Notas Tecniicas V

PROGRAMA DE FORMACIN DIPART
Curso 12 Directo al Objetivo 5
ALGO MS QUE UN GRUPO DE COMPRA ...
UNA EMPRESA DE SERVICIOS
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO
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Directo al objetivo
2 INNOVACIN Y EXCELENCIA
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Directo al objetivo
En nuestro departamento de Call Center se han atendido algunas llamadas
relacionadas a diversas averas todas ellas
afectaban el vehculo MERCEDES CLASE ML 270 CDI (W163)
P1818 Falla en el funcionamiento da la unidad de control del ventilador

para el radiador motor.
P0100 Fallo del caudalimetro.
P1403 Fallo en el circuito da la vlvula de recirculacin
de gases de escape (EGR).
P1470 Fallo en la vlvula de regulacin del
turbocompresor.
P1188 Fallo de la regulacin del colector da admisin.
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Adems se puede apreciar una prdida de potencia importante y el vehculo
permaneces en modo degradado.
La causa es un simple fusible fundido o en mal estado que alimenta la EGR, la

vlvula de regulacin de presin de combustible, la vlvula de regulacin del
colector de admisin, el caudalimetro de aire, la unidad de control del ventilador
motor (HFM) y el sensor de posicin del cigeal.
Solucin: Comprobar el estado del fusible F11 de 10 o 15 Amp. Segn

equipamiento azul/rojo de la caja de fusibles del compartimento motor y sustituirlo
en caso necesario.
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Problema
No se enciende la luz de cruce delantera derecha.

Cdigos de avera en la unidad de control SAM delantera N10:
9018 El componente o el cable de seal hacia el componente E2e2 (luz
de cruce derecha) tiene interrupcin.
si se constata que la solicitud de luces de

crucce llega correctamente, utilizar el
terminal de diagnstico compatible para
efectuar una prueba de activacin de luces
de cruce, al mismo tiempo que se comprueba la
alimentacin elctrica:
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Problema
Se enciende el testigo de avera de BAS-ESP.

La funcin de servofreno de emergencia est inhibida.
Cdigos de avera en la unidad de control de BAS-ESP:
C1203: A7/7s1 Interruptor de soltado de BAS, redundancia.
Causa
La unidad de control interpreta una falta de coherencia entre el

sensor de presin hidrulica y el interruptor de soltado de BAS
debido a que el interruptor no es capaz de medir el estado del
accionamiento del pedal freno.
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La misin del interruptor de soltado BAS, es informar a la unidad de control de

las posiciones de pedal de freno soltado cuando la fuerza del pie en el pedal del
freno desciende hasta casi hasta 0, y de pedal de freno pisado cuando se
produce un movimiento en la vlvula de distribucin del servofreno BAS.
Las mediciones del interruptor de soltado deben corresponderse con los valores
registrados por el sensor de presin de lquido hidrulico del ESP.
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Utilizar el terminal de diagnstico compatible para comunicar con la unidad de
regulacin del motor de la servodireccin elctrica ES.
Seleccionar el parmetro de par de giro:
Elevar el vehculo para que las ruedas delanteras no se vean sometidas a ningn
esfuerzo.
En estas condiciones, el valor mostrado en el parmetro de par de giro estas

condiciones debera ser de 0 Nm.
El valor mostrado es de 1.2 Nm, y se mantiene

incluso tras liberar las rtulas de la direccin,
utilizar el terminal de diagnosis compatible para
efectuar la calibracin del transductor de par de la
12 direccin:
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Si la sintomtica persiste, en el vehculo diagnosticado permite intentar

realizar el ajuste del potencimetro del puente de wheatstone del transductor
de par de giro de la direccin. Ante esta posibilidad, se recomienda utilizar el
parmetro de par de giro del terminal diagnstico como de referencia para
13
intentar la regulacin del potencimetro:
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En el faro delantero izquierdo, la bombilla delantera izquierda de xenn no
se enciende y la regulacin de altura no est operativa. Cdigos de avera
en la unidad de control de la red de a bordo: 01534 05FE y 00978 0302.
En el faro delantero izquierdo, la bombilla delantera izquierda de xenn no

se enciende y la regulacin de altura no est operativa.
Cdigos de avera en la unidad de control de la red de a bordo:
01534 05FE- excitacin para servomotor regulacin distancia de luz V48.

00978 0302 -lmpara para luz de cruce izquierda M29.
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La sintomtica expuesta pone de
manifiesto la naturaleza elctrica de la
avera. Por ello, utilizar el esquema
elctrico original para comprobar con
un multmetro la instalacin, tanto del
cable de excitacin del actuador de
altura como en el cable de
alimentacin de la bombilla de xenn
del faro izquierdo.
Verificar la llegada de activacin

elctrica de la altura al pin 1 del
conector T10a, as como la
alimentacin de la lmpara de xenn al
pin 6 del conector T10a del faro
delantero izquierdo.
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Si no se produce la llagada de tensin a el cable del conector
T10a del faro delantero izquierdo, comprobar la continuidad y
aislamiento da los dos cables, con respecto a la red de abordo
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No funciona el cierre centralizado. Cdigo de avera en la
unidad de control del cierre centralizado:
01367 0557 - desconexin de la bomba del cierre centralizado.
La apertura y el cierre no se produce porque no hay variacin de

presin en el circuito
neumtico.
La causa de la anomala es la rotura de las paletas de la bomba
elctrica.
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El vehculo diagnosticado incorpora un sistema de cierre centralizador en la
que una unidad de control incorporada en una bomba elctrica de paletas
comanda las variaciones de presin de un doble circuito neumtico para la
apertura y cierre:
El primer circuito abre la puerta del conductor y la tapa del depsito de

combustible.
En el segundo circuito van conectados los dems puntos de cierre del
vehculo.
Dada la sintomtica, las posibles causas de la anomala son las siguientes:
Falta de estanqueidad en las conducciones neumticas.

