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1. INTRODUCCION
El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras
civilizaciones y la necesidad de comunicacin con otras regiones se torn necesaria
para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros consumidores, es
all donde surgen los caminos. La bsqueda de mejorar el sistema de comunicacin y
transporte terrestre, y gracias a los avances tecnolgicos sugirieron los vehculos
automotores, por lo que estos demandaron de un camino (Carreteras) con
caractersticas y condiciones geomtricas que brinde seguridad y confort al usuario.
2.1. ANTECEDENTES.
En la actualidad el tramo en estudio Metal Marcos, solo cuenta con tramo de
carretera a nivel de trocha carrozable en una longitud aproximada de 12.10 Km a
partir del cual no se cuenta con infraestructura vial. Lo cual no permite el
desarrollo de las localidades involucradas ya que este problema no permite la
accesibilidad hacia los centros de comercio, limitando as la productividad
agrcola.
UBICACIN:
El proyecto Mejoramiento y Creacin de la Carretera Departamental SM 110
Tramo Metal Marcos Distrito de Shunte Provincia de Tocache Regin de
San Martn, Geogrficamente se ubica entre los paralelos 08 24 28 de latitud
sur y los meridianos 76 44 48 de longitud oeste, con una altitud de 1295
m.s.n.m., inicindose el tramo en la Localidad de Metal, continuando por el
suroeste hasta el sector denominado Marcos.
Ecuaciones de Empalme:
V. Atrs Km 7+991.01 = 7+850.00 Adelante
Alargamiento = 141.01 m
F
U
POBLACION BENEFICIARIA DEL PROYECTO POBLACION
E Provincia
TC
Distrito rea Viviendas Habitantes 2007 2011 2012
N
T Urbano 4,407 15,505 1.00% 15,505 16,135 16,296
E TOCACHE
:TOCACHE Rural 151 530 1.00% 530 552 557
Urbano 80 282 1.00% 282 293 296
E SHUNTE
Rural 250 881 1.00% 881 917 926
S
T Total 4,888 17,198 1.00% 17,198 17,896 18,075
UDIO DE FACTIBILIDAD
ACCESIBILIDAD.
A la zona en estudio se accede desde la ciudad de Tarapoto recorriendo 117 Km
de carretera asfaltada en buen estado por la carretera Fernando Belaunde Terry
Sur (Tarapoto Juanjui), continuando mediante carretera afirmada en regular
estado (la carretera Fernando Belaunde Terry Sur) que se dirige hacia Tocache
recorriendo 112 Km, mediante bifurcacin hacia la derecha se accede a la
carretera Departamental SM 110 cuya plataforma cuenta con material de
afirmado hasta la localidad de metal (37.00 Km.) es donde como continuacin de
la Carretera Departamental SM-110 se proyecta la construccin del tramo Metal
Marcos de 27,587.84 Km.
La precipitacin esta alrededor del 2000 mm, esta entre altitudes de 1000 2000
m.s.n.m, donde por la Ubicacin geogrfica podemos darnos cuenta que se
encuentra ubicado en la selva andina con temperaturas que varan entre 18 - 22
C y Registro de la precipitacin mxima diaria (mm) de la Estacin Ubicada en
la Localidad de Tocache, categora PE, el cual esta a una altitud de 450 m.s.n.m,
y el promedio de la precipitacin anual es de 2317.90 mm., para esa estacin.
En cuanto a los trabajos de trazo, stos se han desarrollado por los mtodos
Directo e Indirecto, debido a los accidentes topogrficos naturales y variaciones
que presentan las caractersticas topogrficas, el tipo de vegetacin y la
visibilidad a lo largo del eje del proyecto.
3.2. OBJETIVOS.
3.2.1. Objetivos Generales.
El objetivo general del estudio es la elaboracin del diseo geomtrico
definitivo acorde a la normatividad vigente y con las consideraciones
topogrficas de la zona y estudios complementarios del proyecto
Mejoramiento y Creacin de la Carretera Departamental SM 110; Tramo:
Metal-Marcos, Distrito de Shunte, Provincia de Tocache, Regin San
Martn.
