FUNDAMENTOS SOBRE

EXCAVACION DE TUNELES

AUTOR:

DR.(PH-D) HUMBERTO SOSA GONZALEZ

QUITO - 1.990
 FUNDAMENTOS SOBRE EXCAVACION DE TUNELES

INDICE

CAPITULO I
GENERALIDADES

Pg.

1. Finalidades de los tneles y su clasificacin 4

CAPITULO II
DISEO DEL TRAZADO DE TUNELES
2.1. Particularidades del tnel en planta y perfil 7

2.2. Eleccin de las cotas para la solera del tnel

Y de los sitios para los tneles ............... 9

2.3. Contenido de los trabajos geodsicos-topogrficos 10

2.4 Trabajos geodsicos en la superficie............. 12

2.5 Orientacin de la galera subterrnea............ 13

2.6 Trabajos topogrficos subterrneos............... 15

CAPITULO III
INVESTIGACIONES GEOLOGICO-GEOTECNICAS
PARA LA ONSTRUCCION DE TUNELES

3.1 Significado, medios y mtodos para las

Investigaciones geolgico-geotcnicas............ 17

3.2 Condiciones de orientacin de las rocas.......... 18

3.3 Propiedades fsico mecnicas de las rocas........ 20

3.4 Presin de las rocas............................. 23

3.4 Aguas subterrneas y gases, temperatura

en las galeras subterrneas..................... 28

1
 CAPITULO VI
CONSTRUCCION DE LOS REVESTIMIENTOS
PARA TUNELES Y TIPOS DE ENTIBADO

4.1 Forma interior del revestimiento................. 30

4.2 Construccin del revestimiento con hormign

monoltico....................................... 32

4.3 Nichos, cmaras, portales y cunetas en los tneles. 40

4.3.1 Nichos y cmaras......................... 40

4.3.2 Portales................................. 41
4.3.3 Cunetas ................................. 42

4.4. Revestimiento con elementos de montaje............. 43

4.5 Pernos de anclaje.................................. 45

4.6 Hormign lanzado................................... 52

4.6.1 Generalidades............................ 52
4.6.2 Tecnologa para la preparacin de la
mezcla seca.............................. 55
4.6.3 Tecnologa para el lanzamiento y
recubrimiento con hormign lanzado....... 56

CAPITULO V
EXCAVACION DE LOS ELEMENTOS DEL TUNEL

5.1 Frentes de trabajo de un tnel.................... 58

5.2. Fortificaciones de emboquillado y excavacin de

Socavones guas................................... 59
5.2 Abertura de la bveda en los tneles.............. 60

CAPITULO VI
METODOS DE EXCAVACION DE TUNELES

6.1 Generalidades....................................... 62

6.2 Excavacin de tneles por mtodos mineros......... 63

6.2.1 Mtodo con ncleo de apoyo............... 63

6.2.2 Mtodo con apertura total de la bveda
y empleo de entibado temporal........... 64
6.2.3 Mtodo de bveda con apoyo............... 65
6.2.4 Mtodo con corte por debajo de la bveda. 66
6.2.5 Mtodo con socavn central............... 68
6.2.6 Mtodo de excavacin por bancos.......... 68
6.2.7 Mtodo de franqueo de tneles con empleo
de fortificaciones de arcos de acero..... 69

2
6.2 Excavacin de tneles con escudos.................. 69

6.3.1 Escudos simples para franqueo............. 71

6.3.2 Escudos mecanizados para franqueo......... 73

CAPITULO VII
EXCAVACION Y LIMPIEZA DE LAS ROCAS EN EL
FRANQUEO DE TUNELES POR METODOS MINEROS

7.1 Mtodos de excavacin............................... 75

7.2 Limpieza de la voladura........................ 81

7.3 Tipo de transporte en la excavacin de tneles. 84

CAPITULO VIII
VENTILACION, ALUMBRADO Y OTRAS INSTALACIONES EN
LOS TUNELES PARA AUTOMOTORES

8.1 Generalidades....................................... 86

8.2 Mtodos de ventilacin de los tneles............... 86

8.3 Alumbrado de los tneles y otras instalaciones...... 92

3
 CAPITULO I
GENERALIDADES

1.1 FINALIDADES DE LOS TUNELES Y SU CLASIFICACION

Tneles se denominan a las construcciones subterrneas

artificiales horizontales o inclinadas, que tienen una
relativa gran longitud y estn destinadas al servicio del
trfico, paso de aguas, tendido de redes de comunicacin
para las ciudades y otras finalidades.

Los tneles, como vas de comunicacin sirven, como medio

para vencer diferentes tipos de obstculos naturales, para
desarrollar lneas subterrneas empleando pendientes
limitadas.

Los tneles para el trfico pueden servir para transporte

frreo o transporte automotriz, trasvase de aguas, para el
transporte de las personas en los trenes subterrneos en
las ciudades (METRO); los tneles de gran seccin se utiliza
para el desplazamiento del transporte de varios tipos.

La clasificacin de los tneles para transporte depende de

la caracterstica que se tome de fundamento, as por la
ubicacin se pueden dividir en tneles de montaa,
subacuticos y tneles de ciudad, con diferentes
finalidades.

Por el mtodo de construccin, se diferencian los tneles

construidos a cielo abierto y por mtodos subterrneos. En
el mtodo a cielo abierto primeramente en el espacio
excavado (zanja) se construye el tnel, el cual
posteriormente se recubre con material de relleno, a este
mtodo se lo llama tambin de embaulamiento.

En el mtodo subterrneo con perforacin y voladura,

inicialmente se franquea la galera, que de inmediato debe
ser reforzada con entibado temporal por debajo del cual, en
lo posterior, se levanta la construccin permanente del
tnel llamada revestimiento. Por lo general, el
revestimiento es de hormign monoltico, pero hoy en da se
emplea hormign armado, prefabricado, hormign lanzado,
hormign lanzado con fibra y en otros casos elementos de
hierro elaborados en fbrica.

El mtodo de excavacin con "escudos" est ligado con el

empleo de instalaciones denominadas "escudos de avance," que
constituyen fortificaciones de acero mviles, topos, que
sirven para resguardar el sitio donde se lleva a cabo la
excavacin y construccin del revestimiento, el cual en
estos casos, por lo general, es de hormign armado
prefabricado o de elementos de hierro elaborados en
fbricas (dovelas).

4
Tambin existen otros mtodos especiales de franqueo de
tneles, los cuales se emplean en condiciones especiales
concretas, cuando los mtodos convencionales ocasionan
grandes complicaciones. Entre estos mtodos tenemos de los
quesones (con aire comprimido a presin) y de congelamiento.

ltimamente, con gran xito se estn empleando para la

construccin de tneles, en las ms diversas condiciones
geolgicas, mquinas agregadas llamadas topos. Los topos son
mquinas especiales que efectan la excavacin, limpieza,
fortificacin auxiliar y levantamiento del revestimiento en
forma simultnea.

El poder evitar los obstculos con la ayuda de tneles hace

que se posibilite ampliar el trazado y mejoramiento de las
caractersticas de las vas carrozables.

Los obstculos pueden ser ocasionados por la altura y por el

ambiente. Con el primero estn relacionadas las montaas,
divisorias de aguas y otras elevaciones. Obstculos
ambientales se llaman a las zonas de la superficie por las
cuales es difcil o imposible abrir una va de transporte
sin tener que emplear construcciones artificiales. Entre
estos obstculos, en las regiones montaosas, estn los
deslizamientos, reptaciones del terreno, corrientes
barrosas; en los valles corrientes de agua, embalses,
poblaciones y en las ciudades la densidad de las
construcciones.

La variante de tnel, para vencer la altura, debe

necesariamente compararse con otras variantes posibles: as,
evitar un obstculo desarrollando una lnea con pendiente
para vencer la altura o realizar la construccin con
excavacin profunda.

Para vencer los obstculos ambientales, es necesario el

empleo de construcciones artificiales como viaductos,
puentes sobre caballetes y tneles. En una serie de casos,
una solucin radical para vencer los obstculos, constituye
cambiar el trazado a tnel dispuesto en lo profundo del
macizo rocoso lejos del lmite de la zona peligrosa.

Para vencer obstculos acuticos es indispensable construir

un puente o tnel. La solucin con tnel es posible en dos
variantes: construccin por el mtodo con escudos o con
"secciones caedizas". Las dos variantes pueden reemplazar
al puente, puesto que el tnel subacutico, en comparacin
con el puente, tiene una serie de ventajas: no impide el
trfico de los barcos, no tiene que defenderse de vientos y
olas, menor longitud de va y menor pendiente que vencer el
transporte, especialmente cuando los barcos que trafican son
de gran altura y el obstculo acutico es de gran ancho.

En la prctica mundial, con gran xito compiten con los

puentes los tneles subacuticos de "secciones caedizas" ya
que adems de las ventajas enumeradas para los tneles, en
este caso, existe la posibilidad de la preparacin
5
industrial de las secciones. Las secciones de estos tneles
tienen longitud de 100-150 m, y se los prepara en las
fbricas, como barcos sobre flotadores que llevan las
secciones al sitio de construccin del tnel y las deja
hundir sobre zanjas construidas previamente, y cuando hay
aguas profundas se deja caer sobre el dique construido con
anterioridad.

El proceso de construccin del tnel es poco trabajoso, ya

que esta muy bien mecanizado el proceso de unin de las
diferentes secciones del tnel bajo el agua.

Entre los aspectos negativos de las soluciones con tnel

est la necesidad de ventilacin, alumbrado permanente y
escorrenta de las aguas.

Por los ndices econmicos, los tneles cortos son menos

ventajosos que los puentes, pero con el incremento del ancho
del obstculo, el costo de 1m de puente crece, mientras que
el costo de 1m de tnel disminuye.

6
 CAPITULO II
DISEO DEL TRAZADO DE TUNELES

2.1 PARTICULARIDADES DEL TUNEL EN PLANTA Y PERFIL

Los tneles para vas frreas y automotores, en planta y

perfil se disean de acuerdo a las normas establecidas para
los sectores a cielo abierto, tomando en cuenta las
particularidades ligadas con el desplazamiento del
transporte en un espacio limitado y cerrado.

Para asegurar mejores condiciones para el desplazamiento del

transporte, ventilacin y mejorar tambin, las condiciones
del trazado y franqueo del tnel, es preferible proyectar el
tnel en planta con trazado rectilneo. Las formas en
planta y perfil de los tneles, en las vas de comunicacin
dependen de la finalidad que tengan. Los tneles construido
para vencer obstculos, tienen bsicamente trazado
rectilneo en planta y doble pendiente en perfil (Fig. 2.1).
Si el tnel es indispensable para el desarrollo de la va,
entonces en planta tiene forma curvilnea, tipo recodo o
espiral (Fig. 2.2.). El perfil de tales tneles siempre es
de una sola pendiente.

Fig. 2.1: Planta y perfil Fig. 2.2: Planta y perfil

de tnel para pasar una de un tnel en espiral
montaa. para desarrollo de la va.

El radio de curvatura en los tneles para vas frreas debe

ser no menor a 600 m. Sin embargo, el empleo de radios
menores permite disminuir la longitud del tnel y el volumen
relativamente caro de los trabajos subterrneos.
7
Por esto, de acuerdo con la correspondiente fundamentacin
tcnico econmica, se permite el empleo de radios igual a
400 m, y en condiciones difciles, hasta de 250 m.

En los tneles para transporte automotriz, se recomienda

emplear, en las curvas, radios no menores de 250 m, bajo
fundamentacin especial, en condiciones muy complejas de
relieve o de construccin en ciudad, se puede permitir el
empleo de radios para curvas hasta de 100 m.

Los tneles para vas en construccin, con dos lneas de

ferrocarril, deben calcularse para permitir el paso de dos
ferrocarriles. En los tneles que se construyen para vencer
obstculos, con frecuencia se tiene la posibilidad de
emplear la mnima pendiente. En los tneles destinados al
desarrollo de la va, es ms racional emplear la pendiente
mxima permitida.

La magnitud mxima de la pendiente (%.), para las curvas en

los tneles se determina por la frmula:

it = mip - ieq

Donde:
ip - Pendiente directriz de la lnea.
ieq - Pendiente equivalente a la resistencia en la
curva.
m - Coeficiente de suavizacin de la pendiente (se
toma de normas establecidas).

De acuerdo con las norma en la URSS, el coeficiente de

suavizacin se toma como sigue:

Longitud, km...0,3 - 1,0 1,0-3,0 ms de 3

Coeficiente m. 0,9 0,89 0,8-0,75

Las exigencias de suavizacin de la pendiente directriz,

hasta la magnitud it, se hace extensivo no solo para los
tneles, sino tambin, para la entrada al tnel del lado que
asciende, en un segmento igual a la longitud del tren.

El coeficiente de suavizacin de la pendiente (m), toma en

cuenta la resistencia area complementaria al desplazamien-
to del tren en el tnel, as como la disminucin de la
adherencia de las ruedas motoras del tren con los rieles,
debido a la elevada humedad.

La magnitud de pendiente mnima en los tneles, se deter-

mina por la necesidad de que el agua corra por gravedad y
ella no debe ser menor de tres por mil. Como exclusin, en
los lmites de sectores divisorios del perfil, se permite
pendientes de dos por mil. Tambin como exclusin, se
permite la instalacin de plataformas horizontales
divisorias con longitud no mayor a 400 m. En este caso, a lo
largo de la plataforma, a la cuneta se le da pendiente
8
longitudinal para la salida natural del agua.

2.2 ELECCION DE LAS COTAS PARA LA SOLERA DEL TUNEL

Y DE LOS SITIOS PARA LOS PORTALES

La tarea de elegir las cotas para la disposicin del tnel

en altura, aparece generalmente durante la proyeccin del
trazado de los tneles para atravesar montaas. Este
problema, tiene muchas soluciones y de ellas se elige
aquella que satisface las exigencias tcnico econmicas
planteadas para la construccin subterrnea, como parte de
la va en su totalidad. Las particularidades de las
variantes del trazado, aparecen en forma ms clara, cuando
se analizan las soluciones extremas o lmites y que
constituyen la disposicin del tnel en la parte mas alta de
la montaa o al pie de la misma, con respecto a la posicin
divisoria de la montaa ( Fig. 2.3).

Fig. 2.3. Variantes de la disposicin del tnel:

parte alta de la montaa o pie (base) de la
misma.

La variante de tnel por la parte alta (cspide), es mucho

ms corta que la variante por la base, y por consiguiente su
tiempo de construccin y costo C1 mucho menores. Sin
embargo, en esta variante crece grandemente la longitud para
llegar al tnel y se complican las condiciones para su
construccin. Evidentemente, la variante alta exige el
empleo de pendientes cercanas a la mxima, y por esto los
ndices de explotacin de trazado sern peores que para la
variante de base. En particular, la variante alta exigir
mayores gastos anuales E1 en su mantenimiento.

La variante de tnel por la base, se caracteriza por su gran

longitud, pero el tramo para llegar a l es corto y por lo
general tiene menor pendiente. Evidentemente, el costo de
construccin C2 de esta variante ser mucho mayor que el de
la variante alta, y los gastos de mantenimiento E2 menores.
9
Los ndices sealados C1, E1, C2, E2, para las diferentes
variantes de disposicin del tnel en altura, permiten
determinar el plazo para la amortizacin de las inversiones
complementarias de capital, necesarias para la construccin
del tnel por la parte baja, ms caro en comparacin con el
tnel alto.

De la relacin, de las diferencias de costos de cons-

truccin y gastos de mantenimientos anuales, se halla la
magnitud del plazo para amortizacin (nmero de aos).

n = (C2 - C1) / (E1 - E2)

Si la magnitud no sobrepasa los 10-15 aos, entonces se

considera ventajosa la variante de tnel bajo. Cuando el
plazo de amortizacin es mayor, se busca una solucin
intermedia ptima. Se opta por la variante alta, cuando es
indispensable realizar la construccin en un tiempo corto y
con el mnimo de gastos.

Es indispensable anotar, que la pendiente de los taludes de

la montaa en su base, generalmente no son mayores y pau-
latinamente crece a medida que se acercan a la cota de la
divisoria de cuencas. Por esto, una pequea elevacin de la
cota de ubicacin del tnel inferior, en comparacin con la
cota de la variante baja, lleva a una disminucin importante
de la longitud de la construccin subterrnea y por el
contrario, cualquier disminucin de la cota de ubicacin del
tnel alto no influye mayormente en la longitud del mismo,
debido a la gran pendiente que tiene la montaa en este
sitio.

En la eleccin de la cota del tnel inferior, una gran

influencia, a lo largo del trazado tienen las condiciones
topogrficas, geolgicas, hidrogeolgicas, as como tambin
las condiciones climticas e hidrometeorolgicas; las con-
diciones desfavorables de las ltimas dos, complican fuerte-
mente la operacin del tnel y la llegada a l.

La posicin de las entradas al tnel, o sea los portales,

se determinan en los perfiles longitudinales a lo largo del
trazado en conjuncin con los cortes geolgicos.

Los portales, hay que tratar de ubicarlos en rocas esta-

bles, fuera de los sectores de deslizamientos. La prctica
de construccin, de cortes para portales en macizos rocosos,
permite efectuar la recomendacin de que el grosor del techo
de roca sobre el portal, no debe ser menor a dos metros.

Cuando se determina los sitios para la ubicacin de los

portales, tambin se determina la longitud del tnel y la
profundidad del corte delante del portal.

10
2.3 CONTENIDO DE LOS TRABAJOS GEODESICOS - TOPOGRAFICOS

La proyeccin del trazado del tnel, entra dentro del

trazado integral de la va de comunicacin y constituye el
problema ms importante y complejo. Los trabajos geodsicos
constituyen la parte principal de las investigaciones del
tnel, que se emplean ampliamente para la proyeccin del
trazado y permiten mantener, exactamente la direccin del
eje del tnel y las dimensiones interiores de la
construccin en el proceso de excavacin.

Dentro de los trabajos geodsicos que permiten la cons-

truccin total del tnel entra lo siguiente:

1. La determinacin de la direccin y longitud del eje

subterrneo del tnel.

2. Establecimiento del eje del tnel en la galera

subterrnea.

3. Construccin del perfil longitudinal y transversal de

la seccin de la galera.

La primera de las tareas enumeradas comprende el trazado que

se lo efecta durante las investigaciones. El trazado puede
ser realizado por los mtodos geomtricos o analticos. La
esencia del mtodo geomtrico se reduce a lo siguiente:
colocacin de los puntos, de la proyeccin del eje, del
tnel en la superficie, y el subsiguiente traspaso de la
direccin del eje a la galera subterrnea con ayuda de
instrumentos. Este mtodo, bastante simple, se puede emplear
cuando las condiciones del relieve son favorables y en
lugares descubiertos para el tnel, cuyo eje en planta es
rectilneo.

Si los sectores, cercanos a los portales del trazado del

tnel, se encuentran ubicados en sitios curvos, entonces el
traspaso del eje del tnel a la galera subterrnea es ms
cmodo efectuarlo a travs de socavones de visibilidad, que
son galeras de pequea seccin transversal, dispuestas en
la prolongacin del segmento rectilneo del eje del tnel.

En el mtodo analtico, el trazado de la direccin del eje

del tnel se determina en un plano de gran escala, que tenga
sistema de coordenadas correspondientes a la red de
triangulacin y puntos poligonomtricos. En el plano, se
de-termina las coordenadas de los puntos caractersticos, de
la proyeccin del eje del tnel y se calcula la longitud de
los elementos del trazado y los ngulos de las curvas. El
mtodo analtico, permite obtener datos ms exactos para el
trazado que en el mtodo geomtrico, pero en cambio exige
mucho mas trabajo ligado con la colocacin de hitos de
triangulacin y red poligonal.

Cuando el relieve no es complejo, es posible combinar los

mtodo analtico y geomtrico, especialmente cuando se rea-
11
liza la colocacin de los puntos de la proyeccin del
trazado del tnel en la superficie, el cual se emplea para
el levanta-miento del perfil geolgico, as como para
observar los asentamientos (hundimientos) de la superficie
durante la realizacin de los trabajos subterrneos.

Adems, los hitos colocados en la superficie facilitan el

traspaso de la direccin del eje del tnel a la galera
subterrnea.

La obtencin de datos para el levantamiento del plano del

lugar, indispensable para el trazado del tnel, por el
mtodo analtico se puede facilitar y acelerar grandemente,
utilizan-do el levantamiento fotogrfico areo y el
levantamiento foto-grfico con teodolito.

2.4 TRABAJOS GEODESICOS EN LA SUPERFICIE

Los trabajos geodsicos en la superficie, consisten en la

creacin de las bases en planta y perfiles para la
construccin del eje del tnel y el levantamiento
topogrfico a gran escala.

De base geodsica en planta, durante la construccin, sirve

la red de triangulacin que debe basarse en hitos de la
triangulacin estatal (en nuestro pas hitos geodsicos del
I.G.M.) no inferiores a la segunda clase. Cuando se efecta
la bsqueda de trazado de vas de comunicacin, se elabora
la triangulacin especial para el tnel. Esta triangulacin
consta de una red de tringulos (Fig.2.4), con lados casi
iguales y sin contener ngulos menores a los 4O grados. En
los cuadrngulos conformados por pares de tringulos vecinos
se determina la segunda diagonal.

Fig.2.4. Esquema de triangu- Fig.2.5. Esquema de triangu-

lacin para tneles. lacin para tnel
en espiral.