Bomba elctrica del cierre centralizado defectuosa
Utilizar una bomba manual de vaco para comprobar la estanqueidad de las
conducciones neumticas desde el compresor
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Antes de sustituir el conjunto de unidad de
control motor elctrico de cierre
centralizado V94, conectar el terminal de
diagnstico compatible para apuntar el
numero de codificacin y transferirlo a la
unidad de control nueva:
Direcci6n 35: Unidad de control del cierre

centralizado.
Funcin 07: Codificacin.

Todos
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Circulando con el vehculo, se encendi el testigo de presin de
aceite del motor. El conductor detuvo el vehculo.
La bomba de aceite no genera presin debido al excesivo desgaste del

dentado del eje de mando, del que recibe el movimiento de la rueda
dentada de impulsin del rbol equilibrador 2.
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El vehculo diagnosticado incorpora un sistema de lubrificacin en el que la
bomba de aceite es impulsada por conjunto de equilibrado rotacional, formado por
una carcasa de fundicin gris, dos rboles de equilibrado contrarrotantes, la
transmisin de engranajes con dentado en diagonal y la bomba de aceite
integrada:
1. Rueda dentada del cigeal.

2. Rueda dentada intermedia.
3. Rueda dentada de impulsin
del rbol equilibrador l.
4. Bomba de aceite.
5. Rueda dentada de impulsin
del rbol equilibrador 11.
6. Carcasa.
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Motor en fase de emergencia. Falta de potencia. Se enciende el testigo de
avera de motor. Cdigos de avera en la unidad de control de motor:
05504 P1580 - mando de la mariposa J338, funcionamiento incorrecto.

04203 P1 068 - vlvula de mariposa J338, bloqueada.
La causa de la anomala es el excesivo desgaste interno del dentado
de los engranajes del servomotor de la mariposa de admisin principal
J338.
Efectuar una lectura y

borrado de averas.
Seleccionar los parmetros
relacionados con la activacin y
posicin de la mariposa motorizada
de admisin J338:
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Grupo de indicacin Activacin de servomotor de vlvula de mariposa.
Parmetro medido en %.
Grupo de indicacin Vlvula de mariposa. Valor terico.
Grupo de indicacin Vlvula de mariposa. Valor real.
Si se aprecia una divergencia entre

los valores tericos y reales de apertura
de la vlvula de mariposa, desmontar el
componente y efectuar una prueba de
activacin con el terminal de
diagnstico compatible
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Al realizar la activacin, se constata
que la causa de la anomala es el
Excesivo desgasta Interno del
dentado da los engranajes del
servomotor de la mariposa de
admisin principal J338, por lo
que se hace necesario sustituirla.
Tras la sustitucin de la mariposa

J338, efectuar el ajuste bsico del
componente con el terminal de
diagnostico compatible:
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El Indicador de combustible del cuadro de
Instrumentos muestra un nivel muy superior al
llenado real del depsito. Sin cdigos de avera
en ninguna unidad de control.
La indicacin errnea del nivel de combustible

se debe a una interpretacin incorrecta del valor
de tensin por parte del cuadro de instrumentos
La causa de la avera es la
adaptacin incorrecta del valor
del combustible en funcin de
la tensin recibida por parte del
aforador en el cuadro de
instrumentos
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En la posicin da nivel mnimo con el
aforador montado en su ubicacin, el
valor debe Medir entre 300 y 310 ohmios
.En la posicin da nivel mnimo con el
aforador desmontado, entre 276 y 291
En la posicin de nivel mximo con el
aforador montado entre 53 y 59 ohmios.
En la posicin de nivel mximo con el
aforador desmontado, entre 55 y69
ohmios .
En el vehculo diagnosticado, con el

depsito vaco, el valor de resistencia del
aforador es de 307 ohmios, pero el Indicador
del cuadro muestra un nivel ligeramente
superior al tope inferior.
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Dado que valor de resistencia medido por el sensor de nivel de combustible se
corresponde con el nivel real, la informacin errnea mostrada por el cuadro de
Instrumentos puede tener las siguientes causas:
Puede ser consecuencia de a una

interpretacin errnea de los valores
de resistencia, es decir, la causa de la
incidencia estara en la adaptacin
incorrecta de la unidad de control del
cuadro de instrumentos.
Una avera interna en el cuadro de
instrumentos.
utilizar el terminal de diagnstico

compatible para efectuar una
adaptacin de sensor de nivel de combustible:
Direccin 17. Instrumentacin.
Funcin 10. Adaptacin.
Canal 30
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Al circular con el vehculo, se observa cmo el indicador de temperatura
del cuadro de instrumentos muestra un valor cada vez ms bajo.
El termostato ya ha sido sustituido y los sntomas persisten.
En la sintomtica expuesta, y dado que el termostato principal de

refrigeracin ya ha sido sustituido, sustituir el termostato secundario que
utilizan los modelos que incorporan la caja robotizada de doble embrague
DSG para refrigerar del cambio.
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Problema
Se encienda del testigo da avera de freno da mano elctrico.

