AFINACIN

Puesta a punto de una serie de sistemas que son parte del motor, para conseguir su
correcto funcionamiento y mantener un nivel bajo de emisiones.

Sistemas

A. Alimentacin

Ductos
Ahogadores de ruido
Filtro
Aire Carcaza
Control de marcha mnima
Cuerpo de aceleracin
Mltiple de admisin

Tanque de combustible
Tapa tanque combustible
Tuberas
Combustible Tamiz
Filtro
Bomba
Amortiguador de vibraciones
Riel de Inyectores
Regulador

B. Encendido

Batera
Alternador
Baja Mdulo/captador
Bobina de encendido
Instalacin elctrica

Distribuidor Reluctor

Tapa distribuidor
Escobilla
Alta Bobina Encendido
Cables de alta
Bujas
C. Sincronizacin

Puesta a punto correa, cadena o engranajes

Holgura de Vlvulas
Compresin

D. Sistema Electrnico de Control

Mdulo
Sensores
Actuadores (Rels)

E. Control de Emisiones

PCV CO, HC y vapores de aceite (HC)

EGR NOx
EVAP HC
Catalizador CO, HC y NOx

F. Escape

Ductos
Ahogador
Silenciador
 Formacin de la mezcla

Cuando nos referimos a la mezcla hay 3 factores que debemos tener en cuenta:

Potencia
Emisiones
Consumo de combustible

Cuando requerimos potencia es necesario pensar en relaciones del orden de 12 a 13

partes de aire por una de combustible.
Cuando queremos tener un buen control de emisiones la relacin debe estar en 14.7
partes de aire por una de combustible.
Para mejorar las condiciones de bajo consumo de combustible debemos tener
relaciones del orden de 16 partes de aire por una de combustible.
Cualquier sistema que elijamos para (carburador, inyeccin mecnica o electrnica,
debe estar en capacidad de cumplir estas condiciones.

CURVA DE COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA

Relacin aire combustible

16.0 : 1

14.7 : 1

12.5 : 1

0% 10% 50% 65% 80% 100%

100% 100%
Angulo de la mariposa
Procedimientos para la afinacin

Inspecciones:

A) Sistema de aire
1. Ductos
- Entradas Falsas: Verifique cambios en la temperatura del aire de entrada
en la toma y cerca del cuerpo de aceleracin. Esta no debe cambiar
significativamente.
- Obstruccin: Tomemos lectura de presin baromtrica sin encender el
vehculo. Ahora tomamos la presin en el mltiple con el motor
encendido pero sin acelerar y esta debe caer significativamente hasta un
70%. Presione el acelerador a fondo y la presin debe alcanzar el valor
igual al de la presin baromtrica; de no ser as el sistema est tapado.

2. Filtro de aire
- Verifique por entradas de polvo despus del filtro, si las hay observe si
hay deformacin en la Carcaza, si est bien cambie el filtro.
- Limpieza: Algunos fabricantes permiten la limpieza de los filtros de aire
soplndolos en sentido contrario al flujo y con una presin no mayor a 70
PSI.

3. Ahogadores de ruido
- Verifique la presencia de ruidos poco comunes como silbidos o ronroneo.

4. Cuerpo de aceleracin
- Verifique la correcta apertura, cierre y recorrido de la mariposa del
acelerador y posibles gastos en el eje (juego radial y axial). Para el cierre;
la luz entre el cuerpo y la mariposa debe ser de 0.01 a 0.03 mm, para la
apertura la mariposa debe quedar paralela al cuerpo. El recorrido debe
ser suave y sin tropiezos.
- Verifique el funcionamiento del ralent rpido (vlvula de cera o
elctrica) el cierre total se debe dar a los 70 C aproximadamente.
- Los pasos auxiliares de aire ( By-pass) deben estar limpios y sin
deformacin en el asiento, en el tornillo de cierre o la vlvula de cierre
(IAC o ISC)

5. Vlvula de control de marcha mnima (IAC o ISC)

- Compruebe la resistencia de la (s) bobina (s) de acuerdo a las
especificaciones del manual de servicio.
- Para IACs compruebe el avance y retroceso del bastago con la
herramienta especializada, o con el mtodo explicado en el manual de
servicio.
- Para ISC compruebe el sellamiento cuando no se le esta aplicando
corriente, y el paso de aire cuando se le aplica corriente.

