MTC DIRECCIN DE PERSONAL AERONUTICO

OGMS/DINF DPTO. DE INSTRUCCIN cg/1/IM__:

PREGUNTAS Y OPCIONES POR TEMA

COD PREG: PREGUNTA:

TEMA: 0615 MANTENIMIENTO DE AVIN REV. 01

8001.-Largueros de madera laminada pueden ser sustituidos por largueros de madera rectangular slida.
A: Slo en ciertas circunstancias donde la carga primaria es compartida por una o ms de los otros miembros
de la estrnctt,rra original.
B: Si la misma cahdad de madera es usada en ambos.
C: Slo sobre las especficas aprobadas por el fabricante.
Largueros de madera laminada pueden ser sustituidos por largueros de madera rectangular si la misma calidad de
madera es usada en ambos.

8002.- La potencia de un buen diseado y una junta de empalme de madera apropiadamente preparada es
proporcionada por:
A: La superficie de contacto del cojinete de las fibras de madera.
B: Pegamento
C: Planchas de reforzamiento
La potencia de un buen diseado y empalme de madera preparada apropiadamente es proporcionado
completamente por el pegamento.
Ningn otro tipo de s4Jecin de transporte de la carga es u.sada en una junta pegada.

8003.-Donde es encontrada la informacin concerniente de especies aceptables sustih1tos por materiales de madera
usado en la reparacin de un avin?
A: AC 43.13-lB
B: Especificaciones del avin o las hojas dato de certificado tipo
C: Las ordenes tcnicas estndar
La lista de especies aceplables de materiales de madera usada en la estructura del avin es encontrada en la Tabla
1.1 en la pgina 1-2 del AC 43.1 3-1 B
r

8004.-En casos del alargado de los orificios de perno en tm larguero de madera o rajaduras en la vecindad de los
orificios de perno.
A: Es permisible para avellanar el agujero, tapar con madera dura y taladrar
B: El larguero puede ser reforzado por el uso de planchas de reforzamiento de madera dura.
C: Una seccin nueva de larguero debe ser empalmado en o el larguero de reemplazo completo.
Slo la reparacin que es aprobada por un alargamiento del orificio de perno en un larguero de madera del ala de
av;n es cortar la seccin del larguero que contiene el dao y empalmar una seccin nueva.

8005.-Una ligera lnea que coITe a travs de los granos de un larguero de madera indica generalmente.
A: Falla de compresin
B: Falla de deformacin
C: Debilitamiento
Una fLla de compresin en una pieza de madera es identificada por una lnea ligera que corre a travs del grano de
la madera.

1
r

' 8006.-Cul afirmacin es correcta acerca del debilitamiento de la madera?

A: Debilitamiento que ocurre antes que la madera sea condicionada no afecta la resistencia de la pieza
acabada.
B: Una ca11tidad Jimada de cierta clase de debilitamiento es aceptable en maderas de aV1n puesto que el
debilitamiento afecta la cohesin entre las fibras y no las fibras mismas.
C: El debilitamiento no es aceptable en cualquier cantidad y forma .
Cuando se inspecciona una estructura de madera de avin, inspeccionar todas las deas y decoloraciones
cuidadosamente para determinar si o no ellas son inofensivas o en una etapa de debilitamiento preliminar o
. ~ Todas las piezas deben estar libres de putrefaccin, punteada, y todas las otras .formas de debilitamiento.
avanzado. ) .

\'

8007:~. ~u41 _de las signieiites condiciones detemiinar la aceptacin de la madera con vetas metlicas .
A~ Inspeccin cuidadosa de fallas para revelar cualquier debilitamiento.
B: Ella_s-prpdu5;~n slo un pequeo efecto en la direccin del grano.
0 , c:_:.lrf~-wi~; id~A~,cales no excedan las limitaciones especificadas para un grano espiral y diagonal.
>.",: ::>~ - .,.., _,,;..;;!j;';;;:'ri;.
L~s~#4~llt.f5"q.e"'fi,~~rf vetas de metal es aceptable para la estructura del avin, la in.s7Jeccin cuidadosa
j:fropoi:riolj.a.d.no revela cualquier debilitamiento.
Vetas minrales no iiene,{efecto en la direccin del grano en la madera.

8008.-La viglietl:l en I dearguero de madera es encaminado para :

A: Aumentar-la resistencia
B: Obtener una resistencia uniforme
C: R~ducir el peso
Una vigueta en'J de madera del larguero del ala es encaminada para reducir su peso. El m,:tterial retirado est en el
alma del la,:gi.ero, y hay muy poca prdida de resistencia por retiro de este material.

8009'>-'qit!~~ de clavijas proporcionados son permitidos en la madera de la estructura del avin:

,,_ :~"..ji~:.:_$. ~., _.;

~.'':-<'X: Ellos producen m1 pequeifo efecto en la direccin del grano

B: Ellos no tienen vetas minerales
C: ninguna bolsa de resina estn entre 12 pulgadas
Los grupos de clavijas en una pieza de madera estructural de avin son permitidos si elfos son pequeos grupos y
producen slo un peqeo efecto en la direccin del grano.

8010.-El ala voladiza usa:

,".,.

A: Prisioneros'.~X:temos o refuerzos de acero.

B: Ni~glltfeft~erzo externo
C : El revestimiento para transportar la mayora de la carga al tope del ala.
Un ala voladiza tiene toda su resistencia dentro de su estructura. Los largueros del ala son coystruidos en tal forma
que ellos ellas llevan todas las cargas torsionales y de flexin. Un ala canti/.ver no usa refuerzos externos.

8011.- Madera laminada es algunas veces usada en la construccin de componentes de avin altamente resistentes.
Esta madera puede ser identificada por su:
A: Construccin de grano paralelo
B: Similitud a la construccin de madera contrachapada
C: Construccin de grano perpendicular.
La madera laminada es hecha de un nmero de pjezas de madera pegada j1mto el grano de todas las pjezas que
corren en la misma direccin (paralelo una a la otra).
La madera contrachapada tambin es hecha de capas de madera, pero el grano de cada capa alterna corriendo en
un ngulo de los uno a los otros de este.

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. ._,.-~\ ., _. . .,.,. _ ...~.i.-- ~
8012.-Cuando se parcha un revestimiento de madera contrachapada, el cambio abrupto en las reas de la seccin
transversal que desarrollarn daos por concentracin de esfuerzos deben ser evitados por uso :
A: Parches elpticos o circular
B: parches cuadrados
C: refuerzos con cualquier parche de la forma deseada.
Parches circulares o elpticos son usados donde se parcha el revestimiento de madera contrachapada del avin
para prevenir cambios abruptos en el rea de la seccin transversal del revestimiento.
Si se usa un parche rectangular o triangular, las esquinas deben tener un radio amplio.

8013.-El deterioro del pegamento en la madera de la estructura del avin es indicado:

A: Cuai1do una jwlta se ha separado t la superficie del pegainento muestra slo la huella de la madera con
ninguna fibra colgando hacia el pegamento.
B: Cuando una unin se ha separado y la superficie del pegainento muestra pedazos de madera y/o fibras de
madera colgando hacia el pegamento.
C: Por ninguna separacin de unin.
Una unin de pegamento satisfactorio tiene la resistencia de la madera. Cuando una unin de pegamento falla, las
fibras de madera deben separarse antes que el pegamento.falle.
Si la unin se separa con ninguna fibra de madera colgando hacia el pegamento, el pegamento se ha deteriorado.

8014.-Fallas en la compresin en la madera de las estructuras del avin son caracterizados por torcimiento de las
fibras que aparecen como rayas en la superficie.
A: En ngulos rectos a los anillos de incremento
B: Paralelos al grano
C: En ngulos rectos al grano
Falla de compresin en la madera estructural del avin es caracterizado por una raya en la superficie de la madera
en ngulo recto al grano.

8015.- Cundo y cmo es acabado la cinta aplicada en una tela de cubierta de avin?
A: Cocido o atado antes que el barniz sea aplicado .
B: Barnizado inmediatamente antes del acal:>ado de la capa.
C: Banzado despus de la primera o segunda capa de barniz.
La cinta de acabado (cinta de superficie) es aplicada a la superficie del ala con barniz y es usualmente pegado
despus de la primera o la segunda capa de barniz que ha sido aplicada.
8016r E1 factor(s) detenninante para la seleccin del peso correcto de tela tex6l a ser usada en la cubierta de
cualquier tipo de avin es la:
A: carga mxima del ala
B: Velocidad del avin
C: Veiocidad del avin y la carga mxima del ala
El peso de la tela aprobada para uso en una estructura de avin es determinado por la velocidad que nunca exceda
del avin y por su carga mxima del ala.

8017.-Cuntos espesores de tela sern encontrados en una costura de revestimiento francs?

A: 5
B: 3
C: 4
En un revestimiento francs, la costura cocido a mquina usada para la unin de telas de avin, los bordes de la
tela son plegados uno sobre el otro de modo que los h;los de la doble fila de pasos de puntadas a travs de 4
espesores de tela.

3
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8018.-Cinta de acabado (cinta de la superficie) es usado para cual propsito?

A: Para ayudar a prevenir "formacin de onda" en la tela de cubierta.
B: Para proporcionar la resistencia de desgaste adicional sobre los bordes de las estmcturas de formacin de
tela.
C : Para proporcionar resistencia anti-desgarro bajo la cinta e reforzamiento.
La cinta supe1jicial, o cinta de acabado, debe ser colocada sobre toda el atado, costuras, (ambos, costura a mano y
a mquina), esquinas, bordes, y lugares donde probablemente pueda ocurrir desgaste .

8019.-Humedad, moho, qumicos , y cidos no tienen ningn efecto sobre:

A: Tela de vidrio
B: Tela de lino
C: Tela dracon
Tela de vidrio usado en un material estructural del avin no es afectado por la humedad, moho, qumicos, o cidos.
Tambin es resistente al jitego.

8020.-El mejor mtodo de reparacin para una superficie cubie1ta de tala que tiene un desgarro en forma de "L",
cada lado del que es aproximadamente 14" e largo, es:
A : Recubrir el trnmo completo en cual el desgarro es ubicado.
B: Coser desde un extremo de cada pierna al centro del desgarro con una puntada de bisbol y luego barnizar
encima un parche.
C: Coser con una puntada de bisbol desde el centro del desgarro hacia afuera a los extremos de cada lado y
luego barnizarlo con un parche.
Cuando haga una reparacin a un desgarro en fo rma de ''L " en una tela de avin, use una aguja curvada y el hilo
bien encerado. Empiece en el pice (centro) del desgarro y haga puntada de bisbol cada cuarto de pulgada hacia
el extremo del desgarro.
Despus que ambos lados el desgarro han sido cosidos, retirar el colorido y barniz plateado soltndolos con
aguarrs de barniz o acetona.
Barnizar encima del parche que se extiende por lo menos 1-112 pulgada ms all de los bordes del desgarro.

8021.-La clasificacin de la resistencia de las telas usadas en la cubierta del avin est basado sobre:
A: Resiste11cia a la orientacin
B: Resistencia al cizallamiento
C : Resistencia a la tensin
La resistencia de la tela de cubierta de avin est basada en su resistencia a la tensin.
r

8022.-Rejuvenecimiento de la tela
A: Restaura la condicin de las caparas de barniz.
B: Restaura la resistencia de la tela y tirantez hasta por lo menos un mnimo de nivel aceptable.
C: Penetra la tela y restaura la resistencia fngjcida
El rejuvenecedor es un barniz como el material de acabado que tiene plastificadores y solventes poderosos.
Cuando la superficie es barnizada tiene est envejecida y rajada, su resalto puede ser restaurado con un
rejuvenecedor. El rej uvenecedor no hace nada para restaurar la resistencia para el deterior de la tela.

8023.-(1 ) Las costuras de las mquinas de coser en telas de cubie1tas de avin pueden ser del tipo cada de dobles o
cada francesa .
(2) Un costura de sobre puesto plano nunca es permisible.
Respecto a las afmnaciones anteriores:
A: La 1 y la 2 son verdaderos
B: Slo la 1 es verdadera
C: Slo 2 es verdadera

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La afirmacin ( 1) es verdadera. Las costuras de mquinas de coser en telas de cubierta de avin pueden ser del tipo
de caida doble o cada f rancesa.
La afirmacin (2) no es verdadera. Una costura de sobre puesto plano es satisfactoria donde son unidos bordes de
orilla o bordes picados.

8024.-Cuando se prueba la resistencia de una tela de algodn grada "A" de cubierta de avin que requiere slo un
grado intermedio, la resistencia mnima aceptable de la tela debe ser:
A: 70% de su resistencia original.
B: 70% de su resistencia original para una tela I1tennedia
C: 56 libras por pulgada de urdimbre
La tela de avin es permitida para deteriorarse hasta 70% de su resistencia requerida. Cuando un avin requiere
una tela intermedia, cuya resistencia a la tensin nieva es 65 libras por pulgada, es cubierto con tela grado "A "
cuya resistencia nueva es 80 libras p or pulgada, la tela puede deteriorarse hasta 70% de su resistencia de tela
intermedia nueva, 46 libras por pulgada, antes de ser reemplazadas.

8025.-Cuando se co1Tige con banz las partes de la estructura del avin que vienen a estar en contacto con tela
banzada, cul de lo siguiente proporciona una cubierta protectora aceptable?
1)- Lmina de aluminio
2)- Resina impregnada a un cinta de tela
3)- Cualquier tipo de parte metal
4)- Cinta de celulosa
A: l y 2
B: 3 y 4
C:l y 4
Barniz de correccin a una estructura es hecha p or cubierta de todas las parles que vendrn a estar en contacto con
tela barnizada con una cubierta protectora tal como lmina de aluminio o cinta de celulosa.

8026.-Cul es el mmo espacio requerido para la marca de matrcula Nl683C si a una aeronave se va a aplicar
nmeros de matrcula con una altura de letra de 12 pulgadas?
Nota:
2/3 x altura = ancho del carcter.
1/6 x altura= ancho para 1.
1/4 x 2/3 de altura = espaciado.
1/6 x altura = ancho de paso o lnea.
A: 52 pulgadas.
r B: 48 pulgadas.
C: 57 pulgadas.
Los registros de nmeros y letras que son de una altura de 12 pulgadas son e 8 pulgadas de ancho. El nmero I es
de 2 " de ancho. Los espacios entre los caracteres son de 2pulgadas. El espacio mnimo requerido para el nmero
N1683C es 52 pulgadas.

8027.- Si se aplica cinta engomada (masking tape) a una aeronave como, por ejemplo, para rociado de retoque y se la
deja por varios das y/o se la expone al calor, lo ms probable es que la cinta:
A: no selle el material de acabado si la demora o calentamiento ocUJTen antes del rociado.
B: se debilite en cuanto a su capacidad d adherirse a la superficie.
C: se pegue al acabado y sea muy dificil de quitar.
la cinta adhesiva debe ser retirada desde la superficie tan. pronto como el acabado ha secado a tal magnitud que no
sea tan largo. Si la cinta es dejada en la superficie demasiado tiempo, se pegar al acabado ser muy dificil de
retirar.

8028.- Qu se utiliza para que sea ms lento el tiempo de secado de algunos acabados y para impedir el velado?
 A: Reductor.
B : Retardador.
C: Reactivador.
El retardador es un tipo especial de aguarrs que seca lentamente. Es usado en barniz y laqueador para demorar el
tiempo de secado. El tiempo de secado ms lento evila del velado y proporciona un acabado unforme.

8029.- Qu tipo de capa suele tener cido fosfrico como uno de sus componentes al momento de la aplicacin?
A : Pintura de imprimacin
B : Imprimador epxico.
C: Imprimador de cromato de zinc.
La pintura de imprimacin es un imprimador de dos partes que contiene cido fosfrico para decapar la superficie
del metal para mejorar la adhesin entre la superficie y las tapas superiores.

8030.- Cul es la capa superior de acabado aplicada correctamente es el agente qumico ms durable y resistente?
A: Barniz sinttico.
B: Laca acrlica.
C: Poliuretno.
El poliuretano es el ms durable de todos los acabados que son usados para aviones modernos. Es notable por su
resistencia qumica y por su famoso "parecido hmedo " que es causado por su tiempo fitera de flujo lento.

8031.-Color en el barniz del aluminio es usado principalmente para:

A: Proporcionar w1 color pJata
B: Ayudar en el sellamiento de la humedad exterior desde la tela
C: Excluir la luz del sol desde la tela
El barniz coloreado del aluminio contiene hojuelas diminutas de metal de aluminio que se extiende fuera para
formar una pelcula slida, de profimdidad ligera encima de las capas del barniz claro. El barniz de aluminio evita
los rayos ultra violeta desde el sol daando la tela y las capas de barniz claro.

8032.- Un uso correcto de la acetona es para:

A: Para imprimir una capa delgada de cromato de zinc
B: Remover grasa dese la tela
C: Capa delgada de barniz
La acetona es un solvente de barniz de rpida evaporizadn que es apropiada para retirar la grasa de la tela antes
del barnizador Tambin es usado para limpiar la pistola de pintar y como un ingrediente en la remocin de pintura y
barniz.
8033.-Cul de lo siguiente es un peligro asociado con el arenado en las superficies cubiertas con tela durante los
procesos de acabado?
A: Sobrecalentamiento de la tela/acabado, especialmente con el uso de herramientas de potencia.
B: Creacin de electricidad esttica
C: Empotrado de partculas en el acabado.
Al arenar en seco una supe1:fide cubierta de tela, esl elctricamente seguro a fierra a una caer.a de agua fia o
alguna otra tierra elctrica buena. Frotando la ltja sobre la superficie generar suficiente corriente esttica que una
chispa podria causar un arco y encender los vapores altamente inflamables dentro de la estructura.

8034.- Qu sera lo ms probable que ocurriese si se aplica pinhira de imprimacin no deshidratado a una superficie
de aluminio sin pintar y, luego aproximadamente de 30 a 40 minutos despus, se aplica wia capa superior de
acabado, con valor bajo de h1:1medad?
A: C01TOsin.
B: Un acabado brillante, sin velado.
6
 C: Un acabado tenue debido al "humedecimiento" de la capa superior en la impregnacin que an est
.._../
demasiado suave.
La pintura de imprimacin requiere humedad para convertir el cido fosfrico en una capa protectora en una
superficie de metal. Si la imprimacin no deshidratada, imprimacin sin suficiente agua para afectar la cura, es
aplicado, y dentro de 30 a 40 minutos es cubierta con una pelcula densa de un acabado tal como un poliuretano,
hay una buena probabilidad que una corrosin filiforme se formar debajo del poliuretano.

8035.-Los barnices fungicidas son usados en el acabado del avin como:

A: Primero, toda Ja capa, escobiJlarla para evitar ei dafio por hongos.
B: Primera capa para prevenir que el tejido se pudra y son aplicados suficiente delgada para saturar el tejido
C: Finalmente, toda la capa, escobillarla para reducir coloreado.
El barniz fimgicida es usado para aplicar la primera capa a la tela de avin de lino o algodn. Es suficiente delgada
para pennitir la saturacin completa en ambos lados de la tela.
El propsito del barniz fungicida es para retardar la formacin de hongos y moldear, lo que causara la
putrefaccin d.e la tela.

8036.- Antes de rociar cualesquier materiales de acabado sobre aluminio limpio sin pintar:
A: Limpiar la superficie con gasolina de avin o kerosene .
B: Remover cualesquier pelculas de cubierta.
C: Evitar tocar la superficie con las manos desnudas.
l-,s importante cuando se prepara una superficie de metal desnuda para pintar que, despus que ha sido limpiada,
usted no lo toque con sus manos desnudas. Hay suficiente acte en la superficie de su revestimiento que puede
contaminar sificiente la superficie que el acabado no se adherir.

8037.-Qu sera lo ms probable que ocurra si se aplica pintura de imprimacin hidratado a una superficie de
aluminio sin pintar y, luego, aproximadamente de 30 a 40 minutos despus, una capa de acabado, cuando la
humedad es baja?
A: Conosin.
B: Un acabado brilloso, libre de color.
C: Un acabado tenue debido al "hundimiento" de la capa superior que an est demasiado suave.
La pintura de imprimacin hidratada es una pintura de imprimacin que tiene St{ficiente agua aadida para
convertir apropiadamente al cido fosforico a una capa de fosfato en un metal. Cuando la imprimacin es aphcada
a la super_ficie, est lista pata una capa posterior que ha sido permitida para cubrir alrededor de 30 minutos. Esto
producir un acabado brilloso, libre de color.

8038.- Cul es la causa usual de corridas y abultamientos en los acabados de aeronave?

A: Demasiado material aplicado en una capa.
B : Se aplica muy rpido el material
C: Baja humedad atmosfrica.
Corridas y abultamientos en la superficie de pintura que ha sido pulverizado son normalmente causados por la
aplicacin de demasiado material en una capa.

8039.-Qu defecto en los acabados de aeronave podran ocasionar la humedad adversa, corrientes de viento o
cambios repentinos de temperahrra?
A: Cscara de naranja.
B: Ruborizado (Velado).
C: Pcaduras.
El ruborizado es una condicin en el acabado de barniz o laca en los que la humedad de la atmsfera se condensa
en la superficie y causa algo de celulosa a precipitarse del acabado. La roborizacin deja poros, empaados, y
acabados pobres.
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 -
La ruborizacin puede ser causada por temperaturas demasiado bajas, humedad demasiado altas, o por corrientes
de aire o cambios repentinos en la tem.peratura.

8040.- Qu afirmacin es verdadera con respecto a la compatibilidad del sistema de pintura?

A: No se puede utilizar primer de cromato de zinc de tipo anterior para retoque de superficies metlicas sin
recubrimiento.
B: Se puede utilizar lacas de nitrocelulosa acrlica sobre acabados anteriores de nitrocelulosa.
C: Las capas de imprimacin de pintura antigua pueden ser recubiertas directamente con acabados epxicos.
Las capas de imprimacin de pintura antigua pueden ser recubiertas directamente con acabados epxicos. Una
segunda capa de imprimacin de pintura, sin embargo puede ser aplicada a la superficie si un acabado acrlico va a
ser aplicado.

8041.- Una tmin de remache bien diseado sujetar los remaches debido a:
A: cargas compresivas.
B: cargas de corte.
C: cargas de tensin.
Un remache de unin diseado apropiadamente tiene la mayor parte de la carga en los remaches como una carga
de corte.

8042.-Una diferencia principal entre la tensin del perno de seguridad /perno de anclaje y los sujetadores de corte
(aparte de su aplicacin) es:
A: El nmero de ranuras de collar de seguro.
B: la forma de la cabeza.
C: e1 mtodo de instalacin.
Un perno de seguridad tiene ranuras de aseguramiento en su espiga dentro del que el collar es estampado. Un
perno de seguridad de corte tiene ranuras de seguridad, y la tensin del perno de seguro tiene 5 ranuras.

8043.- Los remaches de aleacin 2117 reciben tratamiento trmico:

A: de parte del fabricante y no necesitan tratamiento trmico antes de ser instalados.
B: de parte del fabricante pero necesitan tratamiento trmico antes de ser instalados.
C: a w1a tempera1ma de 91 O a 93 OF y s011 templados en agua fra.
Los remaches de aleacin 2117, los que son llamados remaches AD, son tratados trmicamente por el fabricante.
No requieren cualquier tratamiento trmico posterior ante_s de ser instalados.

8044.- La norma general para determinar el dimetro del remache adecuado es:
A: Tres veces el espesor de los materiales que van a ser unidos.
B: Dos veces la longitud del remache.
C: Tres veces el espesor de la plancha ms gruesa.
Una regla del dedo pulgar para determinar el dimetro del remache debe ser usado para la reparacin de hojas
metlicas de avin que es para usar un remache cuyo dimetro es aproximadamente 3 veces el espesor de la hoja
ms gruesa a ser unida.

8045.- La cabeza de taller de w1 remache debera ser:

A: una y un media veces el dimetro del vstago del remache
B: la mitad del dimetro del vstago del remache.
C: Una y media vez el djmetro de la cabeza de manufactura del remache
La cabeza de taller o cubo de un remache debe tener un dimetro de I 1/2 veces el dimetro del vstago del
remache y el espesor de la mitad del dimetro del vstago.

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8046.- Una de las principales ventajas de los sujetadores de tipo de gran resistencia (Hi-Lok) con relacin a los de
antes es que:
A: pueden ser extrados y usados de nuevo.
B: lo comprimido en la instalacin del collar brinda un ajuste ms seguro y exacto.
C: pueden ser instalados con herramientas manuales ordinarias.
Los sujetadores de gran resistencia son una forma de sujetadores de gran esfuerzo cortante que pueden ser
instalados con herramientas de mano ordinarias en vez de requerir herramientas especiales para remaches. El
pasador es instalado en un orificio qjustado y el collar atornillado hacia abajo sobre el extremo roscado. El
pasador es mantenido con u.na llave Alfen y el collar es atornillado hacia abajo, usando una llave de extremo
abierto hasta que sea alcanzado el torqu.e apropiado. En este punto, la parte de tueca de corte hexagonal del collar
ser roto.

8047.- Las marcas en la cabeza de un sujetador Dzus identifican el:

A: dimetro del cuerpo, tipo de cabeza y longitud del s~ietador.
B: tipo del cuerpo, dimetro de la cabeza y tipo del material.
C: fabricante y tipo del material.
Los sujetadores Dzu.s son identificados por marcas en la cabeza del prisionero. Una letra identifica el tipo de
cabeza, un nmero identifica el dimetro del cuerpo en incrementos de 1/16 de pulgada, y otro nmero identifica la
longitud del prisionero en centsimos de una pulgada.

8048.- El sujetador de seguro giratorio Dzus consta de un broche, empaquetadura y receptculo. Se mide la longitud
del broche en:
A: centsimas de pulgada.
B: dcimas de pulgada.
C: dieciseisavos de pulgada.
La longitud del prisionero de un sujetador Dzu.s es medido en incrementos de 1/100 pulgadas.

r
8049.-El sujetador de seguro giratorio Dzus consta de un pasador corto, un anillo metlico (grommet) y receptculo.
El dimetro del pasador corto se mide en:
A: dcimas de pulgada.
B: centsimas de pulgada.
C: dieciseisavos de pulgada.
El dimetro del pasador corto de un sujeLador Dzus es medido en incrementos de 1/16.

8050.- Por lo general, se utiliza remaches con hilos internos (Rivnuts) para:
A: Unir dos o ms piezas de plancha metlica donde se desea resistencia al corte.
B: Sujetar partes o componentes con tornillos a planchas metlicas.
C: Unir dos o ms piezas de plancha metlica donde se desea resistencia de rodaje.
Los remaches con hilos internos son un hpo especial de remaches ciegos cuyo vstago tiene hilos internos. Cuando
un remache con hiio interno es engrosado en una pieza de metal de lmina delgada, el vstago roscado acta como
una tuerca para recibir un tornillo remachado.
Los remaches con hilos internos fueron originalmente diseados para _fijar botas de descongelamiento a lminas
delgadas de metal del ala y bodes de ataque del empenaje.
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 ,.4,~ ~- .

8051.- Los remaches cherrymax y olympic-lok:

A ~ util.izan una remachadora, un equipo especial y una barra compensadora para la instalacin.
B: utilizan una herramienta de traccin para la instalacin.
C; pueden ser mst:alados con herramjentas manuales ordinarias.
Los remaches Cherrymax y Olympic-Lok son del tipo de remache ciego que son instalados insertndolos dentro del
orificio y jalando el vstago con una herramienta de jalado especial. Cuando el vstago es jalado, un hinchamiento
cnico del extremo del vstago y engruesa. El jalado continuado rompe el vstago y deja parte de ste dentro del
vstago hueco para reforzarlo.

8052.-Sujetadores de relleno de agujeros (remaches MS20470, por ejemplo) no deben ser usados en estructuras
compuestas principalmente debido a la:
A: posibilidad de originar una delaminacin.
B: mayor posibilidad de corrosin molecular en el sujetador
C: dificultad en la formacin de la cabeza en el taller.
S1-!feladores de relleno hueco tal como los remaches convencionales no deben ser usados en estructuras compuestas
debido a la probabilidad de causar delaminacin. Cuando un remache convencional es impulsado, su vstago se
expande para llenar completamente el hueco. La fuerza aplicada por el vstago expandido causar que el material
se de lamine alrededor de los bordes del hueco.

8053.-Los sujetadores metlicos utilizados con estructuras compuestas por carbn y grafito:
A: Pueden ser construidos de cualesquier metales utilizados comnmente en sujetadores de aeronaves.
B: Deben ser construidos de materiales tales como titanio o acero resistente a la corrosin.
C : Deben ser construidos de una aleacin de aluminio y litio de alta resistencia.
Uno de los problemas con el grafito y el carbn como un material estructural es el hecho que aleacin de aluminio
en contacto con ste ser corrosivo. Por esta razn sujetadores usados con carbn/grafito deben ser hechos de un
material resistente a la corrosin tal como el titanio o acero resistente a la corrosin.

8054.-Paneles interlaminares hechos de construcciones metlicas de panal de abeja son usados en aeronaves
modernas porque este tipo de construccin:
A: Tiene una alta resistencia a la proporcin de peso.
B: puede ser reparada pegando el revestimiento de reemplazo al material del ncleo interior con resina
termoplstica.
C: es ms ligera que una sola hoja de revestimiento con la nsma resistencia y es ms resistente a la
corrosin.
r
Los paneles nter-laminares de construccin de metal tipo panal de abeja son usados en aviones modernos debido a
su alta proporcin de resistencia a peso.

8055.- (1) Cuando se realiza una prueba del aro en las estructuras compuestas, un cambio en el sotdo puede ser
debido a un deterioro o a una transicin hacia una estructura interna diferente.
(2) La magnitud del dao de separacin en la estructura compuesta es medida ms exactamente mediante una
prueba del anillo.
Con respecto a las afirmaciones anteriores,
A: Ambas, la N 1 y la N 2 son verdaderas.
B: Slo la N 1 es verdadera.
C: Slo la N 2 es verdadera.
La afirmacin N 1 es verdadera. Un cambio en el sonido hecho por el golpecito de la moneda en una pieza de
compuesto estructural que puede ser causado por dao o por una transicin a un tipo dife,:ente de estructura
interna.
La afirmacin N 2 no es verdadera. El anillo o golpe de la moneda, es una prueba rpida y lipo de prueba no
cientifica que da una indicacin de posible dao pero no mide exactamente la magnitud de la separacin.

10
8056.-Cul de estos mtodos se puede utilizar para inspeccionar estrncturas de fibra de vidrio panal de abejas por
agua atrapada?
l. Monitoreo de emisin acstica.
2. Rayos X.
3. Luz negra.

A: l y 2.
B: 1 y 3.
C: 2y3.
La estructura de fibra de vidrio, panal de abejas puede ser inspeccionada agua atrapada por el mtodo de ya sea
por rayos X o luz negra.
El mtodo de inspeccin de la luz negra es hecho por remocin de toda la pintura desde la superficie y hacer brillar
una luz jiJerte en un lado del panel e inspeconar desde el otro lado por cualquier rea oscura que indicarla el
atrapado de agua.

8057.-Cuando es usada madera balsa para reemplazar un ncleo de panal de abejas daado, el tapn debe ser cortado
de modo que:
A: el grano est paralelo al revestimiento
B: para ser aplicado alrededor de 1/8 de pulgada menor al tamao para pemtir la suficiente adhesin del
material.
C: el gTano est perpendicular al revestimiento.
Un tapn de madera balsa puede ser usada para reemplazar una seccin de ncleo de panal de abejas daado.
Cuando se usa madera balsa para reparar, cortar el tapn de modo que su grano est pe,pendicular al
revestimiento.

8058.-Al reparar daos por perforacin en un panel metlico de panal de abejas de cara !ami.nada, los bordes del
doblez deben presentar una conicidad:
A: dos veces el espesor del metal.
B: 100 veces el espesor del metal.
C: que origine 1ma apariencia limpia.
Cuando se repara un dao tipo perforacin de un panel de panal de abejas laminado de caras de metal, cortar una
pieza de aleacin de aluminio el mismo espesor o ms espeso que la cara original.
Ahusare los bordes de este parche hacfa atrs a una proporcin de aproximadamente J00 a uno.

8059.-Una de las mejores formas para asegurar que un lote propiamente preparado de resina de la matriz se ha
logrado es para:
,-
A: realizar un anlisis de la composicin qumica
B: tener la suficiente mezcla para una muestra de prueba
C: probar la viscosidad de la resina inmediatamente despus de la mezcla.
U11a de las mejores formas de estar seguro que la resina maMz para un compuesto de reparacin ha sido 1nezc!ada
apropiadamente es mezclar resina extra suficiente de cada lote para hacer una acumulacin idntica. Use el mismo
tiempo de cura, presin, y temperatura como es usado en la reparacin actual. La muestra de la prueba debe tener
las mismas caracters ticas de acabado como la de la reparacin.

8060.- Las inspecciones compuestas conducidas por medio de monitoreo de emisin acstica:
A: recoger el "ruido" de la corrosin o la ocurrencia de otro deterioro.
B: anali zan las seales ullrnsnicas transmitidas en las partes que estn siendo inspeccionadas.
C: crean cuadros de sonogramas de las reas inspeccionadas.
El monitoreo de emisin acstica es un mtodo de inspeccin de metales compuestos por la presencia de corrosin
activa. Un micrfono sensitiyo y amplificador es usado con el micrfono mantenido contra la superficie siendo
inspeccionada. Si la corrosin est presente el ruido causado por las burb z~jas generadas por la corrosin activa

11
ser escuchado como un sonido de siseo. Cu.ando el panel es calentado hasta alrededor de l 50F el ruido causado
por el despegue de la adhesin ser escuchado como un sonido de crnjido.

8061.-Qu precaucin, si la hubiera, debe tomarse para evitar la corrosin dentro de una estructura metlica
reparada de panal de abeja?
A : Imprimar la reparacin con un inhibidor de con-osin y sellarla de la atmsfera.
B : Pintar el rea externa con varias capas de pintura exterior.
C : Ninguna. Por lo general, el pm1al de abeja proviene de material hecho a mano o fibroso no susceptible a la
corrosin.
Cuando es hecha u.na reparacin a una estructura de pcm.al de abeja de metal, la reparacin debe ser imprimada
con una imprimacin e inhibidor a la corrosin y debe ser sellado de modo que la humedad o aire pueda ser
conseguido del interior de la reparacin.

8062.-Un mtodo para inspeccionar una estructura de fibra de v idrio laminado que ha estado sujeta a deterioro
consiste en:
A : despintar toda el rea daada e iluminar la estructura con m1a luz pote nte.
B : utilizar procedimientos de tinta penetrante, exponiendo toda el rea daada a la solucin penetrante.
C : utilizar una sonda de eddy current en ambos lados del rea daada.
Otro mtodo de de inspeccin de la estructura de fibra de vidrio laminada por dao interno es retirar toda la
pintura del rea daada. Luego aplicar una luz intensa a travs ck la estructura para el chequeo visual por dao.

8063.-Al inspeccionar un panel de material compuesto mediante el mtodo de prneba snica anular, un sonido sordo
puede indicar:
A : c1u-ado con menor resistencia a la normal en la matriz.
B: separacin de los laminados.
C: ll11 rea de demasiada matriz entre las capas de fibra.
Cuando se usa el mtodo de inspeccin del anillo I golpecitos a un panel compuesto, un sonido de repeticin
usualmente indica un sonido d material, pero un ruido sordo puede indicar una separacin de las lminas, y el
material deb e ser examinado ms minuciosamente.

8064.-Cuntos de los siguientes son beneficiosos de usar esferas cuando se haga reparaciones a lminas de panal de
abeja?
1. Grandes concentraciones de resina en bordes y esquinas
2. Mejora la resistencia a proporcin de peso
3. Menor densidad.
4. Concentraciones de baja resistencia.
A:4
B: 3
C: 2
Rellenos de resina puede ser usado para reemplazar el ncleo y revestimiento donde existe daos pequeos del
ncleo. Esferas fenlicas, materiales de aislamiento de baja densidad, y/o otros ingredientes son aadidos para
bajar la densidad y dar una mayor fleXb ilidad, as bajando las concentraciones del esfuerzo en el rea reparada.

8065.- A la duracin de tiempo en que una resina catalizada permanecer en estado de trabajo se le denomina :
A : tiempo de endurecimiento (pot life)
B: vida til de almacenado
C : vida de servicio.
La duracin de tiempo de una resina catalizadora permanecer en un estado trabajable es llamado su tiempo de
endurecimiento.

8066.-A mia categora de material plstico que es capaz de suavizarse si es recalentada se le describe como : A
12
 A: tem10plstica.
B: tennocura.
C: termoestable.
Una resina te,moplslica es la que puede ser suavizada por calor. Cuando se enfra_, esta retorna a su condicin de
dureza.

8067.-La clasificacin de fibra de vidrio de alta resistencia a la tensin utilizada en estructuras de aeronave es:
'---'
A:E.
~
B: S.
~- C:G.
Hay dos tipos de fibra de vidrio usadas en la estructura compuesta del avin: vidrio-E, y vidrio-S.
E, o vidrio elctrico, tiene una alta resistencia dielctrica y es diseada principalmente para aislamiento elctrico.
S, o vidrio estructural, tiene una lata resislencia a la tensin y es usada para aplicaciones estructurales.

8068.- Cmo se identifica los plsticos acrlicos?

A: El clomro de zinc no tendr efecto.
B: Tiene un tinte amarillento visto desde el borde.
C: La acetona suavizar el plstico pero no cambiar su color.
Una forma rpida y fcil para distinguir entre plstico de acetona celulosa y plstico acrlico es poner una gota de
cloruro de zinc sobre ellos.
El cloruro de zinc no tiene efecto sobre el plstico acrlico, pero esto causa que el plstico de acetato de celulosa se
torne lcteo.

~ 8069.-Por lo general, se puede reparar marcas superficiales, rasguos, abrasin superficial o la erosin en lminas de
fibra de vidrio aplicando:
A: mm pieza de cubie1ia de tela de vidrio impregnada de resina.
B: una o ms capas de resina adecuada (catalizada a la temperatura ambiental) a la superficie.
C: una lmina de politileno sobre la superficie abrasiva y una o ms capas de resina secadas con lmparas de
luz in:frarroj a.
Las marcas superficiales, araados, superficies abrasivas, o erosin lluviosa generalmente puede ser reparada
aplicando una o ms capas de una resina apropiada, catalizador para cura a una temperatura ambiente, a la
superficie desgastada.

8070.-La clasificacin del material de refuerzo de fibra de vidrio que posee alta resistividad y es la ms comn es:
r
A: E.
B: S.
C:G.
Hay dos tipos de fibra de vidrio usadas en la estructura compuesta del avin: vidrio-E, y vidrio-S.
E, o vidrio elctrico, tiene una afta resistividad y es diseada principalmente para aislamiento elctrico. Su bajo
costo hace que este tipo de vidrio sea el ms ampliamente usado donde no se requiere una alta resistencia.
S, o vidrio estructural, tiene una lata resistencia a la tensin y es usada para aplicaciones estructurales criticas.

8071.-Una reparacin de compuesto encapsulado en panal de abejas usualmente puede ser hecho en daos menores
a:

A: 4 pulgadas de dimetro.
B: 2 pulgadas de dimetro.
C: I pulgada de dimetro.
Un compuesto envasado para reparar una estructura de panal de abejas puede ser usado si el dao es menor a 1
pulgada de dimetro.

13
8072.- En qu direccin se considera que el material de tela compuesto tiene la mayor resistencia?
A: Relleno.
B: Urdimbre.
C: Sesgo.
Los hilos que corren la longitud de una pieza de tela son llamados hilos de urdimbre y ellos generalmente son ms
jertes que la trama, o hilos de relleno que corren a travs del material. Por esta razn, una pieza de tela compuesta
es ms fuerte es su direccin de urdimbre.

8073.-,Qu herramienta de referencia se utiliza para determinar cmo se orientar la fibra en el caso de cierto
pliegue o tela?
A: Cronmetro de relleno (o comps).
B: Cronmetro de sesgo (o comps).
C: Cronmetro de trama (o comps).
Un cronometro de trama, o campas de trama, es una plantilla con ocho brazos 45 separadamente que le permite
orientar los hilos de la trama en varios cabos de una reparacin acumulada en la direccin espec(ficada por el
manual de reparacin estructural del avin.

8074.- La resistencia y rigidez de una formacin compuesta construida adecuadamente depende en principio de:
A: ima relacin de 60 por ciento de matriz con 40 por ciento de fibra.
B: la orientacin de los pliegues hacia la direccin de la carga.
C: la capacidad de las fibras para transferir el esfuerzo a la matriz.
La fi1erza y rigidez de la creacin de un compuesto construido adecuadnmente depende principalmente en la
orientacin de los pliegues de la direccin de la carga.

8075.-Qu relacin (porcentaje) de la fibra a la resina se considera por lo general la mejor para la resistencia?
A: 40:60.
B: 50:50.
C: 60:40.
Es la fibra que lleva la resistencia en una estructura compuesta, y una proporcin de 60:40 de fibra a resina
proporciona la mejor resistencia.

8076.- Cul es la capa de material que se utiliza dentro del sistema de presin de bolsa de vaco para absorber el
exceso de resina durante la cura se llama?
A: Pgador.
B: Respiradero.
C: Liberacin.
El purgador es el material absorbente el cual es usado para absorber el exceso de resina que es exprimido desde los
pliegues que estn siendo curados por el proceso de bolsa de vaco.

8077.-Por lo general, se logra un endurecimiento / moldeado apropiado de superficies compuestas pre-impregnadas

mediante:
I. aplicacin de calor externo.
2. exposicin a la temperatura ambiental.
3. adicin de un catalizador o agente secador a la resina.
4. aplicacin de presin.
A: 2y3.
B: 1 y 4.
C: 1, 3 y 4.

14
Los materiales pre-impregnados, o prefzjados, son telas que son uniformemente impregnadas con una resina matriz.
Ellas son enrolladas y almacenadas en un refrigerador para prevenir Ju curacin hasta que sean usadas. Un lado
del material es cubierto con un plstico al reverso para evitar su pegado mientras est almacenado.
Para hacer un compuesto prefijado acumulado,. cortar los pliegues al tamao, retirar el plstico del reverso,
colocar los pliegues hacia arriba observando la orientacin correcta, y aplicar presin y calor externo.

8078.-Al reparar superficies grandes y planas con resinas de polister, suele suscitarse combadura de la superficie.
Un mtodo para reducir la combadura consiste en :
A: aadir una cantidad extra de catalizador a la resina.
B : utilizar tiras cortas de fibra de vidrio en la reparacin de adhesin.
C: utilizar menos catalizador que lo normal de modo que la reparacin sea ms flexible.
Usando una tira larga de fib ra de vidrfo y resina para fijar una articulacin a una superficie plana larga causar la
superficie a formar una combadura, pero si son usadas liras cortas de fibra de vidrio para adherir los Stfjetadores
hacia el panel, la combadura ser minimizada.

8079.-Al efectuar reparaciones en fibra de vidrio, la limpieza del rea que va a ser reparada es esencial para un buen
pegado. Se debe realizar la limpieza final utilizando :
A: MEK (metiletilketona)
B: jabn, agua y escobilla.
C: un agente tixtrpico.
El metil-etil-ketone (M.EK) es usado para limpiar un rea de una estructura de.fibra de vidrio para ser reparado por
metalizacin.

8080.-En caso de ser necesario, qu tipo de fluido cortante es aceptable por lo general para meca1zar el compuesto
laminar?
A: Aceite soluble en agua.
B: Aceite removedor de agua.
C: Slo agua.
Un fluido cortante inapropiado usado para mecanizar compuesto laminar contaminara el material y evitara por
consiguiente la metalizacin. Por esta razn, el agua es slo el.fluido normal aprobado para uso en la mecanizacin
de compuestos laminares.

8081.-Dao laminar en la fibra de vidrio que no exceden la primera capa o pliegue pueden ser reparadas por:
A: rellenado con mm pasta compuesta por una resina compatible y fibras de vidrio cortas y limpias.
,.B: arenado del rea dafiada hasta obtener uniformidad aerodinmica.
C: corrigiendo los bordes toscos y sellando con pintma.
DaFws de la fibra de vidrio que no excedan la primera capa, o pliegue, pueden ser reparados llenndolo con una
pasta hecha de resina compatible y limpia, de fibras de vidrio cortas.
La mezcla es usada para llenar el dao Despus de curado es lijado en fo rma uniforme.

8082.-El deterioro en la fibra de vidrio que se extiende completamente a travs de una estructura interlaminar.
A: puede ser reparndo.
B: debe ser rellenado con resina para eliminar concentraciones peligrosas de esfuerzo.
C: puede ser rellenado con una pasta compatible con la resina.
De acuerdo a la AC 43.13-JB, daos de fibra de vidrio que van completamente a travs de la estntctura
interlaminar puede ser reparada por el uso de ya sea una unin escalonada o una reparacin biselada.
Ambos tipos de reparacin son descritas en la AC 43.13-lB.

8083.-EI deterioro de un lan.nado de fibra de vidrio que se extiende completamente a travs de una cara y hasta
denlro del ncleo:
A: no puede ser reparado.
15
 B: requiere el reemplazo del ncleo y de la cara daada.
C: puede ser reparado utilizando un parche metlico.
De acuerdo al AC 43.13-lB, dao en la.fibra de vidrio que se extiende completamente a travs de la cara y dentro
del ncleo requiere el reemplazo de la cara y del ncleo daado.

8084.-La reparacin de compuestos avanzados que utilizan materiales y tcnicas tradicionalmente empleadas en
reparaciones de fibra de vidrio suele originar:
A: restablecimiento de la resistencia y la flexibilidad.
B: mayor resistencia al desgaste de la estructura.
C : una reparacin no aeronavegable.
Materiales de compuesto moderno usa materiales, procedimientos, y precauciones especiales que son diferentes de
aquellos usados con fibra de vidrio de avin convencional. Para usar prcticas de fibra de vidrio en compuestos
avanzados en la estructura probablemente resullarn en una reparacin no aeronavegable.

8085.- La mejor manera de efectuar reparaciones permanentes en los materiales compuestos es:
A: pegando parches metlicos o de material compuesto curado.
B : remachando parches metlicos o de material compuesto curado.
C : laminando en pliegues de reparacin nuevos.
La forma preferida de hacer una reparacin permanente a una estructura compu.esta es retirar el rea daada y
colocar pliegues de reparacin nueva, observando la disposicin de los materiales, las dimensiones del
recubrimiento, orientacin de los pliegues, y procedimientos de la reparacin.

8086.-Cul de los siguientes, al aadirlos a resinas hmedas, proporciona resistencia para la reparacin de agujeros
de sujecin dafiado en paneles de material compuesto?
l. Microesferas.
2. Flox.
3. Fibras picadas.
A: 2 y3 .
B: 1 y3.
C: l,2y3.
Fibras p icadas puede ser algn tipo de corte de fibra a una longitud de 1/4 a i /2 pulgada. Flox es la.fibra rizada
ramada desde las cuerdas de la tela. Micro esferas son esferas diminutas de vidrio o resina fenlicas.
Cuando se repara orificios de sujecin daados en paneles compuestos, fibras picadas o jlox pueden ser aadidas a
la resina hmeda para fortalecer la reparacin. Micro esferas no aaden ninguna fortaleza.
r-

8087.- La parte de un reemplazo del ncleo de panal de abeja que se debe alinear con el original adyacente es:
A: el lado de la celda.
B: la direccin de la cinta.
C: eJ borde de la ceJda.
La direccin de la cinta de un ncleo de panal de abejas es la direccin de las liras del material que fi,eron usados
para formar las celdas de panal de abejas. El material del ncleo de panal de abejas tiene resistencia paralela a la
direccin de la cinta, pero no perpendicular a la direccin. Cuando se r,_eemplaza del ncleo de panal de abeja, la
direccin de ia cinta de la insercin debe seria misma como la direccin de la cinta del ncleo del original.

8088.- Cul de las siguientes son las caractersticas generales de los materiales compuestos de Kevlar?
1. resistencia de alta tensin
2. Flexibilidad.
3. Rigidez.
4. Efecto corrosivo en contacto con aluminio.
5. Capacidad de conductividad elctrica.

16
 A: l y2.
B: 2, 3 y 4.
C: l , 3y5.
Kevlar es una fibra sintlica fuerte y resistente al calor que es notada por su jl.exihilidad y su alta resistencia a la
tensin. No conduce electricidad, y no causa que el aluminio se corroa cuando es mantenido en contacto con ste.

8089.-Cul de las siguientes son las caractersticas generales de los materiales compuestos de fibra de
carbn/ grafito?
l. Flexibilidad.
2. Rigidez.
3. Alta resistencia compresiva.
4. Efecto COJTosivo en contacto con alwui n.io.
5. Capacidad de conductividad elctrica.
A: l y 3.
B: 2, 3 y 4
C: 1, 3 y 5.
Los compuestos de fibra de grafito/carbn son notados por su rigidez y alta resistencia compresiva. Uno de sus
arrastre hacia atrs es el hecho que ellos causarn que la aleacin de aluminio a corroerse cuando este es adherido
hacia el grafito/carbn.

8090.-Si los envases plsticos transparentes de una aeronave exhiben rajaduras finas que se pueden extender en una
red sobre la superficie o debajo de sta o a travs del plstico, se dice que el plstico tiene:
A: neblina.
B: agua cargada de sal
C: grietas capilares
Grieta capilar es la deformacin de un sistema de pequeas rajaduras en la superficie de un material de plstico.
Grietas capilares del material transparente d(ficultan ver a tl'avs y destruye su resistencia.

8091.-AJ instalar envases plsticos transparentes que son fijados por pernos que se extienden a travs del material
plstico y por tuercas de auto-aseguramiento, las tuercas deben ser:
A: ser ajustadas a un valor exacto ms una vuelta completa.
B: ser ajustadas a un valor exacto, luego regresar una vuelta completa.
C: ser ajustadas a w1 valor exacto.
Cuando son usados pernos y tuercas de auto-aseguramiento para sostener envases de plstico transparente en su
lugar, la tuerca es ajustada a un valor exacto, luego regresado una vuelta completa.
1'.,ste p rocedimiento de instalacin permite que el material plstico se expanda y haga contacto sin colocarlo bajo
esfi1erzo.

8092.-Si se va instalar un cinh1rn de seguridad nuevo en una aeronave, a los requisitos de qu documento debe
cefi.irse dicho cintmn?
A: STC 1282.
B: RAP Parte 39.
C: TSO C22.
Las correas de seguridad aprobadas para la instalacin en un avin pueden ser identificadas por la marca TSO C22
en la correa o por el nmero de designacin militar por la correa.
Correas militares son aprobadas para la instalacin, debido a sus requerimientos encontrados o excedidos de
aquellos del TSO C22.

8093.-Cul es considerada una buena prctica con respecto a la instalacin de plsticos acrlicos?
A: Si se utiliza tuercas y pernos, se debera instalar el plstico caliente y ajustarlo a un valor fmne antes de
que el plstico se enfre.

17
 B: Si se utiliza remaches, se debera proporcionar un espaciador adecuado u otro medio satisfactorio para
impedir el ajuste excesivo del marco con el plstico.
C: Si se utiliza remaches o tuercas y pernos, no se recomienda agujeros ranurados.
Si son usados remaches para instalar un panel de plshco transparente o un parabras, deben ser usados
espaciadores para evitar que los remaches se qjusten excesivamente al marco en el plstico.

8094.- El coeficiente de expansin de la mayora de materiales de envase es:

A: mayor que el acero y el aluminio.
B: mayor que el acero pero menor que el aluminio.
C: menor que el acero o el aluminio.
Los plsticos se expanden y contraen considerablemente ms que los canales del acero y el aluminio en que ellos
estn montadns.
Debido a su alto coeficiente de expansin, una provisin debe ser hecha para permitir que el material cambie sus
dimensiones sin poner el material pli:tstico bajo tensin.

8095.-Si no se ve raspaduras despus de haber limpiado materiales de envase plstico transparente, a su superficie,
se le debera:
A: pulir aplicando compuesto de friccin con un pao hmedo.
B: dar brillo con un pao limpio, suave y seco.
C: cubrir con una capa fina de cera.
Si, de:;pus de quitar toda la suciedad y grasa de una pieza de material plstico tramparente, ninguna raspadura es
visible, el material plstico puede ser cubierto con un buen grado de cera comercial.
Aplicar la cera en una capa delgada e incluso pulirlo frotndolo ligeramente con un pao suave.

8096.-Los materiales de tapicera de cabina instalados en los aviones de categora estndar ach1ales deben:
A: ser a prueba de fuego.
B: ser por lo menos resistentes al fuego.
C: reunir los requisitos prescritos en la RAP Parte 43.
El CFR 14123.853 (a) requiere que los materiales de tapicera usados para cada compartimiento a ser usados por la
tripulacin y pascyros deben ser por lo menos resistentes al fuego .

8097.- Cul es mtodo ms comn del pegamento de plsticos transparentes?

A: Mtodo de caJentamiento
B: Mtodt, del remojado
C: Mtodo del biselado
El mtodo ms comn de pegar plsticos transparentes es el mtodo del remojado.
Los bordes de las piezas del material de plstico a ser unidas son mojadas es un solvente hasta que estn
ablandados y un colchn es.formado.
Los dos bordes ablandados son pasados juntos y dejados que permanezcan bajo presin hasta que las reas
ablandadas se difundan y.formen una sola pieza de material.

8098.- Al taladrar agujeros por completo a travs de un plexigls,

A: se debe utilizar un taladro helicoidal estndar.
B: se debe utilizar un taladro helicoidal modificado especialmente.
C; se debe utiJizar un taladro de madera.
Al taladrar agujeros por completo a travs de un plexigls se debe utilizar un taladro helicoidal modificado
especialmente a un ngulo de punta_ de 60~ el corte de rebqjo del borde a un ngulo de inclinacin cero.. el ngulo
de tolerancia en el borde opuesto aumentado de 12 a 15~

18
-....,

8099.-Cul es el propsito de un esquinero o placa angular de refuerzo utiliza en La construccin y reparacin de

estruchtras de aeronaves?
A: Sujetar temporalmente en su posicin los miembros estructurales hasta que se concluya la sujecin
definitiva.
B: Otorgar acceso para la inspeccin de sujeciones estruch1rales.
C: Unir y reforzar Los miembros estructmales de interseccin.
Los esquineros o placas angulares de refuerzo se utibzan para unir y reforzar los miembros estructurales de
interseccin.
Los esquine ros son usados parta transportar el esfiterzo desde un miembro a otro en e{ punto de unin de un
miembro al otro.

8100.-Elegir la alternativa que mejor describe la fw1cin de la seccin acanalada de un taladro helicoidal.
A: Evita el sobrecalentamiento del punto de taJad.ro.
B: Forma el rea donde la punta del taladro se une al motor del mismo.
C: Forma los bordes de corte del punto del taladro.
Una de las fi.mciones del corte ranurado dentro de la espiga del taladro helicoidal es para formar los bordes de
corte de{ punto del taladro.

8101.-Cuntos remaches MS20470 AD-4-6 se necesitarn para instalar un placa de 10" x 5", utilizando una sola
fila de remaches, distancia mnima de borde y espaciamiento 4D?
A: 56.
B: 54.
C: 52.
Las placas de 1 O" de longitud y 5 " de ancho. Los remaches tienen un nmero de 1/ 8 " y hay una disancia del borde
al centro de dos dimetro del remache.
lTsto requiere dos filas de remaches de 9-112 " de largo y dos filas que son de 4- 112 "de largo. La longitud total.fr la
lnea de unin de remaches es 28 pulgadas.
Si los remaches estn espaciados cada 112 " (4D espacios). 56 remaches son necesitados.

8102.- Los miembros estructurales longitudinales (delantero y posterior) se w1 fuselaje semi-monocasco se les
denomina:
A: largueros y costillas.
B: travesaos y larguerillos.
C: largueros y larguerillos.
Los miembros estructurales longiludinales se un jselaje semi-monocasco son llamados travesaos y larguerillos.

8103.- Se puede reparar las rayaduras superficiales de las planchas metlicas:

A; Pnli P-110010
B: amortigundolo
C: haciendo 1m agujero de detencin.

Las rayaduras supe1:ficiales en una lmina metlica pueden ser reparadas por pulimiento.
El pulido es un proceso en el que una herramienta de suavizar es usada para forzar el material elevado en u.na
rayadura.

8104.- Cul debera ser el ngulo incluido de 1ma broca helicoidal para metales blandos?
A: 118.
B: 90.
C: 65.
Para perforar metales su_JVes, un ngulo incluido de alrededor de 90 (45 de cada lado del centro) es apropiado.
Para metales normales, un ngulo de 118 (59 de cada lado del centro) es considerado un ngulo de filo normal.
19
8105.-Al comparar las tcnicas de maquinado del material de plancha metlica de acero inoxidable con las
correspondientes a la plancha de aleacin de aluminio, se suele considerar una buena prctica taladrar la
plancha de acero inoxidable a una:
A; velocjdad mayor aplicando menos presin a la broca.
B: velocidad menor aplicando ms presin a la broca.
C: velocidad menor aplicando menos presin a la broca.
Cuando se perfora acero inoxidable, se debe usar una broca con un ngulo ms largo incluido. Usar menor
velocidad y ms presin que se usarla para aleaciones de aluminio.

8106.-Para reparar una seccin de revestimiento de alwninio dafiado, se va a utilizar una sola unin de plru1cha
superpuesta. Si se utiliza una fila doble de remaches de l/8", el recubrimiento mnimo permisible ser de:
A: 1/2 pulgada.
B: 3/4 pulgada.
C: 13/16 pulgada.
Para una doble fila de remaches, fa distancia mnima del borde es dos dimeiros. El paso mnimo (distana entre
remaches adjuntos) es tres dimetros. El paso transversal mnimo (distancia entre filas adyacentes de remaches) es
75% del paso.
El recubrimiento minimo ser 4/ 16" para cada una de las dos distancias de los bordes y 5/ 16 " para el paso
transversal o una total de 13/ 16 ".

8107.-Cul afmnacin es la verdadera con respecto a la inspeccin de un coajunto de ala metlica de revestimiento
con esfuerzo que se sabe ha sido objeto de una carga critica?
A: Si los remaches no muestran deformacin visible, no es necesaria mayor investigacin.
B: Si ocurre una falla de soporte, se mueven los esprragos de remache.
C: Si ha ocurrido un blindaje de remaches verdaderos, grupos de cabezas de remache consecutivos sern
blindados en la misma rureccin.
Si la estructura ha sido daada, esto seria indicado por grupos de cabezas de remaches consecutivos siendo
blindados en la misma direccin causada por una dejlexin mayor del revestimiento bajo carga.

8108.- Cul es la distancia de borde mnima para los remaches de aeronave?

A: Dos veces el rumetro del vstago del remache.
B: Dos veces el dimetro de la cabeza del remache.
C : Tres veces el djmetro deJ vstago del remache.
La distancia del borde mnimo para remaches de aeronaves (la distancia entre el centro del orificio del remache y el
borde de la lmnina) es dos veces el dimetro del vstago del remache.

8109.- Al taladrar acero inoxidable, la broca que se utiliza debera tener un ngulo incluido de:
A: 90 y girar a baja velocidad.
B: 118 y girar a alta velocidad.
C: ] 40 y girar a baja velocidad.
La broca usada pata perforar acero inoxidable debe tener un ngulo mucho ms plano que la broca usada para
material blando. Un ngulo incluido de aproximadamente 140 es bueno para el acero inoxidable.
Cuando se perfora acero inoxidable, la broca deb e girar a una baja velocidad

8110.- Cul es el espacio mnimo para una sola fila de remaches de aeronave?
A: Dos veces el rumetro del espnago del remache.
B: Tres veces la longitud del esprrago del remache.
C: Tres veces el dimetro del vstago del remacJ1e_
Remaches en una sola fila deben ser espaciados no tan cerca que tres veces el dimetro del vstago del remache
(3D).
20
8111.-,Cul de los remaches mostrados se ajusta con precisin a la depresin cnica hecha por un avellanado de
100? (Ver figura l)
A: l.
B: 2.
C: 3.
El ngulo entre la cabeza y el vstago de un remache es J30 en cada lado (260 en ambos lados)
El ngulo formado por la cabeza del remache es 100 (360 - 260), que es ngulo normal para el corte en un
remache avellanado de avin.

tr 1

Fig. 1.- Remaches

8112.- Cul es lo correcto con respecto al uso de una lima?

A: Aplicar presin e11 el recorrido hacia adelante, solamente, excepto cuando al limar metales muy blandos
tales como plomo o aluminio.
r B: Si se utiliza una lima de corte doble, se puede obtener un acabado ms liso que utilizando una lima de un
solo corte.
C: Los trminos "corte doble" y "segundo corte" tienen el mis1'no significado con referencia a las limas.
Para evitar el desgaste indebido de una lima, cuando se lima cualquier metal que no sea plomo o aluminio suave,
aplicar presin slo durante el recorrido hacia adelante. Quitar la presin durante la carrera de retorno.

8113.- Cul es uno de los factores determinantes que permiten el avellanado maquinado al remachar al ras?

A: El espesor del material y el dimetro del remache son los mismos.

B: El espesor del material es menor al espesor de la cabeza del remache.
C: EI grosor del material es mayor que el grosor de la cabeza del remache.
Para usar el avellanado maquinado para la instalacin de un remache avellanado, el espesor del material debe ser
mayor que el espesor de la cabeza del remache.

8114.-Al reparar llll agujero pequeo en un revestimiento resistente de metal, la principal consideracin en el diseo
del parche debe ser:
A: La resistencia al corte de la unin remachada.
21
 B : Usar un espacio de remache similar a tma costura en el revestimiento.
C: Que el doblez entre el parche y el revestimiento sea suficiente para impedir la corrosin metlica dismil.
Cuando repare un orificio pequeo en un revestimiento resistente de meta, los remaches deben tomar todo el
esfiterzo y transportarlo dentro del parche. En el lado opuesto del dao, este esf.erzo es llevado atrs dentro del
revestimiento.
Laf.erza al corte de las uniones remachadas debe ser ligeramente menor que la fuerza de soporte del revestimiento.
Si una falla debe ocurrir, ser una falla de corte de los remaches, antes que una falla del revestimiento.