Cdigo de avera en la unidad de freno de mano elctrico:
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En la sintomtica expuesta, conectar al terminal de diagnstico
compatible y seleccionar la comunicacin con la unidad de freno de
estacionamiento elctrico para efectuar la lectura de los parmetros de
lncllnacl6n del la unidad de control:
Direccin 53 Freno de estacionamiento elctrico.

lectura de bloque de valores de medicin.
Bloque de valores de medicin 2
campo de Indicacin 3 Angulo de Inclinacin actual.
Con el vehculo detenido en superficie nivelada, el valor terico
aproximado deberla ser de 0.
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Si vemos el valor no es correcto utilizar el terminal de diagnstico
compatible para efectuar el calibrado/ajuste bsico del sensor de
inclinacin de la unidad de freno de
estacionamiento ertrico:
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Al poner el motor del vehculo en marcha, se aprecian los siguientes sntomas en el
sistema de freno de estacionamiento electromecnico:
El pulsador de freno de mano comienza a parpadear.
Se enciende el testigo de avera del freno de estacionamiento junto con el avisador

acstico de fallo del sistema.
La funcin de freno de estacionamiento electromecnico no est operativa.

Cdigos de avera en la unidad de control del freno de estacionamiento electromecnico
J540.
02428 097C motor elctrico del freno de mano,

izquierda, fuerza tensora no alcanzada V282.
02429 097D motor elctrico del freno de mano,
derecha, fuerza tensora no alcanzada V283.
02432 0980 motor elctrico del freno de mano,
izquierda, alimentacin de corriente V282.
02433 0981 motor elctrico del freno de mano,
41 derecha, alimentacin de corriente V283.
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La unidad de control del freno de estacionamiento inhibe el funcionamiento del
sistema debido que el incremento de la absorcin de corriente que debera
experimentar el motor elctrico en el momento en que la tuerca de presin apoya
contra el mbolo de freno, y lo oprime contra las pastillas, no se produce en el tiempo
especificado. El consumo de corriente elctrica durante el proceso ajuste bsico es
muy pequeo, de menos de XX, y durante un tiempo demasiado largo, razn por la
que la unidad de control interpreta que la resistencia mecnica es muy pequea. La
causa ms probable es el excesivo recorrido libre existente entre la tuerca de presin
del husillo y el mbolo de freno que empuja las pastillas de freno.
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El borrado de los cdigos de avera no se produce.
El funcionamiento de los pulsadores es correcto.
Se hace necesario utilizar el terminal de diagnstico compatible para efectuar el
ajuste bsico del sistema:
Direccin 53: Freno de estacionamiento.

Funcin 04: Ajuste bsico.
Canal 05: Retrae los mbolos. Con esta funcin se retraen los pistones.
Canal 06: Acerca los mbolos. Con esta funcin se desplazan hacia el exterior
hasta alcanzar a las pastillas.
Al iniciar el ajuste bsico, el proceso se interrumpe unos segundos despus de

iniciarlo. Ante la posibilidad de que el bloqueo de las funciones se produzca debido
a un error fugaz programacin, se procede a desconectar la unidad de control
durante unos minutos para forzar un reset del software.
Tras volver a iniciar el proceso de ajuste bsico, la unidad de control vuelve a
interrumpir el proceso
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Proseguir la comprobacin del siguiente modo:
Intercalar una lmpara de 55 w en el cable de alimentacin de cada uno de los

motores de freno de estacionamiento, de manera que la cada de tensin
provocada en la lnea emule la absorcin de corriente que se produce cuando
aumenta la presin de la pastilla.
Volver a efectuar el proceso de ajuste bsico.

Finalmente, la emulacin ha posibilitado el ajuste bsico haya sido posible y la
anomala se ha
resuelto.
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Falta de potencia del motor por debajo de 2400
rpm. Se enciende el testigo de avera de motor.
Cdigos de avera en la unidad de control de
motor:
P10AE sensor de corriente acoplamiento

magntico del cargador mecnico, fallo
elctrico.
P10AD acoplamiento magntico para

cargador mecnico, interrupcin.
La falta de potencia se debe a una anomala

elctrica en el acoplamiento magntico del
compresor volumtrico que impide el
funcionamiento del mismo. La anomala se pone
de manifiesto en el rango de revoluciones de
46
funcionamiento del compresor volumtrico.
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En el motor equipado con sobrealimentacin doble, la unidad de control motor conecta el
compresor volumtrico por medio de un embrague electromagntico hasta las 2.400 rpm,
precisamente el margen de funcionamiento en el que se aprecia la falta de potencia del motor.
Dentro de este margen, la mariposa de regulacin J808 se encuentra cerrada o bien parcialmente
abierta para regular la presin de sobrealimentacin que genera el compresor volumtrico. La
presin de sobrealimentacin aportada por el compresor volumtrico es medida por el sensor 3 de
47 presin en el colector de admisin G583.
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Dadas las averas registradas, utilizar el terminal de diagnstico compatible para efectuar un
borrado de las averas.
Si tras el borrado la avera P10AD persiste, se constata que la anomala tiene su causa en
una avera de naturaleza elctrica en el acoplamiento del embrague electromagntico del
compresor volumtrico.
Utilizar el terminal de diagnstico compatible para visualizar los parmetros relacionados con la
presin de sobrealimentacin:
Direccin 01. Motor.