6. Mltiple de admisin
- Efecte una prueba de vaco. Con el motor en marcha y a temperatura
normal de funcionamiento conecte un medidor de vaco y mire la lectura,
 esta debe estar entre 12 y 14 Hg a nivel de mar A nivel de Bogot la
lectura debe ser menor ( 9 y 11 HG).
- Diagnostique de acuerdo a la siguiente tabla.

Condicin Lectura en el indicador de Posible causa de la falla

de la prueba vaco
Mnima 12 a 14 HG Funcionamiento correcto
Mnima Rango normal con Vlvulas pegadas
espordicas cadas
Mnima Rango normal con cadas de Dao en guas de vlvulas
1 HG
Mnima Rango normal con Ajuste de la mezcla
oscilaciones de 4 a 5 HG incorrecto (carburados)
Mal comportamiento de la
marcha mnima (inyeccin
Mnima Rango normal con Problemas del sistema de
variaciones de 2 HG ignicin
Mnima Lecturas altas con cadas de Empaque de culata con
10 a 12 HG fugas entre cilindros
Mnima Lecturas fluctuantes mas Fugas pequeas en el
bajas que las normales sistema de admisin
Mnima Lecturas estables pero Atraso en el tiempo de
levemente mas bajas de lo encendido
normal
Mnima Fluctuaciones de la lectura Atraso excesivo en el
entre 5 y 6 HG tiempo de las vlvulas
Mnima Lectura estable pero muy Fuga grande en el sistema
baja (5 HG) de admisin
Mnima Lectura estable superior al Restriccin en el sistema de
valor normal admisin
Incremente El vaco se incrementa por Comportamiento normal
las RPMs encima de lo normal ( 2 a 4
lentamente HG) cuando las RPMs
hasta 2000, suben , y retorna a lo
y luego normal con la misma rata
desacelere que subi cuando el
rpidamente acelerador se cierra.
Incremente La lectura Crece menos de Escape con restriccin
las RPMs lo normal o decrece cuando
lentamente las RPMs aumentan, y
hasta 2000, retorna lentamente a la
y luego normalidad o con
desacelere movimientos espasmdicos
rpidamente cuando la mariposa se cierra
Desde La lectura de la aguja oscila Resorte de vlvula vencido
mnima entre 10 y 21 HG. o roto.
incremente
las RPMs
hasta 2000
 Desde La aguja salta 5 HG o mas Motor en buenas
mnima por encima de lo normal condiciones
acelere cuando el acelerador el
sbitamente liberado con un regreso
a fondo y suave a la condicin de
suelte mnima.
rpidamente
el acelerador
Desde La aguja salta menos de 5 Baja compresin del motor.
mnima HG y se incrementa hasta Anillos rotos, gastados o
acelere lo normal. atascados.
sbitamente
a fondo y
suelte
rpidamente
el acelerador

- Compruebe el correcto sellamiento en los sitios de anclaje (culata y

cuerpo de aceleracin) y fugas de vaco en todos los puertos. Para ello
tome un encendedor de gas para cigarrillos al cual le ha eliminado el
sistema de chispa y deje escapar pequeas cantidades de gas por los
sitios que presume hay escapes de vaco. Si el motor presenta aceleracin
al acercar el encendedor, por ese sitio hay fuga.

