Sistema de lubricacin

Son los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste en hacer llegar
una pelcula de aceite lubricante a cada una de las superficies de las piezas que estn en moviendo
entre si, para evitar fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros disminuyendo as la vida
til del motor de combustin interna.

Contenido

[ocultar]

1 Consideraciones

2 Causas del desgaste

3 Aceites

4 Caractersticas del aceite

5 Maneras de disminuir el desgaste

6 Presin

7 Sistemas de Lubricacin

o 7.1 Salpicadura

8 Equipo de lubricacin

o 8.1 Sistema mixto

o 8.2 Sistema a presin

o 8.3 Sistema a presin total

o 8.4 Sistema de crter seco

o 8.5 Bombas de aceite

o 8.6 Bomba de engranajes

o 8.7 Bomba de lbulos

o 8.8 Bomba de paletas

o 8.9 Manmetro

o 8.10 Mano contacto de presin de aceite

o 8.11 Testigo luminoso

o 8.12 Indicador de nivel

o 8.13 Vlvula limitadora de presin

o 8.14 Regulador de Presin de Aceite

 o 8.15 Filtro de Aceite

o 8.16 Tipos de filtros de Aceite

o 8.17 Refrigeracin del aceite

9 Fuente

Consideraciones

En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35% de la energa generada
por la combustin del combustible en los cilindros, el resto se disipa en prdidas termodinmicas y
mecnicas entre las que se encuentra la friccin, de tal modo que en el par anillo - mbolo se tiene
casi la mitad de estas prdidas. La disminucin del peso del mbolo, el uso de mejores materiales
en los anillos y los cilindros, permite reducir este valor en cerca del 25%.

La funcin de el sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas de el motor , creando

una capa de lubricante entre las piezas, que estn siempre rozando. El lubricante suele ser
recogido (y almacenado) en el crter inferior (pieza que cierra el motor por abajo).

El lubricante y su viscosidad pueden influir mucho en el rendimiento de un motor, adems, existen

varios sistemas para su distribucin.

Causas del desgaste

Una superficie lubricada se puede Par cilindro pistn

gastar por factores que pueden
ser intrnsecos al tipo de
lubricante utilizado, a su tiempo
de servicio o debido a
contaminantes externos. En
algunos pocos casos se presenta
como resultado de la seleccin
incorrecta del equipo, de un mal
diseo, o del empleo de
materiales inadecuados para las
condiciones de operacin de los
mecanismos. En las superficies
lubricadas el proceso de desgaste
es leve y genera partculas del
orden de 1m a 2m. El desgaste
es consecuencia directa del
rozamiento metal-metal entre Zona de mayor desgaste
dos superficies y se define como
el deterioro sufrido por ellas a
causa de la intensidad de la interaccin de sus rugosidades superficiales; este puede llegar a ser
crtico, haciendo que las piezas de una mquina pierdan su tolerancia y queden inservibles,
causando costosos daos y elevadas prdidas de produccin. La
excesiva contaminacin con carbn tupe los rociadores de enfriamiento del pistn por aceite
aumentando bruscamente la temperatura delos pistones lo que se dilatan excesivamente y
comienza un proceso acelerado del desgaste, inclusive puede trancar los pistones muy
rpidamente al fallar el flujo de aceite.

En la prctica el desgaste adhesivo se puede presentar como consecuencia de un alto o bajo nivel
de aceite, alta o baja viscosidad, y alta y baja presin. En el caso de un alto nivel de aceite, alta
viscosidad y alta presin, el exceso de friccin fluida en el aceite incrementa la temperatura de
operacin, haciendo que las superficies metlicas se dilaten y rocen, rompiendo en un momento
dado la pelcula lmite y dando lugar finalmente al desgaste adhesivo. La herrumbre en un motor
de combustin interna resulta casi enteramente del agua y los cidos provenientes de la cmara
de combustin. En los motores Diesel la combustin de los compuestos de azufre produce cido
sulfrico que ataca los anillos y las paredes del cilindro. De manera similar, el ataque de las partes
ferrosas de un motor de gasolina se debe a los cidos orgnicos y al cido clorhdrico y
bromhdrico, stos ltimos procedentes de los haluros orgnicos (dicloruro y dibromuro de
etileno) usados junto con el compuesto antidetonante, con el fin de eliminar los residuos
de plomo dejados al quemarse el combustible.