Funcin 08. Lectura de bloques de valores de medicin.
Bloque de valores de medicin 115.
Campo de indicacin 2 Valor terico de presin de sobrealimentacin.
Campo de indicacin 3 Valor real de presin de sobrealimentacin.
Los valores reales de presin de sobrealimentacin son inferiores a los tericos en el rango de
revoluciones que
va desde el ralent hasta las 2400 rpm, lo que pone de manifiesto la falta de presin debida al
acoplamiento defectuoso del compresor volumtrico.
Si la presin de sobrealimentacin es inferior a la especificada, comprobar la instalacin
elctrica del embrague electromagntico del compresor con ayuda de un esquema
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Directo al objetivo
Para conseguir una conexin suave del embrague
electromagntico del compresor volumtrico se
procede a evaluar el desarrollo de la intensidad de
corriente durante la excitacin del embrague
electromagntico.
La unidad de control incorpora un sensor que

compara la medicin del valor de intensidad de
corriente durante la excitacin con un diagrama
caracterstico que tiene en cuenta el factor de
desgaste del embrague.
Para establecer una conexin suave y confortable, a

medida que aumenta el desgaste, la unidad de control
del motor va modificando correspondientemente la
excitacin mediante una seal PWM, memorizndose
los valores autoadaptados.
La anomala se registra cuando el sensor interno de

la unidad de control motor realiza una medicin de
excesiva intensidad de corriente de excitacin, como
consecuencia de una anomala elctrica interna en el
49 embrague electromagntico.
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Motor en fase de emergencia, falta de potencia.
Se enciende el testigo de avera de motor.
Cdigo de avera en la unidad de control motor:
17426 4412 P1018 vlvula colector

admisin 2 para control flujo aire V275,
Existe un kit de reparacin para subsanar dicha avera

mucho mas econmico que lo sustitucin del motor
completo
Kit compuesto por la

varilla y la rtula que
mueve al eje de
chapaletas de admisin
(referencia 059198212)
51
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Directo al objetivo
tras realizar la reparacin utilizando el kit 059198212, utilizar el terminal de
diagnstico compatible para efectuar el ajuste bsico de las chapaletas del colector
de admisin V157 y V275:
Desconectar el encendido y poner en marcha el motor.

Direccin 01: Motor.
Funcin 05: Borrado de averas.
Funcin 04: Ajuste bsico.
Canal 044 Ajuste bsico de la vlvula de chapaleta del colector de admisin 1 V157.
Accionar primero el pedal de freno.
A continuacin, pisar a fondo el pedal acelerador.
Durante el ajuste bsico ambos pedales deben estar accionados.
Esperar hasta que el rgimen del motor haya subido a aproximadamente 2830 rpm.
La vlvula de chapaleta del colector de admisin se abrir y cerrar alternativamente.
Valores nominales para CHAPALETA ABIERTA:
Rgimen del motor: aprox. 2830 rpm.
chapaleta abierta. Masa de aire: [mg/carr.].
Valores tericos para CHAPALETA CERRADA:
Rgimen del motor: aprox. 2830 rpm.
52 chapaleta cerrada. Masa de aire: [mg/carr.]
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Directo al objetivo
Ni las funciones del navegador ni las del sistema de infotenimiento
comandadas por del idrive estn operativas.
Se registran diversos cdigos de avera en las unidades de control que

conforman el anillo MOST, como la del display de informacin central
CID, que indican fallos en la comunicacin por fibra ptica:
42088 A468- lnea de datos defectuosa.

42093 A46D- no hay respuesta, fallo de
funcionamiento del anillo MOST.
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En el vehculo diagnosticado, las unidades de control que forman
parte de la red de infotenimiento son las siguientes:
RAD. RAD2: Radio.

M-.ASK, JNAV, KNAV, CNAV: Sistema de navegacin.
CCC: Car Communication Computer.
SDARS Sintonizador va satlite.
DAB: Sintonizador digital da Audio.
ULF/TCU: habla con manos libres (telfono)
VM: Mdulo de Video.
AMP: Amplificador.
CDC: Cargador de CD.
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Desconectar, alternativamente, cada una da las unidades de control del
sistema MOST, conectando en su lugar un puente de fibra ptica entre la
entrada y la salida de fibra ptica para determinar que unidad es la que nos
esta causando la interrupcin
Al puentear la unidad de control que causa la Interrupcin da la red MOST, la

diagnosis da las unidades de control del anillo deberla reanudarse.
Notas Importantes:
El fabricante dispone de un instrumento

de comprobacin cuya funcin es puentear
el anillo MOST de fibra cuando se
desconecta una de las unidades de la
red ptica
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Con el contacto puesto y motor en marcha, el ventilador de refrigeracin del
motor gira constantemente a una velocidad media-baja.
Sin cdigos de avera en ninguna unidad de control motor.

La temperatura de motor es la correcta.
La activacin del ventilador puede ser debida a un exceso de temperatura de

motor , a una avera registrada en motor, o a un defecto en la unidad de
climatizacin
Dada la sintomtica expuesta, utilizar el terminal de diagnstico compatible para

comunicar con la unidad de control de climatizacin.
Efectuar una lectura de averas.

Comprobar el parmetro de activacin del ventilador de refrigeracin del motor.
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Directo al objetivo
Utilizar el terminal de diagnstico compatible para comunicar con la
unidad de control de climatizacin. Seleccionar el parmetro de presin
de refrigerante.
SI el parmetro permanece Inalterable con el sistema de climatizacin

desactivado y el motor parado, verificar la instalacin elctrica del sensor
de presin de refrigerante
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Se confirma que, cuando la lnea del cable de seal est abierta, la unidad de control
motor registra el valor de refugio de 14,45 bares.
Sorprendentemente, la unidad de control de refrigeracin no registra ningun

cdigo de avera.
Tras sanear la instalacin elctrica, los sntomas desaparecen y el problema
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Se enciende el testigo de avera de ABS/DSC.
Los limpia-parabrisas funcionan a la mxima velocidad con el contacto puesto y
no responden al mando.
Fusible n 35 de 30A de la JBE fundido.
La unidad de mando de columna {SZL) vuelca la informacin del

limpiaparabrisas a la red F-CAN. Dicha informacin llega a la unidad JBE, la cual
activa el motor del limpia, a travs de la red PT -CAN .
La unin entre ambas redes es la

unidad de control del DSC. Si la
unidad no est alimentada, la JBE
no puede recibir la solicitud de
puesta en marcha del
motor del limpia.
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En este caso, ante la ausencia de la informacin de mando del limpiaparabrisas,
la unidad de mandos de columna (SZL) acciona los limpias a velocidad rpida
como fase de emergencia.
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La funcin de desmultiplicacin variable de la direccin no es operativa.
Se enciende el testigo del sistema de direccin.
Mensaje en el pantalla del Check-control:

Direccin activa averiada.
Cdigo da avera en la unidad de control da la

direccin activa :
613D: bloqueo, fallo elctrico.
Cdigo da avera en la unidad de control de

motor DDE:
4447: mensaje de par errneo de la direccin
activa .
Cdigo da avera en la unidad de control da

estabilidad DSCIESP.
D34B defecto de Comunicacin F-CAN.
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La unidad da control de la direccion activa AL detecta una anomalia d naturaleza
elctrica en la lnea del bloqueo da la direccin activa.
El engranaje de super-condenacion se encuentra en el engranaje de direccin,
en el husillo dividido de la direccin.
Si se constata que la avera 613D -

Bloqueo, fallo elctrico persiste, utilizar
un multmetro para comprobar el
correcto estado de la instalacin
elctrica desde el actuador de bloqueo
a la unidad de direccin activa AL,
prestando especial atencin al
estado del conector intermedio situado
en el paso de rueda delantero derecho.
66
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Directo al objetivo
Mensaje en la instrumentacin "Fallo en luces".
Se ha sustituido la lmpara fundida pero no deja borrar la avera y la indicacin de
lmpara fundida en el cuadro de instrumentos sigue apareciendo.
Cdigos de avera en el mdulo de espacio inferior, {FRM).

40123 9CBB: defecto de corto circuito 2.
Si en un vehculo se han realizado un total de

50 puestas de contacto +15 mientras exista un
cortocircuito en el circuito de una lmpara, la
salida correspondiente del dispositivo de
mando se desconecta de forma
permanente. Este es el caso cuando,
a pesar de realizar la reparacin
subsiguiente al cortocircuito, no es posible
borrar la entrada de error sustituirse el
dispositivo de mando. Sustituir
unidad del espacio inferior, FRM.
Programar y codificar.
69
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Directo al objetivo
En los cuadros de Scenic II (a partir
del ao 2004 de fabricacin), es
habitual que falle provocando diferentes
sntomas
El motivo de la avera, es por deterioro

de sus componentes internos y placa,
por causa de altas temperaturas.
El cuadro puede presentar diferentes

averas ya que hay problemas de
soldadura por exceso de temperatura
en diferentes componentes
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Vehculo: Renault Scenic 2.
Sntomas: fallos en el funcionamiento de las ventanillas, cierre

centralizado o freno de mano elctrico.
El vehculo puede presentar problemas al accionar los elevalunas o el

cierre centralizado.
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El problema reside en la acumulacin de suciedad que puede llegar a
taponar los desages del compartimento motor bajo la rejilla del limpia
parabrisas.
El agua que no
. se puede
evacuar se acumula,
entrando en el habitculo e
inundando el interior del vehculo
Bajo el asiento del conductor

se encuentra el conector R2 que suele
presentar problemas incluso de sulfatacin.
Para acceder a dicho
conector es necesario retirar el
cajn de objetos bajo el asiento
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El motor no se pone en marcha al accionar el arranque. Se enciende el testigo de
avera de motor. Cdigos de avera en la unidad de control motor:
DF056 1806 CO.0 sensor de caudal de aire, circuito abierto o cortocircuito a la masa.
DF192 1809 CC.0 sensor de presin de carburante, cortocircuito a masa.
DF196 180A CO.0 sensor de posicin de pedal pista 1, circuito abierto o cortocircuito a masa.
DF199 1804 CO.0 sensor de presin de sobrealimentacin, circuito abierto o cortocircuito a
masa.
DF216 180F 1.DEF tensin de alimentacin de los sensores 1, tensin muy baja.
DF325 1814 CO.0 funcin reciclaje gases de escape, circuito abierto o cortocircuito a masa.
En la gestin electrnica del motor del vehculo

diagnosticado, la alimentacin n 1 de la unidad de control
est dedicada a los componentes siguientes:
El sensor del pedal de acelerador pista 1.
El sensor de presin de carburante.
El sensor de caudal de aire.
La vlvula de recirculacin de los gases de escape EGR.
El sensor de presin de sobrealimentacin
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Dado que se ha registrado el cdigo de avera DF216 180F, que indica un defecto
en la tensin de alimentacin de los sensores 1, y dado que adems se han
registrado los cdigos de avera relativos a defectos elctricos en cada uno de los
componentes indicados, utilizar el terminal de diagnstico compatible para
comunicar con la unidad de control motor:
Efectuar una lectura y borrado de averas.

Seleccionar el parmetro de tensin de alimentacin de los sensores 1
Si la tensin es inferior a 4,9 V,

efectuar la siguiente
comprobacin:
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Desconectar, uno a uno, los conectores de cada uno de los componentes citados
anteriormente.
Si, tras una desconexin, el parmetro de tensin de alimentacin de los sensores 1
vuelve a ser de 5 V, sustituir el componente.
Si, tras la desconexin de los componentes, el parmetro de tensin sigue
mostrando un valor inferior a 4,9 V, verificar el aislamiento respecto a la masa de la
lnea de alimentacin de referencia de 5 V de cada uno de ellos.
Al desconectar el sensor de presin de sobrealimentacin, se observan los siguientes

aspectos:
El parmetro de tensin de alimentacin de sensores 1 vuelve a ser de 5 V.

79 El parmetro de sobrealimentacin muestra un valor de emergencia de 1000 mbares:
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Motor en fase de emergencia. Falta de potencia. Se
enciende el testigo de avera de motor. Cdigos de avera
en la unidad de control motor:
DF125 P0225 circuito potencimetro pedal pista 1.

