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PROYECTO MADRID RÍO
PROYECTO MADRID RÍO
PROYECTO MADRID RÍO
PROYECTO MADRID RÍO
PROYECTO MADRID RÍO

PROYECTO MADRID RÍO

PROYECTO MADRID RÍO
PROYECTO MADRID RÍO
PROYECTO MADRID RÍO
PROYECTO MADRID RÍO
PROYECTO MADRID RÍO
PROYECTO MADRID RÍO

Proyecto Madrid Río: Un puente con la historia

El río Manzanares vertebra el proyecto de transformación urbana que lleva a cabo Calle 30 en la zona Oeste de Madrid. A lo largo de su cauce se distribuye un buen número de puentes de indudable valor arquitectónico y estrechamente ligados a la historia de la ciudad, que el Proyecto Madrid Río recuperará para el disfrute de todos los madrileños:

Río recuperará para el disfrute de todos los madrileños: Puente de los Franceses , construido entre

Puente de los Franceses, construido entre 1860 y 1862, que debe su nombre a la nacionalidad de los ingenieros que vinieron de este país para su creación.

los ingenieros que vinieron de este país para su creación. Puente de la Reina Victoria ,

Puente de la Reina Victoria, de decoración modernista, situado frente a la ermita de San Antonio de la Florida, reemplazó a otro conocido como Puente Verde y fue inaugurado en 1909.

a otro conocido como Puente Verde y fue inaugurado en 1909. Puente del Rey , construido

Puente del Rey, construido en 1816, durante el reinado de Fernando VII, para acceder a la Casa de Campo.

el reinado de Fernando VII, para acceder a la Casa de Campo. Puente de Segovia ,

Puente de Segovia, mandado

construir por Felipe II para unir la

calle de Segovia con la carretera de

Extremadura. Obra de Juan de

Herrera, data de mediados del siglo

XVI y es el más antiguo de Madrid.

Fue necesario reformarlo en los años 60

para adaptarlo al trazado de la M-30.

en los años 60 para adaptarlo al trazado de la M-30. Puente de Toledo , mandado

Puente de Toledo, mandado construir por Felipe IV para enlazar Madrid con el camino de Toledo. Fue proyectado por Juan Gómez de Mora y construido por José Villarreal entre 1649 y 1660. El

puente ha sido reconstruido en cuatro

ocasiones, dos de ellas, aunque hoy

resulte difícil de imaginar, por sendas crecidas del río Manzanares. La última reconstrucción data de 1715, y es obra de Pedro de Ribera. En 1735, el escultor Juan Ron labró en los templetes las imágenes de San Isidro y Santa María de la Cabeza y las complementó con ornamentos churriguerescos.

Imagen de portada: Propuesta del equipo ganador del Concurso Internacional Madrid Río para hacer más accesible el Manzanares, pendiente de aprobación definitiva del Proyecto de Urbanización.

PROYECTO MADRID RÍO

• Amplía y conecta zonas verdes

• Mejora la calidad del agua del río Manzanares

• Disminuye la contaminación

• Facilita la movilidad

• Reduce la accidentalidad

• Hace más habitable el centro urbano • Vertebra la ciudad

• Incrementa la calidad de vida

3

El Proyecto Madrid Río consiste en el soterramiento de seis kilómetros de M-30, previsto en el Proyecto Oeste de remodelación de esta vía, incrementando la funcionalidad del trazado y mejorando la calidad del agua del río mediante la modernización de la red de saneamiento, una actuación que se complementa con el soterramiento, asimismo, de la avenida de Portugal entre el paseo de Extremadura y la M-30. Esta iniciativa permitirá la recuperación como zona verde y estancial para uso público, de una superficie de casi 500.000 metros cuadrados en el entorno del río Manzanares, equivalente a las dimensiones de 50 campos de fútbol, que resulta liberada del tráfico como consecuencia de las obras de soterramiento. Un gran parque urbano situado a poca distancia de la Puerta del Sol.

SOTERRAMIENTO DE LA M-30 ENTRE EL PASEO MARQUÉS DE MONISTROL Y EL NUDO SUR

4 SITUACIÓN ACTUAL

El tramo de la M-30 sobre el que actúa el Proyecto, entre el Paseo Marqués de Monistrol y el Nudo Sur, constituye una fuerte barrera urbana, generadora de altos niveles de contaminación acústica y atmosférica para los residentes en las viviendas de la zona que están situadas a escasos metros de este viario, como consecuencia del fuerte tráfico que discurre en superficie y que produce notables congestiones en las actuales conexiones con la A-5 y con los Nudos del Puente de Toledo, Puente de Praga y Sur.

