Вы находитесь на странице: 1из 31

PAVIMENTOS CON DUEAS

BIBLIOGRAFA

- Diseo y construccin de Pavimentos Ing. Germn Vivar Romero


- Carreteras, calles y aeropistas Ing. Ral Valle Rodas
- Ingeniera de suelos en las vas terrestres, tomo I y II Ricco del castillo
- Diseo y construccin de pavimentos y pisos de concreto ACI PER
- Vas de comunicacin , carreteras, calles y aeropistas ACI Captulo peruano
- Ingeniera de trnsito y carreteras Nicholas J Garber
- Ingeniera de pavimentos para carreteras Ing. Alfonso Montejo Fonseca

PRCTICAS
- Se harn con visitas a obras viaje de estudios y laboratorio.

INTRODUCCIN

Los problemas de diseo de los pavimentos son en cierto modo paralelos a los del diseo de cualquier otro elemento estructural. Como
por ejemplo un edificio debe soportar la sobrecarga para el que es diseado mediante la transmisin de los esfuerzos a travs de sus
elementos estructurales al cimiento que se encuentra debajo del mismo, y de una manera similar un pavimento debe soportar al vehculo
con su carga sobre su superficie y debe transmitir esta carga a travs de todas sus capas e infraestructura.

Los pavimentos se construyen de suelos cuyas propiedades varan ampliamente y adems todava se desconoce mucho. Por esta razn
en los estudios de geotecnia, en el clculo del espesor de un pavimento se debe analizar detenidamente el comportamiento de los suelos
y pavimentos bajo el efecto de las cargas e intemperie para establecer la medida en que las variables que caracterizan la obra, pueden
influir sobre su duracin.

La preocupacin de construir pavimentos aparece desde la ms remota antigedad como las calles enlozadas de Babilonia y Roma que
son vestigios de una vieja tcnica. La aparicin del vehculo y la aeronave impusieron condiciones especiales. Por eso el campo de
diseo de los pavimentos debe ser dinmico conforme a la tecnologa cambiante da a da, para cumplir con los requerimientos
impuestos por el creciente trfico vehicular y areo, y las sobrecargas involucradas y solo as se podrn realizar obras que cumplan con
sus funciones de servicio, seguridad y economa acorde con la gran inversin que origina a un pas como el nuestro, para establecer un
buen y eficiente sistema vial.

DEFINICIN

Un pavimento es un elemento estructural monocapa o multicapa, apoyado en toda su superficie, diseado y construido para soportar
cargas estticas y/o mviles durante un periodo de tiempo predeterminado y que recibir necesariamente algn tipo de tratamiento para
prolongar su vida de servicio.
Rasante

Pavimento 1

Sub rasante 2

Suelo de 3
fundacin

1. Una o varias capas de materiales preparada para soportar las cargas de trnsito en un periodo de tiempo.

2. Terreno natural en corte o parte superior del relleno nivelado perfilado y compactado.

3. Terreno natural en corte o parte superior del relleno sin tratamiento.


CLASIFICACIN, TIPOS Y USOS

De acuerdo a la definicin anterior, que intenta ser genrica, los pavimentos se pueden clasificar segn:
1. La calidad de los materiales empleados en su construccin:
AFIRMADOS
EMPEDRADOS
ESTABILIZADOS
AGLOMERADOS CON MEZCLAS ASFLTICAS Y DE CEMENTO PORTLAND

2. Su estructura:
Simples
Reforzados (Refuerzo principal, refuerzo secundario o ambos)

3. El uso al que estarn destinados:


Urbanos
Industriales
De carreteras
De aeropuertos
Deportivos

4. El periodo de vida para el que son diseados y construidos:


Temporales y
Definitivos

5. La forma en que distribuyen las cargas al terreno:


Rgidos y
Flexibles

PAVIMENTOS RGIDOS Y FLEXIBLES MS COMUNES


FLEXIBLES RGIDOS PAVIMENTOS
DE ADOQUINES Y
BLOQUES ARTICULADOS

Carpeta asfltica
Capa de LOSA
imprimacin
BASE Como estn constituidos por elementos
SUBBASE SUBBASE rgidos independientes, tienen un
comportamiento flexible debido a la
SUBRASANTE SUBRASANTE gran densidad de juntas entre ellos.|
SUELO DE SUELO DE
FUNDACIN FUNDACIN

- Carpeta asfltica en caliente - Losas de concreto simple


- Carpeta asfltica en fro - Losas de concreto armado
- Tratamientos asflticos superficial: - Losas continuas
* Simples - Pretensados
- CCR (Concreto compactado con
- MACADAM ASFLTICO DE rodillo)
PENETRACIN - Bases estabilizadas con Cal
Bases estabilizadas con cemento.

PRINCIPIOS DE LA DISTRIBUCIN DE PRESIONES EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RGIDOS:


En trminos del mdulo de elasticidad, la relacin entre un pavimento flexible y el suelo de subrasante que lo soporta es del orden de 4
a 1.

Esa misma relacin sube a cerca de 265 a 1 en los pavimentos rgidos.


La forma de la distribucin de los esfuerzo tambin vara con la calidad de los materiales como por ejemplo en el caso de los materiales
granulares como la base y subbase, el ngulo que forma el bulbo de presiones con la vertical, que es de aproximadamente 45, mientras
que para un material de aglomerado asfltico como la carpeta asfltica, ese ngulo es de aproximadamente 63 y para una losa de
concreto de cemento portland es casi 90.

TIPOS Y USOS MS FRECUENTES DE LOS PAVIMENTOS


TIPO DE PAVIMENTO CARRETERA CALLE AEROPISTA INDUSTRIAL
TERRACERA Trocha peatonal compactado
manualmente
AFIRMADO Trocha carrozable sobre terracera
revestida con material granular
EMPEDRADO Cantos rodados con cementante sobre
afirmado o terracera
FLEXIBLE Aglomerado asfltico sobre materiales
granulares compactados
RGIDO Losas de concreto de cemento
separados por juntas
COMPUESTO Flexible y rgido (Horizontal y/o
verticalmente )
RGIDO Rgido con malla de acero o con fibras
REFORZADO
RGIDO Rgido con malla de acero estructural
CONTINUAMENTE y anclajes en el terreno
REFORZADO
RGIDO Rgido con acero estructural de alta
PRESFORZADO resistencia
ARTICULADO Elementos pequeos de concreto
prefabricados, entrelazados por
articulaciones y sellados con arena

Uso preferente Uso posible Uso posible con restricciones Uso Prohibido

LOS ENSAYOS DE LABORATORIO SOBRE CADA TIPO DE MATERIAL

Estos ensayos debern ser reflejo de las condiciones a las que estarn sometidas durante su vida de servicio. As tenemos que el ensayo
CBR caracteriza mejor la resistencia de los suelos de subrasante, subbase y base en un pavimento flexible. Mientras que un ensayo de
placa caracteriza mejor las solicitaciones a las que estar sometido una subrasante o subase en un pavimento rgido determinando el
mdulo K de reaccin de la subrasante o subbase.

EL PAVIMENTO FLEXIBLE por tener un mdulo de elasticidad semejante al del suelo concentra las cargas sobre el punto de
aplicacin debido a la baja resistencia al corte de la subrasante:

EL PAVIMENTO RGIDO por su elevado mdulo de elasticidad respecto del suelo, distribuye las cargas sobre una gran superficie
que provocan bajas presiones sobre la subrasante:
COMPONENTES ESTRUCTURALES
Como ya se indic un pavimento puede estar constituido por una o varias capas construidas sucesivamente sobre la porcin superior
del terreno en corte o relleno, que ha sido nivelada, perfilada y compactada quedando lista para soportarlo.

Esta parte superior de suelo tratado in situ, se conoce en nuestro medio como subrasante y como subrasante especial cuando se trata de
material de prstamo colocado en la parte superior de la obra.

CONSTITUCIN DE UN PAVIMENTO

Est constituido por las siguientes capas:


- Sub base
- Base
- Capa de desgaste o superficie de rodadura

A continuacin veremos las caractersticas y funciones de cada de una de las capas que conforman los pavimentos incluyendo adems
a la SUB RASANTE y al suelo de fundacin.

SUBRASANTE
Es la parte superior del suelo de fundacin que ha sido nivelada, perfilada y compactada y es importante en la permanencia de los
pavimentos, por tal motivo debe ponerse especial cuidado en su seleccin, tratamiento y compactacin.

LA CALIDAD SEGN LAS ESPECIFICACIONES DEL M.T.C.

Se distinguen dos tipos de materiales:

A. PARA SUBRASANTE

Cualquier tipo de suelo exceptuando materiales blandos o inestables que no sean factibles de compactar, pedrones y
lechos de roca.
B. PARA SUBRASANTE ESPECIAL

Cualquier suelo que cumpla una de las gradaciones siguientes y que adems consista de partculas duras y durables
de escorias, piedras o gravas tamizadas o trituradas libres de residuos vegetales, grumos o terrones de arcilla.

Malla % en peso que pasa por tamices de abertura


cuadrada
Gradacin
A B C
3 100 - -
1 - 100 -
1 - - 100
N 04 30-70 30
N 200

CBR
La capacidad de soporte se mide con el CBR (California Bearing Ratio o Relacin de Soporte de California Norma AASHTO T193-
81)
CBR Es una medida de la resistencia cortante del suelo bajo condiciones de densidad y humedad cuidadosamente controladas en
porcentaje. Este ensayo se utiliza en el caso de los pavimentos flexibles

MDULO K DE REACCIN DE LA SUBRASANTE O COEFICIENTE DE BALASTO AASHTO T 221-90 es la que mide la


resistencia del suelo empleando la prueba de carga directa o placa, se expresa en Kg/cm 2/cm o en lb/pulg2/pulg para el caso de los
pavimentos rgidos.

CALIDAD DE LA SUBRASANTE:

Buena: CBR comprendido entre 60% y 100%


Regular: CBR comprendido entre 10% y 60%
Mala: CBR inferior al 10%

GRADO DE COMPACTACIN SEGN EL M.T.C. ESPECIFICADO:

- CUANDO EL SUELO ES GRANULAR

Un mnimo del 95% de su mxima densidad seca: prctor modificado (AASHTO T-180)
Un mximo del 10% que pase la malla N 200:
Un ndice de plasticidad 6% o menos.

- CUANDO EL SUELO ES LIMOSO, LIMO-ARCILLOSO O ARCILLOSO


Un mnimo del 95% de su mxima densidad seca: prctor estndar (AASHTO T-99)
ndice de plasticidad mayor al 10%.
Durante la compactacin se recomienda no exceder el ptimo contenido de humedad en ms del 2%

SUELO DE FUNDACIN
En trminos generales es el terreno conformado por suelo, roca o mezcla de ambos, en corte, relleno o en corte y relleno
COMPENSADOS cuya porcin superior nivelada, perfilada y compactada sirve de soporte al pavimento. De su capacidad de soporte
depende en gran parte el espesor que debe tener un pavimento sea este flexible o rgido.

Los suelos de fundacin son ms probables encontrarlos en bancos heterogneos de mezclas de suelos en proporciones muy variables,
como es el caso de los suelos en relleno conocidos como terraplenes. Solo se emplean rellenos de rocas en la parte inferior de los
terraplenes lo que exige un tratamiento adecuado de los huecos y vacos, y procedimientos adecuados de compactacin.

El espesor mximo de las capas de rellenos rocosos no ser mayor que el mayor tamao de la boloneria (piedras grandes y medio
redondas) y en ningn caso mayor de 1 m.

SEGN ESPECIFICACIONES PARA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS DEL M.T.C.

Recomienda que el material a utilizarse en la conformacin del relleno no deber contener restos vegetales, as como
deber estar exento de materia orgnica.

Si no est indicado en los planos o en los pliegos especiales, el ministerio de transportes y comunicaciones especifica
que el material del terrapln debe compactarse cuando menos al 90% de la mxima densidad obtenida por el mtodo
de la AASHTO T-180: prctor modificado.

