Perfil Cocas 222

MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE
CASTROVIRREYNA
ESTUDIO A NIVEL PERFIL:
CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA COCAS CHIVINCURI, DISTRITO DE
COCAS, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA -
HUANCAVELICA
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA Cocas- Castrovirreyna
RESUMEN EJECUTIVO
Estudio de Pre Inversin a Nivel de Perfil CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA COCAS CHIVINCURI,
DISTRITO DE COCAS, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA - HUANCAVELICA
RESUMEN EJECUTIVO
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO
CREACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA COCAS CHIVINCURI,
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
ADECUADO NIVEL DE ACCESO PARA EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS EN LAS LOCALIDADES
DE COCAS, VICHAVICHAY, VISCHINCHA, QUINCARA Y CHIVINCURI DEL DISTRITO DE COCAS,
PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA, DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
C. BALANCE OFERTA DEMANDA
De la diferencia entre la demanda y la oferta obtenemos el balance de mercado.
Donde las caractersticas tcnicas del proyecto estn de acuerdo con dicha
demanda y se proyecta su ejecucin, tal como se observa en el cuadro siguiente:
Caractersticas Geomtricas De La Carretera
CARACTERISTICAS UNIDAD DE MEDIDA ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
Longitud Km 18+176 18+176
Topografa Estimado Acidentada Acidentada
Ancho de la calzada M 3.50 4.00
Ancho de las bermas M 0.50 ambos lados 0.50 ambos lados
Tipo de carretera Estimado Vecinal Vecinal
Velocidad directriz Km/hora 30 30
Cunetas Km 18+176 18+176
Pavimento cm. Base de 0.15m Base de 0.20m
Pendiente % Prom 2 Max 7 Prom 2 -Max 7
Visibilidad de paso M 90 90
Talud de relleno % 1:1.5 1:1.5
Talud de corte Est. De acuerdo a normas De acuerdo a normas
Elaborado: Equipo responsable de la formulacin.
D. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP

PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
Planteamiento de las alternativas
ALTERNATIVA I
Creacin infraestructura de infraestructura vial de 1.2Km.
Mejoramiento de la carretera Cocas-Chivincuri desde la progresiva 00+000
hasta 18+176 con las siguientes caractersticas :
Categora : Carretera vecinal
Longitud de creacin :1.2Km.
Longitud de mejoramiento :16.976
Ancho Superficie de Rodadura : 4.50 m.
Ancho de calzada : 3.50 m.
Ancho de bermas : 0.50 m. ambos lados
Velocidad directriz. : 30 Km. /h.
Visibilidad de Parada : 30m. En Subida y 35m. En bajada.
Radio Mnimo en curvas horizontales: 25 m
Radio Mnimo Excepcional : 15 m. (De volteo).

Bombeo : 2.00%
Cunetas : Sec. Triangular (0.50x0.30m)
Pendiente Mx. Normal : 7.00%
Pendiente Mx. Excepcional : 8.00 %
Plataforma de Cruce : Se realizar cada 500 m.
Peralte Mximo normal : 8%
Peralte Mximo excepcional : 10%
Afirmado : 0.15m de espesor
Densidad de campo : al 95 %
N DESCRIPCIN PROGRESIVA Acumulado (Km)
1 Longitud de Creacin 16+980 17+530
1.20
3 Longitud de Mejoramiento 0+000 9+130
4 Longitud de Mejoramiento 9+780 16+980 16.98
Creacin de obras de arte tales como:

alcantarillas de 24
N DESCRIPCIN PROGRESIVA
1 Alcantarilla de 24" 0+585
12 badenes de 4 M
1 Badn de 4 M 11+491
2 Badn de 4 M 11+620
3 Badn de 4 M 11+780
4 Badn de 4 M 12+140
5 Badn de 4 M 12+440
6 Badn de 4 M 12+720
7 Badn de 4 M 13+060
8 Badn de 4 M 16+120
9 Badn de 4 M 16+260
10 Badn de 4 M 16+560
11 Badn de 4 M 16+720
12 Badn de 4 M 15+000
04 badenes de 6 M
1 Badn de 6 M 9+580
2 Badn de 6 M 13+127
3 Badn de 6 M 14+353
4 Badn de 6 M 14+500
03 badenes de 8 M
1 Badn de 8 M 0+890
2 Badn de 8 M 4+500
3 Badn de 8 M 10+000
11 badenes de 10 M
1 Badn de 10 M 1+360
2 Badn de 10 M 1+980
3 Badn de 10 M 2+200
4 Badn de 10 M 2+960
5 Badn de 10 M 3+900
6 Badn de 10 M 9+140
7 Badn de 10 M 9+880
8 Badn de 10 M 9+960
9 Badn de 10 M 10+640
10 Badn de 10 M 11+260
11 Badn de 10 M 14+440
01 badenes de 20 M
15 Badn de 20 M 15+747
01 pontn de 08 M
1 Pontn 10+318
ALTERNATIVA II

Bombeo : 2.00%
1.20
alcantarillas de 24
12 badenes de 4 M
1 Badn de 4 M 11+491
2 Badn de 4 M 11+620
3 Badn de 4 M 11+780
4 Badn de 4 M 12+140
5 Badn de 4 M 12+440
6 Badn de 4 M 12+720
7 Badn de 4 M 13+060
8 Badn de 4 M 16+120
9 Badn de 4 M 16+260
10 Badn de 4 M 16+560
11 Badn de 4 M 16+720
12 Badn de 4 M 15+000
04 badenes de 6 M
1 Badn de 6 M 9+580
2 Badn de 6 M 13+127
3 Badn de 6 M 14+353
4 Badn de 6 M 14+500
03 badenes de 8 M
1 Badn de 8 M 0+890
2 Badn de 8 M 4+500
3 Badn de 8 M 10+000
11 badenes de 10 M
1 Badn de 10 M 1+360
2 Badn de 10 M 1+980
3 Badn de 10 M 2+200
4 Badn de 10 M 2+960
5 Badn de 10 M 3+900
6 Badn de 10 M 9+140
7 Badn de 10 M 9+880
8 Badn de 10 M 9+960
9 Badn de 10 M 10+640
10 Badn de 10 M 11+260
11 Badn de 10 M 14+440
01 badenes de 20 M
15 Badn de 20 M 15+747
01 pontn de 08 M
1 Pontn 10+318
E. COSTO DEL PIP

Son los presupuestos financieros necesarios para llevar adelante los planes de
inversin de cada uno de los proyectos alternativos, y para financiar los gastos de
mantenimiento en el caso de la situacin "con y sin proyecto". Los mismos

estimados a precios de mercado y a precios sociales.
Costos en la Situacin Sin Proyecto
Son considerados aquellos costos, para el mantenimiento que se ejecutan en la va existente
que vienen utilizando los productores, es decir que lo realizan los comuneros y pobladores
en general, para tener en estado de transitabilidad; estos costos corresponden a la mano
de obra no calificada, se tiene en el siguiente cuadro.
SIN ALTERNATIVA
LONGITUD 18+176 Km.
:
COD. DESCRIPCION UND METRADO PRECIO PRECIO
UNITARIO TOTAL
0 ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS 683.45
12 Limpieza General de Plataforma Has 3.50 195.27
100 CALZADA 27.76

119 Limp. de Derrumbes y M3 2.00 13.88
Huaycos Menores
300 DRENAJE 1,269.62

311 Limpieza de Cunetas ML 1660.00 0.35
315 Limpieza de Alcantarillas y Tajeas. UND 3.00 229.54
SUB TOTAL S/. 1,980.83

GASTOS GENERALES 10% S/. 198.08
MONTO TOTAL S/. 2,178.91
Costo en la situacin con proyecto.

Los costos en la situacin con proyecto son aquellos que sern asumidos por la entidad
ejecutora, en el ao de inicio para el cual se ha realizado el presupuesto de obra de cada
alternativa. Para la evaluacin durante el horizonte del proyecto se deber de agregar los
costos de mantenimiento rutinario y peridico; tal como se detallan en los cuadros
siguientes.
ALTERNATIVA I MANTENIMIENTO RUTINARIO

COD. DESCRIPCION UND METRADO PRECIO PRECIO PRECIO
UNITARIO PARCIAL TOTAL
12 Limpieza General de Plataforma Has 4.00 195.27 781.08
14 Almacenaje, Cargado, Traslado de Material M3 20.00 4.25 85.00
100 CALZADA 2,980.50

114 Bacheo M3 15.00 14.74 221.10
119 Limp. de Derrumbes y HuaycosMenores M3 18.00 13.88 249.84
121 Desencalaminado Km. 18.18 138.07 2509.56
300 DRENAJE 14,215.24

311 Limpieza de Cunetas ML 18176.00 0.35 6361.60
315 Limpieza de Alcantarillas y Tajeas. UND 34.00 229.54 7804.36
315 Encausamineto de Pequeos Cursos de Agua M3 16.00 3.08 49.28
400 ESTRUCTURAS 873.45

414 Conservacin de Seales UND 12.00 21.50 258.00
414 Mantenimiento de Muros M3 15.00 41.03 615.45
SUB TOTAL S/. 18,935.27

GASTOS GENERALES 10% S/. 1,893.53
ALTERNATIVA I MANTENIMIENTO PERIODICO

LONGITUD 18+176 KM
:
0 ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS 1,299.12
12 Limpieza General de Plataforma HAS 6.00 195.27 1171.62
14 Almacenaje, Cargado y Traslado de Material M3 30.00 4.25 127.50
(Bacheo)
100 CALZADA 8,217.04

114 Bacheo M3 32.00 14.74 471.68
119 Limp. de Derrumbes y Huaycos Menores M3 35.00 13.88 485.80
123 Reposicin de Base D.Prom.=3,500 m. M3. 1900.00 2.50 4750.00
300 DRENAJE 14,196.76

315 Encauzamiento de Pequeos Cursos de Agua UND 10.00 3.08 30.80
400 ESTRUCTURAS 1,488.90

500 MEDIO AMBIENTE 7,009.24

414 Acondicionamiento de Canteras HAS 4.00 1752.31 7009.24
SUB TOTAL S/. 32,211.06

ALTERNATIVA II MANTENIMIENTO RUTINARIO

LONGITUD 18+176 KM
:
100 CALZADA 3,052.48

114 Bacheo M3 18.00 14.74 265.32
300 DRENAJE 14,760.52

315 Encauzamiento de Pequeos Cursos de Agua M3 16.00 3.08 49.28

SUB TOTAL S/. 20,148.22

ALTERNATIVA II MANTENIMIENTO PERIODICO

LONGITUD 18+176 KM
:

(Bacheo)
100 CALZADA 8,761.26

114 Bacheo M3 35.00 14.74 515.90

300 DRENAJE 14,196.76



SUB TOTAL S/. 33,145.82

CUADRO RESUMEN DE INVERSION ALTERNATIVA 01

COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA 01 - A PRECIOS PRIVADOS
COSTOS INTANGIBLES
C O S T O S UB T O T A L IN T A N G IB LE 9 0 ,0 0 0 .0 0
SUP ERVISION 5 0 ,0 0 0 .0 0
EXP EDIENTE TECNICO 4 0 ,0 0 0 .0 0
A C O S T O IN T A N G IB LE 9 0 ,0 0 0 .0 0
COSTOS DE INVERSION DE ACTIVOS FIJOS
C O S T O S UB T O T A L T A N G IB LE S/ . 1,5 4 5 ,2 9 2 .0 7
G A S T O S G E N E R A LE S 10 .0 % S/ . 154,529.21
UT ILID A D 6 .0 % S/ . 92,717.52
S UB T O T A L 1,792,538.80
IG V 18 .0 % S/ . 322,656.98
B C O S T O S UB T O T A L D E IN V E R S IO N E S D E A C T IV O S F IS IC O S 2 ,115 ,19 5 .7 9
COSTO TOTAL A + B S/. 2,205,195.79
NOTA : El co sto sub to tal tangible de inversio n de activo s fijo s es estimadasin IGV

COSTO DE INVERSION ALTERNATIVA 01 - A PRECIOS SOCIALES
COSTOS INTANGIBLES
C O S T O S UB T O T A L IN T A N G IB LE 7 1,10 0 .0 0
SUP ERVISION 3 9 ,5 0 0 .0 0
EXP EDIENTE TECNICO 3 1,6 0 0 .0 0
A C O S T O IN T A N G IB LE 7 1,10 0 .0 0
C O S T O S UB T O T A L T A N G IB LE S/ . 1,3 3 8 ,2 0 7 .17
UT ILID A D 6 .0 % S/ . 80,292.43
S UB T O T A L 1,552,320.32
IG V 18 .0 % S/ . 279,417.66
B C O S T O S UB T O T A L D E IN V E R S IO N E S D E A C T IV O S F IS IC O S 1,8 3 1,7 3 7 .9 7
COSTO TOTAL A + B S/. 1,902,837.97

COSTOS INTANGIBLES
SUP ERVISION 5 0 ,0 0 0 .0 0
C O S T O S UB T O T A L T A N G IB LE S/ . 1,7 6 8 ,8 12 .4 6
UT ILID A D 6 .0 % S/ . 106,128.75
S UB T O T A L 2,051,822.45
IG V 18 .0 % S/ . 369,328.04
B C O S T O S UB T O T A L D E IN V E R S IO N E S D E A C T IV O S F IS IC O S 2 ,4 2 1,15 0 .5 0
COSTO TOTAL A + B S/. 2,511,150.50
NOTA : El co sto sub to tal tangible de inversio n de activo s fijo s es estimada sin IGV

COSTOS INTANGIBLES
SUP ERVISION 3 9 ,5 0 0 .0 0
UT ILID A D 6 .0 % S/ . 91,820.55
S UB T O T A L 1,775,197.31
IG V 18 .0 % S/ . 319,535.52
B C O S T O S UB T O T A L D E IN V E R S IO N E S D E A C T IV O S F IS IC O S 2 ,0 9 4 ,7 3 2 .8 3
COSTO TOTAL A + B S/. 2,165,832.83
COSTOS DE MITIGACION AMBIENTAL

Para la obtencin de los costos de Impacto ambiental se han considerado las actividades
que generar la deforestacin de reas de cultivo y de pastizales durante la ejecucin del
proyecto debido a los movimientos de tierra, voladura de rocas y cortes de taludes, dentro
de la ejecucin del proyecto; de la misma forma combustibles y lubricantes debido a los
derrames de dichos elementos dainos.
DESCRIPCIN U.M. CANTIDAD P.U. P.P. TOTAL

MEDIO AMBIENTE 8,887.50
Acondicionamiento de M3 250.00 0.43 107.38
botaderos
Acondicionamiento de rea M2 1,604.00 1.78 2,855.12

ocupada por campamento
Reacondicionamiento de rea M2 1,500.00 2.15 3,225.00
ocupada por maquinas
pesadas
Revegetacion de taludes has 2.00 1350 2,700.00
COSTO DIRECTO 8,887.50
GASTOS GENERALES+ UTILIDAD (14%) 1,244.25
SUB TOTAL 10,131.74
IGV 18% 1,823.71
PRESUPUESTO TOTAL 11,955.46
F. BENEFICIO DEL PIP

El proyecto permite la obtencin de beneficios econmicos, por tanto, se expresa en la
evaluacin con indicadores de rentabilidad TIR y VAN a precios de mercado y a aprecios
sociales.
Aplicando el enfoque de evaluacin social de PIP, para la eleccin de la mejor alternativa, se
efectuaron los ajustes correspondientes.
a) Beneficios Y Costos Con Precios Sociales.

En la inversin, se utiliz el factor de conversin a precios sociales de 0.79 y para la operacin
y mantenimiento, se utiliz el factor de conversin de 0.75, los que han sido publicados por
la CDI, en la Directiva correspondiente y que han permitido los resultados que se muestra en
los Formatos respectivos que se adjuntan en la parte de evaluacin econmica.
b) Actualizacin de los Flujos Utilizando una Tasa de Descuento Social

En los Formatos se muestra la presentacin de flujos atribuibles slo al proyecto, es decir,
deducidos los costos y beneficios incrementales y para ello se ha utilizado la tasa social de
descuento del 10% (aplicado para el ao 2011), indicada por la CDI.
c) Anlisis de la Rentabilidad Econmica a Precios Privados y Sociales.
En base al flujo de costos y beneficios determinados a precios privados y precios sociales para
ambas alternativas, se determin el VAN para el caso de precios sociales as mismo el
beneficio.
Los Beneficios en la situacin Sin Proyecto
Los beneficios en la situacin sin proyecto optimizada estn referidos a la transitabilidad
de los usuarios de la va de acuerdo a los gastos en que anualmente realizan las entidades
involucradas. Las condiciones actuales hacen que los vehculos padezcan los efectos
negativos al tener que transitar por la carretera en psimas condiciones, por lo que no
existen beneficios en esta situacin., sin embargo se ha utilizado el costo operativo
vehicular (COV) del trafico normal del tramo de mejoramiento en estudio, para la
estimacin de dichos costos se considero lo siguiente:
Identificacin y conteo de los tipos de vehculos y caractersticas tcnicas.
Identificacin de los costos modulares establecidos por el MTC, de acuerdo las
caractersticas topogrficas, tipo de superficie y estado de las misma, para cada
tipo de vehculo identificado.
Calculo del costo total anual de operacin vehicular en el tramo de anlisis.
Los beneficios consistirn en la facilidad de transportar, a los mercados locales y regionales,

los productos agropecuarios que se producen en el mbito de influencia, adems del
desarrollo socioeconmico que difcilmente pueden ser expresados en trminos
monetarios.
Los beneficios del proyecto se expresan en los Formatos respectivos, stos resultan de la
fase productiva, donde la inversin har posible la creacin de una infraestructura vial,
induciendo al incremento progresivo de la frontera agrcola y al aprovechamiento de las
capacidades de generar produccin del beneficiario, dicho incremento de reas se
producir en forma progresiva, en todo el horizonte del proyecto.
EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS - SIN PROYECTO
(Toneladas)
A O S
CULTIVOS
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Alfalfa 2,888.59 2,917.48 2,943.73 2,967.28 2,988.05 3,005.98 3,021.01 3,033.10 3,042.20 3,048.28 3,051.33
Cebada 33.94 33.22 32.38 31.40 30.30 29.07 27.69 26.16 24.49 22.66 20.67
Trigo 25.24 25.25 25.22 25.13 25.00 24.83 24.60 24.32 23.99 23.60 23.16
Papa 231.40 231.32 230.83 229.90 228.54 226.71 224.41 221.62 218.34 214.54 210.22
TOTAL 3,179.18 3,207.27 3,232.15 3,253.73 3,271.90 3,286.58 3,297.71 3,305.20 3,309.01 3,309.08 3,305.38
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION AGRICOLA - SIN PROYECTO

