PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DE VALPARASO

FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

PROYECTO MDULO DE PUENTES

ANLISIS Y DISEO DEL PUENTE EL OLIVAR

PAOLA ESPINOZA, GUSTAVO FLACK, NICOLE NAVARRO

OBRAS CIVILES CIV524-01

PROFESOR: JORGE CARVALLO WALBAUM

16-08-16

VALPARASO, CHILE
 NDICE
1. PRESENTACIN DEL PROYECTO .......................................................................................... 2
2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO .............................................................................................. 4
2.1 CARACTERSTICAS GENERALES ......................................................................................... 5
3. ANTECEDENTES PARA EL ANLISIS .................................................................................... 8
3.1 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES ESTRUCTURALES .............................................. 8
3.2 ESTADOS DE CARGA ................................................................................................................ 8
3.2.1 CARGAS MUERTAS .............................................................................................................. 9
3.2.2 CARGAS VIVAS ..................................................................................................................... 9
3.3 COMBINACIONES DE CARGA ................................................................................................ 9
4. DISTRIBUCIN DE CORTE Y MOMENTO ............................................................................ 9
4.1 DIAGRAMAS DEBIDO A CARGAS PERMANENTES ........................................................ 10
4.1.1 VIGAS INTERIORES ............................................................................................................ 12
4.1.1 VIGAS EXTERIORES ........................................................................................................... 14
4.2 DIAGRAMAS DEBIDO A CARGAS VIVAS ........................................................................... 16
4.2.1 CARGA CAMIN HS20-44 .................................................................................................. 18
4.2.2 CARGA TNDEM................................................................................................................. 19
4.2.3 CARGA DE FAJA .................................................................................................................. 20
4.2.4 CARGA PEATONAL ............................................................................................................. 21
4.3 COEFICIENTE DE REPARTICIN DE CARGAS ............................................................... 22
4.3.1 VIGAS INTERIORES ............................................................................................................ 24
4.3.2 VIGAS EXTERIORES ............................................................ Error! Bookmark not defined.
4.4 COMBINACIN DE CARGAS ................................................................................................. 27
5. DISEO DE VIGA CABEZAL ................................................................................................... 27
5.1 DATOS ......................................................................................................................................... 28
5.2 PARMETROS DE DISEO .................................................................................................... 28
5.3 LARGO DE APOYO MNIMO ................................................................................................. 29
6. CLCULO DE ESFUERZO SSMICO HORIZONTAL ......................................................... 30
6.1 SOCAVACIN............................................................................................................................ 30
6.2 MTODO DEL COEFICIENTE SSMICO MODIFICADO POR LA RESPUESTA
ESTRUCTURAL .............................................................................................................................. 32
6.2.1 PESO DE LA CEPA ............................................................................................................... 34
6.2.2 PESO DE LA SECCIN DE LA SUPERESTRUCTURA .................................................... 34
6.2.3 PERIODOS FUNDAMENTALES ......................................................................................... 34
6.3 COEFICIENTE SSMICO ......................................................................................................... 35
7. BIBLIOGRAFA ........................................................................................................................... 37

1
1. PRESENTACIN DEL PROYECTO

El presente informe tiene como objetivo realizar un anlisis y diseo de un puente de

tipo viga-losa, en base a las especificaciones recomendadas por la norma AASHTO para
el diseo de puentes segn el mtodo LRFD y lo indicado en el Manual de Carreteras.

El puente que ha sido elegido para este estudio corresponde al Puente El Olivar
ubicado en Via del Mar, sector El Salto, Ruta 62. Especficamente sobre el camino El
Olivar en la interseccin con la Autopista Troncal Sur.

La superestructura de este puente est compuesta principalmente por un tablero de 3

vanos con un sistema estructural de hormign y juntas de expansin para la unin de los
mismos. Dicho tablero se apoya en 3 vigas prefabricadas de hormign armado que
2
actan longitudinalmente y que estn rematadas en su eje superior por losa que tambin
es de materialidad de hormign armado. Cada una de estas vigas se encuentra
simplemente apoyada en la infraestructura y cuentan con la implementacin de sistemas
de aisladores ssmicos de neopreno zunchado. Con el fin de resguardar la seguridad de
peatones y vehculos que circulan por la superestructura, es que adems se cuenta con
barreras de contencin a lo largo del borde del puente.

Con respecto a la infraestructura, esta cuenta con 2 estribos cerrados compuestos por
muro de tierra armada, ms 2 cepas del tipo columna con viga cabezal de hormign
armado y con fundacin directa.

Figura N1. Ubicacin Puente El Olivar

Figura N2. Puente El Olivar, vista superior.

3
 Figura N3. Puente El Olivar, vista lateral.

Figura N4. Puente El Olivar, vista inferior.