8115.-Cul es el procedimiento correcto cuando se utiliza un escariador para hacer un acabado de un aguJero
taladrado hasta lograr el tamao correcto?
A : Girar el escariador en la direccin de corte si se alarga el agujero y en la direccin opuesta para removerlo
desde el agujero.
B: Girar el escariador slo en la direccin de corte.
C: Aplicar presin considerable sobre el escariador al iniciar el corte y reducir la presin al finalizar el
mismo.
Cuando se usa un escariador para alargar un or[ficio, siempre girar el escariador en la direccin del corte.
Si es direccin del escariador en movimiento es invertido, el escariador ser seriamente estropeado.

8116.-Por lo general, las reparaciones o empalmes que presentan los larguerillos en la superficie inferior de las alas
de revestimiento metlicas resistentes.
A: No estn permitidas.
B: Slo estn permitidas si el dao no excede 6 pulgadas en cualquier direccin.
C: Estn permitidas pero son normalmente ms crticas con respecto a la fuerza de tensin, que las
reparaciones similares en la superficie superior.
Las reparaciones o empalmes a los larguerillos en la superficie inferior del revestimiento de metal resistente del ala
son permitidas, pero que puesto que la superficie inferior del ala esta bajo carga de tensin en vuelo, estas
reparaciones son ms criticas con respecto al esfuerzo de tensin que las reparaciones a la superficie superior.

8117.-Al enderezar elementos hechos de 2024 T4, debera:

A: Enderezar en fro y reforzar.
B: Enderezar en fro y aplicar tratamiento de endurecimiento para remover el esfuerzo.
C : Aplicar calor aJ interior de la dobladura.
Si un miembro estructural hecho de aleacin de aluminio 2024-T4 es doblado, debe ser enderezado enfro y Luego
reforzarlo.
,.
8118.-En las aeronaves, se utiliza aleaciones de aluminio clad debido a que stas:
A: Pueden recibir tratamiento trmico de manera ms sencilla que las otras formas de aluminio.
B: Se encentran menos sujetas a la corrosin con respecto a las aleaciones de aluminio sin recubrinento.
C : Son ms fuertes que las aJeaciones de a]umjnjo sin clad.
Las aleaciones de aluminio Ciad son usadas en la constmccin de aviones debido a que estn menos s1g"etas a la
corrosin que las aleaciones de aluminio sin recubierta.
El aluminio puro que no es susceptible a la corrosin es usado para cubrir una lmina de aleacin de aluminio de
alta resistencia para protegerlo de la corrosin.

8119.- Cui afirmacin es ia correcia con respecto a un ala canriiever?

A: Carece de montantes de sustentacin regulables.
B: No es necesario un refuerzo externo.
C: Slo requiere un montante de sustentacin en cada lado.
Un ala voladiza (Cantileve,) no requiere ningn refuerzo externo o montante. Todo el esfuerzo est dentro del ala
misma.

22
8120.-Unidades estructurales de la aeronave, tales como vigas, sopmies de motor, etc., que han sido construidas de
planchas metlicas, son por lo general:
A: Reparables, usando mtodos aprobados.
B: Reparables, excepto si estn sometidas a cargas compresivas.
C: No reparables, pero deben ser objeto de reemplazo s estn daadas o deterioradas.
Las unidades estructurales del avin que son construidas de lminas metlicas normalmente son reparables, usando
los procedimientos recomendados por e/fabricante del avin y aprobado por la FAA .

8121.- Un factor que determina el espacio mnimo entre remaches es:

A: La longitud de los remaches que se emplea
B: El dimetro de los rem aches que se emplea.
C : EJ espesor del materia] que est siendo remachado.
El espacio de los remaches est basado en el dimetro de vstago. Esto es expresado en trminos de los dimetros
de los remaches.

8122.- Cul debe ser el ngulo incluido de una rotacin del taladro para metales duros?
A: 118
B: 100
C: 90
Para la mayora de taladrados, incluyendo aquel para el material duro, el ngulo de corte de un giro del taladro es
rebajado en un ngulo incluido de 118 (59 en cada lado del centro).

8123.- Al fabricar partes de material almacenado de planchas de aluminio Alelad 2024 T3,
A: Se debe realizar Jas doladuras con 1m pequefio radjo para desarroUar mxima resistencia.
B: Todas las dobladuras deben tener 90 con respecto al grano.
C: Se deben mantener al mnimo todas las rayaduras, retorcimientos, marcas de herramienta, qumaduras, etc.
Cuando se fab rican partes de lminas almacenadas de aluminio Ciad 2024-TJ, asegurarse que todo dao tal como
rayaduras, melladuras, marcas de herramientas, y quiaduras sean mantenidas al mnimo para prevenir la
exposicin del ncleo de la aleacin a travs de la cubierta de la superficie de aluminio puro daado.

8124.- El fuselaj e monocasco depende grandemente de la resistencia de los:

A: Los largueros y miembros estruchrrales

B: El revestimiento cubierta
C: los mamparos y largueros
r
La mayor cantidad de la resistencia de un f uselaje monocasco es derivada del reveshmiento o cubierta.

8125.-Qu parte(s) de un fuselaj e semi-monocasco impide(n) la tensin y la compresin de la deformacin del

fuselaj e?

A: El revestimiento del fuselaje.

B : Largueros y larguerillos.
C: Mamparos y revestimiento.
En unfi,selaje semi-monocasco, lasprimeras cargas de deformacin son tomadas por los largueros, que usualmente
se extienden a travs de varios puntos de soporte. Los largueros son suplidos por otros miembros longitudinales
llamados larguerillos.

8126.-El espesor del remache, o paso transversal es la distancia entre el:

A: Centro de los remaches en las filas adyacentes.
B: Centros de los remaches adyacentes en la misma fila.
C: Cabezas de los remaches en la misma fila.
23
El espesor del remache, o paso transversal, es la distancia entre los centros de los remaches en las filas adyacentes.

8127.- El paso del remache es la distancia entre:

A : Los centros de Jos remaches en filas adyacentes.
B: Los centros de remaches adyacentes en la misma fila.
C : Las cabezas de los remaches de la misma fila .
El paso del remache es la distancia entre los centros de remaches adyacentes en la misma fila.

8128.- (Refirase a la Figura 2). Elegir el dibujo preferido para determinar el avellanado apropiado.
A: Todos son aceptables.
B : 2.
C: 1.

i 2 3
-- ~-. --------- - -- - - - - - -- - -- - - - - -- --'
Fig. 2.- Avellanados

El tipo de avellanado mostrado en la vista 1 es prefe rido.

El tipo de avellanado mostrado en La vista 2 es aceptable.
El tipo de avellanado mostrado en la vista 3 no es aceptable.

8129.- Que significa cuando hay un residuo ennegrecido que sale de algm1os remaches de una aeronave?
A: Los remaches fueron objeto de un excesivo trabajo de endurecimiento durante la instalacin.
B: Existe corrosin por exfoliacin entre los remaches y el revestimiento.
C: Existe corrosin por frotamiento entre los remaches y el revestimiento.
Un residuo ennegrecido desde algunos de Los remaches en una estructura de avin es normalmente una indicacin
de corrosin por frotamiento.
Una cantiad muy pequea de movimiento relativo entre el remache y el revestimiento permite el xido a ser frotado
fuera del remache y la superficie del orifico del remache. Esto acta como un abrash>o, desgastando ms xidos.
Esos xidos flojos trabajan el exterior entre el revestimiento y el remache y se parece a humo negruzco fuera del
remache.

8130.- Las marcas de identificacin en las cabezas de los remaches de aleacin de aluminio indican:
A: El grado de la dimensin y control del proceso observado durante la fabricacin.
B: La forma de la cabeza, tamao de la espiga, el material empleado y las especificaciones observadas durante
la fabricacin.
C: La aleacin especfica empleada en la fabricacin de los remaches.
Las marcas de identificacin en la cabeza de un remache de aleacin de aluminio indica la aleacin especifica
usada en la fabricacin del remache. 5

831.-Al instalar un remache MS20470D, se obtiene su mxima resistencia al corte:

A: Slo despus de un perodo de endurecimiento por envejecimiento
B: Mediante el trabajo en fro del metal del remache que forma la cabeza.
C: Mediante tratamiento trmico exactamente antes de ser accionado.
24
Un remache AM204 70D es un remache "icebox ". y debe ser tratado trmicamente antes de ser impulsado. Despus
de ser retirado desde el bao de sofocado es almacenado en un refrigerador sub-congelado para mantenerlo suave
hasta que est listo para impulsarlo. Despus que es impulsado, endura por el tiempo. Este recupera
aproximadamente la mitad de su resistencia en una hora y su resistencia lota! en cuatro das.

8132.-Cules de los siguientes conceptos no tienen que ser considerados al determinar el espaciamiento mnimo del
remache?
A: Dimetro del re1 ache.
B: Longitud del remache.
C: Tipo del material que se est remachando.
La longitud del remache no entra en la consideracin del espaciado mnimo del remachado.
El dimetro del remache y el tipo y esp esor del material hace determinar el espaciado del remache.

8133.-Cul es el propsito de refrigerar los remaches de aleacin de aluminio 2017 y 2024 despus del tratamiento
tmco?
A: Acelerar el endurecimiento por envejecim iento.
B: Aliviar esfuerzos internos.
C: Retardar el endurecimiento por envejecimiento.
Los remaches de aleacin de aluminio 2017 y 2024 deben ser tratados trmicamente antes de que sean impulsados.
Inmediatamente despus de que ellos son sofocados, deben ser almacenados en refrigerador sub-congelado.
El almacenamiento de los remaches en la temperatura fia retarda su proceso de env~fecimiento y permite un lapso
de tiempo entre su tratamiento trmico y su impulsamiento.

8134.- Bajo ciertas condiciones, remaches tipo A no se emplean debido a:

A: Sus caractersticas de baja resistencia.
B: Su contenido de alta aleacin.
C: Su tendencia al resquebrajamiento al estar sometido a la vibracin.
Los remaches tipo A (comercialmente remaches de aluminio puro) no son usados para reparaciones de estructuras
de avin debido a sus caractersticas de baja resistencia.

8135.-Un embutidor de remaches usado para impulsar remaches MS20470 debe:

A: Tener el mismo radio como la cabezas del remache.
B: Tener un radio ligeramente mayor que la cabeza del remache.
C: Ser casi plano en el extremo, con un ligero radio en el borde para prevenir el dao a la lmina que est
,. siendo remachada.
El embutidor de remaches usado para impulsar remaches de cabeza universal AN470 MS20470 debe tener un
radio ligeramente mayor que el radio de la cabeza del remache.
Este radio mcryor permite la accin de martillado de la pistola de remachado para actuar directmnente sobre la
punta del remache.

8136.-Los remaches tratados trmicamente en la serie D y DD que no son impulsados dentro del tiempo prescrito
despus del tratamiento trmico o retirado de la refrigeracin.
A: Deben volver a ser tratados trmicamente antes de su uso.
B: Deben ser descartados.
C: Pueden retomar a refrigeracin y ser empleados posteriormente sin otro tratamiento trmico.
Los remaches tratados t1micamente de las series D y DD que no son impulsados dentro del tiempo prescrito
despus de ser tratados trmicamente o que han sido retirados de la refi"igeracin, deber! ser tratados al calor otra
vez antes de ser us ados.
No hay un nmero especficado de veces que puedan ser re-tratados trmicamente.

25
8137.- Las dimensiones de un remache MS20430AD-4-8 son:
A: 1/8 de pulgada de dimetro y 1/4 de pulgada de largo.
B: 1/8 de pulgada de dimetro y 1/2 de pulgada de largo.
C: 4/16 de puJgada de dimetro y 8/32 de pulgada de Jargo.
El primer nmero que sigue al guin en La identificacin del remache da el dimetro del remache en incrementos de
1/32 de pulgada. El segundo nmero que sigue al guin da la longitud del remache en incrementos de 1/ 16 de
pulgada.
Un remache MS20430AD-4-8 es 4/32 de pulgada (118) en dimetro y 8/16 de pulgada (112') de largo.

8138.- El agente de aleacin principal de 2024 T36 es indicado por el nmero:

A: 2.
B : 20.
C: 24.
El agente principal de aleacin de una aleacin de aluminio 2024-T36 es cobre, el que es identificado por el primer
dgito 2.

8139.-Qu parte de la designacin de la aleacin de aluminio 2017-T36 indica el agente de aleacin principal
empleado en su fabricacin?
A: 2.
B : 17.
C: 20.
El agente principal de aleacin de una aleacin de aluminio 2017-T36 es cobre, el que es idenlificado por el primer
dgito 2.

8140.-Se debe efectuar una reparacin de plancha metlica empleando dos piezas de aluminio de 0.040 pulgadas
remachadas entre s. Se ha perforado todos los agujeros de remache para remaches de 3/32 pulgadas. La
longitud de los remaches a ser empleados sern:
A: 1/8 de pulgada.
B: 1/4 de pulgada.
C: 5/16 de pulgada.
Este problema llama para unir dos piezas de material de O. 040 ", usando remaches de 3/32 ".
El espesor total del material es O. 080 ". El remache debe sobresalir a travs del material para dimetros de 1-1 /2"
0.1406 " (9164").
La longitud total del remache debe ser O. 080+0. 1406 " O. 2206 ". El remache estndar ms cercano a esta longitud
es% " delrgo (0.250 ').

8141.- La mayora de remaches empleados en la construccin de aeronaves tiene:

A : Hoyuelos cnicos (dimples).
B: Cabezas mriformes sin marcas.
C: Un punto elevado.
La mayora de remaches empleados en la construccin y reparacin de aeronaves son hechos de aleacin de
aluminio 2117. ~
Los remaches 2117 son ident~ficados por un hoyuelo en el centro de la cabeza.fabricada.

8142.- MS20426AD-6-5 indica un remache avellanado que tiene :

A: Una longitud de vstago de 5/16 pulgadas (excluyendo la cabeza).
B: Una longitud de vstago de 5/32 pulgadas (excluyendo la cabeza)
C: Una longitud total de 5/16 pulgadas.

26
In remache MS204 26AD-6-5 es un remache de cabeza avellanada hecho de aleacin de aluminio 2117. Este tiene
un dimetro de 6/32" (3/ 16') y una longitud total, incluyendo la cabeza de 5/ 16''.

8143.- Qu remache se puede emplear como es recibido sin tratamiento posterior?

A: 2024- T4.
B: 2117- T3.
C: 2017-T3.
Un remache 2117 es conocido como un remache AD. Puede ser impulsado como es recibido, sin tratamiento trmico
posterior.

8144.- (Refirase a la Fig 3) Cul es la loilgitud de agarre del remache avellanado?

A: J.
B: 2.
C: 3

------.<-..<:
1' /l//1'//' 1/////
' / . . ' ' ; / .{
/
1

1/ I ~j/_j_ /Ji.i ! ~

La longitud de agarre de un remache es el espesor total del material sostenido junto por el remache.
En esta interrogante, la longitud de agarre es la dimensin 3

8145.- Qu remaches se debe elegir para empalmar dos planchas de aluminio de .032 pulgadas?
A: .M S20425D-4-3.
B: MS20470AD-4-4.
C: MS20455DD-5-3 .
Las dos piezas de material a ser unidos tienen un espesor total de 0.064 ". El remache usado con este metal debe
tener un dimetro de por lo menos tres veces el espesor de la hoja ms gruesa. Esto nos permitira escoger un
remache con un dimetro de 3 x 0.032 ", 0.096 ". El remache ms estrecho para esto es aquel con un dimetro de
1/8 " (0.125 ") .
Un remache de 118 " debe extenderse a lo largo del material para 3/ 16 '', 0.1875 ".
La longitud total del remache debe ser O. 064 + O. 1875, O. 125"
Nosotros escogeramos un remache lv!S20470AD-4-4. Este es un remache de cabeza universal, 118'' en dimetro y
1/4" de longitud.

8146.-Una reparacin de lmina metlica es para ser hecha usando dos piezas de alwninio de 0.0625" juntas
remachadas. Todos los orificios de remache son perforados para remaches de 1/8". La longitud de los
ren1aC:hes a ser usados sern~
A: 5/32"
B: 3/16"
C: 5/16"
Cada una de las lminas metlicas a ser remachadas juntas tienen un e~]Jesor de O. 0625 ".
la longitud total del material es 0.125 ", y los remaches de 118" deben extenderse a travs del material para
dimetros de 1-1/2, que es 0.18 75".
La longitud total del remache deb e ser O 3125 ", que es 5/ 16 ".

27
8147.- Los remaches de acero blando son usados para remachar:
A: Partes de acero nquel.
B: Partes de magnesio.
C: Partes de acero.
Los remaches de acero blando son usados para unir partes de acero.

8148.- Un remache DD es tratado trmicamente antes de su uso para:

A: Endurecer e incrementar la res:istencia.
B: Aliviar los esfuerzos internos.
C: Estar ms blando y facilitar el remachado.
Los remaches DD, 2024-T, son tratados trmicamente antes antes que sean impulsados para ablandarlos de modo
que ellos no agrietarn cuando son impulsados.

8149.-,Qu precauciones se debe observar al remachru y unir metales diferentes con la finalidad de impedir una
accin electroltica?
A: Tratar las superficies que van a ser remachadas juntas con un proceso denominado tratamiento andico.
B : Colocar tm separador protector entre las reas de la diferencia de potencial electroltica.
C: Evitar el empleo de metales diferentes a travs del rediseo de la unidad de acuerdo a las recomendaciones
estipuladas en la AC 43.13-lA.
Una precaucin a ser observada cuando se remachm1 metales diferentes juntos es colocar un separador no
conductivo entre las dos superficies. El separador evita la migracin de electrones entre las reas de diferencia de
potencial electrolitico.

8150.-La longitud de un remache que se va a usar para unir lminas de aleacin de alumito de 0.032 pulgadas y
0. 064 pulgadas debe ser igual a:
A: Dos veces el dimetro del remache ms 0.064 pulgadas.
B: Una y media veces el dimetro del remache ms 0.096 pulgadas.
C : Tres veces el dimetro del remache ms 0.096 pulgadas.
La longitud del remache usado para unir dos lminas de metal debe ser igual al espesor total del metal que est
siendo unido, ms 1-112 veces el dimetro del remache.
El espesor total del material que est siendo unido es 0.096pulgadas. La longitud del remache debe ser 1-112 veces
el dime tro del remache ms 0.096 pulgadas.

8151.-Cul es por lo general el mejor procedimiento que se debe utilizar al remover un remache de vstago slido?
r
A : Taladrar a travs de la cabeza y vstago fabricado con una broca del tamao del vstago y remover el
remache con un pmizn.
B : Taladrar hasta la base de la cabeza de remache fabricada con una broca de tamafi.o menor al vstago del
remache y removerlo con m1 punzn.
C : Taladrar a travs de la cabeza y vstago fabricado con una broca de un tamao ms pequefi.o que el
remache y removerlo con un punzn.
Cuando se retira un remache de vstago slido desde una pieza estructural de un avin, taladrar hasta la base de la
cabeza fabricada con u.na broca de un tamao menor que el vstago del remache. Insertar la punta de un punzn en
el hueco y retirar la cabezaj1.1era, luego usar un punzn de punta para 1mpulsar la base del remachefera del
revestimiento.

8152.- Rebordes en la base del remache desmontado indicara wrn parcial:

A: Falla de orientacin
B: Falla de torsin
C : Falla al corte

28
Un reborde (desvo) en el vstago de un remache que ha sido retirado desde u.na estmctura daada del avin indica
que el remache d.e unin hajllado en corte (falla al corte) .

8153.- Qu tipo de cargas origina la mayora de fallas en los remaches?

A: Corte.
B: Orientacin.
C: Desnivel.
Una carga de corte, que causa la mayoria de fallas del remache, es una que trata de cortar un remache por
cizallamiento.
Loe remaches son diseados para ser usados en uniones cargadas en slo el corte.

8154.- Qu remache se emplea para remachar estructmas de aleacin de magnesio?

A: Acero blando.
B: Aluminio 505 6.
C: Monel.
Para prevenir la corrosin en una estructura de magnesio, los remaches de aleacin de aluminio 5056 deben ser
usados. El magnesio es el p rincipal agente de aleacin en la aleacin de aluminio 5056.

8155.- Qu remache se emplea para remachar aleaciones de acero nquel?

A: Aluminio 2024.
B: Acero blando.
C: MoneL
Los remaches de monel son usados para remachar aleaones de acero-niquel.

8156.-La longitud de un remache que se selecciona al efectuar una reparacin estructmal que requiere el empalme de
lminas de aluminio de 0.032 pulgadas y de O 064 pulgadas, taladradas con una broca No.30, es:
A: 7/ 16 pulgadas.
B: 5/16 pulgadas
C: 1/4 pulgadas.
Las dos lminas de material a se r remachadas juntas tienen un espesor total de 0.096 pulgadas.
El remache instalado en un orificio N 30 es un remache de 1/8 pulgada. Si debe ser extendido a travs del material
una distancia de 0.1 875 p ulgadas.
La longitud total del remache deb e ser 0.096 + 0.1875 = O 2835. La longitud del remache estndar ms cercano
parr. este es 5/16 pulgadas (O. 31 25 ").

8157.- (Ver figura 4 ). La longitud del lado A es:

S ETBACK= l'.l+T

!:lEND ALLOWA.NCE;:: fu/R+ 1/2T :,

- 4

"' -=-- - - ~ - - - - - - - -
1
T s 25

f1'!--- - F L AT--A-----' .
- - - - -~ 4" ~
F1~ -' - Dobl:Hlo de mu Hop I\Iet.'1h<,1

29
Un reborde (desvo) en el vstago de un remache que ha sido retirado desde una estructura daada del avin indica
que el remache de unin ha fallado en corte (falla al corte).

8153.- Qu tipo de cargas origina la mayora de fallas en los remaches?

A: Corte.
B: Orientacin.
C: Desnivel.
Una carga de corte, que causa la mayora de fallas del remache, es una que trata de cortar un remache por
cizallamiento.
Loe remaches son diseados para ser usados en uniones cargadas en slo el corte.

8154.- Qu remache se emplea para remachar estructuras de aleacin de magnesio?

A: Acero blm1do.
B: Alumo 5056.
C: Monel.
Para prevenir la corrosin en u.na estructura de magnesio, los remaches de aleacin de aluminio 5056 deben ser
usados. El magnesio es el principal agente de aleacin en la aleacin de aluminio 5056.

8155.- Qu remache se emplea para remachar aleaciones de acero nquel?

A: Aluminio 2024.
B: Acero blando.
C: Monel.
Los remaches de monel son usados para remachar aleaciones de acero-niqu.el.

8156.-La longitud de un remache que se selecciona al efectuar lilla reparacin estructural que requiere el empalme de
lminas de aluminio de 0.032 pulgadas y de 0.064 pulgadas, taladradas con una broca No.30, es:
A: 7/ 16 pulgadas.
B: 5/ 16 pulgadas.
C: 1/4 pulgadas.
Las dos lminas de material a se r remachadas juntas tienen un espesor total de 0.096 pulgadas.
El remache instalado en un orificio N 30 es un remache de J/8 pulgada. Si debe ser extendido a travs del material
una distancia de 0.18 75 p ulgadas
La longitud total del remache debe ser 0.096 + 0.1875 = 0.2835. La longitud del remache estndar ms cercano
parp este es 5/ l 6 pulgadas (O. 3125 ").

8157.- (Ver figura 4 ). La longitud del lado A es:

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29
La dimensin del plano A es 3 688 pulgadas.
La dimensin del plano Bes 2.688 pulgadas.
Usando la.frmula del dob lado permisible. nosotros encontramos que O. 441 pulgadas de material es usado para
hacer el doblado.
La dimensin dispuesta total es 3.688 + 2.688 + 0.441 = 6.817 pulgadas.

8161.-Si wrn plancha de cubierta aerodinamizada es para ser formada manualmente con un bloque formador, una
pieza de aluminio blando debe ser primero colocado se sobre la parte hueca del molde y fijarla en su sitio. La
operacin de amortiguamiento debe ser:
A: Distribuida uniformemente sobre la superficie del aluminio en vez de empezar en los bordes o en el centro.
B: Iniciar con li geros golpecitos en el aluminio ah-ededor de los bordes y gradualmente bajar al centro.
C; Iniciar con golpecitos en el aluminio en el centrn hasta que toque la parte inferior del molde y luego
trabajar en todas las direcciones.
Cuando se usa la operacin de amortiguamiento para formar una curva compuesta en una pieza de aluminio
blando, use ligeros golpes del mazo para trabajar el material bajndolo gradualmente de los bordes.
Recuerde que el objeto del p roceso de amortiguamiento es para trabajar el material dentro de la forma por
alargamiento, en vez de f01jarlo dentro de la fo,ma con golpes pesados.
Siempre empiece amortiguando cerca al borde de la forma. Nunca emp iece en el centro.

8162.-Una pieza de material plano que ser doblada a w 1 ngulo cerrado de 15 debe ser objeto de doblado a travs
de un ngulo de:
A: 165.
B: 105 .
C: 90.
Un ngulo cerrado es un ngulo que ha sido doblado ms all de 90.
Para.formar un ngulo cerrado de 15, la hoja debe ser doblada a travs de un ngulo de 165 (180 - 15 = 165).

8163.-Cuando una pieza de aleacin de alum ito va a ser doblada a un radio mnimo para el tipo y grosor del
material:
A: Se debe doblar la pieza en forma lenta con la finalidad de eliminar las rajaduras.
B: Se debe hacer el delineado de modo que el doblado est 90 con relacin al grano de la plancha.
C: Se debe aplicar menos presin que la normal con la barra mvil abrazadera (superior)
Para la jerza mayor en un dobles de una pieza de material, la disposicin debe ser siempre hecha de modo que el
doblez ser perpendicular al grano de la lmina.

8164.-La disposicin plana o longitud de bianco de una pieza metlica, a partir de la cual se doblar una abrazadera
simple en L de 3 pulgadas por l puigada, depende del radio del doblado deseado. La abrazadera que requiere
la mayor cantidad de material es una que posee un radio de doblado de:
A: 1/8 de pulgada.
B: 1/2 pulgada.
C: 1/4 de pulgada.
El radio de dobles ms largo en esta abrazadera en forma de L, en menor material es necesitado.
S; asumimos un espesor de metal de 0.063 pulgada, la abrazadera teniendo un radio de dobles de 118" necesitar
3. 865 " de material.
La abrazadera teniendo un radio de 112" necesitar slo 3. 704 de material.
La abrazadera teniendo un radio de 114 " necesitar 3.811 pulgadas de marerial.

8165.-Si fuese necesario calcular un problema de tolerancia de dobles y no hubiese tabla~ disponibles de tolerancia
de dobladura, el eje neural del doblado puede ser:

A: representado por la longitud real del material necesario para el dobles.

B: determinado sumndole aproximadamente la mitad del espesor al radio de dobles.

31
 C: determinado restndole el es pesor al radio del dobles.
El eje neutral no es el centro exacto del espesor del material. Pero para todos los propsitos prcticos, el eje neutral
de un dobles puede ser considerado para ser el radio del doblado, ms la mitad del espesor del material.

8166.- A menos que se especifique otra cosa, el radio de un doblado es el:

A: Radio interno del metal que est siendo formado
B: Radio interno ms la mitad del espesor del metal que se forma.
C: Radjo de] eje neutral ms la mitad del espesor del metal que se fomrn.
El radio del dobles de una pieza de una lmina de metal es el radio del interior de la dobladura.

8167.-Al doblado ms agudo que se le puede hacer a una pieza metlica sin debilitar en forma crtica la parte, se le
denomina :
A: Tolerancia de doblado.
B: Rado mnimo de doblado.
C: Radio mximo de doblado.
El radio m.nimo de doblado, o como es ms comnmenle llamado, el radio de doblado mnimo, el el doblado ms
agudo que puede ser hecho en una pieza de metal sin el debilitamiento crtico de la parte.

8168.- Los factores ms importantes necesarios para hacer mm disposicin de patrn plano son:
A: Radio, espesor y lnea de moldura.
B: Radio, espesor y grado de doblado.
C: las longitudes de las piernas (secciones planas)
Cuando se hace una disposicin de patrn plano de una pieza de fo rmado de la lmina metlica, hay 4 cosas que
debemos considerar:
l. - El radio del doblado.
2.- El espesor del material que est siendo doblado .
3. - El nmero de grados en el doblado.
4. - las longitudes de todas las partes planas de la parte (la dimensin de la lnea molde, menos el revs).
8169.- Se dobla una pieza de plancha metlica de acuerdo a cierto radio. La curvatura del doblez es conocida como:

A : Permisibilidad del doblado.

B : Lnea neutral.
C: Radio del doblado.
Cuando una pzeza de una lmina metlica es doblada, la curvatura del lado interno del dobles es referida como el
radio de l doblado.

8170.- Puede distinguir entre aluminio y aleacin de aluminio por:

A: Limado del metal.
B : Probndolo con una solucin cido actico.
C: Probndolo con una solucin al ] 0% de soda custica.
Las aleaciones de aluminio de las series 2XYX pueden ser identificadas usando una solucin al 10% de soda
custica.
Cuando esta solucin es ap licada al material, esta reacciona con el cobre en la aleacin y se forma un punto
oscuro.

8171.- El propsito de una muesca es:

A : perntir que haya espacio libre para wrn plancha o una extmsin.
B: incrementar la obstruccin para una plancha o extmsin.
C: reducir el peso de la parte y an retener la resistencia necesaria.

32
8172.-Al doblar un metal, el material sobre el exterior de la curva se estira mientras que el material en el interior se
comprime. Dicha parte del material no afectado por ningn esfuerzo es la:

A: Lnea de moldura.
B: Lnea tangencial de dobles.
C: Lnea neutral.
El material en el lado externo de una cwva es estirada, mientras que el material en el lado interno de la curvatura
es comprimida.
Hay una ubicacin cerca de la mitad del estiramiento del material que no encoge ni estira. Este es llamado linea
neutral, o eje neutral, del material.

8173.- (Ver figura 6 ).-Determinar las dimensiones de A, By C en la disposicin plana.

Revs = 0.252
Tolerancia de doblado= 0.345

A: A= 0.748
B = 2.252
e = 2.004
B: A= 0.748
B = 1.496
e= 1.248
C: A= 1.252
B = 2.504
e= 1.152
Revs = R + T = 0.188 + 0.064 = 0.252pulgadas.
Dimensin A es una longitud de lnea molde de 1. 00 pulgada, menos un revs. Esto da una longitud de O. 748
pulgada.
Dimensin Bes una longitud de lnea molde de 2.00 pulgadas, menos dos revs. Esto da una longitud de 1.496
pulgadas.
Dimensin Ces una longitud de lnea molde de 1.50 pulgadas, menos un revs. Esto da una longitud de 1.248
pulgadas.

Fig. 5.- Disposidu de mi:1 Hoj:;1 de l\Iet~-.1.

33
8174> 01er figura 6 ) .- Cul es la dimensin D?
Revs= 0.252
Tolerancia de doblado= 0.345
A: 3,492.
B: 4,182.
C: 3,841.
Revs = O. 252 pulgadas.
Tolerancia de doblado = 0.345
Dimensin A es una longitud de lnea molde de 1. 00 pulgada, menos un revs. Esto da una longitud de O. 748
pulgada.
Dimensin B es una longitud de lnea molde de 2. 00 pulgadas, menos dos revs. Esto da una longitud de l. 496
pulgadas.
Dimensin Ces una longitud de linea molde de 1.50 pulgadas, menos un revs. Esto da una longitud de 1.248
pulgadas.
Dimensin Des la suma de la dimensin A, B, y C, ms dos tolerancias de doblado.
Dimensin D = O. 748 + 1.496 + 1.248 + 0.345 = 4.182 pulgadas.

8175.-La lnea de referencia en una disposicin plana de plancha metlica que ser doblada en un borde o caja de
freno es medida y marcada:
A: a la mitad de radio desde cualquier lnea tangente de doblado.
B: a un radio desde cualquier lnea tangente de doblado.
C: a un radio desde la lnea tangente de doblado que est ubicada debajo del freno .
. Cuando se marca un doblado en una pieza de metal en una dobladura de comisas, trazar una lnea de referencia
dentro de la tolerancia de doblado que es un radio de dobles desde la lnea tangente de doblado que es colocado
debajo del freno.
Apuntar hacia abajo verticalmente sobre el borde de la barra del radio y colocar esta lnea de referencia
directamente en lnea con e borde de la barra del radio. <en esta posicin la lnea tangente de doblado est al
inido del radio.

8176.- 0fer figura 7 ).- Cul es la dimensin F?

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34
 Revs en D = 0.095
Revs en E = 0.068
Tolerancia de doblado en D = .150
Tolerancia de doblado en E= .112

A: 4.836.
B: 5.936.
C: 5.738 .

Plano A es 1.00 pulgada, menos el revs D (0.095 = 0.905 pulgada.

Plano Bes 3.00 pulgadas, menos los reveces D y E (0.095 + 0.068 = 0.163pulgada) = 2.837 pulgadas.
Plano Ces 2.00 pulgadas, menos revs E (0.068 pulgada) = 1.932 pulgadas.
Aadir a la longitud total de los tres planos la cantidad de material necesitado para hacer ambos doblados (O. l 50
pulgadas el doblado D y 0.112 pulgada para el doblado A].
La longitud total desarrollada (longitud F) es 0.905 + 2.837 + 1.932 + 0.150 + 0.112 = 5.936 pulgadas.

8177.- En una disposicin de montaje de plancha metlica con un solo doblado, se permitir estirar por:
A: sumando eJ revs a cada tramo.
B: restar el revs desde un tramo.
C: restar el revs desde ambos tramos.
Cuando una disposicin de montaj e de una plancha metlica que tiene un doblado, el revs puede ser restado de la
longitud de fa lnea molde de ambos tramos.

8178.-Mediante qu m todo se logra el endurecimiento de las aleaciones de aluminio empleadas en la construccin

de aeronaves?
A: Trabajo en fro .
B: Envejecimiento.
C: Tratamiento trmico.
Las aleaciones de lminas metHcas usadas en la construccin de aeronaves son endurecidas por frotamiento
trmico.

8179.- En la soldadura de Arco de Gas Tungsteno (GT A), se utiliza wia corriente de gas inerte para:
A: impedir la formacin de xidos en la masa.
B: concentrar el calor del arco e impedir su disipacin.
C: bajar la temperatura necesaria para fundir correctamente el metal.
La corriente de helio o gas argn es usado en la soldadura GTA para mantener el oxgeno fuera de la masa del
metal jimdido.
Esto evita lafo,macin de xido en la masa.

8180.- Qu enunciado describe mejor la soldadura de magnesio?

A: Se puede soldar el magnesio a olros metales.
B: La soldadura debera ser de acero niquelado.
C: La soldadura debera ser de la misma composicin que el metal base .
Cuando se suelda magnesio, la varilLa de rellenar debe ser de la misma composicin como el metal base y la
preparada por el.fabricante para fundirse con su aleacin.

8181.- Cul afirmacin es verdadera con respecto a la soldadura de magnesio tratado trmicamente?

A: La seccin soldada no posee la resistencia del metal original

B: No se debe utilizar flux debido a que es muy difcil de remover y suele ocasionar corrosin.
C: No se puede reparar ei magnesio mediante soidadura a fus in debido a la alta probabilidad de ignicin
metlica.
35
Una seccin soldada de magnesio tratado trmicamente no puede tener la resistencia del metal original hasta que
toda la parte sea otra vez tratada trmicamente.

8182.- La llama de oxiacetileno para wia soldadura de plata debera ser:

A: oxidante.
B: neutra.
C: carburizante.
Una llama oxiacetilnica neutral es normalmente usada para una soldadura de plata.
Una llama que tiene un ligero exceso de acetileno algunas veces puede ser usada, pero debe ser su.ave, no gruesa.

8183.- Por qu es necesario utilizar fundente en todas las operaciones de soldadura de plata?
A: Para hmpiar qumicamente eJ metaJ base de la pelcula de xido.
B: Impedir el sobrecalentamiento del metal base.
C: Incrementar la conductividad del calor.
s necesario usar fundente en todas las operaciones de soldaduras de plata porque el metal base debe estar
qumicamente limpio sin la ms mnima pelcula de xido.
Una pelcula de xido en el metal evitara que la soldadura de plata venga a entrar en contacto con el metal base.

8184.- Los miembros montantes del motor deben ser reparados preferentemente usando un:
A: tubo de dimetro ms grande con soldaduras boca de pez y 110 roseta.
B: tubo de dimetro ms grande con soldaduras boca de pez y roseta.
C: tubo de dimetro ms pequeo con soldaduras boca de pez y roseta.
La reparacin preferida para una soldadura de montante de motor de acero tubular es usando un tubo con un
dimetro mayor, cuyos extremos son cortados con ima boca de pez, deslizado sobre el tubo daado.
Las soldaduras de roseta son usadas para asegurar el tubo externo al tubo interno.
8185.-Qu mtodo de reparacin se recomienda para un larguero de tubo de acero con abolladura en una
agrupacin?

A: Manga de divisin soldada.

B: Manga de soldadura externa.
C: Placa de parche soldada.
Una placa de parche puede ser soldada sobre un larguero de tubo de acero que est abollado en una agrupacin.

8186.- Sofdaduras sobre uniones soldadas o estafiadas :

A ; no est permitido.
B: est permitido para acero dulce.
C : es permisible para la mayora de metales o aleaciones que no han recibido tratamiento trmico.
Las soldaduras sobre una unin soldada o estaada previamente no son permitidas debido a que los materiales de
soldadura o estaado penetrarn en los poros del metal. Estos materiales empobrecern la unin soldada.

8187.- Cul afinnacin es la correcta con respecto a la soldadura?

A : hites de soldar, se debera asegurar mecnicamente las muones de alambre elctrico que van a ser
soldadas.
B : Se puede observar sombra<, variables de azul en la superficie de una punta de soldadura de cobre al
alcanzar la temperatura apropiada de soldadura.
C : Si la temperatura de soldadura es demasiado alta, sta formar grumos y no producir uiia wn positiva.
Cuando se sueldan alambres elctricos, la unin debe ser asegurada mecnicamente antes de ser soldada. El
soldador proporciona una conexin de baja resistencia, pero esto no debe depender sobre la resistencia mecnica.

36
8188.- No se puede usar en forma efectiva una rectificacin de soldadura de hierro hasta despus que la cara de
trabajo ha sido:
A : ftmdida.
B: pulida.
C: estaado.
En una rectificacin de una soldadura de hierro , todas las picaduras son limados y la punta formada como sea
deseado. El hierro es calentado e inmediatamente toda la super.fi.cie es cubierta con el soldador para evUar la
formacin de xidos en el cobre. l!.,ste p roceso es llamado estaado.
Los xidos en la punta evita la transferencia del calor desde el cobre hasta el metal que est siendo soldado.

8189.- Cules de los siguientes se puede soldar sin afectar de manera adversa la resistencia?
1. Pernos de aeronave.
2. Tuberas de cromo y moli bdeno SAE 4130.
3. Montantes de acero.
4. La mayora de los componentes de aleacin de acero y nquel tratados tnnicamente.
A: 2y4.
B : 1 y 3.
C: 2.
De los materiales Listados entre las aiternativas, sio las tuberas de cromo-molibdeno pueden ser soldadas sin
afectar adversamente su resistencia.

8190.- Para seleccionar un tamao de punta antorcha en soldadura, el tamao de la abertura de la punta deternna:
A: la cantidad de calor aplicado al trabajo.
B: temperatura de la llama.
C: el punto de fundicjn del metal de relleno.
Los npos de gases combustibles usados determina la temperatura de La llama. El tamao del orificio en la punta
determina la canndad de gases que estn siendo quemados y as la cantidad de calor que est siendo puesto en el
trabajo.

8191.- Por qu se debe evitar una llama carburizante al soldar acero?

A: Remueve el contenido de carbn.
B: Endurece la superficie.
C: Se origina mia soldadura en fro.
Una llama carburizante, una llama que tiene un exceso de acetileno, aade carbn a La masa de modo que la
solqpdura es capaz de ser endurecida ms que el metal circundante.
El metal circundante el cordn soldado tiene menos carbn en l que la soldadura misma.

8192.- La(s) consideracin(es) ms importante(s) al seleccionar la soldadura es (son):

A: ajuste actual o temperatura de la llama.
B: compatibilidad del material.
C; condiciones ambientales.
La consideracin ms importante cuando se selecciona una varilla de soldadura es su compatibilidad con el
material que est siendo soldado.

8193.- La llama de oxiacetileno utilizada para la soldadura de aluminio debe:

A: ser neutra y suave.
B : ser ligeramente oxidante.
C: contener un exceso de ace61eno y dejar la p1mta a una velocidad relati vamente bra.
La Llama usada para La soldadura de aluminio debe ser neutral, suave, e inclinada a un ngulo de aproximadamente
45 hacia el metal.

37
8194.- No es ideal una punta muy delgada y puntiaguda en una soldadura de cobre porque:
A: transfiere demasiado calor al trabajo
B: posee una tendencia a sobrecalentarse y adquirir fragilidad.
C: se enfriar muy rpido.
Una punta muy delgada y puntiaguda en una soldadura de cobre no es usualmente recomendable porque se enfra
muy rpidamente y no transfiere suficiente calor en el metal que est siendo soldado.

8195.- Limar o esmerilar w1a soldadura de cordn:

A: es posible hacerlo para lograr una superficie ms pareja.
B: redue la resistencia de la unin.
C: puede ser necesario para evitar peso excesivo o para Jograr un espesor de material uniforme.
Las soldaduras nunca deben ser limadas o rebajadas hasta presentar una apariencia lisa, a medida que se re lira el
material llenado reducir la resistencia del material.

8196.- Acetileno en una lnea de presin por encima de 15 psi:

A: es peligrosamente inestable.
B: debera ser utilizado en caso de necesitarse una llama reductora.
C: suele ser necesario aJ soldar metal sobre un espesor de 3/8.
El acetileno es un compuesto estable con respecto a una baja presin a temperaturas normales. Pero cuando es
comprimido en un contenedor a una presin mayor que 15 psi, viene a ser peligrosamente inestable.

8197.- Los cilindros utilizados para transportar y almacenar acetileno:

A: son comprobados a presin a 3,000 psi
B: son de color verde.
C: contienen acetona.
Los cdindros usados para transportar y almacenar acetileno contienen acetona en que el gas de acetileno es
disuelto.
Cuando el gas acetileno es disuelto en acetona, puede ser almacenado en forma segura bajo presin.

8198.-Una retroflama de un soplete de soldar puede ser causado por:

A: Una punta floja
B .: El
r uso de demasiado acetileno
C : Una temperatura de la punta que est demasiado fra.
Una retroflama de un soplete de soldar puede ser causado por un contacto de la punta contra el trabajo,
sobrecalentando la punta. operando el contacto en otra que no sea la presin recomendada, por una cabeza o punta
floja, o por suciedad o escoria en el extremo de la punta.

8199.-_Cul afirmacin es la correcta con respecto a un proceso de soldadura?

A: El proceso de soldadura de arco inerte utiliza un gas inerte para proteger la zona de soldadura de la
atmsfera.
B: EJJ el proceso de soldadura de arco metlico, se proporciona material de relJeno, si fuera necesario, de parte
de una varilla metlica del material correcto retenido en el arco.
C : En el proceso de soldadura de oxiacetileno, la soldadura utilizada para el acero es cubierta con una capa
delgada de fundente.
En el proceso de soldadura con arco de gas inerte, el metal fundido es protegido de la formacin de xidos por el
flujo de un gas inerte, tal como argn, sobre la superficie que est siendo soldada para excluir el oxgeno del rea
de soldadura.

38
8200.- Dnde se debera aplicar el fundente al soldar almninio con oxiacetileno?

A: Pintado slo en la superficie que se va a soldar

B: Pintado en la superficie que se va a soldar y aplicar la varilla de soldar.
C: Apiicado slo a la varilla de soldar.
El jimdente est pintado direc tamente encima y debajo de la unin. y si es usada una varilla de soldadura, esta
tambin debe estar cubierta con fi.mdente.

8201.- Para qu sirve el fm1dente en la soldadma de aluminio?

A: Quita la suciedad, grasa y el aceite.
B: Minimiza o impide la oxidacin.
C: Gara11fa la djstribucjn conecta de Ja varilla de JJenado.
El.fundente minimiza o previene la oxidacin de una soldadura. E/fundente quita el xido que se hafonnado y
cubre la soldadura d.e modo que un nuevo xido no se pueda formar en la soldadura.

8202.-,Por qu se precalienta las placas de aluminio de 1/4 de pulgada de espesor o ms antes de ser soldadas?
A: Reduce los esfuerzos internos y garantiza una mayor compenetracin.
B: Reduce el tiempo de la soldadwa.
C: Impide la corrosin y gara11tiza la distribucin apropiada del fundente.
Las planchas de aluminio gruesas son pre-calentadas para reducir los esfuerzos internos causados por una gran
cantidad de expansin donde las planchas gruesas son calentadas.

8203.- Cmo debe ser regular mm llama de soldadura para soldar acero inoxidable?
A: Ligeramente carb,i.rizante.
B: Ligeramente oxidante.
C: NeutTa.
Una llama ligeramente carburizante (una llama con un ligero exceso de acetileno) es recomendada para soldar
acero inoxidab le.
La llama debe ser regulada as como una pluma de aproximadamente 1/16 pulgada de largo, causada por el exceso
de acetileno, forma alrededor del cono interno.
Demasiado acetileno aadir carbono al metal y causa una prdida de su resistencia a la corrosin.

8204.-Los xidos se forman muy rpidamente si las aleaciones o metales estn calientes. Por ello, al soldar aluminio,
es importante utilizar 1m:
A: solvente.
B: relleno.
C: fi.mclente.
Fundente es usado cuando se suelda aluminio para q1tar los xidos desde el metal inmediaamenle delante de la
soldadura.
El fundente entonces cubre ei metal y que el oxgeno alcance su superficie y se re-forme el xido.

8205.-En la soldadura de gas, la ca11tidad de calor aplicado al material objeto de la soldadura lo contrnla la:
A: cantidad de presin de gas utilizada.
B: El tamao de la abertura de la pmlta.
C: distancia en que se sostiene la punta desde el lrnbajo.
La cantidad de calor puesto dentro del material que est siendo soldado es determinado por el tamao del orificio
de la punta de soldar.

8206.- Los cilindros de oxgeno y acetileno son hechos de

39
 A: aluminio sin costma.
B: acero.
C: bronce.
Los cilind1os de oxgeno y acetileno son hechos de acero.

8207.- Al inspeccionar tu1a unin soldada a tope por medios visuales:

A; la penetracin debe ser de 25% a 50% del espesor del metal base.
B La penetracin debe ser 1OO'Yo del espesor del metal base.
C: se debe buscar evidencia de calor excesivo en la forma de una burbuja muy alta.
La soldadura debe penetrar el 100% del espesor del metal base cuando se hace una soldadura a tope.

8208.- El recocido por tratamiento tnnico del aluminio:

A: i..rtcrementa la resistencia tensil.
B : hace que el material sea frgil.
Elimina los esf-u erzos causados por la fonnacin.
El recocido retira la tensin que ha sido puesta en el aluminio en la formacin.

8209.-Ranuras de borde por lo general se recomienda en soldadura a tope por encima de cie1to espesor de aluminio,
debido a:
A: ayuda a retener el metal alineado durante la operacin de soldadura.

e
B: ayuda a la eliminacin de los xidos o a que stos penetren en la superficie metlica.
Ayuda a obtener penetracin plena del metal e impide la deformacin local.
Ranuras de borde es recomendado en soldadura de lminas de aluminio grueso porque esto ayuda a conseguir una
penetracin plena y tambin previene la distorsin local Toda soldadura a tope en materiales sobre un espesor de
0.125 " son generalmente ranurado en alguna manera.

8210.- Si se utiliza demasiado acetileno en la soldadura de acero inoxidable,

A : se obtiene una soldadura porosa.
El metal absorbe carbn y pi erde su resistencia a la corrosin.
C : se forma xido en el metal base cerca de la soldadura.
Una llama bgermnente carbonizante es recomendada para soldar aceros inoxidables. Pero demasiado acetileno
aadir carbn al metal y causa en esLe la prdida de su resistencia a la corrosin.

. r
8211.-Los gases de blindaje que suele utilizarse en la soldadma de Arco de Gas Tungsteno de aluminio consiste de:

A : tma mezcla de nitrgeno y bixido de carbn.

B: nitrgeno o hidrgeno o una mezcla de nitrgeno e hidrgeno.
@ Helio o argn o una mezcla de helio y argn .
Los gases usados como un blindaje en la soldadura de GTA normalmente son argn o helio una mezcla de ambos.

8212.- El rotor auxiliar (de cola) de un helicptero permite al piloto compensar y efecte cul de los siguientes:
A ; Actitud y velocidad area.
B: Posicin lateral y de guiada.
@ Torque y control de direccin
El rotor auxiliar ubicado en la cola de un helicptero de rotor principal snple compensa por torque y proporciona
para el control direccional

8213.- El vuelo ve1tical de un helicptero es controlado por:

40

L
 Por cambios del paso colectivo.
B: por cambios del paso cclico.
C: incrementando o reduciendo las RPM del rotor principal.
La cantidad de elevacin producida por un sistema de rotor de helicplero es determinada por el paso colectivo del
sistema de rotor principal.
El vuelo vertical de un helicptero es controlado por el incremento o disminucin del paso colectivo.

8214.- Una reduccin en ei ngulo de paso de las palas del rotor de cola de un helicptero:

A: hace que la cola pivotee en direccin contraria a la rotacin de torque alrededor del eje de rotor principal.
Causa que la cola pivotee en la direccin de la rotacin de torque alrededor del eje de rotor principal.
: es necesaria para contrarrestar el torque del rotor principal producido por !as RPM de despegue.
Un helicptero de un solo rotor con un rotor de cola anti-torque, el torque del rotor principal tiende a rotar el
fitselaje en la direccin a las agujas del reloj vindolo desde arriba. El rotor de cola compensa para esto por
anteposicin a rotar el.fselaje en la direccin contraria a las agujas del reloj.
Reduciendo el paso del rotor de cola permite el torque del rotor principal a girar el fuselqje en una direccin de la
agt(jas del reloj alrededor del eje del rotor principal.

8215.-Cuando se trata de carga externa del helicptero, el lugar ideal de la liberacin de carga es donde la lnea de
accin pasa:
A: por la parte posterior del centro de gravedad en todo momento.
B: por la parte delantera del centro de gravedad en todo momento.
(g A travs del centrn de gravedad en todo momento.
Una ubicacin ideal para sollar la carga seria la que permile o lo lneo de accin o posar a lrovs del centro de
gravedad del helicptero en todo momento.

8216.- Al ngulo agudo formado por la lnea de la cuerda de un ala y el viento relativo es conocido como el:
A: nguJo medro longitl,runal.
B: ngulo de incidencia.
ngulo de ataque.
El ngulo de ataque es el ngulo agudo formado entre la linea de cuerda de un ala y la direccin del viento relativo.

8217.- Un helicptero en corrfiguracin de crucero, vuelo hacia adelante, cambia de direccin:

A: variando el paso de las palas del rotor principal.
,. B: variando las RPM del rotor.
(O Inclrnndo el djsco del rotor principal en la direccin deseada.
Un helicptero en configuracin de vuelo de crucero hacia adelante cambia su direccin por inclinacin del disco
del rotor principal en la direccin deseada por el uso del control de paso cclico.
La direccin en que el fuselaje gira alrededor del eje vertical se determinado por el paso del rotor de cola, pero este
no cambia la direccin del vuelo.

8218.- El propsito de la verificacin del recorrido de las palas del rotor principal es para determinar:
@ La posicin relativa de las palas durante la rotacin.
B: la trayectoria de vuelo de las palas durante la rotacin.
C: el alcance de una condicin de desequilibrio durante la rotacin.
El propsito de la trayectoria de la pala es pata traer a las puntas de todas las palas dentro de la misma va de la
punta a travs de todo su ciclo de rotacin. La trayectoria muestra slo la posicin relativa de las palas, no su ruta
de vuelo.

41
 . ,,

8219.-En un helicptero en operacin de vuelo estacionario, equipado con un rotor de cola, se mantiene el control
clirnccional,
A: variando las RPM del rotor de cola.
B : inclinando el elseo del rotor principal en la direccin deseada.
: Variando el paso de las palas del rotor de cola.
Los pedales de un helicptero operado por el pie camb ia el paso de las palas del rotor de cola y asi el empuje que
ellas producen.
El empuje producido por el rotor de cola mantiene el control direccional de un helicptero en vuelo estacionario.

8220.-Si un helicptero de un solo rotor se encuentra en vuelo horizontal hacia adelante, el ngulo de ataque de la
pala avanzando es:
A: mayor que la pala relrnda.
igual a la pala retrada.
C: enor que la pala en retroceso.
El ngulo de ataque de la pala avanzando (la pala moviendo en la misma direccin del he/;cptero que est
viajando) es menor que el ngulo de ataque de la pala en retroceso. ~
La diferencia en el ngulo de ataque entre las dos palas compensa en la dife~encia en la velocidad del aire de las
dos palas y proporciona una sustentacin unzforme alrededor del disco del rotor. Esto previene la disimetra de
sustentacin.

8221.-Cuando las palas del rotor principal no entran en cono la misma cantidad durante la rotacin, se dice que estn
fuera de:
A: equilibrio.
B : paso colectivo.
: Recorrido.
Si las palas del rotor de un helicptero no entran en cono en el mismo plano, se dice que ellas estnfiiera de
recorrido.

8222.- El propsito de la unidad de embrague de rueda libre requerido entre el motor y la transmisin del helicptero
es para:
Q Desenganchar automticamente el rotor del motor en caso de ocurrir una falla de motor.
B : Desconectar el rotor del motor con el objeto de aliviar la carga del arrancador.
C: Permitir la prctica de aterrizajes de auto-rotacin.
La unidad de rueda libre en un sistema de rotor de helicptero desengancha automticamente el rotor del motor en
el caso de .w.afalla del motor.
La unidad de rueda libre permite al motor a impulsar el motor, pero la velocidad del rotor viene a ser mayor que
aquella del motor, la unidad de meda libre evita que el rotor impulse al motor.

8223.- Cul afirmacin es la correcta con respecto al efecto de torque en los hel~cpteros?
A : La clireccin del torque es la misma que la rotacin de la pala del rotor.
B : Al reducirse el caballaje de fuerza , se incrementa el torque.
@ La direccin del torque es inversa ~ la rotaci.n de pala del rotor.
La direccin del torque de un sistema rotor de helicptero es opuesto a la direccin de la rotacin del rotor.

8224.- Cul es el propsito de una mudad de meda libre en un sistema de accionamiento de helicptero?
@Desconecta el rotor sie npre que el motor se detenga o reduzca su velocidad por debajo de las revoluciones
equivalentes del rotor.
B: Libera el freno del rotor para el arranque.
C: Alivia el esfuerzo de doblado sobre las palas del rotor durante el arranque.

42
 ,!
Q.e.(t e.A
-
8225.-El movimiento sobre el eje longih1dinal (alabeo) en un helicptero lo efecta el movimiento del:
A: Control de paso colectivo.
@}. Control de paso cclico.
C: Control de paso de rotor de cofa.
El movimiento de un helicptero sobre su eje longitudinal (alabeo) es efectuado por el movimiento del control de
paso ciclico a la derecha o a la izquierda.

8226.- El movimiento sobre el eje lateral (cabeceo) en un helicptero lo efecta el movuniento del :
. : Control de paso colectivo.
Control de paso cclico. .
C: Control de paso de rotor de cola.
El movimiento de un helicptero sobre su eje lateral (cabeceo) es efectuado por el movimiento del control de paso
ciclico hacia adelante y hacia atrs.

8i227.-El diedro del ala, una consideracin del reglaje en la mayora de aeronaves de diseo convencional, contribuye
en mucho a la estabilidad de la aeronave sobre su:
@ Eje longitudinal.
\ B: Eje vertical.
C: Eje lateral
El diedro lateral, que es un ngulo agudo positivo entre el eje lateral de un avin y una lnea paralela al centro de
un panel de ala, contribuye a la estabilidad lateral de un avin.
La eslabibdad lateral (estabilidad de alabeo) es la estabibdad de un avin alrededor de su eje longitudinal.

8228.-0tro que el manual de mante1miento del fabricante que otro doc1W1ento podra ser usado para determinar la
deflexin de la superficie de control de vuelo de UJl avin importado que es re-emsamblado despus despus del
envo? ,;;
~ Hoja dato de certificado tipo del avin.
B: Manual importado para el avin
C: El certificado de aeronavegabilidad emitido por el pas de importacin.
La hoja dato de certificado tipo emitido por la FAA para cada avin que es certificado por la FAA , sin importar su
pas de origen, incluye la cantidad de dejl.exin de los controles de vuelo p rimario.

8229.-Si un piloto reporta que una aeronave vuela con el ala izquierda pesada, se puede corregir dicha situacin:
,. ~ .bicrementa11do el ngulo de incidencia del ala izquierda o reduciendo el ngulo de inc.idencia del ala
derecha, o de ambas.
B: Incrementando el ngulo diedro del ala izquierda o reduiendo el ngulo diedro del ala derecha, o d~
ambas.
C: Regulando el ngulo diedro del ala izquierda de tnodo que se incremente la presin diferencial entre las
superficies superior e inferior del ala.
Una condicin de ala izquierda pesada puede ser corregida & incrementado el ngulo
-
de incidencia
. .
(alabeo positivo)
del ala izquierda, disminuyendo el ngulo de incidencia del ala derecha (alabeo negativo) o ambos. .
Un ala est en alabeo positivo por incremento e su ngulo e incidencia. El alabeo positivo en un ala aumenta la
estabilidad que esta p roduce.
Un ala est en alabeo negativo por disminucin de su ngulo de incidencia. El alabeo negativo en un ala disminuye
\ ...., la cantidad de estabilidad que esta produce.

8230.-Si se efecta un reglaje adecuado en el estabilizador vertical de una aeronave monomotor, propulsada por
hlice, dicho estabilizador estar por lo general paralelo a:
A: Al eje longitudial pero no al vertical.
: Al eje vertical pero no al longitudinal.
C: Tanto al eje longitudinal como al vertical.
43
 El estabilizador vertical de un avin de un solo motor est desviada ala izquierda. Por consiguiente, no est
paralelo al eje longitudinal del m1in. Este desvio provee la estabilidad direccional.
La aleta est paralela al eje vertical; por lo tanto, es recia hacia arriba y hacia abafo.

~l.- Una aeronave con una buenaestabilidad longitudinal debe presentar una mnima tendencia a:
A: el ba.riqueo .
...;.,el cabeceo. .
C: la guiada (ya\.v).
la estabilidad longitudinal es tambin llamada estabilidad de cabeceo.
Un avin que tiene buena estabilidad longitudinal tiene una mnima tendencia al cabeceo.

8232.- Al incrementarse el ngulo de ataque de un perfil aerodinmico, el centro de presin:

A: se mueve hacia el borde de salida
B : permanece estacionario, pues los componentes de sustentacin y resistencia se incrementan
proporcio11almente con un mayor ngulo de ataque.
Se mover hacia el borde de ataque.
, El centro de presin de un perfil asimtrico mueve hacia adelante a medida que el ngulo de alaque y hacia atrs
como ste disminuye.
El centro de presin de un perfil asimtrico no mueva a medida que el ngulo de ataque cambia.

8233.- El ngulo de incidencia es aquel ngulo agudo fonnado por:

A : la diferencia a11gular entre el valor establecido del perfil aerodinmico principal y el auxiliar (estabilizador
horizontal) con referencia al eje longitudinal de la aeronave.
B: Una lnea paralela a la cuerda del ala y una linea paralda al eje longitudinal de la aeronave.
C: una lnea paralela al ala desde la raz a la punta de la misma y una lnea paralela al eje lateral de la
aeronave.
El ngulo de incidencia es el ngulo agudo f onnado entre una lnea pa1alela a la cuerda del ala y a la lnea
paralela al eje longitudinal del avin.
La British define por ngulo de alaque es lo mismo como la definicin de American para el ngulo de incidencia.

.
8234.- El centro de sustentacin de una aeronave usualmente est ubicado detrs de su centrn de gravedad:
A ~de modo que la aeronave presente una tendencia a cola pesada.
: De mado que la aeronave tendr una tendencia a nariz pesad_a.
C: para .J1crementar la estabilidad sobre el eje longitudinal.
El cenlro de sustentacin usualmente est ubicado ligeramente detrs del CG de un avin para mejorar la
estab;/idad longitudinal.
Ubicando el centro de sustentacin detrs del CG produce una tendencia de nariz pesada que es balanceada por la
carga de cola aerod;.'1.mica hacia abajo.
Cuando a nariz cabecea hacia arriba, el avin va ms despacio y la carga de cola disminuye. La estabilidad
longitudinal causa que la nariz caiga hacia atrs a la altitud de vuelo nivelado.
Si la nariz cabecea hacia abajo, la velocidad del aire se acumula y la carga de la cola aumenta. El incremento de la
carga de cola trae a la nariz hacia atrs a la altitud de vuelo nivelado.

8235.- U a aeronave es controlada direcc ionalmente alrededor de su eje vertical por:

A: El timn de direccin.
: el (los) elevador(es).
C: los alerones .
Un avin es girado alrededor de su eje vertical con el timn de direccin, pero el vuelo direccional es controlado
por una combinacin de los alerones y el timn de direccin.
Los alerones inclinan la sustentacin producida por lps alas del avin. Esto cambia la direccin de vuelo.
44
El timn slo controla la rotacin del avin alrededor de su eje vertical.

