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ELABORADO POR:
Febrero, 2013
ICA - PERU
Dedicatorias
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INDICE
Captulo I: Introduccin 06
1.1 Introduccin 06
1.2 Propuesta para el desarrollo del curso 06
3
2.15.1 Tipos de poligonal 48
2.15.1.1 Abierta 48
2.15.1.2 Cerrada 48
2.15.3 Clases de poligonal 48
2.15.3.1 Poligonal principal 48
2.15.3.2 Poligonal secundaria 49
2.15.4 Errores de cierre en poligonales 49
2.15.4.1 Error de cierre angular en poligonales cerradas 49
2.15.4.2 Error de cierre angular en poligonales abiertas 50
2.15.4.3 Error de cierre lineal 51
2.15.4.4 Error lineal relativo 51
2.15.4.5 Clasificacin de las poligonales segn el error relativo 52
2.15.5 Mtodos para el levantamiento de poligonales 53
2.15.5.1 Por azimut 53
2.15.5.2 Por deflexiones 53
2.15.5.3 Por ngulos exteriores 54
2.15.5.4 Por ngulos interiores 54
2.16 Taquimetra: procedimientos de campo y procesamiento de datos 55
2.16.1 Fundamentacin 55
2.16.2 Procedimientos de campo 56
2.16.3 Procesamiento de datos 57
2.17 Introduccin al trazo de carreteras y canales en gabinete 69
2.17.1 Lnea de gradiente o lnea de ceros 72
2.17.2 Trazo del eje de la va sobre el plano 76
2.17.3 Progresivas y estacas 77
2.17.4 Perfil longitudinal 78
2.17.5 Nivelacin transversal y secciones transversales 80
2.18 Calculo de reas y volmenes 84
2.19 Curvas horizontales: definicin, clculo y mtodos de replanteo 87
2.19.1 Introduccin 87
2.19.2 Elementos de la curva circular simple 87
2.19.3 Grado de una curva definido por arco 89
2.19.4 Grado de una curva definido por cuerda 89
2.19.5 Mtodos de clculo y replanteo 90
2.19.6 Mtodo de replanteo por deflexiones angulares 90
2.20 Curvas verticales: definicin, clculo y mtodos de replanteo 95
2.20.1 Definicin 95
2.20.2 Elementos geomtricos de las curvas verticales 95
2.20.3 Clculo de curva vertical convexa simtrica con pendientes iguales 96
2.20.4 Clculo de curva vertical convexa simtrica con pendientes diferentes 98
2.20.4 Clculo de curva vertical cncava simtrica 101
4
3.4 Nivelacin cerrada. (Segunda sesin) 104
3.4.1 Nivelacin de un circuito cerrado: registro de datos 104
3.4.2 Comprobacin de libreta de campo, clculos y correcciones 104
3.4.3 Dibujo del perfil longitudinal 104
3.5 Informe de campo 105
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1.1 INTRODUCCION
Con este aporte se pretende ayudar a la Facultad de Ingeniera Civil a mejorar la calidad
de la enseanza acadmica proporcionando una herramienta a los docentes y a la vez un
texto de consulta para los estudiantes durante el desarrollo de la asignatura.
6
Exmenes sustitutorios
Exmenes de aplazados
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SEMANA CONTENIDO
Informacin bsica: Forma de la tierra, curvatura terrestre, refraccin
atmosfrica; Definiciones bsicas: Datum, georeferenciacin, sistemas
de informacin geogrfica, sistemas de coordenadas UTM, proyeccin
01
transversal de Mercator, Husos UTM, coordenadas geogrficas, sistemas
de posicionamiento global GPS; Equipos e instrumentos para nivelacin.
(Visita el gabinete topogrfico)
Altimetra: Principios generales, influencia de la curvatura terrestre y
refraccin atmosfrica, Benchs Mark; Tipos de nivelacin: Baromtrica,
02 trigonomtrica, geomtrica; Precisin en la nivelacin; puntos de
control altimtrico; Nivelacin geomtrica: Simple, compuesta. Prctica
de campo 01(Primera sesin): Altimetra - Nivelacin.
Nivelacin de cierre: circuito abierto y cerrado; Mtodos empleados;
Comprobaciones y correccin de errores; Perfil longitudinal: Escalas,
03 usos y construccin; Curvas de nivel: Definicin, caractersticas, dibujo,
mtodos de construccin. Prctica de campo 01(Segunda sesin):
Altimetra - Nivelacin.
Poligonacin terrestre: Tipos de poligonal, Clases de Poligonal, Errores
de cierre, Clasificacin de la poligonal segn el error relativo; Mtodos
04
para el levantamiento de poligonales. Primera prctica calificada de
aula. Primera de gabinete 02: Curvas de nivel.
Taquimetra: Fundamentos, procedimientos de campo, procesamiento
05
de datos. Prctica de campo 03: Taquimetra (Primera sesin).
06 PRIMER EXAMEN PARCIAL
Introduccin al trazo de carreteras y canales: La carretera, el canal,
07 lnea de gradiente, seleccin de rutas y trazo del eje, progresivas y
estacas. Prctica de campo 03: Taquimetra (Segunda sesin).
Perfil longitudinal del terreno y la rasante, secciones transversales,
08 clculo de reas y volmenes. Prctica de gabinete 04: Trazo de
carreteras en planta (Primera sesin).
Prctica de gabinete 04: Trazo de carreteras en planta (Segunda
09
sesin).
10 Segunda Prctica calificada de aula (taquimetra y curvas de nivel)
Curvas horizontales: Introduccin, Elementos geomtricos, grado de
11 curvatura, Mtodos de clculo y replanteo: Mtodo de las deflexiones
angulares. Prctica de campo 05: Curvas horizontales.
Curvas verticales: Definicin, Elementos geomtricos, curva vertical
convexa simtrica con pendiente iguales, curva vertical convexa con
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pendientes diferentes, curva vertical cncava simtrica. Prctica de
campo 06: Curvas verticales (Primera sesin).
13 Prctica de campo 06: Curvas verticales (Segunda sesin)
14 Tercera prctica calificada de aula: Curvas horizontales y verticales.
15 SEGUNDO EXAMEN PARCIAL
16 EXAMEN SUSTITUTORIO
17 EXAMEN DE APLAZADOS
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INFORMACION BASICA
2.1 FORMA DE LA TIERRA
La Tierra (de Terra, nombre latino de Gea, deidad griega de la feminidad y la fecundidad)
es un planeta del Sistema Solar que gira alrededor de su estrella en la tercera rbita ms
interna. La verdadera forma de la Tierra es similar a la de un esferoide oblato elipsoide de
revolucin, una esfera achatada por los polos, resultando en un abultamiento alrededor del
ecuador. Este abultamiento est causado por la rotacin de la Tierra, y ocasiona que el
dimetro en el ecuador sea 21 km ms largo que el dimetro de un polo a otro.
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Pero esto es en cuanto a distancias horizontales respecto a la curvatura terrestre, sin
embargo tratndose de distancias verticales donde la cota cero es la superficie terrestre
(arco BA en la figura anterior), vemos que a medida que nos alejamos del punto A, la
diferencia vertical entre la superficie curva LA y la superficie horizontal LR va en aumento,
de manera que para los datos que se muestran, la distancia BB es 88.57 m, lo cual es un
error vertical excesivo.
EL GEOIDE
Para efectos de nivelacin se utiliza el geoide, el cual es una figura volumtrica imaginaria
cuyos radios resultan ser un promedio de los radios que se generan debido a las altas y
bajas mareas. Este geoide proporciona entonces una superficie referencial que conocemos
como Nivel Medio del Mar (nmm).
Ya que el nivel del mar no es constante debido a las mareas, y es diferente en distintos
lugares de la superficie terrestre, en cada pas se toma un nivel predeterminado en un lugar
concreto y para una determinada poca. Cualquier altitud que se quiera calcular en dicho
pas se har en comparacin con ese nivel predeterminado. Estas altitudes se denominan
ortomtricas. La altura ortomtrica se define mejor como la distancia vertical entre la
superficie fsica de la Tierra y la superficie del geoide
10
La superficie del geoide se considera normal a la direccin de la fuerza de gravedad sobre
cualquier punto. No es til para levantamientos planimtricos porque no se puede
relacionar la correspondencia de los puntos de la superficie de la Tierra con los del geoide
en un sistema cartesiano plano. Por consiguiente el geoide se utiliza principalmente para
referenciar las cotas de nivel.
EL ESFEROIDE
El esferoide (otra superficie de referencia usada en cartas topogrficas) posee una bien
definida ecuacin matemtica. Un esferoide es un elipsoide de revolucin, es decir, la
superficie que se obtiene al girar una elipse alrededor de uno de sus ejes principales. La
esfera se forma a partir de una circunferencia, mientras que el esferoide (o elipsoide) se
forma a partir de una elipse.
La Tierra ha sido estudiada en numerosas ocasiones con el objetivo de conocer mejor las
caractersticas de su superficie y sus irregularidades. Dichos estudios han resultado en el
clculo de diversos esferoides que representan el planeta. Por lo general, se elige uno u otro
esferoide dependiendo del pas o rea que se desee representar. Un esferoide apropiado
para la representacin de una regin determinada puede no ser apropiado para la
representacin de otras regiones.
Hasta no hace mucho, los datums utilizados en Amrica del Norte se basaban en el
esferoide calculado por Clarke en 1866. El semieje mayor del esferoide Clarke 1866 tiene
6.378.206,4 metros y el semieje menor 6.356.583,8 metros.
REFRACCIN ATMOSFRICA
El fenmeno se puede observar mejor en los crepsculos. Se observa tanto en los ocasos
como en los ortos heliacales. Este efecto hace que el sol y las estrellas, se vean siempre por
encima de su posicin real y por eso se denomina en astronoma a la posicin de los astros
posicin aparente (modificada por la refraccin) o posicin real (considerando que no hay
atmsfera). En forma similar se explicara cmo este fenmeno afecta a las visuales de los
equipos durante las mediciones topogrficas de grandes longitudes, lo cual no es relevante
para distancias pequeas.
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Determinacin de la Refraccin
De las muchas formas que existen para determinar la refraccin atmosfrica o astronmica,
la ms conveniente (en trminos astronmicos) es la comparacin entre la altura real de un
astro (sin considerar la atmsfera) y la altura aparente (considerando atmsfera). A la
diferencia entre ambas alturas la denominamos R y su unidad de medida ser la misma que
la de un ngulo. Como generalmente se trata de una magnitud muy pequea, se emplea
segundos sexagesimales.
En la figura anterior la refraccin hace que la altura aparente de un astro sea superior a la
altura real. As el Sol bajo el horizonte, en S, se ve en S', sobre el horizonte. Obsrvese que,
cuando el limbo inferior del Sol toca el horizonte del mar realmente ya no est all. Lo que se
aprecia realmente es su imagen refractada en S', y la estrella ya est completamente bajo
nuestro horizonte, en S. El efecto de la refraccin R sobre la altura de un astro hace que la
altura aparente sea mayor que la real, elevando al astro, de modo que se dar la relacin:
hreal haparente R
Factores que intervienen
Las medidas realizadas sobre la refraccin atmosfrica han dejado claro que depende de
cuatro factores:
12
El datum WGS84, que es casi idntico al NAD83 utilizado en Amrica del Norte, es el nico
sistema de referencia mundial utilizado hoy en da. Es el datum estndar por defecto para
coordenadas en los dispositivos GPS comerciales. Los usuarios de GPS deben chequear el
datum utilizado ya que un error puede suponer una traslacin de las coordenadas de varios
cientos de metros.
En el Per usamos el datum SAD 56 PSAD 1956 para georeferenciar los levantamientos
topogrficos, dentro de un huso horario zona UTM 18 Sur, que comprende los territorios de
Ecuador, Per y zona Norte de Chile.
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ZONAS UTM EN TERRITORIO PERUANO
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Proyeccin Transversal de Mercator: Es una proyeccin cilndrica conforme. El factor de
escala en la direccin del paralelo y en la direccin del meridiano son iguales (h = k). Las
lneas loxodrmicas se representan como lneas rectas sobre el mapa. Los meridianos se
proyectan sobre el plano con una separacin proporcional a la del modelo, as hay
equidistancia entre ellos. Sin embargo los paralelos se van separando a medida que nos
alejamos del Ecuador, por lo que al llegar al polo las deformaciones sern infinitas. Por eso
slo se representa la regin entre los paralelos 84N y 80S. Adems es una proyeccin
compuesta; la esfera se representa en trozos, no entera. Para ello se divide la Tierra en husos
de 6 de longitud cada uno, mediante el artificio de Tyson.
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La proyeccin UTM tiene la ventaja de que ningn punto est demasiado alejado del
meridiano central de su zona, por lo que las distorsiones son pequeas. Pero esto se
consigue al coste de la discontinuidad: un punto en el lmite de la zona se proyecta en
coordenadas distintas propias de cada Huso.
Para evitar estas discontinuidades, a veces se extienden las zonas, para que el meridiano
tangente sea el mismo. Esto permite mapas continuos casi compatibles con los estndares.
Sin embargo, en los lmites de esas zonas, las distorsiones son mayores que en las zonas
estndar.
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COORDENADAS UTM: Existe la creencia errnea de que las coordenadas UTM corresponden
a un punto determinado posicin geogrfica discreta. En realidad corresponden a un
rea cuadrada cuyo lado depende del grado de resolucin de la coordenada. Algo
similar a los pxeles en las pantallas de las computadoras, los cuales, a mayor resolucin de
cada pxel se obtienen una mejor imagen. Cualquier punto comprendido dentro de este
cuadrado (a esa resolucin en particular) tiene el mismo valor de coordenada UTM.
El valor de referencia definido por la coordenada UTM no est localizado en el centro del
cuadrado, sino en la esquina inferior izquierda de dicho cuadrado. Una zona UTM, siempre
se lee de izquierda a derecha (para dar el valor del Easting), y de arriba a abajo (para dar
el valor del Northing). Esto quiere decir:
Que el valor del Easting corresponde a la distancia hacia el Este desde la esquina
inferior izquierda de la cuadrcula UTM.
Que el valor de Northing siempre es la distancia hacia el norte al Ecuador (en el
hemisferio norte).
Mientras mayor sea el nmero de dgitos que usemos en las coordenadas, menor
sea el rea representada.
Normalmente, el rea que registran los GPS coincide con el valor de un metro
cuadrado, ya que usan 6 dgitos para el valor de Easting y 7 dgitos para el Northing.
Ejemplo de interpretacin
En la siguiente figura se muestra un ejemplo de una coordenada tipo UTM con una baja
resolucin (comprende un cuadrado con 1000 metros de lado). El primer valor (30S) nos
indica la zona y la banda en la que estamos (ver figura de Husos UTM). Como tiene una
letra superior a M, nos indica que estamos hablando de una zona en el hemisferio norte. Los
siguientes dgitos corresponden a las coordenadas en s. La distancia del Easting (distancia
horizontal al Este) siempre ocupa un dgito menos que el de Northing (distancia vertical al
Norte). Como esta coordenada tiene 7 dgitos, el Easting ocupa los 3 primero valores, y el
Northing los 4 ltimos.