DF126 P2120 circuito potencimetro pedal pista 2.
La unidad de control motor detecta una falta de

plausibilidad entre las dos pistas del potencimetro de
pedal.
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Encendido del testigo del sistema antibloqueo
de frenos {ABS). Al conectar el terminal
de diagnstico adecuado, se registran los
cdigos de averas {DTC) nmero:
52 {motor bloqueado OFF),

53 (motor bloqueado ON),
54 (rel de seguridad contra fallas
del sistema antibloqueo de frenos),
61 (voltaje IG1 bajo) o con el nmero
81(diagnstico del CPU y de la ROM/RAM).
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El problema puede ser debido a causa de un defecto en la unidad de control
del sistema ABS.
Vehculos afectados: CR-V 2002 del VIN JHLRD7 ... 2C200109 al VIN
JHLRD7 ...2 C200391.
Para efectuar una correcta reparacin, es
necesario proceder del siguiente modo:
Desconectar el cable negativo de la batera.
Desmontar el tanque de depsito de la
direccin hidrulica.
Tirar hacia arriba del seguro del conector de
47 pins de la unidad de control del

sistema ABS, posteriormente desconectar el
conector.
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Sustituir siempre el conector de la bomba hidrulica por uno nuevo
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En ocasiones, al accionar el arranque, el motor no se pone en
marcha. Cuando se manifiestan los sntomas, el testigo del
lnmovlllzador se queda encendido.
Cdigo de avera en la unidad de control del lnmovlllzador :

P1691 error de la bobina de la antena
Efectuar un borrado de averias .

Seleccionar el parmetro de reconocimiento de llave
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Pin 1: Tensin de
alimentacin, deberla
ser da unos 3,4 V.
Pin 2: Masa.
Al realizar la comprobacin se constata

que la causa de la anomala es un
conexionado deficiente en el conector de
la unidad de control del inmovilizador,
que provoca una calda de tansl6n la cual
lmposlbllta la transmlsl6n de la setlal del
transponder.
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El motor no responde al acelerador. Se enciende el testigo de avera de ABS. Se
enciende el testigo de avera de motor.
Cdigos de avera en la unidad de control de ABS - ESP:
5611 -Mensaje CAN de la unidad de control motor, ninguna comunicacin.
Cdigos de avera en la unidad de control motor:
235 Sensor 1 de posicin del pedal de acelerador.
La unidad de control motor detecta un problema de coherencia entre las dos pistas del
potencimetro del acelerador y registra el cdigo de avera 235 La unidad de control de ABS-
ESP recibe la informacin errnea de posicin del acelerador a travs del bus de datos CAN y
registra el cdigo de avera 5611La causa de la anomala elctrica es una cada de tensin en
el conector intermedio existenteentre el sensor de posicin del acelerador y la unidad de
control motor.
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Valores tericos del potencimetro 1 :
Pedal en reposo: 0,5 V.
Pedal pisado a fondo: 4,5 V.
Valores tericos del potencimetro 2:
Pedal en reposo: 0,25 V.
Pedal pisado a fondo: 2,15 V.
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El vehculo no ha superado la prueba de gases en la inspeccin
tcnica.
Excesivo consumo de combustible. Al accionar el arranque, el motor
se pone en marcha con dificultad.
Efectuar una analtica de gasea de escape:
Ralent:
CO: 9.99 %.
C02: 8,99 %.
HC: 540 ppm.
02:0,4 %.
Acelerando a 2500 rpm:
CO: 0.15%
C02:-14.7%
HC:20 ppm.
02:0,35%.
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Los valores tericos de medicin de masa de aire son los siguientes:

2,4 grs a ralent
67 g/a a plena carga.
El valor real medido a plena carga es correcto, pero el parmetro de medicin de masa de
aire muestra un valor de medicin de 3.8 gis al ralent.
96
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Pin 45: Tensin de referencia del
medidor de masa de aire.
Pln 50: Seal.
El valor medido es de 1,77 V.
Pin 67: Masa del caudalrmetro.
Pln 120: Tensin de alimentacin de
12 V.
DESPUES DE SUSTITUIR EL
CAUDALIMETRO
El tiempo de inyeccin a ralentI se
ha reducido de 4,8 a 2 ms.
El valor de tensin de seal del
caudalmetro a ralent se ha reducido
de 1,77 a 1,23 V
Los gases han recuperado los valores
correctos.
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Despus de cambiar la batera, el motor no arranca.
Se enciende el testigo de avera del inmovilizador.
Cdigos de avera en la unidad de control de inmovilizador:

P1610 inmovilizador NATS, motor bloqueado.
P1611 inmovilizador NATS, motor bloqueado.
La unidad de control del inmovilizador no autoriza el arranque del

motor porque ha perdido la memorizacin del cdigo del transponder
de llave.
Utilizar el terminal de diagnstico compatible

para comprobar el estado de lectura del
cdigo de la llave en la unidad de control
del inmovilizador NATS.
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Directo al objetivo
Revisar alimentacin de alimentacin la unidad de control del inmovilizador NATS en los

pines 8 y 9, protegido por fusibles F34 20A y F20 1O A.
Revisar masa de la unidad de control NATS por el pin 4.
Revisar la linia de comunicacin a efectos de continuidad y aislamiento entre el
pin 41O de la unidad de control motor y el pin 1 de la unidad de control del inmovilizador

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El climatizador no realiza la funcin de enfriamiento del aire exterior. Cdigo
de avera obtenido en el proceso manual de diagnosis de la unidad de control
del climatizador:
21 - sensor de luz solar del aire acondicionado.
La unidad de control inhibe la activacin del compresor del aire

acondicionado porque detecta una anomala en el sensor de luz solar.
La causa de la avera es el defecto interno del sensor de luz solar del
aire acondicionado.