8236.- Los elevadores de una aeronave convencional son usadas para proporcionar rotacin alrededor del:
A: El eje longitudinal.
@ Ei"eje lateral.
C: Et eje vertical.
Los elevadores giran un avin alrededor de su eje lateral para producir cabeceo.

8237.-Qu efecto tendr el alabeo positivo del ala izquierda de un monoplano, para propsitos de correcciones de
reglaje despus del vuelo de prueba, en la sustentacin y resistencia al avance del ala?

Tanto la resistencia como la sustentacin se reducirn debido al mayor ngulo de ataque.

B; anta la resistencia al avance como la sustentacin se incrementarn debido al ngulo de ataque
incrementado.
C: La resistencia se reducir debido al efecto del incremento de Ia sustentacin.
Cuando un ala est en alabeo positivo, su ngulo de incidencia, y adems su ngulo de ataque, es aumentado.
Aumentando el ngulo de incidencia incrementa tanto la sustentacin y la resistencia al avance para una condicin
de vuelo dado.
Un ala est en alabeo positivo para corregir una condicin de ala pesada

8238.- Qu tipo de sistema de flaps incrementan el rea del ala y cambia la comba del ala:
@ Flaps Fowler
B: Faps Slotted
C: Flaps Split
Los jlaps Fowler se deslizan hacia afuera y hacia abajo desde el borde salida del ala. Cuando son bajados, ellos
aumentan el rea del ala as como la coma del ala.

8239.-Si se realiza un reglaje inadecuado en el ala derecha de Llll avin monoplano dando como resultado un ngulo
de incidencia mayor al establecido en las especificaciones del fabricante, ello ocasionar que:
(y La aeronave presente un desbalance tanto lateral como direccional.
B: la aeronave presente m1 cabreo y banqueo sobre su eje lateral.
C: el ala derecha presente simultneamente mayor sustentacin y menor resistencia.
Si el ala derecha de un avin est reglada con ngulo mayor de incidencia que la requerida, el ala derecha tendr
una mayor sustentacin que el ala izquierda.
EstQ sustentacin adicional causar que el avin est en desbalance lateralmente y causar que el avin gire.
Un ngulo de incidencia inapropiado en un ala causar que el avin est fuera de balance tanto lateralmente como
direcciona/mente.

8240.- La cuerda de un ala se mide desde:

A: de punta a punta.
: de la raz a la plUlta del ala.
C El borde de ataque al borde de saJida.
La cuerda de un ala es la distancia desde el borde de entrada hasta el borde de salida.

8241.- Al incrementarse la sustentacin de un perfil aerodinmico, la resistencia al avance:

A: ser menor.
B Tambin se incrementar.
C: se incrementar~ mientras vara la sustentacin pero vuelve a su valor original.
La sustentacin producida por el flujo del aire sobre una supe1:ficie aerodinmica y la resistencia al avance
inducida depende de la misma jiterza aerodinmica.
45
 A medida que la sustentacin aumenta, la resistencia al avance inducida tambin aumenta.

8242.- Qu factores fisicos participan en la relacin del aspecto de las alas de una aeronave?
A: Espesor y cuerda.
B; Envergadura y cuerda.
( Diedro y ngulo de ataque.
El aspecto de la proporcin de un ala es la proporcin de la envergadura del ala (longnud) a su cuerda (ancho).

8243.-Un reglaje inadecuado en el sistema de la aleta compensadora del elevador afectar el balance de una aeronave
alrededor de su:
: je lateral.
B : ~je longitudinal.
C : eje vertical.
La aleta compensadora del elevador regula la condicin estable del balance en vuelo de un avin alrededor de su
eje lateral.
Esto es la compensacin longitudinal del avin.

8244.-Una aeronave con mia tendencia a incrementar gradualmente el momento de cabeceo, que ha sido puesto en
movimiento, presenta:
A Pobre estabilidad longitudinal.
: buena estabilidad lateral.
C: pobre estabilidad lateral.
Un avin con una buena estabilidad longitudinal estica (positiva) automicamente genera 1.1.nafi.1erza restaurando
en cualquier momento el cabeceo ya sea nariz hacia arriba o hacia abajo.
Si la cantidad de cabeceo aumenta, el avin tiene inestabilidad longitudinal dinmica.
Esta es una estabilidad longitudinal pobre.

8245.- El propsito de los slats del ala son para:

@ Reducir la velocidad de entrada en p rdida.
B: reducir la resistencia.
C : increme1ltar Ja veJocidad en eJ despegue.
Un sial de ala permite a un avin a volar en un ngulo de ataque ms alto antes de que entre en prdida.
Permitiendo el vuelo en un ngulo de ataque mayor reduce la velocidad de entrada en prdida.

8246.- El ngulo de incidencia de una aeronave:

A: afecta aJ diedro de las alas.
B: es aqul formado entre el ala relativa y la cuerda del ala.
No vara en vuelo.
El ngulo de incidencia es un ngulo fijo entre la lnea cuerda y el eje longitudinal del avin.
El ngulo de incidencia no cambia en vuelo.

8247.- La vibracin es la aplicacin intermitente de fuerzas a una parte de la aeronave. Esta es causada por:
A: un reglaje incorrecto de los flaps.
, Un flujo inestable causado por la turbulencia.
C; 1111 reglaje incorrecto de los alerones.

La vibracin es una aplicacin intermitente de fuerzas en las superficies del avin causado por un flujo inestable de
aire causado por una turbulencia.

46

L_
8248.- El movimiento de una aeronave a lo largo de su eje lateral (alabeo) tambin constituye un movimiento:
A: alrededor o sobre el eje longitudinal controlado por el elevador.
B: alrededor o sobre el eje lateral controlado por los alerones.
Alrededor o sobre el eje longitudinal controlado por los alerones.
El movimiento de un avin a lo largo de su eje lateral es tambin un movimiento alrededor, o a cerca, de su eje
longitudinal.
Este movimiento es controlado por los alerones.

8249.- El propsito principal de las cintas de entrada en prdida es para:

A: lograr mayor sustentacin a bajas velocidades.
@,La entrada en prdida la parte interior del principio del ala.
C: lograr mayor sustentacin a altos ngulos de ataque.
Las cintras de entrada en prdida son pequeas cuas triangulares fijadas al borde de ataque del ala en el rea de
la raiz. Las cintas de entrada en prdida causan que la raz del ala entre en prdida antes que la punta. Esto p ermite
al piloto a tener control del alern durante la entrada en prdida.

8250.-Los chequeos de reglaje y alineamiento no deben ser llevados a cabo a la intemperie; sin embargo, si no se
puede evitar dicha situacin, la aeronave debe ser colocada,
A: en forma oblicua hacia el viento.
B: hacia cualquier direccin, pues no no hay ninguna diferencia si el viento se encuentra estable (no en
rfagas).
@ con la nariz ~acia el viento.
Normalmente loe chequeos de reglaje y alineamiento no deben ser llevados a cabo a la intemperie. Si esto no puede
ser evitado, el avin debe estar posicionado con la nariz en la direccin del viento.

8251.- El n~ulo diedro correcto puede ser determinado por:

A: midiendo con un transportador de burbuja el valor angular de cada ala en la viga posterior.
B: colocando un transportador de .borde recto y de burbuja a travs de las vigas mientras la aeronave se
encuentrn en posicin de vuelo.
El empleo un tablero diedro y u'n nivel de burbuja a lo largo de la viga delantera de cada ala.
Un tablero diedro y un nivel de burbuja son usados a lo largo de la viga.frontal de cada ala para determinc!r la
cantidad correcta de diedro cuando se hace reglaje a un avin.

82.5J.- Se puede medir el ngulo diedro de un ala colocando una regla r~cta y de burbuja en la:

A ~viga frontal .
: raz del ala.
C: cuerda del .ala.
El ngulo diedro del ala de un avin es usualmente medido colocando una regla recta en la superficie del ala a lo
largo de su viga frontal y medir el ngulo de la viga relativo al horizonte, como es mostrado con el nivel de burbuja.
La viga trasera no es usada porque si hay alguna torcedura en el ala. no dara la indicacin verdadera del diedro.

8253.- Dnde es posible encontrar informacin precisa para llevar a cabo un chequeo de alineamiento simtrico de
una aeronave en particular?
A: Hoja de Especificaciones o de Datos de Certificado Tipo .
. : Boletines de Servicio del Fabricante.
C: Manual de servicio o de mantenimiento de la aeronave.
La injorman precisa necesaria p ara llevar a cabo un chequeo de alineamiento de simetra de un avin en
particular est en el manual de mantenimiento o servicio del avin

47
 8254.- Cul es el perfil longitudinal (buttock line) de una aeronave?
A: Una medida de la altura a la izquierda o derecha de la lnea central horizontal y perpendicular a la misma.
: Una medida del ancho a la izquierda de la lnea central vertical y perpendicular a la misma.
C Una medjda deJ ancJw a Ja jzquierda o derecha y paralela a Ja lnea ceutrnJ ver6caJ.
Un per.fi.l longitudinal en un avin es una medicin del ancho a la izquierda y la derecha, y paralelo, a la lnea
central vertical de un avin.

8255.- Dnde est ubicada en el fuselaje la estacin N 137?

A: 137 cm detrs de la nariz o fijada a la lnea de referencia.
B: 137 pulgadas detrs del cero o fijada a la lnea de referencia.
C: Detrs del motor.
La estacin 137 del fusela_je est ubicada 13 7 pulgadas detrs de la estacin O del fuselaje (lnea del datum).

8256.- Se suele verificar la curvatura correcta de un ala construida de plancha metlica utilizando:
A: mia plomada, cuerda y regla.
\ ~ un nivel de bur?uja y a_ditamentos especiales descritos por el fabricante.
C: una regla, medida de cmta y regla de carpmtero .
Un nivel de burbiqa y un aditamento especial puede ser usado para determinar la cantidad de torsin que es puesta
dentro de una lmina metlica de ala.

_ 8257.-La mayora de cables de control de avin son acabados con terminales estampados, que deben ser:
A: Tratados para la corrosjn para mostrar coucordancia con los requerimientos del fabricante despus de la
operacin de estampado.
8: Probados por un tirn para mostrar concordancia con los requerimientos del fabricante despus de la
operacin de estampado.
@con
Chequear con un calibrador de pasar no pasar la prueba antes despus, para mostrar la complacencia
y y
los requerimientos del fabricante despus de la operacin de estampado.
El barril de un terminal de cable de control estampado se desliza sobre un cable de acero, y cuando el terminal es
estampado, su dimetro interno es reducido lo suficiente que el metal agarra el cable lo suficiente ajustado que la
c01'l~n estampada p roporciona el 100% de la fuerza del cable.
Par sZ?gurar que el terminal est apropiadamente estampado, su dimetro debe ser chequeado con un calibrador
de pasar o no pasar la prueba antes y despus de su estampado.

8258.-Qtf mtodo no destructivo se suele utilizar para verificar la realizacin de la correcta cantidad de estampado
al instalar terminales de tipo estampado en cables de control de aeronaves?
A: Verificar si la superficie de la paite estampada del terminal por peq ueas rajaduras que indiquen un
estampado incompleto.
: Medir la longitud final del barril terminal y compararla con la longitud iniciai.
C: Utilizar un medidor de terminales para verificar el dimetro de la parte estampada del terminal.
Despus que el terminal de un cable ha sido estampado encima de un cable de control de un avin, el dimetro del
barril terminal debe ser chequeado con calibrador de pasar o no pasar la prueba. Este calibrador es referido n
esta interrogante como un medidor de terminal
El calibrador aqu mencionado es un medidor de dos pasos pasa y no pasa. Un paso determina el dimetro correcto
del terminal antes de su estampado, y el otro paso (el paso posterior) determina el dimetro correcto despus que el
termina ha sido estampado.

8259.- Al inspeccionar el tensor de un cab le de control para verificar si est correctamente instalado, determinar que:

A: no ms de cualTO hilos estn expuestos a cada lado del barril tensor.

B : los hilos del extremo del tenninal puedan ser vistos a travs del agujero de seguridad del barril.

48

l
 @ Los extremos del alambre de seguridad estn envueltos un mmo de cuatro vueltas alrededor del vstago
final del terminal.
Cuando un tensor est instalado apropiadamente no debe haber ms de tres hilos expuestos de cualquier lado del
barril tensor, y debe estar asegurado con por lo menos cuatro vueltas de alambre de seguridad alrededor del
vstago.final del terminal.

8261.-Cul es un dispositivo de seguridad aceptable para una tuerca castillo al instalarla en estrnctmas secundarias?

A: Arandela de estreUa.
B: Arandela de presin.
@ Pasador.
El nico dispositi,;o de seguridad listado aqu que es apropiado para una tuerca de cotillo es un pasador.
Cuando una tuerca de castillo es instalada en un prisionero que es atornillada dentro de una pieza fundida debe ser
asegurada con un alambre de seguridad.

8262.-De qu material se hace los pasadores si son empleados muy cerca a compases magnticos'?
@ Acero resistente a la con-osin.
B: Aleacin de alwninio anodizado.
C: Acero de bajo carbn en placa de cadmio.
Cualquier parte de metal instalada cerca a un comps magntico debe ser no magntico.
Slo metal no magntico del que los pasadores son hechos que es listado dentro de las alternativas es acero
resistente a la corrosin.

8263.-Cuando una tuerca de fibra o tipo nylon engastado, auto-aseguramiento puede ser enroscado en un perno o
prisionero a travs del engaste utilizando nicamente los dedos, sta debe ser:
: retorqueada con frecuencia.
B. Rechazada.
C: vueita a utilizar slo en otra ubicacin.
Una tuerca con tope de fibra debe ser rechazada si esta puede ser atornillada en el perno o prisionero a travs de la
.fibra usando slo los dedos. .
Cuando la fibra est gastada en este punto, la tuerca no puede ser ms grande dependiendo sobre para mantener
contra la corrosin.

8264.-El objetivo del estabilizador verticales para proporcionar:

r A: Estabilidad direccio11al.
B: estabilidad longitudinal.
C: estabilidad lateral.
El estabilizador vertical en un avin es usado para proporcionar estabilidad direccional.

8265.- Cmo se logra cambiar la direccin de un cable de control?

@ Poleas.
B: Palancas acodadas
C: Guas.
Cambios en la direccin en el recorrido de un cable de control es llevado a cabo por el uso de poleas.

8266.-Cul es el tamao de cable ms pequeo que puede ser empleado en sistemas de control primario de una
aeronave?
A: 1/4 de pulgada.
: 5/16 de pulgada.
C 1/8 de pulgada.
49
De acuerdo al CFR. 14, 23.689, ningn cable menor que 118 pulgada de dimetro puede ser usado en los sistemas
de control primario del avin.

8267.-Despus de una reparacin o un recubrimiento de un timn de direccin, se debe efectuar un re-balance de la

superficie.
A: En relacin a su eje de envergadura.
: En su posicin nornial de vuelo.
C : e acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Si el fabhcante del avin lo requiere, cualquier supe,jicie de control de vuelo que ha sido reparada o re-cubierfa
debe ser re-balanceada de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

8268.-Colocando 1m pedazo de tela alrededor de un cable de control de acero inoxidable y moverlo hacia atrs y
hacia adelante a lo largo de su longitud constituye por lo general un mtodo satisfactorio de:
A: Aplicacin de par-al-ketona.
~ Inspeccin para determinar la existencia de alambres rotos.
<..:: Inspeccin para determinar existencia de desgaste o corrosin.
Correr un pedazo de tela sobre w1 cahle de control para verificar la existencia de alambres rotos. Si hay cualquier
alambre roto en el cable, ellos obstaculizarn el recorrido de la tela.

8269.-El sistema de control operado por cable de un avion todo metlico, no incorporando un dispositivo de
compensacin de temperatura, ha sido regulado a la tensin correcta en un hangar con calefaccin. Si la
aeronave es operada en un clima muy fro, la tensin del cable:
: Se reducir al enfriarse la estructura y cables de la aeronave.
B: Se incrementar al enfriarse la estructura y cables de la aeronave.
C: No se ve afectada si se emplea cables de acero inoxidable,
Una estn1ctura de avin todo metlico se expande y contrae mucho ms que los cables de control de acero con los
cambios d temperatura. Si la tensin de un cable de control es regulado cuando el avin est caliente, la tensin
disminuir cuando el avin y los cables vienen a estarfros.

8270.-Muy a menudo, al reparar una superficie de control es necesario tlll re-balance esttico de la superficie de
control. Por lo general, una condicin de balance del control de vuelo puede ser determinada por:
: Verificando la distribucin igual del peso en toda la superficie de control.
B El comportamiento del borde de salida cuando la superficie es suspendida desde sus puntos de bisagra.
C: ~uspendiendo la superficie de control de su borde de ataque en la posicin aerodinmica y verificando la
distribucin del peso.
El balance esttico de una superficie de control puede ser verificado suspendiendo la supe1jicie desde sus puntos de
bisagra y notando el movimiento del borde de salida. Si el borde de salida se mueve hacia abajo, la superficie est
bajo equilibrio. Si el borde de salida se mueve hacia arriba, fa superficie est/itera de equilibrio.

8271.-El excesivo desgaste en ambos lados de la ranura de una polea del cable de control es evidencia de:
G) Desa1i..!leamiento de la polea.
B: Desalineamiento del cable.
C: Tensin excesiva del cable.
Si una polea de control est desalineada, el cable desgastar ambos lados de la ranura en la polea. Si el cable est
alineado, desgastar slo un lado de la ranura. Si el cable est regulado con demasiada tensin, el centro de la
ranura ser desgastado profimdamente.

8272.- Los conductores de cables (guas) nunca deben des viar el alineamiento de un cable en ms de:
A: 12.
50
 B: 8.
@3.
Las guias no deben causar un cambio en la direcn de un cable de control ms de 3.

8273.- Dnde ocmre ms frecuentemente la rotura de los alambres de un cable de control?

A La rotura generalmente ocurre donde los cables pasan sobre las poleas y a travs de las guas.
B: Los lugares de rotura son imprevisibles y generalmente ocurre en forma casual en cualquier lugar a lo largo
del cable.
C: La rotura ocurre en donde los cables estn prensado al barrilete el terminal de bola.
Los alambres de un cable de control son ms probablemente rotos donde el alambre corre por encima, debajo, o
alrededor de una polea. manga. o a travs de la guia.

8274.- Con qu sistema esta asociado el control diferenci al?

A: Compensacin.
: Alern.
C: Elevador.
El control diferencial es un trmino usado para describir un sistema de alern en que el alern se mueve hacia
arriba para desviar un mayor nmero de grados que cuando el alern se mueve hacia abajo.

8275.-Cul afirmacin es la verdadera con respecto a la inspeccin de 100 horas de un avin equipado con un
sistema de control tipo tubo de movimiento recproco (tira y empuja)?
A: No se debe ajustar la longitud de los extremos de varilla roscados para efectos de reglaje pues dichos
extremos han sido posicionados y fijados durante la fabricacin.
B: Los hilos de extremo terminales de los tensores deberan ser visibles a travs del agujero de seguridad del
cilindro.
@ se debe verificar los extremos de varilla roscados para determinar la cantidad de enganche de rosca
mediante el ag1~jero de inspeccin provisto.
Usted puede detemnar que los extremos de la varilla roscada est insertados apropiadamente dentro de una
varilla de control de movimiento recproco cuando las roscas en el ex/remo de la varilla se extienden ms all del
orificio de inspeccin.
No se debe insertar un pedazo de alambre de frenar en el orificio de inspeccin, si este es cubierlo por el extremo
roscado de la varilla.

8276.-Si se ajusta adecuadamente los cables de control y las superficies de control presentan tendencia a la
r
vibracin, la causa probable es:
: Montajes de sujecin desgastados .
: Efectos de lata de aceite sobre las superficies de control
C: Tensin de cable excesiva.
Si una supe,_jicie de control vibra cuando todos los cables estn ajustados apropiadamente, hay una posibilidad que
los montajes de.fijacin estn desgastados.

8277.- Los sistemas de compensacin de control de vuelo de una aeronave deben ser diseados e instalados de modo
que el:
Q Piloto pueda determinar la posicin rel.ativa de la aleta compensadora desde la cabina de mando.
B: Control operacional y la aleta compensadora siempre se muevan en la misma direccin.
C: Sistema de compensacin se desactive o quede inoperativo si falla el sistema de control de vuelo primario.
Un sistema de compensacin de control de vuelo del avin debe proporcionar un medio para indicar al piloto la
posicin del dispositivo de compensacin con respecto al rango de ajuste. Este medio debe ser visible al piloto y
debe estar ubicado y diseado para evitar confi1sin.

51
8278.- La estabilidad sobre el eje que corre paralelo a la lnea de vuelo se conoce como :
: Estabilidad longitudinal
B Estabilidad lateral.
: Estabihdad direccimrnJ.
La estabilidad sobre el eje que corre paralelo a la lnea de vuelo (eje longitudinal) es lateral, o estabilidad de
alabeo.

8279.- El objetivo de aletas compensadoras ele resorte o de tipo servo es para:

A Asistir al piloto a mover las superficies de control.
: Contribuir al balmce esttico de la superficie de control.
C: Lograr Jos ajustes de compensacin en vueJo.
Las aletas compensadoras de resorte y alelas servo ambas son usadas para asistir al piloto en el movimiento de la
superficie de control.
Una aleta servo es movida por el control de cabina y produce una fi.t erza aerodinmica que mueve al control
primario en el que est montado.
Una aleta de resorte no se mueve hasta que las f ilerzas aerodinmicas en la superficie de control sean lo suficiente
mayor para comprimir el resorte en el sistema articulado. Cuando el resorte es comprimido, la aleta se mueve y
produce una ferza aerodinmica que ayuda al piloto en el movimiento de la superficie de control sobre el que la
aleta est montada.

8280.-Si el bastn de mando de una aeronave con controles de vuelo adecuadamente regulados se mueve hacia atrs
y a la izquierda, el alern derecho se mover:
A: Hacia abajo junto con el elevador
B Hacia arriba y el elevador hacia abajo.
: Hacia abajo y el elevador hacia arriba.
Cuando el bastn de mando de una aeronave regulado apropiadamente es movido hacia atrs y a la izquierda, el
alern derecho se mover hacia abajo y los elevados hacia arriba.
Cuando los controles se mueven en esta direccin, el avin banquear a la izquierda y la nariz girar hacia arriba.

8281.-En qu direccin se mueve el borde de salida de la aleta compensadora al accionar el control de la cabina de
mando hacia la posicin naiiz abajo durante tm chequeo operacional en tierra del sistema de la aleta de
compensacin del elevador?
: Hacia abajo sin importar la posicin del elevador.
B Hacia arriba sin importar la posicin del elevador.
C: Hacia abajo si el elevador se encuentra en la posicin ARRJBA y hacia arriba si el elevador se encuentra
'en la posicin ABAJO.
Si el control de cabina para la aleta de compensacin del elevador es girado a la posicin de nariz abajo, el borde
de salida de la aleta compensadora se mover hacia arriba, sin importar la posicin del elevador.
Cuando la aleta compensadora se mueve hacia arriba, esto produce una fuerza aerodinmica que mueve a los
elevadores hacia abajo. Este movimiento del elevador hace girar a la nariz del avin hacia abajo.

8282.-Si el bastn de mando de una aeronave con controles de vuelo adecuadamente regulados se mueve hacia
adelante y a la derecha, el alern izquierdo se mover:
A: Hacia arriba y el elevador se mueve hacia. abajo.
: Hacia abajo y el elevador se mueve hacia arriba.
C acia abajo y el elevador se mover hacia abajo.
Cuando el bastn de mando de un avin regulado apropiadamente es movido hacia adelante y a la derecha, el
alern izquierdo se mover hacia abajo y los elevadores se movern hacia abajo.
Cuando los controles se mueven en esta direccin, el avin banquear a la derecha y la nariz girar hacia abajo.

8283.-Qu efecto probable se presenta al volar wrn aeronave si el recorrido de sus controles es correcto pero los
cables han sido regulados de modo que quedaron demasiado ajustados?
52
 : La aeronave tiende a caer sobre un ala.
: La aeronave tendr los controles pesados.
C: El piloto no podr volar en automtico.
S; el recorr;do de las superfies de control es correcto, pero los cables estn regulados demasiado qjustados, el
avin estar pesado en los controles.
Los controles sern dificiles de operar y habr un excesivo desgaste en el sistema de control.

8284.-Durante Ia inspeccin del sistema de control de vuelo de una aeronave equipada con control de alern del tipo
diferencial, el movimiento lado a lado del bastn de mando causar que:
A Cada alern disponga de ms recorrido hacia arriba (desde la posicin aerodinamizada) que hacia abajo.
: Cada alern disponga de ms recorrido hacia abajo (desde la posicin aerodinamizada) que hacia arriba.
C: El alern izquierdo se mueva ms grados (desde todo arriba a todo abajo) que el alern derecho.
El control diferencial de un alern significa que tiene una mayor cantidad de recorrido hacia arriba que hacia
abajo. Este movimiento d~ferencial es usado para minimizar la guiada adversa.
El movimiento del alern hacia abqjo p roduce una sustentacin adicional y un arrastre inducido adicional. Par
prevenir que la nariz de un avin desde el inicio se mueva en la direccin opuesta al giro deseado, una resistencia
parsita adicional es generada por el movimiento del alern hacia arriba desviando un mayor nmero de grados
que el movimiento del alern hacia abajo.

8285.-Un transpmtador de hlice universal utilizado para medir los grados del recorrido del alern deben ser
colocados a cero:

Q Con el alern en la posicin NEUTRA.

B: Con el alern en la posicin ABAJO.
C: Cuando la aeronave se encuentre en actitud de vuelo nivelado.
Cuando se mide el recorrido del alern con un transportador de hlice universal, el alern es colocado en su
posicin neutral el transportador en cero.
Cuando est en la posicin cero, la cantidad de recorrido del alern hacia arriba y hacia abcgo desde la posicin
neutral puede ser medida.

8286.- Se puede utilizar el transportador de hlice universal para medir:

A: Recorrido de la hlice.
: Relacin de alargamiento de un ala.
C Los grados de recorrido del flap .
El tramportador de hlice universal es el tipo de transportador usado ms generalmente en los talleres de
manf.enimiento de avin para medir la cantidad de recorrido de la super.ficie de control.
Esto incluye el nmero de grados de recorrido del.flap.

8287.-(Ver figura 8). Identificar el cable empleado en el sistema de control primario y en otros lugares en donde es
frecuente la operacin sobre poleas.
A: 2 .
. l.
3 .
El cable de control extra-jleble mostrado en la ilustracin 3 es usado en los sisemas de control primario del un
avin donde es fiecuente la op eracin sobre p oleas. Este cable es llamado un 7 por 19 cable y es hecho de 7 hilos de
19 cables cada uno.
 1 2 3
Flg S - C.-.ble (11:' ContTOl

8288.-Un regulador de tensin en el sistema de cables de control de vuelo de una aeronave grande totalmente
metlica es usado principalmente para:
A: Incrementar la tensin del cable en climas fros.
Contar con un dispositivo que vare la tensin en vuelo.
C: etener mm tensin establecida.

Los reguladores de tensin de cable son usados en algunos sistemas de control de vuelo para compensar por la
d(ferena en la expansin de la estructura de aluminio del avin y los cables de control de vuelo.
Estos reguladores de tensin de cable mantienen automticamente una tensin del cable establecida a medida que
las dimensiones flsicas de cambios en el avin cambian debido a a los cambios de temperatura.

8289.- (Ver figura 9). Cuando la temperatura externa es 80F, seleccionar el rango de tensin aceptable del cable de
3/16.

Todas las lecturas de la tensin del cable tienen una

tolerancia de 10%

'1.)

~u

1 ' - '' ~ ~ '

! 1 '
10 ; .,.. ot'"""- ,-~ i _ _ t_ -~.-~.r--:--- --.--~-i --f-- --u -:
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6 o - . ' ------- '--- _________ 1 __ _______ L_ __i_

_ __
O '2 O 4-D O 80 100 l?O
Temperatura del aire exterior en F

F1g ~-- C':ut~ (le Tensin del Cable

54
 : 130 libras como mnimo, 140 libras como mximo.
B:_117 libras como mnimo, 143 libras como mximo.
: 120 libras como mnimo, 140 libras como mximo.

Siguiendo la lnea vertical para 80 F hacia arriba hasta interceptar la curva para cable de J j 6 .
La intercepcin cae en la linea horizontal para una tensin nominal de cable de 130 ".
La carta da una tolerancia de ms o menos 10% de la lectura nominal. Eso da un rango entre 117" como valor
mnimo (1302 - 13 ') y 143 " como valor mximo (130" + 13 ").

8290.- Control diferencial en un sistema de alern significa que:

A: El recorrido descendente es superior al recorrido ascendente.
El rec01Tido ascendente es superior al recon-ido descendente.
C: En aJern en un ala recorre ms hacia arriba que el alern en el ala opuesta para compensar la incidencia
en las aJas.
El control diferencial de un alern causa el movimiento del alern hacia arriba para desviar un nmero mayor de
grados que un movimiento hacia abajo.

8291.- Por qu suele ser necesario poner en gatas la aeronave bajo techo para efectos de pesado?
: De modo que la aeronave pueda ser colocada en ltn posicin a n.ivel
Para estabilizar las balanzas de pesado.
C; De modo que las balanzas de pesado puedan ser calibradas a Ohbras.
Un avin debe ser pesado bajo techo para prevenir la posibilidad que las corrientes de aire muevan el avin y lo
golpeteen fuera de los gatos o causen que las balanzas den una lectura incorrecta.

8292.- Qu se debe hacer antes de poner en gatas una aeronave?

A Instalar paneles o placas de esfuerzo crticas.
B: Determinar que estn vacos los tanques de combustible.
C: Cerciorarse de nivelar en forma lateral la aeronave.
Antes de que algn avin est en gatos, placas o paneles crticos deben ser instalados para distribuir el peso del
avin sobre el apoyo para el gato.
Cuando cualquier avin est en gatos, deben ser seguidas en detalle las recomendaciones del fabricante del avin.

8293.-Qu afirmacin es la correcta con respecto a las Directivas de Aeronavegabilidad (ADs)?

A: Los ADs constituyen boletines informativos de alerta emitidos por el fabricante de la aeronave y sus
r sistemas, plantas propulsoras y componentes.
. El cumplimiento de un AD no es obligatorio si la aeronave afectada no origina remuneracin.
C El cumplimiento de un AD aplicable es obligatorio y debe ser registrado en los registros permanentes de
mantenimiento.
El cwnpbmiento con todas las AD aplicables es mandatorio. El hecho de su cumplimiento y la .fecha y mtodo de
cumplimiento debe ser registrado en los registros permanentes de mantenimiento del avin.

8294.- Al realizar un overhaul de un equipo elctrico, toda la informacin necesaria debe ser obtenida de:
A: El manual de mantenimiento del avin.
@ Las instrucciones de mantenimiento publicadas por el fabricante de la aeronave y/o el equipo.
C: Partes. ilus.trndas. del avin.
La informacin necesaria para la reparacin general de un equipo elctrico es proporcionada en las instrucciones
de mantenimiento publicadas por el fbricante del avin y/o equipo.

8295.-Cul afirmacin s la correcta si no se aprueba w1a aeronave para retornar al serv1c10 despus de una
inspeccin anual debido a que un tem requiere reparacin mayor?

55
 A. Un mecaruco debidamente habilitado puede reparar el defecto y un Inspector Autorizado (IA) puede
aprobar el retomo al servicio de la aeronave.
B: Un mecnico debidamente habilitado puede reparar el defecto y aprobar el retomo al servicio de la
aeronave.
C; Slo la persona que efectu la inspeccin anual puede aprobar el retomo al servicio de la aeronave.
Si un avin se considera fuera de aeronavegabilidad despus de una inspeccin anual debido de una discrepancia
que requiere una rep aracin mayor, la reparacin puede ser hecha por un mecnico debidamente habilitado. Sin
embargo. el avin puede ser aprobado p ara retornar al servicio slo por un mecnico que tiene una autorizacin de
inspector.

8296.-Las instalaciones de equipos de radio realizadas conforme a datos de Certificado Tipo Suplementario
ryquieren aprobacin de retomo al servicio.
A: por la aprobacin de campo de la F AA.
: de un mecnico con licencia de avin y motor.
C Por el poseedor de una autorizacin de inspector
Una instalacin de un eq1po de radio hecha de acuerdo con el Certificado T;po Suplementario puede ser aprobado
para retonyir al servicio por un mecnico que posea una autorizacin de impector.
La inform'1cin incluida con un CTS es considerado para ser aprobada la fecha para esta alteracin.

8297.- Se puede volar una aeronave que requiere una inspeccin (Seccin 91. 409) de I 00 horas:
A Si es necesario que llegue a un lugar donde se pueda realizar la inspeccin, pero sin exceder las 10 horas
de vuelo.
B: Si es necesario que llegue a un lugar donde se pueda realizar la inspeccin y se expida un permiso de vuelo
especial.
C: Si es necesario que llegue a un lugar donde se pueda realizar la inspeccin, pero sin exceder las 15 horas
de vuelo.
Un avin que requiere una inspeccin de 100 horas puede volar a otro lugar en que la ;n.speccin puede ser hecha.
Un mximo de JO horas ms las 100 horas permitidas para este propsito, y el tiempo volado debe ser restado de
perodo de la prxima inspeccin.

8298.-Dnde encontrara la afirmacin recomendada para registrar la aprobacin o desaprobacin de retomo al

servicio de una aeronave despus de una inspeccin anual o de l 00 horas?
A: RAP 14 Parte 65.
B: RAP 14 Parte 43 .
: RAF 14 Parte 91.
;
La afirmacin recomendada para aprobar o desaprobar que un avin retorne a servicio despus de una inspeccin
de 100 horas o anual es encontrada en la R4P 14 Parte 43.11.

8299.- El tiempo mximo que se puede extender una inspeccin de 100 horas es:
A- 10 horas.
B: 10 horas con un permiso de V11elo especial.
C: 12 horas con un permiso de vuelo especial.
Un tiempo de inspeccin de 100 horas puede ser extendido hasta 10 horas, pero estas horas extendidas deben ser
restadas del prximo p erodo de inspeccin.

8300.- Cul afirmacin es la correcta si no se ha aprobado el retorno al servicio de una aeronave despus de una
inspeccin anual debido a que varios tems requieren reparacin menor?
~ : Slo la persona que efect11 la inspeccin anual puede aprobar el retorno al servicio de la aeronave.
t B ~p n mecnico debidamente habilitado puede reparar los defectos y aprobar el retorno al servicio de la
...._,..aeronave.

56
 C: Un mecamco debidamente habilitado puede reparar los defectos, pero un Inspector Autorizado debe
aprobar el retomo al servicio de la aeronave.
Si un avin tiene fallas en una reparacin anual debido a que varios tems requieren inspeccin menor, la
reparacin puede ser hecha y el avin retornado al servicio por un mecnico debidamente habilitado.
El mecnico que aprueba el retorno del avin a servicio no necesita tener una autorizacin de inspeccin.

8301.- Se puede volar una aeronave a la que se le ha vencido una inspeccin anual:
A Si se Je exp1de w1 permiso especiaJ a la aeronave.
: para el propsito de efectuar mantenimiento.
C: por un perodo no mayor a lO horas.

Un avin que bebe pasar una inspeccin anual puede ser operado si la }AA le concede un permiso del vuelo
especial.
Un permiso de vuelo especial es usualmente emitido para cada propsito del movimiento de un avin a un lugar
donde puede ser realizada la inspeccin anual.

8302.-Para que una persona (no una estacin reparadora) efecte una inspeccin completa de 100 l\oras en una
aeronave y apruebe su retorno al servicio, requiere ser titular de una licencia de mecnico con: '-..
: tma habilitacin de avin o motor.
Habilitaciones de avin y motor.
C: habilitaciones de avin y motor y una Autorizacin de Inspeccin.
Una persona debe tener un certificado de mecnico con habilitaciones de avin y motor para estar autorizado para
conducir una inspeccin completa de 100 horas en un avin y aprobarlo para retornarlo al servicio.

8303.-Dnde se encuentra las condiciones operacionales que prescriben a la inspeccin de 100 horas como
mandatorio?
A En la RAP Parte 91.
B: En la RAP Parte 43.
C: En la Circular de Asesoramiento 43. l3-2A.
Las condiciones de operacin que hacen mandatorio una inspeccin de LOO horas son encontradas en la RAP Parte
91.409 (b).

8304.-Se debe inspeccionar las aeronaves grandes y las q e poseen ms de dos motores (y accionadas por motores a
turbina) segn lo establecido por la RAP Parte 91, Normas Operacionales Generales y de Vuelo:
@ conforme al programa de inspecciones autorizado en virtud a la RAP Parte 91 , Subparte E.
r- B: Anualmente conforme a la RAP Parte 43.
C: Conforme a los requerimientos coITespondientes a inspeccin progresiva establecidos en virtud a la RAP
Seccin 91.411 y a la RAP Parte 43.
Aviones grandes y aviones multimotores potenciados por turbinas operados bajo la RAP Parte 91 deben ser
inspeccionados de acuerdo con uno de los programas de inspeccin autorizados bajo la RAP Parte 91 sub parte
''E".
Los programas de inspeccin especificados en la RAP Parte 91 no son cubiertas en las inspecciones progresivas
cub iertas en la RAP Parle 9 j (d).

8305.-Si se expone las llantas de aeronave a cualesquier de los siguientes o se les almacena cerca a los nusmos,
cules de stos son peligrosos para dichas llantas?
i. - Baja humedad.
2 - Combustible.
3.- Aceite.
4.- Ozono.
5.- Helio.
6.- Equipo elctrico.
7.- Fluido hidrulico.
57
 8.- Solventes.

A: 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8.
: 1, 2, 3, 5, 7, 8.
e 2, 3, 4, 6, 7, s.
Los neumticos del avin pueden ser daFzados s son expuestos a o almacenados cerca a combustible, aceite, ozono,
equipo elctrico, fluido hidrulico, o solventes.

8306.-Cul sera el efecto si se rompiera el resm1e de retorno del pistn en un cili ndro maestro de freno?
A: Los frenos se pondran esponjosos.
B: El recmTido del freno sera excesivo.
C: Los frenos tendran arrastre.
Si el resorte de retorno del pistn en un cilindro maestro de freno fiiera roto, los frenos no seran liberados
apropiadamente y serian arrastrados.

8307.- En el trabajo de servicio del freno, el trmino "purgar los frenos" es el proceso de:
A: retirar el aire slo del sistema.
B : Retirar fluido del sistema con el objeto de retirar el are que ha entrado al sistema.
C: reemplazar pequefias cantidades de fhdo en el reservorio.
Purgar los frenos significa retirar cualquier.fluido desde el sistema que tiene aire a/rapado en l.

8308.-Para evitar una extensin muy rpida de un amortiguador oleoneumtico despus de la compresin inicial
generada por el impacto del atenizaje,
A : Se emplea varios tipos de vlvulas u orificios que res tringen el flujo del fltdo en sintido contrario.
B: El pin de medicin reduce gradualmente el tamao del orificio cuando se extiende el amortiguador.
C : Se fuerza el aire a travs de un orificio restringido en la direccin contraria.
Varios tipos de vlvulas y orificios son usados dentro del montante amortiguador aleoneumtico para ev;tar una
rpida extensin del montante despus que ha sido absorbido el impacto inicial del aterrizaje.

8309.- Un piloto reporta que el freno derecho de una aeronave es espo1~joso al ser presionado el pedal en fonna
normal. La causa probable es que:

A: Se encuentra doblada la varilla derecha del pistn del cilindro maestro.

B: Aire en el sistema hidrulico de freno
C:. ~ encuentra dbil el resorte derecho de retorno del pistn del cilindro maestro.
Los .frenos que se sienten esponjoso cuando es pedal es presionado tienen afre en el sistema de _fieno.
El fluido hidrubco no se comprime y da al freno un sentido slido, pero si hay de aire en el sistema, este
comprimir y causa que los frenos se sientan esponjosos.

8310.-Adems de 1ma fuga externa en la lnea, qu ocaswnara que los frenos de arqueo se desplacen
continuamente hacia la posicin OFF?

A: Una fuga interna en el cilindro maestro.

B: Insuficiente fluido hidrulico en el reservor:io.
C: Forros de los frenos cristalizados.
Una fi1ga interna en un cilindro maestro del freno causar que los frenos que se desplacen a la posicin Off despus
que el.freno de parqueo ha sido fijado .

8311.-Por qu la mayoria de fabricantes de neumticos de aeronave recomiendan que las cmaras nuevas instaladas
en los neumticos sean infladas primero, desinflarlas totalmente y luego volverlas a inflar a la presin
correcta?
58
 A: Para lograr que la cmara se ubique con-ectamente dentro de la llanta.
B: Para eliminar todo el aire entre la cmara y el interior de la llanta.
C: Para someter a una prueba a todo el conjunto a fin de determinar existencia de fugas.
Cuando 1111 neumhco tipo cmaro es montado, la cmara debe ser inflada comple!amenle, desinflada y luego re-
i1~flarlo.
Este procedimiento permite a la cmara a posicionarse dentro del neumtico y para aliviar todo el e!>:ferzo en la
cmara

8312.- Los pines de medicin en los amortiguadores oleoneumticos sirven para:

A: Asegurar los amortiguadores en la posicin DOWN.
B: Retardar el flujo del aceite cuando se comprimen los amortiguadores.
C: Medir Ja cantidad adecuada de aire en los amortiguadores.
Los pines de medicin en un am ortiguador oleoneumtico retarda el flujo de aceite a medida que el amortiguador es
comprimido. Este retardo en el jhqo causa una mayor absorcin del impacto.

8313.-Despus de efectuar . el mantenimiento en un sistema de tren de aterrizaje que puede haber afectado la
operacin del sistema, usualmente es necesario:
A: Realizar un vuelo de prueba.
B: Volver a inspeccionar el rea despus del primer vuelo.
C: Realizar un chequeo operacional poniendo el avin en gatas.
Cualquier mantenimiento hecho a un tren de aterrizaje de avin que podra afectar su capacidad para retractarse y
expandirse debe ser seguido por una prueba de retraccin con el avin en galas.

8314.-Por qu los fabricantes de neumticos y ruedas recomiendan a menudo desinflar las llantas colocadas en
ruedas de borde dividido antes de remover la rueda del eje?
A: Para aliviar el esfuerzo sobre la tuerca de retencin de la rueda y los hilos del eje.
B: Como una medida de precaucin en caso de que los pernos que unen las mitades de rueda presenten
deterioro o debilitamiento.
C: Para eliminar la carga esttica impuesta sobre los rodajes de la rueda por la llanta inflada.
Si un neumtico de avin es desinflado antes que la tuerca del eje sea aflojada, las mitades de la rueda no se
separarn en caso que alguno de los pernos de la rueda estn daados o desgatados.

8315.-La accin de frenado de un freno de disco Chveland es efectuado por compresin del disco rotativo entre las
dos pastillas opuesta de frenado Cmo es igualada la presin en ambos lados para asegurar el disco rotativo?

A: Permitiendo que el disco rotor flote para automticamente ecualizar a medida que la presin es aplicada al
disco rotor.
B: Permi tiendo aI calibrador flotar para automticamente ecualizar a medida que la presin es aplicada al
rotor.
C: Permitiendo que las pastillas del freno se ecualicen automticamente a medida que la presin es aplicada al
rotor.
E l disco en los frenos de disco simple Cleveland es fijado rgidamente a la meda y gira entre forros que son
remachados a la placa trasera y la placa de presin en el calibrador. El calibrador est libre para flotar
lateralmente en dos pernos de stjecin que montan en orificios en la placa de torque.
Cuando son ap licados los fre nos, el calibrador se mueve afera en los pernos de sujecin para proporcionar igual
presin en ambos lados del disco giratorio.

8316.-Si se determina que la accin de freno esponjoso no es ocasionada por aire en el sistema de freno, qu es lo
ms probable que Qcurrir prximamente?
A: Desgaste en la pastilla de freno
B: Fuga interna en el cilindro maestro.
59
 C: Mangueras flexibles deterioradas.
La accin de fieno esponjoso no causada por aire en el sistema puede se r causada por mangueras flexibles
deterioradas. La manguera puede expandirse a medida que la presin es creada.

8317.-Se puede adaptar muchos tipos de freno para que funcionen de manera mecnica o hidrulica. Qu tipo no se
puede adaptar al funcionamiento mecnico'?
A: Tipo de un solo punto de disco.
B : Tipo de un solo servo.
C : Tipo de tubo expansor.
Los ji-e nos tipo expansor no pueden ser adaptados para operacin mecnica. Ellos dependen del tipo de .fl.uido en el
lado interno para su aplicacin.

8318.-La vlvula de descompresin de freno (brake debooster valve) es instalada en los sistemas en donde la elevada
presin del sistema hidrulico (3000 psi) es usada para operar los frenos:
A: Que son diseados para operar con baja presin.
B: Que son en conjm1cin con un sistema de anti-resbalamiento.
C : Que son usados en aviones que tienen alta velocidad de atenizaje.
Los descompresores de freno son instalados entre la vlvula de control de freno de potencia y los cilindros de la
rueda del m1in que estn equipados con fi'enos de potencia que usan presin suministrada por el sistema hidrulico
principal del avin.
El sistema de presin es demasiado alto para para la aplicacin suave del freno , de modo que la descompresin
disminuye la presin y aumenta el flufo de fluido hacia los freno s de modo que ellos se aplicar suavemente y
soltar rpidamente.

8319.- Una franja o marca aplicada a tm borde de meda y que se extiende sobre la pared lateral de un neumtico tipo
cmara es 1ma:

A : Marca de deslizamiento.
B : Marca de balance de rueda a llanta.
C : Marca de referencia de alineamiento.
La.franja o marca que se extiende a travs del borde de una m eda sobre un neumtico tipo cmara es una marca de
deslizamiento que muestra si el neumtico se ha deslizado en la rueda.
Si la marca de deslizamiento es rota, el neumtico debe ser desmontado desde la rueda para inspeccionar la cmara
por posible dao a la vlvula.
,.
8320.- Al sangrar los frenos de una aeronave, se reconoce que se ha purgado aire del sistema por:
A : E1 recorrido parcia] del pedaJ de] freno.
B: El recorrido total del pedal del freno.
f': T.n s pe,h iles rl e frenn firmes .

Los fi'enos son purgados para retirar todo el aire desde el .fluido. Cu.ando todo el aire ha sido retirado, el pedal
tendr firmeza, en vez de sentirse esponjoso.

8321.- Las medas de aeronave sobreinfladas pueden ocasionar daos a:

A : Los Jinings de freno.
B : La tapa del aro.
C : La pestaa del aro.
El sobre inflado de los neumticos puede causar dao a la pestaa de la m eda en un aterrizaje frzoso.

8322.- En los sistemas de frenos principalmente son usados con vlvulas de descompresin para:
A: Garantizar rpida aplicacin de frenos y liberacin de los mismos .
60
 B: Reducir la presin de los frenos y mantener presin esttica.
C: Reducir la presin y liberar los frenos con rapidez.
Una vlvula de descompresin reduce la presin aplicada al.freno por la vlvula de control del.fieno de potencia.
Cuando el pedal del freno es soltado, la presin es retirada desde el orificio de entrada. Entonces, el resorte de
retorno del pistn mueve al pistn rpidamente hacia atrs a la parte superior del descompresor. El movimiento
rpido del pistn causa una succin en la lnea hacia al conjunto del freno que resulta en una rpida Liberacin de
los frenos.

8323.- Suprimida

8324.- Una letra "H" estampada en el vstago de una vlvula de aire:

A: C011stituye la marca regjstrada del fabrjcante.
B: Indica el tipo hidrulico.
C: Indica un tipo de alta presin.
La "H" estampada o elevada en el vstago de un ncleo de una vlvula de are denota que esta es una vlvula de
alta presin usada en el amortiguador de aire-aceite o en un acumulador, en vez del neumalico u cmara.

8325.- El motivo principal del balanceo de los coruntos de ruedas de aeronaves es para:
A: Impedir Jos pimtos pesados y reducir la vi bracin.
B: Distribuir adecuadamente el peso de la aeronave.
C: Reducir el desgaste excesivo y la turbulencia.
Las ruedas y neumticos del avin son balanceadas para evitar puntos pesados localizados y reduce las vibraciones.
Si hay un punto pesado, este chocar al principio en La tierra y conseguir un mayor desgaste.

8326.- Suprimida

8327.-En todas las aeronaves equipadas con trenes de aterri zaje retractables, se debe disponer de algn dispositivo
para:
A: Retraer y extender el ti-en de aterrizaje si falla el mecanismo operacional normal.
B: Extender el tren de aterrizaje si falla el mecanismo normal de operacin.
C: Impedir que la potencia se reduzca por debajo de un valor prestablecido seguro al retraerse el tren de
aterrizaje.
Todos los aviones equipados con tren de alerrizqje retrctil deben incorporar algn medio por el que el tren puede
ser extendido si el mecanismo de operacin norma/falla.

8328.-Una accin de amortiguacin automtica ocurre en el a11101tiguador de direccin si por cualquier motivo, el
flujo de fluido de alta pres in es retirado desde la:
A: Salida del amortiguador de direccin.
B: Entrada del amortiguador de direccin.
C: Vlvula de paso de recarga.
Un amortiguador de direccin es un dispositivo operado hidrulicamente que realiza las funciones de direccin y
eliminar la vibracin.
El amortiguador de direccin automticamente revierte para amortiguar cuando, por cualquier razn. el flujo de
fluido de alta presin es retirado desde su interior.

8329.-Cul es el propsito de los brazos de torsin fijados al pistn y cilindro de un montante oleoneumtico de
tren de aterrizaje?
A: Limitar el recorrido de la compresin.
B: Mantener el amrtiguador en Su sitio.
C: Mantener el alineamiento correcto de las ruedas.

61
Los brazos de torsin que se fijan al pistn del cilindro del montante oleoneumtico del tren de aterrizaje mantiene
el correcto alineamiento de la rueda.

8330.- Suprimida

8331.-Por lo general, los frenos de aeronaves que requieren mucho volumen de :fluido para operar los frenos:
A: emplean sistemas independientes de ci.lindro maeslTo.
B: no emplean acumuladores de sistema de frenos.
C: Emplean vlvulas de poder de control de freno.
Los frenos del avin que requieren un volumen grande de fluido normalmente usan vlvulas de control de potencia
de freno y fluido suministrado por el sistema hidru lico principal del avin.

8332.- Suprimida

8333.-Al emplear 1m amortiguador tipo aire/aceite en el tren de aterrizaje, el golpe inicial de aterrizaje es
amortiguada por:
A: La compresin de la carga de aire.
B: El fluido fluido forzado por un orificio medido.
C: La compresin del fluido.
El impaclo de aterrizaje inicial es atenuado en un amortiguador de aceite-aire por el fluido siendo forzado desde
una cmara a otra a travs de una abertura medida.

8334.- Una fuga interna en la unidad de cilindro maestro de frenos puede originar:
A: frenado d bil.
B: relevo lento de los frenos.
C: Que el pedal se deslice hacia abajo mientras se aplica pres in al pedal.
Una jga interna en el cilindro maestro de un sistema de freno de avin causar que el pedal de deslice lentamente
hacia abao mientras se aplica presin.

8335.-Un amortiguador oleoneumtico de tren de aterrizaje incorpora una manga, espaciador o anillo amortiguador
para:
A: limitar la extensin del brazo de torque.
B : Limitar el recorrido de extensin.
C: reducrr el efecto de rebote.
Una manga, espaciador, o anillo amortiguador es incorporado denfro de un amortiguador aleoneumtico para
limitar su recorrido de extensin.

8336.- El propsito de una vlvula de secuencia en un sistema de tren de aterrizaje retractable es para:
A: impedir que w1 tren de aterrizaje pesado caiga demasiado rpido en la extensin.
B: proporcionar un dispositivo para desconectar la fuente normal de energa hidrulica y conectar la fuente de
energa de emergencia.
C: Garantizar la operacin del tren de aten-izaje y de las compuertas del tren en el orden apropiado.
Una vlvula de secuencia es instalada en un sistema de tren de aterrizaje hidrulico para asegurar que las
compuertas del tren de aterrizaje estn completamente ab iertas antes que el tren de aterrizaje est ya sea extendido
o retractado.

8337.- La fuente de presin de los fre nos de poder es:

A: El sistema hidrulico principal.
B: el reservorio de frenos de potencia.
C: 1m cilindro maestro.
62
 La.fiienle de presin para los j enos de potencia de un avin es el sistema hidrulico principal.

8338.-Qu afirmacin es la con-ecta con respecto a una aeronave equipada con conjuntos de freno de tipo disco
mltiple operados hidrulicamente?
A: No son necesarios chequeos de espacio libre m 'mo o mnimo de discos debido al empleo de conjuntos
de cilindro de autocompensacin
B: No poner frenos de parqueo si los frenos estn calientes.
C: Es imposible disponer de frenos de parqueo con este tipo de conjunto de frenos.
No colocar los frenos de parqueo en un avin equipado con f renos disco mltiple cuando los frenos estn calientes.
Colocar el freno de parqueo en un freno caliente usualmente causar que los discos de freno se deform en.

8339.-Qu tipo de vlvula se emplea en la lnea actuadora del freno para aislar el sistema de freno de emergencia
del sistema de la vlvula de control de freno de potencia normal ?
A: Una vlvula bypass.
B: Una vlvula de paso de orificio.
C: Una vlvula lanzadera.
~
Una vlvula de lanzadera es usada en un sistema de freno p ara aislar el si stema de freno de emergena desde el
sistema de vlvula de control del freno de potencia normal.

8340.- Suprimida

8341.-Las instrucciones correspondientes af tipo de fl uido y cantidad de presin de aire que debe ser puesta en un
ammtiguador son encontrados en:

A: la placa de datos de la aeronave.

B: las limitaciones operacionales de la aeronave.
C: El manual de servicio del fabricante de la aeron ave.
El tipo de fluido y la presin de aire recomendado para se r usado en un amortiguador de avin es encontrado en el
manual de servicio del fabricante de la aeronave.

8342.- El propsito de una vlvula de alivio en un sistema de frenos es para:

A: reducir la presin para la aplicacin del freno.
B: impedir el deslizamiento de la meda.
C: Compensar la expansin trmi ca.
Algnos sistemas de freno usan una vlvula de alivio trmica creada por una expcmsin trmica del fluido.

8343.- Se debe chequear la presin del neumtico de una aeronave:

A: empleando slo un medidor tipo lapicero con incrementos de 1 libra.
B: Por lo menos una vez a la semana o ms a menudo.
C: tan pronto como sea posible luego de cada vuelo.
La presin del neumtico de un avin debe ser chequeada por lo menos una vez a la semana, o ms a menudo si el
avin es volado mucho.

8344.- Suprimida

8345.-CuI es el propsito de un orificio o vlv1a de compensacin en un cilindro maeslrn de freno perteneciente a

un sistema de freno independiente?
A: Permite que el fluido pase o se aparte del reservorio con los cambios de temperatura.
B: Impide que el fluido vuelva al reservmi o.
C: Previene que el fluido retorne del cilindro maestro al reservorio.
~

63
Un orificio de compensacin en un cilindro de freno maestro es un es un pasadizo abierto entre el reservorio y el
cilindro maestro cuando el freno es completamente liberado.
El.fluido puede pasar desde el reservorio dentro del cilindro maestro y desde el cilindro maestro regresar dentro del
reservorio a medida que se expande o contrae debido a los cambios de temperatura.

8346.-Si un amortiguador de aeronave (tipo aire/aceite) se mete en el contacto inicial de atenizaje, pero funciona
correctamente durante el rodaje, la causa ms probable es:
A: Fluido bajo
B : baja carga de aire.
C : un orificio de pin de medicin restringido.
Si un amortiguador de avin va hasta el fondo en el contacto de aterrizaje inicial pero fimciona apropiadamente
durante el redc!fe, el suministro de .fluido es probable que est bajo pero la carga de aire est apropiada.

8347.- Cul es la funcin de w1a leva incorporada en amortiguador del tTen de nariz?
A : Proporciona amortiguacin larrnar interna.
B : Alinear la rneda de nariz.
C: Dota de rnreccionabiJidad a la aeronave durante las operaciones de tierra.
Muchos trenes de aterrizaje retractables usan una leva de centrado para centrar la rueda de nariz cuando todo el
peso est juera del amortiguador.
La leva de centrado asegu.ra que la rueda est posicionada de modo que ste se fijara dentro del pozo de la rueda
apropiadamente cuando es retractado.

8348.- Se mide la extensin de un amortiguador oleoneumtico para determinar la:

A : cantidad de aceite en el amortiguador.
B : condicin fsica del amortiguador.
C : Posicin operacional adecuada del amortiguador.
La cantidad de extensin de un amortiguador oleoneumtico es medida para determinar la cantidad apropiada de
aire en el amortiguador.
Este es indudablemente que es la manera en esta pregunta para la ''posicin de operacin" apropiada del
amortiguador.

8349.- Principalmente, se emplea los cilindros de descompresin en los sistemas de freno para:
A : reducir la presin del freno y mantener la presin esttica.
B : aliviar el fluido excesivo y garantizar 1ma liberacin positiva
C: R<fducir 1a presin que va al freno e 1crementar el volumen de flujo de fluido.
Los cilindros de descompresin son usados en los sistemas de freno para reducir la presin aplicada al freno y para
incrementar el volumen de jlido que fluye dentro del freno .

8350.- Si w1 amortiguador se va hasta el fondo despus de haber sido objeto de un servicio correcto,
A: se debe desarmar el amortiguador y reemplazar la placa del orificio del pin de medicin.
B: se debe incrementar la presin de aire.
C : El amortiguador se debe desmontar, desarmar e inspeccionar.
Si un amortiguador se va hasta el fondo despus de haber sido servicio apropiadamente con aire y aceite, debe ser
desmontado desde el avin. desannado, e inspeccionado para encontrar el problema.

8351.-Un neumtico de aeronave de alta velocidad con un sonido en el empotramiento y cuerpo.de la cuerda puede
ser recubierta:
A: m1 mximo de tres veces.
B: slo por el fabricante de la llanta.
C: Una cantidad infinita de veces.
64
Citado desde AC 43. 13-1~ seccin 332, b, (1), tratando con los tipos de neumticos de alta velocidad V7 y VII: "La
amplia variedad en neumticos operando en condiciones ambientales que pueden afectar la vida total y servicio lo
hace no conveniente Za prescripcin arbitraria el nmero mximo de veces que un neumtico de alta velocidad debe
ser retratado. E,te aspecto, por lo tanto, es controlado por una inspeccin total de la carcasa antes del
reencauchado.

8352.-Si una aeronave equipada con cilindros maestros y frenos de un solo disco tiene recorrido excesivo del pedal
del freno, pero los frenos estn duros y efectivos, la causa probable es:
A: fuga en el cilindro maestro.
B: Desgaste en las pastiilas del freno
C: desgaste en el disco de freno lo cual ocasiona demasiado espacio libre entrn las muescas ubicadas en el
permetro del disco y las tiras o chavetas de la rueda.
Un desgaste da11ino de las pastillas del freno puede causar un excesivo recorrido del pedal del freno , pero los frenos
sern duros y efectivos una vez que la presin es creada.

8353.-Se puede obtener la presin correcta de inflado correspondiente a un neumtico de aeronave en:
A: Jas especificacio11es del fabricruILe de la llm1ta.
B: El manual del operador.
C: la informacin estampada en el aro.
El manual de servicio de l avin da La presin de inflado apropiado para un neumtico del avin.
La presin recomendada por el .fabricante del avin es p ara ser usado, antes que la presin especificada por el
fabrican te del neumtico.

8354.- Qu se debe verificar si w1 amo1tig uador se va hasta el fo ndo en un aterrizaje?

A: Presin de aire.
B: Llstalacin correcta de sellos de empaquetadura.
C: Nivel de fluido.
Si un amortiguador se va hasta el fondo en un aterrizaje. el flu ido est probablemente bajo.
Transferencia del fluido desde una cmara a otra protege el impacto del aterrizaje, mientras que la presin del aire
protege el choque p roducido cuando el avin est en carreteo.

8355.- Cmo se detennina que se ha purgado todo el aire de un siste ma de frenos de ci lindro maestro?
A: Operando una unjdad hidrulica y observando el manmetro de presin del sistema para determinar mm
deflexin unifonne y al mximo.
B: Observando si el freno est firme o esponjoso.
C: Observando la cantidad de fluido que retorna al cilindro maestro en la liberacin del freno .
Si todo el aire ha sido purgado desde el sistema de freno del cilindro maestro, el pedal del freno se sentir firme en
vez de esponjoso.

8356.-El freno izquierdo tiene excesivo an-astre en un avin en el cual no se ha efectuado ningn trabajo de servicio
reciente. La causa ms probable es:
A: Partculas extraas pegadas en el orific io de compensacin del cilindro maestro.
B: desgaste excesivo en las pastillas de freno
C : bajo suministro de fluido en el reservorio del sistema de freno.
El orificio de compensacin en un cilindro maestro de freno debe estar abierto para ventilar elfl.uido en la lnea de
freno hacia el reservorio.
Si el puerto es tapado con material extra110, el freno no puede liberar cuando la presin es retirada desde el pedal.
Elfieno arrastrar.

8357.- Suprimida

65
8358.- Los sellos de caucho utilizados en un amortiguador de tren de aterrizaje:
A; suelen ser diseados para que sean compatibles con ms de un tipo de fluido .
B : se les impide el contacto directo con fluido por parte de anillos de respaldo de tefln o nylon.
C: .Puede11 ser utihzados slo con 1m tipo especifico de fluido.
Loa sellos usados en un amortiguador de tren de aterrizcge son hechos de un material que es compatible slo con el
tipo de }luido que es usado en el amortiguador. Cuando se reemp laza los sellos, usar los sellos con el nmero de
parte correcto Y.fecha actualizada.