Por definicin, el valor de Easting del punto central (que coincide con el meridiano central)
de la retcula UTM es siempre de 500 km. Cualquier punto a la izquierda de ste meridiano
central tendr un valor inferior a 500, como es este caso (345). Cualquier punto situado a la
derecha del meridiano central tendr un valor superior a 500. Por tanto, estamos alejados a
155 km (500-345) del meridiano central. Tambin podemos decir que estamos alejados 345
km hacia el Este desde el margen izquierdo de la zona UTM. Los 4 ltimos dgitos nos indican
que estamos alejados 4196 km al norte del ecuador. Recordar que esta coordenada seala
un cuadrado de 1.000 km2
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En la siguiente tabla se describe la misma coordenada UTM con diferentes resoluciones, que
oscilan desde reas cuadradas que slo tienen 1 metro de lado hasta aquella que tiene
100.000 metros. No hay lmite de resolucin en una coordenada UTM. Se pueden definir
reas cuyos lados sean centmetros, milmetros, etc.
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ste sistema se ha generalizado tradicionalmente a la superficie terrestre como veremos
ms adelante, considerando localmente la superficie de la tierra como la de la esfera. Es
importante notar que la longitud es un ngulo en la direccin de la rotacin terrestre
(relacionado por tanto con el tiempo), mientras que la latitud es transversal a la misma (y
relacionada con la vertical).
Las coordenadas geodsicas y las cartesianas tridimensionales son dos formas distintas de
expresar las coordenadas espaciales de un mismo punto. Por ejemplo:
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de cada satlite respecto al punto de medicin. Conocidas las distancias, se determina
fcilmente la propia posicin relativa respecto a los tres satlites. Conociendo adems las
coordenadas o posicin de cada uno de ellos por la seal que emiten, se obtiene las
posiciones absolutas o coordenadas reales del punto de medicin. Tambin se consigue
una exactitud extrema en el reloj del GPS, similar a la de los relojes atmicos que llevan a
bordo cada uno de los satlites.
El funcionamiento del altmetro est basado en los cambios de volumen que experimenta
una cpsula cerrada, conteniendo gas a cierta presin, que son medidos mediante un
mecanismo que traduce esos cambios en medidas de altitud, con respecto a una presin
que se ha reglado mediante el sistema de reglaje que se usa para corregir la medida de
altitud por los cambios de presin atmosfrica (presin de referencia), este dato de reglaje
se obtiene de un barmetro instalado en el punto respecto del cual se desea hacer la
medicin.
Se traslada de un lugar a otro tapando con los dedos pulgares cada uno de sus extremos
para evitar la fuga de agua. Se requieren de dos personas para operarlo. El operador lleva
la superficie del agua de uno de sus extremos a la marca de referencia y se los hace
coincidir.
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El ayudante traslada al otro extremo hacia una varilla o superficie vertical (muros
generalmente) cuidando que su abertura este siempre por debajo del otro extremo; luego
se destapan ambos extremos El operador mueve lentamente su extremo, en forma vertical,
hasta que la superficie de agua se estabilice y coincida con la marca de referencia.
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Vista como un teodolito; una estacin total se compone de las mismas partes y funciones. El
estacionamiento y verticalizacin son idnticos, aunque para la estacin total se cuenta
con niveles electrnicos que facilitan la tarea. Los tres ejes y sus errores asociados tambin
estn presentes: el de verticalidad, que con la doble compensacin ve reducida su
influencia sobre las lecturas horizontales, y los de colimacin e inclinacin del eje
secundario, con el mismo comportamiento que en un teodolito clsico, salvo que el primero
puede ser corregido por software, mientras que en el segundo la correccin debe realizarse
por mtodos mecnicos.
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Su telescopio no es basculante como el de los teodolitos, pero en algunos casos tiene un
pequeo ngulo de giro vertical que sirve para nivelar manualmente, mediante un tornillo
de ajuste, a una burbuja que corrige la horizontalidad de la visual a travs del retculo
central hilo medio. La precisin depende del tipo de nivelacin para el que se lo utilice. Lo
normal es un nivel de entre 20 y 25 aumentos y miras centimetradas o de doble milmetro.
Con este nivel y la metodologa apropiada se pueden hacer nivelaciones con un error de
aproximadamente 1.5 cm. por kilmetro de nivelada. Para trabajos mas exigentes existen
niveles con nivel de burbuja partida, retculo de cua, placas planoparalelas con
micrmetro y miras de INVAR milimetradas, con los cuales se pueden alcanzar precisiones
de unos 7 mm por kilmetro de nivelada con la metodologa apropiada.
RECEPTORES GPS: Son equipos que reciben seales de diversos satlites, en forma
simultnea, cuya precisin altimtrica llega a pocos milmetros si el receptor GPS es
estacionario diferencial. Los equipos receptores GPS mviles tienen poca precisin (de 5
15 m de error). Sin embargo la gran mayora de estos equipos solo proporciona la cota
elipsoidal en vez de la cota ortomtrica. Esta diferencia puede ser un inconveniente
cuando se requieren coordenadas Z absolutas, es decir referidas al nivel del mar. La altura
ortomtrica H, es la altura sobre el nivel medio del mar. La Altura elipsoidal h es la altura de
un punto sobre el elipsoide de referencia y es la que proporcionan los GPS, actualmente
referidos al elipsoide WGS84. La diferencia entre ambas se llama Ondulacin del Geoide, o
Altura Geoidal N. Siendo:
H hN
2.5 ALTIMETRIA
En las mltiples actividades que realiza la Ingeniera Civil, tanto para la fase de diseo como
para la fase de ejecucin de obras, es indispensable conocer la altura de un punto,
alineamientos o superficies, siempre con referencia a un lnea o superficie horizontal de
altura o cota conocida. Todos los procesos y tcnicas para realizar dicho trabajo es lo que
se conoce como Altimetra, (tambin se conoce como hipsometra). Con la altimetra se
puede representar relieves de terrenos, (planos de curvas de nivel, perfiles, etc.).
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INFLUENCIA DE LA CURVATURA TERRESTRE Y REFRACCION ATMOSFERICA
Como se explico en el tem 2.2, la curvatura terrestre afecta a las mediciones topogrficas,
al igual que los efectos de la refraccin atmosfrica acta sobre las visuales de los
instrumentos de medicin.
La lnea horizontal AB, debe ser corregida para llegar a la longitud real K, considerando el
efecto de la curvatura terrestre. De la misma forma, la visual AB al atravesar las capas
atmosfricas sufre el efecto de refraccin y es desviada a la posicin AB, de manera que el
punto B se ve en el punto B.
h' 1108 D 2
k (m) h (m)
50 0.0002
100 0.0007
200 0.0026
300 0.0059
500 0.0165
1000 0.0660
1500 0.1484
BENCH MARK
Significa Marca Oficial, el trmino es designado a los puntos oficiales de una red control
vertical, los cuales son instalados por organismos del estado. En nuestro pas existe la Red
Geodsica Vertical Oficial a la Red de Nivelacin Nacional, a cargo del Instituto
Geogrfico Nacional (IGN), la misma que tiene como superficie de referencia el nivel
medio del mar, est conformada por Marcas de Cota Fija (MCF) o Bench Mark (BM)
distribuidos dentro del mbito del territorio nacional a lo largo de las principales vas de
comunicacin terrestre, los mismos que constituyen bienes del Estado.
Esta Red Geodsica esta sujeta al avance tecnolgico tendiente a obtener una referencia
altimtrica global relacionada al campo de la gravedad.
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2.6 TIPOS DE NIVELACION
Determina la cota de un punto mediante el uso del altmetro, que es un instrumento cuyo
mecanismo de medicin es activado por la presin atmosfrica. Ver tem 2.4 (altmetro).
Para la medicin se toma como base de referencia un punto de cota conocida un BM
oficial y sobre ese punto se calibra el instrumento en cero metros. Luego se traslada el
altmetro a otro lugar mucho ms alto, por ejemplo 500 metros, y durante su traslado su
aguja indicadora dar varias revoluciones hasta posicionarse sobre la marca de 500 m. Si la
cota absoluta del punto de partida fue 450.25 msnm entonces la cota en el punto final ser
950.25 msnsm.
Este tipo de nivelacin se usa para reconocimientos preliminares, ya que su precisin es muy
poca (hasta 5 m de error) y el funcionamiento del altmetro est condicionado a los
cambios meteorolgicos. En casos donde el espesor de la atmsfera vara mucho segn la
latitud (es mucho mayor en la zona intertropical) la correspondencia entre presin y altitud
puede variar.
Es frecuente usar este mtodo en terrenos ondulados con pendientes fuertes (quebradas,
terrenos tpicos de la sierra). El anlisis de la nivelacin trigonomtrica se hace a partir del
siguiente esquema grfico, donde la diferencia de nivel se har por procedimientos
trigonomtricos.
25
h H i
Si despejamos: H H h i
1
Siendo: h di Sen 2
2
Conocida la diferencia de altura y H conocida la cota del punto A, entonces la cota del
punto B ser:
1
CotaB CotaA H CotaA di Sen 2
2
Es una nivelacin de alta precisin. Se parten de cotas absolutas, es decir de BMs del
Sistema Nacional instalados por el Instituto Geogrfico Nacional (IGN). Las lecturas se
realizan sobre estadas graduadas al milmetro, las visuales entre VA y VD no deben ser
mayores de 90 m y sern equidistantes. El error mximo permisible (Ep) es: Ep 0.008 k ,
donde K es la distancia nivelada en Km. Usos : Se usa para establecer bancos de nivel
geodsicos. El nivel de Ingeniero debe tener un aumento mnimo de 24X y debe tener una
precisin de 1mm para un Km.
26
2.7.2 NIVELACIN DE SEGUNDO ORDEN
Es una nivelacin de precisin. Se parten de cotas absolutas, es decir de BMs del Sistema
Nacional instalados por el Instituto Geogrfico Nacional (IGN). Las lecturas se realizan sobre
estadas graduadas al milmetro, las visuales entre VA y VD no deben ser mayores de 90 m y
equidistantes. El error mximo permisible (Ep) es: Ep 0.020 k , donde K es la distancia
nivelada en Km. Usos : Se usa en proyectos hidrulicos en general y en trabajos urbanos. El
nivel de Ingeniero debe tener un aumento mnimo de 24X y debe tener una precisin de
1mm para un Km.
Es una nivelacin ordinaria. Se parte de cotas absolutas, es decir de BMs del Sistema
Nacional del IGN, las lecturas se realizan sobre estadas graduadas al centmetro, las
visuales pueden ser hasta de 190 m, no se requiere guardar equidistancia entre VA y VD. El
error mximo permisible Ep 0.040 k , donde: K es la distancia nivelada en Km. Usos: En
proyectos viales en general, carreteras, ferrocarriles y en trabajos urbanos de pistas y
veredas. El nivel de ingeniero debe tener un aumento mnimo de 22X y debe tener una
precisin de 3mm para un Km.
Es una nivelacin aproximada. Se parte de cotas relativas. Las lecturas se realizan sobre
estadas graduadas al centmetro, las visuales pueden llegar hasta los 300 m si el terreno lo
permite y no se requiere guardar equidistancia entre VA y VD. El error mximo permisible es:
Ep 0.150 k , donde K es la distancia nivelada en Km. Usos: En trabajos preliminares
para anteproyectos reconocimientos de campo.
Nivelacin de canales,
habilitaciones urbanas,
SEGUNDO ORDEN PRECISA Ep 0.020 k redes de agua potable,
alcantarillado.
Nivelacin de carreteras,
TERCER ORDEN ORDINARIA Ep 0.040 k pistas, veredas, ferrocarriles,
edificaciones
Levantamientos preliminares
CUARTO ORDEN APROXIMADA Ep 0.150 k de reconocimiento
K = Longitud nivelada en km
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Solucin: Si aplicamos K=1 km para cada tipo de nivelacin obtendremos:
Considerando dentro de las que cumplen, la que nos exige mayor precisin, entonces la
respuesta es: Nivelacin Precisa (Segundo Orden).
Generalmente se les conoce como BM = Bench Mark, que significa Marca Oficial, el
trmino es designado a los puntos oficiales de una red control vertical, los cuales son
instalados por organismos del estado. En nuestro pas existe la Red Geodsica Vertical
Oficial a la Red de Nivelacin Nacional, a cargo del Instituto Geogrfico Nacional (IGN), la
misma que tiene como superficie de referencia el nivel medio del mar, est conformada
por Marcas de Cota Fija (MCF) o Bench Mark (BM) distribuidos dentro del mbito del
territorio nacional a lo largo de las principales vas de comunicacin terrestre, los mismos
que constituyen bienes del Estado.
Los puntos de la Red se han establecido fsicamente mediante marcas de cota fija, sobre
los cuales se han realizado observaciones directas, con el fin de obtener parmetros fsicos,
que permitan la interconexin y determinacin de la posicin vertical, referenciado con el
nivel medio del mar y los valores relacionados al campo de la gravedad.
La Red forma parte del Sistema Geodsico Oficial en la cual se incluye la Red Geodsica
Horizontal. Para ejecutar un proyecto nacional se recurre al IGN para obtener la ubicacin
y los datos de un BM de una determinada zona, previo pago de un derecho por el uso de
dicha informacin.
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La Vista atrs debe hacerse siempre sobre el punto de cota conocida, en este caso el
punto A. La cota del punto B se calcula sumando la cota conocida de A con la diferencia
de altura desnivel H:
La altura de instrumento en este caso es la cota del punto conocido A, ms la vista atrs
tambin la cota de B mas la vista adelante:
CotaA VA CotaB VD
Solucin:
H VA VD 1.532 0.620 0.912m
CotaP CotaBM H 465.245 0.912 466.175msnm
CotaBM VA 465.250 1.532 466.777msnm
tambin CotaP VD 466.175 0.602 466.175msnm
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2.8.1 NIVELACIN SIMPLE
Es cuando desde una sola estacin de nivela varios puntos, tal como se aprecia en la figura
siguiente:
Es cuando se hace ms de una estacin de nivelacin. Entre las estaciones hay un punto
en comn llamado punto de cambio que sirve de enlace, es decir se convierte en la vista
atrs (VA) de la siguiente estacin. En la siguiente figura se aprecia el esquema en perfil:
30
Los datos de campo se consignan en la siguiente libreta, obsrvese que la visual sobre el
punto C se convierte en Vista Atrs (VA) para la siguiente estacin (N2) y cota calculada
para ese mismo punto se convierte en la cota conocida con la cual se determinan los
desniveles de los puntos D, E y F. En el croquis se aprecia tambin que las estaciones de
nivelacin no necesariamente deben estar sobre lnea que une a los puntos A y F como
aparentemente se ve en el esquema anterior:
Es una nivelacin compuesta de ida y vuelta realizada sobre un eje alineamiento abierto.
Esto permite obtener un error de cierre Ec, el cual debe ser menor que el error permisible Ep
tolerancia indicado en el tem 2.7. Se requiere la medicin de las distancias entre cada
punto observado. Este tipo de nivelacin es usual para colocar BMs sobre ejes de carreteras
y canales.
