Trabajo Prctico N 3 Estudio de Materiales 2

Alumno: Cejas Julio, Maximiliano

Emitir el INFORME TCNICO, conforme a los siguientes aspectos:

1) Con los diagramas reologicos, explicitar las caractersticas del asfalto:

a) En referencia a la naturaleza coloidal.
b) Que datos proporcionan los esquemas deformacin-tiempo; gradiente de deformacin -
esfuerzo de corte.
c) Determinaciones a efectuarse.
d) Asociar a la clasificacin de Saal.

2) Determinacin de la viscosidad Instrumental

3) ndice de Pfeiffer y Van Doormal: significacin y utilidad

4) Constante de Traxler: sentido

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1)

a) En referencia a la naturaleza coloidal del asfalto sabemos que los estados sol y gel se
caracterizan por un comportamiento reolgico diferente, que en casos lmites corresponde a
un lquido viscoso puro o a un slido plstico. Sin bien esta no es la nica caracterstica de
sistema coloidal que utiliza la reologa, podemos explicitar las caractersticas de los asfaltos
de acuerdo a seis casos representativos:

Flujo viscoso puro o newtoniano; denominacin del cuerpo representativo: liquido newtoniano.
Ambos diagramas representados por una lnea recta que pasa por el origen. No existe efecto
elstico ni complejidad de flujo. Se cumple la ley de newton:
v
S=G Donde: = viscosidad y G = y

Flujo viscoso no-newtoniano; lquido visco-inelstico. En un diagrama se observa el

alejamiento de la lnea recta pero no existe efecto elstico posterior (aunque puede existir
tixotropa)

Flujo viscoso no-newtoniano; lquido visco-elstico.

El diagrama indica -t la superposicin de una deformacin elstica anterior y/o posterior.
El diagrama G - S corresponde al flujo viscoso.

Flujo plstico puro; cuerpo de Bingham.

El diagrama -t no muestra efecto elstico y es una recta que pasa por el origen.
El diagrama G S es una recta que corta al eje de las abscisas para un valor positivo F. Segn Bingham:
SF=mG (m movilidad)

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Donde F es el valor de fluencia. Para S<F el sistema experimenta deformaciones elsticas; para SF se
produce el flujo plstico.

Flujo plstico no Bingham; slido plsto-inelstico. En un diagrama se observa el alejamiento de la

lnea recta pero no existe efecto elstico posterior (puede haber tixotropa)

Flujo plstico no Bingham; slido plsto-elstico. El diagrama -t indica la superposicin de una

deformacin elstica anterior y/o posterior al flujo plstico representado por el diagrama G- S.

b) El anlisis de los diagramas correspondientes permite efectuar una clasificacin reolgica de los
cuerpos deformables por la accin de un esfuerzo.

Diagrama -t: La observacin del diagrama -t permite detectar la presencia de fenmenos elsticos o
tixotrpicos, acoplados al flujo, en base a la forma de la curva obtenida. Si existe deformacin elstica
superpuesta al flujo se pondr en manifiesto en el diagrama -t por una recuperacin al retirar el esfuerzo,
efecto elstico posterior, o por una deformacin instantnea al aplicar el esfuerzo, efecto elstico anterior,
o por ambas cosas oportunamente. Si el efecto elstico posterior no es instantneo la grafica es una curva
cncava hacia abajo que pasa por el origen.
Si existe tixotropa el diagrama -t es una curva cncava hacia arriba que pasa por el origen ya que las
deformaciones crecen ms rpidamente con el tiempo por la destruccin de la estructura interna.

Diagrama G - S: este diagrama permite analizar las caractersticas de flujo del sistema.
Si la curva pasa por el origen el flujo se denomina viscoso y el sistema es un lquido.

Si la curva no pasa por el origen el flujo se denomina plstico y el sistema ya no se comporta como un
lquido sino como un slido plstico.

