Prez Ordaz Vctor Anlisis de Sistemas de Transporte Tarea 3

Planeacin del Transporte.

El proceso de planeacin del transporte y sus alcances dependen fuertemente de los datos
y de la informacin que lo alimentan. La diversidad de fuentes de informacin, formatos
usados, niveles de agregacin, mtodos de colecta y depuracin y su frecuencia de
obtencin; contrastados con las necesidades y prioridades de la planeacin plantean la
conveniencia de revisar dichas fuentes para caracterizarlas, y determinar la informacin
disponible, la faltante y la de utilidad potencial en el corto y mediano plazos. Este trabajo
revisa el proceso general de planeacin del transporte en Mxico, y las fuentes de datos
actuales, para determinar la oferta disponible, sus caractersticas, los datos faltantes, y las
fuentes potenciales de adquisicin en el corto o mediano plazos.

Modelo General de Planeacin de Transporte.

Simon(2006) y Sussman(2000) tuvieron la idea que se puede establecer que un sistema de
transporte est definido por las condiciones de su medio externo y las caractersticas de su
medio interno. Los componentes del sistema constituyen su medio interno, y deben
responder a los requerimientos que les planteen, tanto en el corto como en el mediano
plazo, el conjunto de factores que constituyen su medio externo. Se propone entonces que
el modelo de planeacin de un sistema de transporte se divida en principio en dos grandes
apartados: El medio externo relevante al sistema de transporte y el medio interno
integrado por sus componentes y sus interrelaciones.

Medio Externo
Factores que influyen en el sistema de transporte,
sobre los cuales no tiene control el administrador
del sistema y cuyo comportamiento interesa
conocer.

Medio interno
Integrado por los componentes del sistema y
sobre los cuales puede ejercer accin el
administrador del sistema.
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El medio externo.

Los factores del medio externo que se consideran relevantes sern aquellos que influyan
en las caractersticas de los componentes del sistema de transporte. Un criterio para su
identificacin y posterior anlisis es a partir del objetivo del sistema de transporte.

El objetivo general de un sistema de transporte se puede definir como el traslado de

personas y objetos a travs de un medio (terrestre, areo o acutico), utilizando el modo,
la infraestructura y la organizacin que mejor logren los atributos deseables del servicio.

En el siguiente diagrama se ilustran los factores principales del medio externo que determinan los
requerimientos sobre el sistema de transporte.

El Medio Fsico que se refiere a la identificacin de las condiciones climticas, recursos naturales,
disponibilidad de agua, condiciones atmosfricas, suelo, flora y fauna, actividades primarias.

Respecto de la zona de estudio se identifican dos niveles de la misma:

La Macrolocalizacin es la ubicacin de la zona de estudio en una regin de mayores dimensiones

que la contiene. Es el contexto nacional o regional, en el que se ubica la zona de estudio, del que
interesa conocer sus dimensiones geogrficas, la ubicacin y tamao de sus lugares centrales, su
red primaria de caminos e instalaciones de transporte como plataformas logsticas, aeropuertos,
puertos, estaciones ferroviarias, terminales de transporte pblico.

La Microlocalizacin se refiere al interior de la zona en cuanto a unidades poltico administrativas

que la integran, los usos del suelo preponderantes distinguiendo los de carcter habitacional,
comercial, de gobierno, industriales, educativos, recreativos, de atencin a la salud, agrcolas, de
preservacin ambiental. As como la Identificacin y caracterizacin de redes de infraestructura vial
e instalaciones de transporte.

Respecto a las caractersticas de la Poblacin es necesario atender a variables como su tamao y

distribucin, tasas de crecimiento, estructura etaria y por gnero, esquema de valores, grado de
escolaridad, niveles de ingreso, ocupaciones principales.
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Las Actividades Socioeconmicas de la zona son el resultado, entre otros factores, de la relacin
entre las condiciones fsicas, los usos del suelo y las caractersticas de la poblacin.

El medio interno.

El medio interno o componentes del sistema de transporte se integra bsicamente por tres
elementos que interactan entre s y que son: La Infraestructura, La tecnologa vehicular y La
Organizacin del servicio, todos ellos mediados por el marco normativo y la administracin pblica
encargada de su planeacin, supervisin y control. En la figura siguiente se ilustran las relaciones
entre las variables mencionadas.