Los teodolitos han sido empleados para los trabajos de trazo y topografa as
como para trabajos de replanteo y control topogrfico que han sido necesarios.
PERSONAL.
01 Topgrafo.
01 Nivelador.
01 Seccionador.
04 Auxiliares de Topografa
05 Peones
Desde el Km. 00+000 al Km. 27+446.83 (Long 27.587 Km, producto de las
ecuaciones de empalme), el tramo presenta pendientes que varan desde
+ 1% hasta + 12% por lo que se ha considerado una velocidad directriz de
diseo de 25 Km/h a 30 Km/h.
Alineamiento Horizontal
Est dado por un Trazo Principal poligonal abierta de 315 PIs y ha
tenido como puntos de partida el PI-0.
Alineamiento Vertical
El alineamiento vertical esta dado por la representacin grfica de los
niveles del eje del terreno, que se obtienen al haber elegido la
combinacin de pendientes ms adecuadas para unir dos puntos
obligados de paso, siempre respetando las distancias mnimas de
visibilidad y cumpliendo la finalidad de dar uniformidad al movimiento
de los vehculos, conforme a la normatividad vigente.
Pendientes Mnimas
En tramos en corte, se ha evitado el empleo de pendientes inferiores
a 0.5% con la finalidad de facilitar el sistema de drenaje; se har uso
de rasantes horizontales solamente en los casos que sea posible
Pendientes Mximas
Los lmites mximos de las pendientes estn impuestas por las
caractersticas del terreno, sin embargo el limite se estableci
teniendo en cuenta el principio fundamental de economa, la
seguridad del trnsito, las caractersticas de potencia y carga de los
vehculos ms pesados que circularan por el camino y considerando
adems que por encima de los 3000 msnm estos experimentan una
prdida de potencia significativa.
Levantamiento Topogrfico
En cuanto al levantamiento topogrfico de la franja; se ha
desarrollado en base a una combinacin de los mtodos directo e
indirecto, debido a las variaciones que presentan las caractersticas
topogrficas, el tipo de vegetacin y la visibilidad a lo largo de la
carretera. El mtodo indirecto ha sido empleado en lugares por
donde se desarrolla la va accidentada, sinuoso y crtico, la cual
limita notablemente la colocacin de Pis.
3.5. CONCLUSIONES
Para el levantamiento topogrfico se ha utilizado una franja de 15 m, excepto
en las zonas ubicacin y/o emplazamiento de obras de arte y drenaje donde el
ancho de franja se ampla segn la necesidad y recomendaciones de los
especialistas de Hidrologa e Hidrulica.
El tramo en estudio se inicia en la coordenadas UTM N: 9069,211, S: 307,397,
Altitud: 1302 msnm y finaliza en N: 9062,999, S: 286,627, Altitud: 2441 msnm.
La longitud total de la va, incluyendo las variantes realizadas con la finalidad
de mejorar el trazo existente es de 27.587 Km.
4.2. ANTECEDENTES.
Como un antecedente previo para la formulacin de este estudio, ha sido
necesaria la realizacin de los estudios de topografa, trfico, de geologa y
geotecnia, etc.
4.3. OBJETIVOS
Determinar los parmetros bsicos de diseo para el proyecto: Mejoramiento y
Creacin de la Carretera Departamental SM 110; Tramo: Metal-Marcos, Distrito
de Shunte, Provincia de Tocache, Regin San Martn, en concordancia con el
4.4.1. Normatividad
Este estudio est basado en los parmetros de diseo y recomendaciones
indicadas en: El Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de
Bajo Volumen de Trnsito 2008 y El Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras (DG 2001), elaborado por el MTC y aprobado mediante RDN
143-2001-MTC/15.17 del 12.03.01
4.4.4.1. Calzada
En concordancia con el Manual de Diseo de Carreteras para bajo
Volumen de Trnsito, teniendo en cuenta la clasificacin de la va y el
IMD se ha determinado un Ancho de Calzada de 4.50m.