(En miles de soles)
A O S
CULTIVOS
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Alfalfa 519.95 525.15 529.87 534.11 537.85 541.08 543.78 545.96 547.60 548.69 549.24
Cebada 38.94 39.33 39.68 40.00 40.28 40.52 40.73 40.89 41.01 41.09 41.13
Trigo 25.20 25.45 25.68 25.89 26.07 26.22 26.36 26.46 26.54 26.59 26.62
Papa 126.00 127.26 128.41 129.43 130.34 131.12 131.78 132.30 132.70 132.97 133.10
TOTAL 710.09 717.19 723.64 729.43 734.54 738.94 742.64 745.61 747.85 749.34 750.09
EXCEDENTE EXPORTABLE DE LA PRODUCCION PECUARIA - SIN PROYECTO

( TONELADAS )
AO
PRODUCTO
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
CARNE 43.97 44.41 44.41 44.41 44.41 44.41 44.41 44.41 44.41 44.41 44.41
LECHE 123.95 126.43 126.43 126.43 126.43 126.43 126.43 126.43 126.43 126.43 126.43
LANA 18.04 18.22 18.22 18.22 18.22 18.22 18.22 18.22 18.22 18.22 18.22
TOTAL 185.97 189.07 189.07 189.07 189.07 189.07 189.07 189.07 189.07 189.07 189.07
Los Beneficios en la situacin Con Proyecto

monetarios.
Los beneficios se han determinado siguiendo el mismo procedimiento descrito en los

beneficios sin proyecto, agregndose a ellos el ahorro por costo operativo vehicular del
trafico generado, adems se debe agregar que el calculo de beneficios sea realizados para
cada uno de los tramos identificados, asi mismo para el excedente agrcola y pecuario se
tomaron los productos y animales que producen beneficios, ya sea a precios de mercado y
sociales se presenta a continuacin los siguientes cuadros.
AHORRO POR COSTO DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1)
A PRECIOS DE MERCADO (en miles de S/.)
TIPO DE VEHICULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
AUTOMOVIL 0.00 13.91 14.59 15.31 16.06 16.85 17.68 18.55 19.46 20.42 21.42
CAMIONETA 0.00 5.65 5.93 6.22 6.53 6.85 7.19 7.54 7.91 8.30 8.71
BUS MEDIANO 0.00 12.61 13.23 13.88 14.56 15.27 16.03 16.81 17.64 18.51 19.42
BUS GRANDE 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
ARTICULADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TRAFICO GENERADO 0.00 32.16 33.75 35.41 37.15 38.98 40.89 42.90 45.02 47.23 49.55

A PRECIOS SOCIALES (en miles de S/.)
TIPO DE VEHICULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
AUTOMOVIL 0.00 10.43 10.94 11.48 12.05 12.64 13.26 13.91 14.60 15.31 16.07
CAMIONETA 0.00 4.24 4.45 4.67 4.90 5.14 5.39 5.66 5.93 6.23 6.53
BUS MEDIANO 0.00 9.45 9.92 10.41 10.92 11.46 12.02 12.61 13.23 13.88 14.57
BUS GRANDE 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
ARTICULADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

TIPO DE VEHICULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
AUTOMOVIL 0.00 13.91 14.59 15.31 16.06 16.85 17.68 18.55 19.46 20.42 21.42
CAMIONETA 0.00 5.65 5.93 6.22 6.53 6.85 7.19 7.54 7.91 8.30 8.71
BUS MEDIANO 0.00 12.61 13.23 13.88 14.56 15.27 16.03 16.81 17.64 18.51 19.42
BUS GRANDE 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
ARTICULADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

TIPO DE VEHICULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
AUTOMOVIL 0.00 10.43 10.94 11.48 12.05 12.64 13.26 13.91 14.60 15.31 16.07
CAMIONETA 0.00 4.24 4.45 4.67 4.90 5.14 5.39 5.66 5.93 6.23 6.53
BUS MEDIANO 0.00 9.45 9.92 10.41 10.92 11.46 12.02 12.61 13.23 13.88 14.57
BUS GRANDE 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
ARTICULADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS - CON PROYECTO

(Toneladas)
A O S
CULTIVOS
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Alfalfa 2,888.59 3,562.24 3,950.52 4,377.18 4,845.54 5,359.16 5,921.88 6,537.75 7,211.14 7,946.68 8,749.29
Cebada 28.52 41.71 48.30 55.62 63.75 72.74 82.69 93.67 105.76 119.07 133.69
Trigo 23.99 31.36 35.25 39.55 44.28 49.49 55.22 61.51 68.41 75.97 84.24
Papa 219.19 291.36 327.72 367.86 412.11 460.84 514.43 573.29 637.86 708.61 786.03
TOTAL 3,160.29 3,926.67 4,361.79 4,840.20 5,365.67 5,942.24 6,574.21 7,266.22 8,023.17 8,850.32 9,753.25
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION AGRICOLA - CON PROYECTO

(En miles de soles)
A O S
CULTIVOS
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Alfalfa 519.95 641.20 711.09 787.89 872.20 964.65 1,065.94 1,176.80 1,298.00 1,430.40 1,574.87
Cebada 38.94 48.02 53.26 59.01 65.32 72.24 79.83 88.13 97.21 107.13 117.95
Trigo 25.20 31.08 34.46 38.19 42.27 46.75 51.66 57.04 62.91 69.33 76.33
Papa 126.00 155.38 172.32 190.93 211.36 233.77 258.31 285.18 314.55 346.63 381.64
TOTAL 710.09 875.69 971.14 1,076.02 1,191.15 1,317.41 1,455.74 1,607.14 1,772.67 1,953.49 2,150.79
EXCEDENTE EXPORTABLE DE LA PRODUCCION PECUARIA - CON PROYECTO

( TONELADAS )
AO
PRODUCTO
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
CARNE 43.97 45.29 46.65 48.05 49.49 50.98 52.51 54.08 55.71 57.38 59.10
LECHE 123.95 130.20 134.11 138.13 142.27 146.54 150.94 155.47 160.13 164.93 169.88
LANA 18.04 20.44 21.06 21.69 22.34 23.01 23.70 24.41 25.14 25.90 26.67
TOTAL 185.97 195.94 201.82 207.87 214.11 220.53 227.15 233.96 240.98 248.21 255.65
Los Beneficios Incrementales

Los beneficios Incremntales del proyecto vienen dados por la diferencia entre los
beneficios Con Proyecto y Sin Proyecto esto como una consecuencia del dinamismo de
la actividad agrcola y pecuaria.
Los beneficios incrementales a Precios Privados y a Precios Sociales, para cada alternativa
de solucin, se presentan en el formato siguiente:
BENEFICIOS INCREMENTALES
A PREC. DE MERCADO (en miles de S/.)
AO ALT. 1 ALT. 2
2011
2012 217.80 217.80
2013 228.51 228.51
2014 239.75 239.75
2015 251.55 251.55
2016 263.93 263.93
2017 276.91 276.91
2018 290.53 290.53
2019 304.83 304.83
2020 319.83 319.83
2021 335.56 335.56
AO ALT. 1 ALT. 2
2011
2012 163.35 163.35
2013 171.38 171.38
2014 179.82 179.82
2015 188.66 188.66
2016 197.94 197.94
2017 207.68 207.68
2018 217.90 217.90
2019 228.62 228.62
2020 239.87 239.87
2021 251.67 251.67
ALTERNATIVAS I - II
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR - ACTIVIDAD PECUARIA
( En Nuevos Soles a Precios Privados )
RUBRO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
CON PROYECTO
VALOR DE LA PRODUCCION 420,123.68 441,697.20 454,948.11 468,596.56 482,654.45 497,134.09 512,048.11 527,409.55 543,231.84 559,528.79 576,314.66
COSTO DE PRODUCCION 172,338.48 180,614.12 186,032.54 191,613.52 197,361.92 203,282.78 209,381.26 215,662.70 222,132.58 228,796.56 235,660.46
BENEFICIOS 247,785.20 261,083.08 268,915.57 276,983.04 285,292.53 293,851.31 302,666.85 311,746.85 321,099.26 330,732.24 340,654.20
SIN PROYECTO
BENEFICIOS 247,785.20 250,882.82 250,882.82 250,882.82 250,882.82 250,882.82 250,882.82 250,882.82 250,882.82 250,882.82 250,882.82
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR 0.00 10,200.26 18,032.75 26,100.22 34,409.71 42,968.49 51,784.03 60,864.03 70,216.44 79,849.42 89,771.38
ALTERNATIVAS I - II

( En Nuevos Soles a Precios Sociales )
RUBRO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
CON PROYECTO
BENEFICIOS 290,869.82 306,236.61 315,423.71 324,886.42 334,633.01 344,672.00 355,012.16 365,662.53 376,632.40 387,931.38 399,569.32
SIN PROYECTO
BENEFICIOS 290,869.82 294,615.21 294,615.21 294,615.21 294,615.21 294,615.21 294,615.21 294,615.21 294,615.21 294,615.21 294,615.21
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR: ACTIVIDAD AGRICOLA

(En miles de soles a precios de mercado)
A O S
DESCRIPCION
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
CON PROYECTO
Valor Bruto de Produccin 710,086.20 875,685.40 971,135.11 1,076,017.70 1,191,151.60 1,317,413.67 1,455,742.10 1,607,139.28 1,772,674.63 1,953,487.44 2,150,789.67
Costos totales de Produccin 445,868.50 549,849.49 609,783.09 675,639.66 747,933.10 827,214.01 914,071.49 1,009,134.92 1,113,075.82 1,226,609.55 1,350,497.11
Beneficios 264,217.70 325,835.91 361,352.02 400,378.04 443,218.49 490,199.65 541,670.62 598,004.36 659,598.81 726,877.89 800,292.56
SIN PROYECTO
Valor Bruto de Produccin 710,086.20 717,187.06 723,641.75 729,430.88 734,536.90 738,944.12 742,638.84 745,609.39 747,846.22 749,341.91 750,091.26
Costos totales de Produccin 445,868.50 450,327.19 454,380.13 458,015.17 461,221.28 463,988.60 466,308.55 468,173.78 469,578.30 470,517.46 470,987.98
Beneficios 264,217.70 266,859.88 269,261.62 271,415.71 273,315.62 274,955.51 276,330.29 277,435.61 278,267.92 278,824.45 279,103.28
1.00
EXCEDENTE DEL PRODUCTOR - 58,976.03 92,090.41 128,962.33 169,902.87 215,244.14 265,340.33 320,568.75 381,330.89 448,053.44 521,189.28

(En miles de soles a precios sociales)
A O S
DESCRIPCION
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
CON PROYECTO
Costos totales de Produccin 356,694.80 439,879.59 487,826.47 540,511.73 598,346.48 661,771.21 731,257.19 807,307.94 890,460.65 981,287.64 1,080,397.69
Beneficios 353,391.40 435,805.81 483,308.64 535,505.97 592,805.11 655,642.46 724,484.91 799,831.35 882,213.97 972,199.80 1,070,391.98
SIN PROYECTO
Beneficios 353,391.40 379,441.67 382,856.65 385,919.50 388,620.94 390,952.66 392,907.43 394,479.06 395,662.49 396,453.82 396,850.27
1.00
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Arreglos Institucionales Previstos en la Fase de Operacin y Preparacin del

Proyecto
El presente proyecto se desarrollo previa coordinacin con la Municipalidad distrital de
Cocas pertenecientes a la Provincia de Castrovirreyna, tanto en el proceso de recaudacin
de informacin y otros, adems en la fase de la operacin la Municipalidad Provincial de
Castrovirreyna en coordinacin con sus poblados beneficiarios realizaran el respectivo
mantenimiento para su normal operacin cada una en su respectiva jurisdiccin.
Disponibilidad de Recursos
En la zona existe la disponibilidad de recursos tales como humanos, materiales de creacin
como piedras grandes y medianas, cantera de agregados y material seleccionado, adems
de un Pool de maquinarias el cual ser por gestin a la municipalidad provincial de
Castrovirreyna , es necesario informar que el recurso natural durante su ejecucin cumplir
un papel muy importante adems de facilitar y disminuir costos durante su ejecucin.
Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento
Los Costos de Operacin y Mantenimiento sern asumidos por los beneficiarios directos
(pobladores de la localidad), el cual realizarn los mantenimientos rutinarios por medio de
faenas comunales en coordinacin entre la Municipalidad provincial de Castrovirreyna y los
poblados del mbito de influencia del proyecto.
Participacin de los Beneficiarios
Los beneficiarios tendrn una participacin activa dentro de la ejecucin y durante su
operacin de la va ejecutada.
H. IMPACTO AMBIENTAL
El Impacto ambiental que ocasionar el presente proyecto sern mitigados con diferentes
trabajos que se ejecutaran en forma paralela al proyecto planteado, los costos de mitigacin
ambiental estn dentro del costo de inversin en los cuadros de costos en cada una de las
alternativas propuestas.
La Conservacin del medio ambiente es aprovechar los recursos naturales pero sin daarlos
para el futuro, lo cual implica trabajar con objetivos de mayor productividad y desarrollo en
el futuro.
El estudio del Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir, integrar y
comunicar los probables impactos ambientales que se originarn en las etapas de ejecucin
de obra y de operacin vehicular, as como las alternativas de solucin que puedan ayudar
a mitigar los impactos ambientales negativos y en el caso de los impactos positivos, reforzar
los beneficios generados por la ejecucin del Proyecto. Asimismo por definicin la
Mitigacin Ambiental est orientado sobre todo a plantear soluciones prcticas y sencillas
que disminuyan los efectos sobre el medio ambiente y principalmente a prever el deterioro
de la infraestructura de las obras y de las actividades a ejecutarse en el mantenimiento,
ante la ocurrencia de fenmenos climticos, ssmicos y de otra ndole que caracterizan a
cada zona de estudio.
I. ORGANIZACIN Y GESTION
Con la puesta de marcha del proyecto se espera que las autoridades tengan una capacidad
de organizacin, de tal manera que el municipio distrital de Cocas tengan una buena
supervisin en la ejecucin y en el mantenimiento de este proyecto; por la que estn
dispuestas a participar en la etapa de ejecucin y operacin de la va, mediante faenas
comunales en los sectores que les corresponden como parte de su territorio o rea de
influencia del proyecto.
J. PLAN DE IMPLEMENTACIONES
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICA - FINANCIERA - SISTEMA VIAL
PROYECTO : CREACION DE LA CARRETERA COCAS - CHIVINCURI (1.2 KM) Y CULMINACION DE OBRAS DE ARTE EN EL TRAMO 0+000 AL 18+176
PROPIETARIO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA
DEPARTAMENTO : HUANCAVELICA, PROVINCIA: Castrovirreyna DISTRITO: Cocas
PARTID P E R I O D O D E E J E C U C I O N
DESCRIPCION MONTO S/. TOTAL
A 01 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9 MES 10 MES
20,000.00 20,000.00 40,000.00
01.00.00 EXPEDIENTE TECNICO 40,000.00 50% 50%
6,250.00 6,250.00 6,250.00 6,250.00 6,250.00 6,250.00 6,250.00 6,250.00 50,000.00
01.00.00 SUPERVISION 50,000.00 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
51,482.00 51,482.00
02.00.00 TRABAJOS PRELIMINARES 51,482.00 100%
128,637.63 128,637.63 128,637.63 128,637.63 128,637.63 128,637.63 771,825.76
03.00.00 EXPLANACIONES 771,825.76 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67%
54,079.66 54,079.66 54,079.66 162,238.98
04.00.00 PAVIMENTOS 162,238.98 33.33% 33.33% 33.33%
4,673.23 4,673.23 4,673.23 14,019.69
04.00.00 CUNETAS 14,019.69 33.33% 33.33% 33.33%
04.00.00 OBRAS DE ARTE

135,694.04 135,694.04 135,694.04 407,082.13
04.01.00 BADENES 407,082.13 33.33% 33.33% 33.33%
5,239.95 5,239.95 5,239.95 15,719.84
04.02.00 ALCANTARILLAS TMC 24" 15,719.84 33.33% 33.33% 33.33%
24,058.24 24,058.24 24,058.24 72,174.72
04.03.00 PONTONES 72,174.72 33.33% 33.33% 33.33%
6,011.42 6,011.42
05.00.00 OBRAS COMPLEMENTARIAS 6,011.42 100%
425.00 425.00 850.00
06.00.00 CONTROL DE CALIDAD 850.00 50% 50%
2,666.25 6,221.25 8,887.50
06.00.00 MITIGACION AMBIENTAL 8,887.50 30% 70%
10,500.00 12,250.00 12,250.00 35,000.00
07.00.00 FLETE DE MATERIALES 35,000.00 30% 35% 35%
19,316.15 19,316.15 19,316.15 19,316.15 19,316.15 19,316.15 19,316.15 19,316.15 154,529.20
09.00.00 GASTOS GENERALES 154,529.20 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
11,589.69 11,589.69 11,589.69 11,589.69 11,589.69 11,589.69 11,589.69 11,589.69 92,717.52
09.00.00 UTILIDAD 92,717.52 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
40,332.12 40,332.12 40,332.12 40,332.12 40,332.12 40,332.12 40,332.12 40,332.12 322,656.98
09.00.00 IGV 322,656.98 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
COSTO TOTAL 2,205,195.74 20,000.00 20,000.00 139,469.96 206,125.59 221,041.84 206,125.59 206,550.59 429,870.71 429,870.71 326,140.75 2,205,195.74
% 0.91% 0.91% 6.32% 9.35% 10.02% 9.35% 9.37% 19.49% 19.49% 14.79% 100%
K. CONCLUSIOES Y RECOMENDACIONES
CONCLUIONES
Para evaluar el proyecto se ha utilizado el mtodo costo/beneficio,
considerando los beneficios por ahorro en los costos de operacin vehicular;
por lo que la alternativa I es la mas conveniente; en tal sentido se concluye
que el proyecto es econmica rentable.
El proyecto consiste en mejorar 18+176 km de trocha carrozable entre los

poblados de Cocas, Vichavichay, Vischincha, Quincara y Chivincuri del distrito
de Cocas
Con el proyecto se beneficiarn 869 habitantes (En el ao 2,011) asentados

y distribuidos en las localidades por donde pasa la va.
Con el mejoramiento y creacion de la infraestructura vial, se permitir

dinamizar la economa con la comercializacin de los diferentes productos a
mayor escala y menor tiempo consecuentemente contribuir a un incremento
de los ingresos del poblador. El impacto ambiental que se generar como
consecuencia de la ejecucin del proyecto es de mnima incidencia, sin
embargo se ha considerado acciones de mitigacin ms convenientes para
el proyecto.
La alternativa I presenta ndices de rentabilidad significativa, lo que

demuestra a las claras que este proyecto no solo es el clamor de la poblacin
si no que adems repercute en la economa de esta parte del pas.
Los impactos negativos al ecosistema de la localidad no son significativos,

dado que las posibles erosiones y deterioro de los suelos sern controlados
a travs de un manejo adecuado de conservacin de suelos, as como con
una reforestacin de las zonas mas daadas.
RECOMENDACIONES
El proyecto debe estar inmerso necesariamente en el programa de
inversiones del ao 2011; por ser prioritario para las cuatro localidades en
que se halla localizado el proyecto.
El Proyecto debe ser aprobado y declarado viable desde el punto de vista
econmico, de impacto ambiental mnimo, de Sostenibilidad y desde el punto
de vista social.
ASPECTOS GENERALES
II. ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PERFIL
CREACIONY MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA COCAS

