obteve nas avaliaes de 2001 e 2007 conceito excelente e nas
avaliaes dos anos 2004, 2009 e 2012 obteve conceito muito bom. Esta seo
isolada das demais de sua rea tpica tem uma linha de tendncia linear como a que
melhor se ajusta s notas, porm a tendncia que esta seo tenha comportamento
similar curva de desempenho CA-PT, e assim a seo ter conceito ruim no ano
de 2023. A condio rompido ser atingida no ano 2027.
y = -2,0309x + 100
PT-DG2 R = 0,5613
100
100
89
96 82 78
80
79
60
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30
Anos de Avaliao
CA - PP + PT + PA CA - PT Linear (PT-DG2)
82
19) Superfcie rgida; rea tpica PT; Seo DG3; Ano estimado de construo:
2001.
Esta seo obteve nos quatro primeiros anos de avaliao conceito excelente
e na ltima avaliao obteve conceito muito bom. Com as notas PCI traou-se uma
curva de desempenho por meio de linha de tendncia linear. Esta linha muito similar
curva CCP-PT. Sendo assim, o pavimento desta seo ter condio ruim no ano
de 2041.
y = -1,487x + 100
PT-DG3 R = 0,9428
100
100 95 94
80 87
83
60
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PT Linear (PT-DG3)
83
20) Superfcie flexvel; rea tpica PT; Seo X1; Ano estimado de construo:
1999.
Como pode ser visto no grfico da Figura 4.39, a tendncia que a curva de
previso de desempenho para esta seo seja similar curva CA-PT. Com um
nmero maior de avaliaes, principalmente no perodo entre os anos de 2007 a 2012,
ficaria possvel confirmar esta tendncia. Levando-se em conta esta curva, o
pavimento desta seo ter condio ruim no ano de 2022.
PT-X1
100
100
93 81
80
66
73
60 53
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30
Anos de Avaliao
CA - PP + PT + PA CA - PT
84
21) Superfcie flexvel; rea tpica PT; Seo X2; Ano estimado de construo:
1986.
80
60 55
NOTA
62
40 RUIM
24
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30
Anos de Avaliao
CA - PP + PT + PA CA - PT Polinmio (CA - PT)
85
22) Superfcie rgida; rea tpica PT; Sees N1.1+N1.2+N2; Ano estimado de
construo: 1999.
y = -1,5911x + 100
PT-N1.1; 1.2; 2 R = 0,9611
100
100
88
80
77
60 70
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PT Linear (PT-N1.1; 1.2; 2)
Figura 4.41 Sees PT- N1.1 + PT-N1.2 + PT-N2 Notas avaliao PCI e modelos
de desempenho segundo as notas isoladas e agrupadas.
86
23) Superfcie flexvel; rea tpica PT; Seo N1.3; Ano estimado de construo: -.
Esta seo obteve na avaliao do ano de 2001 conceito ruim. No ano 2004
no foi realizada avaliao PCI nesta seo. No ano 2012, a nota 16 foi obtida
avaliando-se somente as placas ruins remanescentes sem interveno. Sendo assim
no foi possvel desenvolver um modelo de previso de desempenho para esta seo.
PT-N1.3
100
91
80
61
60
NOTA
40 RUIM
31
20
16 ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PT
87
24) Superfcie flexvel; rea tpica PT; Seo S; Ano estimado de construo:
1996.
Foi estimado que na primeira avaliao, realizada no ano 2001, esta seo j
estaria com cinco anos de vida, obtendo conceito muito bom na primeira e segunda
avaliaes. Para o desenvolvimento de um modelo de previso de desempenho para
esta seo no foi considerado a nota obtida na avaliao do ano de 2009 (43). Essa
nota est muito discrepante da curva de previso de desempenho CA-PT, podendo
ter ocorrido algum erro durante a realizao da avaliao. Foi traada uma curva de
desempenho por meio de funo polinomial de terceira ordem ajustada s notas da
seo. Esta curva muito similar s curvas CA-PT e CA-PP+PT+PA. Sendo assim
o pavimento desta seo ter condio ruim no ano de 2019. A condio rompido
ser atingida no ano 2023.
