MOVIMIENTO .

DE
TIERRAS
.

CX?ljF de Ingenieros Civiles de Mxico, A. C.

Mxico, 1967.
 XI CONSEJO DIRECTCIVO DEL
.
COLEGIO DE

INGENIEROS CIVILES DE MEXICO, A. C.

PRESIDENTE:
ING. ALBERTO J. BAROCIO.
VICE-PRESIDENTE:
ING. OCTAVI RIVERA ,%NCHEZ.

ler. SECRETARIO PROPIETARIO :

ING. ALFONSO DUARTE CASTRO.

2do. SECRETARIO PROPIETARIO :

ING. NEREO MARQUEZ QUEVEDO.

ler. SECRETARIO SUPLENTE :

ING. JESS AGUIRRE C.&DJ!XNA+S.
2do. SECRETARIO SUPLEXIX:
LNG. ROBER'PO BUSTAMANTE AHUMADA.

TESORERO:
ING. Jo& CALDERN MARTNEZ.

SUB-TESORERO:
mG. CLISERIO &X&EZ UPEZ.

JUNTA DE HONOR:
ING. JORGE AGUILAR ORTIZ.
ING. REN ETCHARREN G UTIRREZ.
~G.RoJ~OLFOF&IXVALDS
ING. JESS VILLANUEVA &XfAS.
bKi. JOS HERNtiDEZ TEtiN.
 INDICE
Pgs.
PROLOGO, Ing. Alberto J. Barocio M. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Ing. Fernhxndo Favela Loxaya

SELECCION DEL EQUIPO DE EXCAVACION, EL ARADO . . . . . 9

Ing. Fernando Favela Lozaya

E X C A V A C I O N E S Y T R A N S P O R T E M E D I A N T E MOTOESCRE-
PAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

Ing. Pedro Luis Benitex

EQUIPO DE TRITURACION, ZNTRODUCCION ................ 55
CAPfTULO I.-BREVE DESCRIPCION DE LAS MAQUINAS DE
TRITURACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
CAPfTULO II.-PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA EN LA SE-
LECCION DE PLANTAS MOVILES DE TRITURACION . . . . 109
CAPfTULO III.-APLICACION A CASOS PARTICULARES . . . . . . . . 137
CAPfTULO IV.-ANALISIS ECONOMICO DE LAS PLANTAS MO-
VILES DE TRITURACION . . . . . . 1.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.75
CAPfTuLO V.-CONCLUSIONES ................................. 23.7

hg. Conrado Luer Dorantes

DIVERSOS EQUIPOS DE COlMPACTACION Y SU EMPLEO . . . . 229

Ing. Julin Name

C AP TULO L - C O N C E P T O S B A S I C O S S O B R E P A V I M E N T O S . . 2 5 5
CAPTULO II.-EQUIPOS PARA IMEZCLAS ASFALTICAS . . . . . . . . 2 6 3

Ing. Manuel Landu

OPERACION Y CONSERVACION DE MAQUINAS DE CONS-
TRUCCION ................................................ 269

Ing. Gilberto RamZrez Torres

RELACIONES ENTRE EL PROGRAMA DE EJECUCION DE
OBRAS, LOS RECURSOS Y EL COSTO . . . . . . . . . . . . . . . . . 293

APENDICE .................................................... 309

 PROLOGO

La red de comunicaciones con que actualmente cuenta el

pais y de manera muy especial la importancia que los gobier-
nos revolucionarios han dado a la construddn de carrete-
ras, est contribuyendo en forma muy relevante al desarrollo
socio-econmico de la patria. El ingeniero civil, al estar ligado
en dijerentes esferas a este desarr0ll0, siente la necesidad de
actualizar sus conocimientos en materia de vias terrestres
y es por esto que el Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico,
A.C., hacindose partzdpe de esta inquietud, organiz este
ciclo de conferencias sobre movimiento de tierras que es uno
de los aspectos importantes en la realiza&% de vfas de comu-
nkacidn. A diferencia de los primeros caminos que constru-
y el hombre para el paso de gente y bestias de carga y poste-
riormente de carruajes y vehiculos de poco peso, la frecuencia
de trnsito y el movimiento de cargas cada vez mayores, ha
t35@l0 que la ingenieda desarrolle tcnicas nuevas para el
mejor aprovechamiento de los materiales naturales cercanos a
la localizacin de los caminos, con objeto de lograr la mxima
econ0mia en su construccin y su mejor durabilidad.
Esto ha trazdo como resultado entre otros, la aplicacin de
mtodos geosismicos para el conocimiento de los materiales
que deben excavarse, el desarrollo de nuevos sistemas de .in-
vestigacin en los laboratorios, con los cuales se pueden llevar
a cabo las pruebas necesarias para determimr las calidades
del trabajo y poder asi establecer las normas adem.das pard
la obra, la necesidad de equipos mis potentes y modernos
para compactar, transportar materiales, modernizar los m-

7
todos y equipo8 de *twacGn para formar sub-bases, y bases,
superficks &e TC&**, etc. Esta diversidad de tcnicas que
intervienen en kr -an d.e un camino, traen como con-
secuencia que el ingeniero &vil que no se dedica especifica-
mente a alguna de LaS ramas descritas, se aleje con frecuencia
del avance de la t&&a y por ello son de gran utilidad los
cursos de tactutzlMn que adems de refrescarle sus cono-
cimientos, despkrtun frecuentemente en l un afn de profun-
dizar en los mtsmos ya sea en forma directa o a travs de
Cursos de erp&akzack5n.
Quiero aprovechar esta ocasin para rendir un justo ho-
menaje a los seores ingenieros civiles Fernando Espinosa,
Manuel Lpez de la Vega y Alfredo Mendizbal, que perdie-
TUI! lu vklb en lamentable accidente en el cumplimiento de su
deber, que era precisamente el de llevar los caminos a toaos
fos riqqe? de Za patria y a tecnificar con un sentido huma-
@stu la, cowstruc&n de las vias de comunicacin en nuestro
pu&.
Agradezco igualmente la colaboracin que dieron los con-
fewnciun~s- cuyos conocimientos estn vertiaos en esta publi-
cacin.
Las generaciones actuales y futuras, al hojear este libro
de$ern sentir el mismo anhelo que han tenido las personas
qw han hecho posible esta edicin y que es el de progresar
/cnka y socialmente para hacer frente al desarrollo del pas
y con ello estar en posib&dad de servirlo mejor.

ING. ALBERTO J. BAROCIO M.

Presidente del XI Consejo Directivo
del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico, A. C.

8
 SELECCION DEL EQUIPO DE EXCAVACION

EL ARADO

ING . FERNANDO FAVELA LOZOYA

l.-Breve historia del arado:

El arado es una herramienta usada primero en la agtiicul-
tura y su invencin se pierde en la oscuridad de los tiempos.
Su aplicacin en trabajos de ingeniera civil aparece por pri-
mera vez en el Imperio Romano. En la construccin de la
Va Apia se utiliz un arado jalado por animales de tiro que

FIG. 1.
sirvi para aflojar el material con objeto de lograr que fuera
cargado fcilmente. Con este mismo objeto se ha venido uti-
lizando desde esa fecha en diferentes obras de ingeniera alre-
dedor del mundo.
En el ao de 1930 principia la evolucin rpida del arado
y es utilizado por primera vez en la forma que lo conocemos,
en la Presa Hoover, jalado por tractores de ruedas. Veinte
aos ms tarde surgen modificaciones muy importantes al
montarlo en la estructura del tractor dndosele una carga
vertical controlada que permite su hincado a la profundidad
adecuada. De esta fecha a la actualidad se han venido introdu-
ciendo diferentes reformas muy importantes a esta herramien-
ta que, junto con las mejoras en los mecanismos de propulsin
(tractores), han hecho del arado una herramienta utilsima
en los trabajos de construccin, disminuyendo importante-
mente- los costos de explotacin de los materiales.

2.-Descripcin:
Fundamentalmente el arado consiste en una barra de acero
con punta que se introduce en el terreno. Al ser movido todo
el conjunto horizontalmente, rompe la estructura del material
permitiendo que sea atacado por mquinas cargadoras. Este
movimiento horizontal se logra mediante un tractor de llantas
o un tractor de orugas y la barra y la punta tienen diferentes
diseos que se han venido modificando conforme se mejoran
las tcnicas de trabajo y metalrgicas.
Esta barra de acero que penetra en el terreno tiene un
casquillo en la punta que ataca el material. Este casquillo es
de un acero especial resistente a la abrasin y se apoya en la
barra metlica que transmite los esfuerzos a la estructura
de apoyo. Esta estructura de apoyo va ligada en alguna for-
ma al tractor el cual le comunica la fuerza horizontal nece-
saria para que la barra se mueva rompiendo el material
atacable.

10
 FIG. 2.

3.-Desarrollos recientes:
Los principales desarrollos para lograr una eficiencia ma-
yor del arado y atacabilidad en una gama ms amplia de ma-
teriales, pueden separarse en dos grupos:
El primerose refiere a mejorasen el tractor que le comu-
nica la fuerza horizontal al arado y permite romper la estruc-
tura del terreno y el segundo, agrupa las mejoras en el dise60
mismo de los arados.
Uno de los factores ms importantes en el avance de las
tcnicas de este sistema, es el desarrollo del mecanismo de
propulsin. Nuevas aleaciones, tratamientos de metales y di-
seos ms avanzados han permitido ofrecer en el mercado
tractores ms potentes y eficientes. El aumento en potencia
significa que con el mismo tipo de arado, una variedad mayor
 FIG. 3.

de materiales podr ser atacada y la mayor eficiencia influye

fundamentalmente en los costos. Los tractores sobre orugas
han aumentado la potencia y mejorado notablemente el sis-
tema hidrulico y con respecto a los tractores sobre ruedas,
da a da se estn fabricando con potencias mayores.
La Letorneau ha fabricado un tractor sobre ruedas accio-
nado con motor elctrico especialmente diseado para jalar
un arado tambin con motores elctricos que puede desarrollar
110 toneladas con un 60% de la fuerza total de traccin.
Entre las mejoras que se han introducido en la herramien-
ta, podemos contar las siguientes:
Montaje de la herramienta ligada a la mquina propul-
sora (Fig. No 3), que permite mediante un mecanismo hi-
drulico el movimiento del arado girando sobre un pivote.
 FIG. 4.

Este mecanismo hidrulico, permite controlar la fuerza y la

profundidad de hincado. Para lograr un buen ataque en mate-
riales diversos, ambos factores son importantes ya que dife-
rentes zonas necesitarn fuerzas y profundidades de hincado
variable y en un mismo corte los materiales clasificados de
acuerdo con su arabilidad varan importantemente con la pro-
fundidad. En diferentes zonas tendremos que utilizar profun-
didades de penetracin, diferentes.
En algunos arados el zanco est montado sobre una estruc-
tura que por un mecanismo gira alrededor de un pivote
(Fig. NQ 4). Al moverse el gato hidrulico, el zanco penetra
en el terreno. El ngulo del zanco con respecto al terreno,
vara con la profundidad de hincado. Este ngulo es un factor
importante para lograr una buena produccin y en este tipo
de arados la correcin al ngulo de acuerdo con su penetra-
cin se hace en algunos casos corrigiendo la posicin del zanco
en la unin con la estructura de apoyo mediante diferentes
sistemas.
 Otra mejora importante para lograr que este ngulo no
vare al cambiar la penetracin, es el montaje en paralelo-
gramo, con lo cual se logra que el zanco se mueva paralelo a
s mismo y se mantenga su ngulo con respecto al terreno,
fijado de antemano al colocar la barra en su sistema de apoyo
o dado por la forma del zanco.
Este tipo de arado ha sido diseado para que se aumente
la distancia del diente a las orugas (Fig. No 4). Eso en un
gran numero de materiales es muy importante, pues el peso
de la oruga origina una restriccin al movimiento libre del
material. Cuando es un tipo de material que se rompe en lo-
sas, ese aumento en la distancia incrementa la produccin y
el diente trabaja ms libremente.
Otra de las mejoras importantes es la que se refiere al di-
seo de los zancos y casquillos y los materiales de los mismos.
En general, el diseo se ha visto modificado principalmente
por la experiencia y en lo que se refiere a nuevos materiales,
se han logrado zancos que se quiebran en contadas ocasiones
y casquillos de diferentes materiales con diferentes grados de
resistencia a la abrasin y fragilidad que se usan dependiendo
del tipo de roca que deben atacar. Hay actualmente una gran
variedad de tipos de casquillos en el mercado.

4.-Determinacin del grado de arabiliclad en los diferentes

materiales:
Es evidente que los principales factores que determinan
la produccin de un material atacado con arado, son los si-
guientes :
a) .-Fracturas, fallas, planos, etc.
b) .-Intemperizacin.
c) .-Composicin cristalina, fragilidad.
d) .-Estratificacin y laminacin.
e) .-Dimensiones del grano.
f ) .-Humedad.
g) .-Resistencia a la compresin.
 DESPALME
ARCILLA

MORRENA GLACIAL

ROCAS IGNEAS
GRANITO
BASALTU
ROCA TRAPEXNA

ROCAS SEDIMENTARIAS
LUTITA
ARENISCA
R O C A DIATOMAREA
ARCl.T.UTA
CONGLOMERADO
RRPCEA
CALICNR
CALIZA

ROCAS METAMORFICAS
ESQUISTO
PIZARRA

MINERALES
CARSON
-DEHIERRO

Una determinacin del grado de arabilidad de una roca

basada en estas caractersticas, necesariamente tendr que ser
mediante observacin visual; sin embargo, para analizar los
materiales en toda la profundidad del corte, sera necesario
hacer excavaciones de gran tamao, pues con una pedoracin
de pequeo dimetro poca informacin tendramos acerca de
algunas de las caracterfsticas anotadas antes. .
Una indicacin de la dureza tampoco nos sacara de dudas,
ya que puede ser un material muy duro (Basalto), pero te-
ner una gran fracturacin, en cuyo caso la dureza no sera
factor indicativo.
 Se ha pensado tambien que la prueba
Angeles, podra darnos indicacin a este
evidente que la prueba falla por la misma r
para la prueba de dureza.
.
El sistema ms econmico y preciso a la f
minar el grado de arabilidad y la produ
material dado, es el de la prueba geos
riencia adquirida hasta la fecha se han e
relacionan las velocidades, los tipos de ma
lidad. Algunos usuarios revisan los datos de
mico con resultados obtenidos de la perforacin
terial. ,. .4>
Es evidente que la mejor prueba, que es &wr un arado
a la obra, es prcticamente imposible de efectuar, $@&nente
cuando se trata de material homogneo y grande+~~.~nes
resulta conveniente y econmica.
Una prueba geossmica, aunada a una buena inwin
geolgica, dar en general datos suficientes para la d+rmina-
cin de las producciones y si es atacable o no con el@ @tema.
En la Fig. NQ 5 se muestra una tabla que i.ndicaJlill posibi-
lidades de ataque con arado para diferentes materiales rela-
cionados con la velocidad, es indicativa del sistema de pre-
sentacin para una mquina y un tipo de arado.
En esta grfica se presentan las velocidades mximas de
los materiales en que es previsible que ataque el arado. Hay
una raya negra que indica la experiencia obtenida basta el
ao de 1960 y la gris, las experiencias con el mismo tipo de
tractor y diferente arado (paralelogramo) del ao de 1965.
Se puede apreciar el avance importante que ha tenido esta
tcnica, con todas las mejoras a que nos hemos referido ante-
riormente.

