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UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

INFORME DE PRCTICAS
PRE -ROFESIONALES

ALUMNO:
CRUZADO CUBAS, Maicol Alex

DOCENTE SUPERVISOR:
ING. EDUARDO AZABACHE VSQUEZ

ESCUELA:
ING. MECNICA
SISTEMA DE DESCARGA NEUMTICO

CALCULO DEL SISTEMA


NEUMTICO DE DESCARGA
DE UNA CISTERNA DE
VOLUMEN SECO EN LA
EMPRESA NASSI SAC.

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SISTEMA DE DESCARGA NEUMTICO

INDICE

I. INTRODUCCIN ---------------------------------------------------------------------------------- 3
II. MISIN Y VISIN DEL DISEO MECNICO ------------------------------------------------- 4
III. DESCRIPCIN DE LA INSTALACIN DEL SISTEMA NEUMTICO PARA UNA
CISTERNA DE CARGA SECA-------------------------------------------------------------------------- 6
IV. TIPOS DE TRANSPORTE NEUMATICO Y FUNDAMENTO TEORICO -------------- 10
V. PRDIDAS DE PRESIN EN TUBERIAS ---------------------------------------------------- 15
VI. PROCEDIMIENTO DE CLCULO ---------------------------------------------------------- 16
VII. CONCLUSIONES ------------------------------------------------------------------------------ 19
VIII. LINCOGRAFIA -------------------------------------------------------------------------------- 20
IX. ANEXOS ---------------------------------------------------------------------------------------- 21

FIGURAS:

FIG.1- Cisterna de carga seca ---------------------------------------------------------------------- 6


FIG. 2- Compresores de embolo de una y dos etapas. ----------------------------------------- 9
FIG. 3- Turbocompresor -------------------------------------------------------------------------- 10
FIG. 4- Transporte en fase densa ---------------------------------------------------------------- 12
FIG.5- Configuracin tpica de transporte por presin ------------------------------------- 12

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I. INTRODUCCIN

Como en toda empresa un aspecto importante es el clculo para el diseo de sus


productos ofertados, para asegurar la funcionalidad de los mismos, con el fin de
asegurar la vida til y la robustez de sus productos. En el presente informe se realizara
el anlisis para la prdida de presin en tuberas de una cisterna de carga seca
(BOMBONA) con el fin de verificar cual es la presin optima de desfogue del material a
transportar, y as evitar el atascamiento de las tuberas.

Adems, este estudio a realizar se hace con el fin de determinar la mejor distribucin
de las lneas de evacuacin que debe tener la cisterna de carga seca, y as evitar el uso de
excesivo material.

Para realizar a cabo este estudio recurriremos a los conceptos de cada de presin en
tuberas, la ecuacin de Darcy y as mismo se har uso del mtodo de la editorial labor,
con lo cual determinares las prdidas obtenidas en funcin de la longitud de las tuberas
y los accesorios usados.

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II. MISIN Y VISIN DEL DISEO MECNICO

El departamento de diseo tiene por:

Visin

Realizar los diseos ptimos en funcin de los requerimientos de sus clientes, con la
mayor confiabilidad posible asegurando cero fallas en sus diseos

Misin

conseguir la satisfaccin de sus clientes, ofrecindoles una gama de diseos tanto


estticos como robustos, para que cumplan con la funcin requerida por el cliente con
los mayores estndares de calidad y seguridad

RESEA DE LA EMPRESA

L&S NASSI S.A.C. es una organizacin especializada en estructuras metlicas para el


transporte pesado, como remolques, semirremolques, carroceras, tolvas, cisternas y
furgones entre otras.

Fue fundad en la ciudad de Trujillo en el ao 2005 y desde el inicio de sus actividades


destaco por la calidad y su seguridad de sus productos, posicionndose rpidamente
como una de las empresas ms importantes del sector metal mecnico del pas.

Para mantener sus elevados estndares de produccin y servicio, L&S NASSI S.A.C. se
mantiene a la vanguardia en tecnologa, mejora continua de sus procesos industriales
y brinda una atencin eficiente y rpida a todos sus clientes.