LA ESPECIFICACIN ESTNDAR AASHTO M57-80 (1990)

Esta especificacin indica que los materiales clasificados como A-1 (fragmentos de piedra, grava y arena), A-2-4
(gravas y arenas limosas), A-2-5 (Gravas y arenas arcillosas), A-3 (Arenas finas) deben ser usados como rellenos en
terraplenes cuando estn disponibles, debiendo ser compactados a no menos del 95% de la mxima densidad AASHTO
T-99 Prctor estndar, pudiendo en ausencia de ellos usarse los materiales que clasifican como A-2-6 (Gravas y arenas
arcillosa), A-2-7 (dem al anterior), A-4 (limos), A-5 (limos arcillosos) A-6 o A-7 (Arcillas), debiendo ser
compactados a no menos del 95% de la mxima densidad segn AASHTO T-99 prctor estndar.

Se permite utilizar la especificacin AASHTO T-180 prctor modificado siempre que la densidad resultante y el
ptimo contenido de humedad sean comparables con AASHTO T-99 prctor estndar bajo las condiciones indicadas
anteriormente.

Muchas causas de falla en los pavimentos se encuentran en el suelo de fundacin, pese a que la influencia de las
solicitaciones no siempre llega a afectarlos directamente. De all la importancia de conocer con suficientes anticipacin
su naturaleza, su origen geolgico y su comportamiento mecnico mediante los estudios geotcnicos.

SUB BASE
Es un material de prstamo que se coloca entre la sub rasante y la base en un pavimento flexible o entre la sub rasante y las losas en un
pavimento en un pavimento rgido, para cumplir la funcin de capa drenante, anticontaminante o resistente.

CAPA DRENANTE

Es para facilitar la evacuacin lateral de las aguas provenientes del nivel fretico de aniegos o de infiltracin a travs
de las juntas en el caso de un pavimento rgido.

CAPA ANTICONTAMINANTE

Los usamos para impedir el arrastre de finos de la subrasante hacia la base en un pavimento flexible.

Tambin para impedir que las gravas y piedras de la base se introduzcan en una sub-rasante blanda.

Esta capa tambin nos sirve para minimizar el efecto daino por causa de las heladas o por arcillas expansivas y para
evitar que las losas en un pavimento rgido se vean atacadas qumicamente por aguas o suelos agresivos al concreto
de cemento portland.

CAPA RESISTENTE

En un pavimento flexible est en funcin de su espesor.

EN un pavimento rgido su contribucin a la resistencia en conjunto es mnima, teniendo ms bien por funcin
adicional el distribuir sobre la subrasante las cargas recibidas de las losas de manera uniforme y con valores aceptados
por ella, as como prevenir la migracin de finos de la subrasante hacia la rasante a travs de las juntas en el conocido
fenmeno del bombeo (Pumping).

TABLA 1:
CARACTERSTICAS DE LAS SUB-BASES SELECCIONADAS
(CAPA ANTICONTAMINANTE) SEGN EL MTC

TAMAO DE LA MALLA ABERTURA


PORCENTAJE EN PESO QUE PASA
CUADRADA
3/8 100
N 4 (4,76 mm) 95-100
N 16 (1,18 mm) 45-80
N 60 (300 m) 10-30
N 100 (150m) 2-10
TABLA 2:
CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES GRANULARES
PARA SUB-BASES Y BASES GRANULARES SEGN EL METC

PORCENTAJE EN PESO QUE PASA


TAMAO DE LA TIPO I
MALLA GRADACIN
A B C D
2 100 100 - -
1 - 75-95 100 100
3/8 30-65 40-75 50-85 60-100
N4 (4,76 mm) 22-55 30-60 35-65 50-85
N 10 (2 mm) 15-40 20-45 25-50 40-70
N 40 (0,420 mm) 8-20 15-30 15-30 25-45
N 200 (0,074 mm) 2-8 5-15 5-15 8-15

SEGN EL M.T.C. LA SUB-BASE PUEDE SER SELECCIONADA O GRANULAR

o Sub-base seleccionada: Es una capa de material con los lmites de gradacin de una arena para concreto AASHTO
M6-87 (Tabla 1).

Las especificaciones para construccin de carreteras del M.T.C. tambin permiten subbases seleccionadas de
materiales de relaves (residuos de la flotacin de minerales) siempre que no sean plsticos. El valor CBR caracterstico
de la base seleccionada es de 15% o ms y su densidad compactada no ser inferior al 95% de la mxima densidad
prctor modificado AASHTO T-180

o Sub-base granular: Es como su nombre lo indica, un material libre de terrones de arcilla o material orgnico, con una
granulometra que cumpla con cualquiera de los requisitos de gradacin A,B, C o D de la tabla 2 con un tamao
mximo de 0.10m o 2/3 del espesor de la capa (0,10 o 0,15cm de espesor compactado). Es importante relevar que el
MTC deja a criterio del ingeniero la autorizacin para el empleo de piedras que se puedan quebrar durante el mezclado,
rodillado o nivelado.

ESPECIFICACIONES ESTNDAR PARA MATERIALES GRANULARES PARA CONTROLAR EL BOMBEO BAJO


PAVIMENTO DE CONCRETO
(AASHTO M-155) Recomienda:

- Uso de materiales granulares: arena, arena con grava, piedra chancada, escorias chancadas o granulares, o combinacin de
estos materiales, su tamao mximo no sea mayor de 1/3 del espesor de la subbase.
- Porcentaje mximo pasante la malla N200 sea de 15%
- ndice plstico 6% como mximo.

No se especifican lmites para la gradacin, permitindose en cambio el empleo de materiales con porcentajes pasante la malla
N200, lmite lquido o ndices plsticos mayores a los indicados, siempre se use un mtodo de estabilizacin que haya sido
comprobado localmente.

ESPECIFICACIONES ESTANDAR PARA MATERIALES DE AGREGADOS Y SUELO-AGREGADO PARA


SUB-BASE, BASE Y CAPAS SUPERFICIALES
AASHTO M147-65 (1990) (o ESPECIFICACIN ESTNDAR PARA MATERIALES DE SUELO-AGREGADO PARA SUB-
BASE, BASE Y CAPAS SUPERFICIALES ASTM D1241-68)

Permiten utilizar como material de subbase de suelo-agregado los que cumplen con las granulometras indicadas en la Tabla 3.
- Que la fraccin gruesa (retenida en la malla N10) consistir de partculas duras y durables o fragmentos de piedra grava o
escoria que no se quiebren o rompan cuando son sometidas a ciclos alternados de hielo-deshielo.
- Porcentaje de desgaste en el Ensayo en la mquina de los ngeles no mayor al 50% permitindose a juicio del ingenierio
valores mayores o menores dependiendo de la disponibilidad de materiales.
- La fraccin fina (pasante la malla N10) consistir de arenas naturales o trituradas.
- La fraccin que pasa la malla N200 no ser mayor a los 2/3 de la fraccin que pasa la malla N40.
- EL Lmite Lquido no ser mayor que 25%
- El ndice Plstico no ser mayor del 6%
ESPECIFICACIN ESTNDAR PARA MATERIALES DE AGREGADOS PARA BASES Y SUB-BASES PARA
CARRETERAS Y AEROPUERTOS ASTM D 2940 - 74 (REAPROBADA EN 1979)

Complementariamente a las anteriores especificaciones es pertinente hacer referencia a la presente especificacin estndar, esta
especificacin cubre a las mezclas de agregados de calidad controlada que cuando son transportados, adecuadamente esparcidos y
compactados sobre un terreno preparado a estndares apropiados de densidad, se puede esperar que provean de una estabilidad adecuada
para su empleo como bases o sub-bases de carreteras o aeropuertos.

Sus requerimientos de gradacin se dan en la tabla 4 que son los siguientes: All se aprecia que son similares a los de gradacin B (i30)
de las otras especificaciones excepto por su contenido de finos que pasan la malla N200 que son menores.

Los agregados gruesos (retenidos en la malla N4) debern ser partculas durables de piedra chancada, grava o escoria capaz de soportar
los efectos de manipuleo, esparcido y compactacin sin deterioro como consecuencia de los finos DELTEREOS (perjudicial).

De las partculas retenidas en la malla de 3/8 por lo menos el 75% deber tener una o ms caras fracturadas.

Los agregados finos (que pasan la malla N 4) debern ser materiales resultantes de las operaciones de chancado de los agregados
gruesos, arenas naturales o materiales minerales finos.

La fraccin final que pase la malla N 200 no deber exceder de la fraccin que pase la malla N 30.
La fraccin que pase la malla N 40 deber tener Lmite Lquido no mayor de 25% e ndice plstico no mayor de 4%.
El equivalente de arena no ser menor al 35%

Si se requiere prevenir el hinchamiento por helada, el IP ser no mayor al 6% y el equivalente de arena mnimo de 30%.

TABLA 3
REQUERIMIENTOS DE GRADACIN DE LOS MATERIALES DE BASE Y SUB-BASE DE SUELO-AGREGADO SEGN
AASHTO M 147-65 (1990) Y ASTM D 1241-68

TAMAO DE LA PORCENTAJE EN PESO QUE PASA


MALLA (abertura GRADACIN
cuadrada) A B C D E F
2 100 100 - - - -
1 - 75-95 100 100 100 100
3/8 30-65 40-75 50-85 60-100 - -
N4 (4,76 mm) 22-55 30-60 35-65 50-85 55-100 70-100
N 10 (2 mm) 15-40 20-45 25-50 40-70 40-100 55-100
N 40 (0,420 mm) 8-20 15-30 15-30 25-45 20-50 30-70
N 200 (0,074 mm) 2-8 5-20 (5-15)* 5-15 5-20 (8-15)* 6-20 (6-15) 8-25 (8-15)
Los nmeros entre parntesis indican los % que pasan la malla N200 de las respectivas gradaciones en la norma ASTM D-1241
* Corresponden a los % respectivos de las especificaciones del MTC

TABLA 4
REQUERIMIENTOS DE GRADACIN PARA MEZCLAS FINALES DE SUB-BASES SEGN ASTM D 2940-74 (REAPROBADA
EN 1979)
TAMAO DE MALLA RANGO DE DISEO * TOLERANCIA DE
ABERTURA PORCENTAJE QUE PORCENTAJE QUE
CUADRADA PASA EN PESO PASA EN PESO
2 (50 mm) 100 -3
1 (37,5 mm) 90-100 +5
3/8 (19,0 mm) -- --
N4 (4,76 mm) -- --
N 10 (2 mm) 30 60 10
N 40 (0,420 mm) -- --
N 200 (0,074 mm) 0-12** 5

* La frmula de mezcla en obra se seleccionar con la disponibilidad de los materiales y los requerimientos de servicio del proyecto.
Las tolerancias de mezcla en obra pueden permitir la aceptacin de ensayos fuera del rango de diseo.
* * Determinado mediante tamizado por va hmeda. Con el objeto de prevenir la accin de las heladas es necesario tener porcentajes
ms bajos que pasen la malla N200, estos debern especificarse. Como precaucin se recomienda un lmite mximo de 3% en peso
para la porcin inferior a 0,020 mm.
SIMILITUD ENTRE LAS ESPECIFICACIONES DEL MTC, LAS DE LA AASHTO Y LAS DE LA ASTM

Como podemos ver existe cierta similitud en dichas especificaciones, resaltndose las siguientes diferencias:

a) Las especificaciones del MTC para sub-base seleccionada caen parcialmente dentro de las especificaciones AASHTO M147,
gradacin E excepto por el lmite inferior de los materiales pasantes la malla N40 que es menor.

b) Las especificaciones del MTC para subbase granular coinciden con las especificaciones del ASTM D 1241 Gradaciones A, B,
C y D. Y ambas difieren de las especificaciones AASHTO M 147 en los porcentajes pasantes de la malla N 200 para las
gradaciones B y D.

c) La especificacin ASTM D 2940 correlaciona bastante bien con la gradacin B de las especificaciones MTC, AASHTO M
147 Y ASTM D 1241 excepto por su contenido de finos que es menor.

d) La especificacin ASTM D 1241 permite el uso de mezclas de suelos naturales y agregados, mientras que la ASTM D 2940
solo permite el uso de agregados de calidad controlada, por eso esta ltima incluye mrgenes de tolerancia, que no toma en
cuenta la otra.