CHIVINCURI, DISTRITO DE COCAS, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA -
HUANCAVELICA
2.2 UBICACIN
Departamento : Huancavelica
Provincia : Castrovirreyna
Distrito : Cocas
Localidad : Cocas, Vichavichay, Vischincha,
Quincara Y Chivincuri
Regin natural : Sierra
Altitud : 3810 m.s.n.m.
2.3 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
UNIDAD FORMULADORA:
NOMBRE : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA
SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA
RESPONSABLE : ING. SILVIA ANDIA SANCHEZ
PERSONA RESPONSABLE DE LA UNIDAD FORMULADORA
FORMULADOR : ING. LUIS FERNANDO QUISPE CHUQUILLANQUI

DIRECCIN : AV.LOS LIBERTADORES S/N - CASTROVIRREYNA
TELFONO : 067 830093

UNIDAD EJECUTORA:
NOMBRE : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA
SECTOR : GOBIERNOS LOCALES
PLIEGO : MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA
RESPONSABLE : LIC. WILLIAN CARLOS AYUQUE TORNERO
ALCALDE DE LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA
DIRECCIN : AV.LOS LIBERTADORES S/N - CASTROVIRREYNA

CORREO ELECTRNICO : municastrovirreyna@hotmail.com
TELFONO : 067 830093
PROPUESTA DE UNIDAD EJECUTORA:
Se propone como Unidad Ejecutora A LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

CASTROVIRREYNA, porque cuenta con autonoma tcnica, econmica y
administrativa enmarcado en los lineamientos legales y normativos para la
ejecucin de proyectos de esta naturaleza.
Adems cuenta con la capacidad operativa tanto en recursos humanos como fsicos
para llevar a cabo el proyecto, ms an porque este tipo de intervenciones se
encuentra dentro del campo de accin de la Unidad Ejecutora propuesta.
La actividad principal es de promover y ejecutar obras destinadas a fortalecer las

necesidades bsicas y elevar la calidad de vida, fomentado el auto sostenimiento de
la poblacin de su dependenciapor ello se considera como Unidad Ejecutora del PIP.
2.4 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES Y AUTORIDADES INVOLUCRADAS Y
BENEFICIARIOS.
GOBIERNO REGIONAL:
El gobierno regional de Huancavelica ha considerado dentro del Plan de Desarrollo
Regional impulsar el Sector Transportes y Comunicaciones, como un eje de
Desarrollo Regional, por lo que prioriza el financiamiento de infraestructura vial de
su mbito de Jurisdiccin.
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASTROVIRREYNA:

La Municipalidad Provincial de Castrovirreyna en coordinacin con el Gobierno
Regional De Huancavelica, en su afn de brindar el apoyo a las zonas ms necesitadas
ha priorizado la ejecucin de obras consignadas a impulsar la red vial de sus distritos,

ms aun tratndose de zonas de mayor produccin agropecuaria.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE COCAS:
El proyecto se enmarca en los lineamientos de poltica sectorial funcional el de
crear y/o mejorar las vas que garanticen el acceso e integracin del distrito de
Cocas.
LOCALIDADES Y COMUNIDADES INVOLUCRADAS:
Las autoridades de las distintas localidades y comunidades involucradas vienen
participando activamente en las diferentes gestiones y actividades programadas en
aras de concretizar la Creacin de la Carretera Cocas-Chivincuri para el desarrollo de
las localidades. su compromiso de participar con La Municipalidad de Provincial de
Castrovirreyna el cofinanciamiento del proyecto proporcionando mano de obra no
calificada y algunos materiales que puedan aportar para la ejecucin de la obra.
Gracias a ello se ha logrado coordinar con los representantes de cada localidad por
iniciativa de la Municipalidad Distritalde Cocas para el cumplimiento y culminacin
de esta importante obra.
2.5 MARCO DE REFERENCIA
a) Antecedentes.
Actualmente en la zona del Proyecto, las localidades a beneficiarse presentan

acceso vial con la carretera de Cocas- Chiuvincuri ejecutado en el ao 2008-2009
por el Gobierno Regional de Huancavelica, dicha obra vial actualmente se
encuentra en mal estado debido a falta de mejoramiento (afirmado, obras de
arte y tramos inconclusos), as mismo esta carretera no cumple con las normas
de diseo segn ministerio de transportes y comunicaciones con pendientes
sumamente pronunciadas, radios de giros menores a 15 m, tramos inconclusos,
tramos obstruidos por el deslizamiento de la laderas , por tal razn se ve la
necesidad de realizar otra variante de la carretera.
La trocha carrozable construido fue realizada por la Gobierno Regional de

Huancavelica y la municipalidad provincial de Castrovirreyna, correspondiente a
su jurisdiccin, y debido a su abandono dicha trocha solo es transitable desde la
progresiva 0+00 hasta la progresiva 1+168 los tramos consecutivos no son
transitables, por tal motivo se hace necesario el mejoramiento y la creacin de
tramos de via.
Se ve claramente que la carretera Cocas- Chivincuri, se encuentra, en mal

estado, con tramos no aperturados, angostos, con derrumbes y deslizamientos
hacindose peligroso el trnsito, debido a falta de un mejoramiento.
El origen del presente proyecto surge como consecuencia del pedido de los
habitantes de la Localidad, que al no contar con una va transitable, se ven
obligados a utilizar acmilas para transportar sus productos agrcolas y
pecuarios al mercado de consumo pero en menor cantidad. Por tal motivo se
hace necesario el mejoramiento y la creacin.
Ante esta problemtica las autoridades y la poblacin de la Localidad se

encuentran sumamente preocupado por falta de una va, adecuada y que
cumpla con las normas de diseo, es as que la Municipalidad De Castrovirreyna,
atienden a esta necesidad por ser de urgencia.
b) Descripcin del Proyecto.
Con el presente proyecto se busca poner en optimas condiciones la carretera

que une a las localidades de Cocas-Chivincuri para facilitar el transporte de carga
y pasajeros y salir a las localidades aledaas y con ello anexndose al corredor
econmico que va al mercado de Castrovirreyna y Huancavelica llevando a esta
carretera a un estado bueno haciendo un tratamiento de la plataforma de
rodadura y construyendo sus obras de arte.
La ciudad de Castrovirreyna y Huancavelica son los principales centro de

intercambio comercial para estos pueblos, cabe mencionar que la mayora de la
poblacin se dedican a la agricultura y en menor escala a la ganadera, y un
mnimo porcentaje se dedican al comercio y otros.
Esta carretera establece la integracin econmica y social entre los anexos y el

Distrito, la va discurre entre los 2475 y los 3275 m.s.n.m. Es importante por la
comunicacin que permite tener esta carretera con los anexos y centros
poblados ms importantes para poder comercializar sus productos agrcolas y
ganaderos que ellos producen.
El tramo en estudio est clasificado dentro del sistema vecinal de carreteras y

sta clasificacin esta conformado por aquellas carreteras de carcter local, que
une anexos y poblaciones entre si.
c) Lineamientos de Poltica Sectorial Funcional en el Contexto Regional y Local.
Poltica sectorial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones

VISION:
Es ser un pas con moderna y adecuada infraestructura con eficientes servicios de
transportes y comunicaciones integrado nacionalmente que contribuyan a mejorar
la calidad de vida de la poblacin
MISION:
Conducir y orientar con eficiencia y responsabilidad las actividades de transportes
y comunicaciones para contribuir al desarrollo econmico y social del pas.
AMBITO DE ACCION:
TRANSPORTES INFRAESTRUCTURA
Creacin, rehabilitacin y mejoramiento de red vial nacional departamental y
caminos rurales.
OBJETIVO GENERAL 1:
Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente.
IDENTIFICACIN
III. IDENTIFICACIN
3.1. DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
De las encuestas de viviendas y entrevistas personales con los pobladores y autoridades

del lugar se pudo recoger la angustia y anciedad en la que los Pobladores de la zona
afectada, debido a que sus productos no tienen acceso a mercados externos y en el
mejor de los casos solo intercambian sus productos entre ellos, debido a que la va de
transporte se encuentra en malas condiciones y en algunos tramos es inaccesible.
Como sabemos estos caminos de tierra no tienen una durabilidad mayor a 2 o 3 meses
debido a que las lluvias y el escaso transitar por stas deterioran su funcionalidad
haciendo a estos caminos de tierras (rurales) intransitables, improductivos y que atrasan
el desarrollo de nuestros pueblos.
Actualmente se pone en manifiesto la psima transitabilidad en la carretera Cocas -
Chivincuri para el traslado de pasajeros y carga la cual trae consigo una prdida de
tiempo de los usuarios (debido a que tienen que trasladarse en muchos de los casos a
pie), este tiempo no se perdera si existiera una va rehabilitada que permitan una
transitabilidad adecuada y tiempos de viajes ptimos a fin de mejorar las condiciones
de transportabilidad y de vida de los pobladores de la zona.
A continuacin se muestra el psimo estado de la carrtera , como se dice una imagen
vale ms que mil palabras .
FIGURA 01
va afectada
FIGURA 02
Radios de curvatura sin un criterio tcnico
FIGURA 03
Deslizamiento de Rocas
FIGURA 03
Deslizamiento del talud
FIGURA 03
Va no aperturada
FIGURA 04
Va obstruida por deslizamiento del talud natural del terreno
FIGURA 05
Va obstruida por deslizamiento del talud natural del terreno
FIGURA 05
Va obstruida por rocas
FIGURA 05
Va obstruida por falta de una obra de arte (badn)
3.1.1. ANTECEDENTES DE LA SITUACION QUE MOTIVA EL PROYECTO

El deterioro de la va ocasiona en el poblador rural, en su condicin de agricultor,
dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y
elevado costo, colocando al agricultor en una situacin desventajosa, ya que los
precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que
ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores. Falta algo
3.1.2. LAS RAZONES POR LA QUE ES DE INTERS LOS PROBLEMAS SOCIALES
Con la ejecucin del proyecto se plantea mejorar las condiciones de vida de la
poblacin afectada optimizando la produccin agropecuaria generando niveles de
oportunidad de desarrollo, a travs de un eficiente acceso de transporte y
comunicaciones con las distintas localidades, distrito, provincias y
departamentos.
La Creacin y mejoramiento de la carretera, permitir al poblador vender
sus productos en los mercados locales y regionales a precio razonable, la
misma que permitir recuperar lo invertido y obtener ganancias
adicionales.
Esta integracin permitir aumentar el comercio entre las provincias de
Castrovirreyna, promoviendo de esta manera la produccin y productividad
agropecuaria de las zonas.
3.1.3. ZONA Y POBLACION AFECTADA
3.1.3.1. Zona Afectada
El rea de afectada del proyecto abarca la zona urbana y rural de las localidades
de Cocas, Vichavichay, Vischincha, Quincara y Chivincuri del distrito de cocas
provincia de Castrovirreyna departamento de Huancavelica.
3.1.3.2. Poblacin de Referencia
24,465habitantes, que vienen a ser la poblacin total de la provincia de

Castrovirreyna. Dicha poblacin es del ao de 1993, segn consta en los registro
de INEI y proyecciones a una tasa de 1.20%.
La poblacin actual del ao 2011 se obtuvo con el clculo de poblacin futura
usando como tasa de incremento la tasa de crecimiento poblacional que es 1.2%
Poblacion
Distrito
Sexo N de Habitantes 1993 N de Habitantes 2011
Hombres 9961 12347
Castrovirreyna
Mujeres 9777 12119
Total 19738 24465
Fuente INEI y trabajo en gabinete
3.1.3.3. Poblacin Afectada

La poblacin afectada es aquella poblacin que se encuentra ubicada en el
distrito de Cocas, que viene a ser para el ao 1993, de 972 habitantes y para el
ao 2011 viene a ser 2307 habitantes.
usando como tasa de incremento la tasa de crecimiento poblacional que es del
distrito de Cocas 4.92%
Poblacion
Distrito
Hombres 487 1156
Cocas
Mujeres 485 1151
Total 972 2307
3.1.3.4. Poblacin Beneficiada

La poblacin Beneficiada es aquella poblacin que se encuentra ubicada en el
distrito de Cocas, a las localidades de Cocas, Vichavichay, Vischincha, Quincara
y Chivincuri, que viene a ser para el ao 1993, de 366 habitantes y para el ao
2011 viene a ser 869 habitantes todos representados como demanda efectiva.

distrito de Cocas 4.92%
Localidades N de Habitantes 1993 N de Habitantes 2011

COCAS 102 242
QUINCARA 24 57
VICHAVICHAY 57 135
VISCHINCHA 94 223
CHIVINCURI 89 211
total 366 869
3.1.4. CARACTERSTICAS SOCIECONOMICAS Y CULTURALES
La Provincia de Castrovirreyna constituye un espacio difcil y complejo, con cinco
de las seis regiones naturales identificadas,que crean microclimas diverso, el
distrito de cocas esta ubicada dentro de laRegin Quechua, quien constituye el
corazn de los andes, est comprendida entre los 2300 a 3500 m.s.n.m.
cuenta con abundantesprecipitaciones pluviales, se considera que tiene el
clima ms benigno delmundo.
3.1.4.1. Actividad Agrcola
Siendo Castrovirreyna una provincia caracterizada por la ruralidad,

laagricultura es la segunda actividad ms importantes; sin embargo,
sta esdiversificada y atomizada, debido a los diferentes pisos
ecolgicos con los quecuenta, a prcticas agrcolas tradicionales, a la
escasez de infraestructura deriego y a la tenencia de la tierra orientada
principalmente al autoconsumo y a lasubsistencia, esta actividad es
desarrollada en mejores condiciones en las partesmenos altas.
Los principales productos: alfalfa, cebada, maz amilceo, trigo, papa,
arveja granoseco y haba grano seco; de esta produccin se
comercializ apenas el 14.7% enlos mercados externos
esprincipalmente para autoconsumo y trueque para complementar
sualimentacin (Instituto Nacional de Estadsticas e
Informticas,2002).
La produccin agrcola, del distrito de Cocas se aprecia en el siguiente
cuadro:
HECTAREAS DE PRODUCCION DEL AMBITO DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO
PRINCIPALES HECTAREAS
TOTAL %
CULTIVOS COCAS
Alfalfa 211.00 211.00 54.95%
Cebada 55.00 55.00 14.32%
Trigo 35.00 35.00 9.11%
M aiz 30.00 30.00 7.81%
Haba Grano seco 8.00 8.00 2.08%
Papa 45.00 45.00 11.72%
TOTAL 384.00 384.00 100.00%
Fuente: Compendio Estadstico Agrario 2005, Direccin Regional Agraria Huancavelica
3.1.4.2. Actividad Ganadera

La actividad ganadera en la provincia es la ms significativa, pese a sus
limitaciones constituye el principal eje de desarrollo y sustento de la
poblacin. Esta actividad se ve favorecida por la existencia de pastos
naturales, que conjuntamente con el recurso hdrico constituyen las
principales potencialidades de la provincia, destacando entre las especies
pecuarias la alpaca de fibra y carne, el vacuno de carne y leche, el ovino de
carne y lana y el caprino de carne y leche.
La actividad ganadera se detalla en el siguiente cuadro:
DATOS DE LA ACTIVIDAD DEL DIS TROTO DE COCAS
PRODUCCION DE CARNE (S IN PROYECTO)
ES PECIE S ACA RENDIMIENTO PRE. CHAC.
N de Cabez N de Cabez % Kg./Animal S/.x Kg.
Equino 419 35 0.08 101.196 2.5
Aves 1231 1535 1.25 1.482 1.6
Alpaca 110 29 0.26 22.426 4.1
Llama 52 0 0.00 0.000 3.1
Cuy 4316 10106 2.34 0.311 6.8
Vacuno 1468 229 0.16 109.763 5.2
Ovino 2502 257 0.10 10.199 7.0
Porcino 78 48 0.62 30.922 4.8
Caprino 1426 461 0.32 11.113 4.2
PRODUCCION DE LECHE (S IN PROYECTO)

