CANTEIRO DE OBRAS Artigo Rodrigo Hipolito

UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA
ESCOLA POLITCNICA
COLEGIADO DO CURSO DE ENGENHARIA CIVIL
RODRIGO HIPLITO CASTRO
LOGSTICA APLICADA AO CANTEIRO DE OBRAS
Salvador
2011
RODRIGO HIPLITO CASTRO
LOGSTICA APLICADA AO CANTEIRO DE OBRAS
Monografia apresentada ao Curso de Graduao em

Engenharia Civil, Escola Politcnica, Universidade
Federal da Bahia, como requisito parcial para
obteno do grau de Bacharel em Engenharia Civil.
Orientador: Prof. Dr. Emerson de Andrade Marques

Ferreira
Salvador
2011
AGRADECIMENTOS
Toda e qualquer realizao da minha vida, seja pessoal, profissional ou acadmica, eu devo
minha famlia, pelo incansvel apoio em todas os momentos mais difceis. Meu pai, minha
me e minha irm sempre foram meus portos seguros os quais sempre tive a certeza que
iluminariam as minhas caminhadas.
Agradeo tambm ao Prof. Emerson Ferreira, meu orientador, por ter me passado um pouco
do seu conhecimento e me ajudado a crescer bastante ao longo deste um ano de orientao. Ao
Prof. Emerson tambm agradeo pela enorme pacincia em me atender a qualquer hora e
corrigir diversas vezes este trabalho visando sempre que eu aprendesse o mximo possvel com
ele e no apenas escrevesse palavras sem sentido.
Juntamente com o Prof. Emerson, agradeo enormemente a Rosana Leal, esta no apenas
por ter me ajudado durante a execuo deste trabalho mas tambm por ter sido a principal
influenciadora na escolha do tema, pois em nosso primeiro contato profissional conseguiu me
fazer perceber a importncia do estudo da logstica na construo civil.
A minha gratido tambm a Odebrecht, por me permitir estudar um de seus
empreendimentos e no ter colocado nenhuma dificuldade durante o processo.
Por fim, agradeo a todos os professores que contriburam ao longo do meu processo de
aprendizado acadmico e aos amigos que me apoiaram a todo instante.
A todos vocs, minha eterna gratido.
CASTRO, Rodrigo Hiplito. Logstica Aplicada ao Canteiro de Obras. Logstica aplicada ao
canteiro de obras f. il. 2010. Monografia (Trabalho de Concluso do Curso) Escola
Politcnica, Universidade Federal da Bahia, Salvador, 2010.
RESUMO
Este trabalho um estudo sobre a aplicao da logstica a um canteiro de obra no ramo

imobilirio da construo civil, contemplando as principais obras literrias sobre o tema e o
projeto logstico executivo desenvolvido por uma consultora especialista no tema. Este estudo
agrega os envolvidos com a engenharia civil pois discute no somente os principais problemas
causados pela falta de planejamento logstico como tambm exemplifica projetos e conceitos
que ajudam o engenheiro do sculo XXI a lidar com as diversas dificuldades encontradas para a
organizao do canteiro.
O objetivo principal analisar o estudo logstico de um empreendimento imobilirio,

buscando alcan-lo atravs de pesquisas, anlises de projetos e entrevistas a especialistas. Ser
mostrado a importncia do planejamento ainda na fase de concepo do empreendimento,
focando a produtividade.
Palavras-chave: logstica, projeto logstico, engenharia civil, canteiro de obra.

Lista de Figuras
FIGURA 1: CAMINHO CRTICO ESTUDADO PELA LOGSTICA EMPRESARIAL .................................... 14
FIGURA 2 PROPOSTA PARA O DESENVOLVIMENTO DO PROJETO DO PRODUTO E DA PRODUO .... 17
FIGURA 3: ETAPAS PARA ELABORAO DO PROJETO DO CANTEIRO DE OBRAS ............................. 18
FIGURA 4:GRUA ........................................................................................................................... 21
FIGURA 5: MINI-GRUA. ................................................................................................................ 23
FIGURA 6: ELEVADOR A CABO ..................................................................................................... 24
FIGURA 7: ELEVADOR A CREMALHEIRA ....................................................................................... 27
FIGURA 8: GUINDASTE MOVEL SOBRE PNEUS E SEUS ELEMTOS REPRESENTADOS ......................... 28
FIGURA 9: GUINCHO COLUNA ...................................................................................................... 28
FIGURA 10: GIRICAAUTOMTICA ................................................................................................ 33
FIGURA 11: DUMPER. ................................................................................................................... 34
FIGURA 12: CAMINHO MUNCK. ................................................................................................. 35
FIGURA 13: MAPOFLUXOGRAMA .......................................................................................... 38
FIGURA 14: FLUXOGRAMA DAS ATIVIDADES QUE COMPEM O PLANEJAMENTO DE UM CANTEIRO
DE OBRAS. ............................................................................................................................ 42
FIGURA 15: CANTEIRO DE OBRAS - FASE 1 .................................................................................. 52

FIGURA 20: HISTOGRAMA DE CARGA TRANSPORTADA ................................................................ 57
FIGURA 21: IMPLANTAO GERAL DO CANTEIRO - FASE 1 .......................................................... 62
FIGURA 22: IMPLANTAO GERAL DO CANTEIRO FASE 2 ......................................................... 63
FIGURA 25: DETALHAMENTO DO ALMOXARIFADO ...................................................................... 68
FIGURA 26: DETALHAMENTO DOS VESTIRIOS/SANITRIOS ....................................................... 69
FIGURA 27: DETALHAMENTO REA DE LAZER ............................................................................ 70
FIGURA 28: DETALHAMENTO DO ESCRITRIO ............................................................................. 71
FIGURA 29: DETALHAMENTO REFEITRIO ................................................................................... 72
FIGURA 30: FIGURA 9 ESTALEIRO DE TUBOS............................................................................. 73
FIGURA 31: CENTRAL DE ARMAO ............................................................................................ 73
FIGURA 32: PLANO DE ATAQUE - PRIMEIRA ETAPA ..................................................................... 76
FIGURA 33: PLANO DE ATAQUE - SEGUNDA ETAPA ..................................................................... 77
FIGURA 34: PLANO DE ATAQUE - TERCEIRA ETAPA ..................................................................... 78
FIGURA 35: PLANO DE ATAQUE - QUARTA ETAPA ....................................................................... 79
Lista de Quadros
QUADRO 1: METODOLOGIA.......................................................................................................... 11
QUADRO 2: ITENS MAIS RELEVANTES PARA ELABORAO DE UM PROJETO LOGSTICO DE
CANTEIRO............................................................................................................................. 19
QUADRO 3: PRINCIPAIS QUESTIONAMENTOS E PARMETROS DE DECISO UTILIZADOS PARA SE
DESENVOLVER UM PROJETO DE LOGSTICA. .......................................................................... 20
QUADRO 4: COMPARATIVO DE TEMPO DE CLICO ELEVADOR/GRUA/GUINCHO ............................ 26

QUADRO 5: COMPARATIVO DE TRANSPORTES VERTICAIS. .......................................................... 30
QUADRO 6: PREMISSAS BSICAS PARA ECONOMIA NO TRANSPORTE........................................... 37
QUADRO 7: TIPOS DE CANTEIRO , ................................................................................................ 43
QUADRO 8: ESTIMATIVA DO NMERO DE OPERRIOS ENVOLVIDOS EM CADA SERVIO. ............... 45
QUADRO 9: REAS NECESSRIAS PARA EESTOCAGEM DE ALGUNS DOS INSUMOS PARA A
CONSTRUO ...................................................................................................................... 46
QUADRO 10: PROXIMIDADES RELATIVAS NECESSRIAS ENTRE ELEMENTOS DO CANTEIRO ........ 47
QUADRO 11: SNTESE.............................................................................................................48
QUADRO 12: HISTOGRAMA DE CARGA DO ELEVADOR BALANA ................................................ 58
QUADRO 13: HISTOGRAMA DE CARGA DE MINI-GRUA ................................................................ 59
QUADRO 14: SEQNCIA DAS FASES ........................................................................................... 61
QUADRO 15: MOBILIZAO DO CANTEIRO .................................................................................. 66
QUADRO 16: DIMENSIONAMENTO DAS REAS DE VIVNCIA SEGUNDO NR-18 ........................... 67
QUADRO 17: ESTRUTURAO DE KITS ........................................................................................ 74
Sumrio
1. INTRODUO ................................................................................................................... 9
1.1 JUSTIFICATIVA .................................................................................................................... 9
1.2 OBJETIVOS ........................................................................................................................ 10
1.3 METODOLOGIA ............................................................................................................... 11
1.4 ESTRUTURA DO TRABALHO .............................................................................................. 12
2. REFERENCIAL TERICO................................................................................................ 13
2.1 HISTRIA DA LOGSTICA.................................................................................................. 13
2.2 LOGSTICA EMPRESARIAL ............................................................................................... 13
2.3 LOGSTICA APLICADA A ENGENHARIA CIVIL ................................................................. 15
2.4 TRANSPORTES ................................................................................................................... 19
2.4.1 Transporte Vertical ................................................................................................... 20
2.4.2.1 Grua ................................................................................................................... 21
2.4.2.2 Mini-Grua .......................................................................................................... 23
2.4.2.3 Elevador a Cabo (Balana) .............................................................................. 24
2.4.2.5 Guindaste Mvel ................................................................................................. 28
2.4.2.4 Guincho Coluna ................................................................................................ 28
2.4.2 Transporte Horizontal............................................................................................... 33
2.4.2.1 Girica (automtico) ........................................................................................... 33
2.4.2.2 Dumper .............................................................................................................. 34
2.4.2.3 Caminho Munk ............................................................................................... 35
2.5 MATERIAIS ........................................................................................................................ 35
2.5.1 Administrao dos Materiais .................................................................................... 35
2.5.2 Cadeia de Suprimentos ............................................................................................. 39
2.5.3 Almoxarifado............................................................................................................. 40
2.6 LAYOUT DO CANTEIRO DE OBRAS .................................................................................... 41
3. ESTUDO DE CASO ............................................................................................................. 49
3.1 O EMPREENDIMENTO ....................................................................................................... 49
3.2 A LOGSTICA DO EMPREENDIMENTO: ............................................................................. 49
3.3 PROJETO BSICO .............................................................................................................. 50
3.4 O PROJETO EXECUTIVO:.................................................................................................. 60
3.4.1 Projetos das Fases ..................................................................................................... 62
3.4.2 reas de Vivncia ...................................................................................................... 66
3.4.2.1 Almoxarifado ..................................................................................................... 68
3.4.2.2 Vestirio/Sanitrio ............................................................................................ 69
3.4.2.3 rea de Lazer .................................................................................................... 70
3.4.2.4 Escritrio (localizado no Stand de Vendas) .................................................... 71
3.4.2.5 Refeitrio ........................................................................................................... 72
3.4.2.6 Estaleiro de Tubos............................................................................................. 73
3.4.2.7 Central de Armao .......................................................................................... 73
3.5 O PLANO DE ATAQUE: ...................................................................................................... 74
4. DISCUSSO E ANALISE DO TRABALHO ................................................................ 80
5. CONCLUSO ................................................................................................................... 83
REFERENCIAS. ....................................................................................................................... 84
APNDICE: .............................................................................................................................. 87
1. Introduo
O momento atual do setor da construo civil, determinado por elevada oferta de
empreendimentos diferenciados, traz consigo o perfil de clientes que buscam no apenas o
menor preo, mas tambm produtos de qualidade. Nesse contexto, torna-se necessrio que os
tcnicos da rea de engenharia busquem otimizar a produo a fim de atender aos prazos
reduzidos estabelecidos pela necessidade de garantir as oportunidades frente a alta concorrncia
determinada no momento presente. Esta tarefa tornar-se- cada vez mais difcil caso os
construtores continuem investindo apenas no desenvolvimento tecnolgico da rea tcnica e
no dem ateno aos fluxos existentes no canteiro de obras, dispensando os estudos logsticos,
distanciando-se cada vez mais das evolues alcanadas nas unidades industriais.
A logstica uma ferramenta poderosa que pode ser usada para aumentar a produtividade
dentro do canteiro, para isto, ela procura reduzir todos os tipos de perda, seja de material, de
mo de obra ou de tempo. Atualmente discute-se bastante os princpios da Lean Construction
ou Construo Enxuta, que busca otimizar todos os processos, utilizando apenas processos
que agregam valor ao produto final, eliminando portanto toda e qualquer tarefa que possa ser
considerada dispensvel. Criada a partir da unio de dois conceitos, o Total Quality
Management e o Just in Time, a construo enxuta obteve sucesso no Japo, no Sistema de
Produo Toyota, Shingo (Shingo, 1986), e foi associado a construo civil por Lauri Koskela
em seu trabalho (KOSKELA, 1992).
1.1 Justificativa
Os profissionais da rea de engenharia civil ainda no quantificam alguns dados
fundamentais para que uma obra consiga atingir a produtividade esperada. Dificilmente um
engenheiro no sabe a resistncia caracterstica do concreto utilizado na estrutura ou at quais
os insumos principais da curva ABC, porm comum perceber a falta de ateno relacionada a
organizao e controle do almoxarifado, a distncia entre os estoques e o transporte vertical, o
que, obviamente, gera custos e diminui a produtividade.
Associa-se a dificuldade em implantar a logstica nos canteiros de obras baixa qualificao