8359.- Suprimida

8360.- Si un tapn fusible de funcionami ento correcto permite que un neumtico se desinfle, ste debe ser:
A : Reemplazado.
B: inspeccionada externamente para determinar existencia de daos.
C: removida de la meda e inspeccionada para determinar existencia de daos en la carcasa y banda de
rodamiento.
Si un neumtico ha estado sujeto a una alta temperatura suficiente para fundir cualquiera de los tapones fusibles en
la rueda, el neumtico debe ser reemplazado.
El neumtico indudablemente ha sido daado o desgastado por el excesivo calor.

8361.- Lomos son usados en algunos neumticos de la ruda de nariz del avin para:
A ; ayudar enla extensin del tren de nariz a elevadas velocidades.
B: ayudar a reducir la posibilidad de resbalar sobre el agua.
C: Ayudar a desviar el agua fuera desde el fuselaje.
Loe neumticos en la rueda de nariz en un avin con motores de turbina montados en el fuselaje posterior son a
menudo equipados con lomos, o de_fiectores, moldeados dentro de las paredes laterales externas.
Los lomos desvan el agua fuera desde el fuselaje y evitan que lleguen dentro de los motores.

8362.- Las mejores medidas de seguridad contra la formacin de calor en las llantas de aeronave son:
A: inflado de llanta correcto, frenado mnimo y desplazarse en tierra hacia el viento.
B: Desplazamientos cortos en tierra, bajas velocidades de rodaje, frenado mnimo e inflado correcto de los
neumcos.
C: frenado mnimo, inflado correcto de llantas y desplazamientos largos en tierra.
La mejor jonna para resguardar loe neumticos del avin contra el calor generado es un rodamiento corto en
tierra, baja velocidad de rodaje, y el mfnimo uso de los frenos.
Sobre todo; debe ser mantenida la presin correcta del inflado del neumtico.

8363.- Los tapones fusibles instalados en algunas ruedas de aeronave:

A: indican separacin de la banda de rodamiento de la llanta.

B: impiden el inflado excesivo.
C: Se f,mdirn a una temperatura elevada sealada.
Los taponesjsibles instalados en una rueda de avin se .fimdirn a una temperatura elevada especfica para aliviar
la presin del aire y desinflar el neumtico antes que permitirse explotar.

8364.-Qu accin, se debera tomar si hubiera alguna diferencia superior a 5 libras de presin de aire en los
neumticos montadas como dobles?
A: Reemplazar ambas llantas.
B: Corregir la discrepancia y anotarla en la bitcora.
C: Reemplazar la llanta cn la presin ms baja

66
Si hay una diferencia mayor que 5 psi de presin entre los neumticos montados como dobles en un avin, la
discrepancia debe ser corregida anotada en la.ficha del avin de modo que la condic in de estos neumticos pueda
ser visto cuidadosamente.

8365 ..- Cunto tiempo se debe esperar despus de w1 vuelo antes de chequear la presin del 1wumtico?
A: Como mnimo 2 horas (3 horas en clima caliente).
B: Como mnimo 3 horas ( 4 horas en clima caliente).
C: Como mfoimo 4 lioras (5 Jioras en chma caJiente)
Esperar por lo menos 2 horas - 3 horas en climas calientes - despus de un vuelo, antes chequear la presin del
neumtico.

8366.- El desgaste excesivo en el rea de reborde de una llanta de avin indica :

A: inflado excesivo.
B: demasiada convergencia de llantas.
C: brllado insuficiente.
Un inflado insuficiente causar que el reborde de un neumhco se desgasfe ms ms que el centro de la banda.

8367 .. -El desgaste excesivo en el centro de la banda de rodamiento de una llanta de aeronave indica:
A: cun1atura incorrecta.
B: divergencia excesiva.
C: lnf1ado excesivo.
Un sobre inflado causar que el centro de la banda del neumtico se desgaste ms que los rebordes.

8368.-Al llenar un amortiguador vaco con fluido, se debe tener mucho cuidado de extender y comprmur el
amortiguador completamente dos veces como mnimo para:
A: lubricar por completo la biela del pistn.
B : extrner cualquier fluido en exceso.
C: Cerciorarse de[ asentado conecto del anillo de [a empaquetadma y de la remocin de burbujas de aire.
Cuando un amortiguador ha sido llenado con .fluido , debe ser extendido y comprimido por lo menos dos veces para
asegurarse que los anillo de empaque se asienten apropiadamente y sea retirado todo el aire del fluido.

8369.- En los amortiguadores, se utiliza los sellos chevron para:

,. A: absorber et efecto de rosca hembra.
B: Impedir que se escape el aceite.
C: servir como superficie de rodaje.
Los sellos chevron instalados en un amortiguador oleoneumtico evitan que el aceite se escape desde el
amortiguador.

8370.- En ia mayora de aeronaves, se verifica el nivel de aceite de un am01tiguador de aire y aceite:

A: quitando el tapn de llenado de aceite e insertando un medidor .
B: midiendo la longitud de la extensin del ammtigu.ador con cie1ia presin de aire en el amortiguador.
C: Liberando el aire y viendo que el aceite est al nivel del tapn de llenado.
El nivel de aceite de un amortiguador oleoneumtico es chequeado liberando el aire desde el amorhgu.ador y
llenando el amorhguador con aceite ai nivel del tapn de llenado.

8371.- Un piloto reporta que los pedales de ios frenos tienen excesivo rec01Tido. Una probable causa es:
A: pastillas de los frenos con aceite materia extraa sobre los discos y pastillas.
B: falta de fluido en el sistema de frenos
67
 C: Discos rotores con desgaste
Loa pedales de freno que tienen un excesivo recorrido es una indicacin que los .ft'enos rotores tienen desgaste
causando que los pistones del freno tengan ms movimiento al aplicar los fi'enos.

8372.-Un sistema de posicin y advertencia de tren de aterrizaje proporcionar una adve1tencia en la cabina de
mando si el acelerador est:
A: Retardado y el tren no est abajo y asegurado.
B: avanzado y el tren est abajo y asegurado.
C : retardado y el tren est abajo y asegurado
Un sistema de advertencia del tren de aterrizaje causar un aviso con una sirena en la cabina del piloto cuando el
acelerador estjalado hacia atrs, como estara para el aterrizaj e s i los trenes no estn lodo abajo y asegurados.
8373.- Suprimido

8374.-Al instalar tm sello tipo chevron en un cilindro hidrulico de aeronave, la cara abierta del sello debe mirar:
A: en dreccin contraria a la presin de fluido.
B : hacia arriba o hacia abajo si la unidad est instalada ert una posicin horizontal.
C: En la direccin de la presin del fluido.
Un sello chevron es instalado en un componente hidrulico en tal forma que los lados ab iertos de la cara del sello
estn en La direccin de la presin delfl.uido.
Cuando el sello es instalado apropiadamente, fa presin hidrulica forzar al sello ajustadamente contra las
paredes del cilindro.

8375.-Se utiliza levas de centrado de tren de nariz en varios sistemas de tren de aterrizaje retractables. El propsito
principal del dispositivo de centrado es para:

A: alinear la rueda de nariz antes del contacto de aterrizaje.

B: activar la direccin de la rueda de nariz.
C : Centrar la rueda de nariz antes de entrar al pozo de la rueda.
Muchos frenes de nariz retractables usan ww leva de cenlrado para centrar fa rueda de nariz cuando todo el peso
est fuera del amortiguador.
La leva de centrado asegura que la m eda es posicionada de modo que ser fijada dentro del pozo de la rueda
apropiadamente.

8376.-Qu dispositivo en un sistema hidrulico con una bomba de produccin constante permite la circulacin del
fluido cuando no hay demandas en el sistema?
A: Vlvula de alivio de presin.
B : Vlvula lanzadera.
C : Regulador de presin
Un regu ador de p resin en el sistema hidrulico es tambin llamado una vlvula no cargado. Cuando la presin
del sistema es lo sz1ficiente alto, el regulado r de presin atrapa elfl.uido en el sistema, donde es mantenido por el
aire apresin en el acumulador.
Con la presin del sistema atrapado, el regulador de presin dirige la salida de la bomba de presin atrs dentro
del reservorio. El fluido circula con muy poca carga en la bomba.
Tan pronto como el fluido es demandado por el sistema, el regulador de presin dirige la salida de la bomba atrs
dentro de l sistema.

8377.- Un acumulador hidrulico cargado por completo produce:

A presin de aire para los diversos componentes hidrulicos.
B: Una fuente de energa hidrulica adicional si hubiera demandas importantes sobre el sistema.
C: flujo de fluido positivo hacia la admisin de la bomba.
El acumulador permite un flu ido incompresible tal como el aceite para ser almacenado bqjo presin.

68
 . .o. . ,~_-\/_l ,')
, .t,{l
f.)
El fluido almacenado en el acumulador bafo presin est disponible para czvudar a la bomba como una .filenle
adicional de poder hidrulico c:uando una.fuerte demanda es colocada en el sistema.

8379.-Una manguera hidrulica identificada como MIL-H-8794 tendr una frmtja amarilla a lo largo de la manguera.
- Esta fraitja:
Se utiliza para cerciorarse de haber instalado la manguera sin torsin excesiva.
B: identifica que la manguera es slo para fluido hidrulico.
C: identifica que la manguera est construida de caucho sintetico y puede servir para diversas aplicaciones.
La fra11ja que corre a lo largo de una manguera hidrulica es llamada u.na cinta torda o linea lendida.
El propsito de una nta torcida es p ara permitir una tcnica para asegurarse que la manguera no est torcida
cuando va a ser instalada. La.franja debe estar recta hacia debajo de la manguera, no espiralada alrededor de sta.
8380.-Un 0-ring destinado para el uso en un sistema hi drulico que utiliza fluido MIL-H-5606 (base mineral) ser
marcado con:
( ~ na franja o punto azul.
B: u.no o ms puntos blancos.
C: una franja blanca y amarilla.
Los 0-rings destinados para el uso con fluido hidrulico MIL-H-5606 son identificados por una cinla o punto azul.

8381.-Que condicin seria la que ocasionara con mayor incidencia fl uctuacin excesiva del manmetro de presin
--- cuando la homba hidrulica est funcionando?
A: Baja presin de aire del acumulador.
B Suministro inadecuado de fluido .
C: Vlvula de alivio del sistema pegada al cenar.
La condh:jn ms probah/.e que causa w1a flucuacin excesn;a del indicador de presin, cuando la bomba est
funcionando, es un suministro inadecuado de fluido.
Cuando la bomba levanta alternadamente fl.uido y aire, el indicador de presin flucta.

8382.- Un filtro que incorpora papel de celulosa de tratamiento especial es identificado como:
A: w1a trampa de sedimento.
B: filtro Cuno.
C: Filtro micrnico.
Un filtro micrnico usado en un sistema hidrulico tiene un elemento hecho de papel celulosa tratado
especialmente, .formado en circunvalaciones verticales, o pliegues.
El elemento micrnico previene el pasaje de slidos mayores a 1Omicrones en tamao (O. 000394 pulgadas).
I"

8383.- Una vlvula de retencin de orificio sirve para:

A: aliviar la presin de un componente sensible.
B: Restringir el fluj o en una direccin y pennitir el fl ujo libre en otra.
C: ali viaT la presjn en una djreccin e impedir el flujo en otra direccin.
Una vlvula de retencin de orificio es un componente en un sistema hidrulico que p ermite un fli1fo libre de fluido
en una direccin, pero restringe este flujo en la direccin opuesta

8384.-(Ver figura 10) La tuerca de soporte giratorio (trunnion) de un tren de atetTizaje de aeronave requiere un
torque de 320 libras pulgada. Para llegar a la tuerca, se debe utilizar un adaptador recto de 2 pulgadas en una
llave de torque de 18 pulgadas. Cuantas libras pie indicar la llave de torque al alcanzar el torque requerido
de la tuerca?
A: 24.
B: 28 .8.
C: 22.

69
 F IG URE l 0 .- T o rque Valuc .

Para resolver este problema, use la frmula:

T, = Tax L 320 X 18
- - - = 288 libras-pulgada
w (L+A) 18+2

8385.-Un perno especial en una sujecin de tren de aterrizaje requiere un va lor de torque de 440 libras pulgada.
Cuntas libras pie son necesarias?
A: 36.8.
B : 38.
C : 36.6.
Las lib ras- pulgadas pueden ser convertidas en lib ras-pie dividiendo por 12.
440 libras-pulgadas es 36.6 libras-pie.

8386.-Para proteger de daos a los anillos o sellos de empaquetadura cuando es necesario instalarlos sobre las
secciones roscadas o dentro de las mismas,
A : se debe recubrir la seccin roscada con una grasa pesada.
B : se debe estirar las empaquetaduras durante la instalacin para evitar contacto con las roscas.
C: Se debe recubrir la seccin roscada con tma manga de papel rigido .
Sellos y anillos de empaque pueden ser protegidos de daos cuando se deslizan sobre las roscas en un actuador
cubriendo las roscas con una manga de papel rgido.

8387.-Para evitar fuga externa e interna en las unidades hidrulicas de aeronave, el sello de utilizacin ms comn es
--- el:
rA : ~ello 0 -ring.
: sello de empaquetadura.
C: sello Chevron.
El tipo de sello ms comnmente usado para prevenir una ji.1.ga interna o externa en un componente del sistema
hidrulico es un sello tipo 0 -ring

E 88.- Cul permite el flujo de fluido libre en una direccin y ningn flujo de fluido en la otra direccin?

l/ 'A: Vlvula de retencin.

B: Pistn de medicin.
C: VJvuJa de corte.
Una vlvula de retencin es un componente del sistema de potencia de fluido que permite un flujo de )luido libre en
una direccin, p ero evita cualquier flujo en direccin opuesta.

8389.-Elegir la vl vula utilizada en un sistema ldrulico que dirige fluido presurizado a un extremo de un cilindro
actuador y simultneamente dirige fluido de retomo al reservorio desde el otro extremo.

70
 A: Secuencia.
B: Lanzadera.
C: Selector.
Una vlvula selectora es un componente del sistema ldruhco que dihge el flujo de un fluido presurizado a un
extremo de un actuador hidrulico, y simultneamente, dirige fluido de retorno al reservorio desde el otro extremo
del cilindro.

8390.-Qu funcin cumple el regulador de presin absoluta en el sistema de energa neumtica?

A: Regula la presin de aire de salida del compresor para estabilizar la presin del sistema.
B: Regula la presin del sistema neumtico para proteger al separador de humedad de la explosin interna.
C: Regula el aire de admisin del compresor para proporcionarle a ste una fuente estabilizada de aire.
El regulador de presin absoluta es un sistema de presin neumtica que regula la presin del aire en la entrada al
compresor.
En esta accin, proporciona una fi.,ente estabilizada de aire para el compresor.

8391.- (1) Se utiliza las vlvulas de alivio en los sistemas neumticos como unidades destinadas a impedir daos.
(2) Se utiliza las vlvulas de retenc in tanto en los sistemas hidrulicos como neumtico.
Con respecto a las afirmaciones anteriores:
A: La N l y la N2 son verdaderas.
B: Ni la Nl ni la N 2 son verdaderas.
C: Slo la Nl es verdadera_
La afirmacin (1) es verdadera. Vlvulas de alivio son usadas en sistemas hidrulicos como unidades para prevenir
daos.
La afirmacin (2) tambin es verdadera. Las vlvulas de retencin son usadas en ambos sistemas hidrulico y
neumtico.

8392.-Una de las caractersticas distinti vas de una vlvula selectora de centro abierto utilizada en un sistema
hidrulico es que:
: El fluido con-e a travs de la vlvula en la posicin OFF.
B: el fluido corre en tres direcciones en la posicin ON.
C: 1ma cantidad limitada de fluido corre en una direccin y ningn fluido corre en la direccin contraria.
En una vlvula selectora hidrulica de cenlro abierlo, el fluido corre a travs de Jo vlvula cuando est en la
posicin OFF
Las vlvulas selectoras de centro abierto son instaladas en serie con otra, mientras las vlvulas de centro cerrado
son instaladas en paralelo con otras . .
..
8393.-Qu tipo de empaquetaduras se debera utilizar en la i.nstalacin de componentes hidrulicos de un sistema
que contiene Skydrol?
A: Empaquetaduras AN hechas de caucho natural.
@,Materiales de empaquetadura hechos para fluidos de base ester.
C: Empaquetaduras AN hechas de neoprene.
Cualquier empaque usado en un sistema hidrulico que usan fluido hidrulico Skydrol debe ser compatible con
flu idos de base-ester, de l cual el Skydrol es un tipo

-
8394.- Las vlvulas de alivio son usadas en los sistemas neumticos?
A: para el control de flujo en una direccin.
B: para reducir el rgimen de flujo de aire.
C; Como unidades de prevencin de daos.
Vlvulas de alivio en sistemas neumticos son unidades de prevencin de daos que son pre-fijadas y aseguradas.
Ellas son instaladas para proteger al sistema de la presin excesiva creada que puede ser causada por expansin
lrmica o por un malfimcionamiento del sistema de potencia del compresor.

71
 . 2

8395.-Un sistema neumtico de aeronave, que incorpora tm compresor recproco de varias etapas impulsado por el
motor, tambin requiere:
A: un separador de aceite.
B : una cmara de potencia repentina.
C : Un separador de humedad.
Un separador de humedad debe ser usado en un sistema neumtico de avin que incorpora compresores impulsado
por el motor. El separador de humedad separa la humedad del aire comprimido antes de que el aire sea deado se
expanda en el sistema.
Si ji.te permitida que la humedad permanezca en el aire, la cada de temperatura que ocurre cuando se expande el
aire causara que ste se enfie y bloquee el sistema.

8396.- Por lo general, se realiza la remocin de aire de un sistema hidrulico de aeronave:

A: A travs de vlvulas de sangrado automtico en componentes individuales durante la operacin del sistema
B : Operando los diversos componentes hidrulicos varias veces.
C: Dejando que el sistema permanezca inoperativo por varias horas.
El aire es retirado de la mc(voria de sistemas hidrulicos operando los diversos componentes hidrulicos varias
veces.
Esta operacin retirar el fluido que contiene el aire de los componentes hidrulicos de doble accin.
Los componentes de una sola accin, tal como frenos, deben serpurgados separadamente por fa purga de algo de
_fl.uido desde el sistema para retirar el aire.

8397.- Los sistemas neumticos utilizan:

A : lneas de retomo.
B: Vlvulas de alivio.
C : vlvulas de dilucin.
Los comp onentes slo entre los escogidos que dan con esta pregunta que son usados en un sistema neumtico son
las vlvulas de aliv io.

839~.-El componente en el sistema hidrulico que se utiliza para dirigir el flujo de fluido es la :
A: vlvula de paso. .
B: vlvula de paso de orificio.
@ Vlvula selectora.
Una vlvula selectora es usada en un sistema hidrulico para dirigir el_fl.ufo de fluido.
r

8399.-Qu tipo de vlvula selectora es la que suele utilizarse ms en los sistemas hidrulicos para lograr el fho
simultneo de fluido hacia m1a unidad actuadora conectada y fuera de la misma?
A : Vlvula de centro cen-ada, de cuatro orificios.
: Vlvula de cuatro modos, tres orificios.
C: Vlvula de centro abierta, de dos orificios.
La vlvula selectora ms comnmente usada en un sistema hidrulico de avin es la vlvula selectora de centro
cerrada de 4 or(ftcos.

8400.-Para qu se utiliza los ru.llos de respaldo con 0 -rings en sistemas hidrulicos por encima de 1,500 psi?
.
6:
B:
]:vitar fuga externa e interna de todas las paites mviles dentro de un sistema hidrulico .
Dotar de un sello entre dos partes de una unidad que se mueven una en relacin a la otra.
C : Impedir que la alta presin fuerce hacia afuera el sello entre la parte mvil y la parte estacionaria.
Un anillo de refuerzo es usado detrs de un 0-ring en un sistema hidrulico de alta presin para evitar que la alta
presin fuerce hacia afuera ei 0-ring entre las partes en movimiento y estacionaria.

72
 8401.- El regulador de presin en un sistema hidrulico sirve para:
~ Mantener la presin de operacin del sistema dentro de un rango determinado y para descargar la bomba.
B: regular la cantidad de flujo de fluido hacia los cilindros actuadores dentro del sistema.
C: prevenir la faJJa de los componentes o la rnphu-a de lneas hidrulicas bajo presin excesiva.
Un regulador de presin en un sistema hidrulico mantiene una presin de operacin del sistema dentro de un
rango pre-determinado.
El regulador descarga la bomba cuando el lmite superior de esta presin es a!cnazada.
La bomba permanece descargada, circulando ei fluido a traves de[ sistema con ninguna oposicin hasta que el
lmite ms bqjo de la presin sea alcanzada, en que a la vez la bomba otra vezfi1erza el.fluido dentro del sistema.

8402.- Un elemento sellante flexible sujeto a movimiento es un:

A: componente.
~~ Empaquetadura.
C: sello.
Una empaquetadura es un elemento sel/ante flexible que est sujeto a movimiento. Un empaque es un elemento
sellan/e flexible que no est sujeto a movimiento .

.MQ_J.- Qu caractersticas son aplicables a los sistemas hidrulicos de una aeronave?

1. Requerimientos mnimos de mantenimiento.
2. Peso ligero.
3 Aproxnadamente 80% de eficiencia operativa (20% de prdida debido a friccin de fluido)
4. Simple de inspeccionar.
A: 1, 2, 3, 4.
B: 1, 3, 4.
1, 2, 4.
Los sistemas hdrucos tienen tienen muchas ventajas asi como una jilente de potencia para operar varias
unidades del avin. Los sistemas hidrulicos combinan tas ventajas de peso ligero, jacil de instalacin, simplicidad
de inspeccin, y requerimientos de mantenimiento mnimo. Las operaciones hidrulicas son casi 100% eficiente, con
slo una prdida insignificante debido a la friccin del fluido.

8404.-Si una tubera rgida es demasiado corto para que el ensanchamiento alcance su asentamiento antes de
ajustarse, jalarlo para ponerlo en su sitio ajustando:
A: es aceptable .
. Puede desviar el abocardado.
C: puede desviar el cono.
Nunca se debe jalar una tubera rgida dentro de Sll posicin que usa una tuerca con abocardado si el adaptador.
Esta prctica pobre desviar el abocardado y podriajalarlo.fuera de la tubera.

8405.- Suprimida

8406.- Suprimida

8407.-Cul es una de las ventajas de los motores hidrulico tipo pistn con relacin a los motores elctricos?
A: Su operacin es considerablemente ms silenciosa.
B: No existe peligro de incendio si el motor entra en prdida.
C: Trabajan de manera satisfactoria con varias temperaturas.
Una de las principales ventajas de un motor hidrulico tipo pistn sobre un motor elctrico es el hecho que no hay
peligro de.fego cuando el motor elctrico est en prdida.

8408.- Por lo general, el primer paso para remover un acumulador de una aeronave es:
73
 A : Aliviar la presin del sistema.
8: descargar la precarga.
C : drenar el reservorio.
Generalmente, el p rimer paso en el desmonfaje de un acumulador desde un avin es para aliviar lodo de la presin
del sistema.
Un acumulador puede ser desmontado desde una avin con el aire pre-cargado todava en l, pero la pre-carga
debe ser descargada antes que el acumulador sea desensamblado.

8409.- Suprimida

8410.- Suprimida

' 1.-Si un sistema de freno hidrulico utiliza materiales de empaquetadura de caucho neoprene, el fluido hidrulico
conecto para dar servicio al sistema es :
; Aceite de base mineral.
B: aceite de base vegetal.
C : aceite de base ester de fosfato.
Un sistema hidrulico que usa fluido de base mineral debe usar materiales de empaquetadura de caucho neoprene.
los sistemas que usan fluido de base vegetal debe usar sellos de caucho natural, y los sistemas que usan _fluido de
base josjato de ester deben usar sellos de buti l.

8412.- A la resistencia interna de un fluido que tiend~ a impedir que ste fluya se 1e denomina:
A : volatilidad.
< Viscosidad.
C : acidez.
A la resistencia interna de un fluido que tiende a impedir que ste fluya se le denomina viscosidad del.fl.uido.

--
8413.- Qu es la viscosidad de un fluido hidrulico?
A : El incremento de volumen de un fluido debido al cambio de temperatura.
B: La capacidad del fluido para resistir la oxidacin y deterioro por largos perodos.
& La resistencia lterna de un fluido que tiende a impedirle que fluya.
La viscosidad de un fluido es su resistencia interna, que tiende a evitar que ste .fluya.

84!~.- Cul es una caracterstica de un fluido hidrulico de base de petrleo?

r-
A)., Inflamable bajo condiciones noru1ales.
: Sellos y empaquetaduras de caucho compatibles a naturales.
C: Inflamable bajo todas las condiciones .
Un .fluido hidrulico de base de petrleo es inflamable bajo condiciones normales.
Debido a la inflamabilidad del del fluido de base mineral, fluidos sintticos han sido desarrollados.

8415.-( 1) Al efectuar servicio en los sistemas hidrulicos de aeronave, utilizar el fluido de tipo especificado en el
manual de mantenimiento del fabricante de la aeronave o en la placa de instrucciones colocada en el
reservorio o unidad.
(2) Los fluidos hidrulicos de aeronaves poseen tma coloracin especfica por cada tipo de fluido.
Con respecto a ias afmnaciones anteriores,
A: slo la No,1 es verdadera.
B: slo la No.2 es verdadera.
( C ,;.>Tanto la No.1 como la_No.2 son verdaderas.

74
La afirmacin (1) es verdadera. Cuando se sirve los sistemas hidrulicos, asegurarse de usar slo el tipo de fluido
especificado en el manual de mantenimiento del fabricante del avin o en la placa de instruccin fijada al
reservorio o a la unidad.
La afirmacin (2) tambin es verdadera. Los fluido s hidrulicos del avin son coloreados para identificarlos. MIL-
H-5606 es reido de rojo. Alguno de los luidos hidrulicos sinteticos son de color prpura y toros son de color
verde. El color identifica el fluido especfico.

8416.- De qu color es el fluido hidrulico de base de petrleo?

A : Prpura.
B: Azul.
@ Rojo .
El.fluido hidrulico de base de petrleo MIL-H-5606 es teido de rojo.

8417.-Cules de los siguientes se ven afectados de manera adversa por la humedad atmosfrica si permanecen sin
proteccin alguna?
1. Fluido hidrulico MlL-H-5606
2. Fluido hidrulico Skydrol.
3. Ninguno de los anteriores.
A: 1 y 2.
B: 3.
f :)2.
\.:..,
Eljlufrio hidrulico de base ester fosfato Skydrol es susceptible a la contaminacin de la humedad en la atmsfera.
Los contenedores de Skydrol deb en ser mantenidos cerrados ajustados para evitar su contaminacin.

8418.- Cul es una caracterstica del fluido hidrulico de base sinttica?

A: Baja retencin de humedad .
..,, Alto punto de inflamacin.
C: Bajo punto de tllamacin.
Una de las ventajas principales de los fluidos hidrulicos de base sinttica nueva sobre los fluidos hidrulicos
mineral antiguo es su alto punto de inflamacin.

8419.- Cul afirmacin es la correcta con respecto a los fluidos?

A: Cualquier fluido llena por completo su contenedor.
B: Se considera que todos los fluidos son altamente compresibles.
r (; Todos los Huidos trnnsmisin presin fcilmente.

Todos los.fluidos, gases o liquidas, transmiten presin en un sistema de potencia de fluido.

Un liquido es un fluido no compresible y un gas, tal como aire, es unjluido compresible.

8420.- Los hes tipos de fluidos hidrulicos que se utiliza actualmente en aviacin civil son de:
@} Base mineral, base vegeta] y base ster de fosfato.
B: Base mineral, base ester de fosfato y base mezclada mineral y ester de fosfato.
C: Base mineral, base ester de fosfato y base mezclada vegetal y alcohol.
Casi todos los/luidos hidrulicos usados en aviones civiles modernos es ya sea de base mineral MIL-H-5606 (aceite
rijo) o fluido de base ester fosfato, tal como los diversos tipos de SAydrol Algunos fluidos hidrulicos de base
vegetal. sin embargo. es todava usado.

8421.- Cul de los siguientes seala slo propiedades deseables de un buen fluido hidrulico?

A: Alta viscosidad, bajo punto de inflamacin, estabilidad qumica y alto punto de fuego.
B: Alto punto de iitllamacn, baja viscosidad, estabilidad qumica y bajo pw1to de fuego.

75
 @ Baja viscosidad, estabilidad qumica, alto punto de inflamacin, alto punto de fuego.
Un buen fl.uido hidrulico debe tener una bafa viscosidad de modo que est libre para .fluir. Debe se r qumicamente
estable )' debe tener un alto punto de inflamacin y un alfo punto de fuego.

8422.- Las caracteiisticas del fluido hidrulico MlL-H-8446 (S1..'Ydrol 500 A & BJ son:
A.: Color azul, base ester de fosfato, resistencia al fuego , sellos de caucho de butilo.
@ color prpura claro, base ester de fosfato, resistencia al fuego, sellos de caucho de butilo.
C: Ligero color verde, base ester de fosfato, resistencia al fuego, sellos de caucho de butilo.
El.fluido hidrulico MJL-H-8446 es un fluido prpura claro, base ester de fo-~fato, resistente aljitego.
Sellos de caucho de butilo son usados con el.fluido lvflL-H-8446.

8423.-Dnde se puede obtener informacin sobre la compatibilidad del fluido llidru!ico resistente al fuego con
niateriales de aeronave?
A: Boletines tcnicos del fabricante.
B: Especificaciones del fabricante de la aeronave.
C: AC 43.13 IA.
los boletines tcnicos del fabricante proporcionan informacin en la compatibilidad de fluido s resistentes al.fego
con materiales e aviacin.

8424.- Las caractersticas del fluido hidrulico MIL-H-5606 son:

A: Ligero color prpura, base ster de fosfato , resistencia al fuego , sellos de caucho de butilo.
,.B: Color azul, base vegetal, combustible, sellos de caucho natural.
C Color rojo, base de petrleo, arder, sellos de ca ucho siJtico.
El fluido hidrulico MIL-H-6006 es rojo, base de petrleo. Arder y debe ser usado con componentes que tienen
sellos de caucho sinttico. "1

8425.- Las caractersticas del fluido hidrulico MIL-H-7644 son

A: Color rojo, base de petrleo, combustible, sellos de caucho sinttico .
B: Ligero color prpura, base ster de fosfato, resistencia al fuego, sellos de caucho de butilo.
C Color azul, base vegetal, arder, sellos de caucho nah1raJ.
El fluido hidrulico MIL-H- 7644 es e color azul, fluido de base vegetal. Este arder y debe ser usado con
componentes que tienen sellos de caucho natural.

8426.-Si t'.in sistema hidrulico de aeronave requiere un fluido hidrulico de base mineral, pero se utiliza un fluido
- - hidrulico de base ester de fosfato, cul ser el efecto sobre el sistema?
: Ningn efecto.
<l: Se contaminar el sistema, los fluidos no se mezclan y los sello~ fallarn.
C : Se contamina el sistema, no se mezclan los fluidos pero no hay problema con los sellos.
Si es usado el fluido Mll-H-8446 en un sistema hidrulico que es diseado para usar fluido MIL-H-5606, el sistema
ser contaminado. Los sellos probablementefallarn. Estos dos.fluidos no son compatibles.

8427.-Qu se utiliza para enjuagar un sistema que suele ser objeto de servicio con fluido hidrulico MIL-H-5606?
, : Metil etil ketona o kerosene.
Nafta o varsol.
C: Reducidor de laca o tricloric6Jeno.
Nafta o varsol puede ser usado para enjuagar un sistema que es normalmente servido con fluido hidrulico MJL.:.H-
5606.

76
 428.-Qu se utiliza para enjuagar un sistema al que se suele dar servicio con fluido hidrulico Skydrol?
A) Solvente Stoddard.
: Nafta.
C: TrjcJorietileno.
Sistemas que usan fluido Skydrol deben ser enjuagados con triclorietileno. Los componentes que contienen fluido
Skydrol pueden ser lavados con solvente Stoddard, mehl-etil-ketone (MEK) , o alcohol isoproplico.

8429.- Cmo se puede determinar el fluido hidrulico conecto que se debe utilizar en un avin?
A : Consultar con el manual de partes de aeronave.
B: Consultar la Hoja de Datos de Certificado Tipo de la aeronave .
. Consultar el manual de servicio del fabricante de la aeronave.
Los manuales de servicio del avin especifican el tipo correcto de fluido hidrulico para ser usado en un avin en
particular.
Las especij1caciones del fluido tambin son normalmente marcados en el reservorio hidrulico.

8430.- El fluido hidrulico de base ester de fosfato es muy susceptible a la contaminacin de:
A: Material seHante de tefln.
: 'Agua en la atmsfera.
C: Elastomers de propileno etileno.
El .fl.uido hidrulico de base ester de fosfato es muy susceptible de contaminarse por la humedad de la atmsfera.
Por esta razn, los contenedores del.fluido siempre deben estar tapados ajustadamente cuando no se use.

8431.- (l) Los metales y pinturas de poliuretano y epxicas de aeronave ms comunes se cuentan entre los materiales
- - que son compatibles con el Skydrol o resistentes a ste.
(2) El fluido hidrulico Skydrol es compatible con las fibras naturales y tambin con el nylon y polyester.
Con respecto a las afirmaciones anteriores,
'Ambas, la No. l y la No.2, son verdaderas
B: Ni la No. l ni la No.2 son verdaderas
C: Slo la No. l es verdadera
La afirmacin (J) es verdadera. - El Skydrol apaFenfemenfe no afecla a los metales comunes del avin tal como el
aluminio, plata, zinc, magnesio, cadmio, hierro, acero inoxidable, bronce, cadmio, y otros; tanto como los .fluidos
son mantenidos libres de contaminaciones. Las pinturas tales como epoxicas y poliuretano son resistentes al
Skydrol.
La afirmacin (2) tambin es verdadera.- El.fluido Skydrol es compatible con fibras naturales y con un nmero de
sinttticos, incluyendo nylon, que son usados extensamente en aviones modernos.

8432.-Al componente hidrulico que dirige automticamente el fluido desde una fuente normal o desde una fuente de
emergencia hacia un cilindro actuador es Mamado:
A: Vlvula de derivacin.
Vlvula de lanzadera.
C: Vlvula de flujo cruzado.
Una vlvula de lanzadera es una vlvula automhca montada en un cilindro de actuacin del tren de a/errizqje o
cilindro del .fieno. Este dirige .fl.uido en un sistema normal dentro de l componente para una operacin normal, pero
en una emergencia, esta se eleva automticamente para que el fluido pase desde el sistema de emergencia para
entrar en el componente.

8433.- El propsito principal de una unidad hidrulica actuadora es transformar:

A: El movimiento del fluido en presin mecnica y viceversa.
B La presin del fluido en trabajo til.
C; Energa de una forma a otra.

77
 EL propsito principal de cualquier unidad de actuacin hidrulica es para transformar la presin en trabajo til.

- 8434.- La frn1cin principal de la vlvula de sobrecarga del flap es para:

Impedir que bajen los flaps a velocidades areas que pudiesen imponer cargas estructurales excesivas.
: hacer que los segmentos de flap ubicados en los lados opuestos de la lnea central de la aeronave se
extiendan y retracten juntos de modo que la aeronave no se desequilibre aerodinmicamente hasta el punto
en que no pueda ser controlada.
C: reforzar la presin normal del sistema hacia los flaps a fin de superar las cargas de aire sobre el rea
relativamente grande del flap .
Una vlvula de sobre carga de flap evita que los .Jlaps sean bajados en una velocidad aerodinm1ca que podra
imponer excesivas cargas estmcturales en el avin.

8435.- Una unidad que transforma la presin hidrulica en movimiento lineal recibe el nombre de:
A: ,Cilindro actuador.
: Acumulador.
C: Bomba JdruJica.
Un cilindro actuador es un dispositivo que transforma la presin de fluido hidrulico en movimiento lineal.

8436.- Si es necesario ajustar varias vlvulas reguladoras de presin en un sistema hidrulico, qu secuencia en
- especial; si hubiese alguna, se debera seguir?
, A : Primero, se debe aj ustar las unjdades ms distantes de la bomba hidrulica.
'-8-~-Primero, se ajusta las unidades con los ms altos valores de presin.
C: Las unidades son independientes entre si y, por tanto, no es necesaria ninguna secuencia en particular.
Cuando se q/usta varias vlvulas reguladoras de presin en un sislema hidruhco, siempre q/uslar primero la
vlvula con La ms alta fijacin de presin.
Si una vlvula teniendo una .fijacin de ms baja presin es ajustada primero, nunca alcanzar la presin requerida
para la Jliacin ms alta.

~.-Si el sistema bjdrulico de presin constante de una aeronave realiza el ciclo con mayor frecuencia que lo
usual y no se puede detectar ninguna fuga de fluido, la causa ms probable es:
A : Un ajuste de vlvula de alivio demasiado alto.
B)Una salida de volumen de bomba demasiado alto.
(s~ Baja precarga de aire del acumulador
Un ciclafe rdel sistema hidrulico ms .frecuente que ste debe ser. es una indicacin que el acumulador est con una
baja pre-carga de aire.
El acumulador no est manteniendo la presin en el sistema tanto como debe ria ser si la presin de precarga fuera
correcta.

8438.- Suprimida

8139.-Qu dispositivo de seguridad se suele colocar entre la tmidad impulsadora y el eje de accionamiento de la
- b mba hidrulica?
A : Vlvula de alivio trmica.
B : faterruptor de seguridad de motor de bomba.
@ seccin de corte del acoplamiento de accionamiento de bomba.
Casi todas las bombas hidrulicas accionadas por el motor tienen una seccin de corte en su acoplamiento
impulsor. Si cualquiera de los djspositivos de alivio de presin deben fallar, o se la bomba debe agarrotarse, el efe
ser cortado y evita que la bomba sufra dao posterior.

78
 ~40.-Cul vlvula instalada en un sistema hidrulico poseer el ajuste de presin ms alto?
A: Vlvula reguladora de presin.
'-- B: Vlvula de alivio principal.
'-' :(}Vlvula de ajjv:io trmjca.
'-' Una vlvula de alivio trmica debe ser ajustada a la presin de disparo ms alto que cualquier otra de las vlvulas
en un sistema hidrulico.
'-'
Las vlvulas de alivio trmico son instaladas en las p artes de un sistema hidrulico que normalmente mantiene
,.__, fluido atrapado por una vlvula selectora. Ellas alivian la presin que es creada en las lneas cuando el fluido es
'-' calentado p or el aire circundante.
Las vlvulas de ahvio trmico son colocadas p ara aliviar una presin ms alia que cualquiera de las otras vlvulas,
'-'
de modo que ellas no inte1ferirn con ia proteccin u operacin del sistema normal.
'-'

'-- 8441.-Excluyendo las lneas, qu componentes se requiere para conformar un sistema hidrulico simple?
'-'
A: Actuador, reservorio de presin, acumulador y vlvula selectora.
'-- ~ Bomba, reservorio, vlvula selectora y actuador.
C: Bomba, reservorio, vJV1Jla de alivio y vJV11la de lanzadera.
'-'

'-' ... Un sistema hidrulico simple incluye un reservorio, una bomba, una vlvula selectora, y un actuador.
Todos los otros componentes en el sistema son usados para hacer un sistema ms eficiente y ms efectivo.
'-

'-'
8442.- La mayora de bombas hidrulicas de desplazamiento variable de diseo actual:
'-'
A: deben ser accionadas a una velocidad casi constante para ser de uso prctico.
'-' B: no son de uso prctico con un sistema hidrul ico de centro cerrado.
C , Contiene un medio incorporado de regulacin de presin del sistema.
'-'
/ ..
'-' La mayora de bombas hidrulicas modernas de desplazamiento variable tienen incorporado un medio de
\.....,
regulacin de presin del sistema. Ellos requieren no separar el regulador de presin del sistema.

\.....,

8443.-En una bomba hidrulica del tipo engr anaje, un dispositivo de seguridad mecnico incorporado para proteger
'-' la bomba de la sobrecarga es:
'-'
A: La vlvula de derivacin.
\....., B: La vlvula de paso.
'--'
@El pin de corte.
'- Un pin de corte o una seccin de corte del eje impulsor es usado con una bomba hidrulica tipo engrcmc1te;
desplazamiento constante, accionado por el motor para proteger a la bomba de dao en caso de una sobre carga.
,..,
Si toda la regulacin y vlvulas de alivio fallan, el eje se romper y mantiene a la bomba de ser daada mas
\....., seri!un ente.
'-'

'-'
8444.-Tras la instalacin de una bomba manual ldrulica reconstruida, se determina que no se puede mover la
- palanca en la direccin de bombeo (carrera de presin). La causa ms probable es haber instalado de manera
'-' incorrecta la:
\.....,
A: Vlvula de paso de orificio de entrada de bomba manual
..._ B: Vlvula de paso de orificio de entrada/salida .
...._,, C: Vlvula de paso de orificio de salida de bomba manual.

'-'
Si la palanca de una bomba de mano hidrulica reconstruida no puede ser movida en la direccin de bombeo
normal, la causa ms probable es que el orificio de salida de la vlvula de paso de la bomba est instalado
'-'
incorrectamente.
'-'

'-'

'-'

'-'
- 8445.-Presin es un trmino utilizado para inilicar la fuerza por unidad de rea. La presin se suele expresar en:
Libras por pulgada cuadrada.
B : Libras por pulgada.
C; Libras por pulgada cbica.
'--

'-'
79

'-'

'-'
 La presin es una medida de jerza por unidad de rea, y normalmente es expresada en tales trminos como libras
por pulgada cuadrada (psi}.

8446.-Si dos cilindros actuadores tienen la misma rea de seccin transversal pero difieren las longitudes de carrera
estn conectados a la misma fuente de presin hidrulica, ejercern:

A: Cantidades diferentes de fuerza pero se movern al mismo rgimen de velocidad.

B: Cantidades iguales de fuerza pero se movern a diferentes regmenes de velocidad.
C: Cantidades iguales de fuerza y se movern al mismo rgimen de velocidad.
Si dos cihndros acfuadores con p istones teniendo la misma rea de seccin transversal pero diferentes longitudes de
carrera, estn conectados a la misma ji.tente de presin hidrulica, ellos ejercern igual cantidad de fuerza y se
movern al mismo rgimen de velocidad. Pero tomarn d(ferentes tiempos para alcanzar el extremo de su carrera.

8447.-Utilizando una bomba manual, se ha formado una presin de 100 psi en un sistema hidrulico. El pistn de la
...,--. bomba manual tiene l pulgada de dimetro. Una lnea de 1/2 pulgada es conectada a la bomba manual a un
cilindro actuador de 2 pulgadas de dimetro. Cul es la presin en la lnea entre la bomba manual y el
actuador?
_A 100 psi.
B: 150 psi.
C: 200 psi.
De acuerdo a la ley de Pascal, la presin es la misma en Lod.as parles de 1m sislema encerrado. Si la bomba manual
crea una presin de 100 psi, esta presin existir en la lnea de 112 pulgada de dimetro as como en el cilindro
actuador de 2 pulgadas de dimetro.

8448.-Algunos sistemas hidrulicos de aeronave reqmeren unidades de enfriamiento de ntercambiador de calor

debido a:
A: La inflamabilidad de fluido
B: Las altas presiones y altos regmenes de fluj o de fluido
C : El alto calor generado por el frenado.
Algunos sistemas hidrulicos de avin tienen una lata presin de f luido y un alto rgimen de flujo de fluido que
vienen a ser demasiado caliente para una operacin eficiente. Estos sistemas enfran el fluido con los
inlercambiadores de calor que son similares a los radiadores de aceite del motor.

8449.-Cul afinnacin es la verdadera con respecto al chequeo en tierra de un mecanismo de operacin de flap que
acapa de ser instalado?
A: Si se incrementa el tiempo necesario para operar el mecanismo cuando se trata de varias operaciones,
significa que el aire est saliendo del sistema.
@ Si se reduce el tiempo necesario para operar el mecanismo cuando se opera varias veces, significa que el
aire est entrando al sistema.
C : Se debe comprobar si todas las lneas hidrulicas presentan fugas aplicando agua jabonosa a todas las
conexiones.
Este es un procedimiento normal para un sistema de activacin doble tal como el mecanismo de operacin del flap
teniendo aire en l cuando se inicia la instalacin.
Para eliminar el aire. el sistema es ciclado varias w;ces hacindolofimcionar.
A medida que el aire es eliminado del sistema, el tiempo de operacin disminuir debido a la prdida fluido
comprim ido en el sistema.

8450.-Un chequeo operacional del sistema hidrulico durante la corrida de wrn aeronave en tierra indica que no se
puede bajar los flaps de ala uti lizando el sistema ldrulico principal, pero se puede bajar stos utilizando la
bomba manual de emergncia. Cul es la causa ms probable?
A : La vJvula seJectora de fl ap tiene una fuga jnterna severa.

80
 B: El acumulador de presin no est suministrando presin al sistema.
C: El nivel de fluido en el reservorio es bajo.
Si el nivel del fl,uido en el reservorio est bajo la salida que alimenta a la bomba accionada por el motor. parte del
sistema pueqe ser actuado por la bomba manual de emergencia, pero no por la bomba accionada por el motor.

8451.-Muchos reservorios hidrulicos contienen una pequea cantidad de fluido que no est disponible para la
bomba del sistema principal. Se retiene este fluido para:
A: Cebar el sistema p1;ncipal.
B: Suministrar fluido a la bomba auxiliar.
C: Suministrar fluido al acumulador de presin.
La salida desde el reservorio hidrulico a la bomba hidrulica accionada por el motor principal est pre encima de
la salida que va a la bomba manual.
Si una lnea se rompe y la bomba accionada por el motor fe rza todo el flu ido que tiene acceso al exterior, todava
queda fluido en el rese1vorio. Hay suficiente fluido disponible para la bomba manual auxiliar para las operaciones
crticas como la extensin del tren de aterrizaje.

8452.-La mdad que hace que una operacin hidrulica siga a la otra en un orden definido recibe el nombre de:
A: Vlvula selectora.
'-B: Vlvula de secuet.cia.
C: Vlvula de lanzadera.
Las vlvulas de secuenciapermiten una operacin hidrulica para seguir a otra en un orden definido o secuencia.

8453.-El propsito de un regulador de presin hidrulico es:

A: Impedir que la presi11 deJ sistema se eleve por encima de ima cantidad predeterminada debido a la
expansin tnnica
: Reforzar la presin en partes del sistema.
C: iviar la carga de la bomba cuando ninguna unidad de achiacin est siendo operada.
Un regulador de presin del sistema hidrulico, o vlvula de descarga, alivia a la bomba de su carga cuando
cuando ninguna unidad est siendo actuada. El acumulador mantiene la presin del sistema en el nivel deseado
mientras la bomba es descargada.

8454.-Cul de las siguientes afirmaciones produce una reaccin violenta de la palanca de la bomba manual
hidrulica de emergencia durante la carrera nonnal de admisin?
A: La vlvula de paso de orificio de entrada se pega abierta.
" B: Se ajust a Lll1 valor demasiado alto la vlvula de alivio dei sistema principal.
\ .,___, La vlvula de paso de orificio de salida se pega abierta .
Si la bomba manual reacciona durante la carrera de entrada normal, es una indicacin que la vlvula de chequeo
de salida est pegada abierta, permitiendo que la presin del sistema almacenado en el acumulador presione atrs
sobre el pistn.
Esta presin ha sido detenida por la vlvula de chequeo.

8455.-Qu tipo de vlvula en un sistema hidrulico de aeronave permite que el fluido pase libremente en una
direccin pero restringe el rgimen al cual el fl uido puede fluir en la otra direccin?
A: Vlvula de paso.
"'B: Restrictor de orificio.
C: Vlvula de paso de orificio .
Una vlvula de paso de orificio permite el fluido a pasar libremente en una direccin, pero resthnge el rgimen de
flujo en la direccin opuesta.

81
8456.-La vlvula de alivio de presin del sistema principal perteneciente a un sistema hidrulico simple equipado
con una vlvula de control de potencia debe ser ajustada:
A: Manteniendo la vlvula de control de potencia en la posicin cerrada (CLOSED).
B: Mientras tma o ms mlidades actuadoras estn funcionando.
C: Teniendo la vlvula de control de potencia en la posicin OPEN.

Una vlvula de control de potencia hidrulica es una vlvula de corte operada manual con una caracterstica de
encendido y apagado automtico. Debe ser cerrada manualmente, pero abre automticamente.
Cuando la unidad est abierta, permite la ib re circulacin de fluido desde la bomba accionada por el motor hacia
el reservorio. En esta forma, libera a la bomba de su carga.
Adems para ajustar la vlvula de alivio la presin del sistema, la vlvula de control de potencia debe ser empujada
a la posicin cerrada y mantiene hasta que la presin del sistema eleve lo suficiente alto para afu.star la vlvula de
alivio a la p resin del sistema.

8457.-Se carga un acumulador llidrulico con una precarga de aire de 1,000 psi. Si el sistema hidrulico desmrnlla
una presin de 3,000 psi, la presin en el lado de aire del acumulador ser:
A: 1,000 psi.
B: 3,000 psi.
C: 4,000 psi.
Cuando un fluido hidrulico fluye dentro de un acumulador, este comprime la carga de aire. La presin del aire
ser la misma como la presin del f luido hidrulico.
Cuando la presin del sistema hidrulico es 3,000 psi, la presin del aire en el acumulador tambin ser 3,000 psi.

8458.-Cmo se impide que entre aire del acmnulador hidrulico al sistema ele fluido?
A: Impulsando a la mezcla de aceite/aire a travs de una cmara de separacin centrfuga la cual impide que
el are salga del acumulador.
B: Separando fsicamente la cmara de aire de la cmara de aceite mediante un separador flexible o mvil.
C: Incluyendo una vlvula que se cierra automticamente cuando el 1vel de fluido baja a la catltidad
preseteada.
ELaire en un acumulador es mantenido fuera de la parte del fluido del sistema hidrulico por las dos cmaras del
acumulador siendo separadas por un diafragma, un blader, o un pistn movible.

8459.-Despus de haber instalado Un acwnulador hidrulico y cargar la cmara de aire, el manmetro de presin
hidrulica del sistema principal no mostrar una lectura de presin hidrulica hasta que :
A: Por io menos se active wrn vlvula selectora para permitir que ei fluido corra hacia el lado de fluido del
~cumulador.
B: La presin de aire sea igual a la presin del fluido.
C: Se cargue el lado de fluido del acumulador.
Aunque un acumulador hidrulico haya sido cargado con aire, ninguna presin del sistema se mostrar en el
indicador del sistema principal hasta que el fluido haya sido bombeado dentro del lado de fluido del acumulador.

8460.-Qu se debe hacer antes de ajustar la vlvula de alivio de un sistema hidrulico principal equipado con un
regulador de presin?
A : Elinlinar la accin de la vlvula de descarga.
B : Ajustar todas las otras vlvula de alivio del sistema que posean un bajo ajuste de presin.
C: Desasentar manualmente todas las vlvulas de paso del sistema para pernlitir flujo sin estricciones en
ambas direcciones.
Antes de ser ajustada cualquier vlvula de alivio de presin en un sistema hidrulico, el regulador de presin, que
es tambin conocido como vlvula de descarga, debe ser temporalmente fijada a una presin por encima que la que
est siendo jfjada en la vlvula de alivio, o su accin debe ser eliminada en alguna otra fonna.
Si la operacin de una vlvula de descarga no es eliminada, la presin nunca aumentar lo suficientemente alto
para ajustar la vlvula de alivio.
82
8461.-Qu sellos se utiliza con fluidos hidrulicos de base vegetal?
A: Caucho de silicona.
B: Caucho de butilo.
C: Cancho natmaJ.
Sellos de caucho natural son usados en sistemas hidrulicos que usa fluido hidrulico de base vegetal.

8462.-El aire que se consume y ya no se necesita al operar una unidad actuadora en un sistema neumtico:
A: Se escapa o descarga, por lo general al exterior.
B: Retoma al compresor.
C: Se carga o presuriza para usarlo en el siguiente ciclo de operacin.
Despus que un componente neumtico ha sido actuado, el aire comprimido es descargado al exterior.

8463.-Algunos sistemas hidrulicos poseen un dispositivo cuyo diseo le permite pem1anecer abierto a fin de
permitir el flujo de fluido nonnal en la lnea, pero se cierra si se incrementa el flujo de fluido por encima de
un rgimen establecido. Por lo general, se conoce a este dispositivo como:
A: Fusible hidrulico.
B: Regulador de flujo.
C: Vlvula de paso de medicin.
Un fusible hidrulico puede cerrar el flujo de fluido cuando ocurre un rgimen excesivo o cuando una cantidad
excesiva de flujo ha ocurrido.

8464.-Si el contrnl de presin del sistema hidrulico y las unidades de alivio no fw1cionan correctamente, cmo se
protege a la mayora de sistemas contra la presin excesiva?
A: Una seccin de corte en el eje de accionamiento de la bomba hidrulica principal.
B: Se instala 1mo o ms fusibles hidrulicos en las lneas de presin y retorno.
C: Una vlvula de lanzadera que interconecta los sistemas principal y de emergencia.
Si el regulador de presh5n del sistema y !odas las vlvulas de aliv;o de presin del sistema fallan, una seccin de
corte en el eje de la bomba hidrulica principal se romper.

8465.-Por lo general, se puede detectar el desgaste en un sello de eje de bomba hidrulica:

A: Porque el fluido hidrulico fluye desde la l11ea de drenaje de la bomba.
B: Por evidencia de fluido hidrulico combinado en el aceite del motor.
C: La presencia de fluido hidrulico alrededor de la plataforma de montaje de la bomba.
Las,.bombas hidrulicas tienen un sello de eje ventilado den tro de un compartimiento en La bomba y drenado al
extehor. Si el sello del eje de la bombafi1ga, el fluido hidrulico caer al exterior por la linea de drenaje.

8466.- Suprimida

8467.- Antes de remover la tapa de llenado de un reservorio hidrulico presurizado,

A: Aliviar la presin del sistema hidrulico .
B: Activar varios componentes en el sistema.
C: Aliviar la presin del aire.
Algunos reservorios hidrulicos son presurizados con aire de purga desde el compresor del motor o desde un
venturi en "T ".
Toda la presin del aire debe ser aliviada antes que el reservorio hidrulico sea abierto.

8468.-Qu le sucede a la salida de una bomba hidrulica de desplazamiento constante si el regulador de presin del
sistema hidrulico desva el fluido del sistema al reservorio?
A: La presin de salida sigue siendo la misma, pero se reduce el volu men.
83
(
B: Se reduce la presin de salida, pero el volumen sigue siendo el mismo.
\ C: La presin de salida y el volumen siguen siendo los mismos .
Cuando el regulador de presin del sistema abre para descargar la bomba, el fluido pasa desde el reservorio a
travs de la bomba al regulador de presin, regresa dentro del reservorio, con casi ninguna oposicin.
El volumen permanece el mismo, pero la presin de salida de la bomba cae hasta casi cero.
El regulador de presin del sistema atrapa la presin en el sistema donde es mantenido por el acumulador.

8469.-Para cules de las siguientes func iones sirven los acumuladores del sistema hidrulico?
l. Amortiguan los sacudones de p resin.
2. Complementan la bomba del sistema cuando la demanda excede la capacidad de la bomba.
3. Almacenar energa para operacin limitada de componentes si no funcionase la bomba.
4. Garantizar un suministro continuo de fluido a la bomba.
A: 2, 3.
B: 1, 2, 3, 4.
C: 1, 2, 3.

8470.- El chirrido de la bomba hidrulica durante la operacin es una indicacin de:

A: Baja precarga de acumulador.
B : Que la vlvula de aliv io del sistema principal se pega abierta.
C: Que entra aire a la bomba .

8471.- Los acoples d desconexin rpida de los sistemas hidrulicos brindan una manera de:
A : reemplazar con facilidad las lneas hidrulicas en reas donde son comunes las fugas.
B : conectar y desconectar rpidamente lneas hidrulicas y eliminar la posibilidad de que ingresen
contami11a11tes al sistema.
C : conectar y desconectar rpidamente lineas hidrulicas sin prdida de fluido o ingreso de aire al sistema.

8472.- Qu rnate1ial se utiliza con fluidos hidrulicos de base ester de fosfato?

A : Caucho de silico11a.
B : Caucho de butilo.
C : Caucho de neoprene.

8473.- Una bomba hidrulica es de tipo desplazamiento constante si:

A: produce una presin constante no regttlada .
B : {roduce una presin positiva continua.
C : produce un rgimen uniforme de fuo de flujdo.

8474.- Un motor hidrulico convierte presin de fluido en:

A: movimiento linear.
B: movimiento giratorio.
C: movimiento angular .

8475.- Suprimida

8476.- Los elementos de filtracin de fluido hidrulico construidos de papel poroso suelen ser:
A: limpiados y reutilizados.
B: descartados cada ciertq tiempo y reemplazados por nuevos elementos de filtracin.
C: de uso no aprobado en una aeronave certificada.

84
\_/
\
\
\

i_L 8477.-Un piloto informa que cuando est funcionando la bomba hidrulica, la presin es normal. Sin embargo,
cuando se detiene la bomba, no se dispone de presin hidrulica. sta es una indicacin de una:
A: fuga en la vlvula selectora .
.J.!: baja precarga de fluido en el acumulador.
~ fuga en la vlvula de aire del acumulador.

8478.-Si se afi.ade fluido a un reservoro no presurizado en un sistema hidrulico de presin constante encontrndose
ste presurizado,
A: el fluido presentar un rociamiento violento saliendo del reservorio al remover la tapa del cuelo del orificio
de llenado.
se incrementa el nivel de fluido al reducirse la presin del sistema.
C: se inducir aire al sistema al remover la tapa del cuello del orificio de llenado, originando un chirrido en la
bomba y posibilidad de daos.

8479.-En w1 sistema hidrulico que tiene w1 reservorio presurizado con aire sangrado del compresor del motor a
turbina, cul unidad reduce la presin de aire entre el motor y el reservorio?
A: Vlvula de alivio.
B: Vlvula de alivio de aire sangrado.
@ Regulador de presin de aire.

8480.-Cul es el propsito principal de un reservorio presurizado en un sistema hidrulico?

A: Prevenir el colapso del tanque en altitu'd
Prevenir la cavitacin de la bomba hidrulica
C: Impedir que se espume el fluido hidrulico.

8482.-A veces, se disea los reservorios de flui do hidruiico con w1a tubera de reserva en uno de los orificios de
salida a fin de garantizar suministro ele emergencia del fluido. El orificio de salida en la tubera de reserva
entrega fluido a la
A: bomba de emergencia cuando se ha agotado el suministro de fluido al sistema nonnal.
B: bomba de emergencia en cualquier momento que sea necesario.
9 bomba de energa del sistema .

8483.-A menudo, se retiene el suministro de emergencia de un fluido en el reservorio del sistema hidrulico principal
,. utilizando una tubera de reserva ubicada en la:
A: entrada del sistema hidrulico principal.
B: salida a la bomba de emergencia.
@ salida a la bomba del sistema principal.

8484.-Para verificar la carga de aire en un acumulador hidrulico,

@ reducir toda la presin hidrulica; luego, observar la lectura en el medidor de aire del acumulador.
B: observar la primera lectura en el medidor del sistema hidrulico mientras fw1ciona un componente en el
sistema.
C: leerla directamente del manmetro de presin auxiliar.

8485.-Cmo se determinara la carga de presin de aire en el acumulador si el motor est inoperativo, pero el
sistema tiene an presin hidrulica?
A: Leerla directamente del manmetro de presin del sistema principal con todos los actuadores inoperativos.
B: Formar presin de sistema con la bomba de emergencia y, luego, leer la presin en un manmetro
conectado al lado de aire del acumulador.

85
 .
/ ,

, @operar lentamente una unidad hidrulica y observar la presin en la cual se inicia una rpida cada de
\, presin al irse a cero.
La carga de presin de aire en un acumulador puede ser determinado por la operacin lenta de alguna unidad
hidruhca, tal como los ji-enos de potencia, para purgar la presin Juera del sistema.
Obse1var el indicador de presin del sistema. La ltima presin indicada en el instrumento antes de que caiga
repentinamente a cero es la presin del aire en el sistema.

8486.-Cuntos de estos sellos se utilizan con fluidos hidrulicos de base de petrleo?

1. Caucho sinttico.
2. Caucho natural.
3. Caucho de neoprene.
A:Uno.
B) Dos.
': Tres.
Los sellos usados con fluido hidrulico a base de petrleo son hechos de caucho sinttico. Neoprene es una forma
de caucho sinttico.

8487.-Se coloca abiertas las vlvulas de alivio trmico del sistema hidrulico a wia:
A: Menor presin que la vlvula de alivio del sistema.
Mayor presin que la vlvula de alivio del sistema.
C: Menor presin que el rngulador de presin del sistema.
Las vlvulas de alivio trmicas del sistema hidrulico son colocadas a una presin ms alta que la vlvula de alivio
de presin del sistema.

8488.- El chirrido en un sistema hidrulico lo ocasiona:

A: El exceso de presin en e! sistema.
B: La insuficiencia de presin en el sistema.
@El aire en el sistema.
Chirrido en un sistema hidrulico es usualmente causado por aire en el fluido que se mueve a travs de la bomba.