2. DESCRIPCIN DEL PROYECTO

La realizacin del presente proyecto constar en primera instancia de un anlisis de

las solicitaciones a las que se ve sometido el Puente El Olivar durante su vida de
servicio, mediante la utilizacin del mtodo sugerido por la AASHTO, y verificando en
todo momento que la estructura cumpla con los criterios necesarios para emplear dicho
procedimiento.

En base a este anlisis, y las solicitaciones combinadas que sean obtenidas del mismo,
es que se proceder a realizar el clculo del ancho mnimo que deben tener las vigas
cabezales para el diseo de las cepas, con el fin de asegurar el correcto funcionamiento
de stas como apoyo para las vigas de la superestructura del puente. Acompaado de
este clculo, ser necesario evaluar la influencia en el diseo de las solicitaciones
ssmicas que eventualmente pudiesen presentarse, esto se har mediante el clculo del

4
esfuerzo ssmico en direccin transversal y horizontal para cada columna de las cepas,
de acuerdo a lo indicado en el Manual de Carreteras.

2.1 CARACTERSTICAS GENERALES

Como se mencion anteriormente, el puente cuenta con 3 vigas longitudinales

prefabricadas de hormign armado, con secciones doble T. Caracterstica en la cual es
importante detenerse para un anlisis, ya que, segn los criterios considerados por la
AASHTO para poder ocupar el Mtodo LRFD, se debe considerar al menos 4 vigas
como apoyo para el tablero.

Considerando lo anterior, se analiza la posibilidad de agregar una viga extra a la

seccin longitudinal del puente, con el fin de satisfacer los criterios requeridos por la
norma. Pero, inmediatamente esta es una opcin desfavorable, ya que al incorporar una
viga ms, las reas tributarias de influencia de las cargas solicitantes sobre las mismas
disminuye, lo que implica que se estara diseando vigas para soportar una menor carga
de la que realmente estn soportando.

Como conclusin a esta disyuntiva, se decide proseguir con el anlisis del puente con
sus caractersticas originales, es decir, con 3 vigas. Y de igual manera, implementar el
mtodo LRFD, teniendo presente esta salvedad.

A continuacin de enumeran los elementos principales y las caractersticas

geomtricas del puente y su estructuracin con las cuales se realizarn los anlisis
posteriores:

Elementos Principales:

- Losa: Solidaria con la viga, de materialidad de hormign armado con espesor de

21,5 cm y un recubrimiento de carpeta asfltica.

- Vigas: 3 Vigas longitudinales de seccin Doble T, de materialidad de hormign

armado, compuesta y solidaria con la losa. Las cuales se encuentran transversalmente
separadas por 3 m.

- El puente se encuentra simplemente apoyado tanto en la losa como en las vigas,

considerando una longitud total de 90 m, con tres tramos de losa de 30 m. Consta de dos
estribos cerrados de muro de tierra armado, y dos cepas con columnas de diferentes
altura (5 m y 12,75 m), ubicadas en los vanos interiores del puente (a los 30 m y 60 m de
longitud del puente).

Adicionalmente, el puente cuenta con pasillos peatonales en ambos extremos de la

calzada, y barandas de seguridad para evitar posibles accidentes de peatones o
vehiculares.

Caractersticas geomtricas:

5
 Longitud Total 90,00 [m]
Luz Viga 30,00 [m]
Ancho Total 9,00 [m]
Ancho Calzada 7,00 [m]
Ancho Pasillos 1,00 [m]
Nmero de Vigas 3
Altura Viga 1,85 [m]
Ancho Viga 0,70 [m]
Nmero de
Tramos 3
Nmero de Cepas 2
Espesor Losa 21,50 [cm]
Tipo Carpeta Asfalto
Tipo de Tablero Tipo C

Tabla N1. Caractersticas Geomtricas Puente El Olivar.

2.2 PLANOS DE DETALLE

Los planos de detalle presentados como antecedentes para el anlisis y diseo del
puente corresponden a:

- Plano de General
- Plano Seccin Transversal Tipo
- Plano de Detalle Viga

6
 Plano N1: General

Plano N2: Seccin Transversal Tipo

7
 Plano N3: Detalle Viga

Nota: Medidas de Plano N2 y N3 en centmetros.

3. ANTECEDENTES PARA EL ANLISIS

3.1 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES ESTRUCTURALES

Los materiales encontrados en los principales elementos estructurales de la

superestructura del puente corresponden a hormign armado y asfalto. A continuacin se
muestran las propiedades mecnicas ms relevantes de dichos materiales para los
anlisis posteriores.

f'c [kgf/cm] Mdulo de Elasticidad [kgf/cm] Peso Especfico [ton/m]

Losa 250 238.751,963 2,5
Hormign
Viga 350 282.495,132 2,5
Armado
Cepa 200 213.546,248 2,5
Carpeta de
Asfalto - - 2,4
Rodado

Tabla N2. Propiedades mecnicas de los materiales empleados.