ESPECIE N RENDIM IENTO % COSTO PROD PREC. CHACRA
Vacunos 114 2.5 0.08 0.7 1.2
Caprino 30 1.82 0.02 0.7 1.2
PRODUCCION DE LANA Y ES QUILA (S IN PROYECTO)
ESPECIE N RENDIM IENTO %
Alpaca 85 2.071 0.77 0.85 4.2
Llama 13 2.99 0.25 0.45 1.9
Ovino 2076 1.885 0.83 0.72 2.5
3.1.4.3. ARTESANIA
Este componente no se lleva acabo, sin embargo viene hacer una de las
actividades cotidianas del sexo femenino por no necesitar de mucha fuerza.
3.1.4.4. TURISMO
Esta actividad no es representativa, por no contar con una atencin
adecuada a los turistas, y por la falta de vas de comunicacin, as mismo se
debe destacar su paisaje natural, que impresiona al visitante.
3.1.4.5. COMERCIALIZACIN
El proceso de comercializacin se realiza dentro de sus limitaciones,
internamente entre ellos cambian sus productos, mediante el sistema de
trueque. Exteriormente lo realizan en las ferias semanales que se dan en
Castrovirreyna y Santa Ana, el comercio ms intenso lo realizan con Pisco,
Chincha, Lima, Ica y Huancavelica, entre otras, a travs de intermediarios y
en condiciones desventajosas, ya que el productor recibe apenas el 50% del
precio pagado por el consumidor.
Como se puede apreciar, los centros poblados que se hallan ms lejanos, se
ven limitados en sus transacciones comerciales debido a la falta de una
carretera, lo que dificulta su transporte a los mercados de consumo.
3.1.4.6. INFRAESTRUCTURA DE APOYO A LA PRODUCCION
Las comunidades beneficiarias del PIP, no cuentan con apoyo de
infraestructura vial, es por estas razones que la produccin es slo de
autoconsumo.
3.1.4.7. INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO VIVIENDA
Los materiales que son utilizados para la creacin de las viviendas, son de la
zona, la cobertura ms utilizada es la calamina, los tijerales y correas que
constituyen la cobertura son de teja y paredes de adobe.
La topologa de las viviendas, generalmente, es de un nivel a dos niveles
constituido por espacios cerrados y abiertos los cuales dan a un patio central
el cual organiza todas las funciones.
3.1.4.8. AGUA, DESAGE
La localidad de Cocas cuenta con el sistema de agua, pero no con el sistema
de desage, y las localidades del Recio y Vacahuasi no cuentan con el sistema
de agua y desage, por lo que estas poblaciones estn propensas a contraer
enfermedades contagiosas, puesto que sus necesidades tienen que realizarla

en el campo, adems que ello produce la contaminacin al medio ambiente.
Estas localidades antes mencionadas no tienen agua potable, pero si captan
agua de manantiales que se encuentran alrededor de las zonas, pero esta
agua no es tratada y en algunos casos contiene microbios que producen
enfermedades a largo plazo, como el bocio.
3.1.4.9. EDUCACIN
Los servicios de educacin de las comunidades se reflejan en el bajo nivel
educativo alcanzado por la poblacin escolar, as como en el deficiente
acceso y cobertura de este servicio, si bien el acceso educativo de mujeres
en el nivel primario es relativamente menor, en el nivel secundario ocurre lo
contrario, el nmero de alumnas es mayor al de varones, reducindose
consecuentemente el acceso de estas a los estudios superiores. Esta
situacin desfavorable a las mujeres podra estar asociada bsicamente a
patrones culturales.
a. Nivel inicial
El nivel inicial existe en la localidad de Cocas, mientras que en las localidades
de Recio y Vacahuasi no cuentan con este servicio. Por lo que los nios tienen
bajo rendimiento en el nivel primario por falta de preparacin en el nivel inicial.
b. Nivel Primario
El nivel primario funciona en lalocalidad de Cocas y Recio.
Pero cabe mencionar que el centro educativo primarios no cuenta con una
adecuada infraestructura y no cuentan con los equipamientos suficientes por
lo que la educacin es deficiente.
c. Nivel Secundario
El nivel secundario solo funciona en la localidad de Cochas, el cual se encuentra
a unos 03 kilmetros a camino de herradura respecto a la localidad de Cocas,
adems de los centros educativos que funcionan en las capitales de los Distritos
mientras que las dems localidades beneficiarias no cuentan con este servicio,
de igual manera el equipamiento en este centro educativo es deficiente dando
un resultado deficiente en la educacin secundaria.
d. Nivel Superior
El nivel superior esta ubicado en la capital de la Provincia, que es

Castrovirreyna, siendo los centros de estudios los Institutos Tecnolgicos.
3.1.4.10. SALUD
En la zona del proyecto existen solo un Puesto de Salud, siendo estos en las
localidad de Cocas que tan solo cuentan con un tcnico enfermero y una
asistenta social, los que vienen realizando trabajos de prevencin de
enfermedades que existen en la zona como tifoidea, infeccin intestinal,
disentera, hepatitis y parasitosis que frecuentemente atacan a los ancianos
y en especial a los nios, siendo estos puestos de Salud que abarcan toda el
area de influencia.
3.1.5. GRAVEDAD DE LA SITUACION NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR

La provincia Castrovirreyna, presenta un crecimiento entre incipiente y mnimo
por el difcil acceso a sus localidades, que seagudiza en las reas rurales entre
caseros, anexos, unidades agropecuarias, comunidades
campesinas,campamentos mineros y cooperativas agrarias de produccin,
tenemos reasno articuladas al sistema vial de la provincia.
En los distritos, se aprecia que la mayora de las vas vecinales se encuentra en
mal estado de conservacin, situacin que consecuentemente dificulta su
correcta Transitabilidad, existen zonas crticas que merecen inmediata atencin
como la red vial Cocas Chivincuri, que se encuentra en el Distrito de Cocas. Que
cuenta con una carretera que presenta tramos no aperturados, angostos con
zonas rocosas y deslizamientos de rocasque en poca de precipitacin pluvial
originan permanentes interrupciones al trnsito vehicular, se aprecia que la
mayora de ellas son atendidas preferentemente, a travs de faenas comunales,
con el apoyo de los gobiernos locales.Causando la intranquilidad de los
pobladores de las localidades involucradas,debido a la importanciaque tiene la
actividad agropecuaria y falta de una red vial que imposibilite la trasibilidad de los
productos disminuyendo la calidad de vida.
3.1.6. INTENTOS DE SOLUCIONES ANTERIORES

Con la informacin obtenida en la vista a la zona de estudio, se pudo obtener que
actualmente en las Localidades involucradas del distrito de cocas, existe una
creacin vial de la carretera Cocas Chivincuri la que se encuentra en un estado
lastimoso ya que esta carretera es intransitable a causa de los distintos tramos no

aperturados por los deslizamiento y zonas rocosas, tambin se pudo observar los
tramos angosto y peligrosos con pendientes demasiado elevadas la cual
constituye un problema para la poblacin involucrada haciendo se ver la
necesidad de contar con una carretera transitable y segura.
3.1.7. POSIBILIDADES Y LIMITACIONES PARA IMPLEMENTAR LA SOLUCION AL PROBLEMA

Posibilidades:
Las posibilidades para la ejecucin del proyecto son altas, puesto que el
proyecto se encuentra priorizado en el Plan de Desarrollo de la provincia
de Castrovirreyna, adems existe amplia predisposicin de los Pobladores
con apoyo de mano de obra no calificada para la realizacin del proyecto.
Se cuenta con areas libres para la creacin.
Existe una predisposicin de las autoridades y poblacin en apoyar la
implementacin del proyecto, as como el compromiso asumido por los
beneficiarios para realizar el mantenimiento y conservacin del la
infraestructura durante el horizonte del Proyecto.
Limitaciones:
La nica limitacin que se tendra para no ejecutar el proyecto, seria la
negativa en la asignacin presupuestal
Factores climatolgicos.
3.1.8. INTERESES DE GRUPOS INVOLUCRADOS
La ejecucin del proyecto plantea
MATRIZ DE INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO
PROBLEMAS MANDATOS Y
GRUPOS INTERESES
PERCIBIDOS RECURSOS
Inadecuada Lograr M. Fomentar el desarrollo y
infraestructura vial. creacinvial bienestar comunal a travs
Poblacin del distrito bajos niveles de adecuada para un de la participacin activa de
deCocas. oportunidad de mejor desarrollo sus integrantes.
socioeconmico. R. Mano de Obra no
desarrollo
Calificada y canteras.
Malestar y pobreza de la Bienestar y M. Brindar servicios bsicos
poblacin en general de la desarrollo local. y accesos de desarrollo
Gobierno Local de zona del proyecto. dentro de su jurisdiccin.
Castrovirreyna R. Normatividad y
disponibilidad presupuestal
limitada
Bajos niveles de desarrollo Desarrollo local y M. Generar condiciones que
de los pobladores de las regional. permitan el crecimiento
Gobierno Regional de
comunidades asentados econmico.
Huancavelica
dentro del rea del R. Disponibilidad
proyecto. presupuestal.
Bajo niveles de desarrollo Desarrollo M. Brindar condiciones para
de los pobladores de las comunal, local, el desarrollo y bienestar de
Gobierno Central localidades dentro del rea regional y la poblacin.
del proyecto. nacional. R. Normatividad y mediana
disponibilidad econmica.
3.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

3.2.1. PROBLEMA CENTRAL
Se ha identificado el problema central con el apoyo de los pobladores del rea de

influencia quienes manifiestan tener un objetivo de integracin y comercializacin entre
los distritos de Cocas, Castrovirreyna por lo que la DIFICULTAD DE ACCESO QUE
PERJUDICA EL TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS EN LAS LOCALIDADES DE

COCAS, VICHAVICHAY, VISCHINCHA, QUINCARA Y CHIVINCURI,DEL DISTRITO
DE COCAS, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA, DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA ponen en deterioro la calidad el producto, encareciendo los
productos de primera necesidad y disminuyendo la explotacin de potencialidades de
los recursos naturales causando el perjuicio econmico a los pobladores de la zona.
a) Caractersticas del Problema: El mejoramiento y creacin de la carretera permitir

el normal transito, aun en pocas de lluvias, adems, permitir incrementar los
volmenes de comercializacin de los productos agropecuarios y
consecuentemente se mejorar los niveles de la poblacin afectada.
3.2.2. CAUSA
3.2.2.1 CAUSAS DIRECTAS

Limitado servicio de transporte de carga y pasajero.
Caractersticas tcnicas inadecuadas de las vas existentes.
3.2.2.2 CAUSAS INDIRECTAS
Infraestructura vial distante hacia los mercados
Infraestructura vial con deslizamientos, reducido ancho de calzada y sin obras
de arte.
Mantenimiento inoportuno e inadecuado.
3.2.3. EFECTOS
3.2.3.1. EFECTOS INDIRECTOS
Altos costos de transporte.
Mayores tiempos de transporte.
Dbil articulacin al mercado.
3.2.3.2. EFECTOS DIRECTOS
Baja rentabilidad de la produccin agropecuaria.
Bajo nivel de comercializacin de los productos de la zona
3.2.3.3. EFECTO FINAL
Bajo nivel de vida de la poblacin de las localidades de Cocas, Vichavichay,
Vischincha, Quincara y Chivincuri,del distrito de Cocas, provincia de
Castrovirreyna, departamento de Huancavelica
Una vez determinada la identificacin de los efectos y de las causas se construyo el rbol
de causas y efectos.
RBOL DE CAUSA Y EFECTOS

Efecto Final
Bajo nivel de vida de la poblacin de las localidades de Cocas, Vichavichay, Vischincha,
Quincara y Chivincuri,del distrito de Cocas, provincia de Castrovirreyna, departamento
de Huancavelica
Efecto Directo Efecto Directo

Baja rentabilidad de la produccin Bajo nivel de comercializacin de
agropecuaria. los productos de la zona
Efecto Indirecto Efecto Indirecto Efecto Indirecto

Altos costos de transporte Mayores tiempos de Dbil articulacin al
transporte mercado
Problema Central
DIFICULTAD DE ACCESO QUE PERJUDICA EL TRASLADO
DE CARGA Y PASAJEROS EN LAS LOCALIDADES DE COCAS,
VICHAVICHAY, VISCHINCHA, QUINCARA Y
CHIVINCURI,DEL DISTRITO DE COCAS, PROVINCIA DE
CASTROVIRREYNA, DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
Causa Directo Causa Directo

Limitado servicio de transporte Caractersticas tcnicas
de carga y pasajeros inadecuadas de las vas existentes
Causa Indirecto Causa Indirecto Causa Indirecto

Infraestructura vial Infraestructura vial con Mantenimiento
distante hacia los deslizamientos, inoportuno e
mercados reducido ancho de inadecuados
calzadas y sin obras
de arte
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

3.3.1. OBJETIVO CENTRAL
Con el propsito de dar la solucin al problema central identificado, que es una situacin
negativa que viene afectando a la poblacin, en este punto se plantea el objetivo que es lado
opuesto que se pretende lograr
PROBLEMA PRINCIPAL OBJETIVO GENERAL
DIFICULTAD DE ACCESO QUE PERJUDICA EL ADECUADO NIVEL DE ACCESO PARA EL

TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS EN LAS TRASLADO DE CARGA Y PASAJEROS EN LAS
LOCALIDADES DE COCAS, VICHAVICHAY, LOCALIDADES DE COCAS, VICHAVICHAY,
VISCHINCHA, QUINCARA Y CHIVINCURI,DEL VISCHINCHA, QUINCARA Y CHIVINCURI,DEL
DISTRITO DE COCAS, PROVINCIA DE DISTRITO DE COCAS, PROVINCIA DE
CASTROVIRREYNA, DEPARTAMENTO DE CASTROVIRREYNA, DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA HUANCAVELICA
3.3.2. MEDIOS
Los medios que nos permitir lograr el objetivo central planteado, se obtiene reemplazando
a cada una de las causas, por un hecho opuesto positivo que contribuyan a solucionar al
problema principal identificado
3.3.2.1. MEDIOS DE PRIMER NIVEL
Infraestructura vial con menos distancia hacia los mercados
Infraestructura vial sin deslizamiento, adecuado ancho de calzada y obras de
arte
Mantenimiento oportuno y adecuado
3.3.2.2. MEDIOS FUNDAMENTALES
Adecuado servicio de transporte y de carga y pasajeros.
Caractersticas tcnicas adecuadas en las vas existentes.
3.3.3. FINES
Planteado el objetivo central que se pretende lograr aqu se determinan las
consecuencias positivas a obtener con la solucin del problema. Para determinar al
igual que los medios, los fines se han definido expresando el lado positivo de los
efectos de la situacin negativa.
3.3.3.1. FINES DIRECTOS
Menores tiempos de transporte
Bajos costos de transportes.
Buena articulacin al mercado.
3.3.3.2. FINES INDIRECTOS

Buena rentabilidad de la produccin agropecuaria
Adecuado nivel de comercializacin de los productos de la zona
3.3.3.3. FIN ULTIMO

Mejor nivel de vida de la poblacin de las localidades de Cocas, Vichavichay,
Vischincha, Quincara y Chivincuri,del distrito de Cocas, provincia de
Castrovirreyna, departamento de Huancavelica.
RBOL DE MEDIOS Y FINES
Fin Ultimo
Mejor nivel de vida de la poblacin de las localidades de Cocas, Vichavichay, Vischincha,
Quincara y Chivincuri,del distrito de Cocas, provincia de Castrovirreyna, departamento de
Huancavelica.
Fin Directo Fin Directo

Buena rentabilidad de la Adecuado nivel de comercializacin
produccin agropecuaria de los productos de la zona
Fin Indirecto Fin Indirecto Fin Indirecto

Bajos costos de transporte Menores tiempos de Buena articulacin al
transporte mercado
Objetivo Central
ADECUADO NIVEL DE ACCESO PARA EL TRASLADO DE CARGA
Y PASAJEROS EN LAS LOCALIDADES DE COCAS, VICHAVICHAY,
VISCHINCHA, QUINCARA Y CHIVINCURI,DEL DISTRITO DE
COCAS, PROVINCIA DE CASTROVIRREYNA, DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA
Medio primer nivel Medio primer nivel

Adecuado servicio de Caractersticas tcnicas adecuadas
transporte de carga y pasajeros en las vas existentes
Medio Fundamental Medio Fundamental Medio

Infraestructura vial Infraestructura vial sin Fundamental
con menor distancia deslizamientos, Mantenimiento
hacia los mercados adecuado ancho de oportuno y
calzadas y obras de adecuado
arte
3.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

3.4.1. Clasificar los medios fundamentales como imprescindibles o no
A partir de este momento, ser necesario establecer cul ser el procedimiento para
alcanzar la situacin ptima esbozada en el rbol de objetivos. Con este propsito, es
necesario tomar como punto de partida los medios fundamentales, que representan la
base del rbol de objetivos.
As pues, en este paso, se deben revisar cada uno de los medios fundamentales ya
planteados y clasificarlos como imprescindibles o no. Un medio fundamental es
considerado como imprescindible cuando constituye el eje de la solucin del problema
identificado y es necesario que se lleve a cabo al menos una accin destinada a
alcanzarlo. En el estudio existen dos medios fundamentales imprescindibles: Los Medios
Fundamentales 02 y 03.
Por ello, la decisin de realizar acciones orientadas a lograr los objetivos de estos medios
fundamentales ser tomada posteriormente, considerando tanto las relaciones
existentes entre medios fundamentales como las restricciones que se presentan para
alcanzarlos (presupustales, tcnicas, etc.).
As, en el proyecto que se viene desarrollando se han identificado como imprescindibles
tres medios fundamentales:
Medio Medio Fundamental: Medio

Fundamental: Infraestructura vial con Fundamental:
Mantenimiento Infraestructura vial
menor distancia hacia
oportuno y sin deslizamientos,
adecuado los mercados adecuado ancho de
calzadas y obras de
. arte
.
3.4.2. Relacin entre los medios fundamentales

Despus de clasificar los medios fundamentales en imprescindibles o no imprescindibles,
se debern determinar las relaciones que existen entre ellos. Los medios fundamentales
se pueden relacionar de tres maneras: medios fundamentales mutuamente excluyentes,
medios fundamentales complementarios y medios fundamentales independientes.
A continuacin se presenta en el grafico siguiente el resultado de dicho anlisis.
Medio Medio Fundamental: Medio

Fundamental: Infraestructura vial con Fundamental:
Mantenimiento Infraestructura vial
menor distancia hacia
oportuno y sin deslizamientos,
adecuado los mercados adecuado ancho de
calzadas y obras de
. arte
.
3.4.3. Planteamiento de acciones
De acuerdo al anlisis efectuado, se han planteado acciones relacionados con cada uno
de los medios fundamentales, as se tiene en el grafico a continuacin el resultado de
este nivel de anlisis.
De acuerdo a los medios fundamentales se tienen los siguientes:
Medio Fundamental Medio Fundamental Medio Fundamental

Infraestructura vial con Infraestructura vial sin Mantenimiento
menor distancia hacia los deslizamientos, adecuado oportuno y adecuado
mercados ancho de calzadas y obras de
arte
CREACION DE MEJORAMIENTO DE CALZADA

CARRETERA Ampliacin de la calzada a 3.5 CAPACITACION
Construccin de 1.2Km mt. Espesor de calzada de 0.15 Cursos de capacitacin y
de nueva carretera mt. Cunetas sin revestir, organizacin
para acortar distancia alcantarillas, pontones y
badenes
MEJORAMIENTO DE CALZADA
Ampliacin de la calzada a 4.0
mt. Espesor de calzada de 0.20
mt. Cunetas sin revestir,
alcantarillas, puentes, pontones
y badenes
3.4.4. Definir y Describir Los Proyectos Alternativos a Considerar