Se ha demostrado que mientras que las paredes del cilindro se mantenga por encima de 180F, el
desgaste corrosivo aumenta marcadamente, debido a la condensacin de agua cida. Por lo tanto,
un motor se debe dejar funcionando en vaco durante el tiempo necesario, para que alcance la
temperatura normal de operacin, de lo contrario, en unos pocos minutos puede ocurrir un
considerable desgaste corrosivo.

Los cidos dbiles se forman a medida que el aceite se degrada y ste es un fenmeno normal,
mientras que los fuertes son ocasionados por una descomposicin a altas temperaturas. Esta
ltima situacin es la que necesita el mximo control (en el caso de los aceites industriales) para
evitar desgaste corrosivo. El desgaste corrosivo en un motor de combustin interna se puede
controlar mediante aditivos alcalinos, tales como fenatos y sulfonatos bsicos. Se ha encontrado
que en un motor Diesel se puede inhibir la corrosin debido al cido sulfrico si el pH (acidez) del
aceite se mantiene por encima de 4,5. En motores de gasolina que operan a baja temperatura
(unos 900 F), el desgaste de los anillos y el cilindro aumenta rpidamente si el pH del aceite baja
de 6.

Aceites

Los aceites empleados para la lubricacin de los motores pueden ser tanto minerales,como
sintticos. Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de motores
son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y detergente.
Por su densidad : espesos, extradensos, densos, semidensos, semifluidos, fluidos y muy fluidos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de primera , aceite
detergente y aceite multigrado (puede emplearse en cualquier tiempo), permitiendo un arranque
fcil a cualquier temperatura.

Los aceites sintticos aunan las propiedades detergente y multigrado.

Existen en el mercado unos aditivos que suelen aadirse al aceite para mejorarlo o darle
determinadas propiedades. El fn de estos aditivos es que el polvo de estos productos se adhiera a
las partculas en contacto, hacindolas resbaladizas.

Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

Paredes de cilindro y pistn.

Bancadas del cigeal.

Pi de biela.

rbol de levas.

Eje de balancines.

Engranajes de la distribucin.

El crter inferior sirve de depsito al aceite, que ha de engrasar a todos los elementos y en la parte
ms profunda, lleva una bomba, que, movida por un eje engranado al rbol de levas, lo aspira a
travs de un colador.

A la salida de la bomba, el aceite pasa a un filtro donde se refina, y si la presin fuese mayor de la
necesaria, se acopla una vlvula de descarga.

Caractersticas del aceite

Una de las funciones bsicas que debe tener toda sustancia que se emplee como lubricante es la
de reducir la friccin slida y por tanto, el desgaste a los valores ms bajos posibles.

El rozamiento metal sobre metal (frotamiento en seco) conduce rpidamente al gripaje (soldadura
de la asperezas de las superficies en contacto). Para evitarlo se debe establecer una pelcula de
aceite entre las superficies metlicas que se desplazan una sobre la otra (lubricacin
hidrodinmica). Esta pelcula de aceite debe ser lo suficientemente fluida en fro para no producir
un aumento de las resistencias, pero lo suficientemente viscosa a alta temperatura para conservar
el espesor requerido para funcionar en caliente. Esta funcin est determinada por el grado
de viscosidad.

El aceite debe controlar los depsitos sobre las partes calientes en el motor que se producen por
efecto de los productos de la combustin as como por la descomposicin (volatilidad) del mismo;
siendo esta la caracterstica detergente.