5.-Aplimciones:
En un buen nmero de trabajos de movimiento de tierras
puede utilizarse el arado dentro de su rango econmico. El
tamao del equipo estar determinado en parte por el volu-
men por mover y su localizacin, en general en cortes para
caminos, por ejemplo, ser preferible usar tractor sobre oru-
gas de tamao grande, y si se quiere aumentar el rango de
ataque se pueden usar dos tractores con arado en tandem.
La operacin en tandem ser necesaria cuando un tractor
con arado baje su rendimiento abajo del rendimiento econmi-
co que generalmente es del orden de 100 a 150 m3/hora; en
ese momento seria conveniente que a ese tractor se le una otro,
que tiene una cuchilla con mandos hidrulicos, la cual sienta
sobre la parte posterior del arado en una pieza especial, apli-
cando la potencia del tractor para continuar arando. Esto en
general triplica la produccin, con lo que el sistema vuelve a
ser conveniente.
La operacin con tractores de llantas es poco usual en nues-
tro medio, pero conviene tener en cuenta que en materiales
que elevan el costo por el desgaste rpido del trnsito podr
bajarse el precio de la explotacin con el uso de tractores sobre
llantas. Por otro lado, slo ser posible usar mquinas dema-
siado gramks cuando el volumen por explotar y el tiempo re-
querido lo permitan.

6.-Factores econmkos:
Las economas derivadas del uso del arado pueden divi-
dirse en dos:
A) En la explotacin.
B) En carga y transporte.
Para determinar si un material conviene atacarlo con ara-
do o con explosivos, se deber determinar el costo de cada
uno de los procedimientos y, desde luego, hay que tomar en
consideracin la planeacin del trabajo, para ver si es posible
por limitaciones de espacio el uso del arado.
Se debe analizar el costo de explotacin con dinamita, ms
su carga y transporte. Esto es muy importante, ya que el uso
del arado permite lograr economas substanciales modificando

17
M.T.-2
el equipo de carga, que bien pueden ser motoescrepas que car-
gan y acarrean el material o bien banda tr~spofia&ra di-
mentada por tractores con cuchilla.
Se han desarrollado motoescrepas ms resistentes o refuer-
zos para las ya existentes, que permiten cargar y acarrear
roca (desde luego con limitaciones en lo que respecta al ta-
mano de la roca), esto abarata considerablemente el costo de
carga y acarreo cuando ste est dentro del lmite econmico
para esta mquina. Si se sale del lmite econmico, puede
utilizarse la banda transportadora alimentada con tractores,
siempre que por el volumen a mover sea econmica.

7.-Selecctin del equipo:

El anlisis de costo de las diferentes alternativas, aunado
a un anlisis de costo con diferentes tamaos de equipo, dar
automticamente la seleccin del equipo ideal. Debe tomarse
en consideracin que el tractor es una mquina muy verstil,
y si en la programacin de los arados hay tiempos muertos,
stos podrn ser aprovechados haciendo otros trabajos, tales
como servir de empujadores a las motoescrepas, acarreos cor-
tos, etc.

8.-PZuneacin del! trabajo:

Ser necesario sobre todo cuando se tienen operadores inex-
pertos, hacer una cuidadosa planeacin del trabajo, determ-
nando de antemano profundidad de hincado, separacin entre
pasos, nmero de dientes, etc.
Antes de que mediante aproximaciones sucesivas se deter-
minen estos factores, deber desde luego definirse el tipo de
arado, de zanco, y de punta que debern usarse para el tra-
bajo en particular.
El tipo de material es factor determinante en la definicin
del equipo ms adecuado.
Conviene principiar el trabajo con un solo diente; si el tra-
bajo se hace fcilmente, logrando buena penetracin, se puede

18
cambiar colocando dos dientes y asi en adelante. Cuando el
material se rompe en losas grandes, conviene generalmente
usar un solo diente, aumentando la profundidad de penetra-
cin. Si el material es variable en dureza en una misma capa,
tambin ser conveniente usar un diente, ya que si se usan
dos, o ms, en caso de que uno se atore, el tractor se ver
sometido a un giro que puede ser perjudicial. En general,
un solo diente centrar la carga en lnea con el eje principal
de la mquina.
Entonces para la planeacin del trabajo, tenemos que deter-
minar en primer lugar el tamao del material, que a su vez
nos fija la separacin entre pasos. El tamao del material pue-
de estar definido por el destino que le vayamos a dar a ese
material; por ejemplo: si se va a colocar en un terrapln en el
cual las especificaciones no permitan colocar material arriba
de 30 cm., eso ser lo que nos defina el tamao del material.
Tambin puede estar definido dicho tamao por el equipo de
carga: si vamos a utilizar motoescrepa necesitaremos un ta-
mao definido de material y si nos pasamos de ese tamao
entonces tendremos problemas con el equipo de carga.
En lo que se refiere a la profundidad del hincado, tam-
bin ser necesario hacer algunas pruebas, y una vez defini-
das las pruebas, dejar fijo el arado en una longitud determi-
nada (algunos arados tienen perforaciones con objeto de que
se coloquen sobre la estructura de apoyo con diferentes lon-
gitudes hacia abajo). Una vez definida por el tipo de material
esta profundidad de hincado, es conveniente fijar el tractor
con este sistema. La separacin entre pasos se har fundamen-
talmente ligada con el tamao del material, que es el que nos
va a definir esta separacin. Por ltimo la velocidad del trae-
tor, que generalmente es de ll/~. 2 millas/hr. Usualmente
se trabaja el tractor en primera con objeto de obtener la
potencia mxima del mismo, la cual tambin se deber definir
prcticamente en el campo.
Hay que tener mucho cuidado en todos estos factores y

19
obligar al operador a que no modifique ninguno, a no ser que
el material se modifique fundamentahnente.
Deben definirse, por ltimo, la direccin de los trazos del
arado (que por ejemplo en un camino estar obligada por el
trazo del mismo) ; en algunas otras ocasiones es conveniente
buscar una direccin que, de acuerdo con la formacin o con
las fracturas que tenga el material, eleve la produccin del
arado.

9.-costas:

tablas o grficas facilitadas por el fabricante. Ge-

neralmente est representada la velocidad en el material, en
pies por segundo (por 1,000 en este caso), y por otro lado la
produccin en m3.. por hora. Este es un caso ms o menos 0
parecido a un D-8. ,La primera curva es un D-8 con arado,
la 2+ curva son dos D-8 trabajando en tandem. Este tipo
de grficas que produce el fabricante, generalmente tienden
un poc0 a la exageracin; consideran horas de 60 minutos y
rendimientos ptimos, por 10 cual habr que multiplicar estas

20
producciones por el factor adecuado de obra con objeto de lo-
grar costos apegados a la realidad.
El otro sistema para el clculo del costo puede ser un clcu-
lo directo en el cual se tome en cuenta la velocidad del tractor,
la profundidad a la cual se va a arar dependiendo del tipo de
material y la separacin entre pasos, tambin dependiendo del
tipo del material y de un tamao que queremos lograr. Es muy
interesante insistir en que la economa del arado est formada
por dos factores: el primer factor es la economa que se obtiene
en la explotacin directa del material, es decir si nosotros
comparamos la explotacin del material con arado y el afloje
del material con arado, con un afloje con explosivos, eviden-
temente tendremos una economa muy importante, pero otra
economa tambin sumamente importante es la que est re-
presentada por cambios en el sistema de ataque del material
ya arado, pues podemos utilizar motoescrepas, cuando, claro,
la distancia de acarreo lo permita. En el caso de que usemos
explosivos, stos nos dejan un montn de rocas que no hay
ms remedio que atacar con pala, que es la mquina ms efi-
ciente para este trabajo, o algunas veces con cargador de llan-
tas (aunque generalmente no es muy eficiente) 0 acarrear
con camiones. Esta diferencia entre la carga y el acarreo es
tambin muy importante en el anlisis de ahorros que puede
darnos el uso del arado.

21
 EXCAVACIONES Y TRANSPORTE MEDIANTE
MOTOESCREPAS

I NG. FERNANDO FAVELA LOZOYA

Las motoescrepas se emplean mucho en trabajos de terra-

cera para acarreos de mediana longitud; no compiten con el
camin 0 la vagoneta para acarreos largos ni para acarreos
cortos, las motoescrepas se utilizan cada vez ms en caminos,
sobre todo porque se han mejorado las especificaciones de
stas, tenindose transportes de ms capacidad y la necesidad
de formar terraplenes a distancias intermedias, para lo cual
la motoescrepa es la mquina ideal.
Esta mquina consta fundamentalmente de dos partes: una
que es la que da la traccin a la mquina y que puede ser
un tractor de dos o de cuatro ruedas, y otra que en realidad
es la motoescrepa y que consta esencialmente de una caja
metlica formada por placas metlicas reforzadas con diferen-
tes piezas para rigidizarlas. Esta caja metlica est cerrada
al frente con una compuerta delantera curva que puede subir
y bajar con un mecanismo hidrulico o elctrico. Al frente
en la parte inferior de la caja, se encuentra una cuchilla
que es la que sirve para cortar el material y por ultimo, en la
parte posterior de la motoescrepa hay una pared metlica m&
vil que al girar hacia adelante, arroja el material contenido
en la caja fuera de ella, en movimiento.
Para hacer la operacin de carga, esta mquina baja la
caja presentando la cuchilla contra el terreno; la cuchilla
puede tener una parte sobresaliente con objeto de lograr un
mejor corte en materiales duros o puede tenerse toda la cu-
chilla a un mismo nivel. Con esta cuchilla hace el corte en el
terreno y forza el material, mediante la potencia del tractor,
a penetrar en la caja hasta llenarla completamente. Al estar
llena la caja, se cierra la compuerta delantera, hace el aca-
rreo, y cuando llega al punto de depsito, baja un poco la
caja, levanta la compuerta delantera y el material es expul-
23
sado mediante la placa trasera operada hidrulicamente hacia
adelante vaciando la caja en movimiento y depositando el ma-
terial en una capa cuyo espesor estar determinado por la
altura de la cuchilla sobre el terreno.
En la parte posterior tiene un tope ligado al chasis de la
mquina con objeto de permitir que un dispositivo extra em-
puje la motoescrepa en el momento de la carga. En algunos
modelos esta placa tiene un resorte amortiguador para evitar
danos a la motoescrepa misma o al tractor empujador.
Se disear el tractor de la motoescrepa para las condicio-
nes peores de trabajo, que evidentemente se presentarn cuan-
do la mquina est atacando el material donde tendramos un
tractor sobrado para la mquina de trnsito y necesitara ni-
camente de una parte de la potencia de ste durante el 70%
del tiempo del ciclo en cuyo caso estar excedido en potencia.
Entonces, con objeto de que esto no suceda, se disea para las
condiciones de transporte y se utiliza un tractor auxiliar que
se denomina empujador que se acopla a tope a la motoes-
crepa en el momento de la carga para sumar a la potencia
de la motoescrepa, la potencia del empujador y hacer el lle-
nado ms rpido y eficiente sin sobrecargar el tractor de la
motoescrepa con potencia innecesaria para el 70% o ms del
ciclo.
Los movimientos que se efectan en la caja, como son le-
vantar la compuerta delantera, bajar y subir la caja y el
movimiento de la pared mvil, se realizan mediante diferentes
mecanismos que pueden estar conectados o no con el tractor
delantero. Durante mucho tiempo se utiliz la motoescrepa
con mecanismo de cables y se consider de mayor eficiencia
en vista de que los sistemas hidrulicos no estaban bien
desarrollados; en la actualidad hay mquinas con sistemas
hidrulicos muy eficientes. Hay que recordar que el siste-
ma hidrulico trabaja con presiones elevadas, lo que puede
provocar problemas, pues la bomba del sistema hidrulico
tiene dificultades para la transmisin del lquido a presin,
pudiendo existir fugas que hacen que el sistema hidrulico

24
falle en ocasiones totalmente. La bomba y el mecanismo de
transmisin trabajan en tal forma que podemos afirmar que
existen actualmente motoescrepas perfectamente desarrolladas
con mecanismos hidrulicos.
Tambin se emplean los sistemas ektricos en las motoes-
crepas a base de motores independientes. Realmente se em-
plea un motor para cada movimiento de la mquina y cada
uno de los mecanismos de la caja; estos motores independien-
tes quedan conectados con un generador que va acoplado al
motor delantero. Este es tambin un sistema bastante eficien-
te para mover los mecanismos y se ha desarrollado con mucha
importancia en ciertas marcas de motoescrepas. En las prime-
ras mquinas con sistemas elctricos que aparecieron, haba
problemas muy serios con los elevadores, interruptores, etc.,
porque se les introduca polvo, lo cual provocaba problemas
serios; actualmente hay sistemas elctricos dedicados para ac-
cionar todos los mecanismos de la caja con un aislamiento y
proteccin adecuados.
Cuando se trata de motoescrepas de gran tamao, casi de
tamao descomunal (Le Torneau Westinghouse) que en la
actualidad no se ven en Mkico, tambin utilizan motores
elctricos. Inclusive existe una motoescrepa de aproximada-
mente 100 yardas cbicas, que en la parte delantera tiene un
motor acoplado con el generador y en cada rueda motores
elctricos independientes que les permite desarrollar traccin
y mover los mecanismos con una alta eficiencia, estas motw
escrepas son generalmente cajas en Tandem, cargndose su-
cesivamente, formando una unidad capaz de transportar
100 ys. Recientemente se han registrado avances importantes
en la fabricacin de motoescrepas, que no es ms que una es-
crepa movida por un tractor y, por tanto, uno de los princi-
pales avances realizados es, en primer lugar, la potencia del
propio tractor; da a da aparecen en el mercado tractores
ms potentes que permiten el diseo y uso de escrepas de
mayor tamao, con lo cual, evidentemente, se reducen los
costos de operacin, siempre que el tamao de la obra permita
el uso de este equipo.
25
 Para tener una idea de lo que influye el tamao de las
motoescrepas en el costo, tenemos la grfica de la Fig. 1. En
la parte horizontal se indica la capacidad en yardas cbicas
colmadas y en la parte vertical el porcentaje del costo.
Por ejemplo, una motoescrepa de aproximadamente 54 yar-
das cbicas (todo esto referido a motoescrepas totalmente
llenas y copeteadas) le consideramos un 100% del costo del
material movido. En la grfica vemos cmo aumenta el costo
a medida que disminuye el tamao de la motoescrepa hasta
llegar a la de 18 yardas cbicas que tiene un costo de 120%
sobre la motoescrepa de 54 yardas cbicas (curva No 1 de
Fig. 1). Estos costos estn obtenidos suponiendo ciertas con-
diciones de operacin, determinada longitud de acarreo y des-
de luego un valor de la resistencia al rodamiento en el camino.
De cualquier manera son similares las curvas para casi todas