Hay que destacar, en este sentido, que como consecuencia del trazado de la M-30, las riberas del Manzanares no son accesibles al público, salvo en puntos muy localizados de sus

márgenes, como el Puente de Segovia, el de Toledo y los jardines de la Arganzuela, principalmente. En el resto, la M-30 ha dejado inservibles los puentes peatonales históricos realizados cuando el río fue encauzado y especialmente se ha roto la conexión con el Campo del Moro y la Casa de Campo.

Desde el punto de vista medioambiental, hay que destacar que el sistema de recogida de aguas del saneamiento y pluviales en esta zona es unitario y está estructurado sobre los denominados colectores de margen, que discurren por ambas márgenes del río y en muchas ocasiones bajo las actuales calzadas de la M-30, que finalmente recogen todo el drenaje y desembocan en la estación depuradora de La China. Con lluvias fuertes el caudal que deben transportar los

TRAMOS EN LOS QUE SE HA DIVIDIDO EL PROYECTO PARA SU EJECUCIÓN 10.1 SOTERRAMIENTO DEL

TRAMOS EN LOS QUE SE HA DIVIDIDO EL PROYECTO PARA SU EJECUCIÓN

10.1 SOTERRAMIENTO DEL NUDO DEL PUENTE DEL

REY - AV. DE PORTUGAL ENTRE EL PASEO DE MARQUÉS DE MONISTROL Y EL PUENTE DE SEGOVIA

Longitud tramo de actuación

1.450 m

Longitud total (troncos + ramales)

8.300 m

Longitud túnel entre pantallas

9.673,83 m

Plazo

24 meses

SOTERRAMIENTO DE LA M-30 ENTRE EL PUENTE 5 DE

1.390 m

3.800 m

3.043,16 m

40 m

24 meses

10.2

SEGOVIA Y EL PUENTE DE SAN ISIDRO

Longitud tramo de actuación Longitud total (troncos + ramales) Longitud túnel entre pantallas Longitud actuación singular túnel bajo Puente de Segovia Plazo

11.1 SOTERRAMIENTO DE LA M-30 ENTRE EL PUENTE DE

SAN ISIDRO Y EL PUENTE DE PRAGA

Longitud tramo de actuación

1.600 m

Longitud total (troncos + ramales)

6.365 m

Longitud túnel entre pantallas

5.025,04 m

Longitud actuación singular túnel bajo Puente de Toledo

360 m

Plazo

24 meses

11.2 SOTERRAMIENTO DE LA M-30 ENTRE EL PUENTE DE

PRAGA Y EL NUDO SUR

Longitud tramo de actuación

1.600 m

Longitud total (troncos + ramales)

7.650 m

Longitud túnel entre pantallas

6.826,96 m

Plazo

24 meses

6

PRINCIPALES UNIDADES DEL PROYECTO

Paseo Marqués de Monistrol - Pte. Segovia

Paseo Marqués de Monistrol - Pte. Segovia

Pte. Segovia - Pte. San Isidro

Pte. San Isidro - Pte. Praga

Pte. Praga - Nudo Sur

TOTAL

PROYECTO RIO

PROYECTO RIO

TÚNEL

Tronco

2.640

2.850

2.805

3.855

12.150 m

Ramales

Ramales

5.660

950

3.560

3.795

13.965 m

13.965 m

MEDIDAS CORRECTORAS Dragado del río Manzanares Colectores de margen Tanques de tormenta

MEDIDAS CORRECTORAS Dragado del río Manzanares Colectores de margen Tanques de tormenta

1.500

1.500

1.500

2.000

6.500 m

3.150

2.920

2.850

3.753

12.673 m

2

5

4

4

15

ud

ud

UNIDADES REPRESENTATIVAS Pantallas de hormigón armado Acero para armar (en millones) Hormigón estructural Movimiento de tierras Aglomerado asfáltico Paneles de revestimiento Ventiladores

(en millones) Hormigón estructural Movimiento de tierras Aglomerado asfáltico Paneles de revestimiento Ventiladores

250.150

112.264

161.344

173.980

697.738 m 2 177,76 kg 1.487.228,22 m 3 4.949.934,60 m 3 83.208,00 t 440.678,00 m 2 342,00 ud

697.738 m 2 177,76 kg 1.487.228,22 m 3 4.949.934,60 m 3 83.208,00 t 440.678,00 m 2

75,20

29,42

36,00

37,14

567.500

250.467

337.500

331.761

1.716.000

853.475

1.100.000

1.280.460

41.100

12.055

15.350

14.703

194.040

111.917

65.850

68.871

120

71

75

76

PLAZO

24

24

24

24

24 meses

colectores de margen, en los que confluyen las aguas de lluvia y las residuales, sobrepasa su capacidad, aliviándose el excedente de éstas al río Manzanares, lo que implica un alto nivel de contaminación de sus aguas.

