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para abastecer e exportar: as estradas de
ferro no sul de minas gerais (1884-1910)*

to supply and to export: the rail roads in
southern minas gerais (1884-1910)
Marcel Pereira da Silva **

Universidade Federal de Alfenas, Campus Avanado de Varginha,Varginha, Minas Gerais, Brasil
Resumo Abstract
o presente trabalho tem como objetivo estu This research has the aim to study three
dar trs companhias frreas do sul da pro- Minas Gerais south railroads companies: E.F.
vncia (e, posteriormente, estado) de Minas Minas e Rio, Cia.ViaoFrreaSapuca e Cia.
Gerais: E. F. Minas e Rio, Cia.Viao Frrea Estrada de Ferro Muzambinho, to under-
Sapuca e Cia. E.F. Muzambinho, para en- stand, in economics activities subjects, what
tender, em termos de atividades econmicas, existed in the south of Minas Gerais in
o que existia no Sul de Minas Gerais no outset of yours railroads, and what change
advento de suas ferrovias e o que mudou their arrive and expansion. This enterprises
com a chegada e formao delas. Essas em- served the great most south of Minas Gerais,
presas serviram a maior parte do chamado a region that had a diversify production in
Sul de Minas, uma regio que possua um later ninethy century. The outflow shown a
quadro produtivo diversificado em nosso strong tendence of south of Minas Gerais
recorte cronolgico. Os fluxos demonstra- goods to the interprovincial interchange,
vam uma forte tendncia dos produtos sul Rio de Janeiro e So Paulo mainly. Agricul-
mineiros ao comrcio interprovincial/ ture and stock farming activities to the
interestadual, principalmente com o Rio de supply, predominated when the rails arrived,
Janeiro e So Paulo. As atividades relaciona- and the coffee production was still in the
das agricultura e pecuria voltadas para o begin, but has expanded with force. How-
abastecimento ou consumo interno predo- ever, along the years and with the rails ex-
minavam quando os trilhos foram inaugu- pansion, the productive profile started
rados e a produo cafeeira ainda era inci- change. Despite the strong growth of cattle
piente, mas se expandia com consistncia. exportation, the coffee walked to turn the
* Este trabalho uma sntese da Dissertao de Mestrado De gado a caf: as ferrovias

no Sul de Minas Gerais (1874-1910), defendida no Programa de Ps-Graduao
em Histria Econmica da USP, 2012. Trata-se tambm de uma verso alterada de
trabalho apresentado no III Congresso Latino-Americano de Histria Econmica,
de 23 a 27 de outubro de 2012, San Carlos de Bariloche, Argentina. Este autor agra
dece as sugestes oferecidas pelos pareceristas annimos.
Submetido: 12 de dezembro de 2012; aceito: 26 de fevereiro de 2013.
** Mestre em Histria Econmica pela USP.Tcnico em Assuntos Educacionais na Uni-
versidade Federal de Alfenas, campus Varginha. Email: marcel.silva@unifal-mg.edu.br.
histria econmica & histria de empresas vol. 16 no 1 (2013), 39-72 | 39

Contudo, com o passar dos anos e o prolon- main good of the south of Minas Gerais.
gamento dos trilhos, o perfil produtivo sul However, the tradicionals exported goods
mineiro comeou a se alterar. No obstante still with great importance until 1910, the
o forte aumento da exportao de gado, o same year that the three companies are joined
caf caminha para se tornar o principal pro- to creat the Companhia de Estradas de
duto agrcola sul mineiro. Porm, os tradi- Ferro FederaisBrasileiras, CEFFB Rede-
cionais produtos exportados pela regio SulMineira.Too much important too was the
ainda continuam com forte presena at presence of the CompanhiaMogiana de Es-
1910, justamente o ano em que as trs com- tradas de Ferro in some places of region, the
panhias so aglutinadas, formando a Compa- captured a great part of local production and
nhia de Estradas Frreas Federais Brasileiras, thereafter desviated the exportations of cities
CEFFB Rede Sul Mineira. Foi tambm that used or potencialy could to use the
muito importante a presena da Companhia services of the other ones companies.
Mogiana de Estradas de Ferro em alguns
pontos da regio, que captou boa parte da Keywords: South of Minas Gerais state.
produo local e, consequentemente, desviou Railroads. Supply economy. Interprovincial
a exportao de localidades que utilizavam interchange.Coffee.
ou, potencialmente poderiam utilizar, os
servios das outras trs companhias.
Palavras-chave: Sul de Minas. Estradas de
ferro. Economia de abastecimento. Comrcio
interprovincial. Caf.
Introduo
Este trabalho apresenta alguns pontos relativos pesquisa de mestra-

do recentemente concluda. O foco so trs companhias frreas sul
mineiras: E.F. Minas e Rio, Cia.Viao Frrea Sapuca e Cia. E.F. Mu-
zambinho. A escolha do perodo justifica-se pelo ano de 1884 ter sido
aquele em que foi inaugurada a primeira ferrovia no Sul de Minas
Gerais, denominada Minas e Rio. O marco final, 1910, justifica-se por
ser o ano em que foi celebrado o contrato em que as trs companhias
sul mineiras foram aglutinadas em uma s. O processo se iniciou em
1908, ano em que a Muzambinho foi incorporada ferrovia Minas e
Rio e o edital de arrendamento foi publicado1. A Sapuca, maior dentre
as trs, venceu concorrncia para arrendamento da Muzambinho e da
Minas e Rio. A partir de ento, tais ferrovias deixaram de existir indivi-
dualmente e suas linhas principais j estavam formadas. Por ltimo, a
constituio da Rede Sul Mineira em 1910 ocorreu no momento em
1
Relatrio da Estrada de Ferro Muzambinho referente ao ano de 1908. Tambm
LIMA, 1934.
40 | Marcel Pereira da Silva

que o caf no Sul de Minas caminhava para ser o principal produto agr-
cola, embora os itens tradicionais ainda representassem boa parte das
exportaes sul mineiras.
Alm da literatura pertinente, as principais fontes utilizadas como
referncia economia sul mineira consistem em Relatrios do Presi-
dente de Provncia, Relatrios do Ministrio da Agricultura, almanaques
e anurios estatsticos editados no perodo. Tais relatrios servem, de
certa forma, para preencher a lacuna deixada pela relativa ausncia de
trabalhos atuais sobre a regio e a temtica. Se cruzadas, as indicaes
assumem maior consistncia, e uma vez comparadas com os relatrios
das companhias frreas, nos oferecem uma dimenso daquilo que ob-
jetivamos, ou seja, entender, em termos de atividades econmicas, o que
existia no Sul de Minas no advento de suas ferrovias, e o que mudou
com a chegada e a formao delas. Por fim, o Sul de Minas por ns
analisado engloba principalmente a regio servida pelas ferrovias Minas
e Rio, Muzambinho e Sapuca, o que no envolve todo o espao co-
nhecido como o Sul de Minas Gerais. Paralelamente, apresentamos al-
gumas informaes e indicaes sobre as regies servidas por estaes
da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro que, j em 1886, inaugu-
rou sua primeira estao em solo mineiro e, de forma consistente,
transportou mercadorias produzidas em algumas pores sul mineiras.
Deixemos claro que o mapa acima no aqui utilizado como pro-
posta de regionalizao, apenas como referncia de localizao, cuja data
1900. As regies 9 (Alfenas), 13 e 14 (Varginha e Trs Pontas), 16 (Ouro
Fino) e 19 a 30 (Pouso Alegre, So Gonalo do Sapuca, Santa Rita do
Sapuca, So Jos do Paraso, na poca Paraispolis, Itajub, Pedra Bran-
ca, na poca Pedralva, Cristina, Campanha, Trs Coraes, Baependi,
Pouso Alto e Passa Quatro) so aquelas inseridas em nosso recorte es-
pacial. Direta (com estao na sede do municpio) ou indiretamente
(estaes em distritos) foram servidas pelas trs companhias estudadas.
As de nmero 10 (Boa Esperana) e 12 (Machado) esto parcialmente
inseridas, pois a primeira utilizava, em parte, o transporte da Estrada de
Ferro Oeste de Minas; e a segunda embarcava uma grande frao de
seus produtos pela estao de Poos de Caldas da Mogiana. J as regies
de 1 a 8 (Santa Rita de Cssia, So Sebastio do Paraso, Monte Santo,
Passos, Jacu, Muzambinho, Cabo Verde e Carmo do Rio Claro) e 11
(Caldas, cuja estao ficava no ainda distrito de Poos de Caldas), foram
para abastecer e exportar: as estradas de ferro no sul de minas gerais (1884-1910) | 41