INFLUENCIA DEL TM0 EN EL COSTO

120

119

110

109

100
10 20 30 40 30 60
FIG. 1. CAPACIDAD EN YDP

26
 las condiciones, de manera que podemos tomar esta curva como
indicativa de cmo el tamao de la motoescrepa influye de
manera importante en el costo del material por excavar.
Si queremos analizar un proyecto y determinar el tamao
ideal de la motoescrepa, tendremos que cambiar esta curva
de acuerdo con las condiciones locales del trabajo, si no se
alcanza a depreciar totalmente el equipo durante los trabajos
en los cuales se prev que va a operar en su vida til.
En NLxico tenemos problemas para el transporte de ma-
quinaria muy pesada, lo que hace que se incremente el costo
por tonelada a medida que la mquina es de mayor tamao.
Si hacemos la correccin de esta curva ideal, en la cual a
menor capacidad de la motoescrepa corresponde, en trabajo,
un costo mayor y si suponemos ciertas condiciones o cierta
ley de variacin en los precios por tonelada para el transporte
de las mquinas, podremos tener perfectamente una curva en
la cual el precio mnimo considerado de 100% corresponde
a la motoescrepa de 30 yardas cubicas y va aumentando tam-
bin hacia las de menor tamao. Es decir, en este caso ideal
que analizamos, tendremos que la motoescrepa adecuada para
el trabajo sera la de 30 yardas cbicas (vase curva NQ 2
de Fig. 1).
El aumento del costo a medida que aumenta el tamao de
la motoescrepa, que es debido al alto costo del transporte
de este equipo, nulifica las ventajas que tiene el uso de una
motoescrepa ms grande, e inclusive puede ser una desventaja.
Desde luego as como corregimos esta curva por un factor que
es el precio del acarreo de la mquina, podemos hacer las mis-
mas correcciones para el problema de inversin, la cual sera
elevada, o para el pago de intereses por tener que amortizar
la mquina en un numero muy grande de aios debido a su
escaso trabajo.
Se puede generar otro problema para la mquina grande,
si por su elevada capacidad, reduce sus horas de trabajo, in-
crementando los gastos de almacenaje, seguro, etc. Estos fac-
tores combinados y analizados para el trabajo en el cual se va

27
a utilizar la mquina o los trabajos previsibles en 10~ males
se pueda utilizar dada la experiencia que se tuviera hasta la
fecha, nos permitir hacer una grfica que indica& que la tie
toescrepa de 30 yardas cbicas es la ms econmica,
Otras de las mejoras importantes de esta maquina son las
cajas especiales para roca. Aunque la motoescrepa original-
mente fue diseada para movimientos de tierra, ha venido
invadiendo el campo de las rocas o de los materiales arables.
Entonces, para que los mecanismos y la caja de la motoescrepa
no se perjudiquen, se han desarrollado cajas especiales refor-
zadas para dotar a las motoescrepas ya existentes, y as poder
cargar materiales arables e inclusive roca tronada.
Otra ventaja que se ha originado con los ltimos avances,
tanto en el tractor como en la escrepa en s, es la alta velocidad
a la cual se pueden mover en los caminos, invadiendo as el
campo de las vagonetas. A medida que aumenta la velocidad
evidentemente disminuir el ciclo de Ja mquina y por lo tan-
to su capacidad horaria ser mayor.
Actualmente no es raro encontrar motoescrepas que pue-
dan transitar a velocidades de 30 millas por hora, que permi-
tan lograr en un camino adecuado ciclos cortos y aumentar
la traccin de la motoescrepa.
Por ltimo, otra de las mejoras importantes se refiere a
motoescrepas autocargables. Las motoescrepas autocargables
son de dos tipos: unas que tienen mecanismo elevador y otras
con propulsin en todas las ruedas. Las de mecanismo ele-
vador sustituyen la tapa frontal que cierra la motoescrepa, por
un elevador que generalmente es de aspas alargadas movidas
por cadenas. Este mecanismo elevador toma el material des-
pus de ser atacado por la cuchilla y la coloca en la caja. Con
tal mecanismo evidentemente se disminuir la potencia que
necesita la mquina y por tanto no habr necesidad de usar
empujador para hacer la carga.
El otro tipo de motoescrepa existente en el mercado tiene
propulsin en todas las ruedas. Ya habamos visto al principio
que la potencia del tractor, generalmente se disea un poco

28
sobrada para el trnsito, nicamente con objeto de ayudar en
la carga 0 poder cargar materiales muy suaves, que no nece-
sitan ararse. Por ltimo, tambin se utilizan para arenas, las
que son difciles de cargar con las motoescrepas comunes y
corrientes. En arenas o gravas se tienen problemas bastante
considerables, sobre todo si la proporcin de arena es muy
alta, pues en general la motoescrepa comn no se llena a toda
su capacidad y en estos casos la escrepa autocargable con me-
canismo elevador, efecta el trabajo con gran eficiencia.
Los inconvenientes que tienen estas motoescrepas son: pri-
mero, el costo que significa un 25% ms del costo original de
la mquina; segundo, son de 10 al 25% ms pesadas, lo que se
refleja en la potencia del tractor y en un mayor tiempo para
alcanzar cierta velocidad, por ltimo, en los consumos de
combustible y lubricantes. Pueden atacar roca tronada, pero
esto presenta problemas serios con el mecanismo elevador aun
cuando la mquina tenga propulsin en todas las ruedas, pues
es bastante difcil lograr una carga eficiente en roca tronada
y la resistencia que opone el terreno al ser atacado aumenta
considerablemente. Entonces, aunque el tractor es de mayor
tamao, no es suficiente como para que la mquina ataque ra-
zonablemente roca mal tronada o arada. Por otra parte, no
atacan arcillas hmedas, en el caso del mecanismo elevador,
por el problema que veamos antes; la arcilla se atasca en el
mecanismo elevador o se pega a las cadenas y no permite un
ataque y una carga eficiente a la motoescrepa.
Estas son las innovaciones que ha tenido la motoescrepa
en los ltimos aos y que han permitido trabajar con ese equi-
po; en una mayor variedad de materialse que antes eran pro-
hibitivos para las motoescrepas.
Por ejemplo en la Fig. 2, podemos ver una motoescrepa
con dos motores, uno trasero y otro delantero, que es autocar-
gable en terrenos suaves, no asf en terrenos duros. De cual-
quier manera cuando hay un nmero grande de motoescrepas
en la obra, siempre resulta econmico utilizar el tractor empu-
jador, disminuyend el ciclo de carga, sobre todo cuando las

29
 FIG. 2.

distancias son cortas, y aun cuando la motoescrepa se pueda

autocargar.
Una motoescrepa autocargable de este tipo en un terreno
suave, tendr un ciclo de carga de 1.2 a 1.3 minutos; en cambio
si se le coloca el tractor empujador adecuado, ese tiempo de
ciclo que corresponde a la carga podr disminuir a 0.8, 0.7 y
algunas veces hasta 0.5 de minuto.
Con objeto de determinar el costo del material movido
(Fig. 4), planear el trabajo, calcular los costos y desde luego
determinar si la motoescrepa en un caso dado es la mquina
ms econmica para hacer ese tipo de trabajo, se necesario
conocer los costos por unidad de volumen. Para conocer dichos
costos necesitamos obtener la produccin horaria de la moto-
escrepa y el precio por hora. Para conocer la produccin ho-
raria es necesario conocer el ciclo, es decir, el nmero de mi-
nutos en los cuales la mquina carga, acarrea, descarga y
regresa al lugar de carga.
Todos estos tiempos del ciclo son fundamentales para el
clculo de los costos, lo que posteriormente nos indicar si la
mquina es la ms econmica, cmo se puede planear el tra-
bajo o qu correcciones se pueden hacer para fijar desde luego

30
 FIG. 3,

los programas. Este ciclo se divide en general en dos tiempos:

A y B. Los tiempos A, se denominan tiempos fijos y
aproximadamente valen 1.3 minutos y corresponden a la carga,
descarga, maniobras, aceleracin y desaceleracin.
La carga evidentemente se realizar cuando la mquina
ayudada o no por el tractor empujador forte el material con
la cuchilla de la motoescrepa hacia adentro de la caja y quede
completamente llena sta.
El ciclo de descarga comprende los minutos que necesita
la mquina para que una vez en el lugar de depsito con la
caja semilevantada, y en movimiento, tire todo el material en
capas del espesor necesario; las maniobras son las vueltas que
necesite la motoescrepa despus de la descarga y antes de vol-
ver a cargar; por ltimo, los tiempos de aceleracin que estn
ligados fundamentalmente con la eficiencia del operador, sern
los tiempos que ste requiera para hacer el cambio de velo-
cidad de la caja de transmisin. Actualmente los cambios
con velocidades pueden ser automticos, de potencia (Power
Shuft) o ayudados con aire comprimido.

31
 El ciclo de carga estar influenciado por diferentes facto-
res, como el del tamao del empujador; por ejemplo si una
-motoescrepa de 18 yd.3 se autocarga normalmente en 1.8 minu-
tos, empujada por un tractor D-9 se carga en 0.5 minutos. En-
tonces, como este ciclo de carga evidentemente estar influen-
ciado por el tamao del empujador, y tambin, en menor
escala, si usamos un tractor empujador por la reducida poten-
cia de la mquina. La descarga estar influenciada por el es-
pesor de material que queramos dejar a lo largo del terrapln
y por el tipo del mismo; no es lo mismo decargar un material
arcilloso que descargar un material granular.
Las maniobras y la aceleracin, veamos que estn ligadas
con la experiencia del operador de la motoescrepa, en cuanto
a los tiempos variables y son precisamente los tiempos que
emplea la motoescrepa en llegar hasta el lugar de descarga y
regresar, y depende desde luego de la longitud del acarreo.
En diferentes mquinas tendremos diversas velocidades mxi-
ma y promedio. Con esta velocidad y la longitud del acarreo
podremos calcular este tiempo variable.
Con objeto de determinar la velocidad a la cual la motoes-
crepa se puede mover en un camino dado, vamos a analizar
cual es la resistencia total de la motoescrepa para comenzar a
moverse. La resistencia al movimiento de la motoescrepa esta
constituida por dos factores importantes, uno es la resisten-
cia al rodamiento y el otro la resistencia por pendiente. Es de-
cir, si suponemos una superficie totalmente plana, la mquina
presentar una resistencia al movimiento que tendr que ser
vencida por la potencia del tractor; esta resistencia al roda-
miento tiene cuatro factores fundamentales: la penetracin
de la llanta en el terreno, lo cual depende fundamentalmente
del camino que tengamos, pues no es lo mismo transitar sobre
una carretera pavimentada que en un terrapln sin revestir.
Evidentemente en el terrapln sin revestir, la mquina pie-
sentar una resistencia mayor al movimiento que en la carre-
tera pavimentada.
La resistencia al rodamiento por penetracin de las llan-

32
 CARGA
DESCARGA
MANIOBRAS
ACELERACION

B.-TIEMPOS VARIABLES.-LONG. DE ACARREO

I-PENETRACION
LLANTA (15 Kg/TM.)
POR C/puL DE PENETR.
RESISTENCIA AL P.-DEFORMACION
RODAMIENTO LLANTA
3.-VELOCIDAD
1 4.-FRICCIONES

RESISTEXCIA 10 Kg./TM. POR

POR DIENTE C/l% DE PENDIENTE

i
FACTORES 2-3-4: 20 Kg./TM.
IQG. 4.

tas, se calcula multiplicando 15 Kg. (Fig. 4) por tonelada

mtrica de carga total por cada pulgada de penetracin de la
llanta. Si se tiene un tipo de camino en el cual se dejen las
rodadas marcadas y que presente resistencia notable al paso
de la mquina, podremos supone 3 de penetracin de la llan-
ta con lo cual tendriamos una resistencia al rodamiento por
concepto de penetracin de la llanta de 15 )( 3 = 45 Kg.
por tonelada de peso total de la mquina. En un camino re-
vestido ser aproximadamente de 2 y en un camino pavi-
mentado de 1 de penetracin de la llanta.
El segundo factor es la deformacin de la llanta, que al es-
tar en contacto con el terreno se deforma y esa deformacin
representa una resistencia al rodamiento.
En tercer trmino la velocidad estar fundamentalmente
relacionada con la friccin que presenta el aire al movimiento
de la motoescrepa.
33
M.T.3
 Por ltimo, como cuarto elemento, las fricciones internas
de la mquina: transmisin, motor, ruedas, embragues, etc.,
que representan cierta resistencia. Los factores 2, 3 y 4, ge-
neralmente se consideran de conjunto y se hacen iguales a
20 Kg. por tonelada mtrica, valor que para las mquinas
actuales es razonable. A la resistencia al rodamiento habr que
aumentarle la resistencia por pendiente que se calcula de 10
kilos por tonelada mtrica por cada 1% de pendiente; es de-
cir: para una pendiente de 5%, la resistencia al rodamiento
por concepto de pendiente, ser de 5 multiplicado por 10, o
sean 50 Kg. por tonelada mtrica. Considerando la resisten-
cia al rodamiento de los factores 2, 3 y 4, igual a 20 Kg. por
tonelada, la penetracin de la llanta en pulgadas multipilicada
por 15 Kg. y sumada la resistencia al rodamiento a la debida
a la pendiente, y que vale 10 Kg. por tonelada mtrica por
cada 1% de pendiente, tendremos la resistencia total que pre-
senta la mquina al movimiento. Sumndo los Kg. de resis-
tencia por tonelada, por el peso total de la mquina se obtiene
la resistencia total al movimiento en toneladas. Algunos fabri-
cantes acostumbran tambin dar esta resistencia total en gra-
dos de pendiente, por lo cual la resistencia total al rodamiento
por tonelada, se divide entre 10 y nos da la pendiente que
corresponde a la pendiente real del camino ms una pendiente
supuesta que es proporcional a la resistencia al rodamiento.
En la figura 5, se muestra una grfica que usan los fabri-
cantes en la que se tiene la velocidad en millas/hora y la pen-
diente total. En el caso particular de esta grfica, la resistencia
total est dada en funcin de la pendiente, para la mquina
cargada y vaca.
Las grficas presentes corresponden a la relacin de trans-
misin en primera, segunda, tercera, cuarta y quinta veloci-
dades de transmisin.
Por ejemplo, si tenemos una pendiente total de 15% en la
que puede ser 5% de pendiente real de camino, ms otro 10%
que corresponde a la resistencia del rodamiento, la mquina
podr moverse en segunda y tendr una velocidad mxima de
6 millas/hora aproximadamente.
34

2 -0
-2
Vl?LOCIDAD Mh-4
LA PENDIENTE 0 RIMPULL DEBE CORREGIRSE
POR ALTURA S. N. M.