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Directo al objetivo
El sistema de climatizacin del vehculo diagnosticado no permite el diagnstico con
terminal compatible,
Asegurarse de que el contacto no est puesto.

Pulsar y mantener pulsado el interruptor AUTO.
Pulsar y mantener pulsado el interruptor de recirculacin/aire fresco.
Poner el contacto.
Los LEO y la pantalla LCD del panel de control de calefaccin/aire
acondicionado se encienden en cuatro ocasiones.
Los cdigos de avera se muestran a travs de la pantalla donde aparece la
temperatura del aire acondicionado y la temperatura exterior.
Para mostrar los cdigos de avera uno a uno, pulsar el botn de deshielo del
parabrisas.
Volver a pulsar el botn de deshielo del parabrisas para pasar al prximo
cdigo de avera.
104
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PRINCIPIO DEL XITO
Directo al objetivo
Dado que el cdigo de avera registrado
es el 21, utilizar un multmetro para
comprobar la Instalacin elctrica del
sensor de luz solar del aire
acondicionado.
Verificar el estado de resistencia Interna
del sensor en funcin de la Influencia de la
luz recibida:
Con exposicin directa a la luz solar debe haber continuidad en el sensor.
Sin exposicin directa a la luz solar no debera haber continuidad.
Al realizar la comprobacin, se constata qua no hay resistencia interna
en ninguna de
las circunstancias, por lo que se demuestra
18 existencia de un cortocircuito interno del
sensor de luz solar.

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PRINCIPIO DEL XITO
Directo al objetivo
Finalmente, proceder a realizar el borrado de loa cdigos de averia, del siguiente
modo:
1. Asegrate de que el sistema est en el modo de comprobacin de diagnosis.

2. Pulsar simultneamente, y mantener pulsados los botones de deshielo del
3. parabrisas y de deshielo de 18 luneta.
4. Los cdigos de avera ya han sido borrados, quitar el contacto.
106
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PRINCIPIO DEL XITO
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Se enciende el testigo del control de estabilidad VSC en el cuadro de
instrumentos.
Cdigos de avera en la VSC:
C0365 43- sensor de desaceleracin lateral, mal funcionamiento.
C0371 55- sensor de velocidad de guiada, circuito abierto o cortocircuito.
La unidad de control de estabilidad VSC detecta una falta de

coherencia entre los valores del sensor de desaceleracin lateral
(aceleracin transversal) y el sensor de velocidad de guiada
(magnitud de viraje).

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Utilizar el terminal de diagnstico compatible para comunicar con la unidad
de control
de estabilidad VSC.
Efectuar una lectura y borrado de averas.
Seleccionar los parmetros relacionados con la dinmica del vehculo,

especialmente los relacionados con la desaceleracin lateral (aceleracin
transversal) y la velocidad de guiada (tasa de rotacin de magnitud de viraje).
Efectuar una prueba dinmica en carretera al tiempo que se comprueban

visualmente los parmetros en el terminal de diagnstico compatible.

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Conclusiones a la adquisicin de datos:
Durante la prueba dinmica, los parmetros de aceleracin transversal y de giro del

volante muestran una medicin coherente, aumentando de valor cuando el vehculo
toma una curva.
Sin embargo, el parmetro de tasa de rotacin no cambia de valor al tomar las curvas,
por lo que se aconseja desmontarlo para efectuar la siguiente
comprobacin:

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Directo al objetivo
Con el contacto puesto, y con el sensor

conectado, apoyado en la mano,
provocar el movimiento en tomo al eje
imaginario indicado en las flechas.
Si el parmetro de 1aaa de rotacin sigue sin
cambiar de valor, utilizar un multmetro
para comprobar la instalacin elctrica del
mismo a efectos de continuidad y
alelamiento da la instalacin elctrica.
Despus de sustituir el sensor de tasa de

rotacin, realizar la calibracin del punto
cero del sensor de velocidad de guiada con el
terminal de dlagnsatico compatible.

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PRINCIPIO DEL XITO
Directo al objetivo

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Directo al objetivo
Vehculo: Land Rover con motor TD5 (Dicovery, Defender .. )
Sntomas: El vehculo presenta una fuga de gasoil en la vlvula

de regulacin de la presin de alimentacin del combustible. El
gasoil cae sobre la campana de la caja de cambios y sobre el
motor de arranque.
Una prdida de gran cantidad de combustible puede provocar

una cada de presin del gasoil en los inyectores y traducirse en
un bajo rendimiento
o tirones.
La prdida de gasoil puede afectar

tambin al embrague bimasa al
colarse por la campana de la caja de cambios.

LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO
Directo al objetivo
La bomba de combustible sube la presin del combustible a una presin que est comprendida
entre 6.5 a 7.5 bares.
El FPR regula la presin a 4 bares antes de su entrada en el rail comn que
suministra combustible a los inyectores.
En los motores anteriores a la normativa Euro 3 el retorno o
sobrante del combustible tiene lugar por una tubera dentro de la misma
culata. En el interior del FPR se aloja el sensor de temperatura del gasoil
114
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO
Directo al objetivo
Un fallo de estanqueidad de la trica n 11 provocara una variacin de
presin del combustible, mientras que un fallo de estanqueidad de la
trica 8 provocara una fuga de gasoil y una posible toma de aire.
Detalle del tipo de juntas tricas:
8 ) AS568-117 = 0.799 x CS 0.103 Viton-75

