Perfil Carreteras

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO - PUCATICLLA JOSE CARLOS MARIATEGUI -
CHUPACA, DISTRITO DE ACORIA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA
CONTENIDO
I.- RESUMEN EJECUTIVO
A.- INFORMACION GENERAL
B.- PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
C.- DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
D.- ANALISIS TECNICO DEL PIP
E.- COSTOS DEL PROYECTO DE INVERSIN PBLICA
F.- EVALUACION SOCIAL
G.- SOSTENIBILIDAD DEL PIP
H.- IMPACTO AMBIENTAL
I.- GESTION DEL PIP
J.- MARCO LOGICO
II.- ASPECTOS GENERALES

2.1.- NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
2.2.- INSTITUCIONALIDAD
2.3.- MARCO DE REFERENCIA
2.4.- ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA
III.- IDENTIFICACIN
3.1.- DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1.1.- REA DE ESTUDIO Y REA DE INFLUENCIA
3.1.2.- LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS (UP) EN LOS QUE
INTERVENDRA EL PIP
3.1.3.- LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP
3.1.4.- DIAGNOSTICO DEL SERVICIO
3.1.5.- INTENTO DE SOLUCIONES ANTERIORES
3.1.6.- GRAVEDAD DE LA SITUACION NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR
3.1.7.- IDENTIFICACION DE PELIGROS NATURALES Y SOCIO NATURALES
3.2.- DIFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
3.3.- PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
3.3.1 DIFINICION DEL OBJETIVO CENTRAL
3.3.2. PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES DE ALTERNATIVAS PARA ALCANZAR EL
OBJETIVO
3.3.3. RELACION DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES Y LAS ACCIONES
3.3.4. PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION
IV.- FORMULACIN DEL PROYECTO

4.1.- DEFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
4.2.- DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
4.2.1. ANALISIS DE LA DEMANDA
4.2.2. TRAMIFICACION DE LA RED VIAL SEGN LA DEMANDA
4.2.3 DETERMINACION DE LA BRECHA
4.2.3. ANLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL (trafico)
4.2.4. PRESENTACIN DE LAS ESTIMACIONES Y PROYECCIONES DE LA DEMANDA
(TRAFICO)
4.3.- ANALISIS DE OFERTA
4.3.1. OFERTA EN LA SITUACION CON PROYECTO
4.3.2. OFERTA EN LA SITUACION CON PROYECTO
4.3.3. DETERMINACION DE LA BRECHA
4.4.- ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.4.1. ASPECTOS TECNICOS

4.4.2. METAS DE PRODUCTOS
4.4.3. REQUERIMIENTO DE RECURSOS
4.5.- COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
4.5.1. COSTOS EN SITUACION SIN PROYECTO
4.5.2. COSTOS EN SITUACION CON PROYECTO
4.5.3. COSTOS INCREMENTALES
V.- EVALUACIN
5.1.- EVALUACION SOCIAL
5.1.1. BENEFICIOS SOCIALES EN LA SITUACIN SIN PROYECTO.
5.1.2. BENEFICIOS SOCIALES EN LA SITUACIN CON PROYECTO
5.1.3. BENEFICIOS INCREMENTALES
5.1.4. COSTOS SOCIALES
5.1.5. INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO
5.1.4. ANALISIS DE SENSIBILIAD DEL PROYECTO
5.2.- ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
5.3.- IMPACTO AMBIENTAL
5.4.- GESTION DEL PROYECTO
5.4.1.- PARA LA FASE DE EJECUCION
5.4.2.- PARA LA FASE DE POST INVERSION
5.4.3.- FINANCIAMIENTO
5.5. PLAN DE IMPLEMENTACION
5.6.- MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
VI.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1.- CONCLUSIONES.
6.2.- RECOMENDACIONES.
VI.- ANEXOS
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL
NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO PUCATICLLA JOSE

CARLOS MARIATEGUI CHUPACA, DISTRITO DE ACORIA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA.
LOCALIZACION DEL PROYECTO
UBICACIN GEOGRAFICA
Los diferentes Centros poblados del distrito de Acoria, de la Provincia de Huancavelica

respectivamente que estn dentro del rea de influencia del proyecto, se encuentra ubicados
entre los 2,725 m.s.n.m. y 3,450 m.s.n.m.
Regin Geogrfica : Sierra
Regin : Huancavelica
Provincia : Huancavelica
Distrito : Acoria
Localidades : Mantacra, Pucaticlla, Jos Carlos Maritegui y Chupaca
MAPA GEOGRFICO NACIONAL MAPA GEOGRFICO REGIONAL

MAPA GEOGRFICO PROVINCIAL MAPA GEOGRFICO DISTRITAL
INSTITUCIONALIDAD
Unidad Formuladora:
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS DE PRE

Nombre:
INVERSION
Sector: GOBIERNOS REGIONALES
Pliego : GOBIERNO REGIONAL HUANCAVELICA
ING. RODOLFO J. ORTIZ
Persona Responsable
ZUASNABAR
Persona Responsable de ING. SANTOS CUNO QUISPE/ ING.
formular: LAUREANO AIMITUMA CURO.
Direccin: Pje. Ferrua N 148 - Huancavelica.
Telfono: 67 454214
Unidad Ejecutora
Nombre: GOBIERNO REGIONAL HUANCAVELICA

Pliego : GOBIERNO REGIONAL HUANCAVELICA
MACISTE ALEJANDRO DIAZ ABAD
Persona Responsable.
PRESIDENTE REGIONAL
Direccin: JR. TORRE TAGLE N 336 - HVCA
Telfono: 067 - 453182
La Direccin Regional de Estudios de Pre Inversin, es una Unidad Formuladora adscrito a la OPI
del Gobierno Regional de Huancavelica, que formula estudios de pre inversin de los diferentes
niveles: Perfil simplificado, Perfil y Factibilidad para la ejecucin de los proyectos de inversin
pblica dentro de la Regin de Huancavelica directamente y a la vez externamente (por contrata).
Se recomienda como Unidad Ejecutora a la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno

Regional de Huancavelica, se propone a esta institucin por tener experiencia en la ejecucin de
este tipo de proyectos; por lo que podemos decir, que la institucin propuesta cuenta con un staff
de profesionales de vasta experiencia y con capacidad tcnica logstica y tiene capacidad para
realizar las contrataciones en caso que la obra sea ejecutada por contrata.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

ALTERNATIVA I:
Se realizara el Mejoramiento de la trocha Carrozable entre la localidad de Puente San Francisco -
Chupaca, con una longitud de 11 + 678.43 Km. a nivel de afirmado la plataforma de rodadura con
un espesor de 15 cm. Con sus respectivas obras de arte, y con afirmado de plataforma, (Subrasante
compactado), esta carretera a construir tendr las siguientes caractersticas tcnicas:
Categora : Carretera vecinal

Longitud de mejoramiento : 11 + 678.43 Km.
Ancho Superficie de Calzada : 3.50 m.
Bermas a cada lado : 0.50 m.
Afirmado : 0.15 m. de espesor
Velocidad directriz. : 25 Km. /h.
Visibilidad de Parada : 30 m. En Subida y 35 m. En bajada.
Visibilidad de paso : 80 m.
Radio Mnimo en curvas horizontales : 20 m
Radio Mnimo Excepcional : 10 m. (Curvas de volteo).
Bombeo Transversal : 2.00%
Cunetas : Sec. Triangular (0.50x0.30 m)
Pendiente Mx. Normal : 1.00%
Pendiente Mx. Excepcional : 7.00 %
Plataforma de Cruce (Plazoletas) : Se realizar cada 500 m.
Peralte Mximo normal : 8%
Peralte Mximo excepcional : 10%
Alcantarillas : 11 unid.
Pontn : 01 unid.
Postes kilomtricos : 11 unid.
Sealizacin : 10 unid.
Se realizara la preparacin de materiales en la cantera ubicada en el centro poblado de Chupaca,

tanto material seleccionado, piedras y los agregados en las canteras a las orillas del rio Mantaro.
Se ejecutaran obras de arte de acuerdo a los caudales de evacuacin de agua (alcantarillas, tajeas,
zanjas de coronacin, puente y cunetas).
A lo largo de la carretera se colocaran los postes kilomtricos.
Se realizara la compactacin de calzada a nivel de sub rasante con material clasificado (ripio),
considerando su respectivo bombeo de la plataforma de rodadura.
Es necesario mencionar que las cunetas sern de forma triangular de tierra.
ALTERNATIVA II:
Se realizara el Mejoramiento de la trocha Carrozable entre la localidad de Puente San Francisco -

Chupaca, con una longitud de 11 + 678.43 Km. a nivel de afirmado la plataforma de rodadura con
un espesor de 20 cm. Con sus respectivas obras de arte, y con afirmado de plataforma,
(Subrasante compactado), esta carretera a construir tendr las siguientes caractersticas tcnicas:


Pontn : 01unid.
Se realizara la preparacin de materiales en la cantera ubicada en el centro poblado de Chupaca,

tanto material seleccionado, piedras y los agregados en las canteras a las orillas del rio Mantaro.
Se ejecutaran obras de arte de acuerdo a los caudales de evacuacin de agua (alcantarillas, tajeas,
zanjas de coronacin, puente y cunetas).
Se realizara la compactacin de calzada a nivel de sub rasante con material clasificado (ripio),
considerando su respectivo bombeo de la plataforma de rodadura.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

CARACTERISTICAS SIN PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Categora CV3 CARRETERA VECINAL CV3 CARRETERA VECINAL CV3
Accidentado a
ACCIDENTADO A ONDULADA ACCIDENTADO A ONDULADA
Topografa Ondulada
Longitud del mejoramiento
11+678.43 Km 11+678.43 Km 11+678.43 Km
de la trocha carrozable
Ancho de Plataforma 3.00 - 3.50 M 4.50 M 4.50 M
Berma No existe 0.50 M 0.50 M
Cuneta triangular No existe 0,50 M x 0,30 M 0,50 M X 0,30 M
Pavimento afirmado No existe 15.00 m. 20.00 m.
Alcantarilla Tipo TMC 36 No existe 11 Und. 11 Und.
Pontn de C A No existe 01 Unid. 01 Unid.
Badenes No existe 02 Unid. 02 Unid.
Plataforma de cruce No existe SE REALIZARA CADA 500 MT. SE REALIZARA CADA 500 MT.
Velocidad Directriz 10 - 15KM/HR 25KM/HR 25KM/HR
Visibilidad de parada No existe 30M EN SUBIDA Y 35 M EN BAJADA 30M EN SUBIDA Y 35 M EN BAJADA
Visibilidad de paso No existe 80 M 80 M
Radio Min de curva de volteo 10 M 15 M 15 M
Radio Min de curva 20 M 20 M 20 M
Peralte Max. Normal No existe 8% 8%
Peralte Max. Excepcional No existe 10% 10%
Pendiente Mnima No existe 1% 1%
Pendiente Mxima No existe 7% 7%
Bombeo de Plataforma No existe 2% 2%
Postes kilomtricos No existe 11.00 Und. 11.00 Und.
El nmero de beneficiarios es igual a 2769 habitantes

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP
ALTERNATIVA I
El mejoramiento de la carretera vecinal a nivel de afirmado, en una longitud promedio de 11+678.43

kilmetros, ancho de calzada 3.50 m, bermas de 0.50 metros a cada lado, espesor de afirmado 0.15
m, el proceso de ejecucin de va se incluir el mejoramiento del trazo geomtrico, especialmente en
los radios de curvatura y en aquellas zonas crticas de pendientes, Sealizacin horizontal y vertical
en la va, seales informativas, seales preventivas, guardavas y seales kilomtricos, Programas de
capacitacin y sensibilizacin, en operacin y mantenimiento, fortalecimiento de las de las
organizaciones y educacin ambiental.
PAVIMENTOS
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados comprendidos entre la

superficie de la subrasante y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las de
proporcionar una superficie uniforme de textura apropiada, resistentes a la accin del trfico,
intemperismo y de otros agentes perjudiciales, as mismo trasmitir adecuadamente al terreno de
fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trfico. En otras palabras, el
pavimento es la sper estructura de la obra vial, que hace posible el transito fluido de vehculos, con
la seguridad, confort y economa previstos por el proyecto. La estructuracin de un pavimento as
como las caractersticas de los materiales empleados en su construccin, ofrece una variedad de
posibilidades de tal manera que puede estar formado por slo una capa o varias, y a su vez, dichas
capas pueden ser de materiales naturales seleccionados, procesados o sometidos a algn tipo de
tratamiento o estabilizacin. La actual tecnologa contempla una gama muy diversa de secciones
estructurales, las cuales son una funcin de los distintos factores que intervienen en la performance
de una va y que a decir son: trfico, tipo de suelo, importancia de la vida, condiciones de drenaje,
recursos disponibles, etc.
La estructura propuesta de pavimento ha sido diseada para soportar el peso de la densidad de

trfico proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal manera que stas lleguen
satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de subrasante. Se consider las caractersticas
geotcnicas de los materiales que conformarn la estructura vial, con propiedades de resistencia y
valor de soporte creciente a partir del suelo de fundacin y de all a la superficie del pavimento.
TRAMO AFIRMADO
0+00 11+678.43 15 M
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Alcantarillas Tipo TMC
Se consideran la sustitucin de alcantarillas Tipo TMC de 36 para el cruce de la carretera, con aleros
y buzones de concreto ciclpeo f'c = 175 Kg/cm2 + 30% de piedra mediana; asimismo, se considera
aliviaderos de proteccin a la erosin, al ingreso y salida de las alcantarillas, de mampostera de
piedra (piedra emboquillada).
ALCANTARILLA
CANTIDAD PROGRESIVA TIPO INGRESO SALIDAS LONGITUD
0+00
11 11+678.43 TIPO TMC 36" BUZN ALAS 4.50
Cunetas
Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se instalan con el propsito de
captar las aguas de la escorrenta superficial tanto de la calzada como del talud natural superior que
inciden directamente sobre la va. De esta manera toda la recoleccin del agua ser conducida hasta
las estructuras de evacuacin transversal y a su vez hacia el dren natural de la zona. Para su
ejecucin debe tenerse en cuenta las recomendaciones del Estudio Hidrulico. El detalle de cunetas
se muestra en los planos respectivos. La ubicacin y caractersticas de las mismas estn
determinadas en el Estudio Hidrulico. Se plantea la ejecucin de cunetas de tierra de 0.30 m de
ancho por 0.50 m de profundidad de forma triangular, longitud de 11+678.43 km de acuerdo a las
normas respectivas. Las ubicaciones de las cunetas se indican en la planilla de metrados respectiva.
Sealizacin
El estudio de la Sealizacin Vertical y Horizontal ser ejecutado teniendo en cuenta lo establecido

por el Manual de Sealizacin elaborado por el Ministerio Transportes, Comunicaciones, las
caractersticas fsicas operativas de la carretera. Inicialmente se ha realizado un inventario de las
seales existentes, observndose la carencia de estas a lo largo de la va. En la seleccin y ubicacin
de las seales se tiene presente las condiciones mnimas que debe cumplir toda seal para ser
eficiente y as contribuir a una ptima utilizacin de la va.
El estudio a realizarse para el tramo, consistir en el diseo de una sealizacin completa y

actualizada como debe corresponder a una carretera de segunda categora. El diseo de la
sealizacin vertical incluye las seales preventivas, reglamentarias e informativas y de control de
trnsito en zonas de trabajo. En todos los casos uniformizar en cuanto al tamao y diseo del
mensaje para alcanzar de esta manera una eficiente operatividad evitndose la colocacin de un
exceso de seales que en vez de ayudar al conductor, lo desorientan.
Diseo geomtrico
Los parmetros adoptados en la primera alternativa se sustentan en el Manual de Diseo Geomtrico

para carreteras (DG 2001) del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, a travs de la Direccin
General de Caminos. Dicho manual tiene en cuenta las condiciones actuales del Sistema Vial del pas
y brinda a la comunidad Tcnica Nacional un documento actualizado para el uso en el campo del
Diseo de Carreteras. Este documento organiza y recopila las Tcnicas de Diseo Vial desde el punto
de vista de la concepcin y desarrollo de stas, en funcin de determinados parmetros,
considerando los aspectos de conservacin ambiental y de seguridad vial. Estas tcnicas son
coherentes con las especificaciones tcnicas generales para construccin de carreteras, de reciente
actualizacin, y con las Normas Oficiales Vigentes. Para el presente proyecto, se tiene 01 tramo
definido (Puente San Francisco Pucaticlla Jos Carlos Maritegui Chupaca).
En el presente proyecto se considera 01 carril, se est fijando de acuerdo con las previsiones de la
intensidad y composicin del trfico previsible de recepcin en la va; en la etapa de formulacin del
presente proyecto se ha determinado un IMD hasta 52 Veh/da; al tomar de referencia lo anterior y
segn el Manual Para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.
Ancho de calzada
En la carretera del presente estudio, en el tramo a considerar en el proyecto, se est considerando

un ancho de calzada de 3.50 m, tal como se puede observar en los planos de secciones tpicas
anexadas al presente, y adems se encuentra definido en el cuadro 01 del Manual de Diseo de
Carreteras Pavimentadas de bajo Volumen de Trnsito. Bermas de 0.50, En la Tabla 3.5.2.A del
Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de bajo Volumen de Trnsito se indican los valores
apropiados del ancho de las bermas. El dimensionamiento entre los valores indicados para cada
velocidad directriz se har teniendo en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin. En
el presente proyecto se est considerando una velocidad de diseo de 25 km/hora.
METAS DE PRODUCTOS
PROPUESTA TCNICA
CARACTERISTICAS ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Categora CARRETERA VECINAL CV3 CARRETERA VECINAL CV3
Topografa ACCIDENTADO ACCIDENTADO
11+678.43 Km 11+678.43 Km
Ancho de Plataforma 4.50 M 4.50 M
Berma 0.50 M 0.50 M
Cuneta triangular 0,50 M x 0,30 M 0,50 M X 0,30 M
Pavimento afirmado 0.15 m. 0.20 m.
Alcantarilla Tipo TMC 36 11 Und. 11 Und.
Pontn 01 Unid. 01 Unid.
Badenes 02 Unid 02 Unid.
Plataforma de cruce SE REALIZARA CADA 500 MT. SE REALIZARA CADA 500 MT.
Velocidad Directriz 25KM/HR 25KM/HR
Visibilidad de parada 30M EN SUBIDA Y 35 M EN BAJADA 30M EN SUBIDA Y 35 M EN BAJADA

Visibilidad de paso 80 M 80 M
Radio Min de curva de volteo 15 M 15 M
Radio Min de curva 20 M 20 M
Peralte Max. Normal 8% 8%
Peralte Max. Excepcional 10% 10%
Pendiente Mnima 1% 1%
Pendiente Mxima 7% 7%
Bombeo de Plataforma 2% 2%
Postes kilomtricos 11.00 Und. 11.00 Und.
Sealizacin 10 10
E. COSTOS DEL PIP

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN
FRANCISCO - PUCATICLLA - JOSE CARLOS MARIATEGUI - CHUPACA
A PRECIOS PRIVADOS - EN SOLES
ALTERNATIVA I
Item Descripcin Parcial S/.
A MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA 1,271,676.40
B CAPACITACION Y SENSIBILIZACION 4,500.00
COSTO DIRECTO 1,276,176.40
GASTOS GENERALES 8% 102094.11
UTILIDAD 5% 63808.82
SUB TOTAL 1442079.33
IGV 18% 259574.28
PRESUPUESTO DE OBRA 1701653.61
SUPERVISION 4% 51047.06
EXPEDIENTE TECNICO 3% 38285.29
INVERSION TOTAL 1790985.95

ALTERNATIVA II
UTILIDAD 5% 67899.25
IGV 18% 276214.15
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO -

PUCATICLLA - JOSE CARLOS MARIATEGUI - CHUPACA
(En nuevos soles a precios de mercado) COSTO
PRECIO PARCIAL COSTO TOTAL
DESDRIPCION UND CANT. UNITARIO S/. S/.
ITEM
1.00 CONSERVACION DE CALZADA 4946.58
1.10 Limpieza de Calzada km. 0.70 67.00 46.90
1.20 Bacheo m2 1745.00 2.75 4798.75
1.30 Desquinche m3 2.50 5.41 13.53
1.40 Remocin de Derrumbes m3 10.00 8.74 87.40
2.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE 699.56
2.10 Limpieza de Cunetas ml 1300.00 0.22 286.00
2.20 Limpieza de Alcantarilla und 4.00 39.31 157.24
2.30 Encauzamiento de Pequeos Cursos de Agua ml 24.00 0.68 16.32
2.40 Limpieza de pontones und 4.00 60.00 240.00
3.00 CONTROL DE VEGETACIN 72.00
3.10 Roce y Limpieza m2 1200.00 0.06 72.00
4.00 SEGURIDAD VIAL 12.32
4.10 Conservacin de Seales und 2.00 6.16 12.32
5.00 MEDIO AMBIENTE 52.00
5.10 Reforestacin und 200.00 0.26 52.00
6.00 VIGILANCIA Y CONTROL VIAL 0.54
6.10 Vigilancia y Control km. 1.00 0.54 0.54
7.00 ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS 43.68
7.10 Reparacin de Muros Secos m3 2.00 21.84 43.68
COSTO DIRECTO 5826.68
GASTOS GENERALES 582.67
COSTO TOTAL S./KM 6409.34
COSTO TOTAL (11+678KM.) 74861.12
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO -

PUCATICLLA - JOSE CARLOS MARIATEGUI - CHUPACA
(En nuevos soles a precios de mercado)
COSTO
ITEM DESDRIPCION UND CANT.
UNITARIO S/. S/.
1.00 OBRAS PRELIMINARES 605.00

1.10 Cartel de obra Und 1.00 105.00 105.00
1.20 Movilizac Desmovilizac de Equipo y Maquinaria Glb 1.00 500.00 500.00
2.00 PAVIMENTO 7439.70
2.10 Escarificado, perfilado y compactado de la raz m2 75.00 1.14 85.50
2.20 Reposicion de afirmado m2 618.00 11.90 7354.20
3.00 OBRAS DE DRENAJE 250.00
3.10 Reparacin de alcatarillas ml 2.00 125.00 250.00
4.00 OBRAS DE ARTE 285.78
4.10 Reparacion de pontones Und 1.00 120.00 120.00
4.20 Limpieza de cauces ml 6.00 27.63 165.78
5.00 OTROS 215.00
5.10 Hitos klilomtricos Und 1.00 65.00 65.00
5.20 Seales preventivas Und 1.00 150.00 150.00
COSTO TOTAL (11+678KM.) 113004.33
F. EVALUACION SOCIAL
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales
Alternativa 1 Alternativa 2
Ao
Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
0 1,355,396 1,442,283
1 29,800.74 29,801
2 29,800.74 29,801
3 42,483.27 42,483
4 29,800.74 29,801
5 29,800.74 29,801
6 42,483.27 42,483
7 29,800.74 29,801
8 29,800.74 29,801
9 42,483.27 42,483
10 -135,540 29,800.74 -144,228 29,801

A PRECIOS SOCIALES - EN SOLES
ALTERNATIVA I
IGV 18% 195990.07


ALTERNATIVA II
IGV 18% 208553.90
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1 (A PRECIOS SOCIALES)