85
80
79
68
60
60
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30
Anos de Avaliao
CA - PP + PT + PA CA - PT Polinmio (CA - PT)
Figura 4.43 Seo PT-S Notas avaliao PCI e modelos de desempenho segundo
as notas isoladas e agrupadas.
88
25) Superfcie rgida; rea tpica PA; Sees S+HGs; Ano estimado de construo:
1978.
Foi estimado que na primeira avaliao, realizada no ano 2001, esta seo j
estaria com vinte e trs anos de vida, obtendo conceito bom nas duas primeiras
avaliaes e conceito regular nas trs ltimas avaliaes. Esta seo isolada das
demais de sua rea tpica tem uma linha de tendncia linear como a que melhor se
ajusta s notas, porm a tendncia que esta seo tenha comportamento similar
curva de desempenho CCP-PA, e assim a seo ter conceito ruim no ano de
2015. A condio rompido ser atingida no ano 2025.
y = -1,5514x + 100
PA-S + PA-HGs R = 0,9532
100
100
80
60 53 52
64 59
NOTA
40 47 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PA Linear (PA-S + PA-HGs)
89
26) Superfcie rgida; rea tpica PA; Seo X1; Ano estimado de construo:
1999.
y = -0,7486x + 100
PA-X1 R = -0,081
100 99
100
90
96 94
80 85
60
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PA Linear (PA-X1)
90
27) Superfcie rgida; rea tpica PA; Seo X2; Ano estimado de construo:
2001.
y = -0,4261x + 100
PA-X2 R = -2,233
98 98
100
96 94 93
80
60
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PA Linear (PA-X2)
91
28) Superfcie rgida; rea tpica PA; Sees O1+O3; Ano estimado de construo:
1978.
Foi estimado que na primeira avaliao, realizada no ano 2001, esta seo j
estaria com vinte e trs anos de vida. Esta seo isolada das demais de sua rea
tpica tem uma linha de tendncia linear como a que melhor se ajusta s notas, porm
a tendncia que esta seo tenha comportamento similar curva de desempenho
CCP-PA. Um nmero maior de avaliaes, principalmente no perodo entre os anos
de 2007 e 2012, poderia tornar esta tendncia mais evidente. A seo ter conceito
ruim no ano de 2015 e a condio rompido ser atingida no ano 2025.
y = -1,5345x + 100
PA-O1; O3 R = 0,8772
100
100
80
64
60 66 57
NOTA
52
40 RUIM
41
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PA Linear (PA-O1; O3)
92
29) Superfcie flexvel; rea tpica PA; Seo O2; Ano estimado de construo:
1996.
Foi estimado que na primeira avaliao, realizada no ano 2001, esta seo j
estaria com cinco anos de vida. Esta seo obteve no primeiro ano de avaliao
conceito excelente, do segundo ao quarto anos de avaliao obteve notas relativas
ao conceito muito bom e na ltima avaliao, realizada em 2012, obteve conceito
bom. Foi traada uma curva de desempenho por meio de funo polinomial de
terceira ordem ajustada s notas da seo. Como esta seo a nica seo de
superfcie flexvel na rea tpica PA a curva traada coincidente a curva CA-PA.
Sendo assim, a seo ter conceito ruim no ano de 2016. A condio rompido ser
atingida no ano 2019.
70
60 65
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30
Anos de Avaliao
CA - PP + PT + PA CA - PA Polinmio (CA - PA)
93
30) Superfcie rgida; rea tpica PA; Seo 5; Ano estimado de construo:
1993.
Foi estimado que na primeira avaliao, realizada no ano 2001, esta seo j
estaria com oito anos de vida. Esta seo isolada das demais de sua rea tpica tem
uma linha de tendncia linear como a que melhor se ajusta s notas, porm a
tendncia que esta seo tenha comportamento similar curva de desempenho
CCP-PA, e assim a seo ter conceito ruim no ano de 2029. A condio rompido
ser atingida no ano 2040.
y = -1,0942x + 100
PA-5 R = 0,559
100
100
84 82
80 82 86 86
60
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PA Linear (PA-5)
Figura 4.49 Seo PA-5 Notas avaliao PCI e modelos de desempenho segundo
as notas isoladas e agrupadas.
