Renovación de Carga en Motores

ESPE-L MOTORES ESPECIALES
RENOVACIN DE CARGA EN MOTORES

Jofre Tituaa
daroespel@gmail.com
Ingeniera Automotriz, Noveno nivel, Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-
Extensin Latacunga, Belisario Quevedo S/N Latacunga, Ecuador.
Fecha de presentacin: 2017-15-05
1.-Introduccin
El proceso de renovacin de la carga consiste, tal como indica su nombre en, evacuar los
gases quemados del ciclo anterior y remplazarlos con cargas frescas para ser quemada en el
siclo siguiente.
En los motores de cuatro tiempos el control de las fases del ciclo abierto se realiza mediante
el sistema de distribucin que comanda la apertura sincronizada, de las vlvulas de
admisin y escape. En estos motores el proceso de renovacin de la carga se realiza durante
una de las dos vueltas necesarias para completar el ciclo.
La evacuacin de los gases quemados en el ciclo anterior se realiza durante la carrera de

escape y el posterior llenado de los cilindros de carga fresca, durante la carrera de
admisin.
La efectividad de llenado de los cilindros ser el primer objetivo en la optimizacin del

proceso de renovacin de la carga tiene un coste energtico que va a repercutir en el
rendimiento efectivo del motor.
El proceso real no se va a producir segn este relato por varios motivos. En primer lugar las
vlvulas no se pueden accionar de forma instantnea por lo que los momentos de inicio de
apertura y de cierre han de ser modificados para tener en cuenta la duracin de estos
procesos.
En segundo lugar va a existir una diferencia de presiones entre el cilindro y los conductos
durante todo el proceso de renovacin de la carga. Esto se va a traducir en velocidades de
circulacin elevadas en las vlvulas apareciendo fenmenos de perdida de caga e incluso

efectos de la compresibilidad de los gases.
Este tipo de fenmeno da lugar a un flujo no estacionario, tampoco la presin en los

conductos de admisin y escape va hacer constante durante las carreras correspondientes ya
que el gasto aspirado o expulsado por los cilindros va a producir respectivamente una baja
o una subida de presin.
2.- Renovacin de la carga
El proceso de renovacin de la carga consiste, tal como indica su nombre en, evacuar los
gases quemados del ciclo anterior y remplazarlos con cargas frescas para ser quemada en el
siclo siguiente.
En los motores de cuatro tiempos el control de las fases del ciclo abierto se realiza mediante
el sistema de distribucin que comanda la apertura sincronizada, de las vlvulas de
admisin y escape. En estos motores el proceso de renovacin de la carga se realiza durante
una de las dos vueltas necesarias para completar el ciclo.
La evacuacin de los gases quemados en el ciclo anterior se realiza durante la carrera de

escape y el posterior llenado de los cilindros de carga fresca, durante la carrera de
admisin.
La efectividad de llenado de los cilindros ser el primer objetivo en la optimizacin del

proceso de renovacin de la carga tiene un coste energtico que va a repercutir en el
rendimiento efectivo del motor.
Figura 1. La efectividad de llenado de los cilindros
Fuente: https://es.scribd.com/document/285157727/Motores-de-Combustion-Interna-
Alternativos-F-Payri-UPV
3.-Parmetros que caracterizan el proceso de renovacin de la carga.
El objetivo de este proceso es garantizar carga fresca en los cilindros al comienzo del ciclo
cerrado. Para evaluar si este se lleva a cabo de forma adecuada se define unos parmetros
que lo caracterizan cuantitativamente y cualitativamente, y que bsicamente son el
rendimiento volumtrico, la tasa residual y de corto circuito y el trabajo residual de
bombeo.
Rendimiento volumtrico.
El rendimiento volumtrico es el parmetro ms til para cuantificar el proceso de llenado

en los cilindros en motores de cuatro tiempos. Este parmetro ya se anticip pero incide un
poco ms en el origen de su definicin.
Si pretendemos que este sea un parmetro menos o igual que la unidad, entonces ese gasto
de referencia debe ser el gasto mximo posible en las condiciones consideradas. Este gasto
mximo considerado es el proporcionado por el proceso de admisin, y puesto que el
movimiento se supone cuasi estticos, el caudal espirado ser bsicamente el volumen
desplazado.
En caso de motores de aspiracin natural, caben distintas posibilidades ilustradas en la

figura. Pueden considerarse las condiciones atmosfricas, en cuyo caso entendimiento
volumtrico otra alternativa es tomar las condiciones inmediatamente aguas arriba dela
vlvula.
Figura 2. Proceso de admisin