(En Nuevos Soles)
Costo de
Ao Inversin Operacin y Beneficios Flujo Neto
Mantenimiento
0 1,355,396.32 -1,355,396.32
1 29,800.74 267,686.15 237,885.41
2 29,800.74 288,133.32 258,332.58
3 42,483.27 288,133.32 245,650.05
4 29,800.74 288,133.32 258,332.58
5 29,800.74 312,207.04 282,406.31
6 42,483.27 323,079.21 280,595.94
7 29,800.74 323,079.21 293,278.47
8 29,800.74 337,870.90 308,070.17
9 42,483.27 337,870.90 295,387.64
10 -135,539.63 29,800.74 343,526.38 449,265.28
Tasa de Descuento:
9.00% VAN 444,654.26
TIR 15.42%
B/C 1.25
(En Nuevos Soles)
Costo de
Mantenimiento
0 1,442,283.27 -1,442,283.27
1 29,800.74 267,686.15 237,885.41
2 29,800.74 288,133.32 258,332.58
3 42,483.27 288,133.32 245,650.05
4 29,800.74 288,133.32 258,332.58
5 29,800.74 312,207.04 282,406.31
6 42,483.27 323,079.21 280,595.94
7 29,800.74 323,079.21 293,278.47
8 29,800.74 337,870.90 308,070.17
9 42,483.27 337,870.90 295,387.64
10 -144,228.33 29,800.74 343,526.38 457,953.97
Tasa de Descuento:
9.00% VAN 361,437.51
TIR 13.97%
B/C 1.18
ANALISIS DE SENSIBILIDAD - A PRECIOS SOCIALES
INVERSION
ALTERNATIVA
(+40%) (+30%) (+20%) (-20%) (-30%) (-40%)
ALTERNATIVA I
VAN -74,602.91 55,211.38 185,025.67 704,282.84 794,019.75 963,911.42
TIR 8.18 9.65 11.31 21.16 24.71 30.00
B/C 0.49 0.51 0.53 0.62 0.65 0.69
BENEFICIOS
ALTERNATIVA
(+40%) (+30%) (+20%) (-20%) (-30%) (-40%)
ALTERNATIVA I
VAN 1,227,551.42 1,031,827.13 836,102.84 53,205.67 -142,518.62 -338,242.91
TIR 25.50 23.08 20.61 9.81 6.77 3.52
B/C 0.66 0.64 0.62 0.51 0.47 0.43
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
Arreglos Institucionales Previstos en la Fase de Operacin y Preparacin del Proyecto
En cuanto a la operacin y mantenimiento del tramo carretero a partir de la entrega de obra, se
encargar la Municipalidad Distrital de Acoria, las autoridades de las diferentes comunidades que se
encuentran en el tramo, la misma que suscribieron actas de compromiso la cual se adjunta en el
anexo del presente perfil.
Capacidad de Gestin de la Organizacin Encargada del Proyecto en su Etapa de

Inversin y Operacin
La Municipalidad Distrital de Acoria, quien como gobierno local realizara las gestiones
correspondientes en coordinacin con el Gobierno Regional de Huancavelica y los beneficiarios
Directos, durante la etapa de inversin y operacin para obtener maquinarias pesadas para realizar
diferentes trabajos para cristalizar la ejecucin del proyecto y su mantenimiento.
Disponibilidad de Recursos
En la zona existe la disponibilidad de recursos tales como humanos, materiales de construccin como
piedras grandes y medianas, cantera de agregados y material seleccionado, adems de un Pool de
maquinarias el cual ser por gestin a la municipalidad Distrital de Acoria, es necesario informar que
el recurso natural durante su ejecucin cumplir un papel muy importante adems de facilitar y
disminuir costos durante su ejecucin.
Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento

Los costos de Operacin y Mantenimiento del proyecto en su vida til estarn financiados por la
Municipalidad Distrital de Acoria.
Participacin de los Beneficiarios

Los beneficiarios tendrn una participacin activa dentro de la ejecucin y durante su operacin de la
va ejecutada.
H. IMPACTO AMBIENTAL.
Para la obtencin de los costos de Impacto ambiental se han considerado las actividades que
generar la deforestacin de reas de cultivo y de pastizales, durante la ejecucin del proyecto
debido a los movimientos de tierras, voladura de rocas y cortes de taludes, dentro de la ejecucin del
proyecto; de la misma forma se prev la mitigacin de la contaminacin del medio ambiente por el
uso de combustibles y lubricantes debido a los derrames de dichos elementos dainos. Estos daos
que constituyen los efectos negativos del proyecto, sern mitigados con trabajos de implementacin
de las acciones de reforestacin y revegetacin de las reas contiguas y zona de influencia del
proyecto.
En el estudio definitivo debe de evaluar las alternativas de mitigacin para el control de la calidad del
aire (vertimientos, variacin de flujos de los cursos de agua, de la contaminacin, de la erosin),
proteccin de la vegetacin, de la fauna y proteccin de la seguridad personal.
Durante la ejecucin de las medidas de mitigacin en cuanto se refiere a la identificacin de

campamento y patio de maquinarias, esta tiene como finalidad el de racionalizar el uso de espacios
destinados a las construcciones provisionales de tal manera se tenga menos reas a ser tratadas; en
el manejo de residuos slidos esta se tendr que disponer adecuadamente de los residuos
provenientes de campamentos a fin de evitar el deterioro del paisaje, la contaminacin del aire, las
corrientes de agua y la disminucin del riesgo de enfermedades.
Tambin en el presente estudio se considera, el plan de cierre del proyecto.
I. GESTION DEL PROYECTO

Para la Fase de Ejecucin
La fase de ejecucin del proyecto estar a cargo de la Gerencia de Infraestructura del Gobierno
Regional de Huancavelica, supervisado por la Oficina de Supervisin y obras del Gobierno Regional
de Huancavelica, el presente proyecto se ejecutara por la modalidad de Administracin Directa.
Para la Fase de Postinversion
En esta etapa la entidad que se har cargo de la operacin y mantenimiento de la carretera ser la
municipalidad distrital de Acoria, de acuerdo al acta de compromiso de operacin y mantenimiento
firmado por alcalde de la misma municipalidad, facultado de acuerdo a la sesin de Consejo, se
adjunta en anexos.
Financiamiento
El presente proyecto ser financiado por el Gobierno Regional de Huancavelica, de acuerdo al

convenio N083-2013 firmado anexo SNIP 13 entre el Gobierno Regional de Huancavelica y la
Municipalidad distrital de Acoria.
J. PLAN DE IMPLEMENTACIN
El plan de implementacin es dada especficamente durante el tiempo de ejecucin del proyecto, el

cual se desarrolla bajo la supervisin y ejecucin de la unidad ejecutora (Municipalidad distrital de
Acoria), el inicio de la ejecucin de la obra se sugiera se debe de desarrollar en pocas de poca
avenida de precipitacin pluvial ya que es la poca ms indicada.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
CRONOGRAMA DE EJECICION FISICO %
MESES
N DESCRIPCIN TOTAL
1 2 3 4 5 6 7
1 EXPEDIENTE TCNICO 100 100
2 Trabajos Preliminares 30 30 30 10 100
3 Explanaciones 10 30 30 30 100
Conformacion de Plataf. De
4 20 20 20 20 20 100
Rodadura
5 Obras de Arte y Drenaje 10 30 20 40 100
6 Sealizacin 10 30 25 25 10 100
7 Control de Calidad 50 50 100
8 Mitigacin Ambiental 25 25 50 100
9 Flete terrestre de materiales 50 25 25 100
10 GASTOS GENERALES 20 20 20 20 20 100
11 CAPACITACION 50 50 100
CRONOGRAMA DE EJECICION FINANCIERO %

MESES
N DESCRIPCIN TOTAL
1 2 3 4 5 6 7
Conformacin de Plataf. De
4 20 20 20 20 20 100
Rodadura
6 Sealizacin 10 30 25 25 10 100
K. MARCO LGICO
MEDIOS DE
OBJETIVO INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIN
REDUCCIN DE LOS NIVELES ESTUDIO SOCIO

DE POBREZA EN EL REA DE ECONOMICO DE
DESARROLLO SOCIO
INFLUENCIA DEL PIP EN 15%. HOGARES.
ECONOMICO DE LA
REDUCCIN DE LA TARIFA EN INFORMACION
POBLACION DE LOS EELEVAR LOS NIVELES DE
EL COSTO DE TRANSPORTE DE ESTADISTICA DE INEI.
CENTROS POBLADOS DE INGRESO DE LA
CARGA Y PASAJEROS EN 15%. ESTUDIOS DE
FIN
PUCATICLLA, JOSE CARLOS POBLACION AFECTADA DE

REDUCCIN EN LOS COSTOS MERCADO REALIZADOS
MARIATEGUI, CHUPACA, LA LOCALIDAD DE
DE PRODUCCIN POR EL INEI.
CCOSNIPUQUIO, CHICHA, ACORIA.
AGROPECUARIA EN 15%. ENCUESTA REALIZADO
YACUY, YANAMA Y
REDUCCIN DE LAS PRDIDAS A LOS
MANTACRA.
DE TIEMPO DURANTE EL VIAJE TRANSPORTISTAS.
EN 80%. PBI
BRINDAR ADECUADAS VISITA DE

INCREMENTO DE INTERCAMBIO
VERIFICACIN A LA
CONDICIONES DE COMERCIAL DE LOS
ZONA DE INFLUENCIA
TRANSITABILIDAD EN LA POBLADORES EN 30%.
PROPSITO
DEL PROYECTO. PROGRAMAS DE

CARRETERA VECINAL TRANSITABILIDAD
ENCUESTA A LA MANTENIMIENTO
PERMANENTE DE VEHCULOS
PUENTE SAN FRANCISCO POBLACIN ADECUADO DE LA VIA
DE CARGA Y PASAJEROS.
PUCATICLLA JOSE BENEFICIARIA. RECURSOS
ELEVAR LOS NIVELES DE
CARLOS MARIATEGUI ENCUESTA DE ORIGEN, PRESUPUESTALES
PRODUCCIN AGROPECUARIA
DESTINO DE OPORTUNOS
CHUPACA. EN 10%.
PASAJEROS Y DE
GENERAR MAYORES INGRESOS
CARGA.
DE LA POBLACIN EN 15%.
MEDICIN DEL
ANCHO DE INGRESO DE
PLATAFORMA PTIMO. VEHCULOS DE
ADECUADO SISTEMA DE PASAJEROS Y DE PARTICIPACIN
COMPONENTE
DRENAJE Y OBRAS DE MEJORAMIENTO DE LA CARGA POR PARTE

ARTE. CARRETERA VECINAL PUENTE INTERINSTITUCIONAL
DEL MTC. (ENCUESTAS) EN LA EJECUCIN DEL
SUPERFICIE DE SAN FRANCISCO PUCATICLLA (RESOLUCIN DE
RODADURA AFIRMADO. JOSE CARLOS MARIATEGUI - PROYECTO.
APROBACIN TCNICA PROGRAMAS DE
CONOCIMIENTO E CHUPACA, CON UNA LONGITUD Y FINANCIERA DE LA
INTERES POR EL DE 11+678.43 KM. MANTENIMIENTO
OBRA. ADECUADO DE LA VIA
CUMPLIMIENTO DE SUS REPORTES DE
FUNCIONES Y RECURSOS
MANTENIMIENTO. PRESUPUESTALES
OBLIGACIONES. INVENTARIO VIAL DEL OPORTUNOS
MTC.
ELABORACIN DEL
EXPEDIENTE TCNICO
EJECUCIN DE LA
ASIGNACIN DE
CONSTRUCCION Y RESOLUCIN DE
ELABORACIN DEL PRESUPUESTO
MEJORAMIENTO DE LA APROBACIN DEL
ESPEDIENTE TCNICO S/. OPORTUNO DE PARTE
CARRETERA VECINAL EXPEDIENTE TCNICO.
38,285.29 DEL GOBIERNO
PUENTE SAN RESOLUCIN DE
COSTO TOTAL DEL PROYECTO REGIONAL.
FRANCISCO APROBACIN DE
ACCIONES
S/. 1'715,691.55, INCLUYE CAPACIDAD

PUCATICLLA JOSE PRESUPUESTO
IMPUESTOS DE LEY Y GASTOS INSTALADA DE LA
CARLOS MARIATEGUI - RESOLUCIN DE
GENERALES. MUNICIPALIDAD
CHUPACA, CON UNA LIQUIDACIN TCNICA
MITIGACIN AMBIENTAL DISTRITAL DE
LONGITUD DE FINANCIERA DE OBRA
s/.11,375.50 ACORIA. PARA LA
11+678.43 KM RESOLUCIN DE
MANTENIMIENTO RUTINARIO EJECUCIN DE LA
EJECUCIN DEL TRANSFERENCIA AL
S/. 74,861.12 POR AO. Y S/. OBRA.
PROGRAMA DE SECTOR
113,004.33 CADA 03 AOS. CONDICIONES
MITIGACIN
CLIMATOLGICAS
AMBIENTAL
FAVORABLES
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO VIAL
II. ASPECTOS GENERALES
2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO PUCATICLLA JOS

CARLOS MARITEGUI CHUPACA, DISTRITO ACORIA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA.
UBICACIN GEOGRAFICA
Los diferentes Centros poblados del distrito de Acoria, de la Provincia de Huancavelica
respectivamente que estn dentro del rea de influencia del proyecto, se encuentra
ubicados entre los 2,725 m.s.n.m. y 3,450 m.s.n.m.
Regin Geogrfica : Sierra
Regin : Huancavelica
Provincia : Huancavelica
Distrito : Acoria
Localidades : Mantacra, Pucaticlla, Jos Carlos Maritegui y Chupaca
MAPA GEOGRFICO NACIONAL MAPA GEOGRFICO REGIONAL

MAPA GEOGRFICO PROVINCIAL MAPA GEOGRFICO DISTRITAL

2.2. INTITUCIONALIDAD
2.2.1. Unidad Formuladora:
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS DE PRE
Nombre:
INVERSION
Pliego: GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA
Persona Responsable UF ING. RODOLFO J. ORTIZ ZUASNABAR
Persona Responsable de
ING. RAUL CUSI TICLLACURI
formular
Direccin JR. TORRE TAGLE N 336 - HVCA
Telfono 067 -454214
2.2.2. Unidad Ejecutora :

Nombre: GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA
Pliego: GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA
MACISTE ALEJANDRO DIAZ ABAD
Persona Responsable
PRESIDENTE REGIONAL
Direccin: JR. TORRE TAGLE N 336 - HVCA
Telfono : 067-487005
La Direccin Regional de Estudios de Pre Inversin, es una Unidad Formuladora adscrito a

la OPI del Gobierno Regional de Huancavelica, que formula estudios de pre inversin de los
diferentes niveles: Perfil simplificado, Perfil y Factibilidad para la ejecucin de los proyectos
de inversin pblica dentro de la Regin de Huancavelica directamente y a la vez
externamente (por contrata).
Se recomienda como Unidad Ejecutora a la Gerencia Regional de Infraestructura del

Gobierno Regional de Huancavelica, se propone a esta institucin por tener experiencia en
la ejecucin de este tipo de proyectos; por lo que podemos decir, que la institucin
propuesta cuenta con un staff de profesionales de vasta experiencia y con capacidad
tcnica logstica y tiene capacidad para realizar las contrataciones en caso que la obra
sea ejecutada por contrata.
La operacin y mantenimiento estar a cargo de la Municipalidad distrital de Acoria, de

acuerdo a la Acta de compromiso de operacin y mantenimiento firmado por el alcalde de
la misma comuna, el cual se adjunta en los anexos.
2.3. MARCO DE REFERENCIA
El proyecto de inversin pblica (PIP) materia del presente estudio, corresponde al

Mejoramiento de la carretera vecinal Puente San Francisco Pucaticlla Jos Carlos
Maritegui - Chupaca a nivel de afirmado con material seleccionado, nace a travs de una
necesidad prioritaria de los continuos quejas de los transportistas y de los usuarios del mal
estado de la carretera en que se encuentra, lo que implica el deficiente sistema de
transporte vial, por la falta de obras de arte, badenes, alcantarillas, bermas y cunetas,
estas causas dificultan el acceso adecuado de los beneficiarios y de los transportistas para
conectarse a la carretera nacional Huancayo Izcuchaca Anco Mayocc Huanta -
Ayaccucho y viceversa, y desde all enrumbar a las ciudades como Huanta, Ayacucho,
Huancayo y Lima a comercializarlos los productos agropecuarios que producen en la zona .
Los transportistas transitan por esta va poniendo en constante peligro la vida de los
usuarios y de ellos mismos, tambin causando prdidas econmicas a los mismos.
La carretera, materia de estudio es una va vecinal de significativa importancia que

comunica con la va nacional mencionado y de esta manera tener comunicacin con las
ciudades como (Huancayo, Huancavelica, Lima, Ayacucho y con otras ciudades) que se
interrelacionan frecuentemente por mltiples necesidades tales como transporte de
pasajeros, carga, turismo, trabajo, estudio, salud y otros servicios.
A consecuencia de las necesidades indicadas se plantea el MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO PUCATICLLA JOSE CARLOS
MARIATEGUI - CHUPACA al Gobierno Regional de Huancavelica, despus de la
verificacin de la urgente necesidad del proyecto por parte del personal tcnico de la
Oficina Regional de Estudios de Pre Inversin del Gobierno Regional de Huancavelica, se
prioriza la elaboracin del Estudio de Pre Inversin del presente proyecto, para solucionar
el problema de inadecuadas condiciones de transitabilidad de la carretera que conecta a las
localidades de Mantacra Pucaticlla Jose Carlos Mariategui Chupaca, de cristalizarse la
ejecucin del mejoramiento de la carretera, los pobladores de la zona con facilidad y en
menor tiempo de viaje se conectaran a la va nacional Huancayo Ayacucho y con facilidad
transportaran sus productos agropecuarios a los mercados de consumo local, regional y
nacional.
El proyecto se enmarca en los lineamientos de poltica sectorial funcional el de Construir
y/o mejorar las vas que garanticen el acceso a los centros poblados y Anexos, que
actualmente se encuentran comunicados deficientemente con los centros poblados
mayores y con la red de carreteras del pas, para revertir el RETRASO SOCIO ECONMICO
DE LOS CENTROS POBLADOS Y ANEXOS indicados es urgente mejorar la infraestructura
vial existente para acceder con facilidad al a los mercados locales, regionales y nacionales.
POLTICA SECTORIAL DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
VISIN:
De construir un pas con moderna y adecuada infraestructura, con eficientes servicios de

transportes y comunicaciones integrando a nivel nacional y que contribuyan a mejorar la
calidad de vida de la poblacin
MISIN:
Conducir y orientar con eficiencia y responsabilidad las actividades de transportes y

comunicaciones para contribuir al desarrollo econmico y social del pas.
MBITO DE ACCIN:
TRANSPORTES INFRAESTRUCTURA
Construccin, rehabilitacin y mejoramiento de carreteras, puentes de la red vial nacional

departamental y caminos rurales.
OBJETIVO GENERAL 1:
Dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente.
POLTICA SECTORIAL DEL GOBIERNO REGIONAL DE HUANCAVELICA
El Gobierno Regional de Huancavelica, consciente de la alta responsabilidad asumida con la

aprobacin del nuevo marco legal de descentralizacin y de la diferencia de los roles y
funciones que est asumiendo, sea respecto al gobierno central como del sector privado,
convoc para el da 21 de junio del 2003 al Taller Interno de Diagnstico y Planeamiento
Estratgico, con la intencin de fortalecer las capacidades institucionales en vista de los
nuevos retos que deber enfrentar en el lapso de su gobierno y cuyas definiciones estn en
los acpites: 11.2, 11.3 siguientes:
11.2. Visin Institucional
El Gobierno Regional de Huancavelica es una Institucin slidamente estructurada, con

identidad propia, que cuenta con recursos humanos calificados e integrados y con un nivel
tecnolgico moderno, para ofrecer servicios de calidad a la comunidad contribuyendo a la
reduccin de los niveles de pobreza, afianzando el proceso de descentralizacin y
generando oportunidades de inversin y de alternativa econmica.
11.3. Misin Institucional
Organizar y conducir la gestin pblica regional en forma transparente, efectiva y

descentralizada, con lineamientos de poltica efectiva para planificar y promover el
desarrollo integral sostenible; priorizando la integracin vial y la reactivacin del aparato
productivo, orientada a mejorar la calidad de vida de la poblacin en un marco de identidad
cultural, con igualdad de oportunidades y uso racional de los recursos en armona con las
polticas nacionales y sectoriales, con la participacin de las instituciones pblicas, privadas
y la sociedad civil .
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ACORIA.
Dentro del PLAN DE DESARRROLLO CONCERTADO LOCAL destaca algunos

aspectos.
Dentro de MISIN indica
En el distrito de Acoria se debe lograr mejorar las condiciones de vida a nivel familiar y
comunal, teniendo un acceso a una buena atencin en la salud y una educacin de calidad
y con infraestructuras viales operativas y mantenidas para brindar un servicio adecuado de
transporte de pasajeros y carga, adems realizar una gestin participativa y concertada
entre autoridades, instituciones y poblacin organizada para la ejecucin de proyectos
sociales y productivos de manera sostenible.
Dentro de VISIN DE DESARROLLO EJE PRODUCTIVO ECONMICO
Se desarrolla una actividad agrcola ganadera con mejores niveles de calidad y

productividad integrada comercialmente al mercado local y regional con productos agro
ecolgicos de manera sostenible y rentable. Los productores se encuentran organizados
con capacidades de gestin en proyectos productivos.
- OBJETIVO ESTRATGICO
Incrementar los ingresos con mejoras en los niveles de produccin, comercializacin y

desarrollo de actividades econmicas complementarias.
- OBJETIVOS ESPECFICOS
Desarrollo e implementacin de infraestructura productiva
Mayor desarrollo de las capacidades tcnicas agropecuarias del productor con manejo
ecolgico y de preservacin ambiental.
Fortalecer las capacidades en gestin y comercializacin de los productores de las distintas

zonas productivas.
Desarrollo de zonas tursticas y de actividades econmicas.
- RESULTADOS
Elevar el rendimiento de produccin de la actividad agropecuaria
Manejo adecuado de los recursos con control ambiental

Productores organizados y/o individualmente incrementen sus ingresos con la

comercializacin de sus productos en el mercado local y regional.
Mejorar los niveles de ingreso y de consumo de la familia.
En sntesis el proyecto se encuentra enmarcado en los lineamientos de poltica Sectorial,

Funcional y en los Planes de Desarrollo Concertados del Gobierno Regional de Huancavelica
y de la Municipalidad Distrital de Acoria, tal como se precisa en lneas arriba.
2.4. ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMTICA:
La estructura funcional programtica de un camino vecinal es la siguiente:
Funcin 15: Transporte. Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones

para la consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura area,
terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de transporte.
Divisin Funcional 033: Transporte terrestre. Conjunto de acciones orientadas al

planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias para el desempeo de las
acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al
control y seguridad del trfico por carretera as como la implementacin y operacin de la
infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Grupo Funcional 0066: Vas Vecinales: Comprende las acciones de planeamiento,

supervisin, expropiacin, construccin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y
otras acciones inherentes a la red vial departamental orientadas a garantizar su
operatividad.
Sector: Transportes
III. IDENTIFICACIN
3.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1.1. rea de estudio y rea de influencia

El rea de estudio y el rea de influencia es la misma tratndose de la tipologa del
proyecto y definimos considerando la gua metodolgica del sector transportes del
Sistema Nacional de Inversin Pblica.
Para definir el rea de estudio o rea de influencia se ha considerado 2+500 km. de

ancho a cada lado del eje de va de la carretera existen en toda la longitud de la
carretera a intervenir de acuerdo al Sistema Nacional de Inversin Publica y dentro
de esta rea definido se encuentran los centros poblados afectados como Mantacra,
Pucaticlla, Yanama, Jos Carlos Maritegui, Yacuy, Chicha, Ccosnipuquio y
Chupaca, quienes tienen esa urgente necesidad de que se mejore la carretera que
los interconecta, el mejoramiento de la carretera que solicitan los centros poblados
afectados inicia desde el costado derecho del puente San Francisco uniendo las
localidades de Pucaticlla, Yanama, Jos Carlos Maritegui hasta llegar a la localidad
de Chupaca, el rea de influencia del proyecto MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO PUCATICLLA JOS
CARLOS MARITEGUI CHUPACA.
Localizacin del rea de influencia del proyecto