31
2.8.3.1 CIRCUITO ABIERTO
Considerando por ejemplo el eje abierto de un canal carretera, esta se hace con
itinerario de ida y de regreso. O puede usarse cualquier otro mtodo como la nivelacin de
doble estacin. Esto permite obtener un error de cierre Ec, el cual debe ser menor que el
error permisible Ep tolerancia indicado en el tem 2.7. Se requiere la medicin de las
distancias entre cada punto observado. La siguiente figura muestra un esquema en perfil de
las nivelaciones de ida y de regreso, asi como su respectiva libreta de campo
Obsrvese que el error de cierre se determina restando la cota de llegada menos la cota
de partida:
Ec Cota llegada Cota partida
Si el error es positivo (+Ec) se considera como error por exceso; si el error es negativo (-Ec)
se considera como error por defecto.
32
2.8.3.2 CIRCUITO CERRADO
El proceso es similar al anterior, solo que se trata de un permetro cerrado. Los datos de
campo tambin se registran en forma similar y el error de cierre se determina como se
explic anteriormente.
Existen diversos mtodos, son embargo aqu pasamos a explicar los mas usuales.
Obsrvese que el error de cierre se determina restando las diferencias de nivel de ambos
itinerarios:
33
Ec H 2 H1
Donde: H1 VA VD y , H 2 VA VD de su propio itinerario
respectivamente. Siempre debe verificarse que el error Ec sea menor igual al error
permisible Ep, segn lo indicado en el tem 2.7
34
Con fines de mejorar la pendiente de un canal o carretera existente, en campo, se toman
los datos sobre el eje a cada 20 m segn como lo requiera el proyecto. Se parte siempre
de un BM punto fijo que sea inalterable y seguro, de manera que no sea afectado de los
posibles movimientos de tierra que requiera el trabajo posterior. Se establecen puntos de
cambio fuera del eje cada vez que se requiera cambiar a una nueva estacin. Con dichos
datos, en gabinete se dibuja un perfil longitudinal en el cual se podrn apreciar
grficamente los posibles cambios de pendiente. En la siguiente figura se aprecia un
esquema de la secuencia de trabajo y luego se muestra la respectiva libreta de campo
donde se registran los datos.
di PENDIENTE
ESTAC
P.V. di VA A.I. VD AH COTA ACUMU EN EL
ION
LADO CANAL %
N1 BM1 - 1.256 301.256 300.000 -
0+000 0.00 1.861 -0.605 299.395 0.000
0+020 20.00 1.856 -0.600 299.400 20.000 0.025
0+040 20.00 1.851 -0.595 299.405 40.000 0.025
0+060 20.00 1.846 -0.590 299.410 60.000 0.025
0+080 20.00 1.841 -0.585 299.415 80.000 0.025
0+100 20.00 1.836 -0.580 299.420 100.000 0.025
Pc-1 1.532 -0.276 299.724
N2 Pc-1 - 1.452 301.176 299.724
0+100 0.00 1.756 -0.304 299.420 0.000
0+020 20.00 1.751 -0.299 299.425 20.000 0.025
0+040 20.00 1.746 -0.294 299.430 40.000 0.025
0+060 20.00 1.741 -0.289 299.435 60.000 0.025
0+080 20.00 1.736 -0.284 299.440 80.000 0.025
0+100 20.00 1.731 -0.279 299.445 100.000 0.025
Si el error es positivo (+Ec) se considera como error por exceso, es decir el valor de la cota
de llegada esta por encima del valor de la cota de partida o superficie de referencia, por
lo tanto la correccin c sera un valor similar pero con signo contrario. Del mismo modo, si
35
el error es negativo (-Ec) se considera como error por defecto es decir el valor de la cota
de llegada esta por debajo del valor de la cota de partida, por lo tanto le corresponde un
valor de correccin c similar pero con signo contrario.
Cuando el error Ec es igual o menor al error permisible Ep (ver tem 2.7), procede la
correccin compensacin; en caso contrario es necesario volver al campo y hacer de
nuevo el proceso con mayor cuidado y asegurando que el equipo este en perfectas
condiciones, es decir, bien calibrado. El siguiente cuadro muestra la libreta de campo ya
procesada de la nivelacin de un permetro:
Como se aprecia se trata de una nivelacin cerrada porque se inicia en BM1 y se culmina en
el mismo punto. Considerando que es una nivelacin ordinaria (Tercer Orden), el error
permisible a tomar en cuenta es:
278
Ep 0.04 k 0.04 0.021m Ec 0.017m Cumple
1000
Luego, se procede a hacer la compensacin. En este caso podramos considerar que la
correccin de la cota de cada punto nivelado es proporcional a la distancia recorrida.
Esquemticamente podemos representar el error de dicha nivelacin si abrimos el permetro y
todos sus puntos los colocamos sobre una sola lnea horizontal segn como se ve en la
siguiente figura:
BM vendra a ser el punto de llegada, por debajo de BM1, di es la longitud total recorrida y Xi
es la distancia parcial acumulada en cualquiera de los puntos nivelados. Como se ve, la
correccin c para cualquiera de estos puntos sera proporcional a la distancia recorrida y al
36
error de cierre, slo que su valor es de signo contrario al Ec, luego por semejanza de tringulos
tenemos:
Ec Xi
di c
Despejando c tendramos:
Ec
c Xi
di
En la columna (3) del cuadro anterior se muestran las distancias parciales di, y en la (9) las
acumuladas. En cada estacin de nivelacin, las diferencias de nivel (columna 7) se
determinan por la expresin:
H VA VD
Designando la fraccin como un valor constante K, tenemos las correcciones (columna 10)
y las cotas corregidas (columna 9):
37
c2= K x 40.00 = 0.002 Cota 2 = c2 + Cota 2 = 0.002 + 499.391 = 499.438
c3= K x 65.00 = 0.004 Cota 3 = c3 + Cota 3 = 0.004 + 499.471 = 499.438
c4= K x 85.00 = 0.005 Cota 4 = c4 + Cota 4 = 0.005 + 499.718 = 499.438
c5= K x 105.00 = 0.006 Cota 5 = c5 + Cota 5 = 0.006 + 500.509 = 499.438
c6= K x 123.00 = 0.008 Cota 6 = c6 + Cota 6 = 0.008 + 499.203 = 499.438
c7= K x 143.00 = 0.009 Cota 7 = c7 + Cota 7 = 0.009 + 500.518 = 499.438
c8= K x 163.00 = 0.010 Cota 8 = c8 + Cota 8 = 0.010 + 498.906 = 499.438
c9= K x 183.00 = 0.011 Cota 9 = c9 + Cota 9 = 0.011 + 500.759 = 499.438
c10= K x 203.00 = 0.012 Cota 10 = c10+ Cota 10=0.012 +500.371 = 499.438
c11= K x 223.00 = 0.014 Cota 11 = c11+ Cota 11=0.014 + 500.634 = 499.438
c12= K x 243.00 = 0.015 Cota 12= c12+ Cota 12= 0.015 + 499.655 = 499.438
c13= K x 258.00 = 0.016 Cota 13 = c13 + Cota 13= 0.016+499.761=499.438
cBM1=K x 278.00=0.017 CotaBM1=cBM1+CotaBM1=0.017+499.983=500.000
2.11.1 DEFINICION
El perfil longitudinal puede ser graficado a partir de datos de campo, mediante nivelacin
geomtrica trigonomtrica a partir de un corte sobre un eje trazado en un plano de
curvas de nivel. Las escalas por lo general son diferentes tanto para el eje de las distancias,
como para el eje de las cotas. En carreteras, ferrocarriles, canales y vas urbanas
generalmente se usa 1/2000 y 1/1000 para la escala horizontal y 1/50, 1/100, 1/200 y 1/500
para la escala vertical. El motivo de exagerar la escala vertical es para poder apreciar los
cambios de pendiente. Si se usa la misma escala para cotas y distancias de un terreno de
pendientes suaves, solamente se podra apreciar una lnea recta. Lo recomendable es
buscar la escala vertical adecuada que permita una mejor visualizacin de los cambios de
pendiente del terreno.
38
En proyectos viales (carreteras, calles, avenidas y ferrocarriles) y proyectos hidrulicos
(canales, redes de alcantarillado, etc.), se usan con frecuencia los perfiles longitudinales, en
los cuales se muestran a la vez el perfil del terreno y la sub-rasante rasante de la va, canal
red de alcantarillado. En tal sentido aparecen nuevos trminos como cota de terreno y
cota de rasante subrasante. Aclarando que el trmino rasante se utiliza cuando
observamos al eje de la va en perfil incluida la superficie de rodadura, y subrasante se
utiliza cuando nos referimos a la plataforma de explanacin, segn como se aprecia en la
figura siguiente:
PERFIL DE CARRETERA
39
PERFIL DE ALCANTARILLADO
Un perfil longitudinal se construye a partir de los datos de campo procesados, como por
ejemplo los datos de la tabla mostrada en el tem 2.10, donde slo se necesita registrar las
distancias de la columna (9) en el eje de las abcisas(X) y las cotas de la columna (11) en el
eje de las ordenadas (Y). Luego se unen los puntos de interseccin en el orden
correspondiente, obtenindose as el perfil del terreno segn el grfico mostrado en el tem
2.11.1. Slo hay que tener en cuenta las escalas para cada eje siguiendo las
recomendaciones indicadas en el tem 2.11.2.
2.13.1 DEFINICION
Es la lnea que une puntos de igual cota o altura sobre el nivel medio del mar. Estas curvas
cuando son dibujadas sobre un mapa topogrfico pueden representar elevaciones,
depresiones, pendientes diversos accidentes geogrficos de un terreno. Cuando las
curvas de nivel se usan para representar profundidades ocenicas o lacustres reciben el
nombre de Isobatas Curvas Batimtricas.
2.13.2 CARACTERISTICAS
Las curvas de nivel tienen diversas caractersticas, mediante las cuales podemos interpretar
a simple vista el relieve de un terreno, entre las cuales podemos referir las siguientes:
40
a) Equidistancia vertical: La caracterstica principal de las curvas de nivel es la equidistancia
vertical. Es decir entre una curva y otra, dentro de un grupo de curvas consecutivas, la
diferencia vertical entre ellas es equidistante. Por consiguiente en el argot topogrfico se
identifican las curvas de nivel como a cada 2m, a cada 10 m, a cada 100 m, etc.
Dependiendo de la escala de dibujo del plano topogrfico. La concepcin grfica de la
equidistancia entre curvas de nivel se muestra en la siguiente figura:
La parte superior de la figura es una elevacin comprendida entre los 550 y 200 metros
sobre el nivel del mar. Si sobre ella hacemos cortes horizontales, equidistantes a cada 50
metros, la proyeccin horizontal de esa misma elevacin se vera en planta tal como se
aprecia en la parte inferior de la figura, en la cual cada curva de nivel esta distanciada
verticalmente (una respecto a otra consecutiva) con 50 metros de altura. Luego, si
apreciamos los puntos a,b y c, se encuentran sobre una misma curva, en consecuencia
todos tienen la misma cota, es decir 350 msnm.
41
d) Quebradas y divisorias: La siguiente figura muestra la configuracin tpica de quebradas
o cauces de agua, a si como la divisoria de aguas, la misma que se concibe como
demarcatoria de cuencas, sub cuencas micro cuencas. Las curvas quebradas o en V
siempre apuntan aguas arriba.
e) Curvas Maestras y Ordinarias: Las curvas maestras principales son aquellas que en el
conjunto de curvas de nivel de un terreno, son resaltadas con un color ms fuerte y lnea de
mayor grosor cada 5 curvas. Adems son etiquetadas con el valor de la cota que estn
representando.
Las curvas ordinarias secundarias son aquellas que se encuentran entre las curvas
maestras principales, tienen un tono de color ms atenuado y grosor de lnea ms
delgado, no son etiquetadas.
Con esta configuracin grfica de las curvas de nivel se evita congestionar el dibujo con
nmeros y el efecto visual es ms agradable. La siguiente figura muestra una porcin de
42
terreno donde se pueden apreciar las curvas maestras a cada 5 curvas, as como su
etiquetado.
Podran considerarse como reglas bsicas, las cuales deben tenerse en cuenta al hacer el
dibujo topogrfico:
Las curvas de nivel siempre son cerradas. Es decir, su longitud puede verse limitada en una
porcin de terreno encerrada por el marco del plano, lo cual no significa que all termina.
Se supone que contina hasta encontrase sus extremos en otro lugar fuera del marco de
dibujo, en el plano. En la figura siguiente obsrvese que la curva 225, por ejemplo, pese a
estar limitada por el rea de dibujo contina su longitud mas all de esa rea, y como es de
suponer, al ser concntrica con la curva 230 debe ser cerrada.
43
Casi siempre el espaciamiento horizontal entre curvas de nivel es uniforme, en algunos
casos podra decirse casi paralelos, y su dibujo guarda cierta armona respecto a la su
forma, tal como se aprecia en las figuras anteriores. Cuando dos curvas consecutivas tienen
la misma cota es probable que desde cada una de ellas partan pendientes opuestas y de
diferente valor.
Cuando se ha obtenido del campo diversos puntos, de los cuales se conoce sus
coordenadas x,y,z; es posible encontrar otros puntos deseados sobre la lnea recta que los
une. Los mtodos ms utilizados son:
Interpolacin por Mtodo numrico matemtico.
Interpolacin por Mtodo grfico mecnico.
Interpolacin por el mtodo aproximado.
EJEMPLO 3: Se tienen dos puntos cuyas cotas son 300.56 y de 303.50 msnm y se desea
encontrar sobre la recta que los une a aquellos cuyas cotas sean 301.00, 302.00 y 303.00
msnm. Siendo la distancia horizontal entre ambos puntos de 61.27 m. El mtodo implica el
uso de una relacin de tringulos rectngulos en la cual la base principal es la longitud
entre ambas cotas y la altura es la diferencia de cotas. El siguiente grfico muestra la
composicin de tringulos para obtener la relacin que determine la ubicacin de los
puntos buscados.
44
Para obtener la distancia horizontal X1 con la cual encontraremos la ubicacin de la cota
303.00 sobre la recta que une las cotas de referencia, debemos hacer la siguiente relacin:
Dh H
X1 h1
Dh 61.27 61.27
X1 h1 (301.00 300.56) 0.44 9.17m
H 303.50 300.56 2.94
Luego para ubicar los puntos de las dems cotas hacemos lo mismo:
Dh 61.27 61.27
X2 h2 (302.00 300.56) 1.44 30.01m
H 2.94 2.94
Dh 61.27 61.27
X3 h3 (303.00 300.56) 2.44 50.85m
H 2.94 2.94
Estas medidas se llevan al plano donde esta dibujada la recta que une los puntos de cota
conocida, a la misma escala de dibujo, encontrando los nuevos puntos.
Tomando los datos del tem anterior, sobre el papel, donde los puntos de cotas conocidas
se han ubicado de acuerdo a sus coordenadas, se traza una recta para unirlas y se escribe
su cota junto a cada una de ellos. Luego se toma un escalmetro y usamos cualquier escala
la que consideremos ms conveniente. Para nuestro caso, consideramos el cero de la
escala como 300.00, es decir buscamos un valor redondo antes de la cota 300.56. Luego,
sobre la misma escala buscamos 300.56.