LAS VELOCIDADES MAXIMAS SE MULTIPLICAN

POR U NFACTOR QUE DEPENDE DE

A-ACARREO.
B.-VELOCIDAD INICIAL

FIG. 5.

35
 Como se haba visto previamente, las doS mas en las
cuales los fabricantes presentan estas grwm: up en esta
forma para pendientes y otra (Fig. 6), h fuena total que
puede tener la mquina y que se llama rimp& ~,a pendiente
o rimpull, debe corregirse por altura sobre el nivel del mar.
A medida que aumenta la altura sobre el nivel del mar, la
eficiencia de los motores disminuye, siempre que f10 sean so-
brecargados y habr que hacer una correccin a estas pen-
dientes o a estos rimpulls, precisamente por la prdida de
eficiencia que sufrir la mquina cuando est trabajando a
alturas superiores al nivel del mar, puesto que las grficas es-
tn dadas por el fabricante considerando la mquina y el
motor trabajando al nivel del mar. Cada fabricante de motores
proporciona otro tipo de grfica con las cuales podemos calcu-
lar la prdida de potencia de la mquina cuando se trabaja
arriba del nivel del mar. Sin embargo, cuando no se tienen
datos a la mano o una informacin de confianza, podemos de-
cir que para motores de cuatro tiempos, de 1,000 pies sobre el
nivel del mar, se puede restar a la motoescrepa un 3% de la
potencia por cada 1,000 pies de elevacin; en cambio en los
motores de dos tiempos, restaremos Y3% por cada mil pies so-
bre el nivel del mar, hasta llegar a 6,000 pies y de ah en
adelante 3% en cada 1,000 pies adicionales. Con estas gr-
ficas podemos calcular la relacin de transmisin a la cual se
deber mover la mquina a la velocidad mxima. Con objeto
de obtener la velocidad promedio de la mquina, se acostum-
bra multiplicar estas velocidades mximas por un factor que
depende de la longitud de acarreo y de la velocidad inicial.
Esto quiere decir que no es lo mismo tener la mquina mo-
vindose desde el reposo absoluto a que iniciemos un tramo
de camino a una velocidad que ya ha adquirido la mquina;
si queremos calcular estas velocidades partiendo del reposo,
tendremos que aplicar un factor de correccin.
Si calculamos esta velocidad partiendo de una velocidad
inicial de la mquina, el factor se modificar. En general, a lo
largo de un camino tendremos diferentes pendientes y tam-

36
bin pueden propiciarse diferentes resistencias al rodamiento,
por tanto las relaciones de transmisin a las cuales se va a
mover la mquina sern variables. Se acostumbra en estos
casos dividir el camino en tramos y hacer el anlisis de cada
uno de estos tramos, para determinar cul es la velocidad
promedio en cada uno de ellos, con ayuda de la distancia, sin
contar el tiempo que tarda la mquina en recorrer el tramo
dado. Este caso se presentar cuando se tengan tramos mter-
medios en los cuales la mquina posea una cierta velocidad
y se modifique la pendiente o la resistencia al rodamiento.
Vamos a suponer un clculo de resistencia al rodamiento
para una motoescrepa para un primer tramo de camino en el
cual la pendiente es de 5%.
Para una pendiente uniforme de 5%, suponemos una pe-
netracin de las llantas de 3, que corresponde a una super-
ficie de tierra con rodada que se deforma considerablemente
con la carga (el caso ms aproximado a un camino de cons-
truccin sin revestir, pero en razonables condiciones de trn-
sito para el equipo) (Fig. 5). Vamos a suponer una motoes-
crepa de 18 ys3, un peso volumtrico del material de 1,600
kilogramos/m.3, un peso de la mquina vaca de 48,300 libras
y con estos datos vamos a calcular cul es la resistencia al
rodamiento.
Veamos que los factores 2, 3 y 4, que corresponden a la
resistencia al rodamiento por deformacin de las llantas por
velocidad y por fricciones internas, los englobamos y los ha-
cemos iguales a 20 kg./ton.
La resistencia de penetracin estar dada por 15 kg./ton,
multiplicado por 3 lo cual nos da 45, con lo cual tendremos
una resistencia al rodamiento de 65 kg. por tonelada de peso
de la mquina. El clculo de la resistencia por pendiente nos
ser dado multiplicando la propia pendiente que es 5 por 10
kg./ton., que es el factor que se utiliza para obtener la resis-
tencia de que se trata, con lo cual tendremos 50 kg./ton.
65 kg./ton. + 50 kg./ton. nos da un total de 115 kg. por tone-
lada de la mquina. Suponiendo que la mquina tiene que

37
 vencer la pendiente cuando est cargada, el clculo del peso
de la mquina ser el peso de la mquina vacia (48.3 libras
por el factor correspondiente), 21.6 toneladas mtricas ms
el peso de la carga que lleva la mquina (13 yd.3 por 0.66 m.
y por 1.6 ton./m.3 que habamos dado como dato para el peso
volumtrico del material) 22 toneladas, lo cual nos da el
peso total de la mquina cargada igual a 43.6 tan. La resis-
tencia total en toneladas ser el resultado de multiplicar 115
Kg. por 43.6 toneladas (el peso total de la mquina) lo cual
da 5 toneladas; es decir, para esa pendiente la mquina pre-
senta una resistencia total a moverse de 5 toneladas. Ffsica-
mente tendremos que jalarla con algn aditamento que nos
d 5 toneladas de carga o la motoescrepa no se mover.
Como veamos hay dos maneras de presentar esta resis-
tencia al rodamiento. Tambin se puede presentar como una
pendiente; como tenemos la mquina totalmente cargada ten-
dremos 115 Kg. por tonelada dividido entre 10, que es la
resistencia por pendiente por cada tonelada, con lo cual nos
dar una pendiente de ll.5%; es decir: la pendiente natural
del terreno ms una pendiente supuesta que equivale a la re-
sistencia al rodamiento, nos dar una pendiente total de 11.5%.
En estas condiciones la mquina necesita una fuerza de em-
puje o de jaln igual a la que presentara esta mquina sin
resistencia al rodamiento con 11.5% de pendiente.
Con estos datos vamos a determinar en qu velocidad po-
demos mover la mquina. Si consideramos que el fabricante
ha proporcionado una grfica (Fig. 6), en la parte inferior de
sta tendremos la velocidades en millas/hora, y en el eje ver-
tical se tiene el numero de libras (a veces el fabricante da
el rimpull en toneladas) de traccin de la mquina, es decir,
la fuerza total que puede ejercer sta en cada una de las rela-
ciones de transmisin.
Este es el caso de una mquina que tiene transmisin di-
recta, aunque hay mquinas que tienen otro tipo de transmi-
sin, cuyas grficas son ms complicadas y prcticamente las
velocidades se multiplican por dos. Entonces si habamos calcu-

38
 0 4 8 - l2 16 20 64 26 32

VELOCIDAD MN.
MAQUINA EN TERCERA CON VELOCIDAD MAXIMA DE
8 M. P. H.
SI SUPONEMOS 1,500 ft. DE ACARRE Y MAQUINA QUE
PARTE DEL PUNTO DE ARRANCADA
FACTOR 0.65
VELOCIDAD PROMEDIO: 8 x 0.65 = 5.2 m.p.h.
TIEMPO VARIABLE 3.5 min.
REGRESO 1.0 min.
TIEMPO FIJO 1.5 min.
6.0 min.
NO DE VIAJES 10
VOL. ACARREADO 10 x 18 = 180
VOL. BANCO 18011.2 = 150
VOL REAL 150 x 0.6 = 90 yd.s/h.
FIG. 6.

lado la resistencia total de 5 toneladas, que aproximadamente

sern 10,000 libras, en esta grfica se ve que 10,000 libras co-
rresponden a la tercera velocidad y que se puede tener una
velocidad mxima de acarreo de 8 millas/hora, la cual no se
podr sobrepasar porque se estar forzando el motor, pudien-
do hasta llegar a daarse considerablemente. Desde luego
se supone que la mquina est trabajando al nivel del mar; si
la mquina est trabajando a diferente altura, entonces se tie-

39
ne que corregir la curva por la altura de operacin de la
mquina.
Vamos a suponer un acarreo a 1,500 pies y una mquina
que parte del equilibrio. En este caso los fabricantes reco-
miendan que se utilice un factor de 0.65 para obtener Ia velo-
cidad del promedio, multiplicando la velocidad mxima por
0.65 (esto es para el caso particular en el que la mquina
parte del punto de arranque y con un acarreo de 1,500 pies).
La velocidad promedio ser por lo tanto 0.65 X 8 millas/hora,
lo cual nos da 5.2 millas/hora. Desde luego, si conocemos la
distancia y la velocidad, se calcular rpidamente el tiempo,
que resulta de 3.5 minutos, el cual se considera muy favorable.
El regreso se calcula exactamente de la misma manera,
desde luego corrigiendo el peso de la mquina ya que viene
vaca y ~510 ser de 21.6 toneladas en lugar de 43.6 toneladas,
que habamos obtenido en el caso de la mquina cargada. e
ese caso, la pendiente le va a ayudar con lo cual la mquina
probablemente pueda regresar en sexta velocidad, incremen-
tando la velocidad en el regreso y disminuyendo el tiempo del
ciclo de regreso; aqui le damos un supuesto de un minuto.
Debe tomarse en consideracin que si la mquina regresa va-
ck de bajada, no deben excederse los lmites de velocidad
indicados en la grfica, pues evidentemente la inercia tiende
a acelerar la mquina. En estas condiciones debe frenarse aqu
el motor para no sobrepasar los lmites establecidos. Algunos
equipos tienen un sistema de retardador en la transmisin
para evitar desgaste prematuro de frenos.
Suponiendo los tiempos fijos de 1% minutos (ya se haba
visto que un promedio razonable es 1.3), tendramos un total
de 6 minutos para el ciclo completo de la mquina: carga,
acarreo, descarga, maniobras, regreso y colocar de nuevo la
mquina en posicin de cargar.
Si el ciclo es de 6 minutos, tendremos 10 ciclos por hora
y un volumen acarreado suelto de 180 yardas cbicas; supo
niendo un empujador con eficiencia suficiente para que tenga
la mquina en condiciones ptimas de carga, se movern 180

40
yardas3/hora para esa mquina. Si se supone un factor de
abundamiento de 1.2 con objeto de reducir el volumen aca-
rreado que es volumen medio en la motoescrepa o volumen de
banco se tendr 180 + 1.2 = 150 yd.3, esto es en condiciones
ideales, es decir, trabajando la mquina los 60 minutos y su-
poniendo mxima la eficiencia en todas las operaciones, lo que
no sucede en la realidad. Por lo tanto, hay que multiplicar
este volumen terico por un factor que ser el de trabajo.
Hay una serie de factores que se engloban en el factor 0.60,
como es el caso de mquina trabajando con baja eficiencia
porque se empieza un corte, la falta de preparacin de nues-
tros operadores, etc.; el factor 0.6 multiplicado por 150 da
90 yd?/hora, cantidad que puede servir bien para el clculo
de los costos que vamos a obtener en este tramo, o bien para la
programacin del numero de mquinas y de los tiempos nece-
sarios para la ejecucin del trabajo.
Regresando a la grfica anterior y suponiendo que sta es
la grfica de la motoescrepa que estamos estudiando puesto
que se tiene un 11.5% de pendiente total, habr necesidad
de conducir el vehfculo en segunda a una velocidad mxima de
6 millas/hora.
Evidentemente, el tractor de esta mquina tiene una poten-
cia menor si es que suponemos que esta grfica es aplicable
para una motoescrepa del mismo tipo pero de 18 yardas cbi-
cas. Este clculo se ha hecho suponiendo un camino en con-
diciones idnticas a todo lo largo, es decir, considerando que
la pendiente es de 5% en todo el tramo y que la resistencia al
rodamiento se conserva constante desde el inicio al final, lo
que evidentemente no se va a presentar en la prctica.
En la prctica se tendrn tramos horizontales, luego un
tramo con pendiente, otro tramo horizontal, otro tramo con
pendiente contraria, etc.; pero este mismo tipo de anlisis que
estamos haciendo, se har en cada uno de los tramos del ca-
mino, encontrndose los tiempos que requiera la mquina en
cada tramo, una vez calculadas las velocidades promedio; la
41
suma de todos estos tiempos nos dar la parte del ciclo que
corresponde al acarreo de ida de la motoescrepa.
Vamos a entrar ahora a la fase de planeaci&r del trabajo,
considerando que hemos encontrado que la motoescrepa es la
mquina que debemos utilizar para este trabajo en particular.
Primero tendremos que decidir el tamao de la motoes-
crepa, para lo cual utilizaremos el anlisis que habamos pre-
sentado al principio; el tamao de la motoescrepa dentro de
las condiciones de trabajo (inclusive crediticias) y cual ta-
mano de motoescrepa es la que puede ejecutar el trabajo con
un costo mnimo. Si el trabajo en el cual se va a utilizar la
motoescrepa permite la amortizacin completa de la mquina,
es sencillo el problema y slo hay que aplicar los factores
correctamente, pues ya sabemos el tipo de trabajo que va a
realizar la motoescrepa durante toda su vida til y podremos
determinar con toda exactitud el tamao ptimo de sta.
Con el tamao ptimo determinado y suponiendo que en
este caso sea de 30 yardas cbicas, podremos hacer el trabajo
lo ms eficazmente posible y con el costo mnimo.
Sin embargo, estas condiciones raramente se presentan, ya
que algunas veces la motoescrepa tendr que ejecutar un tra-
bajo y terminarlo cuando slo tiene un 30% de amortizacin,
hacindose necesario mover esa mquina hacia otro trabajo.
En general tendremos diferentes tipos de trabajo en los
cuales se analizar cul es la motoescrepa que vamos a com-
prar, sino que deber tomarse en cuenta la experiencia obte-
nida.
Hay que suponer uno o varios tipos de trabajo con objeto
de hacer esta misma curva y determinar el tamao ptimo de
la motoescrepa que se va a comprar para un trabajo inmediato.
Si se concluye que el clculo no es el tamao ms adecuado
para cierto trabajo en particular, pero si est en el promedio
de los trabajos en los cuales se va a amortizar, esa ser la
mquina ms eficiente.
Se pueden hacer varias grficas que varen entre 18 y 30
yardas cbicas y despus hacer la seleccin, inclinndose por

