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FRENOS ABS

SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO

1. INTRODUCCIN

1.1. Concepto del control del ABS (Sistema antibloqueo de frenos)

Hoy en da existe una gran preocupacin sobre todo lo que se refiere a seguridad en el automvil,
por ello la mayora de los avances tecnolgicos que se aplican en este sector van dirigidos en esta
direccin. Quiz uno de los sistemas que mejor representa esta filosofa de cunto ms seguro
mejor, sea el sistema antibloqueo de ruedas, tambin conocido como A.B.S. (Antilock Brake
System).

Una de las principales misiones del A.B.S. es evitar la prdida de control del vehculo en condiciones
de frenado de pnico, es decir, conseguir que un conductor normal pueda efectuar una frenada
extraordinariamente eficaz sin que las condiciones externas o internas influyan. Conviene resaltar
que estos sistemas de antibloqueo de ruedas no buscan mejorar la frenada del vehculo, buscan la
mxima relacin posible entre potencia de frenado y direccionabilidad.

Para evitar que los neumticos se bloqueen y se pierda la capacidad de girar el volante de direccin
durante el frenado de emergencia, se recomienda pisar y soltar el pedal del freno varias veces. Sin
embargo, no hay tiempo de hacerlo durante un frenado de emergencia. El ABS utiliza un ordenador
para determinar la rotacin de las cuatro ruedas durante el frenado y puede pisar y soltar
automticamente el freno.

La diferencia en la relacin entre la velocidad de la carrocera del vehculo y la velocidad de las


ruedas se conoce como relacin de deslizamiento. Cuando la diferencia entre la velocidad de la
rueda y la velocidad del vehculo se hace demasiado grande, se produce el deslizamiento entre los
neumticos y la superficie de la carretera.

Esto crea tambin friccin y puede actuar finalmente


como una fuerza de frenado y reducir la velocidad del
vehculo. La relacin entre la fuerza de frenado y la
relacin de deslizamiento puede comprenderse mejor
consultando el grfico de la izquierda.

La fuerza de frenado no es proporcional a la relacin


de deslizamiento, y alcanza el valor mximo cuando
la relacin de deslizamiento est entre 10 y 30%.
Ms all de 30%, la fuerza de frenado decaer
gradualmente. Por ello, para mantener el mximo
nivel de fuerza de frenado, siempre se debe
mantener la relacin de deslizamiento entre 10 y
30%.

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Adems, tambin es necesario mantener la fuerza en las curvas a un nivel elevado para mantener la
estabilidad direccional. Para hacerlo, el ABS est diseado para maximizar el rendimiento de los
frenos utilizando una relacin de deslizamiento de 10-30% independientemente del estado de la
carretera, al mismo tiempo que mantiene la fuerza en las curvas lo ms alta posible para mantener la
estabilidad direccional.

1.2. Observacin:

1. En carreteras resbaladizas con bajo coeficiente de friccin (), dado que la distancia de frenado
aumenta en comparacin con las carreteras cuya superficie tiene un elevado incluso si el ABS est
activado, es necesario reducir la velocidad cuando se conduce por estas carreteras.

2. En carreteras con baches, o con gravilla o nieve fresca, el funcionamiento del ABS puede resultar
en una distancia de parada ms larga que en los vehculos que no estn equipados con un ABS.
Adems, el sonido y las vibraciones generadas cuando se activa el ABS informan al conductor que el
ABS est funcionando.

El sistema de frenos debe permitir controlar el movimiento del vehculo, llegando a detenerlo si fuera
necesario de una manera segura, rpida y eficaz, independientemente de las condiciones de
velocidad y carga en las que ruede.

Los problemas que poseen los sistemas de frenado convencional tienen su origen en el bloqueo de
las ruedas, el bloqueo se produce cuando en la accin de frenado, la fuerza de frenado aplicada
sobre una rueda es mayor que la fuerza de adherencia de sta sobre el suelo. Este efecto tiene tres
consecuencias crticas en las funciones de freno:

p Provoca una prdida de estabilidad de marcha y derrape del vehculo.


p Se produce un aumento de distancia de frenado y del tiempo necesario para detener el
vehculo
p Se pierde la progresividad de la frenada.

Si el bloqueo se produce en las ruedas traseras, el vehculo da bandazos tendiendo a cruzarse en la


carretera, y si se produce en las ruedas delanteras, continua su marcha en lnea recta, dejando
inoperante el sistema de direccin.

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Los sistemas de freno convencionales estn diseados de manera que las fuerzas de frenado
aplicadas a cada una de las ruedas, sean siempre inferiores a las de adherencia de los neumticos
con el suelo, pero muy prximas entre s. Esto se hace con la finalidad de conseguir la mayor eficacia
posible de los frenos y obtener la menor distancia de parada.