94
31) Superfcie rgida; rea tpica PA; Seo CAB05; Ano estimado de construo:
1981.
Foi estimado que na primeira avaliao, realizada no ano 2001, esta seo j
estaria com vinte anos de vida. Foi traada uma curva de desempenho por meio de
funo polinomial de segunda ordem ajustada s notas da seo. Esta curva muito
similar s curvas CCP-PA e CCP-PP+PT+PA. Sendo assim, o pavimento desta
seo ter condio ruim no ano de 2016. A condio rompido ser atingida no ano
2028.
80
70
70 58
60
50
NOTA
52
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PA Polinmio (PA-CAB05)
95
32) Superfcie rgida; reas tpicas PA+PT; Seo TM; Ano estimado de
construo: 1986.
Foi estimado que na primeira avaliao, realizada no ano 2001, estas sees j
estariam com quinze anos de vida. Apesar de essas sees serem de reas tpicas
diferentes, elas foram avaliadas juntas. Foi traada uma curva de desempenho por
meio de funo polinomial de segunda ordem ajustada s notas da seo. Esta curva
muito similar s curvas CCP-PA e CCP-PP+PT+PA. Sendo assim, o pavimento
desta seo ter condio ruim no ano de 2021. A condio rompido ser atingida
no ano 2030.
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PA Polinmio (PA-TM + PT-TM)
96
33) Superfcie rgida; rea tpica PA; Seo N; Ano estimado de construo: 1989.
Foi estimado que na primeira avaliao, realizada no ano 2001, esta seo j
estaria com doze anos de vida. Para o desenvolvimento de um modelo de previso de
desempenho para esta seo no foi considerado a nota obtida na avaliao do ano
de 2004 (48). Essa nota est muito discrepante da curva de previso de desempenho
CCP-PA, podendo ter ocorrido algum erro durante a realizao da avaliao. Esta
seo isolada das demais de sua rea tpica tem uma linha de tendncia linear como a
que melhor se ajusta s notas, porm a tendncia que esta seo tenha
comportamento similar curva de desempenho CCP-PA, e assim a seo ter
conceito ruim no ano de 2025. A condio rompido ser atingida no ano 2036.
y = -1,3815x + 100
PA-N R = 0,9144
100
100
86
80 72 72
69
60
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PA Linear (PA-N)
Figura 4.52 Seo PA-N Notas avaliao PCI e modelos de desempenho segundo
as notas isoladas e agrupadas.
97
34) Superfcie rgida; rea tpica PA; Seo ZP; Ano estimado de construo:
1995.
Foi estimado que na primeira avaliao, realizada no ano 2001, esta seo j
estaria com seis anos de vida. Esta seo isolada das demais de sua rea tpica tem
uma linha de tendncia linear como a que melhor se ajusta s notas, porm a
tendncia que esta seo tenha comportamento similar curva de desempenho
CCP-PA, e assim a seo ter conceito ruim no ano de 2031. A condio rompido
ser atingida no ano 2042.
y = -0,819x + 100
PA-ZP R = -0,025
100
100 92 93 88
80 87 85
60
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PA Linear (PA-ZP)
98
35) Superfcie rgida; rea tpica PA; Seo CAB23; Ano estimado de construo:
1999.
Foi estimado que na primeira avaliao, realizada no ano 2001, esta seo j
estaria com dois anos de vida, obtendo conceito excelente nas trs primeiras
avaliaes, conceito muito bom na avaliao do ano de 2009 e novamente conceito
excelente na avaliao do ano de 2012. Esta seo isolada das demais de sua rea
tpica tem uma linha de tendncia linear como a que melhor se ajusta s notas, porm
a tendncia que esta seo tenha comportamento similar curva de desempenho
CCP-PA, e assim a seo ter conceito ruim no ano de 2035. A condio rompido
ser atingida no ano 2046.
y = -1,558x + 100
100 PA-CAB23 R = 0,5988
100
93
86
94
80 90
74
60
NOTA
40 RUIM
20
ROMPIDO
0
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55
Anos de Avaliao
CCP - PP + PT + PA CCP - PA Linear (PA-CAB23)
99
Vale ressaltar que para gerar os modelos individuais para as sees e mesmo
os modelos gerais, buscou-se sempre inicialmente a equao de menor grau que se
ajustasse aos pontos experimentais e apresentasse um ajuste medido pelo R2 o maior
possvel, e pelo menos maior do que 0,7. Algumas sees que ainda esto na
condio excelente ou tima apresentaram maior dificuldade de ajuste como
esperado.