Es decir en virtud de la dinmica de hondas a que hemos hecho referencia antes, tanto la
presin como otra variable de flujo va a fluctuar apreciablemente con el tiempo.
3.1.-Tasas residuales y de corto circuito.
El rendimiento volumtrico informa sobre el gasto msico de carga fresca aspirada por el
motor, no indica cuanta de esta masa es finalmente retenida en el cilindro al cierre de la
vlvula de admisin. Tampoco indica si adems de esta masa de carga fresca en el cilindro
quedan atrapadas otras cargas.
Tanto la tasa residual como la de cortocircuito son extremadamente difciles de terminar

experimentalmente, de ah que no se reflejen en la definicin de rendimiento volumtrico.
3.2.-Presin media de bombeo
Si un motor de cuatro tiempos realiza un ciclo completo cada dos vueltas, a lo largo de
dicho ciclo, el motor traza dos lazos en el diagrama presin-volumen. El lazo superior se
denomina lazo de trabajo indicado y el lazo inferior de bombeo. El rea de este ltimo
trabajo presenta el rea de bombear los gases, necesarios para completar el proceso.
Se define el trabajo de bombeo como a aquel que realiza el motor para poder evacuar los
gases quemados y succionar los gases frescos.
Figura 3. La efectividad de llenado de los cilindros
3.3.-Renovacin de carga en motores de dos tiempos.
Tal y como se describe en el motor de 4 tiempos, dependiendo de la forma en la que se

realiza el ciclo de funcionamiento en un motor de combustin interna de un motor
alternativo se puede encontrar motores de 2 tiempos y de 4 tiempos en ambos motores. En
ambos motores se produce la secuencia de admisin, compresin, explosin y escape. Con
la diferencia en la que en el de dos tiempos, estos cuatro tiempos se realiza en una vuelta
del cigeal o dos carreras del pistn obteniendo una carrera de trabajo mientras que en los
motores de cuatro tiempos son necesarias dos vueltas del cigeal o cuatro carreras del
pisotn
En el caso de motores de 2 tiempos esto se consigue realizando la carrera ascendente del

pistn simultneamente los procesos de admisin y compresin por un lado y los de
combustin expansin y escape durante la carrera descendente por el otro.
En realidad la distincin entre procesos de escape y admisin no es tan clara si no que

ambos pueden coexistir cuando el pistn se encuentra en las proximidades del PMI. En la
siguiente imagen se muestra el proceso de evolucin de un ciclo completo de un motor en
el que tanto la admisin como el escape se efectan por medio de lumbreras controladas
por el pistn.
Figura 4. Evolucin de los cilindros
Comencemos en el primer dibujo de la figura donde acaba de efectuar el proceso de

combustin y el pistn, en las proximidades del PMS, inicia su carrera de expansin.
Avanzada la carrera descendente, el pistn descubre un orificio en la pared en el cilindro
denominada lumbrera de escape por el que comienza a salir los gases quemados. Cuando la
presin en el cilindro es sumamente baja el pistn descubre un nuevo orificio denominado
lumbrera de admisin por donde entra la carga fresca al cilindro. Alcanzando el PMI el
pistn comienza su carrera ascendente y cierra sucesivamente las lumbrera de admisin y
escape con lo que empieza la fase de compresin que ira seguida de la combustin de la
mescla en las proximidades del PMS para repetirse de nuevo la secuencia descrita.
3.4.-Ventajas e inconvenientes de los motores de 2T.
Una primera ventaja seria que, en teora, un motor de 2T de igual cilindrada y funcionando
al mismo rgimen de giro de 4T proporcionara el doble de potencia puesto que el nmero
de carreras de trabajo es el doble.
En la prctica sin embrago los procesos de escape y posterior llenado de cilindros se llevan
a cabo de forma ms imperfecta en el caso de motores de 2 tiempos y si bien en general
desarrollaran ms potencia a igual de condiciones en ningn caso ser el doble que de un
motor de 4 Tiempos
3.5.-Efecto de las prdidas de carga. Influencia en el diseo de pipas y vlvulas.
La prdida de cargas en los elementos de sistema de admisin y escape repercute tanto