da mo de obra utilizada. Todavia, observa-se que este no o nico responsvel pelos baixos
9
ndices de produtividades verificados na construo civil, a falta de planejamento e a falta de
estudo do canteiro de obras dificultam bastante o crescimento deste seguimento.
1.2 Objetivos
Este trabalho tem como objetivo geral analisar o estudo da logstica de um canteiro em um
empreendimento imobilirio e identificar os elementos que mais significativos nestes estudos.
Os objetivos especficos deste estudo so:
I. Identificao dos fatores mais relevantes para a elaborao de um projeto logstico de

um canteiro de obras;
II. Avaliar o processo de projeto de logstica do canteiro de obras;
III. Avaliar o projeto de logstica do canteiro de obras.
10
1.3 Metodologia
Este trabalho tem o objetivo de analisar o estudo da logstica de um canteiro de obra e sua
execuo ser baseada em estudos tericos, estudo dos projetos desenvolvidos e entrevistas
com os envolvidos, conforme quadro abaixo:
Quadro 1: Metodologia
Objetivo Como Fazer? Ferramentas Resultado Esperado

Identificao
dos fatores mais Pesquisas
Elaborar um quadro
relevantes para a bibliogrficas e
Internet e contento os itens mais
1.0 elaborao de snteses dos fatores
bibliotecas relevantes para a elaborao
um projeto destacados na
de um projeto logstico.
logstico de um literatura
canteiro de obras
Avaliar o Entrevistas aos

processo de envolvidos no Identificao da seqncia
Roteiro de
2.0 projeto de processo de e dos critrios utilizados no
entrevista.
logstica do execuo dos desenvolvimento do trabalho
canteiro de obras projetos.
Roteiro de
Avaliar o entrevistas e Identificar os itens
Entrevistas aos
projeto de quadro contemplados no projeto e as
3.0 envolvidos nos
logstica do elaborado como dificuldades para sua
projetos.
canteiro de obras resultado do implantao
objetivo 1.0.
11
1.4 Estrutura do Trabalho
Este trabalho ser dividido em cinco captulos, no primeiro ser contemplado a introduo,
os objetivos, as justificativas e a metodologia utilizada para o desenvolvimento do mesmo. O
segundo contemplar um referencial terico baseado em diversos autores sobre o tema e ter
como objetivo a identificao dos fatores mais relevantes para a elaborao de um projeto
logstico de um canteiro de obras obtendo-se como resultado um quadro contento os itens mais
relevantes para esta elaborao. O capitulo trs ser um estudo de caso sobre um determinado
empreendimento imobilirio na cidade de Salvador, e contemplar projetos desenvolvidos por
uma consultora especialista em logstica e um projeto desenvolvido por uma equipe da
construtora responsvel pelo empreendimento, nesse capitulo ser avaliado o processo de
projeto de logstica de um canteiro de obras bem como ser avaliado o projeto em si, e ter
como resultado um quadro mostrando o nvel de detalhamento do projeto logstico em funo
do dos detalhes dos projetos do empreendimento e um quadro avaliando a projeto.
No quarto captulo ser feita uma discusso e avaliao sobre o trabalho e por fim, no quinto
captulo haver uma concluso com comentrios sobre o trabalho como o todo buscando
destacar os principais argumentos apresentados ao longo deste estudo.
12
2. Referencial Terico
2.1 Histria da Logstica

A necessidade da implantao de processos logsticos pode ser detectada desde a
antiguidade, onde, como j se sabe, a populao no vivia em torno das matrias primas, tendo
sempre que se deslocar para poder ter acesso as mesmas. A propriedade das matrias primas
gerava grande vantagem econmica para o pas que as detivesse, pois esse podia negociar
arbitrariamente o preo de seus produtos.
Alm da distncia existente entre a oferta e a demanda, havia outro fator decisivo nas
questes comerciais, qual seja, o armazenamento. Diante da dificuldade em ter acesso a matria
prima em determinadas pocas do ano, o homem comeou a gerar estoques com o intuito de
possuir determinado produto durante o ano todo. Tal situao, no entanto, no era muito
simples de fazer, pois diversos produtos da poca eram perecveis e acabavam tornando-se
inteis com o passar do tempo.
A logstica passou a assumir importncia no cenrio mundial com a Segunda Guerra

Mundial, quando os EUA tiveram necessidade de estudar as estratgias de guerra para
conseguir manter seus soldados em locais distantes das bases, de sorte que comearam a
desenvolver estudos na rea de transporte e armazenamento. O estudo da logstica levou o
mencionado pas vitria em diversas batalhas nesta poca e fez com que a logstica entrasse
de vez como um fator decisivo na vida do homem.
2.2 Logstica Empresarial

A utilizao da logstica como fator decisivo na vida empresarial algo muito difundido nos
dias atuais. A grande maioria das empresas que buscam otimizar seus custos se utilizam desta
poderosa ferramenta, segundo Ballou (1993, p.17):
A logstica empresarial estuda como a administrao pode prover melhor nvel de
rentabilidade nos servios de distribuio aos clientes e consumidores, atravs de
planejamento organizao e controle efetivo para a atividade de movimentao e
armazenagem que visam facilitar o fluxo de produtos. A logstica um assunto vital. um
fato econmico que tanto os recursos quanto os seus consumidores esto espalhados numa
ampla rea geogrfica. Alem disso, os consumidores no residem, se que alguma vez o
fizeram, prximo donde os bens ou produtos esto localizados. Este o problema enfrentado
13
pela Logstica: diminuir o hiato entre a produo e a demanda, de modo que os consumidores
tenham bens e servios quando e onde quiserem, e na condio fsica que desejarem.
Ainda segundo este autor, a logstica empresarial consiste no estudo de todo o processo que
envolve o produto, o transporte, desde a aquisio da matria prima at o destino final, e a
armazenagem do mesmo, tratando, ainda, dos fluxos de informaes que colocam o produto em
movimento. Enquanto o transporte agrega o valor de lugar, o estoque adiciona o valor do
tempo ao produto. Isto pode ser observado na figura abaixo (Ballou, 1993):
Figura 1: Caminho crtico estudado pela logstica (Ballou, 1993).

empresarial
14
2.3 Logstica Aplicada a Engenharia Civil
Como j citado, a competitividade no setor da construo civil vem gerando diversos debates
sobre a inovao deste tipo de produo, ficando cada vez mais claro a necessidade de se
implantar novas tcnicas produtivas e principalmente um novo tipo de gesto para o setor.
Entre os diversos motivos que sero destacados abaixo, sobressai-se a falta de troca de
informaes entre os gestores sobre as tcnicas implantadas em suas obras, o que dificulta
discusses com o intuito de melhorar o que j foi desenvolvido e criar novas estratgias. Os
engenheiros desenvolveram diversas formas de quantificar da maneira mais precisa possvel as
perdas existentes em seus canteiros, enquanto poderiam ter aprimorado tcnicas para reduzir
estas perdas. Isto comprova a trajetria em sentido contrrio ao desenvolvimento tcnico na
rea de planejamento e produtividade do setor da construo civil como um todo . Haga e
Sacomano (1998) resumem:
Os problemas que ocorrem durante a execuo de uma obra, muitas vezes
poderiam ser evitados, caso as empresas dispusessem de uma estratgia de
abordagem dos processos de execuo, com a mobilizao de seus recursos
no tempo exato. Neste sentido, a adoo de critrios competitivos para as
empresas de construo civil baseados em qualidade, custos, flexibilidade,
gesto da rede de suprimentos e prazos de entrega, implementadas atravs de
uma estrutura operacional de planejamento e controle de produo,
suportariam as tomadas de decises gerenciais das empresas de construo.
J , tambm, de conhecimento geral que a engenharia civil est defasada em relao a

outros setores no quesito logstica de produo e isto, segundo VIEIRA (2006), deve-se a
determinadas peculiaridades do produto oferecido, tais como:
Produto imvel, tendo em vista que so os operrios que se deslocam ao longo dos
postos de trabalho;
Industria mvel, uma vez que as matrias-prima, mo-de-obra e equipamentos mudam
de local para local;
Emprego de mo-de-obra eventual e sem perspectivas de promoo;
Mo-de-obra desqualificada e rotativa;
Tempo de produo muito elevado (em torno de 24 meses, em mdia);
15
Custo de produo de uma unidade elevado;
Produo sujeita a intempries, devido a exposio durante a produo;
No apresenta padro contnuo de procedimentos e de responsabilidades;
Cria produtos nicos e no seriados;
Complexidade do sistema produtivo, muitas vezes sem o devido detalhamento dos
projetos;
Grande variedade dos itens de consumo;
Alta presena de processo artesanais, dificultando a automatizao;
A cadeia de suprimentos no apresenta distribuio fsica.
Uma cadeia de suprimentos constituda por trs etapas: suprimento, manufatura e

distribuio fsica. A manufatura pode ser considerada a principal das trs, pois a partir do
desenvolvimento desta que surge a necessidade de suprir e distribuir algo. Na construo
civil, o operrio o nico responsvel por esta etapa, concebendo aos poucos o produto final,
atravs de atividades manuais, o que leva o setor a uma grande dependncia da qualidade destes
operrios, que por sua vez contam apenas com suas habilidades, conhecimentos e hbitos de
trabalho para o desempenho de suas funes ao longo da cadeia produtiva.
A construo de um edifcio, alm de muito complexa tambm muito dinmica, pois em