La longitud de los lados de los tringulos se toma en

funcin de la "longitud equivalente" del tnel, la cual se
determina por la frmula:
12
 Leqv = L. l

Donde : L = Longitud del tnel .

l= Distancia mxima entre dos frentes al
encuentro.

En los tneles pequeos, el franqueo se inicia desde los dos

portales, entonces, todas las tres magnitudes que entran en
la frmula anterior son iguales entre s. En los tneles de
gran longitud, para acelerar el proceso de franqueo hay que
ampliar el frente de los trabajos de excavacin, abriendo
adems de las dos frentes en los portales, otras auxiliares
con ayuda de socavones y piques. En estos casos, la
distancia l, entre dos frentes al encuentro ser una parte
de la longitud L del tnel.

Para asegurar una alta exactitud en los trabajos geod-

sicos, se recomienda optar, como longitud de los lados de
los tringulos, la longitud equivalente Leqv, pero no menor
de 0.5 km. La exactitud de los trabajos topogrficos
subterrneos aumenta, si la disposicin de los hitos, que
permiten orientar las frentes al encuentro a travs de los
piques, socavones auxiliares o portales, se encuentran en un
mismo lado del tringulo que entra en el sistema de
triangulacin. Precisamente un lado de este tipo constituye
el segmento AB (ver Fig.2.4), cerca al cual se encuentran
dispuestos los piques que se emplean para trasmitir la
direccin a la galera.

La red de triangulacin para tneles que se construye con la

finalidad de desarrollar una lnea, que en planta tiene
forma de recodos o en espiral, se conforma por el sistema
radial central (Fig.2.5).

2.5 ORIENTACION DE LA GALERIA SUBTERRANEA

Orientar la galera subterrnea, quiere decir darle a ella

el ngulo de direccin del eje proyectado para la galera y
las coordenadas de los hitos de apoyo .

Un mtodo simple de orientacin consiste en jalonar la

proyeccin del eje del tnel en la superficie y luego pasar
la direccin del eje a la galera subterrnea, como se
indica en la Fig.2.6. Este mtodo se emplea en la
construccin de tneles pequeos con eje rectilneo. Como
base geodsica sirve los puntos A-E fijados en la
superficie. La ubicacin de los puntos del trazado del tnel
a1, a2, y e1, e2, se efecta con la ayuda del teodolito que
se colocan en los puntos A-E, cercanos a los portales, y sin
medicin de ngulos se jalona la alineacin del eje.
Pese a
la simpleza del mtodo, el jalonamiento directo de la
direccin del eje tiene poco empleo, ya que la exactitud del
alineamiento siempre es menor que la exactitud de su
13
medicin, cuando se emplea otro mtodo de desarrollo del eje
del tnel con la ayuda de pasos poligonales subterrneos.

Si la apertura de las frentes de trabajo, no solo se

encuentran en los portales del tnel, sino que tambin se
hallan dispuestas en los piques, entonces la orientacin de
las galeras, cuyas frentes se encuentran en los piques, se
realizan mediante el mtodo de alineamiento de dos pesas
colgadas, las cuales proyectan dos puntos al nivel
subterrneo, los mismos que determinan la direccin de la
lnea en el polgono subterrneo.

Con la finalidad de impedir la posible oscilacin de las

pesas, ocasionadas por la corriente de aire en el pique, a
ellas se las introduce en una vasija llena de lquido
viscoso, por ejemplo, aceite de carro.

Fig. 2.6 . Orientacin de la direccin de los tneles

por jalonamiento en superficie .

El mtodo de alineacin, con ayuda de pesas es sencillo y no

necesita de clculos complejos, pero por esta misma razn,
igual que el mtodo de jalonamiento, no permite alcanzar una
gran exactitud en la transferencia de la direccin a la
galera. Por eso, el empleo de este mtodo es posible, si la
frente de la galera se encuentra alejada del pique en una
distancia no mayor a 50 m .

El mtodo fundamental, que sirve para transportar la

direccin a la galera subterrnea, a travs de un pique,
constituye el mtodo de los tringulos unidos, en el cual se
emplea el colgado de dos pesas, pero la transmisin del
ngulo de la direccin del tnel se efeta sin colocar el
teodolito en la alineacin de las pesas. En la superficie y
en el nivel subterrneo en cuestin se construye dos
tringulos alargados (Fig.2.7), en los cuales, dos vrtices
se hallan constituidos por los puntos formados por las
pesas. Por esto, los lados de los tringulos que se hallan
limitados por estos puntos son iguales entre s. Los
terceros vrtices, se encuentran en pun-tos formados por la
posicin de los hitos poligonales, cerca-nos al pique y
dispuestos, con respecto a la pesa ms cercana, a la
distancia de 1,5 - 2 veces ms, que la distancia entre las
pesas, de manera tal que los ngulos que se forman entre las
direcciones hacia las pesas, en estos hitos, no sobrepasen
de los tres grados. En la superficie, debe asegurarse la
14
visibilidad, desde el hito cercano al pique, de uno de los
puntos de la triangulacin o de un punto lo suficientemente
alejado en el polgono del tnel.

El problema consiste en la determinacin de las coordenadas

del punto subterrneo A1 y el ngulo de direccin W1. Para
esto en la superficie se miden los ngulos y W y tambin
los lados del tringulo AB,AC,BC. Utilizando las magnitudes
medidas y las conocidas frmulas trigonomtricas se calcula
el valor de los ngulos B y C.

En el nivel subterrneo de la galera se miden los ngulos

1 y W1 y los lados A1B1 y A1C1 (B1C1=BC) y luego se calculan
los ngulos B1 y C1.

Si se satisface la condicin:

< A1 + < B1 + < C1

entonces, el tringulo est resuelto correctamente.

En este caso se permite un error (desenlace) dentro de los

limites de 1" a 3 " , los cuales se los enlaza al ngulo
agudo del tringulo.

Fig. 2.7. Orientacin por el mtodo de los tringulos

unidos
2.6 TRABAJOS TOPOGRAFICOS SUBTERRANEOS

A los trabajos topogrficos subterrneos pertenecen todas

las labores geodsicas subterrneas, cuyos elementos ya
fueron examinados anteriormente, en el levantamiento
geodsico bsico para el nivel subterrneo de la galera.
Aqu solo se expone las particularidades de la poligonacin
subterrnea y la nivelacin.

La poligonacin subterrnea constituye la base para todos

los trabajos topogrficos, durante el cumplimiento del
proyecto de construccin subterrnea, y su particularidad
consiste en el hecho de emplearse polgonos abiertos, que
plantean la necesidad del control de la exactitud de la
15
construccin poligonal subterrnea, la misma que puede
efectuar solamente mediante la repeticin de medidas.

En los portales y cortes en los socavones auxiliares, la

poligonacin subterrnea se apoya en los puntos geodsicos
bsicos de la superficie o cuando los trabajos se efectan a
travs de un pique, los puntos subterrneos se obtienen
directamente de la transferencia de la direccin a travs
del pique vertical.

Cuando se excava una galera subterrnea se construye un

polgono de trabajo con longitud de los lados de los
tringulos igual a 25 - 5O m, y el polgono bsico con
longitud de los lados, aproximadamente 2 veces ms grandes
que el de trabajo (Fig. 2.8 ).

Si la frente se halla distante del inicio del polgono en

ms de un Km, en forma complementaria se construye un
polgono principal, cuyos lados deben tener una longitud
1,5-2 veces ms que los lados de los tringulos del polgono
bsico.

La nivelacin subterrnea, cuando las galeras subterr-neas

se comunican con la superficie a travs de los socavones y
portales, se efecta como la continuacin de la nivelacin
del polgono de superficie.

Si la galera se comunica con la superficie a travs de un

pique, la transferencia de las cotas se efectan tambin a
travs del pique (Fig. 2.9), con ayuda de dos niveles que
simultneamente toman los datos de las regletas de
nivelacin y cinta mtrica de acero para comparacin.

Las cotas se transfieren a mojones subterrneos cuyo papel,

generalmente desempean las marcas poligonales subte-
rrneas. Los mojones subterrneos sirven de base para la
nivelacin subterrnea de los polgonos.

Fig.2.8.Poligonos subterraneos: Fig.2.9.Transferencia de

1- para trabajo; cotas a la galera.
2-bsico.

16
 CAPITULO III
INVESTIGACIONES GEOLOGICO-INGENIERILES
PARA LA CONSTRUCCION DE TUNELES

3.1 SIGNIFICADO, MEDIOS, Y METODOS PARA LAS

INVESTIGACIONES GEOLOGICO-INGENIERILES.

A diferencia de la mayora de las construcciones de

ingeniera que se encuentran en la superficie o parcialmente
enterradas, los tneles son obras ingenieriles que se
encuentran totalmente bajo tierra y dentro de los macizos
rocosos, cuyas propiedades y estado se determina por la
seleccin del tipo de construccin, mtodo de excavacin,
profundidad de ubicacin del tnel y tambin por la posicin
del tnel en planta y perfil. La evaluacin, a su debido
tiempo, de la calidad de las condiciones naturales determina
en gran medida el plazo para la construccin del tnel y su
costo.

Las investigaciones geolgico-ingenieriles e hidrogeo-

lgicas integrales del macizo rocoso a lo largo del trazado
del tnel incluyen lo siguiente:

- Grado de estabilidad del macizo rocoso y de algunas

partes de l en concreto.

- Propiedades fsico-mecnicas de las rocas que se

encuentran constituyendo el macizo.

- Establecimiento de la presin de las rocas (esfuerzos)

sobre el revestimiento (capacidad de carga del
revestimiento).

- Caractersticas de las aguas subterrneas y de los gases

en el tnel.

- La temperatura a esperarse en la galera subterrnea.

Inicialmente se estudia la literatura y cartografa

geolgica e hidrogeolgica existente sobre la zona; luego se
realiza el reconocimiento geolgico para obtener una idea
concreta del macizo rocoso y establecer los mtodos y
volumen de las investigaciones de campo a efectuarse en lo
posterior.

Los trabajos ms ampliamente difundidos para las inves-

tigaciones de campo constituyen las perforaciones con
obtencin de testigos. Este mtodo permite efectuar la
exploracin del macizo rocoso, prcticamente hasta cualquier
profundidad y obtener una gran cantidad de muestras de roca.

Sin embargo la investigacin de las propiedades del macizo,

solamente por los testigos, no da una informacin completa
sobre el carcter del macizo y comportamiento de las rocas
en las galeras subterrneas. La perforacin de sondeos,
17
tambin se emplea para la investigacin de las aguas
subterrneas y permeabilidad de las rocas.

La informacin ms completa y verdica, sobre las condi-

ciones geolgicas e hidrogeolgicas, se obtienen mediante la
excavacin de galeras de exploracin: pozos, piques o
socavones; en estas galeras se ven directamente las rocas a
atravesarse y sus condiciones de orientacin . Los pozos
socavones y piques franqueados con la finalidad de
exploracin, tambin se emplea para ampliar el nmero de
frentes de trabajo, la ventilacin , el transporte de las
rocas y los materiales.

Adems de los trabajos de investigacin enumerados, cada vez

ms se emplean las investigaciones por mtodos geofsicos,
los cuales permiten estudiar la estructura y composicin del
macizo rocoso directamente desde la superficie. En estos
mtodos se aprovecha la diferencia de conductibilidad,
velocidades de las ondas ssmicas, variaciones de la
magnitud de gravedad, propiedades magnticas existentes en
las rocas. Los mtodos geofsicos de exploracin son,
especialmente efectivos cuando el tnel va a gran
profundidad, a centenas de metros de la superficie.

3.2 CONDICIONES DE ORIENTACION DE LAS ROCAS

La interaccin de la construccin y las rocas circun-dantes,

en gran medida depende de las condiciones de orien-tacin de
stas.

Las condiciones de orientacin de los mantos de rocas se

determinan por la presencia o ausencia de dislocaciones y
las tres siguientes caractersticas: direccin de la
extensin, ngulo de buzamiento y potencia de los mantos
(Fig. 3.1).
La condicin ms ventajosa para la ubicacin de un tnel,
constituye la ausencia de dislocaciones a lo largo de la
extensin de mantos horizontales potentes, conformados de
rocas estables (fig. 3.2.a).

La posicin del tnel es menos ventajosa cuando se lo

ubica en mantos inclinados (fig. 3.2.b), a lo largo de la
extensin o perpendicular a l. En el primer caso debe
esperarse grandes presiones del manto sobre el
revestimiento, en el segundo, caso es posible el colgamiento
y cadas de bloques del manto a la galera, tambin
abundante salida de agua en
los lugares en que la galera
corta a los planos de contacto
de mantos vecinos.

18
Fig. 3.1 Elementos de orientacin:
1- Plano horizontal
2- Lnea de mxima pendiente
3- Manto
4- Direccin de la extensin
h- Potencia del manto
- Angulo de buzamiento
-Angulo de la extensin del manto.

Cuando el tnel se dispone en mantos plegados (fig.3.2.c), a

lo largo de su extensin, los sitios de presencia de
anticlinales son relativamente ms ventajosos: aqu se debe
esperar presiones no mayores y pequeas cantidades de agua.
La ubicacin del tnel ser desventajosa si se encuentra en
los flancos del anticlinal, y de manera especial, si se
halla en un sinclinal, donde adems de grandes presiones de
las rocas sobre la construccin debe esperarse la salida de
grandes cantidades de agua. Si el tnel se dispone
perpendicular a la extensin de los plegamientos, entonces
las condiciones sern mucho ms pesadas que cuando se lo
ubica en mantos inclinados, debido a que no existe un
determinado sistema por el que atraviese la galera a las
diferentes partes del plegamiento

Altamente desventajoso constituye el paso de la galera a

travs del plano de falla (Fig.3.2.d). En este sitio es
posible el interdesplazamiento de las partes del manto y la
salida de grandes corrientes de aguas subterrneas. La
construccin del revestimiento del tnel, en los sitios de
las fallas debe ser reforzada.

Grandes complicaciones, no solamente en el proceso de

construccin, si no tambin durante la operacin del tnel
puede ocasionar la ausencia de exploracin de oquedades y
cavernas crsticas, las cuales, generalmente se forman en
rocas solubles debido a la lixiviacin con el agua. Las
oquedades crsticas pueden ser causa de hundimientos y
destruccin, especialmente en casos de fenmenos ssmicos en
la zona del tnel. Si la presencia de carsts se establecen
19
durante las investigaciones geolgicas, entonces es
preferible sacar el trazado del tnel fuera de la zona de
oquedades. Si durante la excavacin del tnel en forma
inesperada se topa con oquedades crsticas, stas deben ser
rellenadas con materiales insolubles en agua: arena gruesa o
grava . El relleno no debe alterar el corrimiento natural
del agua a fin de evitar la creacin de sobrepresiones
hidrulicas y el desarrollo de fenmenos crsticos en los
sitios aledaos.

Fig.3.2 Disposicin del tnel:

a- a lo largo de la extensin de los
mantos b-en mantos inclinados; c- en
mantos plegados; d-en zonas falladas: 1-
tnel en el sentido de la extensin; 2-
tnel perpendicular a la extensin;
3- falla; 4- entibado reforzado.

Cuando se selecciona la direccin del trazado del tnel, en

regiones de elevada sismicidad, es indispensable rehuir de
los macizos constituidos por rocas inestables y saturadas de
agua, as como de las zonas de fallas tectnicas. Pese a que
los tneles constituyen estructuras antissmicas, en
regiones donde es posible sismos con ms de 6 grados (en la
escala de 12), es indispensable optar por medidas
especiales, para elevar la resistencia de las construcciones
al sismo, mediante el reemplazo de los elementos de hormign
comunes por hormign armado, tambin debe preverse la
posibilidad de realizar el clculo del interdesplazamiento
de los elementos vecinos de las construcciones aledaas, sin
que sufran alteracin en su capacidad de carga.

3.3 PROPIEDADES FISICO-MECANICAS DE LAS ROCAS

De las propiedades y estado de las rocas que rodean a la

galera, depende directamente la eleccin y tipo de
construccin del revestimiento y mtodo de efectuarlo. El
estudio de las propiedades de las rocas que conforman el
macizo rocoso se
realiza a travs de los testigos que se obtienen en los son-
deos mecnicos o de los denudamientos de las galera
subterrneas.
20
El primer mtodo es ms fcil, menos costoso y ms rpido en
tiempo, pero los datos que se obtienen sobre las propie-
dades de los mantos de roca son menos confiables, en
comparacin con los datos que se obtienen en las galerias de
investigacin.

Por las propiedades fsico-mecnicas las rocas se dividen

en: plsticas, pulverulentas (con humedad natural o
saturada) y resistentes (peascosas). Las rocas plsticas y
pulverulentas se estudian dentro de mecnica de suelos. Los
tneles en la mayora de los casos, solo se franquean (se
excavan) en rocas peascosas.

El medio peascoso, es el mejor para excavar galeras

subterrneas, y por esto sus propiedades (resistencia,
dureza, fracturamiento, laminosidad, porosidad,
permeabilidad, y solubilidad) se las estudia y analiza
detalladamente.

La resistencia de las rocas, determina la capacidad de las

mismas para absorber cualquier tipo de esfuerzo.
Generalmente la determinacin de la resistencia de las rocas
se efecta sobre probetas, sin embargo, tambin se realiza
ensayos "in situ" en los denudamientos de las galeras, para
determinar la resistencia de los mantos a la comprensin y
traccin con ayuda de gatos y planchas que aplastan al
macizo.

En los ensayos a la comprensin la resistencia de las

probetas se diferencian muy poco de la resistencia de la
roca en el macizo determinada en las galeras. En los
ensayos a la traccin se obtiene una gran diferencia, la
resistencia a la traccin en el macizo, resulta mucho menor
que la resistencia a la traccin en las probetas. Esto
generalmente se explica por la influencia del
fracturamiento.

Una gran particularidad de las rocas constituye la relativa

gran resistencia a la comprensin y muy baja resistencia a
la traccin, la cual es 10-20 veces menor. Tomando en cuenta
esta particularidad, a las galeras siempre se trata de
darles la forma abovedada, para excluir en el contorno de
ellas el aparecimiento de esfuerzos de traccin, o sea,
emplear al mximo la capacidad de las rocas de trabajar a la
compresin, disminuyendo de esta forma la carga sobre la
capacidad de la construccin o estructura.

La dureza de las rocas, en la construccin de tneles, se

comprende como la resistencia que presenta ella a la intro-
duccin de un instrumento. La dureza se valora de varias
maneras o mtodos: mtodo de Shora, de Smith, Vicker, etc,.
ltimamente se emplea el mtodo de perforabilidad, basado en
la velocidad de perforacin que tiene dimensiones standard.

21
El fracturamiento de las rocas determina el grado de
discontinuidad de las mismas. El fracturamiento se establece
por el nmero de fracturas por unidad de medida (fracturas
por metro o de superficie del macizo denudado). En las rocas
fractura-das puede producirse derrumbes, desplomes, los
cuales pueden evitarse con fortificaciones temporales; en
estos sitios tambin pueden aparecer fuertes filtraciones de
agua.

La laminosidad de las rocas, al igual que el fracturamiento

produce derrumbes, desplomes durante la excavacin. Adems
cuando el eje del tnel no es favorable con respecto a las
capas de rocas, puede aparecer presiones unidireccionales de
las rocas sobre la construccin subterrnea.

La porosidad se caracteriza por la presencia en la roca de

pequeos vacos, que pueden estar interconectados o aislados
entre s. Esta caracterstica disminuye la densidad y
resistencia de las rocas. Las superficies de las rocas
porosas que no son defendidas rpidamente se destruyen bajo
la accin del agua y los bruscos cambios de temperatura.

La permeabilidad determina la capacidad de la roca de

permitir la filtracin del agua. Esta cualidad puede ser
estudiada mediante ensayos de permeabilidad durante los
trabajos de perforacin. Los ensayos que ms se emplean para
rocas peascosas son los "ensayos a presin" denominados
"Lugeon". Tambin puede estudiarse la permeabilidad de la
roca en laboratorios, en ensayos de filtracin a travs de
una probeta de roca. Gran permeabilidad, generalmente poseen
las rocas fracturadas y porosas.

La solubilidad es caracterstica para las rocas como el yeso

o anhidrita, caliza, dolomita, margas. La construccin de
tneles en rocas que se lixivian est ligada con grandes
dificultades, debido a la posibilidad de formacin, por
detrs del revestimiento, de grandes huecos vacos o
rellenos de agua.

En la construccin de tneles de todas las caractersticas

sealadas las ms importantes constituyen la resistencia y
la dureza. Este conjunto de cualidades se determinan por el
coeficiente del profesor ruso M.M. PROTODIAKONOV, llamado
"coeficiente de resistencia", que es un coeficiente
adimensional. De acuerdo con esta clasificacin todas las
rocas se dividen en 10 categoras, a la primera categora
pertenecen las rocas ms resistentes con coeficiente de
resistencia 20, y a las ltimas categoras (VII-X) las rocas
suaves, pulverulentas y fluyentes con coeficiente de
resistencia de 1,5 hasta 0,3.

El Profesor Protodiakonov recomienda, en forma aproximada

determinar el coeficiente de resistencia de las rocas
peascosas por la expresin siguiente:

22
 = 0.01 Rcomp.

