Procedimientos de

Diagnstico Preliminar
Conductores Elctricos, Batera, Sistema de
Carga y Arranque, Motor
 Procedimiento de Diagnstico
Preliminar

Cada de Tensin en Conductores
Elctricos

Mximo 0.1 volt. por conexin (0.4 volt. para el ejemplo mostrado)
Procedimiento de Diagnstico
Preliminar
Cada de Tensin entre
poste y terminal
(positivo o negativo)de
la batera: 50 mV.
mximo.
Nota: el sistema de
encendido o
combustible debe
estar inhabilitado y el
motor girando
durante 3 segundos
para todas las
pruebas de cada de
tensin.

CADA DE TENSIN EN
ALIMENTACIN (+)

Medido entre el borne

positivo (+) de la batera y
la alimentacin (+) de cada
componente, la cada de
tensin mxima permisible
es de 0.5 volt.

Cada de tensin en la
alimentacin del
solenoide del motor
de arranque: 0.5 volt.
(500 mV) mximo.

Cada de tensin
entre los contactos del
solenoide: 0.3 volt.
(300mV) mximo.
Cada de tensin en la
alimentacin del motor
de arranque: 0.8 volt.
mximo.
 Cada de Tensin en la
alimentacin del 0
0.30v

alternador:
0.3 volt. (dispositivos
OFF)
0.5 volt. (dispositivos
ON) +po
s

Nota : Encender el
motor y acelerar entre
1500-2000 RPM

CADA DE TENSIN EN MASAS
Medido entre el borne
negativo (-) de la batera y la
masa de cada componente, la
mxima cada de tensin
debe ser de 0.2 volt.
Nota: el sistema de
encendido o de combustible
debe encontrarse
inhabilitado y el motor
girando durante 3 segundos.
Cada de Tensin en MX. 200 mV Cada de Tensin en
Bloque Motor Chasis

Prueba del Acumulador
Inspeccin visual

Terminales

Bornes

Conductores

Caja y cubierta

Nivel electrolito

Prueba de Densidad del Electrolito
DENSIDAD %CARGA TENSIN

1.260-1.280 100% 12.61-12.72 volt.

1.230-1.250 75% 12.41-12.60 volt.

1.200-1.220 50% 12.21-12.40 volt.

1.170-1.190 25% 12.11-12.20 volt.

Menor a 1.160 Descargada Menos de 12.10 volt.

La densidad especfica vara 0.007 por cada

10oC (Temp. Alta - Lectura Baja)

Prueba de Densidad del Electrolito

Baterias Libre Mantenimiento 2a.

Generacin

Hidrmetro Interconstrudo
Verde: ms del 65 % de carga
Negro o rojo: menos del 65 % de
carga
Dorado o plateado: bajo nivel del
electrolito

Descarga por caja y/o
cubierta del acumulador
Conectar el cable negro
del DMM al terminal
negativo del acumulador
Con el cable rojo del
DMM desplazarse por la
caja y la cubierta: lectura
normal-mximo 0.5 volt.

DIAGNSTICO DEL ACUMULADOR
Si la densidad vara ms de 0.050 entre celdas,
el acumulador est al final de su vida til y
debe cambiarse.
Si todas las lecturas son uniformes y bajas:

Acumulador al final de su vida til.

Acumulador descargado debido a fallas en el
sistema de carga.

Si la lectura de descarga por caja y/o
cubierta es mayor a 0.5 volt., realizar
limpieza externa.

Un acumulador con lecturas uniformes por
debajo de 1.230 (menos del 75% de carga)
debe cargarse para realizar los dems
procedimientos de diagnstico.

Prueba para determinar si un acumulador
es apto para carga lenta-rpida.( Prueba de
los 3 minutos)
Colocar el acumulador en carga rpida (aprox.
a 40 A) por 3 minutos y paralelamente
verificar la tensin de la batera.
Si la tensin se mantiene por debajo de 15.5
volt. al cabo de 3 minutos, la batera es apta
para carga .

Voltaje Nominal de la Batera
El motor y los dispositivos
elctricos deben estar apagados.

Lectura Normal: 12.41-12.72
volt.

Si es mayor a 12.72 volt.,
eliminar la carga superficial.
Encender accesorios aprox.
1 minuto.
Inhabilitar sistema de
encendido o entrega de
combustible y dar arranque
durante 15 segundos.

Voltaje Nominal de la Batera

Diagnstico

Si es menor a 12. 41 volt. el acumulador se
encuentra descargado.

Si es mayor a 12.72 volt. el acumulador se
encuentra con exceso de carga.