uma obra existem diversos servios diferentes sendo executados simultaneamente e alguns
destes so predecessores dos demais, como em toda cadeia produtiva. Com isto, deve-se dentro
de um processo construtivo entender a necessidade de valorizar o cliente interno. Um exemplo
de cliente interno, para melhor compreenso, seria uma equipe de assentamento cermico em
relao s equipes de reboco e contra piso. Estas ltimas podem considerar a equipe de
assentamento como seus clientes e devem oferec-la o melhor produto possvel, o que gera um
ganho no setor de qualidade.
A logstica entretanto vai muito alem da fiscalizao e padronizao da mo de obra, esta

deve ser iniciada ainda antes do inicio das obras, j prevendo a localizao das diversas reas
do canteiro, tais como rea de lazer, rea de apoio, enfermaria, vias de acesso, circulao
interna, equipamentos de transporte, almoxarifado, etc. Isto proposto por FERREIRA (1998),
que diz que o estudos logsticos devem comear junto com a concepo do produto, e a
produo e o produto esto interligados, o que pode ser visto nas figuras abaixo:
16
Figura 2 Proposta para o desenvolvimento do projeto do produto e da FERREIRA, (1998)
produo
17
Figura 3: Etapas para elaborao do projeto do canteiro de obras (FERREIRA, 1998)
Alem disto um planejamento prvio sobre como ocorrer o recebimento de materiais, a

antecedncia de cada pedido, os planos de ataque da obra, a desmobilizao do canteiro, uma
estimativa da quantidade de mo de obra que ser necessria no pico da obra, entre outros
diversos quesitos que cabe a logstica planejar, com o intuito de maximizar os lucros e atender
aos padres de qualidade e prazos exigidos pelo consumidor final.
Sendo assim o primeiro passo ao se pensar em aplicar um sistema logstico eficaz em uma
obra passa por fazer determinadas perguntas sobre o empreendimento que se busca realizar.
Estas perguntas visam entender o que se chama de pontos cegos da obra e podem ser
considerados como os itens mais relevantes para a elaborao de um canteiro de obras.
18
Quadro 2: Itens mais relevantes para elaborao de um projeto logstico de canteiro (FREITAS, 2010)
Canteiro plano ou acidentado?

Qual o tipo de solo?
Qual o conceito do empreendimento?
Qual seria a tecnologia mais apropriada?
Quais os equipamentos disponveis?
Qual o prazo final?
Quantos trabalhadores participaro da obra?
Como ser entregue esta obra?
Respondendo estas perguntas j possvel comear a pensar em um projeto logstico

aplicvel a um empreendimento.
2.4 Transportes
Ainda segundo BALLOU (1995), a logstica de materiais deve prover o material correto, na
hora correta, em condies de uso com o menor custo, para isto ser feito, imprescindvel que
o sistema de transporte dentro da obra seja eficaz e eficiente. Dentro de uma obra de construo
civil podemos ter transportes verticais, horizontais ou ambos conjugados, para atender a estas
necessidades necessrio que se escolha o equipamento mais adequado para cada situao.
Estas escolhas devem ser planejadas e decididas previamente, pois podem interferir diretamente
no plano de ataque da obra. comum rotular determinados equipamentos como perfeitos ou
inteis, o que pode ser um grave erro, visto que um equipamento intil em determinada
situao pode ser de grande utilidade caso esta condio se altere.
Segundo palestra ministrada FREITAS (2010), quando se pensa em um equipamento de
transporte, deve-se inicialmente estudar o tipo de terreno em que este ir trabalhar, pois este
fator determinante para a funcionalidade de um equipamento, visto que a flutuabilidade e
velocidade de cada equipamento varia em funo do terreno no qual ele se apia. Sero
mostrados alguns exemplos de equipamentos e discutidos os fatores favorveis de cada um
deles, seja equipamento de movimento vertical ou horizontal. Sendo assim, FREITAS (2010)
prope os os questionamentos e fatores de deciso a seguir:
19
Quadro 3: Principais questionamentos e parmetros de deciso utilizados para se desenvolver um
projeto de logstica. Fonte: FREITAS (2010)
Questionamentos Bsicos: Parmetros de deciso:
O que vai ser movimentado? (forma, Distancia dos pontos de recebimentos

peso e distancia) de materiais
Quando vou movimentar? Distancia dos pontos de estocagem de
(quantificao do tempo) materiais
Quem vai movimentar? (capacitao Distancia dos pontos de
pessoal) processamento intermedirios
Por que vou movimentar? (objetivo do Distancia do ponto de consumo dos
transporte) materiais
Onde vou efetuar o movimento? Posicionamento ideal para atender as
(ambiente de trabalho do equipamento) diversas mudanas no canteiro e etapas da
obra
Como vou efetuar a movimentao?
Possibilidade de quedas dos materiais
(implementos e segurana)
Quanto custa a movimentao? Posicionamento do equipamento em
(quanto posso pagar) relao aos acessos de pessoal
Quais os equipamentos disponveis?
Tempo de ciclo do equipamento
(tecnologia disponvel)
2.4.1 Transporte Vertical

Quando se pensa em engenharia civil, boa parte das pessoas associam a um edifcio com
alvenaria aparente com uma grua em seu entorno. Esta associao no em vo, realmente as
gruas esto muito presentes na maioria das edificaes, muitos a consideram o equipamento
perfeito, enquanto outros sugerem que esta seja um desperdcio. Vale ressaltar que o transporte
vertical possui algumas alternativas alm desta, tais como os elevadores a cabo e de
cremalheira, a mini-grua, o guincho foguete, o pescoo, entre outros.
E de fundamental importncia por parte dos responsveis tcnicos conhecerem exatamente
as vantagens de cada equipamento, em qual tipo de situao estes se aplicam, para enfim poder
20
definir qual equipamento uni melhor preo e melhor produtividade para a sua obra. A partir
desta necessidade, segue abaixo as principais caractersticas dos equipamentos mais
encontrados nos canteiros de obras
2.4.2.1 Grua
Figura 4:Grua TEORIZA (2011)
Como j foi dito, a grua certamente o equipamento mais conhecido dentro da engenharia
civil, no apenas devido ao seu tamanho, mas tambm a sua grande utilidade e capacidade de
carga dentro de uma obra. A grua pode ser usada para transportar os principais insumos de
uma obra de edificao, como: concreto, ao, bloco, argamassa, etc. Devido a essa grande
versatilidade e velocidade no transporte a grua, geralmente, significa reduo de prazos, mas
nem sempre de custo, isto porque a principal desvantagem da grua est no alto preo de
aquisio, seja atravs da compra (o que pouco utilizado), ou atravs de aluguel.
Quando se pensa em ter uma grua em uma obra deve-se tambm pensar no espao fsico que
esta vai ocupar, na rea em que sua lana ir varrer, no processo de desmontagem, na exata
localizao para esta possa ser o mais til possvel ao sistema e em quanto tempo ficar na
obra. A discusso de todos estes tpicos um trabalho logstico, e deve estar planejado
antecipadamente, possivelmente at antes do inicio da execuo da obra.
Para utilizao da grua a NR-18 (BRASIL, 1996) estabelece algumas exigncias:
21
18.14.24.1 A ponta de lana e o cabo de ao de sustentao devem ficar no mnimo a
3,00m
(trs metros) de qualquer obstculo e ter afastamento da rede eltrica que atenda a
orientao da concessionria local.
18.14.24.3. O primeiro estaiamento da torre fixa ao solo deve se dar necessariamente no 8o
(oitavo) elemento e a partir da de 5(cinco) em 5 (cinco) elementos.
18.14.24.4. Quando o equipamento de guindar no estiver em operao, a lana deve ser
colocada em posio de descanso.
18.14.24.7. A grua deve estar devidamente aterrada e, quando necessrio, dispor de pra-
raios situados a 2,00m (dois metros) acima da ponta mais elevada da torre.
18.14.24.12. As reas de carga/descarga devem ser delimitadas, permitindo o acesso s
mesmas somente ao pessoal envolvido na operao.
18.14.24.13. A grua deve possuir alarme sonoro que ser acionado pelo operador sempre
que houver movimentao de carga.
Souza (1997) define que para a da localizao da grua deve-se indagar diversas questes
para determinar a melhor posio para instalao do equipamento, relacionadas abaixo:
Ser necessrio furar a laje?

Ser utilizada alguma abertura na existente na laje, como o poo do elevador?
Qual a distncia das construes vizinhas, durante o giro a lana e contra lana ficam
sobre alguma construo j existente?
A grua ir facilitar o transporte de concreto, argamassa, ao, blocos, etc.?
Qual a posio mais adequada para a fundao da grua?
A montagem e desmontagem da grua so operaes fceis?
22
2.4.2.2 Mini-Grua
Figura 5: Mini-Grua. (OR, 2010)
Este equipamento, como o prprio nome j sugere, uma verso menor de uma grua, tem
como objetivo fazer iamentos verticais de cargas menores e apresenta como grande
desvantagem o fato de no possuir um brao longo, o que a torna um pouco limitada. Apesar
desta desvantagem, pode se encontrada em diversas obras na cidade do Salvador, sendo
bastante utilizada para o transporte de ao, no processo de montagem das armaduras das
estruturas. Em contraposio a grua, o preo de aquisio desta baixo e vivel a maioria das
obras.
23
2.4.2.3 Elevador a Cabo (Balana)
Figura 6: Elevador a Cabo (MECAN, 2002.)
24
O elevador a cabo, pode-se dizer, o principal concorrente das gruas. Estes podem tambm
ser usados para transportar, argamassa, blocos, concreto, etc, porm seus tempo de ciclos so
superiores aos da grua. Existem elevadores voltados exclusivamente para carga, para
passageiros ou para ambos, porm de acordo com a NR 18, no permitido o transporte de
passageiros e carga simultaneamente.A NR18 ainda estabelece as seguintes exigncias para
funcionamento de elevadores de carga:
18.14.21.4. As torres devem ser montadas o mais prximo possvel da edificao.
18.14.21.9. O estaiamento ou fixao das torres estrutura da edificao, deve ser a cada
laje oupavimento.
18.14.21.15. em todos os acessos de entrada torre do elevador deve ser instalada uma
barreira que tenha, no mnimo 1,80m (um metro e oitenta centmetros) de altura, impedindo
que pessoas exponham alguma parte de seu corpo no interior da mesma.
18.14.21.17. As torres de elevadores de materiais devem ter suas faces revestidas com tela
de arame galvanizado ou material de resistncia e durabilidade equivalentes.
18.14.21.18. As torres do elevador de material e do elevador de passageiros devem ser
equipados com dispositivo de segurana que impea a abertura da barreira (cancela),
quando o elevador no estiver no nvel do pavimento.
Os elevadores a cabo no podem ser comparador diretamente com as gruas, visto que as
gruas podem realizar movimentaes verticais e horizontais, enquanto os elevadores realizam
apenas transporte vertical, o que o deixa em desvantagem quando comparado com a grua.
SOUZA;FRANCO (2000) associam os tempos de ciclos entre o elevador a cabo e a grua,
com intuito de fornecer dados aos engenheiros para decidirem entre a implantao destes
equipamentos. O que pode ser visto no quadro 4 a seguir:
25
Quadro 4: Comparativo de Tempo de Clico Elevador/Grua/Guincho SOUZA (2000)
26
2.4.2.4 Elevador Cremalheira
So equipamentos tracionados por pinho e cremalheira,consegue elevar cargas de at