8489.-Si se libera fluido hidrulico al oprimir el ncleo de la vlvula de aire del acumulador, ello constituye
evidencia de:
A: Exceso de presin de aire del acumulador.
B: 15na fuga en la vlvula de paso.
Q,Una ruptura en el diafragma o de fuga en los sellos.
Una ruptura en el diafragma o sello con fiiga en un acumulador pennitir que el fhdo hidrulico llegue dentro del
lado de aire del acumulador y sea liberado con el aire cuando el ncleo de la vlvula de aire es presionado.

8490.-A pesar de que no son pennisibles las abolladuras en la inclinacin de una dobladura, son aceptables en el
resto del tubo hidrulico siempre y cuando no excedan qu porcentaje del dimetro del tubo .. .
A: 5.
B-: 10.
(Q20.
Abolladuras en el !aln de una doblez en 1.ma peza de tubera hidrulica no son aceptables.
Abolladuras en otras partes de la tubera hidrulica son aceptables si su profundidad es menor que 20% del
dimetro del tubo.

8491.-Si la presin del sistema hidrulico es nonnal al funcionar la bomba accionada por el motor, pero no hay
presin despus de apagar el motor, ello significa que:

86
 /

f
I A: El ajuste de la vlvula de alivio del sistema es demasiado alto.
No hay presin de aire en el acumulador.
':" Se ha fijado demasiado alto el regulador de presin.
El aire es requerido en 1m acumulador para mm1fener la presin en el sistema despus que el motor ha sido
apagado. Si el sistema no mantiene la presin. no hay presin de aire en el acumulador.

8492.-Los restrictores en los sistemas hidrulicos sirven para:

(M Controlar el rgimen de movimiento de mecanismos operados hidrulicamente.
B: Penuitir el flujo del fluido en tma sola direccin.
C: Reducir la presin de operacin de los componentes elegidos.
Restrictores en un sistema hidrulico controlan el rgimen del movimiento de mecanismos operados
hidrulicamente.
Ellos controlan el rgimen de movimiento restringiendo el flujo e fluido dentro del mecanismo.

8493.-Una causa comn de la actuacin lenta de los componentes hidrulicos es:

A: FJu.ido frio.
B: Orificios restringidos
@Fuga interna en la unidad actuadora.
Fuga interna en una unidad actuadora es una causa comn de actuacin lenta de un componente hidrulico.

8494.-Un ruido de martilleo fuerte en un sistema hidrulico que tiene un acumulador suele indicar:
A: Aire en el fluido .
B: Demasiada precarga en el acumulador.
@ Demasiada o ninguna precarga en el acumuJador.
Un ndo de martillo fi1erte en un sistema hidrulico que usa un acumulador es a menudo causado por la prdida de
aire precargado en el acumulador.

8495.-La manguera de tefln que ha desarrollado una caracterstica permanente a exponerse a presin o temperatura
alta:
@No debera ser enderezada o seguir siendo doblada.
B: No debe ser reinstalada una vez que se ha removido.
C: Debe ser inmediatamente reemplazada.
Cuando una manguera de tefln que ha desarrollado un juego permanente desde la exposicin a alta temperatura o
prein es desmontada desde un sistema hidrulico de avin, sus extremos deben sere soportados para evitar que la
manguera sea enderezada o doblada de.~1Jus.

8496.-En un tpico sistema neumtico de alta presin, si el separador de humedad no ventila agua acumulada al
apagarse el compresor, una causa muy probable es:
A: Un secador qumico saturado.
B: Un transmisor de presin con desperfectos.
~ Una. valvuJa de descarga solenoide con desperfectos.
Cuando la presjn en el sistema neumtico alcanza la presin de corle de la bomba de 3, J 50 psi, el interruptor
sensitivo de presin abre el circuito a la vlvula selectora hidrulica y corta la presin al motor hidrulico que
acciona el compresor de aire. Al mismo tiempo, el solenoide de la vlvula de descarga es desenergizado y abre la
vlvula de descarga, ventilando al exterior cualquier humedad que se ha acumulado en el separador de humedad
Si la vlvula de descarga operada por solenoide fun ciona mal, el agua acumulada en el separador de humedad no
ser ventilada al exterior cuando el compresor es apagado.

8497.-Qu seccin de un motor turborreactor proporciona aire de purga de alta presin para los sistemas de
presurizacin y aire acondicionado de una aeronave a reaccin?

87
 ~-- . - .,

(A) Compresor.
'-f Turbma.
C: Admisin.

El aire de purga que es usado para impulsar mqinas de ciclo de aire es tomado desde una de las etapas de baja
presin del compresor del motor a turbina.

8498.-En qu componente de un sistema de enfriamiento de ciclo de aire es objeto el aire de una cada de presin y
temperatura?
(A} Turbina de expansin.
B: Intercambiador de calor principal
C: Vlvula de derivacin de refrigeracin.
El proceso de refhgeracin loma lugar en el sistema de enfriamiento de ciclo de aire a medida que el aire
comprimido se expande a travs de la rueda de turbina de de la expansin de aire de la turbina.
La expansin del aire reduce su temperatura y su presin.

8499.- Suprimida

8500.-Qu aire de ventilacin es usado para un calentador de combustin?

Proporciona aire de combustin al soplador de tierra.
Transporta calor a los lugares en los que se necesita.
Proporciona el aire necesario para alimentar la llama.
Aire de ventilacin que .fluye a travs de un calentador de combustin levanta la temperatura desde el calentador y
los traslada a los lugares en el avin donde es necesitado.

8501.-Por lo general, se denomina al aire del motor a turbina utilizado en el aire acondicionado y en la presurizacin
como:
A: Aire comprimido.
B: Aire de impacto.
Aire sangrndo.
El aire tomado desde el motor a turbina para la presurizacin y aire acondicionado normalmente es llamado aire de
purga del compresor.

8502.-En el calentador de combustin, sistema de aire de combustin, qu impide que ingrese demasiado aire a los
calyntadores al incrementarse la presin de aire?
@ Una vlvula de alivio de aire de combustin o un regulador de presin diferencial.
B: Slo se puede utilizar un regulador de presin diferencial
C: Slo se puede utilizar wrn vlvula de alivio de aire de combustin.
El aire de combustin para cada calentador de cabina es alcanzado a travs de la entrada de aire principal o toma
de aire del exterior separada.
Para evitar demasiado aire desde la entrada de los calentadores a medida que la presin de aire aumenta, es
proporcionada una vlvula de alivio de combustin o regulador de presin diferencial.
La vlvula de alivio de aire de combustin es ubicada en la linea de conduccin del conducto de aire de entrada
dinmico y es cargado con resorte para descargar f!l al exceso de aire dentro de la corriente de gas de descarga del
calentador de cabina.
El regulador de presin dUerencial tambin est ubicado en la linea de entrada de aire de combustin. Sin embargo,
controla la cantidad de aire que alcanza el calentador de combustin en una manera ligeramente diferente.

8503.-Se mantiene la presin de cabina de 1ma aeronave en vuelo a la altitud seleccionada,

A: Controlando el rgimen de flujo de aire de entrada
B: Inflando los sellos de la puerta y recirculando el aire de cabina acondicionado.
@controlando el rgimen al cual el aire deja la cabina.
88
La presin de cabina de un avin en vuelo es controlado por el control de rgimen a que el aire es permitido dejar
la cabina. Lafiiente de aire de presurizacin suministra ms aire que es necesitado para la presurizacin apropiada
de la cabina, y el controlador de altitud de cabina controla las valvulas de salida de_fl,ufo que regulan la cantidad de
aire que dejan la cabina.

8504.- Cmo se controla la operacin del regulador de presin de cabina?

@Mediante la altitud de cabina.
B: Mediante la presin de aire sangrado.
C: Mediante la presin de aire de compresin.
La operacin del regulador de presin de cabina es determinado por la presin de aire de cabina o ms
exactamente. por la altitud de cabina.

8505.- El sistema bsico de enfriamiento de ciclo de aire comprende:

(M Una fuente de aire comprimido, intercambiadores de calor y tma turbina.
13; Calentadores, en:fiiadores y compresores.
C: Fuente de aire de npacto, compresores y sangrados de motor.
El sistema de enfriamienlo de ciclo de aire bsico consiste de una fuente de aire comprimido, un intercambiador de
calor, y una turbina para extraer la energa desde el aire comprimido y expandirlo para que caiga su temperatura.

8506.-La vlvula de vaciado en una aeronave presurizada sirve para aliviar:

(A) Toda la presin positiva de la cabina.
'1: Un diferencial de presin negativa
C: El exceso de presin del diferencial mximo.
Una vlvula de descarga en un avin presurizado alivia toda la presin posWva desde la cabina cu.ando el avin
est en tierra.

8507.- Suprimida

8508.- Suprimida

8509.- Suprimida

8510.- Suprimida

. ,.
8511.- Suprimida

8512.- Suprimida

8~13.-Cul es la frecuencia correspondiente para la prueba ldrosttica de cilindros de oxgeno de alta presin de
peso estndar?
6) Cada 5 aos .
B: Cada 4 aos.
C: Cada 3 aos .
Los cilindros de oxigeno de peso estndar deben ser probados hidrostlicamente cada 5 aos. Los cilindros de peso
liviano deben ser probados hidrostticamenle cada 3 aos.

8514.- Suprimida
8515.-Qu tipo de sistema de oxgeno emplea la mscara tipo bolsa de respiracin?
A: Demanda del di:luter.
it).flujo continuo.
C: Demanda.
89
Las mscaras de oxgeno tipo bolsa de respiracin son usadas con los sistemas de oxgeno de flujo continuo.

8516.- El controlador de altitud mantiene la altitud de cabina por modulacin de,

A: las vlvulas de seguridad y salida de flujo.
~vlvula de seguridad.
l9Ylvula de salida de flujo (outflow valve).
La altitud de c_abina seleccionada es mantenida en un avin presurizado por el controlador de altitud modulando
(abriendo o cerrando como se necesario) la vlvula de salida de fl1,1fo.
La vlvula de seguridad es abierta cuando el avin est en tierra y es cerrado en vuelo a menos que la presin de
cabw exceda el valor pre-seleccionado.

8517.-A.ire caliente de sangrado del compresor opera el sistema de aire acondicionado en algunos aviones de turbina.
Cmo es enfriado el aire de suministro?
@Por la mquina de turbina de ciclaje de aire
B: Por la unidad de control de flujo.
C: Por la unidad de ciclaje de enfriamiento de impacto
Aire j-o es suministrado para el sistema de aire acondicionado en algn avin potenciado por motor a turbina por
un sistema de enfriamiento de ciclo de aire.
Aire caliente de purga del compresor pierda algo de su energa de calor a medida que ste fluye a travs del
intercambiador de aire primario. Este aire ligeramente enfriado entonces fluye dentro de la mquina de ciclo de
aire donde es comprimido y su presin y temperatura sin ambos aumentados. Este aire calentado entonces pasa a
travs de l intercambiador de calor secundario, donde entrega algo de su energa de calo, y luego fluye dentro de la
turbina de expansin de ciclo de aire. Aqu ste usa una gran cantidad de su energa de calor en el impulso del
compresor. El aire expande a medida que este deja la turbina y viene a ser fro .

8518.-Pa.ra uso en aeronaves presmizadas, cul es por lo general el menos complicado y requiere el mantenimiento
ms mnimo?
<A?vsistemas generadores de oxgeno qumico.
'if:'
Sistemas de oxgeno de alta presin.
C: Sistemas de oxgeno de baja presin
Sistemas generadores de oxigeno qumico son usados como reserva de emergencia para una aeronave presurizada
debido a su.falta de complejidad, uso eficiente de espacio y peso, y la pequea cantidad de mantenimiento que ellos
requieren.

8519.-La qmsa principal de contaminacin de los sistemas de oxgeno gaseoso es:

(A\,La humedad.
B: El polvo y otras partculas en el aire.
C: Otros gases atmosfricos.
La principal forma de contaminacin de un sistema de oxgeno es la humedad Humedad en el sistema puede ser
debido al equipo de carga hmedo y condensacin de la Jmmedad en el sistema.

8520.-Dnde se suscita la ltima etapa de enfriamiento en un sistema de aire acondicionado de ciclo de aire?
A: Compresor de la unidad de refrigeracin.
B: Intercambiador de calor secundario.
Q urbina de expansin.

En un sistema de aire acondicionado de ciclo de aire, el aire caliente purgado del compresor se mezcla con el aire
de purga que ha sido enfriado en el intercambiador de aire primario. El aire dejando el mezclador es mantenido a
una temperatura constante de 300F
Estos 300 de aire es comprimido por el compresor de la unidad de refrigeracin, luego _fluye a travs del
intercambiador de aire secundario para su e1inanento inicial.

90
 Despus tran~firiendo algo de su calor en el intercambiador de calor secundario, fluye a travs de la turbina de
expansin donde da ms energa de calor para su ltima etapa de enfriamiento. Desde la turbina de expansin, el
,__,. aire fro es mezclado con lo s1~ficiente aire de 300 para mantener su temperatura en el nivel llamado por el
regulador de temperatura de cabina.
~

8521.- Suprimido

8522.-El p1mto en el cual el fren que fluye a traves de un sistema de enfriamiento por ciclo de vapor absorbe calor y
cambia de lquido/ gaseoso es :
~ El condensador.
WEl evaporad:6r.
C: La v~G de expansin.
El refhgeranle en un sistema de enfhamiento de ciclo de vapor enfra a la vlvula de expansin como un liquido de
alta presin y se pulveriza dentro de las vueltas del evaporador como diminutas gotitas de lquido refi'igerante.
El calor desde la cabina entra al refrigerante en Las vueltas del evaporador y carga el liquido refrigerante dentro de
gas.
El re.fi-igerante gaseoso es comprimido en el compresor donde su temperatura y presin son ambos aumentados. El
gas refrigerante caliente deja el compresor y fluye dentro del condensador.
En el condensador, el aire ambiente sopla sobre sobre las tuberas y absorbe el calor desde el refrigerante, y
cambia a lquido, listo para empezar su recorrido a travs del sistema otra vez jalando ms calor desde la cabina.

__/
.
8523.-,Cmo se suele controlar la presin de cabina de una aeronave presurizada?
A: Mediante w1 interruptor sensitivo de presin que ori gina que la bomba de presurizacin se encienda o
- ' ~ apague segn requerimiento.
{Jj_;)Medmte una vlvula d saJjda de ftio automtica que vaca toda !a presin que excede al vaJor pre-
establecido.
C: Mediante una vlvula sensitiva de presin que controla la presin producida de la bomba de presurizacin.
La presurizacin de cabina normalmente es controlada por el regulador de presin de cabina y una vlvula de
sahda de flujo automtica. La vlvula de salida de flujo descarga desde la cabina todo el exceso de presin que es
llamado por el regulador.

8524.- Suprimida

8525.-En aig1mos sistemas de presurizacin de cabina, la presurizacin en tierra es restringida por:

~Un interruptor operado por el tren de aterrizaje p :incipal
B; Regulador de presin de la cabina
r C: Vlvula de alivio de presin negativa

Cu.ando un avin es presurizado en tierra con la cabina cerrada, la vlvula de descarga de seguridad es mantenida
abierta por el vaco controlado por el solenoide de descarga, que es actuada a travs de la seguridad del tren de
aterriza/e, o interruptor de aterrizaje.
Tan p ronto como el avin est en el aire y el peso del tren de aterrizaje est fuera, e interruptor de aterriza/e
permite que el solenoide de descarga cierra la vlvula de descarga de seguridad, permitiendo que la cabina sea
presurizada.

8526.-El ajuste del control de presin de la cabina influye directamente sobre la :

~ abertura de la vl vu!a de salida ele fl~jo.
B: presin del sistema neumtico.
C; abertura de la vlvula de flttio hacia ade11tro.
El controlador de presin de cabina controla la abertura de la vlvula de salida de flujo.

8527.-La ftmcin del evaporador en un sistema de e1riamiento a fren es para:

A: Licuar el fren en la lnea entre e.J compresor y eJ condensador.
91
 (n)Bajar la temperatura del aire de la cabina.
't::
Transferir calor del gas de fren al aire del ambiente.
El aire de la cabina es arrastrado a travs del evaporador donde este transfiere algo de su calor y es e,~fiiado. El
Fren liquido en el evaporador absorbe el calor y cambia a vapor.

8528.-Cul es el propsito de una vlvula de mezcla en tul aire de purga de compresor de un sistema de aire
acondicionado?
~ Controlar el suministro .a e aire caliente, helado y fro.
B: Distribuir aire acondic bnado de manera wforme a todas las partes de la cabina.
7 con el are acondicionado.
C: Combinar el aire de impacto
La vlvula de mezcla en u~ tema de aire acondicionado de ciclo de aire mezcla el aire desde tres fi1en tes para
conseguir el aire de p resurizacin de cabina a la temperatura deseada.
Las tres f uentes de. edre sin. aire caliente antes que pase a travs del intercambiador de aire primario.: aire ji-esco
despus que ha pasado a travs del intercambiador de calor secundario, y aire fro despus que ha pasado a travs
de la mquina de ciclo de aire.
Para controlar la cantidad de aire desde cada una de estas tres fuentes, la temperatura deseada de aire presurizado
puede ser obtenida.

8529.-Qu componente de un sistema de presurizacin impide qiie la altitud de cabina sea mayor que la altitud de la
aeronave?
A: El rgimen de cabina del control de descenso.
@La vlvula de alivio de presin negativa
C: La vlvula de alivio de presin positiva.
Todo avjn presurizado requiere alguna forma de vlvula de ahvio de presin negahva. Esla vlvula puede ser
incorporada dentro de la vlvula de salida de flujo o puede ser una unidad separada.
La vlvula de alivio de presin negativa abre cuando la presin del aire del lado de salida es mayor que la presin
de cabina. En esta forma, esta evita la alhtud de cabina a partir incluso que venga a ser ms alta que la altitud del
avin.

8530.- Suprimido.

8531.-Si el rgimen de ascenso de la cabina es muy grande, se debe ajustar los contrnles para ocasionar que:
A: La vJvula outflow se c.ierre con mayor Jent:itud.
@Lavl vula de salida de flujo se cie;e con mayor rapidez.
C: Se reduzcan las revoluciones del compresor de cabina.
Si el rgimen de ascenso de cabina es demasiado grande, la vlvula de salida de flujo debe ser hecha para cerrar
ms rpido pare evitar que la altitud de cabina cambie muy rpido.

8532.- Sup1imido

8533.-La funcin del condensador en un sistema de enfriamiento a fren es para:

@ Transferir calor desde el gas fre n hacia el aire del ambiente.
B: Cambiar el fren de lquido a gaseoso antes de que ingrese al compresor.
C: Transferir caJor provenie11te deJ ajye de cabina aJ fren lquido.

El condensador es un sistema de enfriamiento de fren transfiere calor desde el gas fren de alta presin caliente al
aire ambiente.
Cuando el gas caliente transfiere su calor. este se condensa en un liquido de alta presin. Entonces est listo para
iniciar nuevamente su ciclo de rejgeracin otra vez.

8534.- Suprimido
92
8535.-Qu impide una prdida repentina de la prestmzacin en el caso que hay una prdida de la fuente de
presu.rizacin?
A: Vlvula de corte de la pared de fuego
J1.;_ La vlvula outflow de presin de cabina.
((/La vlvula de paso del dueto de entrega de aire.
Hay una vlvula de retencin del conducto de aire de entrega, o vlvula de aislamiento, en el lado de descarga de la
turbina de aire que evita la prdida repentina de la presurizacin en el caso de prdida de la fuente de aire de
presurizacin.

8536.-Ai realizar ei servil io de un sistema de aire acondicionado que ha perdido todo su fren, es necesario:
~ Chequear el1ceite y afiadir lo necesario, evacuar el sistema, aliviar el vaco y afiadir fren.
~hequear /el aceite y aadir lo necesario, evacuar el sistema y aadir fren.
C: Chequear el aceite y aadir lo necesario; aadir fre n.
Si un sistema de aire acondicionado ha perdido su carga de fren, debe ser chequeado el nivel de aceite y si es
necesario aadir aceite.
El sistema es entonces evacuado sustrayndolo a una presin extremadamente baja (un alto vaco) por un periodo
de tiempo. El.fren es entonces puesto dentro del sistema mientras est en el vaco.

8537.-La funcin primaria de la vlvula de salida de flujo de un sistema de presw-izacin de cabina es para:
A: Proporcionar proteccin contra la sobre presurizacin.
@ Mantener la presin deseada de la cabina.
C: Mantener Ja misma presin de ahe de cabina e11 todas las aJ1it11des.
La fimcin de la vlvula de salida de flujo en un sistema de presurizacin es para controlar La cantidad de aire que
fluye fi1era de la cabina para mantener la presin de cabina llamada por el controlador de presin.

8538.-Uno de los propsitos de la bomba de eyeccin en un sistema de presurizacin y aire acondicionado es para:
A Producir una alta presin para la operacin de la vlvula outflow.
\!!) Lograr el incremento del flujo del aire en algunas reas de la aeronave.
C: Optimizar la circulacin de fren.
Una bomba de eyeccin es esencialmente un venturi especial en una lnea que transporta aire desde ciertas reas en
un avin que necesita un aumento de flujo de aire a travs de ellas. Las bombas de eyeccin son a manudo usadas
en las lneas que jalan aire a travs de las reas de la cocina y retrete.
Una boquilla sopla un chorro de aire de p urga del compresor a alta velocidad dentro de la garganta del venturi.
Este aumenta la velocidad del aire que fluye a travs del venluri y produce una baja presin que jala aire desde el
confpartimiento hacia el que est conectado.

8539.-Tras limpiar o reemplazar el elemento de filtro del sistema de combustible de un calentador a combustin, se
debe presurizar el sistema y:
IA:i Todas las conexiones deben ser sometidas a un chequeo por fugas.
If:" La vlvula bypass del filtro de combustible debe ser reseteada a la posicin del filtro.
C: Se debe tomar una muestra de combustible corriente abajo del filtro para garantizar la operacin adecuada
del nuevo elemento de filtro.

Despus que los elementos de filtro en un sistema calentador de combustin han sido lavados o reemplazados, el
sistema de combustible debe ser presurizado y todas la, conexiones chequeadas por fugas.

8540.-La operacin del calentador a combustin de una aeronave es controlada por lo general por un circuito de
termostato que :
@ Enciende y apaga alternadamente el combustible, un proceso conocido como ciclaje.
B: Mide la cantidad de combustible que ingresa en forma continua al calentador y por lo tanto regula su
produccin de BTU.
93
 C: Regula el voltaje aplicado al transformador de ignicin del calentador.
La temperatura producida por un calentador de combustin de avin es controlado por un termostato que gira
alternadamente a encendido y apagado el combustible que va al quemador. Este proceso es conocido como ciclaje.

8541.-El sistema de enfriamiento por ciclo de aire produce aire fro:

A: Extrayendo energa trmica a travs del compresor.
B : Pasando el aire a travs, de las bobinas de enfriamiento que contienen un refrigerante.
@Extrayendo energa tn_hica a travs de una turbina de expa11sin
Un sistema de enfiiamiento de f iclo de aire p roduce su aire fro extrayendo la energa trmica desde el aire
comprimido. ./ .
Esto es hecho usando algo de lp energa en el aire comprimido para impulsar una turbina de expansin. A medida
que el aire pasa a travs de ty lurbina de expansin, su presin y temperatura son ambos disminuiclos.

8542.- Suprimido

8543.-Al chequear un sistema de fren, una corriente estable de burbujas en el visor del medidor indica que la carga
es :
A: Alta.
B: Correcta.
@ Baja.
Burbujas en el visor de vidrio en el recibidor secador de un sistema e en;f,-iamienlo de aire a fren indica que la
carga de fren es baja.

8544.-El fuselaje de una aeronave est sometido a cinco esfuerzos mayores. La presurizacin es clasificada como un:

,Esfuerzo por tensin.

B: Esfuerzo por compresin.
C: Esfuerzo por torsin.

8545.-Qu describe mejor a la presin diferencial de la cabina?

A: La diferencia entre presin de aJrihid de vuelo de la cabina y presin media a nivel del mar.
@) La diferencia enlre la presin del aire ambiente y del aire interior.
C: La diferencia entre el valor preestablecido del control de presin de la cabina y la presin real de la misma.
La presindiferencial es la diferencia entre la presin interna de la cabina y la presin externa, o aire ambiente.

8546.- Suprimido

8547.-Los modos de operacin de la presurizacin de cabina son:

A_: }Sobricos, djferenciaJ y mximo djferencial.
~iferencial, no presurizado e isobrico.
C: Ambiental, no presurizado e isobrico
Los rangos de operacin (modos) en un avin presurizado son el modo despresurizado, el modo isobrico, y el
modo diferencial.
En el modo isobrico, la presin interna de la cabina permanece constante.
En el modo diferencial, una d~ferencia constante es mantenida entre la presin interna de la cabina y la presin del
aire exterior.

8548.-(1) Por lo general, el aire sangrado proveniente de un compresor de motor a turbina de gas se encuentra libre
de contaminacin y puede ser empleado en forma segura para la presurizacin de cabina.

94
 (2) Los compresores independientes de cabina pueden ser accionados por el motor a travs de los engranajes
de mando de accesorios o pueden ser dotados de potencia por el aire sru1grado proveniente del compresor
de motor de turbina.
Con respecto a las afirmaciones anteriores,
A: slo la No. l es verdadera.
A slo la No.2 es verdadera.
\Q tanto la No. l como la No 2 son verdaderas.
La afirmacin f J) es verdadera. Usualmente aire p urgado desde el compresor de un molor de turbina a gas est
1

libre de contmrinacin y puede ser usado en forma segura para la presurizacin de cabina.
La afirmacin !(2) tambin es verdadera. Mquinas de aire acondicionado de cabina independiente son provistas
para purgar dire desde e compresor del motor. El aire purgado impulsa a la turbina de expansin que en su giro
impulsa al compresor de ciclo de aire.

8S49.- ui{ controlador de presurizacin utiiiza,

A: Presin de aire sangrado, temperatura de aire externo y rgimen de ascenso de cabina.
~Presin baromtrica, altitud de cabina y rgimen de cambio de cabina.
C: Rgimen de ascenso de cabina, volumen de aire sangrado y presin de cabina.
Un controlador d.e presurizan usa la altitud de cab ina para el control isomtrico y presin baromtrica para el
concrol de rango dtjrencial.
Un rango de cabina de ascenso es usado para el control de rgimen de cambio de presin dentro de la cabina.

8550 AL 8563.- Suprimidos

8564.-Si el sistema de oxgeno de una aeronave desarrolla una fuga, las lneas y montajes deben ser objeto de,
A: Remocin y reemplazo.
A Inspeccin mediru1te una tinta penetrante especial para sistemas de oxgeno.
\EJ) Una prueba por burbujas empleando para dicho propsito mrn solucin jabonosa de fabricacin especial.
Una.fi1ga en la tubera de un sistema de oxgeno puede ser encontrado aplicando una solucin jabonosa especial de
base sin petrleo en el rea sospechosa. Si una fuga est presente. se formar burbujas.

8565.-Si se permite que la presin de la botella de oxgeno caiga por debajo de un valor mnimo especfico, puede
generar que,
A: Falle el reductor de presin.
)3-;. Se abra la vlvula de control automtico de altih1d.
,. gse acumule humedad en la botella.
Si una botella de oxgeno es dejada que permanezca vaca, es posible que se junte humedad en su interior y cause
xido o corrosin.
Por esta razn,. la presin dentro de las botellas de oxgeno nunca deben ser dejadas caer por debajo de
aproximadamente 50 psi.

8566.-Qu controla la cantidad de oxgeno que va a una mscrua en un sistema de oxgeno de flujo continuo?
fM Orificio calibrado.
~ Vlvula reductora de presin.
C: Regulador del piloto.
En el sistema bsico de oxigeno de.flujo continuo, un or(ficio calibrado controla la cantidad de oxigeno entregado a
la mscara.
Sin embargo, un regulador de presin automtico o manual delermina la presin entregada al orificio.

8567.-Cundo opera la vlvula en e! regulador de oxgeno de demanda dilutor?

A: Cuando el control del diluter se encuentra en normal.
95
 ~ Cuando el usuario demanda l 00% de oxigeno
\(;) Cuando el usuario respira.
Con un regulador de oxgeno de demanda dilutor, la vlvula de demanda se abre cada vez que se usa la mscara
inhaladora.

8568.-La diferencia principal entTe los equipos de respiracin aeronuticos y la mayotia de los otros tipos de oxgeno
comprimido disponible en el mercado radica en que,
A: Los del otrn tipo suelen $er de una pureza un poco menor a 99.5%
(Bi: Al oxgeno de respiracin aeronutica se le extrae el vapor de agua.
~'e': El oxgeno de respiracin aeronutica posee un mayor porcentaje de vapor de agua para poder impedir el
~ secamiento de los duetos res piratorios de una persona y una posible deshidratacin.
El oxgeno de respiracin de aviadores se le ha extrado todo el vapor de agua.
\
8569.-Qu se emplea en algm10s sistemas de oxigeno para cambiar la presin alta del cilindro a baja presin del
sistema?
@ Vlvula reductora de presin.
B: Orificio fijo calibrado.
C: Regulador de demanda del dilutor.
Una vlvula reductora de presin de oxigeno puede ser usada para cambiar la alta presin del cilindro en baja
presin del sistema.

8570.-En un sistema de oxigeno de alta presin, qu impide que este tipo de oxgeno ingTese al sistema cotTiente
abajo si falla el reductor de presin?
A: Una vlvula de paso.
@ Una vlvula de alivio de presin.
C: Una vlvta de control de manifold.
Si la vlvula reductora de presin es instalada, y el sistema de alta presin de oxgeno .falla, una vlvula de alivio de
presin evitar el dao del sistema

8571.-Se puede identificar a los cilindros de alta presin que contienen oxigeno de aviacin por su,
A: Color verde y las palabras "BREATHlNG OXYGEN" estampadas en letras blancas de 1 pulgada.
B: Color amarillo y las palabras "A VIATOR'S BREATHING OXYGEN" estampadas en letrns blancas de 1
pulgc1da
@ Color verde y las palabras "AVIATOR'S BREATHING OXYGEN" estampadas en letras blancas de 1
pulgada.
Los cilindros de oxgeno de alta presin usados en aviacin deben ser pintados de verde y deben tener escritas las
palabras OXIGENO DE RESPIRA CIN DE A V/ADORES encima de ellas en letras blancas de l pulgada.

8572.-(Ver figura 14 )- Una hora despus que un sistema de oxgeno fue cambiado por un chequeo por fugas; la
lectura del manmetro es 460 psi a 63F; 6 horas despus , la temperatura era de 51 F. (En un perodo de 6
horas, una variacin de 5 psi es el mximo permisible). Qu lecturas del manmetro de presin deberan ser
aceptable para permanecer denlrn de los lmites permisibles? A
~ 445 a 450 psi.
B : 446 a 450 psi .
C : 455 a 460 psi.

96
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Fig. 14.- (\uta dr ronu<iu dt T('InJ)N'anu~1-lrr~iu.

La presin al inicio de la jitga es 460 psi.

La temperatura cae l 2F
De acuerdo a la curva, una cada de 12 causar causar un cambio de 1Opsi.
La presfJn en el sistema sin ji.tga ser 450 psi.
La presin solo se perm ite caer 5 psi; por tanto, la baja presin permitida en el sistema ser 445 psi.
r

8573.-Las botellas de oxgeno de un avin pueden ser consideradas aeronavegables si stas han sido probadas e
identificadas hidrostticamente:
~ Con la fecha de prueba, nmero DOT y nmero de serie estampado en el cilindro cerca del cuello.
'-b;Con el nmero DOT, nmero de serie y fa bricacin estampado en el cerca del cuello.
C: Con el nmero DOT y fabricacin estampado en el cilindro cerca del cuello.
Una botella de oxigeno de avin no puede ser considerado aeronabegable a menos que est estampado en el
cilindro, cerca al cuello, con su nmero DOT, su nmero de serie, y la.fecha de su ltima prueba hidrosttica.

8574.-En m1 sistema de oxgeno gaseoso, cul de los siguientes es objeto de ventilacin para volar los tapones en el
revestimiento del fusel~je?
, Vlvulas de alivio de presin.
B: Vlvulas de corte de llenado.
C: Vlvtas de reduccin de presin.
Vlvulas de alivio de presin en un sistema de oxgeno gaseosa son ventiladas a los tapones de ventilacin en el
revestimiento delfilselafe.
97
8575.- E l propsito de presurizar las cabinas de las aeronaves es para :
(1) crear ei ambiente propicio para la prevencin de la hipoxia.
(2) hacer posible la operacin a altitudes considerables.
Con respecto a las afirmaciones anteriores,
A: slo la No. l es verdadera.
B: slo la No.2 es verdadera.
(9, ambas, la No. l y la No.2 son verdaderas.
La qftnnacin (1) es verdadera.- La.s cabina.s de avin presurizada.s crean el ambiente apropiado para prevenir la
hipoxia.
La afirmacin (2) tambin es verdadera.- Las cabinas de avin presurizadas permite la operacin a altas alhtudes.

8576.- (1) El oxgeno empleado en los sistemas de [as aeronaves es de una pureza de 99.s<Y como mnimo y se
encuentra prcticamente libre de agua.
(2) E1 oxgeno empleado en los sistemas de las aeronaves es de una pureza de 99.5% y es de calidad de
hospital.
Con respecto a las afnnaciones anteriores,
@ Slo la No.l es verdadera.
B: Tanto la No. l como la No.2 son verdaderas.
C: Ni la No. l ni la No.2 son verdaderas.
La afirmacin (1) es verdadera. El oxgeno usado en los sistemas de avin es casi el 99.5% puro y est
prcticamente libre de agua.
La afirmacin (2) no es verdadera.- El oxgeno usado en los sistemas de avin es 99.5% puro, pro ni es el mismo
que el de un hospital. El oxgeno de calidad de hospital contiene ms vapor de agua que el que es dejado en el
oxigeno para respiracin de aviadores.

8577.-Los sistemas de oxigeno de las aeronaves no presurizadas son por lo general de,
() Los tipos de flujo continuo y de demanda de presin.
B : Slo del tipo de demanda de presin.
C: Slo del tipo de botella porttil.
Los sistemas de oxgeno en un avin no presurizado pueden usar un sistema de flujo continuo para pasajeros y un
sistema de demanda dilutor o un sistema de demanda a presin para la tripulacin en vuelo.

8578.-El propsito de conjunto aneroide de medicin de flujo de aire que se encuentra en los reguladores de
demanda dilutor de oxgeno sirve para,
A: .Regular el flujo del aire en relacin al flujo del oxigeno cuando opera en las posiciones de emergencia o de
demanda del diluter
@Regular el flujo del aire en relacin a la altitud de cabina cuando se encuentra en la posicin de demanda
diluda.
C : Pone automticamente el regulador en la posicin de emergencia si se rompe el diafragma de la vlvula de
demanda.
El aneroide de medicin de flujo de aire en un regulador de oxgeno de demanda dilutor regula la cantidad de aire
en la cabina que es permitido fluir a gravs del regulador en relacin a la altitud de cabina, cuando el regulador
est en la posicin de demanda dlilutor.

8579.- Si en u11a aeronave se instala un cilindro de oxgeno de alta presin, debe satisfacer las especificaciones de:
A : El fabricante de la aeronave o fabricante del cilindro.
(8) Departamento de Transporte (DGAC) .
': La tabla de Seguridad Nacional de Transporte la Standards of Compresses Gas Cylinders
Los cilindros de oxigeno de altpresin instalados en una aeronave deben cumplir con las especificaciones del
departamento de transporte (DGAC).

98
8580.-Antes de realizar el servicio de un cilindro de oxgeno de alta presi n, debe ser del tipo correcto y haber sido
sometido,
A: A tma prueba hidrosttica dentro del intervalo de tiempo adecuado.
B: A una aprobacin del fabricante de la aeronave.
C: A una inspeccin por parte de un mecnico con la habilitacin de avin.
Antes que un cilindro de oxigeno de alta presin sea servido, debe ser determinado que ellos sean del tipo correcto y
que hayan sido probados hidrostticamente por estallido dentro del intervalo de tiempo apropiado.
Los cilindros de oxigeno 3AA DGAC deben ser p robados hidrostlicamente a 5/3 de su presin de trabajo normal
cada 5 aos, y los cilindros 3HT DGA C deben ser probados en la misma forma cada 3 aos.
Lajecha de prueba hidrosttica debe estar estampada en la botella cerca al cuello.

8581.- Un sistema de oxgeno contaminado es purgado normalmente con,

A: Oxgeno.
B: Aire comprimido.
C: Nitrgeno.
Si un sistema de oxgeno ha sido abierto, es una buena idea purgar/o de cualquier aire que pueda estar en las
lneas.
Las conexiones de las mscaras dentro de todas las salidas, y si son usados reguladores de demanda de presin o
dilutor, colocarlos en la posicin de emergencia.
Girar a encendido el suministro de oxigeno y dejarlo que fluya a travs de por lo menos JO minutos.

8582.- Cmo debe determinar la cantidad de oxgeno existente en un cilindro porttil, de alta presin?
A: Pesar el cili1Jdro y sus contenidos.
B: Leer el manmetro del cilindro.
C: Medir la presin de la mscara.
La cantidad de oxigeno disponible en un cilindro de oxigeno de alta presin porttil es indicado por por la presin
mostrada en el manmetro de presin montado en el cilindro.

8583.-Qu se puede emplear como lubricante en conexiones roscadas de las tuberas cmcas pertenecientes a
sistemas de oxgeno?
A: Compuesto dielctrico de silicona.
B: Glicerina
C: Cinta de te:fln.
Slo los lubrjcanles de roscas aprobados para el uso en las conexiones de las luberas en un sistema de oxgeno de
avin es el lubricante de roscas compatible con el oxgeno el MIL-T-5542. La cinta de tefl.n aplicado a las rocas
del macho pueden ser usados en lugar del lubricante de roscas.

8584.-Suprimido

8585.-Suprimido

8586.-Se hace oscilar tma brjula magntica de aeronave a intervalos de operacin espeficados con el objeto de
determinar la,
A: Exactitud de la lnea de fe
B: Precesin de la brjula.
C: Desviacin de la brjula.
Un comps magntico es oscilada, o compensada, para corregir por error de desviacin.
No hay un intervalo de tiempo requerido para la oscilacin de un comps. pero es normalmente hecho cuando
cualquier equipo ha sido aadido al avin que podra afee/ar la desviacin del comps.

99
8587.- El mecanismo de fm1cionamiento de la mayora de manmetros de presin hidrulica es,
A: Un tubo Bourdon.
B: Un diafragma de aire hermtico.
C: Un fueJJe evacuado Jleno de m1 gas inerte al cual se conecta brazos, palancas y mecanismos adecuados.
La mayora de indicadores de presin hidrulica usa un mecanismo tipo tubo Bourdon.

8588.-,Cmo se llama la marca de lnea fija adjunta a la copa de una brjula magntica?
A: Lnea de Jminas.
B : Lnea de fe
C: .Lnea de referencia.
La marca de referencia en un comps magntico es llamada la lnea de f.

8589.-(1 ) Los instrumentos de las aeronaves presentan un cdigo de colores con la finalidad de dirigir la atencin en
caso se presenten dificultades en los rangos de operacin y limitaciones.
(2) Las marcas de rango de 1os instrumentos de las aeronaves son especificadas por las RAPs, y son
estandarizadas por los fabricantes de aeronaves.
Con respecto a las afinnaciones anteriores,
A: Slo la No. l es verdadera.
B: Slo la No.2 es verdadera.
C: Tanto la No.l como la No.2 son verdaderas.
La afirmacin (1) es verdadera. Los instrumentos de avin estn con un cdigo de color para dirigir la atencin
para los rangos operacionales y limitaciones.
La afirmacin (2) tambin es verdadera.- Las marcas de rango de instrumentos de avin son especificadas en ias
Hojas Dalo del Certificado Tipo apropiado y son estandarizadas por los fabricantes del avin.

8591.-Qu sucedera si dentro de una cabina presurizada se desconecta la lnea de presin esttica del instrumento
durante vuelo de crncero?
A : La lectura del altmetro y del indicador de velocidad area ser baja.
B: Ser alta la lectura del altimetro y del indicador de velocidad area.
C : La lectura del altmetro ser baja y la Iectma del indicador de velocidad area ser alta.
Si una lnea de presin esttica del instrumento viene a ser desconectadas dentro de una cabina presurizada, el
altmetro indicar una baja altitud. La presin esttica aumentada dentro de la caja del indicador de velocidad
aerodinmica causar una baja lectura.
r
8592.-La mxima desviacin permitida (en vueio nivelado) en un indicador de direccin magntico instaiado en una
aeronaves certificada por la DGAC, Part 23 es,
A : 6.
B: 8.
C: 10.
De acuerdo a la Par!, 23. J327. la inslalacin compensada de un indicador de direccin magnlica no puede tener
una desviacin en el nivel de vuelo mayor a JO en cualquier lectura.

8593.-Se llena las copas de la brjula magntica con un lquido para,

A : Retardar la precesjn del flotador.
B: Reducir errnres de desviacin.
C : Amortiguar la oscilacin del flotador
Las copas de La brjula magntica son llenadas con Lquido para amortiguar las oscilaciones del flotador.

8594.-Se puede detectar una fuga en el sistema esttico de instrumentos observando el rgimen de variacin en la
indicacin del ,
100
 A: indicador de velocidad area tras aplicar la succin al sistema esttico que genera una indicacin de
velocidad area equivalente de acuerdo a lo prescrito.
B: Altimetro tras aplicar presin al sistema esttico que genera mia indicacin de altitud equivalente de
acuerdo a lo prescrito.
C: Altmetro tras aplicar succin al sistema esttico que genera una indicacin de altitud equivalente de
acuerdo a lo prescrito.
Una fuga en el sistema esttico del instrumento puede ser detectada observando ei rgimen de cambio en un
indicador de altmetro.
Una succin es aplicada al sistema exttico que causa una altitud equivalente de 1,000 pies a ser indicada en el
altmetro. El sistema es sellado, y no debe fugar ms de 100 pies de altitud en un minuto.

8595.-La mxima prdida penuisible de altitud durante un chequeo integral del sistema de presin esttica de
instrumentos de una aeronave no presurizada es,
A: 50 pies en l minuto.
B: 200 pies en l minuto.
C: 100 pies en l minuto.
Cuando es hecha una prueba de w1 sistema de presin estica, la presin es permihda para una.fga mxima de
100 pies en un minuto.

8596.-Qu afirmacin es la correcta con respecto a un sistema de vaco de instrumentos de aeronave?

A: Las bombas de vaco tipo seco con alabes de carbn son muy susceptibles a deteriorarse debido a
partculas slidas en el aire y slo deben tomar aire filtrado
-~ B: Por lo general, los sistemas de vaco son ms efectivos en altitudes considerables que los sistemas de
presin positiva.
C: Si la toma de aire que va a cada instrumento de vaco se conecta al manifold comn de presin
atmosfrica, lo ms comn es que el sistema se encuentre equipado con filtros por cada instrnmento.
Las bombas de vacio tipo seco no requieren ninguna lubricacin, pero sus alabes de carbn son altamente
susceptibles a dao por las partculas slidas del aire.
E"i muy importante que slo aire filtrado sea permitido que ;1uya a travs de estas bombas.

8597.-Si en tiena se ajusta el altmetro de una aeronave a 29.92 pulgadas de mercurio, ste indicar una lectura de,
A: Altitud por presin.
B: Altitud por densidad.
C: Elevacin del campo.
Cundo la escala baromtrica en un altnetro de avin es colocado a 29.92 pulgadas de mercurio, la altitud de
presin le ida en el aftimetro, la altitud sobre sobre el nivel del mar estndar.

8598.-Cules de las siguientes discrepancias de instrumentos puede ser corregida por un mecnico de avin?
1. Falta de Ja lnea roja.
2. Fuga en la caja.
3. Mica rajada.
4. Tomillos flojos en el montante.
5. Pinh1ra deteriorada en la caja.
6. Fuga en la tuerca de la lnea B.
7. No regresa a cero.
8. Empafiamiento.
A: l ,4,6.
B: 3,4,5,6.
C: 1,4,5,6.
Un mecnico de avin cert~ficado puede corregir cualquiera de las siguientes discrepancias:

101
 1)-La lnea roja perdida de un instrumento, proporcionada la lnea roja es marcada en el lado externo del vidrio
del instrumento.
4)-Tornillos del montante perdidos.
5)- Pintura despostilla en el lado externo de la caja del instrumento.
6)-Fuga en la tuerca en la lnea B conectada al instrumento.
Ninguna de las otras discrepancias puede ser corregida por un mecnico.

8599.- Debido a cules de las siguientes discrepancias de instrumentos, es necesario un reemplazo?

l. Falta de la lnea roja.
2. Fuga en Ia caja.
3. Mica rajada.
4. Tornillos sueltos en ei montante.
5. Pintura deteriorada en la caja.
6. Fuga en la tuerca de la lnea B.
7. No regresa a cero.
8. Empaamiento.
A : 2,3,7,8.
B: 1,4,6,7.
C: 1,3,5,8.
Cualquiera de las siguientes discrepancias requerir que un instrumento sea reemplazado:
2) - Fuga por la caja
3)- Vidrio rajado
7)- El instrumento no ir a cero
8)- El interior de la caja del instrumento est empaado.

8600.-Cules de las siguientes condiciones de instrumento es aceptable y no requ iere correccin?

l. Falta de la lnea roja.
2. Fuga en la caja.
3. Mica rajada.
4. Tornillos sueltos en el montante.
5. Pintura deteriorada en la caja.
6. Fuga en la h1erca de la lnea B.
7. No regresa a cero.
8. Empaamiento.
A: l.
B: 5.
C: 1'Tinguna
{:
La pintura iespostillada es slo uno de estos problemas que requerira correccin.

8601.-Un altmetro baromtrico indica altitud por presin si se fija la escala baromtrica a,
A: 29.92 pulgadas de merciffio.
B: 14.7 pulgadas de mercurio.
C: la elevacin del campo.

Los altmetros baromtricos indican la altitud de presin cuando la escala baromtrica es colocada a la presin
estndar a nivel del mar de 29. 92 p ulgadas de mercurio.

8602.-Se puede emplear un tubo Bourdon para indicar,

1. Presin.
2. Temperatura.
3. Posicin.
A: 1 y 2,
B: l.

102
 C: 2y3 .
Un instrumento de tubo Bourdon es instrumento de medicin de presin. Este puede se r usado para medir
temperatura por conexin al bulbo de temperatura que contiene un liquido voltil al como cloruro de metil. El
bulbo y el tubo Bourdon son conecados con un ubo de cobre de dimetro muy pequei'io y son como una unidad
sellada. Cuando la temperatura circundante al bulbo cambia, la presin sobre el lquido voltil cambia. El
instrumento de tubo Bourdon cuyo dial est calib rado en unidades de temperatura mise este cambio de presin, que
relaciona al cambio de temperatura.

8603.-Un instrumento de viraje y banqueo indica

A: La posicin longitudinal de la aeronave durante el ascenso y descenso.
B: Compensacin y sirve como fuente de emergencia para la informacin de banqueo en caso de que falle la
Hl.icacin de posicill.
C: La necesidad de realizar correcciones en el cabeceo y banqueo en cualesquier oportunidades que la
aeronave se desve de una posicin preseleccionada.
Un coordinador de viraje podra usar un girscopo de rgimen como su elemento sensihvo y por lo tanto puede
sentir ya sea el alabeo y banqueo.

8604.-Los cables de las termocuplas

A: Han sido dise11adas para una instalacin especfica y 110 pueden ser alteradas.
B: Pueden ser instaladas con unas de cualqter tipo a cualquier poste del indicador.
C: Pueden ser reparadas utilizando conectores sin soldadura.
Los conductores de termocupla deben tener una resistencia especifica.
Elfos son diseados para una instalacin especifica y no deben ser alterados.

8605.- Suprimido

8606.-La operacin de un sistema de indicacin de ngulo de ataque se basa en la deteccin de presin dforencal en
un punto en el cual la corriente de aire fluye en una direccin,
A: No paralela al verdadero ngulo de ataque de la aeronave.
B: Paralela al ngulo de ataque de la aeronave.
C: Paralela al eje Iongtudinai de la aeronave.
El sistema de ngulo de ataque instalado en albn avin mide la presin diferencial en el punto donde la corriente
de aire fluye en una direccin no paralela al ngulo de ataque del avin.

8607':-Se mide las temperaturas del gas de escape del motor a turbina empleando,
A: Tennocuplas de hierro/constantan.
B: Termocuplas de chromel/alumel.
C: Termmetros de resistencia elctrica para efectuar medicin de relacin.
Temperaturas altas, tal como la temperatura de gas de escape de un motor a turbina, son medidas usando
termocuplas de chromel-alumel.
8608.-Se ha dsefiado los transmisores de fhyo de combustible con la finalidad de transmitir datos,
A: En forma mecnica.
B: En forma elctrica.
C: Empleando energa de fluido.
Los transm isores de flujo de fluido discutidos en esta alternativa transmiten sus datos elctricamente.

8609.-Cules de las siguientes causas de imprecisiones del comps magntico del avin pueden ser compensadas
por los mecnicos?
A: Desviacin.
103
 B: Corriente de comps magntico .
C: Variacin.
La desviacin es un error del comps causado por los cmnpos magnticos en el avin.
La desviacin puede ser corregida por un mecnico de avin por oscilacin del comps. Este es un procedimiento
en el que pequeos imanes dentro del comps son girados en talfbrma que su campo magntico cancela el efecto de
los campos magnticos perturbantes.

8610.-Quin se encuentra autorizado a reparar un instrumento de aeronave?

I . Un mecnico con licencia con una habilitacin de avin
2. Un reparador con licencia y una habilitacin de avin.
3. Una estacin reparadora con licencia aprobada para dicha clase de instrumento.
4. Una estacin reparadora con habilitacin en avin.

A: 1,2,3 y 4.
B: 3 y 4
C: 3.
Slo una estacin reparadora certificada aprobada para la clase especfica de instrumento es autorizada para
reparar un instrumento de avin.

8611.-Qu indica un manmetro de presin de mltiple en un motor recproco cuando el motor no est operando?
A: Presin cero.
B: El diferencial entre la presin del mltiple y la presin atmosfrica
C: La presin atmosfrica existente.
Un indicador de presin de mltiple con un motor reciproco es un indicador de presin absoluta.
Cuando el motor no est.funcionando, el indicador de presin del mltiple indica la presin atmosferica existente.

8612.-Los requerimientos mnimos referentes a las pruebas e inspecciones en los sistemas de presin esttica de los
i11Stnunentos, prescritos en virtud a la RAP Parte 91.411, aparecen en,
A: las Hojas de Datos de Certificado Tipo.
B: la AC 43 13 lA
C: RAP Parte 43, apndice E.
Los requerimienlos minimos para pn.1.eba e inspeccin de los sistemas de presin es/lica de instrumento requeridos
por la RAP 14 Parte 91. 411 estn contenidas en la RAP 14 Parte 43, Apndice E

8613.-Qu. condicin suele ocasionar con mayor frecuencia vaco excesivo en un sistema de vaco?
A: Sobre velocidad en la bomba de vaco.
B: Vlvula de alivio de vaco ajustada de manera inapropiada.
C : Resorte de vlvula de alivio de vaco dbil.
El vaco excestvo en un sistema de vaco podra ser causado por un ajuste inapropiado en la vlvula de alivio de
vaco.
Una vlvula de alivio de vacio es una vlvula de disco plano con carga de resorte que abre a una cantidad pre-
establecida de vaco para dejar que el aire entre en el sistema. Si el resorte es colocado con demasiada compresin,
el vacio tender a ser mayor para permitir que el disco salga de su asiento y deje que el aire entre en el sistema.

8614.-Los datos transmitidos entre componentes en un EHS son convertidos en:

A: Seales digitales.
B: Seales anlogas.
C: Seales de 011das de transporte.
Todos los datos transmitidos entre los componentes en un EF7S son convertidos en seales digitales y son
transmitidas via una barra de comunicacin estndar de avinica usando la sincronizacin de comportamiento de
bases.
104
8615.-La ftmcin de un h1bo de rayo catdico en tU1 EFIS sirve para,
A: Permitir que el piloto elija la configuracin del sistema apropiada orientada a la situacin de vuelo
existente.
B: Presentar datos alfanumricos y representaciones de i11strume11tos de aeronave.
C: Recibir y procesar seales de entrada emitidas por la aeronave y los sensores de los motores y enviar datos
a la pantalla correspondiente.
El tubo de rayo catdico (C"'RT) es la unidad de visualizacin usada con el EFIS. Este muestra al piloto datos
alfanumricos y visualizaciones grficas que representa los instrumentos del avin.

8616.- La f1mcin de un generador de smbolos (SG) en un EFIS es para:

A: Visualizar los datos alfanumricos y !as representaciones de los instrumentos de la. aeronave.
B: Pennitir al piloto seleccionar la configuracin adecuada de sistema con respecto a la situacin vigente de
vuelo.
C: Recibir y procesar las seales de entrada provenientes de los sensores de la aeronave y del motor y enviar
los datos a la visualizacin correspondiente
El Sistema de Instrumento de Vitelo Electrnico (E}75) tiene 3 sub-sistemas: el sistema de visualizacin de los
pilotos PDS) , el sistema de visualizacin de los copilotos (CDS) , y el radar meteorolgico (WX).
El PDS y CDS son idnticos y cada uno contiene dos visualizadores de tubo de rayo catdico (CR1), un generador
de simbo/o (SG), un controlador de demostracin y un panel de seleccin de fuente.
El SGs recibe las seales de entrada desde los sensores del avin y motor, procesan esta informacin y lo envan al
demostrador apropiado.

8617.-La ftmcin de un controlador de visualizacin en un EFIS es para:

A: Visualizar los datos alfanumricos y las representaciones de los instrumentos de la aeronave.
B: Permitir al piloto seleccionar la configmacin adecuada del sistema con respecto a la situacin vigente de
vuelo.
C: Recibir y procesar las seales de entrada provenientes de la aeronave y de los sensores del motor y enviar
los datos a la visualizacin correspondiente.
En el Sistema de Instrumento de Vuelo Electrnico (EFIS) , el sistema de visualizacin del piloto (PDS) y bel sistema
de visualizacin del copiloto (CDS) son idnticos son idnticos y cada uno contiene dos visualizadores de tubo de
rayo catdico (CRT), un generador de smblo (SG), un controlador de demostracin y un panel de seleccin de
fente.
El controlador de visualizacin permite al p iloto a seleccionar la configuracin del sistema apropiado para la
situacin de vuelo actual.

8618'-.- Una radio altmetro determina la altitud,

A: Transmitiendo una se11a! y recibiendo una seal reflejada.
B: Recibiendo seales transmitidas desde estaciones de radar en tierra
C: Mediante w1a interrogacin de transponder.
Un radio altmetro mide la altura del avin por encima de la tierra transmitiendo una seal de VHFverticalmente
hacia abajo desde el avin y recibiendo la seal rejlectada. Una computadora dentro del instrumento mide el tiempo
requerido para la seal hasta alcanzar a tierra y retornar, y convierte este tiempo en pies de altitud de radar. l'..sta
altitud es mostrada en el indicador del radio altmetro.

8619.- Un radio altmetro indica,

A: La altitud a nivel de vuelo (presin).
B: La altitud por encima del nivel del mar.
C: La altih1d por encima del nj vel de errn.
Un radio altmetro mide la altitud actual por encima del terreno sobre el cual el avin est volando. Esto es llamado
encima del nivel de tierra o altitud AGL.

105
8620.-A cules de los siguientes elementos se les puede medir su temperatura si se utiliza indicadores trmicos de
tipo resistencia que utilizan circuitos de medicin de relacin entre dos magnitudes?
1. Aire libre.
2. EGT
3. Aire del carburador.
4. Refrigerante (motor).
5. Temperahu-a de aceite.
6. Temperatura de la cabeza del cilindro.
A: l,2,3 , 4, 5y6.
B : l ,3, 4 y 5.
C: 1, 2, 3 y 6.
Cuando la lemperaura baja debqjo de alrededor 300F son para ser medido por un instrwnenlo de avin,
instrume1ito de cambio de resistencia tal como un puente Wheatstone o instrumento radio altmetro son
normalmente usados en ves de termocuplas. La temperatura del aire lib re, temperatura de aire del carburador,
temperatura de aire de enji-iamiento, y temperatura de aceite son todos medidos por instrumentos de cambio de
resistencia.

8621.-Si aparecen banderas de NAV, HDG o GS en un HSI, significa que,

A: Dicha funcin se encuentra inoperativa.
B: Dicha funcin se encuentra operativa.
C: Debe reabzarse mm desviacin del valor pre-establecido o trayectoria de vuelo o rumbo deseados.
Banderas de advertencia mostradas en un l r.dicador de Situacin Horizontal (HSI) son cuando la funcin indicada
por la bandera est inoperativa.
Las banderas de advertencia son incluidas en los circuitos de navegacin (NAV), el girscopo (HDG). y la
trayectoria de descenso.

8622.- Los amortiguadores del panel de instrnmentos absorben,

A: Choques de impacto de energia elevada causado por los aterrizajes duros.
B: Choques de baja frec uencia y choques de elevada amplihtd.
C: Cargas de choque G elevado impuesto por la turbulencia del aire
Los paneles de instrumentos son instalados usualmente con amortiguadores para absorber los choques de baja
jl"ecuencia y alta amplitud

8623.-Qu procedimiento se debe utilizar si encuentra suelta una mica de un instrumento operado al vaco?
A: Jvftrrcar la cubierta y la mi ca.
B: Reemplazar la mica.
C: lnstalar otro instrumento.
Si en cualquier instrumento se encuentra con el vidrio perdido, el instrumento debe ser retirado del avin y
cambiado por un instrumento reparado del taller o nuevo.
Un mecnico no est permitido para hacer una reparacin mayor o menor a cualquier instrumento de avin.

8624.-Qu instrumentos estn conectados a un sistema pitot-esttico de una aeronave?

l. Indicador de velocidad vertical instantnea (IVST).
2. Altmetro de cabina.
3. Altmetro.
4. Indicador de rgimen de variacin de cabina.
5. Indicador de velocidad del aire.
A: l , 2, 3,4 y5 .
B: 1, 2 y 4.
C:1,3 y5.

106
El indicador de velocidad vertical, el altmetro y el indicador de velocidad del aire estn conectados al sistema pitot
esttico del avin.

8625.-Cuntos de los siguientes inslrnmentos tienen por lo general marcas de rango?

1. Indicador de velocidad area.
2. Altimetro.
3 . Medidor tnnico de cabeza de cilindro.

A:Uno.
B: Dos.
C: Tres.
De los instrumentos listados aqu, solo el indicador de velocidad del aire y el indicador de temperatura de cabeza de
cilindro tienen marcas de rango.

8626.-Cmo se marca un indicador de velocidad area para mostrar la m~jor velocidad de rgimen de ascenso (con
un motor in operativo)?
A: Una lnea radial roja.
B: Una lnea radial azul.
C: Un arco verde.
Una lnea radial azul es usada en un indicador de velocidad del aire pata indicar un motor simple, el mefor rango
de velocidad de ascenso p ara un avin multimotor.

8627.- El arco verde en un indicador de temperatura de aeronave indica:

A: Que el instrumento no est calibrado.
B: El rango de temperatura deseable.
C: UJ1 rm1go trmico bajo e.iJ1Seguro.
El arco amarillo en un indicador de lemperalura de avin indica indica el rango de temperatura deseable de
operacin.

8628.- Qu se debe hacer a tm pane de instrumentos soportado por amortiguadores?

A: Cables de tieITa deben ser instalados a travs de los amortiguadores de los instrumentos como un paso de
la corriente
B: Los amo11iguadores de los instrumentos deben estar a tieITa con la eslrnctura del avin a medida que pasa
la corriente.
C: Los montantes de los instmmentos deben ser ajustados a la torque especificado requerido por el manual de
mantenimiento.
Cua/11.do un p anel de instrumentos es soportado en montantes amortiguados, los montanles deben tener cables a
tierra para proporcionar una va para que la corrienle elctrica retorne desde los instrumentos a la estructura del
avin.

8629.-Qu color de sea se utiliza para indicar que se ha deslizado un vidrio de cubierta'>
A:Rojo.
B : Blanco.
C: Amarillo.
Una marca de resbalamiento pintada a travs del vidrio y el bisel de un instrumento de avin es usado para indicar
al mecnico que el vidrio de cubierta se ha deslizado
Marcas de deslizamiento son usadas en instrumentos que tienen marcas de rango en el vidrio que en el dhil.

8630.- Se debe marcar y graduar los instrumentos de aeronave conforme a:

A: Las especificaciones del fabricante del instnunento.
B: Las especificaciqnes de los fabricantes de la aeronave y del motor.
C: El manual de mantenimiento especfico o de vuelo de la aeronave.

107
Las marcas a ser usadas en un instrumento e avin son aquellas especificadas por el fabricante del avin y listadas
en los mamwles de vuelo o de mantenimiento para el avin en parlicular.

8631.-Por lo general, se monta los paneles de instTumentos de aeronave sobre amortiguadores para absorber:
A: La totalidad de vibran.
B: Golpes de baja frecuencia, de elevada amplitud.
C: Golpes de alta frecuencia, de elevada amplitud.
Los paneles de instrwnentos son instalados usualmente con amortiguadores para absorber los choques de baja
frecuencia y alta amplitud

8632.-El mtodo de instalacin de instrumentos de aeronave en sus respectivos paneles depende del:
A: Fabricante deJ instrwne11to.
B: Diseo de la caja del instrumento.
C: Diseo del panel del instrnmento.
El diseo de la caja del instrumento determina la forma en que el instrumento es montado en el panel de
instrumentos.
Algunos instrumentos son mantenidos en su lugar con tornillos. Otros son soportadas en un anillo de montaje
especial.

8633.-Cmo se instala una caja de instnunento sin pestaas en un panel de instrumentos?

