TECNOLOGICO DE ESTUDIOS SUPERIORES DE TIANGUISTENCO

MATERIA: DISEO MECANICO 1

CATEDRATICO: ING. SERGION PITTER ROBLES GONZALES

TEMA: PRUEBAS QUE SE EFECTUAN A LOS MOTORES DE COMBUSTIN

INTERNA.

ALUMNO: ROGELIO MARTIN PEA DIAZ

31/07/17
 INTRODUCCION

Un motor trmico es un dispositivo capaz de transformar calor (energa trmica) en

trabajo (energa mecnica) de modo continuo. Y que para ello, el motor describe
ciclos termodinmicos entre dos focos a diferente temperatura. Del foco a temperatura
ms elevada (T1), absorbe una cantidad de calor (Q1) Parte de este calor lo
transforma en trabajo (W) y el resto (Q2) es cedido al foco a menor temperatura (T2).

Uno de los aspectos claves para el inters de este estudio es el rendimiento, y se sabe
que El rendimiento de un motor trmico es la relacin existente entre el trabajo
producido y el calor absorbido. =WQ1

Se sabe tambin que Las mquinas trmicas pertenecen al grupo de las de fluido
compresible, esto por su capacidad de realizar el intercambio de energa mecnica de
un fluido que logra atravesarla. Es aqu que se resalta una importante caracterstica de
diferenciacin, es decir, si el procedimiento consigue que el fluido incremente su propia
energa, entonces la maquinaria va a recibir el nombre de generadora, cuyos ejemplos
ms relevantes son los compresores y las bombas. En cambio, si el fluido disminuye
notablemente su energa, entonces se la denomina como motora, donde se ubican las
turbinas y los motores de explosin.
 OBJETIVOS:

Aprender las diversas pruebas que se realizan en los motores de combustin interna,
para su correcto funcionamiento.

Analizar los diferentes componentes que se pueden estudiar en las pruebas de los
motores de combustin interna.

Desarrollar mayores conocimientos en el estudio de los motores de combustin

interna.

Estudiar las diferentes frmulas para calcular la eficiencia, el par motor, el consumo
especifico etc. En los motores de combustin interna
 PRUEBAS QUE SE EFECTUAN A LOS MOTORES

TORQUE

La estructura y el alcance de nuestros bancos de pruebas de la potencia de motores

MP pueden variar mucho segn la aplicacin respectiva para medir la eficiencia de
motores de combustin interna, permite conocer con precisin el valor de la potencia
(HP) y el torque (Nm). La medicin se puede efectuar en cualquier tipo de automvil.

Son varias las aplicaciones del banco de prueba para motores, que resultan
beneficiosas para el usuario del vehculo. En el caso de un motor recin
reacondicionado, es posible comprobar si su potencia es similar a la del equipo
original.

Tambin es til al momento de adquirir un automvil usado, ya que se puede conocer

el estado del motor, efectuando una prueba de torque y potencia que ser comparada
con las especificaciones originales del fabricante del motor.

Finalmente resulta indispensable para alcanzar una puesta a punto ptima, en motores
deportivos de alto desempeo. El banco de prueba, admite la correccin en vivo de
parmetros de carburacin y puesta a punto del encendido. Con esto se consigue
obtener la mxima eficiencia permisible.

PAR DE TORSIN

El par o torque es un nmero que expresa el valor de la fuerza de torsin. Se expresa

en kilos x metros.

En un motor de pistones la capacidad de ejercer fuerza de torsin es limitada.

Depende de la fuerza de expansin mxima que logran los gases en el cilindro. El
torque mximo se consigue cuando el rendimiento volumtrico es mximo y por lo
tanto se dispone de mayor temperatura para expandir los gases.

El par motor tambin depende del largo del brazo del cigeal.

Los motores de mayor tamao estn equipados con cigeal de brazo ms largo. Esto
les da la posibilidad de ejercer igual par de torsin con menos fuerza de expansin de
los gases.
POTENCIA

Trabajo y Potencia

La fsica define como trabajo el desplazamiento de un cuerpo por efecto de una fuerza.