En este paso se debern definir los proyectos alternativos que se formularn y evaluarn
ms adelante. Para ello, se agruparn las acciones antes propuestas y relacionadas
considerando:
Que cada proyecto alternativo debe contener por lo menos una accin vinculada con
cada uno de los medios fundamentales imprescindibles que no sean mutuamente
excluyentes.
Que debern proponerse, por lo menos, tantos proyectos alternativos como medios
fundamentales imprescindibles mutuamente excluyentes hayan.
De esta manera, se definen los proyectos alternativos que sern posteriormente
formulados y evaluados. Es importante mencionar que ellos deben contener, por lo
menos, una accin cualitativamente diferente. Finalmente, debe describirse
brevemente cada uno de estos proyectos alternativos, considerando la informacin
recogida en los pasos previos de est nivel de anlisis.
En cuanto al estudio que se viene desarrollando, se han identificado los siguientes

proyectos posibles sobre la base de la informacin provista a lo largo de los pasos
anteriores:
PROYECTO ALTERNATIVO 1
Creacin de la carreta Cocas Chivincuri (1.2 Km) a nivel de trocha carrozable de
18+176km con un ancho de calzada de 3.50 m. El mejoramiento de la carretera es
con el propsito de eliminar los tramos crticos, dar un mejor servicio y reducir el
deterioro actual de la va colocando una superficie de rodadura afirmada de 15 cm.,
ensanchamiento de va, desencalaminado, creacin de alcantarillas, cunetas (en los
casos ms crticos de encauzamiento), tajeas, muros, limpieza de cunetas,
alcantarillas y tajeas, explanaciones, colocacin de hitos kilomtricos,
implementacin de guardavas y sealizacin (informativas, preventivas y
restrictivas) por sectores.
CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS:
Ancho Superficie de Rodadura :4.50 m.
Bombeo : 2.00%
Constitucin y capacitacin de un comit en la conservacin y mantenimiento de

la infraestructura vial.
PROYECTO ALTERNATIVO 2
Creacin de la carreta Cocas Chivincuri (1.2 Km) a nivel de trocha carrozable de
18+176km con un ancho de calzada de 4.00 m. El mejoramiento de la carretera es
con el propsito de eliminar los tramos crticos, dar un mejor servicio y reducir el
deterioro actual de la va colocando una superficie de rodadura afirmada de 20 cm.,
ensanchamiento de va, desencalaminado, creacin de alcantarillas, cunetas (en los
casos ms crticos de encauzamiento), tajeas, muros, limpieza de cunetas,
alcantarillas y tajeas, explanaciones, colocacin de hitos kilomtricos,
implementacin de guardavas y sealizacin (informativas, preventivas y
restrictivas) por sectores.
CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS:
Bombeo : 2.00%
Constitucin y capacitacin de un comit en la conservacin y mantenimiento de

la infraestructura vial.
FORMULACIN Y EVALUACIN
IV. FORMULACIN Y EVALUACIN

En este mdulo se diagnostica a la oferta y la demanda del servicio que se pretende ofrecer con
las alternativas planteadas y determinar la magnitud de la demanda insatisfecha a cubrir. Este

anlisis es el punto de partida para evaluar los proyectos alternativos en el mdulo siguiente, y
seleccionar entre ellos la alternativa ms eficiente.
4.1. HORIZONTE DEL PROYECTO
Para establecer el horizonte del proyecto, se ha considerado las normas del SNIP y se ha sealado
como horizonte de evaluacin del proyecto un periodo de 10 aos de acuerdo a las
recomendaciones tcnicas, teniendo en cuenta el criterio de la vida econmica del proyecto, los
detalles de la referencia son tal como se muestra en el siguiente cuadro:
HORIZONTE DE EVALUACIN DEL PROYECTO
ACTIVIDAD AO 0 (MESES) AOS

0 0
01 02 03 04 05 (..) 10 12 ......... 08 09 10
1 2
INVERSIN .........
ELABORACIN DE EXPEDIENTE TCNICO X X .........
CREACION DE MUROS DE CONTENCION X X X X X .........
POST INVERSIN
OPERACIN Y MANTENIMIENTO X X ......... X X X
4.2. AREA DE INFLEUENCIA

El rea de influencia del proyecto abarca la zona rural de la localidad de vischincha
del distrito de Cocas provincia de Castrovirreyna departamento de Huancavelica.
4.3. ANLISIS DE LA DEMANDA
4.3.1. Servicios que cada proyecto alternativo ofrecer
La demanda est establecida por la cantidad de personas vulnerables que

requieren una infraestructura de proteccin ante los desniveles pronunciados
de terrenos adems de un adecuado acceso a los mismos, de manera que los
pobladores de vischincha se sientan seguros.
La finalidad es de mejorar sus condiciones de vida e incentivar el deporte, por
otro lado, la oferta actual es limitante por falta de muros de proteccin.
4.3.2. Diagnstico de la situacin actual de la demanda y sus principales
Determinantes.
Existen tramos que actualmente necesitan muros de proteccin para la
seguridad de los pobladores y la losa con muros de proteccin, donde los
trabajos principales sern la construccin de muros de proteccin en el tramo
de la carretera vischincha cocas y muros de proteccin de la losa deportiva
alcanzando una altura mnima de 2.50, construccin de muro de proteccin en
la calle que a la losa deportiva ya que actual es muy difcil que puedan transitar,
por lo que los pobladores del distrito de Cocas vienen solicitando que se realice
estos trabajos de creacin de los muros de contencin .
4.3.3. Poblacin de Referencia
2307 habitantes, que vienen a ser la poblacin total del distrito de Cocas. Dicha
poblacin es del ao de 2017, segn consta en los registros de INEI y
proyecciones a una tasa de 1.10%.
usando como tasa de incremento la tasa de crecimiento poblacional que es
1.10% y en el ao 2027 con una tasa de crecimiento 1.12%
Poblacin
Distrito
Hombres 582 1256
Cocas
Mujeres 568 1251
Total 1150 2507
4.3.4. Poblacin Afectada
La poblacin afectada es aquella poblacin que se encuentra ubicada en la

localidad de vischincha distrito de Cocas, que viene a ser para el ao 2017 viene
a ser 466 habitantes y hasta el ao 2027 con una poblacin de 842.
distrito de Cocas 1.10 %
Poblacion
Localidad
Hombres 125 415
Vischincha
Mujeres 99 327
Total 224 842
4.3.5. Poblacin Beneficiada
La poblacin Beneficiada es aquella poblacin que se encuentra ubicada en la

localida de vischincaha distrito de cocas provincia de castrovirreyna, que viene
a ser para el ao 2017 de 224 habitantes y para el ao 2027 viene a ser 842
habitantes todos representados como demanda efectiva.

distrito de Cocas 2.10 %
Localidades N de Habitantes 2017 N de Habitantes 2027

vischincha 224 842
total 224 842
4.3.6. Caractersticas de la Demanda del Bien o Servicio

La necesidad de integracin de la localidad ubicada en el distrito de Cocas es
de vital importancia pues actualmente el traslado de la produccin destinada al
mercado es cubierto precariamente mediante acmilas de carga, condicin que
genera significativas prdidas de productos y demora en la llegada al mercado,
lo que se traduce en precios e ingresos bajos y en muchos casos prdida de los
productos ofertados.
4.3.7. Servicios demandados sin proyecto
Viene a ser la poblacin que vamos a atender con el proyecto dentro del margen
del proyecto la poblacin objetivo est dada por la demanda de vehculos para
el tramo de la carretera Cocas- Chivincuri y la poblacin Beneficiada.
Para obtener los servicios demandados sin proyecto, se procedi a realizar los
clculos del conteo de los vehculos de las estaciones principales, en la que solo
se pudo observar autos y camionetas, la metodologa utilizada es la del calculo
del COV y Excedente del productor, utilizando los indicadores que presenta el
MEF., obtenindose los siguientes cuadros que se adjunta.
TRAFICO ACTUAL
TIPO DE VEHICULO IMDs FC IMDa DISTRIBUCION %
AUTOMOVIL 15 1.1002 17 60.00

CAMIONETA 10 1.1002 11 40.00
BUS MEDIANO 0 1.1002 0 0.00
BUS GRANDE 0 1.1002 0 0.00
C2E 0 1.0318 0 0.00
C3E 0 1.0318 0 0.00
ARTICULADO 0 1.0318 0 0.00
TOTAL IMD 25 28 100.00
Fuente: Trabajo de campo.
PROYECCION DE TRAFICO ACTUAL SIN PROYECTO

2011 TOTAL
TIPO DE VEHICULO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
INICIO INCRENT.
AUTOMOVIL 17 17 18 19 20 21 22 23 24 25 27 10
CAMIONETA 11 12 12 13 13 14 15 15 16 17 18 7
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL IMD 28 29 30 32 33 35 37 38 40 42 44 17
T A S A DE C R EC IM IEN T O: P A S A J ER OS : 4.920 T as a de C re c im ie nto pro m e dio de l Dis trito de C o c as
C A R GA : 3.600 P B I Hv c a.
Tomando en consideracin la sugerencia del Ministerio de Economa y Finanzas, se

estima un crecimiento de las reas de cultivo conservativo, para todo el horizonte del
proyecto, el cual concuerda con el PBI de la zona del proyecto, del departamento de
Huancavelica.
HECTAREAS DE PRODUCCION DEL AMBITO DE
INFLUENCIA DEL PROYECTO
PRINCIPALES HECTAREAS
TOTAL %
CULTIVOS COCAS
Alfalfa 211.00 211.00 54.95%
Cebada 55.00 55.00 14.32%
Trigo 35.00 35.00 9.11%
M aiz 30.00 30.00 7.81%
Haba Grano seco 8.00 8.00 2.08%
Papa 45.00 45.00 11.72%
TOTAL 384.00 384.00 100.00%
Fuente: Compendio Estadstico Agrario 2005, Direccin Regional Agraria Huancavelica
RENDIMIENTO PROMEDIO DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS

(Kg/Ha)
PRINCIPALES RENDIMIENTO
CULTIVOS S IN PROYECTO CON PROYECTO
Alfalfa 13,690.00 15,059.00
Cebada 1,200.00 1,320.00
Trigo 1,000.00 1,100.00
Papa 8,000.00 8,800.00
Fue nt e : Compe ndio Est a d st ic o Agra rio 1992 - 2002, Dire c c in Re giona l Agra ria Hua nc a ve lic a
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO SEGN ZONAS AGRICOLAS Y

NO AGRICOLAS
SUPERFICIE (Has)
LOCALIDADES PASTOS TOTAL (%)
AGRICOLA
NATURALES
COCAS 189.76 781.72 971.48 28%
QUINCARA 44.65 183.93 228.58 7%
VICHAVICHAY 106.04 436.85 542.89 16%
VISCHINCHA 174.87 720.41 895.28 26%
CHIVINCURI 165.57 682.09 847.66 24%
TOTAL 680.89 2,805.01 3,485.90 100%
% 19.53% 80.47% 100.00% 100.00%

FUENTE: DIRECCION REGIONAL DE AGRICULTURA - HUANCAVELICA Y TRABAJO DE CAM PO
DATOS DE LA ACTIVIDAD DEL DIS TROTO DE COCAS

PRODUCCION DE CARNE (S IN PROYECTO)
ES PECIE S ACA RENDIMIENTO PRE. CHAC.
N de Cabez N de Cabez % Kg./Animal S/.x Kg.
Equino 419 35 0.08 101.196 2.5
Aves 1231 1535 1.25 1.482 1.6
Alpaca 110 29 0.26 22.426 4.1
Llama 52 0 0.00 0.000 3.1
Cuy 4316 10106 2.34 0.311 6.8
Vacuno 1468 229 0.16 109.763 5.2
Ovino 2502 257 0.10 10.199 7.0
Porcino 78 48 0.62 30.922 4.8
Caprino 1426 461 0.32 11.113 4.2
PRODUCCION DE LECHE (S IN PROYECTO)

ESPECIE N RENDIM IENTO % COSTO PROD PREC. CHACRA
Vacunos 114 2.5 0.08 0.7 1.2
Caprino 30 1.82 0.02 0.7 1.2
PRODUCCION DE LANA Y ES QUILA (S IN PROYECTO)
Alpaca 85 2.071 0.77 0.85 4.2
Llama 13 2.99 0.25 0.45 1.9
Ovino 2076 1.885 0.83 0.72 2.5
4.3.8. Servicios demandados sin proyecto

Estos son los costos obtenidos mediante el trfico generado del trafico sin proyecto, para el
cual se estimo con los siguiente datos:
Para la proyeccin de la demanda asumimos que la tasa de crecimiento es:
Trafico = Trfico normal + Trfico generado
Vehculos ligeros: 4.92 % anual (Tasa crecimiento poblacional del distrito de
cocas)
Vehculos de carga: 3.6% anual (Tasa crecimiento PBI departamental)
PROYECCION DE TRAFICO ACTUAL SIN PROYECTO

2011 TOTAL
TIPO DE VEHICULO 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
INICIO INCRENT.
AUTOMOVIL 17 17 18 19 20 21 22 23 24 25 27 10
CAMIONETA 11 12 12 13 13 14 15 15 16 17 18 7
BUS MEDIANO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO NORMAL 28 29 30 32 33 35 37 38 40 42 44 17
AUTOMOVIL 0 4 4 4 5 5 5 5 6 6 6 6
CAMIONETA 0 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3
BUS MEDIANO 0 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3
BUS GRANDE 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C2E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO GENERADO 0 8 8 9 9 10 10 11 11 12 12 12
TOTAL 28 37 39 41 43 45 47 49 52 54 57 29
T A S A DE C R EC IM IEN T O: P A S A J ER OS : 4.920 T as a de C re c im ie nto pro m e dio de l Dis trito C o c as
C A R GA : 3.600 P B I Hv c a.
PRODUCCION DE CARNE (CON PROYECTO)

ESPECIE SACA RENDIM IENTO
N de Cabez N de Cabez % Kg./Animal
Equino 423 35 0.08 101.20
Aves 1243 1550 1.25 1.48
Alpaca 111 29 0.26 22.43
Llama 53 0 0.00 1.00
Cuy 4359 10207 2.34 0.31
Vacuno 1483 231 0.16 109.76
Ovino 2527 260 0.10 10.20
Porcino 79 48 0.62 30.92
Caprino 1440 466 0.32 11.11
PRODUCCION DE LECHE (CON PROYECTO)

Vacunos 117 2.5 0.08
Caprinos 31 1.82 0.02
PRODUCCION DE LANA Y ES QUILA (CON PROYECTO)
Alpaca 94 2.071 0.84
Llama 14 2.99 0.27
Ovino 2284 1.885 0.90
4.4. ANLISIS DE LA OFERTA

La demanda est establecida por la cantidad de personas vulnerables que
requieren una infraestructura de proteccin ante los desniveles pronunciados de
terrenos adems de un adecuado acceso a los mismos, de manera permanente y
estas estn expresadas en metros de muros de contencin y gradas, en el
siguiente cuadro se detalla la demanda:
DEMANDA DE INFRAESTRUCTURA
DESCRIPCION UNIDAD METRADO
MURO DE CONTENCION M2
BARANDAS DE PROTECCION ML
4.5. BALANCE OFERTA DEMANDA

4.5.1. Servicios que sern potencialmente demandados al proyecto
De la diferencia entre la demanda y la oferta obtenemos el balance de mercado.
Donde las caractersticas tcnicas del proyecto estn de acuerdo con dicha
demanda y se proyecta su ejecucin, tal como se observa en el cuadro siguiente:
Caractersticas Geomtricas De La Carretera

CARACTERISTICAS UNIDAD DE MEDIDA ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
Longitud Km 18+176 18+176
Topografa Estimado Acidentada Acidentada
Ancho de la calzada M 3.50 4.00
Ancho de las bermas M 0.50 ambos lados 0.50 ambos lados
Tipo de carretera Estimado Vecinal Vecinal
Velocidad directriz Km/hora 30 30
Cunetas Km 18+176 18+176
Pavimento cm. Base de 0.15m Base de 0.20m
Pendiente % Prom 2 Max 7 Prom 2 -Max 7
Visibilidad de paso M 90 90
Talud de relleno % 1:1.5 1:1.5
Talud de corte Est. De acuerdo a normas De acuerdo a normas
Elaborado: Equipo responsable de la formulacin.
4.5.2. Metas globales y parciales de cada proyecto alternativo

Caractersticas Generales del Bien o Servicio.
La caracterstica del PIP es, proporcionar el servicio adecuado de una
infraestructura vial, acorde a las normas de diseo con la finalidad de facilitar y
minimizar costos para el transporte de los productos agrcolas hacia los
mercados ubicados en su mbito de influencia, de est manera los pobladores
tendrn acceso a los mercados y por ende una fuente de ingreso que permita
mejorar los niveles socioeconmicos.
4.6. DIMENSIONAMIENTO DEL PROYECTO

El tamao o magnitud de infraestructura fsica al cual estn orientados los proyectos alternativos,
se plantea a partir de los resultados arrojados por el Balance de Oferta - Demanda, que evidencia
la necesidad de construir la infraestructura vial adecuado a las necesidades .
4.7. PLANTEAMIENTO TCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.7.1. Planteamiento de las alternativas

