Puerto de Matarani

UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION
AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO
UNIVERSIDAD NACIONAL
JOSE FASTINO SANNCHEZ CARRION
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
INFORME
PUERTO MATARANI - AREQUIPA
CURSO:
Puertos y Aereopuerto
DOCENTE:
Ing. Medina Zabaleta Damner
INTEGRANTES:
Chinga Bazo Edgar Abel
Trebejo Espinoza Juan
Urbizagastegui Osorio Moiss PUERTOS Y AEROPUERTOS.
Crdova Ziga Frank
Cuadros Garca ngel
HUACHO PERU
2017
1
INDICE
PARTE N1
1. CONCEPTOS PREVIOS
2. EL PUERTO. DEFINICION Y UBICACION
3. CLASIFICACION DEL PUERTO
4. ESTRUCTURA GENERAL PORTUARIA
5. SERVICIOS PORTUARIOS
6. CONCESIONES
PARTE N 2
7. HISTORIA DEL PUERTO DE MATARANI
PARTE N 3
8. OBRAS PORTUARIAS
8.1. OBRAS MARITIMA DE ABRIGO
8.2. DRAGADOS
8.3. OBRAS DE ATRAQUE
PARTE N4
9. IMPACTO AMBIENTAL Y SEGURIDAD
9.1. IMPACTO AMBIENTAL
9.2. SEGURIDAD MARITIMA
PUERTOS Y AEROPUERTOS.
2
INFORME PUERTO DE MATARANI AREQUIPA
PARTE N1
1. CONCEPTOS PREVIOS
- HINTERLAND:
Se denomina hinterland a la regin nacional o internacional que es origen de las mercancas embarcadas
en el puerto y destino de las mercancas desembarcadas en el mismo. Se trata pues del rea de
influencia del puerto alrededor del mismo.
Dentro del hinterland de un puerto pueden distinguirse diversas zonas; en el rea ms prxima al puerto
prcticamente no tiene competencia de tal manera que la prctica totalidad del trfico generado en
esta zona se encamina a travs suyo; a medida que nos alejamos del puerto aparece la posible
competencia de otros puertos prximos en el direccionamiento de la mercanca. Por ejemplo, el rea
metropolitana de Barcelona y en menor medida toda Catalua forma el hinterland inmediato del puerto
de Barcelona. Otras reas geogrficas (Aragn, Madrid, Languedoc- Roselln,) tambin forman parte
de este hinterland aunque en este caso se entra en competencia abierta con otros puertos (Valencia,
Marsella,). El poder econmico y la capacidad de consumo del hinterland de un puerto determinan en
gran medida su capacidad para captar cargas y trficos.
- FORELAND:
Se denomina foreland de un puerto a la regin nacional o internacional que es origen de las mercancas
desembarcadas en el puerto y destino de las mercancas embarcadas en el mismo. Se trata pues del
rea de influencia del puerto a la cual se dirige la carga generada por su hinterland o de la cual procede
las mercancas destinadas a dicho hinterland. Por ejemplo, el Extremo Oriente, el Magreb, etc. forman PUERTOS Y AEROPUERTOS.
parte del foreland del puerto de Barcelona.
- PUERTO HUB:
Hasta hace unas dcadas el trfico martimo se realizaba mayoritariamente de puerto a puerto: las
mercancas eran embarcadas en el puerto de origen y descargadas directamente en el puerto de
destino sin operaciones intermedias de trasbordo. Sin embargo la bsqueda de mayores cotas de
eficiencia y el crecimiento del tamao de los buques ha obligado a potenciar nuevos tipos de operativa.
3
Recibe el nombre de hub martimo, puerto hub o puerto de trasbordo aquel en el que se realizan
bsicamente operaciones de concentracin y distribucin de carga cuyo origen y destino queda fuera
del hinterland del puerto. Es decir, se trata de puertos en los que la mayor parte de las operaciones
que se realizan corresponden a trasbordo de mercanca entre buques, mientras que el trfico local con
el rea de influencia del puerto es de escasa relevancia respecto al anterior.
Actualmente las grandes lneas ocenicas de transporte de contenedores utilizan buques de gran
capacidad que realizan un nmero relativamente pequeo de escalas a lo largo de su itinerario. En estas
escalas se descarga parte de la mercanca para su posterior trasbordo a otro buque, en general de
menor capacidad, los denominados feeder, que la llevar a su destino final. Los puertos hub son as
estos puertos, situados estratgicamente a lo largo de las grandes rutas de navegacin en los que
realizan estas operaciones de trasbordo. Ejemplos de puertos hub son el de Gioia Tauro (Italia), el de
Dubai (Dubai) o el de Algeciras. Todos ellos estn ubicados en puntos estratgicos de la ruta que va
del Extremo Oriente al norte de Europa. El concepto de puerto hub es un concepto propio del
transporte de contenedores, en el que las operaciones de trasbordo son habituales hoy en da. No
ocurre lo mismo con otros tipos de trfico como, por ejemplo, el de graneles lquidos o slidos, en los
que lo normal es el transporte directo puerto a puerto. Actualmente, sin embargo, la idea est
empezando a extenderse a algunos otros tipos de trfico concretos como, por ejemplo, el de vehculos
nuevos mediante buques Ro-Ro.
En general los puertos hub precisan de una buena ubicacin estratgica, habitualmente a lo largo de las
principales rutas norte-norte de contenedores, deben tener calado suficiente para permitir el atraque
de los grandes buques portacontenedores (que actualmente llegan a tener ms de 8.000 TEU de
capacidad), precisan disponer de grandes terminales y explanadas para el depsito y almacenaje de
contenedores en trnsito, una buena eficiencia en su manipulacin (operaciones por hora) que le permita
trabajar con precios competitivos y disponer de un gran nmero de lneas feeder sobre las que hacer el
trasbordo para llevar la mercanca hasta su destino final.
- PUERTO GATEWAY:
Reciben el nombre de gateway aquellos puertos que tienen importantes volmenes de trasbordo pero
que, a diferencia de los puertos hub, disponen de un hinterland econmicamente potente que genera
asimismo grandes volmenes de carga. En general se trata de puertos ubicados cerca de importantes
reas industriales y de consumo y que disponen de buenas conexiones terrestres que les permiten
actuar como centros de concentracin y distribucin de cargas. De alguna manera, tal y como su
nombre indica, los puertos gateway son los puntos principales de entrada y salida de la mercanca de
una determinada regin geogrfica. Ejemplos de estos puertos son Rtterdam (Holanda) o Hamburgo
(Alemania).
- PUERTO SECO O TERMINAL INTERIOR: PUERTOS Y AEROPUERTOS.
El inters de los puertos en intentar aumentar su hinterland o rea de influencia les ha llevado a buscar
la captacin de trfico en puntos cada vez ms alejados de su ubicacin geogrfica. Una de las formas
de captar este trfico es mediante el uso de puertos secos o terminales interiores. Un puerto seco o
terminal interior es una terminal internacional localizada en el interior del pas (relativamente alejada de la
costa) y directamente conectada a travs de la red ferroviaria con uno o varios puertos origen y/o
destino de los trficos a que se dedica. El objetivo de una terminal interior es captar y concentrar
trficos procedentes del rea de influencia de la terminal interior para enviarlos al puerto de referencia
en el que sern embarcados hacia su destino final o viceversa, actuar como centro de distribucin de
los trficos con destino a dicha rea de influencia que sean desembarcados en el puerto.
4
2. EL PUERTO. DEFINICION Y UBICACIN

Un puerto es un conjunto de elementos fsicos sobre los que se desarrolla una serie de actividades que
permiten al hombre realizar trasvases o transferencias de carga entre mar y tierra. As el puerto
constituye el eslabn de la cadena de transporte entre sistema de transporte terrestre y martimo.
Es un puerto multipropsito, uno de los mejor equipados y ms eficientes del pas. Tambin es uno de
los mejor protegidos, pues cuenta con dos rompeolas (de 650 y 145 metros) para tal efecto. Fue
inaugurado en la dcada de 1940, est ubicado en el distrito de Islay, Arequipa, el rea portuaria
comprende:
- NORTE: Los departamentos de Ica y Arequipa.
- SUR: Comprende los departamentos de Arequipa y Moquegua.
- ESTE: Con los departamentos del Cusco y Apurmac.
- OESTE: Con el Ocano Pacifico.
Tiene coordenadas:
- Latitud Sur: 165930
- Longitud Oeste: 720620
Ubigeo: 040704
3. CLASIFICACION DEL PUERTO