Como referencia se mencionan las especificaciones para obras de carreteras del departamento de transportes del reino unido al igual
que el MTC considera tambin 2 tipos de subbases (TABLA 5).

De ellas la sub-base tipo 1 (parecida a la especificacin SUB BASE segn ASTM D 2940) consistente de piedra Chancada y
materiales no plsticos con caractersticas drenantes, se acostumbra a usar en los 20cm superiores y la SUBBASE tipo 2 de arenas y
gravas naturales con IP mximo del 6% debajo.
En suelos dbiles CBR < 2% la norma britnica recomienda usar geotextiles debajo de la sub-base.
TABLA 5: LMITES DE GRADACIN PARA SUB-BASES TIPO 1 Y 2 SEGN DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES DEL
REINO UNIDO (1992)
MALLA BS PORCENTAJE EN PESO QUE PASA
TIPO 1 TIPO 2
75mm 100 100
37,5mm 85 100 85 100
10mm 40 70 45 100
5mm 25 -45 22 -85
600m 8 22 8 45
75m 0 10 0 10

Finalmente debe mencionarse que la gua AASHTO para el diseo de estructuras de pavimentos recomienda compactar las subbase de
agregados no tratados a por lo menos el 95% de la mxima densidad de laboratorio AASHTO T 180 Mtodo D.

BASE:
Es el principal elemento estructural de un pavimento flexible y puede ser:

Tratada (con cemento, cal, asfalto o cualquier otro producto para un fin especfico) o

Sin tratar (como las gravas de ro, los suelos colluviales, o la piedra chancada)

En un pavimento flexible va colocada sobre la subrasante o sub-base y debajo de la superficie de rodadura.


En un pavimento rgido se coloca debajo de las losas de cemento Portland y tiene las mismas caractersticas y funciones que la sub-
base, por eso muchas veces se le denomina indistintamente con uno u otro nombre.

Segn las caractersticas el MTC especifica materiales de grava o piedra libres de material vegetal y tierra, fracturados en forma natural
o artificial, de partculas duras y durables; y finos, que cumplan con cualquiera de los requisitos de granulometra dados en la tabla 2,
de tal manera que:

A. No menos del 50% en peso de las partculas del agregado grueso (Retenido en la malla N4) deber tener por lo menos una
cara fracturada.
B. La porcin que pasa la malla N40 deber tener un LL no mayor de 25% y un ndice de plasticidad no mayor del 6%.
C. Si la base va a quedar descubierta (o no va ser cubierta con una superficie vituminosa, lo que se conoce en nuestro medio
como afirmado)
D. Su lmite lquido ser no mayor del 35%.
E. Su ndice de plasticidad deber estar entre 4% y 9% (es importante hacer notar que las especificaciones de la AASHTO no
toman en cuenta la posibilidad de una base sin recubrimiento superficial)
F. Su CBR deber estar comprendido entre 80% y 100% dependiendo de si el trfico es ligero o mediano y pesado
respectivamente.
G. Su equivalente de arena comprendido entre 30% y 50%
H. El porcentaje de desgaste medido con la mquina de los ngeles deber ser menor que el 50%
I. Su grado de compactacin no ser menor del 100% de su mxima densidad seca terica prctor modificado.

TABLA 6

REQUERIMIENTOS DE GRADACIN PARA MEZCLAS FINALES DE BASES


SEGN ASTM D 2940 74 (REAPROBADA EN 1979)

TAMAO DE LA MALLA RANGO DE DISEO* TOLERANCIA % EN PESO QUE


(ABERTURA CUADRADA) % EN PESO QUE PASA PASA
2 pulg (50 mm) 100 -2
1 pulg (37,5 mm) 95 100 5
pulg (19,0 mm) 70 92 8
3/8 pulg (9,5mm) 50 70 8
N4 (4,75mm) 32 55 5
N 30 (600 m) 12 25 5
N 200 () 0-8** 3
* y ** : Igual a lo sealado en la tabla 4.

En este caso como en el de la sub-base existe cierta similitud entre las especificaciones del MTC, las de la AASHTO y las del ASTM,
debiendo resaltarse las siguientes diferencias:

a) igual al punto b) de la subbase


b) igual al punto d) de la subase
c) la especificacin del MTC y la especificacin ASTM D 2940 para base de agregados, considera a la malla N 04 como lmite entre
los agregados gruesos y finos mientras que las especificaciones ASTM D 1241 y AASHTO M 147 para mezclas de suelo agregado
consideran a ese lmite en la malla N 10.

CAPA DE DESGASTE O SUPERFICIE DE RODADURA


1. DEFINICIN: es la capa ms superficial de un pavimento que estar en contacto con las solicitaciones. Est constituida por una mezcla ntima
de agregados gruesos y finos y un aglomerante que en el caso de los pavimentos asfalticos pueden ser cementos asfalticos, asfalto lquido o
emulsiones asflticas.

Para el caso de los pavimentos de concreto es el cemento Portland.

En cualquiera de los dos casos es posible el uso de aditivos.

2. FUNCIONES:
Proteger a las capas inferiores del pavimento contra el desgaste.
Tomar los esfuerzos cortantes generados por las cargas del trfico.
Proporcionar una superificie suave al deslizamiento y confortable al trnsito.
Prevenir la penetracin de agua hacia las capas inferiores del pavimento.

En un pavimento rgido la capa de desgaste o superficie de rodadura es adems el principal elemento estructural.

Para todos los pavimentos asflticos la superficie de rodadura se coloca sobre la base imprimada con un riego asfltico tipo CUT-BACK de curado
medio o rpido denominado CAPA DE IMPRIMACIN a un rgimen comprendido entre 0,2 y 0,6 galones/m 2, dependiendo de la superficie a
imprimar.
EFECTOS DEL AGUA EN LA EXPLANACIN
El agua puede llegar a la explanacin de las siguientes formas:
1) Por filtraciones de las laderas, a veces puede llegar con presin brotando como manantial en la explanacin.
2) El agua detenida excesivo tiempo en la cuneta puede filtrarse al terreno de cimentacin
3) El agua estancada al pie del terrapln puede ascender por capilaridad.
4) Las vermas mal conservadas permiten la infiltracin del agua
5) El agua de la napa fretica puede ascender por capilaridad
6) El agua que cae en la calzada y taludes, si estos no estn bien consolidados que con la pendiente precisa, para su rpida evacuacin pueden
llegar al cimiento del pavimento.

ASFALTOS PRODUCIDOS EN EL PER


En la actualidad se producen los asfaltos en las refineras de Talara y Conchn.

Los asfaltos para uso de pavimentos son los siguientes:


1) Asfalto Lquido: RC 250,
2) Asfalto Slido: (Cemento asfltico) PEN 60/70, PEN 85/100, PEN 100/120.

FABRICACIN DE ESTOS MATERIALES


Es mediante un proceso por destilacin directa, cuyas caractersticas fsico-qumicas estn enmarcadas dentro de las normas ASTM y AASHTO,
siendo la clasificacin de los cementos asflticos por el ensayo de penetracin y para los asfaltos lquidos por la viscosidad cinemtica a 60C.

ALQUITRANES:
El alquitrn es un material bituminoso, viscoso o fluido que se obtiene de la destilacin destructiva de materias orgnicas como : Carbn, lignito,
madera material vegetal. La palabra alquitrn debe ir siempre acompaada del nombre de la materia de la cual es extrado como por ejemplo:

- Alquitrn de carbn: producido por destilacin destructiva del carbn bituminoso,


- Alquitrn de gas de carbn: producido en la fabricacin del gas de alumbrado procedente del carbn bituminoso.
- Alquitrn de gas de petrleo: producido a grandes temperaturas en la fabricacin del gas de petrleo.
- Alquitrn de hornos de Cocke: producido en la fabricacin de Cocke procedente del carbn bituminoso.

Hay 14 tipos de alquitranes: del RT1 al RT12, RTCB-5 y RTCB-6; el uso de estos alquitranes se emplea en caminos de bajo costo. Son excelente
materiales para imprimaciones

MATERIALES BITUMINOSOS

El bitumen es uno de los elementos bsicos en la mezcla bituminosa para pavimentos. Su comportamiento como aglomerante en los pavimentos, es
su capacidad de ligar entre s ridos, mantenerlos unidos y dar al conjunto del material elaborado la flexibilidad que es caracterstica de las
estructuras de los agregados con mezclas asflticas.

Los materiales bituminosos cumplen una funcin especfica dentro de la estructura del pavimento, los ms usados son los asfaltos y los alquitranes

ASFALTOS
Son materiales aglomerantes slidos o semislidos de color que vara de negro a pardo oscuro y que se licuan gradualmente al calentarse, cuyos
constituyentes predominantes son: Betunes que se dan en la naturaleza en forma slida o semislida, o se obtiene de la destilacin del petrleo, o
combinaciones de estos entre s o con el petrleo o productos derivados de estas combinaciones.

Asfalto natural: Se forma cuando el crudo del petrleo sube a la superficie terrestre a travs de grietas. La mayora de los asfaltos
naturales estn impregnados con un alto porcentaje de arcilla o de arena muy fina.
Asfalto de petrleo: Se obtienen del crudo del petrleo por destilacin y son los ms empleados. La destilacin puede ser por vapor o por
aire. La primera produce un asfalto de pavimentacin excelente, mientras que la segunda (asfalto oxidado o soplado) da un producto de
poco uso en pavimentacin.

Los asfaltos de petrleo pueden tener base parafnica o base asfltica. Los asfaltos de base asfltica son los mejores para la construccin de
obras viales. Los asfaltos de base parafnica se oxidan lentamente al exponerse al aire.

CLASIFICACIN DE ASFALTO PARA PAVIMENTACIN

Se dividen en los siguientes grupos:

BETUNES ASFLTICOS

Son asfaltos refinados para satisfacer las especificaciones de pavimentacin (ver tabla 5.1). Se llaman tambin cementos asflticos, s

Son lquidos densos que se emplean en las mezclas asflticas en caliente y necesitan calentarse para adquirir la fluidez que las haga
trabajables.

Los betunes asflticos de petrleo se refinan por destilacin al vapor de los residuos ms pesados del proceso de fraccionamiento,
continundose la destilacin hasta que se obtiene la penetracin deseada.

TABLA 5.1.

ASFALTOS LQUIDOS

Son betunes asflticos licuados por adicin de un solvente destilado del petrleo ligero y voltil. Cuando se haya expuesto a la intemperie
se evapora el destilado voltil quedando como residuo nicamente el betn asfltico. Hay tres grupos de asfaltos lquidos y que se
clasifican segn la velocidad de curado.

- ASFALTO DE CURADO RPIDO (RC CUT BACK): Este asfalto lquido compuesto de betn asfltico y un disolvente tipo nafta o
gasolina muy voltil. Se emplea cuando se desea un cambio rpido del estado lquido de aplicacin al betn asfltico original. De acuerdo a
la nueva denominacin se designan en grados: RC 70, 250, 800, 3000; cuanto ms alto es el nmero indicador, mayor es el porcentaje de
betn asfltico, de forma que un RC-3000 es ms viscoso que un RC-70.
CUT-BACK ES DILUIR O ADELGAZAR
TABLA 5.2

- ASFALTO DE CURADO MEDIO (MC CUT BACK): Es un asfalto lquido compuesto de betn asfltico y un disolvente de tipo
kerosene de volatilidad media.

El kerosene hace al asfalto trabajable a temperaturas relativamente bajas que vara de 38C a 107C y se evapora al exponerse al aire o al
calor dejando libre el betn asfltico.