Ubicacin del rea de influencia del proyecto
a) Caractersticas fsicas
Flora y fauna.- La flora y la fauna del rea de influencia del proyecto est constituido
por hierbas silvestres, arbustos, pastos naturales y por animales salvajes como el
zorrillo, aves silvestres como la perdiz, trtolas y las palomas. El clima del rea de
influencia del proyecto es templado a frgido, est ubicado a una altitud de 2725 - 3450
msnm., la poca de lluvia inicia el mes de Diciembre y termina el mes de Abril de cada
ao y el periodo de intenso frio es de Junio a Agosto.
Las avenidas de las aguas nacen de las precipitaciones pluviales y de los manantiales
existentes, los cuales discurren por las quebradas ocasionando cada de pequeos
huaycos, cada de taludes, colmatacin de desmontes socavacin de bases de la
plataforma y de obras de arte de la infraestructura vial, para lo cual se previene dotar
con obras de arte y con otros para mantener y conservar la va operativa.
Dentro de la fauna silvestre, esta zona an mantiene la presencia de algunos animales

tpicos de los andes y valles interandinos, entre ellos se encuentran: zorros, zorrillos,
venados, entre otros pertenecientes al orden de los mamferos, as mismo existen
palomas, trtolas, jilgueros, guilas, cerncalos.
Temperatura.- la temperatura en el lugar del proyecto oscila entre 12 a 16 c, con

heladas o temperaturas bajas cercanas a 0 c durante los meses de Mayo a Agosto
(Fuente: Ministerio de Agricultura)
Precipitacin acumulada.- la precipitacin en el distrito de Acoria es muy variado

desde meses muy lluviosos y hasta meses donde la lluvia est completamente ausente.
La precipitacin promedio anual es de 807.00 mm. Se registr mayor precipitacin en
los meses de diciembre, Enero, febrero y marzo con 113.00mm, 122.00mm, 136.00mm
y 159.00mm. Por otro lado los registros mnimos han sido los meses de Junio, Julio y
Agosto con 7.00mm, 12mm y 16.00mm respectivamente. De acuerdo al reporte del
ministerio de agricultura
MAPA CLIMATOLOGICO
Cuencas Hidrogrficas.- el rea de influencia cuenta con una cuenca importante que
es la cuenca del rio Mantaro de la margen derecha. Por otro lado tambin cuentan con
quebradas y puquiales de donde se abastecen de agua, tanto para el consumo humano
y ganado como tambin para el riego.
MAPA DE CUENCAS HIDROGRAFICAS
Del estudio hidrolgico se concluye:

El agua de los ros, proviene del escurrimiento de las precipitaciones
pluviales, comprendidos principalmente durante los meses de Diciembre a
marzo.
De las investigaciones de campo y los resultados de los Estudios de

Mecnica de Suelos, no se observa la presencia de napa fretica, por tanto
el anlisis no toma en cuenta afloramientos subterrneos.
Topografa.- En cuanto a las caractersticas fsicas, la zona del proyecto se tiene una
topografa accidentado que es propio de los valles interandinos, presenta relieves
accidentados con ondulaciones y se observa valles en la ribera del ro Mantaro, con
altitud de 2725 m.s.n.m en el Puente San Francisco y en el centro poblado de Chupaca a
3450 m.s.n.m.
b) Aspectos econmicos
Las principales actividades econmicas en la zona del proyecto es la agricultura y
complementado con la ganadera de (animales mayores y menores).
La actividad comercial es otro rubro de la economa de la zona del proyecto sobre todo
la vinculada a las ferias agropecuarias y de consumo semanal en el centro poblado de
Mantacra y la poblacin de la zona afectada comercialmente estn ms vinculados con
la ciudad de Huancayo que es un mercado potencial en cuanto al comercio.
De otro lado el trabajo, es concebido como un arte y un valor, motivo por el cual las
familias campesinas promueven el trabajo de nios, desde los 5 a 6 aos de edad en
labores agrcolas y pecuarias cotidianas, as como en el abastecimiento de combustible
(lea) para la coccin de los alimentos.
c) Accesibilidad
- Una de las accesibilidades al lugar del proyecto es mediante una carretera asfaltada
desde la capital de la provincia de Huancavelica Izcuchaca, desde all por una
carreta mantenida con Bicapa hasta Mariscal Cceres Mantacra (Puente San
Francisco), hasta llegar al lugar del proyecto.
- Otra de las accesibilidades del proyecto es desde la ciudad de Huancayo por una
carretera asfaltada hasta Izcuchaca, desde all por una carreta mantenida con
Bicapa hasta Mariscal Cceres Mantacra (Puente San Francisco), hasta llegar al
lugar del proyecto.
d) Disponibilidad de servicios e insumos

En el rea de influencia del proyecto se encuentra con facilidad con el servicio de mano
de obra no calificada para diversos trabajos que se realizara en en el mejoramiento de la
carretera vecinal Puente San Francisco Pucaticlla Jos Carlos Maritegui -Chupaca,
tambin contamos con un botadero ubicado en el centro poblado de Chupaca para
depositar los materiales excedentes de los cortes de talud, en cuanto a insumos se
cuenta con una cantera ubicado tambin en el centro poblado de Chupaca para el
afirmado de la plataforma de rodadura de la carretera, todo ello contribuir en el
mejoramiento de la carretera.
e) Caractersticas de peligros (frecuencia, severidad, y tipologa)

En el rea de influencia del proyecto, el peligro que asecha a los pobladores, es en
pocas de lluvia, cada de pequeos huaycos, cada de taludes, colmatacin de
desmontes socavacin de bases de la plataforma por falta de obras de arte en la
infraestructura vial existente, por lo que se plantea el MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO PUCATICLLA JOSE
CARLOS MARIATEGUI - CHUAPA, DISTRITO DE ACORIA, PROVINCIA Y
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA, para una adecuada transitabilidad en la
carretera vecinal Puente San Francisco Pucaticlla Jos Carlos Mariategui Chupaca.
3.1.2. Unidad Productora de bienes o servicios (UP) en los que intervendr el PIP
La trocha carrozable existente desde el Puente San Francisco Pucaticlla Jos Carlos
Maritegui Chupaca, en la actualidad se encuentra intransitable con pendientes
pronunciados, con plataforma de rodadura estrecho, sin obras de arte (alcantarillas, badenes,
cunetas), falta de pontones, a ello se suma los baches, encalaminados y ahuellamientos de la
plataforma de la carretera sin afirmar, todo estas causas hacen que el servicio de transporte
de pasajeros y carga sea deficiente, por estas razones la poblacin afectada percibe efectos
negativos como la llegada inoportuna de los productos agropecuarios a los mercados de
consumo, altos costos de transporte, excesivos tiempos de viaje, merma de productos
perecibles, por razones expuestas el proyecto de MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA
VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO PUCATICLLA JOSE CARLOS MARIATEGUI -

CHUAPA, DISTRITO DE ACORIA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA constituye en especial una demanda permanente de la poblacin de los
centros poblados del rea de influencia del proyecto.
La produccin agropecuaria a la que se dedica la poblacin afectada se caracteriza por ser de

autoconsumo, estacionaria por tener una cedula de cultivos de baja produccin agrcola y de
las lluvias y estn directamente influenciados por los fenmenos climatolgicos, en tal sentido
los niveles de produccin y productividad se encuentran por debajo de los ptimos esperados.
Los principales cultivos desarrollados, en la zona de influencia son: Papa, Mashua, Olluco,
Oca, Haba, arveja y Cebada y en cuanto a produccin pecuaria se dedican a la crianza de
ganado ovino, vacuno, auqunidos (alpaca y llama) y a la crianza de aves de corral.
CUADRO N 01
RENDIMIENTO DE LOS CULTIVOS POR DISTRITOS

REGION AGRARIA HUANCAVELICA
( TM/HAS ) AO 2009
D IR E C C IO N D E IN F O R M A C IO N A G R A R IA
ARVEJA HABA ARVEJA HABA

MAIZ
DISTRITO CEBADA TRIGO OLLUCO PAPA GRANO GRANO GRANO GRANO
AMILACEO
VERDE VERDE SECO SECO
ACORIA 1.30 1.26 1.29 4.99 8.72 3.49 3.31 1.16 1.23
La poblacin afectada tiene limitaciones de realizar gestiones ante las instituciones pblicas y
privadas por el nivel de educacin baja que recibieron en el pasado y por desconocimiento de
sus derechos, por los cuales la va carrozable que los integra se encuentra en inadecuadas
condiciones de transitabilidad.
La percepcin de los usuarios con respecto al servicio, manifiestan que es deficiente porque la
infraestructura vial se encuentra en mal estado, presentando pendientes pronunciados, curvas
de volteo cerrados, plataforma de la va (estrecho, con baches, ahuellamientos y
encalaminados), sin obras de arte y drenaje en todo el tramo de la carretera, todo estas
deficiencias encarece el costo de transporte de pasajeros y carga, costos de operacin y
mantenimiento vehicular, demora en el tiempo de viaje y pone en riesgo la vida de los
usuarios y transportistas, cabe manifestar que la va es estrecho, solamente transitan autos,
camionetas rurales y los camiones de 4 TN transitan con mucha dificultad trasladando los
productos agropecuarios de la zona a los mercados de consumo.
Exposicin.- El tramo de la va existente Puente San Francisco Pucaticlla Jos

Carlos Maritegui Chupaca, se encuentra en terreno firme, fuera de laderas inestables
propensas a deslizamientos que se activan en pocas de lluvias.
Vulnerabilidad.- La infraestructura vial no cuenta con obras de arte, cunetas, badenes y se

encuentra sin afirmar la plataforma de la carretera, esto hace que la carretera existente se
sea vulnerable en pocas de invierno por las aguas de las escorrentas, producto de las
precipitaciones pluviales.
Por todo esto se plante el mejoramiento de la va existente Puente San Francisco

Pucaticlla Jos Carlos Maritegui Chupaca, para que existe la vulnerabilidad.
EN LA PRESENTE VISTA SE APRECIA LA FALTA DE CUNETAS EN TODO EL TRAYECTO
EN LA VISTA SE APRECIA LA CURVA DE VOLTEO CERRADO

EN LA VISTA SE APRECIA LA FALTA DE UN BADEN EN EL TRAMO DE LA CARRETERA
EN LA VISTA SE APRECIA LA PLATAFORMA DE LA CARRETRA ESTRECHA EN EL TRAMO DE LA

CARRETERA.
EN LA VISTA SE APRECIA UN PEQUEO DESLIZAMIENTO DE TALUD
OTRA DE LAS VISTAS DONDE SE APRECIA AHUELLAMIENTO EN LA PLATAFORMA DE LA

CARRETERA POR FALTA DE CUNETAS.
3.1.3. Anlisis de los involucrados

Se considera como involucrados a la poblacin afectada y la autoridades en su conjunto,
donde participan en la identificacin del problema central a solucionar, planteando propuestas
y alternativas que solucione la problemtica de la dificultad para el traslado de productos
agropecuarios a los mercados de consumo, en la actualidad los pobladores del rea de
influencia del proyecto se movilizan por una trocha carrozable en estado deplorable de una
longitud de 11+678.43 km. desde el centro poblado de Chupaca Jos Carlos Maritegui
Pucaticlla hasta llegar al Puente San Francisco que los interconecta con el centro poblado de
Mantacra, el cual se encuentra al borde de la carretera nacional Huancayo Izcuchaca
Ayacucho, donde se realiza una feria semanal de compra y venta de productos
agropecuarios de la zona, algunos pobladores del rea de influencia del proyecto lo
comercializan sus producto en esta feria, pero la gran mayora lo trasladan a otros mercados
donde el precio de los productos sean razonables y competitivos para comercializarlos, de esta
manera obtienen un margen de utilidad mayor para la subsistencia familiar.
La solucin del problema contribuir a la facilidad de acceso y al desarrollo integral de los
centros poblados y anexos del rea de influencia del proyecto, las autoridades y poblacin
afectada en forma conjunta formulan el Plan de Desarrollo Comunal, con la finalidad de
lograr la facilidad de acceso a los centros poblados y anexos del rea de influencia del
proyecto para transportar los productos agropecuarios hacia los mercados de consumo (ferias
semanales de Mantacra y a los mercados de Huancavelica , Huancayo, Ayacucho y Lima, para
lo cual priorizan el MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN
FRANCISCO PUCATICLLA JOSE CARLOS MARIATEGUI - CHUPACA, DISTRITO
ACORIA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA.
El presente documento, refleja el trabajo pormenorizado de las autoridades, instituciones

pblicas, organizaciones de base y comunidad en general; el mismo que ponemos al alcance
de los diversos actores sociales; a fin de que participen en el logro de sus objetivos y metas
programadas para los aos venideros.
Los beneficiarios directos y autoridades locales de la zona de influencia del proyecto, se

pronuncian manifestando que dicho proyecto es de prioridad para esta zona que se encuentra
en situacion de pobreza, as mismo se encargarn de garantizar la operacin y mantenimiento
de la infraestructura vial en coordinacion con la municipalidad distrital de Acoria, asegurando
la sostenibilidad del proyecto.
CUADRO N 02
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
Grupos Problemas Acuerdos y
Intereses Estrategias
Involucrados percibidos Compromisos
Mejorar la
Elaborar el estudio
carretera y ampliar de pre inversin,
Municipalidad Escasa asignacin las estrategias que evaluar, elaborar el Respetar el compromiso
Distrital de presupuestal promuevan el expediente tcnico de la ejecucin del
Acoria desarrollo socio y ejecutar el proyecto.
econmico del proyecto
distrito
Gobierno - Limitada Construir y Mejorar Suscribir convenios

cobertura de Financiamiento para la
Regional de carreteras para el para la ejecucin
atencin ejecucin del proyecto
Huancavelica Desarrollo Regional de proyectos de
- Escasa
competencia local
disponibilidad
presupuestal
Construccin y
Direccin Suscribir convenios
mejoramiento de
Regional de para el
Infraestructuras Respetar los convenios
Transportes y Escasa asignacin mantenimiento
viales vecinales firmados y
Comunicaciones presupuestal rutinario y
para el desarrollo peridico de la compromisos asumidos
de
distrital, provincial carretera
Huancavelica
y regional
Dificultad de Seguimiento
acceso para organizado de la Respetar la Acta de
trasladar productos gestin de la Disponibilidad de los
Poblacin Mejorar la calidad
agropecuarios a los Construccin y terrenos para el
beneficiaria de vida.
mercados de Mejoramiento de la mejoramiento de la
consumo local y carretera. carretera.
regional.
Fuente: Equipo Tcnico
Zona y Poblacin afectada
a) Caractersticas de la zona afectada y la estimacin de su produccin.

El mbito de influencia del proyecto est constituido por el centro poblado de
Mantacra del distrito de Pampas y los centros poblados de Pucaticlla, Yanama,
Jos Carlos Maritegui, Yacuy, Chupaca, Chicha y Ccosnipuquio del distrito de
Acoria que se encuentra ubicadas en una topografa accidentado a ondulado y en un
clima frgido a templado, en las localidades mencionadas producen la papa, Maiz,
cebada, haba, olluco, mashua, oca y en cuanto a la produccin pecuario se dedican a
la crianza de ganado ovino, vacuno y a la crianza de animales menores (aves de corral
y cuyes), los pobladores de las localidades mencionadas como, los transportistas son
directamente afectados con el mal estado de la infraestructura vial, quienes
frecuentemente transitan por este va, poniendo en peligro sus vidas, con tiempos de
viaje excesivos y pagando altos costos de transporte de carga y pasajeros.
CUADRO N 03
( TM/HAS ) AO 2009

MAIZ
AMILACEO
ACORIA 1.30 1.26 1.29 4.99 8.72 3.49 3.31 1.16 1.23
b) Caractersticas de la zona afectada y la estimacin de su poblacin.

La poblacin afectada directamente lo constituyen los productores agrcolas y
ganaderos de las localidades del rea de influencia del proyecto, para determinar la
poblacin y zona afectada se ha considerado de la siguiente manera:
En la actualidad por informaciones de las autoridades locales y el INEI segn Censo
de Poblacin y Vivienda del 2007, se tienen una poblacin involucrada de aprox. 2,769
habitantes que estn dedicadas a la agricultura y ganadera.
La propuesta del mejoramiento de la infraestructura vial en el tramo mencionado
abarca las comunidades del rea de influencia del proyecto, quienes utilizaran esta
ruta por estar cerca a la va Nacional Huancayo Izcuchaca Ayacucho y al centro

poblado de Mantacra donde se realiza una feria de compra y venta de productos
agropecuarios y para trasladar a otros mercados directamente donde los precios de
comercializacin son competitivos.
El diagnstico realizado indica que ms del 90% de los comuneros se dedican a la
actividad agropecuaria y el resto de la poblacin se dedican a otras actividades. La
demanda total del servicio del mejoramiento del transporte es de aprox. 554 familias
que equivalen a un total de 2,769 habitantes, siendo afectados el Distrito de Acoria y
el centro poblado de Mantacra del distrito de Pampas.
CUADRO N 04
POBLACION DE REFERENCIA DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO POR

DISTRITOS CON PROYECCION AL 2013
POB. TASA DE AO PERIODO DE PROYECCION (AOS)

DISTRITO CRECIMIEN
2007 TO 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023
ACORIA 31,299 2.335% 35,948 36,788 37,647 38,526 39,426 40,346 41,288 42,253 43,239 44,249 45,282
PAMPAS 10,880 0.861% 11,455 11,553 11,653 11,753 11,854 11,956 12,059 12,163 12,268 12,374 12,480
TOTAL 42,179 47,403 48,341 49,300 50,279 51,280 52,303 53,348 54,416 55,507 56,623 57,762
FUENTE:INEI CPV 2007(PROYECCIN AL 2013, LAS TASAS DE CRECIMIENTO DE LOS DISTRITOS DE ACORIA Y DE PAMPASSE MUESTRA EN EL CUADRO)
FUENTE: INEI CPV 2007(PROYECCIN AL 2013, LAS TASAS DE CRECIMIENTO DE LOS DISTRITOS SE MUESTRA EN EL CUADRO)
CUADRO N 05
POBLACIN OBJETIVO
CENTROS POBLADOS 2007 T.C. 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
MANTACRA 204 0.861% 215 217 218 220 222 224 226 228 230 232 234
PUCATICLLA 93 2.335% 106 109 111 114 117 119 122 125 128 131 134
YANAMA 14 16 16 17 17 17 18 18 19 19 20 20
JOSE CARLOS MARIATEGUI 630 724 740 758 775 794 812 831 850 870 891 911
YACUY 181 208 213 218 223 228 233 239 244 250 256 262
CHUPACA 627 720 737 754 772 790 808 827 847 866 887 907
CCOSNIPUQUIO 517 593 607 621 636 651 666 682 697 714 730 748
CHICHA 163 187 192 196 201 205 210 215 220 225 230 236
TOTAL 2428 2,769 2,831 2,894 2,958 3,024 3,091 3,160 3,231 3,303 3,376 3,452
FUENTE: CENSO DE POBLACION Y VIVIENDA 2007 - INEI HVCA
PARA PROYECTAR LA POBLACION SE HA UTILIZADO LA TASA DE CRECIMIENTO A NIVEL DE DISTRITOS DE ACUERDO A SU JUDIDSDICCION DE CADA CENTRO POBLADO.
VISTA DEL CENTRO POBLADO DE AMANTACRA Y EL PUENTE SAN FRANCISCO
UNA VISTA DE LA LOCALIDAD DE JOSE CARLOS MARIATEGUI

UNA VISTA DE LA LOCALIDAD DE PUCATICCLA
c) CARACTERSTICAS DE LOS GRUPOS SOCIALES AFECTADOS

La tasa de crecimiento del distrito de Acoria de acuerdo al Censo Nacional de
Poblacin y Vivienda del ao 2007 viene a ser 2.34%.
El distrito de Acoria tiene una superficie territorial de 48,178.87 Has., de los cuales 13,
473.83 Has son terrenos agrcolas y 34,704.4 Has terrenos no agrcolas, lo que indica
que en toda la zona de influencia del proyecto se dedican en su mayora a la actividad
agropecuaria de acuerdo al compendio agrario del 2010.
CUADRO N 06
SUPERFICIES AGRICOLAS Y NO AGRICOLAS SEGUN EL III CENAGRO

REGION HUANCAVELICA
( HCTAREAS )
D IR EC C ION D E IN F OR M A C ION A GR A R IA
SUPERFICIE NO AGRICOLA (HAS)

SUPERFICIE AGRICOLA (HAS)
NUMERO DE
PASTOS NATURALES MONTES Y OTRAS
DISTRITO UNIDAD. TOTAL TOTAL
BAJO BOSQUES TIERRAS
AGROPEC. TOTAL EN SECANO NO
RIEGO TOTAL MANEJADOS
MANEJADO
ACORIA 5,525 48,178.27 13,473.83 1,098.93 12,374.90 34,704.44 19,639.55 364.74 19,274.81 1,208.16 13,856.73
d) CARACTERSTICAS SOCIOECONMICAS Y CULTURALES DE LA POBLACIN

AFECTADA.
La poblacin econmicamente activa est conformada por los padres de familia y los
hijos mayores de 6 aos, quienes participan en el desarrollo de las actividades
productivas como la agricultura, la ganadera fundamentalmente, y en menor escala la
artesana y otras propias de la comunidad.
NIVEL DE INGRESO
Los habitantes de esta zona presentan una economa de sustento sin mayores
mrgenes de capitalizacin, ahorro e inversin. El ingreso principal es la actividad
agropecuaria. Siendo la agricultura la actividad principal, seguido de la actividad
ganadera y la crianza de animales menores, el salario promedio de la zona es de S/.
200 / mes, segn una encuesta realizada a la poblacin del rea de influencia del
proyecto.
MIGRACIN
Es un aspecto que merece especial atencin por lo que se hace urgente la

materializacin de este proyecto. La tendencia migratoria est dirigida hacia la ciudad
de Huancavelica, Huancayo, Ayacucho y Lima, esta migracin es en la bsqueda de
superacin y fuentes de trabajo que les permita satisfacer las necesidades primarias.
Los mayores flujos de migracin se presentan dentro de los meses de (Enero, Febrero
y Marzo) aprovechando las vacaciones escolares para salir hacia la costa en busca de
empleo, principalmente a la ciudad de Huancayo, Ayacucho, Ica y Lima.
ALIMENTACIN
La nutricin de esta poblacin est constituida por los alimentos producidos en la zona
y los cuales son: papa, olluco, Mashua, Oca, cebada, haba, en muy pocas
oportunidades consumen carne, hortalizas y frutas.
De acuerdo a las recomendaciones de la FAO el consumo de protenas de debe ser de

acuerdo al cuadro siguiente, pero un en da supera largamente los requerimientos
mnimos vitales. A consecuencia de estos factores el individuo pierde eficiencia
productiva.
En el cuadro se aprecia la cantidad del consumo de protenas recomendados por la