Realizar pruebas adicionales para determinar la
causa.

Prueba de esfuerzo y recuperacin de de la
Batera.
Sistema de encendido o entrega de
combustible inhabilitado.
Dar arranque durante 15 segundos.
Verificar la lectura en el ltimo
segundo: mnimo 10.0 volt.
Verificar el tiempo que emplea el
acumulador en llegar nuevamente al
voltaje nominal: mximo 1 minuto.

Diagnstico:
Si el voltaje est por debajo de 10.0 volt.:

Baja capacidad del acumulador

Circuito del motor de arranque con fallas .

Si NO se recupera en el tiempo estipulado, el

acumulador est al final de su vida til.

Prueba de Consumos
Permanentes:
El motor y todos los dispositivos elctricos
deben estar apagados.

Conectar la pinza amperimtrica (o el
DMM) al conductor del terminal
negativo del acumulador.

Verificar la lectura.

Dependiendo de la cantidad de
dispositivos electrnicos (reloj digital,
radio digital, Mdulo de Control
Electrnico).

Lectura Normal: mximo 100mA.

Diagnstico

Si el consumo permanente es mayor a 100

mA, indica una fuga de corriente.
Revisar:

Luz del compartimiento del motor, de pasajeros,
bal y guantera.

Fusible por fusible para determinar el circuito.

El alternador (desconectarlo)

Relevadores y solenoides.

Prueba de motor de arranque

Sistema de combustible inhabilitado

Conectar pinza amperimtrica al conductor
del terminal negativo del acumulador.
Conectar pinza inductiva a un cable de
buja (RPM).
Dar arranque durante 15 seg.
Verificar lecturas de intensidad (en el
ltimo segundo) y RPM promedio.

Lecturas normales de intensidad
3 cilindros: 80-100 amp. mx.
4 cilindros: 130-150 amp. mx.
6 cilindros: 180- 200 amp. mx.
8 cilindros: 230-250 amp. mx.

Lecturas alternas
6 y 8 cilindros (menor a 4.9 L): 190-210 A.
6 y 8 cilindros (mayor a 4.9 L): mx. 250 A

Lectura normal de RPM: 250-450 ( +)

Diagnstico del motor de arranque

Si la intensidad es muy alta y el voltaje (prueba de

esfuerzo) es muy bajo, existe corto circuito en el
sistema de arranque o contacto fsico entre la
armadura y los polos de campo.

Si la intensidad es muy baja y el voltaje muy alto,

existe una falsa conexin en el circuito de arranque.

Prueba del Sistema de Carga

Inspeccin visual

Correa de mando del alternador

Polea del alternador

Tensor de la correa nica (si aplica)

Conductores elctricos del alternador


Prueba de la Intensidad de
carga

Conectar la pinza amperimtrica

al conductor de salida del
alternador (B+).

Encender el motor y acelerar

aprox. a 2000 RPM y verificar la
lectura en el primer segundo:
lectura normal- 65-75% de la
capacidad del alternador.

Prueba de la Intensidad de carga

Dejar marchar el motor durante varios

minutos hasta que la lectura se estabilice:
lectura normal entre 3 y 10 amp. con
dispositivos apagados.
Al encender los dispositivos la lectura debe
aumentar de acuerdo al consumo de los
mismos.

Prueba de Rizado del
alternador

Conectar el DMM al terminal

B+ del alternador en funcin de
Voltios A.C (Corriente Alterna)
acelerar a 2000 rpm el motor y
encender las luces.
Verificar la lectura: El valor
normal mximo debe ser de 250
mVAC

Diagnstico del Sistema de Carga

Si la intensidad es baja constantemente

Falla en el alternador o en el regulador

Colocar directo el alternador, colocando (+) (-) al
rotor (si aplica)

Verificar la lectura: si la lectura aumenta
sustancialmente (80-90% de la capacidad del
alternador) la falla se encuentra en el regulador.

Diagnstico del Sistema de Carga

Si la intensidad es alta constante: falla en el

regulador.
Si la lectura de Voltaje A.C es mayor a la
especificacin: falla en diodo(s) de
rectificacin o en el estator.

