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MOTORES

SOBREALIMENTADOS
Ing. Freddy Colcha
M.C.I. II
Carrera de Ingeniera Automotriz
MEJORAMIENTO DEL MOTOR
La Potencia de un motor esta
determinada por la cantidad de
aire+combustible que ingresa a un
cilindro y puede comprimirse.
Por la velocidad que se desarrolla
un motor.

Aumento de la cilindrada.
Aumento de la Presin media
indicada o de la presin media
efectiva.
Aumentando el rgimen de giro
del motor.
INCREMENTO DEL REGIMEN DE GIRO O
VELOCIDAD DEL MOTOR

Menor peso del motor.


Materiales mas flexibles y
resistentes.
Decremento de los esfuerzos
mecnicos y trmicos: reducir la
friccin y reducir la
temperatura del cilindro?
INCREMENTO DE LA
CILINDRADA
Aumentar el
dimetro del cilindro
Aumentar la carrera
del pistn
Aumentar el numero
de cilindros
INCREMENTO DE LA
PME
Aumentar la relacin de compresin
Aumentar la carga entrante al motor
Mejorar las condiciones de
funcionamiento de las vlvulas y los
conductos del mltiple de admisin
Curva Torque y Potencia
Renovacin de la carga
Renovacin de la carga
Renovacin de la carga
Renovacin de la carga
Renovacin de la carga
Renovacin de la carga
Renovacin de la carga
Sintonizado de Colectores
Sintonizado de Colectores
Sintonizado de Colectores
Sintonizado de Colectores
Renovacin de la carga
Sobrealimentacin
Sobrealimentacin
Clasificacin
Tipos de Turbocompresores
Tipos de Turbocompresores
Turbocompresor de geometra fija

El eje debe soportar temperaturas extremas (hasta 900C). El aceite reduce el calor unos 200C.
Sistema de regulacin de la presin
del turbo
Regulacin de la presin por
accionamiento neumtico.

La regulacin acorde con las condiciones de trabajo, tanto de solicitud de carga como a las climatolgicas,
temperatura del aire y presin atmosfrica.
Sistema de regulacin de la presin
del turbo
Regulacin de la presin por
accionamiento elctrico.
La presin de control con que
se acciona la vlvula
wastegate viene determinada
por la proporcin de periodo
de la seal. De esta forma se
gestiona la cantidad de caudal
de gases de escape que pasa
a accionar la turbina del
turbocompresor.
Ventajas e inconvenientes del
turbocompresor de geometra fija
Ventajas:
No consume energa en su accionamiento.
Fcil localizacin, sin accionamiento directo del eje del motor.
Reducido volumen en relacin al caudal proporcionado.
Gran capacidad de comprimir a altos regmenes y altos caudales.

Inconvenientes:
Mala capacidad de respuesta en bajas cargas por el poco volumen de gases.
Retraso en su actuacin, por la inercia de la masa mvil y su aceleracin
mediante gases.
Alta temperatura de funcionamiento al accionarse con gases de escape.
Mayores cuidados de uso y mantenimiento.
Turbocompresor de geometra
variable
Turbocompresor de geometra
variable
Funcionamiento con bajos
regmenes de rotacin del
motor
Turbocompresor de geometra
variable
Funcionamiento con regmenes
altos de rotacin del motor
Electrovlvula reguladora de
presin de sobrealimentacin

La presin es regulada en funcin de un mapa de curvas caractersticas programadas en la unidad de control


del motor, la cual excita correspondientemente la vlvula electromagntica para la limitacin de la presin de
sobrealimentacin.
Ventajas del turbocompresor de geometra variable
con respecto al turbocompresor convencional
Mantienen la presin de sobrealimentacin casi constante en todos
los regmenes de funcionamiento.
Permiten conseguir un aumento de la potencia y del par entre un 10
y un 20%.
Mejoran el consumo de combustible y disminuyen la contaminacin
al tener una combustin mas completa en todos los regmenes.
Consiguen una curva de potencia muy progresiva.
Consiguen un mayor par motriz a bajos regmenes.
Consiguen una mayor potencia mxima a altos regmenes.
Problemtica de la demora de respuesta del
turbocompresor y sus posibles soluciones
Un "biturbo" es un sistema con dos turbocompresores de distinto
tamao. A bajas revoluciones funciona solamente el pequeo,
debido a su respuesta ms rpida, y el grande funciona nicamente
a altas revoluciones, ya que ejerce mayor presin.
Un "biturbo en paralelo" o "twin turbo" es un sistema con dos
turbocompresores pequeos de idntico tamao.
Un "turbocompresor asimtrico" consiste en colocar un solo
turbocompresor pequeo en una bancada (por ejemplo, la delantera
en un motor V6 colocado transversalmente) dejando la otra libre.
Un "biturbo secuencial" se compone de dos turbocompresores
idnticos. Cuando hay poco volumen de gases de escape se enva
todo este volumen a un turbocompresor, y cuando este volumen
aumenta, se reparte entre los dos turbocompresores.
Temperaturas de un
turbocompresor
Mantenimiento del turbo
Evitar arranques en fro bruscos.
Dejar en ralent el vehculo durante aproximadamente 2 minutos,
para disminuir la temperatura del turbo.
Reducir la carga del vehculo momentos previos a la parada del
mismo con objeto de refrigerar los puntos mas calientes.
Sustituir el aceite y filtro en los tiempos establecidos por el
fabricante para evitar la formacin y acumulacin de residuos en el
aceite.

Averas ms usuales:
Problemas relacionados con falta de lubricacin, desgaste de tipo
axial.
Entrada de impurezas en su interior, arrastrados por el aceite.
Temperaturas de funcionamiento extremas.
Intercambiador de calor o
intercooler

El aire del ambiente consigue rebajar la temperatura del aire que pasa por el interior del
intercooler unos 40C (el aire de admisin en motores turboalimentados puede alcanzar hasta
100C).
Compresor volumtrico
Compresor comprex
Sobrealimentacin mecnica vs.
turbosobrealimentacin
Problemtica de la
sobrealimentacin
ACOPLAMIENTO
MOTOR-TURBOGRUPO
ACOPLAMIENTO
MOTOR-TURBOGRUPO
ACOPLAMIENTO
MOTOR-TURBOGRUPO
ACOPLAMIENTO
MOTOR-TURBOGRUPO
TENDENCIAS ACTUALES
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