Esa marca la hacemos coincidir con el primer punto de la recta dibujada sobre el papel,
segn como se aprecia en la figura siguiente. La abertura ngulo formado entre el
escalmetro y la recta dibujada es arbitrario, recomendndose que no formen ngulos muy
agudos ni mayores de 90 grados. Con el escalmetro fijo, marcamos con el lpiz las cotas
301.00, 302.00, 303.00 y 303.50. Esta ltima marca se une con el segundo punto de la recta
(303.50) dejando establecido una lnea base. Luego con un juego de escuadras llevamos
paralelas a la lnea base, de manera que pasen por las marcas hechas con lpiz.
Estas paralelas cortarn a la recta entre ambas cotas conocidas, encontrado as los puntos
1.2 y 3 correspondientes a las cotas buscadas.
45
2.14.1.3 METODO APROXIMADO
Slo se usa para obtener en forma preliminar y rpidamente las curvas de nivel de un
terreno, prescindiendo de los mtodos anteriores, hacindolo al ojo. As se tiene una idea
rpida de la configuracin del terreno levantado.
2.14.1.4 TRIANGULACION
Para construir curvas de nivel se requieren de tres puntos, como mnimo, lo que da lugar a la
formacin de un triangulo. Sobre cada lado del tringulo se buscan puntos, ya sea por el
mtodo numrico grfico, como se vio anteriormente. Luego se unen puntos de igual
cota y as se obtienen las curvas de nivel. Cuando se tiene un conjunto de puntos nube
de puntos, se deben formar tringulos entre si, de manera que se obtiene una malla red
de tringulos irregulares segn como se aprecia en la siguiente figura:
NUBE DE PUNTOS
46
Este mismo principio usan los programas computarizados de dibujo topogrfico
(TIN=Triangular Irregular Network) para realizar modelos digitales de terrenos (DTM=Digital
Terrain Model). Luego, empleando cualquiera de los mtodos explicados anteriormente, se
interpolan todas las cotas, de vrtice a vrtice encontrando puntos de cotas enteras para
luego unir con una lnea a todas aquellas que tienen cotas similares, dando lugar a la
formacin de curvas de nivel.
El grfico siguiente muestra los mismos puntos conocidos, donde la triangulacin se invierte
y da lugar a una configuracin diferente de curvas de nivel con respecto al grafico anterior.
El motivo de este cambio puede hacerse con el fin de adecuar mejor la configuracin de la
curvas a la realidad en el terreno. Eso va a depender de cmo ha observado el proyectista
la configuracin topogrfica del terreno levantado.
47
2.15 POLIGONACION TERRESTRE
Dentro de una poligonal de gran magnitud pueden existir otras ms pequeas, de manera
que se forma toda una red de puntos. Luego, segn esto podemos las clasificar en dos
tipos:
2.15.3.1 POLIGONAL PRINCIPAL.- Son las que contienen a otras consideradas como
secundarias y estn enlazadas a puntos trigonomtricos, es decir a vrtices de una red de
triangulacin, segn se aprecia en la figura:
48
2.15.3.2 POLIGONAL SECUNDARIA.- Son las que se encuentran dentro de la poligonal
principal. Tambin se usan para establecer enlace entre una triangulacin y una poligonal
principal.
Siempre que se hacen mediciones, debido a los inconvenientes descritos en los tem 2.2., 2.3
y 2.4,y cuando son levantamientos a base de poligonales cerradas, se producen errores de
cierre angulares y lineales (permetro), los cuales deben ser compensados debidamente, a
fin de que se produzca el cierre dentro de los rangos permisibles de error.
Ec t i
si t 180(n 2) Ec 180(n 2) i
49
Repartiendo el error en forma proporcional a la magnitud de cada vrtice.
i
C Ec
i
Repartiendo el error en cada vrtice combinando los criterios anteriores o segn
como se crea conveniente.
Si Ec tiene signo negativo entonces el error es por EXCESO y por consiguiente hay que
RESTAR. Si Ec fuese positivo entonces el error es por DEFECTO por lo tanto hay que SUMAR.
Luego, para una poligonal de n lados la compensacin ser:
C1 1 C
C2 2 C
C3 3 C
.....................
Cn n C
Donde C adquiere el valor que se le asigne segn el criterio de compensacin elegido.
PUNTO ANGULO
ESTACION OBSERVACIONES
VISADO INTERNO i
C ---
A
B 60 00 02
A ---
B
C 60 00 02
B ---
C
A 60 00 02
i = 180 00 06
ANGULO
PUNTO ANGULO
ESTACION c INTERNO
VISADO INTERNO i
COMPENSADO
C ---
A
B 60 00 02 -02 60 00 00
A ---
B
C 60 00 02 -02 60 00 00
B ---
C
A 60 00 02 -02 60 00 00
i = 180 00 06 -06 180 00 00
50
Como condicin deben conocerse las coordenadas de los puntos A y B o en todo caso
ambos deben ser intervisibles. Luego, en forma general, debe cumplirse que:
A 1 2 3 ... n B 180n
Muchas veces, pese a que los ngulos internos de un polgono pueden estar corregidos, Su
contorno lineal no lo est debido a que puede haberse cometido errores en las mediciones
de las longitudes. Esto produce nuevos puntos. En la figura siguiente se muestra un polgono
triangular cuyo error de cierre lineal deja una abertura eL generando nuevos puntos como
C y B
El error lineal de una poligonal cerrada eL, tiene dos componentes, una vertical eY y otra
horizontal eX, las cuales se muestran grficamente en la siguiente figura:
51
Por lo tanto el error relativo er, es la relacin entre el error lineal de un polgono y el Permetro
1 eL e
P medido: er L
er P P
eL e X eY
2 2
Siendo el error lineal:
a) PRIMER ORDEN
El error de cierre angular no exceder de e p 15" n siendo n el nmero de vrtices del
1
polgono; el error relativo no exceder de e P 0.0001m
10,000
Se usan en levantamientos geodsicos. Las recomendaciones para el trabajo son:
Lectura de ngulos en vrtices por reiteracin y aproximacin de 10 a 15.
Las visuales se harn sobre tachuelas en la estaca o sobre el hilo de la plomada.
Las mediciones de longitudes se hacen con cinta metlica.
Aplicar correcciones por temperatura, horizontalidad y catenaria.
b) SEGUNDO ORDEN
El error de cierre angular no exceder de e p 30" n siendo n el nmero de vrtices
1
del polgono; el error relativo no exceder de e P 0.0002m
5,000
Se usan para establecer lmites de ciudades y otros terrenos importantes. Las
recomendaciones para el trabajo son:
Lectura de ngulos en vrtices por reiteracin y aproximacin de 30.
Las visuales se harn sobre tachuelas en la estaca o sobre el hilo de la plomada.
Las mediciones de longitudes se hacen con cinta metlica.
Aplicar correcciones por temperatura, horizontalidad y catenaria.
c) TERCER ORDEN
El error de cierre angular no exceder de e p 1' n siendo n el nmero de vrtices del
1
polgono; el error relativo no exceder de e P 0.0004
2,500
Se usan en levantamientos catastrales urbanos y rurales. Las recomendaciones para el
trabajo son:
Lectura de ngulos en vrtices por reiteracin y aproximacin de 1.
Las visuales se harn sobre jalones aplomados.
Las mediciones de longitudes se hacen con cinta metlica.
Aplicar correcciones por temperatura si excede los 10C, y por horizontalidad si la
pendiente excede al 2%. No se considera errores por catenaria.
d) CUARTO ORDEN
El error de cierre angular no exceder de e p 1'30" n siendo n el nmero de vrtices
1
del polgono; el error relativo no exceder de e P 0.001m
1,000
Se usan en reconocimientos preliminares. Las recomendaciones para el trabajo son:
Lectura de ngulos con aproximacin de 1.
52
Las visuales se harn sobre jalones aplomados al ojo.
Las mediciones de longitudes se hacen con cinta metlica o con estada.
Aplicar correcciones solo por horizontalidad si la pendiente excede al 3%.
2.15.5.1 POR AZIMUT: Se trabajan con teodolitos que tienen brjula incorporada o
declinatoria. El mtodo se basa en medir los ngulos que forman cada lado del polgono
con el meridiano que pasa por el vrtice o estacin de donde parte, segn la figura
siguiente:
El azimut inverso debe verificarse en la estacin siguiente, por tal motivo el recorrido de las
estaciones debe hacerse en sentido antihorario a fin de evitar errores. Para la figura anterior
el azimut inverso de cada lado sera:
Z BA Z AB 180
Z CB Z BC 180
Z DC Z CD 180
Z AD Z DA 180
Si se comprueba que hay diferencias entonces hay que revisar los datos en el campo y las
causas del error, por eso las verificaciones se hacen antes de abandonar el terreno. La
suma terica de los ngulos internos ser:
t 180(n 2)
Donde n es el nmero de vrtices del polgono.
53
Haciendo estacin en el punto B, se visa al punto A haciendo 0 0 0, luego se invierte el
anteojo para prolongar la visual del alineamiento AB hasta B. A partir de all se gira el
anteojo hacia el punto C (derecha) con lo que se produce un ngulo de deflexin -d1
(negativo). De igual forma el teodolito en C y se hace 0 0 0 con B, luego se invierte el
anteojo hacia la prolongacin C y a partir de all se gira hacia el punto D, obtenindose un
ngulo de deflexin +d2 (positivo).
El proceso se repite hasta terminar en el punto E. Como se podr apreciar, las deflexiones
son positivas o negativas, segn el lado hacia donde se gire el anteojo, siendo necesario
anotar el signo que les corresponde.
2.15.5.3 POR ANGULOS EXTERIORES: Conocido tambin como el mtodo de los ngulos a la
derecha, se usa para poligonales cerradas, en donde la nomenclatura de cada vrtice se
hace en sentido horario, as como el recorrido de las estaciones. De acuerdo a la siguiente
figura el mtodo es el siguiente:
E t 360(n 2)
i t 180(n 2)
54
2.16 TAQUIMETRIA: PROCEDIMIENTOS DE CAMPO Y PROCESAMIENTO DE DATOS
2.16.1 FUNDAMENTACION
55
De la figura se obtiene la siguiente relacin:
h i H
Despejando H se obtiene:
H h i (1)
Si hacemos en el campo i entonces para efectos de clculo, la expresin (1) se reduce
a:
H h (2)
Donde:
1
h di Sen 2 (3)
2
Luego, la distancia inclinada se reduce al horizonte usando:
Dh di Cos 2 (4)
Finalmente, si la CotaA m , entonces:
Cota _ de _ B m H (5)
Recomendaciones
Verificar en campo las distancias entre estaciones, es decir, que la distancia vista
hacia delante debe ser igual a la distancia vista hacia atrs. Para ello, debe
efectuarse los clculos necesarios in situ. Esto reduce la posibilidad de regresar al
campo por un error excesivo.
56
Verificar que el ngulo vertical medido de una estacin a otra se complementen
entre s. Por ejemplo si la lectura del ngulo vertical desde el punto A hacia B es 98
23 15, mayor de 90, entonces la lectura desde B hacia A debe ser menor. Lo ideal
sera la diferencia de 180 con el ngulo A segn como se muestra en la siguiente
figura. Esto es posible si se cumple la recomendacin anterior.
No.
VER.
EST PV i di v H
E1 E4 1.47 1.47 122.10 9707'40'' 000'00''
A 1.47 1.47 37.56 9047'36'' 25354'57''
1 1 1.47 1.47 104.22 7651'40'' 7018'44''
2 1.47 1.47 93.50 7539'46'' 10731'11''
E2 1.47 2.00 233.10 9332'40'' 12726'04''
E2 E1 1.37 1.37 233.10 8618'20'' 000'00''
3 1.37 1.37 137.85 7343'32'' 1926'43''
4 1.37 1.37 137.14 7338'22'' 3529'13''
2
5 1.37 1.37 176.67 7721'00'' 4121'32''
B 1.37 1.37 44.59 9223'26'' 22840'19''
E3 1.37 1.37 217.80 7231'20'' 6843'00''
E3 E2 1.35 1.35 218.00 10728'40'' 000'00''
6 1.35 1.35 58.58 10158'16'' 10825'31''
7 1.35 1.35 74.37 9924'08'' 12727'12''
3
D 1.35 1.35 71.55 8954'14'' 17342'31''
C 1.35 1.35 64.55 8917'24'' 27232'12''
E4 1.35 1.35 265.50 10400'20'' 9022'35''
E4 E3 1.49 1.49 265.30 7559'40'' 000'00''
8 1.49 1.49 132.12 6746'38'' 34420'38''
4 9 1.49 1.49 131.82 6744'01'' 35656'04''
E 1.49 1.49 36.04 9021'56'' 22757'57''
E1 1.49 1.49 121.90 8252'40'' 7328'17''
57
Siendo los datos de la estacin de inicio E1:
Coordenadas : 460,000E; 8500,0000N
Cota : 480.00 m.s.n.m.
Azimut E1-E2 : 25 20 05
i 12726'12"6843'00"9022'35"7328'17" 36000'04"
t 180 (n 2) 180 (4 2) 1802 36000'00"
Ec i t 36000'04"360 0000'04" el error es por exceso
Como se aprecia, cumple con cualquier orden, por lo tanto procede la compensacin
correccin de ngulos horizontales. La correccin se determina por:
58
Ec (04" )
c 01"
n 4
La cual se resta a cada vrtice:
De la misma forma se procede con las dems distancias inclinadas, para luego promediar
las distancias de ida con las de regreso, por ejemplo observamos que:
120.22 120.03
DE1 E 4 120.13m
2
DE1 E 2 232.57m
DE 2 E 3 198.25m
DE 3 E 4 249.86m
DE1 E 4 120.13m
Dh 800.81m
Seguidamente procedemos a calcular los azimut de los dems lados del polgono:
Clculo de Azimut
Si dicha suma es mayor de 360, le restamos 360 y el resultado ser el azimut siguiente.
Nuevamente repetimos el proceso sumando al azimut hallado el ngulo del vrtice
siguiente ms 180 y verificamos la suma.
Al finalizar el proceso, habiendo utilizado todos los ngulos de los vrtices del polgono en
forma consecutiva, el resultado final debe ser igual al azimut de partida.
59
ZE1-E2 = + 25 20 05
E2 = + 68 42 59
+ 180 00 00
ZE2-E3 = + 274 03 04
E3 = + 90 22 34
+ 180 00 00
+ 544 25 38
- 360 00 00
ZE3-E4 = + 184 25 38
E4 = + 73 28 16
+ 180 00 00
+ 437 53 54
- 360 00 00
ZE4-E1 = + 77 53 54
E 1= + 127 26 11
+ 180 00 00
+ 385 20 05
- 360 00 00
ZE1-E2 = + 25 20 05
Como se puede observar, el azimut de inicio vuelve a salir al final, como comprobacin de
que los clculos estn correctamente realizados.
Con los azimut calculados, podemos visualizar en que cuadrante se encuentra cada lado
de la poligonal, con la finalidad de determinar sus proyecciones sobre los ejes de las
abcisas y ordenadas, as como su respectivo signo.