El coeficiente de resistencia para las rocas arcillosas y

pulverulentas constituye una funcin del ngulo de friccin
interna

= tg

En general todas las rocas de acuerdo con el coeficiente

de resistencia se pueden dividir en cinco grupos:

= 1 - 2 (dbiles)

= 2 - 6 (suaves)

= 6 - 10 (resistencia media)

= 10 - 14 (resistentes)

> 14 (altamente resistentes)

El coeficiente de resistencia, en el clculo de los tneles,

se emplea para determinar la presin de las rocas sobre las
fortificaciones o refuerzos temporales o permanentes, as
como tambin, para la determinacin del mtodo de
excavacin.

3.4 PRESION DE LAS ROCAS

Presin de las rocas, se denomina a la accin de las fuerzas

de las rocas sobre el entibado de las galeras subterrneas.
En forma ms exacta, la presin de las rocas est
determinada por las fuerzas volumtricas que rodean a la
galera. En un macizo no alterado, las rocas se encuentran
comprimidas por su propio peso y el peso de los mantos
suprayacentes. En los denudamientos de la galera, parte del
macizo rocoso obtiene la posibilidad de deformarse hacia el
espacio liberado. En este caso, se produce una
redistribucin de los esfuerzos internos en el macizo; si en
la superficie cercana al contorno de la galera, aparecen
esfuerzos que sobrepasen el lmite de resistencia de la
roca, entonces ella se destruye, cayendo a la galera. Si el
desplazamiento de la roca hacia la galera esta impedido por
el entibado, entonces hacia el se transmite la presin de
las rocas que constituye la carga principal con la cual
trabajan las fortificaciones.

La magnitud de la presin de las rocas depende de las

propiedades de las rocas que rodean a la galera, de las
condiciones de orientacin, de la potencia y diversidad de
mantos, as como tambin de otras condiciones. El anlisis
analtico de todos los factores que actan constituye un
23
problema muy difcil. Por esta razn, las hiptesis y
teoras existentes sobre la presin de las rocas toma en
cuenta solo los principales factores: propiedades de las
rocas que rodean al tnel y profundidad de ubicacin de la
galera con respecto a la superficie.

Los mtodos analticos para la determinacin de la presin

de la roca, fundamentados en premisas tericas, permiten
encontrar el valor de la presin en forma aproximada. La
presin de las rocas sobre las fortificaciones, con gran
confiabilidad, se determina en las galeras de exploracin,
midindola directamente con la ayuda de instrumentos
especia-les y tambin establecindola con diferentes mtodos
de modelacin, entre los cuales, para tneles, mayor
significado ha tenido la modelacin centrifuga, la
modelacin con materiales equivalentes y modelacin ptica.

En la URSS, en la ingeniera prctica para la determinacin

analtica de la magnitud de presin de las rocas, en forma
amplia se emplea la hiptesis del profesor M.M. Proto-
diakonov, quien estableci en modelos, que cuando se excava
una galera, parte de las rocas del techo y paredes se
desploman hacia el espacio excavado (Fig.3.3), y la parte
que se queda en forma de bveda natural de descarga mantiene
un estado de equilibrio, absorbiendo la carga de su propio
peso y del peso de las rocas suprayacentes. Desde luego, el
autor supona que las rocas no son cohesionadas, sino que
poseen las propiedades de las rocas pulverulentas. Por otro
lado, como base de la hiptesis, se supuso que la presin de
las rocas no dependa de la posicin de la galera con
respecto a la superficie, o sea, de la profundidad y que
dependa, solo de las propiedades de las rocas y del ancho
de la galera. En calidad de caracterstica de clculo,
determinado por las propiedades de la roca, propuso el

La principal dependencia que surge de la hiptesis de

Protodiakonov, determina las dimensiones de la bveda de
presin (bveda de descarga o de desplome) sobre la galera
subterrnea (Fig. 3.4):

24
Fig. 3.3 Esquema de formacin Fig. 3.4 Esquema para
de la bveda de descarga natu la determinacin de
ral: 1-galeras; 2-desplome. las dimensiones de la
bveda de presin.

b1 = L / 2 (1)

Donde :
b1 - Altura de la bveda, en metros.
L - Ancho de la bveda de presin, en metros.

L = 2a + 2h1 tg(45 - /2)

Donde:
- Angulo de friccin interna de las rocas.
- Coeficiente de resistencia de las rocas.
h1- Altura de las paredes de la galera.

El empleo de la frmula (1) est limitada a las siguientes

condiciones: el grosor de la capa de rocas estables sobre la
galera debe ser no menor a dos veces la altura de la bveda
de p face,
entonces es indispensable tomar en cuenta la presin, como
equivalente a todo el peso de las rocas que yacen sobre la
galera.

Cuando el tnel se encuentra en rocas arcillosas, la presin

sobre el entibado (refuerzos), generalmente sobrepasa la
magnitud determinada de acuerdo con la bveda de equilibrio
natural, en estos casos se recomienda efectuar los clculos
de la presin, para toda la columna de rocas dispuestas
sobre la galera.

Las principales desventajas de la hiptesis de Protodia-

konov, que limitan su empleo son:

1) La suposicin de homogeneidad de las rocas en los

alrededores de la galera.

2) La dificultad de evaluar con exactitud el coeficiente

de resistencia de las rocas, del macizo rocoso puestas
al descubierto por el tnel.

3) La sencilla dependencia lineal optada entre la altura

de la bveda de presin b1 y su ancho L, lo que no se
25
 confirma en la prctica, ya que da un valor elevado
para la altura b1 de la bveda en galeras estrechas
(con ancho de 1,5-2,O m), y un valor bajo para
galeras anchas con ms de 8-1O m.

La teora de la presin de las rocas, ha obtenido un

ulterior desarrollo, en base a las nuevas soluciones de la
teora de la elasticidad y teora de la plasticidad.

En la actualidad, en base a las investigaciones en el campo

de la mecnica de rocas, se ha establecido que en los
alrededores de una galera actan los esfuerzos que surgen,
como consecuencia de la alteracin del estado de los
esfuerzos en el macizo rocoso.

En dependencia de la magnitud de los esfuerzos y de las

caractersticas de resistencia de las rocas, una galera
puede excavarse sin necesidad de sostenimiento.

En los E.E.U.U. existe una regla emprica que permite averi-

guar si en el contorno de una galera surgirn
inestabilidades por presencia de esfuerzos: "No se esperar
inestabilidades si los esfuerzos in situ son menores a la
quinta parte de la resistencia de la roca intacta", o
sea:

Rcop/5 H

Donde:
Rcop - Resistencia de la roca a la compresin
uniaxial.
- Peso volumtrico de las rocas.
H - Profundidad de la galera con respecto a la
superficie.

De acuerdo a autores soviticos, se tiene que una galera no

necesita de sostenimiento si se cumple la siguiente
relacin:

Rcop Kcp.H

Donde:
Kcp - Coeficiente de compresin, dependiente de la
forma de la seccin transversal de la galera.
Se toma de acuerdo con la tabla - 1.

Tabla - 1

Forma de Circular Cuadrada Trapecio Aboveda Arco

seccin da
Relacin
Ancho/alt 1.0 1.0 1.5 2.0 1.0 2.0 1.0 1.5 1.0 1.5
26
Kcp 1.8 2.8 3.0 3.2 2.6 2.7 2.0 2.5 1.8 2.0

Tambin existen otras frmulas para establecer el grado de

estabilidad de una galera y en funcin de ello elegir el
tipo de sostenimiento. As por ejemplo, la estabilidad de
una galera se puede determinar con la siguiente expresin:

Rcp.Kc.K1.K2
n = ------------------
q N.N1.N2

Donde:
n - Coeficiente de estabilidad.

Rcp - Resistencia lmite a la compresin unixial de

la probeta de roca.

Kc - Coeficiente de debilitamiento estructural (de-

pende del grado de fracturamiento de la roca.
Para roca no fracturada Kc = 1). En dependencia
del ndice de fracturamiento, aproximadamente
tendramos para:
F1 Kc = 1; F2 Kc = O,8; F3 Kc = O,6; F4
Kc = O,2; F5 Kc = O,1.

K1 - Coeficiente temporal de resistencia, tambin

llamado coeficiente de durabilidad. Depende del
grado de alteracin en dependencia del tiempo.
Rocas como el basalto, granito, gabro, no se
alteran en decenas y miles de aos y entonces
K1=1; rocas metamrficas como esquistos se
alteran con el agua y la velocidad del viento,
entonces K1 O,5 - 0,6. Algunas veces a este
coeficiente se lo expresa en porcentaje %

K2 - Coeficiente de debilitamiento de la resistencia

de la roca por presencia de agua. Rocas como el
basalto, granito, gabro, no se alteran con el
agua, entonces K2 = 1.

q - Campo de compresin vertical inicial de las

rocas, alredor de la galera, q = H.

N - Coeficiente de concentracin de los esfuerzos

alrededor de la galera en dependencia de la
forma de la seccin transversal. Para galera
circular N = 1, para la cuadrada mayor de 1.
N1 - Coeficiente de influencia de galeras vecinas:
N1 = 1, cuando la distancia entre galeras
vecinas es l = 20 m; cuando las galeras se
acercan el coeficiente crece.
27
 N2 - Coeficiente que toma en cuenta la influencia de
los trabajos de arranque en minera .

De acuerdo con la magnitud del coeficiente n de estabilidad

tenemos lo siguiente:

Si n 1 La galera no necesita sostenimiento.

Si 1 n < 0,7 En la galera se forma la bveda de

equilibrio natural y en este caso se
puede emplear pernos de anclaje solos,
en forma sistemtica o pernos de
anclaje y malla.

Si 0,7 n 0,45 Entonces la galera necesita entibado

Y adems inyecciones para
impermeabilizacin (arcilla, cemento,
betn, etc). El entibado puede ser de
hormign.

Si 0,45 n 0,35 Entonces debe emplearse entibado de

hormign monoltico, hormign armado
y adems inyecciones para
impermeabilizacin y elevar la
resistencia del entibado.

Despus de cumplir con los trabajos de exploracin geolgica

a lo largo del trazado del tnel, se establece el
diagnstico de la presin de las rocas, con una valoracin
cualitativa de su aparicin en los diferentes sitios.

En las rocas dbiles, as como tambin en rocas que se

remojan con las aguas subterrneas, puede aparecer la
presin de las rocas desde todos los lados (presin
multilateral), tanto del techo como del piso y las paredes.

En las rocas peascosas de resistencia baja y media es

posible el aparecimiento de la presin de las rocas desde el
techo y desde las paredes. En rocas resistentes, la presin
de las rocas es posible, solo desde el techo y en rocas
altamente resistentes puede surgir presiones
insignificantes, solo en el techo .

Cuando se elabora el pronstico de la presin de las rocas,

es necesario prestar gran atencin a las condiciones de
orientacin de las rocas, en dependencia de las cuales es
posible el aparecimiento de presiones inslitas, como por
ejemplo, presin lateral de un solo lado cuando la galera
est dispuesta en extensin sobre un manto inclinado.

El pronstico preliminar de la presin de las rocas, en

forma permanente debe precisarse a medida que avanza la
frente, y se obtiene datos reales sobre el comportamiento de
28
las rocas en las galeras subterrneas.

3.5 AGUAS SUBTERRANEAS Y GASES, TEMPERATURA EN LAS

GALERIAS SUBTERRANEAS

Las aguas subterrneas ocasionan serias complicaciones en el

franqueo de galeras, especialmente cuando los trabajos se
realizan a travs de un pique, y tambin, cuando los
trabajos se realizan con avance hacia abajo en plano
inclinado. Las complicaciones con el agua continan y
despus de realizada la construccin: las aguas subterrneas
lixivian las rocas cerca al tnel y producen una influencia
negativa en los materiales de revestimiento. Por esto, tanto
durante la construccin del tnel como durante la operacin
del mismo, debe tomarse medidas que impidan la entrada del
agua a l.

Las fuentes de formacin de las aguas subterrneas pueden

ser las lluvias, las corrientes de agua y embalses en la
superficie, as como tambin los mantos acuferos, manantia-
les subterrneos y reservorios subterrneos naturales en
forma de vacos crsticos llenos de agua. A las aguas
subterrneas les es caracterstica la alta agresividad,
incluso en aquellos casos, cuando su origen se encuentra en
la superficie, ya que al pasar a travs de muchas fracturas
y poros, hasta llegar a la galera, el agua se enriquece con
mezclas que actan negativamente sobre los materiales de
revestimiento. Especialmente dainas para las construcciones
subterrneas son el cido sulfrico, cido clorhdrico y sus
sales disueltas en el agua, y tambin las sales de amonio,
fenol y alumbre, y los cidos hmicos.

Como resultado de las investigaciones hidrogeolgicas en el

macizo rocoso, debe obtenerse datos sobre el mximo caudal
de agua posible para la galera, establecerse el nivel
fretico de las aguas, su temperatura y composicin qumica.

Si no es posible desalojar las aguas desde la galera por

gravedad, debe asegurarse su almacenamiento en pozos
construidos en las partes ms bajas de la galera y su saque
con ayuda de bombas. El alto nivel de las aguas subterrneas
con respecto al nivel de la galera evidencia una
significativa presin; si el caudal de agua, en la galera
es grande y la presin con el pasar del tiempo disminuye
poco, entonces en el proceso de excavacin e incluso antes,
es indispensable optar por medidas para elevar la
impermeabilidad de las rocas, mediante cementacin,
silicatizacin o bituminizacin.

La alta temperatura de las aguas subterrneas que llegan a

la galera, evidencia la presencia de fuentes trmicas. En
este caso se eleva la temperatura de la galera subterrnea,
se forma neblina y en enorme grado se dificulta la
realizacin de los trabajos. Un mtodo radical para evitar
estas molestias, constituye el cerramiento de las vas por
29
las cuales penetran las corrientes de agua caliente a la
galera, lo cual es posible despus de una detallada
exploracin hidrogeolgica.

Conociendo la composicin qumica de las aguas subterrneas,

se puede seleccionar los materiales para el revestimiento,
sobre los cuales las mezclas dainas, disueltas en el agua,
no ocasionan accin perjudicial. En todo caso es indis-
pensable optar por medidas para disminuir la cantidad de
agua en el tnel, ya que una gran cantidad de agua, aunque
sea de baja agresividad, ocasiona una accin daina sobre el
revestimiento y las rocas. al msmo tiempo, la accin
agresiva de las aguas no ocasionan mayores daos si su
corrimiento, cerca de la galera, disminuye o se detiene.

Los gases subterrneos, que se desprenden de los mantos de

las rocas en las galeras, pueden ocasionar una accin
perjudicial en el organismo del hombre, as como tambin en
los materiales de revestimiento. Una gran peligrosidad,
constituyen los gases combustibles, que con el aire forman
mezclas explosivas.

Una medida radical de lucha contra los gases nocivos,

constituye la ventilacin reforzada en las galeras
subterrneas, gracias a lo cual se da una gran cantidad de
aire fresco, que diluye a los gases nocivos hasta
concentraciones permitidas.

La temperatura de las galeras subterrneas, depende de la

temperatura de las rocas circundantes, la cual es tanto
mayor, cuanto ms profundos se encuentran los mantos de roca
con respecto a la superficie.

Las altas temperaturas, en las galeras subterrneas,

dificultan los trabajos y crean incomodidades en la
explotacin de los tneles. La temperatura mxima, bajo la
cual el hombre an puede trabajar es + 50 grados, si la
atmsfera es seca, y de + 40 grados centgrados, si la
atmsfera es hmeda. Generalmente la atmsfera en los
tneles es hmeda.

CAPITULO IV
CONSTRUCCION DE LOS REVESTIMIENTOS PARA TUNELES
Y TIPOS DE ENTIBADO

4.1 CONTORNO INTERIOR DEL REVESTIMIENTO

30
Las secciones y el contorno interior del revestimiento, para
los tneles de transporte, se determina fundamentalmente por
las dimensiones de la construccin. Para los tneles de
transporte frreo y automotriz, generalmente existen normas
establecidas.

Las secciones de los tneles, se establecen de acuerdo con

las dimensiones del tipo de transporte, tipo de va, y
espaciamientos establecidos por las reglas de Tcnicas de
Seguridad.

Los revestimientos de los tneles, que se construyen en

forma cerrada, tienen perfil curvilneo suave. El contorno
interior del revestimiento, de los tneles para transporte
frreo de una va, para tramos rectos, est inscrito dentro
de las dimensiones del tnel, y constituye una curva en
forma de herraje (Fig. 4.1), construida de 3 o 5 centros. El
perfil interior de un revestimiento, para tneles de doble
va (Fig. 4.2), tiene la forma de bal de 3 centros,
dispuestos bastante cercanos, para poder unirlos a ellos en
un solo centro. En estos casos, el contorno se puede dibujar
con un solo circulo, limitando interiormente un espacio que
resulta en exceso.

Fig.4.1: Construccin del perfil Fig.4.2: Construccin del

interior, tipo herraje,-
para el revestimiento -
de los tneles de una -
va: a- con tres cen-
centros; b- con cinco
centros.
perfil interior,
tipo bal, para -
el revestimiento
de tneles de
doble va: a- de
tres centros;
b- de un centro.

En el punto A, Fig. 4.2, entre las dimensiones del tnel y

del revestimiento, queda un espacio libre de 10-15 cm, que
sirve de reserva para la inexactitud de los trabajos de
construccin y en el punto D, con dimensiones de 30 - 35 cm,
para colocar por detrs de la luz del tnel las
instalaciones de sealizacin, comunicacin, luz y cables.

El perfil interior del revestimiento, para tneles del

transporte automotriz, tanto por su forma como por sus
dimensiones es semejante al perfil de los tneles de doble
31
va para el transporte frreo. El espacio en exceso sobre
las dimensiones luz, generalmente se utiliza para la
ventilacin del tnel.

En los tramos curvilneos de la va, las dimensiones luz y

de construccin se incrementan, y para los tneles de doble
va, tambin se incrementa la distancia entre los ejes de
las vas, tomando en cuenta la velocidad mxima posible, en
perspectiva, para los trenes.

En los tneles para los trenes subterrneos en las ciudades

(Metro), el perfil interior tiene forma circular, para los
tneles de una va, y se construyen en forma cerrada; el
espacio entre el revestimiento y el contorno del tnel no es
excesivo, dada las particularidades de las dimensione luz
para el Metro y la necesidad de instalar una gran cantidad
de cables.

4.2 CONSTRUCCION DEL REVESTIMIENTO CON HORMIGON

MONOLITICO

En los tneles, incluso cuando ellos se franquean en rocas

resistentes, es necesario usar revestimiento. Esto esta
dictado por las siguientes consideraciones: durante la
operacin del tnel por largo tiempo, debido a la
influencia de los diferentes agentes atmosfricos (variacin
de temperatura, humedad del aire, presencia de agua, etc.),
se produce la destruccin de la roca.

La roca, en la superficie del tnel, pierde sus propiedades

fsico mecnicas iniciales, se destruye con el tiempo y por
ltimo puede ocasionar averas y desgracias con el trfico.

El revestimiento del tnel, sirve para reforzar las rocas de

la galera. La forma y dimensiones de los elementos y
eleccin del material, dependen de las condiciones
geotcnicas y fsico-mecnicas de las rocas.

En condiciones de rocas monolticas y resistentes, en

calidad de material de revestimiento para los tneles, se
puede utilizar hormign lanzado, simple o reforzado. El
grosor del revestimiento del hormign lanzado puede ser de 3
a 6 cm; en estas condiciones, especialmente ventajoso para
la construccin del tnel, es emplear las voladuras lisas o
de contorno controlado (llamadas, tambien de precorte y
recorte).

El hormign monoltico, sirve de material bsico para el

revestimiento de los tneles para transporte frreo y
automotriz. Esto se explica, por el hecho de que el hormign
se lo prepara con materiales del sitio, y el proceso de
hormigonado puede ser totalmente mecanizado. Para las
condiciones de nuestro pas, el empleo de hormign lanzado
simple o reforzado, puede tener mayores perspectivas que el
hormign monoltico, cuanto ms que nuestros tneles para
32
transporte, fuera de las ciudades no van diseados para
instalaciones de luz, comunicacin, tendido de cables, etc.

Examinemos los diseos de construccin de hormign mono-

ltico para tneles frreos de una va, elaborados por el
metrohiprotransport de la URSS.

recomienda revestimiento parcial en forma de bveda circu-

lar, solo para el techo de la galera; las paredes quedan
sin entibado (Fig. 4.3.a). En rocas de resistencia media se
emplea revestimiento en forma de herraje con bveda alta
(Fig.4.3.b). Para rocas suaves con coeficiente de
- 6, se recomiendan construcciones
anlogas con dimensiones en la clave de la bveda (parte
superior) de 40 cm, y de las paredes en la unin con la
bveda de 50 cm. Estas construcciones se emplean en
condiciones, cuando las rocas presentan presin vertical y
las presiones laterales no existen o son insignificantes.

Fig.4.3: Construccin de revestimientos, para tneles

frreos de una va, en rocas con coeficiente de
resistencia (dimensiones en centmetros): a)
10; b) = 6; c) = 3 - 4 con presencia de
presin lateral.

Cuando existe la presencia de presin lateral, se construye

revestimiento cerrado con bveda inversa en el piso (fig.
4.3c).

En rocas dbiles con coeficientes de resistencia = 1 -

2.5, donde es posible, no solamente una gran presin
lateral, sino tambin, presin desde el piso de la galera,
se emplea construcciones anlogas, con grandes dimensiones
en los principales elementos: en la clave grosor de 50 cm,
en las paredes 80 cm.