servidas direta e indiretamente por ramais da Companhia Mogiana de
Estradas de Ferro, cujas inauguraes realizadas em nosso perodo fica-
ram por conta da estao de Poos de Caldas (1886) e de Guaxup (1904,
ainda distrito de Muzambinho). As regies 31 (Airuoca) e 32 (Turvo)
no esto inseridas em nosso recorte porque, embora parte delas fosse
servida pela Linha da Barra da Sapuca, herdada de outras empresas,
ligaram-se linha principal apenas depois de 1910. As regies 17 (Jagua-
ri, atuais Camanducaia e Extrema) e 18 (Cambu), extremo sul da regio
e j nos limites com So Paulo, jamais contaram com estaes em seus
municpios. Por vrias indicaes, a maior parte delas utilizava a Mo-
giana (Ramal de Amparo e depois Socorro, figura 2) ou a Estrada de
Ferro Bragana, cujo ponto terminal era na cidade do mesmo nome2.
Figura 1 Minas e o Sul de Minas
Fonte: CASTILHO, 2012.
2
As indicaes do fluxo de comrcio dessa regio so anteriores (VEIGA, 1874, 1884)
e posteriores (ARAUJO, 1097; SENNA, 1907) inaugurao dos trilhos no Sul de
Minas Gerais, mas com os mesmos destinos

Figura 2 A Companhia Mogiana de Estradas de Ferro
Fonte: Guia Geral das Estradas de Ferro, 1960. O mapa acima apresenta todas as linhas da Mogiana em
So Paulo e no Sul de Minas, que foram inauguradas at a dcada de 1920, inclusive a estao de Bauxita
no Ramal de Caldas (Poos de Caldas) em 1945. Esse o nico trecho da Mogiana na regio que ainda
possui trilhos em operao. As estaes de Poos de Caldas e Guaxup, inauguradas em 1886 e 1904,
respectivamente, esto marcadas na figura com um ponto mais escuro.Alm disso, podemos perceber como
a companhia, desde a construo da linha tronco e seus primeiros ramais sempre esteve margeando
parte do Sul e Sudoeste mineiros.

O exposto acima demonstra claramente como foi efetiva a captao
da economia sul mineira por outras provncias/estados. O prprio nome
da Minas e Rio no era coincidncia. As ferrovias reforaram ou inver-
teram certas tendncias. A questo da fronteira bem mais ampla que
divises administrativas. Muito bem foi reconhecida por outros pesqui-
sadores a extraterritorialidade de companhias frreas paulistas, como a
Mogiana, Sorocabana e depois a Noroeste3.
O ramal de Itapira, partindo de Mogi-Mirim, vai articular-se com uma

ferrovia mineira, a antiga Estrada de Ferro do Sapuca, e atravs dela cap-
turar para a economia paulista grande parte do sul de Minas. Comea aqui
a Mogiana a desempenhar seu importantssimo papel de ponta de lana
em territrio mineiro. No s a sua linha de tronco transpondo o rio
Grande, avana pelo chamado Tringulo Mineiro, fazendo ponto final
em Araguari, como diversos outros ramais que o seu tronco vai deitando
ao longo de seu percurso, incumbem-se de tornar a ligaes do sul de
Minas mais fceis com So Paulo do que com o prprio Estado de Minas
Gerais. (MATOS, 1974:76)
Mesmo antes da Sapuca se ligar Mogiana em 1898, certamente

parte das cidades sul mineiras prximas a So Paulo j utilizavam de seu
transporte para o transporte de mercadorias e passageiros. Quando
ocorreu a concorrncia para o arrendamento da Minas e Rio e da Mu
zambinho em 1909, a Mogiana foi uma das empresas participantes do
processo, o que demonstrava o seu interesse em ampliar a sua rea de
atuao no Sul de Minas.
A economia sul mineira no XIX e comeo do sculo XX
O Sul de Minas o celeiro do Rio de Janeiro, e tanto que a co-

misso encarregada de estudar a questo do abastecimento daquela ci-
dade aconselhou que para isso se apressasse a construo da estrada de
ferro do Rio Verde4. Se quisssemos simplificar, poderamos dizer que
3
MATOS, 1974;SAES, 1981; QUEIROZ, 2004.
4
Relatrio de Presidente de Provncia do ano de 1877, p. 84-85, seo estradas de
ferro.

esta passagem resume, sob o contexto produtivo e comercial, a posio
sul mineira durante todo o sculo XIX. Esse esquema herdado ainda
do sculo XVIII, mas tambm no se restringiu a esse nico espao, seja
em Minas, seja em outros lugares do Brasil. Entretanto, por devido a
uma srie de fatores tais como a proximidade geogrfica, as condies
naturais e climticas, as particularidades histricas e a insero poltica,
a regio objeto de nosso estudo pode ser considerada o smbolo dos
vrios casos, dentre eles, Gois, parte do Mato Grosso e o Rio Grande
do Sul. Alguns trabalhos demonstraram muito bem a posio sul minei-
ra dentro do comrcio abastecedor, principalmente sua relao com o
Rio de Janeiro. Celso Furtado,Caio Prado Jnior e, principalmente,
Alcir Lenharo foram alguns dos estudiosos que, mesmo de forma breve,
como Furtado, fizeram referncias ao Sul de Minas e sua posio5.
Dos estudos mais recentes, dentro da temtica de comrcio inter-
provincial, o trabalho de Cristiano Restitutti (2006) um dos mais
consistentes. Este autor analisou o comrcio interprovincial de frontei-
ra mineira e traou com afinco rotas e produtos que entravam e saiam
do territrio mineiro at 1884, justamente o ano em que inaugurada
a E. F. Minas e Rio. Apesar de o caf ter sido o nico dentre os produ-
tos de exportao mineiros que crescesse significativamente aps 1860,
segundo sua pesquisa no houve recuo ou mesmo estagnao em mui-
tos artigos tradicionais.
As exportaes de outros gneros da agricultura, especialmente o fumo,

e dos principais gneros da pecuria (bovino, sunos e seus respectivos
derivados queijos e toucinho), cujas antigas tcnicas de produo pouco
evoluram no perodo, permaneceram competitivos no mercado interpro-
vincial e continuaram a serem exportados em grandes quantidades, mesmo
que suas participaes no total fosse decrescente devido ao maior cresci-
mento do caf. Muitos gneros aumentam sua exportao concomitante-
mente ao incremento cafeeiro, alguns inclusive aumentando sua participa-
o nas exportaes totais, tais como ouro, fumo, gado suno, toucinho e
aves entre as dcadas de 1820 e 1840, diamantes, fumo, derivados da cana e
gado langero entre as dcadas de 1840 e 1850, cereais entre as dcadas de
1850 e 1860, e queijos e madeiras (outros agrcolas) entre a dcada de 1860
e 1870-84. (RESTITUTTI, 2006: 82)
5
FURTADO, 2007;LENHARO, 1979; PRADO JR., 2008.