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VISIN

Ser una empresa reconocida por su liderazgo, servicio eficiente y competitividad


empresarial, con tecnologa de vanguardia y capital humano orgulloso, motivado y
altamente calificado, que proporcione productos y servicios con mayor calidad en su
especialidad.

MISIN
Ofrecer productos y servicios con calidad y garanta, cubriendo la necesidad del
mercado y logrando la satisfaccin total de sus clientes, mediante la incorporacin de
un equipo comprometido con la excelencia, una moneda infraestructura y precios
accesibles y competitivos a toda empresa.
L&S NASSI S.A.C. completa su oferta de valor con servicios a la medida con la
necesidad:
Siempre pensando en sus clientes ofrece una gran variedad de servicios relacionados
a la industria metal mecnica en la fabricacin de estructuras para vehculos y el
mantenimiento de los mismos, contando tambin con maquinarias para el corte y
doblado de planchas como as mismo servicios de arenado y pintado.

PRODUCCIN DE LA EMPRESA L&S NASSI S.A.C.

Remolques y Semi Remolques


Plataformas, furgones, tanques, cisternas, tolvas, graneleras, cama baja, porta
contenedores, canastas caeras, enmallados avcolas palleres.

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CISTERNA DE CARGA SECA (BOMBONA)

FIG.1- Cisterna de carga seca

III. DESCRIPCIN DE LA INSTALACIN DEL SISTEMA NEUMTICO PARA UNA


CISTERNA DE CARGA SECA

SISTEMAS NEUMTICOS:

La neumtica as como la hidrulica son dos ciencias y tcnicas que tratan de las leyes
que rigen el comportamiento y el movimiento de los gases (aire comprimido) y de los
lquidos (en general, aceites), respectivamente, as como los problemas que plantea su
utilizacin. En una misma mquina pueden coexistir sistemas neumticos e
hidrulicos.

La neumtica se puede considerar adecuada para fuerzas no superiores a 3


toneladas (3000 kPa), accionamiento de pequeos motores, herramientas
porttiles, etc.

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La hidrulica es apropiada para grandes esfuerzos y permiten un control


exacto de velocidad y parada. Su utilizacin se extiende a las industrias
metalrgicas, mquinas-herramientas, prensas, etc.

En este caso haremos el estudio de los sistemas hidrulicos; por lo que veremos:

PROPIEDADES DEL AIRE

A. Propiedades de los fluidos gaseosos

Altamente compresible (es decir, se puede comprime un volumen de aire)


La presin del aire se reparte dentro del recipiente por igual
Reducida viscosidad
Su volumen vara mucho cuando aumenta la temperatura

Cualquier fluido y, en particular el aire almacenado en un recipiente ejercern una


fuerza perpendicular sobre las paredes del mismo. La fuerza ejercida por unidad de
superficie se denomina presin (p):

En el sistema internacional 1Pa=1N/m2.


Relacin entre las diferentes unidades:
NOMBRE SIMBOLO EQUIVALENCIA EN Pa
Pascal Pa (N/m2) 1Pa
Atmsfera atm 1.01325*105 Pa
Bar bar 105 Pa
Milmetro de mercurio mmhg 133

El aire existente en la atmsfera terrestre ejerce una determinada presin sobre la


superficie terrestre, denominada presin atmosfrica, la cual es variable, y de valor
cercano a una atmsfera. La presin atmosfrica se mide con barmetros.

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Las presiones de los sistemas neumticos e hidrulicos se consideran sin tener en


cuenta el efecto de la presin atmosfrica y se denomina presin relativa. Si se le suma
la presin la presin atmosfrica se denomina presin absoluta.

La presin relativa se mide con manmetros.