Desde el punto de vista funcional, las obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar
por su ubicacin. As, se distinguen cuatro zonas diferentes:
a) LA ZONA MARTIMA: destinada al barco, y en la que se disponen las obras de abrigo que
protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los
diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de
seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas estn la
sealizacin (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etctera), los diques de

encauzamiento, canales dragados, esclusas; los espacios de fondeo (radas) con la funcin
de mantener el barco en aguas tranquilas, sin obstruir el trfico, a la espera de su turno de
atraque en los muelles; y las drsenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas
aptas para la permanencia y operacin de los barcos (de marea o de flotacin, segn estn
o no sometidas a la accin de las mareas).
b) LA ZONA TERRESTRE: destinada fundamentalmente a la mercanca, incluye la superficie de
operacin terrestre constituida por los muelles, que adems de facilitar el atraque y amarre
de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancas; y los
5
depsitos que adems de adecuar un espacio a las mercancas, sirven de regulacin de los
flujos martimo-terrestres.
c) LA ZONA DE EVACUACIN: destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar
las vas de acceso al puerto desde la red de carreteras general, las de circunvalacin o
reparto y las de penetracin a la zona de operacin terrestre, con sus reas de maniobra y
estacionamiento.
d) Ocasionalmente puede ubicarse en los puertos una ZONA DE ASENTAMIENTO DE
INDUSTRIAS BSICAS: siderurgias, astilleros, petroqumicas, refineras, etc. En algunos
casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su servicio, como el caso del
puerto exterior de Huelva, orientado a la industria petroqumica.
4. TIPOS DE PUERTOS
4.1. PUERTOS COMERCIALES:
Los puertos comerciales representan un complejo sistema que tiene como finalidad el transbordo de las
mercancas desde el barco hasta el transporte terrestre y martimo, procurando tener el menor costo,
la mayor rapidez y las mnimas prdidas por avera o demritos. Para todo esto, su localizacin se
decide en un lugar que tenga fcil acceso, prximo a las lneas comerciales martimas y terrestres de
importancia y facilidades de flete, o sea, de entrada y salida de mercanca de todos los pases.
Los puertos comerciales tienden, cada da, a la especializacin para desarrollar sus actividades;
actualmente se distinguen los muelles dedicados a los diferentes tipos de mercanca, como los de:
carga en general, petrleos, graneles lquidos no petrolferos, graneles slidos, pasajeros, etctera.
Cuando las mercancas no salen de la zona de trnsito en un corto nmero de das, pueden causar
embotellamiento y dificultar la operacin de los otros barcos que estn listos para atracar. Es por ello
que esta rea bsica de trnsito tiene que ser auxiliada con la existencia de otras reas y de almacenes
llamados "zonas segundas", a donde pasan las mercancas cuando por una causa administrativa o
contractual no pueden salir de inmediato.
A veces la mercanca tiene que ser tratada en el puerto, para realizar un paso de su proceso o para
cambiar alguna condicin especial en que se encuentra; por ello algunos puertos tienen estas facilidades
de transformacin industrial, lo que da origen a los llamados "puertos-fbrica".
En algunas terminales portuarias se manejan cargas unitarias de gran volumen y peso, como alternadores
o transformadores para centrales elctricas, grandes mquinas para la industria, vagones o
locomotoras; para ello se utilizan las carbias o gras flotantes que estn montadas sobre un casco o
pontn y que se atracan a un lado del buque, sacan la carga y, posteriormente, navegan hasta otra
parte del muelle donde la depositan en camiones o vagones especiales que se acercan al borde del
mismo. En ocasiones estas gras tienen potencias de elevacin que varan entre 25 y 400 toneladas.
Los principales productos lquidos que se mueven en los puertos son los petrolferos, aunque tambin
se manejan aceites, sebos y vinos. Estos productos se transportan en buques-tanque. Las instalaciones
portuarias dedicadas a este tipo de mercanca se componen de muelles con una plataforma en el
sentido del costado del barco, montada sobre pilotes u otro sistema ligero, en donde se encuentran
las tuberas que van hasta los tanques de almacenamiento del producto. La conexin con los barcos se
hace por brazos metlicos articulados o por tramos de tubera flexible. Los amarres entre la
embarcacin y el muelle se hacen por medio de ganchos de disparo rpido que pueden soltarse
velozmente, en caso de peligro.
En los muelles que manejan productos petrolferos o inflamables, las instalaciones de seguridad contra
incendio y explosiones tienen diseos especiales y deben encontrarse en perfecto estado.
6
4.2. PUERTOS PESQUEROS:
Los puertos pesqueros no han tenido una evolucin uniforme a lo largo del tiempo; su desarrollo ha sido
irregular. En algunas regiones, la pesca contina siendo artesanal y se realiza con barcos pequeos, muy
cerca de la costa y con permanencia corta en el mar. Para atender las necesidades de estas flotillas
bastan puertos muy pequeos con instalaciones sencillas.
Sin embargo, para la pesca industrializada que se lleva a cabo con grandes barcos, se hace necesaria la
"terminal pesquera" con instalaciones especiales para realizar labores de carga y descarga,
procesamiento del producto, almacenamiento, aprovisionamiento de la embarcacin y reparacin.
4.3. PUERTOS DEPORTIVOS O DE RECREO PUERTOS Y AEROPUERTOS.
Otro tipo de puertos son los deportivos o de recreo, en los que se observa la especializacin ms
moderna de este tipo de instalaciones; su existencia no llega a 50 aos y est ligada a la elevacin del
nivel de vida de algunos pases, que han incrementado su actividad dentro de los deportes nuticos.
Estos puertos se caracterizan por tener, adems de las instalaciones generales de un puerto, una
superficie de agua abrigada, con lnea de atraque suficiente, tanto para las embarcaciones que tienen el
puerto como base, como para aquellas que llegan de visita; espacios en tierra para el estacionamiento
de vehculos y para la reparacin y depsito de las embarcaciones; locales comerciales para
implementos deportivos; suministros de agua, electricidad, carburantes, y lavanderas, servicios
higinicos, etc.
7
4.4. LOS PUERTOS O BASES MILITARES
Los puertos o bases militares tienen que presentar caractersticas que permitan la proteccin contra la
fuerza del mar y contra el enemigo; su emplazamiento obedece a razones de estrategia militar que, a su
vez, depende de las fluctuaciones de la poltica internacional. Su entrada debe ser angosta y con
posibilidades de ser minada o defendida por redes que la cierren completamente, para evitar la
sorpresa de la flota enemiga dentro del puerto. Sus muelles no precisan grandes extensiones, tienen
que disponer de lugares protegidos para depsitos de combustibles, polvorines y acuartelamiento. La
posibilidad de defenderse contra los ataques areos tambin es importante y por eso se sitan con
preferencia en las costas montaosas. Las instalaciones de gras para la carga y descarga, as como
para reparar a los buques, tienen que ser modernas y funcionales y no es necesario, por el contrario,
contar con muchas comunicaciones por tierra; de ser posible esta comunicacin debe ser una sola,
fcilmente vigilable.
La tendencia actual en el diseo y construccin de las instalaciones portuarias, hace que los puertos
sean cada vez ms especializados, aunque sus diseos tienden a aprovechar al mximo sus instalaciones
y se han ido concentrando en zonas accesibles en las costas de los mares del planeta. La arquitectura y
la ingeniera portuaria se desarrollan para llegar posiblemente a la instalacin de una red portuaria
mundial.
8
5. SERVICIOS PORTUARIOS
La prestacin de servicios en el sector cuenta con participacin pblica (principalmente, ENAPU) y