El revestimiento para los tneles de doble va, que se

construyen en las mismas condiciones geolgicas que los de
una va (con coeficiente = 5), en vista de la gran luz
33
(ancho), soporta una gran presin de las rocas y por eso sus
elementos tienen gran grosor (Fig. 4.4). En rocas de menor
resistencia, los revestimientos son cerrados con bveda
inversa y el grosor de los elementos se incrementa. Cuando
el coeficiente de resistencia de las rocas es = 3 - 2 -
1,5, el grosor del revestimiento en la clave es,
correspondientemente igual a 60 - 70 y 80 cm, y en las
paredes 90 - 100 y 140 cm.

Fig. 4.4 Construccin del revestimiento para un tnel de

transporte frreo de doble va, en rocas con coeficiente de
resistencia = 5 (dimensiones en centmetros).

En la tabla 4.1, se muestra una serie de tipos de reves-

timientos para tneles de una va, con canal de desage cen-
tral, que se emplean en la URSS.

Como criterio para disear el revestimiento, ha servido las

caractersticas de las roca (coeficiente de resistencia de
acuerdo al profesor M.M. Protodiakonov y el ngulo de
friccin interna). El revestimiento es de hormign
monoltico de 2O Mpa de resistencia.

En rocas dbiles, cuando la presin de las rocas sobre las

paredes del revestimiento se encuentra cercana al lmite
permitido, se prev la utilizacin de arcos inversos.

En la tabla 4.2, se indican los datos de revestimiento,

utilizados en tneles de transporte automotriz, para
atravesar montaas, construidos en varios pases.

TABLA 4.1
34
35
 CONTINUACION
TABLA 4.1

36
 TABLA 4.2

37
38
39
4.3 NICHOS, CAMARAS, PORTALES Y CUNETAS EN LOS TUNELES

4.3.1 Nichos y cmaras

Para que las gentes que se encuentran en los tneles, puedan

esconderse, cuando los trenes pasan, en el revestimiento se
construyen ahondamientos especiales que se denominan nichos
(Fig. 4.5). Los ahondamientos de grandes dimensiones se
llaman cmaras y sirven de bodegas y oficinas para guardar
los inventarios, materiales e instrumentos.

Fig. 4.5 Construccin de nichos: N.C.R.- nivel de

cabeza de los rieles (las medidas se encuentran entre
parntesis).

Los nichos se disponen en las dos paredes del tnel,

distribuidos en forma alterna (en ajedrez) y a distancia de
6O m, uno del otro (Fig. 4.6). Las cmaras se disponen cada
3OO m.

En tneles con longitud de 3OO a 4OO m, se construye una

cmara en la mitad; en los tneles con ms de 3 Km, de
longitud, adems de las cmaras corrientes, se construye 1 -
2 cmaras de gran longitud (hasta 6 m), para guardar
materiales y maquinaria de reserva.

40
Fig.4.6 Esquema en planta de disposicin de
nichos y cmaras: 1- nicho; 2- cmara.

En tneles de una va para transporte frreo con revesti-

miento en forma circular, en lugar de nichos, a todo lo
largo del tnel se construye un andn, levantado sobre el
piso con ancho no menor de 7O cm, y con gradas cada 3O m,
para subir al andn.

4.3.2 Portales

Los portales, se construyen para permitir el avance de la

excavacin en la construccin del tnel y sirve para asegu-
rar la estabilidad frontal y lateral de los taludes, as
como tambin para alejar las aguas que corren por la parte
frontal del tnel.

El portal es el nico elemento del tnel expuesto a la

observacin, y por esto, la tendencia natural a darle a esta
parte de la construccin una conformacin arquitectnica.

La solucin constructiva ms sencilla para el portal (Fig.

4.7) es posible, cuando la direccin del eje, al inicio del
tnel, coincide con la direccin de la proyeccin horizontal
de la lnea de mxima pendiente del talud frontal. En este
caso el plano de la pared del portal se ubica perpendicular
el eje del tnel. Este tipo de portal se denomina recto, a
diferencia de los portales angulares, que tienen una
solucin ms compleja y a los que hay que recurrir, cuando
el eje del tnel forma con la proyeccin de la lnea de
mayor pendiente cierto ngulo. En la prctica, la
indispensabilidad de este tipo de solucin aparece, cuando
la magnitud del ngulo, sobrepasa los 3O grados.

41
 Fig. 4.7 Construccin de un portal recto.

En este caso, el plano de la pared del portal con el eje del

tnel forma un ngulo menor a 9O grados, y en magnitud
cercano al ngulo .

La construccin de portales angulares, disminuye la

posibilidad de conformaciones arquitectnicas para la
entrada del tnel y complica la conexin de las paredes del
portal con el tnel. Por esto, en condiciones complejas hay
que tratar de construir portales rectos, situando la pared
del portal perpendicular al eje del tnel, pero entonces la
variacin de cota de la frente del talud, en el plano del
portal, es significativo y para la conexin de la
construccin con el talud, se vuelve indispensable darle a
la pared frontal del portal forma escalonada (Fig.4.8).

Fig. 4.8 Construccin

del portal escalonado

4.3.3 Cunetas para desage.

42
El alejamiento del agua desde el tnel y saque de la misma
fuera del portal, se realiza con cunetas de desage (Fig.
4.9 a), cuya pendiente longitudinal corresponde, por lo
general, con la pendiente de la via en el tnel y que no
debe ser menor de 0.003. La pendiente transversal, de la
capa de igualacin de hormign, hacia la cuneta debe ser no
menor de 0.02. Las dimensiones interiores de la cuneta se
encuentran en directa correspondencia con los clculos
hidrulicos para la mxima cantidad posible de agua, pero no
menor a 30 x 30 cm.

En los climas fros, para prevenir la congelacin del agua,

en la parte superior de la cuneta se coloca un relleno de
proteccin contra el fro (Fig.4.9 b). En los lugares con
congelamiento, la construccin de la cuneta, por todos los
lados se la protege contra el fro, con materiales de baja
conductividad calorfica o con planchas de aislamiento
calorfico (Fig.4.9 c).

Fig. 4.9 Cunetas de desage:

a- Sin aislamiento calorfico.
b- Con aislamiento de relleno.
c- Con aislamiento de bloques
por todos los costados.
1-Cuneta.
2-Bloques de hormign alivianado.
3-Tubo de llegada del agua.
4-Relleno de aislamiento.
5-Bloque de aislamiento calorfico.
6-Bloque superior(tapa) de
aislamiento.

4.4 REVESTIMIENTO CON ELEMENTOS DE MONTAJE

En calidad de materiales de montaje para revestimiento se

emplea hierro, acero y hormign armado.

El revestimiento metlico se caracteriza por la exactitud en

su elaboracin, impermeabilidad y fcil montaje. En la
construccin de tneles para trenes subterrneos, el empleo
de revestimiento de hierro, hasta hace poco tiempo tena un
amplio empleo, el acero en calidad de revestimiento se
emplea muy rara vez y con mayor frecuencia que el hierro en
combinacin con el hormign monoltico, que lo defiende de
la corrosin a la cual se encuentra sometido.
43
La prefabricacin de elementos de hormign armado para
revestimiento, en los ltimos aos constituye el principal
mtodo de revestimiento en los tneles construidos por el
mtodo "Maquinas Escudos" (Mtodo de Agujas). este reves-
timiento es ms barato que el hierro y por sus ndices no es
inferior a excepcin de la permeabilidad.

El revestimiento con segmentos tubulares de hierro que se

unen entre si, tienen forma de anillo (Fig. 4.lO). Este
revestimiento se monta de elementos aislados, denominados
segmentos tubulares, que se unen con pernos. En el anillo,
los segmentos tubulares se conectan uno a otro por planos
perimetrales que tienen direccin radial. Estos segmentos se
trata de construirlos lo ms grandes posibles, sin embargo,
las condiciones que limitan sus dimensiones son: la
comodidad y facilidad que debe existir para montar el anillo
y transportar los segmentos a travs de piques y galeras
subterrneas estrechas.

Fig. 4.lO: Construccin del revestimiento con segmentos

tubulares de hierro: a- esquema del anillo;
b- segmento tubular normal.
1- segmento tubular normal; 2- segmento de
conexin; 3-segmento tubular de cerramiento;
4-orificios para pernos; 5-cuerpo del segmento
tubular; 6-diafragmas; 7-borde radial;
8-orificio para la inyeccin de cementantes;
9-borde de anillo.

Uno de los segmentos tubulares 3, que generalmente se coloca

en la parte superior del revestimiento (en la clave), tienen
dimensiones sumamente menores, los planos de sus bordes no
son radiales; estos segmentos tubulares por su forma son
semejantes a trapecios, cuyo lado menor se encuentra hacia
afuera. Este elemento, se coloca al ltimo para cerrar cada
anillo, por esto se lo llama de cerramiento, llave o
candado.

El segmento tubular 2, que se halla junto al de cerramiento,

se diferencia de los segmentos tubulares normales, solo por
la direccin del plano del borde que se une con el segmento
de cerramiento. Este se denomina de conexin.
44
El segmento tubular normal 1, tiene forma de tapa de bal,
su cuerpo 5 (Fig. 4.1Ob), se encuentra dispuesto hacia la
roca y encorvada de acuerdo a una superficie cilndrica. Los
bordes de estos segmentos son radiales 7 (paralelos con
referencia al eje del tnel), y los de anillo 9 (perpendicu-
lares al eje del tnel), llevan orificios 4, para los pernos
que une a los segmentos tubulares.

Las superficies exteriores de los bordes son lisas; en el

cuerpo del segmento tubular existe el orificio 8, con rosca,
a travs del cual se inyecta cemento por detrs del
revestimiento. Para elevar la rigidez de los segmentos
tubulares, disminuir las dimensiones del cuerpo y mejorar la
distribucin de la presin de los gatos del escudo, los
segmentos llevan diafragmas longitudinales y transversales
6.

El revestimiento con segmentos tubulares de hierro,

constituye una estructura rgida e impermeable. En la URSS,
este tipo de revestimiento, se emplea ampliamente en todas
las construcciones subterrneas de importancia, excavadas en
rocas dbiles saturadas de agua.
4.5 PERNOS DE ANCLAJE

Un tipo altamente efectivo de sostenimiento temporal o

definitivo para las galeras subterrneas constituyen los
pernos de anclaje.

Los pernos de anclaje elevan la capacidad de carga de las

rocas; las rocas empernadas elevan su cohesin, o sea, que
incrementan la estabilidad y resistencia a los esfuerzos
existentes.

En la actualidad se emplea una gran variedad de materiales

para la construccin de pernos de anclaje: madera, metal,
hormign armado, polmeros, silicatos, masa de fibra de vi-
drio, etc. En nuestro pas se emplea pernos de metal,
hormign armado y polmetros.

Si inmediatamente despus de excavar la galera, la capa de

roca del techo se sujeta con pernos de anclaje fijados al
techo fundamental slido, entonces se puede lograr eliminar
la deformacin en las rocas o disminuirla bruscamente,
puesto que los apoyos intermedios (pernos) incrementan el
nmero de bvedas de desplome y disminuye las dimensiones de
stas. Cuando el nmero de apoyos es grande, la zona de
desplome se transforma prcticamente en una viga plana con
apoyos en las paredes de las galeras.

Las investigaciones muestran que en las fortificaciones

comunes, el peso de las rocas superiores, en forma total se
transmite a las capas de rocas subyacentes, cada una de las
cuales trabajan aisladamente.

Cuando se utiliza pernos de anclaje, las capas de rocas

45
inmediatas al techo, sometidas a carga, trabajan como un
todo nico juntamente con el techo fundamental. Los
esfuerzos que aparecen en el techo fundamental por efecto
de la carga, son absorbidas por los pernos y por lo mismo no
se transmiten a las capas inferiores.

Los pernos de anclaje elevan altamente la resistencia del

techo inmediato, puesto que forma una viga compacta (loza de
rocas) que absorbe y amortigua la presin de las rocas y no
disminuye la seccin de la galera. Los pernos de anclaje se
emplean tambin, como entibado de las galeras en rocas
monolticas y fracturadas (Fig. 4.11). En el primer caso los
pernos se fijan ms all de los lmites de la zona de
deformaciones inelsticas de las rocas, por lo que los
pernos pueden absorber los esfuerzos de traccin de las
rocas del contorno de la galera y proteger a est del
derrumbamiento.

En el segundo caso, cerca de cada perno los pedazos de roca

agrietados son apretujados unos con otros, formando un
bloque resistente. Al rededor de la galera (permetro) se
forma un anillo de estos bloques, que se sujetan unos a

otros como los arcos de piedra. Este mtodo de afirmado de

las rocas, denominado empernaje, se efecta con ayuda de
pernos de anclaje.

Los pernos de anclaje se pueden utilizar en rocas con

resistencias desde > 3, en forma aislada o combinada con
otros tipos de fortificaciones: hormign lanzado, fortifi-
caciones metlicas cerradas (en rocas que se hinchan),
fortificaciones de hormign (a grandes profundidades y en
rocas con hinchamientos), y tambin con las fortificaciones
de cuadros o arcos de cualquier tipo de construccin. El
correcto empleo de los pernos de anclaje siempre asegura el
afirmamiento de las rocas empernadas, eleva su capacidad de
carga y disminuye o absorbe totalmente la presin de las
rocas, lo cual mejora el estado de la galera y eleva su
estabilidad.

Los pernos de anclaje en rocas dbiles sostienen arcos

metlicos, detrs de los cuales se coloca encostillado para
sostenimiento del techo. En rocas de resistencia media y
resistentes, entre los pernos se tiende mallas metlicas.

Los pernos de anclaje metlicos (Fig.16) constan de 3

elementos principales: varilla 4, candado (cabeza) 3 y
dispositivo de tensin. La varilla 4, se prepara de acero
redondo suave con dimetro de 19-38 mm.

El dispositivo de tensado, generalmente consta de placa

cuadrada 5 y la tuerca 6, que se atornilla en la rosca de la
varilla. El tensado mximo posible de la varilla, constituye
la condicin fundamental para un trabajo efectivo del perno
de anclaje.
46
El candado 3, debe ser introducido en rocas slidas a fin de
que se sostenga firmemente la varilla en el hueco, ya que
solamente en este caso, la capa de roca empernada ser
estable y el perno de anclaje podr cumplir con su
finalidad.

El candado de los pernos de anclaje debe caracterizarse por

la resistencia y sencillez para su construccin, garantizar
un buen afirmamiento de la varilla en el hueco, permitir la
posibilidad de extraer la varilla y tener un bajo costo.

A pesar del sinnmero de formas de los candados (cabezas),

todas ellas en los pernos de anclaje de metal se pueden
dividir en dos tipos fundamentales: de cua y de expansin.

Fig. 4.11 Esquema del empleo de los pernos de anclaje en

las galeras: a- galera de forma rectangular en
rocas estratificadas; b- galera de forma oval
en rocas monolticas fracturadas.

El perno de anclaje con candado en cua (Fig. 4.12.a),

consta de varilla de acero 1, cua 2, placa cuadrada 3 y
tuerca 4. La varilla en un extremo tiene un corte 5
(hendidura), con ancho de 3-5 mm y longitud de 150-200 mm,
en el que, antes de introducir el perno en el hueco, se
coloca la cua 2; en el otro extremo la varilla tiene la
rosca 6, en la que se atornilla la tuerca 4, despus de que
el perno de anclaje ha sido introducido en el hueco y
acuada la cabeza.

La longitud de la cua debe ser menor que la profundidad del

corte 5, en 10 - 20 mm, con esto se evita la sobretensin
local de la varilla en la seccin peligrosa. El ancho de la
cua es igual al dimetro de la varilla o puede ser menor en
2-3 mm. El grosor de la cua en la parte superior, determina
la solidez del acuamiento de la varilla en el hueco y
47
depende de la relacin entre el dimetro del hueco y el
dimetro de la varilla, que se establece experimentalmente.
Cuanto menor es la diferencia entre el dimetro de la
varilla y del hueco, tanto mejor el candado del perno se
acua en el hueco.

En condiciones medias, el esfuerzo necesario para el

arranque del perno de anclaje, con candado en cua, no es
menor de 10 Ton.

Los pernos de anclaje con candado de cua se instalan de la

siguiente manera: al inicio, en el corte 5 de la varilla 1,
se coloca la cua 2, y la varilla se la introduce en el
hueco hasta que la cua tope en la frente del hueco. Despus
de esto, se golpea algunas veces sobre la parte saliente de
la varilla en su parte inferior, en este caso, la cua
apoyndose con su base sobre la frente del hueco, hace que
se abran las partes del corte 5 (espigas) de la varilla y la
acua a ella, y por consiguiente a toda la varilla en la
roca. Despus de esto el perno de anclaje se tensa
(apreta), para lo cual en la parte inferior saliente 6, de
la varilla 1 se coloca la placa 3, y luego se atornilla
contra la roca mediante el roscado de la tuerca 4.

Fig. 4.12 Diferentes tipos de pernos de anclaje:

a- con candado en cua; b- con candado de mango
de dos plumas de cua y de presin; c- con
cabeza de expansin con 4 plumas; d- pernos de
madera; e- perno de hormign; f- perno de tubo
metlico con cabeza de explosin.

Si las rocas del techo no son resistentes y tiene tendencia

al desprendimiento, entonces entre las placas cuadradas y el
techo se colocan cumbreras (de madera o metl) y se encos-
tillan.
48
Los pernos de anclaje, para el entibado del techo, se
colocan en filas transversales con respecto a la galera que
se entiba.

La distancia entre las filas de pernos y el nmero de pernos

en las filas, depende de la estabilidad del techo y
generalmente, vara desde 0,8 hasta 3 m.; la distancia de
las filas extremas hasta las paredes de la galera es de 0,6
hasta 1 m.

El U.S. Army Corps Engineers con respecto a las dimensiones

y espaciamiento de los pernos a emplear en galeras con
rocas fracturadas tiene las siguientes normas:

1- El mximo espaciamiento debe ser el mnimo de las tres

siguientes medidas: 1,7 m., 1,5 veces el ancho de los
bloques inestables y crticos o la mitad de la longi-
tud de los pernos.

2- La longitud de los pernos debe ser como mnimo 3

veces el ancho de los bloques crticos, o tambin 1/4
del ancho de las cmaras.

Los huecos para la instalacin de los pernos de anclaje, en

dependencia de la resistencia de las rocas, se perfora con
taladros elctricos, mquinas perforadoras neumticas o
mquinas agregadas especiales.

Para luchar contra el polvo, en el proceso de perforacin de

los huecos para los pernos, se emplea la recoleccin seca de
polvo; la perforacin con agua reblandece la roca y esto
puede producir el resbalamiento de los pernos en los huecos,
lo cual no se debe permitir.

Las ventajas de los pernos de anclaje con candado en cua

son: simpleza y bajo costo de construccin. Las desventajas
son: disminucin de la resistencia de la varilla por el
corte realizado, la necesidad indispensable de dar a los
huecos, rigurosamente una profundidad determinada; excesivo
gasto de metal, debido a que no se pueden extraer los pernos
para volverlos a emplear.

Los pernos de anclaje con candado de expansin (Fig.4.12

b,c), no tiene las desventajas que son caractersticas para
los pernos de anclaje con candadoa en cua, y se diferencian
de estos en que el empuje y acuamiento de la cabeza en el
hueco se efectua no por efecto del ensanchamiento del
extremo de la varilla, sino por la expansin del candado.
La superficie de contacto del candado de expansin con las
paredes del hueco es mayor que en el candado en cua y por
esto crece el afianzamiento del perno en el hueco.

Los pernos de anclaje de cua y expansin con mango de dos

plumas (Fig.4.12.b), consta de varilla 1, con extremo en
49
forma de cua cnica 2, placa 3, tuerca 4, mango de empuje
de 2 plumas 8, clavija de seguridad, dispuesta en la parte
del candado de la varilla.

Para instalar el perno se emplea un tubo de colocacin 7,

con dimetro interno mayor que el dimetro de la varilla en
3 - 4 mm. Junto con el tubo de colocacin 7, y el manguito
8, de la varilla 1, se introduce en el hueco perforado hasta
que el extremo cuo-cnico tope en la frente. Despus con el
tubo de colocacin 7, se golpea en el extremo del manguito
8, a consecuencia de lo cual este resbala por el extremo
cnico 2, abriendo sus plumas y creando un empuje inicial
del candado en el hueco. Posteriormente se saca el tubo 7
del hueco y en la varilla se coloca la placa 3, y enrosca la
tuerca de tensin 4. En este momento el extremo cuo-cnico
de la varilla resbala hacia abajo por el manguito, lo
ensancha a l y el perno de anclaje se afianza ms
firmemente. Para extraer el perno de anclaje, la tuerca 4 se
desenrosca en 15-20 mm, y se golpea por el extremo inferior
6 de la varilla, la cual en este caso sale de su
afianzamiento. Luego la varilla se gira en 90 grados, en
sentido contrario a las manecillas del reloj, y entonces el
perno de anclaje sale totalmente para un nuevo empleo.

El perno de anclaje de expansin cnica con mango de 4

plumas (Fig.4.12.c), consta de varilla 1, tuerca cnica 2,
con dos dientes, placa 3, tuerca de tensin 4, mango de 4
plumas 8, 2 anillos de presin dispuestos en la parte del
candado de la varilla.

En el hueco se introduce la varilla 1 con la tuerca cnica

2, que con sus dientes se apoya en la frente del hueco y el
mango de empuje 8, que se apoya en el anillo de tope
inferior.