Definicin: Caudal. Es el volumen del fluido que atraviesa, por unidad de tiempo, una
seccin transversal de una conduccin

Siendo:
Q = caudal, se mide en m3/s en el sistema internacional, aunque normalmente se
emplea litros/seg = l/s.
V = volumen, normalmente en m3 o l
S = Seccin transversal del conducto, normalmente en m2
l = longitud del conducto, en m
t = tiempo, en s

B. ELEMENTOS DE SISTEMAS NEUMTICOS

Compresores
El aire comprimido se obtiene por medio de compresores que son
mquinas capaces de elevar la presin de una masa de aire hasta el valor
conveniente. Aspiran el aire existente en la atmsfera y elevan su presin. El
accionamiento de un compresor se realiza indistintamente por medio de un
motor elctrico o de un motor de combustin interna, segn las exigencias de
cada caso. Los hay de dos tipos.
Volumtricos: Elevan la presin del aire reduciendo el volumen del
aire. Estos, a su vez, pueden ser

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Alternativos (de mbolo): Basados en el mecanismo biela


manivela.
Rotativos: Una rueda de paletas empuja el aire hacia una cmara.
Los compresores volumtricos alternativos (o de mbolos) pueden ser:

De una etapa: constan de un cilindro cuyos mbolos se mueven de


forma alternativa por medio de un mecanismo biela-manivela
similar al de un motor de explosin de un automvil. Contiene una
vlvula de entrada o de aspiracin y una de escape o salida que
entrega aire.

De dos etapas: Consta de dos cilindros de forma que el aire


comprimido que entrega el primer cilindro pasa al segundo como de
entrada, una vez refrigerado. Estos compresores obtienen aire a
elevada presin, aunque son ruidosos.

Ventaja principal de los compresores alternativos: Son muy baratos

Desventaja principal: Son muy ruidosos

FIG. 2- Compresores de embolo de una y dos etapas.

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Dinmicos o turbocompresores: Proporcionan presiones bastante


reducidas, aunque manejan gran caudal. El aire, aspirado por el
propio sistema, aumenta su velocidad de circulacin a travs de
varias cmaras, impulsado por paletas giratorias. La energa cintica
de stas se transforma en energa de compresin

FIG. 3- Turbocompresor

IV. TIPOS DE TRANSPORTE NEUMATICO Y FUNDAMENTO TEORICO


An no existe un consenso general para decidir cundo se presenta transporte
en fase densa y fase diluida, en general se recurre a observaciones y
descripcin de dichas observaciones para determinar el tipo de transporte que
se est presentando.
Algunas veces se recurre a dos conceptos para diferenciarlos; la velocidad de
choking que es la velocidad lmite entre los 2 tipos de transporte, velocidades
por encima de su valor indican transporte en fase diluida y valores inferiores
transporte en fase densa; se define como:
( )
(4.1)
( )

Dnde:

=Fraccin de vaci en la tubera a la velocidad de choking


= Flujo msico de slidos por unidad de rea=
= Densidad del slido
= Velocidad terminal o de flotacin de la partcula
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= Flujo msico de slidos

La velocidad de choking slo es vlida para transporte vertical. Para el


transporte horizontal se defini de forma anloga la velocidad de saltacin,
sta velocidad se define como:

( )
[ ] (4.2)

Dnde:
= 1440* X+1.96
= 1100*X+2.5
X = Tamao de la partcula
= Dimetro de la tubera
= Densidad del gas
= Aceleracin gravitacional

TRANSPORTE EN FASE DENSA

A menudo es llamado flujo no suspendido, como su nombre lo indica el material


no est completamente suspendido en la corriente de aire. Se puede presentar
de varias formas, como ondulaciones de material o como paquetes de material
separados por una zona de aire, aunque existen muchos puntos intermedios en
que se presentan combinaciones de ambas. En general si en una tubera
horizontal existe acumulacin de material en la parte inferior o no se observa
un transporte diluido homogneo del material estamos frente a un sistema de
tipo denso. Por sta razn algunos autores simplemente expresan que si no se
tiene una fase diluida claramente identificable entonces estamos ante fase
densa.