2.000 kg por vez e apresenta um elevado grau de segurana.
Figura 7: Elevador a Cremalheira FREITAS (2011)
27
2.4.2.5 Guindaste Mvel
Figura 8 Guindaste Treliado sobre pneus e seus elementos apresentados (BARBOSA, 2009)
2.4.2.4 Guincho Coluna
Figura 9: Guincho Coluna (MECAN, 2002.)
28
Segundo FEITAS (2011), o guincho coluna pode ser utilizado para transportar pequenos
volumes de materiais, tambm muito freqente nas obras, e suas utilidades so bem parecidas
com as da mini-grua. Vale ressaltar que em uma edificao alta o uso de guincho coluna e/ou
mini-grua no substitui o uso do elevador e da grua. Este equipamento carrega em media 300
kg e conhecida nas obras como guincho foguete.
A seguir apresenta-se um quadro comparativo entre os principais equipamentos de

transporte usados na construo civil.
29
Quadro 5: Comparativo de Transportes . ; FREITAS (2011)
30
Quadro 5: (Continuao) FREITAS (2011)
31
Quadro 5: (continuao) FREITAS (2011)
32
2.4.2 Transporte Horizontal
A boa escolha dos equipamentos do transporte horizontal determinante para a alta

produtividade de uma obra, principalmente se esta for uma obra do tipo horizontal, como j foi
definido acima. Para este tipo de transporte deve-se analisar com muita ateno o terreno sobre
o equipamento ira transitar, com o intuito de evitar patinao, atolamentos ou danificao dos
materiais. Mais uma vez, no se pode presumir que um equipamento mais eficiente que o
outro sem antes analisar o contexto em que este ser utilizado.
Os mais utilizados so o Dumper (conhecido como Bobcat), o caminho munCk e a girica.
2.4.2.1 Girica (automtico)
Figura 10: GiricaAutomtica (FLYINGER, 2011)
O equipamento acima pode ser considerado uma evoluo da girica comum, ainda muito
utilizada atualmente no Brasil, este equipamento apresenta como evoluo a automao que
diminui a fora necessria pelo operrio para o uso deste, sendo assim este equipamento vence
maiores distancias e maiores elevaes em um perodo menor que o carro de mo
convencional, alm de diminuir os danos causados ao trabalhador (informao verbal). No
muito utilizado nas obras devido ao custo elevado em comparao ao tradicional.
Informao fornecida por Rosana Freitas durante o mini-curso: Logstica do Canteiro em Obras com
Alvenaria Estrutural, em Salvador, setembro de 2010
2.4.2.2 Dumper
Figura 11: Dumper. (KCAMBOX)
O dumper um equipamento de transporte de carga, que devido as suas dimenses consegue

alcanar reas que com equipamentos maiores no seria possvel. Tem uma capacidade de
carga que pode variar entre 1,5 a 40 toneladas aproximadamente. Por no ser um equipamento
de esteira, no possui uma boa flutuao, o que pode levar a atolamentos caso no seja utilizado
em terrenos adequados para o mesmo.
Este equipamento uma tima opo para as obras de engenharia devido aos implementos
que podem ser adaptados e que permitem ao dumper movimentar cargas e nivelar terrenos. A
deciso entre a compra e o aluguel deste equipamento quase sempre recorre no aluguel, visto
que a maioria das empresas no possuem capital suficiente para comprar um equipamento deste
porte.
34
2.4.2.3 Caminho Munk
Figura 12: Caminho Munck. (CULTURAMIX, 2011)
O caminho munk um equipamento muito utilizado em obras de construo civil,

principalmente em obras horizontais, onde este faz o transporte horizontal e tem a capacidade,
atravs de seus braos, de descarregar o material no local desejado. Este tipo de equipamento
muito indicado para terrenos planos e compactos, onde o veiculo no corre o risco de atolar.
Pode ser usado tambm como equipamento apenas para descarregar caambas devido a sua
capacidade de carga. Estas utilidades e o preo acessvel deste equipamento faz com que este
seja um dos mais presentes no cenrio da construo civil brasileira.
2.5 Materiais
2.5.1 Administrao dos Materiais

J foi discutido neste trabalho o grande problema enfrentado na construo civil em relao
a mo de obra, devido a falta de qualificao e a alta rotatividade, agora ira discutir-se um outro
foco de problema nas obras, talvez ainda pior que o anterior, a administrao dos matrias.
Nas obras de engenharia civil encontra-se muitos problemas na compra dos materiais,
administrao de estoques e na distribuio, sendo estes os pontos que iremos focar neste
trabalho.
Como j foi citado anteriormente, BALLOU (1995) argumenta que a logstica de materiais
deve prover o material correto, na hora correta, em condies de uso com o menor custo. Para
que isto ocorra deve-se planejar previamente a aquisio de todos os matrias, visando
35
equacionar os custos relacionados a transporte e impostos com os custos relacionados ao
armazenamento. Segundo BALLOU, apud FREITAS (2005), existem quatro decises que
influenciam os custos e desempenho da compra dos matrias: quantidades a serem obtidas,
programao de compras, localizao dos fornecedores e forma fsica da mercadoria.
A quantidade a ser obtida deve levar em considerao, sempre, dois custos, um o custo
direto desta compra, onde entra o valor que ser pago para que esta mercadoria chegue a obra,
incluindo transporte e impostos, e o outro o valor que dever ser usado para armazenar este
material na obra, a compra que equacionar melhor estes custos, teoricamente a compra mais
econmica. Aliando-se as quantidades a serem obtidas com uma boa programao de compras
busca-se evitar que falte material na obra e interrompa ou atrase a produo. Para que isto no
ocorra deve-se estudar antecipadamente as obras, planejando-a, e antecipando as fases pelas
quais esta vai passar. Devido a fase em que se vive a construo civil no Brasil, a grande
maioria das obras tem enfrentado problemas de atrasos na entrega de mercadoria, isto vem
ocorrendo pois os fornecedores esto sendo muito requisitados e a grande maioria deles no
tem capacidade de atender a esta demanda dentro dos prazos estabelecidos, para superar esta
dificuldade, deve-se contemplar os provveis atrasos no momento da compra.
Os fornecedores tambm so muito importantes para que se alcance uma boa produo nas
obras. Normalmente, e de maneira equivocada, as decises sobre o fornecedor levam em
considerao apenas o preo da mercadoria, o que no reflete a realidade sobre os custos que
aquela compra pode trazer, deve-se cadastrar os fornecedores no apenas pelo preo da
mercadoria e sim pelo prazo de entrega, que muitas vezes esta relacionado com a localizao
dos mesmos, pela forma com que entregam a mercadoria, se unitizada (paletes, etc) ou no,
pela confiabilidade e qualidade atrelados ao mesmo, etc. Quanto mais dados obtivermos sobre
os fornecedores melhor escolheremos o fornecedor adequado para cada obra. No aconselha-se
trocar de fornecedor desnecessariamente, pois a longevidade dos negcios entre duas partes
gera uma maior confiana entre as mesmas e at mesmo adequao entre elas. Desta maneira
um fornecedor pode-se moldar as necessidades da empresa o que ajuda muito ambas as partes.
A forma fsica das mercadorias um fator que deve ser priorizado no momento de compras,
deve-se garantir que a forma que a mercadoria ser entregue da maneira que se planejou, em
um caso clssico de paletes de blocos de concreto, deve-se definir as dimenses dos mesmos, a
quantidade e o peso com intuito de evitar surpresas desagradveis na manipulao do mesmo,
como por exemplo, o palete no caber dentro do elevador de carga da obra, ou no suportar o
36
peso. Os conceitos de lote econmico e unitizao de materiais so conceitos que normalmente
ajudam a melhorar a produo das obras, quando aplicados corretamente.
Unitizar os matrias em kits vem sendo uma soluo muito eficiente em diversas obras de
Salvador, pois assim acarreta em uma grande diminuio de desperdcios, que justamente o
que a logstica visa reduzir. Pode-se citar como exemplo de unitizao os paletes, os kits de
instalao que contem as louas e metais de cada local separadas e embaladas, para que no
haja separao das mesmas, o que obviamente, facilita tambm a distribuio de todos estes.
Alm do processo de compra, deve-se armazenar este material de maneira correta e
distribu-lo corretamente pela campo, determinando previamente o fluxo de cada material
dentro da obra. O armazenamento ser discutido mais adiante.
Existem diversas maneiras para analisar e definir o fluxo de matrias dentro de uma obra,
obviamente este fluxo deve estar integrado com o fluxo de pessoas, informaes e o layout do
canteiro, uma maneira muito executada o desenho de um mapofluxograma, este mapa
recomendado por SANTOS (1995), que lista os seguintes princpios para organizao do
arranjo fsico com base no mapofluxograma:
Quadro 6: Premissas Bsicas para Economia no Transporte, (SANTOS, 1995)
O melhor transporte aquele que no existe

A fora motora mais econmica a fora da gravidade
Cargas iguais devem ser movimentadas em conjunto
A produtividade da movimentao aumenta, quando as condies de trabalho tornam-se mais seguras
Quanto menor o peso transportado, mais econmicas so as condies operacionais
O armazenamento deve utilizar ao mximo o espao cbico
Deve-se utilizar o caminho mais direto possvel
Deve-se evitar o cruzamento dos fluxos de transporte
Deve-se prever o caminho de ida e volta
Deve-se planejar o uso de cargas de retorno
Deve-se diminuir distncias entre postos de trabalho
Deve-se entregar os materiais diretamente nos locais de trabalho
Deve transportar a mxima quantidade de peso de cada vez, de acordo com as limitaes
de carter ergonmico
Deve-se transportar preferencialmente em continer, em vez de a granel
37
Deve-se primeiro colocar cargas em plataforma e depois transportar
No deve empilhar diretamente sobre o cho, deixando espao para a elevao e a
ventilao
Deve-se prever rea de recepo, preferencialmente com plataforma
Deve-se garantir amplo espao de circulao em torno da rea de estocagem
Deve-se proteger as partes da obra ao longo das circulaes
Deve-se manter a obra limpa e plana
Deve-se proteger e dar segurana ao material transportado
Deve-se reduzir ao mximo o transporte por esforo humano