Cuando se gira la varilla, con la ayuda de una llave

colocada en el extremo inferior 6, el mango de empuje
resbala hacia arriba y crea el empuje inicial del candado.
Luego en la parte inferior saliente de la varilla hacia la
galera se coloca la placa 3, y se enrosca la tuerca de
tensin 4. Con esto la tuerca cnica 2 resbala hacia abajo y
fija solidamente el perno de anclaje y "cose" con firmeza a
las rocas de contacto.

Para extraer el perno de anclaje, es indispensable aflojar

la tuerca de tensin 4 y hacer girar la varilla en sentido
contrario a las manecillas del reloj. Con esto, el anillo de
tope superior se apoya en la base del manguito, a
consecuencia de lo cual la tuerca cnica se levanta hacia
arriba y libera al perno de anclaje de su fijacin. Despus
de ejecutar estas operaciones, el perno de anclaje se extrae
para un nuevo empleo.

Los candados de expansin de los pernos de anclaje, aseguran

un afianzamiento slido del perno de anclaje en el hueco, y
permiten su extraccin para un nuevo empleo, lo cual abarata
el precio de la fortificacin.
50
Los pernos de anclaje de madera (Fig. 4.l2.d) con dimetros
de 3O - 8O mm, se construyen de madera consistente (roble,
fresno, albar, arce, abedul, pino) y se emplean en rocas que
no permiten un rpido desconchamiento de los paquetes.

Cada barra de madera en el hueco se fija con 2 candados en

cua (inferior y superior), no se tensa. Los cortes en la
barra de madera, a fin de no romperla a esta, se los dispone
en planos perpendiculares. El esfuerzo de rotura, para las
barras de pino con dimetro de 5O - 55 mm, alcanza a los
48OO - 53OO Kg.

Para elevar la fuerza de fijacin de los candados, es

ventajoso cementarlos a ellos complementariamente o perforar
la parte de la frente del hueco en forma de cono. A fin de
elevar el tiempo de servicio, los elementos del perno de
anclaje de madera se los impregna de antispticos.

Los pernos de anclaje de hormign armado, pueden ser con

armadura flexible (Fig.4.12.e) o rgida. Los pernos con
armadura flexible son ms econmicos.

En calidad de pernos, a veces tambin se emplean pedazos de

tubos viejos (Fig.4.12.f), los cuales en el hueco se fijan
mediante disparos camuflados sin retacado.

En los pernos de anclaje de hormign armado se emplean

mezclas de cemento - arena en relacin 1:1; la relacin agua
cemento es O.4 - O.55; el cemento debe ser de fraguado
rpido o cemento Prtland marca 4OO - 5OO, aadindole un
acelerador de fraguado (CaCl2), en cantidad de 5% con
respecto al peso del cemento.

ltimamente, en Suecia se fabrican pernos de anclaje

hidrulicos, que son tubos de metal especial que se hinchan
bajo presin de agua, y se pegan a las paredes del hueco
fijndose a toda su longitud, su colocacin exige agua y
bomba hidrulica.

De todos los tipos de pernos de anclaje, los que mayor

empleo han obtenido son los metlicos y de hormign armado;
de entre los metlicos los de candado de expansin.

Los pernos de hormign armado, son de larga duracin y

tienen una gran capacidad de carga, pero entran a trabajar,
solamente despus de que en el hueco han adquirido una gran
resistencia (despus del fraguado). Los pernos de anclaje de
hormign armado simple, consisten de una varilla de acero
introducida en el hueco barrenado y relleno de sustancia
cementante.

Pernos de anclaje perforados de hormign armado son bastante

universales. En estos pernos la sustancia cementante se
introduce en un tubo de latn con orificios distribuidos
uniformemente sobre toda la superficie. El tubo perforado y
lleno de cemento se introduce en el hueco, luego en el tubo
se introduce una varilla de acero que exprime el cemento a
51
travs de los orificios, llenando el espacio entre el tubo y
las paredes del hueco.

Los pernos de hormign armado simples, se emplean en forma

efectiva en la fortificacin de rocas de las paredes y piso
de las galeras cuando estas se hinchan; en este ltimo,
caso la longitud de los pernos debe ser mayor que la
profundidad de deslizamiento de las rocas y en el piso ellos
deben tener unin rgida entre s.

En los ltimos tiempos, para fijar la varilla de acero en el

hueco perforado y obtener una ms rpida alta resistencia,
se emplea polmeros en cpsulas (cartuchos): en el extremo
superior del hueco se introduce cpsulas separadas de resina
y acelerante. Las cpsulas se revientan al empujar la
varilla sobre el fondo del hueco y luego su contenido se
mezcla frotando la varilla.

Despus del fraguado de la resina, el perno queda anclado

fuertemente en el macizo.

El clculo de los pernos de anclaje, se reduce a la

determinacin de la longitud de los pernos y la distancia
entre ellos.

4.6 HORMIGON LANZADO

4.6.1 Generalidades

El hormign lanzado es un mortero o solucin constituida por

la mezcla de cemento, agregados y agua, que con ayuda de
aire comprimido se lanza sobre rocas, entibados, malla o
cualesquiera otra superficie sobre las que se endurece.

El material que se forma, como resultado del hormign

lanzado, en el cual los agregados estn constituidos por
fracciones pequeas de hasta 8 mm, se lo llama Shotcret o
gunita. Cuando las fracciones que se incluyen son de hasta
25 mm se denomina hormign lanzado.

Por lo regular al hormign lanzado se le agrega acelerantes

de fraguado y endurecimiento. En el hormigonado por lanza-
miento, la mezcla ms arriba indicada, se emplea en forma
seca y se carga a mquinas especiales (Fig.4.13), desde las
cuales bajo la accin del aire comprimido, a travs de una
manguera, llega al proyector (pitn), desde el que se lanza
sobre la superficie a hormigonarse. Antes de ser lanzada la
mezcla, a esta se le agrega agua en el sitio del proyector,
la cual llega por otra manguera separada.

En el proceso de lanzamiento de la mezcla, al inicio se

pegan, bsicamente las partculas pequesimas de cemento
mojadas con agua, las partculas ms grandes de agregado
chocan y rebotan, por cuanto no tienen pegajosidad. Las
partculas de cemento, junto con las fracciones ms pequeas
52
de arena se incrustan en las fracturas angostas y en las
irregularidades de la superficie. Cuando ya se ha formado
una pequea capa de cemento, comienzan a pegarse en ella las
partculas de arena, y a medida que crece y aumenta el
grosor de la capa inicial comienzan a pegarse las fracciones
gruesas del agregado. Durante el lanzamiento, en forma
continua se produce la compactacin del material, bajo la
accin del chorro de hormign lanzado. La compactacin a su
vez activa la cementacin.

El hormign lanzado sirve para impedir la meteorizacin de

las rocas, el desconchamiento y desprendimiento de pedazos.
Cuando el hormign lanzado adquiere cierto determinado
grosor de revestimiento, entonces sirve para absorber los
esfuerzos del macizo rocoso, compacta las rocas fracturadas
y las fortifica, impidiendo la deformacin y desplazamiento
de las mismas.

El hormign lanzado puede ser empleado como impermeabi-

lizante, anticorrosivo, antisptico, como recubrimiento para
impedir el paso del aire y como material incombustible.
Adems se emplea para reforzar las fortificaciones de
hormign simple y hormign armado y para las reparaciones de
los entibados realizados con los mismos tipos de materiales
anteriores.

Fig. 4.13 Mquina para hormign lanzado

Con el hormign lanzado, se logra disminuir la rugosidad

de las paredes de las galeras para ventilacin y de los
tneles. El hormign lanzado, permite elevar la seguridad de
los trabajos subterrneos mineros, ya que con l, el
entibado se realiza inmediatamente despus de la voladura.
53
El hormign lanzado se puede adaptar fcilmente a las
condiciones geolgicas cambiantes, mediante la variacin del
grosor del revestimiento y el empleo de elementos de
refuerzo como redes metlicas, pernos de anclaje, arcos
metlicos o empleando el mismo hormign lanzado mezclado con
microsilica y reforzado con fibra de acero.

El hormign lanzado permite mecanizar el proceso de enti-

bado y disminuir las dimensiones de las secciones de las
galeras en excavacin, manteniendo las dimensiones luz
exigidas, esto debido al menor grosor del entibado con el
hormign lanzado.

Las rocas peascosas fracturadas y alteradas, el hormign

lanzado se emplea conjuntamente con pernos de anclaje y
arcos metlicos.

Cuando existen sobreesfuerzos (presin de las rocas), el

hormign lanzado se emplea en forma de recubrimiento en
varias capas sobre malla colocada entre arcos metlicos.

El hormign lanzado no solo se emplea en calidad de refuerzo

temporal (auxiliar), sino tambin como recubrimiento
permanente en tneles. El revestimiento en este caso, en
lugar del hormign monoltico, es de menor grosor. El
hormign lanzado se emplea en todas las construcciones
subterrneas en las cuales la rugosidad no tiene mayor
importancia.

El hormign lanzado, en casi todos los tneles es mucho ms

barato que el revestimiento de hormign monoltico.

Despus de 3 - 4 horas de colocado el hormign lanzado se

puede realizar trabajos de voladura en las cercanas.

En general, el entibado con hormign lanzado es mucho mas

barato que el entibado con otros tipos de fortificaciones, y
econmicamente ms efectivo, cuanto ms grande es la seccin
de la galera subterrnea.

Con el hormign lanzado, al mismo tiempo que se efectan

trabajos de reparaciones, se puede realizar el reforzamiento
de diferentes construcciones de piedra, hormign monoltico,
hormign armado, mediante el recubrimiento con una o varias
capas de hormign lanzado. Este tipo de labores tiene gran
difusin, no solo en los trabajos subterrneos, sino tambin
en las reparaciones de puentes, canales, piletas,
construcciones hidroelctricas, esclusas, presas, silos,
taludes de canales y embalses de diferente capacidad para
agua, petrleo y otros lquidos.

El hormign lanzado, tiene gran efecto econmico en las

construcciones de cascarones y membranas de grandes
dimensiones, cuyas realizaciones, especialmente de formas
complejas, generalmente es muy complicada ya que es
indispensable doble encofrado.
54
4.6.2 Tecnologa para la preparacin de la mezcla seca

El hormign lanzado por su tecnologa de preparacin y

condiciones de empleo, posee una serie de propiedades
especificas, las cuales plantean exigencias complementarias
en la seleccin de su composicin, en comparacin con el
hormign comn.

El factor que determina la resistencia del hormign es la

relacin agua-cemento (A : C), la cual puede variar en un
gran intervalo. En el hormign lanzado la introduccin del
agua se produce en el momento de paso de la mezcla seca por
el proyector (pitn) y la cantidad de agua, o sea, la
relacin A:C, la regula el trabajador con la ayuda de una
llave de control.

Cuando se emplea el hormign lanzado en calidad de refu-erzo

temporal, el mismo debe poseer un rpido crecimiento de su
resistencia.

Para obtener superficies con bajo coeficiente de rugosidad,

debe utilizarse hormign lanzado con elevada plasticidad y
sin agregados gruesos (ms de 5 mm).

Se ha establecido que la resistencia del hormign lanzado

depende del gasto del cemento, y de la relacin entre los
agregados gruesos (ms de 5 mm) y finos (menos de 5 mm). Con
el aumento de la cantidad de cemento se eleva la "pegosidad"
del material y la resistencia crece, pero solo hasta cierto
lmite, posteriormente con el incremento de la cantidad del
cemento disminuye la resistencia.

En base a trabajos experimentales se ha conformado la tabla

4.3, para en forma aproximada elegir la composicin de
mezclas secas, a las cuales se les agrega substancias
acelerantes de fraguado y endurecimiento en cantidades de 3
a 4 % del peso del cemento.

TABLA-4.3
55
 Lmite de Gasto de Contenido Rebote del Contenido de
resistencia cemento por m3 relativo de material cemento por
la de mezcla agregados desde la m3 de
compresin Lmite seca gruesos en la superficie hormign
Kg/cm2 Kg mezcla seca vertical
% Kg

300 250 0,2 0,3 1012 300-350

400 300 0,3 0,4 12-14 350-400
500 350 0,4 0,5 16-20 450-520

4.6.3 Tecnologa para el lanzamiento y recubrimiento con

hormign lanzado

Antes de lanzar el hormign sobre una superficie rocosa,

esta debe ser limpiada de todos los pedazos sueltos y flojos
y a continuacin la superficie debe ser lavada con agua,
empleando la misma mquina hormigonadora. El lanzamiento
del mate-rial debe realizarse sobre la superficie hmeda. El
lavado debe efectuarse hasta que el agua que chorrea por la
pared se vea limpia.

Si las rocas estn altamente alteradas, mucho ms venta-joso

es lanzar la mezcla, inmediatamente despus del avance de la
frente, mientras la roca conserva su estructura. La
distancia de retrazo entre la frente del hormigonado y la
frente de avance debe establecerse directamente de la
prctica.

La calidad de la mezcla seca ( homogeneidad y dosificacin

correcta), as como la composicin influyen directamente en
las propiedades del material que se obtiene. La homogenei-
dad de la mezcla seca depende, ante todo del tipo y tiempo
de mezclado. El tiempo ptimo para el mezclado de los
componentes de la mezcla seca es de 1.5 minutos, cuando se
emplean mezcla-doras de paletas con ancho de ms de 100 mm,
hasta 200 mm ).

El lanzamiento del hormign lo realiza el hormigonador, de

cuya calificacin ( conocimiento ) en gran medida depende la
calidad del hormigonado. Los parmetros principales para el
lanzamiento son: distancia desde el pitn ( proyector ),
hasta la superficie a hormigonar, direccin del lanzamiento,
forma de movimiento del pitn, cantidad de agua, gasto y
presin del aire comprimido y cantidad de material; los dos
ltimos parmetros regula el operador de la mquina, bajo el
comando del hormigonador.

De investigaciones, especialmente efectuadas se a esta-

blecido que la distancia ptima del pitn a la superficie
debe ser 100-120 cm.

El hormign debe distribuirse uniformemente en capas de 3 a

7 cm, bajo movimiento circular del pitn. El chorro del
material debe salir perpendicular a la superficie que se
cubre.
56
Para obtener revestimientos con grosores mayores a los 7 cm,
mucho ms ventajoso es realizar la cobertura por capas en
serie. Cada subsiguiente capa es indispensable lanzarla con
un intervalo tal, que no lleve a la deformacin de la capa
anterior, ni a la destruccin de la estructura del hormign
fresco, durante el perodo de su fraguado y comienzo de su
endure-cimiento bajo la accin del chorro de hormign
lanzado.

Cuando en el trabajo se emplea acelerantes la capa subsi-

guiente se puede disparar despus de 20-30 min.

La cantidad de agua para la mezcal, la regula el hormigo-

nador con ayuda de una llave para agua, dispuesta sobre la
cmara de mezclado, antes de la boquilla (pitn); la
regulacin se efecta en forma visual. El limite superior de
la relacin agua - cemento, se determina por la presencia de
chorreo del hormign sobre la pared que se recubre, y el
lmite inferior se establece por la presencia de manchas
secas. El valor del intervalo A:C, depende fundamentalmente
de la composicin de la mezcla seca y aproximadamente es de
0.4 - 0.5 , cuando tie-ne acelerantes y sin acelerantes el
valor optimo A:C es un poco inferior.

En el lanzamiento del material con baja relacin agua -

cemento, se produce un gran incremento del desprendimiento
del material por rebote y esto solo se emplea en casos,
cuando es indispensable obtener material de alta densidad
(para impermeabilizacin). El recubrimiento por capas con
material de diferente plasticidad no es recomendable.

La presin del agua para el hormign lanzado debe ser de 0.3

Mpa, y la longitud de la manguera para el lanzamiento no
debe sobrepasar los 20-30m .

CAPITULO V
EXCAVACION DE LOS ELEMENTOS DEL TUNEL

5.1 FRENTES DE TRABAJO EN EL TUNEL

En vista de la trabajosidad de las labores subterrneas y

estrechez de sus frentes de trabajo, la duracin para la
construccin del tnel, con frecuencia est limitada por el
tiempo para la terminacin de la construccin de todas las
vas.

Por esto, para disminuir el plazo de los trabajos tune-

leros, con frecuencia se emplea la mecanizacin integral, en
todos los procesos trabajosos y en el franqueo de tneles de
gran longitud, adems para disminuir el tiempo de
construccin, es indispensable aumentar el nmero de frentes
subterrneas de excavacin, mediante galeras
complementarias.
57
Generalmente, la construccin de un tnel se efecta desde
los dos portales 1 y 13 (Fig.5.1), excavando socavones guas
4 y 11. En base a los socavones guas se franquean los
socavones superiores 2 y 3, en direcciones contrarias. En la
parte ms baja (hondonada) del macizo rocoso, se franquea un
pique vertical auxiliar 6, desde el cual se abren las
frentes de trabajo 5 y 7 .

Este pique, durante la explotacin del tnel puede emple-

arselo para la ventilacin. Si el trazado del tnel pasa
cerca de pendientes, entonces es preferible emplear
socavones y desde ellos abrir frentes de excavacin en dos
direcciones, como se indica en la Fig.5.1 (las frentes 8 y
10 abiertas desde el socavn 9).

Fig. 5.1 Apertura de frentes complementarias con ayuda de

galeras auxiliares.

5.2 FORTIFICACION DE ENTRADAS Y EXCAVACION

DE SOCAVONES GUIAS

Antes de iniciar los trabajos de excavacin de un tnel,

debe realizarse la preparacin de la entrada, que consta de
la separacin de los materiales sueltos y arranque de la
capa de roca meteorizada, despus debe efectuarse el
aseguramiento del talud, mediante el empleo de entibado o
refuerzos de acuerdo con las condiciones del macizo rocoso.

En rocas peascosas, el aseguramiento puede efectuarse con

ayuda de pernos de anclaje, pernos de anclaje y malla,
pernos de anclaje y hormign lanzado, en dependencia del
estado de los esfuerzos in situ y grado de fracturamiento.

En rocas suaves y dbiles el aseguramiento de la entrada se

efecta con entibado de madera (Fig.5.2). El entibado del
corte de entrada se efecta con postes de madera 1, que
sirven de apoyo al tablero (escudo) de tablones y maderos 2
y 3. El entechado de la entrada 4, consta de algunas capas
de madera, sobre las cuales se coloca piedras y material
suelto (suelo) 5, que sirve para resguardar el entibado, de
58
golpes por cadas de bloques de roca, en casos de
desprendimientos desde la frente del talud.

En calidad de fortificacin principal del socavn se emplea

cuadros de madera redonda (troncos). El elemento superior de
la fortificacin, la cumbrera se une con los postes mediante
conexin a "tras dos " o "garganta de lobo".

Fig. 5.2 Esquema de entibado del corte de entrada al

tnel y el socavn gua:1- Postes; 2 y 3
escudo de tablones y maderos;4- entechado de la
entrada; 5- relleno de piedras; 6- postes de
madera redonda; 7- Mach avanti; 8- cuas; 9-
travesaos.

Los maderos redondos se unen con abrazaderas. El poste del

socavn apuntala el entibado de tablones del techo del march
avanti 7, cuyas puntas anteriores se apoyan en un tabln
transversal (travesao 9). Esta ltima se apreta con las
cuas 8, del march avanti.

En rocas dbiles, el march avanti se realiza con agujas las

cuales se colocan por encima de los travesaos, se clavan en
el macizo y por debajo de las agujas, a medida que ellas se
incrustan, se excava la roca. Cuando ya se han profundizado
las agujas a toda su longitud, por debajo de su parte
anterior, se instala la cumbrera de la nueva fortificacin
del socavn y el ciclo de trabajo se repite para la nueva
etapa, de igual manera que la anterior.

En rocas peascosas, en las cuales el techo se puede dejar

sin sostenimiento, aunque sea por no largo tiempo, no se
coloca tablones, sino despus de liberar el espacio avanzado
en cada ciclo. El techo de la galera se cubre con
encostillado continuo. Las paredes laterales se encostillan
con madera continua solo en caso de rocas dbiles.

En rocas de resistencia media, las paredes se encostillan

en forma discontina. En rocas resistentes, las paredes
pueden quedar sin fortificar.

59
5.3 ABERTURA DE LA BOVEDA EN LOS TUNELES

En rocas dbiles, la abertura de la bveda del tnel

(Fig.5.3.a), se efecta en base al socavn gua superior, en
el cual se retira los tablones que fortifican los costados
laterales de la galera; la cumbrera 1, se sostiene por los
extremos con los largueros 2, debajo de los cuales se coloca
nuevos postes y despus se retira los postes de la
fortificacin del socavn. Por encima de los largueros se
clavan los primeros march avanti 3, (agujas), en direcciones
perpendiculares al eje del tnel, y por debajo de estos,
otros largueros y as sucesivamente se repite la labor,
hasta que quede abierta totalmente la bveda del tnel.

Los trabajos en la bveda y en los otros elementos del tnel

se efecta en anillo por secciones de 3-6 m, de longitud,
dentro de cuyos lmites se realiza una sola operacin, por
ejemplo, la excavacin de la galera o el hormigonado del
revestimiento.

Fig. 5.3 Esquema del entibado temporal de las bvedas de

los tneles: a) con elementos de madera; b) con
marcos de acero.