11) AS568-106 = 0.174 x CS 0.103 Viton-75
A la hora de proceder en el montaje y desmontaje del FPR se debe:
Tener cuidado con la junta trica que pueda quedar alojada en la culata.
Colocar una junta metlica nueva.
Apuntar los 3 tornillos a mano y apretar a 25 nm.
Para tener mejor acceso, separar los tubos de la calefaccin hacia arriba y
soltar los 4 tornillos del enfriador del gasoil.
2/3
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO
Directo al objetivo

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PRINCIPIO DEL XITO
Directo al objetivo
Falta de respuesta del motor al acelerar a aproximadamente 2000
rpm. No hay cdigos de avera en la unidad de control motor.
La causa de la anomala es un diseo defectuoso del sistema

de anticontaminacin, que propicia la entrada excesiva de
gases de recirculacin al interior del cilindro cuando se
produce la activacin de apertura de la vlvula EGR.
El fabricante dispone de un accesorio

que corrige el defecto de funcionamiento
mediante restriccin del flujo de gases
en el conducto de recirculacin.

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Directo al objetivo

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Directo al objetivo

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Directo al objetivo
Problema
Motor en fase de emergencia, falta de potencia.

Se enciende el testigo de avera de motor.
Los cdigos de avera relacionados con la anomala que pueden llegar a registrarse
en la unidad de control de motor son los siguientes:

LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO
Directo al objetivo
La unidad de control motor detecta una seal fuera de rango en los sensores de
presin de los cilindros.
La causa de la anomala es el defecto interno de los sensores de presin de las
cmaras de combustin debido a la contaminacin de holln/obstruccin de las
bujas de incandescencia con sensor de presin.
La estructura mecnica del calentador es

una parte esencial en concepto PSG, este
consta de un tubo retrctil de calentamiento
presionado hacia el cuerpo del calentador.
El cuerpo del calentador y el electrodo
interno son alargados hasta la parte
superior del conjunto, donde el diafragma de
medicin es soldado al cuerpo del
calentador en funcin de la presin
generada en la cmara el movimiento es
menor o mayor

LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO
Directo al objetivo
Los sensores de presin del cilindro, incluidos en la buja de incandescencia, reciben
la posicin de la presin mxima en la cmara de combustin y la utiliza para
determinar y corregir el desplazamiento de la curva de presin.
Determinacin exacta de la posicin del punto muerto superior en cada

cilindro, mediante la medicin selectiva para cada cilindro de la presin
cambiante.
Correccin del desplazamiento del ngulo del PMS (punto muerto superior)
basado en un error de montaje de la rueda dentada.
Almacenamiento de los valores de correccin en el EEPROM de la unidad de

control motor.
Seleccionar las funciones de lectura y borrado de averlas con el

motor parado y contacto puesto:

LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO
Directo al objetivo
El rango de medicin es de entre 0 y 10000 kPa.
El parmetro terico de presin correcto qua debera mostrar a ralent es un valor

comprendido entre 4500 y 5000 kPa.
El valor real medido en el cilindro 2 es de 0 kPa.

124
LA INNOVACIN
PRINCIPIO DEL XITO
Directo al objetivo
La Incidencia es tan habitual que el
fabricante ha dispuesto un nuevo
software para resolver la anomala:
La actualizacin de la cartografa del motor tiene por objeto la anulacin de la
funcin de control de la compresin de los cilindros.
Tras la actualizacin, no es estrictamente necesario sustituir las bujas de

Incandescencia, salvo si se ha detectado una avera especifica en la funcin de
precalentamiento.
El fabricante ha dispuesto unas nuevas bujas de diferente

referencia, desprovistas de la funcin de control de la compresin de los
cilindros.

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La apertura y el cierre no se produce porque no hay variacin de

El primer circuito abre la puerta del conductor y la tapa del depsito de

Dada la sintomtica, las posibles causas de la anomala son las siguientes:

Falta de estanqueidad en las conducciones neumticas.

Direcci6n 35: Unidad de control del cierre

Funcin 07: Codificacin.

La bomba de aceite no genera presin debido al excesivo desgaste del

1. Rueda dentada del cigeal.

05504 P1580 - mando de la mariposa J338, funcionamiento incorrecto.

Efectuar una lectura y

Si se aprecia una divergencia entre

Tras la sustitucin de la mariposa

La indicacin errnea del nivel de combustible

En el vehculo diagnosticado, con el

Puede ser consecuencia de a una

utilizar el terminal de diagnstico

En la sintomtica expuesta, y dado que el termostato principal de

Se encienda del testigo da avera de freno da mano elctrico.

Direccin 53 Freno de estacionamiento elctrico.

El pulsador de freno de mano comienza a parpadear.

Se enciende el testigo de avera del freno de estacionamiento junto con el avisador

La funcin de freno de estacionamiento electromecnico no est operativa.

02428 097C motor elctrico del freno de mano,

Direccin 53: Freno de estacionamiento.

Al iniciar el ajuste bsico, el proceso se interrumpe unos segundos despus de

Intercalar una lmpara de 55 w en el cable de alimentacin de cada uno de los

Volver a efectuar el proceso de ajuste bsico.

P10AE sensor de corriente acoplamiento

P10AD acoplamiento magntico para

La falta de potencia se debe a una anomala

Direccin 01. Motor.

La unidad de control incorpora un sensor que

Para establecer una conexin suave y confortable, a

La anomala se registra cuando el sensor interno de

17426 4412 P1018 vlvula colector

Existe un kit de reparacin para subsanar dicha avera

Kit compuesto por la

Desconectar el encendido y poner en marcha el motor.

Se registran diversos cdigos de avera en las unidades de control que

42088 A468- lnea de datos defectuosa.

RAD. RAD2: Radio.

Al puentear la unidad de control que causa la Interrupcin da la red MOST, la

El fabricante dispone de un instrumento