Deve-se utilizar equipamentos adaptveis ao transporte de vrios tipos de materiais
Um mapa deste tipo visa relacionar o fluxograma de processos com o layout da obra, com
objetivo primrio de diminuir os tempos de ciclo e as perdas durante o transporte, ou seja,
busca-se minimizar ou at eliminar as etapas que no agregam valor algum a matria. Abaixo
segue um exemplo:
Figura 13:Mapofluxograma (UFRGS)
Todos os processos citados acima contemplam uma cadeia de suprimentos, entender

exatamente o funcionamento desta algo que pode ajudar a administrao dos matrias dentro
de uma obra.
38
2.5.2 Cadeia de Suprimentos
Segundo a ABML (Associao Brasileira de Movimentao Logstica), cadeia de
suprimentos o conjunto de organizaes que se inter-relacionam, criando valor na forma de
servios ou produtos, deste uma primeira etapa, a aquisio de matria prima, at a ultima
delas, o produto final que ser vendido.
Uma cadeia de suprimentos est divida em trs grandes etapas: o suprimento, a produo e a
distribuio, porm a excluso de alguma dessas atapas no descaracteriza esta cadeia, isto
pois, como veremos na construo civil, pode existir uma cadeia sem uma destas etapas.
A etapa de suprimento est relacionada com toda a informao ou tarefa que tem como
intuito principal fornecer determinado material a fonte de produo. Esta etapa inclui desde
pedidos de matrias, recebimento, conferencia fsica, armazenagem e at medidas de
desempenho. Na construo civil esta etapa fundamental para o cumprimento do prazo e
alcance da qualidade desejada, devido a falta de espao em canteiro e as diversas fases que uma
obra passa ao longo de toda a sua durao, o que requer diferentes tipos de matrias para cada
fase, a falta de material e/ou armazenagem inadequada dos mesmos podem gerar grandes
custos a empresa, seja atravs de multas por no cumprimento do prazo, pela recompra de
material avariado ou por possveis substituies futuras devido a falta de qualidade do produto,
o que geralmente feito apos a entrega do empreendimento, na fase de manuteno. Alm
disto, a equipe responsvel pelo suprimento de uma obra, a principal responsvel pela gesto
de almoxarifado, setor que ser abordado mais adiante devido a sua importncia no bom
andamento de uma obra.
A etapa de produo deve ser entendida como uma etapa inteiramente realizada dentro do
setor de produtivo da empresa, com a finalidade de agregar valor aos matrias. Na construo
civil, o canteiro de obra a unidade fabril e a principal responsvel pela etapa de produo,
pois dentro dela que a matria prima se transforma no produto final que chegar ao
consumidor. Esta unidade conta com clientes internos, que so as equipes que trabalham na
obra, como por exemplo a de fundao, formas, armao, alvenaria, etc, e tambm com clientes
externos, que so os compradores do imvel. funo do setor produtivo garantir o bom
relacionamento com todos estes clientes, uma vez que a satisfao destes est intimamente
relacionada com o xito do empreendimento.
Na construo civil, como foi dito anteriormente, no existem as 3 etapas formadoras da
cadeia de suprimento pois o produto no entregue ao comprador, nesta situao peculiar o
39
comprador que vai ao encontro do produto, logo, no existe uma etapa de distribuio fsica
bem definida como em outros casos produtivos.
2.5.3 Almoxarifado
O almoxarifado uma rea destinada a guardar os materiais necessrios a uma empresa.
Neste estoque, busca-se impedir divergncias de inventrio, garantir que o material esteja em
um local adequado, na quantidade exata, protegido e de fcil acesso, com intuito de diminuir
perdas, tanto em tempo quanto em materiais. O operrio responsvel por esta rea o
almoxarife, este deve, preferencialmente, ser uma pessoa organizada, responsvel e de
confiana da empresa, pois ser ele o responsvel pela movimentao de todo o estoque da
empresa.
Dentro de uma obra, geralmente enfrenta-se problemas de espao fsico, e isto, muitas vezes,
leva a um almoxarifado muito reduzido, o que torna a organizao e competncia do
almoxarife algo ainda mais importante. Antigamente achava-se que um almoxarifado deveria
ser uma rea fechada e inacessvel, como uma caixa forte, hoje, porm, mais comum
encontrar locais com muita visibilidade e transparente, pois acredita-se que esta transparncia
ajuda o engenheiro a controlar melhor a situao do seu estoque. A inacessibilidade, contudo,
continua sendo algo fundamental para garantir a segurana do local, seja para evitar furtos ou
quebras.
Todo material que entra em uma obra, necessariamente passa pelo almoxarifado e por
algumas etapas que este faz necessria, estas so: recebimento do material, armazenagem e
distribuio. No momento do recebimento, cabe ao almoxarife verificar a nota fiscal de
compra, conferir o que esta sendo entregue e direcionar o material para um determinado local
dentro do almoxarifado, posteriormente este material, para ser liberado para o campo, deve ser
requisitado pela pessoa competente, que neste caso pode ser o engenheiro, estagirio,
encarregado, tcnicos, etc, somente de posse de uma requisio devidamente assinada o
material deve deixar o estoque em direo ao campo. Todas estas etapas devem ser cumpridas
da maneira mais rpida e organizada possvel para que no gere erros de inventrio, sada de
matrias errados, em excesso ou em falta. . Segundo ARAUJO (1976), pag.194-195:
Para controlar os materiais, necessrio que seja adotado o
sistema de fichas individuais para cada material existente ou em
uso, bem como, para aqueles que representam investimento de
capital, dever se aberta uma ficha denominada estoque fsico;
um documento identificador, imprescindvel para o bom controle dos
materiais
40
A desorganizao do estoque um dos principais problemas logsticos encontrados na rea
de construo civil, onde muito comum o emprego de almoxarifes sem a determinada
capacitao para esta funo. Um bom projeto logstico contempla no apenas a localizao do
almoxarifado no canteiro como tambm a sua disposio interna, levando a uma otimizao de
suas tarefas e conseqentemente das atividades existentes na obra.
2.6 Layout do Canteiro de Obras

A definio do canteiro de obras sem duvidas uma das partes mais importantes de um
projeto logstico. Para poder projet-lo deve-se inicialmente compreender o que um canteiro
de obras, pelo que este constitudo e entender que no algo imutvel, pois ele sofre,
normalmente, diversas modificaes de acordo com o perodo em que a obra se encontra.
A definio de canteiro de obras pode ser encontrada em duas normas, a NR 18, que define
canteiro como sendo: rea de trabalho fixa e temporria, onde se desenvolvem operaes de
apoio e execuo de uma obra, ou pela NB-1367, que define como: "reas destinadas
execuo e apoio dos trabalhos da indstria da construo, dividindo-se em reas operacionais
e reas de vivncia."
FERREIRA (1998) entende que o canteiro de obras, tem como objetivo, propiciar a infra-
estrutura necessria para a produo do edifcio, com os recursos disponveis, no momento
necessrio para sua utilizao, podendo ser mais eficiente e eficaz em funo do projeto do
produto e da produo, e da forma de gerenciamento empresarial e operacional, influindo na
produtividade da utilizao dos recursos, em funo da sua organizao e do seu arranjo
fsico.
TOMMELEIN; LEVITT; HAYES-ROTH (1992), apud FERREIRA; FRANCO (1998),

consideram o processo de planejamento do canteiro de obras, sendo:
identificar os recursos auxiliares necessrios para as operaes da construo, o tamanho e a

forma, e posicion-las com limites definidos... dependem do projeto, localizao, organizao e
forma de produo...
SOUZA:FRANCO (1997) sugere que deve-se adotar um roteiro para a elaborao do layout
do canteiro de obras conforme figura abaixo:
41
Figura 14: Fluxograma das atividades que compem o planejamento de um canteiro de obras.
SOUZA;FRANCO (1997)
Segundo Illingworth (1993), apud SAURIN;FORMOSO(2006), um canteiro de obras pode ser

classificado como trs tipos: restritos, amplos e longos e estreitos, conforme quadro a seguir:
42
Quadro 7: TIpos de Canteiro SAURIN;FORMOSO (2006), Adaptado de Illingworth (1993),
Para projetar um canteiro deve-se, primeiramente, conhecer quais so estas reas a que a
NB-1367 se refere, e como elas se inter-relacionam durante o processo construtivo, para a partir
dai, definir uma idia inicial do layout do canteiro.
Um canteiro de obras usual normalmente possui:
Escritrio
Almoxarifado
Vestirio
rea de Lazer
Refeitrio
43
Banheiro
Portaria
Central de Argamassa (betoneira)
rea Policorte
Estoque de Barras Ao
Estoque de Compensado para Formas
Estoque de Cimento
Stand de Vendas
Cada uma destas reas desempenha um determinado papel na obra, seja na rea de
produo, na rea de administrao ou na rea pessoal e como estas se inter-relacionam muito
importante para o projeto de um layout eficiente. Segundo FREITAS (2010), quando se inicia
um projeto de um canteiro, o projetista deve se questionar sobre diversos tpicos, tais como:
Prazo da obra
Projeto
Plano de ataque
Cronograma fsico
Tecnologias que se ir utilizar
Entrada e sada de equipamentos
O prazo da obra fundamental pois servir de base para o projetista decidir entre instalaes
provisrias (container ou em compensado) ou fixas (alvenaria), alem disto a poca do ano em
que a obra ir se iniciar pode ser fundamental para se projetar um bom canteiro, visto que o
ndice de chuvas sobre o canteiro influencia diretamente na deciso das vias de acesso e
pavimentao das mesmas, portanto, muito importante que este dado seja passado para o
projetista assim como os projetos disponveis, para que este conhea o empreendimento e possa
locar as reas de uma maneira que no atrapalhe a execuo de nenhum servio e consiga
maximizar a qualidade dos servios. Segundo SOUZA;FRANCO (1997) necessrio
estabelecer uma relao de precedncia das atividades das atividades principais, elaborando o
plano de ataque da obra, como por exemplo: se a construo da torre ser paralela a periferia ou
no, novamente para que este possa utilizar os espaos da melhor maneira sem ser surpreendido
por uma mudana sbita de local devido a necessidade de se iniciar um servio em um local
44
que esteja locado alguma rea do canteiro.O plano de ataque influncia diretamente no projeto
logstico de uma obra, e a mudana do mesmo deve ser imediatamente comunicada ao
responsvel pelo projeto logstico para que esta possa verificar os impactos causados no projeto
e caso seja necessrio fazer revises ou at mesmo um trabalho novo. Outro fator citado acima
o cronograma fsico pois atravs deste ter-se- uma noo precisa em que momentos ocorrer
uma mudana nas etapas da obra, que pode ser o fim da estrutura e alvenaria, fim das
instalaes, inicio de assentamento cermico ou de servios da fachada, etc. Em cada fase, o
canteiro dever sofrer alguma alterao, pois juntamente com a mudana de servio, ocorre a
mudana dos materiais utilizados, das reas de servio,da quantidade de operrios envolvidos e
o canteiro deve ser flexvel para poder atender a todas estas etapas da melhor maneira possvel.
Como j foi dito, cada fase desta, conta com um numero diferente de operrios, estes nmeros
foram estimados em proporo por SOUZA;FRANCO (1997) de acordo com o quadro abaixo:
Quadro 8: Estimativa do nmero de operrios envolvidos em cada servio. FRANCO;SOUZA (1997)
Diversos autores se referem as etapas em que uma obra civil passa ao longo de sua execuo
pois o conhecimento destas crucial para que o projeto do canteiro no se torne ultrapassado
no decorrer da obra e possa estar sempre se atualizando juntamente com a obra. Em cada etapa
a obra ira contar com um determinado material predominante, e o fluxo de material dever
45
mudar conjuntamente. Para SOUZA;FRANCO (1997) as principais etapas das obras de
construo civil so:
movimento de terra / conteno da vizinhana e fundaes
estrutura do(s) subsolo(s) sob a torre e a periferia
estrutura do restante da torre
estrutura-alvenaria
estrutura-alvenaria-revestimentos argamassados
finalizao da obra
Dominando quando ocorrer cada uma das atividades acima o projetista poder realizar um
projeto que dificilmente tornar-se- obsoleto com a evoluo da obra. Ainda segundo
SOUZA:FRACO (1997), citado anteriormente, os autores sugerem tabelas que ajudam no
dimensionamento das reas de um canteiro, estas so:
Quadro 9: reas Necessrias para Eestocagem de Alguns dos Insumos para a Construo
FRANCO;SOUZA (1997)
46
Quadro 10: Proximidades Relativas Necessrias entre Elementos do Canteiro FRANCO;SOUZA (1997)
O quadro 09 ajuda o projetista a dimensionar as reas do canteiro sem que ocorra exagero ou
sub-dimensionamento, enquanto a quadro 10 serve de modelo para que se possa definir um
critrio de prioridade entre o posicionamento dos matrias, definindo assim o que deve ficar
perto do que.
A seguir temos um quadro sntese que consta os itens mais relevantes para a elaborao de
um projeto logstica:
47
Quadro 11: Sntese
O melhor transporte aquele que no existe
A fora motora mais econmica a fora da gravidade
Deve-se manter a obra limpa e plana
Deve-se proteger e dar segurana ao material transportado
O que vai ser movimentado? (forma, peso e distancia)
Quando vou movimentar? (quantificao do tempo)
Canteiro plano ou acidentado?
Qual o tipo de solo?
Qual o conceito do empreendimento?
Qual seria a tecnologia mais apropriada?