4.4.4.2. Bermas
A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho de
0.50 m. Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo
incluyendo seales y guardavas. Cuando se coloque guardavas se
construir un sobre ancho de min. 0.50 m.
4.4.4.3. Bombeos
En los tramos en recta, la seccin transversal de la calzada
presentar inclinaciones transversales (bombeo) desde el centro
hacia cada uno de los bordes para facilitar el drenaje superficial y
evitar el empozamiento del agua.
4.4.4.6. Sobreanchos
La calzada aumenta su ancho en las curvas para conseguir
condiciones de operacin vehicular, ya que el vehculo de diseo
ocupa un mayor ancho que en los tramos rectos. Para determinar el
sobre ancho se deber tener en cuenta el siguiente cuadro y se le
dar el valor correspondiente segn caractersticas de cada curva.
4.4.4.7. Plazoletas
En carreteras de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se
construirn ensanches en la plataforma, cada 500 m como mnimo
para que puedan cruzarse los vehculos opuestos o adelantarse
aquellos del mismo sentido, en referencia al Manual de Diseo
Geomtrico (DG-2001) se ha adoptado plazoletas de 2.50m de
ancho por 25.00 m de largo.
Taludes de Terraplenes
Las inclinaciones varan en funcin a las caractersticas del material
con el cual est formado el terrapln, siendo de un modo referencial
los que se muestran en la tabla siguiente
Para fines del proyecto, el sentido de las pendientes se defini segn el avance
del kilometraje, respetando los parmetros mximos y mnimos recomendados,
siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que
producen una prdida de cota.
4.6. CONCLUSIONES
A continuacin se presenta las caractersticas geomtricas de diseo del
proyecto, mismos que han sido determinados en funcin a los resultados de los
estudios especficos elaborados para el proyecto (Estudio de Trafico, Estudio
Topogrfico, Hidrologa e Hidrulica, etc.), y tomando en consideracin los
parmetros y recomendaciones establecidas en el Manual para el Diseo de
SECCIONES TIPICAS
1. SECCIONES TIPICAS S-TP-01
PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL
2. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 00+000-KM 01+000 PPL-01
3. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 01+000-KM 02+000 PPL-02
4. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 02+000-KM 03+000 PPL-03
5. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 03+000-KM 04+000 PPL-04
6. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 04+000-KM 05+000 PPL-05
7. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 05+000-KM 06+000 PPL-06
8. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 06+000-KM 07+000 PPL-07
9. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 07+000-KM 08+000 PPL-08
10. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 08+000-KM 09+000 PPL-09
11. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 09+000-KM 10+000 PPL-10
12. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 10+000-KM 11+000 PPL-11
13. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 11+000-KM 12+000 PPL-12
14. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 12+000-KM 13+000 PPL-13
15. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 13+000-KM 14+000 PPL-14
16. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 14+000-KM 15+000 PPL-15
17. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 15+000-KM 16+000 PPL-16
18. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 16+000-KM 17+000 PPL-17
19. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 17+000-KM 18+000 PPL-18
20. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 18+000-KM 19+000 PPL-19
21. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 19+000-KM 20+000 PPL-20
22. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 20+000-KM 21+000 PPL-21
23. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 21+000-KM 22+000 PPL-22
24. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 22+000-KM 23+000 PPL-23
25. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 23+000-KM 24+000 PPL-24
26. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 24+000-KM 25+000 PPL-25
27. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 25+000-KM 26+000 PPL-26
28. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 26+000-KM 27+000 PPL-27
29. PLANTA Y PERFIL LONGITUDINAL KM 27+000-KM 27+405.5 PPL-28
SECCIONES TRANSVERSALES
30. SECCIONES TRANSVERSALES KM 00+000-KM 01+240 ST-01