privada. Las actividades que se llevan a cabo en este mbito pueden clasificarse en tres tipos: servicios
a la carga, a la nave y a los pasajeros. Entre los servicios ofrecidos a la nave se incluyen los siguientes:
o Ayudas a la navegacin (faros, luces o boyas), las cuales son brindadas por la autoridad
portuaria correspondiente.
o Practicaje: maniobra que se realiza para atracar una nave desde la rada del puerto hasta
el costado del muelle, es decir, en el rea de operaciones del terminal. El desatraque es
la maniobra inversa.
o Remolcaje: servicio de asistencia a las naves durante las operaciones portuarias,
mediante el uso de equipo flotante diseado para este fin.
o Amarre y desamarre: colocacin de lneas en los postes del terminal portuario cuando se
realizan operaciones de atraque de las naves.
o Uso del amarradero (y/o de una seccin de la longitud del muelle).
o Agenciamiento: comprende la coordinacin y los servicios administrativos realizados en la
recepcin y despacho de las naves.
En cuanto al Puerto de Matarani el servicio portuario consta de:
- A la nave
o Amarre/Desamarre y Alquiler de Amarradero, permite la atencin de naves de dimensiones
grandes, pudiendo atender simultneamente hasta 3 naves.
o Practicaje y Remolcaje, cuentan con lanchas para apoyo, as como con toda la ayuda necesaria
para recalar con seguridad: enfilaciones, faros, boyas, luces, entre otros.
o Servicios Diversos y Suministros, servicio de maestranza y servicios adicionales como
seguridad, suministro de energa elctrica, agua, combustible, etc.
- A la carga PUERTOS Y AEROPUERTOS.
o Cuenta con moderna infraestructura, amplias reas de operaciones y equipos adecuados,
manejamos diferentes tipos de carga: mercadera general, graneles slidos, lquidos, carga
rodante, contenedorizada y refrigerada. Se dispones de dos gras: Gra Gottwald modelo HMK
280, Gra Liebher LHM 400.
o Graneles Slidos, infraestructura y sistemas completamente automatizados para manejar
diferentes tipos de graneles, fertilizantes, cereales, minerales, carbn, Clinker, sal industrial,
etc.
o Minerales, sistema de recepcin, almacenamiento y embarque de minerales considerado uno de
los ms modernos de la Costa del Pacfico Sur, cuentan con sistema de fajas transportadoras
9
que traslada el concentrado de mineral hacia la nave.

o Cereales, las operaciones de descarga se realizan a travs de un sistema de dos torres
neumticas absorbentes totalmente automatizadas Torre Vigan- 400 Tm/h y Torre Bulher- 200
Tm/h, 59 silos con capacidad esttica de 75,000 Tm de almacenamiento, una faja
transportadora subterrnea.
Este sistema se complementa con la operacin de una gra mvil con un clamshell de 21 mt3, lo que
permite descargas de 300 Tm/h adicionales, logrando descargar 7200 Tm por da.
o Graneles Lquidos, sistema de embarque y 3 tanques con capacidad total de 3116 mt para el
servicio de almacenamiento, siendo aceite vegetal y alcohol la carga movilizada por el puerto.
Cargas generales
o Carga Rodante, se tiene un muelle roll on/roll off con 36 m. de largo, 24 m. de ancho y 28 pies
de calado.
o Almacenamiento, se tienen reas acondicionadas para la carga.
Granos: Silos 75,000 tm Minerales: Almacn techado 120,000 tm Carga general: reas de Almacn
techado 22,332.57 m2 reas de Almacn no techado: 157,754.15 m2 Alcohol Tanque: 3,150 m3
- Contenedores
El terminal de contenedores cuenta con los siguientes servicios: Manipuleo de contenedores,
Transferencia de contenedores, Zona de Stacking, Consolidacin y Desconsolidacin, Almacenamiento
de contenedores, Reparacin de contenedores, Suministro de energa para contenedores refrigerados,
Montaje y desmontaje. El Terminal de Contenedores tiene un rea de 22,112.21 m2.
6. CONCESIONES
Desde su creacin, los puertos estuvieron a cargo de diferentes administraciones hasta que en 1970,
a travs del Decreto Ley No. 17256, se cre ENAPU, la cual se convirti en el ente encargado de la
administracin de la infraestructura pblica y la prestacin de servicios en dicho mbito. Inicialmente, se
conform como un organismo pblico descentralizado del MTC, cuya organizacin y funciones fueron
normadas luego con el Decreto Ley No. 18027.
En 1981, el Decreto Legislativo No. 098 estableci su reorganizacin y la convirti en una empresa de
propiedad del Estado sujeta al rgimen legal de las personas jurdicas de derecho privado y organizada
como una sociedad mercantil.
El primer proceso de concesin de puertos comprendi los terminales de Ilo y Matarani (esta es la
primera fase del proceso segn lo decidi el CEPRI Puertos). En octubre de 1998, el CEPRI Puertos
public la licitacin pblica especial para su entrega en concesin al sector privado.
De acuerdo con lo estipulado por las bases de la concesin, se constituy la empresa Terminal
Internacional del Sur S.A. (TISUR) con el objeto social especfico de administrar el terminal portuario.
Esta empresa fue constituida con una participacin de Santa Sofa Puertos S.A. de 99,99999% y de
Calixto Romero Seminario de 0,00001%. Tanto TISUR como Santa Sofa Puertos S.A. son empresas
del Grupo Romero, el cual comprende a otras sociedades en diferentes sectores econmicos, tales
como Credicorp, Banco de Crdito del Per, Alicorp, RANSA Comercial, Trabajos Martimos,
Almacenera del Per, Consorcio Naviero Peruano, Inversiones Centenario y Romero Trading20. Cabe
resaltar la participacin del grupo en diferentes actividades en la cadena logstica: transporte martimo,
agenciamiento, estiba y desestiba, servicios portuarios y almacenaje.
El 17 de agosto de 1999 se suscribi el contrato de concesin del terminal portuario de Matarani
entre el Estado peruano y el concesionario, TISUR. En virtud de este contrato, adems del pago inicial,
el Estado recibe, por concepto de canon, 5% mensual de los ingresos brutos del concesionario y 1%
adicional destinado a OSITRAN (ente encargado de la supervisin del contrato). El objeto de la
10
concesin es la construccin, conservacin y explotacin de la infraestructura por un perodo de treinta

aos, renovable una sola vez. La concesin es de tipo BOT (construye, opera y transfiere).
El contrato de concesin debe especificar cules servicios sern provistos de forma exclusiva por el
concesionario y en cules se permite la entrada de otras firmas. En el puerto de Matarani, podemos
clasificar los servicios en aquellos que corresponden al concesionario nicamente, los que se encuentran
sometidos a competencia y algunos provistos exclusivamente por otras entidades (pblicas). Aunque no
se seala explcitamente servicios exclusivos del operador, ello ocurre en los casos en que est
involucrado el uso de activos que estn siendo administrados solamente por este.
En el siguiente cuadro se presentan los principales servicios portuarios y los agentes involucrados en su
provisin; los servicios en los que el concesionario tiene exclusividad son el amarre y desamarre, uso de
amarradero y uso de muelle.
En el contrato del puerto de Matarani, no se prohbe la integracin vertical del concesionario con otras
empresas para la prestacin de los servicios comprendidos en la cadena logstica del transporte. Este
es un aspecto potencialmente problemtico que puede reducir el grado de competencia en la
prestacin de algunos servicios, particularmente por el grado de integracin alcanzado por el Grupo
Romero en la cadena de transporte.
11
Finalmente, tambin se ha incluido en el contrato diferentes penalidades, tales como: aplicacin de