FAO para una buena nutricin.
CUADRO N 07
Edad Nivel de seguridad

(aos) (g prot/kg por da)
Lactantes y nios
0.25 - 0.5 1.86
0.75 -1.0 1.48
2-3 1.13
9 -10 0.99
Adolescentes
(Varones)
10 -11 0.99
14 -15 0.96
17 -18 0.86
Adultos 0.75
PRODUCTOS AGRICOLAS DE LA ZONA
LA PAPA OLLUCO
LA MASHUA LA HABA GRANO SECO
LA OCA LA CEBADA
ASPETOS ECONMICOS
Dentro de las actividades ms importantes que se realizan en la zona donde se

interviene con el PIP es la agricultura, la ganadera y la crianza de animales menores,
la poblacin se dedica a la actividad comercial en menor escala. Siendo por lo tanto la
actividad agropecuaria la ms importante.
En centro poblado de Chupaca la poblacin se dedica a la agricultura 57.50% de

hombres y 30.00% de mujeres, al comercio se dedican solamente el 2.08% de
hombres y 4.58% de las mujeres y a la enseanza el 1.67% de los hombres y 1.25%
de las mujeres, con todos estos datos se precisa que el mayor porcentaje de los
pobladores se dedica a la actividad agropecuaria.
CUADRO N 08
CENTRO POBLADO DE CHUPACA
P: Segn Sexo
P6a+: Actividad segn agrupacin
Hombre Mujer Total
Agri.ganadera, caza y silvicultura 57.50 % 30.00 % 87.50 %
Suministro electricidad, gas y agua 0.42 % - 0.42 %
Construccin 0.42 % - 0.42 %
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc. 0.42 % - 0.42 %
Comercio por menor 2.08 % 4.58 % 6.67 %
Transp.almac.y comunicaciones 0.83 % - 0.83 %
Enseanza 1.67 % 1.25 % 2.92 %
Servicios sociales y de salud - 0.42 % 0.42 %
Actividad econmica no especificada - 0.42 % 0.42 %
Total 63.33 % 36.67 % 100.00 %
En el centro poblado de Ccosnipuquio la poblacin se dedica en su mayor porcentaje a

la actividad agropecuaria, el 80.87% de los hombres y el 14.78% de las mujeres,
haciendo un total de 83.48% de toda la poblacin, a otras actividades se dedican
solamente 1.74% de la poblacin.
CUADRO N 09
CENTRO POBLADO DE CCOSNIPUQUIO
P: Segn Sexo
Hombre Mujer Total
Explotacin de minas y canteras 0.87 % - 0.87 %
Industrias manufactureras - 0.87 % 0.87 %
Transp.almac.y comunicaciones 0.87 % - 0.87 %
Enseanza 0.87 % - 0.87 %
Servicios sociales y de salud - 0.87 % 0.87 %
Total 83.48 % 16.52 % 100.00 %
Al igual que como otros centros poblados de esta parte de la regin, los pobladores
del centro poblado de Yacuy se dedica en su mayor porcentaje a la actividad
agropecuaria, el 67.31% de los hombres y el 28.85% de las mujeres y solamente al
comercio se dedican el 3.85% de las mujeres.
CUADRO N 10
CENTRO POBLADO DE YACUY

P: Segn Sexo
Hombre Mujer Total
Comercio por menor - 3.85 % 3.85 %
Total 67.31 % 32.69 % 100.00 %
AGRARIA
La actividad econmica principal de la poblacin afectada es la agricultura,
complementada con la crianza de ganado vacuno, ovino, auqunidos (alpaca y
llama) y la crianza de animales menores (cuyes y aves de corral), se caracteriza
por ser de autoconsumo, estacionaria por tener una cedula de cultivos de baja
produccin agrcola.
La produccin de los cultivos de pan llevar dependen de las lluvias y estn

directamente influenciados por los fenmenos climatolgicos, en tal sentido los
niveles de produccin y productividad se encuentran por debajo de los ptimos
esperados.
Los principales cultivos desarrollados, en la zona de influencia son: Papa, Mashua,

Olluco, Oca, Haba y Cebada.
CUADRO N 11

( TM/HAS ) AO 2009

MAIZ
AMILACEO
ACORIA 1.30 1.26 1.29 4.99 8.72 3.49 3.31 1.16 1.23
CUADRO N 12
SUPERFICIES AGRICOLAS Y NO AGRICOLAS SEGN III CENAGRO

SUPERFICIES AGRICOLAS Y NO AGRICOLAS SEGUN EL III CENAGRO
REGION HUANCAVELICA
( HCTAREAS )
D IR EC C ION D E IN F OR M A C ION A GR A R IA
SUPERFICIE NO AGRICOLA (HAS)

SUPERFICIE AGRICOLA (HAS)
NUMERO DE
PASTOS NATURALES MONTES Y OTRAS
DISTRITO UNIDAD. TOTAL TOTAL
BAJO BOSQUES TIERRAS
AGROPEC. TOTAL EN SECANO NO
RIEGO TOTAL MANEJADOS
MANEJADO
ACORIA 5,525 48,178.27 13,473.83 1,098.93 12,374.90 34,704.44 19,639.55 364.74 19,274.81 1,208.16 13,856.73
FUENTE: III CENSO NACIONAL AGROPECUARIO 1994 (INEI HUANCAVELICA) Y LA ADMINISTRACIN TCNICA DEL DISTRITO DE
RIEGO ATDR - HUANCAVELICA COMPENDIO AGRARIO 2010
CALENDARIO DE CULTIVO
Las pocas de siembra en la zona del proyecto se realizan por lo general segn el
cronograma siguiente:
CUADRO N 13
MESES
CULTIVO BASE
E F M A M J J A S O N D
MAIZ
PAPA
CEBADA
TRIGO
HABA
ARVEJA
FUENTE: ENTREVISTA CON LOS BENEFICIARIOS
Las pocas de siembra en la zona de proyecto se realizan por lo general en las fechas
siguientes:
Campaa Grande : Setiembre Diciembre

Cosecha : Mayo Agosto
La agricultura en la zona del proyecto, se ha venido realizando desde los ancestros
hasta la fecha, siendo esta actividad tradicional y fuente generadora de trabajo. Los
pobladores de esta zona en su gran mayora realizan estas actividades primeramente
para el sustento diario y la gran parte se lleva a ofertarlos en las ferias dominicales.
En estas localidades, con el mejoramiento de la carretera traer beneficios ms

grandes, debido a que esta va, les permitir sacar sus productos a los mercados con
facilidad para comercializar en los mercados locales, regionales y nacionales a precios
competitivos sin intermediarios.
CENTROS DE PRODUCCION DEL CENTRO POBLADO DE PUCATICLLA

CENTRO DE PRODUCCION DE GANADO VACUNO DE AZUL PUCATICLLA
CENTROS DE PRODUCCION DEL CENTRO POBLADO DE PUCATICLLA
PECUARIA
La actividad pecuaria, es una actividad primaria de la zona de influencia del
proyecto, ya que suministra tanto en alimento, como ingreso econmico a las
familias que se ubican en el rea de influencia del proyecto en el distrito de Acoria
y en el centro poblado de Mantacra, se desarrolla aprovechando las extensas reas
de pastos naturales, as como de pastos cultivados. La produccin ganadera en
estas localidades es bsica para la alimentacin de la poblacin en general, la
actividad ganadera es un buen complemento de la actividad agrcola, por que
juntos constituyen la principal actividad de los pobladores de la regin que les
ayuda a satisfacer necesidades bsicas de alimentacin y comercio.
PRODUCCION PECUARIA DE LOS CENTROS POBLADOS BENEFICIARIOS
GANADO OVINO GANADO VACUNO
AVES DE CORRAL CUYES
ARTESANIA
Es una de las actividades complementarias realizadas por los pobladores del sexo
femenino y en pequeo porcentaje por los pobladores del sexo masculino de la
zona de influencia del proyecto tales como: tejidos de calcetines, ponchos, chalinas
y prendas de vestir tpicas de la zona.
TURISMO
Esta actividad no es representativa, por no contar con una atencin adecuada a los
turistas en la zona y por la falta de una infraestructura vial adecuada a las
localidades del mbito de influencia del proyecto.
COMERCIALIZACIN
El proceso de comercializacin se realiza dentro de sus limitaciones, internamente
entre ellos cambian sus productos, mediante el sistema de trueque. Exteriormente
lo realizan espordicamente en las ferias semanales que se realizan en el centro
poblado de Mantacra y en quichuas por la inadecuada transitabilidad en la va
Puente San Francisco - Chupaca.
El centro poblado de Mantacra del distrito de Pampas, y los centros poblados de

Pucaticlla, Yacuy, Jos Carlos Maritegui, Chupaca, Ccosnipuquio, Chicha del
distrito de Acoria, se ven limitados en sus transacciones comerciales debido a la
inadecuada transitabilidad en la va Puente San Francisco Chupaca por el mal
estado en que se encuentra la carretera existente, lo que dificulta el transporte de
los productos agrcolas y pecuarias a los mercados de consumo.
INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO VIVIENDA

Los materiales que son utilizados para la construccin de las viviendas, son de la
zona, la cobertura de techo utilizado en su mayor porcentaje es de teja, los
tijerales y correas de los techos que constituyen la cobertura son de maderas de
montaa y eucalipto y los muros son de adobe y tapial.
La topologa de las viviendas, generalmente, es de un nivel a dos niveles

constituido por espacios cerrados con pequeas ventanas, los cuales dan a un
patio, en el cual se organiza todas las tareas de la casa.
CUADRO N 14
Materiales de construccin predominante en las paredes y techo con teja en el
centro poblado de Yacuy.
Categoras Casos % Acumula
Adobe o tapia 39 97.50 % 97.50 %
Piedra con barro 1 2.50 % 100.00 %
Total 40 100.00 % 100.00 %
CUADRO N 15
Materiales de construccin predominante en las paredes y techo de teja en el
centro poblado de Chupaca.
Ladrillo o Bloque de cemento 1 0.55 % 0.55 %
Adobe o tapia 181 99.45 % 100.00 %
Total 182 100.00 % 100.00 %
CUADRO N 16
Materiales de construccin predominante en las paredes y techo de teja en el
centro poblado de Ccosnipuquio.
Ladrillo o Bloque de cemento 1 0.83 % 0.83 %
Adobe o tapia 118 97.52 % 98.35 %
Madera 2 1.65 % 100.00 %
Total 121 100.00 % 100.00 %
SANEAMIENTO BASICO
Las localidades que comprende el rea de influencia del proyecto cuentan con el sistema de
agua entubada domiciliaria, no cuentan con el sistema de desage, ni con letrinas sanitarias,
sus deposiciones lo hacen al aire libre, por lo que estas poblaciones estn propensas a
contraer enfermedades gastrointestinales, diarreicas y enfermedades infecto contagiosas,
adems produce la contaminacin del medio ambiente.
CUADRO N 17
Centro poblado de Yacuy en cuanto a servicios higinicos el 2.5% tienen pozo sptico y el
97.50% no tienen, su deposicin lo hacen al aire libre.
Pozo sptico 1 2.50 % 2.50 %
No tiene 39 97.50 % 100.00 %
Total 40 100.00 % 100.00 %
FUENTE: INEI CPV 2007
CUADRO N 18
Centro poblado de Chupaca en cuanto a servicios higinicos el 10.44% tienen pozo
ciego/letrina y el 89.56% no tienen, su deposicin lo hacen al aire libre.
Pozo ciego o negro / letrina 19 10.44 % 10.44 %
No tiene 163 89.56 % 100.00 %
Total 182 100.00 % 100.00 %
CUADRO N 19
Centro poblado de Ccosnipuquio en cuanto a servicios higinicos el 0.83% tienen red de
desage dentro la vivienda, el 0.83% lo evacuan al rio, acequia o al canal y el 98.35% no
tienen, su deposicin lo hacen al aire libre.

Red pblica de desague dentro de la 1 0.83 % 0.83 %
Ro, acequia o canal 1 0.83 % 1.65 %
No tiene 119 98.35 % 100.00 %
Total 121 100.00 % 100.00 %
EDUCACIN
En cuanto a la educacin en el rea de influencia del proyecto, en el centro poblado de Yacuy

la poblacin masculina el 34.72% sabe leer y escribir y el 10.42 no sabe leer y escribir, en
cuanto a la poblacin femenina el 34.03% sabe leer y escribir y el 20.83% no sabe leer y
escribir, esto quiere decir que el 68.75% de la poblacin total sabe leer y escribir y el 31.25%
no sabe leer y escribir son analfabetos, esto refleja en la situacin en que se encuentran en
extrema pobreza, los nios no asisten a las instituciones educativas a falta de tiles escolares
y uniformes que exigen en los centros educativos.
CUADRO N 20
CENTRO POBLADO DE YACUY
P3a+: Que Sabe leer y escribir P: Segn Sexo P: Segn Sexo
Si Hombre Mujer Total
Hombre 34.72 % - 34.72 %
Mujer - 34.03 % 34.03 %
Total 34.72 % 34.03 % 68.75 %
No Hombre Mujer Total
Hombre 10.42 % - 10.42 %
Mujer - 20.83 % 20.83 %
Total 10.42 % 20.83 % 31.25 %
Total Hombre Mujer Total
Hombre 45.14 % - 45.14 %
Mujer - 54.86 % 54.86 %
Total 45.14 % 54.86 % 100.00 %
En el centro poblado de Chupaca la poblacin masculina, el 42.98% sabe leer y escribir y el

7.45 no sabe leer y escribir, en cuanto a la poblacin femenina el 33.67% sabe leer y escribir
y el 15.91% no sabe leer y escribir, esto quiere decir que el 76.65% de la poblacin total sabe
leer y escribir y el 23.35% no sabe leer y escribir son analfabetos, esto refleja en la situacin
en que se encuentran en extrema pobreza, los nios no asisten a las instituciones educativas
a falta de tiles escolares y uniformes que exigen en los centros educativos.
CUADRO N 21
CENTRO POBLADO DE CHUPACA
Hombre 42.98 % - 42.98 %
Mujer - 33.67 % 33.67 %
Total 42.98 % 33.67 % 76.65 %
Hombre 7.45 % - 7.45 %
Mujer - 15.91 % 15.91 %
Total 7.45 % 15.91 % 23.35 %
Hombre 50.42 % - 50.42 %
Mujer - 49.58 % 49.58 %
Total 50.42 % 49.58 % 100.00 %
En el centro poblado de Ccosnipuquio la poblacin masculina, el 38.99% sabe leer y escribir y

el 11.94 no sabe leer y escribir, en cuanto a la poblacin femenina el 29.71% sabe leer y
escribir y el 19.36% no sabe leer y escribir, esto quiere decir que el 68.70% de la poblacin
total sabe leer y escribir y el 31.30% no sabe leer y escribir son analfabetos, esto refleja en la
situacin en que se encuentran en extrema pobreza, los nios no asisten a las instituciones
educativas a falta de tiles escolares y uniformes que exigen en los centros educativos.
CUADRO N 22
CENTRO POBLADO DE CCOSNIPUQUIO
Hombre 38.99 % - 38.99 %
Mujer - 29.71 % 29.71 %
Total 38.99 % 29.71 % 68.70 %
Hombre 11.94 % - 11.94 %
Mujer - 19.36 % 19.36 %
Total 11.94 % 19.36 % 31.30 %
Hombre 50.93 % - 50.93 %
Mujer - 49.07 % 49.07 %
Total 50.93 % 49.07 % 100.00 %
En la actualidad los servicios de educacin de los centros poblados del mbito de influencia
del proyecto se reflejan en el bajo nivel educativo alcanzado por la poblacin escolar, as
como en el deficiente acceso y cobertura a este servicio, reducindose consecuentemente el
acceso de estas, a los estudios superiores.
a) Nivel inicial
El nivel inicial existe en las localidades de Jos Carlos Maritegui, Chuapaca,
Ccosnipuquio y en Mantacra, mientras en los dems localidades no cuentan con este
servicio en el rea de influencia del proyecto. Por lo que los nios tienen bajo
rendimiento en el nivel primario por falta de preparacin en el nivel inicial.
b) Nivel Primario
El nivel primario funciona en las localidades de Jos Carlos Maritegui, Chuapaca,
Ccosnipuquio y en Mantacra, el servicio educativo que se brinda en las Instituciones
Educativas Primarias existentes es deficiente por que no cuentan con equipamiento de
materiales educativos por el sector correspondiente.
c) Nivel Secundario
El nivel secundario funciona tambin solamente en las localidades de Jos Carlos
Maritegui, Chuapaca, Ccosnipuquio y en Mantacra del rea de influencia del
proyecto, mientras los dems localidades beneficiarias del proyecto no cuentan con
este servicio y tienen que acudir a las localidades ms cercanas a sus centros
poblados para seguir estudiando, de igual manera el equipamiento en estos centros
educativos son deficientes, y como resultado la educacin secundaria es deficiente en
la zona rural.
CUADRO N 23
N DE
ITEM DESCRIPCIN TOTAL NIVEL
H M
1 I.E.I. N 529 (JOSE CARLOS MARIATEGUI) 14 8 6 INICIAL
2 I.E.I. N 729 (CCOSNIPUQUIO) 24 16 8 INICIAL
3 I.E.I. N 156(CHUPACA) 20 12 8 INICIAL
4 I.E.I. N 276 (MANTACRA) 28 15 13 INICIAL
TOTAL 86
1 I.E. N 36015 CHUPACA 70 32 38 PRIMARIA
2 I.E. N 36335 JOSE CARLOS MARIATEGUI 40 22 18 PRIMARIA
3 I.E. N 36292 CCOSNIPUQUIO 66 29 37 PRIMARIA
4 I.E. N 36428 MANTACRA 78 37 41
TOTAL 254
1 7 DE JUNIO DE CHUPACA (CHUPACA) 119 73 46 SECUNDARIA
2 JOSE CARLOS MARIATEGUI (JOSE CARLOS MARIATEGUI) 64 36 28 SECUNDARIA
3 ALBERTO BENAVIDES DE LA QUINTANA (CCOSNIPUQUIO) 42 21 21 SECUNDARIA
4 COLEGIO NACIONAL DE MANTACRA 122 65 57 SECUNDARIA
TOTAL 347
SALUD
En el rea de influencia del proyecto solamente cuentan 03 centros de salud 01 en la localidad
de Chupaca de tipo I-1, 01 en la localidad de Ccosnipuquio la de tipo I-1 y en la localidad de
Mantacra de tipo I-1, los cuales brindan los servicios de salud de prevencin y asistencial, los
centros poblados del rea de influencia que no cuentan con un establecimiento de salud
acuden a los establecimientos de salud antes mencionado de acuerdo a su cercana.
Los problemas ms frecuentes de salud son las enfermedades respiratorias, diarreicas agudas
y otras enfermedades gastrointestinales.
CUADRO N 24
ESTABLECIMIENTOS DE SALUD EN EL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
ITEM ESTABLECIMIENTO DE SALUD DISTRITO PROVINCIA CATEGORIA
1 PUESTO DE SALUD DE CCOSNIPUQUIO ACORIA HUANCAVELICA I-1
2 PUESTO DE SALUD CHUPACA ACORIA HUANCAVELICA I-1
3 PUESTO DE SALUD DE MANTACRA ACORIA HUANCAVELICA I-1
Especificacin de los grupos sociales.
La poblacin del rea de influencia del proyecto lo constituye los centros poblados, anexos y
caseros quienes son beneficiarios directos del proyecto y a travs de una Acta de
Compromiso de la Libre Disponibilidad de Terreno por donde pasara el eje de va del proyecto
de MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO
PUCATCLLA JOSE CARLOS MARIATEGUI CHUPACA - CCOSNIPUQUIO,
DISTRITO ACORIA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA firman el
compromiso anticipadamente para que esto no sea obstculo para la aprobacin del presente
estudio de Pre Inversin, afirmando de que no habr ningn impedimento alguno de parte de
los pobladores, en caso del mejoramiento de la superficie de rodadura y las curvas de volteo
en todo el tramo de la carretera.
a) Motivos que generan la propuesta de este proyecto

Los motivos que generaron el proyecto es el mal estado en que se encuentra la
infraestructura vial existente de 11+678.43 de longitud de esta importante va, por la
falta de obras de arte (pontones, alcantarillas, badenes, muros de contencin y zanjas
de coronacin), mantenimiento rutinario y peridico, esta carretera une a los centros
poblados desde PUENTE SAN FRANCISCO PUCATICLLA - JOSE CARLOS

MARIATEGUI CHUPACA, el tramo de la carretera a intervenir es estrecho en toda
la longitud de la va.
Las causas que motivaron:
Reducido ancho de plataforma y pendientes pronunciadas.