Los valores asignados a los pesos especficos de cada material, corresponden a los
especificados en el Manual de Carreteras (Tabla 3.1003.202.A).

3.2 ESTADOS DE CARGA

Antes de evaluar las solicitaciones sobre el puente es necesario definir las cargas que se
deben considerar, ya que estas condicionan la estabilidad del mismo.

8
 Dentro de las cargas que pueden identificarse estn las cargas permanentes (o muertas) y las
cargas vivas que se detallarn a continuacin, haciendo la salvedad, de que las cargas producto
del efecto del viento no se considerarn, ya que estas no condicionan el diseo del puente.

3.2.1 CARGAS MUERTAS

Corresponden a las cargas permanentes del puente, debidas al peso propio de la
superestructura. Estas se trabajan por unidad de superficie y se dividen en dos componentes:

- Peso de la estructura (DC) = El cual incluye el peso de las vigas y losa para las vigas
interiores, y que adems incluye los pasillos peatonales y las barandas para las vigas externas.
- Peso del asfalto (DW) = Incluye el peso impuesto por la carpeta de rodado asfltica.

3.2.2 CARGAS VIVAS

Este tipo de cargas considera cargas mviles que son generadas por vehculos y peatones que
transitan por el puente.

3.3 COMBINACIONES DE CARGA

La combinacin de cargas elegida para realizar los clculos posteriores de diseo, se basa en
las recomendaciones del curso. Siendo la combinacin:

C1= 1.25*DC + 1.5*DW + 1.75*LL (Ecuacin N1)

4. DISTRIBUCIN DE CORTE Y MOMENTO

El procedimiento de clculo del efecto de las solicitudes en el puente, mediante un anlisis de

la distribucin del corte y momento en las vigas longitudinales, se hace calculando la carga que
recibe cada viga mediante la utilizacin de reas tributarias. Considerando, que dichas reas
varan dependiendo de si se analizan vigas externas o internas, como se muestra en las figuras 5
y 6.

Figura N5. rea tributaria vigas exteriores.

9
 Figura N6. rea tributaria viga interior.

Para un mejor anlisis de los clculos a realizar, se graficarn por separado los diagramas de
momento y corte provocados tanto por las cargas muertas y como por las cargas vivas.

4.1 DIAGRAMAS DEBIDO A CARGAS PERMANENTES

En la tabla N3 se muestran los datos utilizados para el clculo del peso ejercido sobre las
vigas longitudinales.

DATOS DE ENTRADA
ELEMENTO : LOSA
Ancho tributario exterior 2.75 [m]
Ancho tributario interior 3.50 [m]
hormign 2.5 [ton/m3]
asfalto 2.4 [ton/m3]
Espesor losa 0.215 [m]
Espesor asfalto 0.05 [m]
ELEMENTO : VIGA
rea Viga 0.53875 m2
ELEMENTO : CEPA
rea Cepa 7.419 m2
CARGAS Y DIMENSIONES EXTRAS
Carga de barandas1 0.05 [ton/m]
2
Carga peatonal 0.415 [ton/m2]
Ancho pasillo peatonal 1 [m]
rea pasillo 0.19 [m2]
Largo de viga 30 [m]

Tabla N3. Datos de entrada para el clculo de diagramas con cargas permanentes.

1
Carga de barandas segn Manual de Carreteras
2
Carga Peatonal segn Manual de Carreteras
10
 En las tablas N 4 y 5 se entregan las cargas solicitantes obtenidas de multiplicar el rea de
cada elemento por su peso propio, tanto en vigas internas como en vigas externas.

- Clculo de la carga solicitante para viga interior:

DC interior
q losa 1.881 [ton/m]
q viga 1.347 [ton/m]
q total 3.228 [ton/m]
DW interior
q asfalto 0.42 [ton/m]

Tabla N4. Cargas permanentes para vigas interiores.

En donde: DC = qtotal = qlosa + qviga

DW= qasfalto

- Clculo de la carga solicitante para vigas exteriores:

LOSA Y VIGA EXTERIOR

q losa 1.478 [ton/m]
q viga 1.347 [ton/m]
q pasillo 0.475 [ton/m]
q baranda 0.05 [ton/m]
q total 3.35 [ton/m]
ASFALTO EXTERIOR
q asfalto 0.21 [ton/m]
CARGA PEATONAL
q peatonal 0.415 [ton/m]

Tabla N5. Cargas permanentes para vigas exteriores.

En donde: DC = qtotal = qlosa + qviga + qpasillo + qbaranda

DW= qasfalto

- Diagrama de momentos y corte:

Para los clculos de los diagramas de momento y corte en las vigas se considerar la
estructuracin existente del puente analizado, por lo cual, se considerarn vigas simplemente
apoyadas con cargas uniformemente distribuidas como se muestra en la figura 7.