42
un tipo de trabajo u otro de acuerdo con la experiencia y con
el mercado en el momento de efectuar la compra.
La potencia y el tipo, tambin tendr que definirse con un
anlisis similar, pues una vez definido el tamao (supongamos
una motoescrepa de 30 yardas cbicas), hay 10 fabricantes que
nos pueden ofrecer una mquina de esta capacidad, inclusive
cada una de esas casas tiene 3 4 modelos de motoescrepas
diferentes con la misma capacidad, pero con variantes en la
potencia del motor, con tractor de dos o de cuatro ruedas o con
mecanismo elevador, escrepas autocargables, etc.
Para hacer un anlisis del tipo, una vez definido el ta-
mao y la potencia que necesita la motoescrepa, habr que
hacer exactamente el mismo anlisis, es decir, con cada una
de las motoescrepas que existan en oferta, calcular los costos
por unidad, considerando las condiciones de pendiente, los
tiempos para un ciclo completo, hacer un anlisis para deter-
minar cul ser la mquina que produzca el menor costo por
hora. Esti planeacin para obtener la motoescrepa ms ade-
cuada para el tipo de trabajo, debe hacerse antes de la ejecu-
cin del mismo.
Hay otro tipo de anlisis que tambin conviene hacer y
es el que se refiere al camino, el que se puede dejar ya sea
como camino de tierra, puede revestirse o pavimentarse. Su-
pongamos que revestimos el camino y que reducimos la pen-
diente, que originalmente se consider del 5% al 4%, y que por
lo tanto se hace una mejora al camino de trnsito del equipo,
y en estas condiciones se tiene una penetracin de llantas de
2, que corresponde a superficies firmes y lisas y que se defor-
ma poco con la carga, es decir, prcticamente un camino re-
vestido.
Con la pendiente de 4%, calcularemos la nueva resistencia
total multiplicando la pendiente por el nmero de kg./ton. de
resistencia, que es de 10, y considerando 40 kg. por tonelada
de los factores 2, 3 y 4, y por otra parte multiplicando las
pulgadas de penetracin de la llanta, por el coeficiente ade-
cuado, tendremos una nueva cifra de 90 kg./ton. que es la

43
resistencia total. Si disminuimos la resisten& tatal de la mo-
toescrepa de 115 kg./ton. a 90 kg./ton., podremoe hacer uso de
otra relacin de transmisin en la mquina con lo c& nuestra
velocidad se incrementar. En este caso, se pu& mover la
mquina a 12 miUas/hora, elevando la produccin y modifi-
cando evidentemente el tiempo del ciclo, sobre todo el tiempo
empleado en el transporte de la motoescrepa cargada, se redu-
cir alrededor de dos minutos y por lo tanto la produccin se
aumentar (ver grfica veloc-pendiente) (Fig. 5),
La produccin se aumenta a 117 yd.3/hora, simplemente
con hacer esta modificacin, revistiendo el camino de 1,500
pies y disminuyendo la pendiente del 5% al 4% ya que se
maneja la motoescrepa en una relacin de transmisin, y con
una velocidad mxima diferente, lo que permite acortar el
tiempo total del ciclo.
Supongamos que la motoescrepa de 18 yd.9 tiene un, costo
horario de $2O&OO/hora + 90 yd.3/hora, dar un costo unita-
rio de $ 2.23/yd.3 y el aumeno a 117 yd.3 disminuir el costo
por material movido a $1.70/yd.3 con lo cual se tiene un
ahorro por yarda3 de $0.53.
Si el banco tiene un volumen de 50,000 yd.3, el ahorro subs-
tancial haciendo esas correcciones al camino, ser de $26,500.
Evidentemente hay que hacer las siguientes consideraciones :
iCunto cuesta mejorar y mantener el camino? Si cuesta me-
nos de $26,500 es econmico hacer esa mejora. Si cuesta ms
de $26,500, hay que pensar an, pues todava hay dos venta-
jas muy importantes cuando se trabaja en caminos en buenas
condiciones : el costo por neumticos es menor, ya que las
llantas duran ms tiempo y su costo puede significar fcil-
mente un 15 20% del costo total de la mquina, de manera
que ser un ahorro muy importante.
Otra mejora que no se ve tan claramente la representa el
ahorro en el mantenimiento total de la mquina, ya que sta
trabaja en mejores condiciones y las descomposturas dismi-
nuirn.
El anterior es un ejemplo muy simple, aunque se pueden
tener ejemplos ms complicados considerando el camino divi-
dido en tramos y viendo cules son las mejoras econmicas
que se pueden lograr, al corregir el camino para lograr una
mayor velocidad de la motoescrepa cargada y por lo tanto, un
ciclo menor y mayor produccin. Desde luego hay otros fac-
tores indirectos que son el que a menor numero de mquinas
en la obra, se necesitara menor supervisin y menor cuidado
de los mecanismos, etc. Pero viendolo framente, este anlisis,
nos indicar cundo es econmico arreglar un camino por el
que transitan las motoescrepas.
Por ultimo un factor que hay que tomar en consideracin,
es el coeficiente de traccin. El coeficiente de traccin, es la
relacin que existe entre la fuerza de traccin de las ruedas
motrices, y la fuerza que puede desarrollar en friccin con el
terreno; es decir, si tenemos una fuerza que puede desarrollar
el terreno, inferior al rimpull, la llanta patinar. Este pro-
blema lo tienen la mayor parte de los equipos modernos de
construccin, que vienen bien diseados para desarrollar su-
ficiente fuerza en el terreno para la mayor parte de las condi-
ciones normales, pero puede haber una condicin extraordina-
ria, por ejemplo, que trabajen sobre superficies resbalosas en
que la llanta patina, pero en general para los dems casos,
el coeficiente de traccin es poco importante.
Se haba visto que en la mayor parte de los casos, cuando
se trata de volmenes grandes, es conveniente usar un empu-
jador con objeto de acelerar el ciclo de carga, en el caso de
motoescrepas autocargables con traccin en las cuatro ruedas,
cuando las motoescrepas no sean autocargables, lograr la car-
ga completa en un tiempo mnimo. El numero de estos empu-
jadores (Fig. 7), se planea en funcin del ciclo total del
empujador; es decir, calculamos el ciclo del empujador, que
evidentemente no va a ser igual que el ciclo de carga de las
motoescrepas, porque el tractor empuja la motoescrepa y lue-
go tiene que hacer maniobras para colocarse en posicin de
empujar a la siguiente motoescrepa, por lo cual el ciclo del
empujador, ser mayor que el ciclo de carga de la motoes-

45
 EMPUJADORES

1.6 MIN

SUPONIENDO EL CASO 1 Y CICLO DE 2.5 min. PODRA EL

TRACTOR MOVER 24 MOTOESCREPAWH.
CON EsTE DATO SE EQUILIBRAN MOTOESCREPAS Y TRAC-
TOR Y SE OBTIENE EL COSTO.
FIG. 7.

crepa. El nmero de motoescrepas que pueda manejar un

solo empujador, estar dado fundamentalmente por el ciclo
de ste, es decir, el tiempo que se tarde el empujador en prin-
cipiar a empujar una motoescrepa, tenerla totalmente cargada
y regresar a un lugar de descarga.
Se tendra as el nmero de escrepas que puede manejar
un empujador o los empujadores que se necesiten para este

46
nmero de motoescrepas. Si tenemos por ejemplo un ciclo
para un empujador de 2X minutos, podemos manejar 24 car-
gas de motoescrepas por hora; si utilizamos los ejemplos an-
teriores, se hacen ms o menos 12 viajes por hora. El tamao
del empujador se calcular tambin, de acuerdo con el ciclo
y el numero de motoescrepas por mover. Si se tiene un nmero
limitado de motoescrepas, porque la planeacin completa del
trabajo y el tiempo de que se dispone para ejecutarla es sufi-
ciente, y no se puede utilizar un mayor nmero de motoescre-
pas, entonces se escoger un tractor adecuado de manera que
se use el mayor tiempo posible. Si se tiene un trabajo grande,
en el cual se puedan comparar simplemente diferentes tipos
de empujador, o diferentes tamaos de empujadores, solamente
se deber analizar qu tamao de empujador conviene.
Esto se puede ver claramente suponiendo una motoescrepa
de 18 yd.3, que se cargue en un minuto con un empujador del
tipo D-8 similar. Si con un empujador de mayor potencia
(D-9). se logra disminuir a la mitad del ciclo, ser conveniente
aumentar el numero de motoescrepas por tractor y disminuir
el costo, ya que el tractor D-9 no cuesta doble de lo que cues-
ta el D-8; su costo ser superior en un 30% 40%, pero desde
luego ser inferior al ahorro obtenido. El tamao del empu-
jador se analiza tambin en otra forma, para definir cmo van
a ser empujadas las motoescrepas.
En Mxico es poco comn utilizar empujador sobre rue-
das, sin embargo, para materiales suaves que presenten pocos
problemas y como se ha visto antes, en el caso de arena,
cuando no se disponga de una motoescrepa autocargable, ser
conveniente utilizar un tractor de ruedas. El tractor de rue-
das generalmente tiene para resguardar potencia, un peso me-
nor que el de orugas, pero esto se puede solucionar, llenando
las llantas con agua 0 con plomo en suspensin. Con eso
aumentaremos el peso del tractor y se podr utilizar eficien-
temente para empujar motoescrepas. Cuando las motoescrepas
tengan un tamao grande, algunas veces se utilizan tractores
en tandem, por ejemplo 2 D-9 en tandem para empujar una

47
 FIG. 8.

motoescrepa de 40 o de 53 yd.3; pero a veces se utilizan trac-

tores de ruedas de gran potencia, con equivalencia al doble
del D-9, con objeto de no tener el problema del acople de un
tractor con la motoescrepa y el segundo tractor con el pri-
mero, ya que se necesitar entonces una operacin ms espe-
cializada y ms cuidado del operador, que desgraciadamente
muchas veces no se tienen en las obras.
Por ltimo, el tipo del empujador, ya sea de ruedas o de
oruga, tambin depender del ciclo y del tipo de material;
puede haber materiales sumamente abrasivos que perjudiquen
importantemente todo el sistema de trnsito de los tractores,
haciendo prohibitivo el uso de un tractor empujador, entonces
se puede optar: o bien por una motoescrepa autocargable, o
bien por un tractor empujador de ruedas, que trabajar en
muy buenas condiciones en este tipo de material, lo cual no
sucede con el tractor de oruga.

48
 En la Fig. 8 se ve un tractor empujando la motoescrepa;
en este caso tiene al frente la cuchilla del angledoser y nica-
mente se le pone en la parte central una placa especial. Este
tipo de empujador con esta cuchilla en angledoser, tiene e]
inconveniente de que debe igualarse prcticamente la velo-
cidad del tractor a la velocidad de la motoescrepa, con objeto
de no VO~XU la mquina. Es conveniente operar con cuidado
este tipo de empujador, ya que si el operador no cuenta con
suficiente visibilidad sobre las ruedas, puede suceder que se
golpeen las llantas con los gavilanes de la cuchilla, pudin-
dose perder de 30,000 a 40,000 pesos en este percance. Otro
inconveniente que se tiene, es que no se puede ver si est per-
fectamente centrada la cuchilla empujadora, con respecto a la
banca de la motoescrepa, que est precisamente disenada para
soportar esa carga, y puede suceder que el empuje del tractor
no est en lnea con la motoescrepa, en cuyo caso se perjudican
las llantas; algunas veces, inclusive, se han llegado a rom-
per las llantas con este tipo de operaciones.
Estos empujadores cuentan, como se indic con anteriori-
dad, actualmente con placas de empuje especialmente dise-
adas con amortiguadores para diferentes velocidades; hay
amortiguadores hasta para velocidades de 5 millas/hora, es
decir, la diferencia entre la velocidad del tractor y la veloci-
dad de la motoescrepa, puede llegar a ser de 5 millas/hora;
los resortes del amortiguador hacen que se eviten daos a la
motoescrepa.
ELI la Fig. 7 se muestran los ciclos normales de los empu-
jadores; este ciclo se cuenta a partir del momento en que, el
empujador principia a cargar la motoescrepa, el tiempo que
tarda la motoescrepa para recorrer la distancia, hasta quedar
totalmente cargada y retirarse, regresar el tractor y empezar
a cargar otra motoescrepa. Se considera como una cosa normal
el tiempo del ciclo para el tractor de 2.4 minutos por carga de
motoescrepa; si en un corte muy largo podemos utilizar otro
sistema, en el cual el tractor empuja la motoescrepa, inmedia-
tamente se regresa y luego la motoescrepa se acomoda en un

49
M.T.-4
lugar adecuado para que la empuje el v empujador,
tendremos una disminucin en el ciclo ha&.. 1;6 j&nrtos para
poder trabajar en ambos sentidos, es de+&, v las motoes-
crepas puedan ir hacia un banco de prw ha& adelante
y a otro banco hacia atrs, entonces se tencM up tercer caso
en el cual tambin el tiempo fijo total de la Muina es de
1.6 minutos; lo ms comn en construccin es &,e ciclo; y al-
gunas veces se puede combinar sin descuidar el factor costo.
No es siempre posible equilibrar exactamente el tractor
empujador con el numero de motoescrepas, porque inclusive
a lo largo del trabajo las distancias de acarreo van a variar;
en este caso, lo mejor es que tengamos el tractor empujador
esperando, y desde luego, no la motoescrepa esperando al trac-
tor empujador; si por alguna causa una motoescrepa se ade-
lanta a la otra porque vaya a una velocidad mayor, entonces
la motoescrepa que se adelanta, tratar de atacar por s misma
hasta donde pueda, utilizando la inercia que tiene,, y en ese
momento deber esperar al tractor empujador, para completar
la carga hasta el mximo que permita el peso volumtrico
del material.
Por ltimo queda un problema: iCundo deberemos uti-
lizar las motoescrepas? iPara qu trabajos especfficos debere-
mos de emplearla? Ya sabemos cmo calcular el costo y hemos
visto cmo comparar las diferentes medidas, los diferentes
tipos. Ya podemos saber cundo usamos una motoescrepa
autocargable, una motoescrepa con traccin en las cuatro rue-
das, peronos falta saber cundo debemos usar en general, una
motoescrepa. El competidor indudable de la motoescrepa es
la vagoneta de carga; bien sea con descarga de fondo, descarga
por atrs o descarga de lado. Si la vagoneta es una mquina
de capacidades similares a las de la motoescrepa, prctictamen-
te es un camin grande que tiene un tractor diesel del mismo
tipo de la motoescrepa.
Ahora bien, icundo se deber usar motoescrepa y cundo
vagoneta? Aqui hemos calculado estas curvas suponiendo una
resistencia total al rodamiento de 80 libras por tonelada. Los