Quando observamos a pauta dos itens exportados pela Estrada de
Ferro Minas e Rio, e que tambm continha as mercadorias em trnsito
da Sapuca e Muzambinho, isso faz todo o sentido. Nos primeiros anos,
dentre as mercadorias de exportao, se destacaram o toucinho, o fumo,
queijos e o caf. Para a segunda e terceira dcadas, queles se somaram
cereais e gua mineral. J em termos de receita, o gado aparecia sempre
frente de qualquer produto at 1895. Em 1896, foi ultrapassado pelo
caf, sempre disputando com este a liderana nas receitas nos anos pos-
teriores. Ou seja, nossa hiptese de predominncia dos produtos agro-
pecurios para os primeiros anos se confirma pelos dados levantados
por Restituti (2006), da mesma forma que o aumento vertiginoso da
exportao de caf nos ltimos anos do sculo XIX e princpios do XX.
O autor tambm chamou a ateno para a forte presena de caf na
parte do que ele denomina Fronteira Sudoeste, aquela mais prxima
e com exportao para e via So Paulo (RESTITUTTI, 2006). Foi jus-
tamente neste espao que a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro
penetrou em territrio mineiro, juntamente com a regio do Tringu-
lo Mineiro.
Tabela 1 Exportaes de caf da provncia de Minas Gerais (1850-1884)

Ano Zona da Mata Sul Resto da Provncia
1850-51 99,8 0,2 -
1867-68 99,7 0,3 -
1881-82 97 2,8 0,2
1882-83 97 2,8 0,2
1883-84 93,1 6,4 0,4
1888 94,6 4,7 0,7
1889 89,3 9,2 1,6
1890 79,5 18,8 1,7
1891 80,5 16,9 2,6
1892 80,1 12,5 7,4
Fonte: MARTINS e MARTINS, 1984. Omitimos os dados at 1850, pois o peso do sul
no ultrapassava 0,2% do total.
Quadro 1 Produo estimada de caf em algumas localidades sul mineiras, 1909-1910

Localidade Sacas de 60 kg Localidade Sacas de 60 kg
So Sebastio do Paraso 187.500 Jacutinga 87.500
Monte Santo 125.000 Botelho, Caldas e Campestre 40.000

Quadro 1 Produo estimada de caf em algumas localidades sul mineiras, 1909-1910
Guaransia 125.000 Muzambinho 37.500
Guaxup 100.000 Caracol e Santa Rita 37.500
Fonte: JACOB, 1911.
Quadro 2 Engenhos de beneficiar caf no Sul de Minas em 1910

Municpio Quantidade Municpio Quantidade
Alfenas 1 Monte Santo 19
Cabo Verde 7 Muzambinho 13
Campanha 1 Pedra Branca 2
Carmo do Rio Claro 7 So Caetano da Vargem 2
Guaransia 14 So Gonalo do Sapuca 2
Itajub 4 Santa Rita de Extrema 2
Jacu 2 So Sebastio do Paraso 3
Jacutinga 4 Trs Pontas 3
Lavras 12 Varginha 2
Machado 9 Vila Nova de Rezende 1

Fonte: JACOB, 1911, quadro 86. Elaborao do autor. De um total de 716 no referido quadro, o quan-
titativo de 111 representa apenas 15,5% dos engenhos de caf no Sul de Minas. Dados de alguns locais
sabidamente cafeeiros, como Ouro Fino, no esto disponibilizados, o que, em teoria, poderia elevar esse
ndice. Entretanto, tambm no h dados para municpios de outras regies, como Juiz de Fora na Mata.
Assim, provavelmente, esse ndice no sofreria alteraes significativas. Outro ponto importante que parte
dos engenhos de beneficiamento possivelmente estava localizada em pontos fora do estado. Igualmente
relevante que o engenho no estava necessariamente na sede do municpio, podendo ser um distrito seu.
o caso de Alfenas, onde o engenho estaria localizado em Fama, segundo dados do quadro 91 (diversas
indstrias estabelecidas nos municpios mineiros).

Os dados dos quadros acima corroboram a tese da maior presena
de caf na poro sudoeste da regio, apesar de ser considervel a pro-
duo em algumas outras localidades. A estao de Guaxup da Mogia-
na, em Minas, estava entre aquelas que mais embarcavam caf no estado,
pois essa era a nica estao da Companhia no sudoeste mineiro no
perodo6, j que a estao de Poos de Caldas estava mais a sudeste (fi-
gura 2). Porm, j era o suficiente para transportar e estimular o aumen-
to da produo nessa zona, que cada vez mais reforava seus vnculos
com So Paulo, principalmente com a regio de Campinas. E mais: fi-
6
Segundo dados de Rodolpho Jacob, em 1906 foram mais de 5 mil e, em 1907, mais
de 8 mil toneladas embarcadas. Nas outras estaes sul mineiras a mxima registrada
foi em Varginha, com 3 mil toneladas.

cava evidente, por devido a vrias falas das autoridades, informaes nos
relatrios e alguns dados sobre embarque de mercadorias, que ambas as
estaes da Mogiana (principalmente a de Poos de Caldas) desviavam
parte do transporte que a princpio deveria ser de itens embarcados na
Muzambinho (e por consequncia geraria maior receita na Minas e Rio),
como os municpios de Areado e Machado7.Ambos tambm apresentavam
considervel exportao de caf.
Outra mudana substancial, que aparentemente ocorreu no terceiro
quartel do XIX, foi com o prprio gado. O suno, que predominava na
maior parte da regio, aos poucos perdeu espao para o bovino. Logo
aps a inaugurao dos trilhos, este ltimo foi sempre maioria nas ex-
portaes de gado, exceto na Sapuca8. A diviso da sua liderana com
o caf a partir de meados de 1900 at 1910, nosso recorte final, apresen-
ta duas faces de uma mesma moeda: que a regio rumava para se tornar
uma grande produtora cafeeira, mas com aspectos diferentes de outros
espaos em alguns sentidos. Isso porque a sua produo de gneros
alimentcios e criao de animais permanecia nas entranhas produtivas
locais. Este ponto parece ser um dos grandes diferenciadores de outros
espaos cafeeiros brasileiros, embora no com exclusividade, a exemplo
da regio de Casa Branca e Franca no interior de So Paulo9. Ao que
tudo indica, a disseminao da cultura cafeeira no Sul de Minas, de uma
maneira geral, ocorreu de forma lenta e atravs de unidades produtivas
antigas que j se ocupavam do comrcio dos itens tradicionais, como a
criao de gado e o cultivo de fumo, toucinho, derivados da cana e
queijos. Como j vimos, um espao de ocupao relativamente antiga
7
Alguns nmeros da Revista do Arquivo Pblico Mineiro traziam informaes
detalhadas sobre o embarque em algumas estaes, principalmente na Mogiana em
Poos de Caldas (1896 e 1903). A origem e natureza das mercadorias embarcadas
confirmam o desvio de embarque, mesmo aps a inaugurao de vrias estaes como
Areado e Fama, que respectivamente registravam itens provenientes da primeira e
(parcialmente) Machado. Obras corogrficas e estatsticas, como as de Nelson Senna
(1906, 1907 e 1909), confirmam os dados.
8
Segundo JACOB, 1911, para o ano de 1909, a indicao que foram transportados
14691 porcos e apenas 157 bois. Ao contrrio da zona servida pela Minas e Rio e
parte daquela servida pela Muzambinho (principalmente o municpio de Alfenas),
a regio cortada pela Sapuca tinha a predominncia de gado suno, assim como
larga produo do seu derivado toucinho.
9
FONTANARI. In: SAES e MARTINS (orgs.), 2012. OLIVEIRA, 2012.