Como o terreno?
Deve-se utilizar o caminho mais direto possvel
Deve-se evitar o cruzamento dos fluxos de transporte
Deve-se prever o caminho de ida e volta
Quantos trabalhadores participaro da obra?
Como ser entregue esta obra?
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3. Estudo de Caso
3.1 O Empreendimento
O caso prtico abordado neste estudo um empreendimento composto por 9 torres, sendo
duas delas hoteleiras, 2 comercias e 5 coorporativas. Est localizado na Av. Luis Viana Filho,
conhecida como Paralela, na cidade de Salvador. Tem como principais pontos positivos a
localizao, devido no somente a proximidade com o Aeroporto Internacional Luis Eduardo
Magalhes, como tambm com o fato de estar localizado no principal vetor de crescimento da
capital baiana.
O conceito deste empreendimento algo j existente em outros estados do Brasil e surge
como o primeiro no contexto baiano, pois alm de contar como toda uma estrutura empresarial
o empreendimento possui toda uma infra-estrutura com diversos ambientes, entre lojas,
restaurantes, academias, Green Mall e um centro de convenes que pertencer a um dos
hotis.
A obra est prevista para ser iniciada em julho de 2011 e ser entregue em 2014, em tempo
para que os hotis sejam utilizados j para a Copa do Mundo que ocorrer na cidade. O prazo
justamente um dos fatores que tornaram o projeto logstico fundamental e interessante.
3.2 A Logstica do Empreendimento:

A preocupao com a logstica acompanhou este empreendimento desde a poca de
fundamentao das idias do mesmo, isto quer dizer que houve um projeto logstico
desenvolvido pela equipe de incorporao da empresa, baseando-se obviamente em projetos
bsicos, mas j levando em considerao as opes de transporte para o empreendimento,
prevendo como ocorreria o fluxo de materiais e at mesmo o layout de canteiro. Com o avano
nos projetos a consultora foi contratada para desenvolver o projeto logstico executivo, a
mesma desenvolveu 03 revises para a obra visto que houveram algumas mudanas por parte
dos gestores da obra que acabaram causando interferncias no projeto inicial, algo que mostra a
intima relao entre o plano de ataque, o prazo e a logstica. Ser discutido todos os itens que
levou a tais mudanas e como isto afetou a logstica de canteiro e de materiais.
49
3.3 Projeto Bsico
A equipe de incorporao, como j foi citado, adotou algumas premissas para desenvolver
um projeto bsico de logstica, apesar de ser considerado como projeto bsico pode-se notar
que muitos processos previstos foram conservados no projeto executivo desenvolvido pela
consultora, o que prova que este projeto foi realista e serve de parmetros para comparaes.
Nesta primeira verso foi calculado o volume de material em cada etapa da obra para que se
pudesse dimensionar e escolher os equipamentos que seriam usados, foi feito um layout de
canteiro, j divido em fases e prevendo modificaes ao longo do tempo. As principais
movimentaes consideradas pela equipe foi a de concreto, que ser realizada atravs de
caminhes betoneira e iada por bomba, devido a ausncia de grua na obra, que tornou-se
invivel por uma limitao de gabarito, uma vez que a obra esta localizada no cone de
aproximao das aeronaves que chegam ao Aeroporto Internacional Luiz Eduardo Magalhes,
do ao que ser iado atravs de mini-gruas e os demais matrias, que tero naquele momento
seria transportado atravs de elevadores-balana.
A seguir veremos que o canteiro foi dividido em cinco fases, a primeira, mostrada na figura
15, perdura pelo primeiro e segundo ms de obra, pode-se ver que j se definiu o almoxarifado,
com 200 m, o escritrio, com 316 m e dividido em dois nveis, um vestirio com 130 m e j
com previses de atender a 400 colaboradores, um refeitrio, com 141 m e capacidade para
390 colaboradores e um sanitrio com 104 m podendo atender at 320 colaboradores. Alm
disto, nesta etapa j havia sido definida a portaria, a central de concreto, o acesso, a rampa de
servio, um ajuste no stand de vendas e estaria ocorrendo os servios de arrumao de canteiro,
terraplanagem e infra/instalao da central de concreto. A segunda fase, mostrada na figura 16,
foi projetada para permanecer entre o terceiro e o oitavo ms de obra quando estaria ocorrendo
a conteno, terraplanagem e o incio da fundao. Nesta etapa tambm se definiu as reas
necessrias para montagem de forma e corte e dobra de ao, com 350 m cada. A terceira fase,
que pode ser vista na figura 17, foi planejada para durar entre o nono e o dcimo stimo ms, e
apresenta como grande diferena o inicio dos servios de estrutura e alvenaria e
conseqentemente um espao reservado para a armazenamento dos blocos e agregados. Na
figura 18, mostra-se a fase quatro onde se modifica completamente o canteiro, havendo
desmobilizao do stand de vendas e relocao do escritrio, alm disto, ampliaram-se todas as
reas de vivencias devido ao aumento de colaboradores presentes na obra, tendo a partir de
50
ento o vestirio 335 m, o sanitrio 324 m, o refeitrio 418 m , o almoxarifado 653 m, e o
escritrio, agora localizado na G2, 335 m. Na figura 19, observa-se a quinta fase do canteiro
de obra, onde ocorrero os servios de impermeabilizao, execuo do mergulho,
desmobilizao da central de concreto, conformao do terreno e execuo das redes externas.
Pode-se verificar um grau de detalhamento bastante avanado para um projeto que foi feito
aproximadamente um ano antes do inicio das obras. Percebe-se que havia uma previso de
manter o stand de vendas mesmo depois do inicio das obras, alm de uma preocupao
referente ao fornecimento de concreto para a obra o que levou a instalao de uma central de
concreto dentro do terreno da obra.
A seguir pode-se verificar as fotos das fases previstas pelo projeto bsico desenvolvido pela
incorporao da empresa responsvel pelo empreendimento.
51
Figura 15: Canteiro de Obras - Fase 1 (OR, 2010)
52
53
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55
56
Como mostrado a seguir, depois da definio do layout do canteiro, a equipe de
incorporao da empresa buscou atravs de clculos dos tempos de ciclo estudar a mobilizao
e durao dos equipamentos que haviam sido previstos para a obra, foram levantadas diversas
questes como: quantas mini-gruas teremos nesta obra? Por quanto tem estas permaneceram na
obra? Quantas balanas iremos ter? Por quanto tempo? Teremos uma usina de concreto dentro
da obra? Para resolver todas essas indagas a equipe calculou o volume de todos os matrias que
seriam transportados por cada equipamento em uma torre padro como pode ser visto abaixo:
Figura 20: Histograma de Carga Transportada (OR, 2010)
Este histograma mostra que o ms critico em relao a movimentao de materiais seria em

julho de 2012, data que j est obsoleta pois o prazo da obra foi modificado. Este dado
entretanto no fornece subsdios suficientes para dimensionarmos os equipamentos pois cada
equipamento responsvel pelo transporte de um material e esta discriminao fundamental
nesta etapa do projeto, com isto, dividiu-se a carga transportada para cada equipamento,
levando em considerao o tipo de material que este transporta, assim temos:
- Elevador Balana: transporte de cermica,argamassa interna, portas internas, vidros, blocos

de alvenaria,argamassa externa, placas de gesso, pastilhas e contrapiso.
57
Quadro 12: Histograma de Carga do Elevador Balana (OR, 2010)
Pode-se observar que julho de 2012 o ms critico, ou seja, ms em que o elevador de carga
ser mais requisitada dentro da obra. Sendo assim temos que:
- Capacidade mxima da balana: 800 kg

- Tempo de ciclo mdio: 594 s
- Numero de clico por ms: 640 ciclos
- Capacidade de transporte por ms: 307,2 t
- Quantidade de balanas: 296,24/307,2 = 0,96 = 1 unidade
Desta maneira, determinou-se que para o ms de pico, precisaramos de apenas uma balana
por torre, o que significa dizer que todo o material destinado a este equipamento ser
transportado sem maiores complicaes. De acordo com este estudo inicial, teria-se ento 09
elevadores-balana no empreendimento.
O mesmo procedimento foi feito para a mini-grua:
-Mini-grua: Transporte de ao.
58
Quadro 13: Histograma de Carga de Mini-grua (OR, 2010)
Diferente do elevador-balana a mini-grua ser mais exigida em maro de 2012, por uma
carga de 55,17 toneladas, seguindo o mesmo procedimento para dimensionamento teremos:
- Capacidade mxima da mini-grua: 640 kg (60% do valor mximo)

- Tempo de ciclo mdio: 430 s
- Numero de clico por ms: 736 ciclos
- Capacidade de transporte por ms: 238,4 t
- Quantidade de balanas: 55,17/238,46 = 0,23 = 1 unidade
Diferente do elevador-balana que devido a grande diversidade de materiais que transporta

ser utilizado por quase todo o perodo da obra, a mini-grua torna-se descartvel ao fim da
estrutura, com isto pode-se mobilizar uma mini-grua de um torre onde a estrutura j acabou,
para outra em que a estrutura ainda ir comear. Esta mobilizao possvel devido a deciso
por parte dos gestores de atacar apenas cinco das nove torres no primeiro perodo de obra, com
isto, analisando o planejamento a equipe verificou a necessidade de cinco mini-gruas para a
execuo deste empreendimento.
59
3.4 O Projeto Executivo:
De posse de projetos mais completos e de premissas adotadas pelos gestores da obra, a
engenheira responsvel pelo projeto fez a primeira das trs que viriam em seqncia do projeto
logstico executivo do Hangar. Como ponto de partida para a execuo deste trabalho,
determinou-se as seguintes premissas:
- Os servios de conteno e fundao sero executados com duas mquinas em paralelo;

- Os hotis tero prazo diferenciado para a concluso, devendo ser entregues seis meses
antes das outras unidades;
- O stand de vendas dever ser mantido no terreno, entretanto, a sua estrutura dever ser
liberada para a ocupao pela equipe administrativa da obra, sendo mantidas apenas as reas
ocupadas pela maquete e sala de projeo;
- O concreto ser fornecido atravs de usina instalada no do canteiro de obras;
- Devido s limitaes de gabarito o empreendimento no poder dispor de grua, devendo a
movimentao vertical ser realizada com o auxlio de elevadores, mini gruas e equipamentos
sobre rodas;
- Os blocos devero ser fornecidos paletizados;
- O ataque dos prdios dever acompanhar os limites das juntas de dilatao;
Diante destas premissas houve uma nova diviso de fases proposta pela autora do projeto,
estas fases podem ser visualizadas no quadro a seguir:
60
Quadro 14: Seqncia das Fases (FREITAS, 2011)
O estudo deste quadro possibilita a verificao do quo parecidos foram os as consideraes

feitas pela consultora e pela equipe da de incorporao responsvel. O projeto apresentado
neste trabalho a reviso final, at o momento, feito pela terceirizada, ser, contudo discutido
as diferenas entre as trs revises enfatizando a influencia do plano de ataque na logstica de
canteiro.
Para as quatro primeiras fases mostradas acima foram desenhados layouts, os mesmos
seguem a seguir:
61
3.4.1 Projetos das Fases
Figura 21: Implantao Geral do Canteiro - Fase 1 (FREITAS, 2011)
62
Figura 22: Implantao Geral do Canteiro Fase 2 (FREITAS, 2011)
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65
Nas figuras mostradas as reas em azul esto em fase de execuo de estrutua, em amarelo
esto na parte de acabamentos, em roxo so estoque de ao, em laranja so baias para resduos
de madeira o que comprova, como mostrado no quadro, que a obra vive diversas fases
diferentes dentro de uma nica fase de canteiro, ou seja, para um mesmo layout, temos reas
que esto inicial de estrutura e final de acabamentos.
3.4.2 reas de Vivncia