50
viajes de la vagoneta sern de 4.5 minutos, pues estamos su-
poniendo que se va a cargar con pala y esto se tarda bastante
tiempo en llenar las 20 yd. que tiene la vagoneta. En la actua-
lidad las vagonetas son cargadas con bancos arrastrados por
un motoconformadora potente o un tractor de llantas, la ban-
da es cargada por un disco cortador. En estas condiciones el
ciclo de la carga disminuye considerablemente. A la motoes-
crepa se le han supuesto 1.3 minutos de carga, el costo del
empujador lo hemos supuesto fijo en 80 centavos/yd.3 y el de
la pala en 1.50 pesos/yd.a Estos datos desde luego estn su-
puestos, pero pueden obtenerse para el tipo de trabajo que se
vaya a hacer. Entonces, con esa resistencia y tiempos fijos,
costos de empujador y de pala, podremos analizar para el caso
especifico que nos ocupa, puesto que est fija la resistencia
total al rodamiento y los tipos de vagoneta y la escrepa. Se
procede a analizar cul es la distancia a la cual es ms econ-
mico utilizar la vagoneta que la escrepa (Fig. 9). En este caso
el eje vertical nos indica el costo de la motoescrepa a medida
que va aumentando la distancia; en la parte horizontal tene-
nios las distancias en kilmetros: % km., 1 km., 1% km., 2
km., etc. En la lnea A, tenemos el costo de la motoescrepa
ya suponiendo el costo del tractor empujador, es decir, ten-
dremos para 500 m. $1.50; la lnea B, nos indica el costo de
la vagoneta. Esta grfica est calculada con tiempo ptimo y
habr que modificar estos costos por el factor de obra, pero
de todas maneras es indicativo ya que las grficas sern pa-
ralelas.
La vagoneta al principio sale ms cara que la motoescrepa,
y llega un momento cercano a los 3 km., en los cuales cuesta
lo mismo la vagoneta que la motoescrepa; de all en adelante,
todas las ventajas son para la vagoneta y desventajas para la
motoescrepa. Esta grfica se ha hecho comparando una moto-
escrepa y una vagoneta que utilizan el mismo tractor. Eviden-
temente la motoescrepa acarrea mecanismos y una caja bas-
tante cara, problema que no tiene la vagoneta. Si comparamos
para un tractor D-9, la motoescrepa adecuada tiene una mxima

51
2;
1.90
Iit
LOO
0
b
0.90
8
u

bIST4WCIA EN. K rulo.

~REiSISTEWCIA TOTAL 8 0 /TON.
?IEMPOS FIJOS
VAGONETA 4.5
I
ESCREPA 1 . 3
FMPUJADOR $ 0.80/yd.J

/PALA $ 1.50lyd.a
CAMION: CARGA DEL ler. Km. $ 3.10
SIGUIENTES $ 0.25

.II;.: F I G . 9.

52
capacidad de 18 yd.3 y la vagoneta 22, es d.ecir;:en la motoes-
crepa tenemos un peso de mecanismo que podemos substituir
por material en la vagoneta, adems del costo :de mecanismo
que andamos acarreando de un lado a otro, y que no se utiliza
ms que en el momento de carga y descarga. Evidentemente
la vagoneta en algn momento como se puede ver fcilmente
en la grfica, ser ms econmica que la motoescrepa.
Si suponemos un camin de los que normalmente se usan
en Mxico de 3 a 5 m., en el cual hemos supuesto que la
carga en el primer kilmetro cuesta $3.10 y los kilmetros
subsecuentes $0.75, cosa que es difcil de obtener en la prc-
tica, y observamos con estos datos la grfica del camin (lf-
nea C), que ser paralela, si consideramos que los siguientes
kilmetros cuestan 10 mismo que del primero al segundo y
nunca se cruzan con la grfica de la motoescrepa, es decir,
que a cualquier distancia ser ms econmico, en este caso
particular, transportar con motoescrepa que transportar con
camin. El camin de 4 mQ, no compite en general con la
motoescrepa. HabrB ocasiones en que sf compita, pero no en
este caso porque se est usando un camin inadecuado, ya que
son camiones impulsados con gasolina, de alto costo de ope-
racin y en los que sdlo transportamos 4 m.3, en cambio la
vagoneta, evidentemente si compite a los 3 km. con la moto-
escrepa, que es ms o menos el acarreo que se considera eco-
nmico para la mquina. Desde luego, si tenemos acarreo, a
4 km. podemos bien, a pesar de este anlisis, sacrificar unos
centavos con el objeto de no tener que mover una mquina
extra a la obra, o de adquirir en el peor de los casos, vagonetas.
para substituir a las motoescrepas.

R E S U M E N :
L-Descripcin de la mquina.
a.-Empujador.
b.-Mecanismos; Accionamento con cables;
Gatos hidrulicos; Motores elctricos.
,
53
2,-Avances.
a.APotencia de tractores.
Caja para roca.
b.Velocidad.
c.-Motoescrepas autocargables.
3.-Clculo del ciclo total.
a.-Tiempos fijos : Carga.
Descarga.
Maniobras.
Cambios de Velocidad.
b.-Tiempos variables o tiempos de transporte.
I.-Resistencia total.
II.-Rimpull.
Correccin por altura.
4 tiempos 1,000 en adelante
3%/c. 1,000
2 tiempos 1X/1,000 hasta 6,000
3%/1,000 arriba de 6,000
En cada tramo de camino se repite el clculo.
4.-Planeackn.
a.-Tamao ptimo.
b.-Tipo, potencia, etc.
c.-Camino.
d.Tractores empujadores.
e.-Coeficiente de traccin.
5.-Uso de las motoescrepas.
Comparacin con la vagoneta.
Comparacin con el camin ligero.

54
 EQUIPO DE TRITURACION
ING. PEDRO LUIS BENITZ *

INTRODUCCION

A) Prembulo
El problema de la fragmentacin, es uno de los captulos
menos conocidos de la mecnica fsica de los slidos, razn por
la cual, la tcnica de la trituracin, intimamente ligada con di-
cho problema, recurre fundamentalmente ms a procxdimien-
tos empricos que a una doctrina terica precisa sobre la ma-
teria.
La trituracin interesa a numerosas actividades de la tc-
nica, de la Ingeniera y de la industria. Muchos millones de
toneladas de materiales pasan diariamente por las trituradoras
del mundo entero: minerales, materias primas para elaborar
cemento, carbn mineral, gravas y arenas para elaborar con-
cretos hidrulicos y bituminosos, balasto para vfas frreas, etc.
B) Medida de los fragmentos
Los mtodos utilizados para medir las dimensiones y para
apreciar la forma de los fragmentos son muy variados. La
longitud 1, el ancho d, el espesor e, de un fragmento, son los
del paraleleppedo rectngulo de volumen mnimo que lo cir-
cunscribe.
Cuando se hable de la dimensin de un fragmento sin otra
precisin, en general debe pensarse que se trata de su di-
metro medio, o sea el dimetro de la esfera del mismo vo-
lumen.
Definicin general de los fragmentos de acuerdo con SU
dimensin.
Se dice que un agregado es de la categoria D - d (por ejem-
plo: W a %), si:
* hgeniero Civil. Industria del Hierro, S. A.

55
 -queda menos del 10% retenido en la ma&: de abertura D.
-pasa menos del 10% en la malla de abertura d.
Para cuantificar la forma de un fragmento, se define gene-
ralmente una relacin entre sus tres dimensiones y su volu-
men V, que se conoce como Coeficiente volumtrico C de la
partcula, y es igual.
V
CE-
n dY
6
Frmula en la cual:
V = volumen de la partcula
d = su mayor dimensin diametral.
Generalmente el ensayo se realiza en 250 gramos de frag-
mentos mayores a Y,.
Ejemplos de valores del coeficiente volumtrico:
Esfera: 1
1
Tetraedro regular: - = 0.22
TV2
2
Cubo: - = 0.37
TV3
Cantos rocZ&os: 0.34 aproximadamente
Gravas trituradas: 0.22 aproximadamente
Lajas: 0.07 aproximadamente
Agujas: 0.01 aproximadamente.
Se conoce como mdulo de alargamiento de una partfcu-
la, a la relacin de su longitud a su ancho: Z/d (para las gra-
vas y balastos, las normas generalmente exigen que este valor
\
j no sea superior de 5).
El mdulo de aplastamiento de un fragmento es la rela-
cin del ancho al espesor d/e.
Se dice que una partcula es cbica, si ambos, el mdulo de
alargamiento y de aplastamiento tienen valores cercanos a la
unidad.
56
 1
CUADRADO DE PAVILLX)N

bbs i
0
0 u*

Mallas de control de tamao normales:

Las principales normas que se utilizan en la mayora de
los pases del mundo son (Mallas cuadradas) :

lo-Estados Unidos: Norma ASTM

Designucidn de la mulla Ckzro entre

(Mullas ms usudes) alumbres en mm

3 PI 76
l?f3 38
3h 19
W 6.3
Nmero 4 4.76
,, 8 2.38
>> 16 1.19
1, 30 0.59
m 50 0.297
>> 100 0.149
>> 200 0.074
>> 400 0.037

57
 BQ-Francia: Norma AFNOR m-X&501
50 50
20 20
15 15
10 10
5 5
Mdulo 37 4
>> 35 2.5
>> 32 1.25
>> 28 0.500
9, 25 0.250
9, 22 0.125
>> 20 0.080
>> 17 0.040

3Q--Inglaterra : Norma BSA-410

3 II 76
1?4 38
w 19
41a 6.3
Nmero 5 3.35
>> 10 1.67
9, 22 0.699
>> 44 0.353
>9 85 0.178
>> 100 0.152
>> 200 0.076
>> 300 0.053

C) Caracterkkas de las rocas

Los principales componentes de las rocas comunes, son:
El cuarzo: slice (Si 02)
La Caliza: carbonato de calcio (Ca CO,)
El Feldespato: silicato de almina y de un metal alcalino;
ejemplo: ortoclasa (KO), ( AZZZOS), (6 Si 02)

58
 La Arcilla: silicato hidratado de almina; ejemplo: Kaoli-
nita (ALOs), (2&0), (2 SiO2).
La Mica: Silico-aluminato de potasio.
El Piroxeno: silicato de calcio, magnesio y fierro.
Los xidos, sulfuros y sulfatos de diversos metales.
Desde el punto de vista de su comportamiento ante las m-
quinas de trituracin podemos hacer dos grandes grupos de
rocas :
-rocas calcreas, las constituidas bsicamente por carbo-
natos de calcio (caliza, dolomita, mrmol, etc.)
- rocas silicosas, con contenido alto o bajo de silicio, como
por ejemplo: cuarzo, granitos, sienitas, dioritas, basaltos,
andesitas, etc.
Con respecto a la estructura que pueden presentar dichas
rocas, pueden citarse entre las principales: la compacta, va-
cuolar, esponjosa, cavernosa, brechiforme, cristalina, vitriosa,
hojeada, esquistosa, etc.
El tipo de fractura que presentan las rocas (despus de su
examen con la lupa 0 el microscopio) se clasifica segn su
aspecto, que puede ser: plana, ondulada, angulosa, tectiforme,
rugosa, conchoidal, graneada, granular, lisa, etc.
Entre las caractersticas fsicas y mecnicas que se consi-
deran para calificar la calidad de los agregados, estn: la den-
sidad aparente, el peso especifico, la porosidad, las resistencias
a la tensin, compresin y corte, la homogeneidad, la resisten-
cia al desgaste, la dureza, el grado de abrasividad, la resis-
tencia al choque o tenacidad, etc.
La fragmentacin de una roca depende sobre todo de sus
caracterfsticas mecnicas, las cuales dependen a su vez de
sus caractersticas fsicas y mineralgicas. Por ejemplo, las ro-
cas vitrificadas son frgiles, las rocas con alto contenido de
slice son abrasivas, etc. Estas diferentes caractersticas estn
probablemente ligadas entre s por relaciones precisas. Sin em-
bargo, estas relaciones an no son bien conocidas.

59
 Para una variedad bien definida de rocas, puede estable-
cerse que: la densidad, el mdulo de elasticidad, la resistencia
a la compresin, la resistencia a la penetracin, la resistencia al
desgaste, la abrasividad, la resistencia al impacto y la resis-
tencia al intemperismo, varian de valores en el mismo sentido;
razn por la cual se explica que muy a menudo se habla de una
roca dura o de una roca resistente, sin ninguna otra pre-
cisin adicional.
Sin embargo, cuando se trata de comparar dos variedades
distintas de rocas; por ejemplo, una caliza y una arenisca, por
regla general no se puede prever la relacin entre sus dife-
rentes caractersticas. (En particular, la resistencia a la com-
presin y la resistencia al impacto, pueden no variar en el
mismo sentido.)
D) Equipo de trituracin
Por la naturaleza de este tipo de trabajo, se presentan como
consecuencia, un cierto numero de imperativos a los fabrican-
tes de equipo de trituracin y de molienda, quienes estn obli-
gados a proporcionar a sus usuarios las siguientes cualidades
en sus mquinas:
1. Produccin mxima posible del equipo considerado.
2. Abertura de admisin mxima compatible con el tama-
o de la mquina.
3. Coeficiente de reduccin mximo (relacin entre los
tamaos de la roca a la entrada y a la salida de la
quebradora).
4. Forma cbica del material triturado.
5. Fuerza motriz necesaria mnima posible.
6. Simplicidad en la mecnica del equipo.
7. Seguridad de su funcionamiento.
8. Dimensiones compactas.
9. Facilidades de montaje y desmontaje de las piezas de
desgaste.
10. Facilidades de manejo y mantenimiento.