El trabajo se mide en trminos numricos, multiplicando la fuerza ejercida por la

distancia recorrida. Es decir, si movemos un cuerpo con la fuerza de un kilgramo para
que recorra 1 metro, estamos efectuando un trabajo de 1 kg x metro. A mayor fuerza
ejercida mayor trabajo efectuado. Cuando se realiza trabajo y la trayectoria es circular,
como es el caso de un motor, el clculo del trabajo se expresa:

Trabajo = Fuerza x 2r, donde es una constante (3,1416) y r es el radio de giro

Potencia (HP)

La potencia es trabajo mecnico que incorpora en su valor el parmetro tiempo. Es

decir, la potencia se expresa con un nmero que cuantifica el trabajo efectuado
durante un lapso de tiempo. Mientras ms rpido se realiza el trabajo la potencia que
se desarrolla es mayor.

1 HP es igual a levantar 1 libra a 550 pies de altura en 1 segundo. La capacidad de

ejercer torque y potencia en un motor es limitada. Depende de la fuerza de expansin
que logran los gases en el cilindro. El torque mximo se consigue cuando el
rendimiento volumtrico (% de llenado de los cilindros) es mximo.

La potencia en trminos generales, expresa la capacidad para ejecutar un trabajo en el

menor tiempo posible.

El trmino "potencia al freno", deriva de que en las primeras determinaciones, la

produccin de energa producida por un motor en su eje era disipado o absorbido por
el rozamiento de un freno. An se utilizan frenos para este propsito para magnitudes
pequeos de potencia y de velocidad. Un tipo conocido como freno de Prony se
representa esquemticamente en la figura anterior. La instalacin del freno de Prony
comprende un volante o polea grande, y el freno constituido por el fleje y las blocks o
zapatas de apriete, las cuales se adaptan alrededor de la superficie perimetral de este
volante y son construidas de madera.

Es conveniente mencionar que no es recomendable exceder la velocidad perifrica de

la polea de 2500 ft/min., a fin de evitar que los blocks se incendien por el rozamiento;
tambin es recomendable utilizar algn tipo de enfriamiento en la superficie exterior de
la polea para tratar de minimizar este problema.

Otros instrumentos para medir el trabajo en el eje son: un freno hidrulico, un

dinammetro, y sistemas medidores de deformacin que informan sobre el momento
del par motriz, as como lo cuales no se analizan en este trabajo.

El freno puede ser presionado contra el volante utilizando el tornillo A. Un brazo del
freno (en forma de tringulo en la figura), se apoya sobre una bscula.
El volante es accionado por el eje del motor. Cuando el freno es apretado, el
rozamiento de las zapatas sobre el mismo, aplica una carga sobre el motor. Al mismo
tiempo el rozamiento tiende a hacer girar al freno y al brazo, y este aplica una fuerza
sobre la bscula. El ensayo del freno de Prony se efecta haciendo funcionar al motor
a una velocidad constante, y apretando gradualmente el freno sobre el volante. Este
imparte una carga por rozamiento cada vez mayor sobre el motor, y el acelerador tiene
que ser presionado para que el motor conserve su velocidad.

Al mismo tiempo la carga sobre la bscula aumenta debido a la mayor fuerza de

rozamiento del freno sobre el volante.

Para hallar la mxima potencia que el motor puede desarrollar a la velocidad de

ensayo, se aumenta la carga gradualmente, aumentando al mismo tiempo la abertura
de la mariposa del acelerador para conservar la velocidad del motor. Cuando la
mariposa est abierta del todo, se obtiene la mxima potencia. Cualquier aumento de
carga hara que la velocidad del motor y por consiguiente la potencia desarrollada por
el disminuyese; entonces para determinar la potencia se puede usar la ecuacin.

Otro parmetro usado en la caracterizacin del flujo que se aproxima al imbornal es la

potencia hidrulica.

En este apartado vamos a observar cmo se disponen los datos de la eficiencia de

cada reja respecto la potencia hidrulica para tratar de ver alguna pauta de
comportamiento.