Hay que destacar, finalmente, la existencia de una línea de alta tensión, de 132 kV, que discurre entre el encauzamiento del Manzanares y la calzada de la margen occidental de la M-30, en unos 700 metros de longitud, y en 2.500 metros más entre el encauzamiento del Manzanares oriental y la M-30, a escasa distancia de los edificios del entorno.

SOLUCIONES ADOPTADAS

Se trata de un proyecto de transformación urbana integral en el que paralelamente a la mejora de las condiciones circulatorias de la actual M-30 (aumento del número de carriles, mejora de las condiciones de seguridad, etc.) y de la avenida de Portugal, sobre la que también actúa este proyecto, se eliminan sus principales impactos ambientales (acústico, visual, de contaminación), y se gana para la ciudad un gran espacio público, en un enclave privilegiado vinculado al centro de Madrid.

P ASEO M ARQUÉS DE M ONISTROL - P UENTE DE S AN I SIDRO

PASEO MARQUÉS DE MONISTROL - PUENTE DE SAN ISIDRO

Se contempla el soterramiento de las dos calzadas independientes de la M-30 (una por cada sentido de circulación) y de sus ramales de conexión con la ciudad, así como el enlace completo de la autovía A-5 en direcciones entrada y salida a Madrid y con la M-30.

La calzada interior correspondiente a la circulación actual de la M-30 en sentido norte se inicia pasado el Estadio Vicente Calderón. Prosigue bajo la calzada actual de la M-30 hasta el cruce existente sobre el río, donde se cambia el trazado, que discurrirá paralelo a la margen del río, pasando bajo el Puente de Segovia y

Planta del nudo en Paseo Marqués de Monistrol

7

Proyecto Madrid Río

bajo el actual Nudo del Puente del Rey, para a continuación cruzar bajo el río hasta encontrar el Paseo del Marqués de Monistrol a la altura de la calle de San Pol de Mar, donde finaliza la actuación.

La calzada exterior corresponde a la circulación actual de la M-30 en sentido Sur. Se inicia en el Paseo del Marqués de Monistrol y finaliza pasado el Puente de San Isidro. En este tramo se ha modificado el trazado previsto inicialmente para eliminar la afección a los viveros municipales de la Casa de Campo.

Con esta modificación se mejora el trazado de varios ramales que discurrirán soterrados por debajo de la zona, actualmente muy degradada,

8 de la Casa de Campo donde se ubicaban los Jardines Medicinales que, aprovechando esta

8

de la Casa de Campo donde se ubicaban los

Jardines Medicinales que, aprovechando esta actuación, serán totalmente regenerados, para devolverles su primitivo esplendor, de acuerdo

con el proyecto original.

A diferencia de la calzada interior, en ésta se ha profundizado lo estrictamente necesario para cumplir con los requisitos actuales del proyecto, aprovechando que en la actualidad existe parte del trazado parcialmente soterrado.

actualidad existe parte del trazado parcialmente soterrado. Sección tipo entre Paseo Marqués de Monistrol y Puente

Sección tipo entre Paseo Marqués de Monistrol y Puente de San Isidro

Planta del trazado entre Paseo Marqués de Monistrol y Puente de San Isidro

entre Paseo Marqués de Monistrol y Puente de San Isidro Planta del trazado a su paso

Planta del trazado a su paso por el Puente de Segovia

9

Proyecto Madrid Río

a su paso por el Puente de Segovia 9 Proyecto Madrid Río Sección del trazado a

Sección del trazado a su paso por el Puente de Segovia, donde se realiza una actuación singular

10 PUENTE DE SAN ISIDRO - NUDO SUR

Se contempla el soterramiento de las dos calzadas independientes de la M-30 (una por cada sentido de la circulación) y sus conexiones con el interior de la ciudad.