Marco regulatorio y de
administracin gubernamental

Condiciones infraestructura
Tecnologa vehicular
Organizacin

Condiciones del servicio de transporte

El marco
regulatorio.
Los sistemas de transporte operan en la mayor parte del mundo bajo criterios y normas
establecidos por los gobiernos nacionales y locales.
Una primera gran diferencia que puede haber es la sealada por Button y Hensher (2005)
en relacin al grado y forma en que se da la participacin de mecanismos de mercado o
intervencin gubernamental en la prestacin del servicio, por s solos o como ocurre la
mayora de las veces, de manera mixta.
En el caso de que el sistema de transporte est regido fundamentalmente por criterios de
mercado, el indicador de desempeo que regir ser su eficiencia econmica. En el caso
en que haya un enfoque ms social, las medidas de desempeo estarn ms orientadas a
aspectos como su cobertura y equidad.
Al respecto resulta importante revisar, como lo propone Button (2005) en qu medida y de
qu tipo son las fallas tanto en los mecanismos de mercado como en aquellos basados en
la intervencin gubernamental. Por otra parte, habr que identificar el conjunto de
normas tcnicas que regulan diferentes condiciones tanto de la infraestructura como de
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los vehculos y en qu medida dichas normas responden a los avances en ambos

componentes.

La infraestructura.
Como se ha visto previamente, los caminos fueron planeados desde la antigedad y habra
que considerar que lo fueron a partir de un medio de transporte dado. Es decir, los
antiguos caminos sumerios y romanos tomaron como variable independiente los usuarios
a pie, as como caballos y los carros tirados por ellos. Asimismo, fue el caso de los puertos
que reciban embarcaciones de vela y/o remos. En la actualidad la infraestructura de
transporte tiene una variedad de componentes dependiendo del medio en que se
desempee, sea este terrestre, areo o acutico. La infraestructura del transporte
terrestre ha tomado recientemente el enfoque de aquella necesaria para la movilidad de
las personas, de acuerdo a sus necesidades y a las condiciones de su entorno urbano.

As se tiene que habr infraestructura de carcter: peatonal, para ciclistas, para transporte
pblico y para transporte privado.
Asimismo, se habr de atender a la necesaria integralidad de los diferentes tipos de
infraestructura de acuerdo al tipo de actividades que requiera realizar la poblacin.

En al caso de vehculos automotores, que es el que ha tenido un mayor crecimiento tanto

para el transporte de personas como de objetos, se tienen dos componentes principales:
las vialidades urbanas y carreteras y las terminales o puntos de transferencia.
Respecto de cada una de ellas se pueden identificar condiciones que las pueden hacer ms
o menos apropiadas a las necesidades de los usuarios y a los atributos deseables en el
sistema. Las caractersticas bsicas se referirn a su tamao y localizacin, las que son
motivo de diversos anlisis.

La tecnologa vehicular
El tipo de vehculos de que se dispone para atender los servicios de transporte se
caracterizar por aspectos como su capacidad, dimensiones, tipo de motor, combustible
de uso, emisiones, costos de operacin. Y se evaluarn en trminos de criterios de
capacidad, confort, eficiencia y sustentabilidad. As en materia de transporte terrestre
podr haber vehculos de pasajeros, de carga o mixto.
Los vehculos para el transporte de personas podrn ir desde bicicletas, hasta sistemas
Metro, pasando por automviles privados y de alquiler, camionetas de 12 pasajeros,
autobuses de 40, sistemas BRT, entre otros.
En cuanto a los vehculos de transporte de carga, podrn variar desde vehculos
repartidores urbanos, hasta aquellos de que van desde media hasta 30 toneladas. Tambin
habr aquellos para transporte especializado, como el escolar, el frigorfico, de residuos
peligrosos.
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La organizacin del servicio

De acuerdo a las caractersticas de la demanda, al nivel y condiciones de la instancia de
gobierno regulatoria y a las caractersticas de la infraestructura, habr diferentes
respuestas en la organizacin del servicio de transporte.

La organizacin depender tambin del nivel de preparacin de sus administradores, al

rgimen con el que est autorizado y a la tecnologa de operacin utilizada, la organizacin
podr variar desde vehculos en ruta, horarios y frecuencias fijas, hasta vehculos
disponibles virtualmente hasta que son requeridos. Resultante de las relaciones entre los
componentes del medio interno. Como se ha sealado, las componentes del sistema
interno interactan recprocamente y determinan las condiciones del servicio de
transporte.
Un aspecto relevante ser identificar la adecuada complementariedad entre los
componentes internos del sistema, tales como el tipo y tamao de los vehculos respecto a
las condiciones de la infraestructura y la organizacin respecto de los aspectos anteriores.
Y en cuanto a la respuesta del conjunto respecto a los requerimientos de la demanda.
De acuerdo a lo sealado por Lpez (2007) conviene establecer medidas de desempeo de
los componentes que permitan un ms fcil diagnstico de su pertinencia.