No obstante, en determinadas circunstancias de marcha, ante un peligro inminente, o cuando el


estado de la calzada no es el ms apropiado, la adherencia del neumtico con el suelo disminuye de
tal forma, que para una escasa fuerza de frenado, es fcil que alguna de las ruedas se bloquee, con
los peligros que esto conlleva.

El A.B.S. trabaja sobre dos de estos factores, el sistema de frenado y la adherencia de los
neumticos. Multitud de pruebas de laboratorio y en carretera han demostrado que una rueda
bloqueada transmite menor intensidad de frenada que un neumtico que permita un cierto giro
respecto a la velocidad del vehculo.

Esto se debe a que la rueda bloqueada mantiene la misma superficie de contacto con la calzada en
todo el trayecto de frenada lo que, a su vez, provoca un aumento de temperatura en dicha zona que
deteriora considerablemente la adherencia. Por otro lado, el efecto de retencin de una rueda que
gira es mayor porque adems de la friccin generada durante el frenado, el propio giro del neumtico
provoca que el agarre sea superior. El A.B.S. trabaja precisamente en este punto; por un lado evita
que la rueda se bloquee y por otro mantiene el giro de dicha rueda dentro del margen de mayor
adherencia, y por lo tanto manejabilidad, lo que permite que en frenadas intensas el mando sobre la
direccin no se vea alterado, contrariamente a lo que sucedera si las ruedas se bloqueasen.
Porcentualmente, el margen de giro que permite un sistema antibloqueo se encuentra entre el 5% y
el 20% de deslizamiento de rueda (una rueda bloqueada tiene un deslizamiento del 100% mientras
que una rueda libre tiene un porcentaje del 0%).

Los sistemas antibloqueo regulan la presin aplicada a cada una de las ruedas en funcin de la
adherencia de sta con el suelo y del esfuerzo ejercido por el conductor sobre el pedal, limitando le
fuerza de frenado en ellas a un valor inferior al bloqueo. Sin embargo, en los sistemas de freno
convencionales, las condiciones de parada del vehculo dependen de la dosificacin de esfuerzo
ejercida por el conductor sobre el freno, con especial importancia en las frenadas de emergencia, lo
que por s solo implica la prdida de control del vehculo ya que resulta muy difcil que un conductor
en estas circunstancias distribuya el esfuerzo de tal forma que se adecue en cada momento a las
condiciones de adherencia. Adems, el sistema de frenado convencional no trabaja rueda por rueda,
a diferencia del A.B.S., sino que aplica el mismo esfuerzo a las dos ruedas del mismo tren.

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2. CLASIFICACION DE LOS SISTEMAS DE FRENO

APLICACION
FRENO DE PIE
SEGN SU

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

FRENO DE SERVICIO CONTINUO

FRENOS MECANICO
SISTEMA DE FRENO

SEGN PROCESO

FRENOS CON INSTALACIN DE


DE FRENADO

FRENOS HIDRULICOS CIRCUITO SIMPLE

FRENOS NEUMTICOS FRENOS CON INSTALACIN DE


CIRCUITO DOBLE
FRENOS CON CONTROL
ELECTRONICO

CON MORDAZA FLOTANTE


CON MORDAZA DESLIZANTE
CON MORDAZA OSCILANTE
CONSTRUCCION

FRENOS DE DISCO CON MORDAZA FIJA


SEGN SU

SIMPLEX
DUPLEX
FRENOS DE TAMBOR DUO DUPLEX
SERVOFRENO
DUO - SERVOFRENO

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3. ESTRUCTURA DE LOS FRENOS ABS

SISTEMA DE FRENOS ABS

COMPONENTES COMPONENTES
CONVENCIONALES ELECTRONICOS

UNIDAD DE CONTROL
SERVOFRENO
ELECTRONICO

CILINDRO
CABEZAL HIDRAULICO
PRINCIPAL

TUBERIAS, NIPLES ELECTROVALVULAS

REPARTIDORES MOTOR DE BOMBA

VALVULA ACUMULADORES DE
LIMITADORA PRESION

CILINDROS BOMBA, VALVULAS


AUXILIARES UNIDIRECCIONALES

RELE DE
FRENOS DE DISCO
ELECTROVALVULAS

FRENOS DE RELE DE MOTOR DE


TAMBOR BOMBA

INTERRUPTOR DE
LUZ DE FRENO

SENSORES DE RUEDA
Y ROTORES

SENSOR G
(SOLO EN 4 X 4)

LUZ INDICADORA DE
MALFUNCIONAMIENTO

CONECTOR DE
DIAGNOSTICO

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4. CIRCUITOS HIDRAULICOS

CIRCUITO INDEPENDIENTE CIRCUITO EN DIAGONAL

1. INTRODUCCIN

CIRCUITO EN TRIANGULO CIRCUITO 2 + 4

CIRCUITO 4 + 4