Ambas calzadas irán bajo la actual M-30 sin variar significativamente su trazado ni sus conexiones exteriores y completan el soterramiento integral de la M-30 entre el Paseo del Marqués de Monistrol y el Puente de la Princesa.

Aspecto significativo es la cubrición al pasar bajo el Puente de Toledo, lo que permitirá poner en valor y eliminar los efectos negativos del tráfico sobre este elemento histórico.

negativos del tráfico sobre este elemento histórico. Previamente y al haberse detectado problemas importantes en

Previamente y al haberse detectado problemas importantes en la estructura de la cimentación, se procederá a consolidar ésta aumentando y asegurando su durabilidad. También son de destacar el soterramiento del tráfico bajo los arcos laterales de los puentes de Toledo y de Praga y la sustitución del Puente de la Princesa por un puente nuevo, para evitar el estrechamiento que actualmente produce en el cauce del río.

CARACTERÍSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA

La plataforma de las calzadas del tronco de la nueva infraestructura estará constituida de forma general por cuatro carriles de 3,5 metros, arcén interior y exterior de 0,75, y aceras en ambos márgenes de 1 metro.

El soterramiento del viario en un tramo de seis kilómetros va a dar lugar a una nueva infraestructura subterránea dotada de las más modernas instalaciones. Dispondrá de vías de evacuación y salidas de emergencia, además de sistemas de ventilación reversibles que permitan el funcionamiento en situación normal y en situación de emergencia, optimizados con sistemas de control de la calidad del aire en el

Planta del trazado entre Puente de San Isidro y Nudo Sur

11

Proyecto Madrid Río

interior del túnel. Elementos adicionales de

control previstos son, entre otros, los sistemas de detección y extinción de incendios, circuito cerrado de televisión, equipos de control y visualización, sistema de detección automática de incidencias, de control de accesos, postes SOS, sistemas de señalización fija y variable, de aforos, de comunicaciones, etc. También se

diseña el correspondiente sistema de alumbrado interior que, junto con el resto de sistemas, se alimenta con una instalación eléctrica con doble acometida.

El conjunto de las instalaciones estará controlado y gestionado por un único Centro de Control, complementado con dos "sub-centros" que servirán de apoyo al principal en caso de emergencia.

12

12 Planta del trazado a su paso por el Puente de Toledo Sección del trazado a
12 Planta del trazado a su paso por el Puente de Toledo Sección del trazado a

Planta del trazado

a su paso por el

Puente de Toledo

Sección del trazado

a su paso por el

Puente de Toledo, también de carácter singular igual que la que se lleva a cabo bajo el Puente de Segovia

Los trazados subterráneos mejoran la capacidad y funcionalidad de las vías actuales, pasando de tres

Los trazados subterráneos mejoran la capacidad y funcionalidad de las vías actuales, pasando de tres carriles por sentido, a cuatro

13

Proyecto Madrid Río

PROCESO CONSTRUCTIVO

actuaciones singulares que hagan compatible la

construcción con la no afección de las mismas.

El proceso constructivo previsto en toda la actuación, de forma general, es la excavación y vaciado al abrigo de muros pantalla, a excepción de algunas zonas puntuales, como son las actuaciones singulares que hay que realizar al cruzar las infraestructuras subterráneas existentes. Todas las actuaciones se ajustarán a lo establecido en la autorización concedida por la Dirección General de Patrimonio Histórico de la Comunidad de Madrid.

Se ha logrado que los trazados subterráneos mejoren la capacidad y funcionalidad de las vías actuales, que pasan de tres carriles por sentido a cuatro, permitiendo, además, la instalación de los equipos de ventilación, señalización, control y seguridad en el túnel. Asimismo, el diseño permite la plantación de especies arbóreas sobre la cubierta de la infraestructura.

El trazado subterráneo ha tenido en cuenta las grandes infraestructuras subterráneas existentes en la zona (túneles de Metro y de Cercanías), además del paso bajo el Puente de Segovia y el de Toledo, lo que ha exigido definir una serie de

Todo el proceso de construcción es seguido por el Centro de Seguridad y Control de Obras de Infraestructura Municipales (SECOIM), que analiza permanentemente los datos obtenidos por los instrumentos de control instalados en las obras y su entorno.