Figura N7. Momento y corte para una viga simplemente apoyada con carga distribuida.

11
4.1.1 VIGAS INTERIORES

Diagrama de momento qtotal Viga Interior

x[m]
-50
0 5 10 15 20 25 30
0
50
Momento [tonf-m]

100
150
200
250
300 Mmx = 363.15

350
400

Grfico N1. Diagrama de momento debido a peso propio de las vigas y losa de hormign
para viga interior.

Diagrama de corte qtotal Viga Interior

60
Vmx = 48.42
40

20
Corte [tonf]

0
0 5 10 15 20 25 30
-20

-40

-60
x [m]

Grfico N2. Diagrama de corte debido a peso propio de las vigas y losa de hormign para
viga interior.

12
 Diagrama de momento qasfalto Viga Interior
x [m]
-10
0 5 10 15 20 25 30
0
Momento [tonf-m]

10

20

30
Mmx = 47.25
40

50

Grfico N3. Diagrama de momento debido a carga de pavimento para viga interior.

Diagrama de corte qasfalto Viga Interior

8
Vmx = 6.3
6

4
Corte [tonf]

0
0 5 10 15 20 25 30
-2

-4

-6

-8
x [m]

Grfico N4. Diagrama de corte debido a carga de pavimento para viga interior.

13
4.1.1 VIGAS EXTERIORES

Diagrama de momento qtotal Viga exterior

x [m]
-50
0 5 10 15 20 25 30
0
50
Momento [tonf]

100
150
200
250
Mmx = 376.875
300
350
400

Grfico N5. Diagrama de momento debido a peso propio de las vigas y losa de hormign
para viga exterior.

Diagrama de corte qtotal Viga exterior

60
Vmx = 50.25
40

20
Corte [tonf]

0
0 5 10 15 20 25 30
-20

-40

-60
x [m]

Grfico N6. Diagrama de corte debido a peso propio de las vigas y losa de hormign para
viga exterior.

14
 Diagrama de momento qasfalto Viga exterior
x [m]
-5
0 5 10 15 20 25 30
0
Momento [tonf]

10

15
Mmx = 23.625
20

25

Grfico N7. Diagrama de momento debido a carga de pavimento para viga exterior.

Diagrama de corte qasfalto Viga exterior

4
Vmx = 3.15
3

2
Corte [tonf]

0
0 5 10 15 20 25 30
-1

-2

-3

-4
x [m]

Grfico N8. Diagrama de corte debido a carga de pavimento para viga exterior.

15
4.2 DIAGRAMAS DEBIDO A CARGAS VIVAS

Las envolventes de momento y corte derivadas de la accin de cargas vivas se obtienen

considerando combinaciones de sobrecarga vehicular designadas en el manual AASHTO LRFD,
las cuales se muestran a continuacin:

- Camin ms faja
- Tndem ms faja

Se analizarn ambas combinaciones, y se escoger el caso ms desfavorable entre ellas. Es

decir, la combinacin de cargas mayor. En donde:

- Carga de camin: Corresponde a un camin con tres ejes cargados como muestra la figura
N8.

Figura N8. Vista lateral y frontal de camin de diseo HS20-44 AASHTO.

- Carga de tndem: Corresponde a un tren de cargas de 2 ejes de 110 [kN] cada uno, es
decir, 11.2 [ton] por eje, separados 1.2 [m] longitudinalmente, con ruedas de 1.8 [m]
transversalmente.

- Carga de faja: Carga distribuida a lo largo de toda la longitud del puente de 0.95 [ton/m],
la que transversalmente se distribuye en 3 [m] de ancho.

El clculo de las envolventes correspondientes para las cargas por camin HS20-44 y tndem
se realiza mediante la utilizacin de lneas de influencia como se muestra en la figura 9, en
donde, para encontrar la envolvente se elige el mximo entre los Mi y los Vi para cada posicin
y.

16
 Figura N9. Ecuaciones lneas de influencia.

Dependiendo de la carga viva analizada, los valores de las ecuaciones en la figura 9 varan
dependiendo de las condiciones geomtricas y de carga de cada elemento. En el caso del camin
de diseo estas condiciones (P1, P2, P3,a y b) se especifican en la figura 8 y en cuanto al
tndem slo se considera que cuenta con 2 ejes cargados, por lo que la carga P1 y el tramo a se
consideran nulos.

Para el clculo de la reaccin Ra(x) se utiliza la siguiente expresin.

1 ( ) 1 ( ) 2 ( )
= + +

Ecuacin N2. Reaccin lnea de influencia.