tasas moratorias ante la falta de cumplimiento de los pagos al Estado en los plazos requeridos, el
monto que deber pagar el concesionario en caso de que no se realicen las mejoras obligatorias y la
declaracin inmediata de caducidad de la concesin ante los casos explcitos de incumplimiento por
parte del concesionario. En este caso, tambin se trata de estipulaciones necesarias ante conductas no
deseadas del concesionario respecto de las principales obligaciones contractuales. No obstante,
siempre existen casos en que el incumplimiento de una de las partes es justificado, razn por la cual se
define el concepto de fuerza mayor para determinar situaciones en que se puede eximir de
responsabilidad a una de las partes.
Retribucin Especial: El CONCESIONARIO pagar mensualmente, en Dlares (calculado al tipo de
Cambio del Dlar vigente en la fecha de pago) al Estado a travs del OSITRAN, una Retribucin Especial
equivalente al nueve punto ochenta y cinco por ciento (9.85%) de los Ingresos Brutos del mes
inmediatamente anterior generados por la explotacin del Proyecto Baha Islay,
PARTE N 2
7. HISTORIA DEL PUERTO DE MATARANI
Matarani es una baha en el extremo norte del que fuera el Puerto de Islay, cien aos atrs, el Gobierno
del Per pretendi establecer un nuevo puerto en reemplazo de Mollendo, aduciendo que las continuas
bravezas de mar, hacan muy difcil el embarque y desembarque de mercaderas y pasajeros.
Don Guillermo W. Coloma Elas fue un notable personaje del Sur del Per y ejerci durante dos dcadas
el cargo de Gobernador de la Plaza de Mollendo, desempeando, en varios periodos, la Subprefectura
de la provincia de Islay. Por dicha razn le cupo participar en varios hechos histricos relacionados con
la construccin del nuevo puerto sur peruano, como se ver ms adelante.
Debemos tener presente que Jacob Kraus, uno de los ms importantes ingenieros hidrulicos
holandeses, fue contratado por el Gobierno del Per para que estudiara si era viable la construccin de
un nuevo puerto para el Sur del pas. Su informe final referente a la construccin de un puerto en la
caleta de Matarani fue publicado con el ttulo de Proyectos para el puerto terminal de los ferrocarriles
12
del Sur. Mollendo y Matarani Islay. Cabe recordar que el destacado ingeniero holands ya haba
visitado el puerto de Mollendo en 1897.
Jacob Kraus afirmo que Los buques, al llegar a Matarani, encontrarn, al contrario de Mollendo, una
rada bien abrigada, con buen fondeadero. Dice adems que Hemos observado que hay das en que,
estando el mar agitado en Mollendo, las aguas en Matarani estaban tan tranquilas que se podra pensar
en la construccin en la baha abierta de malecones para el acoderaje de los mismos buques.
Agrega que desgraciadamente, hay otros das y su nmero no es pequeo en que se puede observar
tanto movimiento y especialmente tanta resaca, que a pesar de ser mucho menos intensos que en
Mollendo, pondran los buques, atracados a malecones, en serio peligro de averiarse o de romper, por
lo menos sus amarras. Por ello recomend la construccin de rompeolas, que tambin dise,
afirmando que Dentro del recinto as formado [por los dos rompeolas], hay, al lado sureste de la baha,
espacio para construir 625 metros de malecn, encontrndose la profundidad necesaria para los
grandes buques.
Este notable ingeniero holands se refera tambin a las ventajas de la caleta de Matarani sobre
Mollendo.
Asimismo advierte, ya en 1914, que No basta construir un puerto en Matarani. Hay que hacer, desde
luego, un ramal de ferrocarril que lo una con la red de los ferrocarriles del Sur. Recuerda tambin que
Primeramente se pens prolongar la lnea existente de Mollendo. Pero como la costa de Mollendo, al
Oeste, es muy escarpada, el empalme del ramal tendra que hacerse antes de llegar a Mollendo, para
poder subir a las lomas, donde hay que atravesar despus numerosas quebradas, de las cuales hay
cinco que exigiran obras costosas, con un desarrollo de unos 15 kilmetros.
Indica asimismo que Otro proyecto ha sido construir una lnea directa entre Matarani y la Joya,
estacin a 87 kilmetros de Mollendo. Esta lnea subira desde el puerto hasta la llanura de Islay , y
seguira por la quebrada de Guerreros, hasta la pampa de la Joya, donde empalmara, despus de un
desarrollo total de 67 kilmetros, con la red central. Afirma asimismo que el trazado por Mollendo
aumentara en 15 kilmetros el camino que la mercadera tiene que recorrer, mientras que el trazado
directo de Matarani a la Joya lo acortara en 20 km.
El Presidente don Oscar R. Benavides, el 26 de agosto de 1937, dispuso se construyera un nuevo
puerto en la caleta de Matarani, al promulgar la Ley N 8573, por la que se orden que Los impuestos
creados por la ley N 8570 en su artculo 1, con excepcin de los que por concepto de embarque de
ganado se dedican a la reparacin de los muelles de Quilca y Ocoa, se destinarn a formar parte de
los fondos necesarios para la construccin de un puerto en la caleta de Matarani.
Se informaba en Lima que de esta manera se estaba resolviendo as, acertadamente, uno de los
problemas de positivo inters nacional, estrechamente vinculado al desarrollo econmico del pas: la
cuestin portuaria en los departamentos del sur del Per.
En Arequipa se agregaba que La ley dada por el Gobierno seala en su parte resolutiva que los fondos
que se renan sern para la construccin de un puerto en la caleta de Matarani, pero es de suponer
que el Ejecutivo, que ha estudiado detenidamente este asunto y que est en posesin de los planos
que los ingenieros enviados levantaron para la irrigacin de las pampas adyacentes a Mollendo,
contemple tambin la situacin de esta ltima ciudad y la dote de los medios necesarios para su
subsistencia.
La ley habla de construir un puerto en Matarani, pero no dice nada con respecto a Mollendo y creemos
que no se puede dar solucin a un problema sin encarar el otro. El puerto para el Sur del Per se hace
indispensable, pero tambin es necesario que se asegure la estabilidad de Mollendo.
La promulgacin de la Ley N 8573, provoc una gran incertidumbre entre los propietarios y
pobladores de Mollendo, ya que Para los habitantes y propietarios de esta ciudad, Mollendo est
llamado a desaparecer, a poco que se adelante en la construccin del nuevo puerto de Matarani y que
las actividades aduaneras y comerciales se concentren en el nuevo radio de accin de las operaciones
13
martimas.
Luego de la decisin del Presidente Benavides de construir el nuevo puerto del Sur del Per en la
caleta de Matarani, el 9 de septiembre de 1937, el Prefecto de Arequipa, don Eloy G. Ureta y
Montehermoso (ms tarde Vencedor en la batalla de Zarumilla, 1941, y Mariscal del Per) y el
Subprefecto de Islay, don Guillermo W. Coloma Elas, realizaron la primera visita oficial a esa caleta. Los
ilustres visitantes se dirigieron a Matarani en lancha, y Desembarcaron los excursionistas en el antiguo
puerto de Islay, recorriendo las ruinas de ese lugar y atravesaron la pampa, hasta que llegaron a la
quebrada misma de Matarani. Se indicaba tambin que los planos que inicialmente confeccionara el
ingeniero Jacob Kraus fueron modificados por la Frederick Snare Corporation. Ese mismo da el
Subprefecto seor Coloma les ofreci un almuerzo en el Club Social al Prefecto y comitiva oficial, al que
asistieron invitados distinguidos caballeros de Mollendo.
Los vecinos de Mollendo comunicaron al Gobierno que algunos inescrupulosos estaban denunciando los
terrenos circundantes a la caleta de Matarani.
El Presidente Benavides reaccion inmediatamente y emiti una Resolucin Suprema por la que se
dispuso declarar reservados todos los terrenos de propiedad del Estado que circundan la baha de
Islay y el puerto de Matarani, prohibindose, en general, toda edificacin dentro de estas zonas, que
no est autorizada por el Supremo Gobierno, declarndose nulas las adjudicaciones que se hubieren
hecho hasta el presente.
Por Resolucin Suprema de 4 de enero de 1938, el Gobierno del General Benavides aprob el
contrato para la construccin de obras portuarias en la caleta de Matarani. El mencionado contrato, que
consta de diez clusulas, fue suscrito por el Gobierno del Per y la empresa Frederick Snare
Corporation, para llevar a cabo la construccin de un puerto martimo en el Sur, ubicado en la caleta de
Matarani, cerca de Mollendo, junto con ciertas obras anexas. La empresa construira, con el dinero
proporcionado por el Estado peruano, los rompeolas, malecn, almacenes, lneas frreas, calles,
edificios y dems obras, indicadas en los planos y descritas en las especificaciones. Se dispuso
tambin que las obras quedarn terminadas dentro del plazo de treinta y seis meses a contar desde la
fecha del presente contrato y la entrega a la Snare del primer pago. Se indicaba adems que las obras
comprendidas en este contrato eran de un tipo y clase similares a los de las obras construidas por la
Snare en el Callao, que fueron tambin ejecutadas por cuenta del Gobierno, bajo bases similares.
El 8 de febrero de 1938 se iniciaron los trabajos de construccin del nuevo puerto, al realizarse la
visita de los ingenieros de la empresa contratista, con su jefe, Mr. Robert R. Ellis.
Por Resolucin Suprema de 20 de abril de 1940, se aprob la construccin de una carretera entre
Mollendo y el nuevo puerto de Matarani, en obra, en ese entonces. Adems, el 29 de marzo de 1940
se inaugur el servicio telefnico en Matarani.
El 5 de junio de 1941 es una fecha memorable para la Macro Regin Sur del Per, ya que ese da
concluy la obra de construccin del nuevo puerto de Matarani, en presencia de don Guillermo W.
Coloma Elas, Subprefecto de la provincia.