De la figura anterior , , , , son los azimut calculados para cada lado de la poligonal y
Dh es la distancia inclinada reducida al horizonte. Reemplazando datos en las proyecciones
mostradas tenemos:
60
xE 2 d E1 E 2 sen(Z E1 E 2 ) 232.57 sen(25 20'05" ) 99.52m
y E 2 d E1 E 2 cos(Z E1 E 2 ) 232.57 cos(25 20'05" ) 210.20m
xE 3 d E 2 E 3 sen(Z E 2 E 3 ) 198.25 sen(27403'04" ) 197.75m
y E 3 d E 2 E 3 cos(Z E 2 E 3 ) 198.25 cos(27403'04" ) 14.01m
xE 4 d E 3 E 4 sen(Z E 3 E 4 ) 249.86 sen(184 25'38" ) 19.29m
y E 4 d E 3 E 4 cos(Z E 3 E 4 ) 249.86 cos(184 25'38" ) 249.11m
xE1 d E 4 E1 sen(Z E 4 E1 ) 120.13 sen(7753'54" ) 117.46m
y E1 d E 4 E1 cos(Z E 4 E1 ) 120.13 cos(7753'54" ) 25.18m
Las correcciones lineales se hacen para cada componente de cada tramo del polgono,
para lo cual utilizamos las siguientes expresiones:
eX (0.06)
cX Dhi Dhi
Dh 800.81
eY (0.28)
cY Dhi Dhi
Dh 800.81
Donde las componentes del error lineal son cambiadas de signo, Dh es la sumatoria de
las distancias inclinadas reducidas al horizonte y Dhi es la distancia del tramo analizado. De
manera que las correcciones para ex y ey son:
De E1 a E2:
(0.06) (0.28)
cX 232.57 0.02m cY 232.57 0.08m
800.81 800.81
De E2 a E3:
(0.06) (0.28)
cX 198.25 0.01m cY 198.25 0.07m
800.81 800.81
61
De E3 a E4:
(0.06) (0.28)
cX 249.86 0.02m cY 249.86 0.09m
800.81 800.81
De E4 a E1:
(0.06) (0.28)
cX 120.13 0.01m cY 120.13 0.04m
800.81 800.81
Las coordenadas de partida, segn los datos del levantamiento es 460,000E, 8500,000N, a
partir de la cual se suman las parciales y encontrar las absolutas de los dems vrtices del
polgono. Luego:
De E1:
X E1 460,000.00m
YE1 8'500,000.00m
De E2:
X E 2 X E1 y E 2 460,000.00 99.54 460,099.54m
YE 2 YE1 y E 2 8'500,000.00 210.12 8'500,210.12m
62
De E3:
X E 3 X E 2 xE 3 460,099.54 197.74 459,901.80m
YE 3 YE 2 y E 3 8'500,210.12 13.94 8'500,224.06m
De E4:
X E 4 X E 3 x E 4 459,901.80 19.27 459,882.53m
YE 4 YE 3 y E 4 8'500,224.06 249.20 8'499,974.86m
De E1: (Comprobacin)
X E1 X E 4 xE1 459,882.53 117.47 460,000.00m
YE1 YE 4 y E1 8'499,974.86 25.14 8'500,000.00m
Clculo de cotas:
Se debe calcular las diferencias de nivel entre el punto de inicio, cuya cota es conocida, y
el punto siguiente cuya cota se quiere conocer. Para ello usamos la siguiente expresin:
H h i
Donde:
1
h di Sen 2 y 90 i
2
Luego:
1
H E1 E 4 hE1 E 4 E1 i E 4 122.10 sen2(707'40" ) 1.47 1.47 15.03m
2
1
H E1 E 2 hE1 E 2 E1 i E 2 233.10 sen2(332'40" ) 1.47 2.00 14.38m
2
1
H E 2 E1 hE 2 E1 E 2 i E1 233.10 sen2(3 41'40" ) 1.37 1.37 15.04m
2
1
H E 2 E 3 hE 2 E 3 E 2 i E 3 217.80 sen2(17 28'40" ) 1.37 1.37 62.39m
2
1
H E 3 E 2 hE 3 E 2 E 3 i E 2 218.00 sen2(17 28'40" ) 1.35 1.35 62.45m
2
1
H E 3 E 4 hE 3 E 4 E 3 i E 4 265.50 sen2(1400'20" ) 1.35 1.35 62.35m
2
1
H E 4 E 3 hE 4 E 3 E 4 i E 3 265.30 sen2(1400'20" ) 1.49 1.49 62.30m
2
1
H E 4 E1 hE 4 E1 E 4 i E1 121.90 sen2(705'40" ) 1.49 1.49 15.00m
2
Luego promediamos las diferencias de nivel vistas adelante con las vistas atrs. Por ejemplo:
H E1 E 4 15.03m
H E 4 E1 15.00m
15.03 15.00
H prom 15.015 15.02m
2
63
De la misma forma se procede con las dems diferencias de nivel. Resumiendo tenemos:
H E1 E 2 14.98m
H E 2 E 3 62.42m
H E 3 E 4 62.33m
H E 4 E1 15.02m
Ahora procedemos a calcular las cotas. Partiendo de E1 cuya cota es 480.00 m.s.n.m., le
sumamos algebraicamente la diferencia de nivel calculada para el tramo E1-E2, luego:
CotaE1 480.00m
CotaE 2 CotaE1 hE1 E 2 480.00 (14.98) 465.03m
CotaE 3 CotaE 2 hE 2 E 3 465.03 62.42 527.45m
CotaE 4 CotaE 3 hE 3 E 4 527.45 (62.33) 465.12m
CotaE1 CotaE 4 hE 4 E1 465.12 15.02 480.13m
Siendo el error por EXCESO. La tolerancia para una nivelacin de 4to. Orden corresponde a:
Ep 0.15 k 0.15
di 0.15 838.30
0.137m Ec 0.130m Cumple
1000 1000
Luego procedemos a calcular las correcciones tal como se hace en una nivelacin
geomtrica de un circuito cerrado, usando:
Ec
c Dhi (acumulado)
Dhprom
(0.13)
c E1 E 2 232.57 0.04m
800.81
(0.13)
c E 2 E 3 430.82 0.07m
800.81
(0.13)
c E 3 E 4 680.68 0.11m
800.81
(0.13)
c E 4 E1 800.81 0.13m
800.81
64
Clculo de coordenadas parciales:
Primero se halla el azimut de la recta que forma el punto de relleno elegido con su origen
estacin. Para ello hacemos lo siguiente, por ejemplo: El azimut ZE1-A es igual al ngulo que
forma la recta E4-E1 con la recta E1-A, menos el ngulo en el vrtice E1 ms el azimut ZE1-
E2:
Si esta suma fuera mayor de 360, le restamos los 360 y lo que queda es el azimut buscado,
con el cual ya podemos calcular los x y y. Luego los siguientes azimut son:
Finalmente:
x A d E1 A sen(Z E1 A ) 37.55 sen(151 48'54" ) 17.74m
y A d E1 A cos(Z E1 A ) 37.55 cos(151 48'54" ) 33.10m
x1 d E11 sen(Z E11 ) 98.83 sen(31 47'21" ) 52.06m
y1 d E11 cos(Z E11 ) 98.83 cos(31 47'21" ) 84.00m
x2 d E12 sen(Z E12 ) 87.77 sen(5 25'06" ) 8.29m
y2 d E12 cos(Z E12 ) 87.77 cos(5 25'06" ) 87.38m
65
x6 d E 36 sen(Z E 36 ) 56.06 sen(202 28'35" ) 21.43m
y6 d E 36 cos(Z E 36 ) 56.06 cos(202 28'35" ) 51.80m
x7 d E 37 sen(Z E 37 ) 72.39 sen(22130'16" ) 47.97m
y7 d E 37 cos(Z E 37 ) 72.39 cos(22130'16" ) 54.21m
xD d E 3 D sen(Z E 3 D ) 71.55 sen(267 45'35" ) 71.50m
y D d E 3 D cos(Z E 3 D ) 71.55 cos(267 45'35" ) 2.80m
xC d E 3C sen(Z E 3C ) 64.54 sen(635'16" ) 7.40m
yC d E 3C cos(Z E 3C ) 64.54 cos(635'16" ) 64.11m
Las coordenadas de partida, segn los datos del levantamiento es 460,000E, 8500,000N, a
partir de la cual se suman las parciales y encontrar las absolutas de los puntos de relleno.
Luego:
De E1:
X E1 460,000.00m
YE1 8'500,000.00m
De E2:
66
X B X E 2 xB 460,010.07 42.79 460,142.33m
YB X E 2 y B 8'500,119.96 12.26 8'500,222.38m
De E3:
De E4:
Con esto se completa el proceso de los datos y ya se puede graficar todos los puntos para
obtener el plano final con curvas de nivel. En el siguiente cuadro se muestran todos los
resultados procesados anteriormente, en forma tabular.
67
ZAB= 2520'05''
DATOS Y CORRECCIONES DISTANCIAS CALCULO DE COORDENADAS CALCULO DE COTAS
No. CORR AZIMUT DH DH PARCIALES CORRECC CORREGIDAS ABSOLUTAS H COTA
EST PV Ai i di v H C DH h H COTA C
VER. G M S G M S PROM ACUM x y Cx Cy x y X (ESTE) Y (NORTE) PROM CORREG
1 E1 E4 1.47 1.47 122.10 9707'40'' 000'00'' 120.22 460,000.00 8,500,000.00 -15.03 -15.03 480.00
A 1.47 1.47 37.56 9047'36'' 25354'59'' 151 48 53 37.55 17.74 -33.10 460,017.74 8,499,966.90 -0.52 -0.52 479.48 479.48
1 1.47 1.47 104.22 7651'40'' 7018'44'' -32 12 37 98.83 -52.06 84.00 459,947.94 8,500,084.00 23.07 23.07 503.07 503.07
2 1.47 1.47 93.50 7539'46'' 10731'11'' 5 25 5 87.77 8.29 87.38 460,008.29 8,500,087.38 22.43 22.43 502.43 502.43
E2 1.47 2.00 233.10 9332'40'' 12726'12'' -0.000278 127 26 10 25 20 4 232.21 232.57 232.57 99.52 210.20 0.02 -0.08 99.54 210.12 460,099.54 8,500,210.12 -14.38 -14.91 -14.98 465.03 -0.04 464.99
2 E2 E1 1.37 1.37 233.90 8618'20'' 000'00'' 232.93 15.04 15.04
3 1.37 1.37 137.85 7343'32'' 1926'43'' 224 46 47 127.02 -89.47 -90.16 460,010.07 8,500,119.96 37.08 37.08 502.07 502.07
4 1.37 1.37 137.14 7338'22'' 3529'13'' 240 49 17 126.26 -110.24 -61.56 459,989.30 8,500,148.56 37.07 37.07 502.06 502.06
5 1.37 1.37 176.67 7721'00'' 4121'32'' 246 41 36 168.20 -154.48 -66.55 459,945.06 8,500,143.57 37.75 37.75 502.74 502.74
B 1.37 1.37 44.59 9223'26'' 22840'19'' 74 0 23 44.51 42.79 12.26 460,142.33 8,500,222.38 -1.86 -1.86 463.13 463.13
E3 1.37 1.37 217.80 7231'20'' 6843'00'' -0.000278 68 42 58 274 3 3 198.15 198.25 430.82 -197.75 14.01 0.01 -0.07 -197.74 13.94 459,901.80 8,500,224.06 62.39 62.39 62.42 527.45 -0.07 527.38
3 E3 E2 1.35 1.35 218.00 10728'40'' 000'00'' 198.34 -62.45 -62.45
6 1.35 1.35 58.58 10158'16'' 10825'31'' 202 28 35 56.06 -21.43 -51.80 459,880.37 8,500,172.26 -11.89 -11.89 515.49 515.49
7 1.35 1.35 74.37 9924'08'' 12727'12'' 221 30 16 72.39 -47.97 -54.21 459,853.83 8,500,169.85 -11.99 -11.99 515.39 515.39
D 1.35 1.35 71.55 8954'14'' 17342'31'' 267 45 34 71.55 -71.50 -2.80 459,830.30 8,500,221.26 0.12 0.12 527.50 527.50
C 1.35 1.35 64.55 8917'24'' 27232'12'' 6 35 15 64.54 7.40 64.11 459,909.20 8,500,288.17 0.80 0.80 528.18 528.18
E4 1.35 1.35 265.50 10400'20'' 9022'35'' -0.000278 90 22 33 184 25 37 249.95 249.86 680.68 -19.29 -249.11 0.02 -0.09 -19.27 -249.20 459,882.53 8,499,974.86 -62.35 -62.35 -62.33 465.12 -0.11 465.01
4 E4 E3 1.49 1.49 265.30 7559'40'' 249.76 62.30 62.30
8 1.49 1.49 132.12 6746'38'' 34420'38'' 348 46 15 113.22 -22.05 111.05 459,860.48 8,500,085.91 46.26 46.26 511.27 511.27
9 1.49 1.49 131.82 6744'01'' 35656'04'' 1 21 42 112.89 2.68 112.86 459,885.21 8,500,087.72 46.22 46.22 511.23 511.23
E 1.49 1.49 36.04 9021'56'' 22757'57'' 232 23 34 36.04 -28.55 -21.99 459,853.98 8,499,952.87 -0.23 -0.23 464.78 464.78
E1 1.49 1.49 121.90 8252'40'' 7328'17'' -0.000278 73 28 16 77 53 53 120.03 120.13 800.81 117.46 25.18 0.01 -0.04 117.47 25.14 460,000.00 8,500,000.00 15.00 15.00 15.02 480.14 -0.13 480.00
= 838.30 = 360.0000 800.81 -0.06 0.28 0.06 -0.28 0.00 0.00 Ec= 0.13
= 360.0011 360 0 4 ex ey -ex -ey
T= 360 360 0 0 838.30 0.13
Error x exceso ==> Ec= 0.0011 0 0 4
C= -0.00028 0 0 1
#### #### 0.067 TOLERANCIAS EN CIERRE
#### #### 0.133 TOLERANCIAS EN CIERRE ANGULAR LINEAL TOLERANCIAS EN NIVELACION
#### #### 0.267 (1er Orden) Ep = 30" ok eL er 1 ORDEN Ep = 0.007 NO CUMPLE
#### #### 0.400 (2do Orden) Ep = 1' ok 0.286 1 1E-04 2 ORDEN Ep = 0.018 NO CUMPLE
(3er Orden) Ep = 2' ok 2,931 1000 0 CUMPLE 3 ORDEN Ep = 0.037 NO CUMPLE
(4er Orden) Ep = 3' ok CUMPLE 4 ORDEN Ep = 0.137 CUMPLE
68
8'500,300N
C
D E3 B
E2
8'500,200N
6
7
5 4
8'500,100N
8 9 2
1
8'500,000N E1
E4
A
E
459,800E
459,900E
460,000E
460,100E
La carretera
Es una obra vial que sirve para unir puntos geogrficos como pueblos, ciudades, etc.,
atravesando terrenos de configuracin topogrfica diversa, razn por la cual su forma
geomtrica en planta esta formada por lneas rectas y curvas horizontales:
69
Sin embargo la vista en planta no da mucha informacin sobre las pendientes de los
diversos tramos de la va, por lo tanto la carretera tambin tiene una forma definida en
perfil, donde los tramos en pendiente estn enlazados con curvas parablicas:
70
En conjunto, adicionando otros elementos que sirven de drenaje a la va para evacuar
aguas de lluvia derrames sobre su superficie, se tiene una visin general de la carretera:
El canal
Es fundamentalmente una obra hidrulica cuyo fin es conducir aguas. El sentido del flujo
siempre ser hacia abajo y como en la carretera, su geometra en planta tambin esta
conformada por tramos rectos enlazadas con curvas horizontales. Su perfil si difiere de las
carreteras, porque los cambios de pendiente de su rasante no requieren de enlace con
curvas verticales. Por lo general tiene pendientes bajsimas para mantener la velocidad del
flujo a niveles permisibles que eviten erosiones en su fondo. Pero la configuracin
topogrfica del terreno puede obligar a proyectar tramos muy cortos de pendiente fuerte,
graderas cadas verticales que terminan en pozas cuya profundidad es calculada para
disipar la energa que se produce, luego de la cual el canal retoma su pendiente
moderada para un flujo lento.