B) Sistema de combustible
1. Tapa
Verifique que selle correctamente, y si va provista de vlvula para
respiracin compruebe el correcto funcionamiento de esta con una pistola de
vaco.
2. Vlvula del respiradero
Aplique vaco 40 cm de HG a la cara se sellamiento y compruebe que no
existan fugas. Por la cara opuesta sople para comprobar el flujo sin
obstruccin.
3. Tanque
Revise que no tenga golpes o sedimentos que dificulten el flujo del
combustible. Compruebe el correcto estado del rompeolas y que no presente
fugas.
4. Bomba de combustible
- Instale un medidor de presin en el puerto del riel de inyectores o en
cualquier lugar entre la bomba y los inyectores. Energice la bomba y
tome nota del valor mostrado en el medidor y comprelo con el
especificado en el manual de servicio. Si es:
- Menor del valor especificado revise el sistema por:
- Obstruccin o taponamientos antes del medidor. Verifique el estado
del filtro de combustible. Verifique el estado de la tubera. Ver
tubera.
- Dao en el regulador de presin.
 - Por alta resistencia en el circuito elctrico de la bomba, tanto en el
positivo como en la masa. La prueba debe ejecutarse con una lampara
de prueba y no con un multitester.
- Por fugas en la bomba. Tome la medida directamente a la bomba sin
conectar el resto del sistema. La lectura debe ser superior en 1/3 o
ms de la especificada, y no disminuir el valor en ms de 10 Lbs en
un minuto cuando se corta la energa. Si esto sucede cambie la
bomba.
- Igual al valor especificado. Bloquee el retorno. Si el valor de la presin
aumenta 1/3 o mas la bomba est bien. Si no, antes de cambiar la bomba
ver regulador de presin y tubera.
- Mayor al valor especificado, ver regulador de presin.
5. Inyectores.
- Compruebe la resistencia de acuerdo a las especificaciones.
- Compruebe la entrega con las especificaciones. Si no la hay, tome un
inyector en buen estado y mida la entrega en 15 sg. Si hay una diferencia
de 4% cambie el inyector.
- Compruebe la calidad del abanico del inyector comparndola con otro en
buen estado o nuevo.
- Compruebe que no quede goteando.
- Nota: no lave inyectores con productos que no estn homologados por la
fabrica.
6. Regulador de presin
- Instale un medidor de presin en el puerto del riel de inyectores o en
cualquier lugar entre la bomba y los inyectores. Energice la bomba y
tome nota del valor mostrado en el medidor y comprelo con el
especificado en el manual de servicio.
Si es mayor, desconecte el retorno y verifique que salga combustible. Si
sale combustible revise la tubera de retorno por taponamiento. Si no es
as cambie el regulador.
Si es igual estrangule el retorno, si la presin aumenta a un valor superior
al especificado, el regulador est bien.
Si es menor, ver bomba de combustible.
- Corte la alimentacin elctrica de la bomba, desconecte el retorno y el
puerto de vaco. Si hay goteo por el retorno y la presin cae ms de 10
PSI cambie el regulador. Si hay goteo por el puerto de vaco cambie el
regulador.
Nota: Esta prueba no es vlida para sistema TBI Delco (Americanos).
 7. Tubera.
- Revise por:
- Perforaciones. Desconecte la tubera cerca del tanque de combustible
y tapnela. Aplique vaco 40 HG y espere 30 sg. Par ver si este es
retenido. Si es as, la tubera no tiene perforacin. Si hay escape,
aplique presin de aire al valor especificado para la bomba de
combustible y con agua jabonosa busque la perforacin pasando una
brocha por toda la tubera y viendo por donde se forman burbujas.
- Obstruccin. Efecte una prueba de entrega de la bomba por 30 sg.
Primero sin tubera y posteriormente con tubera, la entrega debe ser
igual (diferencia mxima no mas del 5%)

C) Sistema de encendido.

1. Batera. Voltaje entre 11 y 16V. Si est ms bajo crguela, si est ms alto

descrguela.

2. Alternador. Voltaje entre 13.5 a 14.5V Si est ms alto revise conexin de

batera (bornes sucios) o regulador. Si est ms bajo revise corona (alta
resistencia o aislada), inducido (alta resistencia o aislado), diodos (abiertos o
en corto) o regulador en mal estado.

3. Instalacin de baja. Cableado y conexiones por alta resistencia cortos o

aperturas. El voltaje en el positivo de la bobina de encendido no debe caer
ms de 0.2 V del valor del tomado en la batera. Si esto sucede revise la
instalacin del positivo de la bobina por alta resistencia.

4. Superior de ruido. Este el un condensador y para medirlo se lee un valor de

resistencia que comienza con una medida baja pero se incrementa hasta
infinito.

5. Bobina captadora. Mida la resistencia interna de la bobina y cortos al chasis.

Ver manual de servicio para conocer el valor de la resistencia. Revise el
calibre entre la bobina y el reluctor (de 0.2 a 0.4 mm).
Nota: no use galgas metlicas (hierro o acero) para este calibre.

6. Modulo de encendido. Este es un elemento de estado slido (contiene

componentes electrnicos) y por lo tanto para probarlo remtase al manual de
servicio.
Prueba sencilla. Desconecte del distribuidor el cable de alta que va desde la
bobina al distribuidor. En ese extremo conecte una buja de prueba y con el
interruptor de encendido en encendido gire el distribuidor, si hay salto de
chispa en mdulo est bueno.