60
 11. Costos razonables de explotacin de la tonelada pro-
ducida.
12. Monto de la inversin inicial.
Los ingenieros y tcnicos de las empresas constructoras de
equipo de trituracin y molienda, tratan como consecuencia
de obtener con las mquinas que han diseado, las mejores
condiciones de utilizacin posible. Sin embargo, en este domi-
nio de la tcnica, cada problema tiene una solucin particular
de acuerdo con la naturaleza del material tratado. El equili-
brio y la rentabilidad de una instalacin completa, sern fun-
cin de la calidad del estudio tcnico que se haya efectuado.
En la descripcin sumaria del equipo de trituracin, se
har referencia al utilizado en el ramo de las obras pblicas
fundamentalmente.

TRITURAClON PRIMARIA
Las condiciones econmicas actuales, el costo de la mano
de obra, la evolucin de las tcnicas de perforacin y explo-
sin, los tamaos del equipo de carga, etc,, han influenciado
los conceptos tradicionales de la trituracin primaria.
A pesar de los importantes adelantos en materia de explo-
tacin de pedreras por explosivos (perforacin a gran pro-
fundidad, dosificacin de la dinamita, etc.), frecuentemente
ocurre que algunos bloques de gran dimensin escapen a la
accin demoledora de los explosivos. La barrenacin secun-
daria o el rompimiento con maza son como consecuencia ne-
cesarios, lo cual desequilibra a la economa de la instalacin,
pues estos trabajos son muy costosos. De ahf viene la necesidad
de disponer de una quebradora primaria con una boca de ad-
misin de grandes dimensiones, capaz de aceptar directamente
los bloques mayores.
Por lo tanto, ser la dimensin mxima de los bloques de
roca, la que determinar la boca de admisin de la quebra-
dora.
La quebradora de quijadas es en la actualidad, el equipo

61
 FIC. L-Quebradora de quijadas trabajando.

ms usual para realizar la etapa primaria de trituracin, ya

que posee las siguientes cualidades:
1. Altura de alimentacin razonable.
2. Produccin conveniente.
3. Mecnica muy simple.
4. Facilidad de cambio de las piezas de desgaste.
Las quebradoras de quijadas modernas se fabrican, bien a
base de placas soldadas, o bien de fundicin de acero. La ge-
neralizacin que desde hace algunos aos se ha hecho del
montaje del excntrico sobre rodamientos de rodillos, ha tra-
do como consecuencia para los fabricantes de este tipo de
equipo, una simplificacin en las mquinas, y a los usuarios
del mismo, un mantenimiento mnimo.

62
 FIG. 2.-Trituradora de doble rodillo liso.

TRITURACION SECUNDARIA
Para tomar las producciones importantes de las quebrado-
ras primarias, es necesario prever a continuacin maquinas
capaces de seguir esta cadencia, reduciendo el material a una
dimensin netamente inferior.
Los modelos de trituradoras que ms se utilizan en la ac-
tualidad, son:
1 . Trituradorgs de rodillos
Este tipo de aparato se conoce desde hace ms de un siglo.
Su utilizacin racional obliga a respetar los siguientes
Pu ntos :
-El dimetro de los rodillos debe ser por lo menos 20 a
30 veces superior al grueso de los fragmentos, segn
stos sean grava triturada o cantos rodados.
-La produccin est en relacin directa con el ancho de
los rodillos, sin embargo, un ancho muy grande provoca
un desgaste irregular y rpido, ms fuerte en el centro,
que en los extremos.
- El coeficiente de reduccin (relacin de tamaos de las
partculas a la alimentacin y a la descarga) no debe ser
mayor de 4.
63
FIG. 3.-Esquemu del funcbnumiento de una tritura&ra de impacto.

- La alimentacin debe ser muy regular en todo el ancho

de los rodillos, razn por la cual se necesita un distri-
buidor.
En presencia de materiales medianamente abrasivos, el
desgaste de los rodillos es muy grande, por lo cual el mante-
nimiento de la mquina se vuelve oneroso. El producto a la
salida de la mquina, en muchas ocasiones presenta un alto
porcentaje de fragmentos lajeados.
2. Ttitur&as de Martillos 1/ de Impacto
Las ventajas principales de este tipo de equipo son:
- Coeficiente de reduccin muy elevado (12 a 16).
- Producciones altas.
- Muy buena forma de las partculas a la salida (gran cu-
bicidad).
- Mecnica simple.
64
 FIG. J-bis-Vista general de una tritu~dora de m.artilL~s.

Sin embargo, su uso est limitado al proceso de materiales

sin contenido de sflice, puesto que en caso contrario, el des-
gaste exagerado de las piezas de choque, hace prohibitiva su
utilizacin. Actualmente, ni el acero al manganeso, ni la fun-
dicin Ni-Hard, han permitido una operacin con costos ra-
cionales para rocas fuertemente abrasivas.

3. Granuludoras de Quijadus
En fecha reciente, ha comenzado a difundirse el uso de
una trituradora o granuladora secundaria de quijadas, con las
siguientes innovaciones en su construccin:
La flecha excntrica montada sobre rodamientos de rodi-
llos, esta en el mismo plano que la boca de salida de la
mquina. La parte superior de la biela porta quijada mvil

65
M.T.-5
lkc. 4.-Vista gewal de una granuladora de quijadas secundaria con
bocu de admisin de 5 x 36.

est unida al bastidor por varias bieletas articuladas. Uno o

varios resortes se apoyan en el bastidor para aliviar el trabajo
de trituracin. La quijada fija se regula por medio de cuas
provistas de un sistema de seguridad contra los elementos no
triturables (dientes de cucharn, pedazos de fierro, etc.).
Esta granuladora, de mecnica simple, permite obtener pro-
ducciones en un 30% a 50% a las de las granuladoras de qui-
jada tradicionales. Esta diferencia es sensible, sobre todo en
el rango de aberturas de salida pequeas (W a 92 por
ejemplo).

66
 Fic. L-Vista general de unas trituradoras de cm0 de 2 y 3 pies.

4. Ttituradcwas de Cono
La invencin de este tipo de mquinas se remonta a ms
de 30 aos. Sin embargo, su utilizacin estaba reservada a la
molienda de minerales en las plantas de beneficio. Su aplica-
cin en el campo de las obras pblicas, y ms especficamente,
a los trabajos carreteros, es relativamente reciente, y ha sido
provocada en gran parte, por la evolucin de las tcnicas de
construccin y mantenimiento de los caminos, que han tenido
que adaptarse al aumento incesante de la circulacin por una
parte, y por otra, al aumento en las especificaciones de carga
en los ejes de los vehculos destinados a carga y al transporte
de pasajeros. En la actualidad, se prefiere utilizar materiales

67
p&reos compactos con granulometrfa continua, en la que se
busca la presencia de partfculas finas y de fillers o harinas
minerales (partfcdas menores de 80 micrones).
Las caractersticas principales, que hacen muy ventajosa
la utilizaci6n de este tipo de trituradoras, son:
- Produccin elevada.
-Proteccion contra fragmentos de metal no triturables;
por un dispositivo a base de resortes en el permetro
del bastidor.
- Utikacin completa y regular de sus elementos de des-
gaste en la cmara de trituraci6n.
- Dimensiones relativamente reducidas.
Algunos constructores de este tipo de equipo, han introdu-
cido en los ltimos tios, varias modificaciones, entre las
cuales pueden citarse:
-Montaje del excntrico sobre rodamientos de rodillos,
para suprimir el depsito de aceite con filtro y enfria-
dor que necesitaban los aparatos montados en cojinetes,
de bronce.
- Aumento de la velocidad (RPM) de operacin, para me-
jorar la calidad de las gravas y arenas producidas, y
evitar al mximo la produccin de lajas.
Ek+s mquinas, se ofrecen con varias optativas de forma
de la cmara do trituracin, de acuerdo con el grado de finura
deseado, y el tamao disponible del material en la alimenta-
cin.
Esta ha sido una exposicin muy general sobre un campo
de la tecnologa,, que an est muy lejos de haber llegado
a la perfeccion. Las investigaciones sob consumos especff i-
cos de energfa, tipos de mquinas, etc.,%e siguen efectuando
sistemticamente, con indudables, adelantos, para beneficio de
todas las actividades relacionadas en una u otra forma con l.

68
 CAPTULO 1

BREVE DESCRIPCION DE LA!3 MAQUINAS

DE TRITURACION

Cpm0 primer paso para seleccionar una trituracin correc-

ta, se deben definir las especificaciones impuestas en cuanto
a su granulometra y hacer una descripcin fsica del mate-
rial, tomando en cuenta las caractersticas del material: si
est fro o caliente, seco o hmedo, duro o blando, si es des-
menuzable o cun abrasivo es.
La capacidad en toneladas por hora requeridas, es otro fac-
tor que nos determina el tipo de trituradora. Las dimensiones
del producto deseado y la relacin de reduccin, influye en
la seleccin de la mquina reductora. La forma preferida del
producto se tiene que especificar tambin, ya que algunas
mquinas producen partculas granulares o cbicas, mientras
que otras vierten agregados en forma de astillas o lajas,, pero
stas formas van a depender tambin del tipo, de fractura que
presenta para un tipo de materiales al ser triturada.,
ti seleccionar una trituradora para cualquier aplicacin,
se desear que:
l).-Que se admitan los tamafos grandes que se reciban.
2).-Que resista mejor el desgaste por abrasin.
3).-Que tenga capacidad para absorber cargas mximas.
4).-Que produzca el tamao deseado a la salida.
5).-Que la mquina ceda con seguridad al btillar mate-
rial no reducible.
6).-Que no se obture.
7) .-Que tenga la menor demanda ,de energa por tonelada
de producto terminado.

69
 8).-Que requiera un mnimo de su-n.
9) .-Que funcione econmicamente con un ~tenimiento
mnimo.
lo).-Que tenga una mayor vida til.

Ensayos de mquinas trituradoras

Cuando se quiere conocer el rendimiento, -~~ulometra
y forma de los materiales, al ser triturados, pueden procesarse
muestras de material en forma de ensaye, en mquinas de di-
ferentes tipos, para determinar cul es la m&s apropiada, lo
que se determina con mayor precisin en los laboratorios,
en los cuales se cuenta con una variedad de equipo.
Los ensayos de laboratorio ofrecen tambin la oportum-
dad de determmar la velocidad de alimentacin, altura de
cafda del material alimentado, tamao y forma de quijadas,
conos, barras, etc., para lograr la reduccin de los materiales
especificados. 1
En los ensayos, en muchas ocasiones, pueden dos mquinas
diferentes, ser eficientes para un tipo de trabajo, pero se es-
coger la que sea ms econmica, y si el precio es similar, va a
depender la seleccin de otros factores, como el espacio dispo-
nible, la cantidad de finos que se requieran, la forma del pro-
ducto, la adaptabilidad para futuras ampliaciones de la planta,
el mantenimiento y operacin de la mquina. .
Wna consideracin bsica para seleccionar una trituradora,
es que esta trituradora sea ms fuerte que el material que ha
de romper.
Es posible siempre medir la resistencia compresiva y las
propiedades elsticas del material, ya que se puede calcular
aproximadamente la fuerza resistente al triturado, de una
muestra de un centmetro cbico de material.
Otro de los aspectos que se deben tomar en cuenta es la
Abrasividad Relativa de los materiales.
La accin abrasiva del material puede determinarse por ex-
periencia o determinndola en la estacin de ensayos.
Hay un mtodo para determinar la abrasividad relativa,

70
en forma rpida y econmica que es el mtodo P.C.D. (Penn-
sylvania Crusher Division). En este mtodo cada muestra se
hace rotar 15 min. en un tambor que posee paletas de acero.
Los miligramos de perdida en peso de cada paleta o paletas,
despus de efectuar cuatro ciclos, sirven como ndice relati-
vo de la accin abrasiva (cuanto mayor es el ndice, mayor es
la abrasividad).
Mtodos de Reduccin
Una vez obtenida la informacin de la obra y localizacin
de los lugares donde se van a obtener los agregados, se pro-
cede a estudiar el mtodo de reduccin mecnica ms apre
piado.
Bsicamente existen cuatro maneras de reducir el material:
Por compresin, por desgaste, por impacto, y por cizallamiento.
Por Compresin -
La reduccin por compresin se efecta bsicamente entre
dos superficies.
Como un mtodo de reduccin mecnica, la compresin
debe especificarse para los siguientes casos :
a).-Cuando el material es abrasivo.
b).-Cuando el material es duro y tenaz.
c).-Si el material no es pegajoso.
d).-Cuando el producto terminado sea relativamente
grueso.
e).-Cuando desea un producto uniforme con un mnimo
de finos.
A continuacin se indican varias mquinas trituradoras del
tipo de compresin:
Quebradora de Quijadas
El mecanismo bsico de las quebradoras de quijadas, con-
siste en la presencia de una biela o porta-quijada mvil, que
al ser accionada por un volante, realiza un movimiento de
acercamiento hacia una plancha fija o vertical (como se ilus-

71
 FIG. .-Esquema de una Quebradora de Quijadas.

tra en las Figuras NQ 6 y 6 bis. Como la posicin de la quijada

en movimiento no es vertical, sino inclinada, en la cavidad tra-
pezoidal que queda entre sta y la plancha fija se van alo-
jando en forma descendente los trozos de material que estn
siendo triturados, hasta alcanzar el tamao de salida, la cual
es regulada de acuerdo con la granulometra deseada y que
generalmente, por razones de eficiencia, no debe ser menor
de una sexta parte de la abertura de carga o alimentacin.

72
 Las trituradoras de quijada se utilizan esencialmente pa-
ra reducir roca dura y abrasiva, y son las que realizan la h-i-
turacin primaria. A continuacin se describen las partes com-
ponentes de una quebradora de quijadas de siemple efecto.
1) .-Bastidor monobloque.
2) .-Arbol excntrico.
3) .-Rodamientos.
4) .-Trampilla de articulacin con apoyos deslizantes.
5) .-Cojinetes porta-rodamientos, con laberintos de protec-
cian rellenos de grasa.
6).-Volante de cara plana.
7).-Volante de cara acanalada, para arrastre por bandas.
8).-Quijadas reversibles e intercambiables, fijadas por
Cuas.
9) .-Placa de desgaste.
10) .-Biela o portaquijada mvil.
ll).-Cuas de ajuste.
Granuladora
Otro tipo de mquina de accin compresiva que sigue los
mismos principios de la mquina anterior, es la granuladora
o quebradora de quijadas de tipo secundario, que admite ta-
maos menores, teniendo la ventaja de aceptar materiales con
las caractersticas de la mquina descrita anteriormente.
A continuacin se muestra un croquis de este tipo de m-
quina (Figura Ns 7).
La granuladora est compuesta de un mecanismo especial
a base de un excntrico inferior y dos o ms bieletas superio-
res, lo que da en su cinematismo, un efecto de restregamiento
adicional, que da como resultado lo siguiente:
a).-Un rendimiento superior con potencia absorbida m-
nima.
b).-Un coeficiente de reduccin, que puede llegar a ser
de 1 a 8.
c).-Una granulometra del producto a la salida, muy uni-
forme y cbica.