71
Transversalmente, su ancho y forma puede variar dependiendo de las condiciones de
terreno que atraviesa y el caudal que se necesita transportar.
El eje
La ruta que sigue una carretera generalmente es sugerida preliminarmente por una Lnea
de Gradiente o Lnea de Cero. Est definida por una pendiente adecuada para las
condiciones topogrficas que se presentan y su forma es la que define a la forma de la va
en lo que se refiere a direcciones de los alineamientos.
Se podra decir que la Lnea de Gradiente sigue la forma del terreno mantenindose al ras,
de manera que no se requiere cortar ni rellenar el terreno para que mantenga la pendiente
de diseo. Por lo tanto cuando el eje de la va se cie a la lnea de gradiente el resultado es
la reduccin de costos en movimientos de tierra, ya que seran compensados los volmenes
de corte con los volmenes de relleno. No obstante, no siempre es posible ceirse a la lnea
de gradiente como se ver mas adelante, debido a que por la sinuosidad de su forma no
es prctico hacer trazos del eje de la va con demasiadas curvas de enlace. Sin embargo
indica el camino a seguir.
La lnea de gradiente esta compuesta por segmentos de recta que unen dos curvas de
nivel consecutivas en forma ascendente o descendente y cuya longitud est definida por
la pendiente de diseo. Por ejemplo, si se tiene un plano de curvas de nivel, segn como se
muestra ms adelante, cuyo intervalo vertical equidistancia es 2.00 m y se quieren unir
con una lnea de gradiente con pendiente de 5% que una los puntos de paso obligatorios A
y B, se debe determinar primero, la longitud del segmento de recta que una a las curvas de
nivel en forma consecutiva, de manera que conserven dicha pendiente. Conociendo la
equidistancia entre curvas de nivel y la pendiente, la longitud necesaria para el segmento
de recta que las una se determina de la siguiente manera:
a
Ls
S%
72
Donde: Ls = Longitud del segmento
a = Equidistancia intervalo vertical entre curvas de nivel
S% = Pendiente de diseo
Conocida la longitud del segmento, para trazar la lnea de gradiente se puede utilizar un
comps de doble punta cuya abertura, a la escala del plano (1/2000) equivale a 2.00 cm.
Luego, partiendo de A, se van tocando las curvas de nivel hasta llegar al punto B, como se
muestra en la siguiente figura:
Obsrvese que la lnea de gradiente ha remontado las curvas de nivel hasta la cota 2,020 y
luego se hace necesario un cambio de direccin hacia la derecha para poder llegar al
punto B.
73
Aprciese en la figura anterior, que se han ensayado dos trazos de lnea de gradiente,
todas con la misma pendiente, para tratar de llegar al punto B. De los cuales se obtienen los
errores de llegada e1 y e2. En cualquiera de los dos casos, antes de hacer modificaciones o
artificios para llegar lo ms cercano posible a B, se mide el error de llegada e1 e2 en la
escala del plano. Luego, deben sumarse todos los segmentos de la lnea de gradiente para
determinar su longitud total Lg, de la cual obtenemos el 2%. Este valor ser considerado
como la tolerancia mxima error mximo permisible eT. Luego se verificar que:
e er
Donde: eT 0.02Lg
Y Lg Ls
Si se cumple con la condicin (124), en cualquiera de los dos trazos de lnea de gradiente,
no ser necesario ensayar otras soluciones. En caso contrario pueden utilizarse algunos
recursos grficos, como se muestra en la siguiente figura:
Para ello se puede introducir una curva de nivel intermedia entre dos curvas pares
consecutivas y quebrar el segmento en dos partes iguales, de manera que se anticipa el
cambio de direccin de la lnea de gradiente para llegar a un punto B, ms cercano al
punto B, en comparacin al punto B, segn como se aprecia en la figura (a).
74
En la figura (b) se llega directamente al punto B, introduciendo tres curvas de nivel entre dos
curvas pares sucesivas, quebrando el segmento en dos partes desiguales, lo que permite
anticipar el cambio de direccin de la lnea de gradiente para llegar directamente al
punto B.
En ambos casos, obsrvese que la longitud del segmento de lnea de gradiente mantiene
su longitud a pesar de estar quebrado, lo que asegura que se mantiene la pendiente.
Adems, la longitud de cada sub-tramo del segmento quebrado es proporcional
correspondiente al nmero de sub-curvas de nivel que encierran. En el trazo de la lnea de
gradiente debe evitarse tocar dos veces una misma curva de nivel con el mismo segmento
cortar curvas, ya que de esa forma se estara trabajando con una pendiente cero de
valor diferente a la de diseo.
Este caso se presenta cuando las curvas de nivel voltean repentinamente formando una
U formando vrtices agudos, dificultando as el trazo de la lnea de gradiente. En este
caso hay que hacer un rodeo ajustando el segmento a la forma de la curva, segn como
se aprecia en las figuras siguientes:
75
2.17.2 TRAZO DEL EJE DE LA VIA SOBRE EL PLANO
En primer lugar, se dijo en el tem anterior que la lnea de gradiente define la forma de la va
en conjunto y sirve de referencia para el trazo del eje. No obstante, el eje de la va puede
ceirse o alejarse un poco de sta con el fin de evitar el uso curvas horizontales y mantener
los alineamientos lo ms largo posible. El alejamiento de algunos tramos del eje con
respecto a la lnea de gradiente, ya sea por encima o debajo de esta, implicar mayor
volumen de corte o relleno, como se ver ms adelante. La siguiente figura muestra el trazo
de un eje con respecto a la lnea de gradiente:
76
2.17.3 PROGRESIVAS Y ESTACAS
En carreteras, el eje debe marcarse cada cierta distancia en forma progresiva desde el
inicio hasta el final del tramo proyectado. Estas marcas sirven para ubicar las secciones
transversales en planta. Cuando estas marcas se indican sobre el plano se les llama
Progresivas.
Cuando se llevan al campo para ubicar el eje de la va se les llama Estacas, porque
justamente son marcadas mediante estacas que se clavan en el terreno. Sin embargo, es
frecuente manejar ambos trminos para referirse a lo mismo. El intervalo entre estas marcas
vara de acuerdo a lo siguiente:
Para estudios preliminares las progresivas van cada 50 100 m sobre los tramos
rectos y en las curvas horizontales cada 20 m.
Para estudios definitivos, las progresivas van a cada 20 m sobre los tramos en
tangente y 10 5 m en las curvas horizontales.
En estudios preliminares:
El origen es 0+00+00 Km0+00+00
La primera progresiva despus del origen a 100 m ser Km0+1+00 donde 1 significa
100 tambin se puede denominar 0 +100+00
La progresiva final es fraccionaria se puede indicar como: Km1+20+0.52 donde 20
significa 200 m tambin 1+200+0.52
En estudios definitivos:
El origen es 0+00+00 Km0+00+00
La primera progresiva a 20 m es 0+00+20 Km0+00+20.
La progresiva a 120 m ser 0+10+20, donde 10 significa 100 m (10 decenas),
tambin 0+120+00.
La progresiva final ser Km1+20+0.52, donde 20 significa 200 (20 decenas) tambin
Km1+200+0.52.
Esas variaciones muchas veces crean confusin, por lo tanto se recomienda usar las
progresivas de la siguiente forma:
La primera parte o primer sumando para los kilmetros.
La segunda parte para las decenas pares.
77
La tercera para las unidades, fracciones decenas impares y fraccionarias a la vez.
El siguiente grafico nuestra el mismo plano anterior, a cuyo eje ya se le ha incluido las curvas
de enlace curvas horizontales, y colocado sus lneas de corte transversal secciones
transversales con sus progresivas a cada 100 m. Tomando los datos de este plano como
cotas y distancias se construir un perfil longitudinal para una pendiente de rasante de
4.14%.
Del plano anterior tomamos datos como cotas de terreno y longitudes y las registramos en
la siguiente planilla:
78
Las cotas del terreno se han determinado aproximadamente, del plano de curvas de nivel,
en las progresivas colocadas cada 100 m a lo largo del eje. Las cotas de la rasante se
calculan para cada 100 m, empleando la pendiente indicada, es decir:
Cota 0 00 00 2006.00m
4.14%
Cota 0100 00 2006.00 100 2006.00 4.14 2010.14m
100%
4.14%
Cota 0 200 00 2006.00 200 2006.00 8.28 2014.28m
100%
4.14%
Cota 0300 00 2006.00 300 2006.00 12.42 2018.42m
100%
4.14%
Cota 0 400 00 2006.00 400 2006.00 16.56 2022.56m
100%
4.14%
Cota 0500 00 2006.00 500 2006.00 20.70 2026.70m
100%
4.14%
Cota 056019.77 2006.00 579.77 2006.00 24.00 2030.00m
100%
Las diferencias de altura se determinan restando la cota de rasante con la cota del terreno.
El signo negativo indica que la rasante esta por debajo del perfil de terreno, es decir hay
altura de corte. Cuando el valor es positivo, hay altura de relleno. Estos valores se usarn
posteriormente para graficar las secciones transversales.
Con estos datos procedemos a dibujar un perfil longitudinal, en el cual utilizamos la escala
del plano de curvas de nivel para las distancias en el eje horizontales y para el eje vertical
usamos 1/200 1/100. El grfico siguiente muestra el perfil longitudinal donde se pueden
apreciar las alturas de corte y relleno a lo largo del eje de la va y la pendiente de la
rasante:
79
Obsrvese tambin que la longitud total de la rasante es mayor a la longitud calculada del
eje debido a su inclinacin, sin embargo en los planos de planta siempre se har referencia
a la proyeccin horizontal de estas.
El perfil longitudinal sirve para visualizar y corregir la rasante de manera que puedan
compensarse alturas de corte con alturas de relleno. Estas se pueden reducir modificando
la pendiente en algunos tramos, generando la formacin de puntos de interseccin vertical
PIV. Por ejemplo, la figura siguiente muestra un perfil donde las alturas de corte son
excesivas respecto a las de relleno, y se plantea, sobre el mismo, hacer modificaciones de
manera que se reduzcan las alturas de corte y de relleno. Segn se aprecia, estas
modificaciones implican introducir dos PIV, de forma que se produzcan tres tramos
verticales de diferentes pendientes.
Aqu, nos referimos a la determinacin de las cotas del terreno transversal al eje de la va,
en cada progresiva, para contraponerlas con las secciones transversales tpicas de la
plataforma. Estas secciones transversales deben determinarse previamente de acuerdo a
normas de diseo, tanto para los tramos en tangente como para los tramos en curva,
donde se incluyen los peraltes y sobreanchos. Los siguientes grficos muestran los tres tipos
de seccin ms representativos en una carretera:
80
Seccin tpica en relleno terrapln
81
Luego, se determina la altura de cada marca con respecto al eje. Los centros de cada
seccin se consideran como origen para hallar las alturas de cada marca. La figura
siguiente muestra las alturas de cada marca respecto a su origen. No se toma en cuenta la
cota de la curva de nivel. Como la equidistancia entre curvas de nivel es 2.00 m, se
introducen curvas intermedias donde sea necesario para facilitar la determinacin de las
alturas. Se aclara que estos valores son aproximados.
Como se aprecia en la progresiva 0+00+00 el origen coincide con una curva de nivel. A
partir de esa curva hacia arriba, las alturas son positivas y hacia abajo se consideran
negativas. Y como se aprecia, la marca a los primeros 10.00 m tiene una altura de +0.8 m
respecto al origen, la segunda marca a los 20.00 m tiene una altura de 1+0.6=+1.6m del
origen. La ltima marca a los 25.00 m coincida con una curva de nivel, siendo hasta all
+2.00 m de altura respecto al origen.
De la misma forma, a la derecha del eje ( sea ladera abajo) la primera marca tiene -1.00 -
0.30= -1.30 m de altura, la segunda -2.00 - 0.40= -2.40 m, la ltima -2.00 -0.70 = -2.70 m.
De la misma forma se determinan las alturas para todas las secciones transversales y se
anotan en una planilla de nivelacin transversal, segn como se indica en la siguiente
tabla, correspondiendo los valores a las secciones transversales indicadas en el plano de
planta mostrado anteriormente.
82
PLANILLA DE NIVELACION TRANSVERSAL
IZQUIERDA DERECHA
PROGRESIVA
25 20 10 10 20 25
+2.00 +1.60 +0.80 0+ 00 + 00 -1.30 -2.40 -2.70
+1.60 +1.00 +0.70 0 + 100+ 00 -0.50 -1.00 -1.30
+2.90 +2.20 +1.10 0 + 200 + 00 -1.10 -2.00 -2.40
+2.50 +2.00 +1.00 0 + 300 + 00 -0.90 -1.90 -2.40
-2.70 -2.00 -1.00 0 + 400 + 00 +1.10 +2.10 +2.60
-2.10 -1.60 -0.80 0 + 500 + 00 +1.10 +2.20 +2.40
-2.90 -2.40 -1.15 0 + 560 + 19.77 +1.50 +2.80 +3.50
Las secciones transversales se grafican en escala vertical y horizontal 1/200. Es usual utilizar
papel milimetrado, aunque se pueden graficar mediante un programa de dibujo asistido
por computadora. El siguiente grfico ilustra parte de las secciones transversales en las
cuales se muestran el perfil transversal de terreno, la seccin tpica de plataforma, las cotas
de terreno y rasante y las reas de corte y relleno.
83
Para el Clculo de reas de las secciones transversales, se pueden utilizar diversos mtodos,
entre los cuales se pueden mencionar:
Pero los ms utilizados en la actualidad son los tres primeros. El mtodo del comps o el
mtodo de conteo por unidades de rea se usa cuando las secciones transversales estn
dibujadas sobre papel milimetrado. El mtodo de medicin por programas de dibujo por
computadora como el AutoCad, facilita el clculo si las secciones estn dibujadas en el
mismo programa.
El mtodo de medicin por planmetro requiere de un equipo muy antiguo que ya casi no
es accesible ni comercial por lo que no se recomienda. El mtodo por descomposicin
geomtrica implica descomponer las reas a medir en figuras geomtricas conocidas, pero
no es muy prctico si las reas son muy pequeas.