sobre el rendimiento volumtrico como sobre el trabajo de bombeo del motor. Cabe
sealar que est perdida de carga se ver especialmente afectada por el rgimen de giro del
motor ya que cuando mayor es este mayor es el gasto msico trasegado. Por tanto mayor es
la velocidad del flujo es turbulento van a crecer en proporcin al cuadrado de la velocidad
3.6.-Retraso de cierre de las vlvulas de admisin (RCA)
Tal como se muestra en la figura el retraso al cierre de la vlvula de admisin hace que este
se produzca durante la carrera de compresin. Esto se hace as porque al final de la carrera
de admisin, aun cuando la velocidad del pistn ce reduce al acercarse al PMI el cilindro se
sigue llenado si los gases entran por la pipa de admisin tiene suficiente velocidad.
Figura 5. Curvas de retras y cierre
3.7.-Proceso de barrido tipos de barrido.
El proceso de barrido es el periodo en el que los conductos de admisin y escape se

encuentran simultneamente abiertos y se llevan a cabo la situacin de los gases quemados
procedentes de la combustin por mescla fresca.
Como ya se ha comentado, es necesario que la presin de admisin o de barrido, sea

superior a la presin en el cilindro para que se produzca la entrada de la mezcla fresca en el
cilindro. Por tanto el conducto de admisin al cilindro se tiene que abrir despus del escape
espontaneo y despus que la presin en el cilindro baje a valores inferiores a la presin de
barrido.
Figura 6. Diagrama presin volumen.
3.8.-Clasificacin de barrido segn la forma de barrido.
El sistema pistn - crter puede utilizarse como bomba de barrido, llamndose barrido por
crter. La admisin se hace al crter a travs de la lumbrera de admisin y existe un
conducto de transferencia se llama lumbrera de transferencia o transfer. Interesa que el
volumen del crter sea el ms pequeo posible para transferir una elevada presin en la
carrera descendente del pistn cuando se descubre las lumbreras de transferencia.
Figura 7. Proceso de barrido.
3.9.-Proceso de barrido terico: desplazamiento perfecto y mescla perfecta.
Para evaluar la perfeccin el barrido es interesante utilizar los grficos del rendimiento de
barrido frente al coeficiente de admisin del motor real comparados con los que
obtendramos para algunos tipos de procesos de barrido terico. Con el fin de proporcionar
ejemplos extremos para analizar las relaciones existentes entre estos coeficientes se
desarrolla el barrido en dos casos sencillos.
3.10.-Desplazamiento perfecto
En este otro caso, la mescla fresca al cilindro no forma ninguna zona de desplazamiento y
se supone un proceso de mescla homognea con los gases quemados del interior del
cilindro. Es evidente que, bajo esta hiptesis, aparece el fenmeno del corto circuito desde
el mismo instante que se producen la entrada de los gases frescos al interior del cilindro.
Para realizar este proceso, considrese la situacin en un instante donde el valor de mescla
fresca suministrada es los valores de coeficientes de carga y rendimiento del barrido.
Al final de este desarrollo de han obtenido expresiones para el coeficiente de carga y el

rendimiento de la retencin de funciones de admisin para dos modelos simples de carga
las expresiones serian exactamente las mismas pues son un caso particular al adoptar que el
volumen de referencia coincide con el volumen de carga pues con este criterio de eleccin
de las condiciones de referencia el coeficiente de carga ay rendimiento del barrido
coinciden.
Figura 8. Diagrama del rendimiento de barrido.
3.11.-Efectos de las ondas de presin. Diseo de colectores
Tal como se ha descrito y se a analizado con detalle en el captulo anterior, los procesos de
admisin y escape van a provocar andas de presin que se van a transmitir en los conductos
del motor tambin se a explicado la forma en las que esas perturbaciones se pueden
trasladar y deformar, si los conductos del motor son suficientemente largos. Esas ondas de
sobrepresin en el escape y de admisin se van a reflejar en las discontinuidades o
elementos que forman las lneas de admisin y escape.
En este aparato se van analizar de forma separada para la admisin y para el escape como
afecta el diseo para los colectores y en general de las lneas a las prestaciones de los
motores.
Figura 9. Diversas estrategias de levantamiento de las vlvulas.
3.12.-Efecto de ondas en admisin
El proceso de admisin de un motor genera una onda rarefaccin que se va a transmitir a lo

largo del conducto de admisin hasta que se refleje en alguna discontinuidad. Considrese
en primera instancia en el caso de un motor con un nico cilindro que aspira de un
conducto de de seccin constante y de longitud L con extremo abierto a la atmosfera como
el que se muestra. La onda de rarefaccin se refleja como honda de sobre presin viaja
entonces hacia la vlvula y puede llegar antes de que la vlvula se haya cerrado
produciendo un aumento de la presin en la vlvula al final de la carrera de admisin.
Figura 10. Efecto de onda en admisin.
3.13.-Efecto de las ondas de presin en el escape.
El mecanismo de transmisin de las ondas de presin en el escape de un motor es parecido