En resumen el anlisis de los diagramas permiten obtener una informacin completa sobre el estado del
sistema (slido o lquido), sus propiedades mecnicas y sus caractersticas de flujo y en base a eso poder
cosificarlos.

c) En general las determinaciones mas frecuentes para efectuar el estudio reolgico de los asfaltos son:
La viscosidad.
Caractersticas del flujo o grado de flujo complejo (para evaluar al estado sol-gel).
Variacin de la viscosidad con la temperatura.
Elasticidad

Estas determinaciones consisten e efectuar, fundamentalmente, dos conjuntos de mediciones:

1_La deformacin en funcin del tiempo a esfuerzo de corte constante.
2_La deformacin en funcin del esfuerzo de corte para un intervalo de tiempo convenientemente
elegido.

d) Segn Saal desde el punto de vista del comportamiento reolgico los asfaltos pueden
clasificarse en tres grupos:

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Primer grupo: Comprende a los asfaltos que se comportan como lquidos newtonianos o su
comportamiento es aproximado al de un liquido newtoniano. Estamos en el primer caso a la derecha del
esquema general del comit de reologistas o en el segundo caso con curvas de muy pequea curvatura.
Segundo grupo: Comprende a los asfaltos que por deformacin presentan efectos elsticos y adems una
proporcionalidad newtoniana entre el gradiente de velocidad y el esfuerzo de corte despus de un cierto
grado de deformacin. Corresponde al tercer caso e la derecha del esquema general.
Tercer grupo: Comprende a los asfaltos que presentan recuperacin elstica casi total despus de
deformaciones relativamente pequeas. Las deformaciones mayores son permanentes. El gradiente de
velocidad no es proporcional al esfuerzo de corte. Para esfuerzos mayores el sistema fluye plsticamente.
Estamos en el sexto caso del esquema a partir de la derecha.

2) El estudio reolgico de los asfaltos implica la determinacin de la viscosidad de los mismos, para esto
los dispositivos ms comnmente aplicados reciben el nombre de viscosmetros, siendo los dos tipos
siguientes los de uso ms generalizado:

Viscosmetro de cilindros coaxiales de cada: consta de dos cuerpos cilndricos que dejan entre si un
espacio anular.
Este dispositivo se arma sobre una base provista de un encastre y amalgama para evitar que el asfalto
adhiera a la misma.
Para que los resultados obtenidos sean independientes de las
dimensiones de aparato debe verificarse que:
R 1R 2
< 0,5
L
El espacio anular se llena con el asfalto calentado a
una temperatura suficiente para que fluya con
facilidad dentro del molde, se deja enfriara y se
enrasa la parte superior mediante una esptula. Se coloca el molde dentro de un
termostato a la temperatura e ensayo y luego de un tiempo suficiente se quita la base y
se coloca sobre el soporte de ensayo (sin sacar del termostato) adaptando el cilindro
central a un vstago sobre el que puede aplicarse una carga variable y provisto de un
freno y un dial para medir los desplazamientos con una precisin de 0,005 mm .Al
soltar el freno, el cilindro central se desplaza libremente bajo la accin de la carga total.
Mediante el dial se lee el desplazamiento que es la deformacin producida por dicho
esfuerzo.
Es importante decir que con este aparato no es posible determinar la existencia del
efecto elstico posterior por la dificultad que existe para retirar la carga rpidamente.
Si aplicamos la ley de newton al mecanismo descrito:
Sea P la carga total aplicada; el esfuerzo de corte de una
carga cilndrica de radio r, ser:
P
S=
2 rL
v
S=
De acuerdo con la ley de newton y y

v v
=
teniendo en cuenta que aqu y r
P v P r
= v = .
2 rL r 2 L r
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Para r = R1; v = v0 y para r = R2; v = 0. Integrando entre los lmites R1 y R2:

0 P R 2 r P R2
v 0
v = .R
2 L 1 r
v0 lg
2 L R1
v0 es la velocidad de desplazamiento del cilindro central; por lo tanto, llamando al desplazamiento
medido con el dial y t al tiempo correspondiente:

v 0=
t
980 R
K= . lg 2
Sea 2 L R 1 una constante del aparato, multiplicado por 980 para pasar P de gramos a dinas
KP
= t
Resulta en resumen:

En general, para cada esfuerzo de corte existe un cierto intervalo de tiempo para el cual la relacin t
es una constante y adems la recta obtenida por extrapolacin de dicho intervalo pasa por el origen.
Cuando ello ocurre, puede calcularse la viscosidad para tales condiciones de ensayo despejando de la
expresin anterior:
t
=KP

Expresando las medidas del molde y en centmetros, t en segundos y P en dinas, resultan las
siguientes unidades:
[ MLT ]
[ ] = 2 = [ ML1 T 1 ]= dina .2seg = poise
[ LT L ] c