7. Bobina de encendido. Revise la resistencia del primario de acuerdo a las

especificaciones del vehculo. Verifique que no existan fugas entre el
 primario y el chasis de la bobina (valor a medir a 5 M) y para las de
ncleo abierto que no existan fugas de aceite. Valores Aproximados:

Primario
Para sistemas electrnicos
- De ncleo abierto de 1.2 a 2.5
- De ncleo cerrado de 0.6 a 1.5

Secundario
Para sistemas electrnicos
- De ncleo abierto de 8 a 13 K
- De ncleo cerrado de 7.5 a 16 K

8. Distribuidor. Verifique el juego radial ( no ms de 0.1 mm) y el juego axial

(ver manual de servicio para especificaciones).
9. Tapa distribuidor. Verifique el estado de las torres (xido). En la parte
interior (xido y no ms de 1 mm de desgaste). Grietas y fugas de corriente
al chasis del distribuidor o entre torres (las lecturas en el multmetro debes
ser superiores a 5 M).

10. Escobilla. Fugas al eje del distribuidor (las lecturas en el multmetro debes
ser superiores a 5 M) y resistencia del contacto. Ver especificacin en el
manual de servicio. Valor aproximado para aquellas que traen bobina o
resistencia interior de 5 a 10 K.

11. Instalacin de alta. Verificar el estado de los capuchones (rupturas,

cristalizacin u otro dao). Resistencia interior de 10 a 22 K/m.
Las fugas se detectan haciendo funcionar el motor en un lugar oscuro y
observando los saltos de chispa o midiendo con el multmetro ( coloque una
de las puntas en un extremos elctricos del cable y la otra punta psela a lo
largo del mismo. La medida debe ser superior a 5 M.

12. Bujas. Estas son una buena fuente de informacin del comportamiento del
motor y para ello debemos primero encender el motor y dejarlo calentar a su
temperatura normal de funcionamiento. Extraiga las bujas y observe si
estn:
Blancas- Mezcla pobre,
Blanca con desgaste del electrodo- Avance excesivo del encendido con
mezcla pobre o buja demasiado caliente.
Amarillentas- Trabajan correctamente.
Negras (holln)- Mezcla rica, encendido retrasado, baja compresin o bujas
demasiado frias.
Negras (holln hmedo)- Mezcla demasiado rica, problemas de encendido o
buja aislada.
Depsitos negros, gruesos y hmedos- consumo de aceite.
Depsitos amarillentos que se descascaran- Aditivos en el aceite o en el
combustible.
 Electrodo central desgastado en exceso o fundido. Preencendido, encendido
inductivo, buja mal apretada, grado trmico demasiado alto o cierre
defectuosos de las vlvulas.
Aislante roto. Posencendido causado por gasolina de bajo octanaje, avance
del encendido incorrecto o induccin entre cables de alta.
Pruebas. Mida el valor de la resistencia del electrodo central (1 a 5 buja
convencional o de 4 a 10 K para bujas con resistor)
Prueba para fugas de corriente. Mida la resistencia desde el electrodo al
chasis (parte metlica roscada). El valor debe ser mayor a 5 M.

D) Sistema de distribucin.

Para correa dentada. Compruebe el estado de la misma por grietas, dientes

rajados, despuntados o desprendidos, deshilachado y tensin. Dirjase al manual
de servicio para el procedimiento.
Compruebe el estado de los engranajes por alabeo (no ms de 0.2 mm) y gasto
en los dientes.

Para cadena. Compruebe el estado de la misma por rajadura, elongacin y gasto

de los rodillos. Para especificaciones remtase al manual de servicio.
Compruebe el estado de los engranajes por alabeo (no ms de 0.2 mm) y gasto
en los dientes.

Para engranajes. Revise gasto del dentaje, holgura entre engranajes y juego
radial y axial en el engranaje loco. Para especificaciones remtase al manual de
servicio.

Para la puesta a punto enfrente las marcas estampadas en los engranajes con las
marcas en las carcazas o cuerpos del motor y ensamble la correa o la cadena de
acuerdo a las instrucciones dadas en el manual de servicio.
En el caso de engranajes los puntos se deben enfrentar.
Nota: para mayor seguridad verifique que el pistn N 1 est en punto muerto
superior y que las vlvulas del cilindro N 1 o el puesto estn en cruce valvular.
Para motores impares esto no se cumple.