Este projeto logstico vai alem da determinao do macro-layout do canteiro, podendo
tambm ser verificado as divises internas dos espaos, ou seja, onde ficar os almoxarifados,
os vestirios, refeitrios, etc. Todos estes itens esto locados de acordo com a tabela a seguir:
Quadro 15: Mobilizao do Canteiro (FREITAS, 2011)
66
O quadro 4 relata todas as reas de apoio que sero necessrias nesta obra, o
dimensionamento das reas de feito de acordo com a experincia da autora e com base
tambm em dados que j foram mostrados no referencial terico deste trabalho, as reas de
vivencia por sua vez segue tudo o que exigido pela NR18, estas exigncias foram resumidas e
tabeladas no quadro abaixo:
Quadro 16: Dimensionamento das reas de Vivncia Segundo NR-18, (FREITAS, 2011)
67
Com base na experincia, nas normas tcnicas e nas exigncias de segurana, qualidade,
higiene, sade e meio ambiente da empresa, a empresa responsvel pelo projeto logstico
detalhou exatamente como seriam as reas de apoio propostas por ela, seja atravs de fotos ou
projetos. Segue abaixo detalhamentos sobre as reas previstas em projeto.
3.4.2.1 Almoxarifado
Como j foi visto no item 1.4.3 deste trabalho, o almoxarifado fundamental para a
organizao de uma obra de construo civil, neste projeto a consultora quantificou a rea
necessria para cada almoxarifado. Na a primeira fase do projeto dimensionou-se um
almoxarifado geral com uma metragem de 264m. Este almoxarifado foi detalhado conforme
projeto a seguir.
Figura 25: Detalhamento do Almoxarifado (FREITAS, 2011)
J na fase 03, existiro outros seis almoxarifados: um destinado ao alumnio composto que
ser usado nas fachadas, estar localizado na G1 e ter 1940m de rea, outros dois localizados
68
na G3, destinados a materiais pesados de civil, com reas de 967m e 1152m, um quarto
destinado a materiais de pintura, localizado na G3 e com 528m de rea, um quinto destinado a
materiais de instalaes, localizado na G2 com 967m de rea e um ultimo destinado a
materiais de civil, localizado na G2 com 1940m de rea.
3.4.2.2 Vestirio/Sanitrio
Os vestirios/sanitrios seguiram a NR18 (BRASIL, 1996) para estabelecer a quantidade de

pessoas que ele atenderia, foi passado para a consultora uma estimativa do histograma de Mao
de obra da obra e a mesma projetou baseando-se nestes nmeros. Desta maneira, chegou-se ao
projeto abaixo:
Figura 26: Detalhamento dos Vestirios/Sanitrios (FREITAS, 2011)
Este detalhamento refere-se ao almoxarifado da fase 01, com rea de 240m. Alem deste
haver um outro vestirio/sanitrio na fase 03, localizado na G3 e com uma rea de 832m.
69
3.4.2.3 rea de Lazer
Haver reas de lazer durante todo o periodo de obra, inicialmente, na fase 01 existir uma
rea de lazer de 120m detalhada no projeto abaixo:
Figura 27: Detalhamento rea de Lazer (FREITAS, 2011)
Posteriormente haver outra rea de lazer localizada prximo ao novo refeitrio e com uma
rea de 355m.
70
3.4.2.4 Escritrio (localizado no Stand de Vendas)
Inicialmente o stand de vendas no seria desmobilizado, contudo, a empresa definiu que o

mesmo deveria servir de escritrio para a obra e partindo desta premissa desenvolveu-se o
projeto abaixo:
Figura 28: Detalhamento do Escritrio (FREITAS, 2011)
Este escritrio aproveitar todas as salas existentes no stand e adicionara as paredes que
esto pintadas de azul, diminuindo assim os custos com a execuo do escritrio e aumentando
o nvel de acabamento das instalaes, uma vez que esta rea possui piso porcelanato, ar
condicionado casset, etc.
71
3.4.2.5 Refeitrio
Os refeitrios tambm foram dimensionados de acordo com a norma para que pudesse atender
toda a demanda da obra, para evitar um refeitrio muito grande, ser adotado o sistema de
turnos, ou seja, haver diferentes horrios de almoo para determinados grupos de funcionrios,
garantindo assim que as instalaes possam atender a uma quantidade maior de pessoas. Na
primeira fase haver um refeitrio de 288m conforme detalhamento abaixo:
Figura 29: Detalhamento Refeitrio (FREITAS, 2011)
Na fase 03 haver um outro refeitrio, com 894m localizado na G1.
72
3.4.2.6 Estaleiro de Tubos
Figura 30: Figura 9 Estaleiro de Tubos (FREITAS, 2011)
3.4.2.7 Central de Armao
Figura 31: Central de Armao (FREITAS, 2011)
73
As figuras acima so exemplos de como podem ser executadas estas reas, o que no quer
dizer que ser executado desta maneira, representando apenas experiencias j vivenciados pela
autora que demonstram a funcionalidade dos desenhos propostos por ela. Neste projeto
tambm proposto o uso de kits, que tem como objetivo diminuir perdas de material e aumentar
a velocidade de transporte. Alem das vantagens j citadas, o uso destes kits ajudam
consideravelmente a organizao dos almoxarifados, que como j foi discutido so muitas
vezes a principal causa de perdas de produtividade dentro do canteiro de obra. Neste trabalho a
autora prope uma sistematizao dos kits de acordo com o quadro seguinte:
Quadro 17: Estruturao de Kits (FREITAS, 2011)
Vale ressaltar que o projeto desenvolvido pela consultora abrange diversos itens que no
esto sendo abordados por no se tratar do tema principal deste trabalho.
3.5 O Plano de Ataque:

O plano de ataque atual baseado em diversas premissas que foram definidas para a obra,
dentre estas destacamos:
- prazo de entrega dos hotis

- curva de aprendizagem
- sentido lgico de execuo
Visando a Copa do Mundo, os hotis devero ser entregues pela equipe de produo da obra
em 2013, o que os colocou como prioridades na execuo, fazendo assim, os dois, parte do
74
primeiro grupo que ser construdo. Juntamente com os dois hotis sero construdos os setores
D, E e A. Os setores D e E foram escolhidas por estarem localizadas no fundo do terreno, assim
segue-se o sentido de sada do terreno, vale ressaltar que os setores C,D,E,F,G e H contemplam
torres semelhantes enquanto as torres A e B so iguais entre si e diferentes das demais. Devido
a estas similaridades a torre A foi escolhida para completar o grupo das primeiras torres que
iniciaro a obra, pois desta maneira a equipe de produo no encontrar nenhuma novidade
construtiva na segunda etapa da construo, devendo ento aproveitar a equipe que executou o
setor A para o setor B e as equipes envolvidas nos demais setores se ocuparo com as setores
restantes (C,F,G,H) e um setor de periferia.
Nas figuras a seguir, podemos ver a representao deste plano de ataque. Na figura 32,
vemos a primeira etapa, com a execuo dos dois hotis representados pelas equipes 05 e 04, da
setor D, representada pela equipe 01, no canto esquerdo e a setor E representado pela equipe
02, a equipe 03 representa o setor A. Na figura 33, temos as equipes 01, 02, 03, 04 e 05,
executando os setores G, F, B, C e O, respectivamente. Estas mesmas equipes iro se revezar
na execuo dos demais setores de periferia, seguindo a partir de ento um sentido logstico do
fundo para a frente do terreno.
75
-Primeira Etapa:
Figura 32: Plano de Ataque - Primeira Etapa
Fonte: OR (2010)
76
-Segunda Etapa
Figura 33: Plano de Ataque - Segunda Etapa
Fonte: OR (2010)
77
-Terceira Etapa
Figura 34: Plano de Ataque - Terceira Etapa
Fonte: OR (2010)
78
- Quarta Etapa
Figura 35: Plano de Ataque - Quarta Etapa
Fonte: OR (2010)
79
4. Discusso e analise do trabalho
Comparando os dois projetos podem-se notar diversas semelhanas e diversas diferenas. A