e com laos comerciais intra e interprovinciais fortes. Diferente, por
exemplo, de alguns casos do Oeste de So Paulo.
O caso de Ribeiro Preto bastante ilustrativo, para que possamos
ter melhor ideia do que afirmamos aqui sobre o Sul de Minas. Essa
regio, de ocupao muito recente, provavelmente comeou a ser ocupa
da no incio do XIX. Ribeiro Preto teve sua capela erigida apenas nas
dcadas de 1860, e foi elevada freguesia apenas em 187010. Ocupou-se,
a princpio, de atividades de criao e agricultura voltada para a subsis-
tncia. O cultivo do caf era praticado entre seus habitantes, mas de
forma complementar e incipiente. Ainda sim, j havia alguma atividade
urbana e comercial, fruto principalmente do comrcio de gado (LOPES,
2007). Na dcada de 1880, no ritmo da frentica expanso cafeeira no
Oeste de So Paulo, o caf se transformou no principal produto de
Ribeiro Preto. Houve grande recuo de todas as atividades tradicionais,
embora ainda persistissem. A maior parte dos cafeicultores do perodo
era composta por migrantes de outras regies paulistas que, em busca
de novas e melhores terras, ocuparam boa parte da regio. A ferrovia foi
um fator fundamental e catalisador ao atrair essas pessoas (LOPES, 2007).
Com esse exemplo, chegamos ao ponto que miramos. A diferena
bsica, como j dito, no conjunto geral sul mineiro e notadamente na
regio abrangida pelas nossas trs ferrovias, foi a permanncia a mdio
e longo prazo das atividades produtivas tradicionais, com destaque para
o gado bovino, aps a disseminao do caf. Claro tambm que este
ltimo, proporcionalmente, cresceu muito mais que o restante dos ar-
tigos agrcolas. Nossas principais fontes pesquisadas os relatrios das
companhias corroboram isso.
Em 1884, ano de inaugurao da Minas e Rio, o quadro produtivo
sul mineiro aparentemente no apresentava grandes alteraes, embora
o caf estivesse se disseminando. Na dcada seguinte que, de uma
maneira geral, o ritmo e a intensidade das mudanas comearam a se
modificar. Isso o que reafirmamos a todo tempo em nosso trabalho,
principalmente por meio da composio das mercadorias transportadas.
Em 1885, segundo ano da Minas e Rio, o jornal Gazeta Sul-Mineira
10
LOPES, 2007. A autora se valeu da composio de riqueza dos fazendeiros nos pe-
rodospr e inicial da expanso cafeeira local, assim como a estrutura de posse dos
escravos para tecer suas consideraes gerais sobre a formao da cidade de Ribeiro
Preto no XIX.

exps que a temerosa crise que nos assoberba, pondo em condies
difceis a lavoura de caf, de fumo e de cana, acaba de estender-se infeliz
mente criao de gado, nico elemento de vida com que o Sul de
Minas contava para equilibrar-se entre as runas da produo atual11.
Acontece que a chegada da estrada de ferro, a conjuntura econmica
(valorizao do preo do caf) e as boas condies naturais da regio
propiciaram a expanso do artigo, que ainda era apenas mais um na
produo geral. A intensidade e a forma da expanso variaram em cada
lugar.
As estradas de ferro no Sul de Minas Gerais

(1884-1910)
A primeira companhia foi inaugurada em 1884. De 1880 a 1902 a

Minas e Rio foi controlada pela companhia inglesa Minas & Rio Rail-
wayCompanyLimited. Embora intitulada Minas e Rio, sua linha partia de
Cruzeiro, no interior de So Paulo, e por onde j passava o ramal de So
Paulo da Estrada de Ferro Pedro II. A mudana no traado da Minas e
Rio tinha uma dupla justificativa.
Essa estrada devia ligar a provncia do Rio de Minas, como indica o

seu prprio nome, partindo da estao de Resende, situada na Estrada de
Ferro D. Pedro II. Entretanto, estudos posteriores indicaram que a maior
vantagem estava na ligao em Queluz, ficando depois definitivamente
modificado para Cruzeiro o ponto de partida. Essa alterao do traado
para Cruzeiro foi obtida por influencia do Major Manoel Freitas Novais,
aqui residente ento, cuja amizade com D. Pedro II chegou ao limite de
faz-lo compadre de Sua Majestade (LIMA, 1934: 24).
Assim como ocorria com concesses da linha e garantias de juros

no Brasil, os traados tambm foram, ao menos em parte, determinados
pelos antigos esquemas de relaes pessoais e compadrio poltico. A
linha da Minas e Rio passava por localidades como Pouso Alto, Passa
Quatro e So Loureno, e tinha seu ponto terminal em Trs Coraes
11
Gazeta Sul-Mineira, Ano I, N 13, 25/10/1885, p. 1.

(figura 3). A grande maioria eram localidades que estavam voltadas basi
camente para a produo de gneros de abastecimento interno para o
Rio de Janeiro. Nas palavras das autoridades, no era exagero afirmar
que o Sul de Minas o celeiro do Rio de Janeiro12. Ainda que partis
se da provncia de So Paulo, a funo de se ligar ao Rio para manter e
reforar o sentido dos fluxos comerciais foi, em grande parte, satisfeito.
Figura 3 A Minas e Rio em 1884
Legenda:
-+-+-+ limite de provncia
Ferrovias: Central do Brasil Minas e Rio
Minas e Rio: Estao inicial, final e entroncamento Outras estaes Estaes Central
12
Relatrio de Presidente de Provncia de Minas Gerais do ano de 1877, seo estradas
de ferro, p. 84.

Em 1891, entrou em operao a Companhia Viao Frrea Sapuca.
A partir de uma concesso originada de leis e contratos dos anos de
1887 e 1888, essa empresa tinha sua sede no Rio de Janeiro, na inteno
de ser outra via de comunicao entre essa cidade e o Sul de Minas.
Deveria ligar e, de fato, ligou localidades do chamado vale do rio Sapu-
ca, a oeste daquelas servidas pela Minas e Rio (figura 4)13. Era uma
poro que tambm apresentava produo de abastecimento interno,
como j mencionamos, mas que em alguns pontos o caf j ocupava
certo destaque, como em Jacutinga e Ouro Fino. Incorporou vrias
concesses ou pequenos trechos em operao de minsculas linhas
frreas, no Sul de Minas e no Rio de Janeiro (figura 6).
Figura 4 A C.V. Sapuca em 1898, Linha do Sapuca
Legenda:
++++ limite de estado
Ferrovias: Minas e Rio Sapuca
Sapuca: Principais cidades servidas Outras localidades
13
Apenas a chamada Linha do Sapuca, apresentada na figura 4, analisada. A outra
poro, a Linha da Barra, mais a oeste e que ligou a regio diretamente ao Rio
de Janeiro, s ficou concluda depois de 1910.

Finalmente, passemos ao caso da Estrada de Ferro Muzambinho. A
histria desta companhia se iniciou com a lei provincial n. 3.420, de 30
de Agosto de 1887, que concedia privilgio para construo de uma
estrada de ferro que, partindo das divisas daquela Provncia com a de
So Paulo, municpio de Muzambinho, fosse terminar em So Joaquim
da Serra Negra, municpio de Alfenas14. As leis 3.754 e 3.756, de 16 de
agosto de 1889, autorizavam o prolongamento da estrada at So Sebas-
tio do Paraso, e depois Passos, onde originalmente deveria chegar a
Minas e Rio. Em 1888, a Minas e Rio obteve a concesso para a cons-
truo dos referidos trechos. A lei 3.397, de 24 de novembro de 1888,a
autorizava ainda:
a construir um ramal que, partindo do ponto mais conveniente de sua

linha frrea, e passando pela freguesia de Cambuquira, se dirija cidade
da Campanha na provncia de Minas Gerais, com sub-ramal que, partin-
do igualmente do ponto mais conveniente, se dirija a guas Virtuosas do
Lambari15.
No mesmo ano, o decreto 10.122 outorgou uma concesso mesma

companhia prolongar a sua linha frrea de Trs Coraes at o ponto
navegvel do Rio Verde, na extenso aproximada de 57 quilmetros16.
Esse trecho se tornou a primeira parte do chamado Prolongamento de
Trs Coraes a Estao Fluvial e o primeiro ramal da Muzambinho
a ser inaugurado, j que o segundo era aquele que seria conhecido como
o Ramal da Campanha. Este ltimo, que se trata do referido trecho
na citao, foi o que abarcou boa parte das cidades que integram o
atual Circuito das guas Sul Mineiras, ou seja, a expectativa girava
muito em torno do transporte de passageiros para essa regio, como
guas Virtuosas (atual Lambari) e Cambuquira. Ainda em 1873, a cma-
ra municipal de Campanha reclamou da falta de caminhos adequados
aos balnerios sul mineiros.
14
Relatrio do Ministrio da Agricultura de 1889, referente ao ano de 1888, seo
Estradas de Ferro, p. 298.Ver tambm: LIMA, 1934.
15
Relatrio, 1888, p. 293.
16
Relatrio do Ministrio da Agricultura de 1889, referente ao ano de 1888, seo
Estradas de Ferro, p. 294.