Superficie de rodadura de la carretera sin afirmar.
Carretera sin mantenimiento adecuado.
Deficiente articulacin vial.
Poblacin afectada desorganizada.
b) Razones de Inters para la comunidad

El objetivo primordial es mejorar la infraestructura vial existente que conecta
las localidades desde PUENTE SAN FRANCISCO PUCATICLLA - JOSE
CARLOS MARIATEGUI CHUPACA del distrito de Acoria, con la capital del
distrito, con la capital de la provincia de Huancavelica y con otras ciudades
como: Huancayo, Ayacucho y Lima para trasladar los excedentes de
produccin a los mercados de consumo y para dar un mayor acceso a los
servicios de educacin, salud y otros a los beneficiarios.
El MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN
FRANCISCO PUCATCLLA JOSE CARLOS MARIATEGUI CHUPACA
- CCOSNIPUQUIO, DISTRITO ACORIA, PROVINCIA Y
DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA, permitir a la poblacin afectada
transportar con menores costos sus productos a los mercados locales,
regionales, inter regionales y nacionales para comercializar a precios
razonables, la misma que permitir recuperar la inversin realizado en la
etapa de la produccin y obtener utilidades para mejorar la calidad de vida
familiar.
c) Gravedad de la Situacin Negativa que se intenta modificar

Grado de avance.- El 100% de la poblacin de los centros poblados de Chupaca,
Ccosnipuquio, Yacuy, Jos Carlos Maritegui, Pucaticlla y Chicha del distrito de
Acoria, y el centro poblado de Mantacra del distrito de Pampas, se encuentran
afectados por el problema de Inadecuadas condiciones de transitabilidad en la
carretera vecinal Puente San Francisco Pucaticlla Jos Carlos Maritegui
Chupaca para trasladar los productos agropecuarios a los mercados de consumo
local, regional y nacional, en la actualidad en va existente los vehculos circulan con
gran dificultad en temporadas de lluvia por los baches, ondulaciones, ahuellamientos
que presenta el tramo de la carretera, el cual produce altos costos de operacin
vehicular, excesivos tiempos de viaje, altos costos de transporte de pasajeros y carga,
como consecuencia de ello, es la llegada inoportuna de los productos al mercado,
riesgo de sufrir accidentes, perdidas econmicas para los productores y transportistas
Temporalidad.- Las Inadecuadas condiciones de transitabilidad en la carretera

vecinal Puente San Francisco Pucaticlla Jos Carlos Maritegui
Chupaca es desde los aos ancestrales, el centro poblado de Mantacra del distrito de
Pampas y los centros poblados de Chupaca, Ccosnipuquio, Yacuy, Jos Carlos
Maritegui, Pucaticlla y Chicha del distrito de Acoria, son los poblados, que
menos cuenta con carreteras en buenas condiciones. Por lo tanto esta situacin ha
existido siempre, recin en los ltimos aos se vienen mejorando las vas.
Relevancia.- La situacin negativa que vienen enfrentando el centro poblado de
Mantacra del distrito de Pampas, y los centros poblados de Chupaca, Ccosnipuquio,
Yacuy, Jos Carlos Maritegui, Pucaticlla y Chicha del distrito de Acoria, no es
una circunstancia temporal, si no es una situacin permanente. Dicha situacin se
agrava ms en la temporada de las lluvias. En el tramo de carretera se producen
cada de huaycos, deslizamiento de talud, en los meses de diciembre a abril, la va se
interrumpe; y con mayor gravedad para salir a la via nacional Huancayo Izcuchaca
Ayacucho y a capital del distrito de Acoria y a la capital del departamento de
Huancavelica.
3.1.4. Diagnstico del servicio del proyecto
Situacin de la infraestructura
Los pobladores de los centros poblados del rea de influencia del proyecto transitan por una
trocha carrozable sin mantenimiento una longitud de 11+678.43 km del proyecto
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO -
PUCATICLLA - JOS CARLOS MARITEGUI - CHUPACA, DISTRITO ACORIA,
PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA se encuentra en estado deplorable
con una superficie de rodadura sin afirmar completamente deteriorado por la constante cada
de precipitaciones pluviales a ello se suma la falta de obras de arte, sealizaciones
informativas, preventivas, tambin el tramo de la carretera es estrecho, todo estos constituye
un problema de dificultad de desplazamiento para los usuarios y transportistas que hacen uso
de esta va con excesivo tiempo de desplazamiento e inseguridad en el traslado, causando
prdidas en el servicio de transporte al transportista y altos costos de transporte al usuario
con ello teniendo impacto negativo frecuente y se percibe la dificultad para trasladar los
productos agropecuarios a los mercados de consumo local, regional y nacional, como tambin
para la integracin local, regional y nacional con facilidad con el centro poblado de Mantacra
del distrito de Pampas, y los centros poblados de Chupaca, Ccosnipuquio, Yacuy, Jos Carlos
Maritegui, Pucaticlla y Chicha del distrito de Acoria, tambin con las capitales de los distritos,
con la capital de la provincia de Huancavelica y con otras ciudades como: Huancayo,
Ayacucho y Lima, de ejecutarse el presente proyecto MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO - PUCATICLLA - JOS CARLOS
MARITEGUI - CHUPACA, DISTRITO ACORIA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA, se estara solucionndose el problema percibido por parte de los
beneficiarios de Inadecuadas condiciones de trancitabilidad en la carretera vecinal
Puente San Francisco Pucaticlla Jos Carlos Maritegui Chupaca, los centros
poblados beneficiarios se dedican a la agricultura complementado con la actividad ganadera
en pequea escala y a la crianza de animales menores (aves de corral y cuyes) para el
sustento diario.
Toda la situacin actual de la carretera, incluido sus obras de arte se visualiza en el plano N
01
En base a los resultados del inventario vial realizado el 24 al 30 de Noviembre del 2013, se
describe la situacin actual de la infraestructura de la trocha carrozable en estudio.
Para el anlisis el camino vecinal existente del proyecto MEJORAMIENTO DE LA

CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO - PUCATICLLA - JOS CARLOS
MARITEGUI - CHUPACA, DISTRITO ACORIA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE
HUANCAVELICA, es de 11+678.43 km, por el cual se ha considerado en un solo tramo:
Tramo nico
Desde Puente San Francisco Chupaca (11+678.43) km.
Descripcin del tramo nico: (11+678.43)
El mejoramiento de la carretera se inicia en el Puente San Francisco km (0+000),

pasando por Pucaticcla, Jos Carlos Maritegui as llegando a la localidad de Chupaca,
en sentido contrario sera saliendo de Chupaca hasta Puente San Francisco y
empalmando a la via nacional Huancayo Izcuchaca Ayacucho.
Caractersticas de la va.
Longitud : 11+678.43 km
Topografa : accidentado a ondulado
Pendiente : 13%
Cantera : 01 canteras de material grava arcilloso
a) Fuentes de agua
En el trayecto de la carretera existe un reachuelo que baja de las alturas del centro
poblado de Chicha.
b) Pavimento.
Ancho : 3.00 - 3.50 m.
Bombeo : No existe
Material de la superficie : tierra natural (sin afirmar).
Daos a la carpeta de rodadura: El desgate es evidente en la superficie de
rodadura, con presencia de ahuellamiento, hundimiento, baches y calaminado.
Plazoleta de paso : No existe en todo el trayecto las plazoletas de paso
Sealizacin: No existe seales informativas o preventivas.
c) Drenaje.
Alcantarilla: en el trayecto de la carretera Puente San Francisco Chupaca no
existe alcantarillas.
Cunetas
En todo el trayecto de la carretera no existe Cunetas, el agua generado por las
precipitaciones pluviales discurra por la superficie de rodadura generando grietas y
hundimientos en la superficie de rodadura.
CUADRO N 25
SITUACION ACTUAL DE LA CARRETERA PUENTE SAN FRANCISCO PUCATICLLA

JOSE CARLOS MARIATEGUI CHUPACA
UNIDAD DE
CARACTERISTICAS MEDIDA SIN PROYECTO
Categora - CV3
Topografa - Accidentado a Ondulada
Km 11+678.43 Km
Ancho de la Plataforma M 3.00 - 3.50 M
Berma M No existe
Cuneta triangular Km No existe
Pavimento M No existe
Alcantarilla Unidad. No existe
Plataforma de cruce Unidad. No existe
Velocidad Directriz Km/Hr 10 - 15KM/HR
Visibilidad de parada - No existe
Visibilidad de paso - No existe
Peralte Max. Normal - No existe
Peralte Max. Excepcional - No existe
Pendiente Mnima % 13
Pendiente Mxima % 16
Bombeo de Plataforma % No existe
PANEL FOTOGRAFICO DE LA SITUACION ACTUAL DE LA CARRETERA
EN ESTA VISTA SE APRECIA QUE EL AGUA RECORRE POR LA PLATAFORMA DE LA CARRETERA A

FALTA DE UNA CUNETA
EN ESTA VISTA SE APRECIA LA CURVA CERRADA EN EL TRAMO DE LA CARRETERA

EN LA PRESENTE VISTA SE APRECIA LA FALTA DE UN BADEN EN EL TRAMO DE LA CARRETERA
EN ESTA FOTO SE APRECIA LA PLATAFORMA DE LA CARRETERA ANGOSTA EN EL TRAMO
Situacin del servicio
En la va donde existe la trocha carrozable Puente San Francisco - Chupaca en la

actualidad el servicio de transporte es limitado no cubre la demanda de los usuarios del
rea de influencia del proyecto, transitan los vehculos con dificultad por el estado
calamitoso en que se encuentra la carretera, corriendo el riesgo de sufrir accidentes
fatales, a la trocha carrozable existente no realizan ningn tipo de mantenimiento la
municipalidad distrital correspondiente, solamente los usuarios, cada cual dentro de su
jurisdiccin por el dficit presupuestal que sufren, a consecuencia de ello la carretera se
encuentra en estado deplorable que los Transportistas tienen que hacer maniobras
peligrosas para transitar por esta va poniendo en peligro sus vidas y la de los pasajeros,
adems esto ocasiona el problema de dificultad de desplazamiento a los mercados de
consumo y servicios, adems esto causa efectos de altos costos de transporte, menor
flujo vehicular y restringido intercambio comercial.
3.1.5. Intento de soluciones anteriores

Las autoridades de los centros poblados afectados del proyecto gestionaron desde hace
aos atrs la construccin y mejoramiento de la carretera a las instituciones pblicas
como: Ministerio de Transportes y Comunicaciones, FONCODES, a la Municipalidad
provincial de Huancavelica, tambin se gestion a las Municipalidades distrital de Acoria
el MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO
PUCATICLLA JOSE CARLOS MARIATEGUI - CHUPACA, DISTRITO ACORIA,
PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA, pero hasta la actualidad, nos
encontramos decepcionados al no encontrar una respuesta positivo a nuestra gestin
realizada desde hace aos atrs.
En esta oportunidad previa visita de campo y evaluacin in situ el Gobierno Regional de

Huancavelica prioriza la elaboracin del Estudio de pre Inversin del proyecto
mencionado.
Posibilidades y limitaciones para implementar la solucin al problema

Posibilidades
El Mejoramiento de la carretera, viene hacer un proyecto indispensable para que desarrollen los
centros poblados que se encuentren en el rea de influencia del proyecto y no sigan postrados
en la extrema pobreza por las inadecuadas condiciones de transitabilidad de la va Puente San
Francisco - Chupaca.
El Gobierno Regional de Huancavelica es la entidad que promueve Desarrollo Integral en el
mbito de la Regin de Huancavelica, con capacidad tcnica y logstica para llevar a cabo
proyectos de mediana, pequea y de gran envergadura.
Los beneficiarios tienen la predisposicin de contribuir con la ejecucin del proyecto, aportando
y garantizando la mano de obra no calificada y materiales de construccin de la zona.
La etapa de Operacin y Mantenimiento est garantizado, por el compromiso asumido por la
Municipalidad Distrital de Acoria y por la poblacin beneficiaria del proyecto.
Las posibilidades para solucionar el problema se considera positivo, debido a que la poltica de
desarrollo del gobierno regional es de financiar proyectos que faciliten el desarrollo sostenido
de los pueblos que se encuentran inmersos en el retraso socioeconmico.
Limitancias.
Falta de una asignacin presupuestal adecuada, los fenmenos naturales (precipitaciones

pluviales). Una de las alternativas para contrarrestar esta limitacin ser ejecutando las
obras en poca de estiaje.
No contar con la aprobacin del PIP, expediente tcnico y un presupuesto asignado para la
ejecucin de la obra.
3.1.6. Gravedad de la Situacin Negativa que se Intenta Modificar

La falta del mejoramiento de la trocha carrozable de 11+678.43 Km de carretera tramo
Puente San Francisco Chupaca, es la situacin negativa que percibe la poblacin
afectada del rea de influencia del proyecto, porque esta va se encuentra en psimas
condiciones desde su construccin hasta la actualidad para el trnsito de vehculos, sobre
todo para los vehculos de mayor tonelaje, que transitan espordicamente por esta va
para sacar productos agropecuarios de los centros de produccin del rea de influencia
del proyecto poniendo en riesgo sus vidas transitan por este tramo, tambin ponen en
peligro la vida de los usuarios que transitan por esta va, esta situacin negativa empeora
cada vez ms a medida que pasa el tiempo, tambin con el crecimiento vegetativo de la
poblacin donde que hay mayor demanda vehicular y uso de esta infraestructura vial.
3.1.7. Identificacin de Peligros naturales y Socios Naturales
En este punto se menciona el impacto del entorno hacia el proyecto que se pretende
implementar; es decir, desastres, huaycos, movimientos ssmicos, sociales y otros que
puede incidir significativamente en perjuicio del proyecto MEJORAMIENTO DE LA
CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO PUCATICLLA JOSE CARLOS
MARIATEGUI - CHUPACA, DISTRITO ACORIA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO
DE HUANCAVELICA.
Se sabe que el Per es un pas ssmico que est dividido en 3 zonas, la zona del proyecto
se encuentra en la zona 2 por tratarse que est ubicado en la sierra del Per; a travs de
estudios estadsticos y con el ltimo sismo ocurrido en el sur, en esta parte de la zona no
ocurri dao alguno en infraestructura de viviendas mucho menos en obras viales.
Con respecto a la estabilidad del suelo, cabe mencionar que el suelo es estable, no
ocurre deslizamientos por tratarse de una topografa ligeramente accidentado. Tampoco
los pobladores se oponen al mejoramiento de la va; en tal sentido el proyecto no
presenta peligros naturales y socios naturales, por lo que no necesita el estudio de
Riesgo, en tal circunstancia garantiza la vida til de la infraestructura vial asegurando la
sostenibilidad en el tiempo.
3.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
El problema central y sus causas se ha determinado con la participacin de las autoridades locales
y comunales despus de un anlisis amplio se ha concluido en que el problema central del
proyecto lo constituye las Inadecuadas condiciones de transitabilidad en la carretera
vecinal Puente San Francisco Pucaticlla Jose Carlos Mariategui - Chupaca, situacin
que encarece los costos de operacin vehicular y con ello el transporte de carga y pasajeros.
La poblacin afectada en forma directa lo constituye los usuarios que utilizan frecuentemente esta
va para trasladarse de un lugar a otro ya sea con fines trasladar sus productos, comercio, trabajo,
estudio y otros.
Causas Indirectas
Ancho de plataforma insuficiente.
Inadecuado sistema de drenaje y obras de arte.

Superficie de tierras sin afirmar.
Desconocimiento y desinters por el cumplimiento de sus funciones y obligaciones.
Causas Directas
Infraestructura vial deficiente.
Dbil capacidad de gestin de las organizaciones.
Efectos Indirectos
Limitadas oportunidades de empleo.

Bajo nivel de ingreso de la poblacin.
Efectos Directos
Dificultad en la articulacin a mercados locales y regionales.

Mayor tiempo de viaje.
Incremento de costos de transporte de pasajeros y carga.
Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como Bajo desarrollo socioeconmico
de la poblacin de los centros poblados de Pucaticlla, Jos Carlos Maritegui, Chupaca,
Ccosnipuquio, Chicha, Yacuy, Yanama y Mantacra.
En seguida se identifica el problema central as como sus causas y efectos en el rbol (Grfico N
01).
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
EFECTO FINAL
BAJO DESARROLLO SOCIO ECONOMICO DE LA
POBLACION DE LOS CENTROS POBLADOS DE
PUCATICCLA, JOSE CARLOS MARIATEGUI, CHUPACA,
CCOSNIPUQUIO, CHICHA, YACUY, YANAMA Y
MANTACRA.
EFECTO INDIRECTO EFECTO INDIRECTO

LIMITADAS BAJO NIVEL DE INGRESO
OPORTUNIDADES DE ECONOMICO DE LA POBLACION
EMPLEO
EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

DIFICULTAD EN LA INCREMENTO DE COSTOS
ARTICULACION A MERCADOS MAYOR TIEMPO DE VIAJE DE TRANSOPORTE DE
LOCALES Y REGIONALES PASAJEROS Y CARGA
PROBLEMA CENTRAL
INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA
VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO PUCATICLLA JOSE CARLOS
MARIATEGUI - CHUPACA.
CAUSA DIRECTA CAUSA DIRECTA

INFRAESTRUCTURA VIAL DEFICIENTE DEBIL CAPACIDAD DE
GESTION DE LAS
ORGANIZACIONES
CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

ANCHO DE INADECUADO SUPERFICIE DE DESCONOCIMIENTO Y
PLATAFORMA SISTEMA DE CALZADA DE TIERRA DESINTERES POR EL
INSUFICIENTE DRENAJE Y OBRAS SIN AFIRMAR CUMPLIMIENTO DE SUS
DE ARTE FUNCIONES Y
OBLIGACIONES
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

3.3.1 DEFINICION DEL OBJETIVO CENTRAL
El objetivo central de este Proyecto es brindar ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO
PUCATICLLA JOSE CARLOS MARIATEGUI - CHUPACA y de esta manera propiciar
mejores condiciones de vida de sus pobladores.
PROBLEMA CENTRAL: OBJETIVO CENTRAL:
INADECUADAS CONDICIONES DE ADECUADAS CONDICIONES DE

TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA
VECINALPUENTE SAN FRANCISCO VECINALPUENTE SAN FRANCISCO
PUCATICLLA JOSE CARLOS PUCATICLLA JOSE CARLOS
MARIATEGUI - CHUPACA MARIATEGUI - CHUPACA
Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto a partir de un Diagnstico y

conocido las caractersticas socioeconmicas de la poblacin afectada, identificando el
problema central se pretende brindar ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO
PUCATICLLA JOSE CARLOS MARIATEGUI - CHUPACA, con ello elevar el nivel de
vida de la poblacin beneficiaria, mejorando la carretera para permitirles la accesibilidad
adecuada a los centros de produccin para el transporte de pasajeros y de carga a la
capital del distrito y a otras ciudades de nuestra regin.
Medios Fundamentales
Ancho de plataforma ptimo.
Adecuado sistema de drenaje y obras de arte.
Superficie de rodadura afirmado.
Conocimiento e inters por el cumplimiento de sus funciones y obligaciones.
Medios Directos
Infraestructura vial adecuada.
Organizaciones sociales fortalecidas.
Fines Indirectos
Oportunidades de empleo.
Mejor nivel de ingreso econmico de la poblacin.
Fines Directos
Facilidad en la articulacin a mercados locales y regionales.
Menor tiempo de viaje.
Disminucin de costos de transporte de pasajeros y carga.
Todos estos fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como Desarrollo socioeconmico de la
poblacin de los centros poblados de Pucaticlla, Jos Carlos Maritegui, Chupaca, Ccosnipuquio,
Chicha, Yacuy, Yanama y Mantacra.
ARBOL DE MEDIOS Y FINES
FIN ULTIMO
BAJO DESARROLLO SOCIO ECONOMICO DE LA POBLACION
DE LOS CENTROS POBLADOS DE PUCATICCLA, JOSE CARLOS
MARIATEGUI, CHUPACA, CCOSNIPUQUIO, CHICHA, YACUY,
YANAMA Y MANTACRA.
FIN INDIRECTO FIN INDIRECTO

OPORTUNIDADES DE MEJOR NIVEL DE INGRESO
EMPLEO ECONOMICO DE LA POBLACION
FIN DIRECTO FIN DIRECTO FIN DIRECTO

FACILIDAD EN LA DISMINUCION DE COSTOS
ARTICULACION A MERCADOS MENOR TIEMPO DE VIAJE DE TRANSOPORTE DE
LOCALES Y REGIONALES PASAJEROS Y CARGA
OBJETIVO CENTRAL
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD EN LA CARRETERA VECINAL
PUENTE SAN FRANCISCO PUCATICLLA JOSE CARLOS MARIATEGUI -
CHUPACA.
MEDIO DE DIRECTO MEDIO DE DIRECTO

INFRAESTRUCTURA VIAL ADECUADA ORGANIZACIONES
SOCIALES
FORTALECIDAS
MEDIO MEDIO MEDIO MEDIO

FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL
ANCHO DE ADECUADO SISTEMA SUPERFICIE DE CONOCIMIENTO E
PLATAFORMA DE DRENAJE Y RODADURA INTERES POR EL
PTIMO OBRAS DE ARTE AFIRMADO CUMPLIMIENTO DE
ASFALTADO SUS FUNCIONES Y
OBLIGACIONES
3.3.2 PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES DE ALTERNATIVAS PARA ALCANZAR EL

OBJETIVO
Clasificacin de medios fundamentales
MEDIO MEDIO MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

FUNDAMENTAL FUNDAMENTAL CONOCIMIENTO E
ADECUADO SISTEMA SUPERFICIE DE INTERES POR EL
ANCHO DE DE DRENAJE Y RODADURA AFIRMADO CUMPLIMIENTO DE SUS
PLATAFORMA PTIMO OBRAS DE ARTE FUNCIONES Y
OBLIGACIONES.
MANTENIMIENTO
ACCION A ACCION B ACCION C I ACCION D

AMPLIACION DEL CONSTRUCCIN DE MEJORAMIENTO DE LA CAPACITAR Y
ANCHO DE SISTEMA DE SUPERFICIE DE SENSIBILIZAR EN
PLATAFORMA DRENAJE Y OBRAS RODADURA A NIVEL DE OPERACIN Y
DE ARTE AFIRMADO e=15 CM. MANTENIMIENTO,
FORTALECIMIENTO DE
LAS ORGANIZACIONES
EN CUIDADO
AMBIENTAL.
ACCION C II
MEJORAMIENTO DE
LA SUPERFICIE DE
ALT. I RODADURA A NIVEL
DE AFIRMADO e= 20
CM.
ALT. II
3.3.3 RELACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES Y LAS ACCIONES

ALTERNATIVO I
Mejoramiento de la trocha carrozable entre Puente San Francisco - Chupaca, de 11
+ 678.43 km. un ancho de calzada de 3.50 m., bermas a cada lado de 0.50 m.,
cunetas de 0.50x0.30 m. Con sus respectivas obras de arte, y con afirmado de
plataforma, con un espesor de 15.00cm.
Conformacin de comits para mantenimiento de va.
ALTERNATIVO II
Mejoramiento de la trocha carrozable entre Puente San Francisco - Chupaca, de
11+678.43 km. un ancho de calzada de3.50 m., bermas a cada lado de 0.50 m.,
cunetas de 0.50x0.30 m. Con sus respectivas obras de arte, y con afirmado de
plataforma, con un espesor de 20.00 cm.
Conformacin de comits para mantenimiento de va.
3.3.4 PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
Las alternativas de solucin planteadas para el presente proyecto, se identificaron de

acuerdo a las necesidades y prioridad para la solucin de los problemas ms concluyentes
del rea de influencia del proyecto, donde se ha definido las siguientes alternativas de
solucin:
ALTERNATIVAS PLANTEADAS
Para el respectivo planteamiento de alternativas de solucin y el cual garantizara el

permanente trnsito de los vehculos de carga y pasajero por la presente va que ser
mejorada, cumpliendo siempre el objetivo propuesto y con ello cumpliendo el principal
objetivo de empalmar esta va de manera directa a los corredores econmicos de
Ayacucho, Huancayo, Huancavelica, Acobamba y a la capital Lima.
Con la finalidad de dinamizar la economa de la poblacin beneficiaria y consiguientemente

tener una mayor facilidad para el transporte de productos agropecuarios, en la zona del
proyecto, se ha planteado dos alternativas de solucin al problema identificado, debiendo
de hacer mencin que el rea de influencia del proyecto es la misma para las dos
alternativas teniendo las siguientes caractersticas tcnicas:
ALTERNATIVA I:
Se realizara el Mejoramiento de la trocha Carrozable entre la localidad de Puente San

Francisco - Chupaca, con una longitud de 11 + 678.43 Km. a nivel de afirmado la
plataforma de rodadura con un espesor de 15 cm. Con sus respectivas obras de arte, y
con afirmado de plataforma, (Subrasante compactado), esta carretera a construir tendr
las siguientes caractersticas tcnicas:


Pontn : 01 unid.
Se realizara la preparacin de materiales en la cantera ubicada en el centro poblado de

Chupaca, tanto material seleccionado, piedras y los agregados en las canteras a las orillas
del rio Mantaro.
Se ejecutaran obras de arte de acuerdo a los caudales de evacuacin de agua
(alcantarillas, tajeas, zanjas de coronacin, puente y cunetas).
Se realizara la compactacin de calzada a nivel de sub rasante con material clasificado
(ripio), considerando su respectivo bombeo de la plataforma de rodadura.
ALTERNATIVA II:
Se realizara el Mejoramiento de la trocha Carrozable entre la localidad de Puente San

Francisco - Chupaca, con una longitud de 11 + 678.43 Km. a nivel de afirmado la
plataforma de rodadura con un espesor de 20 cm. Con sus respectivas obras de arte, y
con afirmado de plataforma, (Subrasante compactado), esta carretera a construir tendr
las siguientes caractersticas tcnicas:

Pontn : 01unid.
Se realizara la preparacin de materiales en la cantera ubicada en el centro poblado de

Chupaca, tanto material seleccionado, piedras y los agregados en las canteras a las orillas
del rio Mantaro.
Se ejecutaran obras de arte de acuerdo a los caudales de evacuacin de agua
(alcantarillas, tajeas, zanjas de coronacin, puente y cunetas).
Se realizara la compactacin de calzada a nivel de sub rasante con material clasificado
(ripio), considerando su respectivo bombeo de la plataforma de rodadura.
CARACTERISTICAS TECNICAS DE SECCION TIPICA

ALTERNATIVA I
4.50 PLATAFORMA
.50 50 3.50 CALZADA 50
CUNETA BERMA BERMA

EJE DE VIA
S=2% S=2%
Superficie de Rodadura E=15cm. Compactado con

Material Seleccionado Fact. compact.=1.20.
Perfilado y Compactado, Sub
Rasante, Fact. Compac.=1.20
CARACTERISTICAS TECNICAS DE SECCION TIPICA

ALTERNATIVA II
4.50 PLATAFORMA
.50 50 3.50 CALZADA 50
CUNETA BERMA BERMA

EJE DE VIA
S=2% S=2%
Superficie de Rodadura E=20cm. Compactado con

Material Seleccionado Fact. compact.=1.20.
Perfilado y Compactado, Sub
Rasante, Fact. Compac.=1.20
IV. FORMULACIN DEL PROYECTO

El presente mdulo de formulacin tiene por objeto definir las caractersticas bsicas de las
alternativas planteadas en el Modulo de Identificacin. Se determina los aspectos, tales como:
demanda, oferta, aspectos tcnicos, los costos de inversin y mantenimiento operacin; es decir, se
procesa toda la informacin relacionada con cada una de las alternativas. Es el punto de partida para
la evaluacin posterior de las alternativas.
4.1. DIFINICION DEL HORIZONTE DE EVALUACION DEL PROYECTO
Teniendo en cuenta que el proyecto a desarrollar es un proyecto de infraestructura vial (Mejoramiento

de carretera a nivel de afirmado), se determina de acuerdo como indica el Anexo SNIP 10
PARAMETROS DE EVALUACION DE LA DIRECTIVA N 006-2012-EF/68.01, que el horizonte del
proyecto es de 10 aos.
4.2. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
4.2.1 ANALISIS DE LA DEMANDA

a) Poblacin de Referencia
Para el presente proyecto se determina como la poblacin de referencia a todos los pobladores
de los distritos de Acoria y Pampas, por ser estas las directas involucradas del proyecto, de
acuerdo a los censos nacionales de poblacin y vivienda de los aos 1993 - 2007, se ha
proyectado la poblacin al 2013 y en el horizonte de los 10 aos obtenindose los siguientes
resultados.
CUADRO N 26
POB. TASA DE AO PERIODO DE PROYECCION (AOS)
DISTRITO CRECIMIEN
2007 TO 2,013 2,014 2,015 2,016 2,017 2,018 2,019 2,020 2,021 2,022 2,023
ACORIA 31,299 2.335% 35,948 36,788 37,647 38,526 39,426 40,346 41,288 42,253 43,239 44,249 45,282
PAMPAS 10,880 0.861% 11,455 11,553 11,653 11,753 11,854 11,956 12,059 12,163 12,268 12,374 12,480
TOTAL 42,179 47,403 48,341 49,300 50,279 51,280 52,303 53,348 54,416 55,507 56,623 57,762
FUENTE:INEI CPV 2007(PROYECCIN AL 2013, LAS TASAS DE CRECIMIENTO DE LOS DISTRITOS DE ACORIA SE MUESTRA EN EL CUADRO)
Estimacin de la poblacin demandante actual.