El Proyecto supone la modernización de la red de saneamiento

El Proyecto supone la modernización de la red de saneamiento 14 MEJORA DE LA CALIDAD DEL

14 MEJORA DE LA CALIDAD DEL AGUA DEL RÍO

También se ha previsto la mejora y adecuación del sistema de saneamiento, dando mayor capacidad a los colectores de margen como medida más significativa, lo que supondrá un incremento muy importante de la calidad del agua que discurrirá por el cauce. A estos efectos, se han recogido en los proyectos las prescripciones establecidas en la autorización que la Confederación Hidrográfica del Tajo ha concedido para la ejecución de estas obras.

La reposición de la actual red de saneamiento va a mejorar la situación, minimizando los vertidos al río y haciendo el sistema compatible con futuras actuaciones en el conjunto de la red.

Así, los nuevos emisarios de márgenes dispondrán de una capacidad igual o superior a diecisiete veces el caudal punta de aguas residuales y en los emisarios de margen no se ubicarán aliviaderos directos al río.

Además, los entronques entre el tributario y el colector de margen estarán dotados de compuertas de regulación, automáticamente comandadas, que evitarán la evacuación de aguas negras.

Todos los puntos de vertido, por otra parte, tendrán un sistema de limitación de salida de sólido de acuerdo con el artículo 28.2d de las Normas del Plan Hidrológico de la Cuenca del Tajo, previéndose además que todos los caudales con diluciones inferiores a diecisiete

También se soterrará la línea de alta tensión aérea de 132 kV que discurre a lo largo del río

Sección tipo entre el Puente de Praga y el Nudo Sur, a la altura del

Sección tipo entre el Puente de Praga y el Nudo Sur, a la altura del Parque de la Arganzuela

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Proyecto Madrid Río

veces el caudal punta de aguas negras sean dirigidos al correspondiente emisario de margen para su tratamiento en la estación depuradora. Finalmente, se prevén tanques de tormenta asociados a los aliviaderos de los colectores tributarios para impedir el vertido directo al río de las primeras aguas de lluvia.

Por otra parte, también está previsto el soterramiento de la línea de alta tensión aérea, de 132 kV que en la actualidad discurre a lo largo del río.

restricción del número de carriles. Para ello,

siempre que sea posible, se habilitarán aquellas zonas de la obra en las que puedan circular los vehículos por la losa de cubierta del túnel, realizando posteriormente la excavación bajo la misma. En aquellos casos en los que el trazado subterráneo discurra bajo las calzadas actuales y no exista espacio en las márgenes del río, se ha diseñado un desvío de tráfico por una nueva plataforma situada en planta en el mismo emplazamiento que el encauzamiento del río Manzanares, y con la altura necesaria para su buen funcionamiento, con objeto de liberar de tráfico las calzadas actuales de la M-30 y poder acometer la obra de soterramiento.

MOVILIDAD DURANTE LAS OBRAS

En la fase de construcción se ha previsto la circulación del tráfico de vehículos sin

O

RECUPERACIÓN DEL RÍO MANZANARES Y SU ENTORNO 16 Desde el punto de vista medioambiental, la
RECUPERACIÓN DEL RÍO MANZANARES Y SU ENTORNO 16 Desde el punto de vista medioambiental, la
RECUPERACIÓN DEL RÍO MANZANARES Y SU ENTORNO 16 Desde el punto de vista medioambiental, la

RECUPERACIÓN DEL RÍO MANZANARES Y SU ENTORNO

16 Desde el punto de vista medioambiental, la

Arriba, los tres accésit concedidos a Herzog y De Meuron por “el camino de las flores”, a Navarro Baldeweg por el tratamiento del entorno del Matadero y a Perrault por las conexiones del río con la ciudad.

(5,4 hectáreas), Parque de Arganzuela (8,3 hectáreas), Campo del Moro / Sabatini (21,0 hectáreas), Casa de Campo (1.508,9 hectáreas), Parque del Oeste (64,1 hectáreas) y Parque Lineal del Manzanares Norte (865,8 hectáreas).

reforma de la M-30 en el tramo Oeste va a hacer posible la eliminación del tráfico en superficie cuyos efectos padecen los vecinos de

la zona, permitiendo además la recuperación del río Manzanares y de casi 50 hectáreas de terreno actualmente ocupado por las calzadas o inaccesible como consecuencia del trazado del viario, en el marco del Proyecto Madrid Río.