No debemos olvidar que, a partir de la reja p-6 y s-8, los caudales de ensayo slo
llegaban hasta los 100 l/s (debido a que el aliviadero de la instalacin no era capaz de
asumir ms caudal).

Esto hace que entre los datos no encontremos potencias mayores a los 50 60 W,
que seran las colas de las curvas potenciales.
METODOS DE MEDICION DE PAR MOTOR EN UN VEHICULO

Mtodo inercial (mtodo posible de efectuar sobre el banco de potencia inercial o con
freno)

La medicin en modo inercial consiste en acelerar el automvil sobre el banco de

potencia, despus embragar y dejar en punto muerto hasta que las ruedas se
detengan por s mismas. La carga del motor son: los rodillos, la resistencia a la
rodadura y la resistencia de los elementos de transmisin (caja de cambios,
diferencias, palieres, rodamientos). El tiempo de medicin es aprox. de 10 a 30
segundos (depende del vehculo) hasta el corte, y unos pocos minutos desde que
embragamos hasta que las ruedas se detengan. La potencia y el par se miden en
funcin de la aceleracin del vehculo en los rodillos (potencia y par a las ruedas) y su
deceleracin (potencia y par de prdidas). La suma de ambos valores representa la
potencia y el par del motor. Con los datos recogidos por el banco, el programa nos
entrega una grfica de par, potencia y prdidas, en funcin de las revoluciones del
motor.

Ventajas de una prueba inercial comparando con una con freno:

Requiere un menor tiempo a plena carga, lo que es ms seguro para el motor.

No requiere de costosos sistemas de refrigeracin, es suficiente un ventilador de

tamao medio.

Es ms precisa, ya que en la medicin en carga, el tensmetro y la reducida

capacidad de control del freno electromagntico y de los cambios trmicos, degradan
la precisin.

La prueba inercial tiene algunos inconvenientes.

Los motores muy potentes con turbo pueden requerir una carga fuerte para una
adecuada construccin de la presin del turbo. El banco de potencia con freno no tiene
este problema se puede aumentar la carga segn la necesidad, disminuyendo la
precisin de medicin slo de una manera insignificante

No permite ensayos con velocidades constantes.

Proceso de medicin inercial es el siguiente:

El vehculo entra en el banco de potencia. El elevador baja y deja apoyadas las rudas
sobre los rodillos y las desbloquea.

el vehculo se posiciona sobre los rodillos, y se sujeta el coche con cintas,

se comprueba la relacin de cambio y de transmisin de la unidad lo que se puede

hacer de varias maneras. Se introduce esta informacin en el programa del banco de
potencia. Se pone en funcionamiento los ventiladores de refrigeracin,

despus de asegurarse que la temperatura del motor es normal, el conductor acelera

el coche en la marcha de su eleccin para acelerar a la velocidad deseada (por lo
general - la llamada "corte")

el operario pisa el embrague, dejando la marcha puesta. El banco de potencia

desacelera hasta pararse. El resultado de la medicin se presenta en la pantalla. El
operador puede analizar los resultados obtenidos segn las vueltas de motor (la
potencia, el par motor, perdidas de los mecanismos de rodadura, la potencia a las
ruedas, los resultados de instrumentos de medida que tiene el banco de potencia, etc.)

Medicin en carga dinmica (slo realizable en bancos con freno).

La medicin en este modo es similar al modo inercial, con la diferencia de que el freno
electromagntico simula una carga mayor. La tasa de carga es un porcentaje
determinado por el usuario en el programa de banco de potencia.
Este modo es til para medir coches potentes normalmente con turbocompresores
grandes. De esta manera garantizamos una correcta construccin de la presin del
turbo.