maior parte destas diferenas deve-se a mudana das premissas, na poca do projeto bsico, por
exemplo, previu-se que o stand de vendas continuaria sendo usado pelo marketing mesmo aps
o inicio das obras, porm o sucesso de vendas do empreendimento mudou esta premissa,
disponibilizando assim o espao do stand de vendas para ser usado como escritrio pela equipe
de obra como consta no projeto executivo. Vale ressaltar que nas primeiras revises do projeto
desenvolvido pela autora o stand ainda no poderia ser utilizado pela equipe de obra, o que fez
com que a consultora desenvolvesse um escritrio em dois nveis, locado no lado da rea do
stand de vendas.
Uma rea muito importante a da central do concreto, devido ao crescimento da quantidade
de carros na cidade do Salvador e a pouca mobilidade urbana que a cidade possui, comum
ocorrer engarrafamentos nos horrios de pico, o que certamente iria dificultar o acesso dos
caminhes betoneira na obra, por isso, definiu-se que teria uma central dosadora dentro do
terreno do empreendimento o que fez com que se criasse uma logstica especifica para locar
esta rea e para o fluxo de caminhes que circulariam dentro da obra. Esta idia da utilizao
da central permaneceu durante muito tempo at que se tornou obsoleta nos ltimos meses, pois
a mesma tornou-se invivel economicamente, sendo assim, a obra ter duas fornecedoras de
concreto que esto localizadas nas proximidades da obra com intuito de evitar atrasos nas
concretagens.
Outra questo que normalmente muito discutida nos projetos logstico foi determinada
facilmente nesta obra: a utilizao de grua. O uso da grua foi vetado desde o inicio devido a
limitao de gabarito da obra pois a mesma est situada muito perto do aeroporto e abaixo da
rota de aproximao das aeronaves, sendo assim, para viabilizar a grua, dever-se-ia diminuir a
quantidade de pavimentos das torres o que poderia inviabilizar o empreendimento. Sendo
assim, uma das premissas determinadas pela construtora foi a impossibilidade do uso da grua,
que acabou dando lugar a mini-gruas, elevadores de carga e pessoas e equipamentos similares
como o pescoo.
Durante o processo, foi modificado o plano de ataque, e isto gerou uma nova reviso do
projeto logstico, pois esta mudana, que alterava a seqncia de cravao, foraria uma
desmobilizao precoce do canteiro da obra, o que no havia sido previsto. Alm disto essa
80
modificao criaria um gargalo dificultando o acesso obra, acesso este que sempre foi uma
das principais preocupao dos responsveis pela obra, uma vez que este empreendimento ir
iniciar pelos dois hotis situados na frente do terreno, o que certamente ir reduzir as possveis
reas de circulao de veculos.
Em contrapartida, nem tudo pensado pela incorporao da empresa foi abandonado durante
o processo de projeto, nota-se que as reas de vivencias foram locadas praticamente no mesmo
lugar e possuem reas similares. Alem disto evidencia-se que as divises das fases ocorreram
basicamente com as mesmas premissas e sempre em funo das reas liberadas dentro das
torres.
Comparando-se o projeto executivo com a realidade de campo, acredita-se que haver
algumas mudanas, primeiro devido a desistncia do uso da central de concreto, segundo
devido ao atraso na desmobilizao do stand e terceiro devido aos diversos materiais
(elementos de grua, barras de ao, containers) que esto depositados no terreno e que devem ser
mantidos guardados. A desistncia da central de concreto torna no obrigatria a locao da via
de acesso no local que ela est locada, desta maneira, a equipe de produo determinou que
houvesse apenas uma entrada para o empreendimento e relocou a mesma para o lado do stand,
isto obviamente impactou na via de acesso que dever ter um novo traado. O atraso na
liberao do stand criou uma nova fase de canteiro, fase esta que durar aproximadamente 3
meses e ter containers como escritrios, vias provisrias e acessos provisrios, que sero
locados pela equipe de produo. Este atraso foi detectado semanas antes do inicio da obra o
que permitiu que a equipe pudesse estudar solues provisrias e inclusive solicitar o apoio da
consultora neste processo, a idia que passado este primeiro momento a equipe avalie a
melhor maneira de re-implantar o projeto definido pela consultora. Como foi dito acima, outra
questo que fugiu do esperado foi a quantidade de materiais grandes e pesados que esto no
terreno e que deverem permanecer no lugar, tais como: elementos de grua, geradores,
transformadores, balanas, etc. Este problema foi solucionado por conta da ausncia da central,
o que gerou um espao que no estava previsto e pode ser utilizado para armazenar todos estes
equipamentos.
Outra questo que deve ser analisada a falta de uma rea para produo de concreto. Esta
rea era intil quando existia a central dosadora e caminhes betoneiras dentro do terreno,
porem com as modificaes e a sada da central de dentro do terreno a equipe dever buscar
uma ou mais reas para produzir concreto. Este estudo deve ser criterioso com intuito de no
atrapalhar a produtividade, para isto deve-se levar em considerao os tempos de ciclos para o
81
transporte da rea de produo ate todos os locais da obra, o tempo de produo, etc. Apenas
depois deste estudo poder ser definida a quantidade de betoneiras e as localidades que estas
devero ser instaladas.
A entrevista que consta no apndice deste trabalho mostra que neste projeto as premissas
definidas serviram de balizas para a elaborao do projeto, que se desenvolveu atravs de
diversas reunies entre a consultora e a equipe de incorporao em um primeiro momento e
entre a consultora, a equipe de incorporao e a equipe de produo em outro momento.
Observa-se tambm baseado na entrevista com a consultora que no havia interesse no estudo
do fluxo de informao por parte da incorporao, e este ficou por conta da prpria equipe.
Assim, conclui-se que o processo de projeto se resumiu a reunies entre as partes, buscando
sempre, a melhor maneira que atualizar o projeto em viso as mudanas que vinham ocorrendo
seja no plano de ataque ou no empreendimento como um todo.
Os projetos desenvolvidos so bastante realistas e devem ser modificados com ateno e
critrios para que no seja comprometido todo o estudo que foi feito. Sabe-se que imprevistos e
mudanas ocorrem a todo o momento na construo civil, mas quanto mais estudos e mais
apoio na rea logstica um empreendimento tiver, mais embasamento ela ter para adaptar a sua
obra as dificuldades que esta estar sujeita.
82
5. Concluso
Neste trabalho podem-se identificar os itens mais relevantes para a elaborao de um projeto
logstico atravs de um quadro que contempla alguns pontos decisivos para a elaborao de um
canteiro. Percebe-se tambm o desenvolvimento do projeto, comparando-se o projeto bsico e o
projeto executivo e ainda comentou-se sobre as dificuldades encontradas para a implantao do
projeto, avaliando tanto o projeto como o processo de projeto. As principais dificuldades na
implantao deste projeto aparecem na medida em que, por diversos motivos, so modificadas
as premissas que servem de balizadoras para o desenvolvimento do projeto, tais como: prazo da
obra, central de concreto e plano de ataque.
um trabalho que pode e deve ser expandido, uma vez que no foi abordada por completo a
logstica do empreendimento, pois focou em mostrar as diferenas e os impactos da evoluo
dos demais projetos no projeto logstico. O grande desafio implantar este projeto, processo
que est ocorrendo e certamente rendero uma reviso visando definir o projeto as built.
A principal dificuldade residiu em entender quais premissas haviam mudado ao longo do
tempo para compreender as mudanas que o projeto sofreu durante o intervalo de tempo entre a
execuo do projeto bsico e o executivo.
Acredita-se que a logstica ser fundamental para o sucesso do empreendimento, uma vez
que o mesmo possui um prazo muito pequeno para a construo. J no inicio da obra percebe-
se a mudana de alguns pontos como a excluso da central de concreto e uma quantidade
considervel de materiais que devem ser estocados no terreno, diminuindo os espaos e,
conseqentemente, mudando um pouco o layout do canteiro. Dever, a partir de agora, a equipe
de produo da obra, ajustar o canteiro s necessidades que iro surgir, buscando no
comprometer o projeto como um todo.
As discusses abordadas neste trabalho evidenciam a importncia de um estudo logstico
dentro da construo civil com intuito de minimizar os custos, as perdas e atender aos prazos
determinados, mostrando tambm que a obra estudada entende isto e estuda a logstica desde a
concepo do projeto at o inicio da construo da obra, sempre fazendo modificaes com
intuito de aumentar a produtividade dos servios executados.
83
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Acesso em: 12 jul. 2011.
VIEIRA, Helio Flavio. Logstica aplicada construo civil: Como melhorar o fluxo de
produo civil. So Paulo: Pini, 2006.
86
APNDICE:
Relatrio de Entrevista
Autor: Qual seqncia voc utilizou para o desenvolvimento do trabalho? (comeou

pelo canteiro? se sim, por qual parte? - comeou pelo transporte?)
Consultora: A primeira coisa a ser consideradas foram as premissas do empreendimento.

Por conta da limitao do gabarito j estava definido que no teria grua. Depois foram
discutidas as consideraes j definidas pela incorporao: mini grua, stand de vendas mantido
no terreno, central de concreto.
A: Voc se baseou na logstica do pre-mdulo ou partiu do zero?
C: O pr- modulo foi utilizado s em relao as premissas.
A: Como foi o relacionamento (troca de informaes) entre voc e a equipe da

empresa?
C: Eram realizadas reunies onde as informaes eram trocadas, a partir do momento que
as informaes comearam a ser formalizadas no projeto, discutamos projeto. Na verdade o
trabalho tecido gradativamente, a medida que as informaes vo sendo passadas vamos
apresentando resultados, sugestes, levantando pontos obscuros, reavaliando decises. Nas
reunies o objetivo a deciso final que surge a partir de questionamentos tcnicos e avaliao
dos planos serem alterados e as suas conseqncias.
A: Porque no foi abordado o fluxo de informaes no projeto

C: Porque essa isto no estava sendo considerado. Como as informaes estavam sendo
tratadas pela equipe de incorporao eles repassavam o que achavam interessante, muitas das
decises foram tomadas a partir da induo da consultoria. Outras informaes no foram
abertas, como por exemplo, relacionadas a detalhes do hotel, provvel concreteira.
87

CANTEIRO DE OBRAS Artigo Rodrigo Hipolito

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UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA

RODRIGO HIPLITO CASTRO

LOGSTICA APLICADA AO CANTEIRO DE OBRAS

LOGSTICA APLICADA AO CANTEIRO DE OBRAS

Monografia apresentada ao Curso de Graduao em

Orientador: Prof. Dr. Emerson de Andrade Marques

Este trabalho um estudo sobre a aplicao da logstica a um canteiro de obra no ramo

O objetivo principal analisar o estudo logstico de um empreendimento imobilirio,

Palavras-chave: logstica, projeto logstico, engenharia civil, canteiro de obra.

FIGURA 15: CANTEIRO DE OBRAS - FASE 1 .................................................................................. 52

QUADRO 3: PRINCIPAIS QUESTIONAMENTOS E PARMETROS DE DECISO UTILIZADOS PARA SE

DESENVOLVER UM PROJETO DE LOGSTICA. .......................................................................... 20

QUADRO 4: COMPARATIVO DE TEMPO DE CLICO ELEVADOR/GRUA/GUINCHO ............................ 26

Associa-se a dificuldade em implantar a logstica nos canteiros de obras baixa qualificao

I. Identificao dos fatores mais relevantes para a elaborao de um projeto logstico de

Objetivo Como Fazer? Ferramentas Resultado Esperado

Avaliar o Entrevistas aos

2.1 Histria da Logstica

A logstica passou a assumir importncia no cenrio mundial com a Segunda Guerra

2.2 Logstica Empresarial

Figura 1: Caminho crtico estudado pela logstica (Ballou, 1993).

J , tambm, de conhecimento geral que a engenharia civil est defasada em relao a

Uma cadeia de suprimentos constituda por trs etapas: suprimento, manufatura e

A construo de um edifcio, alm de muito complexa tambm muito dinmica, pois em

A logstica entretanto vai muito alem da fiscalizao e padronizao da mo de obra, esta

Alem disto um planejamento prvio sobre como ocorrer o recebimento de materiais, a

Canteiro plano ou acidentado?

Respondendo estas perguntas j possvel comear a pensar em um projeto logstico

Questionamentos Bsicos: Parmetros de deciso:

O que vai ser movimentado? (forma, Distancia dos pontos de recebimentos

2.4.1 Transporte Vertical

Figura 4:Grua TEORIZA (2011)

Ser necessrio furar a laje?

Figura 5: Mini-Grua. (OR, 2010)

Figura 6: Elevador a Cabo (MECAN, 2002.)

So equipamentos tracionados por pinho e cremalheira,consegue elevar cargas de at

Figura 7: Elevador a Cremalheira FREITAS (2011)

2.4.2.4 Guincho Coluna

Figura 9: Guincho Coluna (MECAN, 2002.)

A seguir apresenta-se um quadro comparativo entre os principais equipamentos de

A boa escolha dos equipamentos do transporte horizontal determinante para a alta

2.4.2.1 Girica (automtico)

Figura 10: GiricaAutomtica (FLYINGER, 2011)

Figura 11: Dumper. (KCAMBOX)

O dumper um equipamento de transporte de carga, que devido as suas dimenses consegue

Figura 12: Caminho Munck. (CULTURAMIX, 2011)

O caminho munk um equipamento muito utilizado em obras de construo civil,

2.5.1 Administrao dos Materiais

Quadro 6: Premissas Bsicas para Economia no Transporte, (SANTOS, 1995)

O melhor transporte aquele que no existe

Deve-se manter a obra limpa e plana

Deve-se proteger e dar segurana ao material transportado

Deve-se reduzir ao mximo o transporte por esforo humano

Figura 13:Mapofluxograma (UFRGS)

Todos os processos citados acima contemplam uma cadeia de suprimentos, entender

2.6 Layout do Canteiro de Obras

TOMMELEIN; LEVITT; HAYES-ROTH (1992), apud FERREIRA; FRANCO (1998),

identificar os recursos auxiliares necessrios para as operaes da construo, o tamanho e a

Segundo Illingworth (1993), apud SAURIN;FORMOSO(2006), um canteiro de obras pode ser

Quadro 8: Estimativa do nmero de operrios envolvidos em cada servio. FRANCO;SOUZA (1997)

O que vai ser movimentado? (forma, peso e distancia)

Quando vou movimentar? (quantificao do tempo)

Canteiro plano ou acidentado?

Qual o tipo de solo?