Sabe V.M.I., que a distncias de 18 a 40 lguas da estao no fim da 4
seo da estrada de ferro central encontram-se guas minerais de sabida
riqueza de princpios medicamentosos, como as de Baependi, Lambari,
Cambuquira e Caldas; e entretanto a populao do litoral prefere ir a Eu-
ropa usar de guas talvez inferiores, porque lhe mais fcil e mais cmodo
transpor pelo Oceano as 2000 lguas que nos separam do continente eu-
ropeu, do que viajar 20 ou 30 lguas nas estradas afamadas de Minas17.
Figura 5 A Linha Tronco e Ramal da Campanha da E. F. Muzambinho em 1907
Legenda:
-+-+limite de estado
Ferrovias: Sapuca Minas e Rio Muzambinho

Estaes: Principais cidades servidas Outras localidades
17
Carta enviada a Pedro II pela Cmara Municipal da cidade da Campanha da Princesa,
1873.

Entretanto, em 1889 essas concesses foram anuladas e passadas ento
recm-criada Companhia Estrada de Ferro Muzambinho. A exemplo
da Sapuca, a linha-tronco da Muzambinho (Trs Coraes a Fluvial,
depois Areado, e por fim Monte Belo) serviu a cidades que produziam
e exportavam artigos agrcolas e pastoris ao Rio e So Paulo, mas que
pontualmente o caf j assumia uma relevante posio, como Varginha
e a prpria Areado (figura 5). Aps a chegada dos trilhos, a produo se
intensificou.
Na figura 5 a Muzambinho em 1907 ainda no havia sido con-
cluda a ligao com a Mogiana, que ocorreu apenas em 1910. O trfe-
go mtuo se iniciou apenas em 1914. Tanto ela quanto a Sapuca sofre-
ram com o desvio de cargas a serem embarcadas em suas estaes, pois
muitas localidades estavam relativamente prximas de alguns ramais da
Mogiana e suas respectivas pontas (figuras 2, 4 e 6).
Partimos agora para os itens de exportao segundo os documentos.
No caso da Minas e Rio, a maior parte da fontes so os relatrios da
prpria companhia, contidos nos Relatrios do Ministrio da Agricul-
tura. J para a Muzambinho e a Sapuca, a principal fonte a obra de
Rodolpho Jacob intitulada Minas Geraes no XX Sculo, publicada em
1911. Abaixo, segue o movimento de mercadorias nos primeiros anos
na Minas e Rio.
Grfico 1 Principais mercadorias transportadas pela E. F. Minas e Rio por quilos

(1884-1888)
Fonte: Relatrios do Ministrio da Agricultura.

Grfico 2 Mercadorias transportadas pela E. F. Minas e Rio, por quilos (1893-1897)
Fonte: Relatrios do Ministrio da Agricultura
Grfico 3 Receita das principais mercadorias e dos animais da E. F. Minas e Rio

(1893-1897)18
18
Foram omitidos alguns itens do relatrio para esse perodo, como queijos, gua
mineral e alcolicos. Alguns so itens de importao e outros tm receita de pou-
qussimo peso na relao total se analisados individualmente, embora sejam um bom
medidor da perene diversidade produtiva da regio, inclusive com receita semelhante
a do caf, se analisados em conjunto.

Parece no nos restar dvidas sobre a no relao da instalao da
Minas e Rio, a primeira ferrovia, com a exportao de caf. Os produ-
tos destacados no grfico revelam um suposto quadro produtivo muito
semelhante ao indicado para a regio no momento anterior chegada
da ferrovia. Para a segunda dcada, temos o seguinte quadro:
Pode ser esse o incio do perodo a que chamamos de transio, ou
seja, em termos proporcionais, o caf lentamente tomou o espao dos
demais itens. Entretanto, quanto receita gerada para a companhia, o
gado ainda era determinante.
Para melhor percepo quanto s mercadorias transportadas, deixe-
mos claro que a Minas Rio considerava em seus relatrios tudo aquilo
que corria em trnsito por ela. Ou seja, o que provinha da Muzambinho
e Sapuca estava contabilizado no transporte dos produtos e na forma-
o da receita da companhia19. Isso tambm explica, em parte, o fato de
o caf dobrar de 1896 para 1897 sua quantidade em quilos. Passou de 5
mil toneladas a quase 12 mil. Justamente entre esses dois anos, foram
inauguradas na Sapuca as estaes de Ouro Fino, Caneleiras e Silviano
Brando, sendo as duas primeiras localizadas no municpio de Ouro
Fino e a segunda no de Jacutinga. No mesmo perodo, tambm foram
inauguradas as estaes de Fama e Areado na Muzambinho onde, se-
gundo vrios dados e indicaes, havia considervel embarque de caf,
19
A Sapuca s estabeleceu trfego mtuo com a Mogiana em 1898 e com a Muzambinho
em 1914 (j como Rede Sul Mineira).Ainda assim, de acordo com os dados coletados,
a quase totalidade do transporte da Sapuca tinha como destino a Minas e Rio, e da
a Central do Brasil. Com isso, tanto a Muzambinho como a Sapuca eram quase que
tributrias exclusivas da Minas e Rio, advindo de ambas mais de 50% da receita do
trfego desta, pelo transporte para a Central e vice-versa. Pelos dados disponveis das
duas tributrias, caf, toucinho, porcos, fumo e batatas (os trs ltimos em sua maior
parte pela Sapuca) eram os principais itens despachados. Alm disso, dentre as trs
companhias analisadas, a Minas e Rio aquela em que a disponibilidade de fontes
a maior, e os dados de transporte das mercadorias so mais ricos quando apresentados
pelo Ministrio da Agricultura. Nos dois relatrios da Muzambinho pesquisados,
apenas referncias so feitas, sem qualquer apresentao detalhada do transporte. O
fato da Minas e Rio ter sido uma concesso federal explica em parte esse fato, pois
vrios ramais da Muzambinho e Sapuca eram de concesso estadual, e as mensagens
do Presidente de Estado no apresentavam dados pormenorizados sobre o transporte.
Considerando o exposto, a anlise de evoluo do transporte da Minas e Rio, levando
em considerao a inaugurao de estaes das outras duas e alguns respectivos dados
qualitativos, reflete na verdade o transporte das trs. O quadro aps 1910, com a criao
da Rede Sul Mineira, pouco se alterou nos primeiros anos.

sendo a primeira proveniente em parte da cidade de Machado20. Ma-
chado, Ouro Fino e Jacutinga j possuam grande produo cafeeira para
exportao21. Para 1907, Silviano Brando e Ouro Fino foram as que
registraram maior embarque de caf na Sapuca, sendo 1.589.582 e
1.688.748 respectivamente22.Vasco de Castro e Lima informou, a respei-
to do ano de 1898, quando a ligao da Sapuca com a Mogiana foi
estabelecida, sobre o transporte de caf nessa zona:
para atrair o transporte de caf da zona da Freguesia de Jacutinga (servida

pela nossa estao de Silviano Brando), foi estabelecida a tarifa reduzida
de 70$000 por tonelada, da estao de Sapuca a Martima, quando da esta-
o de Eleutrio (da Mogiana) a Santos, o frete era de 74$920 por tonelada.
Isso, porm, no surtiu efeito, porque o caf na praa de Santos produzia,
em media, mais 2$000 por arroba do que na praa do Rio. No era poss-
vel, pois, a concorrncia, porque o frete de Sapuca a Martima era de 1$050
por arroba. Mesmo que nos propusssemos a transportar o caf gratuita-
mente, o exportador no o despacharia para o Rio (LIMA, 1934: 47).
No caso do gado, que era a segunda fonte mais importante para a

Muzambinho e Minas e Rio no perodo, a grande receita proporciona-
da pela sua exportao tinha um fator importante: a Feira de Gado de
Trs Coraes, umas das trs autorizadas pelo poder pblico. Embora j
organizada antes de 1900, somente em 1902 foi regulada oficialmente23.
O grfico 4 permite perceber a exportao de gado no Sul de Minas
no conjunto das ferrovias no estado. Para a construo do grfico 4, na
exportao de gado no perodo 1902-1906 descontamos do total o
percentual relativo ao transporte de gado langero/cabrum e montaria.
20
Informaes sobre a sada das estaes da Muzambinho em seus balancetes e corres
pondncias, entre os anos de 1907 e 1908, remetem a despachos de caf pela estao
de Fama, proveniente de Machado (30 quilmetros da estao), assim como a indi-
cao de caf proveniente de Areado.Arquivo Pblico Mineiro, Fundo Secretaria da
Agricultura,Viaes e Obras Pblicas Srie Viao, Estradas de Ferro, Navegao
e Linha
21
Em 1899, o caf respondeu por 62% da arrecadao de impostos sobre a produ-
o agropecuria em Machado, segundo dados de Maria Lcia Prado Costa.Ver:
COSTA, 1997
22
JACOB, 1911, quadro 58.
23
SAES e ROSA. In: SAES e MARTINS, 2012.