El nuevo puerto de Matarani ya estaba concluido pero no poda entrar en servicio debido a que se
encontraba totalmente aislado, al carecer de comunicacin ferroviaria con la red del Sur del Per. Esta
situacin, aunque parezca increble, dur diez aos: de 1941 a 1950.
En 1947, por razones polticas, se hizo una ceremonia de inauguracin del nuevo puerto, pero result
un hecho absurdo e intrascendente, ya que el Terminal Martimo no poda an entrar en funcionamiento
dado su total aislamiento. Esta situacin se mantuvo hasta el 6 de enero de 1951, en que fue
inaugurado el tramo ferroviario Matarani - La Joya, con el que el nuevo puerto qued conectado con el
resto del pas.
14
Mientras se construa la lnea frrea, se proyect la nueva poblacin de Matarani, estudindose los
aspectos topogrfico, climtico, geolgico y el saneamiento.
Por Resolucin Suprema de 30 de mayo de 1941, el Gobierno del Presidente don Manuel Prado
aprob los estudios presentados por el ingeniero don Manuel D. Almenara, para la construccin de una
lnea frrea entre el nuevo puerto de Matarani y la estacin de La Joya, en el ferrocarril de Mollendo
hacia Arequipa. Asimismo, por Resolucin Suprema de 31 de mayo de 1941, suscrita tambin por el
Presidente Prado, se aprobaron las Bases de la licitacin del ferrocarril de Matarani a La Joya. No
tuvo buen resultado esta convocatoria, debido tal vez a las exigencias extremas e impracticables
contenidas en las bases de la licitacin. En el artculo 8 se dispuso que El Gobierno no reconocer al
contratista ninguna bonificacin o aumento de precios durante la ejecucin de las obras o al finalizarlas,
por concepto de aumento de precios en el costo de adquisicin de los explosivos, herramientas,
materiales y tiles en general necesarios para las obras, ni por diferencias o aumento de sueldos o
jornales sobre los que rigen al momento de aceptarse la propuesta, ni por diferencias de cambio en
relacin con el sol peruano. En consecuencia, cualquiera diferencia de esa especie ser de cuenta
exclusiva del contratista.
El Presidente don Manuel A. Odra agiliz la construccin del nuevo ferrocarril, promulgando el Decreto-
Ley N 10968, del 4 de marzo de 1949, asignando fondos para la obra. En su Mensaje al Congreso
de 1949, Odra afirmaba que Se ha destinado la suma de doce millones de soles para la terminacin
del ferrocarril Matarani-La Joya. En este ao se ha enrielado los treinta primeros kilmetros y los
treintids restantes debern estarlo en el curso de los ltimos meses, para lo cual prximamente
llegarn los rieles de los Estados Unidos. Mientras tanto se prosiguen los trabajos de los terraplenes,
que estn ya prximos a llegar a Matarani.
El 6 de enero de 1951 culmin la obra de construccin del ferrocarril de Matarani a La Joya. De esta
manera el nuevo Terminal Martimo de Matarani qued integrado a la red ferroviaria sur peruana, y es en
esa fecha en que, en realidad, se inicia el trabajo verdaderamente activo y efectivo del nuevo puerto,
reemplazando, desde ese da, al viejo puerto de Mollendo. Se sealaba adems que el Ferrocarril
Matarani-La Joya, tiene importancia internacional. Mediante l, se aseguran nuestras comunicaciones con
Bolivia, aumentando nuestro intercambio de productos, facilitndole una va de acceso a su comercio de
importacin y exportacin, estrechando nuestra vinculacin cultural, todo lo que reforzar nuestros
viejos nexos de amistad y se proyectar hacia la unidad continental.
A travs de los aos el Puerto de Matarani fue cobrando mayor importancia para el comercio exterior,
as en 1963 la mayor carga se mova exclusivamente por este Puerto, en especial la carga procedente
de Bolivia.
El 18 de agosto de 1999, el Estado Peruano a travs del Ministerio de Transportes, adjudica por
treinta aos el Terminal Portuario de Matarani, mediante el contrato de concesin para su construccin,
conservacin y explotacin a la empresa Terminal Internacional del Sur S.A. TISUR empresa moderna y
15
eficiente, creada con la conviccin de promover el desarrollo econmico en la Regin Sur a travs de la
actividad portuaria, convirtindose en el primer operador privado de un puerto pblico en el Per.
TISUR, a ms de una dcada de su concesin ha desarrollado, administrado y operado exitosamente el
Terminal Portuario de Matarani, contribuyendo de esta forma al desarrollo de la regin, convirtindose
en el principal soporte logstico de la Regin Sur del Per, asegurndoles a las empresas importadoras
y exportadoras un manejo eficiente de su carga en trminos de costos y tiempos competitivos.
PARTE N 3
8. OBRAS PORTUARIAS
8.1. OBRAS MARITIMA DE ABRIGO
- DIQUES EN TALUD
Los diques en talud o diques rompeolas son estructuras que se construyen en el mar para proporcionar
abrigo a una zona determinada.
Estn constituidos por escolleras naturales y/o artificiales de distintos tamaos y habitualmente por
espaldones de hormign.
Los elementos que constituyen la estructura de un dique en talud son:

NCLEO: Parte central del dique que soporta los mantos de escollera y posibilita su
ejecucin.
Tiene que tolerar deformaciones y su permeabilidad ser compatible con las condiciones
hidrodinmicas contempladas en el Proyecto.
CAPA DE FILTRO: parte intermedia de los diques en talud colocada sobre la parte
exterior del ncleo. Habitualmente, est constituida por una o varias capas de escollera
de tamao creciente desde el ncleo hacia el exterior. La gradacin de tamaos evita el
paso de las partculas del ncleo hacia el exterior.
MANTO PRINCIPAL: que va colocado sobre la capa externa del filtro. Est constituido
por los elementos -escolleras naturales o artificiales- de mayor tamao y su finalidad PUERTOS Y AEROPUERTOS.
principal es resistir la accin del oleaje que acta sobre l.
BANQUETA: sirve de apoyo inferior al manto principal.
ESPALDN: generalmente sobre la coronacin del dique se dispone una estructura de
hormign con objeto de eliminar o reducir los rebases.
LOSA DE HORMIGN: sirve como camino de rodadura y para proteger al ncleo frente a
posibles rebases.
MANTO INTERIOR: protege el talud interior del dique frente a la agitacin y posibles
rebases
16
Se cuenta con dos rompeolas de proteccin los que forman la rada interior y son los siguientes:
Rompeolas Norte; con una longitud de 145 metros.
Rompeolas Sur; con una longitud de 650 metros.
Muelle Marginal; con una longitud de 583 metros y Defensas, estas ltimas cumpliendo las
funcin de proteger a la nave, de la friccin que pueda tener con el muelle.
A lo largo del muelle marginal se cuenta con 107 defensas.
8.2. DRAGADOS
Dragado es la operacin de limpieza de rocas y sedimentos en cursos de agua, lagos, bahas o accesos
a puertos. Los dragados se efectan para aumentar la profundidad de un canal navegable o de
un ro con el fin de aumentar la capacidad de transporte de agua, evitando as las inundaciones aguas
abajo. Asimismo, se pretende con ello aumentar el calado de estas zonas para facilitar el trfico
martimo por ellas sin perjuicio para los buques, evitando el riesgo de encallamiento.
En funcin del material del fondo que requiere ser dragado, se utilizan diferentes tipos de dragas. Hay
varios tipos de dragas comnmente utilizadas en este tipo de operacin, que se clasifican como
mecnica, hidrulica y mixta (mecnica/hidrulica), y cada uno de ellos tiene diferentes tipos de
mecanismo y funcionamiento.
Las operaciones de dragado tienen potencialmente un impacto ambiental significativo, que debe ser
oportuna y convenientemente evaluado a fin de tomar en consideracin las posibles medidas de
mitigacin de las mismas.
- OBRAS OFF- SHORE
Sin duda, las obras Off-Shore fueron las ms complejas y retadoras que el equipo de construccin tuvo
que enfrentar desde el inicio del proyecto en el lado mar. Para el hincado de pilotes del puente de
acceso y el muelle se moviliz un equipo Cantitraveler, estructura metlica que avanza sobre los pilotes
17
ya hincados, en la cual se instal una gra Manitowoc 999 de 250 ton, dos perforadoras marca
SAMJIN, un martillo vibratorio PTC y dems equipos auxiliares.
El puente de acceso, de 156 m de largo y 6 m de ancho, se construy sobre 26 pilotes de concreto
armado con camisa metlica de 1,20 m; y para el muelle, de 261 m de largo y 21,4 m de ancho; se
hincaron 99 pilotes de concreto armado con camisa metlica de 1,47 m.
El proceso de hincado consisti en posicionar inicialmente las camisas metlicas sobre las guas de
Cantitraveler e hincarlos con el auxilio de un martillo vibratorio hasta alcanzar la camada rocosa. A partir
de este momento se instala sobre el tope de la camisa la perforadora y se da inicio a la perforacin del
pilote, mantenindolo siempre lleno de agua, y extrayndose el material por circulacin reversa obtenida
por el sistema air lift de la perforadora.
Una vez obtenido el pozo de excavacin en roca sana, que de acuerdo a las consideraciones del diseo
deba tener una profundidad equivalente de 5 dimetros del pilote lo que corresponde a 6 m en los
pilotes del puente de acceso y 7,50 m en los pilotes del muelle, se proceda a la instalacin de la malla
de acero corrugado y al concretado con una bomba de concreto y un tubo tremie.
El muelle se encuentra emplazado sobre dos afloramientos rocosos, que para superarlos Odebrecht
moviliz un equipo de 48 buzos profesionales para realizar actividades sub-marinas de posicionamiento y
preparacin de plataformas sobre la roca para asegurar la estabilidad y verticalidad de la camisa
metlica dentro de los lmites permisibles en el diseo de ingeniera, as como garantizar la seguridad
de las operaciones de perforacin. Las plataformas o banquetas se ejecutaron a profundidades de
hasta 35 m utilizando martillos neumticos preparados para trabajos sub-marinos.
- OBRAS ON- SHORE
El mineral llega por va frrea desde las mineras, con una frecuencia diaria de 6 convoyes de 900
toneladas cada uno procedente de Cerro Verde y 5 convoyes de 918 toneladas cada uno procedente
de Las Bambas. Mientras que la minera Antapaccay defini que el arribo del mineral al puerto sea
mediante camiones de 30 toneladas con un estimado de 60 viajes por da. Para las operaciones de
descarga se construyeron 2 edificios de recepcin frrea para los circuitos Cerro Verde y Las Bambas;
y 1 edificio de recepcin camionera para el circuito Antapaccay.
Estos edificios fueron diseados con estructuras metlicas y cerramientos de coberturas de FRP
hermetizados, en cuyo interior, para la descarga del mineral procedente de Cerro Verde se instalaron 4
18
puentes gra de 25 toneladas y para el mineral que arriba de Las Bambas 2 puentes gras de 40
toneladas. En el edificio de recepcin de camiones la descarga es directa hacia las tolvas de recepcin.
Para el traslado del mineral desde las recepciones hacia los almacenes, cada circuito cuenta con un
sistema de fajas transportadoras de 24, 42 y 60, las mismas que han sido instaladas sobre galeras
de concreto armado debajo del nivel de terreno y sobre galeras metlicas cuando stas salen hacia la
superficie hasta conectarse con las torres de transferencia para su ingreso por la parte superior de los
almacenes. En el circuito Cerro Verde el sistema de fajas tiene una capacidad de 700 ton/hr, el circuito
las Bambas fue diseado con una capacidad de 500 ton/hr, en tanto el circuito Antapaccay con una
capacidad de 350 Ton/hr. Al final de cada lnea de fajas, en la parte superior de cada almacn, se
instalaron carros Tripper que tienen la funcin de distribuir adecuadamente el mineral formando pilas
para facilitar la carga haciaas tolvas de la lnea de embarque. Los almacenes Cerro Verde, Las Bambas y
Antapaccay cuentan con una capacidad de 150.000 ton, 100.000 ton y 50.000 ton
respectivamente.
Los almacenes son estructuras metlicas con cerramientos de coberturas de FRP hermetizados, que
mediante un sistema de prticos, permiten ganar luces de 70 m, lo que garantiza la utilizacin del
100% del rea sin ningn tipo de interferencia para las operaciones en su interior. En la parte inferior
de cada almacn se construy un sistema de tolvas de carga que se conectan a la lnea de embarque, la
cual consta de un sistema de fajas transportadoras de 60 instaladas en un tnel de concreto armado
hasta su transferencia en la superficie con un sistema de faja tubular de 400 mm, y con una capacidad
de diseo hasta 2.300 ton/hr. La faja tubular, emplazada en el puente de acceso, llega hasta una torre
19
de transferencia en el muelle que conecta a una galera sobre la cual se desplaza un carro Tripper que
abastece un cargador de barcos o Shiploader con una capacidad de embarque de 2.300 ton/hr para
atender las operaciones de carga en buques hasta de 55.000 Ton.
Todas las edificaciones de recepcin y almacenaje cuentan con un sistema de presin negativa
conectado a un sistema de colector de polvo centralizado que evita la polucin del mineral durante las
operaciones de recepcin y carga. Adems a lo largo de las lneas de fajas transportadoras se
instalaron.
Todas las edificaciones de recepcin y almacenaje cuentan con un sistema de presin negativa
conectado a un sistema de colector de polvo centralizado que evita la polucin del mineral durante las
operaciones de recepcin y carga. Adems a lo largo de las lneas de fajas transportadoras se
instalaron colectores insertables de polvo, balanzas de paso continuo y detectores de metales para
brindar un eficiente funcionamiento al sistema. Para las operaciones portuarias, se ejecutaron vas de
acceso pavimentadas que incluye la ejecucin de dos puentes de concreto
8.3. OBRAS DE ATRAQUE

Se define una obra de atraque como aquella que cumpla las siguientes funciones:
- Establecer una zona de contacto entre el buque y tierra
- Crear una superficie de paso de la mercanca entre la tierra y el mar
- Crear una zona terminal de los sistemas de trasporte tanto terrestre como martimo.
El objetico fundamental de una obra de atraque y amarre es proporcionar a los buques unas condiciones
adecuadas y seguras para su permanencia en puerto y/o para que puedan desarrollarse las operaciones
portuarias necesarias para las actividades de carga, estiba, desestiba, descarga y transbordo de
pasajeros, vehculos y mercancas que permitan su transferencia entre buques o entre estos y tierra u
otro medio de trasporte.
MUELLE: Se define como una obra de atraque que tiene una zona de transferencia de mercancas
en toda su longitud y adems una explanada adyacente a dicha zona donde se realiza el
almacenamiento provisional de la mercanca hasta que esta es definitivamente cargada a los
medio de de transporte terrestres.
- MUELLE F EN PUERTO DE MATARANI
Uno de los grandes desafos que enfrent la empresa constructora en este megaproyecto fue realizar
los trabajos en el lado del mar. Para ello con la ayuda de una estructura metlica que avanza sobre
pilotes hincados y una ingeniera de detalle, se logr la construccin del puente de acceso y del muelle
de esta importante obra, convirtindose as en la plataforma portuaria minera ms grande de
Sudamrica.
20
Tiene por finalidad atender los requerimientos de recepcin, almacenamiento, despacho y embarque de
concentrado de cobre proveniente de las operaciones mineras de la Sociedad Minera Cerro Verde, Las
Bambas y Antapaccay.
Odebrecht Per Ingeniera y Construccin suscribi, en mayo del 2013, el contrato llave en mano a
suma alzada con Terminal Internacional del Sur S.A (TISUR) para el Diseo, Ingeniera, Suministro,
Instalacin, Construccin, Comisionamiento, Puesta en Marcha y Operacin Asistida Temporal del
Sistema de Recepcin, Almacenamiento y Embarque de Minerales y Amarradero F en Baha de Islay.
La modalidad del contrato fue un EPC (Engineering, Procurement, Construction), siendo Odebrecht
responsable por la integracin de los proyectos y documentos tcnicos en la disciplinas de Ingeniera
Civil, Ingeniera de Puertos, Ingeniera Electromecnica, Instrumentacin y Control. Tambin responsable
de la gestin por los suministros de equipamientos y la construccin de todas las obras On Shore y Off
Shore del Proyecto.
- PILOTES DE ACERO
Unas de las principales empresas proveedoras para este proyecto fue ArcelorMittal, la mayor
siderurgica del mundo, que tuvo a su cargo la fabricacin de los pilotes. La obra requiri 59 pilotes
de acero de 12.00 m de longitud y 1,168 mm de dimetro, con un espesor de 8.00 mm y un
peso de 162.10 toneladas. As como 337 pilotes de acero de 12.00 m de longitud y 1,473 mm
de dimetro con un espesor de 9.50 mm y un peso de 1,387.10 toneladas.
Ambos requerimientos fueron fabricados bajo la norma ASTM A252 y ASTM A252 GRADO 2, este
ltimo correspondiente al grado de acero. El ingeniero Omar Quenaya, Business Engineer de
ArcelorMittal Projects seal que el proceso de fabricacin de pilotes se inici con la produccin
de la materia prima (bobinas) en la ltima semana de octubre 2013, a las cuales se les hizo ensayos
de la composicin qumica de acuerdo al grado de acero solicitado para la comprobacin de las
mismas. Se inici la produccin de los pilotes, de acuerdo al dimetro y la longitud, trabajando la
soldadura interna y externa correctamente monitoreado por los responsables de calidad de nuestra
planta. Se realizaron las revisiones geomtricas y ensayos mecnicos de cada uno de los pilotes,
especfico Quenaya. Asimismo indic que, como parte de sus altos standares de calidad,
entregaron a Odebrecht (as como a cada uno de sus clientes) un brochure completo donde se
tiene la trazabilidad de cada pilote: especificando la fecha (y hora) de produccin, maquinaria
utilizada para la produccin, responsables de soldaduras, jefe de calidad en cada turno de
produccin, resultados de cada ensayo y comprobacin. Tambin existe una exigencia interna para
ser monitoreados constantemente por empresas internacionales de Certificacin que validan cada
uno de los pasos seguidos durante la produccin de cada pilote, los cuales llegaron al Puerto de
Matarani en la primera semana de enero 2014. De otro lado refiri que como parte de los
servicios de apoyo tcnico y comercial que brindan a cada uno de sus clientes asisten a obra
peridicamente, entregando informacin adicional (documentaria) en donde se recomienda
21
procedimientos de soldadura en campo, as como el uso de elementos temporales (necesarios)