Prueba de la Tensin del sistema
de carga

Conectar el DMM en el alternador

en la batera.
Con el motor encendido, verificar la
lectura.
Nota: la tensin de carga considerada
como normal podra variar de
acuerdo a las especificaciones del
fabricante y a los dispositivos y
accesorios adicionales.
C o n d ic i n S is t e m a S is t e m a
C o n v e n c io n C o n tro l
al E le c t .
R a le n t 1 3 .5 v 1 4 .7 v 1 3 .8 v 1 4 .7 v
( d is p o s it iv o s (1 ) (2 )
O FF)
R a le n t V o lta je puede 1 3 .8 v 1 4 .7 v
( d is p o s it iv o s c a e r m x . 1 .0 v s im ila r a la
ON) d e la le c t u r a ( 1 ) le c t u r a (2 )
C ru c e ro V o lta je puede 1 3 .8 v 1 4 .7 v
( d is p o s it iv o s c a e r m x . 0 .5 v s im ila r a la
ON) d e la le c t u r a ( 1 ) le c t u r a (2 )
C ru c e ro M x im o 1 4 .7 v 1 3 .8 v 1 4 .7 v
( d is p o s it iv o s s im ila r a la
O FF) le c t u r a (2 )

Diagnstico del sistema de carga : Tensin

Si el voltaje es menor a las lecturas normales

Falla en la alimentacin del regulador

Falla en el regulador o alternador.

Falla en la batera

Exceso de cargas en el sistema elctrico.

Colocar directo el alternador (si aplica) y

verificar la lectura: mayor a 16.0 volt.

Tensin del sistema de carga

Si el voltaje es mayor a las lecturas normales

Falla en el regulador

Falla en la batera

Falsa conexin a masa en el alternador/regulador


ESTADO MECNICO DEL MOTOR

El conjunto pistn-anillo-cilindro se debe

encontrar en muy buen estado, igualmente las
vlvulas no deben presentar ningn signo de
desgaste.

El ingreso del GNV al motor ocurre a baja

presin en algunos sistemas, es decir, de la
succin del motor depende en gran parte la
dosificacin del combustible.

INSPECCIN DE LAS BUJAS

Se debe inspeccionar el aspecto fsico de los

electrodos para determinar la forma en que se
est presentando el inicio del proceso de
combustin.

En caso de presentar un aspecto anormal se debe

verificar la causa y realizar las pruebas
siguientes.

COMPRESIN DEL MOTOR
La lectura debe estar de
acuerdo a las
especificaciones del
fabricante, teniendo en
cuenta que por cada 300
metros de altura sobre el
nivel del mar se pierde
un 4% del valor de la
compresin (aprox)

COMPRESIN DEL MOTOR

Se mide en libras por pulgada cuadrada
(psi).

Los motores de gasolina sin importar si
tienen 3, 4, 6 u 8 cilindros, todos tienen
aproximadamente el mismo nivel
aceptable de compresin entre 125 y 200
psi (a nivel del mar).

41

COMPRESIN DEL MOTOR

Procedimiento de la prueba
Motor a temperatura de funcionamiento
Inhabilite los sistemas de encendido y
alimentacin de combustible
Retire todas las bujas
Instale el medidor de compresin en cada
orificio de buja
42

COMPRESIN DEL MOTOR
Antes de dar arranque:

Retire el purificador de aire

Verifique que el estrangulador est abierto

Oprima el pedal del embrague (M/T)

Oprima el pedal del acelerador a fondo

Verifique el estado de la batera, el voltaje nominal

deber estar entre 12.4 y 12.7 volt. en reposo y al
dar arranque no debe bajar de 10.0 volt.. Las
RPMs del motor mayor a 250.

43

COMPRESIN DEL MOTOR

Dar arranque durante el tiempo necesario para
que la aguja del medidor de tres (3) saltos y
tomar nota para cada cilindro de:
La lectura en el primer salto de la aguja
La lectura en el segundo salto
La lectura en el tercer salto

Realice la prueba hmeda si los valores estn
por debajo de las especificaciones.

44

COMPRESIN DEL MOTOR

Interpretacin de datos
El primer salto debe corresponder como
mnimo al 60 % de la lectura final, si no es as,
existen problemas en la culata (vlvulas,
asientos )
El segundo salto debe corresponder como
mnimo al 80% de la lectura final, si no se
cumple esta condicin, existirn problemas en
cilindros y/o anillos de pistn.

45

COMPRESIN DEL MOTOR
El tercer salto corresponde al valor de compresin
mximo, el cual se debe comparar con las
especificaciones
La diferencia en los valores entre cilindros no podr
ser mayor al 10%.
Si al realizar la prueba hmeda la diferencia es
mnima con respecto a la prueba en seco, revise los
componentes de la culata, si es alta , confirmar que el
desgaste o dao se ubica en el conjunto cilindro-
pistn-anillos

46

VACO DINMICO DEL MOTOR
El valor de vaco normal
en marcha ralent se
encuentra entre 17 y 22
pulgadas de mercurio
(in.Hg), medido sobre el
nivel medio del mar, a
medida que aumenta la
altura disminuye el valor
de vaco.
 Tanto las LECTURAS ABSOLUTAS como el
COMPORTAMIENTO y VELOCIDAD del
movimiento de la aguja del medidor son
importantes para una correcta interpretacin.