A Tabela 4.11 a seguir mostra para todas as sees de pavimento que tiveram
um modelo de previso de desempenho desenvolvido, o ano estimado que cada
conceito ser atingido. Os conceitos atuais podem ser diferentes dos conceitos atuais
mostrados nos grficos de setores das Figuras 4.1 a 4.9 deste captulo, onde foram
usadas as notas PCI uniformizadas (Tabela 4.6) para o ano atual de avaliao (2012).
Na Tabela 4.11 a seguir, os conceitos atuais (e todos os outros) levam em conta as
curvas de desempenho ajustadas nos grficos das Figuras 4.20 a 4.54 deste captulo
e descritas nos comentrios de cada grfico como a mais adequada para cada seo.
100
Tabela 4.11 Conceitos previstos com os modelos de desempenho desenvolvidos
neste trabalho para todas as sees do aerdromo.
CONCEITOS PREVISTOS
ANO ESTIMADO DE
MUITO RUIM
EXCELENTE
MUITO BOM
CONSTRUO
REGULAR
ROMPIDO
REA TPICA
SUPERFCIE
RUIM
BOM
SEO
101
Supefcie Rgida - rea Tpica: PP
Conceitos Previstos - Ano 2012
MUITO BOM
1
25%
EXCELENTE
3
75%
Figura 4.55 Conceitos atuais previstos com modelos de desempenho deste trabalho
Superfcie Rgida rea Tpica PP.
REGULAR
1 MUITO BOM
20% 2
40%
BOM
2
40%
Figura 4.56 Conceitos atuais previstos com modelos de desempenho deste trabalho
Superfcie Rgida rea Tpica PT.
102
Supefcie Rgida - rea Tpica: PA
Conceitos Previstos- Ano 2012
EXCELENTE
2
REGULAR 20%
3
30%
MUITO BOM
3
30%
BOM
2
20%
Figura 4.57 Conceitos atuais previstos com modelos de desempenho deste trabalho
Superfcie Rgida rea Tpica PA.
Figura 4.58 Conceitos atuais previstos com modelos de desempenho deste trabalho
Superfcie Rgida reas Tpicas PP + PT + PA.
103
Supefcie Flexvel - rea Tpica: PP
Conceitos Previstos - Ano 2012
RUIM
1
20%
MUITO BOM
REGULAR 3
1 60%
20%
Figura 4.59 Conceitos atuais previstos com modelos de desempenho deste trabalho
Superfcie Flexvel rea Tpica PP.
BOM
3
34%
REGULAR
2
22%
Figura 4.60 Conceitos atuais previstos com modelos de desempenho deste trabalho
Superfcie Flexvel rea Tpica PT.
104
Supefcie Flexvel - rea Tpica: PA
Conceitos Previstos - Ano 2012
BOM
1
100%
Figura 4.61 Conceitos atuais previstos com modelos de desempenho deste trabalho
Superfcie Flexvel rea Tpica PA.
REGULAR
3 BOM
20% 4
27%
Figura 4.62 Conceitos atuais previstos com modelos de desempenho deste trabalho
Superfcie Flexvel reas Tpicas PP + PT + PA.
105
Aerdromo - rea Tpica: PP+PT+PA
Conceitos Previstos - Ano 2012
RUIM MUITO RUIM
2 1
6% 3%
EXCELENTE
5
REGULAR 15%
7
21%
MUITO BOM
11
32%
BOM
8
23%
Figura 4.63 Conceitos atuais previstos com modelos de desempenho deste trabalho
Aerdromo.