En este tem se describe el uso de los mtodos ms sencillos cuando las secciones estn
dibujadas en papel milimetrado. El mtodo del escalmetro consiste en tomar la altura de
una franja vertical del rea de la seccin, siendo el ancho de la franja de 1 cm que
equivale a 1.00 metro lineal en la escala del plano. Esta longitud se acumula a la longitud
de la siguiente franja y el total a la siguiente y as sucesivamente hasta la ltima franja. La
longitud total marcada en el escalmetro es el rea total de la seccin, ya sea en corte en
relleno.
El mtodo por conteo de unidades de rea consiste en determinar primero una unidad de
rea en el papel milimetrado, correspondiente a 1.00 m2 en la escala del plano. Luego se
cuentan las unidades enteras y las fracciones se determinan en porcentaje aproximado. La
suma de las unidades contadas ms las fracciones de unidad ser el rea total de la
84
seccin. La figura siguiente ilustra el mtodo donde se pueden apreciar las unidades
enteras y las fracciones, el rea determinada es 20.45 m2
Una vez determinadas las reas de cada seccin transversal de la va, el siguiente paso es
calcular los volmenes de corte y relleno.
Para el Clculo de Volmenes, se utiliza el Mtodo de las reas Medias, el cual consiste en
sumar las reas de corte relleno de dos estacas sucesivas y dividiendo el producto entre 2
para determinar un rea promedio, la cual al multiplicarse por la distancia entre estacas
nos da el volumen. El grfico siguiente ilustra esquemticamente el volumen comprendido
entre dos estacas, en la cual se basa este mtodo.
85
Y cuando una de las reas no existiera como en el caso de la figura anterior, las expresiones
seran las siguientes:
Ac1 Ac 2
Si Ac1 Ac2 = 0 Vc d (c)
4
Ar1 Ar2
Si Ar1 Ar2 = 0 Vr d (d)
4
Las reas de corte y relleno de la tabla anterior son los que corresponden a las secciones
transversales de la figura 90.0, con las cuales se han calculado los volmenes de corte y
relleno. La columna volumen acumulado registra la suma acumulada de los volmenes
de corte con los de relleno. En ella, los volmenes de corte son considerados positivos y los
de relleno negativos, de manera que el corte se resta con el relleno y lo que queda se
acumula con la siguiente progresiva.
El signo de los volmenes acumulados se puede interpretar como el resultado del balance
entre la existencia de volmenes de corte y los de relleno. Si son positivos indica exceso de
material de corte y si son negativos indican la falta de volumen de material para relleno.
86
2.19 CURVAS HORIZONTALES: DEFINICIN, CLCULO Y MTODOS DE REPLANTEO
2.19.1 INTRODUCCION
Toda carretera est constituida por un eje horizontal el cual a su vez est formado por
tramos rectos o tangentes que estn enlazados entre si por curvas. Como no siempre es
posible mantener grandes tramos rectos sin tener que realizar cambios de direcciones es
necesario usar curvas horizontales, que son elementos que permiten establecer un cambio
gradual de direccin entre los tramos en tangente.
Para replantear las curvas en el terreno es indispensable que los puntos de interseccin PI
estn correctamente colocados y sean perfectamente visibles. Aunque pueden existir casos
en que pueda caer en lugares inaccesibles, por lo menos deben existir puntos de referencia
para replantear las curvas por otros mtodos. En este captulo solo se har referencia a los
mtodos conocidos y se analizar en detalle los ms utilizados en la prctica, con algunas
variantes y casos especiales. El resultado es la elaboracin de una cartera de datos que
sirven para el replanteo en el campo.
87
PC = Principio de curva: Punto donde termina el tramo recto y empieza la curva.
PT = Principio de tangente: Punto donde termina la curva y empieza otro tramo recto.
PI = Punto de interseccin de tangentes vrtice de la curva.
O = Centro de la curva circular.
= Angulo de deflexin de las tangentes o ngulo central subtendido por el arco desde
el PC al PT.
R = Radio de la curva circular simple.
T = Tangente: distancia del PI al PC del PI al PT.
Lc = Longitud de curva circular: longitud del arco comprendido ente PC y PT.
Cm = Longitud de la cuerda mayor: longitud de la lnea recta PC.PT
E = Externa Ordenada externa: distancia entre el PI y el punto medio de la curva A.
M = Flecha Ordenada media: distancia entre el punto medio de la curva A y el punto
medio de la cuerda mayor B.
TANGENTE (T):
En la figura anterior, del tringulo rectngulo O.PC.PI, obtenemos:
PC .PI T
Tan donde: T R Tan
2 O.PC R 2
RADIO (R):
Aunque generalmente es un dato que se obtiene de normas de diseo, geomtricamente
se define como:
T
R
Tan
2
CUERDA MAYOR (Cm):
Del tringulo rectngulo O.B.PC, obtenemos:
Cm
B.PC Cm
sen 2 despejando: Cm 2 R sen
2 O.PC R 2R 2
ORDENADA EXTERNA (E):
Del tringulo O.PC.PI, obtenemos:
O.PC
Cos
2 O.PI
Tambin: O.PI OA A.PI R E
R
Luego: Cos
2 RE
Donde: E R 1
1
Cos
2
Si se desea obtener E en funcin de T y , debemos reemplazar la ecuacin de R en la
anterior, luego:
E T Tan
4
ORDENADA MEDIA (M):
Del tringulo rectngulo O.B.PC, obtenemos:
88
OB OA AB R M
Cos
2 O.PC O.PC R
De donde despejamos M: M R 1 Cos
2
Se dice que el grado de curvatura definido por arco, es el ngulo Ga subtendido por un
arco de 10 m., segn como se aprecia en la figura:
Se dice que el grado de curvatura definido por cuerda, es el ngulo Gc subtendido por una
cuerda de 10 m., tal como se aprecia en la figura:
89
Gc (c / 2)
Del tringulo rectngulo AOM se tiene: Sen , despejando:
2 R
c
Gc 2 ArcSen
2R
2.19.5 METODOS DE CLCULO Y REPLANTEO
Por consiguiente, el trazo de una curva en planta, es una secuencia que consiste en hacer
coincidir visuales que parten de una tangente hacia una abertura , con cuerdas de
longitudes definidas en el interior de la curva.
El total de las cuerdas no necesariamente coinciden con la longitud del arco de la curva
desde el PC al PT, por eso se muestran los dos casos que pueden presentarse:
En el primer caso (figura siguiente) las cuerdas coinciden con la longitud total del arco de la
curva, es decir desde el PC al PT. Esto tambin significa que el PC y el PT estn localizados
exactamente sobre estacas pares redondas como 16+00 24 +00. Es un caso de simetra
que muy rara vez se presenta en la prctica.
90
En el segundo caso (figura siguiente) dentro de las curva habrn cuerdas y sub-cuerdas,
debido a que el PC y el PT estn localizados sobre estacas pares fraccionarias como 16+1.25
24+6.78.
Por geometra, sabemos que la deflexin d de una curva es igual a la mitad del ngulo de
interseccin en el PI del ngulo central en O. Luego para las cuerdas normales C y sub-
cuerdas C y C , las deflexiones sern:
GC
Para cuerda normal (c) d
2
d c c
Para subcuerda (c) d d
d c c
d c c
Para subcuerda (c) d d
d c c
91
Si analizamos las dos figuras anteriores observaremos que los valores de las deflexiones n
son acumulativos ya que el procedimiento de campo implica barrer ngulos hacia la
derecha partiendo del alineamiento PC-PI. Luego, para la figura con cuerdas simtricas, las
deflexiones acumulativas sern:
Gc
1 d
2
2 d d
3 d d d
2
Para la figura anterior las deflexiones acumulativas sern:
1 d
2 d d
3 d d d
4 d d d d
2
EJEMPLO 6: Calcule los elementos geomtricos y las deflexiones de una curva circular simple
si = 60 D, el PI se encuentra a 536.12 m del origen y el radio de la curva es de 70 m,
considerando que las cuerdas a usar son de 10.00 m.
Solucin:
92
Subcuerdas:
Grficamente se puede hallar la longitud de c y c, considerando que las estacas van
cada 20.00 m hasta antes del PC, y cada 10.00 m en el interior de la curva hasta el PT,
segn el siguiente esquema:
El exceso de 1 26.41, es producto de los redondeos de las cifras decimales. Este exceso
puede repartirse entre las deflexiones de todas las estacas o solamente en las extremas,
proporcionalmente, sin variar la longitud de las cuerdas.
93
EJEMPLO 7: Calcule los elementos geomtricos y las deflexiones de una curva circular simple
si = 60 30 I, el PI se encuentra a 800.00 m del origen y el grado de la curva es de 6,
considerando que las cuerdas a usar son de 20.00 m.
Solucin:
Longitud de subcuerdas:
c' 700.00 688.57 11.43m
c" 890.24 880.00 10.24m
Clculo de las deflexiones:
GC 6
Deflexin para cuerda normal c: d 3
2 2
c 11.43
Deflexin para subcuerda c: d d 3 142'52.20"
c 20
c 10.24
Deflexin para subcuerda c: d d 3 132'09.60"
c 20
Como las deflexiones irn hacia la izquierda, es necesario calcular la diferencia de las
deflexiones acumuladas con 360, ya que los teodolitos dan la lectura como ngulos a la
derecha. Previo a esto se han compensado las cuerdas extremas proporcionalmente a su
longitud.
94
DEFLEXION
CUERDA DEFLEXION d
ESTACA ACUMULADA 360-
(m) d CORREGIDA
PC = 68 + 8.57 --- --- --- --- ---
70 + 00 11.43 1 42 52.20 1 42 46.76 1 42 46.76 358 17 13.24
72 + 00 20.00 3 3 4 42 46.76 355 17 13.24
74 + 00 20.00 3 3 7 42 46.76 352 17 13.24
76 + 00 20.00 3 3 10 42 46.76 349 17 13.24
78 + 00 20.00 3 3 13 42 46.76 346 17 13.24
80 + 00 20.00 3 3 16 42 46.76 343 17 13.24
82 + 00 20.00 3 3 19 42 46.76 340 17 13.24
84 + 00 20.00 3 3 22 42 46.76 337 17 13.24
86 + 00 20.00 3 3 25 42 46.76 334 17 13.24
88 + 00 20.00 3 3 28 42 46.76 331 17 13.24
PT = 88 + 10.24 10.24 1 32 09.60 1 32 13.24 30 15 00 329 45 00
= = 30 15
TOTALES 201.67 = 26.41 = 30 15 (/2) = 30 15
Lc e = + 26.41
2.20.1 DEFINICION
Las curvas verticales pueden ser cncavas o convexas segn la pendiente de entrada y
simtricas asimtricas dependiendo de la diferencia de longitud de las proyecciones
horizontales de sus tangentes. Segn las normas de diseo, se colocan cuando diferencia
algebraica de sus pendientes sea mayor a 2%.
95
En la figura anterior, se muestra una curva vertical convexa simtrica cuyos elementos
geomtricos son los siguientes:
Si analizamos la figura anterior, cuando (x) adopta un valor equivalente a (L/2), la altura (y)
crece hasta una altura (E), por consiguiente podemos decir que:
A ( L / 2) 2 A ( L2 / 4) A L2 A L
E
200 L 200 L 4 200 L 800
EJEMPLO 8: Disear una curva vertical convexa cuyos datos son los siguientes: Pendiente de
entrada +5%; pendiente de salida -5%; PIV = 1+480+00; cota del PIV = 200.00 msnm; Longitud
= 162.00 m.
Solucin:
96
El signo del segundo monomio en esta ecuacin varia dependiendo de la ubicacin del
PIV. Luego, aplicando datos:
5% 162
Cota PCV 200.00 200 4.05m 195.95msnm
200
Las estacas intermedias se colocan a cada 20 m a partir del centro de la curva hacia
ambos lados. Segn como se muestra en el grfico siguiente:
Siendo la curva simtrica y de pendientes similares, las cotas calculadas para el ramal de
entrada son las mismas para el ramal de salida. Es decir las cotas de los puntos 1, 2, 3 y 4 son
iguales a 8, 7, 6 y 5, respectivamente:
5% 1.00
Cota1 195.95 195.95 0.05 196.00msnm
100
5% 21.00
Cota 2 195.95 195.95 1.05 197.00msnm
100
5% 41.00
Cota 3 195.95 195.95 2.05 198.00msnm
100
5% 61.00
Cota 4 195.95 195.95 3.05 199.00msnm
100
97
10 212
y2 0.136m
200 162
10 412
y3 0.519m
200 162
10 612
y4 1.148m
200 162
10 812
yE 2.025m
200 162
Correccin de la rasante:
Cota1' Cota1 y1 196.00 0.00 196.00msnm
Cota2' Cota2 y2 197.00 0.136 196.864msnm
Cota3' Cota3 y3 198.00 0.519 197.481msnm
Cota4' Cota4 y4 199.00 1.148 197.852msnm
Los valores calculados deben presentarse siempre en forma tabular segn como se muestra
en la siguiente tabla:
COTAS DE RASANTE EN CURVA VERTICAL
COTA EN CORRECCION RASANTE
PUNTO PROGRESIVA
TANGENTE yi CORREGIDA
PCV 1+380+19 195.950 0.000 195.950
1+400+00 196.000 0.000 196.000
1+420+00 197.000 0.136 196.864
1+440+00 198.000 0.519 197.481
1+460+00 199.000 1.148 197.852
PIV, M 1+480+00 200.000 2.025 197.975
1+500+00 199.000 1.148 197.852
1+520+00 198.000 0.519 197.481
1+540+00 197.000 0.136 196.864
1+560+00 196.000 0.000 196.000
PTV 1+560+01 195.950 0.000 195.950
EJEMPLO 9: Disear una curva vertical convexa cuyos datos son los siguientes: Pendiente de
entrada +5%; pendiente de salida -3%; PIV = 880+10; cota del PIV = 365.283 msnm; Longitud
= 124.00 m.
98
Solucin:
Las estacas intermedias se colocan a cada 20 m a partir del centro de la curva hacia
ambos lados. Segn como se muestra en el grfico siguiente:
99
5% 62.00
Cota PIV 362.183 362.183 3.10 365.283msnm (ok)
100
En la tangente de +3%:
3% 62.00
Cota PIV 363.423 363.423 1.86 365.283msnm (ok)
100
3% 42.00
Cota 4 363.423 363.423 1.26 364.683msnm
100
3% 22.00
Cota 5 363.423 363.423 0.66 364.083msnm
100
3% 2.00
Cota 6 363.423 363.423 0.06 363.483msnm
100
A L 8 124
E 1.24m Se verifica que ( yM )es igual a (E):
800 800
Como se trata de una curva simtrica, las correcciones para los puntos 4,5 y 6 son idnticas
a 1, 2 y 3.
Correccin de la rasante:
Cota1' Cota1 y1 362.283 0.001 362.282msnm
Cota2' Cota2 y2 363.283 0.156 363.127msnm
Cota3' Cota3 y3 364.283 0.569 363.714msnm
Cota M Cota PIV y E 365.283 1.24 364.043msnm
Cota 4' Cota 4 y4 364.683 0.569 364.114msnm
Cota5' Cota5 y5 364.083 0.156 363.927msnm
Cota6' Cota6 y6 363.483 0.001 363.482msnm
100
2.20.4 CLCULO DE CURVA VERTICAL CONCAVA SIMTRICA
EJEMPLO 26: Disear una curva vertical convexa cuyos datos son los siguientes: Pendiente
de entrada +1%; pendiente de salida +6%; PIV = 680+00; cota del PIV = 342.50 msnm y
longitud de curva L = 160.00 m.