Segn nueva denominacin se designan en grados y varan desde lquidos ligeros MC-30 hasta semislidos MC-3000. Se emplean cuando
se desea una mayor fluidez en el momento del tratamiento como despus que el camino ha sido curado durante un tiempo.

Tabla 5.3.

- ASFALTO DE CURADO LENTO (SC ROAD OIL): Es el asfalto lquido compuesto de betn asfltico y aceites relativamente voltiles
o puede ser un aceite residual asfltico que contiene poco o ningn elemento voltil. La consistencia de estos asfaltos a temperatura normal
vara desde lquidos ligero SC-70 de caractersticas ligantes pobres hasta un material muy viscoso SC-3000 de excelentes caractersticas
ligantes que requieren calor para hacerse trabajables. Cuanto ms alto es el nmero indicativo mayor es el contenido de asfalto con la
correspondiente disminucin de aceite fluidificante.

Estos asfaltos se endurecen o fraguan muy lentamente y se emplean cuando se desea una consistencia casi igual a la del aglutinante mismo
tanto en el momento del tratamiento como despus de un periodo de curacin.

EMULSIONES ASFLTICAS: 9

ASFALTOS EN POLVO

CLASIFICACIN DE MEZCLAS BITUMINOSAS

Existen muchas formas de clasificar las mezclas bituminosas para pavimentacin. Algunos las clasifican por la gradacin del inerte y otras
por la temperatura empleada en las mezclas.

En nuestro medio se usa mucho la clasificacin segn la temperatura empleada en las mezclas como mezclas en fro y mezclas en caliente.
MEZCLAS EN FRO: Se denomina as a las mezclas en las cuales se utiliza como material aglutinante asfaltos fluidificados, emulsiones
asflticas o alquitranes que se mezclan con agregados a temperatura ambiente y cuya distribucin y apisonado se hace a temperatura ambiente.

Se tienen los siguientes subtipos segn la forma de produccin:


1. Mezclas In Situ con mezclador giratorio
2. Mezclas In situ utilizando motoniveladora
3. Mezclas in situ en instalacin mvil

MEZCLAS EN CALIENTE: dentro de los agregados bituminosos, las mezclas asflticas en caliente constituyen el tipo mejor de ellos y se
puede definirlas como la combinacin de ridos uniformemente mezclados y cubiertos con betn asfltico. Para secar los ridos y lograr la
suficiente fluidez del betn asfltico, se usa el calor y por ello es que se conocen con esta denominacin.

Los ridos y el betn asfltico se combinan en una instalacin mezcladora central, en la cual todos los constitutivos son calentados y
mezclados.

Terminada esta fase se procede al traslado de la mezcla caliente al lugar de utilizacin y las operaciones de esparcido y compactacin se
hace tambin cuando est a temperaturas altas.

Las especificaciones para mezcla, la colocacin, la densidad final y la exactitud del acabado de las superficies son de lo ms exigentes.

En esta clase de mezclas normalmente se usan los betunes asflticos y para elegir el grado de penetracin se puede emplear la siguiente
tabla del instituto del asfalto:

TABLA: GRADOS DE PENETRACIN


Temperaturas ambientales
TIPO DE TRNSITO
Alta Media Baja
Liviano 70 85 70 85 70 85
Medio 60 70 70 85 70 85
Pesado 50 60 60 70 60 70

DISEO DE MEZCLAS BITUMINOSAS


El factor ms importante en el diseo de mezclas bituminosas es la relacin BITUMEN INERTE y la razn es porque en general de esta relacin
dependen la estabilidad y durabilidad de la mezcla. En consecuencia conviene buscar un equilibrio entre estas dos cualidades de la mezcla, el que se
consigue dejando en ella una determinada porosidad.

Al preparar una mezcla asfltica debe controlarse debidamente la granulometra del agregado y el porcentaje de asfalto a emplearse. Seleccionado el
agregado, se mezclar este con diferentes porcentajes de asfalto.

FRMULA DEL INSTITUTO DEL ASFALTO: Puede emplearse la relacin emprica propuesta por el instituto del asfalto como una
primera aproximacin para calcular el porcentaje de asfalto a utilizarse en una mezcla:

= , + , + +
K=0,15: Cuando el 11-15% pasa el tamiz N200
K=0,18: Cuando el 6-10% pasa el tamiz N200
K=0,20: Cuando el 5% o menos pasa el tamiz N200

P es el porcentaje de asfalto en peso del total de la mezcla


a es el porcentaje de material grueso
b es el porcentaje de arena
c es el porcentaje de material que pasa el tamiz N 200

La frmula se basa en pesos especficos del agregado comprendidos entre 2,60 y 2,70

Para los asfaltos fluidificados SC-2 el coeficiente a debe reducirse a 0,02. Para asfaltos fluidificados ms pesados debe usarse valores entre
0,02 y 0,035 dependiendo de la cantidad de asfalto residual

F es una constante que vara de 0,0 a 1,5 % y ocasionalmente llega hasta 2%, cuando el agregado es muy poroso. Generalmente el valor de F
est comprendido entre 0,7% y 1%. Esta frmula debe usarse nicamente cuando no haya posibilidad de tener un equipo de laboratorio para
hallar la cantidad de asfalto a emplearse en el diseo de una mezcla.

EJERCICIO:
Calcular el porcentaje ptimo terico de asfalto de una mezcla con agregados constituidos por piedra triturada de 63%, Arena 31% y Limo
y arcilla de 6%.
P= 0,035*63 + 0,045* 31 + 0,18 * 6 + 0,70
P= 5,38 %
Luego, agregado 100% - 5,38% = 94,62 %
Asfalto = 5,38 %
EMULSIONES ASFLTICAS
Para poder emplear los productos bituminosos en fro lo que facilita mucho su fabricacin en obra, se ha recorrido el uso de emulsiones.

EMULSIN

Es una dispersin en forma de pequesimas gotas de un lquido en otro en el cual no es mezclable. Pueden existir 2 tipos diferentes de
emulsiones:
1. Emulsiones de aceites en agua.
2. Emulsiones de agua en aceite.

Es fcil conseguir la emulsin de un producto bituminoso en agua calentndola lo suficiente para que tenga la fluidez precisa y mezclarlo
con agua y tenerla caliente a 60C.

AGENTES EMULSIONANTES

La emulsin fabricada para que sea estable se requiere para un agente emulsionante como jabones de cidos grasos, silicatos de sodio,
arcillas coloidales, cido naftnico, etc.

Los agentes emulsivos se incorporan en cantidad de 0,5% a 2% en peso aadindolos a la fase en que son solubles para luego agregar
gradualmente la otra fase. Hay un momento en que en la emulsin se separa el aceite del agua, ese momento se llama rotura.

TIPOS DE ASFALTOS EMULSIONADOS

Hay 3 tipos que se conocen por la rapidez relativa en que se presenta el fenmeno de ruptura.

ROTURA RPIDA O RS (RAPID SETTING)

ROTURA MEDIA O MS (MEDIUM SETTING)

ROTURA LENTA O SS (SIW SETTING)

Tipo RS-1: de poca viscosidad que se emplea para penetracin y tratamientos superficiales
Tipo RS-2: de alta viscosidad empleado en tratamientos superficiales
Tipo MS-2: de viscosidad media, empleada para mezclarla en planta fija con agregados gruesos, se usa mucho en los baches
Tipoo SS-1: Se emplea con agregados finos.

VENTAJAS DEL USO DE LAS EMULSIONES ASFLTICAS

Estn relacionadas con los asfaltos rebajados o mezclas en caliente, tanto desde el punto de vista del proceso constructivo como por la
facilidad de trabajo en todo tiempo:

1. Es ms fcil manejar porque no es necesario calentarla.


2. Tiene mayor estabilidad que el asfalto rebajado al carecer de solvente, y puede permanecer almacenada prcticamente por tiempo
indefinido.
3. Se obtienen buenos resultados con casi todos los agregados.
4. No es necesario secar, ni tampoco calentar el material ptreo.

En la actualidad debido al control ambiental generalizado a nivel mundial, el uso de las emulsiones asflticas se ha incrementado
enormemente ya que contiene poco o nada de solvente que contamine el medio ambiente.

ASFALTOS EN POLVO
Son asfaltos duros y slidos que tienen una penetracin inferior a 10. Para su uso el asfalto se pulveriza hasta una subdivisin muy fina con el 100%
pasando el tamiz #10 y por lo menos el 50% pasando el tamiz #100. Se utilizan en mezclas junto con los asfaltos lquidos SC250, SC800 o SC
3000.

La ventaja del empleo de los asfaltos en polvo es que en realidad suponen el uso de betn asfltico en mezcla fra.

PRIMER EXAMEN HIJO DE LA GRANDSIMA MADRE QUE LO RE CUIDO


ENSAYOS DE LOS ASFALTOS
Las especificaciones de los asfaltos incluyen una serie de caractersticas mnimas medida por una serie de ensayos.

I. ENSAYOS DE LAS ESPECIFICACIONES:

1.1 PENETRACIN: AASHTO T49-89 y ASTM D5-86

Este ensayo es uno de los tres usados para determinar la consistencia de un ligante segn sea lquido, semislido o slido.

El grado de penetracin lo da la distancia en dcimas de milmetro que una aguja normalizada con un peso aplicado puede penetrar en
una muestra a una temperatura y durante un periodo de tiempo determinados. Si no se dice nada en contrario, se considera que la
temperatura de la muestra se mantiene a 25C, el tiempo es 5 segundos y el peso 100g.

Ejemplo:
Bitumen asfltico de penetracin 85-100.
Esto indica un bitumen asfltico cuya penetracin est comprendida entre 85 y 100, es decir que la aguja normalizada
con una carga de 100g penetrara en el material una distancia comprendida entre 8,5mm y 10mm en 5segundos y a una
temperatura de 25C.

1.2 VISCOSIDAD: AASHTO T54 y ASTM D88 y D244

Hay dos ensayos normales de viscosidad el SAYBOL FUROL y el de ENGLER que se emplea para asfaltos lquidos (CUT BACK),
emulsiones y Road Oils, determina el tiempo (en segundos) necesario para que pasen 60 cm3 de lquido a cada una de las temperaturas
dadas a travs de un tubo de dimensiones normalizadas.

El de ENGLER es el que se emplea para alquitranes ligeros. En obra puede considerarse que esta viscosidad es un cuarto de la viscosidad
FUROL.

1.3 FLOTACIN: AASHTO T50 y ASTM D139

Este es el tercer ensayo que se emplea para determinar la consistencia de los ligantes.

Se determina el tiempo en segundos necesario para que el tapn se vuelva fluido y permita al agua pasar a travs suyo al plato, es la
medida del ensayo de flotacin.

1.4 DESTILACIN: AASHTO T78 y ASTM D402

Es un ensayo para determinar las proporciones relativas de cemento asfltico y solvente en los asfaltos lquidos, as como las
cantidades de solvente que destilan a diferentes temperaturas (velocidad de curado)

1.5 PUNTO DE INFLAMACIN: AASHTO T48-89 y ASTM D92-85

Con los asfaltos se efectan los ensayos normales basados en el principio de Vaso abierto Cleveland y en Vaso abierto (Para asfalto
fluidificado) Estos ensayos indican la temperatura a que puede calentarse el material sin peligro de inflamacin cuando a intervalos
frecuentes se pasa por la superficie del fluido una llama pequea y a la temperatura que surge una llamarada en cualquier punto de la
superficie se toma como punto de inflamacin, que nos indica tomar precauciones extraordinarias para evitar un fuego al calentar el
asfalto.

1.6 PRDIDA POR CALENTAMIENTO: ASTM D6

En un horno a 163C de temperatura, se coloca 50g de betn asfltico durante 5 horas. Se calcula el porcentaje de peso perdido y este
porcentaje se toma como perdida por calentamiento. Se conoce tambin este ensayo como ensayo de prdida al horno.
1.7 DUCTILIDAD: AASHTO T51-89 y ASTM D113-79

Es la longitud hasta la que un material bituminoso puede elongarse antes de romperse.