Com base nos dados presentes na Tabela 4.11 deste captulo, foi calculado,
conforme o item 2.2.2 Expectativa de vida de servio (captulo 2) a expectativa de
vida de servio mdia das areas tpica do aerdromo. Na Tabela 4.12 a seguir esto
reunidas as expectativas de vida de servio para as reas tpicas do aerdromo.
Verifica-se que, em mdia, as sees rgidas tm sete anos a mais de expectativa de
vida de servio no padro elevado (PCIlimite = 70) do que as sees flexveis. E no
padro baixo (PCIlimite = 55), as sees rgidas tem onze anos a mais de expectativa de
vida de servio do que as sees flexveis.
106
Tabela 4.12 Expectativa de Vida de Servio rea Tpica do aerdromo deste
estudo.
VIDA DE SERVIO (anos)
107
Tabela 4.13 Elenco das intervenes propostas para um aerdromo gerenciado.
M&R ESTRUTURA RGIDA ESTRUTURA FLEXVEL
MR Refere-se a quaisquer intervenes que no se relacionam diretamente ao
Manuteno pavimento, tais como: desobstruo de sistemas de drenagem, limpeza da
de Rotina pista, capina e manuteno pontual.
108
A definio da operao de M&R mais adequada para as sees esto
mostradas nas Tabelas 4.14 (para pavimentos flexveis) e 4.15 (para pavimentos
rgidos). Nessas tabelas esto reunidos os conceitos, a idade do revestimento, o tipo
de interveno indicado e sua frequncia de realizao (para algumas intervenes).
As polticas de interveno foram definidas de forma a se ter um nvel de servio em
padro elevado (PCIlimite = 70).
109
Tabela 4.14 - Polticas de interveno em pavimentos flexveis propostas neste
trabalho.
IDADE DO
TIPO DE FREQUNCIA
CONCEITO REVESTIMENTO
INTERVENO (anos)
(anos)
idade < 5 MR -
Excelente / Muito Bom 5 idade 10 ML 3
10 < idade MP 6
idade < 15 RS -
Bom
15 idade RSP -
idade < 10 RS -
Regular 10 idade < 20 RSP -
20 idade RT -
idade 8 RS -
Ruim 8 < idade < 15 RSP -
15 idade RT -
Muito Ruim / Rompido qualquer RT -
Bom qualquer MP 5
RTPR 100
RT 100
RSP 100
RS 100
RPPR atual + 35
MP atual + 20
ML atual + 10
MR atual
110
Tabela 4.17 - Polticas de interveno indicadas para as sees do aerdromo deste
estudo.
CONCEITO ATUAL
CONCEITO APS
INTERVENO
INTERVENO
IDADE ATUAL
REA TPICA
SUPERFCIE
INDICADA
SEO
111
Como era esperado, todos os conceitos obtidos aps as intervenes indicadas
foram excelente ou muito bom. Sendo assim, o aerdromo passaria a operar, em
sua totalidade, em nvel de servio elevado (PCIlimite = 70).
Para priorizao das sees foi feito um ranking, conforme sugerido por
FONSECA (1999) e adaptado por MACEDO (2005). Para fins de constituio do
ranking, prope-se um esquema baseado em trs parmetros: trfego (TC), rea tpica
(TB) e importncia do aerdromo ao sistema (TG). Os dois primeiros constam na
proposta de FONSECA (2009) e o ltimo foi introduzido por MACEDO (2005) para
atender a necessidade do agente administrador de estabelecer prioridades tambm
com relao ao aspecto estratgico de desenvolvimento e melhorias da rede
aeroporturia.
= ( + + ) (1)
Com: TC (=1, trfego pesado), (=2, trfego mdio), (=3, trfego leve);
TB (=1, pista: faixa central e cabeceiras), (=2, ptio, txi e pista: faixa lateral);
112
A Tabela 4.18 mostra um ranking de priorizao das sees, considerando que
todas as sees esto sujeitas a trfego leve e que o aerdromo de mdia
importncia. Os valores PCI atual usados vem da Tabela 4.6 deste captulo (ano
2012).