A: Mediante cuatro tornillos maquinados que se extienden a travs del panel de instrumentos.
B: Mediante una abrazadera de tipo expansivo asegurada a la parte posterior del panel y ajustada por un
tomjJ]o desde el freute del pmieJ de jnstrnmentos.
C: Mediante una bandeja metlica separada del panel de instrumentos y ubicada detrs del mismo.
Las cajas de instrumentos sin brida son montadas en un panel de instrumentos por una abrazadera tipo expandible
asegurada hacia la parte trasera del panel de instrnmentos.
Un tornillo, accesible desde la parte delantera del panel, es aflojado para soltar el instrumento y ajustar para
asegurar el instrumento en su montante.

8634.-Cajas de instrumentos operados elctricamente estn fabricados de:

A: Plstico
B: Aluminio o baquelita
e: Acero o h.ielTO
La mayora de instrumentos elctricos estn montados en cajas de acero y hierro para evitar la interferencia de los
campos m6gnhcos externos.
Las lneas de flujo magntico no pueden atravesar el hierro y el acero porque el metal atrapa las lineas de .fl,1.1/0 en
vez de permitirlo que pasen a travs de ellos.

8635.-Al instalar un instrumento en la aeronave, quin se responsabiliza de que est apropiadamente marcado ?
A: El propietario de la aeronave.
B: El personal que instal el instrumento.
C: El fabricante del instrumento.
Cuando un instrumento es instalado en el panel de instrumentos, es responsabilidad del mecnico que las marcas de
instalacin estn apropiadamente marcadas y seguro en el lugar de la instalacin.

8636.-Dnde puede una persona buscar la infonnacin necesaria para determinar las marcas requeridas en un
instrumento de motor?
l. Especificaciones del fabricante del motor.
2. Manual de vuelo de la eronave.
3. Especificaciones del fabricante del instrumento.
4. Manual de mantenjmiento de la aeronave.
108
 A: 2 o4.
B: lo4
C: 2 o 3.
Los jnslrumentos del motor deben ser morcados de acuerdo con la info,macin encontrada en los espec[ficociones
del avin o las hojas dato de cert(ficado tipo para el avin en que el instrumento es instalado. Esta informacin es
tambin encontrada en el manual d.e mcmtenimiento del avin o en el manual de vuelo.

8637.-Un mecnico con licencia que posee habilitaciones en avin y motor:

A: Puede efectuar reparacio11es menores en 1strumentos de moto!".
B: Puede efectuar reparaciones menores y alteraciones mayores en los instrumentos de motor.
C: No puede efectuar reparaciones en instrumentos de motor .
Los instrumentos de avin pueden ser reparados slo por una estacin reparadora certificada que ha aprobado
para el instrumento especifico.
Un mecnico certificado con habilitaciones en avin y motor no puede realizar cualquier reparacin o cualquier
alteracin a los instrum entos del crv1n.

8638.- Una lnea radial roja en la cartula de un manmetro de presin de aceite de motor indica:
A: Rango operaci011al nonual.
B: Rango de precaucin.
C: Lmes mximo y mnimo operacionales seguros.
Una lnea radial rija en la cartula del instrumento del avin indica el limite de operacin seguro mximo y
mnimo.

8639.- Un mecnico con licencia puede efectuar:

A: Reparaciones menores en instrumentos.
B: Inspecciones de 100 horas en instrumentos.
C: Overhaul de instrumentos.
La nica fimcin entre las alternativas dadas aqui que son permitidas a un mecnico certificado es aquella de la
realizacin de una inspeccin de l 00 horas de instrumentos.
Las otras operaciones deben ser hechas por una estacin reparadora cerl~ficada con las aprobaciones apropiadas.

8640.-Un panel de instrumento de avin est unido elctricamente a la estructura de la aeronave para:
A: Actuar como tira de su.iecin.
r B: Proporcionar vas de retomo de corriente.
C: Op6mizar la instalacin del pa11eJ.
Un panel de instrumento est elctricamente unido a la estmctura del avin con un metal trenzado para transportar
el retorno d.e corriente desde los instrumentos hacia la batera del avin.

8641.-Cuntos de los siguientes son conlrnlados por los girscopos?

1. Horizonte.
2. Indicador de Rumbo.
3. Aguja de viraje del indicador de viraje y derrape.

A: Tres.
B: Dos.
C:Uno.
Un indicador de alti!ud es conrolado por un girscopo de a/h111d que percibe la rofan riel avin alrededor de sw
ejes de alabeo y cabeceo.
Un indicador de rumbo s controlado por un girscopo de altitud que siente la rotacin del avin alrededor de su
eje d.e guiF.ada.

109
 ;

El giro de la aguja de un indicador de giro y error es controlado por un girscopo de rgimen que siente la
rotacin del avin alrededor de su eje de guiada.

8642.- Se utiliza la lnea de fe en un girscopo direccional para,

A: Representar la nariz de la aeronave.
B: Alinear el vidrio del instrumento en la caja.
C: Representar las alas de la aeronave.
La linea de je en un girscopo direccional es usada como una referencia para representar la nariz del avin. El
nmero sobre la cartula opuesta de la linea de fe es el rumbo del avin.

8643.- Qu instTumeiltos estn conectados slo al sistema de presin esttica de la aeronave?

l. Indicador de velocidad vertical.
2. Altmetro de cabina.
3. Altmetro.
4. Indicador de rgimen de variacin de cabina.
5. Indicador de velocidad area.
A: l y 3.
B: 2, 4 y 5.
C: 2y4.
Slo el indicador de velocd.ad vertical y altmetm son conectados al sistema de presin esttica del avin. }:.,
altmetro de cabina y el indicador de cambio de rgimen sienten su presin esttica desde el interior de la cabina. El
indicador de presin del aire es conectado al sistema de presin esttica del avin y al sistema de pitot.

8644.-AI verificar la existencia de fugas en el sistema de presin esttica de una aeronave no presurizada para
cumplir lo prescrito por la RAP 91.41 1, qu instrumento(s) se puede utilizar en vez de un comprobador de
sistema pitot-esttico?
1. Indicador de velocidad vertical.
2. Altimetrn de cabina.
3. Altmetro.
4. Indicador de rgimen de cambio de cabina.
5. Indicador de velocidad area.
A: 1 o 5.
B: 2 o 4.
C: 3
El sjsfema esttico en un m 1i11 no presurizado puede ser chequeado por jga aplicando una presin negativa de
aproximadamente una pulgada de mercurio en el sistema esttico y sel/amiento. Esta presin negativa causar que
el altmetro incremente su indicacin por aproximadamente 1,000 pies. Sellar el sistema y cronometrar el altmetro
por un minuto. Si el sistema no tiene jga, el altimetro no cambiar su indicacin por ms de l 00 pies.

8645.-Si el chequeo del sistema de presin esttica re ela una fuga excesiva, la(s) fuga(s) puede(n) ser ubicada(s):
A : Presurizando el sistema y a:i1adiendo tinta detectora de fugas .
B : Aislando partes de la lnea y evaluando cada una de ellas sistemticamente empezando en las conexiones
del instnm1e11to.
C : Removiendo e inspeccionando visualmente los segmentos de la lnea.
Si durante un chequeo del sistema esttico por fugas, una fuga es indicada, aislar partes del sistema y chequear
cada una de ellas sistemticamente. Empezar por la conexin ms cerca al instrumento. S est en buen estado,
resellar la conexin y chequear fa prxima porcin, trabajando su va externa de los orificios estticos hasta
encontrar la fuga.

8646.-Al efectuar el chequeo de foga del sistema esttico que exige la RAP 91.411, el mecnico utiliza,
A : Presin esttica.

110
 B: Presin positiva.
C: Presin negativa.
El altmetro, el indicador de velocidad, y el indicador de velocidad vertical que estn .fi.iados a un sistema de aire
esttico de un avin, lodos trabcy'an con presin negativa. Pruebas porfgas en el sistema esttico son realizadas
usando una presin negativa de aproximadamente una pulgada de mercurio.

8647.-Cul es el propsito primario de un piloto automtico?

A: Relevar al piloto del control de 1a aeronave durante largos perodos de vuelo.
B: Que el piloto vuele un curso ms preciso.
C: Obtener la ayuda de navegacin necesaria para vuelos sobre el mar de larga travesa.
El propsito principal de un piloto automtico es relevar al piloto humano de tener el control manual del avin en
todo momento.

8648.-Cules de los siguientes producen maniobrabilidad manual de la aeronave cuando est conectado el piloto
automtico?
A: Servo-amplificador.
B: Indicador gyro direccional.
C: Control de vuelo.
El controlador de vuelo permite al piloto a proporcionar m miobrabilidad al avin cuando el piloto automtico est
enganchado.
El piloto puede insertar una seal de comando a travs del controlador en cualquier momento.

8649.-Qu sefal anula la seal de entrada a los alerones en el piloto automtico?

A: Seal de desplazamiento.
B: Seal de curso.
C: Seal de seguimiento.
La seal de seguimiento en un piloto automtico anula las seales de entrada a las superficies de control cuando la
cantidad correcta de desviacin es alcanzada.

8650.-En qu elemento de control de un sistema de piloto automtico se encuentrn un indicador de altitud?

A: Comalldo.
B: Sensor
C: Entrada de datos.
El i.dicador de altitud, que siente la desviacin desde u.na altitud de vuelo nivelado, est en el sistema sensor de un
piloto automtico.

8651.-Cul es ei principio de funcionamiento del dispositivo sensor utilizado en un sistema de piloto automtico?

A: La reaccin de la fuerza a 90 con respecto a la fuerza aplicada en Ia direccin de la rotacin del girscopo.
B: El movimiento relativo entre 1m girscopo y su sistema de soporte.
C: El rgimen de cambio de movimiento entre los anillos de balancin del girscopo y la aeronave.
El girscopo en un instrumento de vuelo permanece rgido en el espacio y el avin gira alrededor de ste.
El girscopo es usado como un dispositivo de referencia en un piloto automhco que siente el movimiento relativo
entre el girscopo y su sistema de soporte.

8652.-Qu ocurrir si el sistema de piloto automtico vara la actitud o mmbo de una aeronave para corregir una
desviacin y las superficies de control involucradas vuelven a neutro inmediatamente luego de que la
aeronave ha alcanzado su posicin correcta?
A: Se pasa con respecto a un punto deseado y se presenta oscilacin.
B: Se queda coito con respecto a un punto deseado y se presenta oscilacin.
111
 C: Operacin normal.
Un desplazamiento de seguimiento en un sistema de piloto automtico desarrolla una seal proporcional a la
cantidad de error sentido. Este detiene el movinento de. la superficie de control tan pronto como un desplazamiento
suficienfe ha sido alcanzado.
Si el ala izquierda cae, el girscopo percibe un error y enva una seal al servo del alern para mover que mueve el
alern izquierdo hacia abajo. Cuando el alern mueve una cantidad proporcional a la cantidad del ala que ha
cado, el sistema seguidor genera una seal igual en amplitud pero opuesta en polaridad a la seal del error y lo
cancela.
El ala! izquierda est todava hacia abajo y el alern es desviado. Pu.esto que las seales han cancelado, el p iloto
automtico no llama a ninguna ms desviacin del alern. Como las jerzas aerodinmicas traen el ala hacia atrs
a la actitud de vuelo nivelado, una seal de error opuesta a fa que ha iniciado fa accin es producida. Esta seal es
gradualmente cancelada. Durante el tiempo que el ala viene a nivelarse, el alern est en una posicin de
aerodinmica y no hay ninguna oscilacin o sobrepasamiento.

8653.-Qu componente de un sistema de piloto automtico aplica torque a las superficies de control de una
aeronave?
A: El servo.
B: El controlador.
C: El gyro.
El servo es el componente en u.n sistema de piloio automtico que aplica lafilerza para actuar la supe,jicie de
control.

8654.-Cul es el propsito principal de un servo en un sistema de piloto automtico?

A: Corregir el desplazamiento de la aeronave sobre su eje.
B : Cambiar la energa mecnica en energa elctrica.
C: Mover la superficie de control segn el comando realizado.
El servo en un sistema de piloto automtico mueve a la superficie de control a medida que es comandada por las
unidades de control.

8655.-Qu canal de m1 piloto automtico detecta variaciones en la posicin de cabeceo de una aeronave?
A: Elevador.
B : Alern.
C: Timn de direccin.
El piloto autorritico detecta cambio en la actitud de cabeceo en el canal de control del elevador.
r

8656.-Alrededor de qu eje de rotacin controla a la aeronave el canal de elevador de un piloto automtico?

A: Alabeo.
B: Longitudinal.
C: LateraJ.
El canal elevador de un piloto automtico controla al avin alrededor de su eje de cabeceo (su eje lateral).

8657.-Cul componente es el dispositivo sensor en un sistema electromecnico de piloto automtico?

A : Sen,o.
B: Girscopo.
C : Controlador.
La mayora de pilotos automticos electrnicos y electromecnicos usa gfrscopos para sentir el-movimiento de un
avin alrededor de sus eje de cabeceo, alabeo y guiada.

8658.-Alrededor de cuntos ejes controla a la aeronave un piloto automtico de integracin total?

112
 A: Dos.
B: Tres.
C: Cuatro.
Un pj/ofo au/omfico comp/etamenfe integrado controla a w1 avin alrededor de sus /res ejes; cabeceo. alabeo y
guiada.

8659.-El dutch roll , una combinacin de oscilacin de guiada y alabeo que afecta a muchas aeronaves de ala en
flecha , se contranesta con,
A: Un sistema de director de vuelo.
B: Un sistema de amortiguacin de alern.
C: Un sistema de amortiguacin de guiada.
Un amortiguador de guiada es inslalado en muchos avjones de ala en.fl.e cha para conlmrrestar el Dutch rol/.
El Dutch roll es una oscilacin de bcga amplitud e indeseable de un avin alrededor de sus ejes de guiada y
alabeo. Estas oscilaciones son sentidas por un girscopo de rgimen. Las seales son enviadas a un servo del timn
de direccin que proporciona corregir el movimiento del timn de direccin para cancelar estas oscilaciones.

8660.-Al chequear operacionalmente un sistema de piloto automtico en tien-a despus que la energa principal de la
aeronave ha sido conectada, se debe activar el piloto automtico:
A: Slo despus que los girscopos alcanzan velocidad y el amplificador est operando.
B: Siempre que el operador lo desee.
C: Por slo unos cuantos minutos.
Cuando se chequea operacionalmente un sistema de piloto automtico en tierra, el piloto automtico no deb e ser
enganchado hasta que los girscopos hasta que la amplitud y velocidad estn apropiadamente calentados.

8661.-El equipo de radio instalado queda protegido de daos originados por sacudidas y vibracin a travs de,
A: Amortiguadores.
B: Racks de resortes yio amortiguacin viscosos.
C: Material de caucho o espuma entre el chasis y la caja.
Soportes de montantes de choque son usados para proteger de dalos por vibracin a los equipos de radio instalados
en un avin.

8662.- (1) Se utiliza soldadura para conectar los puentes de tmin de los equipos de radio.
(2) Los equjpos de radio estn conectados a la aeronave para proporcionar la tierra de baja impedancia y
reducir al mnimo la interferencia de radio provenjente de las cargas elctricas estticas.
r Con respecto a las afinnaciones anteriores,

A: Slo la No.1 es verdadera.

B: Tanto la No. l como la No.2 son verdaderas.
C: Slo la No.2 es verdadera.
La a.firman (1) no es verdadera. La A C 43. 13-2A recomienda que se debe evilar la soldadura cuando se fijan
cables de puesta a tierra. Se prefiere las abrazaderas y tornillos.
La afirmacin (2) es verdadera. El equipo de radio es puesto a tierra al avin para proporcionar una tierra de bcg
impedancia y para minimizar la interferencia de radio proveniente de las cargas elctricas estticas.

8663.-Cules de los siguientes deben estar a la vista en una aeronave equipada con un radio de emisin/recepcin?

A: Licencia de estacin de radio.

B: Penuiso restringido de operador de radiotelfono.
C: Certificado de es tndares de performance mnimos.
Una licencia de estacin .de radio emitida por la comisin de comunicaciones es fo rmalmente requerida para ser
mostrada en el jimcionam iento del avin equipado con una radio de dos vas. Un cambio reciente en las

113
regulaciones de las comunicaciones requiere esta licencia para estar en el avin solo cuando es operado fuera de
los estados Unidos.

8664.- Suprimido

8665.- Parte de los sistemas ADF utilizados en las aeronaves incluye:

A: Antena indicadora de RMI
B: Radiobaliza.
C: Antenas sensitivas y de Joop.
El sistema ADF opera en una banda de baja y mediana frecuencia, y el eqipo de abordo consiste de un recibidor,
una antena loop (direccional) , una antena sensitiva (no direccional) , un indicador. y una unidad de control.

8666.-Al instalar cable coaxial, se le debe asegurar con firmeza a lo largo de toda su longitud,
A: En intervalos de 1 pie.
B: Donde se estampe el cable.
C: En intervalos de 2 pies.
Cuando se instala un cable coaxial, asegurar el cable firmemente a lo largo de toda su. longitud en intervalos de
aproximadamente 2 pies.

8667.-Cuando debe ser cambiada la batera del transmisor localizador de emergencia (ELT), (aparte de la lectura de
la fecha de cambio)

A : Cuando el hai1smisor ha sido usado por ms de una hora continua acumulada.

B: Debe ser reemplazada anualmente.
C : Cuando el transmisor ha sido probado ms de I O veces
De acuerdo a la FAR 14 Parte 91.207, las bateras de un ELT deben se r reemplazadas o recargadas (si son
recargables):
- Por la fecha marcada el el lado externo del ransmisor.
- Cuando el transmisor ha estado en uso por ms de una hora acumulada
- Cuando ha expirado el 50% de su vida til.

8668.-La batera de un transmisor localizador de emergencia (EL T) debe ser capaz de suministrar energa para
efectos de transmisin de seales por un perodo mnimo de:
A : 36 horas.
B : 48 horas.
C : 72 horas .
Cuando activado la batera instalada en un ELT debe ser capaz de proporcionar energa para una seal de
transmisin por lo menos 48 horas.

8669.- La mejor ubicacin para un EL T es,

A: Donde sea de fcil acceso para el piloto o un tripulante mientras la aeronave est en vuelo .
B: Lo ms lejos posible.
C ; Lo ms lejos posible, pero delante deJ estabilizador vertical

Un ELT debe ser instalado en una ubicacin donde sea lo ms probable a ser destruido en un choque. Este es
normalmente lo ms atrs posible, pero lo ms adelante del estabilizador vertical.

8670.-Por lo general, un intem1ptor inercial o mecanismo equivalente activa un transmisor localizador de

emergencia (ELT) si est sujeto a una fuerza de una intensidad y duracin prescritas. Se debe activar al aplicar
la fuerza en,
A: Direccin paraJe1a al eje longih1dinal de la aeronave.
114
 B: Direccin paralela al eje vertical de la aeronave.
C: Cualquier direccin con respecto a los ejes de la aeronave.
Un ELT es activado por un interruptor inercial que percihe el impacto de .ferzas principalmente paralelas al eje
longitudinal del avin.

8671.-Cmo se puede determinar la fecha de reemplazo de la batera de tm transmisor localizador de emergencia

(ELT)? .

A: Remov iendo las bateras y sometindolas a pruebas bajo una carga med ida que determine si queda el 50%
de la vida til.
B : Observando la fecha de reemplazo de la batera, marcada en la parte externa del trnnsmisor.
C: Activando el transmisor y midiendo la resistencia de la seal.
De acuerdo a la FAR J..I Parte 91.20 7, las bateras de un /:,"'lT deben ser reemplazadas o recargadas (s-i son
recargables) :
- Por la.fecha marcada el el lado externo del transm isor.
- Cuando el transmisor ha estado en uso por ms de una hora acumulada.
- Cuando ha expirado el 50% de su vida til.

8672.-Cmo se puede verificar la operacin de un transmisor localizador de emergencia (ELT) instalado durante la
inspeccin de la aeronave?

A: Moviendo el interruptor de desactivacin de la posicin DlSARM a la posicin ARM monitoreando

simultneamente la frecuencia civi l de emergencia con un recptor de comunicaciones.
B: Activando los 5 intem1ptores g , y colocando la unidad cinco minutos despues de la hora
C: Sintonizando un receptor de comunicaciones a la frecuencia civil de emergencia y activando el ELT en
forma momentnea.
La operacin de un ELT es verificado sintonizando u.na comunicacin recibida a laj,-ecu.encia de emergencia de
121.5 243. OMHz y activando el transmisor por no ms de tres barridos audibles. La prueba debe ser conducida
dentro de los primeros 5 minutos despus de cualquier hora. Si el ELT debe estar operado desde el exterior de este
marco de tiempo, Ud. debe contactar con la torre de control antes de conducir esta prueba.

8673.-Los descargadores de esttica ayudan a eliminar la radio interferencia disipando la electricidad esttica hacia
la atmsfera a:
A: Niveles bajos de corriente.
B: Nivel de alto voltaje.
C: Niveles de alta corriente.
Los.-descargadores estticos son montados en los bordes de salida de las supe1:ficies de control del avin para
conducir las cargas de electricidad esttica a la atmsfera antes de que se cree un voltaje suficiente para causar
u.na alta corriente para f luir y causar la interferencia de radio. Por un diseo y ubicacin apropiada de estos
descargadores, las cargas estticas sern disipadas mientras su nivel de corriente es bqfo.

8674.- Los sis temas de Navegacin de Rango Largo (LORAN) determinan ia ubicacin de la aeronave,
A: Midiendo las fuerzas inerciales que actan sobre ima aeronave.
B: Mediante seales pulsadas transmitidas desde estaciones de tierra.
C: Mediante seales transmitidas hacia los satlites de navegacin y desde los mismos.
LORAN es un sistema de navegacin electrnica de baja frecuencia Este recibe seales pulsadas desde u.na
estacin principal y una o ms estaciones esclavas en diferentes ubicaciones en la tierra. Un computador dentro del
equipo computa una lnea a io largo del que en tiempo diferente entre las seales recibidas es lo mismo. Usando dos
juegos de seales transmWdas, el equipo puede ubicar vias de puntos o destinatarios y prpporciona al piloto con el
rumbo y la distancia de la informacin de estas ubicaciones.

8675.-De manera tpica, se puede iniciar en forma automtica un anuncio de emergencia pre-grabado por el sistema
de llamada al pasaj ero de un avin grande en caso de,
115
 A : Descompresin de cabina (durante el vuelo).
B : Un aterrizaje de emergencia.
C: Una falla de motor.

8676.- Es comn emplear las seales VHF de radio en,

A : Las comunicaciones de ATC.
B : La navegacin por VOR.
C; La navegacin por VOR y en las comunicaci011es de ATC.
Las transmisiones de radio VHF operan en el rango de l J8. 000 hasta 135. 975 !v!Hz. Este rango de frecuencia es
usado para las comunicaciones de control de trfico (ATC) y navegacin en VOR.

8677.-Qu dispositivo electrnico suele monitorear en las aeronaves grandes de hoy en da los parmetros de vuelo
y efechiar funciones de piloto automtico?
A: Computadora de manejo de vuelo.
B : Transponder.
C: Unidad de control/visualizacin (CD U).
loa aviones grandes tienen muchos dispositivos de control electrnico sofisticados. la computadora de direccin de
vuelo (FMC; monitorea los parmetros de vuelo y realiza funciones de piloto automtico. Este regula el movimiento
de los actuadores de la supe,:ficie de control que controlan a los estabilizadores, elevadores, timn de direccin,
frenos de velocidad, y spoilers.

8678.-Durante la operacin, un GPWS suele montorear el radio altmetro, el ADC, el sistema de atetTzaje
instrumental, y :
A: Las posiciones del alern, timn de direccin y elevador.
B: Las posiciones del tren de aterrizaje y de los flaps.
C: Las posiciones de los spoilers, slats y estabilizadores.
El sislema de adverlencia de la aproximacin a tierra (GPWS) percibe la cercana a tierra y advierle alp;Jofo si el
avin se ha aproximado demasiado a tierra cuando no est en la configuracin para el aterrizaje. Esto lo hace por
el monitoreo del radio altmetro para determinar la altura actual sobre tierra.
Tambin monitorea la computadora de dato de aire, sistema de aterrizaje instrumental, y posicin de losflaps y tren
de aterrizqje para detenninar si el avin est configurado apropiadamente para su distancia a tierra. Si est
demasiado cerca a tierra para su configuracin y ubicacin, el sistema avisar al piloto.

8679.-Por lo general, el propsito de un trnnsponder de aeronave es,

A: 'Transmitir continuamente informacin al ATC sobre el rnmbo, la velocidad y el rgimen de
ascenso/descenso, etc.
B: Montorear la velocidad de la aeronave, el rumbo , la altitud y posicin siempre que el sistema de piloto
automtico est conectado.
C; Recibir tma seal de inteITogacin proveniente de una estacin teITena y retornar automticamente una
respuesta.
Un transponder de control de trfico areo (ATC) es un transmisor de radio especial que recibe una seal de
interrogacin desde un radar ATC y los retorna automticamente con una seal codificada. La respuesta codificada
a la interrogacin de la estacin de tierra permite al controlador para identificar al avin.

8680.- Suprimida

8681.-Tras haber instalado una antena de bsqueda automtica de direccin,

A: Se debe parar la opera~in de la antena para su ingreso a talleres.
B: Se debe calibrar el loop.
C; Se debe compensar el traJJscei ver.

116
Cuando es instalado un buscador de direccin automtico en un tipo particular de avin en primer lugar, es
importante que la antena de loop sea chequeada por error cuadrantal.
El error cuadrantal causa inexactitudes azimut, que son ms grandes entre los 4 puntos cardinales con respecto a la
lnea central del avin.

8682.-Suprimido

8683.-En aeronaves ligeras, se puede emplear una sola antena para las bandas de rango de radio y bandas de radio
difusin, pues
A: Los dos rangos estn muy cerca uno de l otro.
B: La antena es omnidireccional.
C: Se puede regular electrnicamente la longih1d de la antena.
Una antena puede ser usada en una aeronave ligera para reciMr el rango de radio de baja ji-ecuencia y las bandas
de radio d(fitsin estndar.
El rango de .fi'ecuencia de estos dos tipos de radio transmisiones estn muy cerca uno del otro que una antena puede
recibir en forma efectiva ambas seales.

8684.- Suprimido

8685.-Se emplea una empaquetadura o sellante entre el mstil de la antena y el revestimiento del fuselaje,

A: Para impedir eJ ingreso de la humedad.

B: Slo para efectos de presurzacin.
C: Para impedir la abrasin entre el mstil de la antena y la piel del fuselaje .
Una empaquetadura o se liante es usada entre el mstil de la antena y el revestimiento del fuselaje para evitar el
ingreso de la humedad dentro del fuselaje.

8686.- Suprimido

8687.- El propsito de un localizador es:

A: Establecer ia aeronave en el ngulo adecuado de aproximacin con relacin a la pista.
B: Indicar la distancia en la que se encuentra la aeronave desde el extremo de la pista.
C: Ahnear la aeronave c011 el centro de Ja pista de aterrizaje.
La funcin de un localizador en un sistema de aterrizaje por instrumento (JLS) es para alinear el avin con la lnea
central del instrumento de aterrizaje.

8688.- al 8691.- Suprimido

8692.- Al instalar una antena de DME, sta debeda estar alineada con,
A: La posicin cero.
B: El ngulo de incidencia.
C: La lnea central de la aeronave.
Una antena ADM debe ser montada en la lne.a central de la panza del avin.

8693.- (Ver figura 16 ). Cul de las siguientes antenas es una de DME?

A: l.
B: 2.
C: 4.

117
 ~ ----r
\
ii
. 1

\ I
\
l
1
J

1 2

3 4
F1 uu1<E l 6.--- .Anknnas

La antena mostrada en 1 es un DME o una antena transponder radio/aro de radar.

La antena mostrada en 2 es una antena de trayectoria de descenso.
La antena mostrada en 3 es un VOR y antena localizadora.
La antena mostrada en 4 es un sistema de comunicaciones VHF

8694 .. - (Ver figura 16 )- Cul de las siguientes antenas es una antena "glideslope"?
A : 2.
B: 3.
C: 4.
La antena mostrada en 2 es una antena de trayectoria de descenso.

8695 y 8696.- Suprimidas

8697.-Un sistema de trayectoria de descenso (glideslope) sirve para,

A : Reportar en forma automtica la altitud al control de trfico areo.
B: Indicar la distancia en la cual se encuentra la aeronave desde el extremo de la pista.
C: yudar al piloto a determinar el ngulo correcto de descenso con relacin a la pista.
Un sistema de trayectoria de descenso es la parte de un sistema de aterrizaje instrumental (ILS) que permite a un
piloto a hacer el ngulo correcto de descenso al insm.,mento de aterrizaje durante una aproximacin.

8698.-Por lo general, se realiza la liberacin de combustible (fuel jettisoning)

A: A travs de un mltiple y u11a salida comU11es en cada ala.
B: Por flujo de gravedad hacia los tanques outboard del ala.
C: A travs de salidas individuales por cada tanque.
El lanzamiento de combustible es realizado por un mltiple de descarga de combustible, que conecta a los tanques
de combustible lanzables a las vlvulas de descarga y a un conducto de descarga fijo o extendible en cada ala.

8699.-El propsito primario del sistema de liberacin de combustible (fuel jettison system) de una aeronave es lograr
rpidamente,
A: Un menor peso de aterrizaje.
B: Una carga balanceada de combustible.

118
 C: Un riesgo minimizado de incendio.
En algunos aviones es permitido tener un peso de despegue mayor que el permitido para el aterrizaje. Estos aviones
deben tener un sistema de lanzamiento del comb ustible que permite al piloto o al ingeniero de vuelo a una descarga
o lanzamien/o seguro, el sujicienle combustible para reducir el peso del avin a su peso de alerrizaje permisible.

8700.-(1) Se debe disear la vlvula de liberacin de combustible para permitir que los tripulantes tcnicos la cierren
en cualquier segmento de la operacin de liberacin.
(2) Durante Ia operacin de liberacin de combustible, se debe descargar el combustible sin que haga contacto
con ninguna prute de la aeronave.
Con respecto a las afin11aciones anteriores,
A: Tanto la N o. l como la N o.2 son verdaderas.
B: Slo la No.2 es verdadera.
C: Ni la No. l ni la No.2 es verdadera
La afirmacin (]) es verdadera. La vlvula de liberacin de combustible deb e ser diseada para permitir al
personal de vuelo a cerrar la vlvula durante cualquier parte de la operacin de liberacin.
La afirmacin (2) tambin es verdadera. Durante la operacin de liberacin de combustible, se debe descargar el
combustible fuera de cualquier parte del avin.

8701.-Cules de los siguientes se empiea para mantener la estabilidad lateral al liberar combustible?
A: Dos sistemas independientes y separados.
B: Sistema de alimentacin cruzada.
C : Dos sistemas interconectados.
La estabilidad lateral durante la liberacin de combustible es mantenida teniendo dos sistemas de liberacin
independientes y separados. Hay un sistema para cada lado del avin.

8702.-Un sistema de descarga de combustible (fue! jettison system) es requerido bajo ciertas condiciones si el peso
mximo de decolaje excede el peso mximo de aterrizaje. Qu regulaciones cubren los requerimientos de
descarga de combustible en el aire?
A: RAP 43 Y 91.
B: RAP 23 y 25 y CAM 4b.
C: RAP 21, 43 y CAM 8
Las regulaciones que gobiernan los sistemas de descarga de combustible son cubiertas en la RAP 23 y 25, y en las
Regulaciones Areas Civiles Parte 04 para el avin que ji.te certificado por la Administracin Aeronutica Civil
antes de la.formacin de la FAA.

87oj __ En la mayora de sistemas de vaciado de combustible, se mueve ste hacia el exterior,

A: Mediante bombas de refuerzo (boost).

B: Por gravedad.
C: Por gravedad y motobombas de combustible.
El combustible es movido al exterior en un sistema de descarga de combusible mediante las bombas reforzadoras
ubicadas en los tanques de combustible.

8704.-Por lo general, se impide que la liberacin de combustible'exceda los lmites prescritos por las RAPs:
A: Mon.itoreando exhaustivamente la cantidad de combustible y apagm1do el (los) interruptor(es) de vac.iado
de combustible.
B: Mediante vlvulas Limitadoras de vaciado o mediante un circuito de bajo nivel.
C: Mediante tuberas ve1ticales en los ta11ques de combustible.
Los tanques de combustible cuyo combustible puede ser liberado estn equipados con un interruptor /imitador de
descarga que cerrar elf!.ujo de combustible hacia el conducto de descarga si la presin cae por deba.fo de aquella
necesitada para suministrar al motor con el combustible adecuado, o cucmdo el nivel del tanque alcanza un nivel de
corte de descarga pre-establecida.
119
8705.-Qu procedimiento se debe seguir al descargar combustible de una aeronave con alas en flecha?
A: Descargar todos los tanques a la vez.
B : Descargar primero los tanques de ala interiores,
C: Descargar primero Jos tanques de ala exteriores.
A menos que el manual de servicio especifique otra cosa, los tanque de combustible externos en un avin con alas en
flecha hacia atrs deben ser descargados primero.
Este procedimiento minimiza el efecto de torsin en el ala causado por el combustible que est siendo ubicado
detrs de los puntos de.fijacin del ala en e/fuselaje.

8706.- (Ver figura 17 ). Para qu sirve la vlvula de alimentacin cruzada de la bomba?

A: Ba.lm1cear eJ combus tible en los tanques.
B : Permitir la operacin de los motores desde un tanque.
C : Permitir la operacin del motor izquierdo si est inoperativa la bomba de refuerzo (booster) de combustible
del derecho.

La vlvula de alimentacin cruzada de la bomba mostrada aqu permite que ambos motores operen desde
cualquiera de los dos tanques.
r

8707.- La operacin normal del sistema de aJimentacin cmzada de combustible en aeronaves multimotores.

A : Produce la liberacin de combustible fuera de borda para corregir la inestabilidad lateral.

B: Reduce la contaminacin y/o los riesgos de incendio durante la recarga de combustible o durante
operaciones de descarga del mismo.
C: Produce una manera de mantener una condicin de carga de combustible balanceada.
Un avin multimotor normalmente tiene tanques de combustible ubicados en partes separadas ampliamente del
avin. Un sistema de combustible de alimentacin cruzada permite a ser usado al combustible desde cualquier
tanque por cualquier motor. Esto permite ser mantenido una carga de combustible balanceado.

8708.-Para qu sirve en principio el sistema de alimentacin cruzada?

A: Para permitir la alimentacin de cualquier motor desde cualquier tm1que.
B: Para permitir la alimen,tacin de combustible desde un tanque para efectos de descarga.
C: Producir recarga automtica de un tanque a cualquier nivel deseado.

120
Un sistema de alimentacin cruzada permite que cualquier motor en un avin multimotor sea alimentado desde
cualquier tanque. Esto puede ser usado p ara mantener una carga de combustible balanceado.

8709.-Se debe unir y colocar a tierra los componentes del sistema de combustible para,
A: Eliminar las cargas estticas.
B: Prevenir corrientes parsitas.
C: Retardar la corrosin galvnica .
Los componentes del sistema de combustible deben colocados a tierra a la estructura del avin para evitar la
creacin de electricidad esttica. Esta p uede p roducir una chispa y un j i.lego.

8710.-Cules de las siguientes acciones logra el sistema mltiple de combustible de una aeronave grande de
transporte?
l. Todos los tanques pueden ser objeto de servicio a travs de una sola conexin.
2. Se puede alimentar cualquier motor desde cualquier tanque.
3. Se puede alimentar todos los motores desde todos los tanques en forma simultnea.
4. Se puede aislar un tanque daado del resto del sistema de combustible.

A: Dos.
B: Tres.
C: Cuatro.
En un sis fema de combustible mltiple de avin grande, todos los tanques pueden ser servidos a travs de una
conexin nica, cualquier motor puede ser alimentado desde cualquier tanque, todos los motores pueden ser
alimentados desde todos los tanques simultneamente, y un tanque daado puede ser aislado del resto del sistema
de combustible.

8711.-El empleo de combustibles turbo o j et ha ocasionado algunos problemas no relacionados normalmente con las
gasolinas de aviacin. Uno de estos problemas es,
A: Mayor viscosidad del combustible en tanto se reduce la temperatura del mismo con la altitud.
B: Mayor presin de vapor.
C: Contaminantes microbiolgicos.
Contaminacin microbial es un prob lema del sistema de combustible que es asociado con la alta viscosidad del
combustible usado en un avin con motor a turbina.
El combustible de motor a turbina mantiene ms agua que la g asolina. Los micro-organismos viven en esta agua y
forman una escoria que obstruyen los .filtros de combushble, lneas, y controles de combustible. La escoria mantiene
al agua contra la estructura del lanque de combustible y causa corrosin.

8712.-Qu se utiliza en muchas aeronaves para impedir las burbujas en el combustible luego de que ste sale del
tanque cuando la presin atmosfrica es menor a la presin de vapor de combustible?
A: Separadores de aire-combustible.
B: Aditivos anti-espuma.
C: Bombas reforzadoras.
Bombas reforzadoras son instaladas en muchos tanques de combustible de avin teniendo un agitador a lo largo de
su eje con el impulsor. El agitador causa burbujas en el combustible para ser liberadas dentro del tanque antes de
que el combustible sea.forzado dentro de las lneas de combustible. Las bombas reforzadoras mantienen una presin
en el comb ustible en fas lneas por la fo rmacin de vapores adiconales.

8713.-Cules de estas precauciones es la ms importante durante las operaciones de recarga de combustible?

A: Se debe desconectar de la aeronave todas las fuentes elctricas externas.
B: Se debe identificar claramente el combustible que se va a emplear.
C: Todos los interruptores elctricos deben estar en b posi.ci.n OFF.

121
Es muy importante cuando se recarga un avin que el combustible sea identificado apropiadamente. El uso de
combustible con un rgimen de rendimiento u octanaje menor al permitido puede causar detonaciones que pueden
daar al motor.
Un nmero de m1iones han sido daados por el uso equivocado de combustible de un avin de motor recproco con
combustlble de motor a turbina. E l combustible de motor a turbina causar severa detonacin cuando un motor
recproco es operado en potencia de despegue.

8714.-Arites de cargar w ia aeronave con combustible utilizando el mtodo de llenado de combustible por presin,
qu precaucin importante se debe observar?
A: La presin de la bomba del camin debe ser correcta para el sistema de recarga de combustible respectivo.
B : Se debe ajustar la presin de la bomba del camin a presin de filtro mnima.
C: El sistema elctrico de la aeronave debe estar encendido para que indique las lecturas de los medidores de
cantidad.
Antes de recargar un avin. es importante que la p resin de la bomba del carro de combustible sea el correcto para
el sistema de recarga.
Algunos sistemas. tal como el usado en el Boeing 727, requieren una presin de entrega de combustible mxima de
50 psi. La presin de entrega vara con los d~ferentes aviones.

8715.-Qu ventaja relacionada con la seguridad area brinda un sistema de llenado de combustible a presin?
A: Mantiene a la aeronave dentro de las limitaciones de peso y balance.
B : Reduce las oportmiidades de contaminacin de combustible.
C: Reduce el tiempo que se requi ere para el llenado de combustible.
La recarga a presin de un avin reduce la posibilidad de contaminacin, as como la reduccin de dao del
encendido de los vapores de combustible por la electricidad esttica.

8716.-Se suele rotular los procedimientos de instruccin de los sistemas de llenado de combustible a presin de las
aeronaves en,
A: La puerta de acceso del panel de control de combustible.
B: La superficie de ala inferior junto a la puerta de acceso.
C : El ptmto de conexin a tierra de Ia aerona ve.
Procedimientos de instrucciones de recarga a presin son normalmente rotulados en la puerta de acceso del panel
de control de combustible.
No se debe alimentar un avin con un sistema de reca,ga de combustible a presin a menos que hayan sido
chequeado completamente en el procedimiento.

8717.-Se suele realizar el llenado de combustible a presin de las aeronaves a travs de,
A: Las conexiones de presin de cada uno de los tanques.
B: Como mnimo una conexin de un solo pw1to.
C: Cada m10 de los puntos de acceso de tanque de combustible sobre el ala y/o en el fuselaje
Un sistema de combustible mltiple permite a un avin a ser recargado por el mtodo de combustible a presin.
Todos los tanques pueden ser recargados al mismo tiempo a travs de una conexin nica. Esto reduce el tiempo de
recarga, minimiza la posibilidad de la contaminacin, y minimiza la posibilidad de la formacin de electricidad
esttica.

8718.-,Cul de los siguientes se puede utilizar para reparar la mayora de tanques de combustible integrales?
A : Soldadura.
B: Soldadura de latn.
C: Remachado y sellado.
Puesto que un tanque de combustible integral es una parte de la estructura del avin, este es reparado y
remachado, y sellado el rea rep arada.

122
 8719.-Cmo se regula la presin de combustible de salida en una bomba de combustible sumergida, de una sola
velocidad, de tipo centrfugo?
A: Por el diseo y espacio libre interno de la motobomba.
B: Por la primera vlvula de paso corriente abajo de la bomba.
C: Por el diseo y espacios libres internos de la bomba.
La presin de combustible de salida producida por una bomba de combustible sumergida, de una sola velocidad,
tipo centrjitga es determinada por el diseo de la bomba y sus caracterL~licas y espacios internos.

8720.-Cul es uno de los propsitos de una ventilacin de tanque de combustible?

A: Mantener presin atmosfrica.
B: Reducir la presin de vapor de combustible.
C; Reducir la presin de aire interna del ta11que.
La ventilacin de un tanque de combustible mantiene la presin atmosf rica en la parte superior del combustible en
el tanque para p roporcionar elfl.ujo el combustible desde el tanque hacia el motor.

8721.-Cuando inspeccionando un tanque rgido de combustible por fuga, Qu procedimiento debera ser seguido?
A: presurizar el tanque con aire y cepillar con agua jabonosa.
B: Llenar el tanque con agua y pres urizarlo con aire y cepillar con agua jabonosa.
C: Presurizar el tanqlle con aire y sumergirlo en agua para localizar las fugas.
Despus que un tanque de combustible rgido desmontable ha sido reparado, debe ser presurizado con no ms de
1/2 psi de presin de aire, y todas las costuras y el rea reparada debe ser inspeccionada por un cepillado, y una
solucin de jabn lquido agua jabonosa para chequear cualquier indicacin de jga.

8722.-Si es necesario entrar al tanque de combustible de una aeronave, qu procedimiento se debe evitar?
A: Seguir pmgando el tanque dmante todo el perodo de trabajo.
B: Colocar un asistente fuera del acceso del tanque de combustible para efectuar operaciones de rescate si
fuera necesario.
C: Efectuar la operacin de descarga de combustible y purga de tanque en una edificacin con aire
---- acondicionado.
Toda descarga y purga debe ser hecha al exterior, no en cualquier construccin, aire acondicionado u otra parte.

8723.-Cul es la prctica recomendada para limpiar tm tanque de combustible antes de aplicarle soldadura?
A: Purgar el tanque con aire.
r B: Enjuagar el interior del tanque con agua limpia.
C: Limpiar con vapor el interior del tanque.
Antes de que un tanque de combustible sea soldado, dehe ser lavado con agua caliente y un detergente. Luego,
vapor a presin debe ser pasado a travs del tanque alrededor de media hora.
Este tratamiento vaporiza t retira cualquier combustible residual que puede ser dejado en el tanque.

8724.-El tanque de combustible integral de una aeronave,

A: Se suele ubicar en la parte inferior del fuselaje.
B: Es mm parte de la estructura de la aeronave
C: Es un tangue de autosellado.
Un tanque de combustible integral de avin es actualmente una parte de la estmctura del avin que es sellada y es
usada como un tanque de combustible.

8725.-Qu gas se utiliza para purgar el tanque de combustible de una aeronave?

A: Helio o argn.
B: Bixido de carbn.
123
 ,-,,:,..

C: Monxido de carbn.
El bixido de carbono puede se r usado para purgar los vapores de combustible de un tanque de combustible de un
avin.

8726.-Por qu se ubica el filtro de combustible principal en el punto ms bajo del sistema de combustible?
A: Atrapa cualquier cantidad pequea de agua que pueda estar presente en el sistema de combustible.
B: Sirve de drenaje para el combustible residual.
C: Filtra y atrapa todos los mi croorganismos que puedan estar presentes e11 el sistema de combustible.
Una razn para tener el.filtro de combustible principal de un avin ubicado en el punto ms bajo en el sistema de
combustible es de modo que atrape y mantenga cualquier cantidad pequea d agua que esta en el sistema de
combustible.

8727.-Un diafragma en m1a bomba de combustible tipo aleta sirve para,

A: Ecualizar la presin de combustible en todas las velocidades.
B : Variar la presin de combustible de acuerdo al ajuste del acelerador.
C: Compensar las presiones de combustible de acuerdo a los cambios de altitud.
El diafragma en una bomba de combustible tipo alabe es usado para compensar la presin del combustible por los
cambios de altitud.
Este mantiene la presin del combustible a una cantidad constante sobre la presin del aire ambiente.

8728.-Al mover el control de la mezcla en un motor de funcionamiento normal a la posicin de marcha lenta, las
RPM de motor deberan,
A: Incrementarse ligeramente antes de que el motor i.tcie la extincin.
B: Reducir ligeramente y caer luego en forma rpida.
C : Pennanecer invariables hasta que se realice el corte; luego; caen rpidamente.
Un motor usa normalmente un enriquecedor de mezcla aire-combustible en mnimo que lo que produce el quemado
ms eficiente.
Cuando el control de mezcla es movido a la posicin de marcha lenta, la mezcla pasa a travs del rgimen que
produce el mejor quemado. Las RPM se incrementan un poquito antes de caer completamente.

8729.- El agua retenida en el combustible de turbina de aviacin constituye un peligro debido a su susceptibilidad al
congelamiento al pasar por los filtros. Cul es uno de los mtodos comunes para prevenir este peligro?
A: Filtros de combustible de microanillo.
B : Bombas de combustible de alta velocidad.
C : Aditivos de combustible anti-hielo y calentador de combustible.
El combustible de motor a turfana puede contener hwnedad retenida lo que puede condensar y congelador en los
_filtros pequeos de combustible. Este hielo cerrar el flujo de combustible a los motores.
Para eliminar este dao , en los combustibles de turbina se pueden colocar aditivos anti-hielo para evitar su
congelamiento en losfi ltros.
La mayora de aviones de transporte a chorro tienen calentadores de combustible, o intercambiadores de calor, que
utilizan aire sangrado del compresor del motor o aceite del motor para aumentar la temperatura del combustible lo
sujiente para que no se congele en los filtros.

8730.- Se suele clasificar las fugas de combustible como mancha, un goteo, un goteo fuerte o una fuga que coITe.
Como regla general,
A: Las manchas, goteos y goteos fuertes no constituyen peligros de vuelo.
B: Independientemente del lugar o la severidad, se considera a todas las fugas de combustible como un
peligro para el vuelo.
C : Si estn ubicadas en reas no ventiladas de la aeronave, se considera a las manchas, goteos y goteos fue11es
(adems de las fugas que corren) como peligros de vuelo.

124
Cualquier fuga de combustible desde un tanque de combustible de avin puede constituir una situacin de vuelo
segura bajo ciertas condiciones.
Una mancha, gotas, o un.fuerte goteo no es considerado ser un peligro para el vuelo a menos que est en un rea no
ventilada donde se puedan recogen los vapores y cause un peligro de ji.lego. Cualquier tipo de fi1ga que permita la
acumulacin de vapores de combustible debe ser solucionado antes de que el avin sea puesto en se,vicio para el
vuelo.

8731.-La presencia de manchas de combustible alrededor de una tobera de combustible indicara,

A: Demasiada presin de combustible.
B: Flujo de aire excesivo a travs del venturi
C: Tobera de combustible obstruida.
Una tobera de inyeccin de combustible obstruida permitir que el combustible se escape a travs de los orificios de
purga de aire en el lado de la tobera.
Habr manchas de combustible en la cabeza del cilindro alrededor de la boquilla obstntida.

8732.-Qu se debera utilizar para desactivar un tanque de combustible integral antes de intentar reparaciones?
A: C02.
B : Agua
C: Vapor.
Antes de trabajar en un tanque de combustible integral, se debe inutilizar (reemplazar Los vapores de gasolina con
un gas inerte). Los tanques integrales de combustible pueden ser inutilizados llenndolos con dixido de carbono
(C02) .

8.733.-Qu se debera utilizar para remover fundente de un tanque de aluminio tras reparaciones de soldadura?
A: Escobi1la suave y agua tibia.
B: Solucin al 5% de cido 1trico o sulfrico.
C: Solucin suave de jabn y agua tibia.
Luego de completar una soldadura, lavar prontamente por dentro y porjera del tanque con abundantes cantidades
de agua caliente y luego drenados.
Luego, sumergir el tanque en una solucin de cido-su.Uirico o cido ntrico al %5.

8734.-Qu mtodo se utilizara para verificar la existencia de una fuga interna en una vlvula de combustible sin
extraerla de la aeronave?
A: Poner la vlvula en la posicin OFF, drenar la copa del filtro y, con la bomba de refuerzo encendida, ver si
r el combustible fluye a la copa del filtro
B: Remover la(s) tapa(s) de combustible, encender la(s) bomba(s) de refuerzo y ver si hay burbujas en los
tanques.
C: Aplicar presin de aire regulada en el lado corriente abajo de la bomba de combustible y oir si pasa aire
por la vlvula.
Unajilga interna en una vlvula ele combustible puede ser chequeada colocando la vlvula en la posicin cerrada y
luego drenar el combustible del tazn del filtro.
Encender fa bomba reforzadora del tanque de combustible. Si el combustible jluye dentro del tazn vaco, la vlvula
tiene una ji,ga in lema.

8735.-Por qu son los combustibles jet ms susceptibles a la contaminacin por agua que la gasolina de aviacin?
A: E! combustjbJe jet posee una mayor viscosidad que la gasolina.
B: El combustible jet es ms ligero que la gasolina; por ello, el agua se suspende ms fcilmente.
C: La condensacin es mayor debido a la alta volatilidad de los combustibles jet.
Los combustibles de chorro tienen una mayor viscosidad que la gasolina de aviacin. Debido a su mayor viscosidad,
tales contaminantes como el agua pem1anecen suspendidos en el combustible y no se asientan en los sumideros del
tanque.
125
8736.-Al instalar 1ma linea de combustible rgida de 1/2 pulgada de dimetro, con qu intervalos se debe dar soporte
a la lnea?
A : 24 pulgadas.
B : 12 pulgadas.
C: 16 pulgadas.
las lneas de combustible rgidas instaladas en un avin deben ser soporladas por abrazaderas o soportes en las
distancias espec(ficadas en AC 43.13-JB.
Para una linea de 1/ 2 pulgada, los soportes deben ser instalados cada 16 pulgadas a lo largo del recorrido de la
linea

8737.-La cnula de un medidor de nivel de combustible tipo capacitancia es fundamentalmente un,

A: Capacitar variable activado por flotador.
B: Capacitar en el cual el combustible y el aire actan como una placa.
C: Capacitar en el cual el combustible y el aire actan como dielctrico.
Un sistema de indicacin de cantidad de combustible del tipo capacitancia usa un capacilor (condensador) como
una sonda de combustible. El combustible y el aire son el dielctrico entre las placas y fa sonda.

8738.-El indicador de cantidad de combustible tipo capacitancia (electrnico)

A: No posee partes mviJes en el tanque.
B: Posee dos tubos separados por una mica dielctrica en el tanque.
C: Utiliza un capacitar variable operado por flotador .
Un sistema de indicacin de cantidad de combustible del tipo capacitancia usa una sonda con ninguna parte en
movimiento dentro del tanque.
Estas sondas son hechas de dos tubos concntricos que sirven como placas de un capacitar. El combustible y el aire
actan como dielctrico.

8739.-Qu tipo de sistema de indicacin de cantidad de combustible de lectura remota tiene vanas cnulas
instaladas en cada tanque de combustible?

A: Electromecnico.
B: Electrnico.
C: De lectura directa.
El sistema de indicacin de cantid.ad de combustible de lectura remola electrnico (tipo capacitancia) tiene varias
sondas instaladas en cada tanque de combustible.
La capacidfld total de la exactitud de las sondas relaciona a la cantidad de combustible en el tanque.

8740.-Qu sistema de indicacin de cantidad de combustible de aeronave tiene w1 amplificador de seal?

A: Electrnico.
B: Vidrio de verificacin.
C : Elctrico.
El sistema de indicacin de cantidad de combustible de lectura remota electrnico (tipo capacitancia) incorpora un
indicador de se11al.

8741.- Se puede utilizar una regla de medicin para medir,

A: La cantidad de combustible en el tanque.
B: Fugas de sistemas encontrndose ste apagado.
C: Fugas en el djafragma de la bomba de combustible.
Una regla de medicin es usada para medir la cantidad de combustible en un tanque de combustible cuando el
avin est en tierra.
La regla de medicin es empujada hacia abajo hasta el.fondo del tanque de combustible.
126
8'; 42.- El sistema de indicacin de cantidad de combustibl e tipo electrnico est conformado por un circuito puente,

A: Un amplificador, w1 indicador y una unidad de tanque.

B: Un tanque, un amplificador y un indicador.
C: Una unidad de tanque, un tanque y un amplificador.
El sistema de indicacin de cantidad de combustible electrnico (tipo capacilancia) contiene las siguientes parles:
- Sondas de capacitancia, montadas en los tanques.
- Un circuito puente para medir la capacidad de las sondas.
- Un ampl(ficador para aumentar la amplitud de la seal desde el circuilo puenLe hasta un valor lo suficiente alto
pata impulsar al indicador.
- Un indicador montado en el panel de instrumentos para mostrar la cantidad de combustible en los tanques.

8743.-En qu clase de sistema de mdicacin de cantidad de combustible se utiliza una cnula o una sene de
cnulas?
A: Autosincrnico.
B: Capacitar.
C: Sincronizacin.
Probadores, que son capacitores, son usados como elementos sensitivos de cantidad de combustible en sistema de
indicacin de cantidad de combustible de tipo capacitancia.

8744.-Por qu el sistema de indicacin de cantidad de combustible tipo capacitancia es ms exacto para medir el
nivel de combustibl e que uno de tipo mecnico?
A: Slo son necesarios una cnula y un indicador en configuraciones mltiples de tanque.
B: Mide en galones y convierte a libras.
C: Mide por peso en vez de por voiwnen.
El tipo de sistema de indicacin de cantidad de combustible electrnico (tipo capacitancia) es ms exacto que otro
tipo de sistema usado para la medicin de la cantidad de combustible.
Estos sistemas utilizan varios probadores del hpo capacitancia a travs de cada tanque desde la parte superior
hasta e/ fondo. Cuando la actillld del avin cambia, el combustible aumenta en algunos probadores y baja en otros.
La capacitancia total de todos los probado res permanece constante para estos cambios de actitud del avin. Esto
causa que la indicacin del nivel de combustible permanezca constante cuando se suscitan los cambios de actitud.
El dielctrico constante del combustible cambia con su densidad. Por lo tanto, el sistema est apto para determinar
la masa (peso) del combustible en vez de su volumen.

8745.-Una
,. ventaja de los sistemas de indicacin de cantidad de combustible elctrico y electrnico radica en que,
A: Se calibra los indicadores en galones; por ello, no es necesaria la conversin.
B: Slo se necesita un transmisor y W1 indicador independientemente de la cantidad de tanques.
C: Se puede leer varios niveles de tanque en un indicador.
Dos ventajas importantes de un sistema de indicacin de cantidad de combustib le elctrico o electrnico son que el
indicador puede ser ubicado en cualquier distancia de los tanques y los niveles de combustible de varios tanques
pueden ser leidos en un indicador.

8746.- Un totalizador de combustible es un componente que indi ca la,

A : Cantidad total de combustible que consmuen todos los motores.
B: Cantidad de comb ustible en cualquier tanque determinado.
C: Cantidad de combustible en todos los tanques .
Un totalizador de combustible es un instrumento nico que da una indicacin de la can!Idad total del combustible
restante del avin en abordo.
El totalizador suma las cantidades del combustible en todos los tanques.

127
8747.-Qu es lo dielctrico en un sistema de indicacin de cantidad de combustible tipo capacitancia (material no
conductor)?
A: Proteccin exterior del capacitor.
B: Combustible en el tanque.
C: Combustible y aire en el tanque.
El dielctrico usado en las sondas de tanques del tipo capacitar del sistema de indicacin de cantidad de
combusfible es el combustible y el aire en el tanque encima del combustible.
El combushble tiene un dielctrico constante de aproximadamente dos. El aire tiene un dielctrico constante de uno.

8748.-Un sistema de indicacin de cantidad de combustible tipo capacitancia mide el combustible en,
A: Libras.
B: Libras por hora.
C: Galones .
Un sistema de indicacin de cantidad de combustible tipo capacitancia mide la densidad del combustible (el
dielctrico constante de los cambios de combustible con su densidad). Esto indica la cantidad de combustible en
libras que en galones).

8749.-Cules son los cuatro tipos generales de medidores de cantidad de combustible?

1. Tubo de observacin visual .
2. Mecnico.
3. Elctrico .
4. Electrnico.
5. Tubo Bourdon.
6. Transmisor tipo aleta.
7. Indicador tornasol.
8. Tipo presin esttica de lectura directa .
A:1 , 2,3, 4.
B : 1, 3, 6, 8.
C: 2, 3, 5 , 7.
Los tipos de sistemas de indicacin de cantidad de combustible usados en un avin son visuales a travs de vidrio,
mecnico, elctrico, y electrnico.

8750.-Cmo afecta la temperatura al peso del combustible?

A : El combustible fro es ms pesado por gal11
B : El combustible tibio es ms pesado por galn.
C : La temperatura no tiene efecto .
La densidad del combustible de avin vara con su temperatura. En el combustible ms fdo, hay ms libras de
combustible por galn. Los motores de avin usan combustible en base a su peso en vez que su volumen.

8751.-Una ventaj a de los sistemas de indicacin de cantidad de combustible elctrico y electrnico radica en que el
indicador,
A : Puede estar colocado a cualquier distancia con respecto al (los) tanque(s).
B : No posee dispositivos mviles.
C : Siempre mide el vol umen en vez de la masa.
La mayora de aviones modernos usan sistemas de indicacin de cantidad de combustible elctrico o electrnico
debido a su facilidad con que el indicador puede ser ubicado a distancia desde los tanques de combustible.

8752.-Al medir la cantidad de combustible en libras en vez de galones, la medicin ser ms exacta porque el
volumen de combustible,
A : Vara de acuerdo a los cambios de temperatura.
128
 B: Se incrementa al bajar la temperatma.
C: Vara de acuerdo a los cambios de presin atmosfrica.
Una condicin del peso del combustible en el tanque del combustible de un avin es ms importante que una
medicin de su volumen. El motor usa el combustible en base de su peso, y el volumen del combustible en los
tanques cambia a medida que cambia la temperatura de{ combustible.

8753.-Un sistema de indicacin de cantidad de combustible tipo elctTico est compuesto por un indicador en la
cabina de mando y un,
A : Transmisor operado por flotador instalado en el tanque.
B: Flotador que descansa en la superficie del tanque.
C: Receptor operado por flotador instalado en el tanque.
Un sistema de indicacin de cantMad de combushble elcirico tlsa 1111 transmisor operado por flotador en el tanque
de combustible para proporcionar informacin al indicador en el panel de instrumentos. El transmisor es
normalmente un resistor variable operado por flotado r.

8754.-Cuf es el propsito de tm transmisor operado por fl otador instalado en un tanque de combustible?

A : Enva una seal elctrica al indicador de cantidad de combustible.
B: Registra la cantidad total de densidad de combustible.
C: Registra las cualidades dielctricas del combustible y aire en el tanque.
Una transmisor de cantidad de combustible operado por flotador es normalmente un resistor variable cuya
resistencia cambia con el nivel de combustible en el tanque. La informacin en el nivel de combustible es enviar una
seal elctrica al indicador de cantidad de combustible en el panel de instrumentos.

8755.-En un sistema de indicacin de cantidad de combustible tipo electrnico, la unidad de registro del tanque es,
A: Un capacitar.
B: Una resistencia variable.
C: Un inductor variable.
El transmisor del tanque de combustible en un sistema de indicacin de cantidad de combustible son capacitares.
Una sonda de tanque (transmiso,) hecho de dos tubos de metal concntricos que acta como placas de un capacitar.
El combustible en el tanque y el aire encima del combustible acta como un dielctrico La capacitancia del
probador es determinado por la cantidad relativa de aire y combustible entre las placas.

8756.-Qu se debe calibrar en cada indicador de cantidad de combustible para dar la lectura en vuelo nivelado
cando la cantidad total de combustible remanente es igual aJ suministro de combustible inutilizable?
A: La cantidad total de combustible in utilizable.
B: Tanto la cantidad total de combustible inutilizable como la cantidad de combustible utilizable en cada
tanque.
C: Cero.
Cada indicador de cantidad de combustible debe ser calibrado para leer cero en vuelo nivelado cuando la cantidad
de combustible restante en el tanque es igual al suministro de combustible inutilizable.

8757.-Qu mudad se debera ajustar para variar los lmites de advertencia de presin de combustible?
A: VJvuJa de derivacin del fl ujmetro de combustible.
B: Mecanismo sensitivo de presin.
C: Vlvula de alivio de presin de combustible.
Los contactos en el mecanismo sensitivo de presin deberan ser ajustados para cambiar -la presin en el que acta
la unidad de advertencia de presin.

8758.-Elegir un medio para controlar la temperatura de combustible en aeronaves propu lsadas por turb inas.