Los betunes asflticos dctiles tienen mayores propiedades aglomerantes. Los muy dctiles son ms suceptibles a los cambios de
temperatura.

La velocidad de elongacin es 50mm/min 5% a la temperatura normalizada 25C 0,5C.

1.8 PUNTO DE ABLANDAMIENTO: AASHTO T 53 Y ASTM D36

Los asfaltos se ablandan a temperaturas diferentes.

Este ensayo consiste en suspender un anillo de bronce que contiene una muestra en agua a una temperatura determinada. Se coloca
una bola de acero sobre el betn y se calienta el agua de forma que aumente 5C por minuto. La temperatura a la cual el betn
reblandecido toca el fondo del recipiente se toma como punto de ablandamiento. Este ensayo se emplea para alquitranes y ciertos
betunes asflticos.

El asfalto en polvo por reblandecer a altas temperaturas, se coloca en un bao de glicerina en vez de agua.

1.9 ENSAYOS COMPLEMENTARIOS


o Susceptibilidad trmica.
o Temperatura de aplicacin.
o Mdulo de rigidez y ensayo de durabilidad.
PAVIMENTOS FLEXIBLES Y PAVIMENTOS RGIDOS
I. GENERALIDADES

La disyuntiva entre ambos tipo de pavimentos se termina porque generalmente optamos por el de menor costo inicial. Sin embargo por ese
concepto o por la continuidad con los pavimentos circundantes no es siempre la ms adecuada porque se dejan de lado aspectos tan
importantes como los costos de mantenimiento y de operacin, la vida de servicio o los requerimientos propios de una necesidad.

Esta disyuntiva es frecuente en el caso de pavimentos urbanos pero no en el caso de los pavimentos de carreteras ya que en nuestro pas
prcticamente existe exclusividad de los pavimentos flexibles sobre los pavimentos rgidos.

En otros pases es cada vez mayor el nmero de carreteras y autopistas construidas con pavimentos rgidos.

TABLA: VENTAJAS Y DESVENTAJAS RELATIVAS ENTRE LOS PAVIMENTOS RGIDOS Y FLEXIBLES

CONCEPTO RGIDO FLEXIBLE


COSTO INICIAL MAYOR COSTO MENOR COSTO
COSTO DE MANTENIMIENTO MENOR COSTO MAYOR COSTO
FACILIDAD EN LA MUY FCIL MENOS FCIL
CONSTRUCCIN
RESISTENCIA AL ATAQUE MENOS RESISTENCIA MAYOR RESISTENCIA
POR SULFATOS
RESISTENCIA A LOS MAYOR RESISTENCIA MENOR RESISTENCIA
COMBUSTIBLES
REQUERIMIENTOS DE MENORES MAYORES
ESPESORES REQUERIMIENTOS REQUERIMIENTOS
REFLEXIN DE LA LUZ MAYOR REFLEXIN MENOR REFLEXIN

En resumen, no es posible establecer cul de los dos tipos de pavimentos es el mejor, puesto que ello depende de una serie de factores
que no son permanentes, sino que fluctan con las interrelaciones entre ellos y el desarrollo de nuevos productos y tecnologas, todo lo cual requiere
una evaluacin con criterio ingenieril antes de tomar la decisin final.

COSTOS

Diferenciar entre costo y valor en primer lugar:

- Valor presente: Segn el instituto de asfalto es la cantidad de dinero que debera ser colocada aparte al inicio de la construccin, para producir
junto con sus intereses la cantidad requerida de dinero para la construccin inicial, as como para las actividades futuras. El valor presente
depende pues del costo inicial de la construccin, de los costos previstos para las construcciones futuras incluidos sus respectivos intereses
y del valor de rescate o valor final del pavimento.

Al hablar del costo de un pavimento en cambio se debe hablar de su costo anual, el cual depende de su costo inicial, de su vida til expectada
o vida de servicio y de su costo anual de mantenimiento como costos directos y de los costos de operacin como costos indirectos o costos
de los usuarios.


= +
()

- Costo inicial de un pavimento: Involucra costos directos e indirectos:


o Costos directos: se involucran los materiales, la mano de obra y los equipos que intervienen directamente en la elaboracin del
pavimento.
o Costos indirectos: son todos aquellos que no intervienen directamente en la produccin del pavimento, como la direccin y
administracin de la obra, construccin y operacin del campamento, gastos generales y oficina tcnica y de ingeniera.
o Vida til: Es el tiempo medido en aos durante el cual el pavimento presta servicio bajo mantenimiento hasta que requiere una
reconstruccin total.
o

DIFERENTES PUNTOS DE VISTA


- PARA LA FEDERAL HIGH WAY ADMINISTRATION:

PAVIMENTOS DE CARRETERA
PAVIMENTOS DE CONCRETO 25 AOS
PAVIMENTOS DE ASFALTO 15 AOS

PAVIMENTOS URBANOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES 15 AOS
PAVIMENTOS RGIDOS 30 A 50 AOS
PARA PUBLIC ROADS (AGOSTO 1971)
PAVIMENTOS FLEXIBLES 12 AOS
PAVIMENTOS RGIDOS 27 AOS

EN BRASIL
Algunos estudios demostraron que es factible suponer una vida til para los pavimentos de concreto de 35 aos.

COSTOS ANUALES DE MANTENIMIENTO

Se ha comprobado que un pavimento flexible requiere una inversin anual mucho mayor que la de un pavimento rgido.

Para el caso de los pavimentos urbanos esa relacin puede variar entre 4 y 7 segn la PCA (Asociacin de cemento portland). En nuestro pas no se
cuenta con estadsticas publicadas sobre costos anuales de mantenimiento.

FRECUENCIA CON LA QUE DEBEN HACERSE LOS MANTENIMIENTOS

A) PARA UN PAVIMENTO FLEXIBLE:


Si se trata de un tratamiento asfltico superficial requiere un mantenimiento a partir de los dos aos.
Si se trata de una carpeta asfltica es a partir de los 5 o 6 aos.

B) PARA UN PAVIMENTO RGIDO:


Requiere solamente de un mantenimiento anual de resellado de juntas.

En el primer caso si aplicamos los criterios anteriores a un pavimento urbano promedio encontraremos que el costo por ao de un
pavimento rgido es aproximadamente la mitad al costo anual de un pavimento flexible equivalente siempre que se cumplan los supuestos
hechos para la vida de servicio y el mantenimiento preventivo.

Para pavimentos de carreteras no es posible en nuestro caso hacer un anlisis comparativo ya que no existen trminos de referencia.

En pavimentos de aeropuertos e industrias la tendencia es a favor de pavimentos rgidos principalmente por razones de durabilidad ya que
en ellos el mantenimiento es obligatorio.

LOS COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR

Se toman en cuenta los efectos de las caractersticas fsicas y condicin de un pavimento sobre:
o Las velocidades de operacin de los diferentes tipos de vehculos que transitan sobre l.
o Los respectivos consumos de combustibles, lubricantes y
o Los requerimientos de mantenimiento.

EQUIVALENCIA ESTRUCTURAL
Esta referida a la capacidad de 2 pavimentos diferentes para solicitaciones iguales y se expresa en trminos del nmero estructural (STRUCTURAL
NUMBER SN), el cual se obtiene al multiplicar ciertos coeficientes de resistencia relativa propios de cada tipo de material del que estn conformados
los pavimentos por los respectivos espesores.

As el nmero estructural de un pavimento asfltico de 3 capas (superficie de rodadura, base y subbase granulares) ser segn la gua AASHTO para
el diseo de estructuras de pavimentos:
= + +
En donde:
a: Son los coeficientes de resistencia relativa de la carpeta asfltica
D: son los espesores correspondientes a esos elementos
M: son los coeficientes de drenaje para la base y subbase granulares.

Los coeficientes de resistencia relativa han sido obtenidos en forma emprica y desde la carretera experimental AASHO.

No obstante el control cada vez ms riguroso sobre la calidad de los materiales en las obras de pavimentacin y la experiencia recogida de las fallas
observadas en el campo, han permitido tanto de los fabricantes de cemento, como de los productores de asfalto llegar a coincidencias bastante aceptables
como para concluir que las capacidades estructurales de pavimentos flexibles y rgidos debe pasar necesariamente por la determinacin de los
respectivos nmeros estructurales.

REFLECTANCIA

Es la capacidad de un cuerpo para reflejar la luz. En el caso de los pavimentos esa propiedad puede permitir ahorros notables en:
- Nmero de luminarias,
- Costo de energa
- Vidas humanas (lo ms importante)

A las consideraciones tradicionales al momento de elegir el tipo de iluminacin se agregan ahora las caractersticas de los pavimentos.

La prctica americana para iluminacin de pistas considera cuatro grupos de pavimentos segn su categora de reflectancia:
- R1 : Son pavimentos de concreto de cemento portland (superficie de concreto tpica)
Pavimentos asflticos con 15% de agregados brillantes, tienen principalmente luz difusa.

- R2 : En pavimento asfltico cono 60% de agregados de grava mayor a 10mm


Pavimento asfltico con 10 a 15% de agregados brillantes, hay una combinacin de luz difusa y luz especular.

- R3 : El pavimento asfltico con agregados oscuros y de textura rugosa despus de unos pocos meses de uso (superficie asfltica tpica)
Brinda escasamente luz especular.

- R4: Pavimento asfltico con una textura muy pulimentada


Principalmente luz especular
DISEO DE
Generalidades
PAVIMENTOS
Cuando hablamos del diseo de pavimentos, normalmente nos referimos tcitamente al diseo estructural, es decir el clculo de los
espesores de las capas que lo conforman.

Sin embargo el diseo de un pavimento involucra adems al diseo geomtrico y al diseo de mezcla de los materiales que lo constituyen.

DISEO GEOMTRICO

La funcin principal del diseo geomtrico es la de obtener mediante tratamiento armnico y conjunto de todos los elementos de la va, las mejores
caractersticas funcionales y estticas compatibles con los medios empleados en su construccin. El diseo geomtrico de la va tiene que ver con:
- Dimensiones en planta: por lo que se requiere conocer la topografa del terreno.
- Servicios existentes: caso de pavimentos urbanos o ancho de la faja de dominio.
- Velocidades: Directriz y visibilidad de parada y paso, en el caso de los pavimentos de carreteras.

Las normas de carreteras del ministerio de transportes y comunicaciones dan pautas para el diseo geomtrico de vas.

El reglamento nacional de edificaciones por otro lado da pautas aisladas para el diseo geomtrico de vas urbanas.

DISEO ESTRUCTURAL

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS RGIDOS


Es referido especficamente al clculo de los espesores de las diferentes capas que conforman los pavimentos de concreto de
cemento portland.

Los primeros diseos estuvieron basados en reglas prcticas obtenidas por la observacin del comportamiento de secciones
construidas como el primer pavimento de concreto construido en los Estados Unidos en BELLA FONTAINE, Ohio en 1892 para
vehculos de traccin animal.

En 1926 H. M. WESTERGAARD con sus ecuaciones de esfuerzos que se producen en el centro, esquinas y bordes de las lozas de
concreto apoyadas sobre el terreno basadas en la frmula de esquina de GoldBack presentada en 1920. La teora de Westergaard
consideraba que la losa era un elemento homogneo, isotrpico y elstico descansando sobre una subrasante ideal conocida como
la subrasante de Winkler que ejerca en todos los puntos de la losa una presin vertical de reaccin proporcional a la deflexin
de la losa.

Se asuma que la subrasante actuaba como un resorte con una constante K de proporcionalidad, con unidades de presin por la
carga/unidades de longitud por la deformacin.

Actualmente se le sigue empleando y se conoce como el coeficiente de Balasto o mdulo K de reaccin de la subrasante.