El franqueo de bvedas, en rocas de resistencia media

(Fig.5.3 b.), se puede realizar sin necesidad de socavn
gua, gracias a lo cual se alcanza determinada economa,
puesto que la excavacin de las rocas, en el espacio
reducido de las galeras pequeas, es mucho ms cara que en
grandes galeras. En estas condiciones, mucho ms racional
es emplear elementos de acero, para el entibado en forma de
arcos de franqueo 4 (cerchas,), elaboradas de rieles
livianos viejos, de arcos 5, de perfiles en U, y separadores
6, de perfil en U soldados. Todos los separadores tienen
iguales dimensiones, pero debido a las diferentes cuas 7,
se logra obtener un arco circular a diferente distancia de
la cercha de franqueo, lo cual asegura la obtencin de una
bveda con las dimensiones proyectadas. El entibado metlico
en arco, estrecha mucho menos el espacio interior de la
galera que el entibado de madera, y a su vez permite
introducir el march avanti 8, en el techo de la bveda en
forma paralela al eje del tnel, disminuyendo el exceso de
roca.
60
En rocas peascosas resistentes, donde los elementos de la
galera se agrandan, se emplea fortificaciones poligonales
de vigas o arcos de acero. Estas construcciones, sirven de
apoyo para los tablones del encostillado del techo, en lugar
del cual, se puede emplear malla de acero para impedir la
cada de bloques en sitios limitados. El entibado poligonal
y de arcos de acero, en menor grado reducen el espacio
interior de la galera que el entibado de madera empleado en
rocas dbiles.

CAPITULO VI
METODOS DE EXCAVACION DE TUNELES

6.1 GENERALIDADES

Los tneles constituyen galeras de grandes dimensiones

transversales, de diferentes formas de seccin y una gran
longitud.

Por su longitud, los tneles pueden alcanzar hasta 15 y ms

kilmetros, y la superficie de la seccin transversal llegar
hasta 120 m2.

Los mtodos de excavacin de los tneles se pueden

clasificar en 4 grupos fundamentales: mtodos mineros,
mtodo de excavacin con topos y escudos, mtodo a cielo
abierto y meto-dos especiales de excavacin.

Los mtodos mineros, por lo general se basan en el empleo

de entibado temporal y excavacin de la seccin transversal
del tnel en varias etapas. En rocas resistentes, como
exclusin, se puede excavar la seccin del tnel en su
totalidad, de una sola vez, pero empleando en calidad, de
entibado , fortificaciones metlicas que se colocan con
mquinas especiales.

La excavacin con topo, cada vez adquiere mayor empleo por

su carcter industrial, y se los utiliza para todos los
tipos de roca. Por otro lado la tecnologa de construccin
de los to-pos, permite disear la mquina para cada caso
especfico, dndole flexibilidad, para condiciones
geolgicas e hidrogeolgicas variables.

Con el empleo de los topos, la excavacin se efecta bajo

rgimen automtico sin presencia de gentes; la colocacin
del entibado y revestimiento se hallan mecanizados.

Los escudos, son fortificaciones metlicas mviles, bsica-

mente de forma cilndrica. Por debajo de las fortificaciones
se lleva a cabo la excavacin de las rocas dbiles e
inestables y el revestimiento.
61
La excavacin a cielo abierto, lleva a cabo la construccin
de tneles en excavaciones o zanjas previamente efectuadas,
con el subsiguiente relleno, a este mtodo tambin se lo
llama de tneles enbaulados.

Los mtodos especiales, se emplean en condiciones

hidrogeolgicas especiales y se fundamentan en la
utilizacin de procedimientos artificiales para el trabajo:
empleo de kessones-tneles, empleo de congelacin,
disminucin del nivel de agua (drenaje), entibado con
substancias qumicas, etc.

6.2 EXCAVACION DE TUNELES POR METODOS MINEROS

La excavacin de tneles por mtodos mineros, tiene un con-

junto de maneras de efectuar la excavacin, en dependencia
de las propiedades de las rocas a franquearse y de las
dimensiones de los tneles. Cada uno de los mtodos mineros,
se fundamentan en la manera de arrancar la roca por sectores
en la galera, y colocacin inmediata de entibado temporal.
As mismo por partes se construye el revestimiento de
hormign.

La excavacin de la seccin transversal de los tneles por

etapas, se puede realizar de las siguientes maneras: con
ncleo de apoyo (paredes de apoyo); con apertura total de la
bveda y empleo de entibado temporal; con bveda apoyada;
con corte por debajo de la bveda; con socavn central; con
excavacin de la frente por bancos; franqueo con empleo de
cerchas.

6.2.1 Mtodo con ncleo de apoyo

Este mtodo se emplea, cuando los tneles se excavan en

rocas dbiles y poco estables (arenas, conglomerados,
arcillas arenosas, arenas arcillosas, etc.), en las cuales
la apertura de galeras es difcil, debido a la presencia de
grandes presiones (esfuerzos). En este mtodo el franqueo
del tnel y la colocacin del revestimiento (entibado), se
efecta por partes de abajo hacia arriba. Primero se reviste
las paredes una por una (generalmente en dos fases), luego
la bveda, tambin por partes.

La secuencia de excavacin de las galeras, se debe realizar

en el orden de los nmeros arbigos:1, 3, 5, 7, 9, 10, 12,
13; y, el levantamiento del revestimiento (entibado) en el
orden de los nmeros romanos II, IV, VI, VIII, XI, XIV.
(Fig.6.1).

Cada galera (socavn), se entiba temporalmente con

fortificaciones de madera. Las dimensiones de los socavones,
para la construccin de las paredes de revestimiento, deben
62
estar en correspondencia con el grosor de las paredes, y el
espacio necesario para montar la va, para el trfico de
vagonetas o introduccin del tipo de transporte a emplearse
para el rezagado (limpieza de rocas). El ancho de los
socavones, debe ser mnimo para no permitir el
despedazamiento del pilar 12, entre socavones.

Los socavones, por lo general llevan cuadros completos, los

postes se instalan por fuera del contorno, para el
revestimiento del tnel.

Fig.6.1 Esquemas de los mtodos de excavacin de tneles

por etapas y su revestimiento (entibado), en rocas
dbiles y suaves: a- mtodo con ncleo de apoyo;
b- mtodo de excavacin con apertura total de la
bveda; c- con un socavn, bajo el mtodo de
bveda con apoyo; d- con dos socavones, bajo el
mtodo de bveda con apoyo; e- mtodo de corte por
debajo de la bveda.

La longitud de los segmentos, para construir las paredes, se

limitan por la capacidad del entibado del socavn, para
soportar la presin de las rocas, hasta terminar el
hormigonado o los trabajos con piedra.

Despus de levantar las paredes a toda su altura, y que el

hormign alcance el 50% de la resistencia proyectada, se
inicia el franqueo del socavn por su parte superior (Fig.
6.1.a). El ancho de este socavn, por su parte inferior no
sobrepasa los 2.5 m, su altura debe permitir el paso de las
gentes despus de colocar, en la parte superior el entibado.
Generalmente, la altura de paso se toma igual a 1.6 - 1.7
63
m.

6.2.2Mtodo con apertura total de la bveda y empleo

de entibado temporal

Se emplea en el franqueo de tneles en arcillas de densidad

media, en esquistos arcillosos, en margas suaves y en rocas
en las cuales la excavacin de la bveda, con apoyo de ella
en el macizo rocoso, no es posible debido a su insuficiencia
para absorber los esfuerzos.

La apertura del perfil del tnel, se efecta por secciones,

en el orden de los nmeros 1, 2, 3, 4, 5, 6, 9. y la
construccin del revestimiento en las secuencias VII, VIII,
X (Fig.6.1.b).

Despus de que la frente del socavn avanza 20 - 30 m, se

excava una chimenea de corte, hasta el nivel del contorno
exterior del revestimiento del tnel, luego desde la
chimenea, por los dos lados y a lo largo del tnel se
franquea el socavn superior 2.

El adelanto de la frente del socavn inferior, con respecto

a la frente del socavn superior, debe ser no menor a 20 m,
con la finalidad de preparar un frente suficiente de
trabajos para excavar los cortes verticales 3.

6.2.3 Mtodo de bveda con apoyo

Se emplea en aquellos casos, cuando la capacidad de la roca

para absorber esfuerzos, es suficiente para soportar la
presin que ejerce la bveda, antes de terminar la
construccin de las paredes. A este tipo de rocas,
pertenecen las arcillas y esquistos arenosos, arcillas
compactas, loes secos, rocas peascosas altamente alteradas.

En la prctica de construccin de tneles, se emplean dos

variantes de este mtodo de excavacin: con un socavn (Fig.
6.1.c) y con dos socavones (Fig.6.1.d).

En la primera variante, se comienza excavando el socavn

superior, a toda la longitud del tnel o en una parte con
longitud de 20 - 30 m, con la finalidad de iniciar los
trabajos de ensanchamiento de la parte superior
simultneamente en varios sectores (anillos).

El nmero de sectores, se toma en dependencia de la

velocidad de los trabajos y longitud de cada sector, que
puede ser de 6.5 m.

Todos los trabajos para la construccin del revestimiento de

la bveda, se efectan desde el socavn superior, que es la
galera principal de transporte. El ancho del socavn,
64
general-mente se toma igual a 1.8 - 2.0 m, la altura desde
la bveda interior del revestimiento hasta el piso del
socavn debe ser no menor de 1.7 m.

Una vez excavados los sectores superiores, se construye la

bveda, apoyando sus bases en la roca. Despus de que el
hormign alcanza la suficiente resistencia (no antes de 15
das), a la bveda se le pone cerchas y se contina con la
ulterior excavacin del perfil del tnel. Al inicio se
explota el ncleo, luego los costados laterales divididos en
sectores dispuesto en forma alterna. Despus de levantar el
revestimiento de las paredes, se termina con la excavacin
de la parte inferior del perfil, igualando la superficie del
piso con una capa de hormign.

Durante el hormigonado de la bveda y las paredes, se

colocan los tubos, a travs de los cuales se realizan las
inyecciones de cemento a todo el contorno del revestimiento.

El esquema de un socavn, generalmente se emplea en la

construccin de tneles de pequea longitud (hasta 500 m).

En el esquema de dos socavones, al inicio se franquea el

socavn inferior (Fig.6.1.d), a toda su longitud y luego se
pasa a la excavacin del socavn superior. El ensanchamiento
de la parte superior del tnel se realiza desde el socavn
superior. La roca arrancada se baja al socavn inferior, a
travs de buzones que se franquean cada 6,5 - 13 m, a medida
que avanza la frente del socavn superior.

6.2.4 Mtodo con corte por debajo de la bveda

Se emplea en areniscas, calizas, mrmoles no resistentes y

otras rocas que no necesitan entibado temporal. Los trabajos
para la construccin del tnel, por el mtodo sealado, se
efectan en la secuencia que se indica en la Fig. 6.1.e.

Al comienzo se franquea el socavn gua inferior, con

entibado de cuadros. A 20 - 40 m, de la frente del socavn
gua, en el techo del mismo, se construye una chimenea a
todo lo ancho del socavn, y en altura hasta el contorno
exterior de la bveda de revestimiento. En rocas
fracturadas, el techo de la galera se puede fortificar con
pernos de anclaje. Despus, esta galera paulatinamente se
enancha hasta las dimensiones exteriores del revestimiento
del tnel. La roca que se arranca, se coloca sobre el
encostillado dispuesto sobre las cumbreras de los cuadros
del socavn, y a travs de escotillas especiales, se carga a
vagonetas que trafican por el piso del socavn.

Los barrenos se perforan con la ayuda de mquinas perfo-

radoras, o de perforadoras neumticas de mano. Los costados
laterales del tnel, se excavan en la ltima etapa,
retirando paulatinamente el entibado temporal del socavn
inferior.
65
Despus de arrancar la roca, a toda la seccin del tnel, se
pasa a construir el revestimiento, realizando los trabajos
de abajo hacia arriba. En la ltima etapa, se termina de
excavar la parte inferior (piso) del tnel.

En la Fig.6.2, se muestran otras variantes de mtodo de

franqueo de tneles en rocas dbiles.

Fig. 6.2 Mtodos de excavacin de tneles en rocas dbiles:

a- variante con bveda excavada totalmente; b-
variante con ncleo de apoyo en tneles
circulares.

Otro ejemplo de mtodo de excavacin de tneles en rocas

dbiles, constituye la construccin del tnel para el metro
de Munich en Alemania (Fig.6.3). El tnel se excav en
areniscas sueltas en tres fases:

En la primera fase, se franque los socavones de forma

elipsoidal, utilizando sostenimiento de pernos de anclaje
para las paredes; en la segunda fase, se excav la bveda
empleando tambin, para el sostenimiento pernos de anclaje.
En la ltima fase se excav el piso.

Primera fase: excavacin lateral.

66
Segunda fase: Excavacin de la bveda.

Tercera fase: excavacin del piso.

Fig. 6.3. Representacin esquemtica, de la secuencia de

excavacin del tnel, para el metro de Munich
Alemania), en areniscas sueltas.

Fig. 6.4 Mtodo de excavacin de tneles en rocas

resistentes:a- con socavn central;
b- con bancos; c- a toda la seccin,
empleando cerchas.

6.2.5 Mtodo con socavn central

En rocas resistentes y estable, no se necesita entibado

temporal, el tnel se puede construir con el franqueo previo
de un socavn central en adelanto. Desde el socavn central,
se perforan barrenos dispuestos en abanico, cubriendo toda
la seccin del socavn (Fig.6.3.a). Cuando se detonan las
cargas de los barrenos, se conforma la seccin completa del
tnel. Con la finalidad de incrementar la velocidad de los
trabajos, mediante la apertura de frentes complementarias y
rehuir el trfico de cargas al encuentro, con frecuencia se
excava un socavn lateral complementario, dispuesto fuera
del contorno del tnel y a la misma cota que el socavn
central. En el socavn central se monta una va frrea, se
dispone la tubera y cables para diferentes servicios, etc.

Las conexiones entre los socavones, se realiza cada 1OO-2OO

m. El cargado de las rocas en la frente del tnel, gene-
ralmente se efecta con mquinas cargadoras de alto
rendimiento o con la ayuda de excavadoras elctricas
pequeas; tambin, se puede emplear volquetes, montados con
instalaciones para impedir las salida de los gases de
combustin.
67
Para realizar el revestimiento, se emplea encofrados mviles
y bombas para hormigonado (hormigonadoras).

6.2.6 Mtodo de excavacin por bancos

Se emplea en rocas resistentes y estables y se excava a toda

la seccin del tnel.

Los bancos se puede disponer en forma ascendente o des-

cendente. La altura de los bancos se toman igual a 1.5 - 3.O
m. La distancia entre uno y otro banco debe ser de 8 - 1O m
(Fig.6.3.b).

6.2.7 Mtodo de franqueo de tneles con empleo de

fortificaciones de arco de acero(cerchas)

Este mtodo, se emplea en rocas de resistencia media y rocas

resistentes con fracturamiento no mayor y ausencia de aguas
freticas. En calidad de fortificaciones (cerchas),
temporales se puede emplear vigas de madera con seccin de
25x25 cm, o arcos metlicos, generalmente de perfiles de
acero en I. El franqueo mismo del tnel, se puede realizar
con ayuda de socavones o con frentes en bancos o a toda su
seccin (Fig. 6.3.c).

6.3 EXCAVACION DE TUNELES CON ESCUDOS

Para alcanzar grandes velocidades de avance y seguridad de

los trabajos en la excavacin de tneles en rocas dbiles e
inestables (areniscas, limos, areniscas fluyentes, areniscas
con diferente humedad, materiales arcillo - arenosos y areno
-arcillosos, arcillas), se emplean escudos de franqueo, que
constituyen fortificaciones de acero mviles, por debajo de
cuyo resguardo se efectan los trabajos de arranque de la
roca, a toda la seccin de la frente del tnel.

La forma del escudo tiene la forma del revestimiento, que

por lo general es cilndrica, ya que en rocas dbiles,
comnmente se emplea revestimiento de forma circular.

Las partes principales de que consta el escudo son (Fig.

6.4): anillo de corte 1, anillo de apoyo 2, y cobertura 3.

El anillo de corte o seccin de corte, resguarda el espacio

junto a la frente, donde se lleva a cabo el arranque de la
roca y a veces puede ser empleado en calidad de instrumento
de franqueo, cuando el escudo bajo la presin de los gatos
se incrusta en la roca dejada en la periferia de la galera.

El anillo de apoyo constituye la parte principal de la

68
construccin del escudo, en el se colocan divisiones que
cumplen el papel de paneles de inventario o para mecanismos
u rganos de control del desplazamiento del escudo. En las
cavidades de los segmentos del anillo de apoyo se colocan
los gatos del escudo.

Los anillos de corte y apoyo estn construidos de segmentos

de acero, y los dos anillos estn unidos entre s por
pernos. La forma de los segmentos son cercanas a la forma de
las fortificaciones tubulares de hierro para revestimiento.

La cobertura, resguarda el sitio para el montaje del

revestimiento del tnel. A ella se la monta de planchas de
acero encorvadas, para formar una superficie cilndrica, y
unidas entre s y tambin con el anillo de apoyo mediante
pernos o con suelda.

se construye, gracias a lo cual el revestimiento en anillo,

de la parte del piso se asienta directamente en la roca, con
lo cual se evita la posibilidad de deformacin del anillo,
lo que si tiene lugar con la cobertura completa, cuando a
consecuencia del desplazamiento del escudo, el revestimiento
se separa de la cobertura hacia el macizo rocoso.

En dependencia de la construccin del escudo, la excavacin

de la roca se puede efectuar manualmente, con empleo de
palas y martillo de arranque, con perforacin y voladura,
con empleo de instrumentos de perforacin y con mtodos
mecanizados, empleando mquinas especiales. Despus del
arranque de la roca en la frente del anillo de corte, en una
longitud igual al avance del anillo de corte W, el escudo se
lo desplaza hacia adelante. La roca parcialmente, en el
momento de avance del escudo, se corta en la frente con el
anillo de corte. Despus del avance, los pistones de los
gatos de empuje se recogen y por debajo de la cobertura, se
inicia el montaje del anillo de revestimiento de segmentos
tubulares.

69
 Fig.6.5. Esquema del escudo de franqueo:
1- anillo de corte; 2- anillo de apoyo;
3- cobertura (cuerpo); 4- revestimiento
con elementos del montaje; 5- gatos del
escudo; 6- plataformas mviles; 7-gatos
para la frente; 8- gatos para el des-
plazamiento de las plataformas; 9-tabi-
que vertical; 10- tabique horizontal.

Para el avance del escudo, se emplean los gatos hidrulicos,

montados en forma rgida al escudo y cuyos pistones,
apoyndose en el ltimo anillo de revestimiento colocado,
empujan al escudo contra la frente de la galera.

Los escudos de franqueo pueden ser simples y mecanizados.

En la URSS, los escudos de franqueo se utilizan en la
construccin del tren subterrneo (Metro), en tneles
hidrotcnicos y para vas frreas, para colectores con
diferentes finalidades y en otras construcciones
subterrneas.

6.3.1 Escudos simples para franqueo

Se utilizan principalmente en la construccin de tneles

en rocas suaves, pulverulentas y fluyentes. Estos escudos se
pueden emplear tambin, en rocas donde las superficies
descubiertas del macizo en la frente no necesitan de
entibado temporal, pero en estos casos son menos efectivos,
ya que desempean el rol de andamio mvil o de bastidor
perforador.

Todas las variedades de escudos simples, fundamentalmente en

su aspecto constructivo, son semejantes y se diferencian
entre si por la forma, mtodo de fabricacin, material y
principales dimensiones, que se hallan en dependencia de la
finalidad con que se va a construir el tnel.

Los escudos, para galeras con superficie transversal hasta

12 m2, generalmente constituyen un solo cuerpo soldado o son
de partes montables sin divisiones interiores. En este tipo
de escudos, el anillo de corte, el anillo de apoyo y la
cobertura estn unidos en una sola construccin o en
construccin montada de segmentos, en los cuales las
partes del corte y apoyo y tambin la parte de la cobertura
se hallan unidas por costuras soldadas.

Los escudos para el franqueo de galeras de gran seccin, se

fabrican de elementos fundidos montables o de elementos
70
soldables y montables que se unen entre si por pernos .

En la tabla 6.1, se indican las caractersticas tcnicos de

una serie de escudos simples que se producen en la URSS.

En dependencia de las condiciones geolgicas y profundidad

de ubicacin de la galera, se emplean diferentes mtodos de
excavacin con escudos.

En rocas dbiles e inestables (arena, materiales arcillo -

arenosos), se emplean mtodos de presin (introduccin), del
anillo de corte en la roca, y por debajo de la visera que se
forma y la superficie horizontal se extrae la roca (sue-
lo),que se encuentra sobre la superficie con ngulo de talud
natural. En este caso la parte superior del anillo de corte
del escudo, se encuentra adelantado notablemente, con
relacin al piso del anillo.