El volumen de aire requerido es bastante menor que en fase diluida, el slido


se transporta por empuje haciendo paquetes, para ello se requiere un
menor flujo de aire pero una mayor presin. La energa requerida es menor,
al igual que el desgaste en la tubera, es recomendable cuando el material
transportado es abrasivo, se pueden generar taponamientos debido a que el
material crea una capa sobre la superficie inferior de la tubera, lo que restringe
el flujo.

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FIG. 4- Transporte en fase densa

TRANSPORTADORES POR PRESIN

El transporte por presin permite transportar desde un punto a mltiples


puntos mediante la adicin de vlvulas de desvo en la tubera.

En general el material puede ingresar al sistema directamente desde una


tolva o recipiente de almacenamiento hacia la tubera de transporte mediante
la accin de la presin atmosfrica y la fuerza de gravedad, pero comnmente
se utilizan sistemas de dosificacin en la base del recipiente para poder
controlar la cantidad de material que ingresa al sistema, se debe tener
cuidado al utilizar vlvulas rotativas como sistemas de dosificacin debido a
que se pueden presentar fugas de aire considerables a travs de ellas.

FIG.5- Configuracin tpica de transporte por presin

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DETERMINACIN DE LAS CONDICIONES DE TUBERA


Para la determinacin de los fenmenos que se da en la tubera con el flujo de
una mezcla de aire y partculas slidas existen diferentes mtodos que modelan
el comportamiento de la mezcla durante el transporte neumtico.

Para nuestro estudio usaremos los mtodos 3 y 4:

MTODO DE EDITORIAL LABOR

Este mtodo de Editorial Labor calcula la cada de presin por carga para
que mediante algunas correcciones con factores sugeridos en tablas y
graficas podremos hallar un dimetro de tubera.
En este mtodo los datos de entrada para el clculo y diseo son la
densidad del material, la longitud total de la tubera o de transporte,
capacidad de transporte, numero de codos y longitud vertical de transporte
Conociendo el material a transportar y sus caractersticas encontramos la
velocidad mnima de transporte. Teniendo en cuenta la relacin msica
deseada se calcula la densidad de la mezcla.
Para el clculo del dimetro aproximado de tubera multiplicamos la
velocidad mnima de transporte por un factor de seguridad de 1.5;
Teniendo estos valores hallamos el dimetro mediante la siguiente ecuacin:

(4.3)

Con el dimetro calculado se estandariza, y se recalculan la densidad de la


mezcla y la velocidad.

(4.4)

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El valor de la densidad de la mezcla recalculado deber ser:

(4.5)

Calculo de las prdidas de presin de carga:

( ( ( )) ) (4.6)

Dnde:

= Flujo msico de material (solido)


= Velocidad mnima de transporte
= Densidad de la mezcla
= Dimetro de tubera
= Densidad de la mezcla corregida
= Velocidad mnima de transporte corregida
= Dimetro de tubera estandarizado
= Distancia total de transporte
= Coeficiente de friccin del gas con respecto al material
= Factor de rozamiento en codos
= Numero de codos
= Distancia vertical de transporte

MTODO EMPRICO

Es el mtodo ms usado en el diseo de sistemas neumticos en la


industria. Se tienen en cuenta los fundamentos tericos expuestos por M.
Gasterstadt.

Este mtodo en general es la sumatoria de las prdidas de presin por


transporte horizontal, perdidas de presin por transporte vertical,
perdidas de presin en codos, perdidas de presin en ciclones y perdidas por
aceleraciones.

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Dnde:
= Relacin msica =

= Flujo msico de material (solido)


= Flujo msico del gas
= Distancia total horizontal
= Cada de presin en 100 pies de tubera
= Distancia total vertical
= Dimetro de tubera
= Numero de codos
= Presin de velocidad
= Nmero de aceleraciones

V. PRDIDAS DE PRESIN EN TUBERIAS

POR TRAMOS:

Dimetro de tubera:

Caudal:

Seccin de tubera:

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Velocidad de efluente:

Perdida de carga unitaria en la conduccin:


Nmero de Reynolds

V= m/seg.
D= cm
v= cm2/seg. (Viscosidad cinemtica del fluido)
Rugosidad relativa segn el diagrama de Moody. Para acero
Dt= Dimetro de tuberas en metros
= rugosidad
Segn la frmula de Colebrook y en funcin de Re y , el valor de
(coeficiente de rozamiento) es.
Codo a 90 K = 0,3 (coeficiente adimensional de prdida de carga)
Desembocadura K = 1 (coeficiente adimensional de prdida de carga)

VI. PROCEDIMIENTO DE CLCULO


Datos:
Densidad del cemento: 3.18 g/cm3.
Tamao de la partcula: 0.1 m = 0.1x10-6 m
Dimetro de la tubera: 4in = 0.1016m
Aceleracin gravitacional: 9.81 m/s2
Flujo msico de slidos: 2 kg/s, de bibliografa
Densidad del gas: 1.204 kg/m3

Velocidad de tablas tomamos: ?


Reemplazando y despejando en la ecuacin 4.2 tenemos que el flujo msico es:

= 1440x0.1x10-6+1.96 = 1.960144
= 1100 x0.1x10-6+2.5 = 2.50011

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( )
[ ]

Calculo de la cada de presin por el mtodo de editorial labor:

Corregimos la densidad y la velocidad en funcin de un dimetro normalizado:

Entonces el valor de la densidad de la mezcla recalculado deber ser:

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Calculo de las prdidas de presin de carga:

L= 3520+300+100=3920mm= 3.92m
( )
Lo determinamos a partir del nmero de Reynolds.
0.0015
Por consideraciones tericas.

( ( ( )) )

50800>2300; entonces estamos en rgimen turbulento, y del diagrama de


Moody tenemos .

( ( ( )) )
( ( ( )) )

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VII. CONCLUSIONES

Como podemos observar la cada de presin est dentro del rango


permisible segn los datos tericos mostrados en las tablas de los anexos.

Concluimos que el transporte por fase densa en las tuberas de la cisterna


de carga seca se da en rgimen turbulento por las mismas condiciones a las
que se encuentra expuesto el fluido.

Segn el anlisis echo notamos que la mayor parte de la cada de presin se


da en funcin de la longitud de la tubera que transporta la mescla
aire/cemento.

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VIII. LINCOGRAFIA
http://biblioteca.uns.edu.pe/saladocentes/archivoz/curzoz/semana_7_cemento_tecnologia_2
file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/576096_CEMENTO%20FABRICAC%20(1).pdf

http://repositorio.uis.edu.co/jspui/bitstream/123456789/5875/2/132370.pdf
http://www.uclm.es/area/ing_rural/Hidraulica/Temas/Tema9.pdf

http://bibliotecavirtual.dgb.umich.mx:8083/jspui/bitstream/123456789/3649/1/DISE%C3%91
http://solmaq.com/pdf/catalogo_maguerasycorreas.pdf

http://www6.uniovi.es/usr/fblanco/Leccion18.CEMENTOS.IntercambiadorCALOR.pdf
file:///D:/PRACTICAS%20NASSI/INFORME%20DE%20PRACTICAS/para%20el%20calculo/14Ingeni

eriaparamolineros.pdf
file:///C:/Users/USUARIO/Downloads/transporte%20de%20polvo.pdf
file:///D:/PRACTICAS%20NASSI/INFORME%20DE%20PRACTICAS/cemnt/URDAY_DIEGO_DISE%C3

%91O_PLANTA_MOVIL_TRITURACION_CALIZA_CAPACIDAD_50TN_H.pdf
http://www.loesche.com/assets/PageContent/Data/Multimedia/Brochures/Clinker-
Slag/pdf/145_loesche_mills_for_cement_granulated_blast_furnace_%20slag_SP.pdf
ttp://www.ing.unlp.edu.ar/dquimica/paginas/catedras/iofq809/apuntes/Transporte_Neumatico.p

df

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IX. ANEXOS

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PLANOS CISTERNA DE CARGA SECA:

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DISPOSICIN DE TUBERA DE DESCARGA:

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