De esta forma se obtienen los diagramas de las envolventes de momento y corte para todos
los casos propuestos:

17
4.2.1 CARGA CAMIN HS20-44

Envolventes debidas a la carga de un camin HS20-44 para una viga:

Grfico N9. Envolvente de momentos camin HS20-44 para una viga.

Grfico N10. Envolvente de corte camin HS20-44 para una viga.

Mmx(ton-m) Vmx(ton)
210,00 30,05
X=15.6 m X=0 m; X=30 m

Tabla N6.Momento y corte mximos para camin HS20-44.

18
4.2.2 CARGA TNDEM

Envolventes debidas a la carga del tndem para una viga:

Grfico N11. Envolvente de momento por Tndem para una viga.

Grfico N12. Envolvente de corte por Tndem para una viga.

Mmx(ton-m) Vmx(ton)
161,468 21,978
X=15 m X=0 m; X=30 m

Tabla N7.Momento y corte mximos para Tndem.

19
4.2.3 CARGA DE FAJA

Para el caso de las cargas por faja, las envolventes correspondientes se obtienen segn lo
indicado en la figura 7 Momento y corte para una viga simplemente apoyada con carga
distribuida.

Grfico N13. Envolvente de momento por carga de faja para una viga.

Grfico N14. Envolvente de corte por carga de faja para una viga.

Mmx(ton-m) Vmx(ton)
106,875 14,250
X=15 m X=0 m; X=30 m

Tabla N8.Momento y corte mximos para cargas de faja.

20
4.2.4 CARGA PEATONAL

Las envolventes para el caso de cargas peatonales se obtienen segn lo indicado en la figura 9
y su carga correspondiente a 0,415 [ton/m] segn lo indicado en la tabla N5.

Grfico N15. Envolvente de momento por carga de peatonal para vigas exteriores.

Grfico N16. Envolvente de corte por carga de peatonal para vigas exteriores.

Mmx(ton-m) Vmx(ton)
46,688 6,225
X=15 m X=0 m; X=30 m

Tabla N9. Momento y corte mximos para cargas peatonales.

21
 - Combinacin de cargas:

Segn lo indicado en el punto 4.2 es necesario determinar la combinacin de cargas ms

desfavorables. En base a esto, y a las envolventes de momento y corte encontradas, se resume la
informacin de los momentos y cortes mximos obtenidos:

Momento mx [tonf-m] Corte mx [tonf]

Camin 210,00 30,05
Tndem 161,468 21,978
Faja 106,875 14,25

Tabla N10. Momento y corte mximos para cargas vivas.

Por lo tanto, las combinaciones de carga obtenidas son:

Momento mx [tonf-m] Corte mx [tonf]

Camin + Faja 316,88 44,30
Tndem + Faja 268,343 36,228
Valores mx 316,88 44,30

Tabla N11. Combinacin de cargas segn lo propuesto por la AASHTO.

A pesar de que los valores mximos de momento provocados por las cargas del camin
HS20-44 y el tndem no se generen exactamente en el centro de la viga, si pueden aproximarse a
la misma, y por ende, realizar una suma de estos dos efectos puede ser un buen estimador.
Observando las combinaciones de cargas, es posible afirmar que el caso ms desfavorable es el
del camin + carga de faja.

Para determinar los momentos y cortes mximos de diseo, tanto para las vigas interiores
como las exteriores, se deben encontrar los coeficientes de carga g.

4.3 COEFICIENTE DE REPARTICIN DE CARGAS

El coeficiente de reparticin de cargas se aplica a la sobrecarga vehicular; Tndem + carga

de faja o Camin de diseo + carga de faja con el objetivo de ponderar dichas cargas,
incluyendo implcitamente un factor que mide la probabilidad de que una o ms pistas estn
cargadas simultneamente.

La solicitacin de carga vehicular est dada por:

LL= g* (Rcarga vehicular)

22
 Donde Rcarga vehicular corresponde al corte y momento mximo obtenidos en el punto
anterior y g es un factor que reduce esta carga en funcin de la probabilidad de ocurrencia de
la misma y las condiciones geomtricas del tnel.
Es importante destacar que esta gua expresada en el manual AASHTO establece ciertos
criterios de aplicabilidad de las recomendaciones de diseo. En la seccin 4.6.2.2.1 del manual
se establecen estas condiciones:

i) El ancho del tablero debe ser constante

ii) El nmero de vigas no debe ser menor a cuatro, a menos que se especifique lo
contrario.
iii) Las vigas deben ser paralelas y presentar una rigidez similar.
iv) La seccin en volado de, no debe exceder los 910 mm
v) La curvatura es menor a la especificada en 4.6.1.2
vi) La seccin transversal es consistente con una de las especificadas en la Tabla 1.

El punto ii) no aplica para el tipo de seccin de este proyecto, as tambin el punto v) tampoco
aplica ya que es un puente recto sin curvatura ni torsin en su eje longitudinal.