Embora esse ltimo tenha aparecido apenas em 1893, fez to somente
0,1% do transporte total de animais. J o langero/cabrum teve em m-
dia 0,4%. Assim, descontamos 0,5% no total dos animais transportados.
Nos grficos a seguir, quando aparecem dados relativos s trs companhias
sul mineiras, se retiradas da obra de Rodolpho Jacob, representam o
quantitativo embarcado em cada uma. Logo, o percentual em trnsito
pela Minas e Rio est excludo de seu montante total.
Grfico 4 Exportaes de gado nas ferrovias mineiras (1902-1906)
Fonte: Rodolpho Jacob. Para a Oeste de Minas em 1903 e 1904, Relatrio do Ministrio da Agricultura.
Para a ltima dcada de nossa anlise, o perfil comercial sul mineiro

caminhava em sua transio, embora lenta. Fica claro como perma-
neceram os itens tradicionais, da mesma forma como o caf assumia a
liderana das mercadorias.

Grfico 5 Principais mercadorias transportadas na Minase Rio (1900-1908)
Trs itens merecem destaque nesse grfico: acar, gua mineral e

cereais. O acar era um dos principais itens de importao sul minei-
ros, juntamente com o sal. A gua mineral, na maior parte da dcada, foi
explorada por uma nica empresa em Caxambu, Cambuquira e Lam-
bari24, trs das cidades com estncias hidrominerais no Sul de Minas,
sendo as duas ltimas situadas no Ramal de Campanha da Muzambinho.
Entretanto, havia ainda Arax, Contendas (povoado e hoje distrito de
Conceio de Rio Verde) Poos de Caldas e So Loureno25. As trs
ltimas no Sul de Minas, sendo Poos servida pela Mogiana e Conten-
das e So Loureno servidas pela Minas e Rio desde 1884. Entretanto,
para as companhias possvel que, em termos gerais, na formao das
receitas, a gua mineral pouco representasse para sua formao. No ano
de pico na receita gerada pela exportao de gua, 1907, sua contribui-
o era de apenas 1,67%,enquanto na receita geral da Minas e Rio, era
apenas a stima mercadoria e a quinta de exportao. Porm, esse pri-
meiro momento de registro das exportaes foi importantssimo, pois,
aps 1910,a gua torna-se uma das principais mercadorias transportadas,
24
SENNA,1909.
25
SENNA,1906.

superada muitas vezes apenas pelo caf. O afluxo de passageiros com
fins tursticos s estncias hidrominerais constitua outra face dessa fon-
te de rendas.
Quanto aos cereais que, em quilos transportados chegaram a ultra-
passar o caf em 1908, estavam constitudos pelos quatro elementos de
produo significativa no Sul de Minas at 1910: milho, feijo, arroz e,
a novidade, batatas. Segundo Vasco de Castro e Lima, em 1898 Maria
da F comeou a cultura de batatas, de cujo produto passou a fazer
grande exportao (LIMA, 1934: 47).Segundo os relatrios da Minas e
Rio, a batata, embora com receita menor que a da exportao de gua
mineral, em quilos, figurava em terceiro, sendo algumas vezes em se-
gundo ou at mesmo em primeiro entre os produtos transportados (gr-
fico 5), atrs apenas do caf entre os itens de exportao26.Maria da F,
alm de estar situada em ponto meridional de Minas, fica em uma al-
titude de aproximadamente 1.250 metros, possuindo clima extremamen-
te favorvel ao seu cultivo. tambm conhecida por estar entre as cidades
que apresentam as temperaturas mais baixas do estado, com frequentes
geadas. Rodolpho Jacob indicou Belo Horizonte, Ouro Preto, Barba-
cena, Pouso Alto, Itajub e Pedra Branca como as principais produtoras
de batatas, sendo as trs ltimas tambm situadas na rota das ferrovias
sul mineiras27 Pouso Alto na Minas e Rio, Itajub e Pedra Branca na
Sapuca , sendo que Maria da F era justamente freguesia de Pedra
Branca, atual Pedralva (figura 3). E, embora no especifique para quais
anos, segundo o mesmo autor, a produo de batatas tambm era subs-
tancial em Cristina. bastante provvel que essa cidade produzisse
batatas em grandes quantidades, pois sua estao estava apenas a 19
quilmetros de distncia daquela de Maria da F, alm da altitude, que
beira os 1.000 metros. Temos pelo menos uma indicao de que alm
de gado, fumo e outros cereais, a cidade exportasse tambm batatas28.
26
Relatrio da Estrada de Ferro Minas e Rio, divulgado nos Relatrios do Ministrio
da Agricultura para os anos de 1907 e 1908, p. 450. Disponveis em: <www.crl.
edu/brazil>.
27
JACOB, 1911.
28
ARAJO, 1907.

Grfico 6 Exportao de batatas em Minas, Minas e Rio e Maria da F
Fonte: Relatrios do Ministrio da Agricultura, Relatrios do Presidente de Estado de Minas Gerais e

Nelson Senna, Anurio de Minas Gerais..., 1907. Para Maria da F em 1906, considerado quantidade exportada
pela estao de janeiro a julho. Elaborao do autor.
Grfico 7 Exportaes de toucinho em Minas e na Minas e Rio (1903-1907)
Fonte: Para Minas Gerais, Relatrios do Presidente de Provncia. Para Minas e Rio, Relatrios do Mi-
nistrio da Agricultura. Para 1906, estimativa a partir da receita. Elaborao do autor.

Na evoluo das mercadorias transportadas pela Minas e Rio, o fumo
e o toucinho (em boa parte proveniente da Sapuca) permaneceram com
relevncia na pauta exportadora, mas cada vez mais com peso menor
no conjunto das mercadorias. O toucinho tem maior perda relativa no
conjunto da receita, apresentando oscilaes em sua exportao. J o
fumo, apresenta pequeno, mas progressivo, aumento na quantidade, e
ultrapassou o toucinho no peso relativo na formao das receitas, sendo
este 3% em alguns anos e aquele 5%. Os grficos 7 e 8 ilustram, para esses
dois itens, a relativa manuteno da posio das exportaes sul minei-
ras (pelas ferrovias) no peso das exportaes mineiras.
Grfico 8 Exportaes de fumo em Minas Gerais e nas ferrovias mineiras (1902-1907)
Fonte: Para Minas Gerais, Relatrios do Presidente de Provncia. Para as companhias, JACOB, 1911.
Elaborao do autor. Excludos dados da Oeste de Minas e da Bahia e Minas, pois h dados disponveis
apenas para trs anos e a quantidade no chega a 50 mil quilos.
A tabela (2) sintetiza dados valiosos. O caf ainda era pontual en-
quanto produto de exportao na regio sul mineira como um todo,
mas como artigo agrcola foi aquele que influiu decisivamente nas re-
ceitas das mercadorias a partir de 1897. A abertura de novas estaes,
expanso do plantio e valorizao do seu preo foram as principais
causas dessa nova realidade. Pelo grfico 9, podemos visualizar onde se
concentrava o transporte de caf em Minas e sua poro sul.