Tabela 4.18 Ranking dos projetos do aerdromo deste estudo com valor PCI atual
da avaliao do ano de 2012.
INTERVENO
IMPORTNCIA
Rk - RANKING
REA TPICA
REA TPICA
SUPERFCIE
PROJETOS
PCI ATUAL
TRFEGO
INDICADA
SEO
TG -
TC -
TB -
9,583 PT X2 CA RT 24 3 2 2
6,301 PP 3L CA RT 37 3 2 2
6,216 PT A CA RT 37 3 2 2
4,894 PT B CA RT 47 3 2 2
4,894 PT C1 CA RT 47 3 2 2
4,600 PA CAB05 CCP RPPR 50 3 2 2
4,423 PT C2 CCP RPPR 52 3 2 2
4,360 PA S + HGs CCP RPPR 53 3 2 2
4,038 PP 3C CA RT 52 3 1 2
4,035 PA O1; O3 CCP RPPR 57 3 2 2
3,833 PT S CA RSP 60 3 2 2
3,710 PT 5 CCP MP 62 3 2 2
3,710 PT DG1 CA RS 62 3 2 2
3,538 PT D CA RS 65 3 2 2
3,538 PA O2 CA RSP 65 3 2 2
3,538 PA+PT TM (H) CCP MP 65 3 2 2
3,286 PP 2E CA MP 70 3 2 2
3,194 PA N CCP MP 72 3 2 2
2,949 PT DG2 CA MP 78 3 2 2
2,863 PT N1.1; N1.2; N2 CCP MP 80 3 2 2
2,840 PT X1 CA MP 81 3 2 2
2,805 PP 2D CA MP 82 3 2 2
2,805 PT E CCP ML 82 3 2 2
2,805 PA 5 CCP ML 82 3 2 2
2,771 PT DG3 CCP ML 83 3 2 2
2,763 PP 2C CA MP 76 3 1 2
2,674 PA CAB23.1; CAB23.2 CCP ML 86 3 2 2
2,614 PA ZP CCP ML 88 3 2 2
2,556 PA X1 CCP MR 90 3 2 2
2,471 PP 4C CCP ML 85 3 1 2
2,347 PA X2 CCP MR 98 3 2 2
2,346 PP 4L CCP MR 90 3 1 2
2,333 PP 1C CCP MR 90 3 1 2
2,258 PP 1L CCP MR 93 3 1 2
- PT N1.3 CCP - - 3 2 2
113
A Tabela 4.19 mostra um ranking de priorizao das sees, considerando que
todas as sees esto sujeitas a trfego leve e que o aerdromo de mdia
importncia. Os valores PCI atual usados vm das curvas de desempenho ajustadas
nos grficos das Figuras 4.20 a 4.54 deste captulo e descritas nos comentrios de
cada grfico como a mais adequada para cada seo.
Tabela 4.19 Ranking dos projetos do aerdromo deste estudo com valor PCI atual
previsto nos modelos de desempenho.