TABLA 6.1
INDICES ESCUDOS PARA FRANQUEO
E-12 E-13 E-19 E-95 E-80
71
DIMETRO DE LA COBERTURA DEL
ESCUDO,mm:
Exterior 6230 5930 5730 9750 975
Interior 6060 5760 5560 9576 9570

LONGITUD DEL ESCUDO, mm:

Por la parte superior 5000 5000 5000 5760 5345
Por la parte inferior 4600 3340 4600 4340 4930

GATOS DEL ESCUDO:

Nmero 24 17 18 38 36
Long. Avance del mbolo, mm 950 1150 1150 750 900
Esfuerzo Total de los Gatos 1140 950 1200 4600 460

NUMERO DE GATOS:
En la frente 10 14 22 36 34
En la plataforma 6 4 4 20 14
Avance del mbolo, mm 1000 840 1150 - -
Esfuerzo de un gato, Tf 4,3 4,3 4,65 4,3 4,3

POTENCIA TOTAL DE LA
MAQUINARIA DEL ESCUDO, Kw 8 28 28 28 28

MASA TOTAL DEL ESCUDO, T 127 112 110 282 332

Cuando el franqueo se realiza en arcillas y la frente no

exige sostenimiento, los trabajos se efectan con
plataformas mviles. La roca se arranca del macizo con ayuda
de instrumentos neumticos, que se los dirige a los espacios
entre plataformas o a escotillas en plataformas
horizontales, la roca cae a la parte inferior a la
instalacin de transporte, destinada para sacar la roca
fuera de los lmites del escudo.

En rocas peascosas, los escudos se utilizan rara vez. Las

plataformas de los escudos, en estos casos, sirven de
andamios cmodos para perforar la frente y realizar el
cargado de los barrenos. Generalmente la profundidad de
avance es igual al ancho del anillo del revestimiento del
tnel.

El desplazamiento sucesivo del escudo, se efecta despus de

haber arrancado la roca a toda la seccin y a toda la
longitud de avance, desplazado el material fuera del escudo
y colocado el ltimo anillo de revestimiento y apretado el
empernado con llaves.

El desplazamiento del escudo, se controla mediante la

conexin o desconexin de un gato o un grupo de gatos de la
red de alta presin.

El desplazamiento del escudo se efecta con una velocidad de

72
5 - lO cm/min, si en el camino no se encuentran resistencias
complementarias, las cuales por lo comn aparecen a
consecuencia de no haber extrado totalmente la roca en la
seccin de la galera, con ms frecuencia en el piso.

6.3.2 Escudos mecanizados para franqueo

Los escudos mecanizados, por lo general se emplean para el

franqueo en rocas relativamente homogneas. Los escudos
mecanizados, constituyen mquinas combinadas, destinadas a
arrancar la roca del macizo, desplazarla fuera del escudo,
realizar el entibado temporal en el espacio junto a la
frente y construir el revestimiento (entibado definitivo).

Los escudos mecanizados, por el campo de empleo se dividen

en cuatro grupos: escudos para franqueo de tneles en rocas
inestables y saturadas con gran presin hidrosttica (en
rocas fluyentes); para franqueo en areniscas arcillosas
estables; para franqueo en rocas de resistencia media; y,
para franqueo en rocas resistentes.

La construccin del escudo mecanizado, que se indica en la

Fig.6.5.a, se emplea en el franqueo de rocas inestables
saturadas. En este escudo, en las vigas radiales se hallan
montadas cuchillas que despedazan la roca en la superficie
de la frente, mediante la rotacin de la cruceta y avance de
ella hacia adelante. El espacio junto a la frente, se
encuentra resguardado por un diafragma de acero y relleno de
mortero de arcilla bentontica, que desempea el papel de
entibado temporal de la frente; el material extraido es
transportado fuera del escudo, donde se sedimenta en un
estanque y se carga a las vagonetas. En el espacio
resguardado por el diafragma, se man-tiene cierto exceso de
presin. En 197O, en Mxico 3 escudos de este tipo
construyeron 3O Km, de tnel con dimetro de 6.2 m.

En una de las lneas radiales del Metro de Mosc, en

areniscas de humedad natural, se utiliz escudos con
tabiques de corte en la cabeza, como el que se muestra en la
Fig.6.5.b. Gracias a la correcta combinacin de
desplazamiento del escudo y separacin de las areniscas,
desde los tabiques, se logr alcanzar velocidades record de
4OO m por mes, de tnel totalmente acabado con
revestimiento.

En los escudos con tabiques de corte, se aprovecha la

capacidad de parte de la arenisca que se desprende, de
desempear la funcin de entibado en la frente, impidiendo
el ulterior desprendimiento de las rocas pulverulentas
dentro de los lmites de cada uno de los tabiques de trabajo
(ver Fig. 6.5.b). La roca desprendida, a medida que avanza
el escudo, se desplaza por canaletes y cintas
transportadoras hacia las vagonetas.
73
Para excavar los tneles del Metro de Kiev en Ucrania -
URSS, en arcillas plsticas, se cre un escudo (Fig. 6.5.c),
montado en disco de acero, el cual presionado por gato
contra la frente del tnel, gira cuando se enciende un
motor, y entonces cumple simultneamente dos funciones: de
fortificacin y rgano de corte. En las aberturas del disco
se hallan fijadas cuchillas que se encargan de sacar virutas
de roca. La velocidad pura de corte, en roca alcanza O.6
m/hora.

Un escudo montado con este tipo de mecanismo, permite

alcanzar en tneles, velocidades diarias de franqueo de 12
m.

Escudos montados con mecanismos de accin planetaria con 6

fresas de disco (Fig. 6.5.d), fijados sobre cruceta, estn
diseados para excavacin de tneles en arcillas secas y
compactas. Los pedazos de roca cortados en la parte del
canalete ,se recogen con cucharones (fijados a la periferia
anular de las crucetas que giran), que se encargan de
arrojar la roca a las cintas transportadoras.

Escudo montado con mecanismo de accin planetaria trabaja en

la construccin del Metro de Leningrado - URSS. La velocidad
diaria de franqueo es de 15 m. Esta velocidad est por
debajo de las posibilidades tcnicas de la mquina, que
tiene velocidad de corte puro de 1 m/hora. En las
condiciones de Leningrado, la velocidad est restringida
porque el transporte de la roca se efecta por un pique
vertical.

Fig.6.6 Esquemas de escudos mecanizados:

a- para rocas inestables y saturadas;
b- para areniscas con humedad
natural; c- para arcillas plsticas;
d- para arcillas secas.

CAPITULO VII
EXCAVACION Y LIMPIEZA DE LAS ROCAS EN EL FRANQUEO DE
TUNELES POR METODOS MINEROS
74
7.1 METODOS DE EXCAVACION

La excavacin de rocas, en los tneles que se construyen por

mtodos mineros, se realiza bsicamente con perforacin y
voladura y rara vez se utiliza martillos neumticos de
arranque, estos generalmente, se emplean para igualar el
contorno de la galera despus de efectuados los trabajos de
perforacin y voladura.

Para la excavacin de rocas dbiles, con coeficiente de

que trabajan bajo el mismo principio que los martillos de

arranque.

Mquinas especiales de franqueo, que excavan la roca en la

frente a toda la seccin (topos) se emplean, generalmente
para la construccin de tneles de seccin circular.

El mtodo de excavacin de tneles con perforacin y

voladura, incluye los siguientes procesos mineros:
perforacin de barrenos, cargado de los barrenos con
substancias explosivas (SE), y voladura de las cargas.

La perforacin de los barrenos, se realiza con mquinas

perforadoras neumticas o elctricas. Las ms usadas son las
mquinas perforadoras neumticas, debido a ser ms simples,
seguras y nada peligrosas.

Las mquinas perforadoras neumticas estn condicionadas

para perforar a mano, con columna o sobre carretes
especiales (Jumbos).

Las perforadoras de manos, por el peso se dividen en

livianas hasta 20 kg, medianas hasta 25 kg, y pesadas hasta
35 kg. Las perforadoras de columna o que se montan sobre
carretes, tienen peso de 45 a 75 kg.

Para la voladura de rocas se emplean diferentes tipos de SE,

de las cuales, en la prctica, las ms empleadas son las
amoniacales y preparadas a base de nitrato de amonio (85-
88%),con mezcla de substancias nitrogenadas o substancias
orgnicas de fcil inflamacin.

Por lo general las SE, se emplean en cartuchos. La deto-

nacin de las cargas de SE, en cada barreno se efecta gene-
ralmente, con ayuda de cpsulas detonadoras (fulminantes),
rara vez con ayuda de cordn detonante. El fulminante se
introduce en uno de los cartuchos de SE, que pasa a
constituir "cartucho-patrn" o "cebo", que se lo introduce
en el barreno (generalmente se lo coloca al fondo del
barreno).

Durante el cargado del barreno con SE, la introduccin del

cebo debe efectuarse con mucho cuidado. El fulminante se
75
detona por el mtodo elctrico, mtodo deflagrante o nonel,
en el tercer caso se emplean "conectores nonel". El mtodo
ms utilizado, entre nosotros, es el elctrico, con el cual
se puede detonar cualquier nmero de barrenos cargados y
permite una total seguridad a los trabajadores artilleros.

Hay que distinguir los electrodetonadores (fulminantes

elctricos) instantneos (tiempo cero) y de accin retardada
y microretardada. Estos ltimos, permiten obtener retardos
desde milisegundos hasta algunos segundos. Gracias a la
uniformidad en la detonacin de los grupos de barrenos, se
alcanza una gran efectividad en la voladura y una menor
accin ssmica sobre el macizo rocoso.

El macizo rocoso, en la frente de la galera tiene una sola

"cara libre", lo cual hace que las voladuras se efecten en
condiciones de "confinamiento". Si la frente se excava en su
parte superior, en una gran longitud, dejando la parte
inferior en forma de escaln, entonces la "frente inferior"
de la galera queda limitada por un plano superior
horizontal y un plano vertical (frente del escaln), los
cuales constituyen "dos caras libres" para la frente
inferior, en la cual las voladuras se efectuarn con ms
facilidad, mayor efectividad y menor gasto de SE. Si en la
frente inferior (escaln), adems se excava por uno de los
costados, entonces se crear una "tercera cara libre" y la
efectividad de las voladuras se incrementa.

Por lo tanto, es evidente que con el aumento de las caras

libres disminuye el "confinamiento" de la roca y se mejorar
las condiciones de excavacin, se emplea menor cantidad de
SE, y es ms fcil darle, al contorno de la galera, la
forma proyectada.

Los barrenos que se perforan en la frente (Fig. 3.7.1),

tienen diferente finalidad. El grupo de barrenos que por lo
general se perforan en la parte media de la frente (grupo
1), se denominan barrenos de cuele. Estos barrenos se
detonan primero y conforman en la frente un hueco (boquete),
que constituye el cuele, gracias al cual, la frente pasa a
tener dos caras libres, sobre las cuales se detonar el
resto de roca perforada.

En la prctica, existen una gran cantidad de tipos de cuele,

cuya construccin toma en cuenta las condiciones de
orientacin y fsico mecnicas de las rocas. En los tneles,
generalmente se emplean cueles en cua, conformados por
barrenos inclinados concntricos. El ngulo de inclinacin

resistentes. El nmero de barrenos para el cuele, puede

variar de 4 a 8, en dependencia de la resistencia de la
roca. El resto de barrenos (grupo 2), denominados de
arranque o trozamiento, se distribuyen en forma uniforme por
la superficie de la frente. Dentro de los barrenos de
trozamiento entran los barrenos del grupo 3, denominados
perifricos o de contorno, los cuales a diferencia de los
anteriores, se los perfora inclinados hacia afuera de la
76
seccin del tnel, pero de tal manera que el final del
barreno (frente del barreno) coincida con el contorno
proyectado de la galera.

Fig. 7.1 Esquema de disposicin de los barrenos

en la frente:1- barrenos de cuele;
2-barrenos de trozamiento o arranque;
3-barrenos perifricos o de contorno.

Como resultado de la realizacin de un ciclo de trabajo de

perforacin y voladura, la frente de la galera avanza en
una longitud menor a la profundidad de los barrenos y en la
Fig.3.7.1, se muestra en planta con lnea punteada.

La superficie de la galera, despus de la voladura, queda

totalmente irregular. Para darle la regularidad necesaria se
utiliza los martillos de arranque. ltimamente para excluir
estos trabajos pesados y poco productivos, la excavacin se
efecta empleando el mtodo de "voladuras lisas" que se
diferencian del mtodo de voladura visto anteriormente.

En el mtodo de "voladura lisa", o de "contorno controlado"

el nmero de barrenos de contorno o perifricos aumenta y la
distancia entre ellos disminuye. Los barrenos de contorno se
perforan perpendiculares al plano de la frente, sin incli-
nacin hacia afuera de la seccin. Los barrenos se perforan
a unos 10 cm, del contorno proyectado para el tnel. Para el
cargado de los barrenos de contorno, se utiliza SE, de bajo
brissance, y los cartuchos se colocana en forma de guirnalda
a lo largo del barreno; tambin, para este tipo de
voladuras, se emplea sustancia explosiva especial, como es
la gurita de fabricacin sueca. Generalmente, el dimetro de
los barrenos, para las voladuras de contorno controlado es 2
- 2,5 veces mayor, que el dimetro de los cartuchos de SE.
Gracias a este tipo de construccin de las cargas, se
obtiene una distribucin uniforme de la energa de la
voladura, con disminucin de la velocidad de accin inicial
de la SE, sobre el macizo rocoso, lo cual permite obtener
paredes lisas y sin fracturamiento, despus de las
voladuras.

El nmero de barrenos para la frente y la cantidad de SE, se

determina por clculos.
77
La longitud de avance de la frente se calcula con la
expresin:

W = lcb.n

donde:
lcb - Longitud de los barrenos
n - Coeficiente de empleo de los barrenos.

n = l/lb
donde:
l - Longitud de avance de la frente despus de la
voladura.
lb - Longitud de los barrenos perforados.

En las galeras horizontales, la magnitud del coeficiente de

empleo de los barrenos es igual a 0,8 - 0,9.

La longitud de los barrenos, se determina tomando en cuenta

el rendimiento de los mecanismos de perforacin que se
emplean, el ciclo de trabajo de perforacin - voladura,
cargado y limpieza de las rocas, as como las condiciones de
estabilidad de las paredes, las cuales despus de la
voladura, quedan sin entibado durante cierto tiempo
indispensable para la ventilacin, control de los resultados
de la voladura, aseguramiento de la frente y regularizacin
del contorno.

El nmero de barreno (N), se puede determinar por la frmula

emprica recomendada por el Ministerio de la Construccin de
la URSS.

11 qo S
N = ---------------- + S
d2.a.

donde:
qo -
Gasto especfico de SE, para la roca a
excavarse, Kg/m3.
S - Superficie de la seccin transversal de la
galera, m2.
d - Dimetro de los cartuchos de SE, cm.
a - Coeficiente de llenura del barreno con SE.
- Densidad de la SE, a emplearse, gr/cm3.

Despus de establecer el nmero de barrenos para el cuele

(Nc), se determina el nmero de barrenos de trozamiento y
perifricos (Ntr).

Ntr = N - Nc

La cantidad de SE, para la voladura es igual a:

Q = Qtr + Qc
78
donde:
Qtr -Cantidad de SE, para los barrenos de
trozamiento y perifricos.
Qc - Cantidad de SE, para los barrenos de cuele.

La masa de SE, para un metro de barreno, tomando en cuenta

su grado de llenura es:

q = g.a/lc

donde:
g - Masa del cartucho de SE, Kg.
a - Coeficiente de llenura del barreno con SE.
lc - Longitud del cartucho de SE.

La cantidad de SE, necesaria para el cargado de los barrenos

de trozamiento y perifricos es:

Qtr = Ntr.lb.q
donde:
lb - Longitud del barreno con carga de SE.

Para los barrenos de cuele, que detonan en condiciones de

alto confinamiento, la carga de SE, es de 2O% mayor que para
los barrenos de trozamiento, y para los barrenos
perifricos, que detonan en condiciones de bajo
confinamiento, la carga de SE, es de 1O - 15% menor.

Qc = 1,2 Ntr.lb.q

Es ventajoso, tambin colocar carga como en el cuele, a los

barrenos perifricos del piso, cuando detonan teniendo
amontonamiento de rocas.

El nmero de barrenos, para las voladuras, tambin se puede

determinar con la frmula del profesor N.M. Pokrovskiy.

La cantidad de SE, por ciclo de avance se establece con la

expresin:

Q = N.lb.q

donde:
N - Nmero de barrenos.
lb - Longitud de los barrenos.
Q - Cantidad de SE, por metro de barreno de
dimetro dado y coeficiente de llenura
conocido.

Por otro lado

Q = qo.V = qo.lb.S1

donde:
qo - Gasto especfico de SE, Kg/M3.
V - Volumen de roca a volarse.
S - rea de la seccin de la galera.
79
 lb - Longitud de los barrenos.

Por lo tanto N.lb.q = qo.S.lb

De donde: N = qo.S /q

Donde:
q - para cargas columnares es igual a:

.d2
q = -------. .a , Kg/m
4

Donde:
d - Dimetro de los cartuchos de SE, cm.
- Densidad de la SE, en los cartuchos, gr/cm3.
a - Coeficiente de llenura de los barrenos con
SE,que es igual a la relacin de la longitud
de la carga para la longitud del barreno.

Colocando el valor de q, en la frmula para determinar N,

tenemos:

qo.S
N = 1,27 -------------
. a . d2

Si la magnitud se la expresa a travs del peso,

longitud y dimetro de los cartuchos de SE, o sea:

4.G
= -------- , gr/cm3
.h.d2

Colocando este valor en la frmula anterior tenemos que:

qo.S.h
N=------------
a.G

Donde:
h- Longitud del cartucho de SE, mm.
G- Peso del cartucho de SE, gr.

7.2 LIMPIEZA DE LA VOLADURA

Despus de la voladura, ventilacin, control de la frente e

igualacin del contorno, se pasa a la limpieza del
amontonamiento de rocas (cargado de las rocas a medios de
transporte). Esta operacin en el sitio de franqueo,
constituye la mas trabajosa y generalmente, est totalmente
80
mecanizada.

Las mquinas cargadoras tienen, relativamente pequeas

dimensiones y mecanismos especiales para el trabajo en el
espacio reducido de la galera subterrnea.

En la construccin de tneles, se emplea mquinas cargadoras

neumticas o de motor elctrico.

Cuando los volmenes de trabajo no son muy grandes, por

ejemplo en socavones, a veces se emplea el cargado
semimecanizado, con la ayuda de conveyers para cargado,
construido sobre bases transportables.

Cuando la excavacin de la galera se realiza por secciones,

las rocas de la frente superior, se puede transportar en
vagonetas que se encuentran sobre la lnea inferior de fran-
queo, haciendo rodar por gravedad el material rocoso a
travs de canaletes, desde el horizonte superior a las
vagonetas del nivel inferior.

Para desplazar las rocas, desde la frente hasta los

canaletes, en el horizonte superior se emplean cabrestantes.

Entre las mquinas cargadoras neumticas soviticas existe

la PML-5 (Fig.7.2.a), la cual se desplaza sobre rieles
angostos.

Esta mquina, del costado contrario al cucharn 1, tiene un

gancho 3, para el enganche de la vagoneta. El ciclo de
trabajo de esta cargadora enganchada a la vagoneta consta
de: avance de la mquina al amontonamiento de roca e
introduccin del cucharn en este y levantamiento y botado
del cucharn con rocas, por encima del cuerpo 2 de la
mquina, a la vagoneta.

Para aumentar el frente de cargado, el cuerpo de la mquina

junto con el cucharn, puede girar en relacin al eje de la
va, en 3O grados a cada lado. El rendimiento tcnico de la
mquina MPL - 5, es igual a 25 m3 por hora. Esta mquina
cargadora, se caracteriza por su simpleza en la
construccin, fcil manejo y segura en el trabajo. El aire
despus de hacer trabajar el motor, en forma complementaria
refresca la galera. Las principales desventajas de la
mquina PML-5, son: gran altura en trabajo (debido a que el
cucharn que se ubica sobre el cuerpo de la mquina en la
operacin de cargado), bajo coeficiente de empleo til
(c.e.u.), y alto ruido del motor cuando trabaja.

La mquina cargadora PPM-5 (Fig.7.2.b), con motor elctrico,

tambin se desplaza y trabaja sobre va frrea angosta. Esta
mquina esta montada con cucharn elevable, desde el cual la
roca pasa a una pequea cinta transportadora. Las vagonetas,
para el cargado se colocan por debajo de la parte saliente
de la cinta transportadora y estn pegadas a la cargadora
mediante una instalacin de enganche.

El rendimiento tcnico de la cargadora PPM-5 es de 5O m3 por

81
hora. Su cucharn puede girar 5O grados a cada lado, con lo
cual se asegura un amplio frente para el cargado. Esta
mquina tiene un alto coeficiente de empleo til, pero exige
un mantenimiento mucho ms calificado que la mquina
cargadora neumtica.

La cinta transportadora de la mquina PPM-5, se la puede

levantar en ngulo de 25 grados, lo cual permite efectuar el
cargado en forma efectiva en vagonetas de diferente altura y
capacidad. Adems la cinta transportadora puede girar en el
plano horizontal en 7 grados a cada lado, lo que permite
realizar el cargado, no solo a las vagonetas que estn tras
la mquina, si no a vagonetas dispuestas en vas frreas
vecinas.

La mquina PPM-5 en conjuncin con una cinta transportadora,

permite realizar un cargado interrumpido. En este caso, la
roca excavada se transborda, con la cinta transportadora de
la cargadora, a una segunda cinta transbordadora, por debajo
de la cual se encuentra todo el convoy de vagonetas sin
desenganchar. A medida que se llenan las vagonetas, el
convoy se desplaza con ayuda de la electro locomotora, hasta
ser cargadas todas las vagonetas. Con la finalidad de que el
trabajo de la cargadora no se detenga, incluso cuando se
realiza el cambio de convoyes de vagonetas, la roca de la
segunda cinta transportadora, se descarga a las vagonetas, a
travs de una tolva intermedia, que se encuentra levantada
sobre los rieles y juega el papel de acumuladora de
material.