CONCURSO INTERNACIONAL DE IDEAS PARA ARQUITECTOS Y URBANISTAS

Esta nueva zona verde y estancial constituye el nexo de unión de un auténtico corredor ambiental de casi 3.000 hectáreas, que se extiende desde Getafe hasta El Pardo y está formado, de Sur a Norte, por el Parque Lineal del Manzanares Sur (335,9 hectáreas), Cuña Verde de Latina (67,9 hectáreas), Parque de San Isidro (25,4 hectáreas), parque del Matadero

La importancia para la ciudad de los espacios liberados como consecuencia del soterramiento de la M-30 en la zona Oeste, y el carácter participativo de este proyecto, llevó al Ayuntamiento de Madrid a la convocatoria de un Concurso Internacional de Ideas para el desarrollo de un nuevo parque en el entorno del río Manzanares, dada la oportunidad que se

A la derecha, ribera arbolada propuesta por el equipo ganador del concurso, pendiente de aprobación definitiva del Proyecto de Urbanización.

Las ideas ganadoras del Concurso deberán concretarse ahora mediante Plan Especial y Proyecto de Urbanización,

Las ideas ganadoras del Concurso deberán concretarse ahora mediante Plan Especial y

Proyecto de Urbanización, comenzándose la

actuación en superficie

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tras el soterramiento de

las calzadas de la M-30

plantea para eliminar la fractura urbana creada

por el actual trazado de la vía, integrar las zonas Oeste y Sur en el centro, poner en valor el patrimonio histórico existente en el área,

configurar un nuevo modelo de movilidad facilitando los procesos de peatonalización y, en definitiva, incrementar la calidad de vida de todos los ciudadanos y, particularmente, los que residen en la zona.

invitados Peter Eisenman; Jacques Herzog y Pierre de Meuron; José Antonio Martínez Lapeña y Elías Torres; Juan Navarro Baldeweg; Dominique Perrault y Kazuyo Sejima y Ryue Nishizawa.

El fallo tuvo lugar el 28 de noviembre de 2005 y otorgó el premio del Concurso Internacional a la propuesta, presentada por el equipo de arquitectos dirigido por Ginés Garrido Colmenero, del que forman parte tres estudios madrileños y uno de Rotterdam: Burgos & Garrido; Porras & La Casta; Rubio & Álvarez- Sala y West 8. Urban Design & Landscape. Además, se concedieron accésit a tres propuestas puntuales de “autor”, que se integrarán en el proyecto ganador, recayendo en Juan Navarro Baldeweg, por el tratamiento del entorno del

El Concurso Internacional de Ideas ha incluido dos fases, la primera abierta a todos los profesionales, y la segunda, de carácter restringido, en la que se invitó a urbanistas de prestigio mundial. Participaron en la final los dos ganadores de la primera fase –los equipos dirigidos por Ginés Garrido Colmenero y José María Ezquiaga–, junto a los arquitectos

y José María Ezquiaga–, junto a los arquitectos Propuestas del equipo ganador del Concurso Internacional de

Propuestas del equipo ganador del Concurso Internacional de Ideas Madrid Río, pendientes de aprobación definitiva del Proyecto de Urbanización:

Tratamiento fluvial del parque (derecha) y zonas estanciales y de ocio.

Casa de Campo

Ciudad Universitaria

MONCLOA

20

LATINA

CARABANCHEL

CENTRO

USERA

ARGANZUELA

El Proyecto Madrid Río pone en valor el patrimonio histórico existente, elimina la fractura urbana e integra las zonas Oeste y Sur con el centro

Matadero; en el equipo formado por Jacques Herzog y Pierre de Meuron, por su original propuesta para conectar el centro con la Casa de Campo mediante un “Camino de las Flores”, y en Dominique Perrault, por el tratamiento de los ejes viarios y peatonales de la ciudad en su entronque con el entorno fluvial.

La propuesta ganadora lleva a cabo un profundo estudio de la movilidad en la zona, plantea la

accesibilidad al río en todo su desarrollo, crea una fachada verde a través de un Paseo de los Pinos, contempla pasarelas peatonales para facilitar las conexiones y apuesta por un gran parque con canales de agua. Se trata de ideas que deberán concretarse ahora mediante la redacción del Plan Especial y el Proyecto de Urbanización, comenzándose la actuación en superficie tras el soterramiento de las calzadas de la M-30.

Se recuperarán 50 hectáreas de espacios para zonas verdes en torno al río Manzanares configurando un corredor ambiental de casi 3.000 hectáreas entre Getafe y El Pardo

21

Proyecto Madrid Río

CONCURSO DE IDEAS INFANTIL Y JUVENIL

Junto a la búsqueda de las mejores propuestas de carácter profesional, el Ayuntamiento de Madrid hizo un llamamiento a la participación de los niños de la ciudad para que también presentaran sus ideas de cara al diseño de los espacios recuperados por el soterramiento de la M-30 en la zona Oeste.