129
 A: Aceite de lubricacin de motor en el fi ltro de combustible.
B: Aire sangrado de motor alrededor del tanque de combustible.
C: Aire sangrado de motor hacia un intercambiador de calor.
El hielo es prevenMo de obstruir los filtros en w1 sistema de combustible de avin de molar a turbna por la
derivacin de aire caliente desde la purga del compresor del motor a travs del intercambiador de calor aire-
combustible.
Todo el combustible que.fluye hacia el motor debe pasar a travs de este intercambiador de calor.

8759.- Para qu sirven las vlvulas de retencin tipo mariposa en tanques de combustible integrales?
A: Penniten descarga de combustible de los tanques por succin.
B: Impiden que el combustible se aleje de las bombas de refuerzo.
C: Perme11 que las motobombas extrajgan combustible directame1lte del tanque en caso de faJJa de la bomba
de refuerzo.
Algunos tanques de combustible integrales tienen vlvulas de retencin tipo mariposa que p ermite que el
combustible fluya a la bomba reforzadora, pero evita aire borrascoso o maniobras de vuelo abruptas causando que
el combustible fluya jitera de fa bomba reforzadora.
Algunos aviones tambin tienen una bomba desmon table. vlvula de retencin tipo mariposa que permite a la
bomba reforzadora a ser desmontado desde el tanque sin haber drenado primero el tanque.

8760.- Qu unidad se suele utilizar para activar el sistema de advertencia de presin de combustible?
A: Flujmetro de combustible .
B: Mecanismo sensitivo de presi n.
C: Manmetro de presi11 de combustible.
Un mecanismo sensitivo de presin (generalmente a fuelles) es usado para actuar el sistema de advertencia de
presin de combustible.

8761.-Qu mtodo se utiliza en las aeronaves propulsadas por turbinas para detenninar s1 la condicin del
combustible est casi por formar cristales de hielo?
A: Advertencia de presin de combustible.
B: Manmetro de presin de combustible.
C: Indicador de temperatura de combustible.
Sistemas de indicacin de temperatura de combustible son requeridos en un avin a turbina para calentar cuando
hay peligro de laforman de cristales de hielo en el combustible.
Un indicador de presin diferencial de filtro de combustible da una indicacin que cristales de hielo ya se han
formado y estn restringiendo el.filtro de combustible. Los cristales de hielo en el elemento filtrante causa una cada
de presinrexcesiva a travs del filtro.

8762.-Cul de los siguientes dara la primera indicacin positiva de que se necesita un cambio de un tanque de
combustible a otro?
A: Adve1t encia de presin de combustible.
B : Manmetro de presin de comb ustible.
C : Indicador de cantidad de combustible.
El sistema de advertencia de presin de combustible debe dar la primera indicacin, por una prdida de presin,
que un tanque de combustible est vaco. Esta cada en la presin advierte al p iloto para conectar a un tanque lleno.

8763.- Un intem1ptor de advertencia de presin de combustible hace contacto cerrado y se enciende una luz de
advertencia si,
A: Una cantidad medida de combustible pasa por ste.
B: Se detiene el flujo de combustible.
C : La presin de combustible cae por debajo de los lmites sealados.

130
Los contactos del interniptor de advertencia de presin de combustible cierra y una luz de advertencia se enciende
cuando la presin de combustible cae por debajo de un lmite especificado.

8764.- Qu funcin cumple un transmisor en un sistema de advertencia de presin de combustible?

A: Transm.ii-e m1a sea] elctrica a la presin deJ fluido.
B: Convierte la presin del fluido en una seal elctrica.
C: Transmite presin de fluido directamente al indicador.
El transmisor en un sistema de advertencia de presin de combustible convierte la presin del combustible en una
seal elctrica que conecta a una luz de advertencia o una intermitencia advirtiendo en un anunciador en el panel.

8765.-De dnde se toma la presin para la seal de advertencia de presin de la mayora de motores de aeronave?
A: Lado de salida de la bomba de refuerzo.
B: Linea de presin de combustible del carburador.
C: Entre la bomba de combustible y el filtro .
La seal de advertencia de presin de combustible usado con la mayora de motores de avin es tomado desde la
linea de presin de combustible que va el combustible dentro del carburador.

8766.-Cul de los siguientes es necesario para efectuar un descarte de falla efectivo de un sistema de advertencia de
presin de combustible?
A : Los manuales de mantenimiento del fabricante .
B: AC 43.13 lA; Mtodos, Tcnicas y Prcticas Aceptables: Inspeccin y Reparacin de Aeronaves.
C: Un juego de Regulaciones Aeronuticas del Per
Los manuales de mcmlenimienlo del fabricante da toda la infonnacin necesitada para el anlisis de fallas efectiva a
un sistema de advertencia de p resin de combustible.

8767.-Cul de los siguientes seria ms til para ubicar y efectuar un descarte de fallas de una fuga interna en un
sistema de combustible de una aeronave grande?
A: Manual de reparaciones de estructuras de la aeronave.
B: Ilustraciones del Manual
C: Un diagrama esquemtico del sistema de combustible.
Un diagrama esquemtico del sislema de combustible proporciona la informacin ms til para ayudar en la
ubicacin y la eliminacin de fallas en una fuga de combustible interna en un sistema de combustible de un avin.

876~.-En algmias aeronaves con varios tanques de combustible, se evita el posible dao de dejar que se consuma el
suministro de combustible en un tanque antes de que la vlvula selectora cambie a otro tanque instalando,
A: Un sistema de seal de advertencia de presin de combustible.
B: Una vlvula de alivio de presin de combustible.
C: Una vlvula de derivacin de bomba de combustible del motor.
Sistemas de seal de advertencia de presin de combus!ible son instalados en muchos m>iones grandes para advertir
al piloto o al ingeniero de vuelo que un tanque se ha vaciado y debe ser seleccionado un tanqtle lleno.

8769.-(1) La funcin del calentador de combustible es impedir que se forme hielo en el sistema de combustible de
motor.
(2) No se puede utilizar un calentador de combustible de aeronave para deITetir hielo en la rejilla de
combustible.
Con respecto a las afinnaciones anteriores,
A : Slo la No. l es verdadera.
B: Slo la No.2 .es verdadera.
C: Tanto la No. l como la No.2 son verdaderas .

131
 4 ,. "... 1"

La afirmacin N l es verdadera. La funcin de un calentador de combustible es para proteger al sistema de

combustible del motor de a la formacin de hielo.
La afirmacin N 2 no es verdadera. Un calentador de combustible puede ser usado para deshelar el hielo que se ha
formado en un filtro de combustible.

8770.-(1) Los sistemas de combustible de motor de turbina de gas son muy susceptibles a la formacin de hielo en
los filtros de combustible.
(2) Un calentador de combustible funciona como intercambiador de calor para calentar el combustible.
Con respecto a las afirmaciones anteriores,
A: Slo la No.1 es verdadera.
B: Slo la No.2 es verdadera.
C: Tanto la No. l como la No.2 son verdaderas.
La afirmacin (1) es verdL1dera. Los sistemas de combuslible de moor de urbina a gas son muy susceplibles a la
formacin de hielo en losfiltros de combustible.
La afinnacin (2) tambin es verdadera.- El calentador de combustible opera como un intercambiador de calor
para calentar el combustible. Estos intercmnbiadores de calor pueden usar aire purgado del compresor del motor o
aceite caliente del motor para proporcionar el calor.

8771.-(1) Un calentador de combustible puede utilizar aire sangrado del motor como fuente de calor.
(2) Un calentador de combustible puede utilizar aceite lubricante del motor como fuente de calor
Con respecto a las afirmaciones anteriores ,
A: Slo la No. l es verdadera.
B: Tanto la No. l como la No.2 son verdaderas.
C: Ni la No.l ni la No.2 son verdaderas .
La afirmacin (1) es verdadera. Un calentador de combustible puede usar aire sangrado del compresor del motor
como una fuente de calor.
La afinnacin (2) tambin es verdadera. Un calentador de combustible puede usar aceite de lubricacin del motor
como 1ma fuente de calor.

8772.-(1 ) Un manmetro de presin de combustib le es un indicador de presin diferencial.

(2) Un manmetro de presin de combustib le indica la presin del combustible que ingresa al carburador.
Con respecto a las afirmaciones anteriores,
A; Slo la No.2 es verdadera.
B: Tanto la No. l como la No.2 son verdaderas.
C: Ni la No. l ni la No.2 son verdaderas.
La ajirmat;n (1) es verdadera. La mayora de manmetros de presin de combustible son indicadores de presin
diferencial. Ellos m;den la diferencia en la presin del combustible y la presin de algo de aire de referenc;a.
Cuando es usado un carburador de presin. esta presin de aire de referencia es la presin de aire en la cubierta
superior del carburador.
La afirmacin (2) tamb in es verdadera. La presin mostrada en el indicador es la presin del combustible a
medida que entra al carburador.

8773.-(1 ) Es obligatoria una vlvula de alivio de presin de combustible en una bomba de combustible de
desplazamiento positivo de aeronave.
(2) Es obligatoria una vlvula de alivio de presin de combustible en una bomba de refuerzo de combustible
centrfuga.
Con respecto a las afinnaciones anteriores,
A: Slo la No. l es verdadera.
B: Slo la No.2 es verdadera.
C: Tanto la No. l como la No.2 son verdaderas.
Afirmacin (1) es verdadera. Una vlvula de alivio de presin es requerida para una bomba de combustible de
avin de desplazam;ento positivo.

132
La afirmacin (2) no es verdadera. Una vlvula de alivio de presin no es necesitada con una bomba reforzadora de
combustible centrifuga.

8774.- El propsito principal de un sumidero de tanque de combustible es proporcionar un,

A: Sistema posi tivo para mantener el s uministro de combustible mnimo de dise1io de operacin segura.
B: Lugar donde se puede juntar y drenar las acumulaciones de agua y suciedad en el tanque.
C: Suministro de reserva de combustible para hacer que la aeronave aterrice en forma segura en caso de falta
de combustible.
Tanques de combustible estn equipados con sumideros (puntos bajos en e[ tanque) en que el agua y suciedad se
acumular para ser recolectada y drenado.

8775.-Por qu se utiliza tanques de combustible integrales en varias aeronaves grandes?

A : Para reducfr Jos riesgos de incendio.
B : Para facilitar el servicio.
C: Para reducir el P.eso .
los tanques de combushble integral son usados en un avin grande para reducir peso y para utilizar con mayor
espacio como sea posible para transportar el combustible.

8776.-Si se recarga combustible a una aeronave desde un camin o tanque de almacenamiento que se sabe no est
contaminado con agua o suciedad, los chequeos peridicos de los sumideros del tanque y filtros del sistema de
la aeronave,
A: Pueden ser eliminados a excepcin del chequeo del filtro antes de l primer vuelo del dia y del chequeo de
sumidero de tanque de combustible en las inspecciones de 100 horas o anual.
B: Son an necesarios debido a la posibi lidad de contaminacin de otras fuentes .
C: Pueden ser bruscamente reducidos ya que la contaminacin de otras fuentes es casi improbable y de pocas
consecuencias en los sistemas de combustible de las aeronaves modernas.
An cuando un avin sea recargado de una fente no contaminada, los sum ideros del tanque de combustible y filtros
deben ser chequeados peridicam ente. puesto que siempre hay la posibilidad de contaminacin de otras.fuentes.

8777.-Se debe realizar la descarga de combustible de un avin,

A: Con el equipo de comU1.caciones de la aeronave encendido y en contacto con la torre en caso de incendio.
B: En un hangar donde se puede controlar las actividades.
C: Al aire Jibre para disponer de buena ventilacin.
Las pperaciones de recarga y descarga deben ser conducidas al aire abierto donde hay buena ventilacin.

8778.- Los tanques de combustible integrales so n,

A: Cons1rnidos por lo general a partir de materiaJ no metlico.
B: Fcilmente removidos de la aeronave.
C: Formados por la estructura de la aeronave.
Los tanques de combushble integrales actualmente son una parte de la estructura del avin en que todas las
costuras son remachadas y las uniones selladas con un sellan/e apropiado. El combustible es transportado en la
estructura del avin sellado.

8779.-Qu precauci ones se debe observar si se permite que un sistema de combustible de alimentacin por
gravedad para suministrar combustible a m1 motor desde ms de un tanque a la vez?
A: Se debe interconectar los espacios de aire del tanque.
B: Los orificios de salida de combustible de cada tanque deben poseer la misma rea de seccin cruzada.
C: Cada tanque debe poseer una vlvula en su salida que corte en forma automtica la linea si el tanque est
vaco.

133
Si es permitido la alimentacin por gravedad del sistema de combustible pata suministrar combustible a un motor
desde ms de un tanque a la vez, el espacio de aire encima del combustible en los tanques debe ser interconectado.

8780.-La placa deflectora en un tanque de combustible sirve para,

A: Proporcionarle al combustible w, espacio de expansin.
B : Resistir wia sobrecarga repentina de combustible dentro del tanque de combustible.
C: Proporcionar integridad estructural interna.
Las placas dejlectoras en un tanque de combustible resiste (previene) una variacin del combustible en el tanque.

8781.-Qu seales mnimas obligatorias se debe colocar en cada cubierta respectiva de llenado de combustible o
cerca de sta en el caso de aeronaves de categora de transporte?
A: La palabra , "Avgas" el grado o designacin de combustible mmo de los motores as como la capacidad
del tanque de combustible total.
B : La palabra, "Avgas" el grado o designacin de combustible mnimo de los motores as como la capacidad
total del tanque de combustible utilizable.
C : La palabra "Avgas" y el mnimo grado de combustible.
Las aberturas de llenado de combustible en un avin p otenciado con motores reciprocas deben ser marcadas en o
cerca de la tapa de llenado con la palabra "Avgas " y el grado mnimo de combustible.
Si el avin es potenciado por turbinas, las marcas deben incluir las palabras "Jet Fue! " y las designaciones del
combustible permisible o referencia al Man ual de Vuelo del Avin (AFM) para las designaciones de combustible
permisible.

8782.-Cul es una de las desventajas de utilizar combustibles de aviacin aromticos?

A : Se necesita un intercooler.
B : Deteriora las partes de caucho.
C : Ocasiona baja volatilidad de combustible.
Aditivos aromticos en la gasolina de aviacin aumenta sus caractersticas de detonacin, pero tambin causa
deterioro de las partes de caucho.
Cualquier manguera, sello, o diafragma usado usado con un combustible que contiene aditivos aromticos debe ser
formulado especificamente para resistir estos aditivos

8783.- Se opera las bombas de refuerzo de combustible,

A: Para proporcionar al motor un flujo de combustible positivo
B: PXincipalmente para trnnsferencia de combustible.
C : Automticamente a partir de la presin de combusble.
Bombas reforzadoras de combustib le son usadas para proporcionar un flujo positivo de combustible desde el tanque
hacia el motor.
Bombas reforzadoras son usadas para arrancar el motor, como un apoyo para el despegue y el aterrizaje, y en
muchos casos, para transferir co;;/fm stible desde un tanque a otro.

8784.- En los tanques de combustible, se utiliza las vlvulas mariposa para,

A : Reducir la presin.
B: Prevenir una presin negativa.
C : Actuar como vlvulas de retencin.
Las vlvulas de mariposa son usadas en los tanques de combustible para servir como vlvulas de retencin.
las vlvulas de mariposa p ermiten el fluj o de combustible a las bombas reforzadoras pero evita su retorno desde la
bomba durante ciertas maniobras de vuelo.

8785.-Por qu se utiliza las bombas de refuerzo tipo centrifugas en los sistemas de combustible de las aeronaves
que operan a grandes altudes?
134
 A: Porque son bombas de desplazamiento positivo
B: Para suministrar combustible bajo presin a las bombas accionadas por el motor.
C: Para permitir que el aire fro circule alrededor de] motor.
Bombas reforzadoras cenrfugas son usadas en los /anques de combuslible de las aeronaves que operan a altas
altitudes.
Las bombas reforzadoras suministran combustible bajo presin positiva a la entrada de las bombas de combustible
accionadas por el motor bajo condiciones donde la presin ambiente es demasiado baja para asegurar un
suministro positivo.

8786.-Por qu es necesario ventilar todos los tanques de combustible de aeronave?

A: Para garantizar una presin de cabeza de columna positiva para wia bomba de refuerzo sumergida.
B: Para escapara las emanaciones de combustible.
C: Para limitar el diferencial de presin entre el tanque y la atmsfera.
De acuerdo al RAP 14 Parte 23.975, los tanques de combustible deben ser ventilados con las ventilaciones teniendo
suficiente capacidad para permitir el rpido alivio de la presin excesiva entre el interior y el exterior del tanque.

8787.-De acuerdo a la RAP 23 , qu sealizaciones mnimas obligatorias se debe colocar en toda cubierta de orificio
de llenado de combustible o cerca de sta en el caso de aviones propulsadas por motores recprocos?
A: La palabra "Avgas" y el grado de combustible mnimo.
B: La palabra "Combustible" y la capacidad de combustible utilizable.
C: La palabra "Avgas,; y la capacidad de combustible total.

De acuerdo al RAP p arte 223. 1557. las aberturas de llenado de combustib le para aviones potenciados con motores
recprocos deben ser marcados en o cerca de la tapa de llenado con la palabra "Avgas ". y grado mnimo de
combustible.

8788.-Por lo general, se puede determinar la ubicacin de fugas y defectos dentro de las partes internas del sistema
de Combustible,
A: Mediante inspeccin visual para detenn inar evidencia de puntos y manchas hmedas; asnmsmo, para
percibir componentes in usualmente calientes.
B: Efectuar 1m chequeo de fluj o de combustible.
C: Observar el manmetro de presi n y operar las vlvulas selectoras.
Esto es posible, observando el indicador de presin de combustible operando las vlvulas selectoras, para aislar
una pane de un sistema de combustible de avin grande que tiene una fi.1.ga interna.
,.
8789.-Qu tipo de bomba de refuerzo de combustible requiere de una v lvula de alivio de presin?
A: Concntrica.
B: Aleta deslizante.
C: Centrfuga.
Una bomba de combustible de aleta deslizante requi re una vlvula de alivio de presin debido a que es una bomba
de desplazamiento constante.

8790.-Para prevenir el atrapam.iento de vapor en las lneas de combustible a gran altitud, algunas aeronaves estn
equipadas con,
A: Separadores de vapor.
B: Carburadores tipo inyeccin directa.
C: Bombas de refuerzo.
Las bombas reforzadoras son instaladas en los tanques de combustible de algn avin para prevenir la trampa de
vapor en las lneas de combustible a altas altitudes.

135
La bomba reforzadora mantiene una presin positiva sobre el combustible en las lneas, entre el tanque y la bomba
de combustible accionada por el motor.

8791.-En los tanques de combustible de algunos aviones propulsados por turbina, se coloca un indicador de
temperatura de combustible para sealar cuando ste puede,
A: Enfriarse lo suficiente como para formar hielo duro.
B : Estar en peligro de formar cristales de hielo.
C: Estar a punto de formar escarcha de hielo.
Sensores de temperalura de combus!ible (indicadores de lemperatura de combus tible) son inslalados en los fanques
de combustible de algunos aviones potenciados con jets para mostrar al ingeniero de vuelo La temperatura del
combustible.
Por conocimiento la tef)1peratura del combustible en los tanques, el ingeniero de vuelo puede saber donde hay dao
de hielo formando cristales en el combustible y bloqueando los filtros de combustible.

8792.-Al inspeccionar un sistema de combustible, debe verificar todas las vlvulas ubicadas corriente abajo de las
bombas de refuerzo con las bombas,
A: En mnimo.
B: Inactivas.
C: En fncionamiento.
Para inspeccionar un sistema de combustible por fugas, se debe inspeccionar todas las vlvulas ubicadas corriente
debajo de la bomba reforzadora, con las bombas funcionando y produciendo la mxima presin.

8793.-El tipo de bomba reforzadora de combustibie que separa el aire y vapor del combustible antes de entrar a la
lllea hacia el carburador es la,
A: Bomba tipo engranaje.
B: Bomba tipo centrfuga.
C : Bomba tipo aleta deslizante.
Las bombas reforzadoras centr{fgas tienen un pequeo agitador (un pequeo impulsor) que gira cuando el
impulsor de la bomba est girando para separar el vapor del combustible antes de que ste entre a las lneas del
carburador.

8794.-(1 ) La mayora de sistemas de recarga de combustible por presin de las aeronaves grandes est compuesta
por un receptc ulo de manguera de recarga por presin y un panel de controles y manmetros que permiten
a una persona cargar o descargar el combustible de cualquiera o todos los tanques de una aeronave.
(2) Debido al rea del tanque de combustible, existen ms ventajas para un sistema de llenado de combustible
a presin en aeronaves geras.
Con respecto a las afirmaciones anteriores,
A: Slo la No. l es verdadera.
B: Slo la No.2 es verdadera.
C: Tanto ia No. l como ia No.2 son verdaderas
La afi.rm acin (1) es verdadera. El sistema de recarga a p resin de un avin grande consiste de un receptculo de
recarga y un panel de controles e indicadores que permite a una persona para cargar y descargar cualquiera o
todos los tanques de combustible de un avin.
La afirmacin (2) no es verdadera. Debido al rea limitada del tanque, ha.y pocas ventajas de un sistema de recarga
a presin en un avin pequeo.

8795.- Suprimido

8796.-( l ) Si la gasolina de aviacin se vaporiza con demasiada facili dad, las lneas de combustible se pueden llenar
con vapor y ocasionar unmayor flujo de combustible.
(2) A partir de la prneba de presin de vapor Red, se obtiene una medida de la tendencia a atrapar el vapor de
la gasolina.
136
 Con respecto a las afirmaciones anteriores,
A: Slo la No.2 es verdadera.
B: Tanto la No.l como la No.2 son verdaderas.
C: Ni la No.J 11j Ja No.2 s011 verdaderas.
La afirmacin (1) no es verdadera. Si la gasolina se vaporiza demasiado rpido, las lneas de combustible pueden
ser llenadas con vapor y causar disminucin, no aumento de .flujo de combustible.
La afirmacin (2) es verdadera. La presin de vapor Reid de un combustible es una medida de la tendencia de los
combustibles a trampas de vapor.

8797.-El crecimiento microbial lo producen varias formas de micro orgarsmos que viven y se multiplican en las
interfases de agua de los combustibles jet. Cul de los siguientes sera el resultado si existiese crecimiento de
micrbios en tUl tanque de combustible jet y no esh1viera conectado?
l. Interferencia al flujo de combustible.
2. lnterferencia a los indicadores de cantidad de combustible.
3. Interferencia elctrica.
4. Accin coITosiva electrotica en un tanque metlico.
5. menor valor nominal de grado del combustible.
6. Accin corrosiva electroltica en un tanque de caucho.
A: 1, 2, 4.
B: 2, 3, 5.
C: I, 5, 6.
La creacin de micro-organismos en el tanque de combustible de un avin a chorro no slo puede interferir con el
flujo de combustible y con los indicadores de cantidad de combustible, sino lo ms importante puede iniciar una
corrosin electrolitica en el metal de los tanques de combustib le.

8798.- La presin de vapor de la gasolina de aviacin es,

A: Menor que 1a presin de la gasolina automotriz.
B: Mayor que la presin de la gasolina automotriz.
C: Aproximadamente 20 psi a l OOF.
La presin de vapor de la gasolina de aviacin es lim itada a un mximo de 7 psi que es menor que la presin de
vapor de muchos grados de gasolina automotriz.

8799.-Qu se puede hacer para eliminar o reducir al mnimo el problema de crecimiento microbial en un tanque de
combustible jet de una aeronave?
,. A: Utilizar aditivos antihielo y antibacteriales.
B: AJ1.adir C02 como purgativo.
C: Mantener el tanque de combustible repleto.
Un anli-hielo y un adinvo ann-bacteriano es a menudo usado en los lanques de combustible de aviones a chorro
para minimizar los problemas causados por el crecimiento de microbios dentro de los tanques de combustible.

8800.-Cul es la mxima presin de vapor pennisible para un combustible de aeronave?

A: 7 psi.
B: 5 psi.
C: 3 psi.
Una presin de vapor R eid de 7 psi a 1OOF es el mximo permitido para la gasolina de aviacin.

8801.-Si se va a dejar vaco m1 tanque de combustible tipo cmara por un largo perodo de tiempo , se debe cubrir el
interior del tanque con una pelcula de,
A: Aceite de motor.
B: Aceite de linaza.

137
 C: Glicol etilno.
Si un tanque de cmara de tejido encauchado va a permanecer vaco por un periodo de tiempo extenso, debe ser
limpiado completamente y su interior cubierto con una pelcula de aceite de motor limpio.

8802.-Cmo se puede rectificar las caractersticas de antidetonacin de un combustible?

A: Afiadiendo un inhibidor de detonacin.
B: Al1adiendo un rectificador de detonacin.
C: Afacliendo un agente fungicida .
Las caractersticas anti-detonante de un combustible puede ser mejorado aadiendo al combustible un inhibidor
antidetonante tal como el plomo te trae ti l.

8803.-Algunos motores elctricos poseen dos conjuntos de bobinado de campo en direcciones opuestas, de modo
que,
A: Se pueda controlar con mayor exactitud las revoluciones del motor.
B: Se pueda controlar con mayor exactitud la salida de potencia.
C: Se pueda operar e1 motor en cualquier direccin.
Los motores DC reversibles tienen dos cm~/untos de bobinado de campos en direcciones opuestas.
Usando los dos cm?juntos de bobinados, la direccin de la rotacin de la armadura puede ser reversible por la
accin de un interruptor.
8804.- Uno de los propsitos de un probador de inducidos es para determinar la presencia de,
A: Un conmutador fuera de vuelta.
B: Un cable conductor de campo roto.
C: Un corto en un inducido.
Un probador de inducidos puede ser hecho de una armadura para de terminar si cualquiera de los bobinados est en
corto circuito.

8805.-De qu tipo deben ser los terminales de cable elctrico de la mayora de aplicaciones de aeronave?
A: Ranurados.
B: Gancho.
,@ Aiullo.
la mayora de cables elctricos de un avin es terminada con terminales tipo anillo en vez de terminales ranurados
o con gancho. Si la tuerca sobre el terminal viene a aflojarse. el tenninal tipo anillo permanecer en el prisionero
mientras que bs otros tipos de terminal se saldrn del lugar.

8806.-Suprimido

8807.-Si un generador est equipado con un regulador de voltaje tipo vibrador, el tiempo real en que los puntos del
regulador permanecen abiertos,
A: Depende de. la carga transportada por el generador.
B: Es controlado por el espacio libre de punto de relay de corte de corriente inversa.
C: Se incrementa cuando la carga externa es mayor que la salida del generador.
E l ti.empo real que los puntos de 1m regulador de voltaje en tm regulador de voltq/e del tipo vibrador permanecen
abiertos es detenninado por la cantidad de carga que est siendo transportada por el generador.
Cuando la carga es grande, el voltaje cae y los puntos de conlacto deben permanecer cerrados ms que cuando el
voltaje aumenta
Cuando la carga es ligera, el voltqje es alto y los puntos de contacto permanecen cerrados por un tiempo 111l{V corto.

8808.-Cul es la causa de ias chispas de ios carbones del generador'/

A: Asentar los carbones con papel de lija No. 000
138
 B: Partculas de polvo de carbn.
C: Baja tensin de resorte.
La baja tensin del resorte en las escobillas de un generador podra causar que las escobillas reboten y formen
chispas.

8809.- Al operar los generadores de corriente alterna en paralelo,

A: Los amperios y frecuencia deben ser iguales .
B: La frecuencia y voltaje deben ser iguales .
C: Los amperios y voltaje deben ser iguales.
Antes que los generadores A C puedan ser coneclados en paralelo, debe ser de/erminado que vol/aje de salida, la
frecuencia. y la.fase de rotacin de todos los generadores sean el mismo.

8810 al 881 7.- Suprimidos

8818.-En un generador, qu elimina cualquier chispa posible en las guas de carbn debido al movimiento de los
carbones dentro del sujetador?
A: La conexin en espiral del carbn.
B : La tensin del resorte del carbn.
C: Debilitar la mica en el conmutador.
La conexin en espiral de la escobilla elimina cualquier posibihdad de chispa en/re la escobilla y la gua
Toda la corriente es transp ortada desde la escobilla dentro de soporte a travs de una conexin en espiral en vez de
a travs del contacto deslizable hecho entre la escobilla y su gua.

'- 8819.- Por lo general, un motor elctrico de corriente directa bobinado en serie necesita,
A : Ms corriente a altas RPM que a bajas RPM.
B: Aproximadamente la misma corriente durante todo su rango operativo de velocidad.
C: Ms corriente a bajas RPM que a altas RPM .
Un motor D C de bobinado en serie produce un torque de arranque extremadamente alto. Usa una gran cantidad de
corriente cuando inicia el arranque para girar y cuando est fimc ionando a baja velocidad La corriente cae a
m edida que la velocidad del inducido y crea una contra FEM.

8820.-El tipo de terminales de cable elctrico que se utiliza en la mayora de aplicaciones de aeronaves, adems de
proporcionar buenas capacidades de conduccin de corriente, se disea principalmente,
,. A: Para prevenir la falla de circuito debido a la desconexin del tenninal.
B: Para conexin y desconexin de circuito rpida y sin complicacin .
C: Para conexin permanente al circuito
Los terminales usados en alambres elctricos de avin deben transportar en fo rma segura toda la corriente que el
alambre puede transportar. Ellos tambin deben ser designados en tal.forma que ellos no puedan causar una falla
de circuito por una desconexin inadvertida del terminal en que ellos estn insialados.

8821 - 8822.- Suprimidos

8823.-Un ampermetro en un sistema de carga de batera sirve para indicar,

A: El amperaje de uso disponible.
B: Los amperios totales que se uti liza en el avin.
C: EJ rgimen de corriente que se utiliza para cargar Ja batera
Un ampermetro en un circuito de carga de batera en un avin es usado para indicar el rgimen de corriente que
fluye dentro o fi1era de la balera.

139
8824.- Suprimido

8825.-Para comprobar si hay abertmas en las bobinas del inducido de un generador o motor,
A: Colocar el inducido en un probador de cortocircuitos y conectar wia luz de prueba de J1OV en los
segmentos adyacentes ; la luz debe encender.
B: Verificar los segmentos adyacentes en el conmutador con un ohmimetro en la escala de alta resistencia.
C: Usar una luz de prueba de 12/24V entre los segmentos del ncleo del inducido y el eje.
Un inducido de generador puede ser chequeado por una abertura en el bobinado colocndolo en un probador de
inducidos y usar una lmpara de prueba de l !O voltios para probar por continuidad entre los segmentos
individuales.
La lmpara encender si la bobina entre los segmentos que estn siendo chequeados esta buena.

8826.-Cul es el color y la orientacin de las luces de posicin para la navegacin en aviones civiles?
A: Izquierda: verde; derecha: roja; posterior: blanca.
B: Izquierda: roja; derecha: verde: posterior: blanca.
C: Izqujerda: bJa11ca; derecha verde; posterior roja
Las luces de posicin para navegacin en un avin estn ubicadas en las puntas del ala y la cola. Hay una luz roja
en el ala izquierda, una luz verde en el ala derecha. y una luz blanca en la cola que brilla atr.
8827.- Suprimido

8828.- Un regulador de voltaje controla la salida del generador.

A: Introduciendo una resistencia en un cable conductor de generador a batera en caso de una sobrecarga.
B: Recortando la bobina de campo en caso de sobrecarga
C: Variando el Dqjo de corriente a la bobina de campo del generador.
Un regulador de voltaje controla el voltaje de salida del generador vanando la cantidad de corriente que permite
fluir en la bobina del ccnnpo del generador.

8829.-Qu tipo de generador de corriente directa no se usa como generador de avin?

A: Conexin a tierra externa.
Bobinado en serie .
.: Bobjnado compuesto.
Los generadores DC de bobinado en serie no son usados en sistemas elctricos de avin debido a la dificultad en la
regulacin y c011trol del voltaje de salida.

8830.- Cul es el instrumento de medicin de frecuencia ms exacto?

A: Un chip de circuito integrado que posee Llll circuito de reloj .
B: Electrodinammetros que utilizan campos electromagnticos.
C: Electromagnetos que u6hzan un mag11eto perma11e1lle.
Los instrumentos de medicin de frecuencia ms exacta en uso actual son instmmentos digitales que contienen chips
de circuito integrado y u.n circuito de reloj.

8831.-Dmante la operacin en tierra, se suele realizar el enfriamiento del generador de aeronave mediante,
A: Aire auxiliar enfriado a travs de un intercambiador de calor de aire/combustible.
B: Un ventilador integral.
C : Un ve11tjJador externo npu]sado por motor.
Cuando un avin est jncionando en tierra, el generador es enfriado por aire jalado a travs de su bobinado por
un ventilador integral (un ventilador es montado en el eje del inducido).

140
 8832.- Cul es la funcin de un rectificador?
A: Convertir coniente directa en corriente alterna.
B: Convertir corriente alterna en corriente directa .
C: ReduciJ voltaje.
Un rectificador es un dispositivo elctrico o circuito que permite que los electrones pasen en una direccin pero los
bloquea cuando ellos tratan de pasar en direccin opuesta.

8833.- Qu tipo de instnunento se utiliza para medir valores muy altos de resistencia?
A: Megaohmmetro.
B : Oluuimetro tipo derivacin.
C: MuJtmetro.
Un megahmetro es un tipo especial de ohmmetro usado para medir valores muy altos de resistencia.
Muchos megahmetros tienen su suministro de energa de voltafe muy alto creado dentro de ellos.

8834 - 8835.- Sup1imidos

'-...- 8836.- Cul de los siguientes tiende ms a ocasionar escape trmico en una batera de nquel-cadmio?
A: Una condi cin de alta resistencia interna.
B: Excesiva traccin de corriente de la batera.
C: Carga constante de corriente de la bateria a ms de 100% de su capacidad.
El escape trmico de una batera nquel cadmio ocurre cuando algunas de sus celdas vienen a estar demmado
calientes. El calor baja el voltaje y la resistencia para que las clulas puedan aceptar una proporcin alta de
corriente de carga Esta alta corriente produce ms calor y la batera puede destruirse.
La elevacin de la temperatura que activa los problemas termales puede venir del calor generado por una descarga
rpida. de una temperatura ambiente alta, o de una rotura del material separador.

8837 - 8838 - 8839.- Suprimidos

8840.-En cuanto al uso elctrico general en aeronaves, el mtodo aceptable de conectar un terminal a un alambre es,

A: Doblar hacia adentro.

B: Soldar.
C: Doblar hacia adentro y soldar.
Los t erminales doblados en un alambrado elctrico de avin transmiten la tensin y carga de vibracin desde el
alambre dentro del tenninal gradualmente y no causa concentraciones de e/lj11erzos, como es hecho con una
conexin soldada. Los terminales soldados no son considerados satisfactorios para el cableado de un avin porque
la vibracin p robablemente causar una rotura de los alambres.

8841.- Suprimido

8842.-Al seleccionar ferretera para unir conexiones pegadas a la estructura de una aeronave, cul de los siguientes
se debe considerar?
1. Resistencia mecnica.
2. Prdida de energa permisible.
3. Facilidad de instalacin.
4. Cada de voltaj e permisible.
5. Cantidad de corriente que debe ser transportada.
6. Tipo de carga (continua o intermitente).
A: 1, 3, 5.
B : 4, 5, 6.

141
 C : 1, 2,3.
La ferretera usada para la fijacin de conexiones a masa a la estructura de un avin debe ser seleccionado en la
base de la resistencia mecnica, la cantidad de corriente a ser transportada, y la facilidad de instalacin.

8843.- Suprimido

8844.-Cules son los radios mnimos de doblado de un atado de alambres elctricos?

A : Diez veces el dimetro externo del atado.
B: Cinco veces el dimetro externo del cmulo.
C : Quince veces el dimetro externo del cmulo .
Los atados de alambre no deben ser doblados con un radio de dobles de menos de 1O veces el dimetro externo del
atado.

8845.-Si f-t1era aprobado, se puede usar empalmes para reparar arneses fabricados o cableado instalado. La cantidad
mxima de empalmes que se permite entre dos conectores de cualquier tipo es,
A: uno.
B: dos.
C: tres.
No habra ms de un empalme en cualq1.er segmento de alambre entre cualquiera de dos conexiones u o/ro punto
descontinuado a menos que sea especficamente aprobado por el departamento de ingeniera del fabricante del
avin.

8846.- Los conectores elctricos AN/MS son diseados precisamente para cumplir,
A : Las especificaciones de la Orden Estndar Tcnica (TSO )
B: Las especificaciones militares.
C: Los estndares de la Organizaci n de Aviacin Civil Internacional (OACI).
Los conectores elctricos de la Fuerza Area Naval (AN) o Especificaciones lvfilitares (MS) son diseFzados
especficamente para cumplir especijlcaciones militares los componentes que cumplen estas especificaciones son
casi todas aprobadas para uso en aviones certificados por la FAA .

8847.-Un mtodo ms comn de unir un pin o tomacorriente a un solo cable en un conector elctrico MS es,
A: DobJando haca adentro.
B: Soldando.
C: oblando hacia adentro y soldando.
Por muchos aFzos los alambres fueron conectados en los conectores AN o MS con puntos soldados en los extremos
del pin o enchufe.
Un mtodo ms comn y reciente de fijacin de conectores A1S es por doblamiento y ahusndolo el pin en el extremo
del alambre e insertando este pin dentro del orificio cnico en el lado trasero de p in o enchufe en el conector.

8848.- Se suele instalar la seccin de pin de un conector AN/MS en,

A: El lado de suministro de energa de un circuito.
B: El lado de tierra de un circuito.
C: Cualquier lado de un circuo (no hay diferencia alg una)
La seccin del pin de un conector ANIMS debe ser instalado en el lado de tierra de un circuito y el enchufe en el
lado caliente. Este arreglo minimiza la posibilidad de un corto entre un conector y tierra cuando_los conectores son
separados.

8849.-Se puede regular la salida de voltaje de 1m alternador controlando:

142
 A: La velocidad de l alternador.
,,.
____
B: La salida de voltaje del excitador de corriente directa.
C: La resistencia en las vueltas del rotor.
La salida de voltaje de un alternador AC es determinado por la canhdad de corrienle que fluye en el campo del
excitador.
El voltaje de salida del allernador puede ser controlado variando el voltaje de salida del excitador DC.
,_,

8850.- Suprimido

8851.-Conectar a tierra es conectar un obj eto conductor a la estructura principal. Uno de los propsitos de conectar a
tierra es,

.__J A: Prevenir trayectorias de retorno de corriente .

B: Permitir acumulacin de carga esttica.
C: Prevenir desarrollo de potenciales de frecuencia radial.
La mayor eleccin razonable es que el objeto de poner un conducor a masa elclricamen/e previene el desarrollo
de potenciales frecuencias de radio que causa esttica en una radio.
Manteniendo actualmente a masa todos los componentes en el mismo potencial elctrico, de modo que no haya
formacin de cargas estticas.
Las cargas estticas causan chispas que saltan y stas p roducen energ a de radio fiecuencia.

8852.-Qu se suele utilizar para tmir componentes de aeronaves fabricados de acero inoxidable discontinuo?
A: Puentes de acero inoxidable.
B: Puentes de cobre.
C: Puentes de aluminio.
La accin electroltica puede corroer rpidamente un conexin de unin si no son tomadas las precauciones
apropiadas.
Puentes de cob re pueden ser usados en jrma segura para unir componentes de acero inoxidable discontinuos.

8853.-Se valoriza la capacidad de un fus ible de las aeronaves en,

A: Voltios.
B: Olunios.
-.J
C: Amperios .
La capacidad fusible de un avin es tasado en amperios.
J
,.
8854.-Al aadir un restato a un c ircuito luminoso para controlar la intensidad de la luz, ste debe ser conectado en

A: Paralelo con la luz.

B: Serie con la luz.
C: Paralelo en serie con el interruptor de luz.
Cuando se instala un restato en un circuito de luz para controlar la intensidad de la luz, se debe instalar en serie
con la luz.

8855.-Los circuitos que deben ser operados s lo en una emergencia o cuya activacin imprevista podran daar tm
sistema emplean a menudo,
A: Interruptores con protectores .
B: Slo rompecircuitos tipo empujar-jalar (no interruptores).
C: Interruptores a resortes.
Cuando es importante que. un intermpiOr elctrico no sea operado inadvertidamente, normalmente es instalado con
una guarda de p roteccin sob re su man[ja de operacin. La guarda requiere un e.fcto conciso para conseguir que
el interruptor sea actuado.
143
8856.- Si se usa un mtem1ptor para controlar todas las luces de navegacin, se suele conectar stas,
A: En serie entre s y en paralelo al interruptor .
B: En serie entre s y en serie al intermptor.
C: En paralelo entre s y en serie con el inteJTUplor
Si Las Luces de navegacin en un avin son controladas por un interruptor, las luces son conectadas en paralelo
entre s y en serie con el interruptor.

8857.-El enlatado de aceite de los lados de las cajas de distribucin elctricas de aluminio o acero se considera como,

A: Una operacin normal

B: Un peligro de corto.
C: Una operacin aceptable.
El aceite enlatado es la condicin de una pieza de hoja de metal que causa presin hacia atrs y hacia adelante
cuando es distorsionado o vibra. Si los lados de una caja de unin elctrica de aceite enlatado, hay una posibilidad
de de algunos de los alambres estn en corto circuito.

8858.- Suprimido

8859.-Durante la inspeccin de las franjas de terminal del sistema elctrico de una aeronave, se debe detenninar,

A: Haber utilizado slo tuercas de seguro para wr el tenninal al broche.

B : El anclaje de los broches del term inal contra la rotacin .
C : Haber utilizado slo tuercas planas y arandelas de seguro para unir el terminal a los broches.
Los prisioneros usados en barras terminal deben ser cmclados para prevenir su rotacin.
E,te anclaje es nonnalmente hecho por el uso de escuadras en el conjunto del prisionero dentro de un orificio
cuadrado en la barra terminal.

8860.-Qu proteccin a los alambres y cables proporciona el conductor cuando se utiliza en instalaciones de
aeronaves?
A : Electromagntica.
B: Mecnica.
C : Estructural.
Un conditcto para cables es usado para dar proteccin mecnica al cableado elctrico en una instalacin de un
avin.

8861.- Cul de los siguientes se debe llevado a evitar en la instalacin de conductores elctricos en un avin?
A: Apoyar el conductor para evitar la fricci n contra la estructura.
B: Poner agujeros de drenaje en el punto ms inferior en una corrida de conductor.
C: Ubjcar el conductor para dotarlo de un paso de escalera o pasamanos.
Un atado de conductores elctricos nunca debe ser usado como pasamanos.

8862.-Si se conecta el terminal (+) de un voltmetro al temiinal (-) del voltaje de la fuente y se conecta el terminal (-)
del medidor al terminal (+) del voltaje de la fuente, el voltmetrn tendr una lectura,
A: Correcta.
B: De bajo voltaje.
C : Retrasada . (hacia atrs)
Si un voltmetro es conecfado en un circuito con la polaridad inverfida, la aguja leer hacia oirs.

8863.- AJ utilizar el mtodo de cada de voltaje para verificar la resistencia de circuito,

144
 A: Se debe mantener el voltaje de entrada en un valor constante.
B: Se debe mantener el voltaje de salida en un valor constante.
C: Se debe variar el voltaj e de entrada.
Cuando se usa el mtodo de caia de voila/e para chequear la resjsfencia de un rcuilo, el voltaje de en/rada debe
ser mantenido en un valor constante.

8864.- Suprimido

8865.-Por lo general, las caJas de distribucin elctrica de aeronave, ubicadas en una zona de fuego, estn
construidas de,
A: Asbesto.
B: Acero placado de cadmio.
C: Acero inoxidable.
Una caja de unin de acero inoxidable es recomendada para instalacin en una zona de .fiiego.

8866.-Para ayudar a minimizar la interferencia de radio un capacilor ser eliminado y proporciona una corriente
estable si el capacitor est conectado a generador en: '
A: Paralelo.
B: Serie
C: Serie I paralelo
La salida de un generador DC normalmente tiene algn chasquido o ruido, causado por el arco de Las escobillas
superimpuesto en l. Esta AC puede causar inte1ferencia de radio, y puede ser eliminada conectando un capacitar
entre la armadura y masa, en paralelo con el bobinado de la armadura. La A C pasa a tierra a travs de una via de
baja impedancia proporcionada por el capacitar.

8867.- Suprimido

8868.-Las luces de navegacin de cierta aeronave estn compuestas por un solo circuito controlado por un solo
interruptor que tiene una posicin ON y una posicin OFF, sin posiciones adicionales posibles. A este
interruptor se le conoce como,
A: fotenuptor de doble polo, unidjreccionaJ (DPST), de dos posiciones.
B: lnte1ruptor de unipolar, bidireccional (SPDT), de dos posiciones.
C: Intem1ptor unipolar, unidireccional (SPST), de dos posiciones.
Un interruptor que controla un circuito simple y tiene slo las posiciones de ON, OFF', es referido como de polo
sim]fl,e, unidireccional (.';;PST) , o de dos posiciones.
-~
8869.- Se protege a los circuitos elctricos contra el sobrecalentamiento mediante,
A: Termocup1as.
B: Derivaciones.
C: Fusibles.
Los circuitos elctricos son protegidos del sobrecalentamiento por medio de.filsbles o rompe-circuitos.

8870.- Cmo difiere el ruteo de cables coaxiales en relacin al de cables elctricos?

A: Se rutea los cables coaxiales en forma paralela a los largueros o costillas.
B: Se rntea los cables coaxiales a ngulos rectos con relacin a largueros o costillas.
C; Se rutea los cables coaxiales lo ms directo posjbJe.
Generalmente hablando, el cable coaxial, qu debe tener co.rno posible un corto recorrido, es permitido ser nJ.teado
directamente en vez de ser" corrido en paralelo a o en ngulo recto a los larguerillos y costillas.
8871.- Suprimido
145
8872.-En instalaciones en las cuales el ampermetro se encuentra en el conductor del generador o del alternador;
asimismo, en las cuales el sistema regulador no limita la corriente mxima que el generador o alternador
pueden producir, a qu porcentaje del valor nominal de generador o alternador se puede leer en linea roja el
ampermetro?
A : 50.
B: 75.
C : 100.
De acuerdo al AC 43.13-JA , prrafo 426(c), en la Pg. 175, en instalaones donde el ampermetro est en el
conductor generador o alternador, y y el sistema regulador no limita la corriente mxima del generador o
alternador, el ampermetro puede estar en el punto mximo en /00% del rgimen del generador o alternador.

8873.- Suprimido

8874.- Las conexiones elctricas a masa deben ser objeto de una comprobacin para determinar su,
A: Valor de resistencia.
B: Valor de amperaje.
C: Reactancia.
Una conexin a masa debe ser instalada en tal manera que la resistencia de cada conexin no exceda 0.003 ohmios.

8875.-Qu clase de interruptor debera instalar en un circuito de un solo cable para el cual era necesario mantener el
interruptor manualmente en la posicin ON?
A: Unipolar, tmidireccionai (SPST), de dos posiciones, por lo general, abierto (NO).
B : Unipolar, mdireccional (SPST), de una sola posicin.
C: Unpolar, bidireccional (SPDT), de una sola posicin, por lo general, abierto (NO).
Un interruptor usado en un circuito de un solo alambre que requiere que el interniptor se mantenido manualmente
en la posicin cerrado o ON, es un polo simple, unipolar, normalmente abierto.

8876.- Se instala un rompe circuito en el sistema elctrico de una aeronave principalmente para proteger:
A: El circuito y debe ser ubicado lo ms cerca posible a la fuente.
B: El circuito y debe ser ubicado lo ms cerca posible a la unidad.
C : La 1midad elctrica en el circuito y debe ser ubicado lo ms cerca posible a Ja fuente,
Un rompe circuito es instalado en un sistema elctrico de una aeronave para proteger el circuito. Este es instalado
lo ms cerqa posible a la.fitente. Los rompe circuitos usualmente son montados dectamente en la barra principal.

8877.- Cmo se debe conectar un voltmetro?

A: En serie con la fuente .
B: En paralelo con la carga.
C: E n serie con la carga.
Para que un voltmetro lea la cada de voltaje a travs de la carga, esta debe ser conectada en paralelo con la
carga.

8878.-0n dispositivo de proteccin de un circuito es esencialmente un fusible de fusin lenta (slow blow) y est
diseado para ser usado en,
A: Circuitos de 400 ciclos AC.
B: Circuitos de potencia pesada.
C: Circuitos arrancador ! generador.
Un !imitador de corriente, tal como el usado en el circuito de armadura de un generador DC de corriente alta, es
una.forma de jsible de fsin lenta que aceptar una variacin de mayor corriente que el rgimen de generacin.
146
Pero si hay un jlujo continuo de corriente en exceso del rgimen del generador, este abrir el circuito de la
armadura y pone al generador fuera del sistema. Estos /imitadores de corriente normalmente no pueden ser
repuestos en vuelo.
El limitador de corriente para un generador de corriente baja pequeo es un resistor variable en el circuito de
campo que dism;nuye el voltafe de salida cuando la corriente excede el rgimen del generador.

8879.- Si fuera necesario usar un conector elctrico donde pudiera estar expuesto a la humedad, el mecnico debera,

A: Cubrir el conector con una capa de grasa.

B: Usar m1 tipo especial a prneba de humedad.
C: Rociar el conector con barniz o zi11cromato.
Cuando los conectores elctricos estn expuestos a la humedad, debe ser usado un conector especial tipo prueba de
humedad
8880.-Las tres clases de dispositivos de proteccin de circuito usados comnmente en los circuitos de las aeronaves
son,
A: Rompe circuitos, resistencias, y limitadores de corriente.
B: Rompe circuitos, fus ibles y !imitadores de corriente
C: rompe circuitos, capacitares, y !imitadores de corriente del tipo de montar de nuevo mecnicamente.
Los lres disposihvos de proteccin de circuilos ms comnmenle usados son rompe circuilos, jsible, y Jimjfadores
de corriente.
Rompe circuitos y fusibles de proteccin de alcnnbres en los circuitos de carga del avin son accesibles al piloto en
vuelo. Limitadores de corriente, una forma de fusible de ji,sin lenta en el circuito de salida del generador no estn
disponibles para el reemplazo en vuelo.

8881.-Qu proteccin se le debera dar a un alambre si se instala ste de modo que entre en contacto con cie1tas
partes mviles?
A: Envolver con soldadura suave de cable en un blindaje.
B: Envolver con cinta de friccin.
C: Pasarlo a travs del tubo porta cables.
Cada vez que UJ? cable elctrico, un atado de cables, o un alambre individual viene a enlrar en con/acto con algun,a
parte en movimiento del avin, el alambre debe ser protegido y pasado a travs de un rubo protector.

8882 - 8883 - 8884.- Suprimidos

,. Cul es la ventaja de un rompe circuito en comparacin con un fusible?

8885.-
A: Nunca necesita reemplazo.
B: Siempre elimina la necesidad de un interruptor.
C: Puede ser reseteado y reutiJlizado.
Un rompe circuito es re-colocado y re-usado, siempre que un fusible, una vez sea roto, debe ser reemplazado con
uno nuevo.

8886.-Cul es la ventaja de un !imitador de corriente?

A: Rompe el circuito rpidamente.
B: Se puede reiniciar con facilidad.
C; Tomar la sobrecarga por un corto perodo de tiempo
Un !imitador de corriente es un tipo de fusible de fusin lenta que tomar una sobre carga de corriente
momentneconente alta pero abrir el circuito bqo un exceso de sobrecarga sostenida de u rgimen.

8887.-Donde los cables elctricos deben pasar a travs de agujeros en mamparos, formadores, costillas, paredes de
fuego, etc., se debe proteger los alambres contra el rozamiento,
147
 A : Envolvindolos con cinta elctrica.
B : Usando una arandela aislante de caucho.
C : Envolvindolos con pl astico.
Cuando 1.111. cable e/clhco debe pasar a travs de w1 orificio en una estruchua de meial, los bordes del orificio son
cubiertos con una arandela aislante de goma para mantener al metal ji.Lera de corte al alambre.
El cab le debe ser fijado a la estructura con una abrazadera para sostenerlo centrado en el orificio

8888.- En los sistemas elctricos de aeronave, los rompe-circuitos de reinicio automtico,

A: No deben ser uti lizados como dispositivos de proteccin de circuito.
B : Son tiles donde suele encontrarse slo sobrecargas temporales.
C : Deben ser utilizados en todos los circuitos fundamentales para la operacin segura de la aeronave.
Cada uno de los dispositivos de proteccin de circuito de reposicin deben ser diseFzados de modo que sea requerida
una operacin manual para reponer el servicio despus del di~paro de abertura.

8889 - 8890.- Suprimidos

8891.-Cul es un factor importante al seleccionar fusibles de aeronave?

A : La corrien te excede w1 valor predeterminado.
B : El rgimen de voltaje debe ser inferior al voltaje mximo del circuito.
C: La capacidad satisface las necesidades del circuito .
Es importante cuando son seleccionados los fusibles de un avin que todos los regmenes de corriente sean
apropiados al circuito protector requerido.
El manual de servicio del avin especifica el rgimen de corriente para ser usado.

8892.-El rompe circuito en el sistema de iluminacin de instrumentos protege,

A: Las luces conrra demasiada corriente.
B: El alambrado contra demasiada corriente.
C: El alambrado contra demasiado voltaje .
Un rompe circuito es instalado en un sistema elctrico de avin principalmente para proteger el cableado de la
demasiado corriente.
Los rompe circuitos son instalados lo ms cerca a la fuente de energa elctrica, generalmente en la barra principal.

8893.-Una ventaja de usar energa elctrica de AC en la aeronave es,

r
A: Que se puede invertir los motores elctricos de AC mientras que no se puede hacer lo mismo con los
motores de DC.
B: Mayor facilidad para subir o b aj ar el voltaje.
C : Que el voltaje efectivo es 1.41 veces el voltaje mximo instantneo; por ello, es necesaria menor entrada
de energa.
Una ventaja del uso de energa elctrica AC en el avin e ms fcil con que el voltaje puede ser aumentado o
disminuido.
El pasaje de corriente alterna a travs de un lransformador cambia su voltaje.

8894.- Suprimido

8895.-Ciertas aeronaves de transporte usan energa elctrica de AC en toda la operacin nonual. Tambin usan
energa elctrica de DC suministrada por batera en caso de emergencia en espera. En las aeronaves de este
tipo que no operan generadores de DC, ias bateras se mantienen cargadas mediante,
A: Inversores que usan los generadores de AC de la aeronave corno fuente de energa.
B: Alternadores que usan los generadores de la aeronave como fuente de energa.

148
 C: Rectificadores que usan los generadores de AC de la aeronave como fuente de energa.
Los aviones grandes que usan AC para su operacin elctrica nmmal a menudo usan DC suministrada por la
bateriapara uso de emergencia.
Estos sistemas 11.san ransfrmadores para reducir el vo/Jaj e y rechjicadores para cambiar la corriene alterna en
corriente directa para mantener las bateras cargadas.

8896.-El voltaje en e l secm1dario de un transfonnador de AC que contiene el doble de vueltas que el primario ser,

A: Mayor y el amperaje menor que en el primario.

B: mayor y el amperaje mayor que en el inductor.
C: menor y el amperaje mayor que en e1 inductor.
Un transformador que contiene el doble de vueltas en el bobinado secundario que en el bobinado primario tendr
un voltc!J en el secundario que es el doble de l va/teje en el primario.
La corriente en el secundario ser slo la mitad que la corriente en el primario.

8897.-Si se rompe el cable conductor de campo positivo entre un generador y un panel de control y entra en corto
mientras est funcio nando el motor, un voltmetro conectado a la salida del generador indica,
A: Voltaje cero.
H: Voltaje residual.
C: Voltaje normal.
Si el conductor del campo posihvo entre un generador y su panel de conml o regulador de voltaje se rompe y hace
corto a tierra mientras el motor estfimcionan.do, el generador puede producir slo un voltaje residual.
Con ambos extremos de l potencial de l campo a tierra no puede haber corriente de campo. El nico campo
magntico para los bobinados de la armadura para cortar es aquel causado por el magnetismo permanente en el
marco de campo de generador.
El magnetismo pennanente en la estructura del campo produce voltaje residual, que est en alguna parte entre uno
y dos voltios.

8898.- Cul es uno de los mtodos que se usa para restaurar e l magnetismo residual de campo del generador?
A: Chisporroteando los campos.
B: Reasentar los carbones.
C: Proveer energa al inducido.
El magnetismo residual puede ser restaurado para un generador chisporroteando su campo.
Para chisporrotear el campo, la corriente directa pasa momentneamente desde la batera a travs de las bobinas
del campo del generador en la direccin normal del jl.u/o de corriente.

8899.-Una de las principales ventajas de la corriente alterna es que puede ser transmitida a un alto voltaje con una
baja prdida de energa. Luego, se puede variar el voltaje a cualquier valor deseado de,
A: DC mediante inversores.
B: DC mediai1t e transformadores.
C: AC mediante trnnsformadores.
l a corriente alterna puede ser cambiando su voltaje a cualquier otro valor de AC por el uso de un lran.~formador.
Un transformador no cambia la potencia de la AC, p ero cuando el voila/e es aumentado, la corriente aumentar
correspondientemente.

8900.- Cules de los siguientes se debe efectuar al instalar una luz de anticolisin?
A: Instalar 1m intem1ptor independiente del intermptor de luz de posicin.
B: Usar cable elctrico protegido para garantizar una operacin a pmeba de fallas.
C: Conectar la luz <;le anticolisin al interruptor de luz de posicin de aeronave.
Cuando se instala una luz anticolisin, se debe usar un interruptor que es independiente del interruptor de la luz de
posicin.
149
8901.- Se controla el voltaje de salida del inversor tipo inductor mediante,
A: La cantidad de polos y las revoluciones del motor.
B : El regulador de voltaje.
C : La corriente de campo deJ estator de DC.
Un inversor tipo inductor usa un rotor hecho de lminas de hierro dulce. Ranuras son cortadas lateralmente a
travs de la superficie del rotor para proporcionar polos que corresponden a los polos esta/ores.
El voltaje producido por un inversor tipo inductor es controlado por la corriente de campo del estator DC.

8902 - 8903.- Suprimidos

8904.- Un regulador de voltaje controla el voltaje del generador cambiando la,

A: Res1stencia en e1 circuito de salida del generador.
B : Corriente en el circuito de salida del generador.
C : Resistencia del circuito de campo del generador
Un regulador de voltaje controla el voltaje de salida del generador variando la resistencia del circuito de campo del
generador.
Esto puede ser hecho por el uso de un regulador de voltaje de pila de carbn, un regulador de voltaje tipo vibrador,
o u regulador de voltaje a transistor.
La resistencia en el rcuito de campo determina la cantidad de corriente de campo permitida parea.fluir.

8905.-El control de sobre voltaje protege automticamente al sistema del generador cuando se presenta voltaje
excesivo al ,
A : Abrirse el circuito de campo de derivacin.
B : Abrirse y reiniciarse el relay de control de campo.
C: Romper tlll circuito a la bobina de desconexin deJ relay de control de campo.
Un control de sob re voltaje protege al sistema del generador cuando hay excesivo voltaje en el sistema.
El control de sobre voltaje abre el circuito de campo en derivacin del generador para reducir el voltaje de salida.

8906.-AJ operar los generadores de DC en paralelo para suministrar energa a mm sola carga, sus controles incluyen
un circuito ecualizador para cerciorarse de que todos los generadores comparten la caga por igual. El circuito
ecualizador opera,

A :,Jncrementando la salida del generador de baja para igualar la salida del generador de alta.
B: reduciendo la salida del generador de alta para igualar la saJida del generador de baja.
C: Incrementando la salida del generador de baja y reduciendo la salida del generador de alta hasta que sean
iguales

Un circuito ecualizador en un sistema generador DC multi-motor mantiene una proporcin igual de la carga entre
entre todos los generadores.
Cuando la carga es dividida en forma desigual. el voltaje de salida del generador de bqja es aumentado, y el voltqje
de salida del generador de alta es disminuido.

8907.-Cul es la mxima cantidad de tiempo de operacin de un circuito para que siga siendo de serv1c10
intermitente?,
A: Tres minutos
B: Dos minutos
C: Un minuto
Un circuito que trabaja intermitente es aquel que est en operacin por un mximo de dos minutos.
8908.- Suprimido

150
 8909.- (Ver figura 18 ). Cul de las bateras est interconectada de manera incorrecta?
A: l.
B: 2.
C:3.
Las bateras en 1 estn conectadas correctamente en un circuito en serie.
Las bateras en 2 estn conectadas correctamente en un circuito en paralelo.
Las bateras en 3 estn conectadas incorrectamente en un circuito en paralelo. La polaridad de la batera central
est invertida y actuar como un corto circuito a travs de las otras dos bateras.

1 A 1 _o=
y.___ +~---- -
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L: J -

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1
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8910.-(Ver figura 19 ). Al concluir el ciclo de extensin del tren de aterrizaje, la luz de verde iluminada y la luz roja
permanecen encendidas. Cul es la causa probable?
A: Corto en el interruptor de lmite abajo.
B: Corto en el intermptor de seguridad del tren de aterrizaje.
r- C: Corto en el interruptor de lmite arriba.
Para que la luz roja permanezca encendida cuando el tren de aterrizaje est abajo y asegurado, debe haber un
corto en el interruptor de lmite hacia arriba que mantiene al alambre 19 conectado elctricamente al alambre 8.
--- Esto mantiene la energa suministrada a la luz roja

151
 F1~ 19 - ('unuto del Tren de _-\ten1z;-,.Je

. fuera de \iUSte.

B: Un alambre con corto o a tierra.

. '
8911.-Si cualquier generador en un sistema de DC de 24 voltios muestra bajo voltaje, la causa ms probable es,
A: Un regulador de voltaJe

C: Un reJay automtjco de corriente inversa defechwso.