Fig. 7.2 Esquemas de mquinas para el cargado de

las rocas: a- cargadora MPL-5; b-
cargadora PPM-5.

Para el cargado de las rocas, en galeras de gran seccin,

por ejemplo, en los tneles de doble va para transporte
frreo o de automotores, un gran empleo tienen las
excavadoras sobre orugas y ltimamente, excavadoras
frontales. El rendimiento de cargado de una excavadora, en
tnel alcanza 1OO - 2OO m3 por hora. El trabajo de las
excavadoras en combinacin con volquetes forma un buen
esquema tecnolgico para el cargado.

El rendimiento en cargado, de una mquina (m3/hora), tomando

82
en cuenta las condiciones reales del proceso, se determina
por la frmula siguiente:

60
P = ---------------------------------
t t1 t2
K (----- + ------ + -------- )
V.n V1.n1 n.V2.n1

donde:
= 0.80/0.85 - Coeficiente de la
mquina.

t - t1 - t2 - Duracin del ciclo de la mquina

cargadora, tiempo de cambio de las
vagonetas y convoyes respectivamente
min.
V-V1 - Capacidad del cucharn de la
cargadora y de la vagonetas, m3

n = 0,5 - 0,8 coeficiente de llenura del

cucharn de la cargadora.
n = 0.9/1.0 Idem de las vagonetas, M3.
K - Coeficiente de esponjamiento de las
rocas, que varan desde 1,1 para las
rocas sueltas, hasta 2,2 para rocas
peascosas.
n - Nmero de vagonetas en el convoy.

El rendimiento de cargado continuo, por ejemplo, de una

cinta transportadora, es significativamente mayor.

60 V.n
P = --------
K. t

7.3 TIPO DE TRANSPORTE EN LA EXCAVACION DE TUNELES

El transporte, en la excavacin de tneles es indispensable

para el desplazamiento de la roca trozada, desde la frente
hasta las escombreras dispuestas fuera de los lmites del
tnel y tambin para el abastecimiento de los materiales de
construccin y maquinaria, desde la superficie a la galera
subterrnea. En la construccin de tneles, especialmente
importante, es el trabajo interrumpido del transporte, ya
que en la galera misma, no existe espacio para guardar
materiales; y cualquier prdida de tiempo, en el
desplazamiento de cargas lleva consigo la detencin de los
trabajos. Generalmente, en las construcciones subterrneas
se emplea transporte frreo de va angosta.

En galera de gran seccin trasversal, por ejemplo, en

83
tneles de doble va para transporte frreo o de
automotores, se emplea exitosamente volquetes. Cuando en los
trabajos de franqueo, se emplea mecanizacin integral, en
calidad de transporte, se utiliza cintas transportadoras, lo
cual permite alejar el sitio de cargado de las rocas a las
vagonetas y organizar un cargado interrumpido.

El transporte frreo, en las galeras subterrneas,

generalmente se emplea con doble va y se construye con
rieles de 11, 15, 18, 24, y 38 Kg/m. El ancho de las vas
son de 6OO, 75O y 9OO mm. Para incrementar la va en la
frente, se emplea pedazos de riel con dimensiones de 1 a 4
m, que se utilizan temporalmente, para luego ser
reemplazados por un riel entero de 7 - 8 m de longitud. En
lugar de incrementar, en forma sucesiva la va en la frente,
con frecuencia se emplea eslabones mviles de diferente
construccin.

Para transportar cargas y maquinaria, se emplean vagonetas

(Fig.7.3) y plataformas. Las vagonetas ms empleadas son las
rgidas y las de volteo o autodescarga; las vagonetas
rgidas, con capacidad de carga hasta 2,1 M3, para
descargar- las exigen mquinas "volteadoras" especiales; las
vagonetas de autodescarga o de volteo tienen capacidad de
carga de hasta 1,1 M3.

Fig. 7.3 - Esquemas de vagonetas:

a - rgidas; b - de volteo.

Para el desplazamiento de los convoyes de vagonetas,

generalmente se emplean electro locomotoras de contacto (con
trole), que se alimenta con energa elctrica que corre por
el cable (trole), colgado a una altura no menor de 2,2 m
sobre el nivel de la cabeza de los rieles. Con menos
frecuencia se utiliza electro locomotoras de acumuladores,
que se alimentan con energa elctrica de bateras,
dispuestas en la locomotora. Cuando los volmenes de
transporte de carga son pequeos, en los tramos rectos y
cortos con pendientes d
transporte en vagonetas con cables arrastrados por
cabestrante.

CAPITULO VIII
84
 VENTILACION ALUMBRADO Y OTRAS INSTALACIONES
EN LOS TUNELES PARA AUTOMOTORES

8.1 GENERALIDADES

Durante el proceso de operacin de los tneles para

ferrocarriles o transporte automotriz, se forma una gran
cantidad de gases nocivos (CO, CO2, SO2), productos de la
combustin en los motores. Para la atmsfera de los tneles,
es caracterstica la humedad abundante y la alta
temperatura. La ventilacin en los tneles, tiene como
finalidad mantener al mximo posible la composicin normal
del aire, asegurar a pasajeros y personal del transporte un
aire fresco, y mantener al mnimo la accin nociva de gases
y alta temperatura en la salud de los trabajadores del
mantenimiento.

En la URSS., como normas permitidas de concentracin de

gases (baja intensidad mxima diaria de trfico) se ha
adoptado las indicadas en la tabla 8.1.

TABLA 8.1
CONDICIONES DE Concentracin permitida de Co (%)
VENTILACION bajo clculo
Trfico mximo Trfico medio

Para tneles cortos

con ventilacin natural 0.4 0.2

Para tneles con

ventilacin artificial
0.25 0.2

8.2 METODOS DE VENTILACION DE LOS TUNELES

La ventilacin de los tneles se puede realizar en forma

natural o por medios artificiales, con ayuda de maquinaria
de ventilacin.

La ventilacin natural, se basa en el desplazamiento natural

de corrientes de aire, que se forman como resultado de la
intervencin de una serie de factores, de los cuales los
principales constituyen la orientacin del tnel en planta
con diferencia de cotas de los portales, longitud del tnel,
y frecuencia y velocidad de los trenes o vehculos.

La ventilacin natural para tneles de ferrocarriles se

permite, solo para longitudes de hasta 1OOO m, y en los
tneles para vehculos automotrices, cuando la intensidad de
85
trfico es pequea (hasta 2OO autos por hora), solamente
hasta longitudes de 15O m.

En Suiza, la longitud permitida de los tneles para trfico

automotriz, que pueden funcionar con ventilacin natural, se
toma en dependencia de la seccin del tnel y condiciones de
trfico (en una o dos direcciones): cuando el trfico en el
tnel es en una sola direccin, tomando en cuenta la accin
de mbolo de la columna de vehculos que se desplazan, la
longitud permitida alcanza 5OO y 8OO m, cuando las secciones
de los tneles son de 42 o 67 m2, respectiva-mente; cuando
en el tnel, el trfico es en dos direccin, la accin de
mbolo de los vehculos disminuye bruscamente, y entonces
las longitudes de los tneles que pueden funcionar con
ventilacin natural llegan a 14O - 18O m, y 21O - 25O m,
cuando las secciones transversales son respectivamente de 42
y 67 m2. En estos casos, es indispensable la instalacin de
estaciones de control, de concentracin de gases que surgen
de los tubos de escape.

La ventilacin artificial de los tneles, se puede realizar

de acuerdo con los siguientes sistemas: transversal,
semitransversal, longitudinal con canal anular de entrada y
longitudinal con ventiladores axiales.

El sistema transversal, prev la introduccin de aire

fresco en forma regular a todo lo largo del tnel, desde los
compartimentos de alimentacin hacia el espacio de la va,
as como el recogido del aire viciado a todo lo largo del
tnel. Para poder implementar este sistema de ventilacin,
en la seccin del tnel se establecen compartimentos de
ventilacin totalmente separados, por los cuales se
introduce aire fresco y se saca aire viciado, tambin se
establecen canales de ventilacin para la introduccin del
aire a la va y la extraccin del aire viciado.

En la Fig. 8.1, se muestran algunos esquemas de las

secciones de los tneles, con diferentes posiciones de los
compartimentos para efectuar la ventilacin por el sistema
transversal.

La eleccin, de la disposicin de los compartimentos para la

ventilacin del tnel, est condicionada por la forma de la
seccin del tnel y el tipo de material del revestimiento.
As para la forma circular, ms ventajoso es el esquema d.
Bajo este esquema, se emplea de mejor manera la seccin del
tnel para la va y los compartimentos para la ventilacin.

86
 Fig. 8.1 Esquemas de las secciones de los tneles en
los sistemas de ventilacin trasversal.

Cuando la forma del tnel es abovedada, ms ventajosos son

los esquemas d y c, en los cuales los compartimentos para la
ventilacin se disponen en la parte abovedada del tnel.

El esquema "a" es el menos ventajoso, puesto que en este

caso, es indispensable un recubrimiento seguro del tnel
para la parte de la va.

El tipo de material del revestimiento, influye en la

eleccin de la disposicin de los compartimentos para la
ventilacin en forma indirecta, y solamente condiciona el
grado de dificultad para ubicar los canales de ventilacin
en el revestimiento. Cuando el revestimiento es de hormign
comn o de hormign armado, los canales de ventilacin
(generalmente) preparados de tubos de asbesto), se colocan
en el revestimiento durante el perodo de construccin.

Cuando el revestimiento es de segmentos tubulares, los

canales de ventilacin deben tener la longitud mnima, la
cual puede lograrse con el esquema d. Comparando los
esquemas b y c, hay que dar la preferencia al esquema b, el
cual permite una ms total y uniforme ventilacin con el
aire fresco a la seccin de la parte de la va del tnel. El
esquema c, es posible para transporte automotriz, con
trfico en una sola direccin en tneles de seccin
limitada. Los canales de ventilacin, para la introduccin
del aire fresco, se colocan cada 6 - 10 m, y los canales
para el aire viciado (de acuerdo con el esquema "a" de la
Fig. 8.1) cada 250 - 300 m.

En todos los esquemas se prev la entrega de aire fresco a

nivel del piso de la va, y absorcin del aire viciado por
la parte alta de la seccin del tnel, a donde se desplazan
los gases de los escapes del transporte automotriz, que
tienen mayor temperatura que el aire fresco y menor peso
volumtrico.

Los tabiques de separacin de los compartimentos de

ventilacin, se construyen de hormign (con grosor
horizontal de 12 - 15 cm y grosor vertical de 8 cm), con
recubrimiento de capas mltiples de lacas qumicamente
estables y esmalte perclorovinlico.

El esquema general, del sistema de ventilacin transversal

se muestra en la Fig.8.2. El sistema prevee la ventilacin
de 2 tneles (tnel de Beljensk en suiza). La introduccin
de aire fresco se realiza a travs de 2 piques 1. El aire
con ayuda de galeras de intercomunicacin 2, se distribuye
a los tneles 3 y 4. A la va del tnel el aire ingresa de
acuerdo con el esquema representado en la Fig. 8.1.b. El
aire viciado se absorbe a travs del pique de saque 5, y de
los portales de los tneles 6.
87
De esta manera, la ventilacin de los tneles se efecta con
la ayuda de 5 ventiladores, de los cuales 2 inyectan aire
fresco y 3 sacan el aire viciado. El caudal total de los
ventiladores es de 1.100 M3/seg. La intensidad del trafico
de 3.600 automotores por hora.

Evaluando el sistema transversal de ventilacin, se puede

establecer los siguientes factores positivos: ingreso
uniforme de aire fresco a todo lo largo del tnel y rpido
desplazamiento del aire viciado, baja velocidad de
desplazamiento del aire por el tnel (4 - 6 m/seg). Entre
las desventajas del sistema de ventilacin transversal se
pueden citar: el gran incremento del rea de la seccin del
tnel, la superficie de los compartimentos de ventilacin
alcanzan hasta 30 - 50% de la seccin correspondiente a la
va del tnel.

El sistema de ventilacin transversal es ventajoso utilizar

en tneles de gran longitud y alta intensidad de trfico
(ver tabla 4.2).

Fig.
8.2 Esquema general del sistema de
ventilacin transversal.

El sistema de ventilacin semitransversal, prev la

alimentacin uniforme a todo lo largo del tnel con aire
fresco, desde los compartimentos de ventilacin y
alejamiento del aire viciado por la seccin de va del
tnel. En la Fig. 8.3, se muestran los esquemas de las
secciones de los tneles con los compartimentos de
ventilacin, en el sistema de ventilacin semitransversal.

En la Fig. 8.3.a, el compartimiento de ventilacin con aire

fresco se encuentra dispuesto en la parte superior del
tnel, desde donde a travs de canales ingresa el aire al
sector de la va. Por la seccin de la parte de la va del
tnel, el aire viciado sale hacia los portales.

En los tneles de seccin rectangular, con disposicin de

las secciones de ventilacin, para el aire fresco, en los
costados, se indica en la Fig. 8.3.b; y con disposicin en
la parte central, en la Fig. 8.3.c.

88
 Fig. 8.3. Esquemas de las secciones de los tneles
con sistema de ventilacin semitransversal.

En la Fig.8.4, se muestra el sistema de ventilacin

semitransversal del tnel MOSI (Suiza), de 1.160 m de longi-
tud. La ventilacin se realiza con 2 ventiladores que dan un
caudal de 150 m3/seg, cada uno.

Fig. 8.4. Esquema general del sistema de ventilacin

semitransversal.

El sistema de ventilacin semitransversal, desde el punto de

vista constructivo, es mas sencillo que el sistema
transversal; el empleo del sistema semitransversal, es
posible en tneles de longitud limitada (del orden de los
1.500 m) y con trfico de automotores lo suficientemente
intenso.

En el sistema de ventilacin longitudinal (Fig.8.5), el

aire fresco ingresa por el portal del tnel, a travs de un
sistema de canales cilndricos. El aire desplazndose por
los canales con gran velocidad, crea presin y absorbe el
aire fresco del portal del tnel. El sistema de ventilacin
longitudinal, tiene empleo limitado en tneles de pequea
longitud (hasta 1.000 m).

El sistema de ventilacin longitudinal con ventiladores,

prev la instalacin de ventiladores 1, en la parte superior
de la seccin del tnel (Fig.8.6). A lo largo del tnel se
instalan algunos ventiladores (3 a 10) con potencia de 5.5 -
8.0 Kw.

89
 Fig. 8.5 Sistema de ventilacin longitudinal.

Los ventiladores crean presin de movimiento, lo cual

ocasiona el desplazamiento del aire por el tnel. Los
ventiladores se los bloquea por grupos de 2 - 4
ventiladores, lo cual permite regular la introduccin del
aire al tnel en dependencia de la intensidad del trfico.
El sistema longitudinal con ventiladores, se emplea en los
tneles con longitud de hasta 500 - 550 m.

Fig. 8.6 Sistema de ventilacin longitudinal con

ventiladores.

En la tabla 8.2, se indica la cantidad de aire para la

ventilacin de algunos tneles para automotores.

TABLA 8.2
TUNELES LONGITUD CATIDAD DE AIRE
(m) Por metro de Gasto Total
tnel, (l/seg) (m3/seg)
90
Beljens (Suiza) 3.180 113 1.160
Coldecott 1.000 226 -
Monblansk 11.600 30 600
Brooklin 2.780 - 1.970
Lincoln 2.448 - 1.680
Hranchia 1.730 de subida - 77 2.060
en plano - 48.5

Roterdam 1.073 en subida 286 600

Amsterdam 1.034 en subida 200 -
Shtugarts 828 - 400
Gran San Bernardo 5.828 - 300
Flior Jab 420 -

En calidad de ejemplo, a continuacin indicamos las

normas de ventilacin (l/seg) en los USA, por un metro de
franja de va, en tneles con ancho de 3.5 m.

A nivel de va ____________________ 174

En pendiente con 35%.____________________ 232
En descenso con 35%. ____________________ 118

El montaje de la ventilacin en los tneles para automo-

tores, deben realizarse con instalacin de silenciadores,
para disminuir el ruido en los tneles hasta 70 decibeles
(dB).

8.3.- ALUMBRADO DE LOS TUNELES Y OTRAS INSTALACIONES

El alumbrado de los tneles para automotores, tiene un

significado de gran importancia, ya que con ello se permite
la seguridad del trfico de los carros.

La distribucin de las lmparas deben permitir un alumbrado

uniforme, sin sombras bruscas en la va del tnel.

Tomando en cuenta el cambio brusco de la intensidad de la

luz al entrar a los tneles y su efecto enceguecedor, la
parte inicial de los portales de los tneles deben
alumbrarse mas intensamente. As, en el tnel Tiuia-Ashu,
(URSS), en la entrada de los portales se emplearon lmparas
con vidrio de color mate y potencia de 300 W, dispuestas
cada 2 m, y en el resto de la longitud del tnel cada 4 m, y
en orden alterno a los 2 lados del tnel.

La iluminacin a lo largo del tnel se determina de acuerdo

a normas establecidas.
91
En la Fig.8.7, se muestra el diagrama de iluminacin del
tnel Mosi en suiza, en dependencia de las horas del da y
distancia desde el portal del tnel. La iluminacin de la
entrada del portal del tnel, se controla automticamente
con clulas fotoelctricas, las cuales regulan la luz en
correspondencia con la iluminacin exterior.

Para la colocacin de los materiales y maquinaria durante

los trabajos de reparacin, y tambin para la colocacin de
los automotores a lo largo del tnel, se construyen ensan-
chamientos.

Los ensanchamientos se disponen en orden alterno, y la

distancia entre ellos depende de la intensidad del trfico.
As por ejemplo, en los tneles de Montblanc (Italia-
Francia) y San Bernardo (Suiza), donde la intensidad del
trfico es del orden de 400 - 600 automotores por hora, la
distancia entre los ensanchamientos es de 300 - 600 m; en
los tneles con mayor intensidad de trfico, la distancia
disminuye hasta 200 m.

La longitud de los ensanchamientos es de 20 - 50 m, y su

profundidad de 2,80 - 3,75 m.

Lmines)
LM

724
DE DIA

446 317
DE NOCHE
187 147
70

PORTAL DEL TUNEL

100 160 200 M

Fig. 8.7 Diagrama de iluminacin del tnel.

En los tneles se tiende tambin, tubera de agua con

instalaciones de hidrantes, para utilizar en casos de
incendios de carros. Los tneles, tambin se abastecen con
extinguidores, telfonos para averas, radio visualizacin,
limitadores de altura de los carros, carteles de sealiza-
ciones, (visibilidad, apagado de motores, etc.),
instrumentos especiales que registran la calidad del aire,
cantidad de carros, etc.
92
 BIBLIOGRAFIA

N. M.POKROVSKIY.-
Proektirovanie kompleksnij vuirabotok
podzemnij cooruzhenii, Mosc, Nedra,
1970.
L.V.MAKOVSKIY.- Gorodskie podzemnie transportnie
coorurrenia, Mosc, Stroiizdat,
1979.
C.A.POPOV, V. O. OSIPOV Y OTROS.- Mosti y Tunneli,
Mosc, izdatelsvo Transport.

ANEXO

CONSTRUCCION DE TUNELES
Los tneles son construcciones subterrneas artificiales
93
horizontales o inclinadas, que tienen una relativa gran
longitud y estn destinadas al servicio del trfico, paso de
aguas y otras finalidades.

Los tneles como vas de comunicacin sirven como medio para

vencer diferentes tipos de obstculos naturales o para
desarrollar lneas subterrneas de trfico empleando
pendientes limitadas.

Los tneles para el trfico pueden servir para transporte

frreo o transporte automotriz.

Por el mtodo de construccin se diferencian los tneles

construidos a cielo abierto y los tneles construidos por
mtodos subterrneos.

En el mtodo subterrneo los tneles se construyen con ayuda

de perforacin y voladura, "escudos" y con ayuda de mquinas
especiales, denominadas "mquinas combinadas" y tambin con
ayuda de "topos"

En la construccin del tnel con perforacin y voladura,

inicialmente se excavan la galera, que generalmente de
inmediato debe ser reforzada con "entibado temporal", por
debajo del cual, en lo posterior se levanta el "entibado
permanente" del tnel llamado revestimiento y que por lo
general es de hormign: monoltico, armado, prefabricado u
hormign lanzado y en otros casos de elementos de hierro
elaborados en fbricas.

En el mtodo de excavacin subterrnea con "escudos", estos

constituyen fortificaciones de acero mviles que sirven para
resguardar el sitio de trabajo donde se lleva a cabo la
excavacin y construccin del revestimiento, el cual en
estos casos, por lo general, es de hormign armado
prefabricado o de elementos de hierro prefabricados.

Las mquinas combinadas se emplean para la excavacin,

recogido y transporte del material y la excavacin la
efectan no a toda la frente, sino por partes. Se emplean
en terrenos suaves.

En los ltimos tiempos con relativo xito se estn em-

pleando, en la construccin de tneles, para diversas condi-
ciones geolgicas, mquinas agregadas llamadas "topos", que
son mquinas que excavan tneles, bsicamente de seccin
circular. El topo esta montado de manera tal que el mismo
realiza la excavacin, limpieza del material, colocacin de
fortificaciones auxiliares y levantamientos del
revestimiento.

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