La Tabla 1 ser presentada solo en la seccin de inters para este trabajo en el que incluye
solamente la seccin que nos atae.

Adems se hace la salvedad sobre las seccin tipo cajn como sigue.

Especifica tambin cmo se analizara el tipo de seccin con el que est construido el puente.

Estas condiciones aparecen en la version del aos 2012 del manual AASHTO, las cuales en
versiones anteriores no habian sido incluidas. Por ltimo se incluye como recomendacin que la
relacin ancho: alto de los cajones de la seccin del puente sea 2:1.

Como se puede observar en las secciones anteriores de este trabajo, este puente cumple con
todas las condiciones mnimas establecidas para el uso adecuado del manual y sus
recomendaciones.
23
La nica condicin que no cumple es la de la relacin ancho: alto de los cajones, aunque
solamente es una recomendacin, no se encuentra tan alejado de lo requerido.

Ancho Alto
Sobre Pila 3 1,8
Mitad de la luz mxima 3 0,8

4.3.1 Momentos
Para puentes tipo de como se especifica anteriormente los elementos verticales de los cajones
seran considerados como vigas para efectos de calculo de estos parametros

1a.- Para vigas interiores, el coeficiente g de reparticin de cargas vivas para momento se
obtiene segn las frmulas:

Siendo,

S: separacion entre vigas

L: longitud de tramo de la viga
Nc: numero de celulas o cajones

1b.- Para vigas exteriores, el coeficiente g de reparticin de cargas vivas para momento se
obtiene segn las frmulas:

Siendo,

We: 0.5*(distancia entre almas) + el volado total de la seccin

4.3.2 Corte

2a.- Para vigas interiores, el coeficiente g de reparticin de cargas vivas para corte se
obtiene de la siguiente manera:

24
Siendo
d: profundidad de la viga o largueros

2b.- El coeficiente g de reparticin de cargas vehiculares (LL) para momento en vigas

exteriores se obtiene como sigue, (AASHTO

Siendo,

de: distancia entre el alma exterior de una viga exterior y el borde interior de un cordn o barrera
de trfico.

Regla del brazo de palanca:

K+2J Rext
Rext = P g=
S 2P
Siendo
K: distancia entre ejes de viga
J: distancia entre la rueda y el eje del tnel
S: distancia entre vigas

Con las frmulas e indicaciones dadas, es posible proceder a hacer los clculos de los
diferentes coeficientes g.

Datos del Problema

Descripcin Sigla mm
Separacin entre vigas o almas S 3000
Longitud de tramo de la viga L 89000
Numero de clulas Nc 3
Separacin entre almas ms volado mximo We 2300
Distancia alma exterior y borde interior de 510
Profundidad del alma d 1800

Usando las ecuaciones antes mencionadas en conjunto con los datos del problema obtenidos
del plano de la seccin del puente se obtienen los siguientes resultados para el coeficiente g.

25
 Calculo "g"
Momento Viga Interior Viga Exterior
1 pista cargada 0,37 0,53
2 o mas pistas cargadas 0,63 0,53
Corte Viga Interior Viga Exterior
1 pista cargada 0,69 0,51
2 o mas pistas cargadas 0,70 0,54

Luego de obtenidos los coeficientes g, es necesario verificar el rango de validez del mtodo
empleado (AASHTO LRFD):

Rango de validez
Momentos
Vigas interiores Cumple
2100 < S=3000 < 4000 SI
1800 < L=89000 < 73000 NO
Nc=3 > 3 SI
Vigas exteriores
We=2300 < S=3000 SI
Cortes
Vigas interiores
1800 < S=3000 < 4000 SI
6000 < L=89000 < 73000 NO
Nc=3 > 3 SI
890 < d=1800 < 2800 SI
Vigas exteriores
-600 < de=510 < 1500 SI

Como se mencion anteriormente, el nico factor con el cual no cumple la estructuracin del
puente para poder aplicar el mtodo es con el largo de la viga, debido a que se trata de una viga
continua, configuracin poco usual en puentes ms modernos.

Es importante tener en cuenta que esta condicin es importante en el momento de calcular los
factores g debido a que el parmetro L incluye la probabilidad de tener carga en un instante dado
del puente como tambin la influencia de la presencia de carga en los diagramas de momento y
corte.

A pesar de lo anterior y para los objetivos de este trabajo se procede a continuar con el
clculo de los momentos y cortes mximos que afectan al puente para cada una de las vigas

26
 Viga interior Viga exterior

Momento mx [tonf-m] 190,129 180,621

Corte mx [tonf] 31,894 23,477

Tabla N16. Momento y corte mximo considerando la ponderacin con g.