Solucin:
Las estacas intermedias se colocan a cada 20 m a partir del centro de la curva hacia
ambos lados. Segn como se muestra en el grfico siguiente:
En la tangente de +1%:
1% 20.00
Cota1 341.70 341.70 0.20 341.90msnm
100
1% 40.00
Cota 2 341.70 341.70 0.40 342.10msnm
100
101
1% 60.00
Cota 3 341.70 341.70 0.60 342.30msnm
100
1% 80.00
Cota PIV 341.70 341.70 0.80 342.50msnm (ok)
100
En la tangente de +8%:
6% 80.00
Cota PIV 347.30 347.30 4.80 342.50msnm (ok)
100
6% 60.00
Cota 4 347.30 347.30 3.60 343.70msnm
100
6% 40.00
Cota 5 347.30 347.30 2.40 344.90msnm
100
6% 20.00
Cota 6 347.30 347.30 1.20 346.10msnm
100
5 80 2 A L 5 160
yM 1.00m ; E 1.00m Se verifica que ( yM )es igual a (E):
200 160 800 800
Como se trata de una curva simtrica, las correcciones para los puntos 4,5 y 6 son idnticas
a 1, 2 y 3.
Correccin de la rasante:
Cota1' Cota1 y1 341.90 0.063 341.963msnm
Cota2' Cota2 y2 342.10 0.25 342.350msnm
Cota3' Cota3 y3 342.30 0.563 342.863msnm
Cota M Cota PIV E 342.50 1.00 343.500msnm
Cota 4' Cota 4 y4 343.70 0.563 342.263msnm
Cota5' Cota5 y5 344.90 0.25 345.150msnm
Cota6' Cota6 y6 346.10 0.063 346.163msnm
102
PRACTICA 01: ALTIMETRIA NIVELACION
3.1 INTRODUCCIN.
Esta prctica consiste en aplicar los conocimientos tericos aprendidos, para afianzar el
conocimiento y la destreza del alumno en uso de los instrumentos para nivelacin y el
proceso de los datos obtenidos en campo.
3.3.1 NIVELACIN SIMPLE ENTRE DOS PUNTOS: DIFERENCIA DE ALTURA, CLCULO COTAS Y
PENDIENTE.
Pasos a seguir:
1. Buscar un terreno con desnivel apreciable y colocar dos estacas separadas por una
distancia aproximada de 100 m (use la medicin aproximada por pasos).
2. Designarlas como A y B y medir la distancia horizontal entre ambas con una wincha.
3. Instalar el nivel a un lado de ese alineamiento y aproximadamente a distancias
iguales de cada estaca.
4. Colocar la mira sobre el punto A y leer con el hilo medio la distancia vertical (VA).
Considere una cota arbitraria para A como 200, 300, 400 m etc. Anote la lectura en
la libreta de campo debidamente preparada.
5. Colocar luego la mira sobre la estaca B y leer la distancia vertical (VD). Anotar.
6. Determine la diferencia de nivel H
7. Calcule la cota B.
8. Conociendo la distancia entre A y B y la diferencia de altura H calcule la
pendiente.
Pasos a seguir:
103
3.3 NIVELACIN ABIERTA.
Pasos a seguir:
Pasos a seguir:
1. Calcular las cotas de todos los puntos nivelados y determinar el error de cierre en A.
2. Verificar si cumple con la tolerancia para una nivelacin de cuarto orden.
3. Calcular las correcciones C2 para corregir las cotas calculadas anteriormente.
Pasos a seguir:
Pasos a seguir:
1. Calcular las cotas de todos los puntos nivelados y determinar el error de cierre en A.
2. Verificar si cumple con la tolerancia para una nivelacin de cuarto orden.
3. Calcular las correcciones y para corregir las cotas calculadas anteriormente.
Pasos a seguir:
104
3.5 INFORME DE CAMPO.
Presentar el informe luego de cumplir con las dos sesiones de campo con el siguiente
formato:
1.- INTEGRANTES:
1. ..
2. ..
3. ..
4. ..
5. ..
105
PRACTICA 02: CURVAS DE NIVEL
4.1 INTRODUCCIN.
Esta prctica consiste en aplicar los conocimientos tericos aprendidos para la
construccin de curvas de nivel para complementar lo aprendido en el captulo anterior.
106
107
4.4 CORTE Y PERFIL DEL TERRENO A TRAVS DE UNA LNEA DADA.
Pasos a seguir:
4.6 INFORME.
1.- ALUMNO:
1. ..
108
PRACTICA 03: TAQUIMETRIA
5.1 INTRODUCCIN.
Esta prctica consiste en aplicar los procedimientos explicados en los tems 2.15 y 2.16. Para
ello se deben conformar grupos de trabajo y realizarn un levantamiento de la zona que
delimite el docente del curso para cada grupo.
5.2 RECONOCIMIENTO DE CAMPO Y CROQUIS ORIENTADO.
Pasos a seguir:
Pasos a seguir:
109
3. De no cumplir con la tolerancia, revisar los datos de todas las estaciones (esto
implica volver a colocar el equipo en todas estaciones y volver a tomar datos, slo
de la poligonal) revisar solamente en el punto donde se crea que se produjo el
error.
1. Preparar una hoja cuadriculada y colocar todas las columnas que se muestran en el
cuadro final de resultados del ejemplo explicado en el tem 2.16.3, y desarrollar los
clculos explicados en el mismo.
Para determinar la escala de dibujo se debe tener en cuenta que el formato de papel a
usar ser un A3 horizontal, es decir altura = 29.7 cm y ancho = 42.0 cm. Como ejemplo
usaremos los datos calculados en el ejemplo del tem 2.16.3, del cual tomamos las
coordenadas absolutas. Para determinar la altura y el ancho del dibujo usamos las
coordenadas X, Y (Este, Norte). Buscar la coordenada mayor y la coordenada menor de
cada columna, luego restarlas. Entonces:
Entonces el rea de dibujo sera un rectngulo de 16.77 x 15.60 cm., que no excede a las
dimensiones del papel A3. El dibujo podra ser ms grande pero hay que tener en cuenta los
espacios para el membrete; cuadros de reas, longitudes y ngulos y el marco del plano.
En la siguiente figura se aprecia la forma de distribuir los espacios en el formato de papel
A3.
La distribucin final del plano quedara tal como se muestra en la siguiente figura:
110
5.5.3 LEYENDAS Y CUADROS DE DATOS.
Los cuadros (tipo y nmero) y leyendas van a depender de los detalles que se muestren en
el dibujo topogrfico. Se aclara que la poligonal de apoyo, as como sus datos no tienen
que mostrarse en el plano final.
1.- INTEGRANTES:
1. ..
2. ..
3.
4.
5.
111
PRACTICA 04: TRAZO DE CARRETERAS EN PLANTA
6.1 INTRODUCCIN.
Esta prctica es exclusivamente de gabinete. Es secuencial y durar slo dos sesiones. No es
grupal y cada alumno debe traer escuadras, escalmetro, lpiz, calculadora, hojas de
papel milimetrado. Se les proporcionar un plano con curvas de nivel sobre el cual
trabajarn, con los datos que se les proporcione. Aclarndose que no es una prctica de
diseo sino de procedimientos grficos que les servirn para el curso de Caminos I y II, en
donde se hace el mismo proceso con mayor detalle y aplicando normas de diseo.
1. En el plano de curvas de nivel que se adjunta al final de esta prctica, existen dos
puntos marcados A y B, los cuales deben unirse mediante una lnea de gradiente
cuyas pendientes se indicarn ms adelante.
2. La pendiente media de la zona de trabajo se determina seleccionando zonas
representativas del terreno donde a simple vista la pendiente es uniforme.
3. Se traza una lnea perpendicular a las curvas de nivel abarcando toda la zona
seleccionada, como en la siguiente figura, y en la escala del plano se mide la
longitud de esa lnea y se halla la diferencia de las cotas de sus extremos.
Del ejemplo grfico anterior obsrvese que se obtiene el dato L1 cuyo valor es la
distancia horizontal entre las curvas de nivel 1200 y 1232, medidos en la escala del
plano; y H que es la diferencia de altura entre ambas curvas: H = 1232-1200 = 32 m.
Si se hiciera un corte sobre la lnea perpendicular, la pendiente del terreno
expresado en forma angular, en ese tramo, se obtendra de la siguiente forma:
h h
tg donde: arctg
L1 L1
112
32.00
arctg 21 48'5.07"
80.00
Si este procedimiento se hace para varias zonas del plano, se obtendran varios ,
luego la pendiente promedio del todo el terreno se obtiene con:
1 2 3 ... n
P
n
TIPO DE PENDIENTE EN
TOPOGRAFA GRADOS
Llana 0 10
Ondulada 10 20
Accidentada 20 30
Muy accidentada 30 90
Procedimiento:
1. Cada una de las lneas de gradiente trazadas es considerada como una ruta. A
continuacin seleccionar la ruta que cumpla con los siguientes requisitos:
Menor longitud
Menos cambios de direccin
2. Sobre la ruta elegida trazar lneas rectas segn el ejemplo indicado en el tem 2.17.2,
con ella se consigue establecer una poligonal de trazo eje de trazo, con sus
respectivos puntos de interseccin (PI).
3. Trazar una lnea de 50 m en A, centrada y perpendicular al eje establecido, de
manera que queden 25 m a cada lado del eje.
4. Repetir el proceso a cada 100 m y denominar cada progresiva de acuerdo a lo
explicado en el tem 2.17.3.
113
6.4 NIVELACIN LONGITUDINAL Y TRAZO DE LA RASANTE.
Procedimiento:
114
6.6 CLCULO DE REAS Y VOLMENES
Procedimiento:
Cada rea, ya sea de corte o relleno, debe colocarse en un lado del dibujo de la
seccin, tal como se mostr en la figura del tem anterior.
115
PRACTICA 04: TRAZO DE CARRETERAS EN PLANTA
1.- ALUMNO:
1.
1. Presentar una copia del plano con, mnimo, dos zonas representativas del terreno
para determinar la pendiente media. Los clculos deben mostrarse en el reverso
de la copia.
2. Presentar una copia de las tres lneas de gradiente trabajadas. Los clculos se
mostrarn en el reverso de la copia.
1. Presentar una copia del plano donde slo se aprecie la ruta seleccionada y el
trazo de la poligonal, con las progresivas a cada 100 metros.
116
117
PRACTICA 05: CURVAS HORIZONTALES
7.1 INTRODUCCIN.
Esta prctica consistir en dos etapas: El clculo de una curva horizontal y el replanteo de
la misma en campo. Al final se podr apreciar como queda trazada sobre el terreno una
curva formada por cuerdas. Se requerir por lo tanto un teodolito electrnico el cual puede
proporcionar lecturas hasta con fracciones de segundo, una wincha, varias estacas de
fierro, cordel y tiza.
Procedimiento:
118
7.4 INFORME DE CAMPO.
PRACTICA 05: CURVAS HORIZONTALES
1.- ALUMNO:
1. ....
1. Presentar las hojas con los clculos de los elementos geomtricos de la curva
trabajada ms su cuadro de datos para el replanteo.
2. Presentar un dibujo a escala en una hoja A4 de la curva calculada con sus
deflexiones.
119
PRACTICA 06: CURVAS VERTICALES
8.1 INTRODUCCIN.
2. Partiendo del extremo A, dejar marcas a cada 20 m, por uno de los bordes del
camino a fin de evitar inconvenientes con el trfico existente, hasta llegar al punto B.
Tambin puede optarse por medir desde la cresta, hacia ambos lados.
3. Mediante una nivelacin compuesta tome los datos de todos los puntos para
calcular sus cotas. Usar una cota arbitraria para el punto de partida A.
4. En gabinete dibuje el perfil longitudinal de dicha curva vertical usando las escalas
ms convenientes para que entre en una hoja A3.
5. Sobre el perfil dibujado trazar lneas que promedien las cotas de las pendientes de
entrada y salida. Ambas lneas deben partir de A y B.
6. La interseccin de ambas lneas ser el punto de interseccin vertical (PIV). Luego
proyectarlo horizontalmente para determinar su cota en el eje de las ordenadas.
7. Asimismo buscar las intersecciones de ambas lneas con la curva existente para
determinar la ubicacin del PCV y PTV. Luego proyectarlas horizontalmente sobre el
eje de las ordenadas para hallar sus cotas.
8. Medir la distancia horizontal entre PCV y PTV hallados. Esta ser la longitud de la
curva (L).
1. Con las cotas de A, B, PIV, PCV, PTV y la longitud (L) calcular las pendientes de
entrada y salida.
2. Si ambas pendientes son diferentes, aplicar los clculos correspondientes explicados
en el tem 2.20 y los subsiguientes.
3. Con las nuevas cotas calculadas, dibujar el nuevo perfil sobre el perfil existente,
utilizando un color para diferenciarlos.
120
8.6 INFORME DE CAMPO.
1.- INTEGRANTES:
1. ..
2. ..
3.
4.
5.
121
BIBLIOGRAFIA Y FUENTES DE INFORMACION
1. TOPOGRAFIA GENERAL. Ing. Carlos Basadre. UNI-Per
2. APUNTES DEL CURSO DE CAMINOS Ing. Ral Paraud UNI Per
3. ESTRUCTURACION DE VIAS TERRESTRES Ing. Csar Guerra Bustamente
4. METODO Y CALCULO TOPOGRAFICO. Ing. Domingo Conde
5. BIBLIOTECA INTERNACIONAL DEL INGENIERO CIVIL. Volmen 7. Ing. B. Austin Barry
F.S.C. Ediciones Ciencia y Tcnica S.A.
6. TOPOGRAFIA PRACTICA. Ing. Samuel Mora Q. UNI-Per
7. INTRODUCCION A LA TOPOGRAFIA. James R. Wirshing.
8. GEOGRAFIA MATEMATICA. Dr. Gerardo Dianderas S. 1953 UNMSM-Per.
9. TOPOGRAFIA I-II. Teora y problemas resueltos. Ing. Leonardo Tassara C. 1992 UNI-
Per.
10. TECNICAS MODERNAS EN TOPOGRAFIA. A. Banaister y S. Raymond Ediciones
Alfaomega S.A.
11. PROBLEMAS DE TOPOGRAFIA I Y TOPOGRAFIA II. J.G. Silva, Csar Zapata, UNI-Per.
12. MANUAL DE TOPOGRAFIA GENERAL. E. Narvaez y I. Llontop, UNI-Per.
13. TOPOGRAFIA MODERNA. Rusell Brinkel, Mexico.
14. TRATADO GENERAL DE TOPOGRAFIA. Dr. W. Jordan, USA.
15. TOPOGRAFIA PARA INGENIEROS. Phillips Kissan, USA.
16. MEDICIONES TOPOGRAFICAS. A. Szentezi.
17. MANUAL DEL INGENIERO CIVIL. Frederick S. Merritt Mc Graw Hill
122