al explicado para admisin. Sin embargo se puede destacar algunas diferencias. En primer
lugar, la forma y la amplitud de las ondas de presin en escape tiene dos picos, el primero
producido por la carga espontanea del cilindro y el segundo producido por la descarga
inducida por el movimiento del pistn.
En segundo lugar la duracin del proceso de escape es mayor que el de admisin. Si en la

admisin se puede admitir que la duracin del pulso es equivalente a la carrera de escape
ms el avance a la apertura del escape. Esto tiene la consecuencia principal de que el
problema de interferencia entre en el cilindro va hacer ms relevante.
Figura 11. Efecto de onda en escape.
CONCLUCIONES:
En primer lugar los procesos y los parmetros que sirven para cuantificar los
distintos aspectos del proceso de renovacin de la carga en los motores de cuatro
tiempos se basa en el rendimiento volumtrico, el trabajo de bombeo y la tasa
residuales.
La revocacin de la carga es aprovechada de mejor manera por el diseo y la

mejora de los colectores de admisin y escape.
Bibliografa:
https://es.scribd.com/document/285157727/Motores-de-Combustion-Interna-

Renovación de Carga en Motores

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RENOVACIN DE CARGA EN MOTORES

La evacuacin de los gases quemados en el ciclo anterior se realiza durante la carrera de

La efectividad de llenado de los cilindros ser el primer objetivo en la optimizacin del

circulacin elevadas en las vlvulas apareciendo fenmenos de perdida de caga e incluso

Este tipo de fenmeno da lugar a un flujo no estacionario, tampoco la presin en los

2.- Renovacin de la carga

La evacuacin de los gases quemados en el ciclo anterior se realiza durante la carrera de

La efectividad de llenado de los cilindros ser el primer objetivo en la optimizacin del

Figura 1. La efectividad de llenado de los cilindros

3.-Parmetros que caracterizan el proceso de renovacin de la carga.

El rendimiento volumtrico es el parmetro ms til para cuantificar el proceso de llenado

En caso de motores de aspiracin natural, caben distintas posibilidades ilustradas en la

Figura 2. Proceso de admisin

3.1.-Tasas residuales y de corto circuito.

Tanto la tasa residual como la de cortocircuito son extremadamente difciles de terminar

3.2.-Presin media de bombeo

Figura 3. La efectividad de llenado de los cilindros

3.3.-Renovacin de carga en motores de dos tiempos.

Tal y como se describe en el motor de 4 tiempos, dependiendo de la forma en la que se

En el caso de motores de 2 tiempos esto se consigue realizando la carrera ascendente del

En realidad la distincin entre procesos de escape y admisin no es tan clara si no que

Figura 4. Evolucin de los cilindros

Comencemos en el primer dibujo de la figura donde acaba de efectuar el proceso de

3.4.-Ventajas e inconvenientes de los motores de 2T.

3.5.-Efecto de las prdidas de carga. Influencia en el diseo de pipas y vlvulas.

La prdida de cargas en los elementos de sistema de admisin y escape repercute tanto

3.6.-Retraso de cierre de las vlvulas de admisin (RCA)

Figura 5. Curvas de retras y cierre

3.7.-Proceso de barrido tipos de barrido.

El proceso de barrido es el periodo en el que los conductos de admisin y escape se

Como ya se ha comentado, es necesario que la presin de admisin o de barrido, sea

Figura 6. Diagrama presin volumen.

3.8.-Clasificacin de barrido segn la forma de barrido.

Figura 7. Proceso de barrido.

3.9.-Proceso de barrido terico: desplazamiento perfecto y mescla perfecta.

Al final de este desarrollo de han obtenido expresiones para el coeficiente de carga y el

Figura 8. Diagrama del rendimiento de barrido.

3.11.-Efectos de las ondas de presin. Diseo de colectores

Figura 9. Diversas estrategias de levantamiento de las vlvulas.

3.12.-Efecto de ondas en admisin

El proceso de admisin de un motor genera una onda rarefaccin que se va a transmitir a lo

Figura 10. Efecto de onda en admisin.

3.13.-Efecto de las ondas de presin en el escape.

El mecanismo de transmisin de las ondas de presin en el escape de un motor es parecido

En segundo lugar la duracin del proceso de escape es mayor que el de admisin. Si en la

Figura 11. Efecto de onda en escape.

La revocacin de la carga es aprovechada de mejor manera por el diseo y la

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