4.4 COMBINACIN DE CARGAS

Segn lo propuesto en el punto 3.3 se procede a calcular la combinacin de cargas de la

siguiente manera:

C1= 1.25*DC + 1.5*DW + 1.75*LL

En donde:

DC = Peso propio superestructura

DW = Peso propio pavimento
LL = Carga vehicular

Con lo cual se obtienen los valores de momento y corte ltimo, tanto para vigas interiores
como para vigas exteriores.

DC DW LL
Vigas
Momento [tonf-m] 272,46 24,75 190,13 Internas
Corte [tonf] 36,33 3,3 31,9

Momento ltimo [tonf-m] 710,43

Corte ltimo [tonf] 106,17

Tabla N17. Momento y corte ltimo para vigas interiores.

DC DW LL
Vigas
Momento [tonf-m] 361,76 18,69 227,31
Exteriores
Corte [tonf] 48,23 2,49 29,7

Momento ltimo [tonf-m] 481,977

Corte ltimo [tonf] 116,009

Tabla N18. Momento y corte ltimo para vigas exteriores.

5. DISEO DE VIGA CABEZAL

27
5.1 DATOS

- Zona ssmica 2
- Tipo de suelo IV
- Puente calificado como Esencial
- Condicin de socavacin ms desfavorable

5.2 PARMETROS DE DISEO

A partir de la zona ssmica en que se encuentra el proyecto y de la tabla 3.1004.302.A del

MC-V3, se obtiene el valor de la aceleracin efectiva mxima A0.

Por lo tanto el valor de la aceleracin efectiva mxima es A0 = 0,3g.

Dada la clasificacin de importancia del puente, calificado como esencial, se tiene segn la
seccin 3.1004.305 del MC-V3, los coeficientes CI y k1.

Luego CI = I y k1=1,0.

El escenario de socavacin se defini como el ms desfavorable por lo que el peligro de

socavacin Ssmica ser de 2 segn lo indicado en la tabla 3.1004.306.A del MC-V3.

La categora del comportamiento ssmico se obtiene de la tabla 3.1004.307.A, utilizando el

valor de A0 y del Peligro de socavacin.

28
 Luego el

comportamiento ssmico es de categora d.

5.3 LARGO DE APOYO MNIMO

Para llegar al valor del ancho mnimo de la viga cabezal, es necesario tener el valor del largo
del apoyo mnimo para los extremos de las vigas, el cual se esquematiza en la siguiente imagen y
est representado con la letra N.

El largo mnimo de apoyo para la categora de suelo d se obtiene de la ecuacin:

= (305 + 2,5 + 10 ) (1 + 0,000125 2 ) []

Donde:

N: Largo mnimo del apoyo.

L: Largo en metros del tablero del puente a la prxima junta de expansin o al extremo del
tablero del puente.

29
 : Angulo de esviaje de los apoyos medidos en grados a partir de una lnea perpendicular a la
luz.
H: Altura de la cepa en metros.

Usando los datos del puente, en que el largo de un tramo es 30m, la altura aproximada de la
mayor cepa es de 10 m (si bien las dos cepas son de diferente altura, la ms grande representa un
caso ms desfavorable, por lo que arrojara un resultado ms conservador) y el valor de que es
0, con lo que se obtiene que el valor de N es 480[mm].

El ancho mnimo de la viga cabezal estar dado por la siguiente ecuacin:

=2+
Donde:

A: Ancho mnimo viga cabezal.

N: Largo mnimo de apoyo.
J: Ancho junta de dilatacin
Con J = 150[mm], el ancho mnimo de la viga cabezal es de 1110 [mm].

6. CLCULO DE ESFUERZO SSMICO HORIZONTAL

El manual de carreteras describe varios mtodos de anlisis para determinar las cargas
ssmicas. En el presente informe se usar el Mtodo del Coeficiente Ssmico Modificado por la
respuesta Estructural, ya que el puente El Olivar es un puente simplemente apoyado con ms
de 2 tramos. Adems para que este mtodo sea vlido se debe cumplir un requisito con respecto
a la socavacin, el cual se verificara a continuacin.

6.1 SOCAVACIN

Para el clculo de la Socavacin Local al Pie de las Pilas, se sigue el procedimiento descrito
en el manual de carreteras numeral 3.707.4, en donde para una pila de seccin circular afectada
por la socavacin se tiene:

30
 Para estimar la socavacin mxima al pie de la pila se elige la frmula de Breusers, Nicollet y
Shen(BNSh):

= 2 tanh ( )

En donde es la socavacin mxima debido a la presencia de pila de seccin circular de

dimetro b inserta en un lecho de arena y con una altura de escurrimiento h.

Como la pila no es circular, se debe utilizar un factor de modificacin debido a la forma

rectangular el cual se calcula como sigue:

De la tabla siguiente se obtiene .

Luego = 0,9.