En la dcada de los aos 30 las investigaciones en esa poca en ARLINGTON, VIRGINIA confirmaron las teoras de
WESTERGAARD aunque con algunas correcciones para tomar en cuenta el combado de las esquinas en las losas sobre la
subrasante.

CRITERIOS DE E.F. KELLEY SOBRE DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS RGIDOS

A fines de esa dcada aparecen los siguientes criterios:


1. Los esfuerzos crticos dependen de la carga o rueda simple y no de la carga por eje, espaciamiento entre ejes o
peso del vehculo.
2. En el diseo de pavimentos se usaran las fuerzas de impacto considerablemente superiores a las cargas estticas
por rueda.
3. Es conveniente ser conservador en la seleccin de las caractersticas fsicas de la subrasante y concreto, ya que no
pueden ser evaluadas con certeza.

ALGUNAS RECOMENDACIONES DADAS POR EL COMIT DE LA HRB (HIGHWAY RESEARCH BOARD)

A fines de los 70s los criterios representativos de los cambios se resumen en algunas recomendaciones:

Los pavimentos de espesor uniforme han reemplazado completamente a los pavimentos con bordes ensanchados
Con pocas excepciones las juntas de expansin han sido eliminadas excepto en ubicaciones crticas como en los cruces
de vas, contacto con puentes y donde las condiciones estacionales as lo ameriten.
Las bermas pavimentadas han contribuido mucho a la seguridad de los pavimentos
El concepto de servicio-comportamiento del pavimento tambin desarrollado a partir de la carretera experimental
AASHO, ha comenzado a ser aceptado como una herramienta til para la evaluacin del ndice de servicio (PSI) de un
pavimento en cualquier periodo de su vida.
El uso de sub-bases estabilizadas diseadas para soportar los equipos de construccin, facilitan las opciones del
contratista.
Las membranas de curado son de uso general. Los materiales a prueba de vapor o en forma de lminas son tambin
aceptables.
Los adelantos en procedimientos de diseo y construccin de pavimentos con refuerzo continuo, los han hecho
altamente competitivos en comparacin con los pavimentos con juntas.
En la actualidad es comn para un contratista completar 1600m de pavimento de dos vas de 7.20 m de ancho durante
un da normal de trabajo, gracias al desarrollo reciente de los equipos de construccin.

MTODO DE DISEO REPRESENTATIVO DE LA DCADA DE LOS 80

Este mtodo representativo vigente hasta la fecha es el siguiente documento THICKNESS DESIGN FOR CONCRETE HIGHWAY AND STREET
PAVEMENTS de la PCA (Portland Cement Association) versin del ao 1984, del cual existen dos traducciones al espaol, la del ingeniero
Manuel Echegaray del Solar correspondiente al mtodo antiguo y la de los ingenieros Erasmo Fernndez y German Vivar correspondiente al mtodo
moderno.

BREVE RESUMEN DEL MTODO MODERNO

- En primer lugar se debe indicar que la principal diferencia entre ambos est en el anlisis por erosin que ha sido incorporado al mtodo
moderno.
- En segundo lugar el mtodo moderno enfatiza que se trata del diseo de espesores para pavimentos de concreto de calles y caminos, con lo
que quedan excluidos los pavimentos de aeropuertos industriales, de muelles, etc.
- En tercer lugar el mtodo moderno relieva su propsito en hallar el mnimo espesor que dar el ms bajo costo anual tanto inicial como de
mantenimiento. Finalmente deja abierta la posibilidad de modificar los criterios de diseo en funcin de las experiencias locales o
regionales para condiciones ms favorables o desfavorables (climas, suelos o drenaje) a las consideradas en el metro..

EL PROCEDIMIENTO DE DISEO

Se aplica a los siguientes tipos de pavimentos:


- CONCRETO SIMPLE (Espaciamiento de juntas recomendado: 4,50 m)
- CONCRETO SIMPLE CON DOWELLS (Espaciamiento de juntas recomendado 6.00m)
- CONCRETO REFORZADO (Espaciamiento de Juntas recomendado 12m)
- CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO (Sin juntas de contraccin)

Las condiciones del mtodo moderno de la PCA en resumen cubre ciertas condiciones que no han sido tratadas anteriormente por otros
procedimientos previos:
1. El grado de transferencia de carga en las juntas transversales.
2. El efecto de las bermas de concreto
3. El efecto de usar un solado de concreto
4. Dos criterios de diseo por fatiga y por erosin
5. La consideracin de ejes triples en el diseo

LOS FACTORES DE DISEO:

A) La resistencia a la flexin del concreto (mdulo de rotura)


B) La resistencia de la subrasante o combinacin de subrasante y subbase (K)
C) Los pesos, frecuencias y tipos de cargas axiales de los camiones
D) El periodo de diseo tomado como de 20 aos pero que puede ser ms o menos.

El mdulo de rotura puede ser hallado por cada sobre vigas en voladizo, central o en los tercios a los 28 das, recomendndose este ltimo (ASTM
C78) por ser el que arroja los resultados ms conservadores.

Los resultados de los ensayos a los 90 das se utiliza en el diseo de aeropistas.

En general el mtodo ya tomo en cuenta las variaciones en la resistencia final del concreto con la edad por ello el diseador simplemente deber
ingresar con el valor correspondiente a la resistencia a los 28 dias.

LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE (K)

- Esta se determina en un ensayo de placa de 30 de dimetro, pero puede obtenerse a partir de la relacin soporte de california (CBR)

En la siguiente tabla se muestra el caso de las sub-bases tratadas con cemento y la influencia del espesor de la subbase en el valor de K:
TABLA 13: VALORES DE K DE DISEO PARA SUB-BASES TRATADAS CON CEMENTO
Valores de K de la Valores de K de la sub base en Kg/cm3
subrasante 10cm 15cm 20cm 25cm
1,4 4,7 6,4 8,6 10,8
2,8 7,8 11,1 14,4 17,7
5,5 13,0 17,7 23,0 --

Las sub bases tratadas con cemento son usadas generalmente en pavimentos con elevados volmenes de trnsito. Se utilizan los materiales
granulares de los tipos A-1, A-2-4, A-2-5 y A-3 del sistema de clasificacin de suelos AASHTO.

El periodo de diseo reemplaza al concepto tradicional de vida del pavimento y como sinnimo del trmino periodo de anlisis del trfico y desde
que los volmenes de trfico pueden producirse con seguridad en periodos largos se adopta un periodo de diseo de 20 aos.

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

MAGNITUD DE LAS CARGAS

Vara entre limites muy amplios: en camiones llega hasta 11 Tn por eje y puede alcanzar ms de las 355 Tn que pesa un avin BOEING 747B.

TRFICO DE DISEO
La cantidad y los pesos de las cargas axiales pesadas mediante la vida de diseo son factores principales en el diseo de los pavimentos, estos se
derivan de las estimaciones de:
- Trafico promedio diario en ambas direcciones de todos los vehculos (AVERAGE DAILY TRAFFIC - ADT)
- Trfico promedio diario de camiones en ambas direcciones (AVERAGE DAILY TRUCK TRAFFIC ADTT)
- Cargas axiales de camiones.
- Proyeccin del trfico.

PROYECCIN POR TRFICO


TASAS ANUALES DE CRECIMIENTO
Un mtodo para obtener el dato del volumen de trfico ADT de diseo requiere el uso de tasas anuales de crecimiento de trfico
y factores de proyeccin de trfico.

En la tabla 13 para obtener el ADT de diseo se multiplica el factor de proyeccin por el ADT presente. Este representa el valor
promedio anual del trfico diario (AVERAGE ANNUAL DAILY TRAFFIC - AADT)

TABLA 13

CAPACIDAD DE LA VA
El otro mtodo de hallar el ADT de diseo se basa en la capacidad de la va o mximo nmero de vehculos que pueden usar el
pavimento sin demoras irracionales.

LA CAPACIDAD PRCTICA DE SERVICIO DE UN PAVIMENTO


Esta capacidad est definida como el mximo nmero de vehculos por un carril y por una hora que pueden pasar en un
punto determinado, bajo condiciones de carretera y de trfico prevalecientes sin demoras irracionales o de restricciones
de la libertad para maniobrar; estas condiciones prevalecientes incluyen la composicin del trfico, velocidad de los
vehculos, clima, alineamiento, perfil, nmero y ancho de carriles y rea.

LA CAPACIDAD PRCTICA
La capacidad prctica es el trmino comnmente usado para carreteras existentes y el trmino capacidad de diseo es
usado con propsito de diseo. Donde el trfico ininterrumpido, la capacidad prctica y la capacidad de diseo son
numricamente iguales y tienen el mismo significado. El trmino capacidad de diseo es usado de acuerdo a lo descrito
por la AASHTO.

CAPACIDAD ADT EN CARRETERAS DE MLTIPLES VAS

Para el diseo de pavimentos es necesario convertir los carros de pasajeros por hora de la tabla 14 a trfico promedio
diario en ambas direcciones (ADT).

Para carreteras con mltiples vas con flujo ininterrumpido, se usa la siguiente frmula:
100 5000
=
100 + ( 1)
Donde:
P= Carros de pasajeros por va por hora de la tabla 14
N= Nmero total de vas en ambas direcciones
Tph= porcentaje de camiones durante las horas punta= (2/3) ADTT
J= es el nmero de carros de pasajeros, equivalentes 1 camin = 4 en un terreno aplanado o rodillado
= 2 en un terreno natural nivelado
K= volumen en la hora de diseo DHV (Design hour volumen) expresado como un porcentaje del ADT
(15% para vas libres rurales, 12% para vas libres urbanas)
D= Porcentaje de trancito en la direccin de trnsito ms pesado durante las horas punta:
Entre 50 a 75% (igual a 67% para vas libres rurales
de 60% para vas libres urbanas)

TABLA 14
Tabla 15
FACTOR DE SEGURIDAD

Antiguamente considerado como factor de impacto, es el factor por el que hay que multiplicar las cargas para obtener las cargas de diseo y debe ser
considerado de la forma siguiente:

A) Para vas interestatales: y otros proyectos de vas mltiples con flujo ininterrumpido de trnsito y elevado volumen de trnsito de
camiones, factor de seguridad = 1,2
B) Para carreteras y calles arteriales: donde habr un volumen moderado de trnsito de camiones, factor de seguridad= 1,1
C) Para carreteras, calles residenciales y otras calles: que llevan un bajo volumen de trfico de camiones, factor de seguridad = 1,0

En casos especiales puede ser justificado de un FS tan alto como 1,3 durante todo el periodo de diseo para mantener un nivel de servicio-bilidad de
pavimento mayor que el normal. Un ejemplo puede ser una va libre urbana muy activa sin rutas alternativas para el desvo del trfico.

De esta forma se puede sobredimensionar el pavimento para evitar por un largo periodo la necesidad de un mantenimiento significativo que podra
interrumpir el flujo del trfico.

DISTRIBUCIN DE CARGA POR EJE


Es necesario consultar el nmero de ejes simples de diversos pesos esperados, durante el periodo de diseo.
El uso de los datos de carga por eje est en la tabla 4.31h
La columna 3 de la tabla son valores ajustados de la columna 2, para camiones de 2 ejes y 4 ruedas.

La columna 4 = columna 3 x camiones en el periodo de diseo /1000

Estimar el porcentaje de vehculos comerciales que usa el carril de diseo en la figura entrando en ella con el valor de 9675 vehculos en dos carriles,
se obtiene un porcentaje de 0,81. Determinar el nmero de vehculos comerciales en el carril de diseo durante el periodo de diseo:

T. acumulado = 9675 vehculo x 19% x 81% x 365 x 20 = 10 880 000 vehculos comerciales
Para los valores de la primera fila sera:
Columna 4= 0,58 x 10 880 000 / 1000 = 6310

Eje simple
Conformado por dos llantas cuando es eje delantero con peso admisible de 6 toneladas y de 4 llantas cuando es eje posterior de peso
admisible de 11 toneladas.