Viscosmetro de cilindros rotativos o conicilndrico: con el viscosmetro de cilindros coaxiales de cada

no es posible trabajar con esfuerzos de corte mayores a 104 dinas/cm2; adems de que no se puede estudiar
el efecto elstico posterior. Este inconveniente se salva con el viscosmetro de cilindros rotativos con el
que, por otra parte, se puede trabajar con esfuerzos de corte mayores (hasta 105 dinas/cm2).
Consiste esquemticamente en dos cilindros coaxiales que terminan en forma de cono y que dejan un
espacio entre si donde se coloca el asfalto.

El cilindro interior rotor- se hace rotar por la accin de una

cupla y el ngulo de giro se lee sobre un gonimetro con
ayuda de un vernier con una precisin de dos minutos de arco.
Para retirar el esfuerzo aplicado se quitan los pesos
suspendidos de los cordales y puede as determinarse
fcilmente la presencia de efecto elstico posterior.
El clculo conduce a la siguiente expresin para hallar la
viscosidad (poises).
t
=KP

Donde:
K = constante del aparato
P = mitad de la fuerza total aplicada

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t = tiempo
= ngulo de rotacin del rotor

Cualquiera sea el dispositivo de medida utilizado, el estudio reolgico de los asfaltos debe hacerse
fijando estrictamente las condiciones de ensayo.

3) El ndice de penetracin (IP) es un mtodo que nos permite establecer la sensibilidad de la consistencia
a la temperatura y se calcula en base a la penetracin a 25C, 100gr, 5seg y el punto de ablandamiento
(anillo y esfera). La variacin de la penetracin con la temperatura es una funcin exponencial, en
consecuencia, si se representa grficamente el log P en funcin de la temperatura (t) se obtiene
prcticamente una lnea recta, es decir:
log P=at+b
La variacin trmica del log P es expresada por el coeficiente angular de la recta, o sea:
log P
a=
t
Pfeiffer y Van Doormal relacionan la constante a, que es una medida de la susceptibilidad trmica, con un
ndice de penetracin, mediante la expresin:
20IP 1
a= .
10+IP 50 IP=indice de penetracion
De la cual luego de relacionar la penetracin del asfalto a la temperatura del punto de ablandamiento y la
penetracin del mismo a 25C se obtiene la siguiente expresin:
2010 f
IP=
1+f
Donde f es una funcin de la penetracin a 25C y del punto de ablandamiento.
El IP vara entre -2,5 y 8 aproximadamente existiendo una relacin entre su valor y el tipo de asfalto a
saber:
IP < -2 asfalto del primer grupo
-2 < IP < 2 asfalto del segundo grupo
IP > 2 asfalto del tercer grupo

4) La constante de Traxler (c) surge de la expresin analtica del diagrama G - S (gradiente de velocidad-
esfuerzo de corte) el cual permite conocer las caractersticas del grado de complejidad de flujo del asfalto
para evaluar el estado sol-gel. Segn Traxler:
S=MG c
Donde: c = Constante de Traxler
M = Valor de S cuando G =1 seg -1
S = Esfuerzo de corte (dina/cm2)
G = Gradiente de velocidad (seg -1)

Si el asfalto es un liquido newtoniano c = 1 y M es la viscosidad de poises, es decir la formula de

Traxler toma forma de la ley de newton.
Si el asfalto presenta flujo complejo la constante c se hace menor que 1 y tiene un valor tato mas pequeo
cuanto mayor sea la complejidad de flujo. Por lo tanto la constante c, llamada constante de Traxler puede
ser utilizada como medida de complejidad de flujo.
La formula de Traxler puede ser verificada mediante la representacin grafica del log S en funcin del log
G; en la mayora de los asfaltos el diagrama obtenido es una lnea recta que corta el eje de ordenadas.
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En efecto tomando logaritmos en la expresin de Traxler:

log S
C=
Log S = log M + C log G log G

Y el coeficiente angular de la recta da el valor de la constante de Traxler.

Existe una relacin entre el valor de c la clasificacin de Saal:
0,95 < c < 1,0 asfaltos del primer grupo
0,7 < c < 0,95 asfaltos del segundo grupo
c < 0,7 asfaltos del tercer grupo