ALTERNATIVA I

Bombeo : 2.00%
1.20

alcantarillas de 24
12 badenes de 4 M
1 Badn de 4 M 11+491
2 Badn de 4 M 11+620
3 Badn de 4 M 11+780
4 Badn de 4 M 12+140
5 Badn de 4 M 12+440
6 Badn de 4 M 12+720
7 Badn de 4 M 13+060
8 Badn de 4 M 16+120
9 Badn de 4 M 16+260
10 Badn de 4 M 16+560
11 Badn de 4 M 16+720
12 Badn de 4 M 15+000
04 badenes de 6 M
1 Badn de 6 M 9+580
2 Badn de 6 M 13+127
3 Badn de 6 M 14+353
4 Badn de 6 M 14+500
03 badenes de 8 M
1 Badn de 8 M 0+890
2 Badn de 8 M 4+500
3 Badn de 8 M 10+000
11 badenes de 10 M
1 Badn de 10 M 1+360
2 Badn de 10 M 1+980
3 Badn de 10 M 2+200
4 Badn de 10 M 2+960
5 Badn de 10 M 3+900
6 Badn de 10 M 9+140
7 Badn de 10 M 9+880
8 Badn de 10 M 9+960
9 Badn de 10 M 10+640
10 Badn de 10 M 11+260
11 Badn de 10 M 14+440
01 badenes de 20 M
15 Badn de 20 M 15+747
01 pontn de 08 M
1 Pontn 10+318
ALTERNATIVA II
Bombeo : 2.00%
1.20
alcantarillas de 24
12 badenes de 4 M
1 Badn de 4 M 11+491
2 Badn de 4 M 11+620
3 Badn de 4 M 11+780
4 Badn de 4 M 12+140
5 Badn de 4 M 12+440
6 Badn de 4 M 12+720
7 Badn de 4 M 13+060
8 Badn de 4 M 16+120
9 Badn de 4 M 16+260
10 Badn de 4 M 16+560
11 Badn de 4 M 16+720
12 Badn de 4 M 15+000
04 badenes de 6 M
1 Badn de 6 M 9+580
2 Badn de 6 M 13+127
3 Badn de 6 M 14+353
4 Badn de 6 M 14+500
03 badenes de 8 M
1 Badn de 8 M 0+890
2 Badn de 8 M 4+500
3 Badn de 8 M 10+000
11 badenes de 10 M
1 Badn de 10 M 1+360
2 Badn de 10 M 1+980
3 Badn de 10 M 2+200
4 Badn de 10 M 2+960
5 Badn de 10 M 3+900
6 Badn de 10 M 9+140
7 Badn de 10 M 9+880
8 Badn de 10 M 9+960
9 Badn de 10 M 10+640
10 Badn de 10 M 11+260
11 Badn de 10 M 14+440
01 badenes de 20 M
15 Badn de 20 M 15+747
01 pontn de 08 M
1 Pontn 10+318
4.7.2. Programacin de actividades
Para un buen desarrollo que se tendr se tiene las actividades que se presentan de acuerdo
a la secuencia de creacin y su etapa de duracin donde el primer ao ser de creacin y
mejoramiento, debindose tener en cuenta que algunas actividades que se realizan ser en
forma paralela; como es la creacin de badenes y cunetas; dejando para la etapa de post
inversin la evaluacin respectiva.
20,000.00 20,000.00 40,000.00
6,250.00 6,250.00 6,250.00 6,250.00 6,250.00 6,250.00 6,250.00 6,250.00 50,000.00
01.00.00 SUPERVISION 50,000.00 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
51,482.00 51,482.00
128,637.63 128,637.63 128,637.63 128,637.63 128,637.63 128,637.63 771,825.76
03.00.00 EXPLANACIONES 771,825.76 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67%
54,079.66 54,079.66 54,079.66 162,238.98
04.00.00 PAVIMENTOS 162,238.98 33.33% 33.33% 33.33%
4,673.23 4,673.23 4,673.23 14,019.69
04.00.00 CUNETAS 14,019.69 33.33% 33.33% 33.33%

135,694.04 135,694.04 135,694.04 407,082.13
04.01.00 BADENES 407,082.13 33.33% 33.33% 33.33%
5,239.95 5,239.95 5,239.95 15,719.84
24,058.24 24,058.24 24,058.24 72,174.72
04.03.00 PONTONES 72,174.72 33.33% 33.33% 33.33%
6,011.42 6,011.42
425.00 425.00 850.00
2,666.25 6,221.25 8,887.50
10,500.00 12,250.00 12,250.00 35,000.00
19,316.15 19,316.15 19,316.15 19,316.15 19,316.15 19,316.15 19,316.15 19,316.15 154,529.20
11,589.69 11,589.69 11,589.69 11,589.69 11,589.69 11,589.69 11,589.69 11,589.69 92,717.52
09.00.00 UTILIDAD 92,717.52 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
40,332.12 40,332.12 40,332.12 40,332.12 40,332.12 40,332.12 40,332.12 40,332.12 322,656.98
09.00.00 IGV 322,656.98 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
COSTO TOTAL 2,205,195.74 20,000.00 20,000.00 139,469.96 206,125.59 221,041.84 206,125.59 206,550.59 429,870.71 429,870.71 326,140.75 2,205,195.74
% 0.91% 0.91% 6.32% 9.35% 10.02% 9.35% 9.37% 19.49% 19.49% 14.79% 100%
4.8. COSTOS
Son los presupuestos financieros necesarios para llevar adelante los planes de inversin de cada
uno de los proyectos alternativos, y para financiar los gastos de mantenimiento en el caso de la
situacin "con y sin proyecto". Los mismos estimados a precios de mercado y a precios sociales.
4.8.1. Costos en la Situacin Sin Proyecto
Son considerados aquellos costos, para el mantenimiento que se ejecutan en la va existente
que vienen utilizando los productores, es decir que lo realizan los comuneros y pobladores
en general, para tener en estado de transitabilidad; estos costos corresponden a la mano
de obra no calificada, se tiene en el siguiente cuadro.
SIN ALTERNATIVA
LONGITUD 18+176 Km.
:
COD. DESCRIPCION UND METRADO PRECIO PRECIO
UNITARIO TOTAL
12 Limpieza General de Plataforma Has 3.50 195.27
100 CALZADA 27.76

119 Limp. de Derrumbes y M3 2.00 13.88
Huaycos Menores
300 DRENAJE 1,269.62

311 Limpieza de Cunetas ML 1660.00 0.35
315 Limpieza de Alcantarillas y Tajeas. UND 3.00 229.54
SUB TOTAL S/. 1,980.83

GASTOS GENERALES 10% S/. 198.08
4.8.2. Costo en la situacin con proyecto.

Los costos en la situacin con proyecto son aquellos que sern asumidos por la entidad
ejecutora, en el ao de inicio para el cual se ha realizado el presupuesto de obra de cada
alternativa. Para la evaluacin durante el horizonte del proyecto se deber de agregar los
costos de mantenimiento rutinario y peridico; tal como se detallan en los cuadros
siguientes.
ALTERNATIVA I MANTENIMIENTO RUTINARIO
100 CALZADA 2,980.50

114 Bacheo M3 15.00 14.74 221.10
119 Limp. de Derrumbes y HuaycosMenores M3 18.00 13.88 249.84
300 DRENAJE 14,215.24

315 Encausamineto de Pequeos Cursos de Agua M3 16.00 3.08 49.28
400 ESTRUCTURAS 873.45

SUB TOTAL S/. 18,935.27

ALTERNATIVA I MANTENIMIENTO PERIODICO

LONGITUD 18+176 KM
:
(Bacheo)
100 CALZADA 8,217.04

114 Bacheo M3 32.00 14.74 471.68
300 DRENAJE 14,196.76



SUB TOTAL S/. 32,211.06

ALTERNATIVA II MANTENIMIENTO RUTINARIO

LONGITUD 18+176 KM
:
100 CALZADA 3,052.48

114 Bacheo M3 18.00 14.74 265.32
300 DRENAJE 14,760.52

315 Encauzamiento de Pequeos Cursos de Agua M3 16.00 3.08 49.28

SUB TOTAL S/. 20,148.22

ALTERNATIVA II MANTENIMIENTO PERIODICO

LONGITUD 18+176 KM
:

(Bacheo)
100 CALZADA 8,761.26

114 Bacheo M3 35.00 14.74 515.90

300 DRENAJE 14,196.76



SUB TOTAL S/. 33,145.82


COSTOS INTANGIBLES
SUP ERVISION 5 0 ,0 0 0 .0 0
UT ILID A D 6 .0 % S/ . 92,717.52
S UB T O T A L 1,792,538.80
IG V 18 .0 % S/ . 322,656.98
B C O S T O S UB T O T A L D E IN V E R S IO N E S D E A C T IV O S F IS IC O S 2 ,115 ,19 5 .7 9
COSTO TOTAL A + B S/. 2,205,195.79

COSTOS INTANGIBLES
SUP ERVISION 3 9 ,5 0 0 .0 0
C O S T O S UB T O T A L T A N G IB LE S/ . 1,3 3 8 ,2 0 7 .17
UT ILID A D 6 .0 % S/ . 80,292.43
S UB T O T A L 1,552,320.32
IG V 18 .0 % S/ . 279,417.66
B C O S T O S UB T O T A L D E IN V E R S IO N E S D E A C T IV O S F IS IC O S 1,8 3 1,7 3 7 .9 7
COSTO TOTAL A + B S/. 1,902,837.97

COSTOS INTANGIBLES
SUP ERVISION 5 0 ,0 0 0 .0 0
C O S T O S UB T O T A L T A N G IB LE S/ . 1,7 6 8 ,8 12 .4 6
UT ILID A D 6 .0 % S/ . 106,128.75
S UB T O T A L 2,051,822.45
IG V 18 .0 % S/ . 369,328.04
B C O S T O S UB T O T A L D E IN V E R S IO N E S D E A C T IV O S F IS IC O S 2 ,4 2 1,15 0 .5 0
COSTO TOTAL A + B S/. 2,511,150.50

COSTOS INTANGIBLES
SUP ERVISION 3 9 ,5 0 0 .0 0
UT ILID A D 6 .0 % S/ . 91,820.55
S UB T O T A L 1,775,197.31
IG V 18 .0 % S/ . 319,535.52
B C O S T O S UB T O T A L D E IN V E R S IO N E S D E A C T IV O S F IS IC O S 2 ,0 9 4 ,7 3 2 .8 3
COSTO TOTAL A + B S/. 2,165,832.83
4.8.3. COSTOS DE MITIGACION AMBIENTAL

Para la obtencin de los costos de Impacto ambiental se han considerado las actividades
que generar la deforestacin de reas de cultivo y de pastizales durante la ejecucin del
proyecto debido a los movimientos de tierra, voladura de rocas y cortes de taludes, dentro
de la ejecucin del proyecto; de la misma forma combustibles y lubricantes debido a los
derrames de dichos elementos dainos.
DESCRIPCIN U.M. CANTIDAD P.U. P.P. TOTAL

MEDIO AMBIENTE 8,887.50
Acondicionamiento de M3 250.00 0.43 107.38

botaderos
Acondicionamiento de rea M2 1,604.00 1.78 2,855.12
ocupada por campamento
Reacondicionamiento de rea M2 1,500.00 2.15 3,225.00
ocupada por maquinas
pesadas
Revegetacion de taludes has 2.00 1350 2,700.00
COSTO DIRECTO 8,887.50
GASTOS GENERALES+ UTILIDAD (14%) 1,244.25
SUB TOTAL 10,131.74
IGV 18% 1,823.71
PRESUPUESTO TOTAL 11,955.46
4.8.4. Costos incrementales

Los costos incrementales por alternativas a precios de mercado y a precios sociales se
muestran en los cuadros siguientes.
COSTOS INCREMENTALES
COSTO DE OPERACIN VEHICULAR
AO ALT. 1 ALT. 2
2011 2205.20 2511.15

2012 18.65 19.98
2013 18.65 19.98
2014 33.25 34.28
2015 18.65 19.98
2016 18.65 19.98
2017 33.25 34.28
2018 18.65 19.98
2019 18.65 19.98
2020 33.25 34.28
2021 -201.87 -231.13
COSTOS INCREMENTALES
COSTO DE OPERACIN VEHICULAR
AO ALT. 1 ALT. 2
2011 1742.10 1983.81

2012 13.99 14.99
2013 13.99 14.99
2014 24.94 25.71
2015 13.99 14.99
2016 13.99 14.99
2017 24.94 25.71
2018 13.99 14.99
2019 13.99 14.99
2020 24.94 25.71
2021 -160.22 -183.39
COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA I

A O S
DESCRIPCION
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
A) COSTOS DE INVERSION 2,205,195.79 - - - - - - - - - (220,519.58)

1. Intangibles 90,000.00
2. Inversin de Activos Fijos 2,115,195.79
4. Capital de Trabajo Inicial
5. Valor Residual (-) (220,519.58)
B) COSTOS DE OPERACIN Y
MNTTO. 20,828.80 20,828.80 35,432.17 20,828.80 20,828.80 35,432.17 20,828.80 20,828.80 35,432.17 20,828.80
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO 2,205,195.79 20,828.80 20,828.80 35,432.17 20,828.80 20,828.80 35,432.17 20,828.80 20,828.80 35,432.17 (199,690.78)
D) COSTOS SIN PROYECTO

- - - - - - - - - -
1.00
COSTO INCREMENTAL 2,205,195.79 20,828.80 20,828.80 35,432.17 20,828.80 20,828.80 35,432.17 20,828.80 20,828.80 35,432.17 (199,690.78)
COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA I

A O S
DESCRIPCION
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

3. Impacto Ambiental -
5. Valor Residual (-) (183,173.80)
MNTTO. 15,621.60 15,621.60 26,574.12 15,621.60 15,621.60 26,574.12 15,621.60 15,621.60 26,574.12 15,621.60
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO
1,902,837.97 15,621.60 15,621.60 26,574.12 15,621.60 15,621.60 26,574.12 15,621.60 15,621.60 26,574.12 (167,552.20)

- - - - - - - - - -
1.00
COSTO INCREMENTAL
1,902,837.97 15,621.60 15,621.60 26,574.12 15,621.60 15,621.60 26,574.12 15,621.60 15,621.60 26,574.12 (167,552.20)
COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA II

A O S
DESCRIPCION
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

5. Valor Residual (-) (242,115.05)
MNTTO. 22,163.04 22,163.04 36,460.40 22,163.04 22,163.04 36,460.40 22,163.04 22,163.04 36,460.40 22,163.04
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO 2,511,150.50 22,163.04 22,163.04 36,460.40 22,163.04 22,163.04 36,460.40 22,163.04 22,163.04 36,460.40 (219,952.01)

8,976.18 8,976.18 8,976.18 8,976.18 8,976.18 8,976.18 8,976.18 8,976.18 8,976.18 8,976.18
1.00
COSTO INCREMENTAL 2,511,150.50 13,186.86 13,186.86 27,484.22 13,186.86 13,186.86 27,484.22 13,186.86 13,186.86 27,484.22 (219,952.01)
COSTOS INCREMENTALES - ALTERNATIVA II

A O S
DESCRIPCION
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

5. Valor Residual (-) (209,473.28)
MNTTO. 16,622.28 16,622.28 27,345.30 16,622.28 16,622.28 27,345.30 16,622.28 16,622.28 27,345.30 16,622.28
C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO
2,165,832.83 9,175.01 16,622.28 27,345.30 16,622.28 16,622.28 27,345.30 16,622.28 16,622.28 27,345.30 (192,851.00)

6,732.14 6,732.14 6,732.14 6,732.14 6,732.14 6,732.14 6,732.14 6,732.14 6,732.14 6,732.14
1.00
COSTO INCREMENTAL
2,165,832.83 2,442.87 9,890.15 20,613.17 9,890.15 9,890.15 20,613.17 9,890.15 9,890.15 20,613.17 (192,851.00)
4.9. BENEFICIOS
El proyecto permite la obtencin de beneficios econmicos, por tanto, se expresa en la evaluacin
con indicadores de rentabilidad TIR y VAN a precios de mercado y a aprecios sociales.
Aplicando el enfoque de evaluacin social de PIP, para la eleccin de la mejor alternativa, se
efectuaron los ajustes correspondientes.
a) Beneficios Y Costos Con Precios Sociales.

En la inversin, se utiliz el factor de conversin a precios sociales de 0.79 y para la operacin
y mantenimiento, se utiliz el factor de conversin de 0.75, los que han sido publicados por la
CDI, en la Directiva correspondiente y que han permitido los resultados que se muestra en los
Formatos respectivos que se adjuntan en la parte de evaluacin econmica.
b) Actualizacin de los Flujos Utilizando una Tasa de Descuento Social

En los Formatos se muestra la presentacin de flujos atribuibles slo al proyecto, es decir,
deducidos los costos y beneficios incrementales y para ello se ha utilizado la tasa social de
descuento del 10% (aplicado para el ao 2011), indicada por la CDI.
c) Anlisis de la Rentabilidad Econmica a Precios Privados y Sociales.