Tabela 2 Exportao de caf na Minas e Rio, 1885-1908
Ano Quantidade (kg) Receita % sobre a % sobre a
receita das quantidade das
mercadorias mercadorias
1885 398.864 - - 3,2

1886 624.153 - - 4,6
1887 1.183.114 - - 6,3
1888 947.144 30:855$530 8,4 5,8
1893 3.663.718 108:230$460 14,6 8,9
1894 3.437.575 106:480$500 14,9 7,8
1895 4.228.079 194:221$800 18,8 8,2
1896 5.480.933 253:038$580 23,6 10,5
1897 11.713.931 493:199$230 39,6 22,3
1900 9.922.281 438:294$000 38,9 23,5
1901 18.097.262 758:553$860 58,2 33,6
1902 5.502.000 - - 32,7
1903 15.853.017 514:835$800 51,5 35,1
1904 10.719.154 349:961$580 34,2 22,1
1905 10.109.040 306:931$600 34,5 20,3
1906 - 553:919$500 47,9 -
1907 14.079.000 411:096$320 41,5 20,9
1908 10.960.000 - - 18,1
Fonte: Relatrios do Ministrio da Agricultura, 1884-1908. Para 1907 Rodolpho Jacob apresenta uma
cifra de aproximadamente 12.300 toneladas, includas as cifras da Sapuca e parte da Muzambinho. Se
descontarmos ambas, ficam apenas 459.504 quilos. Outra evidncia sobre a no instalao da Minas
e Rio para transporte de caf. Mas tambm atesta a cada vez maior dependncia desse produto na
formao de sua receita e das outras duas. Elaborao do autor.
Mais uma vez, fica muito claro que o caf no Sul de Minas est pra-
ticamente fora das localidades servidas pela Minas e Rio.A receita do caf,
que cada vez mais influenciava no seu saldo, estava concentrada na Mu-
zambinho e na Sapuca. Minas e Rio, Muzambinho e Sapuca, juntas,
totalizavam 9,37% em 1907. Essa provavelmente foi a mdia que o pero-
do da primeira dcada do XX alcanou. Por outro lado, se acrescentarmos
a Mogiana, visto que a quase totalidade do caf nela transportado em solo
mineiro estava na regio de Guaxup e no Ramal de Caldas, teremos um
ndice de aproximadamente 19% de caf exportado por localidades sul
mineiras. H ainda outras, como Lavras, Perdes e Ribeiro Vermelho,
que eram servidas pela Oeste de Minas e possuam exportao significa-
tiva, em torno de 500 toneladas, e Perdes, at acima disso, prximo de
mil toneladas. Assim, teramos um ndice em torno de 20% a 25% para a

Grfico 9 Exportao de caf nas estradas de ferro mineiras, 1907
Fonte: JACOB, 1911.
participao sul mineira nas exportaes de caf no conjunto das estradas

de ferro mineiras. Ou seja, visivelmente, nossa regio ocupava, progressi-
vamente, uma parcela significativa na exportao de caf em Minas,
prxima do ano de 1890, segundo a tabela de Roberto e Maria do Car-
mo Martins. o paradoxo sul mineiro, pois, embora significativo, algo
semelhante h quase 20 anos atrs. Dessa forma, a Zona da Mata ainda
mantinha a primazia ao concentrar algo em torno de 75% na Leopoldina
e Central do Brasil. Os 5% restante ficam com a Bahia e Minas e outras
cidades servidas pela Oeste de Minas que no no sul do estado29.
29
A Zona da Mata mineira, prxima ao Rio de Janeiro e cujo principal centro Juiz
de Fora, foi a primeira, e por muito tempo, a principal zona cafeeira do estado. Suas
ferrovias, como a Unio Mineira, E. F. Leopoldina e a Central do Brasil (antiga
Pedro II) tinham o caf como principal mercadoria. A E. F. Bahia e Minas, que
ligava a regio nordeste do estado (Vale do Mucuri) estao de Ponta de Areia no
litoral do extremo sul da Bahia, tinha, como principal estao, a cidade de Tefilo
Otoni, que na poca produzia caf em parte de seu municpio e o exportava em
quantidade considervel. Finalmente, a Oeste de Minas ligava a estao de Stio,
na Central, a So Joo del Rei, e depois outros municpios dos atuais Campo das
Vertentes (Ribeiro Vermelho, Lavras) e Oeste de Minas (Formiga, Divinpolis).
Assim como as ferrovias sul mineiras, surgiu com a funo de ligar localidades dessas
regies ao Rio de Janeiro, via So Joo Del Rei (posteriormente concluiu outra
linha que ligava Lavras a Barra Mansa no Rio de Janeiro), com o sentido interno
do transporte, carreando gado, fumo, toucinho, e mais tarde, tambm caf. Para este
caso ver SANTOS, 2009.

Figura 6 Mapa da Rede Sul Mineira na ocasio do contrato de 1910
Fonte: LIMA, 1934

Entre 1908 e 1910, a Rede Sul Mineira surgiu com a juno das trs
companhias frreas, Estrada de Ferro Minas e Rio, a Cia.Viao Frrea
Sapuca e a Cia. Estrada de Ferro Muzambinho. A criao da Rede Sul
Mineira justifica o limite de nossa pesquisa, pois a partir da a Muzam-
binho e a Minas e Rio foram arrendadas Sapuca e passaram a fun-
cionar como uma s companhia. Com isso, o Estado procurou organi-
zar a rede frrea sul mineira e desonerar-se do pagamento de garantias
de juros que tanto pesavam aos cofres pblicos. Por outro lado, foi a
partir desse momento que a atividade cafeeira no Sul de Minas refletiu
de forma mais consistente no conjunto de sua economia.
Abaixo, temos um breve painel sobre o desempenho financeiro das
trs companhias sul mineiras. Fica claro o papel arterial da Minas e Rio,
menor que a atuao das outras duas; porm, estrategicamente localiza-
da perante as demais (figuras 5 e 6). Por outro lado, os desempenhos da
Muzambinho e, principalmente, da Sapuca ficaram muito aqum da
expectativa. Com traados paralelos e s vezes pouco tcnicos (figuras
4, 5 e 6), alm da forte concorrncia da Mogiana, a sade financeira das
companhias vivia seriamente ameaada.
Tabela 3 Coeficiente de trfego da Minas e Rio (1), Sapuca (2) e Muzambinho (3)
(1884-1910)
Ano 1 2 3 Ano 1 2 3
1884 91,1 - - 1898 90,9 142,5 118,2
1885 83,7 - - 1899 88 148,4 101,9
1886 91,7 - - 1900 86,3 163,9 121,6
1887 68,3 - - 1901 75,5 160,7 106,2
1888 65,6 - - 1902 63,2 151,4 106
1889 64,7 - - 1903 67,4 140,7 118,6
1890 79 - - 1904 70,7 138,3 120,7
1891 75,2 109,1 - 1905 95,9 153,7 119,3
1892 89,3 125,8 - 1906 92,1 138,6 99
1893 78,1 115 - 1907 68 140 122
1894 86,3 115,8 110,3 1908 69,9 139,3 -
1895 86,9 148,1 117 1909 72,6 - -
1896 92,2 141,9 - 1910 - 86,5 -
1897 85,6 134,2 134,3
Fonte: para a Minas e Rio e a Muzambinho, seo Trs Coraes a Fluvial 1894, 1896, 1898-1907
e o Ramal de Campanha, Relatrios do Ministrio da Agricultura; para as sees Trs Coraes a
Fluvial, 1895 e Fluvial a Areado, JACOB, 1911; para 1897 exclusive Trs Coraes a Fluvial. Em 1908
a receita da Muzambinho at setembro. Para a Sapuca: Vasco de Castro Lima. A Estrada de Ferro Sul
de Minas..., 1934. Para 1909 os dados da Minas e Rio incluem a Muzambinho. Em 1910 a renda da
Sapuca representa as trs. O coeficiente da Sapuca em 1910 j corresponde ao da Rede Sul Mineira.