ONCE de la Ciudad de Madrid, públicos,

concertados y privados, para que expresaran cómo desearían que fueran esos nuevos espacios

urbanos.

Los niños y jóvenes aportaron 5.515 propuestas referidas a cuatro grandes apartados -Naturaleza y ecología; Juego, deporte y cultura; Movilidad y, finalmente, su papel en el futuro parque-, las cuales se han trasladado al equipo de arquitectos ganador del Concurso internacional de Ideas, para que los planteamientos del colectivo que va a ver crecer y crecerá simultáneamente con este nuevo espacio, y que ha hecho un especial hincapié en los usos lúdicos, deportivos y culturales del río, inspiren su Proyecto de Urbanización.

MADRID RÍO ( 50 Ha )

Con este objetivo, se convocó un concurso entre los escolares de Educación Primaria, Secundaria, Educación Especial y centros de la

U U N N P P R R O O Y Y E E C

UUNN PPRROOYYEECCTTOO DDEE TTRRAANNSSFFOORRMMAACCIIÓÓNN UURRBBAANNAA

F O O R R M M A A C C I I Ó Ó N

ACTUACIONES EN M-30

• LONGITUD TOTAL

 

99 km

• LONGITUD EN TÚNEL

56 km

• CONSTRUCCIÓN DE 2 BY-PASS (NORTE Y SUR)

19 km

• SOTERRAMIENTO EN ZONA RIO Y A-5

6 km

• REESTRUCTURACIÓN DE 6 ENLACES Y MEJORAS DE LAS RESTANTES CONEXIONES

PROYECTO ESTE

1. NUDO DE LA PALOMA

2. NUDO COSTA RICA

3. NUDO DE LA A-2

4. NUDO DE O’DONNELL

5. NUDO DE LA A-3

6. CONEXIONES ENTRE LOS NUDOS DE MANOTERAS Y SUR

PROYECTO SUR

7. BY-PASS SUR

- CALZADAS NORTE Y SUR

8. CONEXIÓN C/ EMBAJADORES CON M-40

PROYECTO OESTE

9. SOTERRAMIENTO AV. PORTUGAL HASTA GTA. SAN VICENTE

10. SOTERRAMIENTO M-30 ENTRE PASEO MARQUÉS DE MONISTROL Y PUENTE DE SAN ISIDRO

- MARQUÉS DE MONISTROL-PUENTE DE SEGOVIA

- PUENTE DE SEGOVIA-PUENTE DE SAN ISIDRO

11. SOTERRAMIENTO ENTRE PUENTE DE SAN ISIDRO Y PUENTE DE LA PRINCESA

- PUENTE DE SAN ISIDRO- PUENTE DE PRAGA

- PUENTE DE PRAGA-NUDO SUR

PROYECTO NORTE

12. VÍA DE SERVICIO M-30 ZONA NO

13. BY-PASS NORTE

- TÚNELES ESTE Y OESTE

14. ACCESO AV. ILUSTRACIÓN M-607

15. CONEXIÓN BY-PASS NORTE CON A-I

OOBBJJEETTIIVVOOSS

VERTEBRAR LA CIUDAD

La M-30 constituye actualmente un elemento de separación y de fractura que divide a Madrid y a sus vecinos, en algunas zonas de una forma especialmente grave, como sucede en los tramos del río Manzanares. La remodelación que se va a llevar a cabo, los soterramientos previstos y la recuperación de zonas ver- des, responden a una auténtica necesidad de acabar con esta separación, ver- tebrando la ciudad al suprimir el efecto barrera, conectar a las personas y los barrios, y crear nuevas zonas de encuentro, mejorando la calidad de vida de los ciudadanos.

REDUCIR LA ACCIDENTALIDAD

El Plan de Reforma y Gestión Integral de la M-30 modificará el viario para dar lugar a una infraestructura moderna y segura.

Como consecuencia, se prevé que la tasa de accidentalidad descienda global- mente en casi un 50%.

Esta disminución, al margen del enorme beneficio social que supone, conlleva un ahorro de 770 millones de euros en los próximos 30 años.