Como el flujo est alineado con las pulas del factor = 1 , para el clculo del factor de
dispersin granulomtrica no se tiene informacin por lo que = 1, el factor de grupo de pilas
es = 1 ya que solo hay 1 pila en lnea, al estar aflorando la base de la pila en a=1,5m por
sobre el fondo del lecho y con un escurrimiento de h=1,5m, el factor de afloramiento de la Base
de Fundacin es =1,3, por ultimo para el factor de tamao de sedimentacin no se tiene
informacin, por lo que = 1.

De acuerdo a estos factores el factor de modificacin es = 1,17.

31
 Luego usando una altura de escurrimiento aproximada de h=1,5m y b=1,4 metros, la
socavacin mxima es:
= 2.21

Aplicando el factor de correccin, la socavacin al pie de las pilas es:

= = 2,59 []

Finalmente la socavacin ms la altura de la cepa (H=10[m]) dan un total de 12,56[m], menor

a 25m por lo que podemos ocupar el presente mtodo.

6.2 MTODO DEL COEFICIENTE SSMICO MODIFICADO POR LA RESPUESTA

ESTRUCTURAL

El coeficiente ssmico se calcula mediante la siguiente ecuacin del manual de carreteras:

Donde 1 y 2 se obtienen de la tabla 3.1004.309(2), 1 de la tabla 3.1004.309(1).A, S de la

tabla 3.1004.308.A, A0 obtenida anteriormente y Tn de la tabla 3.1004.309(2).B.

Las tablas se muestran a continuacin:

32
 Donde:

Tn: Perodo fundamentar de vibrar en segundos del sistema formado por la infraestructura y la
seccin de la superestructura a la que sirve de apoyo.
Wp: Peso de la cepa o pila en tonf.
Wu: Peso de la seccin de la superestructura en tonf que es apoyada por la infraestructura la
cual es considerada en el anlisis.
Ec: Mdulo de Young de la cepa o pila en tonf//m
I: Momento de Inercia de la cepa o pila en m en la direccin considerada.
H: Altura de la cepa o pila en m, medido entre la mesa de apoyo de la elevacin y el nivel de
socavacin considerado en el diseo.
g: aceleracin de gravedad (=9,8 m/s)

Luego, los valores de los parmetros son:

-K1=1,0
-K2=1,598
-T1=1,1 seg
-S=1,3
-A0=0,3g

Para calcular el periodo fundamental se necesitan parmetros que dependen de las

caractersticas del puente.

33
6.2.1 PESO DE LA CEPA

El peso de la cepa esta dado segn la frmula:

De acuerdo a las caractersticas de la cepa se obtiene = 185,485 []

6.2.2 PESO DE LA SECCIN DE LA SUPERESTRUCTURA

Los elementos principales de la superestructura son los que aportan mayor cantidad de peso a
la infraestructura, y por ende, es esencial considerarlos para este anlisis.

- Peso de las 3 vigas de hormign pretensado:

= 3

Luego, =122,58[tonf]

- Peso del pavimento:

=

Luego, = 25,2 []

- Peso de la losa
=

Luego = 148,5[]

- Peso de la seccin de superestructura:

= + +

Finalmente = 296,28 []

6.2.3 PERIODOS FUNDAMENTALES

Calculo del periodo fundamental en direccin transversal a la pila:

Datos:
- = 185,485 []
- = 296,28 []

- = 21,355 [ 2 ]
- = 3418914,207[4]

34
 - = 25[/2]
- = 10[]
- = 9,81[/2]
-

El valor de la rigidez de la cepa en la direccin mencionada y considerando que en esta

direccin se encuentra como empotrada en su base y como empotrada en la parte superior, se
calcula mediante la frmula:

12
= = 876130,955[ ]
3

Luego el periodo fundamental de la estructura es:

0,3 +
= 2 = 0,394 []

6.3 COEFICIENTE SSMICO

Luego como Tn<T1 = 1.1 [s], el coeficiente ssmico se calcula mediante la siguiente formula:

0
( ) = 1,5 1

= 0,585

Luego se tiene que el corte basal de la estructura se define como:

= ( )/

Donde RT es el factor de modificacin de respuesta que se obtiene de la tabla 3.1004.310.A.

35
 Luego el factor R en el eje transversal de la estructura es 2. Con esto se obtiene que el corte
basal es:

= 86,66[]

El corte basal mnimo se obtiene de la ecuacin:

Por lo que el corte basal mnimo es:

= 28,89[]

Finalmente el corte basal obtenido cumple con el mnimo corte, por lo que se cumple con este
criterio.

36
7. BIBLIOGRAFA

- AASHTO LRFD 2012 Bridge Design Specifications 6th Ed (US).

- Manual de Carreteras, Volumen N3, Instrucciones y criterios de diseo, edicin 2012.

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