Si un generador en un sistema DC de 24 voltios produce un voltaje demasiado bqjo, la causa ms lgica seria un
regulador de voltaje Juera de ajuste.

8912.-Cmo
r
se puede variar la direccin de rotacin de un motor elctrico de DC?
A: Intercambiar los alambres que conectan el motor a la fuente de energa externa.
B: Invertir las conexiones elctricas a los devanados del campo o del inducido.
C: Girar el carbn posjvo m1 segmento de acumulador.
La direccin de rotacin de un motor DC puede ser cambiado invirtiendo la conexin del bobinado de ya sea el
campo o el inducido, pero no ambos a la vez.

8913.-Las aeronaves que operan slo generadores (alternadores) de AC como una fuente pnmaria de energa
elctrica suelen suministrar corriente adecuada para carga de batera mediante el uso de,
A: Un transformador reductor y un rectificador.
B: Un inversor y una resistencia de cada de voltaje.
C: Un dinamotor con 1a mitad de onda de salida de DC.
Un avin que usa generadores AC como una fente primaria de energa elctrica usualmente lfene una unidad TR
(transformador-rect(ficado,) para proporcionar corriente directa donde sta es necesitada.

152
8914.-Durante una inspeccin de tma instalacin de luz de anticolisin para determinar su condicin y operaci n
correcta, se debe determinar que,
A: Se disponga de interconexiones elctricas o mecnicas de modo que la luz de anticolisin opere en todo
momento y el intem1ptor de posicin est en la posicin ON.
B: Un fusible de valor nominal apropiado se encuentre en la luz para proteger el alambrado de conexin
contra fallas elctricas.
C: Se pueda operar la luz de anticolisin de manera independiente con respecto a las luces de posicin.
Una luz anticolisin debe ser instalada de modo que pueda ser operada independientemente de las luces de
posicin.

8915.-Se realiza mejor los ajustes mayores de equipos, tales como reguladores , contactores e inversores, fuera del
avin en bancos de prueba con los instrumentos y equipamiento necesarios. El procedimiento de ajuste debe
ser sealado por,
A: El fabricante del equipo.
B: La DGAC.
C: Las rdenes tcnicas de la aeronave.
Cualquier ajuste mayor en un equipo elctrico debe ser hecho de acuerdo con las recomendaciones de
mantenimiento del f abricante del equipo.

8916.-Un sistema de generador de batera suministra corriente directa. En instalaciones que demandan cotTiente
alterna del sistema de generador de batera, es necesario tener,
A: Un transformador.
B: Un inversor.
C: Una resistencia variable entre la batera y el generador.
Un inversor es un dispositivo que convierle la corrienle directa en corriente alterna.

8917.- Un relay (di syuntor) es,

A: Un interruptor operado de magnticamente.
B: Un dispositivo que convierte energa elctrica en energa cintica.
C: Cualquier conductor que recibe energa elctrica y la pasa con poca o nin guna resistencia.
Un relay es un interruptor elctrico operado magnticmnenle.

8918.- l__Tn rectificador en un sistema elctrico sirve para cambiar,

,. A: La frecuencia de la corriente alterna.
B: Corriente directa en corriente alterna.
C : Corriente alterna en corriente directa.
Un rectificador es una vlvula de retencin elctrica que permite a los electrones a fluir slo en una direccin.
Un rectificador es usado para cambiar la corriente alterna en corriente directa.

8919.- Sup1~mido

8920.- Cul afirmacin es la verdadera en w1 circuito de AC siK adelanto o retraso de fase?

A: La energa real es cero.

B: La energa real es superior a la energa aparente.
C: La energ,ia real es igual a la energa aparente.
En un circuito AC que no tiene fase avanzada o retrasada, el factor de energa es uno (100%). Toda la corriente
est en Jc1se con el voltafe. La energa real es igual a la energa aparente.

153
8921.-Cmo son tasados los generadores?
A: Watts a voltaje de valor nominal.
B: Amperios al voltaje tasado.
C: La impedancia a voltaje de vaJor nominal
Los generadores son tasados de acuerdo a la corriente que pueden producir en su voltaje tasado.

8922 - 8923.- Suprimidos

8924.-De qu depende la frecuencia de un alternador?

A: Voltaje.
B:RPM.
C: Corriente.
La frecuencia de la corriente altrnate producidapor un alternador de avin es dependiente de la velocidad (RPM)
del alternador.

8925.- Se suele estampar el valor de la capacidad de un generador en,

A: La pared de fuego.
B: El generador.
C: El motor.
EL valor de la corriente de un generador es usualmente estampado en la placa del generador.
Si el valor no est en la placa, puede ser encontrada en las especificaciones del generador por la referencia al
nmero de parte del generador, que es estampado en la placa.

8926.- El voltaje residual es un resultado del magnetismo en,

A : Los devanados de campo.
B: Las zapatas del campo.
C : El inducjdo.
El voltaje residual p roducido por un generador cuando no est fluyendo ninguna corriente a travs de las bobinas
de campo es p roducido por el magnetismo permanenle en las zapatas de campo del generador.

8927.-Al efectuar el descarte de fallas de un circuito elctrico, si se conecta en forma correcta tm ohmmetro a travs
de un componente del circuito y se lee cierto valor de resistencia,
A: El componente tiene continuidad y est abierto.
B: Ray corto en el componente o en el circuito.
C : El componente tiene contimdad y no est abierto.
Si un ohmmetro es conectado correctamente e indica algn valor de resistencia, la corriente est.fluyendo a travs
del componente y tiene continuidad. No est abierto.

8928.- Por lo general, se enfra los generadores impulsados por el CSD mediante,
A: Rociamiento de aceite.
B: Un ventilador integral.
C: Aire de impacto y m1 ventilador jntegral.
Un generador A C que construido integral con el mando de velocidad constante es enfriado por un rociamiento de
aceite entregado por la seccin del CSD. El aceite usado en el enjhamiento es mantenido en un reservorio en el
CSD.

8929.- Una unidad de CSD impulsa tm generador mediante el uso de,

A: Un motor elctrico sincronizado.

154
 B: Un sistema de engranajes mecnicos de variabilidad infinita.
C: Una bomba hidrulica variable y un motor hidrulico.
La velocidad de un generador AC es mantenida constante a medida que la velocidad del motor vara por una unidad
de mando de velocidad constante. Una bomba hidrulica de entrega variable suministra fluido a un motor
hidrulico. La proporcin de la velocidad entre la entrada y la salida del CSD es variada para mantener una
velocidad del generador constante controlando la presin del fluido que es entregado al motor.

8930.-Los generadores de impulso integrado (IDG) emplean un tipo de generador de corriente alterna de salida alta
que utiliza,
A: Carbones y anillos colectores para transprntar corriente inducida DC generada al campo giratorio
B: Corriente de batera para inducir el campo.
C: Un sistema sin carbones para producir corriente.
Un generador de mando integrado es un al!emador sin escobillas de sahda alta conslruida dentro de una sola
unidad con un mando de velocidad constante. Un generador de magneto permanente produce tres fases de SC, que
es envido a la seccin del regulador de voltaje de la unidad de con/rol del generador (GCU) la salida del GCU
suministra corriente a la bobina del campo del excitador que controla el voltaje de salida del generador.

8931.- Si el filtro de aceite de barrido del IDG ( lntegrate Orive Generator), est contaminado con partes piezas de
metal,
A: Cambie el aceite a intervalos de 25 horas.
'- B: Remueva y reemplace el IDG.
C: Reemplace el aceite y el filtro a intervalos de 25 horas.
Un generador de mando integrado (IDG) tiene su propio sistema de lubricacin integral. La contaminacin del
filtro de aceite de recuperacin del IDG con trozos o piezas de metal indica una falla mecnica en el JDG, y ste
debe ser desmontado y reemplazado.

8932.- Cuando es necesario durante la operacin, se suele realizar la desconexin del CSD mediante,
A: Un interruptor en la cabina de mando.
B: Activacin del rompe circuito.
C: Una accin de corte en el eje de entrada.
Las unidades de mando de velocidad constante estn equipados con una desconexin actuado elctricamente que es
controlado manualmente por un interruptor en la cabina delpilolo o automticamente por una unidad de control del
generador. la desconexin esa actuada en el evento de ciertos tipos de malfuncionamento del generador.

8933.-Una unidad de CSD que se desconecta en vuelo, debido a un desperfecto de sobre temperatura, puede ser
reconectada,
A: Automticamente si la temperatura vuelve al rango de operacin normal.
B: Manualmente por la tripulacin tcnica.
C: Slo e n tierra por personai de mantenimiento
Algunos aviones de transporte de chorro que usan A C como la energa elclrica primaria lienen un inlerruptor en el
panel de Los ingenieros de vuelo que permite que la unidad de mando de velocidad constante (CSD) sea
desconectado en vuelo, si hay un ma!fimcionamiento tal como una excesiva temperatura de aceite del mando del
generador.
La unidad CSD puede ser reconectada slo por personal de mantenimiento cuando el avin est en tierra.

8934.- E1 propsito de los generadores de anti-deslizamiento consiste en:

A: Monitorear la presin hidrulica aplicada a los frenos .
B: Indicar si se suscita un deslizamiento de llanta.
C: Medir la velocidad rotacional de meda y cualesquier variaciones en la velocidad.

155
 ,'fr,-.

Los generadores anti-deslizamiento son montados en los cubos de la rueda, y ellos producen una seal cuya
frecuencia es proporcional a la velocidad rotacional de la rueda.
Esta seal es enviada dentro de una computadora donde su cambio de fiecuencia de rgimen es comparado con un
cambio de rgimen. Si el rgimen es demasiado rpido, estas seales que un deshzamiento es impedido.

8935.-En un sistema de frenos antideslizantes, al registrar que se aproxima un derrape, se enva una seal elctrica a
la vlvula de control de derrape la cual,
A: Acta como una derivacin para los cilindros de descompresin.
B : Alivia la presin hidrulica sobre el freno.
C : Ecualiza la presin hidrulica en los frenos adyacentes.
Si la computadora antideslizamienlo siente que una rueda est desacelerando demasiado rpido para indicar un
impedimento para el deslizamiento, enva una seal a la vlvula de control de derrape para la rueda.
La vlvula de control de derrape alivia la presin hidrulica del )reno hasta que el rgimen de desaceleracin para
su rueda no sea muy excesiva.

8936.- Un sistema antideslizante es,

A: Un sistema hidruhco.
B : Un sistema electrohidrulico.
C : Un sistema elctrico .
Un sistema antideslizante es un sistema electrohidrulico. Este usa una seal elctrica para actuar una vlvula
elctrica en el sistema de freno.

8937.-Por lo general, los sistemas de frenado de antideslizamiento se activan,

A: Medmte im interruptor centrfgo.
B : Mediante un interruptor en la cabina de mando.
C : Girando Las ruedas a cierta velocidad.
Un sistema antideslizante de freno es armado colocando el interruptor de armado en la posicin ARMADO Esto
libera a los.frenos e inicia el circuito de p roteccin de rueda .frenada. El sistema antideslizante armado no permitir
a los frenos a ser aplicados hasta que el peso del avin est sobre las ruedas y las ruedas han alcanzado una
velocidad rotacional de ms de 15 a 201\,/PH.
E~te mismo interruptor permite al piloto a desachvar el sistema.

8938.-Un tpico sistema indicador de advertencia de despegue, adems del ajuste de acelerador, monitorea la
posicin de,
A: 1.lerones, elevadores, freno de velocidad y tren de aterrizaje de fuselaje direccionable.
B: Elevadores, freno de velocidad, flaps y la compensacin del estabilizador.
C: Slats de actuacin aerodinmica, elevadores, flaps y freno de velocidad.
Un sistema indicador de aviso de despegue siente un nmero de datos, y si cualquiera de ellos no estn en la
configuracin correcta para el despegue cuando el acelerador del motor N 3 es avanzado para despegue, una
advertencia audible sonar para informar al piloto del problema.
Los datos sentidos son:
- Compensador del estabibzador o elevador en el rango de despegue.
- Frenos de velocidad (spoilers) manual en la posicin O~
- Ten de aterrizaje del fuselaje direccionable est centrado.
- Flaps de ala estn en 10
- Fiaps dei borde de ataque estn extendidos.

.
8939.-El propsito principal de un sistema de advertencia de despegue es alertar a la tripulacin para indicarle que
un control de vuelo no est~ ajustado correctamente antes del despegue. Dicho sistema se activa por:
A: Un sensor de velocidad de 80 nudos.
B: Intem1ptor de encendido no colocado para el despegue.
156
 C: Una palanca de empirje.
E l sistema de advertencia de despegue es activado por un in1erruplor en la palanca de potencia (palanca de
empuje).
Sj cualquieTa de los controles de vuelo moniforeados no son colocados apropiadam enle para despegue, cuando la
palanca de empirje es avanzado, un aviso sonar.

8940.- ( 1) Un indicador de velocidad area mide el diferencial entre las presiones de aire pitot: y esttica que se
encuentran alrededor de la aeronave en cualquier etapa del vuelo.
(2) Un indicador de velocidad area mide el diferencial entre las presiones de aire pitot y de cabina en
cualquier etapa de vuelo.
Con respecto a las afinnacones anteriores :
A: La No.l y la No.2 son verdaderas.
B: Slo la No.2 es verdadera.
C: Slo la No. l es verdadera.
La afirmacin (1) es verdadera. Un indicador de velocidad del aire es un indicador de presin diferencial que mide
la diferencia entre de la presin dinmica (pitot) y la presin esttica alrededor del avin.
La afirmacin (2) no es verdadera. Un indicador de presin del aire no mide la diferencia entre la presin del pitot
y la presin de aire de la cabina.

8941.- El detector de ngulo de ataque opera a partir de la presin diferencial si la corriente del aire:
A: Es paraleJa al eje Jongudinal de la aerona ve.
B: No es paralela al ngulo de ataque verdadero de la aeronave.
C : Es paralela al ngulo de ataque de la aeronave.
El sistema de indicacin de ngulo de ataque consiste de un detector de direccin de velodad del aire montado en
el lado del fuselaje y un indicador montado en el panel de instrumentos.
El detector de direccin de velocidad del aire contiene un elemento sensor que mide la direccin del Jh40 del aire
relativo al ngulo de ataque verdadero.
Este hace su medicin para encontrar la d{ferencia angular entre la direccin del/hyo de aire local y el plano de
referencia del fi1selaje.

8942.- (1) Al reducir la velocidad de un avin por debajo de aproximadamente 20 mph, el sistema de antibloqueo se
desactiva automticamente para dar al piloto control completo de los frenos para la maniobra y
estacionamiento.
(2) Un sistema de antibloqueo est confonnado bsicamente por tres componentes: sensores de velocidad de
meda, caja de control y vlvulas de control.
r
Con respecto a las afirmaciones anteriores,

A : Slo la No. 1 es verdadera.

B: Slo la N o. 2 es verdadera.
C: Tanto la No.1 como la N o. 2 son verdaderas .
La afirmacin (}) es verdadera. Cuando todas las ruedas esfn girando a menos de 20 m;Jla.s por hora, el circuilo
de armado de ruedas aseguradas se hace inoperativo, dando al piloto toda la accin de los fienos para el carreteo a
baja velocidad y parqueo.
La afirmacin (2) tambin es verdadera Un sistema antideslizamiento consiste bsicmnente de tres componentes:
sensores de velocidad de la rueda, la ccya de control, y las vlvulas de control

8943.-En 1m sistema de anti-desi zamiento, se detecta el deslizamiento de una rueda mediante:

A: Un sensor elctTico.
B: Un discriminador.
C: Una elevacin repentina en la presin del freno .
Un deslizamiento de la nieda es detectado por un sensor de velocidad de rueda elctrico en el cubo de la rueda. Si
La rueda se retarda ms de los que debe, el sensor enva una seal a la caa de control, y la presin hidrulica sobre
elfieno en esa rueda es liberada
157
8944.- Cul de las siguientes funciones ejecuta un sistema de control de deslizamiento?
l. Control de derrape nom1aL
2. Frenado normal.
3. Proteccin contra follas.
4. Control de derrape de rueda asegurada.
5. Proteccin contra impacto de aterrizaje.
6. Proteccin contra despegue.
A: 1, 2, 3, 4.
B : 1, 3, 4, 5.
C : 1, 2, 5, 6.
El sistema de control de deslizamiento realiza 4 fimciones: control de deslizamiento normal, control de
deslizamiento de la rueda bloqueado, proteccin de contacto a tierra, y proleccin de seguridad de jlla.

8945.-En el aire con el armado anti.deslizamiento, la corriente no puede fluir a la caja de control antideslizamiento
por causa de,
A: El interruptor de tijera del tren de aterrizaje est abierto.
B: El Interruptor del seguro del tren de aterrizaje abajo est abierto
C: Las vlvulas de antiskid de los trenes de aterrizaje estn abiertas.
Un avin con un sistema antideslizamiento no puede aferrizar con los frenos aphcados incluso si los pedales de
freno estn presionados.
Cuando un avin est en abordo, el interruptor del tren de aterrizaje ccmsa que la caja de control antideslizamiento
para prevenir que el fluido alcance los frenos.

8946.- En qu punto en la operacin de aterrizaje ejecuta el control de derrape normal su funcin?

A: Cuando se reduce la velocidad de rotaci.n de la rueda pero no llega a detenerse.
B: Cuando se detiene la rotacin de la rueda.
C: En cualquier momento en que gire la meda.
Un control antideslizamiento viene a entrar el juego cuando cualquier rueda desacelera en un rgimen que indica
un impedimento antideslizamiento.

8947.-(l ) Se disea un sistema de antideslizamiento para que aplique suficiente fuerza a efectos de operar
exactamente por debajo del punto de derrape.
(2) Se enciende una luz de advertencia en la cabina de mando al apagar el sistema de antideslizamiento o si se
suscita una falla de sistema.
Con,.respecto a las afirmaciones anteriores,
A: Slo la No. les verdadera.
B: Slo la No. 2 es verdadera.
C: Tanto la No. 1 como la No. 2 son verdaderas.
La afirmacin (1) es verdadera. Un sistema antideslizamiento es disefzado para aplicar la cantidad correcta de
fuerza para operar la rueda justo debajo del punto antideslizante. Esto da el frenado ms efectivo.
La afirmacin (2) tambin es verdadera. Una luz de advertencia enciende cuando el sistema se apaga o cuando hay
una.falla del sistema.

8948.-Al ajustar las superficies de control de vuelo primarias de un avin para una fase de vuelo en particular, como
aterrizaje o despegue, el correspondiente sistema indicador de la superficie/control muestra la,
A: Posicin del flap/slat.
B: Posicin del freno de velocidad.
C: Posicin de compensacin.

158
El sistema de indicacin de superficie de control usado en algn avin nota la posicin de la superficie de control
de vuelo primario, y muestra si o ni La aleta de compensacin est colocada apropiadamente para la condicin de
vuelo existente.

8949.-Se activa el sistema de advertencia de prdida tipo neumtico (lmina) en algunas aeronaves ligeras mediante,

A: Presin de aire esttica.

B: Presin de aire pos itiva.
C: Presin de aire negativa .
Los indicadores de advertencia de prdida tipo lengeta usado en algunos de Los aviones ligeros en aviacin son
actuados cuando el ngulo de ataque es aumentado a la posicin en que hay una presin negativa en el orificio de
elevacin en el borde de ataque del ala.

8950.-Por lo general, se disea los sistemas de advertencia de prdida por stall con la finalidad de advertir al piloto
cuando una prdida:
A: Es inminente.
B: Va a iniciarse.
C: Afecta primero las porciones externas del ala.
Un sistema de advertencia de prdida avisa al piloto cuando un stall es inminente. Este sien/e el ngulo de aloque, y
cuando el avin est aproximndose aun stall este avisa al piloto, proporcionando el tiempo suficiente para tomar
la accin correcttva antes de que ocurra el slall

8951.-(Ver Figura 19 ). Cul es la indicacin de la luz roja de posicin del tren de aterrizaje bajo las siguientes
condiciones?
Aeronave en gatas.
Tren de aterrizaje en trnsito.
Bocina de advertencia sonando.
A: Apagada
B: Des tellando.
C: Encendida.
Cuando el avin est en gatos, el interruptor de seguridad del tren est cambiado de aquel en la Fig. 19.
El tren de aterrizaje est en trnsito, causando que sea cambiada la posicin del interruptor del tren de nariz abajo
y al interruptor limite hacia abajo.
La sirena de aviso est sonando. Corriente est fluyendo desde el rompe circuito de 5 amperios, a travs del
alambre #6, la posicin cambada del interruptor del tren de nariz abajo, uno o ambos interruptores del acelerador,
y el interruptor lmite abajo cambiado a la sirena.
El tren de alerrizaje Iodava no ha alcanzado a su posicin arriba y asegurado, de modo que el interniplor lmite
hacia arriba est en la posicin mostrada. Hasta que el tren alcance su posicin arriba y asegurado no hay energa
a la luz r(ja de posicin del tren de aterrizaje, y la luz permanece apagada.

8952.- (Ver figura 19 ). Qu reparacin debe efectuar si se coloc el interruptor del tren en la posicin UP y el tren
de aterrizaje no retracta?
A: Reemplazar alambre elctrico No. 15.
B: Reemplazar el intem1ptor de lmite abajo.
C: Reemplazar alambre elctrico No. 12.
Si el !Ten de aterrizaje no se retracta cuando el peso esl retirado del tren de alerrizqfe y el interruptor del lren es
colocado en la posicin ARRIBA, podra fallar el alambre # 12 y necesita ser cambiado.
Corriente fluye desde la barra a travs del rompe circuito de 20 amperios. a travs del alambre # I al interruptor del
tren en la posicin ARRIBA. a travs de los alambres I O y 13 hacia el interruptor lniile arriba en la posicin
mostrada, a travs del interruptor de seguridad del tren cu.ya posicin es cambiada, a travs del alambre 12 a la
bobina del re/ay. Cuando el re/ay es energizado, corriente fluye a travs de sus contactos y el alambre 14 al motor
del tren para retractar el tren de aterrizaje.

159
 ~: .' .

8953.-Cul de las siguientes es la causa ms probable para que suene la seal de advertencia del tren de aterrizaje?

A: Tren de aterrizaje asegurado abajo y acelerador avanzado.

B: Tren de aten-izaje asegurado abajo y acelerador retardado.
C: Tren de aterrizaje no asegurado abajo y acelerador retardado.
La sirena de advertencia del tren de aterrizaje sonar si los trenes de aterrizqfe no estn todo abajo y asegurado, y
el acelerador est retardado para reducir la potencia para el aterrizaje.

8954.- (Ver figura 20 ). Qu har que se encienda la luz de indicacin mbar?

A: Cerrar el interruptor de retraccin completa de tren de la rueda de nariz.
B: Retardar un acelerador y cerrar el interruptor de asegurado abajo de la rueda de izquierda.
C: Cerrar los interruptores de retraccin completa de tren de aterrizaje de Ja rneda de nariz, izquierda y
derecha.
Para que se encienda la luz de indicacin ambar, los tres trenes deaterrizaje deben estar en su posicin arriba y
asegurado.
Los interruptores de todo retractado para la rueda de nariz, medas izquierda y derecha deben estar cerrados.

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Fig. 20.- Cinuito dt'I Tn.11 tlt _-Htniz~ljt.

160
8955.- (Ver Figura 20 ). Cul es la circunstancia mnima que har que la bocina de advertencia del tren de aten-izaje
indique una condicin insegura?
A: Todos los trenes arriba y w1 acelerador retardado.
B: Cualquier tren arriba y ambos aceleradores retardados.
C: Cualquier tren no abajo y asegurado y un acelerador retardado.
La bocina de advertencia del tren de aterrizaje (aviso audible) sonar en cualquier momento ya sea el acelerador
retardado y cualquiera de los trenes no est abajo y asegurado.

8956.-Dnde suele ubicarse el interruptor de seguridad del tren de aterrizaje?

A: En el amortiguador del tren de aterrizaje principal.
B: En el brazo de airnstre del tren de aterrizaje.
C: En el pedestal de control deJ piloto.
EL interruptor de seguridad del tren, o interruptor de aterrizqje, usualmente es ubicado en un de Los amortiguadores
del tren de aterrizaje principal.

8957.-Cul dispositivo de seguridad se activa por la compresin y extensin de un amortiguador de tren de

aterri zaje?
A: Interruptor de seguro de tren arriba.
B: Interruptor de seguro de tren abajo
C: Interruptor de seguridad en tierra.
EL interruptor de seguridad en tierra, es actuado por la compresin del amortiguador oleoneumtico. El interruptor
de seguridad en tierra previene que el tren de aterrizaje se retracte cuando el peso del avin est en el tren.

8958.- Cul reparacin demandara una prueba de retracc in de tren de atenizaje?

A: hlterruptor de seguridad del tren de aterrizaje.
B: Foco de luz roja de advertencia .
C: Mjcro-il1terruptor de seguro abajo del tren de aterrizaje.
Para el reemplazo de un tren de aterrizqje, el micro-interruptor asegurado hacia abajo requerira una prueba de
retraccin en que el avin es puesto en gatos y el tren de aterriza;e es retractado y extendido.
Este tipo de prueba es requerida en cualquier momento que es hecho un cambio o ajuste que podra afectar la
operacin del mecanismo de retraccin.

8959.-Cu! de las siguientes indicaciones suelen proporcionai los sistemas de advertencia de tren de aterrizaje?
,. A: Luz roja de tren inseguro, ninguna li12 de tren abajo, luz verde de lren arriba.
B: Luz verde de tren arriba y abajo, luz roja de tren inseguro.
C: Luz roja de tren inseguro, luz verde de tren abajo, ninguna lu z de tren arriba.
Algunos sistemas de tren de aterrizaje se indican en la manera mostrada aqui.
Una luz roja muestra una condicin insegura y una luz verde muestra cuando cada tren est aba.fo y asegurado. No
hay ninguna luz que mostrar cuando el Eren de aterrizaje est arriba y asegurado.

8960.-En la mayora de sistemas modernos de tren de aterrizaje activados hidrulicamente, se controla el orden de
tren y compuerta de carenado abierta mediante,
A: Vlvulas de secuencia.
B: Vlvulas de lanzadera.
C: Micro-interruptores.
Los sistemas de tren de alerrzqje actuados hidrulicamente que han actuado hidrulicamente la, compuertas del
p ozo del tren, control de la secuencia de operacin de las compuertas y el tren de aterrizaje por el uso de las
vlvulas de secuencia.
Estas vlvulas previenen que el tren de aterrizaje se retracte mientras las compuertas son cerradas.

161
"'- 8961.-Qu dispositivo(s) de advertencia del tren de aterrizaje se encuentra en las aeronaves de tren de aterrizaje
retractable?

A: Un indicador visual que muestrn la posicin del tren de aterriz~je.

B: Una luz que se enciende cuando el tren est completamente abajo y asegurado.
C: Una bocina u otro dispositivo sonoro y una luz de advertencia roja.
Todos los trenes de aterrizaje retractables deben tener algn dispositivo de aviso al piloto si el tren de aterrizaje no
est abajo y asegurado cuando los aceleradores estn retractados o en aterrizaje.
Todos los dispositivos listados en las alternativas para esta interrogante son indicados excepto la bocina u otro
dispositivo aura/ y una luz de advertencia roja.

8962.-Qu sistema se desactiva cuando se cierra un interruptor de seguridad de tren de aterrizaje en un

amortiguador de.tren de nariz en el despegue?
A: Sistema de posicin del tren de aterrizaje.
B: Sistema de antideslizante.
C: Sistema de advertencia sonoro.
Cuando el montan/e del tren de aterrizaje 1dico que el peso del Jren de alerrizoje es refirado, el interruplor de
seguridad desactiva el sistema antideslizante
Un sistema antideslizante tiene una provisin que evita que e/freno sea aplicado, independientemente de la posicin
del pedal del fieno , hasta que el peso est en el tren de aterrizaje.

8963.-El rotor de un sistema indicador remoto de auto-sincronizacin usa,

A: Un electromagneto.
B: Un magneto permanente.
C: Ni 1m electromagneto 11j un mag11eto permanente.

El sistema de indicacin remoto autosincrnico usa un electromagneto como su rotor.

8964.-La diferencia bsica entre un sincronizador automtico y un sistema de indicacin de smcronizacin

magntica es el,
A: Rotor.
B: Transmisor
C: Receptor.

Una d.ferencia b~ica en/re los sistemas de indicacin remolo magnetosicrnico y autosincrnico es el lipo de rotor
usado por cada uno de los sistemas. El sistema magnetosincrnico usa un imn permanente y el sistema
autosincrnicu usa un electromagneto.
Jj[ ,
B
r \~e(t)nd.V('l)
El rotor de un sistema de indicacin remota de sincronizacin magntica usa,
@ Un imn permanente.
B: Un electrnmagneto
C: Un electromagneto y un imn pennanente.

El sistema de indicacin remota de sincronizacin magntica usa un imn permanente como su rotor.

8966.- Se usa los micro-intemiptores principalmente como intemipto;es de lmite para,

A : Lirnfrar la salida del generador
(m Controlar automticamente las unidades elctricas.
~ Prevenir la sobrecarga de una batera.
Micro-interruptores son usados p rincipalmente como interruptores lmite para proporcionar et"control automtico
de tales unidades elctricas co"!o jlaps y motores actuadores del tren de aterrizcqe.

162
 ,.
A'

8967.-Cules de los siguientes son algunos de los usos de un sistema de transmisin autosincrnico de corriente
directa?. Indica:
1. La posicin de un tren de aterrizaje retractable.
2. El ngulo de incidencia de una aerona ve.
3. La altitud de una aeronave.
4. La posicin de las aletas de ventilacin o de la compuerta de la refrigeracin de aceite.
5. La cantidad de combustibie.
6. El rgimen de ascenso de una aeronave.
7. La posicin de los laps de ala.

{A:') l, 4, 5, ?
)(: 2, 3, 4, ).
C: 2, 3, 5, 6.
Sistemas selsyn (aulosincrnico) DC son un mtodo elctrico ampliamente usado de indicacn remota de condicin
mecnica. Ellos son usados p ara mostrar el movimiento y posicin de tren retractable, jlaps de ala, jlaps de
cubierta, puertas del e1~friador de aceite, y otras partes movibles de un avin. Tambin son usados para medir la
cantidad de combsutible.

8968.-(1) Un sistema de transmisin autosincrnico constituye un mtodo elctrico de amplio uso el cual indica un
movimiento o posicin mecnico remoto.
(2) Un sistema de indicacin tipo sincrnico es un sistema elctrico usado para transmitir informacin de un
punto a otro.
Con respecto a las afirmaciones anteriores,
A: Slo la No. 1 es verdadera.
A Slo la No. 2 es verdadera.
~ Tanto la No 1 cmno la No. 2 son verdaderas.
La afirmacin (1) es verdadera. Un sistema selsyn DC es un mtodo elctrico ampliamente usado de indicacin
remota de la posicin o movimiento de un mecanismo.
La afirmacin (2) tambin es verdadera. Un sistema de indicacin tipo sincrnico es un sistema elctrico usado
para la transmisin de informacin desde un punto a otro.

8969.-Al instalar descongeladores neumticos anti.hielo de caucho tipo de superficie pegada,

@ Remover toda la pintura del rea que va a ser cubierta por el descongelador neumti.co.
B: Aplicar una solucin de glicerina y agua entre el caucho y el revestimiento del ala.
C: Ap]jcar un compuesto si1stjco entre el caud10 y el reves6mie1lto del ala.
Cu.ando se instala una cubierta descongeladora de superficie adherida en un ala de avin, retirar toda la pintura
desde el rea a la que cubierta va a ser adherida.
El ,;1etal debe estar perfectamente limpio y el material de adherencia debe ser aplicado de acuerdo con las
instrucciones proporcionadas por el que hace las cubiertas descongeladoras.

8970.-Cul de los siguientes se e ncuentra en w1 sistema de parabrisas de calentamiento elctrico integral laminado?

1. Transformador automtico.
2. Relay de control de calor.
3. Interruptor de escalonamjento de contrnl de calor.
4. Suministro de energa de coni.ente directa de 24 V.
5. Luz de mdicacin.
A: 1, 2, 4, 5.
B: 2, 3, 4, 5.
@1,2,3 , 5.
Un parabrisas de un avin que tiene un calentador integral laminado dentro del panel usa un suministro de energa
de 115 VA C, un autotransformador, un interruptor de palanca de control de calor, un relay de control de calor y
luces de indicacin, pero no suministro de energa DC.

163

_.,,
8971.-Cul es una de las verificaciones para determinar la operacin correcta de tm calentador de tubo piot/esttico
despus del reemplazo?
@Lectura de ampermetro.
B : Lectrura de voltmetro.
C : Chequeo de continuidad del sistema.
Una inspeccin visual naturalmente puede ser hecha de todos los conectores.
Un chequeo de la lectura del ampermetro cuando el calentador del tubo pitot-esttico est .fimcionando es un
chequeo.final de la instalacin aprop iada del calentador.

8972.- Qu controla la secuencia de inflado en un sistema <le descongei acin nemutica?.

A: Vlvula de lanzadera.

eB : Bomba de vaco.
Vlvula del distribuidor. ' < --

Una vl.vula distribuidora controla la secuencia de inflado en sistema de cubierta de descongelacin neumtica.

8973.-Cul es la fuente de presin para el ni1ado de los descongeladores neumticos en las aeronaves de motor
recproco?
~ Bomba tipo aleta.
B : Bomba tipo engranaje.
C: Bomba tipo pistn.
Normalmente la bomba de aire usada en un motor recproco p ara el inflado de las cubiertas de descongelamiento es
una bomba tipo alabes.

8974.-Cul de los siguientes regula el vaco de la bomba de aire para mantener desinflados los descongeladores si
est apagado el sistema de descongelamiento neumtico?
A: Vlvula de distribuidor.
B : Regulador de presin.
Vlvula de alivio de succin.
Una vlvula de alivio de succin regula el vaco suministrado por la bomba de aire para mantener las cubiertas
descongeladoras des1fladas cuando el sistema de descongelamiento neumtico est apagado.

8975.-Qu se puede utilizar para limpiar los descongeladotes neumticos?

A: Gasolina sin plomo o combustible Jet A.
~~afta.
~ gua y jabn.
Puesto que las cubiertas de descongelamiento normalmente son hechas de goma, deben ser lavadas con agua dulce
y jabn.

8976.-Algunas aeronaves estn protegidas contra el congelamiento estructural mediante la calefaccin de los bordes
de ataque de los perfiles aerodinmicos y duetos de admisiu. Cundo suele operarse este tipo de sistema
antillielo en el vuelo?
A: Con6nuamente mientras la aeronave est en vuelo_
B: En ciclos simtricos durante condiciones de congelamiento para remover hielo cuando se acumula.
{) Apenas se encuentre condiciones de congelamiento o se espere que ocurra.
Un sistema antihielo es operado en vuelo cuando fas condiciones de hielo son encontrados prime(O o cuando se
espera que ello ocurra.
El borde de ataque del ala es mqntenida caliente por un suministro continuo de aire caliente.
Cuando el sistema es diseado para descongelar el borde de ataque, mucho aire caliente es suministrado hacia el
interior del ala, pero para perodos cortos de tiempo y en una secuencia de ciclos.
Un sistema desconge/ador p ermUe que el hielo se acumule y luego se rompa.
164
 8977.-Cul de las siguientes indicaciones acune durante tm chequeo operacional normal de un sistema de
descongelamiento neumtico?
A: Lecturas de estabilidad relativa en el manmetro y lecturas fluctuantes en el medidor de vaco.
(B:)Lecturas :fluctuantes en el manmetro de presin y Iechiras de estabilidad relativa en el medidor de vaco.
C: Ef manmetro y el medidor de vaco tJuctan al inflarse o desinflarse os descongeladores neumticos.
Un sistem a de descongelamiento automtico est func ionando normalmente cuando el indicador de presinflucta
a medida que se inflan los diversos tubos, y el indicador de vaco muestra una lectura relativamente estab le a
medida que todos los tubos son mantenidos inflados.

8978.-Qu mtodo suele emplearse para controlar la temperatura de un sistema de antihielo que usa calentadores de
combustin de superficie?
fA:llntermptores de ciclo trmico.
B: Termosttos en la cabina de mando.
C: Vlvulas de corte de combustible del calentador.

h1terruptores de ciclo trmico controlan la temperatura de un sistema anti-hielo que usan calentadores de
combustin de superficie.
Estos interruptores corta e combustible hacia el calentador cuando la iemperalura es suficienle alo.

8979.-Para qu sirve la vlvula de distribuidor en tm sistema de descongelamiento que utiliza descongeladores

neumticos?
'v'

A: Para ecualizar la presin de aire en las alas izquierda y derecha.

t'1f!"i Para darle secuencia al inflado de los descongeladores neumticos.
'Y; Para distribuir fluido anti.hielo a los descongeladores neumticos.
-- La vlvula destribuidora es un sistema descongelador que secuencia el in_/lado y desinflado de cubierta
descongeladora de modo que el hielo ser removido sistemticamente desde el avin.

8980.-Para qu sirve el separador tle aceite en el sistema de descongelamiento neumtico?

Para proteger a los descongeladores neumticos contra el deterioro de aceite.

B: Para remover aceite del aire expulsado de los descongeladores neumticos.
C:,.Para prevenir una acumulacin de aceite en e[ sistema de vaco.
El separador de aceite en un sistema de descongelamiento neumtico est ubicado en la descarga de una bomba de
vaco tipo hmedo.
,- A ceite desde el motor es usado para lubricar y sellar la bomba. Despus que pasa a travs de la bornba, este aceite
es descargado con el aire de descarga.
El separador de aceite remueve el aceite desde el aire y lo retoma hacia el crter del motor.
La liberacin de este aceite, antes que el aire alcance los descongeladores, ayuda a prevenir su deterioro.

8981.-Dnde se ubican los sensores de calor en la mayora de aeronaves con parabrisas de calentamiento elctrico?

~1crustados en el vidrio.
B: Conectados al vidrio.
C: Alrededor del vidrio.
Los sensores calentadores tipo trmistores en un parabrisas calentado elctricamente son laminados dentro de
paneles de vidrio.

1 .
8982.-Las posibles fuentes de aire caliente para la operacin de un sistema de antfielo tnp.ico de ala so'n,
A: Aire sangrado del motor, bomba de vaco y tanque de aire comprimido.
(if:\i\ire sangrado del motor, calentadores de combustin y tubos de aumentador.
Y Calentadores de combustin, tubos de aumentador y gases de escape.
165
 Un sistema anti-hielo trmico usualmente usa aire calentado purgado desde el compresor del motor a turbina, pero
elementos calentadores elctricamente tamb in son usados en algunas instalaciones.

./ -
8983.-Qu mantiene el control normal de temperatura del parabrisas en un sistema de calentamiento elctrico de
parabrisas?
A: Intem1ptores de sobrecalentamiento trmico.
~ Terniistores.
"e': Amplificadores electrnicos .
Tennistores (una forma especial de resistor elcJrico cuya resistencia es una fimcin de su temperatura) son usados
para controlar la cantidad de corriente usado en un parabrisas calentado elctricamente.

{ .
8984.-La formacin de arco en un panel de parabrisas calentado elctricamente suele irrdicar una.interrupcin en,
A: los elementos g registro 1n11ico.
B: los transformadores automticos.
<!:]-a capa conductiva":
Forman d.e un arco elctrico dentro de un panel de parabrisas calentado elctricamente usualmente indica de
una rotura de fa capa conductiva a travs del que la corriente pasa.

8985.-Cul de los siguientes conecfel vaco a los descongeladores cuando el sistema no est en fw1cionamiento,
p[lra uantene a los des~1~eladores hermticamente contra el bordes de ataque en vuelo? ~
, c-,ti\ A~ \.G)~te.., '~~e_\. \t<Lt;(.O e b ~ ( h ( l . 6 . . ~ ~d-t't(.C;) r~b ,l.l,c-{Je. (IM\)ue

':
l9
A: Vlvula de alivio e vaco.
Eyector.
Vlvula de distribuidor.
v

Una vlvula dis!ribuidora en el sislema descongelador di.rige el vacio haa los descongeladores para mantenerlos
hermticamente contra los bordes de ataque en vuelo cuando no son necitados.

8986.-Cmo ayudan los descongeladores a remover las acumulaciones de hielo?

A: Previniendo la fonnacin de hielo.
@ Rompiendo las formaciones de hielo.
C : Permitiendo que se fo rme slo una capa fina de hielo.
Los desc:ongeladores se inflan y desinflan para romper el hielo que se ha.formado en los bord.es de ataque del ala y
fas superficies.

8987.-Pr qu se infla de manera alternada los tubos de los descongeladores neumticos?

~ El inflado alterno de los tubos de descongelacill lleumtico ma11tiene en mnimo la perturbacin del flujo
de aire
B: El inflado alterno de los tubos de descongelador neumtico no perturba el flujo de aire.
C : El inflado alterno de los tubos de descongelador neumtico ali via la carga sobre la bomba de aire.
Los desrnngefadores neumticos son inflados alternadamente para mantener el disturbio del aire sobre
aerodinmica hasta un mnimo.

8988.- Mediante cul de los siguientes mtodos se puede eliminar el congelamiento del carburador?
@Rociamiento de alcohol y aire de induccin caJentado.
B: Rociamiento de glicoletilno y aire de induccin calentado.
C: Calentamiento elctrico de la admisin de aire, rociamiento de glicoletilno o rocamie[1:tO de alcohol.
Hielo en el carburador puede ser minimizado por el rociado de alcohol ifopropilico dentro de la garganta del
carburado r y por el uso de air de induccin calentado:

166
8989.- Por qu no se debe usar un repelente de lluvia qumico en un parabrisas seco?
A: Ataca al vidrio.
@ Restringe la visibilidad.
C: Or1gina agrietamiento en el vidrio.
S; un almibarado, repelente de lluvia quimico es rociado en el parabrisas de un avin sin sin un golpeado de lluvia
jerte. manchara y restringiran la visib ilidad a travs del parabrisas.

8990.- Cul es el principio de un sistema de remocin neumtico de lluvia de parabrisas?

A: Una inyeccin de aire esparce un repelente de lluvia lquido de manera mforn1e sobre el parabrisas el cual
impide que las gotas de lluvia se adh.ieran a la superficie del vidrio.
@ Una inyeccin de aire forma una barrera que .impide que las gotas de lluvia golpeen la superficie del
parabrisas.
C ; Un sistema de remocin de Uuvi? neumtico es slo un sistema de limpiaparabrisas mecnico que recibe
energa de la presin del sistema neumtico.
Un sistema de remocin de lluvia neumtico del parabrisas sopla la lluvia desde el parabrisas con un chorro de aire
de purga desde el compresor.

8991.-Qu mezcla se puede usar como flui do descongelante para remover la escarcha de una superficie de
aeronave?
@Glicoletileno y alcohol isopropilico.
B: Metiletilketona y glicoletilno.
C: Nafta y alcohol isopropilico
La escarcha puede ser removida desde un avin por el rociado con un fluido descongelador que normalmente
contiene glicol etileno y alcohol isoproplico.

- Cul de los siguientes es el mejor medio que se puede usar para remover nieve mojada de una aeronave?
Q> Un cepillo o m1 rodiJJo de goma.
B: A.ire caliente.
C: Agua tibia .
Depsitos de nieve mojada deben ser removidos desde un avin con una escobilla o escoba de goma.

8993.- Cules son los tres mtodos de antihelado de los parabrisas de aeronaves?
1. Sistema de calentamiento tipo envoltura
,. 2. Un elemento de calentamiento elctrico en el parabrisas.
3. Sistema de circulacin de aire calentado.
4. Sis tema de agua caliente.
5. Limpiaparabrisas y fluido antihielo.
6. Sistema de caientamiento tipo cinta .
w2, 3, s.
~ l, 2, 6.
C: 2, 3, 4.
Algunos m,iones evitan la formacin de hielo en el parabrisas u,sqndo un parabrisas de panel doble con un soplo de
aire caliente a travs de espacios entre los p aneles. Otros usan limpiadores de parabrisas con el rociado de un
fluido anti-hielo. La mayora de aviones modernos usan un elemento calentador elctrico en el parabrisas.

8994.-Qu condicin de hielo puede suscitarse en condiciones de clima clido cuando no hay humedad visible
presente?
A : Hielo vidriado.
B: Hielo opaco y granular.
~ Hielo de carburador.

167
 Hielo en el carburador se puede formar cuando la temperatura del aire exterior es idnea para la formacin de
hielo y cuando no hay p resencia de humedad visible.

8995.- Qu se debe usar para derretir el hielo en un motor de turbina si el compresor est inmvil debido al hielo?
A: FJu.ido descongelante.
B: Fluido antihielo.
Aire caliente .
El hielo debe ser derretido desde el interior de un motor a turbina por eljlujo de aire caliente a travs del motor
hasta que todas las partes rotativas se muevan libremente.

8996.- Qu se usa en un elemento de registro trmico en un parabrisas de calentamiento elctrico?

A: Tennocupla.
tf:\ Termistor.
Y: TennmetTo.
Termistores (una fo rma especial de resistor elctrico cuya resistencia es una funcin de su temperatura) son usados
como sensores de temperatura en un parabrisas calentado elctricamente.
!~
1,~
.( _5<
- En qu rea de una aeronave debera encontrar un detector de monxido de carbn?
A.._: Compartim.iento de calentador de combustin de superfie. '/
U '-.!}) Cabina de mando y/o cabina de pasajeros.
C: Motor y/o nacela.
Los detectores de monxido de carbono son instalados en la cabina del piloto y cabina de pasajeros del avin para
informar a los ocupantes de la presencia de este gas letal.

8998.- Qu ocurre al activar un detector visual de humo?

A : Una campana de advertencia dentro del indicador reaJiza la alarma e11 forma automtica.
/
(B; Una lmpara dentro del indicador se enciende en forma automtica
C : Se enciende una lmpara de prueba y se dispone de 1.ma alarma en forma automtica.
Cuando un detector de humo visual es ac-tivado, una lmpara dentro del indicador se enciende automticamente.
La luz es dispersada por el humo de modo que ste sea visible contra el fondo interior posterior de la ventana del
indicador.

'-jo
8999.- Los.,. tipos de agentes de extincin de fuego para incendios de interior de aeronaves soy
Agua, dixjdo de carbono, agente qumjco seco e hidrocarbones haJogenados.
"~ Agua, agente qumico seco, bromuro metlico y clorobromometano.
C: Agua, tetraciornro de carbn, dixido de carbn y agente qumico seco.
Loa agentes extinguidores de fuego que son apropiados para los fuegos interiores de un avin son agua, dixido de
carbono, qumico seco, y el Haln I 301, 12 f ! , que estn en forma de hidroacarbinos halogenados.

. De qu color se ponen los detectores de monxido de carbono porttiles que contienen gel de silicio amarillo
si las muestras de aire contienen monxido de carbono?

Cuando una mueslra de are que contiene monxido de carbono pasa sobre chslales de silica-gel que han s;do
teidos con un indicador de color amarrillo, los cristales giran a una forma de verde.
La intensidad del color verde e,rproporcional a la concentracin del monxido de carbono en la muestra de aire.

168
---
9001.- Se clasifica los instrumentos de deteccin de humo por su mtodo de,

A: Construccin.
Mante1miento.
et:eccjn.
/ ,'

Los instrumentos de deteccin de humo son clasificados de acuerdo al mtodo que ellos usa para la deteccin de
humo.

9002.- A los detectores de humo Que

-.. .
usan una meilicin de transmisibilidad de luz en el aire se les denomina,
A: Dispositivos electromecnicos.
ffi Dispositivos fotoelctricos. . \,
Y: Disposjj-ivos visuales. 'i\
Los detectores de humo que miden la transmisibilidad del aire (la capacidad del aire para permitir que la luz pase a
travs de l} sin llamados dispositivos fotoelctricos.

9003.- Una unidad de prueba porttil de monxido de carbn contaminada debe retornar al servicio,
Calentando el elemento indicador a 300F para reactivar el agente qumico .
B Instalando un nuevo elemento indicador.
C: Evacuando el eleme11to indjcador con C02.
Una unidad de prueba de monxido de carbn contaminada debe ser servida instalando un elemento de indicacin
nuevo.

9004.-Qu sistema de deteccin de fuego mide la elevacin de temperatura en comparacin con una temperatura
referencial?
A: Circuito continuo Fenwal.
B : Elemento continuo Lindberg.
~ Termocupla.
El sistema de deteccin de fuego tipo lermocupla es activado por un rgimen anormal de elevacin de la
temperatura.

9005.- Se puede usar un extintor de fuego de dixido de carbn (C02) porttil en w1 1m fuego elctrico si la,
A Bocina no es metlica'.
: Maneta est aislada.
C: Bocina no es magntica
Un extintor de fiiego de dixido de carbono no debe ser usado en un Juego elctrico a menos que la bocina sea
hecha de un material no magntico.

9006.- El agente extintor correcto que se debe usar en un incendio de freno de aeronave es,
A: Agua.
B: Dixido de carbn.
C. Agente qumjco seco.
Losfilegos de fieno de un avin son extinguidos apropiadamente por el uso de extintor de fi1.ego de qumico de polvo
seco.

~-Qu instrnmento suele detectar humo en la bodega de carga y/o compartimiento de equipaje de una
aeronave?
A: Reactor qumico.
{7B;\ Clula fotoelctrica .
': Rastreador.
169
 Deta:tores de humo usados en los compartimentos de carga o equipaje de un avin son usualmente del tipo de
ce lulas j otoelctricas, que miden la cantidad de luz que puede pasar a travs del aire.
Si hay humo en el rea que est siendo protegida, la cantidad de luz que pasa a travs del humo es disminuida y el
sistema advierte a la tripulacin de vuelo de la presencia de humo en el compartimiento.

9008.- Los detectores de humo de refraccin luminosa,

A: Miden una reduccin en la cantidad de luz invisible o refractada en el rea circundante.
B : Registrnn la luz refractada de partculas de humo que pasan por una cmara. .
: Usan ionizaci n radiacin 1ducida por radian para detectar la presencia de Jrnn~~
Los detectores de humo tipo rejiaccin de luz detecta la presencia de humo sintiendo la luz que es rejiactada desde
la parliculas de humo que pasan a travs de una cmara.

9009.-Por qu el sistema de deteccin de fuego Fenwal usa detectores especficos conectados en paralelo entre dos
circuitos separados?
A: Se usa una mdad de control para aislar el sistema malo en caso de desperfecto. Vl
: Esta instalacin es igual a dos sistemas: un sistema principal y un sistema de reserva. /"J
C: Puede haber tm corto en cualquier circuito sin ocasionar una advertencia de falsa alarma.
El sistema de deteccin de fi.tego Fenwal es conectado en paralelo entre dos circuitos en paralelo de modo que un
corto circuito puede existir en el circuito sin causar una.falsa alarma de advertencia de.fuego.

-9010.- Se puede verificar la carga de tm contenedor de extincin de fuego,

A: Afi.adiendo un manmetro remoto .
Pesando el contenedor y su contenido.
C: Una prueba fodros trica.
Los extintores de ji1ego que contienen dixido de carbono son pesados pare determinar su estado de carga.
Los contenedores de fien y nitrgeno y contenedores de polvo qumico, tienen la condicin de su carga medida por
el uso de indicadores de presin que son parte del contenedor.

Cul es el color codificado de las lneas de extincin de fuego?

: Marrn.
B: Amarillo.
C: Rojo y verde.
La tubera de avin que contiene los agentes extintores de fuego es coloreado con una franja de cinta marrn y una
serie deij)aralelas.

---
9012.-La causa ms comt'.m de advertencias de fuego falsas en los sistemas de deteccin de fuego de circuito
contmuo
. es,
A: Ruteo o conexin incorrectos de circuitos. /
e
_#ID Humedad.
~( @Dobladuras, guiaduras o secciones de sensor aplastadas.
Quiaduras, dobladuras, o sensores aplastados son una causa comn de una f alsa alarma de fitego en un sistema de
deteccin defitego de circuito continuo.

9013.-Una termocupla en un sistema de deteccin de fuego hace que el sistema de advertencia opere debido a que,
,,.- ~ Genera una pequea corriente al recibir calor.
1
..
)i; El calor reduce su resistencia elctrica.
C: Se expm1de aJ recib~ calor y forma tierra para eJ sistema de advertencia.
Una termocupla en un sistema de deteccin de fuego genera su seal de advertencia produciendo una pequea
p equePa cantidad de corriente cuando es calentada.
170
 t-- :.,ta pequea corriente activa un re lay sensitivo pata indicar la presencia de.fuego.

9014.-Se activa el sistema de advertencia de fuego por termocupla debido a,

A: Cierta temperatura. ..L=

B: La cada de resistencia del ncleo.
{!) El rgimen de elevacin de temperatura.
El sistema de advertencia de fuego hpo termocupla es achvado por un rgimen anormal de aumento de temperatura.

9015.-Cuando se les utiliza en sistemas de deteccin de fuego que poseen una sola luz indicadora, se conecta los
intem1ptores trmicos en,

/AJ Paralelo entre s y en serie con la luz.

"ti: Serie entre si y en serie con la luz.
C: Serie entre s y en paralelo con la luz.
En sistemas de deteccin de fuego que usan una sola luz indicadora, los interruplores normales esln en paralelo
uno del oreo, y toda la combinacin de los interruptores est en serie con la luz indicadora.

9016.- La carga ordinaria de los sistemas de extincin de fuego incorporados en las aeronaves se da con,
- tf
A: Monxido de carbn y nitrgeno. 1
B: Hidrocarbono halgeno y nitrgeno .
: Bicarbonato de sodjo y nTgeno.

La mayora de sistemas de exhncin de .fi.1ego incorporados en los aviones modernos son cargados con agentes
hidrocarbonados halogenados. tal como Haln 1211 o Haln 1301. presurizados con nitrgeno.

9017 .- Con referencia a los sistemas de extincin de fuego de las aeronaves,

(1) durante la remocin o instalacin, se debe conectar a tierra o hacer corto con los terminales de los
cartuchos de descarga.
(2) antes de conectar los tenninales del cartucho al sistema elctrico, se debe chequear el sistema con un
voltmetro para comprobar la inexistencia de voltaje en las conexiones del tenninal.
Con respecto a las afirmaciones anteriores,
Slo la No. 2 es verdadera. f
Tanto la No. 1 como la No. 2 son verdaderas.
Ni la No. ! ni la No. 2 son verdaderas.
la afirmacin (!) es verdadera. Los cartuchos de descarga para un sistema de extincin de ji1ego contienen cargas
explosivas llamados cebadores. Estos ,cebadores son encendidos con una corriente elctrica cuando el interruptor
de descarga del agente extintor es cerrado. Cuando se desmonta o instala un cartucho de descarga, colocar a masa
o corto circuilar Los terminales para prevenir un ji,ego accidental.
La afirmacin (2) tambin es verdadera. Antes de conectar los lerminales al sistema elctrico, el sistema debe ser
verificado con un voltmetro para asegurase que no haya voltaje en los conectores terminales.
'-"'

9018.- Qu mtodo se utiliza para detectar la descarga trmica de un sistema de extincin de fuego incorporado?
-=---
A: Una discoloracin del disco plstico amarillo en la lnea de d.escarga t~;ica.
: Una mptura dei disco plstico rojo en la lnea de descarga tnnica. Y..
C: La conexin trmica faJta11te en e1 lado de la boteJJa.
Si el sistema de exhncin de fuego incorporado es descargado debido a una condicin trmica (sobre temperatura),
ei disco indicador rojo est reventado.

9019.-Los interruptores trmicos de un sistema de detecci n de fuego tipo interruptor trmico bimetlico son
unidades de registrb trmico que completan circuitos a cierta temperatura. Estn conectados en,
A: Paralelo entre s y en paralelo con las luces indicadoras.

171
 ~ Paralelo entre s pero en serie con las luces indicadoras.
C: Serie entre s pero en paralelo con las luces indicadoras.
Los interrupto;,es trncos en un sistema de deteccin de fuego del tipo interruptor trmico bimetlico son
conectados ei(paralelo con uno con el otro. Toda la combinacin de interruptores es conectado en serie con la luz
indicadora.

9020.- (Ver figura 21 ). Usando la carta, detenninar el rango de temperatura de un contenedor de almacenamiento de
agente extintor de fuego con una presin de 330 PSIG. (Considerar 330 PSIG para la presin mnima y
maxima)
A: 47 a 73F.
:47a7lF.
: 45 a 73F.

C O -,JT t~ NE R PRES SUR E V ER SUS TE tv: PE Ji ;:\ T UF, E

F_r/PE::RATUnE F CONT l\ 1NE f1 Vi!E SSUF{E ( PSIC3)

!vllN!M UM MI, Xltv1UM
- >1 Q 60 14 $
- 30 83 165
- 20 105 188
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o 230
10 167 2 ,?
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20 18 .8 275
30 20 9 295
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100 438 S23
F1~ :lL~ (';ut.1 Estnugi.udo1 .1 de Fuego

r
Para este problema, nosotros debemos insertar:
330 PS1G es O. 3 de la va entre 3 J9 y 356, y 73 es 03 de la va entre 70 y 80
330 PSIG es 0.52 de la vaenlre 317y 342, y 45.2 de [ava entre 40"y 50
El extinguidor de fego podra tener una presin de 330 PSIG sob re un rango de temperatura de 45 m 73 F

9021.-(Ver figura 21 ).Determinar qu presin es aceptable para un extintor de fuego si la temperatura del rea
circundante es 33F.
A : 215 3-;3-G?...PSlG.
: 214 a 301 PSIG.
C: 215 a 301 PSIG.
Para este problema, nosotros debemos insertar:
33 Fes 0.3 de la va entre 30y 40"
2 J5 PSIG es 0.3 de la va entre 209 y 230 PSI y 302 PSJG es 0.3 de la va entre 295 y 3 J 7 PSIG.
A 33 F el rango de presin aceptable est entre 215 y 302 PSIG.

9022.-En un chequeo peridico de contenedores de extintor de fuego, la presin no estuvo entre los lmites mnimo y
~ mximo. Qu procedimiento debe seguir? .
172
 A: Liberar la presin si est por encima de los lmites .
.fB) Reemplazar el contenedor del extintor.
1
\ C: Incrementar la presin si estuviera por debajo de los lmites.
En un chequeo peridico de contenedores exhn!ores de jego, si la p resin, cuando corregida para la temperatura
ambiente, estuvo entre los limites mnimo y mximo, el contenedor extinguidor de ji.Lego debe ser reemplazado.

9023.-En algunos sistemas extintores de fuego, la evidencia de la descarga intencional del sistema se debe a la
ausencia de un,
A: Disco rojo en el lado del fuselaj e.
~ Disco verde en el lado del fuselaje.
{(y Disco amarillo en el lado del fuselaje .
'I
Si un sistema extintor de jego ha sido descargado inlencionalmente, el dt~co amarillo en el lado del jselaje es
reventado.
Si el sistem a extintor ha sido descargado debido a una condicin de sobre temperatura, el disco rojo es reventado.

9024.- Si por cualesquier motivo se remueve un cartucho de extintor de la vlvula de descarga:

A: ste debe pasar por un chequeo de presin.
B Se recomienda utilizar el cartucho slo en el conjunto original de vlvula de descarga.
: ste no puede volver a ser utilizado.
El cartucho extinguidor de fuego discutido aqu es el tipo usado es un contenedor de Fren (HRD) de descarga de
rgimen alto.
Si un cartucho es retirado desde una vlvula de cartucho por cualquier razn, este no debe ser usado en ot1;0
conjunto de vlvula de descarga. La distancia del punto de contacto que sobresae puede variar de una unidad con
otra.
La continuidad no puede existir si un tapn es usado que ha sido destinado con un puto de contacto largo fue
instalado en una vlvula de descarga que tiene un p un to de contacto corto.

9025.-Cul de las siguientes constituyen precauciones contra incendios que se debe observar al trabajar con
sistemas de oxgeno?

l. Mostrar rtulos "No Fumar".

2. Proporcionar equipo de lucha contra incendios adecuado.
3. Que ningw1a herramienta y equipo de servicio de oxgeno tenga aceite o grasa.
4 . Evitar chequear la radio de la aeronave o los sistemas elctricos.

A: 1, 3 y 4.
r
B: 1, 2 y 4.
@ I , 2, 3 y4.
Loa 4 items mostrados aqui son precauciones de seguridad para ser seguidas cucmdo se trabaja con sistemas de
oxgeno.

~-Qu agente extintor de fuego es considerado corno el menos txjco?

A: Bixido de car.b/n.
'-' B Haln 130 1. 'fJ
C: Haln 1011 .
El Halan 130 l es un agente extintor de juego popular que es apropiado para uso en los fuegos de cabinas de avin
debido a su poca toxicidad de los agentes extintores comnmente usados.

9027.-El mantenimiento de sistemas de deteccin de fuego incluye,

A: La reparacin de
elemento de registro daado. )(
B: La remocin de circuitos excesi vos o material de elementos.

173
 .,

1reemplazo de elementos de registro daados.

De las func iones de mantenimiento listadas aqu, slo el mantenimiento permitido de un sistema de deteccin de
jego es el reemplazo de un elemento sensor daado.

- 9028.-Usado en un sistema de proteccin de fuego, un petardo (squib) es,

A: un dispositivo de registro trmico.
@ un dispositivo para ocasionar la liberacin del agente extintor.
C: mrn cnula usada para insJaJar discos frgiles e11 las botellas extintoras.
Un cebador es un dispositivo explosivo actuado elctricamente usado para romper el sello en una botella extintora
dejego de descarga de rgimen alto para liberar el agente.

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174
 ALTERN ATIVAS DE LAS RESPUESTAS

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B 8890 - 8926 B 8962 B
A 8891 C . 8927 e 8963 A
e 8892 B 8928 A 8964 A
B 8893 B 8929 e 8965 A

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9020 e 9022 B 9024 B 9026 B ~o;:if ~ -

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-
---

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