Eje doble o Tandem


Es el conjunto de dos ejes con distancias entre centros entre 1,20m y 2,40m; las separaciones fuera de estos lmites son consideradas como
ejes simples, el peso admisible es de 18 TN.

Eje triple
Es el conjunto de tres ejes con distancia entre centros y extremos entre 2,40m y 3,60m; Las separaciones fuera de esos lmites son
consideradas como ejes simples. El peso admisible es de 25Tn.

Realiz el grfico que segn el explica mejor la cantidad de ejes

EJEMPLO: DISEAR EL PAVIMENTO RGIDO DE LOSAS DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND PARA UNA CARRETERA
INTERESTATAL DE 4 CARRILES EN TERRENO PLANO DE LOCALIZACIN RURAL, PARA TRNSITO GENERAL CON CARGAS
PESADAS Y FRECUENTES, CON ADT PRESENTE DE 12900, FACTOR DE PROYECCIN DE 1,5 Y ADTT IGUAL A 19% DE ADT, PARA
UN PERIODO DE DISEO DE 20 AOS. SE SUPONE UN ESPESOR DE LA LOSA 9,5 Y SE CONSIDERA MDULO DE ROTURA 650 psi
Y UN MDULO DE REACCIN SUBRASANTE-SUBBASE DE 130 pci. CONSIDERAR JUNTAS CON DOWELS SIN BERMAS DE
CONCRETO. ESTOS DATOS SE INDICAN EN LA HOJA DE CLCULO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO RGIDO EN LA TABLA 4.3.l.i

SOLUCIN:
Para el nalisis de trfico ver proyeccin del trfico

Clculo del trfico de diseo

ADT de diseo = 12900 x 1,5 = 19350 (9675 en una direccin)


ADTT = 19350 x 0,19 = 3680 (1840 en una direccin)

El procedimiento del diseo del pavimento es como sigue:


1. Se establece los datos de entrada de diseo que se muestra en la parte superior de la hoja de clculo.
2. Los datos de la columna 1 y 3 son producto del recuento del trnsito.
3. Para obtener los datos de la columna 2 se multiplican las cargas axiales por el factor de seguridad de carga. Fs= 1,2
4. Anlisis por ftiga:
a. Para pavimentos sin berma de concreto: tabla 4315 y figura 431C
A) Se determinan los esfuerzos equivalente
para ejes simples y ejes tndem (tems 8 y 11). En tabla 431j.
Se ingresa con espesor de los 9,5 y K=130
Como no hay K=130, se

B)
C) Figura 4.3.l.c (Anlisis por ftiga)
Ingresando con cargas por eje y si restectivas y efectivos factores de relacin, se determina el nmero de
repeticiones permitidas bla blablblablalbla

D) El porcentaje de fatiga (Columna 5) se obtiene de dividir el nmero de repeticiones esperadas (columna 3) entre el
nmero de repeticiones permitidas (columna 4) y totalizando al final.
E) Anlogamente de la tabla 4.3.1.l se obtienen los valores de erosin de 2,59 y 2,79 en los tems 10 y 13. Por
interpolacin entre 2,58 y 2,60 y entre 2,74 y 2,81 respectivamente.
F) Empleando la figura 4.3.1.d (anlisis por erosin) respectivamente ingresando cargas por eje simple o Tandem y sus
respectivos factores de erosin se determina el nmero de repeticiones permitidas (Columna 6).
G) Columna 7 se obtiene de dividir el nmero de repeticiones esperadas (columna 3) entre el nmero de repeticiones
permitidas (columna 6)
El resultado de los porcentajes totales de anlisis por fatiga y erosin de ejes simples y ejes tndem es mucho menor
que el 100%, por lo que el espesor de la losa de 9,5 es adecuado para la condiciones de diseo, pudiendo seguirse el
mismo procedimiento en la verificacin de un espesor menor. En este caso el diseo est controlado por el anlisis
por fatiga.

COMENTARIO GENERAL DEL MTODO:

Cuando la capacidad es ligeramente inferior a 100%, el espero adoptado es adecuado para soportar las cargas previstas del trnsito, incluidas las ms
pesadas que las utilizadas para el diseo. Cuando la suma es cercana a 100% quiere decir que la losa considerada es correcta, pero si el valor es menor
de 100% se tendr un pavimento sobredimensionado, entonces se tendrn que realizar otros clculos, ya sea disminuyendo el mdulo de rotura, el
espesor de la losa o la capacidad de la subbase hasta que los datos de las columnas 5 y 7 se encuentren entre 80% y 100% respectivamente. Si el
porcentaje total es mayor a 100 se tendr un pavimento subdimensionado. Se recomienda que el aumento o disminucin del espesor de la losa sea del
orden de 1,27 cm ().

CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS
EXPLORACIN Y EXPLOTACIN DE CANTERAS

EXPLORACIN DE CANTERAS:
Son actividades que determinan si una cantera rene los requisitos mnimos para su explotacin. Existen diferentes etapas de investigacin
dependiendo del grado de informacin que se est tratando de conseguir

o PRIMERA ETAPA: Es el reconocimiento del terreno, que luego de conocer las canteras explotadas en otras pocas, ya sea por
informacin o documentacin tcnica como cartas, mapas, fotografas areas, informacin topogrfica y geolgica, se requiere: estudiar
sus accesos, medios de transporte, definir existencia de puentes, su linderos, cubicacin de probable volumen explotable, tipo de suelo
y rocas predominantes, posibilidad de huaycos, aluviones, deslizamientos, ________________ la situacin legal y la elaboracin de un
programa de exploracin para la siguiente etapa del estudio.

o SEGUNDA ETAPA: Son los estudios preliminares para obtener informacin sobre: espesor y composicin del subsuelo, profundidad de
agua fretica, datos que permitan definir si la cantera es explotable y conveniente o no para continuar la investigacin sobre ella.

o TERCERA ETAPA: Son los estudios definitivos que definen los costos pero lamentablemente normalmente no se hace, y no es realizada
con la profundidad requerida ya que no es presupuestada o se deja como responsabilidad del contratista durante la ejecucin de la obra.

En este estudio se incluye a los anteriores con mayor nmero de calicatas o sondeos, ensayos de laboratorio, campaa de prospeccin
geofsica si el proyecto o cantera as lo amerita.

Durante los estudios definitivos se debe tener en cuenta que de 2 materiales elegibles es posible optar por el peor si un tratamiento
adecuado lo convierte en el mejor.

Es importante durante la explotacin el registro detallado de la estratigrafa dentro de cada calicata o sondeo con anotacin de todas las
caractersticas observables como la humedad, tamao de la bolonera, yeso, caliches, etc. Es de vital importancia para el planeamiento
de las actividades de acopio durante la explotacin.

ELECCIN DE CANTERAS

Al momento de elegir una cantera es importante tomar en cuenta no solo la calidad de los materiales, ni tampoco el rendimiento, sino tambin
los estimados de costos. Como se dijo anteriormente material aparente de mala calidad pero muy cercano puede ser ms atractivo que uno
de mejor calidad pero muy distante. Si el costo de mejorar la calidad resulta menor que el costo de mejorar el transporte.

EXPLOTACIN DE CANTERAS

Es el conjunto de actividades mediante las cuales se extraen materiales de una cantera para ser empleados en una obra determinada. Estas
actividades son:
o Desmonte y limpieza
o Preparacin
o Extraccin y acopio
o Carguo y transporte.
El equipo para la explotacin incluye normalmente algunos de los siguientes:
- Tractor de orugas o neumticos.
- Trailla o mototrailla (motoniveladoras)
- Cargador frontal
- Retroexcavadora
- Dragas y eventualmente fajas transportadoras.
No mezclar los materiales de desperdicio- acopiar mezclando lo ms posible procurar la humedad de los suelos finos en el banco cargar
de abajo hacia arriba, evitando segregacin.

Cuando se trata de producir agregados para el cemento asfltico o de cemento portland, los trabajos ms comunes incluyen:
o Alimentacin
o Zarandeo
o Trituracin
o Lavado

ESTABILIZACIN DE SUELOS
GENERALIDADES

La estabilizacin de suelos en los trabajos de pavimentacin puede ser definida como un medio de consolidacin permanente de los materiales de
subrasante, sub-base y base, incrementando de manera notoria su resistencia y capacidad de carga y decreciendo sensibilidad al agua y a los cambios
volumtricos durante ciclos de humedecimiento-secado.

Otras formas de estabilizacin se consiguen: por drenaje, por medios elctricos, por medio de calor y calcinacin, por medios qumicos.

En la siguiente tabla se dan algunos criterios en la estabilizacin de suelos y minerales.

Tabla que tiene Ayda


En el Per no se han aplicado estabilizaciones por medios elctricos ni por calcinacin, pero si existen experiencias de estabilizaciones con cal y con
cemento que a continuacin detallamos.

ESTABILIZACIN CON CAL

En muchos pases ha venido a ser una tcnica preferida de estabilizacin de subrasantes, sub-bases y bases, debido a que permite el uso de suelos
marginales mejorndolos por el aadido de una pequea cantidad de cal hidratada, evitando as su eliminacin y reemplazo por materiales de prstamos.

La estabilizacin con cal se aplica solamente a la cal hidratada y no a la roca caliza pulverizada, que solo reacciona mecnicamente con los suelos. En
algunos casos se utiliza la cal viva, en pretratamiento con suelos hmedos.

LOS PRINCIPALES EFECTOS DE LA CAL SOBRE LOS SUELOS

- Reduce el ndice de plasticidad.


- Reduce los cambios de volumen (arcillas expansivas)
- Ayuda a la pulverizacin del suelo
- Eleva el ptimo contenido de humedad, permitiendo compactar en condiciones ms hmedas.
- Aumenta la resistencia compresiva.
- Incrementa su capacidad portante en trminos del CBR
- Forma una barrera resistente al agua de abajo hacia arriba y viceversa.
- Permite la formacin de una mesa de trabajo facilitando la compactacin de las capas superiores

La aplicacin ms frecuente de la estabilizacin con cal es como pre-tratamiento a la estabilizacin con cemento, sobre arcillas plsticas (10% < IP <
50%) a las que hace ms trabajables y fciles de compactar. Tambin se le utiliza en el mejoramiento de las propiedades resistentes de las gravas
arcillosas (material de base).

Donde tiene poco efecto es con los suelos muy orgnicos o sin arcilla.

ALGUNAS RECOMENDACIONES DE LA NATIONAL LIME ASSOCIATION PARA LA EJECUCIN DE ESTABILIZACIONES CON


CAL HIDRATADA EN SUBRASANTES O SUB-BASESS A UN RANGO DE 3% A 6# EN PESO DEL SUBSUELO

1. Escarificacin y Pulverizacin: una vez que el suelo ha sido llevado al alineamiento y perfil deber ser escarificado. Se usa un escarificador
o Rastra de discos seguida por rastra de discos y/o PULVEMIXER. Debern removerse previamente todas las races, tocones y piedras
mayores de 3 pulgadas.

2. Extendido de la cal: la cal hidratada deber ser uniformemente esparcida al % especificado utilizando los mtodos seco o hmedo. Las
aplicaciones en seco se hacen desde un camin esparcidor o directamente de las bolsas distribuidas uniformemente sobre la subrasante o
subbase cuidando de no levantar mucho polvo y si el tiempo va a estar ventoso se recomienda el mtodo hmedo as como para zonas
urbanas.
Si se emplea el mtodo hmedo debern tomarse las precauciones para evitar la decantacin de la cal. Una dosificacin tpica es de 1Tn de
cal por 500 galones de agua. Con este mtodo pueden emplearse los tanques cisternas para agua o asfalto. Desde que las aplicaciones son
en forma hmeda tienen mejor aplicacin que las aplicaciones en seco. Generalmente se requieren 2 o ms pasadas para alcanzar la
dosificacin estipulada

3. Mezclado preliminar y regado: Durante esta etapa, se deber regar la mezcla para elevar el contenido de humedad hasta por lo menos 5%
del ptimo, se recomienda una mezcladora rotatoria, la capa tratada con cal deber ser compactada ligeramente antes del curado a fin de
minimizar las prdidas por evaporacin, la carbonatacin de la cal o prevenir humedecimientos excesivos por posibles lluvias.