La poblacin demandante del estudio de pre inversin del proyecto Mejoramiento de la
Carretera Vecinal Puente San Francisco Pucaticlla Jos Carlos Maritegui
Chupaca lo constituye los pobladores de los centros poblados del rea de influencia del
proyecto como: Pucaticlla, Jos Carlos Maritegui, Chupaca, Ccosnipuquio, Chicha,
Yacuy, Yanama y Mantacra.
CUADRO N 27
CALCULO DE TASA DE CRECIMIENTO

DISTRITO 1993 2007 2011
ACORIA 22,656 31,299 2.335%
CALCULO DE TASA DE CRECIMIENTO

DISTRITO 1993 2007 2011
Pampas 9,649 10,880 0.861%
b) Poblacin Proyectada
La proyeccin de la poblacin demandante se realiza en el horizonte de evaluacin de 10 aos y
se considera la tasa intercensal 1993/2007 de la poblacin de los distritos de Acoria y Pampas.
La frmula que se utiliza para la proyeccin es la siguiente:
Donde: Pt = Poblacin en el ao t, que vamos a estimar

Po = Poblacin en el ao base (conocida)
N = Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n.
r = Tasa de crecimiento 93/07 de los distritos de Acoria y Yauli.
Los resultados de la proyeccin en el horizonte de evaluacin se muestran en el siguiente

cuadro.
CUADRO N 28
CENTROS POBLADOS 2007 T.C. 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
MANTACRA (PAMPAS) 204 0.861% 215 217 218 220 222 224 226 228 230 232 234
PUCATICLLA (ACORIA) 93 2.335% 106 109 111 114 117 119 122 125 128 131 134
YANAMA 14 16 16 17 17 17 18 18 19 19 20 20
JOSE CARLOS MARIATEGUI 630 724 740 758 775 794 812 831 850 870 891 911
YACUY 181 208 213 218 223 228 233 239 244 250 256 262
CHUPACA 627 720 737 754 772 790 808 827 847 866 887 907
CCOSNIPUQUIO 517 593 607 621 636 651 666 682 697 714 730 748
CHICHA 163 187 192 196 201 205 210 215 220 225 230 236
TOTAL 2428 2,769 2,831 2,894 2,958 3,024 3,091 3,160 3,231 3,303 3,376 3,452
4.2.2. TRAMIFICACION DE LA RED VIAL SEGN LA DEMANDA
En el presente proyecto se considera en un solo tramo el trayecto de la carretera vecinal Puente

San Francisco Pucaticlla Jos Carlos Maritegui - Chupaca (11+678.43 km.), para el anlisis
de la demanda, se consider un solo tramo de acuerdo al flujo vehicular por tramo homogneo,
en este sentido se identific solo 01 tramo homogneo, siendo esto Puente San Francisco
Pucaticlla Jos Carlos Maritegui - Chupaca, por lo que se consider solo 01 estacin de
conteo vehicular, siendo esta en el centro poblado de Jos Carlos Maritegui.
4.2.3. ANLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL (TRAFICO)
Para la determinacin de la demanda de servicio de la infraestructura vial (Mejoramiento de la

Carretera Vecinal Puente San Francisco Pucaticlla Jos Carlos Maritegui Chupaca), en el
perfil del proyecto se tuvo en cuenta el aspecto socio econmico del mbito de influencia del
proyecto, para ello se ha considerado el trfico de vehculos de transporte de carga y pasajeros
quienes tienen la necesidad de desplazarse dentro del rea de influencia del proyecto y a otras
ciudades de la regin y a otras regiones, como Huancavelica, Huancayo, Ayacucho y a la ciudad
de Lima y viceversa ya sea con fines tursticos, comercio, trabajo, estudio y otros, as mismo
para el transporte del excedente de produccin agropecuaria del rea de influencia del proyecto
hacia los mercados de consumo Local, Regional y Nacional y viceversa los productos
manufacturados provenientes de otras ciudades a la zona del proyecto.
La concretizacin del Proyecto, contribuir fundamentalmente al incremento de la produccin
agropecuaria, y otros sectores con lo cual mejorara los ingresos econmicos de las familias y
dinamizar la economa de la poblacin del mbito de influencia del proyecto; el cual se
considera de impacto regional. Igualmente la poblacin constituye un parmetro de suma
importancia, ya que son actores dinmicos, toda vez que se desplazan de un lugar a otro para
efectuar diferentes acciones.
Para obtener la demanda actual del trfico se ha realizado el conteo vehicular en una sola
estacin (Jos Carlos Maritegui) en la va Puente San Francisco Pucaticlla Jos Carlos
Maritegui - Chupaca durante los das 24, 25, 26, 27, 28, 29 y 30 de Noviembre del 2013 para
obtener el flujo vehicular.
CUADRO N 29
Resultados de los conteo de trfico: Mes: NOVIEMBRE
Tipo de Vehculo Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo
Automovil 21 20 19 21 19 20 21
Camioneta Rural 19 20 20 20 20 21 20
Bus Mediano 0 0 0 0 0 0 0
Camin 2E 8 7 8 8 7 8 10
TOTAL 48 47 47 49 46 49 51
TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA
CUADRO N 30
Trfico Vehcular en dos Sentidos por Da TOTAL
Tipo de Vehculo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado DomingoSEMANA
Automovil 21 20 19 21 19 20 21 141 20 1.0861 22
Camioneta Rural 19 20 20 20 20 21 20 140 20 1.0861 22
Bus Mediano 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1.0861 0
Camin 2E 8 7 8 8 7 8 10 56 8 1.0442 8
TOTAL 48 47 47 49 46 49 51 337 48 52
PANEL FOTOGRAFICO DEL TRAFICO VEHICULAR EN EL TRAMO DE LA CARRETERA

VECINAL CASTILLAPATA HUANUPATA AZULCOCHA CCECHCCAY.
4.2.4. PRESENTACION DE LAS ESTIMACIONES Y PROYECCIONES DE LA DEMANDA

(TRAFICO)
El mejoramiento de la carretera de Puente San Francisco Chupaca, se incrementar al 15% el

nmero de unidades de transporte de servicio de carga y pasajeros por las condiciones ptimas de
transitabilidad que brindar la va, la misma que garantizar el desarrollo socio - econmico de los
centros poblados del rea de influencia del proyecto.
Los vehculos de carga se proyectaron con el PBI departamental de 3.6% y los vehculos de
pasajeros con la tasa de crecimiento del departamento de Huancavelica 0.9%, esta proyeccin se
muestra en los siguientes cuadros:
CUADRO N 31
Proyeccin de Trfico - Situacin Sin Proyecto
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 45 45 46 48 48 49 49 51 52 52 52
Automovil 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00 21.00 21.00
Camioneta Rural 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 20.00
Bus Mediano 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00
CUADRO N 32
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Trfico Normal 45.00 45.00 46.00 48.00 48.00 49.00 49.00 51.00 52.00 52.00 52.00
Automovil 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00 21.00 21.00
Camioneta Rural 18.00 18.00 18.00 19.00 19.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 20.00
Bus Mediano 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 8.00 8.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00
Trfico Generado 0.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
Automovil 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Camioneta Rural 0.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Bus Mediano 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camin 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
IMD TOTAL 45.00 52.00 53.00 55.00 55.00 57.00 57.00 59.00 60.00 60.00 60.00
4.3. ANLISIS DE OFERTA
4.3.1. Oferta en la Situacin sin Proyecto

En la actualidad la oferta est dada por una trocha carrozable en psimas condiciones
presentando baches, ahuellamientos, encalaminados y estrecho de 11+678.43 km de
longitud desde Puente San Francisco hasta la localidad de Chupaca, en las condiciones
mencionadas en que se encuentra no presta las garantas para que sigan transitando los
peatones, acmilas con carga y vehculos.
CUADRO N 33
UNIDAD DE
CARACTERISTICAS MEDIDA SIN PROYECTO
Categora - CV3
Topografa - Accidentado
Km 11+678.43 Km
Ancho de la Plataforma M 3.00 - 3.50 M
Berma M No existe
Cuneta triangular Km No existe
Pavimento M No existe
Alcantarilla Unidad. No existe
Pontn Unidad 01 Pontn
Badenes Unidad No existe
Plataforma de cruce Unidad. No existe
Velocidad Directriz Km/Hr 10 - 15KM/HR
Visibilidad de parada - No existe
Visibilidad de paso - No existe
Peralte Max. Normal - No existe
Peralte Max. Excepcional - No existe
Pendiente Mnima % No existe
Pendiente Mxima % No existe
Bombeo de Plataforma % No existe
Postes Kilomtricos Unidad. No existe
4.3.2. Oferta en la Situacin con Proyecto

Cabe sealar que este tramo de carretera a mejorarse tendr mnimo un ancho de calzada
de 3.50 m., bermas a cada lado 0.50 m. una longitud aproximado de 11+678.43 Km. con
obras de arte de drenaje, su mejoramiento ser de acuerdo a las caractersticas tcnicas de
construccin, reglamentadas dentro de carretera de tercer orden, es necesario informar que
la pendiente mayor ser de 7%, en esta rea de influencia se mejorar el desarrollo
agropecuario dando as mejoras en la economa y desarrollo social de la poblacin; con la
construccin y mejoramiento de esta carretera se estar interconectndose a los poblados
beneficiarios a los corredores econmicos, adems la intercomunicacin con la capital del
Distrito y con la capital de la provincia de Huancavelica, por ende con las dems ciudades,
en donde realizarn el intercambio comercial a precios competitivos.
CUADRO N 34
11+678.43 Km 11+678.43 Km
Berma 0.50 M 0.50 M
Sealizacin 10 10
4.3.3 DETERMINACION DE LA BRECHA
Se cuantifican tanto la oferta como la demanda, en este caso se describen en el cuadro

siguiente la situacin sin proyecto y con proyecto en el cual se muestra las caractersticas
actuales y propuestas del proyecto dficit estimado durante el periodo analizado, cuyo
comportamiento es deficitario con la tendencia a incrementarse en el tiempo.
CUADRO N 35
BALANCE OFERTA DEMANDA
CARACTERISTICAS SIN PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Categora CV3 CARRETERA VECINAL CV3 CARRETERA VECINAL CV3
Accidentado a
ACCIDENTADO A ONDULADA ACCIDENTADO A ONDULADA
Topografa Ondulada
11+678.43 Km 11+678.43 Km 11+678.43 Km
Ancho de Plataforma 3.00 - 3.50 M 4.50 M 4.50 M
Berma No existe 0.50 M 0.50 M
Cuneta triangular No existe 0,50 M x 0,30 M 0,50 M X 0,30 M
Pavimento afirmado No existe 15.00 m. 20.00 m.
Alcantarilla Tipo TMC 36 No existe 11 Und. 11 Und.
Pontn de C A No existe 01 Unid. 01 Unid.
Badenes No existe 02 Unid. 02 Unid.
Plataforma de cruce No existe SE REALIZARA CADA 500 MT. SE REALIZARA CADA 500 MT.
Velocidad Directriz 10 - 15KM/HR 25KM/HR 25KM/HR
Visibilidad de parada No existe 30M EN SUBIDA Y 35 M EN BAJADA 30M EN SUBIDA Y 35 M EN BAJADA
Visibilidad de paso No existe 80 M 80 M
Radio Min de curva de volteo 10 M 15 M 15 M
Radio Min de curva 20 M 20 M 20 M

Peralte Max. Normal No existe 8% 8%
Peralte Max. Excepcional No existe 10% 10%
Pendiente Mnima No existe 1% 1%
Pendiente Mxima No existe 7% 7%
Bombeo de Plataforma No existe 2% 2%
Postes kilomtricos No existe 11.00 Und. 11.00 Und.
Sealizacin No existe 10 Unid. 10 Unid.
4.4. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.4.1 ASPECTOS TECNICOS
ALTERNATIVA I
El mejoramiento de la carretera vecinal a nivel de afirmado, en una longitud promedio de

11+678.43 kilmetros, ancho de calzada 3.50 m, bermas de 0.50 metros a cada lado,
espesor de afirmado 0.15 m, el proceso de ejecucin de va se incluir el mejoramiento del
trazo geomtrico, especialmente en los radios de curvatura y en aquellas zonas crticas de
pendientes, Sealizacin horizontal y vertical en la va, seales informativas, seales
preventivas, guardavas y seales kilomtricos, Programas de capacitacin y sensibilizacin,
en operacin y mantenimiento, fortalecimiento de las de las organizaciones y educacin
ambiental.
PAVIMENTOS
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados comprendidos entre

la superficie de la subrasante y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las
de proporcionar una superficie uniforme de textura apropiada, resistentes a la accin del
trfico, intemperismo y de otros agentes perjudiciales, as mismo trasmitir adecuadamente al
terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el trfico. En
otras palabras, el pavimento es la sper estructura de la obra vial, que hace posible el
transito fluido de vehculos, con la seguridad, confort y economa previstos por el proyecto.
La estructuracin de un pavimento as como las caractersticas de los materiales empleados
en su construccin, ofrece una variedad de posibilidades de tal manera que puede estar
formado por slo una capa o varias, y a su vez, dichas capas pueden ser de materiales
naturales seleccionados, procesados o sometidos a algn tipo de tratamiento o
estabilizacin. La actual tecnologa contempla una gama muy diversa de secciones
estructurales, las cuales son una funcin de los distintos factores que intervienen en la
performance de una va y que a decir son: trfico, tipo de suelo, importancia de la vida,
condiciones de drenaje, recursos disponibles, etc.
La estructura propuesta de pavimento ha sido diseada para soportar el peso de la densidad

de trfico proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal manera que
stas lleguen satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de subrasante. Se consider las
caractersticas geotcnicas de los materiales que conformarn la estructura vial, con
propiedades de resistencia y valor de soporte creciente a partir del suelo de fundacin y de
all a la superficie del pavimento.
CUADRO N 36
TRAMO AFIRMADO
0+00 11+678.43 15 CM
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Alcantarillas Tipo TMC
Se consideran la sustitucin de alcantarillas Tipo TMC de 36 para el cruce de la carretera,

con aleros y buzones de concreto ciclpeo f'c = 175 Kg/cm2 + 30% de piedra mediana;
asimismo, se considera aliviaderos de proteccin a la erosin, al ingreso y salida de las
alcantarillas, de mampostera de piedra (piedra emboquillada).
CUADRO N 37
ALCANTARILLA
CANTIDAD PROGRESIVA TIPO INGRESO SALIDAS LONGITUD
0+00
11 11+678.43 TIPO TMC 36" BUZN ALAS 4.50
Cunetas
Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se instalan con el

propsito de captar las aguas de la escorrenta superficial tanto de la calzada como del talud
natural superior que inciden directamente sobre la va. De esta manera toda la recoleccin
del agua ser conducida hasta las estructuras de evacuacin transversal y a su vez hacia el
dren natural de la zona. Para su ejecucin debe tenerse en cuenta las recomendaciones del
Estudio Hidrulico. El detalle de cunetas se muestra en los planos respectivos. La ubicacin y
caractersticas de las mismas estn determinadas en el Estudio Hidrulico. Se plantea la
ejecucin de cunetas de tierra de 0.30 m de ancho por 0.50 m de profundidad de forma
triangular, longitud de 11+678.43 km de acuerdo a las normas respectivas. Las ubicaciones
de las cunetas se indican en la planilla de metrados respectiva.
Sealizacin
El estudio de la Sealizacin Vertical y Horizontal ser ejecutado teniendo en cuenta lo

establecido por el Manual de Sealizacin elaborado por el Ministerio Transportes,
Comunicaciones, las caractersticas fsicas operativas de la carretera. Inicialmente se ha
realizado un inventario de las seales existentes, observndose la carencia de estas a lo
largo de la va. En la seleccin y ubicacin de las seales se tiene presente las condiciones
mnimas que debe cumplir toda seal para ser eficiente y as contribuir a una ptima
utilizacin de la va.
El estudio a realizarse para el tramo, consistir en el diseo de una sealizacin completa y

actualizada como debe corresponder a una carretera de segunda categora. El diseo de la
sealizacin vertical incluye las seales preventivas, reglamentarias e informativas y de
control de trnsito en zonas de trabajo. En todos los casos uniformizar en cuanto al tamao
y diseo del mensaje para alcanzar de esta manera una eficiente operatividad evitndose la
colocacin de un exceso de seales que en vez de ayudar al conductor, lo desorientan.
Diseo geomtrico
Los parmetros adoptados en la primera alternativa se sustentan en el Manual de Diseo

Geomtrico para carreteras (DG 2001) del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, a
travs de la Direccin General de Caminos. Dicho manual tiene en cuenta las condiciones
actuales del Sistema Vial del pas y brinda a la comunidad Tcnica Nacional un documento
actualizado para el uso en el campo del Diseo de Carreteras. Este documento organiza y
recopila las Tcnicas de Diseo Vial desde el punto de vista de la concepcin y desarrollo de
stas, en funcin de determinados parmetros, considerando los aspectos de conservacin
ambiental y de seguridad vial. Estas tcnicas son coherentes con las especificaciones
tcnicas generales para construccin de carreteras, de reciente actualizacin, y con las
Normas Oficiales Vigentes. Para el presente proyecto, se tiene 01 tramo definido (Puente
San Francisco Pucaticlla Jos Carlos Maritegui Chupaca).
En el presente proyecto se considera 01 carril, se est fijando de acuerdo con las previsiones
de la intensidad y composicin del trfico previsible de recepcin en la va; en la etapa de
formulacin del presente proyecto se ha determinado un IMD hasta 52 Veh/da; al tomar de
referencia lo anterior y segn el Manual Para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo
Volumen de Trnsito.
Ancho de calzada
En la carretera del presente estudio, en el tramo a considerar en el proyecto, se est

considerando un ancho de calzada de 3.50 m, tal como se puede observar en los planos de
secciones tpicas anexadas al presente, y adems se encuentra definido en el cuadro 01 del
Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de bajo Volumen de Trnsito. Bermas de

0.50, En la Tabla 3.5.2.A del Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de bajo
Volumen de Trnsito se indican los valores apropiados del ancho de las bermas. El
dimensionamiento entre los valores indicados para cada velocidad directriz se har teniendo
en cuenta los volmenes de trfico y el costo de construccin. En el presente proyecto se
est considerando una velocidad de diseo de 25 km/hora.
4.4.2 METAS DE PRODUCTOS

CUADRO N 38
PROPUESTA TCNICA
11+678.43 Km 11+678.43 Km
Berma 0.50 M 0.50 M
Sealizacin 10 10
4.4.3 REQUERIMIENTOS DE RECURSOS

CUADRO N 39
Cdigo Re c urso Unida Ca ntida d
d
0101010003 OPERARIO hh 1,297.8332
0101010004 OFICIAL hh 1,917.1731
0101010005 PEON hh 22,965.6023
01010100060001
OPERADOR DE EQUIPO PESADO hh 934.2888
0101020002 CAPACITACION DE LOS BENEFICIARIOS glb 1.0000
01010300000005
OPERARIO TOPOGRAFO hh 67.1850
01010300030001
AYUDANTE DE TOPOGRAFIA da 23.3600
0203020002 FLETE glb 1.0000
0203020003 REVEGETACION glb 1.0000
0203030003 TRANSPORTE DE MAQUINARIAS m3 1.0000
02040100010001
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N 8 kg 236.8840
02040100010002
ALAMBRE NEGRO RECOCIDO N 16 kg 78.9357
0204030001 ACERO CORRUGADO fy = 4200 kg/cm2 GRADO kg 2,710.1257
02041200010005
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 118.4420
02041200010007
CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 4" kg 118.4420
0204280002 ESTRUCTURA DE SOPORTE PARA SEALES und 10.0000
02042900010001
ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC m 68.0830
0207020001 ARENA m3 7.3396
02070200010002
ARENA GRUESA m3 74.8720
0207030001 HORMIGON m3 3.9651
0207040001 MATERIAL GRANULAR m3 24.7500
0207070001 AGUA PUESTA EN OBRA m3 243,941.2007
0213010001 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 1,335.1537
02130400010001
TIZA BOLSA DE 40 kg und 12.7906
02130600010001
OCRE ROJO kg 6.3953
0231010001 MADERA TORNILLO p2 3,908.5860
0231040001 ESTACAS DE MADERA und 93.4400
0240020001 PINTURA ESMALTE gal 5.5336
02440100010002
ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS glb 1.0000
02540100010001
GIGANTOGRAFIA INC. INSTALACION und 1.0000
02631200010002
POSTE DE CONCRETO KILOMETRICO und 13.0000
02671100160006
SEALIZACION INFORMATIVA 1.00 X 2.20 m und 10.0000
0301000002 NIVEL TOPOGRAFICO da 25.9181
03010000110001
TEODOLITO da 25.9181
0301000014 MIRAS da 46.7200
0301000015 JALONES da 93.4400
0301010006 HERRAMIENTAS MANUALES %mo
0301040003 MOTOBOMBA hm 2.7550
0301100001 COMPACTADORA VIBRATORIA TIPO PLANCHA 7 hm 39.6000
03011000060002
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO hm 378.1405
03011600010002
CARGADOR FRONTAL CAT-930 hm 474.7972
03011800020003
TRACTOR DE ORUGAS CAT D6D hm 1,000.2550
03011900020002
RODILLO VIBRATORIO DYNAPAC LISO CA-25 hm 309.4832
03012000010001
MOTONIVELADORA 130 - 135 HP hm 378.1405
03012200040001
CAMION VOLQUETE DE 15 m3 hm 233.3387
03012200050002
CAMION CISTERNA (3,500 GLNS.) hm 309.4832
03012900010002
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25" hm 55.0908
03012900030001
MEZCLADORA DE CONCRETO 11 P3 (23 HP) hm 79.5808
03013500010003
LOCAL COMO ALMACEN Y OFICINA glb 4.0000
03014900010001
CORDEL rll 0.9593
4.5. COSTOS A PRECIOS PRIVADOS