3. Consideraes finais
Parece claro que o Sul de Minas, no perodo entre 1884 e 1910, per
maneceu como um espao extremamente diversificado sob o aspecto
produtivo, seja a regio como um todo ou a caracterstica de pequenas
localidades, embora a tendncia expanso cafeeira fosse uma realidade.
Isso se refletiu no perfil das ferrovias que, a nosso ver, tambm deixa cla-
ro outros dois aspectos. O primeiro foi a no predominncia do caf como
artigo generalizado de exportao para a regio como um todo, quando
inaugurados os trilhos da Minas e Rio em 1884. possvel que por volta
de 1900 essa produo j fosse significativa, mas, ao que tudo indica,
sobretudo em meados de 1910 em diante que a atividade se tornou a
grande marca sul mineira, levando inclusive a transbordar o seu capital
para outras atividades como bancos e atividades industriais30. Reiteramos:
pelos trabalhos que j apresentamos e por indicaes de algumas fontes
primrias, evidente que tnhamos algumas pores e localidades sul
mineiras com caf antes mesmo da chegada da estrada de ferro, algumas
at significativas31. Mas ainda no encontramos evidncias empricas que
liguem a chegada das ferrovias como um todo a essa produo, embora
tenhamos visto que na virada do XIX para o XX este artigo atingiu
posio de grande destaque na formao de receita das companhias.
O segundo aspecto foi a dificuldade que as companhias frreas en-
frentaram para conseguirem gerar receitas que ficassem alm das despe-
sas em suas operaes, no obstante as diferenas entre as trs. Em ne-
nhum exerccio a relao despesa-receita ou mais comumente
chamado o coeficiente de trfego , ficou abaixo de 60% (tabela 3). A
Sapuca sempre apresentou um ndice acima de 100%, ou seja, a despe-
sa operacional sempre foi maior que a receita prpria. Dois fatores
importantes contriburam para isto. Primeiro, a desorganizao das linhas
e ramais das companhias (fragmentadas e com traados confusos), ca-
racterstica comum s ferrovias nesse perodo. Em segundo, a captao
da economia sul mineira por outras provncias/estados. Mesmo antes
da Sapuca se entroncar com a Mogiana, muito possivelmente parte das
30
SAES; COSENTINO; SILVA; GAMBI, 2010.
31
Alm da regio sob influncia direta da Mogiana, que estava colada a fronteira
paulista, algumas outras como Varginha, Machado (visto acima) e alguns distritos
de Itajub destacaram-se tambm at 1910.

cidades sul mineiras prximas j utilizavam seu transporte. Quando se
deu a concorrncia para o arrendamento da Minas e Rio e Muzambi-
nho em 1909, a Mogiana foi uma das empresas participantes do proces-
so, demonstrando o interesse em ampliar a sua rea de atuao no Sul
de Minas (LIMA, 1934). As indicaes de embarque de mercadorias nas
estaes de Poos de Caldas tambm foi outro forte indicativo disto. O
prprio nome da Minas e Rio tambm sugeria uma expectativa quan-
to ao fluxo de mercadorias e passageiros. Em nosso recorte cronolgico,
o Sul de Minas no se conectou por vias frreas regio central ou
mesmo outros pontos de Minas Gerais. No foi mera coincidncia32.
Referncias bibliogrficas
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. AnnuarioHistorico-Chorographico de Minas Geraes.Bello Horizonte: Minas
Gerai: Imprensa Oficial, 1909.
32
Nesse ponto, Maria Lcia Prado Costa ainda mais radical. Segundo ela, todas as trs
companhias sul mineiras visavam a canalizao da produo para o Rio de Janeiro.
Entretanto,este objetivo de encaminhar a produo dessas reas para o Rio de Janeiro
no veio a se concretizar. Segundo Maria Lcia, trs foram os motivos: o potencial
exportador frgil, a organizao estrutural das companhias, sempre dependentes de
recursos pblicos, e principalmente a supremacia da Cia. Estrada de Ferro Mogiana
na absoro do movimento comercial do sul de Minas. COSTA, 1996.

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Arquivo Pblico Mineiro

Balancetes da Cia. Estrada de Ferro Muzambinho, 1907-1908
Correspondncias da Cia. Estrada de Ferro Muzambinho, 1907-1908
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para abastecer e exportar: as estradas de

ferro no sul de minas gerais (1884-1910)*

Marcel Pereira da Silva **

* Este trabalho uma sntese da Dissertao de Mestrado De gado a caf: as ferrovias

histria econmica & histria de empresas vol. 16 no 1 (2013), 39-72 | 39

Este trabalho apresenta alguns pontos relativos pesquisa de mestra-

40 | Marcel Pereira da Silva

para abastecer e exportar: as estradas de ferro no sul de minas gerais (1884-1910) | 41

Figura 1 Minas e o Sul de Minas

Fonte: CASTILHO, 2012.

42 | Marcel Pereira da Silva

para abastecer e exportar: as estradas de ferro no sul de minas gerais (1884-1910) | 43

O ramal de Itapira, partindo de Mogi-Mirim, vai articular-se com uma

Mesmo antes da Sapuca se ligar Mogiana em 1898, certamente

A economia sul mineira no XIX e comeo do sculo XX

O Sul de Minas o celeiro do Rio de Janeiro, e tanto que a co-

44 | Marcel Pereira da Silva

As exportaes de outros gneros da agricultura, especialmente o fumo,

para abastecer e exportar: as estradas de ferro no sul de minas gerais (1884-1910) | 45

Tabela 1 Exportaes de caf da provncia de Minas Gerais (1850-1884)

Quadro 1 Produo estimada de caf em algumas localidades sul mineiras, 1909-1910

46 | Marcel Pereira da Silva

Quadro 2 Engenhos de beneficiar caf no Sul de Minas em 1910

Jacu 2 So Sebastio do Paraso 3

Jacutinga 4 Trs Pontas 3

Machado 9 Vila Nova de Rezende 1

para abastecer e exportar: as estradas de ferro no sul de minas gerais (1884-1910) | 47

48 | Marcel Pereira da Silva

para abastecer e exportar: as estradas de ferro no sul de minas gerais (1884-1910) | 49

As estradas de ferro no Sul de Minas Gerais

A primeira companhia foi inaugurada em 1884. De 1880 a 1902 a

Essa estrada devia ligar a provncia do Rio de Minas, como indica o

Assim como ocorria com concesses da linha e garantias de juros

50 | Marcel Pereira da Silva

Figura 3 A Minas e Rio em 1884

para abastecer e exportar: as estradas de ferro no sul de minas gerais (1884-1910) | 51

Figura 4 A C.V. Sapuca em 1898, Linha do Sapuca

52 | Marcel Pereira da Silva

a construir um ramal que, partindo do ponto mais conveniente de sua

No mesmo ano, o decreto 10.122 outorgou uma concesso mesma

para abastecer e exportar: as estradas de ferro no sul de minas gerais (1884-1910) | 53

Figura 5 A Linha Tronco e Ramal da Campanha da E. F. Muzambinho em 1907

54 | Marcel Pereira da Silva

Grfico 1 Principais mercadorias transportadas pela E. F. Minas e Rio por quilos

Fonte: Relatrios do Ministrio da Agricultura.

para abastecer e exportar: as estradas de ferro no sul de minas gerais (1884-1910) | 55

Fonte: Relatrios do Ministrio da Agricultura

Grfico 3 Receita das principais mercadorias e dos animais da E. F. Minas e Rio

Fonte: Relatrios do Ministrio da Agricultura.

56 | Marcel Pereira da Silva

para abastecer e exportar: as estradas de ferro no sul de minas gerais (1884-1910) | 57

para atrair o transporte de caf da zona da Freguesia de Jacutinga (servida

No caso do gado, que era a segunda fonte mais importante para a

58 | Marcel Pereira da Silva

Grfico 4 Exportaes de gado nas ferrovias mineiras (1902-1906)

Para a ltima dcada de nossa anlise, o perfil comercial sul mineiro

para abastecer e exportar: as estradas de ferro no sul de minas gerais (1884-1910) | 59

Fonte: Relatrios do Ministrio da Agricultura.

Trs itens merecem destaque nesse grfico: acar, gua mineral e

60 | Marcel Pereira da Silva

para abastecer e exportar: as estradas de ferro no sul de minas gerais (1884-1910) | 61

Fonte: Relatrios do Ministrio da Agricultura, Relatrios do Presidente de Estado de Minas Gerais e

Grfico 7 Exportaes de toucinho em Minas e na Minas e Rio (1903-1907)