DISMINUIR LA CONTAMINACION

La reforma tiene muy en cuenta los aspectos de mejora medioambiental, tanto los derivados del uso de la propia infraestructura, como de los impactos que la misma tiene sobre la población.

Las emisiones de gases de efecto invernadero (dióxido de carbono CO2), dis- minuirán en 35.000 toneladas anuales en 2007, incrementándose progresiva- mente la reducción, hasta alcanzar las 64.800 toneladas anuales en 2037. La dis- minución de la emisión de gases supondrá un ahorro económico de 5,5 millo- nes de euros anuales en 2007, que se incrementarán hasta 10,1 millones de euros en 2037.

En lo que respecta a la contaminación acústica, se va a producir una disminu- ción general derivada de la mejora de los firmes empleados y, desde luego, una drástica disminución del ruido soportado por los vecinos que viven próximos a los tramos que se van a soterrar.

AMPLIAR LAS ZONAS VERDES

Las actuaciones de reforma del viario, en particular el soterramiento de algu- nos tramos, van a permitir la creación de al menos 50 nuevas hectáreas de zonas verdes destinadas al uso público en torno al río Manzanares.

El Ayuntamiento de Madrid va a promover un concurso internacional para que los mejores profesionales aporten sus ideas respecto a estos nuevos espacios públicos. Además, los ciudadanos podrán formular sugerencias sobre su dise- ño y uso, en el marco del proceso participativo de Madrid Calle 30.

RECUPERAR EL RÍO MANZANARES

Con esta actuación se recuperará el río Manzanares para la ciudad de Madrid, con dos objetivos fundamentales: hacer el río accesible a los ciudadanos, supri- miendo las barreras que le rodean, y mejorarlo desde el punto de vista ecoló- gico, sustituyendo el sistema actual de colectores de todo el tramo en que se soterra la calzada y aumentando su capacidad de manera que en ningún momento se produzcan vertidos contaminantes al cauce.

MEJORAR LA MOVILIDAD

La mejora de funcionalidad de este viario resulta esencial en la estrategia de movilidad de Madrid, toda vez que si la M-30 funciona bien, la movilidad de Madrid será mejor, y el centro de la ciudad se verá libre de buena parte del tráfico actual. La reforma supondrá un importante ahorro de tiempos de viaje y, por tanto, en horas perdidas. Se ha calculado un ahorro de 708 millones de horas de viaje en los próximos 30 años, cuya valoración económica es de 3.915 millones de euros.

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I I Ó Ó N N A A L L C C I I U U

FUNCIONES

SITUACIÓN PUNTOS DE INFORMACIÓN

El Servicio de Información y Atención al Ciudadano del Proyecto Madrid Calle 30 tiene como función principal informar a los ciudadanos y entidades vecinales, tanto personal como telefó- nicamente, de las características del proyecto global y de cada una de las actuaciones de remo- delación de la M-30.

Igualmente ofrecerá información sobre el Plan de Movilidad, posibles desvíos provisionales de tráfico o rutas alternativas, tanto para el vehículo privado como para el transporte público.

Por último, este Servicio podrá canalizar las solicitudes y sugerencias que los particulares y las asociaciones vecinales deseen realizar.

SISTEMAS DE ATENCIÓN

• Habrá un Punto de Información y Atención al Ciudadano en cada una de las actuaciones que integran la remodelación de la M-30.

• Dirección de Internet: www.munimadrid.es

• Teléfono gratuito de información: 900 77 30 30.

• Teléfono si llama desde fuera de Madrid: 91 423 18 09.

• Buzón de Atención al Ciudadano: madridcalle30@munimadrid.es.

• Atención personal y por correo en el Servicio Central de Información y Atención al Ciudadano Madrid Calle 30, Edificio APOT, 6ª planta, Ribera del Sena, s/n, 28042 Madrid.

• Horario de atención personal y telefónica: lunes a viernes, de 10 a 14 y de 16 a 19 horas.

telefónica: lunes a viernes, de 10 a 14 y de 16 a 19 horas. • Glorieta
telefónica: lunes a viernes, de 10 a 14 y de 16 a 19 horas. • Glorieta
telefónica: lunes a viernes, de 10 a 14 y de 16 a 19 horas. • Glorieta
telefónica: lunes a viernes, de 10 a 14 y de 16 a 19 horas. • Glorieta

• Glorieta de San Vicente, frente a la estación de Príncipe Pío.

• Glorieta Marqués de Vadillo, junto al Puente de Toledo.

• Paseo de Yeserías, frente al número 63.

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