La prueba bajo la carga dinmica tiene varias ventajas importantes en comparacin

con la medicin inercial:

operario puede elegir la carga en funcin del tipo y de la potencia del motor probado.

hay posibilidad de ampliar el tiempo de medicin,

la oportunidad de corregir la carga de los motores con el turbo potente para "construir"
correctamente la sobrealimentacin.
RENDIMIENTO VOLUMTRICO

Es la relacin que existe entre el aire que entra efectivamente en un cilindro y el que
idealmente debiera entrar teniendo en cuenta una medicin tomada a una temperatura
de 15C y con una presin de 1 atmsfera. Dependiendo de la velocidad media de
subida y bajada del pistn en el cilindro, de la seccin de los conductos de admisin y
del tamao de las vlvulas y del cilindro, ste admite ms o menos aire y, por tanto, se
produce un mejor o peor llenado.

Si el llenado es insuficiente se pierde potencia. La temperatura en que se encuentre el

aire tambin influye en la cantidad que puede entrar en el cilindro. Con temperatura
alta calor-, el gas se expande y cabe menos; por el contrario, si hay una temperatura
ms baja fro- se comprimir y cabr ms. La capacidad volumtrica de un motor se
incrementa mediante los turbos y los compresores.

EFICIENCIA

La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre
otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.

En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende de la relacin de

compresin, la proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de
combustin.

Relacin de compresin

La relacin de compresin en un motor de combustin interna es el nmero que

permite medir la proporcin en que se ha comprimido la mezcla de aire-combustible
(Motor Otto ) o el aire (Motor Disel) dentro de la cmara de combustin de un cilindro.
Para calcular su valor terico se utiliza la frmula siguiente:

Donde

d = dimetro del cilindro.

s = carrera del pistn desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior

Vc = volumen de la cmara de combustin.

RC = es la relacin de compresin y es adimensional.

Efecto sobre el ciclo del motor

Se demuestra que la relacin de compresin define el rendimiento trmico del motor

de combustin interna , es decir el grado de aprovechamiento de la energa del
combustible. En los motores de ciclo Otto el rendimiento aumenta al aumentar la
compresin, ventaja cuya aplicacin se ve limitada por el encendido espontneo de la
mezcla o Detonacin (motor alternativo). En los motores de ciclo disel debido a la
relacin de compresin, normalmente en un rango doble del motor Otto, el rendimiento
trmico es mayor por este motivo. En estos ltimos tiempos la relacin de compresin
en un motor de combustin interna llega hasta 22:1 a su vez superan los 3500 bar
durante la combustin.

TIPOS DE CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTIBLE

El motor ms eficiente de combustible puede no ser siempre la mejor opcin. Un motor

ms ligero puede reducir la necesidad de consumir ms combustible para generar
energa, y por lo tanto esta suele ser una mejor opcin, incluso si un motor mucho ms
pesado tiene un ECEC inferior.

El CCF se utiliza para calcular y comparar el consumo de combustible de un motor

alternativo. El motor alternativo es un tipo de motor que utiliza pistones para crear el
movimiento que acciona el motor. El tipo ms comn es un motor de combustin
interna, que se encuentra en la mayora de los vehculos de hoy en da. La frmula
para medir el CCF es la tasa de combustible sobre el poder.

La tasa de combustible se expresa como el consumo de combustible del motor en

gramos por segundo y la potencia se expresa como la cantidad de energa que
produce el motor en vatios. La respuesta final para el clculo del CCF habitualmente
se expresa en gramos por kilovatio-hora.
 CONCLUCION

En el trabajo realizado se han obtenido nuevos conocimientos de las diferentes

pruebas que se le realizan a un motor de combustin interna para su correcto
funcionamiento y como estas influyen en su funcionamiento y rendimiento para que
sea el ptimo. A si mismo los diferentes problemas que se podran derivar si una de
estas pruebas realizadas falla y que consecuencias podra tener sobre el motor.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

https://es.scribd.com/uploaddocument?
archive_doc=144299462&escape=false&metadata=%7B%22context.

http://www.meatesting.com/Product.aspx?l=5&p=4&pg=99

http://imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt417.pdf
 ANEXOS

Banco de prueba para potencia en M.C.I.

Banco de prueba de torque en los M.C.I.