para la correcta instalacin de cada uno de sus productos. Tambin verificamos el correcto uso
de nuestros productos y dictamos charlas in situ con nuestros especialistas en diseo,
maniobrabilidad, instalacin, transporte y almacenaje. Damos, adems, soluciones tcnicas
particulares, segn se necesite, para cada proyecto y hacemos conference calls, para definir
detalles tcnicos de acuerdo a la necesidad de cada proyecto. De esta manera el apoyo a
nuestros clientes es constante.
9. IMPACTO AMBIENTAL Y SEGURIDAD MARITIMA

9.1. IMPACTO AMBIENTAL
AL CUIDADO DEL MEDIO AMBIENTE
El ingeniero Luis Enrique Garca. gerente de ingeniera Proyecto Matarani, manifest que parte
importante de las obras consideradas en el plan de construccin del puerto formulado por Tisur fueron
las relacionadas con el medio ambiente. En ese sentido se hizo una fosa de sedimentacin que es un
depsito al que son llevadas todas las aguas de las operaciones de lavado de camiones y de drenaje,
con el fin de extraer y recolectar el mineral contenido en ellas para, luego, enviar el agua para su
reprocesamiento, limpieza y posterior reso, dijo a la vez que agreg que en toda la infraestructura de
recepcin, almacenaje y embarque se cuenta con un sistema que logra una hermeticidad para evitar que
el polvo del mineral salga al medio ambiente. En lo que respecta a la mano de obra, el ingeniero Garca,
detall que durante las labores del puerto se trabaj con 213 subcontratistas de diversas
especialidades, llegando durante el momento pico de la obra a utilizar a 1,069 trabajadores, de los
cuales casi el 50% fueron mano de obra local. En esta cifra destac la participacin de 65 mujeres,
las que desempearon labores de albailera y operacin de equipos como cargadores frontales y
retroexcavadoras. Cabe indicar que la obra gener ms de 3,000 puestos de trabajo indirectos en la
regin
- SUMINISTRO DE ENERGA EN OBRA
Luvegi Ingenieros SAC por encargo de Odebrecht Per Ingeniera y Construccin realiz el suministro e
instalacin de 2 grupos electrgenos marca Himoinsa modelo HTW1825-T6 para el funcionamiento en
paralelo como respaldo de emergencia para la ampliacin del muelle F del Puerto de Matarani que
administra la empresa Tisur. El mismo que atender operaciones de embarque y recepcin de minerales
para las mineras, Cerro Verde, Las Bambas y Antapacay.
22
El trabajo ha sido realizado llave en mano por Luvegi Ingenieros SAC e incluy, dijo el ingeniero Joaqun
Or Giusti, gerente de divisin de la empresa, el suministro de dos grupos electrgenos idnticos de
1654 KW de potencia prime, fabricados por Himoinsa (en Europa) que est compuesto por un motor
Mitsubishi, Alternador Stamford y mdulo de control Comap para funciones de sincronismo. El tablero
de sincronismo, fabricado por Luvegi, cuenta con 2 mdulos InteligenNT de Comap que tiene los ms
modernos sistemas de control, proteccin y monitoreo para paralelismo de generadores. Estos fueron
programados para cumplir con los altos estndares solicitados para este proyecto, los cuales estn
comunicados va Profibus con el controlador DCS del puerto, que enva la orden de arranque y parada
de los equipos, coment Or. Debido a las condiciones climticas propias a un puerto martimo, los
equipos incluyeron un silenciador crtico (-35dB) de tipo hospitalario fabricado en acero inoxidable,
adicionalmente se colocaron resilentes antivibratorios entre el chasis y la base de concreto para
minimizar las vibraciones generadas por el funcionamiento del motor. Asimismo indic que para la salida
de escape de gases, cuentan con un forro trmico de alta temperatura y una chaqueta metlica de
acero inoxidable, todo ello fabricado e instalado por Luvegi en sitio. Cabe indicar que los tanques de
combustible diseados a medida para ser acondicionados en el espacio existente cumplen con todas las
normativas vigentes. Luvegi Ingenieros SAC cuenta con gran variedad de productos y servicios
asociados a la generacin y calidad de energa, ahora potenciado con la representacin de importantes
marcas globales (Himoinsa, Comap, General Electric).
- EXPERIENCIA
En puertos Odebrecht Per Ingeniera y Construccin tiene una amplia experiencia ejecutando puertos
en la costa del pas, de ah que fueran elegidos para desarrollar el Muelle F del Puerto de Matarani. El
ingeniero Fabiano Munhoz, Director de Contrato, seal que este proyecto signific un gran reto para
la empresa contratista, debido a que los trabajos realizados en el lado mar fueron retadores por el
fuerte oleaje marino. Nuestra experiencia en ingeniera y capacidad de respuesta fue predominante para
culminar con xito esta obra. A ello se suman los equipos estratgicos que tenemos, como la
cantitraveler, martillos, gras, etc, los cuales nos permitieron avanzar de manera segura y adecuada, as
como al compacto staff de profesionales que resolva los inconvenientes que encontrbamos en el
camino, dijo el ingeniero Munhoz.
23
Por su parte el ingeniero Winston Lewis indic que este tipo de proyecto concentra las diferentes
especialidades de ingeniera que se requieren dentro de una obra. Contamos con un equipo
multidisciplinario con el que hemos adquirido mayor conocimiento a lo largo de la ejecucin del muelle.
Tenamos ingenieros estructuralistas, de puertos, sanitarios, de suelos y pavimento, elctricos,
electromecnicos etc, todos aportando para esta obra. Asimismo seal que la gestin de la procura
de los principales materiales utilizados en el proyecto fue importante debido a que solo el 46 % de los
materiales provistos eran de procedencia nacional, mientras que el 54 % restante provena de diversos
pases. Estos elementos debamos tenerlo en la obra en el momento preciso de lo contrario podra
generar atrasos. Por ejemplo los equipos de defensa y bolardos de los muelles procedan de China, as
como el suministro de los pilotes de acero, tanto temporales como los definitivos. De Mxico,
prosigui, trajeron los conectores de polvo que cumplen una funcin importante para el medio ambiente,
las balanzas y el detector de metales fueron fabricados en Estados Unidos, las celdas elctricas
vinieron de Italia, los puentes gras de Finlandia y las coberturas para los cerramiento de Chile.
Dominando al mar El ingeniero Fabiano Munhoz seal que el desafo mayor en este proyecto fue el
traslado e hincado de los pilotes que sirven como soporte de las estructuras de la plataforma portuaria
conformada por el puente de acceso y el muelle. Explic que sobre este puente de acceso de 156 m
de largo se desplaza -desde los almacenes hasta la lnea de embarque- una faja transportadora tubular.
Para la construccin de esta parte se hincaron 26 pilotes, mientras que en el muelle de 261 m y 35
ejes, ejecutamos 99 pilotes, emplendose 29 ejes con tres pilotes cada uno, y seis ejes de dos
pilotes. El ingeniero Winston Lewis seal que el momento ms complicado en esta parte fue cuando
se culmin el tramo del puente de acceso, pues se tuvo que girar a la cantitraveler para empezar a
colocar los pilotes del muelle. Esta reorientacin del equipo nos tom aproximadamente 45 das, pues
significaba girar una estructura de ms de 450 toneladas. Para ello colocamos pilotes provisionales y -
de acuerdo a la ingeniera- tuvimos que readecuar la plataforma de hincado de 2 a 3 pilotes por eje, tal
como se indicaba en el diseo de ingeniera, coment a la vez que agreg que para esta parte la
cantitraveler fue provista de ms equipos como una segunda perforadora as como un martillo hidrulico.
Asimismo precis que para el tramo del muelle, el tren de avance de colocacin de los 3 pilotes por eje
era aproximadamente de 5 das con 19 horas. Este periodo poda a veces alargarse debido a que uno
poda encontrar en el lecho marino roca suelta o arena, complicando este trabajo. Cabe indicar que
para este proyecto se requiri la presencia de 44 buzos quienes bajaban aproximadamente 40 m para
ayudar en la ubicacin de los pilotes. Ellos trabajaron en dos turnos tanto en la maana como en la
tarde con una permanencia mxima de 23 minutos por jornada.
9.2. SEGURIDAD MARITIMA

El Puerto cuenta con una serie de Ayudas a la Navegacin como son:
a) Faros
Un faro en el islote Pan de Azcar; constituido por una luz de destello de color blanca, con un
alcance de 7 millas, instalada sobre un castillo metlico de color rojo.