En motores modificados es muy probable

encontrar lecturas de vaco ms bajas que las
normales, igualmente en motores con ciertos
controles de emisiones tales como vlvulas
amortiguadoras de desaceleracin.
48

Procedimiento de la prueba
Motor a temperatura de funcionamiento
Conectar el medidor de vaco a un puerto libre de
admisin o utilizar una derivacin en T si es
necesario.
Si el motor da arranque pero no enciende, con la
placa del acelerador totalmente cerrada, coloque en
marcha el motor de arranque durante algunos
segundos.

Lectura normal entre 1 y 4 in.Hg o ms.

Verifique que no exista una derivacin de aire entre la parte
anterior y posterior de la placa de aceleracin.

49

Habilite el sistema de encendido y coloque
en marcha el motor.
Normal:17 a 22 in.Hg
Anormal: lectura baja y constante

Entrada de aire al mltiple de admisin

Avance del encendido atrasado

Distribucin mecnica incorrecta

Desgaste de anillos-cilindro

50

Anormal:

Oscilacin entre 1 y 2 in.Hg (vibra
rpidamente)
Fallas en el sistema de encendido

Oscilacin entre 2 y 4 in.Hg (vibra en
forma peridica
Vlvulas mal calibradas o se pegan.
51

Oscilacin entre 4 y 5 in.Hg (vibracin lenta)
Mezcla defectuosa del carburador
Funcionamiento defectuoso del sistema PCV

Oscilacin de ms de 5 in.Hg
Si se presenta en toda gama de revoluciones

Vlvulas quemadas, empaque de culata con fuga

Si se estabiliza al aumentar las RPMs

Guas de vlvulas desgastadas

52

Acelerar lentamente hasta una velocidad
crucero
Normal:

La lectura debe permanecer estable y cerca del
valor de marcha ralent (1 in.Hg aprox)
Anormal:

Lectura oscila al mantener la marcha crucero:
indica resortes de vlvula dbiles

Lectura disminuye al acelerar lentamente : sistema
de escape parcialmente obstruido

53

Una lectura baja de vaco en velocidad
crucero, confirma un avance del encendido
incorrecto

Una muy baja lectura en velocidad crucero,

confirma una distribucin mecnica
incorrecta
54

Acelerar y desacelerar sbitamente

Normal
Al acelerar la lectura debe bajar a cero
Al desacelerar, la lectura debe ser mayor a la de
marcha ralent en al menos 2 in.Hg y luego regresar a
la lectura normal

Anormal
Si al desacelerar, la aguja regresa lentamente y no
sube a la lectura mxima indicada, el conjunto
cilindro-pistn-anillo presenta desgaste
Si regresa en forma muy lenta confirma un sistema de
escape parcialmente obstrudo
55

PRUEBA DE FUGA DE CILINDROS

Est diseada para localizar ms exactamente el
problema y su magnitud

Procedimiento de la prueba
Motor a temperatura de funcionamiento
Inhabilitar el sistema de encendido
Remover las bujas
Conectar el probador al sistema de aire
comprimido del taller (60-90 psi mximo de
presin al probador)
56

Procedimiento de la Prueba

Colocar cada cilindro a probar en el Punto

Muerto Superior (PMS) en la carrera de
compresin
Instalar el adaptador en el puerto de la buja
para cada cilindro y conectarlo al probador
Tomar la lectura para cada cilindro: mximo
fuga permitida: 20%
57
 En caso de una fuga mayor ubicarla por medio
de escuchar en:

Mltiple de admisin

Ducto de escape

Tubo del medidor de aceite

Cilindro(s) contiguo(S)

Radiador

58

VERIFICACIN DE LA CORREA O
CADENA DE DISTRIBUCIN

La sincronizacin del conjunto mvil es

determinante para el buen desempeo del
motor, se debe verificar:

La tensin de la correa o cadena

El tensor de la correa o cadena

Las marcas de la sincronizacin

 Fugas en el Mltiple y Ductos de Admisin.

Verificacin de fugas de vaco en

el mltiple de admisin.

Verificacin de fugas en el ducto

de admisin de aire.

Verificacin de fugas de vaco en

sistemas alternos.