Los costos estn conformados por los costos de inversin y mantenimiento, estimados en funcin a
la descripcin tcnica de cada una de las alternativas y para el caso de la situacin optimizada sin
proyecto.
Los costos se presentan a precios privados y a precios sociales. Para estimar los costos a precios
sociales se emplean los factores de conversin 0.79 para la inversin y 0.75 para el mantenimiento.
Proyeccin de los costos de mantenimiento se realiza para el periodo de evaluacin que es 10 aos.
4.5.1. COSTOS EN SITUACIN SIN PROYECTO

Se realiza un costeo de mantenimiento rutinario que lo realizan los pobladores del mbito
del proyecto, el cual esto lo realizan con un 100% de la mano de obra no calificada por
medio de faenas comunales en coordinacin con las autoridades de las comunidades y en
parte con la municipalidad en cuestin de herramientas, la estimacin de estos costos se
puede ver en el siguiente cuadro.
CUADRO N 40
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO SIN PROYECTO
EN MILES DE SOLES A PRECIOS DE MERCADO
ITEM DESCRIPCION UND CANT.
UNITARIO S/. S/.
1.00 Actividades complementarias 645.99
1.01 Limpieza de plataforma Has 2.78 232.37 645.99
2.00 Camino 29167.20
2.01 Bacheo M3 1484.62 19.54 29009.47
2.02 Limpieza de huaycos menores M3 8.08 19.52 157.72
3.00 Drenaje 5370.33
3.01 Limpieza de cunetas ML 7648.81 0.48 3671.43
3.02 Limpieza de alcantarillas y tajeas UND 6 283.15 1698.90
COSTO TOTAL 38701.87
CUADRO N 41
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO SIN PROYECTO
EN MILES DE SOLES A PRECIOS DE MERCADO
ITEM DESCRIPCION UND CANT.
UNITARIO S/. S/.
1.00 Actividades complementarias 10040.11
1.01 Limpieza de plataforma Has 2.78 232.37 645.99
1.02 Almacenaje, carguio y traslado de materiales M3 1796.2 5.23 9394.13
2.00 Camino 37359.15
2.01 Bacheo M3 1796.2 19.54 35097.75
2.02 Reposicion de base M2 176.78 11.90 2103.68
2.03 Limpieza de huaycos menores M3 8.08 19.52 157.72
3.00 Drenaje 5936.63
3.01 Limpieza de cunetas ML 7648.82 0.48 3671.43
3.02 Limpieza de alcantarillas y tajeas UND 8 283.15 2265.20
COSTO TOTAL 58669.49
4.6.2. COSTO EN SITUACIN CON PROYECTO

Los costos en la situacin con proyecto comprenden los costos de inversin y mantenimiento
de las alternativas tcnicas planteadas durante la fase de operacin.
Los costos de inversin se estiman de acuerdo al dimensionamiento y diseos preliminares
considerados, que comprende: Costo de expediente tcnico, costo de la obra, supervisin,
y mitigacin de impacto ambiental.
Mientras los costos de mantenimiento comprenden rutinario y peridico a desarrollarse

durante la fase de post inversin.

CARLOS MARIATEGUI - CHUPACA
CUADRO N 42
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO - PUCATICLLA - JOSE CARLOS MARIATEGUI - CHUPACA

ALTERNATIVA I
Item Descripcin Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PRELIMINARES 20,378.11
01.01 CARTEL DE OBRA glb 1.00 450.00 450.00
01.02 ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA mes 4.00 80.00 320.00
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS glb 1.00 15,000.00 15,000.00
01.04 TRAZO Y REPLANTEO (EN CARRETERAS) km 11.68 394.53 4,608.11
02 EXPLANACIONES 587,435.41
02.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO m3 98,986.74 1.83 181,145.73
02.02 PERFILADO Y COMPACTACION SUB-RASANTES ZONAS CORTE m2 58,393.05 2.77 161,748.75
02.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO DE CORTE m3 65,250.23 2.42 157,905.56
02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DM=1 km m3 40,483.82 2.14 86,635.37
03 AFIRMADO e=0.15m 394,912.22
03.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO m3 10,510.75 8.38 88,080.09
03.02 CARGUIO DE MATERIAL CON EQUIPO m3 10,510.75 4.71 49,505.63
03.03 TRANSPORTE DE MATERIAL CON CARGUIO D=32 km m3 10,510.75 10.26 107,840.30
03.04 EXTENDIDO Y COMPACTACION (ESPESOR 0.15) m2 58,393.05 2.56 149,486.21
04 ALCANTARILLA TIPO I 82,854.70
04.01 OBRAS PROVISIONALES 1,639.02
04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO INICAL m2 465.63 3.52 1,639.02
04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 19,038.87
04.02.01 EXCAVACION DE ZANJA m3 407.35 28.51 11,613.55
04.02.02 MATERIAL GRANULAR PARA BASE m3 42.41 69.30 2,939.01
04.02.03 CAMA DE APOYO m 27.49 79.47 2,184.63
04.02.04 RELLENO Y COMPACTACION CON MATERIAL PROPIO IIEE m3 80.78 5.89 475.79
04.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 319.77 5.71 1,825.89
04.03 CONCRETO SIMPLE 42,084.38
04.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 515.33 30.05 15,485.67
04.03.02 CONCRETO f'c=140 kg/cm2 CON MEZCLADORA m3 54.49 295.40 16,096.35
04.03.03 CONCRETO f'c=175 kg/cm2 m3 53.42 196.60 10,502.37
04.04 ACABADOS 8,119.56
04.04.01 TARRAJEO EN ESTRUCTURAS m2 260.66 31.15 8,119.56
04.05 INSTALACION DE TUBERIAS AMRCO 11,972.86

04.05.01 ALCANTARILLA METALICA CIRCULAR TMC =36" mll 56.10 213.42 11,972.86
05 ALCANTARILLA TIPO II 41,250.20
05.01 OBRAS PROVISIONALES 311.52
05.01.01 TRAZO Y REPLANTEO INICAL m2 88.50 3.52 311.52
05.02.02 MATERIAL GRANULAR PARA BASE m3 7.09 69.30 491.34
05.02.03 CAMA DE APOYO m 6.48 79.47 514.97
05.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 85.67 5.71 489.18
05.04 CONCRETO ARMADO 14,491.96
05.04.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURAS NORMAL m2 76.88 46.92 3,607.21
05.04.02 CONCRETO fc = 210 kg/cm2 (cimentacin) m3 15.31 287.25 4,397.80
05.04.03 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 987.36 6.57 6,486.96
05.05 ACABADOS 1,568.09
06 BADENES 27,892.12
06.03.04 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 1,643.83 6.57 10,799.96
07 CUNETAS 99,852.12
07.01 EXCAVACION DE ZANJAS PARA CUNETA m 11,678.61 8.55 99,852.12
08 SEALIZACION 726.02
08.01 POSTES KILOMETRICOS und 13.00 29.44 382.72
08.02 SEALES INFORMATIVAS 1.00x2.20 m und 10.00 34.33 343.30
09 FLETE TERRESTRE 5,000.00
09.01 FLETE glb 1.00 5,000.00 5,000.00
10 MITIGACION AMBIENTAL 11,375.50
10.01 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1.00 2,000.00 2,000.00
10.02 REACONDICIONAMIENTO DE SUPERFICIES EN AREAS DE PRESTAMO m2 1.00 4,825.00 4,825.00
10.03 REVEGETACION glb 1.00 4,550.50 4,550.50

11.00 CAPACITACION 4,500.00
10.04 CAPACITACION Y SENSIBILIZACION glb 1.00 4,500.00 4,500.00

IGV 18% 248088.69

CARLOS MARIATEGUI - CHUPACA
CUADRO N 43
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO - PUCATICLLA - JOSE CARLOS MARIATEGUI - CHUPACA

ALTERNATIVA II
Item Descripcin Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.
01 OBRAS PRELIMINARES 20,378.11
01.01 CARTEL DE OBRA glb 1.00 450.00 450.00
01.02 ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA mes 4.00 80.00 320.00
01.03 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS glb 1.00 15,000.00 15,000.00
01.04 TRAZO Y REPLANTEO (EN CARRETERAS) km 11.68 394.53 4,608.11
02 EXPLANACIONES 587,435.41
02.01 CORTE DE MATERIAL SUELTO CON EQUIPO m3 98,986.74 1.83 181,145.73
02.02 PERFILADO Y COMPACTACION SUB-RASANTES ZONAS CORTE m2 58,393.05 2.77 161,748.75
02.03 RELLENO CON MATERIAL PROPIO DE CORTE m3 65,250.23 2.42 157,905.56
02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE DM=1 km m3 40,483.82 2.14 86,635.37
03 AFIRMADO 476,720.81
03.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO m3 14,014.33 8.38 117,440.09
03.02 CARGUIO DE MATERIAL CON EQUIPO m3 14,014.33 4.71 66,007.49
03.03 TRANSPORTE DE MATERIAL CON CARGUIO D=32 km m3 14,014.33 10.26 143,787.03
03.04 EXTENDIDO Y COMPACTACION (ESPESOR 0.20) m2 58,393.05 2.56 149,486.21
04 ALCANTARILLA TIPO I 82,854.70
04.01 OBRAS PROVISIONALES 1,639.02
04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO INICAL m2 465.63 3.52 1,639.02
04.02.02 MATERIAL GRANULAR PARA BASE m3 42.41 69.30 2,939.01
04.02.03 CAMA DE APOYO m 27.49 79.47 2,184.63
04.02.04 RELLENO Y COMPACTACION CON MATERIAL PROPIO m3 80.78 5.89 475.79

04.03.02 CONCRETO f'c=140 kg/cm2 CON MEZCLADORA m3 54.49 295.40 16,096.35
04.04 ACABADOS 8,119.56
05 ALCANTARILLA TIPO II 41,250.20
05.02.02 MATERIAL GRANULAR PARA BASE m3 7.09 69.30 491.34
05.02.03 CAMA DE APOYO m 6.48 79.47 514.97
05.02.04 RELLENO Y COMPACTACION CON MATERIAL PROPIO m3 59.50 5.89 350.46
05.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE m3 85.67 5.71 489.18
05.04.03 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 987.36 6.57 6,486.96
05.05 ACABADOS 1,568.09
06 BADENES 27,892.13
06.03.04 ACERO DE REFUERZO fy=4,200 kg/cm2 kg 1,643.83 6.57 10,799.96
07 CUNETAS 99,852.12
07.01 EXCAVACION DE ZANJAS PARA CUNETA m 11,678.61 8.55 99,852.12
08 SEALIZACION 726.02
08.01 POSTES KILOMETRICOS und 13.00 29.44 382.72
08.02 SEALES INFORMATIVAS 1.00x2.20 m und 10.00 34.33 343.30
09 FLETE TERRESTRE 5,000.00
09.01 FLETE glb 1.00 5,000.00 5,000.00

10 MITIGACION AMBIENTAL 11,375.50
10.01 ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITO DE MATERIAL EXCEDENTE m3 1.00 2,000.00 2,000.00
10.02 REACONDICIONAMIENTO DE SUPERFICIES EN AREAS DE PRESTAMO m2 1.00 4,825.00 4,825.00
10.03 REVEGETACION glb 1.00 4,550.50 4,550.50
11.00 CAPACITACION 4,500.00
11.01 CAPACITACION Y SENSIBILIZACION glb 1.00 4,500.00 4,500.00

IGV 18% 263992.28
CUADRO N 44
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
COSTO
(ALTERNATIVA I Y II A PRECIOS DE MERCADO)
DESDRIPCION UND CANT. UNITARIO S/. S/.
ITEM
1.00 CONSERVACION DE CALZADA 4946.58
1.10 Limpieza de Calzada km. 0.70 67.00 46.90
1.20 Bacheo m2 1745.00 2.75 4798.75
1.30 Desquinche m3 2.50 5.41 13.53
1.40 Remocin de Derrumbes m3 10.00 8.74 87.40
2.00 LIMPIEZA DE OBRAS DE DRENAJE 699.56
2.10 Limpieza de Cunetas ml 1300.00 0.22 286.00
2.20 Limpieza de Alcantarilla und 4.00 39.31 157.24
2.30 Encauzamiento de Pequeos Cursos de Agua ml 24.00 0.68 16.32
2.40 Limpieza de pontones und 4.00 60.00 240.00
3.00 CONTROL DE VEGETACIN 72.00
3.10 Roce y Limpieza m2 1200.00 0.06 72.00
4.00 SEGURIDAD VIAL 12.32
4.10 Conservacin de Seales und 2.00 6.16 12.32
5.00 MEDIO AMBIENTE 52.00
5.10 Reforestacin und 200.00 0.26 52.00
6.00 VIGILANCIA Y CONTROL VIAL 0.54
6.10 Vigilancia y Control km. 1.00 0.54 0.54
7.00 ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS 43.68
7.10 Reparacin de Muros Secos m3 2.00 21.84 43.68
COSTO TOTAL (11+678KM.) 74861.12
CUADRO N 45
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIDICO
(ALTERNATIVA I Y II A PRECIOS DE MERCADO)
COSTO
ITEM DESDRIPCION UND CANT.
UNITARIO S/. S/.
1.00 OBRAS PRELIMINARES 605.00

1.10 Cartel de obra Und 1.00 105.00 105.00
1.20 Movilizac Desmovilizac de Equipo y Maquinaria Glb 1.00 500.00 500.00
2.00 PAVIMENTO 7439.70
2.10 Escarificado, perfilado y compactado de la raz m2 75.00 1.14 85.50
2.20 Reposicion de afirmado m2 618.00 11.90 7354.20
3.00 OBRAS DE DRENAJE 250.00
3.10 Reparacin de alcatarillas ml 2.00 125.00 250.00
4.00 OBRAS DE ARTE 285.78
4.10 Reparacion de pontones Und 1.00 120.00 120.00
4.20 Limpieza de cauces ml 6.00 27.63 165.78
5.00 OTROS 215.00
5.10 Hitos klilomtricos Und 1.00 65.00 65.00
5.20 Seales preventivas Und 1.00 150.00 150.00
COSTO TOTAL (11+678KM.) 113004.33
4.5.3. COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 1 y 2
Los costos incrementales es la diferencia entre la situacin "con proyecto" menos la

situacin "sin proyecto". Por tanto para el presente estudio corresponde o es igual a los
"costos de la situacin con proyecto".
CUADRO N 46
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Privados
Alternativa 1 Alternativa 2
Ao
Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
0 1,715,692 1,825,675
1 39,734 39,734
2 39,734 39,734
3 56,644 56,644
4 39,734 39,734
5 39,734 39,734
6 56,644 56,644
7 39,734 39,734
8 39,734 39,734
9 56,644 56,644
10 -171,569 39,734 -182,568 39,734
V. EVALUACIN
5.1. EVALUACION SOCIAL
5.1.1 BENEFICIOS EN LA SITUACIN "SIN PROYECTO"
Dada las caractersticas de este proyecto, los beneficios se determinan por el ahorro del Costo
de Operacin Vehicular (COV), donde el tiempo de traslado de un lugar a otro disminuye
(ahorro de horas maquina), en este caso en la situacin sin proyecto los beneficios no existen
por el estado actual de la va en que se encuentra.
Para estimar los costos se ha considerado los siguientes:
- Identificacin de los tipos de vehculos y caractersticas tcnicas.
- Identificacin de los costos modulares establecidos por el MTC, de acuerdo a las
caractersticas geomtricas, tipo de superficie y estado de la misma, para cada tipo de
vehculo identificado.
- Calculo del costo total anual de operacin vehicular en el tramo de anlisis.
5.1.2 BENEFICIOS EN LA SITUACIN "CON PROYECTO"

Los beneficios se determinan por el ahorro del Costo de Operacin Vehicular (COV), donde el
tiempo de traslado de un lugar a otro disminuye (ahorro de horas maquina), todo esto genera
la disminucin en los costos de operacin vehicular como efecto del mejoramiento de la
carretera, los cuales se muestran en los siguientes cuadros.
La concretizacin de la ejecucin del proyecto garantizar la transitabilidad adecuada de
vehculos de transporte de pasajeros y de cargas durante la vida til del proyecto, asegurando
de esta manera la articulacin e integracin permanente entre los centros poblados, distritos
que se encuentran unidos por las vas existentes del rea de influencia del proyecto. Los
beneficios obtenidos son invariables para las dos alternativas definidas por tener el mismo
mbito.
CUADRO N 47
Costos de Operacin Vehicular
En Soles a Precios Sociales
Con Proyecto
Ao Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 620,800.99 378,046.94 49,864.21 378046.94 49,864.21
2 670,245.60 407,044.39 49,864.21 407044.39 49,864.21
3 670,245.60 407,044.39 49,864.21 407044.39 49,864.21
4 670,245.60 407,044.39 49,864.21 407044.39 49,864.21
5 703,601.36 425,608.46 68,428.28 425608.46 68,428.28
6 719,690.22 436,041.84 78,861.66 436041.84 78,861.66
7 719,690.22 436,041.84 78,861.66 436041.84 78,861.66
8 753,045.98 454,605.91 78,861.66 454605.91 78,861.66
9 753,045.98 454,605.91 78,861.66 454605.91 78,861.66
10 769,134.84 465,039.29 78,861.66 465039.29 78,861.66
5.1.3 BENEFICIOS INCREMENTALES
Los beneficios incrementales del proyecto vienen dados por el ahorro en los costos de
operacin vehicular entre la carretera sin proyecto optimizada y la carretera con proyecto
mejorada para la alternativa seleccionada; considerando los costos de capital, costos
recurrentes, costos de operacin vehicular y costos de tiempo de viaje: Ver cuadros adjuntos.
CUADRO N 48
Beneficios Incrementales
En Soles a Precios Sociales
Ao Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 267,686.15 267686.15
2 288,133.32 288133.32
3 288,133.32 288133.32
4 288,133.32 288133.32
5 312,207.04 312207.04
6 323,079.21 323079.21
7 323,079.21 323079.21
8 337,870.90 337870.90
9 337,870.90 337870.90
10 343,526.38 343526.38
5.1.4 COSTOS SOCIALES
CUADRO N 49
ALTERNATIVA I
IGV 18% 195990.07
CUADRO N 50


ALTERNATIVA II
IGV 18% 208553.90
5.1.5 INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO

CUADRO N 51
(En Nuevos Soles)
Costo de
Mantenimiento
0 1,355,396.32 -1,355,396.32
1 29,800.74 267,686.15 237,885.41
2 29,800.74 288,133.32 258,332.58
3 42,483.27 288,133.32 245,650.05
4 29,800.74 288,133.32 258,332.58
5 29,800.74 312,207.04 282,406.31
6 42,483.27 323,079.21 280,595.94
7 29,800.74 323,079.21 293,278.47
8 29,800.74 337,870.90 308,070.17
9 42,483.27 337,870.90 295,387.64
10 -135,539.63 29,800.74 343,526.38 449,265.28
Tasa de Descuento:
9.00% VAN 444,654.26
TIR 15.42%
B/C 1.25
CUADRO N 52
(En Nuevos Soles)
Costo de
Mantenimiento
0 1,442,283.27 -1,442,283.27
1 29,800.74 267,686.15 237,885.41
2 29,800.74 288,133.32 258,332.58
3 42,483.27 288,133.32 245,650.05
4 29,800.74 288,133.32 258,332.58
5 29,800.74 312,207.04 282,406.31
6 42,483.27 323,079.21 280,595.94
7 29,800.74 323,079.21 293,278.47
8 29,800.74 337,870.90 308,070.17
9 42,483.27 337,870.90 295,387.64
10 -144,228.33 29,800.74 343,526.38 457,953.97
Tasa de Descuento:
9.00% VAN 361,437.51
TIR 13.97%
B/C 1.18
5.1.6 ANLISIS DE SENSIBILIDAD

El anlisis de sensibilidad a precios privados, como a precios sociales de las dos Alternativas; se ha
efectuado considerando las probables variaciones que puedan ocurrir en las variables: Inversin,
Costos y Beneficios. El comportamiento de sensibilidad se observan en el cuadro siguiente:
CUADRO N 53
ANALISIS DE SENSIBILIDAD - A PRECIOS SOCIALES
INVERSION
ALTERNATIVA
(+40%) (+30%) (+20%) (-20%) (-30%) (-40%)
ALTERNATIVA I
VAN -74,602.91 55,211.38 185,025.67 704,282.84 794,019.75 963,911.42
TIR 8.18 9.65 11.31 21.16 24.71 30.00
B/C 0.49 0.51 0.53 0.62 0.65 0.69
BENEFICIOS
ALTERNATIVA
(+40%) (+30%) (+20%) (-20%) (-30%) (-40%)
ALTERNATIVA I
VAN 1,227,551.42 1,031,827.13 836,102.84 53,205.67 -142,518.62 -338,242.91
TIR 25.50 23.08 20.61 9.81 6.77 3.52
B/C 0.66 0.64 0.62 0.51 0.47 0.43
5.2. ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
5.2.1. Arreglos Institucionales Previstos en la Fase de Operacin y Preparacin del

Proyecto
En cuanto a la operacin y mantenimiento del tramo carretero a partir de la entrega de obra,
se encargar la Municipalidad Distrital de Acoria, las autoridades de las diferentes
comunidades que se encuentran en el tramo, la misma que suscribieron actas de compromiso
la cual se adjunta en el anexo del presente perfil.
5.2.2. Capacidad de Gestin de la Organizacin Encargada del Proyecto en su Etapa de

Inversin y Operacin
La Municipalidad Distrital de Acoria, quien como gobierno local realizara las gestiones
correspondientes en coordinacin con el Gobierno Regional de Huancavelica y los beneficiarios
Directos, durante la etapa de inversin y operacin para obtener maquinarias pesadas para
realizar diferentes trabajos para cristalizar la ejecucin del proyecto y su mantenimiento.
5.2.3. Disponibilidad de Recursos
En la zona existe la disponibilidad de recursos tales como humanos, materiales de
construccin como piedras grandes y medianas, cantera de agregados y material
seleccionado, adems de un Pool de maquinarias el cual ser por gestin a la municipalidad
Distrital de Acoria, es necesario informar que el recurso natural durante su ejecucin cumplir
un papel muy importante adems de facilitar y disminuir costos durante su ejecucin.
5.2.4. Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento

Los costos de Operacin y Mantenimiento del proyecto en su vida til estarn financiados
por la Municipalidad Distrital de Acoria.
Participacin de los Beneficiarios

Los beneficiarios tendrn una participacin activa dentro de la ejecucin y durante su
operacin de la va ejecutada.
5.3. IMPACTO AMBIENTAL