En el aceite se deben mantener en dispersin coloidal las partculas slidas provenientes de la

combustin, desgastes, partculas introducidas en el aire de admisin, etc., para evitar el taponado
de los conductos. Es la caracterstica dispersante.

El aceite debe neutralizar los productos cidos que provienen de la combustin o de

la oxidacin (anhdrido sulfuroso, agua condensada en las parte fras). Es la caracterstica
alcalinidad.

Debe tener la caracterstica de inhibidor de la corrosin para evitar la creacin de pares galvnicos
que producen desgastes corrosivos.
Maneras de disminuir el desgaste

Utilizando los lubricantes ms apropiados para las diferentes condiciones de operacin.

Frecuencia de lubricacin adecuada, con el fin de determinar los cambios de aceite y los
reengrases correctos.

Buenos programas de mantenimiento preventivo, incluyendo principalmente la limpieza

y/o el cambio de los filtros de aire y aceite.

No sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de diseo

Presin

La presin a la que circula el aceite, desde la salida de la bomba hasta que llegue a los puntos de
engrase debe ser la correcta para que el aceite llegue a los puntos a engrasar, no conviene que sea
excesiva, ya que aparte de ser un gasto innecesario llegara a producir depsitos carbonosos en los
cilindros y las vlvulas.

Para conocer en todo momento la presin del sistema de engrase, se instala en

el salpicadero un manmetro, que est unido a la tubera de engrase, y nos indica la presin real,
o bien una luz situada en el tablero de instrumentos, que se enciende cuando la presin es
insuficiente.

Sistemas de Lubricacin

Se denominan sistemas de lubricacin a los distintos mtodos de distribuir el aceite por las piezas
del motor. Se distinguen los siguientes:

Salpicadura

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario). Consiste en una bomba que
lleva el lubricante de el crter a pequeos "depsitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas
cuchillas dispuestas en los codos del cigeal "salpican" de aceite las partes a engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los dems sistemas en cuanto al engrase de las
paredes del cilindro y pistn.

Equipo de lubricacin
Circuito de lubricacin del auto.

Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor est funcionando, todas
estas piezas rotativas generan calor por la friccin que las piezas de metal hacen cuando entran en
contacto directo con otras piezas de metal. Como resultado del desgaste y el calor de todo este
movimiento y friccin, es fcil para un motor agarrotarse o empezar a daarse. El equipo de
lubricacin crea una pelcula de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor, aliviando
el desgaste y el calor, originando que las piezas roten fcilmente.

Sistema mixto

En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adems la bomba enva el aceite a presin a las
bancadas del cigeal.

Sistema a presin

Es el sistema de lubricacin ms usado. El aceite llega impulsado por la bomba a todos los
elementos, por medio de unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase por
medio de un segmento, que tiene como misin raspar las paredes para que el aceite no pase a la
parte superior del pistn y se queme con las explosiones.

De esta forma se consigue un engrase ms directo. Tampoco engrasa a presin las paredes del
cilindro y pistn, que se engrasan por salpicadura.

Sistema a presin total

Es el sistema ms perfeccionado. En l, el aceite llega a presin a todos los puntos de friccin

(bancada, pie de biela, rbol de levas, eje de balancines) y de ms trabajo del motor, por unos
orificios que conectan con la bomba de aceite.

Sistema de crter seco

Este sistema se emplea principalmente en motores de competicin y aviacin, son motores que
cambian frecuentemente de posicin y por este motivo el aceite no se encuentra siempre en un
mismo sitio. Consta de un depsito auxiliar (D), donde se encuentra el aceite que enva una bomba
(B). Del depsito sale por accin de la bomba (N), que lo enva a presin total a todos lo rganos
de los que rebosa y, que la bomba B vuelve a llevar a depsito (D).

Bombas de aceite

Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad determinada. Se sitan en el interior

del crter y toman movimiento por el rbol de levas mediante un engranaje o cadena.

Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el crter de aceite, entregndolo a los cojinetes,
pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes.
Bomba de aceite.

Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes

Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo rgimen del motor. Esta formada por dos
engranajes situados en el interior dela misma, toma movimiento una de ellas del rbol de levas y
la otra gira impulsada por la otra. Lleva una tubera de entrada proveniente del crter y una salida
a presin dirigida al filtro de aceite.

Bomba de lbulos

Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un pin (rotor) con dientes, el cual recibe
movimiento del rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes entrantes que gira en el
mismo sentido que el pin en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo comprime y
lo enva a una gran presin. La holgura que existe entre las partes no debe superar las tres
dcimas de milmetro.

Bomba de paletas

Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y otro de salida). En su interior se
encuentra una excntrica que gira en la direccin contraria de la direccin del aceite, con dos
paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por su
parte trasera y empujan por la delantera).

Manmetro

Se encarga de medir la presin del aceite del circuito en tiempo real.

Mano contacto de presin de aceite

Interruptor accionado por la presin del aceite que abre o cierra un circuito elctrico. Cuando la
presin del circuito es muy baja se enciende una luz.

Testigo luminoso

hg/cm2 e
Indica la falta de presin en el circuito, y se enciende la luz cuando la presin baja de 0 5
indica la falta de aceite.
Indicador de nivel

Tambin se coloca un indicador de nivel que acta antes de arrancar el motor y con el contacto
dado. La aguja marca cero con el motor en marcha.

Vlvula limitadora de presin

Tambin se puede denominar vlvula de descarga o reguladora, va colocada en la salida de aceite

de la bomba de aceite. Su misin es cuando existe demasiada presin en el circuito abre y libera la
presin. Consiste en un pequeo pistn de bola sobre el que acta un muelle. La resistencia del
muelle va tarada a la presin mxima que soporte el circuito.

Regulador de Presin de Aceite

Regulador de presin de aceite.

Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este dispositivo ajusta el volumen de
bombeo de aceite al motor para que nada ms el aceite necesario sea entregado. Cuando la
presin de la bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del regulador de presin
de aceite se abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne al crter de aceite.

Ccter de aceite.

Filtro de Aceite
Filtro de aceite.

A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partculas de metal,
carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en movimiento fueran
lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastaran rpidamente y como resultado el motor
podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva
esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de
lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor por friccin,
as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de
aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad
est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente
pasar a travs del elemento obstruido.

Tipos de filtros de Aceite

En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el aceite que
circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el elemento.

En otros casos se emplea, el filtro tipo cristal. Este tipo es pequeo y ligero en peso, sin embargo,
su rendimiento es alto. El aceite en su recorrido por el motor va recogiendo partculas como:

Partculas metlicas (desgaste de las piezas)

Carbonilla y holln (restos de la combustin)

El aceite debe ir limpio de vuelta al circuito y este dispone de dos filtros:

Un filtro antes de la bomba (rejilla o colador)

Un filtro despus de la bomba (filtro de aceite o principal)

El filtrado puede realizarse de dos maneras: en serie y en derivacin.

Filtrado en serie: todo el caudal de aceite pasa por el filtro. Es el mas utilizado.

Filtrado en derivacin: solo una parte del caudal de aceite pasa por el filtro.

Los filtros van provistos de un material textil y poroso y van provistos de una envoltura metlica.
Los mas usados son:
 Con cartucho recambiable

Monoblock

Centrfugo

Refrigeracin del aceite

Debido a las altas temperaturas el aceite pierde su viscosidad (se vuelve mas lquida) y baja su
poder de lubricacin.

Se emplean dos tipos de refrigeracin:

Refrigeracin por crter

Refrigeracin por radiador:El aceite pasa por un radiador controlado por una vlvula
trmica, la cual cuando el aceite esta demasiado caliente deja pasar agua que procede del
radiador del sistema de refrigeracin de agua (mientras esta fro el aceite no deja
pasar agua).