Un faro en el extremo del Rompeolas Sur; constituido por una luz de destello rojo, con un
alcance de 5 millas, instalada sobre un castillo metlico de color blanco.
Un faro en el extremo del Rompeolas Norte; constituido por una luz de destello verde, con un
alcance de 5 millas, instalada sobre un castillo metlico de color gris.
Farolotes; que consta de dos luces fijas de color rojo, siendo su funcin el indicar los extremos
del Muelle, estos estn instalado sobre castillos metlicos.
b) Torres
Contamos con dos torres de enfilacin, estn situadas al norte del puerto, en la parte alta del
24
acantilado, y con una distancia de separacin de 60 metros.

Torre de Enfilacin A; cuenta con una luminaria de color verde, destellante a intervalos de 1.25
segundos y con un alcance de 4 millas.
Torre de Enfilacin B; cuenta con una luminaria de color verde, destellante a intervalos de 3
segundos, con un alcance de 4 millas.
c) Boyas
Contamos con dos boyas:
Boya Bajo Burt o Boya de Peligro; cuenta con una luminaria de color blanco, la misma que
destella a intervalos de 6 segundos y con un alcance de 7 millas, instalada sobre una estructura
cilndrica de color rojo con negro.
Boya de Lmite Zona Maniobra; cuenta con una luminaria de color verde, la misma que destella a
intervalos de 8 segundos y se encuentra instalada sobre una estructura cilndrica de color
verde.
Gabriel Monge, Gerente General de Tisur El Muelle F, en el puerto Matarani (Arequipa), se ha convertido
en la plataforma portuaria minera ms grande de Sudamrica que permitir movilizar ms de 6 millones
de toneladas de minerales. Esta obra impulsar y dar sostenibilidad a las nuevas inversiones y al
crecimiento econmico del sur del pas. Cun importante es el Muelle F para Tisur? Muy importante.
Representa una mejora en el desarrollo del puerto de manera notable. Pasamos de movilizar 3.5
millones de toneladas a ms de 6 millones de toneladas de carga en todo el puerto, lo que representa
un incremento en el desarrollo de la regin sur del pas que para nosotros es uno de nuestros
principales objetivos. La construccin de este muelle se desarroll por el requerimiento de tres
unidades mineras en el sur. As es. Aproximadamente desde el 2010 empezamos a recibir los
requerimientos de las unidades mineras ms importantes de la zona sur del pas. Cerro Verde,
Antapaccay y Las Bambas nos buscaron para ser sus socios estratgicos en el desarrollo de una
solucin portuaria que permita exportar la gran cantidad de mineral que tenan previsto producir a partir
del 2016. Iniciamos los movimientos de tierra a fines del ao 2013, y logramos recibir nuestra primera
nave en febrero de este ao. Nos sentimos muy orgullosos en la medida que hemos podido ser un
aliado estratgico portuario para estas importantes unidades mineras y en la medida que hemos podido
responder al nivel de las circunstancias a travs de la inversin de US$ 280 millones en este nuevo
terminal, lo que permite aportar un importante nivel de desarrollo y progreso para la regin sur del pas.
Cules son las principales caractersticas del Muelle F? El muelle tiene 260 metros de largo con 15
metros de profundidad lo cual permite recibir naves en gran calado. Tenemos un rgimen de embarque
de 2000 toneladas por hora, lo cual significa que una nave promedio se pueda atender en 24 horas
desde que amarra hasta que desamarra. Esta nueva obra es el muelle minero ms grande de la regin?
En trminos de volumen, Matarani cuenta ahora con el muelle de concentrado de cobre ms grande de
Sudamrica, pues reune cerca de un milln de toneladas de cobre, producto del buen desempeo de
los proyectos mineros del sur. El Muelle F tiene espacio para otros proyectos mineros? Tendr
espacio siempre y cuando se mantengan las condiciones que hemos acordado con nuestros clientes
mineros. Sin embargo, tenemos en cartera la ingeniera conceptual para la construccin de nuevos
muelles similares al F, que permitan recibir naves para determinados productos mineros. Cuando
recibimos la concesin tenamos un rea utilizada de 5 ha y hemos crecido desde entonces a 43 ha, lo
que nos deja un 60% de rea disponible, suficiente para construir infraestructura automatizada para
descarga y embarque de cualquier tipo de carga, dependiendo del proyecto que consigamos gatillar.
Qu otros proyectos tienen por desarrollar entre sus planes? Estamos mirando de cerca otras
importantes iniciativas que existen para el desarrollo de la regin sur del pas, como son la industria
petroqumica y todo lo que pueda ser el movimiento de carga boliviana y brasilera a travs del puerto.
25
PARTE N6
- BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFIA
BIBLIOGRAFIA
El Pueblo N 12351, Arequipa, jueves 5 de junio de 1941 p. 6
Guillermo W. Coloma Elas: Mollendo y la provincia de Islay en 1944 Lima, Instituto
Latinoamericano de Cultura y Desarrollo, 2004, p. 34, 36, 37
Evaluacin de la concesin del Puerto de Matarani Quin gano y quien perdi?, Lorena Alczar
y Rodrigo Lovaton.
Reglamento de acceso Terminal Portuario del Sur S.A.
Obras Maritimas, Vicent Esteban Chapapria.
WEBGRAFIA
http://www1.tramarsa.com.pe/static/2015-04/2015-04-29134958_2a684450-fb36-4789-
bea1-9bf1dfa54fc7$$ab7877aa-d5e8-4c6a-bb36-379951835dbb$$774831ad-b839-
470f-b5de-3861e62a5efd$$Archivo$$pt$$1.pdf
http://www.peruconstruye.net/EDICION%2042/PC42.pdf
http://edardo.blogspot.pe/2008/08/partes-de-un-puerto.html
26

Puerto de Matarani

Загружено:

Сведения о документе

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Puerto de Matarani

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

UNIVERSIDAD NACIONAL JOSE FAUSTINO SANCHEZ CARRION

AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Trebejo Espinoza Juan

Urbizagastegui Osorio Moiss PUERTOS Y AEROPUERTOS.

Crdova Ziga Frank

Cuadros Garca ngel

INFORME PUERTO DE MATARANI AREQUIPA

- PUERTO SECO O TERMINAL INTERIOR: PUERTOS Y AEROPUERTOS.

2. EL PUERTO. DEFINICION Y UBICACIN

3. CLASIFICACION DEL PUERTO

sealizacin (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etctera), los diques de

4.2. PUERTOS PESQUEROS:

4.3. PUERTOS DEPORTIVOS O DE RECREO PUERTOS Y AEROPUERTOS.

4.4. LOS PUERTOS O BASES MILITARES

La prestacin de servicios en el sector cuenta con participacin pblica (principalmente, ENAPU) y

que traslada el concentrado de mineral hacia la nave.

concesin es la construccin, conservacin y explotacin de la infraestructura por un perodo de treinta

Finalmente, tambin se ha incluido en el contrato diferentes penalidades, tales como: aplicacin de

Coloma Elas, Subprefecto de la provincia.

Los elementos que constituyen la estructura de un dique en talud son:

- OBRAS OFF- SHORE

8.3. OBRAS DE ATRAQUE

procedimientos de soldadura en campo, as como el uso de elementos temporales (necesarios)

9. IMPACTO AMBIENTAL Y SEGURIDAD MARITIMA

- SUMINISTRO DE ENERGA EN OBRA

9.2. SEGURIDAD MARITIMA

alcance de 7 millas, instalada sobre un castillo metlico de color rojo.

acantilado, y con una distancia de separacin de 60 metros.

Вам также может понравиться