El Impacto ambiental que ocasionar el presente proyecto sern mitigados con diferentes trabajos
que se ejecutaran en forma paralela al proyecto planteado, los costos de mitigacin ambiental estn
dentro del costo de inversin en los cuadros de costos en cada una de las alternativas propuestas.
La Conservacin del medio ambiente es aprovechar los recursos naturales pero sin daarlos para el
futuro, lo cual implica trabajar con objetivos de mayor productividad y desarrollo en el futuro.
El estudio del Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir, integrar y comunicar los
probables impactos ambientales que se originarn en las etapas de ejecucin de obra y de operacin
vehicular, as como las alternativas de solucin que puedan ayudar a mitigar los impactos ambientales
negativos y en el caso de los impactos positivos, reforzar los beneficios generados por la ejecucin del
Proyecto. Asimismo por definicin la Mitigacin Ambiental est orientado sobre todo a plantear
soluciones prcticas y sencillas que disminuyan los efectos sobre el medio ambiente y principalmente
a prever el deterioro de la infraestructura de las obras y de las actividades a ejecutarse en el
mantenimiento, ante la ocurrencia de fenmenos climticos, ssmicos y de otra ndole que caracterizan
a cada zona de estudio.
Base Legal: Se sustenta en la Constitucin Poltica en sus artculos 66, 67 y 68 que norma la
poltica nacional del ambiente, sustentada en la promocin del uso sostenible de los recursos
naturales y en la proteccin de la diversidad biolgica en el mbito del territorio nacional; asimismo,
considera de vital importancia la conservacin de las reas naturales protegidas; la Ley Marco para el
Crecimiento de la Inversin Privada (Decreto Legislativo N 757 del 08 de Noviembre del 1991), cuyo
objetivo es armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socioeconmico, la conservacin del
medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales y Decreto Ley N 21147 Ley Forestal y
de la Fauna Silvestre, en el Ttulo II Captulo II (Art. 14 y siguientes) que considera bajo el rgimen
de recursos forestales a las reas necesarias para la conservacin de la fauna y las que tengan
especial significacin por sus valores histricos paisajsticos y cientficos.
Tenindose como principales elementos a tener en consideracin para la mitigacin ambiental:
Drenajes: Los flujos de agua, originan problemas ambientales que afectan la misma infraestructura y
al ecosistema de la zona, principalmente en pocas de mximas avenidas.
Estabilizacin de Taludes: La inestabilidad de taludes provoca deslizamientos de masas de tierra
que afectan a la plataforma del camino, interrumpiendo el trnsito de vehculos; asimismo, pueden
afectar la integridad fsica de las personas que hacen uso del camino.
Procesos Erosivos: El escurrimiento de las aguas superficiales provocadas por la lluvia u otros
factores, producen erosin en los taludes de corte y de relleno, cuando estos no tienen cobertura
vegetal u obras de drenaje que los proteja de la fuerza erosiva de las aguas que llegan desde la parte
alta de las laderas.
Explotacin de Canteras y Manejo de Botaderos: Respecto a la explotacin de canteras en los
cursos de agua; tales como ros y quebradas, existe el riesgo de afectar el equilibrio de los
ecosistemas hidrobiolgicos que all se localizan, siendo la remocin del lecho del cauce la principal
causa de estos efectos adversos.
Por otro lado, es de suma importancia que el material excedente del proceso constructivo sea
dispuesto convenientemente en botaderos, cuya ubicacin no debe ocupar reas inestables ni de
inters humano y/o biolgico.
Sealizacin: En las etapas de desarrollo de actividades de mantenimiento vial y de construccin de
carreteras, pueden representar riesgos para algunos usuarios con las excavaciones y otros rubros,
involucrado su salud y en el peor de los casos, su vida. En la etapa de operacin, es particularmente
importante la sealizacin para evitar la degradacin del medio ambiente.
Campamentos y Patio de Maquinarias: En las obras de mejoramiento, construccin y
mejoramiento del camino vecinal se debe construir campamentos y sern construidos con material
prefabricado; en caso contrario, se emplearn rboles de la zona convenientemente talados u otra
vegetacin compatible a la construccin de las instalaciones, sin que esto comprometa la
biodiversidad de la zona. Los campamentos debern estar provistos de los servicios bsicos de
saneamiento. Para la disposicin de excretas se podrn construir silos artesanales en lugares
seleccionados que no afectan a los cuerpos de agua. Al final de la obra los silos sern
convenientemente sellados. Los materiales reciclables podrn ser entregados a la comunidad en
calidad de donacin para ser utilizados para otros fines.
La realizacin de la mitigacin del impacto ambiental implica realizar entre otras las siguientes
actividades:
Hacer encauzamientos de quebradas para evitar huaycos

Reforestar los taludes del camino para evitar derrumbes
Mantener limpios los canales y puentes para que el agua corra sin obstculos.
Mantener las cunetas y alcantarillas limpias
La explotacin de las canteras ser de preferencia las utilizadas en el mejoramiento del camino
Los botaderos se ubicaran preferentemente en depresiones naturales existentes, que no
interrumpan los flujos de aguas de quebradas o ros.
Se debe evitar la contaminacin de los recursos naturales con sustancias qumicas.
Diagnstico Ambiental.- La va inmerso en el proyecto tiene poco grado bitico sobre el medio
ambiente en el sector de influencia, por tratarse de un camino ya existente que tendr modificaciones
en la rasante, en la correccin del trazo y en la modificacin de los taludes existentes.
En referencia a las canteras se han de usar las ya existentes en la zona las mismas que son muy
buenas puesto que de esta se extrae material para ser comercializado en los distritos colindantes.
La mano de obra no calificada ser utilizada de pobladores de la zona. El proyecto contempla una
estructura compacta sobre la va actual cuyo material al ser trasladado desde la cantera, no alterara el
terreno.
Se ha previsto el resarcimiento de la afectacin del medio ambiente en las diferentes etapas de los
trabajos de mejoramiento, tales como en el campo, los botaderos, taludes etc. que son considerados
en el presupuesto a fin de mitigar el impacto ambiental.
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

GENERALIDADES
Se entiende como el conjunto de medidas tcnicas, para evitar o mitigar los impactos ambientales
negativos que se originaran durante la construccin operacin y cierre de los proyectos, as como
para potenciar el aprovechamiento de los medios generados.
En este sentido luego de haber identificado y cuantificado los impactos adversos sobre el ambiente y
la salud, por las actividades propias del proyecto en estudio, se aplicarn medidas que estn
orientados a prevenir, controlar, atenuar y compensar las alteraciones que se originen y pongan en
nesgo la estabilidad de los ecosistemas, teniendo al hombre como elemento destructor ms
importante.
PLAN DE CONTROLES
a) Control de afectacin de propiedades privadas
La carretera, es planteada al costado sobre el eje del camino de herradura existente, entonces
los terrenos y accesos no van a afectar propiedades nuevas, en todo caso sern mnimas.
b) Control de accidentes
Durante la etapa constructiva, la mayor presencia de vehculos, mquinas, trabajadores y
transentes, podra incrementar el riesgo de accidentes, en desmedro de la integridad fsica de
las personas. Para ello todas las vas de acceso, los ingresos a campamentos, patio de
mquinas, canteras, etc. debern estar sealizados en forma adecuada. Igualmente deber
existir un control del ingreso a las obras, que impida el acceso de personas ajenas a la misma.
c) Control emisin de gases y de inmisin de material particulado
Control de material particulado. Esto se realizar por parte de la supervisin de la obra, la cual
deber cuidar que el material particulado no sea expuesto a la intemperie, para lo cual debern
realizar riego del material particulado, de esta forma se evita su inmisin.
Control de equipo. Se debe tener un control tcnico peridico de todo el equipo puesto en obra,
el cual adems de cumplir con las exigencias contractuales, deber cumplir con los controles de
lmites permisibles de emisin de gases para vehculos de encendido por chispa y que usen gas
licuado, petrleo, gasolina. Para el control se deber solicitar el certificado de emisin de gases
de cada vehculo emitido por un taller autorizado.
d) Control de eliminacin de residuos de los riachuelos
No se puede eliminar por ningn concepto residuos como cemento, gasolina, petrleo, pinturas,
solventes a los riachuelos de la zona de influencia. Ello deber realizarse exclusivamente en el
patio de maquinarias, debiendo contar stos de sistemas adecuados de evacuacin de residuos,
aceites, grasas o combustibles.
e) Control de niveles sonoros
Control de ruidos con silenciadores en buen estado, para todos los equipos de obra,
especialmente los martillos hidrulicos, retroexcavadoras, etc.
Estos equipos cuentan con silenciadores especiales, pero los contratistas no cumplen en darle el
mantenimiento adecuado, as mismo el contratista debe proporcionar, a los operadores de estos
equipos pesados, sorderas para que no sean afectados por los niveles sonoros altos
f) Control de material excedente

Durante la ejecucin de la obra, los materiales excedentes de excavaciones, deben ubicarse en
los terraplenes diseados y que se encuentran definidos en los planos. Por ningn motivo se
arrojarn materiales excedentes a los riachuelos de la zona de influencia, al lado de la va,
sobre terrenos de cultivo o propiedades privadas.
g) Campamento de Obra
Colocacin de SS.HH. porttiles para el uso del personal de obra y tcnicos, si el sistema es fijo
deber contar con un sistema de tratamiento de desage.
En los talleres de mantenimiento deben evitarse el contacto de los aceites, grasas, hidrolina y
petrleo con el suelo, para lo cual debern contar con un sistema adecuado de manejo de aceite
y grasa en cada taller.
El supervisor deber verificar que los equipos y el personal de obra no viertan o
Emitan fluidos que contaminen el medio ambiente y sobrepasen los lmites permisibles de
emisin de fluidos lquidos.
Se debe evitar, salvo los casos de vigilancia y seguridad, el uso de armas de fuego.
Se debe evitar el consumo de bebidas alcohlicas al interior del campamento.
El campamento y el patio de mquinas, deben encontrarse debidamente sealizados.
h) Control de eliminacin de residuos slidos
Se debe verificar que el contratista cumpla con la eliminacin de material residual, el cual debe
ser apropiadamente reciclado, es decir, todo el material residual debe ser colocado en bolsas
de polietileno y ser eliminado en los botaderos locales ya determinados.
La mitigacin ambiental presenta la ejecucin de actividades para ambas alternativas los cuales
estn presupuestados en el captulo de costos.
5.4. GESTION DEL PROYECTO
5.4.1 Para la Fase de Ejecucin

La fase de ejecucin del proyecto estar a cargo de la Gerencia de Infraestructura del
Gobierno Regional de Huancavelica, supervisado por la Oficina de Supervisin y obras del
Gobierno Regional de Huancavelica, el presente proyecto se ejecutara por la modalidad de
Administracin Directa.
5.4.2 Para la Fase de Postinversion

En esta etapa la entidad que se har cargo de la operacin y mantenimiento de la carretera
ser la municipalidad distrital de Acoria, de acuerdo al acta de compromiso de operacin y
mantenimiento firmado por alcalde de la misma municipalidad, facultado de acuerdo a la
sesin de Consejo, se adjunta en anexos.
5.4.3 Financiamiento
El presente proyecto ser financiado por el Gobierno Regional de Huancavelica, de acuerdo al
convenio N 083 -2013 firmado anexo SNIP 13 entre el Gobierno Regional de Huancavelica y
la Municipalidad distrital de Acoria.
5.5. PLAN DE IMPLEMENTACIN

El plan de implementacin se da especficamente durante el tiempo de ejecucin del proyecto, el cual
se desarrollar bajo la supervisin y ejecucin de la unidad ejecutora (Municipalidad distrital de
Acoria), se sugiere que el inicio de la ejecucin de la obra debe de desarrollar en pocas de poca
avenida de precipitacin pluvial ya que es la poca ms indicada.
CUADRO N 54
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
CRONOGRAMA DE EJECICION FISICO %
MESES
N DESCRIPCIN TOTAL
1 2 3 4 5 6 7
Conformacion de Plataf. De
4 20 20 20 20 20 100
Rodadura
6 Sealizacin 10 30 25 25 10 100
CUADRO N 55
CRONOGRAMA DE EJECICION FINANCIERO %
MESES
N DESCRIPCIN TOTAL
1 2 3 4 5 6 7
Conformacin de Plataf. De
4 20 20 20 20 20 100
Rodadura
6 Sealizacin 10 30 25 25 10 100
5.6. MATRIZ DE MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.

MEDIOS DE
OBJETIVO INDICADORES SUPUESTOS
VERIFICACIN
REDUCCIN DE LOS NIVELES DE ESTUDIO SOCIO

DESARROLLO SOCIO POBREZA EN EL REA DE ECONOMICO DE
ECONOMICO DE LA INFLUENCIA DEL PIP EN 15%. HOGARES.
POBLACION DE LOS REDUCCIN DE LA TARIFA EN EL INFORMACION
CENTROS POBLADOS DE COSTO DE TRANSPORTE DE ESTADISTICA DE INEI. EELEVAR LOS NIVELES DE
FIN
PUCATICLLA, JOSE CARGA Y PASAJEROS EN 15%. ESTUDIOS DE INGRESO DE LA POBLACION

CARLOS MARIATEGUI, REDUCCIN EN LOS COSTOS DE MERCADO REALIZADOS AFECTADA DE LA LOCALIDAD
CHUPACA, PRODUCCIN AGROPECUARIA EN POR EL INEI. DE ACORIA.
CCOSNIPUQUIO, CHICHA, 15%. ENCUESTA REALIZADO
YACUY, YANAMA Y REDUCCIN DE LAS PRDIDAS DE A LOS
MANTACRA. TIEMPO DURANTE EL VIAJE EN TRANSPORTISTAS.
80%. PBI
BRINDAR ADECUADAS VISITA DE

INCREMENTO DE INTERCAMBIO
VERIFICACIN A LA
CONDICIONES DE COMERCIAL DE LOS POBLADORES
ZONA DE INFLUENCIA
EN 30%.
PROPSITO
TRANSITABILIDAD EN LA DEL PROYECTO. PROGRAMAS DE

CARRETERA VECINAL TRANSITABILIDAD PERMANENTE
ENCUESTA A LA MANTENIMIENTO
DE VEHCULOS DE CARGA Y
PUENTE SAN FRANCISCO POBLACIN ADECUADO DE LA VIA
PASAJEROS.
PUCATICLLA JOSE BENEFICIARIA. RECURSOS
ELEVAR LOS NIVELES DE
CARLOS MARIATEGUI ENCUESTA DE ORIGEN, PRESUPUESTALES
PRODUCCIN AGROPECUARIA EN
DESTINO DE OPORTUNOS
CHUPACA. 10%.
PASAJEROS Y DE
GENERAR MAYORES INGRESOS
CARGA.
DE LA POBLACIN EN 15%.
ANCHO DE MEDICIN DEL

PLATAFORMA INGRESO DE
PTIMO. VEHCULOS DE
ADECUADO SISTEMA PASAJEROS Y DE
COMPONENTE
DE DRENAJE Y OBRAS MEJORAMIENTO DE LA PARTICIPACIN

CARGA POR PARTE INTERINSTITUCIONAL EN
DE ARTE. CARRETERA VECINAL PUENTE DEL MTC. (ENCUESTAS)
SUPERFICIE DE SAN FRANCISCO PUCATICLLA LA EJECUCIN DEL
(RESOLUCIN DE PROYECTO.
RODADURA JOSE CARLOS MARIATEGUI - APROBACIN TCNICA
AFIRMADO. CHUPACA, CON UNA LONGITUD PROGRAMAS DE
Y FINANCIERA DE LA MANTENIMIENTO
CONOCIMIENTO E DE 11+678.43 KM. OBRA.
INTERES POR EL ADECUADO DE LA VIA
REPORTES DE RECURSOS
CUMPLIMIENTO DE MANTENIMIENTO.
SUS FUNCIONES Y PRESUPUESTALES
INVENTARIO VIAL DEL OPORTUNOS
OBLIGACIONES. MTC.
ELABORACIN DEL
EXPEDIENTE TCNICO
EJECUCIN DE LA
CONSTRUCCION Y RESOLUCIN DE
MEJORAMIENTO DE APROBACIN DEL
ELABORACIN DEL ESPEDIENTE ASIGNACIN DE
LA CARRETERA EXPEDIENTE TCNICO.
TCNICO S/. 38,285.29 PRESUPUESTO OPORTUNO
VECINAL PUENTE SAN RESOLUCIN DE
COSTO TOTAL DEL PROYECTO DE PARTE DEL GOBIERNO
FRANCISCO APROBACIN DE
ACCIONES
S/. 1'715,691.55, INCLUYE REGIONAL.

PUCATICLLA JOSE PRESUPUESTO
IMPUESTOS DE LEY Y GASTOS CAPACIDAD INSTALADA DE
CARLOS MARIATEGUI RESOLUCIN DE
GENERALES. LA MUNICIPALIDAD
- CHUPACA, CON UNA LIQUIDACIN TCNICA
MITIGACIN AMBIENTAL DISTRITAL DE ACORIA.
LONGITUD DE FINANCIERA DE OBRA
s/.11,375.50 PARA LA EJECUCIN DE LA
11+678.43 KM RESOLUCIN DE
MANTENIMIENTO RUTINARIO S/. OBRA.
EJECUCIN DEL TRANSFERENCIA AL
74,861.12 POR AO. Y S/. CONDICIONES
PROGRAMA DE SECTOR
113,004.33 CADA 03 AOS. CLIMATOLGICAS
MITIGACIN
FAVORABLES
AMBIENTAL
PROGRAMA DE
MANTENIMIENTO
VIAL
VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
6.1. Conclusiones.
Del estudio realizado se concluye:
a) El Proyecto se denomina: MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE

SAN FRANCISCO PUCATICLLA JOSE CARLOS MARIATEGUI - CHUPACA,
DISTRITO DE ACORIA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA y tiene
como objetivo brindar: Adecuadas Condiciones De Transitabilidad en la
Carretera Vecinal Puente San Francisco Pucaticlla Jos Carlos Maritegui -
Chupaca
b) La poblacin beneficiaria directa promedio en los diez aos de evaluacin, asciende a
3 , 452 habitantes.
c) La alternativa 1 se plantea para la solucin del problema, desde el punto de vista tcnico,
econmico y social apropiado para la zona.
El presupuesto de Inversin a precios privado es de S/. 1715,691.55

El presupuesto de Inversin a precios sociales es de S/. 1355,396.32
Los indicadores de rentabilidad de las alternativas a precios sociales son:
ALTERNATIVAS VAN (S/.) TIR

ALTERNATIVA 01 444,654.26 15.42%
ALTERNATIVA 02 361,437.51 13.97%
56.67
Donde la alternativa 01 presenta mejores indicadores de rentabilidad y por lo mismo es la
elegida como la alternativa recomendada.
d) El Proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social, institucional y

ambiental.
e) La sostenibilidad del Proyecto, institucionalmente est garantizado durante la vida til del
Proyecto as como de la ejecucin por el Gobierno Regional de Huancavelica y de los
beneficiarios directos.
6.2. Recomendaciones.
- Es responsabilidad funcional del Gobierno Regional a travs de un convenio anexo

SNIP 13 brindar una adecuada va a la poblacin para el transporte de pasajeros y de
carga.
- Es responsabilidad del Gobierno Local garantizar la operatividad de la carretera vecinal ya
que la poblacin requiere de vas adecuadas para acceder a servicios pblicos y
transportarse a otros lugares as como para llevar sus productos al mercado local y
regional.
- Por lo mismo es indispensable la pronta aprobacin y posterior ejecucin del
proyecto, para as cumplir con los objetivos que se persigue con el proyecto.
- Se recomienda que el proyecto se desarrolle dentro de las competencias del Sector
Transporte por el nivel de competencia,
- El mantenimiento rutinario y peridico ser asumido por la Municipalidad distrital de
Acoria.
- La modalidad de ejecucin prevista del proyecto es por administracin indirecta - por
Contrata.
ANEXOS

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MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO - PUCATICLLA JOSE CARLOS MARIATEGUI -

CHUPACA, DISTRITO DE ACORIA, PROVINCIA Y DEPARTAMENTO DE HUANCAVELICA

II.- ASPECTOS GENERALES

IV.- FORMULACIN DEL PROYECTO

4.4.1. ASPECTOS TECNICOS

NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO PUCATICLLA JOSE

LOCALIZACION DEL PROYECTO

Los diferentes Centros poblados del distrito de Acoria, de la Provincia de Huancavelica

MAPA GEOGRFICO NACIONAL MAPA GEOGRFICO REGIONAL

MAPA GEOGRFICO PROVINCIAL MAPA GEOGRFICO DISTRITAL

OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS DE PRE

Nombre: GOBIERNO REGIONAL HUANCAVELICA

Se recomienda como Unidad Ejecutora a la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Categora : Carretera vecinal

Se realizara la preparacin de materiales en la cantera ubicada en el centro poblado de Chupaca,

Se realizara el Mejoramiento de la trocha Carrozable entre la localidad de Puente San Francisco -

Categora : Carretera vecinal

Visibilidad de Parada : 30 m. En Subida y 35 m. En bajada.

Se realizara la preparacin de materiales en la cantera ubicada en el centro poblado de Chupaca,

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

El nmero de beneficiarios es igual a 2769 habitantes

El mejoramiento de la carretera vecinal a nivel de afirmado, en una longitud promedio de 11+678.43

El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados comprendidos entre la

La estructura propuesta de pavimento ha sido diseada para soportar el peso de la densidad de

OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

Alcantarillas Tipo TMC

CANTIDAD PROGRESIVA TIPO INGRESO SALIDAS LONGITUD

El estudio de la Sealizacin Vertical y Horizontal ser ejecutado teniendo en cuenta lo establecido

El estudio a realizarse para el tramo, consistir en el diseo de una sealizacin completa y

Los parmetros adoptados en la primera alternativa se sustentan en el Manual de Diseo Geomtrico

En la carretera del presente estudio, en el tramo a considerar en el proyecto, se est considerando

Visibilidad de parada 30M EN SUBIDA Y 35 M EN BAJADA 30M EN SUBIDA Y 35 M EN BAJADA

E. COSTOS DEL PIP

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO -

COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN FRANCISCO -

1.00 OBRAS PRELIMINARES 605.00

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA VECINAL PUENTE SAN

A PRECIOS SOCIALES - EN SOLES

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1 (A PRECIOS SOCIALES)

ANALISIS DE SENSIBILIDAD - A PRECIOS SOCIALES

Capacidad de Gestin de la Organizacin Encargada del Proyecto en su Etapa de

Financiamiento de los Costos de Operacin y Mantenimiento

Participacin de los Beneficiarios

Durante la ejecucin de las medidas de mitigacin en cuanto se refiere a la identificacin de

Tambin en el presente estudio se considera, el plan de cierre del proyecto.

I. GESTION DEL PROYECTO

Para la Fase de Postinversion

El presente proyecto ser financiado por el Gobierno Regional de Huancavelica, de acuerdo al

El plan de implementacin es dada especficamente durante el tiempo de ejecucin del proyecto, el

CRONOGRAMA DE EJECICION FINANCIERO %

7 Control de Calidad 50 50 100

8 Mitigacin Ambiental 25 25 50 100

9 Flete terrestre de materiales 50 25 25 100

10 GASTOS GENERALES 20 20 20 20 20 100

REDUCCIN DE LOS NIVELES ESTUDIO SOCIO

PUCATICLLA, JOSE CARLOS POBLACION AFECTADA DE

BRINDAR ADECUADAS VISITA DE

DEL PROYECTO. PROGRAMAS DE

DRENAJE Y OBRAS DE MEJORAMIENTO DE LA CARGA POR PARTE