INTERVENO
IMPORTNCIA
Rk - RANKING
REA TPICA
REA TPICA
SUPERFCIE
PROJETOS
PCI ATUAL
TRFEGO
INDICADA
SEO
TG -
TC -
TB -
9,583 PT X2 CA RT 24 3 2 2
6,765 PP 3L CA RT 34 3 2 2
6,216 PT A CA RT 37 3 2 2
5,476 PT C2 CCP RPPR 42 3 2 2
5,111 PT C1 CA RT 45 3 2 2
5,111 PA S + HGs CCP RPPR 45 3 2 2
5,000 PA O1; O3 CCP RPPR 46 3 2 2
4,894 PT B CA RT 47 3 2 2
4,694 PA CAB05 CCP RPPR 49 3 2 2
4,038 PP 3C CA RT 52 3 1 2
3,651 PT 5 CCP MP 63 3 2 2
3,594 PA O2 CA RSP 64 3 2 2
3,538 PT D CA RS 65 3 2 2
3,538 PA+PT TM (H) CCP MP 65 3 2 2
3,382 PT S CA RSP 68 3 2 2
3,382 PA N CCP MP 68 3 2 2
3,382 PT N1.1; N1.2; N2 CCP MP 68 3 2 2
3,286 PT DG1 CA RS 70 3 2 2
3,194 PT X1 CA MP 72 3 2 2
3,108 PT DG2 CA MP 74 3 2 2
3,026 PA 5 CCP ML 76 3 2 2
2,987 PP 2E CA MP 77 3 2 2
2,987 PP 2D CA MP 77 3 2 2
2,875 PA ZP CCP ML 80 3 2 2
2,771 PT E CCP ML 83 3 2 2
2,771 PT DG3 CCP ML 83 3 2 2
2,727 PP 2C CA MP 77 3 1 2
2,674 PA CAB23.1; CAB23.2 CCP ML 86 3 2 2
2,674 PA X1 CCP MR 86 3 2 2
2,614 PA X2 CCP MR 88 3 2 2
2,561 PP 4C CCP ML 82 3 1 2
2,360 PP 4L CCP MR 89 3 1 2
2,360 PP 1C CCP MR 89 3 1 2
2,360 PP 1L CCP MR 89 3 1 2
- PT N1.3 CCP - - 3 2 2
114
Comparando-se o ranking de priorizao dos projetos das sees mostrados
nas Tabelas 4.18 e 4.19 verifica-se que h pequenas diferenas no ordenamento da
priorizao dos projetos para as sees. O ranking mostrado na Tabela 4.19 o
ranking mais indicado para gerenciamento das priorizaes dos projetos para as
sees de pavimento, visto que foi gerado utilizando-se os valores PCI atuais previstos
nos modelos de desempenho das Figuras 4.20 a 4.54 deste captulo e descritas nos
comentrios de cada grfico como o mais adequado para cada seo.
Desenvolvimento de
Avaliao das
modelos de previso de
condies funcionais
desempenho
Avaliao PCI
Desenvolvimento de
Elaborao de elenco de
polticas de M&R para as
intervenes de M&R
sees (qual a M&R mais
Elaborao de ranking
Melhores decises
de priorizao dos
sobre a rede de
projetos de M&R para
pavimentos
as sees
115
5 CONCLUSES E RECOMENDAES
5.1 CONCLUSES
116
Os dados de trfego e climatolgicos, descritos, respectivamente, nos itens 3.1
e 3.3, no foram considerados explicitamente nos modelos de desempenho
desenvolvidos. Essa considerao complexa, sendo muitas vezes evitada. De forma
implcita, todas as notas obtidas nas avaliaes das sees de pavimento j estariam
levando em conta esses fatores.
O autor deste trabalho, mesmo sabendo dos esforos que demandam uma
avaliao PCI, sugere ainda que as avaliaes PCI sejam realizadas pelo menos
anualmente, visando minimizar os efeitos gerados por erros dos avaliadores ou outros
quaisquer e assim os modelos de previso de desempenho ficaro mais bem
definidos.
117
Todas as etapas desenvolvidas neste trabalho, desde o levantamento e
processamento de dados at o desenvolvimento de modelos de desempenho e
ranking de priorizao dos projetos das sees, so essenciais para o administrador
de uma rede de aerdromos tomar as melhores decises sobre a mesma.
Aps isso, o avaliador definiria quantas (no caso em que o avaliador decida
avaliar um nmero de UAs diferente do indicado) e quais UAs sero avaliadas por ele
e informaria essas UAs ao sistema por meio de localizao da mesma em mapa do
aerdromo previamente carregado no sistema. Assim, mesmo sabendo que o mtodo
PCI est baseado na aleatoriedade de UAs, a localizao das UAs avaliadas seria
interessante estatisticamente. Os defeitos e suas severidades seriam lanados no
sistema e este retornaria, em tempo real, o valor PCI, permitindo o avaliador saber se
ele est sendo muito severo ou no com a avaliao da UA.
118
rapidamente, permitindo tomada de decises mais rpidas e eficazes. E assim, um
maior nmero de campanhas de avaliao funcional nos aerdromos da rede poder
ser feito, permitindo o rpido desenvolvimento do SGPA, de forma a se ter todos os
pavimentos da rede em condies aceitveis com menor custo.
119
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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123