El equipo es conformado por mezcladoras rotatorias o rastras de discos, camin cisterna y rodillos neumticos ligeros.

4. Curado preliminar: La mezcla de cal y suelo deber ser curada de 0 a 48 horas para permitir que la cal y el agua rompan los grumos de
arcilla. El periodo del curado depende del criterio del ingeniero responsable (para arcillas muy plsticas el periodo de curado puede extenderse
a 7 das o ms si es necesario).

5. Mezclado final y pulverizacin: Se debern continuar con el mezclado y la pulverizacin a tamaos que puedan pasar una malla de 1 y
que por lo menos en 60% pase la malla N4.

Si se cumpliera con los requisitos de pulverizacin indicados durante el mezclado preliminar entonces podrn obviarse los pasos 4 y 5. El
equipo requerido incluye una ESCARIFICADORA para aflojar la capa y un PULVIMIXER

6. Compactacin: La mezcla deber ser compactada a por lo menos el 95% de su mxima densidad obtenida con el ensayo de prctor
modificado. La compactacin deber empezarse luego del mezclado final y en ningn caso deber exceder de una semana. La excepcin a
la regla est dada para las capas estabilizadas de 18 de espesor o ms.

7. Curado final: La sub-rasante o sub-base compactada deber ser curada por 7 das para permitir el endurecimiento de la capa antes de la
colocacin de la capa siguiente sobre ella. El tiempo exacto de curado deber ser definido por el responsable.

El curado puede ser:


o Hmedo: El cual consiste en mantener la superficie en una condicin hmeda y por membrana el cual involucra el sellado de la
capa compactada por un riego asfltico de 1 o mltiples aplicaciones. Si la capa ha sido compactada por rodillos pesados (De 20
Tn o ms), el periodo final de curado puede ser superado aplicndose la capa siguiente que servir como medio de curado.

ESTABILIZACIN CON CEMENTO:


Es una tcnica que se utiliza desde 1917 y que en muchos pases es de uso comn para estabilizar sub-rasante o mejorar las propiedades resistentes de
sub-bases y bases de pavimentos urbanos, de carreteras y aeropuertos.

Se emplea normalmente para disminuir la porosidad y la plasticidad de los suelos arcillosos, as como aumentar su resistencia y su durabilidad; aunque
es posible emplearlo con cualquier tipo de suelo.

TABLAS:

La principal restriccin a las estabilizaciones de suelo cemento est en el contenido de materia orgnica que dificulta la reaccin, por eso se le restringe
a 1% o 2% en peso. Otros elementos nocivos son los sulfatos de calcio y de magnesio y en general toda sustancia hidrfila presente en el suelo.

Todos los tipos de cemento son tiles para la estabilizacin de suelos normalmente se utilizan los de fraguado rpido y los de resistencias normales y
preferibles los cementos ms finos.

TIPOS DE MEZCLAS DE SUELO Y CEMENTO

Los suelos provenientes del horizonte A contienen elementos perjudiciales para la reaccin del cemento, por lo que pueden requerir porcentajes
ms altos de este.

El suelo cemento compactado


Es aquel que contiene suficiente cantidad de cemento como para endurecer al suelo, as como el grado de humedad necesario para lograr la
hidratacin del cemento y una adecuada compactacin.

Otras expresiones utilizadas para denominar a este tipo de mezcla son:


- Bases tratadas con cemento
- Suelo estabilizado con cemento
- Agregado estabilizado

El suelo modificado con cemento


Es una mezcla no endurecida o semi-endurecida de suelo y cemento con cantidades de este ltimo menores que las empleadas para el suelo
cemento. Se utiliza preferentemente para reducir la plasticidad y la capacidad de retencin de agua, e incrementar la capacidad portante de ciertos
suelos.

Sus principales aplicaciones estn:


Como material de relleno en terraplenes, en sub-rasantes, sub-bases y bases

El suelo cemento plstico


Tambin es una mezcla endurecida de suelo y cemento que contiene al momento de colocarla, suficiente cantidad de agua como para que obtenga
una consistencia similar a la del mortero plstico.

Se emplea en taludes, reas irregulares o confinadas, tales como revestimientos de cunetas, otras reas erosionables, donde es difcil operar con
el equipo normal de construccin.

LA CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS CON SUELO CEMENTO: Contiene dos grandes etapas:

1. La preparacin:
2. Proceso constructivo propiamente dicho

A continuacin se describe las etapas constructivas y los equipos necesarios para la construccin empleando caballetes.

CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS

Hay nuevos productos de pavimentacin y tcnicas constructivas por lo que solamente se destacarn algunas de ellas para ambos tipos de
pavimentos

EN PAVIMENTOS DE CONCRETO DE CEMENTO PORTLAND

1. EN PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA CARRETERAS Y AEROPUERTOS


Casi todo el concreto es mezclado en plantas mezcladoras centrales con capacidades de 6 a 12 m3 de concreto.

Las esparcidoras de cemento que normalmente se emplean son de dos tipos:


Con tolva o embudo: que al desplazarse la pavimentadora hacia adelante deja el espesor deseado.
Tipo faja: El camin en retroceso deposita el concreto que es llevado hasta un accesorio giratorio que lo deposita
uniformemente frente a la pavimentadora.

En ambos el concreto es depositado delante de la pavimentadora. En pavimentos de concreto simple sin dowels, ni acero distribuido
mayormente se vierte el concreto desde un camin de volteo sobre la subbase estabilizada al frente de la pavimentadora deslizante. Algunos
contratistas utilizan dos pavimentadoras, una es para el concreto y la otra del tipo deslizante consolida y le da al concreto el acabado primario.
Con este sistema el ancho promedio vara entre 4 a 15m en espesores de 10 hasta 60cm.

2. LOS PAVIMENTOS URBANOS

Son construidos de una forma ms simple utilizando equipos menos sofisticados que los usados en carreteras, en muchos casos se utilizan
encofrados de madera o acero, el asentamiento de la mezcla usado es de 8 a 12,5 cm normalmente mayor que el empleado con las
pavimentadoras deslizantes.

ACABADO EN PAVIMENTOS EN CARRETERAS


Se acostumbra colocar un tubo flotante de aluminio detrs de la pavimentadora de 20cm de dimetro aproximadamente, para que por medio
de una pasada o dos cierre la superficie del mismo asegurando una buena uniformidad del concreto para el texturizado final. Para el acabado
propiamente dicho una gran parte de las superficies de carreteras y aeropuertos son ranurados transversalmente para que la superficie sea
resistente a los patinajes y facilitar el drenaje.

ACABADO DE PAVIMENTOS URBANOS


Este acabado no es tan riguroso como el de carreteras o aeropuertos normalmente se arrastra un aditamento que permite dar la textura final
al pavimento que puede ser lona de aspillera, corre de caamazo o escobilla de fibras.

Las juntas transversales y las longitudinales de carreteras y aeropuertos son generalmente aserradas mediante sierras de diamante cuando
contienen agregados duros y sierras de carborundum cuando el pavimento contiene agregados ms blandos como los de roca caliza.

Una prctica muy comn es el uso de cierras de hojas mltiples en las cuales cuatro o cinco sierras son montadas en una mquina que cubre
todo el ancho a tratar y con ello hay mayor avance y menor riesgo de agrietamiento delante de la sierra, el cual se produce cuando el aserrado
se realiza un poco tarde.

En pavimentacin urbana las juntas transversales y longitudinales intermedias son del tipo formadas.

CURADO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO


El curado, tanto en vas urbanas como en aeropuertos se hace con membranas de curado pigmentadas aplicadas por un esparcidor mecnico
o manual.

EN PAVIMENTOS DE ASFALTO
Se tiene algunos puntos importantes acerca de la construccin de pavimentos asflticos de Europa y su comparacin con las prcticas en los
EEUU producto de una visita realizada de dos semanas por un equipo de especializas de la AASHTO, la NAPA, el SHRB, el TRB, etc. A
seis naciones europeas en 1990 (National Asphalt Association Strategic Highway Research Board Transportation Research Board)

Con respecto a la durabilidad de la mayora de los pases europeos utilizan un periodo de 40 aos en los diseos en lugar de 20 aos.
Adems del diseo original consideran estrategias de rehabilitacin a lo largo de esos 40 aos an cuando la estructura subyacente est
relativamente nuevamente. La prctica alemana consiste en el empleo de tablas. Los sistemas empleados en el monitoreo de los pavimentos
y su posterior rehabilitacin estn basados principalmente en deflectometra o medidas de la deflexin por impacto, medidas de resistencia
al patinaje del perfil y de otras caractersticas geomtricas.
OBRAS DE PROTECCIN

GENERALIDADES

Todos los elementos accesorios a un pavimento han sido construidos para protegerlo del dao prematuro, ocasionado
por las inclemencias, pero principalmente por el agua. Por eso es que las obras de proteccin estn referidas a obras de
drenaje y subdrenaje. Debe tomarse en cuenta tambin la proteccin de los taludes de la erosin y su posterior cada
sobre la superficie del pavimento dandolo. No solo la proteccin se refiere a la obra terminada sino con mayor razn a
la obra en ejecucin

DRENAJE SUPERFICIAL

Bsicamente este drenaje se refiere a la evacuacin de las aguas libres discurriendo sobre el pavimento.

Para facilitar dicha evacuacin, los pavimentos se construyen con taludes transversales de 1,5% a 2% a las que se le
denomina bombeo.

El agua superficial generalmente se descarga lateralmente por medio de cunetas, cuya estructura es muy variable, desde
enchapes de piedra, elementos prefabricados de concreto o elementos continuos de asfalto. No es recomendable como
elemento de proteccin de la obra terminada, el uso de cunetas sin revestir, especialmente cuando son cunetas de
coronacin.

La forma de las cunetas tambin es variable, y depende del diseo hidrulico para cada caso especfico. As tenemos que
las normas japonesas aceptan cunetas en forma de U, mientras que las normas peruanas especifican en general la forma
triangular. En la siguiente tabla se dan las dimensiones recomendadas para cunetas por las normas peruanas segn estn
ubicadas en zona seca, lluviosa o muy lluviosa.

Tabla

Dimensiones mnimas de las cunetas

Regin Profundidad (m) Ancho m


Seca 0.2 0.5
Lluviosa 0.3 0.5
Muy lluviosa 0.5 1.0

SUBDRENAJE

Este subdrenaje es para evitar el ingreso de agua de infiltracin hacia la subrasante y subbase, debilitndolas. Esto se
consigue cortando el flujo de agua mediante una zanja que se rellena con un material ms permeable que el terreno
natural y el uso de tuberas perforadas. Para evitar la colmatacin de la zanja rellena por arrastre de finos del suelo, se
acostumbra a emplear geotextiles. Durante la obra se utilizan tanto drenajes superficiales como subterrneos. En este
ltimo caso se emplean los llamados drenes franceses que son las zanjas mencionadas anteriormente, rellenas con
piedras, obviamente que el riesgo de colmatacin es mayor, pero tambin es cierto que la vida de estos drenes es menor
pues finaliza con la solucin del problema inmediato.

PROTECCIN DE TALUDES

La proteccin de taludes es importante ya que no solo disminuye el riesgo de accidentes, sino que tambin disminuye el
desgaste por el efecto abrasivo de las partculas sueltas de suelo sobre la superficie del pavimento. Hay muchas formas
ms econmicas de proteger los taludes, aunque la ms econmica resulta de darle la pendiente apropiada.

Tambin se emplean mallas de alambre ancladas al terreno para disminuir el riesgo por cada de bloques, o el concreto
lanzado neumticamente con o sin anclajes; o el sembrado con vegetacin de races profundas.

Вам также может понравиться