En base al flujo de costos y beneficios determinados a precios privados y precios sociales para
ambas alternativas, se determin el VAN para el caso de precios sociales as mismo el beneficio.
4.9.1. Los Beneficios en la situacin Sin Proyecto
Los beneficios en la situacin sin proyecto optimizada estn referidos a la transitabilidad
de los usuarios de la va de acuerdo a los gastos en que anualmente realizan las entidades
involucradas. Las condiciones actuales hacen que los vehculos padezcan los efectos
negativos al tener que transitar por la carretera en psimas condiciones, por lo que no
existen beneficios en esta situacin., sin embargo se ha utilizado el costo operativo
vehicular (COV) del trafico normal del tramo de mejoramiento en estudio, para la
estimacin de dichos costos se considero lo siguiente:
Identificacin y conteo de los tipos de vehculos y caractersticas tcnicas.
Identificacin de los costos modulares establecidos por el MTC, de acuerdo las
caractersticas topogrficas, tipo de superficie y estado de las misma, para cada
tipo de vehculo identificado.
Calculo del costo total anual de operacin vehicular en el tramo de anlisis.

monetarios.
Los beneficios del proyecto se expresan en los Formatos respectivos, stos resultan de la
fase productiva, donde la inversin har posible la creacin de una infraestructura vial,
induciendo al incremento progresivo de la frontera agrcola y al aprovechamiento de las
capacidades de generar produccin del beneficiario, dicho incremento de reas se
producir en forma progresiva, en todo el horizonte del proyecto.
EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS - SIN PROYECTO
(Toneladas)
A O S
CULTIVOS
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Alfalfa 2,888.59 2,917.48 2,943.73 2,967.28 2,988.05 3,005.98 3,021.01 3,033.10 3,042.20 3,048.28 3,051.33
Cebada 33.94 33.22 32.38 31.40 30.30 29.07 27.69 26.16 24.49 22.66 20.67
Trigo 25.24 25.25 25.22 25.13 25.00 24.83 24.60 24.32 23.99 23.60 23.16
Papa 231.40 231.32 230.83 229.90 228.54 226.71 224.41 221.62 218.34 214.54 210.22
TOTAL 3,179.18 3,207.27 3,232.15 3,253.73 3,271.90 3,286.58 3,297.71 3,305.20 3,309.01 3,309.08 3,305.38
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION AGRICOLA - SIN PROYECTO

(En miles de soles)
A O S
CULTIVOS
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Alfalfa 519.95 525.15 529.87 534.11 537.85 541.08 543.78 545.96 547.60 548.69 549.24
Cebada 38.94 39.33 39.68 40.00 40.28 40.52 40.73 40.89 41.01 41.09 41.13
Trigo 25.20 25.45 25.68 25.89 26.07 26.22 26.36 26.46 26.54 26.59 26.62
Papa 126.00 127.26 128.41 129.43 130.34 131.12 131.78 132.30 132.70 132.97 133.10
TOTAL 710.09 717.19 723.64 729.43 734.54 738.94 742.64 745.61 747.85 749.34 750.09
EXCEDENTE EXPORTABLE DE LA PRODUCCION PECUARIA - SIN PROYECTO

( TONELADAS )
AO
PRODUCTO
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
CARNE 43.97 44.41 44.41 44.41 44.41 44.41 44.41 44.41 44.41 44.41 44.41
LECHE 123.95 126.43 126.43 126.43 126.43 126.43 126.43 126.43 126.43 126.43 126.43
LANA 18.04 18.22 18.22 18.22 18.22 18.22 18.22 18.22 18.22 18.22 18.22
TOTAL 185.97 189.07 189.07 189.07 189.07 189.07 189.07 189.07 189.07 189.07 189.07
4.9.2. Los Beneficios en la situacin Con Proyecto

monetarios.
Los beneficios se han determinado siguiendo el mismo procedimiento descrito en los
beneficios sin proyecto, agregndose a ellos el ahorro por costo operativo vehicular del
trafico generado, adems se debe agregar que el calculo de beneficios sea realizados para
cada uno de los tramos identificados, asi mismo para el excedente agrcola y pecuario se
tomaron los productos y animales que producen beneficios, ya sea a precios de mercado y
sociales se presenta a continuacin los siguientes cuadros.
TIPO DE VEHICULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
AUTOMOVIL 0.00 13.91 14.59 15.31 16.06 16.85 17.68 18.55 19.46 20.42 21.42
CAMIONETA 0.00 5.65 5.93 6.22 6.53 6.85 7.19 7.54 7.91 8.30 8.71
BUS MEDIANO 0.00 12.61 13.23 13.88 14.56 15.27 16.03 16.81 17.64 18.51 19.42
BUS GRANDE 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
ARTICULADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

TIPO DE VEHICULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
AUTOMOVIL 0.00 10.43 10.94 11.48 12.05 12.64 13.26 13.91 14.60 15.31 16.07
CAMIONETA 0.00 4.24 4.45 4.67 4.90 5.14 5.39 5.66 5.93 6.23 6.53
BUS MEDIANO 0.00 9.45 9.92 10.41 10.92 11.46 12.02 12.61 13.23 13.88 14.57
BUS GRANDE 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
ARTICULADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

TIPO DE VEHICULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
AUTOMOVIL 0.00 13.91 14.59 15.31 16.06 16.85 17.68 18.55 19.46 20.42 21.42
CAMIONETA 0.00 5.65 5.93 6.22 6.53 6.85 7.19 7.54 7.91 8.30 8.71
BUS MEDIANO 0.00 12.61 13.23 13.88 14.56 15.27 16.03 16.81 17.64 18.51 19.42
BUS GRANDE 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
ARTICULADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

TIPO DE VEHICULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
AUTOMOVIL 0.00 10.43 10.94 11.48 12.05 12.64 13.26 13.91 14.60 15.31 16.07
CAMIONETA 0.00 4.24 4.45 4.67 4.90 5.14 5.39 5.66 5.93 6.23 6.53
BUS MEDIANO 0.00 9.45 9.92 10.41 10.92 11.46 12.02 12.61 13.23 13.88 14.57
BUS GRANDE 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
C3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
ARTICULADO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS - CON PROYECTO

(Toneladas)
A O S
CULTIVOS
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Alfalfa 2,888.59 3,562.24 3,950.52 4,377.18 4,845.54 5,359.16 5,921.88 6,537.75 7,211.14 7,946.68 8,749.29
Cebada 28.52 41.71 48.30 55.62 63.75 72.74 82.69 93.67 105.76 119.07 133.69
Trigo 23.99 31.36 35.25 39.55 44.28 49.49 55.22 61.51 68.41 75.97 84.24
Papa 219.19 291.36 327.72 367.86 412.11 460.84 514.43 573.29 637.86 708.61 786.03
TOTAL 3,160.29 3,926.67 4,361.79 4,840.20 5,365.67 5,942.24 6,574.21 7,266.22 8,023.17 8,850.32 9,753.25
VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION AGRICOLA - CON PROYECTO

(En miles de soles)
A O S
CULTIVOS
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Alfalfa 519.95 641.20 711.09 787.89 872.20 964.65 1,065.94 1,176.80 1,298.00 1,430.40 1,574.87
Cebada 38.94 48.02 53.26 59.01 65.32 72.24 79.83 88.13 97.21 107.13 117.95
Trigo 25.20 31.08 34.46 38.19 42.27 46.75 51.66 57.04 62.91 69.33 76.33
Papa 126.00 155.38 172.32 190.93 211.36 233.77 258.31 285.18 314.55 346.63 381.64
TOTAL 710.09 875.69 971.14 1,076.02 1,191.15 1,317.41 1,455.74 1,607.14 1,772.67 1,953.49 2,150.79
EXCEDENTE EXPORTABLE DE LA PRODUCCION PECUARIA - CON PROYECTO

( TONELADAS )
AO
PRODUCTO
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
CARNE 43.97 45.29 46.65 48.05 49.49 50.98 52.51 54.08 55.71 57.38 59.10
LECHE 123.95 130.20 134.11 138.13 142.27 146.54 150.94 155.47 160.13 164.93 169.88
LANA 18.04 20.44 21.06 21.69 22.34 23.01 23.70 24.41 25.14 25.90 26.67
TOTAL 185.97 195.94 201.82 207.87 214.11 220.53 227.15 233.96 240.98 248.21 255.65
4.9.3. Los Beneficios Incrementales

Los beneficios Incremntales del proyecto vienen dados por la diferencia entre los
beneficios Con Proyecto y Sin Proyecto esto como una consecuencia del dinamismo de
la actividad agrcola y pecuaria.
Los beneficios incrementales a Precios Privados y a Precios Sociales, para cada alternativa
de solucin, se presentan en el formato siguiente:
A PREC. DE MERCADO (en miles de S/.)
AO ALT. 1 ALT. 2
2011
2012 217.80 217.80
2013 228.51 228.51
2014 239.75 239.75
2015 251.55 251.55
2016 263.93 263.93
2017 276.91 276.91
2018 290.53 290.53
2019 304.83 304.83
2020 319.83 319.83
2021 335.56 335.56
AO ALT. 1 ALT. 2
2011
2012 163.35 163.35
2013 171.38 171.38
2014 179.82 179.82
2015 188.66 188.66
2016 197.94 197.94
2017 207.68 207.68
2018 217.90 217.90
2019 228.62 228.62
2020 239.87 239.87
2021 251.67 251.67
ALTERNATIVAS I - II
( En Nuevos Soles a Precios Privados )
RUBRO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
CON PROYECTO
BENEFICIOS 247,785.20 261,083.08 268,915.57 276,983.04 285,292.53 293,851.31 302,666.85 311,746.85 321,099.26 330,732.24 340,654.20
SIN PROYECTO
BENEFICIOS 247,785.20 250,882.82 250,882.82 250,882.82 250,882.82 250,882.82 250,882.82 250,882.82 250,882.82 250,882.82 250,882.82
ALTERNATIVAS I - II

( En Nuevos Soles a Precios Sociales )
RUBRO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
CON PROYECTO
BENEFICIOS 290,869.82 306,236.61 315,423.71 324,886.42 334,633.01 344,672.00 355,012.16 365,662.53 376,632.40 387,931.38 399,569.32
SIN PROYECTO
BENEFICIOS 290,869.82 294,615.21 294,615.21 294,615.21 294,615.21 294,615.21 294,615.21 294,615.21 294,615.21 294,615.21 294,615.21

A O S
DESCRIPCION
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
CON PROYECTO
Costos totales de Produccin 445,868.50 549,849.49 609,783.09 675,639.66 747,933.10 827,214.01 914,071.49 1,009,134.92 1,113,075.82 1,226,609.55 1,350,497.11
Beneficios 264,217.70 325,835.91 361,352.02 400,378.04 443,218.49 490,199.65 541,670.62 598,004.36 659,598.81 726,877.89 800,292.56
SIN PROYECTO
Beneficios 264,217.70 266,859.88 269,261.62 271,415.71 273,315.62 274,955.51 276,330.29 277,435.61 278,267.92 278,824.45 279,103.28
1.00

A O S
DESCRIPCION
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
CON PROYECTO
Costos totales de Produccin 356,694.80 439,879.59 487,826.47 540,511.73 598,346.48 661,771.21 731,257.19 807,307.94 890,460.65 981,287.64 1,080,397.69
Beneficios 353,391.40 435,805.81 483,308.64 535,505.97 592,805.11 655,642.46 724,484.91 799,831.35 882,213.97 972,199.80 1,070,391.98
SIN PROYECTO
Beneficios 353,391.40 379,441.67 382,856.65 385,919.50 388,620.94 390,952.66 392,907.43 394,479.06 395,662.49 396,453.82 396,850.27
1.00
4.10. EVALUACIN
4.10.1. Anlisis de Costo/Beneficio
El proyecto ha sido evaluado por el enfoque del excedente de la produccin en razn que
ha sido posible cuantificar los beneficios como los costos de produccin para el presente
proyecto, Con la finalidad de determinar la rentabilidad social del proyecto se ha utilizado
los indicadores bsicos como: el Valor Actual Neto (VAN), la Tasa Interna de Retorno (TIR
10%) y el Costo / Beneficio (B/C), para cada alternativa a Precios Privados como a Precios
Sociales, por lo que se ha tenido en cuenta los siguientes criterios:
Horizonte del Proyecto : 10 Aos

Tasa de descuento Social : 10%
Beneficios considerados : El excedente producido.
Finalmente, despus de haber realizado el clculo, para ambas alternativas, a precios
privados y sociales, el resultado es el siguiente:
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1

COSTO BENEF. EXC. BENEF. EXC. BENEF.

COSTO DE
AO INVERSION IMPACT. PRODUCTOR PRODUCTOR AHORRO FLUJO NETO
MANTEN.
AMBIEN. AGRICOLA PECUARIO COV
2011 2,205.20 11.96 -2,217.15

2012 18.65 58.98 10.20 217.80 268.32
2013 18.65 92.09 18.03 228.51 319.98
2014 33.25 128.96 26.10 239.75 361.56
2015 18.65 169.90 34.41 251.55 437.21
2016 18.65 215.24 42.97 263.93 503.49
2017 33.25 265.34 51.78 276.91 560.78
2018 18.65 320.57 60.86 290.53 653.32
2019 18.65 381.33 70.22 304.83 737.73
2020 33.25 448.05 79.85 319.83 814.48
2021 -201.87
2 ,2 72 .14
521.19 89.77 335.56
1,6 15.2 8
1,148.39
TASA DE DESCUENTO 10.00 % VAN = 958.25
TIR = 17.18
B/C = 0.71


COSTO DE
MANTEN.
2011 1742.10 9.44 -1751.55

2012 13.99 56.36 11.62 163.35 217.34
2013 13.99 100.45 20.81 171.38 278.66
2014 24.94 149.59 30.27 179.82 334.73
2015 13.99 204.18 40.02 188.66 418.88
2016 13.99 264.69 50.06 197.94 498.70
2017 24.94 331.58 60.40 207.68 574.72
2018 13.99 405.35 71.05 217.90 680.31
2019 13.99 486.55 82.02 228.62 783.20
2020 24.94 575.75 93.32 239.87 883.99
2021 -160.22
178 9 .3 9
673.54 104.95 251.67
12 11.4 6
1,190.39
TASA DE DESCUENTO 10 % VAN = 1396.31
TIR = 21.81
B/C = 0.68


COSTO DE
MANTEN.
2011 2511.15 11.96 -2523.11

2012 19.98 58.98 10.20 217.80 266.99
2013 19.98 92.09 18.03 228.51 318.65
2014 34.28 128.96 26.10 239.75 360.53
2015 19.98 169.90 34.41 251.55 435.88
2016 19.98 215.24 42.97 263.93 502.15
2017 34.28 265.34 51.78 276.91 559.75
2018 19.98 320.57 60.86 290.53 651.98
2019 19.98 381.33 70.22 304.83 736.39
2020 34.28 448.05 79.85 319.83 813.45
2021 -231.13
2 573 .9 6 521.19 89.77 335.56
16 15.2 8 1,177.65
TIR = 14.48
B/C = 0.63


COSTO DE
MANTEN.
2011 1983.81 9.44 -1993.25

2012 14.99 56.36 11.62 163.35 216.34
2013 14.99 100.45 20.81 171.38 277.66
2014 25.71 149.59 30.27 179.82 333.96
2015 14.99 204.18 40.02 188.66 417.88
2016 14.99 264.69 50.06 197.94 497.70
2017 25.71 331.58 60.40 207.68 573.95
2018 14.99 405.35 71.05 217.90 679.31
2019 14.99 486.55 82.02 228.62 782.20
2020 25.71 575.75 93.32 239.87 883.22
2021 -183.39
2 0 2 7.52 673.54 104.95 251.67
12 11.4 6 1,213.56
TIR = 18.95
B/C = 0.60
4.11. ANLISIS DE SENSIBILIDAD

4.11.1. Determinacin de variables inciertas y su rango de variacin
Para el anlisis de sensibilidad, a precios privados y a precios sociales, se han
considerado los siguientes cuadros:
Para el anlisis de sensibilidad se han considerado los siguientes supuestos
Costo aumenta en un 20% y el beneficio constante
Costo constante y el beneficio disminuye en -10%
Inversin aumenta en un 10% y el beneficio disminuye en -10%
En el Cuadro siguiente se detalla los resultados
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
A PRECIOS DE MERCADO
COSTOS COSTOS
INVERSION BENEFICIOS (+10%) (+20%)
ALTERNATIVA DESCRIPCION
(+20%) (-10%) BENEFICIOS BENEFICIOS
(-10%) (-10%)
VAN (Miles de S/.) -1185.44 -885.01 -1112.37 -1339.72

ALTERNATIVA 1 TIR ( % ) 0.34 1.59 0.04 -1.31
B/C 0.57 0.61 0.56 0.51
VAN (Miles de S/.) -1548.48 -1187.54 -1445.15 -1702.75

ALTERNATIVA 2 TIR ( % ) -1.54 -0.37 -1.81 -3.07
B/C 0.50 0.54 0.49 0.45
ANALISIS DE SENSIBILIDAD
A PRECIOS SOCIALES
COSTOS COSTOS
INVERSION BENEFICIOS (+10%) (+20%)
ALTERNATIVA DESCRIPCION
(+20%) (-10%) BENEFICIOS BENEFICIOS
(-10%) (-10%)
VAN (Miles de S/.) -991.77 -749.34 -928.41 -1107.48

ALTERNATIVA 1 TIR ( % ) -0.40 0.82 -0.69 -2.00
B/C 0.54 0.58 0.53 0.48
VAN (Miles de S/.) -1278.22 -988.04 -1190.99 -1393.93

ALTERNATIVA 2 TIR ( % ) -2.22 -1.09 -2.49 -3.71
B/C 0.48 0.51 0.47 0.43
4.12. ANLISIS DE RIESGOS

En la zona actualmente no existe maquinaria pesada a disposicin, por lo que es necesario alquilar
de empresas y municipalidades para los trabajos que demanda. En el cuadro siguiente los
principales problemas del distrito de Cocas.
Cuadro N 51
PRINCIPALES PROBLEMAS Y TEMAS EN LOS PUNTOS NEGROS
PUNTOS PRINCIPALES PROBLEMAS Y TEMAS
NEGROS
CONDICIONES DEL LUGAR CONDICION DE CONDICION DE OBRAS
TRANSPORTE
Cocas Infraestructura vial en Transporte de personas Obras mal culminadas
mal estado en condiciones Obras paralizadas por
Taludes de la zona altas inadecuadas no contar con
Presencia de fuertes Transporte de productos capacidad operativa
precipitaciones en mal estado Vas de acceso al lugar
pluviales en malas condiciones
4.13. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD

4.13.1.Arreglos Institucionales Previstos en la Fase de Operacin y Preparacin del

Proyecto
El presente proyecto se desarrollo previa coordinacin con la Municipalidad distrital
de Cocas pertenecientes a la Provincia de Castrovirreyna, tanto en el proceso de
recaudacin de informacin y otros, adems en la fase de la operacin la
Municipalidad Provincial de Castrovirreyna en coordinacin con sus poblados
beneficiarios realizaran el respectivo mantenimiento para su normal operacin cada
una en su respectiva jurisdiccin.
4.13.2.Capacidad de Gestin de la Organizacin Encargada del Proyecto en su

Etapa de Inversin y Operacin
Con la puesta de marcha del proyecto se espera que las autoridades tengan una
capacidad de organizacin, de tal manera que el municipio distrital de Cocas tengan
una buena supervisin en la ejecucin y en el mantenimiento de este proyecto; por
la que estn dispuestas a participar en la etapa de ejecucin y operacin de la va,
mediante faenas comunales en los sectores que les corresponden como parte de su
territorio o rea de influencia del proyecto.
4.13.3.Disponibilidad de Recursos
En la zona existe la disponibilidad de recursos tales como humanos, materiales de
creacin como piedras grandes y medianas, cantera de agregados y material
seleccionado, adems de un Pool de maquinarias el cual ser por gestin a la
municipalidad provincial de Castrovirreyna , es necesario informar que el recurso
natural durante su ejecucin cumplir un papel muy importante adems de facilitar
y disminuir costos durante su ejecucin.
4.13.4.Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento
Los Costos de Operacin y Mantenimiento sern asumidos por los beneficiarios
directos (pobladores de la localidad), el cual realizarn los mantenimientos rutinarios
por medio de faenas comunales en coordinacin entre la Municipalidad provincial
de Castrovirreyna y los poblados del mbito de influencia del proyecto.
4.13.5.Participacin de los Beneficiarios
Los beneficiarios tendrn una participacin activa dentro de la ejecucin y durante
su operacin de la va ejecutada.
4.14. IMPACTO AMBIENTAL

El Impacto ambiental que ocasionar el presente proyecto sern mitigados con diferentes
trabajos que se ejecutaran en forma paralela al proyecto planteado, los costos de mitigacin
ambiental estn dentro del costo de inversin en los cuadros de costos en cada una de las
alternativas propuestas.
La Conservacin del medio ambiente es aprovechar los recursos naturales pero sin daarlos
para el futuro, lo cual implica trabajar con objetivos de mayor productividad y desarrollo en
el futuro.
El estudio del Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir, integrar y
comunicar los probables impactos ambientales que se originarn en las etapas de ejecucin
de obra y de operacin vehicular, as como las alternativas de solucin que puedan ayudar
a mitigar los impactos ambientales negativos y en el caso de los impactos positivos, reforzar
los beneficios generados por la ejecucin del Proyecto. Asimismo por definicin la
Mitigacin Ambiental est orientado sobre todo a plantear soluciones prcticas y sencillas
que disminuyan los efectos sobre el medio ambiente y principalmente a prever el deterioro
de la infraestructura de las obras y de las actividades a ejecutarse en el mantenimiento,
ante la ocurrencia de fenmenos climticos, ssmicos y de otra ndole que caracterizan a
cada zona de estudio.
BASE LEGAL: Se sustenta en la Constitucin Poltica en sus artculos 66, 67 y 68 que

norma la poltica nacional del ambiente, sustentada en la promocin del uso sostenible de
los recursos naturales y en la proteccin de la diversidad biolgica en el mbito del territorio
nacional; asimismo, considera de vital importancia la conservacin de las reas naturales
protegidas; la Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada (Decreto Legislativo N
757 del 08 de Noviembre del 1991), cuyo objetivo es armonizar las inversiones privadas, el
desarrollo socioeconmico, la conservacin del medio ambiente y el uso sostenible de los
recursos naturales y Decreto Ley N 21147 Ley Forestal y de la Fauna Silvestre, en el Ttulo
II Captulo II (Art. 14 y siguientes) que considera bajo el rgimen de recursos forestales a
las reas necesarias para la conservacin de la fauna y las que tengan especial significacin
por sus valores histricos paisajsticos y cientficos.
Tenindose como principales elementos a tener en consideracin para la mitigacin

ambiental:
Drenajes: Los flujos de agua, originan problemas ambientales que afectan la misma
infraestructura y al ecosistema de la zona, principalmente en pocas de mximas
avenidas.
Estabilizacin de Taludes: La inestabilidad de taludes provoca deslizamientos de
masas de tierra que afectan a la plataforma del camino, interrumpiendo el trnsito
de vehculos; asimismo, pueden afectar la integridad fsica de las personas que hacen
uso del camino.
Procesos Erosivos: El escurrimiento de las aguas superficiales provocadas por la
lluvia u otros factores, producen erosin en los taludes de corte y de relleno, cuando
estos no tienen cobertura vegetal u obras de drenaje que los proteja de la fuerza
erosiva de las aguas que llegan desde la parte alta de las laderas.
Explotacin de Canteras y Manejo de Botaderos: Respecto a la explotacin de
canteras en los cursos de agua; tales como ros y quebradas, existe el riesgo de
afectar el equilibrio de los ecosistemas hidrobiolgicos que all se localizan, siendo la
remocin del lecho del cauce la principal causa de estos efectos adversos.
Por otro lado, es de suma importancia que el material excedente del proceso
constructivo sea dispuesto convenientemente en botaderos, cuya ubicacin no
debe ocupar reas inestables ni de inters humano y/o biolgico.
Sealizacin: En las etapas de desarrollo de actividades de mantenimiento vial y de

creacin de carreteras, pueden representar riesgos para algunos usuarios con las
excavaciones y otros rubros, involucrado su salud y en el peor de los casos, su vida.
En la etapa de operacin, es particularmente importante la sealizacin para evitar
la degradacin del medio ambiente.
Campamentos y Patio de Maquinarias: En las obras de mejoramiento, creacin y

mejoramiento del camino vecinal se debe construir campamentos y sern
construidos con material prefabricado; en caso contrario, se emplearn rboles de
la zona convenientemente talados u otra vegetacin compatible a la creacin de
las instalaciones, sin que esto comprometa la biodiversidad de la zona. Los
campamentos debern estar provistos de los servicios bsicos de saneamiento. Para
la disposicin de excretas se podrn construir silos artesanales en lugares
seleccionados que no afectan a los cuerpos de agua. Al final de la obra los silos sern
convenientemente sellados. Los materiales reciclables podrn ser entregados a la
comunidad en calidad de donacin para ser utilizados para otros fines.
La realizacin de la mitigacin del impacto ambiental implica realizar entre otras las
siguientes actividades:
Hacer encauzamientos de quebradas para evitar huaycos
Reforestar los taludes del camino para evitar derrumbes
Mantener limpios los canales y puentes para que el agua corra sin
obstculos.
Mantener las cunetas y alcantarillas limpias
La explotacin de las canteras ser de preferencia las utilizadas en el
mejoramiento del camino
Los botaderos se ubicaran preferentemente en depresiones naturales
existentes, que no interrumpan los flujos de aguas de quebradas o ros.
Se debe evitar la contaminacin de los recursos naturales con sustancias
qumicas.
Diagnstico Ambiental.-La va inmerso en el proyecto tiene poco grado bitico sobre el

medio ambiente en el sector de influencia, por tratarse de un camino ya existente que
tendr modificaciones en la rasante, en la correccin del trazo y en la modificacin de
los taludes existentes.
El mejoramiento que propone el Proyecto esta destinado principalmente a causar

impacto en el orden econmico bajando los costos de transporte, en el aspecto Social la
va facilitar el desplazamiento de los peatones hacia los centros de comercializacin,
trabajo, estudios por la facilidad y la garanta del acceso.
En referencia a las canteras se han de usar las ya existentes en la zona las mismas que
son muy buenas puesto que de esta se extrae material para se comercializado en los
distritos colindantes.
La maquinaria a usarse se desplazara por la va sin alterar la ecologa evitando

contaminar el medio.
La mano de obra no calificada ser utilizada de pobladores de la zona.
El proyecto contempla una estructura compacta sobre la va actual cuyo material al ser
trasladado desde la cantera, no alterara el terreno.
Se ha previsto el resarcimiento de la afectacin del medio ambiente en las diferentes

etapas de los trabajos de mejoramiento, tales como en el campo, los botaderos, taludes
etc. que son considerados en el presupuesto a fin de mitigar en impacto ambiental.
Los impactos negativos ms significativos del proyecto podran ser lo siguiente:

Contaminacin del aire por la emisin de polvo debido a la ejecucin de
partculas de corte de material suelto y el transito de los vehculos.
Posible contaminacin de las aguas por materiales tales como el cemento,
combustibles, lubricantes, basuras provenientes de la obra.
Contaminacin del suelo por e uso de patios de maquinarias, patios de mezcla

de concreto, arrastre de partculas en superficies expuestas especialmente en
los taludes.
Durante la ejecucin de la obra se debe considerar actividades adicionales a los
trabajos, a fin de mitigar el impacto negativo sobre el medio ambiente; por ello
se debe y con carcter de obligatoriedad considerar como mnimo las siguientes
actividades.
o Implementacin de ambiente con personal y medicamentos a fin
controlar enfermedades contagiosas.
o Ubicacin de campamentos lejos de las curvas de agua, de tal modo que se
evite la contaminacin del recurso hdrico por actividades domesticas
propias del funcionamiento de los campamentos.
o Creacin de letrinas sanitarias cerca del campamento en terrenos secos y
zonas libres de inundaciones.
o Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas, lubricantes,
etc. Lleguen al curso de agua ni al suelo.
o Creacin de un micro relleno sanitario, donde todos los residuos slidos
generados en el campamento y patios sean depositados. Las consideraciones
a tener en cuenta para la ubicacin del micro relleno son la mismas para la
letrina sanitaria.
o Desmantelamiento de los campamentos y tapado de los silos y rellenos
sanitarios; los residuos resultantes del campamento sern dispuestos en los
rellenos.
La mitigacin ambiental presenta la ejecucin de actividades para ambas

alternativas los cuales estn presupuestadas en el capitulo de costos.
4.15. SELECCIN DE ALTERNATIVA
La seleccin y priorizacin de la alternativa conveniente a aplicar se da mediante la
evaluacin realizada donde en inversin la alternativa I es la mas factible y sus
parmetros de evaluacin estn dentro de lo viable y arroja mejores resultados en
los parmetros del la evaluacin, Por lo tanto seleccionamos la alternativa I ya que
es viable.
4.16. PLAN DE IMPLEMENTACIN
20,000.00 20,000.00 40,000.00
6,250.00 6,250.00 6,250.00 6,250.00 6,250.00 6,250.00 6,250.00 6,250.00 50,000.00
01.00.00 SUPERVISION 50,000.00 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
51,482.00 51,482.00
128,637.63 128,637.63 128,637.63 128,637.63 128,637.63 128,637.63 771,825.76
03.00.00 EXPLANACIONES 771,825.76 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67% 16.67%
54,079.66 54,079.66 54,079.66 162,238.98
04.00.00 PAVIMENTOS 162,238.98 33.33% 33.33% 33.33%
4,673.23 4,673.23 4,673.23 14,019.69
04.00.00 CUNETAS 14,019.69 33.33% 33.33% 33.33%

135,694.04 135,694.04 135,694.04 407,082.13
04.01.00 BADENES 407,082.13 33.33% 33.33% 33.33%
5,239.95 5,239.95 5,239.95 15,719.84
24,058.24 24,058.24 24,058.24 72,174.72
04.03.00 PONTONES 72,174.72 33.33% 33.33% 33.33%
6,011.42 6,011.42
425.00 425.00 850.00
2,666.25 6,221.25 8,887.50
10,500.00 12,250.00 12,250.00 35,000.00
19,316.15 19,316.15 19,316.15 19,316.15 19,316.15 19,316.15 19,316.15 19,316.15 154,529.20
11,589.69 11,589.69 11,589.69 11,589.69 11,589.69 11,589.69 11,589.69 11,589.69 92,717.52
09.00.00 UTILIDAD 92,717.52 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
40,332.12 40,332.12 40,332.12 40,332.12 40,332.12 40,332.12 40,332.12 40,332.12 322,656.98
09.00.00 IGV 322,656.98 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50% 12.50%
COSTO TOTAL 2,205,195.74 20,000.00 20,000.00 139,469.96 206,125.59 221,041.84 206,125.59 206,550.59 429,870.71 429,870.71 326,140.75 2,205,195.74
% 0.91% 0.91% 6.32% 9.35% 10.02% 9.35% 9.37% 19.49% 19.49% 14.79% 100%
4.17. MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN NARRATIVO INDICADORES MEDIOSDEVERIFICACION SUPUESTOS
Mejor nivel de vida de la poblacin de las localidades de Aumentar el nivel de ingreso de los Realizacin de encuestas. La comunidad se mantiene
pobladores en un 20%.
Cocas, Vichavichay, Vischincha, Quincara y Chivincuri,del Estadsticas generales organizada a lo largo del tiempo.
Evaluacin del impacto. La comunidad encuentra mercado
distrito de Cocas, provincia de Castrovirreyna, para los productos cultivados.
departamento de Huancavelica.
FIN
Adecuado nivel de acceso para el traslado de carga y Reduccin de los costos de Estadsticas del ministerio de
pasajeros en las localidades de Cocas, Vichavichay, transporte en 20% Transportes y comunicaciones Los pobladores organizados
Vischincha, Quincara y Chivincuri,del distrito de Cocas, Incremento del flujo de vehculos de Efectuar conteos de trfico de carga realizan los mantenimientos
provincia de Castrovirreyna, departamento de carga y pasajeros desde el primer
PROPSITO
y pasajeros en sitios estratgicos, o rutinarios o limpiezas de la va.

Huancavelica ao en un 20%. capitales de distritos. Programacin adecuada del
Encuestas a productores de la zona mantenimiento peridico
Infraestructura vial con menor distancia hacia los Carretera con diseo de acuerdo a Inventario vial del Ministerio de
mercados las normas peruanas de creacin de Transporte y Comunicaciones. Participacin activa de los
RESULTADOS
ESPERADOS
Infraestructura vial sin deslizamientos, adecuado ancho carreteras en 18+176 km. beneficios
de calzadas y obras de arte Existencia de badenes y obras de Financiamiento apropiado y
Mantenimiento oportuno y adecuado arte menores y ancho de via en 4.00 oportuno al gobierno central u
mt. otro organismo.
Elaboracin del expediente tcnico Creacion de 1.2Km de la carretera Cocas Resolucin de aprobacin del
Ejecucin de la obra Chivincuri y culminacin de obras de expediente tcnico
Ejecucin del programa de mitigacin ambiental arte en la prograsiva 0+00 hasta la Resolucin de liquidacin fsico-
Programacin del mantenimiento rutinario y peridico progresiva 18+176 a un costo de S/.
financiero de obra
2`205,195.79 nuevos soles, donde se Disponibilidad de personal de
Resolucin de aprobacin de
incluyen las alcantarillas, badenes,
ACTIVIDADES
presupuesto. planta del gobierno regional o

cunetas, pontones longitudinales y
sealizacin consultores.
Elaboracin de Exp. Tcnico S/. Asignacin de presupuesto
40,000.00 oportuno
Mantenimiento rutinario S/. 20828.80 y Participacin de la poblacin.
mantenimiento peridico S/. 35432.17
Mitigacion Ambiental S/. 11955.46
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. CONCLUIONES
Para evaluar el proyecto se ha utilizado el mtodo costo/beneficio, considerando los
beneficios por ahorro en los costos de operacin vehicular; por lo que la alternativa
I es la mas conveniente; en tal sentido se concluye que el proyecto es econmica
rentable.
El proyecto consiste en mejorar 18+176 km de trocha carrozable entre los poblados

de Cocas, Vichavichay, Vischincha, Quincara y Chivincuri del distrito de Cocas
Con el proyecto se beneficiarn 869 habitantes (En el ao 2,011) asentados y

distribuidos en las localidades por donde pasa la va.
Con el mejoramiento y creacion de la infraestructura vial, se permitir dinamizar la

economa con la comercializacin de los diferentes productos a mayor escala y
menor tiempo consecuentemente contribuir a un incremento de los ingresos del
poblador. El impacto ambiental que se generar como consecuencia de la ejecucin
del proyecto es de mnima incidencia, sin embargo se ha considerado acciones de
mitigacin ms convenientes para el proyecto.
La alternativa I presenta ndices de rentabilidad significativa, lo que demuestra a las

claras que este proyecto no solo es el clamor de la poblacin si no que adems
repercute en la economa de esta parte del pas.
Los impactos negativos al ecosistema de la localidad no son significativos, dado que

las posibles erosiones y deterioro de los suelos sern controlados a travs de un
manejo adecuado de conservacin de suelos, as como con una reforestacin de las
zonas mas daadas.
5.2. RECOMENDACIONES
El proyecto debe estar inmerso necesariamente en el programa de inversiones
del ao 2011; por ser prioritario para las cuatro localidades en que se halla
localizado el proyecto.
El Proyecto debe ser aprobado y declarado viable desde el punto de vista
econmico, de impacto ambiental mnimo, de Sostenibilidad y desde el punto de
vista social.
ANEXOS

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MUNICIPALIDAD

ESTUDIO A NIVEL PERFIL:

D. DESCRIPCION TECNICA DEL PIP

Radio Mnimo Excepcional : 15 m. (De volteo).

Creacin de obras de arte tales como:

Ancho de bermas : 0.50 m. ambos lados

Creacin de obras de arte tales como:

E. COSTO DEL PIP

mantenimiento en el caso de la situacin "con y sin proyecto". Los mismos

100 CALZADA 27.76

300 DRENAJE 1,269.62

SUB TOTAL S/. 1,980.83

Costo en la situacin con proyecto.

ALTERNATIVA I MANTENIMIENTO RUTINARIO

100 CALZADA 2,980.50

300 DRENAJE 14,215.24

400 ESTRUCTURAS 873.45

SUB TOTAL S/. 18,935.27

ALTERNATIVA I MANTENIMIENTO PERIODICO

100 CALZADA 8,217.04

300 DRENAJE 14,196.76

400 ESTRUCTURAS 1,488.90

500 MEDIO AMBIENTE 7,009.24

SUB TOTAL S/. 32,211.06

ALTERNATIVA II MANTENIMIENTO RUTINARIO

100 CALZADA 3,052.48

121 Desencalaminado Km. 18.18 138.07 2509.56

300 DRENAJE 14,760.52

400 ESTRUCTURAS 1,078.60

SUB TOTAL S/. 20,148.22

ALTERNATIVA II MANTENIMIENTO PERIODICO

COD. DESCRIPCION UND METRADO PRECIO PRECIO PRECIO

100 CALZADA 8,761.26

121 Desencalaminado Km. 18.18 138.07 2509.56

300 DRENAJE 14,196.76

400 ESTRUCTURAS 1,488.90

414 Conservacin de Seales UND 12.00 21.50 258.00

500 MEDIO AMBIENTE 7,009.24

SUB TOTAL S/. 33,145.82

CUADRO RESUMEN DE INVERSION ALTERNATIVA 01

CUADRO RESUMEN DE INVERSION ALTERNATIVA 01

CUADRO RESUMEN DE INVERSION ALTERNATIVA 02

CUADRO RESUMEN DE INVERSION ALTERNATIVA 02

COSTOS DE MITIGACION AMBIENTAL

DESCRIPCIN U.M. CANTIDAD P.U. P.P. TOTAL

Acondicionamiento de rea M2 1,604.00 1.78 2,855.12

F. BENEFICIO DEL PIP

a) Beneficios Y Costos Con Precios Sociales.

b) Actualizacin de los Flujos Utilizando una Tasa de Descuento Social

Los beneficios consistirn en la facilidad de transportar, a los mercados locales y regionales,

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION AGRICOLA - SIN PROYECTO

EXCEDENTE EXPORTABLE DE LA PRODUCCION PECUARIA - SIN PROYECTO

Los Beneficios en la situacin Con Proyecto

Los beneficios se han determinado siguiendo el mismo procedimiento descrito en los

AHORRO POR COSTO DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO (ALTERNATIVA 1)

AHORRO POR COSTO DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO (ALTERNATIVA 2)

AHORRO POR COSTO DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO (ALTERNATIVA 2)

EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS - CON PROYECTO

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCION AGRICOLA - CON PROYECTO

EXCEDENTE EXPORTABLE DE LA PRODUCCION PECUARIA - CON PROYECTO

Los Beneficios Incrementales

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR - ACTIVIDAD PECUARIA

EXCEDENTE DEL PRODUCTOR: ACTIVIDAD AGRICOLA