73
FIG. 6 BIS.
 FIG. 7.-Granuladora.

Pero tiene los siguientes inconvenientes:

a) .-Una produccin horaria limitada.
b).-La produccin de elementos finos muy difcil.
c).-El desgaste de las quijadas es muy importante en .los
materiales muy abrasivos para pequeas aberturas
de salida.
La adaptacin a un trabajo secundario de trituracin, en
este tipo de quebradoras da muy buen servicio en grupos m-
viles, porque no son voluminosas, ni tienen una mecnica muy
complicada.
Quebradora de Percusin
La quebradora de percusin es del tipo de quijadas, con
una forma de funcionar completamente novedosa.
75
 FIG. 8.-Quebradora de percusin.

Se aplica esta quebradora de percusin para triturar: gra-

nito, basalto, prfidos, conglomerados, ferrosilicio, klinker de
cemento, minerales, materias qumicas, piedra caliza, hulla,
sal, etc.
Esta trituradora se puede utilizar, para obtener materiales
finos, y substituye en ciertos casos a las quebradoras de quija-
das del tipo normal, debido a su alta produccin.
Produce este tipo de mquinas tamaos de JI a 15 mm. y
admite tamaos hasta de 300 mm.
Esta quebradora, trabaja minerales hmedos y parcialmente
alterados ms eficientemente que las de quijadas normales.
En la Figura NQ ,8 se muestra esta mquina, que consta
fundamentalmente de:
1) .-Quijada trituradora oscilante.
2).-Quijada trituradora fija en el armazn.
3) .-Porta-quijada .oscilante.

76
 4).-Eje de la porta-quijada.
5) .-Eje excntrico.
6) .-Cojinete o rodillos de pndulo.
7) .-Caja del tirante.
8) .-Tirante.
9) .-Tuercas reguladoras de ranura.
10) .-Resorte de sobrecarga.
ll) .-Travesao.
12).-Cojinete de la placa de presin.
13) .-Pieza de presin.
14) .-Volante.
15).-Armazn de la quebradora.
16) .-Escala de ajuste.

Modo de funcionamiento y ejecucin

Consta de dos quijadas: Un quijada fija y otra quijada
oscilante, se distingue del otro tipo de quebradora de qui-
jadas, por su inclinacin del espacio al triturar y la curva
relativamente grande de la quijada inferior oscilante.
Una de las ventajas de la quebradora de percusin es la
porta-quijada con sus resortes que pueden ceder cuando se
presentan sobrecarga o entran cuerpos ajenos, con lo que
se asegura que no se produzca deterioro alguno en la mquina.
El eje de la excntrica gira en cojinetes o rodillos de entrada,
y es triturado en el movimiento de cierre del porta-quijadas.
Por consiguiente avanza el material en la boca ms lenta-
mente que en la ranura de descarga. La inclinacin de la qui-
jada trituradora oscilante en la boca ha sido elegida de tal
manera que la quebradora no ser sobrecargada, aun con em-
budo lleno.
La magnitud de movimiento de la quijada oscilante, crece
constantemente hacia abajo y es en la ranura de descarga mu-
cho ms grande que en los tipos de trituradoras usuales.
El material a quebrar, que se halla en la parte media in-
ferior del espacio de triturar, por ello, no puede seguir a la
marcha de retroceso del porta-quijadas y queda suspendido.

77
El porta-quijadas que vuelve rpidamente, luego hace lanzar
las piedras que chocan contra ste, hacia la ranura de descarga
contra la quijada trituradora fija. Como esta operacin es in-
tensificada por la curvatura de la quijada trituradora inferior
oscilante, el movimiento del material experimenta una acele-
racin, y el material triturado avanza tanto ms rpido cuan-
do se acerca a la ranura de descarga. Las piedras se aflojan
y se evita la acumulacin peligrosa en la ranura de trituracin
ms estrecha.
La diferencia de este tipo de quebradoras por percusin,
con la de quijadas normales, es que en sta se estanca el ma-
terial fino y piedras sueltas con una ranura de descarga es-
trecha.
En este tipo de quebradoras de percusin, puede darse una
regulacin relativamente estrecha, porque por su forma de
funcionar, evita zonas de estancamiento, obtenindose un gran
rendimiento, aun con un pequeo ancho de abertura de salida.

Por desgaste
El desgaste es un trmino aplicado para la reduccin de
materiales, por medio de frotacin entre dos superficies endu-
recidas.
La trituracin por desgaste o frotacin se debe efectuar
solamente cuando el material es desmenuzable y no muy abra-
sivo (cuando posee bajo contenido de slice).
En este tipo de efecto para el triturado, tiene una repre-
sentacin clsica en quebradoras de cilindros o rodillos como
se muestra en la Figura NQ 9.
Quebradora de CihcEros o Rodillos
El tipo de trituradoras de cilindros se considera de efecto
de desgaste o frotacin, cuando la forma del rodillo s liso
I
o ligeramente corrugado.
Esta trituracin se efecta por la accin de uno, dos o tres
cilindros que al estar en constante movimiento uno frente del
otro, o bien uno enfrente de la pared, a determinada distancia

78
 FIG. 9.-Trituradora de rodillos.

ya calculada de antemano, estn prensando contra s los trozos

y despedazndolos continuamente hasta que su tamao les
permite pasar libremente a travs del espacio existente entre
los dos rodillos.
Trituradora de Conos
La quebradora de conos es de mayor versatilidad por sus
caractersticas de construccin, que le permite utilizarse in-
distintamente en procesos de trituracin intermedia y secun-
daria de rocas, o bien en operaciones tpicamente industriales.
Su mecanismo consiste, en una cavidad o receptculo en
el centro del cual gira una flecha sobre una base en posicin
normal, y cuyo movimiento excntrico sobre su punto de apo-
yo permite, dejar en un determinado momento una cavidad
ms amplia entre las dos paredes, sobre las cuales cae el mate-
rial a triturar. Al completarse el movimiento circular, el cono
vuelve al lugar donde ha cado el material y por medio de un
golpe lo quiebra hasta reducirlo a un determinado tamao, ya
regulado con anticipacin en la mquina. La produccin obte-
nida se desliza hacia abajo en el momento en que el cono se
separa de este punto para golpear en otro lugar donde ya se ha
acumulado ms material a triturar.

79
 FIG. lO.-Quebradora de conos.

En la Figura No 10 se presenta un esquema de este tipo

de trituradoras con sus caractersticas de construccin:
l.-Bastidor.
2) .-Flecha.
80
 3) .-Junta diafragma esfrica.
4) .-Concavo.
5) .-Anillo superior.
6) .-Nuez.
7) .-Cmara de trituracin cnica.
8) .-Apoyo de suspensin.
9) .-Resorte de mantenimiento.
10) .-Polea receptriz directa.
ll).-Variante: Polea de ataque lateral.
Este tipo de mquinas es muy conveniente en trabajos de
trituracin secundaria, ya que son muy recomendables para
materiales abrasivos, por las caractersticas de fabricacin. Y
ademas por la granulometra resultante uniforme y por su con-
veniencia en recibir materiales triturados inicialmente por
una quebradora de quijadas (primaria).
Molinos de barras o bolas
Los molinos de barras o bolas, operan con el mismo efecto
de desgaste combinado con impacto. Consiste en un cilindro
giratorio en el que son introducidas una cierta cantidad de bo-
las o barras de acero, que al estar en movimiento, debido a la
accin giratoria del cilindro, estn cayendo por gravedad w
bre el material (efecto de impacto), y machacndolo constan-
temente (efecto de desgaste), hasta lograr la pulverizacin de
minerales, u obtencin de arenas. En la Figura NG 11 se mues-
tra un molino de barras sobre neumaticos (que es un meca-
nismo de rotacin).
Estos tipos de molinos son aptos para producir arenas de
materiales duros o semi-duros. Y estn adaptados para la tri-
turacin de materiales por va hmeda, o por va seca.
Molinos tubulares de varius cmaras
Este tipo de molino sirve para la molienda, tanto en seco
como en hmedo. Admite un material semi-triturado, o sea
materiales de 0 a 30 mm. molindose en una operacion hasta
la finura deseada, se carga mediante un alimentador y pasa

81
NT.-6
 FE. ll.-Molino de burras.

al tambor a molerse. El material recorre las camas de molien-

da, estando sometido al influjo de los cuerpos molares hasta
que haya alcanzado su finura deseada.
Por lo general el material molido debe estar sin contenido
de humedad y en el caso de que sta venga con un alto conte-
nido de humedad, se puede tener un molino tubular de varias
camas para la desecacin simultnea del material a moler.
En la Figura No 12 se muestra este tipo de molino:
El molino tubular de varias cmaras, ha sido desarrollado
a base de experiencia adquirida por muchos aos, en el cam-
po de la industria del cemento.
En el molino tubular de varias cmaras, merecen particu-
lar consideracin :
l.-El dispositivo de impulso central.
2.El acoplamiento articulado entre los cuerpos del mo-
lino y los engranes.
3.-El dispositivo de impulso auxiliar.
4.La ejecucin de las paredes separadoras de las cma-
ras y el revestimiento.

82
Por impacto
Como indica la palabra, se refiere a un violento choque,
instantneo, de un objeto en movimiento contra otro. Existen
dos variantes bsicas: Impacto por gravedad o impacto din-
mico.
Las mquinas de impacto dinmico, tienen sus ventajas para
la reduccin de muchos materiales y se especifican:
a).-Cuando se requieran pardculas de forma cbica.
b).-Cuando los minerales han de quebrarse a lo largo de
sus vetas naturales, para separar y liberar las inclusi+
nes no deseables como la mica y algunos feldespatos-
Molino de Martillos de tipo no Reversible
Son de dos tipos: Con jaula no ajustable (Fig. NQ 14), y
con jaula ajustable (Fig. NP 15).
Son mquinas para reduccin primaria de rocas, minera-
les y productos qumicos, secos, desmenuzables y de poca
abrasin.
83
 hc. 13.-Trituradora de martillos.

Este aparato es aceptable cuando los finos son necesarios

o cuando el producto deseado es de una sola pasada.
La reduccin comienza por impacto, al golpear inicialmen-
te los martillos al material, y posteriormente los fragmentos
quebrados entran en la zona de trituracin final por desgaste,
cuando tienen lugar ms reduccin en lugares estrechos en-
tre los extremos de los martillos y las barras cribadoras, y el

84
 FIG. 14. - Trituradora
de martillos con jaula
no ajustable.

material de sobre-tamao permanece en la mquina hasta que

se reduce a un tamao que le permite pasar a travs de las
aberturas de las barras. Los cambios para productos maye
res se obtienen alterando las aberturas individuales de las
barras cribadoras.
Este tipo de trituracin posee la ventaja de alcanzar ele-
vadas relaciones de reduccin y gran tonelaje en las etapas
primaria, secundaria y terciaria, y hasta una pulverizacin
fina. Cumplihdose en esta mquina todo el proceso, sin ne-
cesidad de recurrir a un sistema de circuito cerrado.
Las jaulas y placas rompedoras son mecanismos ajustables
integramente, toda la unidad puede situarse o retirarse rpi-
damente de la trayectoria de 10s martillos. E2zt.e ajuste permite
cambios en la relacin de rAwci6n.
 FIG. 15. - Tritu-
radora de marti-
llos con jaula
ajwtable.

Molino de Martillos Reversible

Los molinos de martillos reversible se prestan mejor para
trituracin secundaria y terciaria, para producir productos
gruesos y semi-finos de tamao mximo nominal sin sobre-
tamaos y sin empleo de cribadoras exteriores. (Se muestra
en la Figura No 16 una mquina de este tipo.)
Se alimenta con materiales de *12 y lo reduce hasta 1
y aun hasta menores. Estos molinos pueden colocarse en cir-
cuito cerrado para producir productos finos, posee idntica
reduccin cuando funciona ya sea en el sentido de las maneci-
llas de reloj o en sentido contrario, ya que se cuente con jaulas
gemelas simtricas alrededor de la mitad inferior.

86
 FIG. 16.~Molino de
martillos reversil5le.

Una de sus ventajas es la facilidad de ajuste externo de las

placas rompedoras y los juegos de jaula.
El molino de martillos reversible es apropiado para tritu-
racin de cal, yeso, productos metalrgicos, productos qufmi-
cos, agregados livianos. Y en la minera: carbn de coque,
y carbn para la produccin de energia.
Molino de Martillos no atascable
Cuando un molino de martillos es utilizado, debido a su
empleo apropiado para el tipo de material, y este material
es hmedo y pegajoso, obturndose el molino y disminuyendo
la produccin, se solucionar esto al utilizar un molino de mar-
tillos no atascable (como se muestra en la Figura No 17).
El molino de martillos no atascable est provisto de una

87
 Fxc. 17.~Molino de murtlilos no atuacabk.

placa rompedora viajera, que est en movimiento continuo,

forrando la alimentacin dentro de la trayectoria de los marti-
llos, e impidiendo que SC acumule el material hmedo y pe-
gajoso en la placa rompedora, fuera del alcance delos mar-
tillos. La inercia y velocidad de las partculas trituradas son
suficiente para descargar la mayora de los materiales.
Si el producto se acumula y ha de quitarse frecuentemen-
te, este aparato puede proveerse con un elemento viajero au-
tolimpiador.
La propulsin para la placa rompedora y el elemento de
montaje trasero, van instalados sobre el propio molino, arriba,
fuera del polvo. Este arreglo brinda una instalacin compac-
ta, requiriendo un mnimo de espacio de piso.
El molino de martillos no atascable, trabaja eficientemente
en materiales como: bauxita, piedra caliza, roca, cementos,
esquistos y roca fosfatada. Este tipo de molino se emplea cuan-
do el material es hmedo o pegajoso.

88
 FIG. 18.4mpactor de rotores ganelos.

Impudor de doble rotor

El impactor de rotores gemelos, es esencialmente una tritu-
radora secundaria para materiales hmedos, .pegajosos, que
normalmente obturan otras trituradoras, siendo una mquina
excelente para la reduccin mecnica de esquistos. (En la
Figura NQ 18 se muestra una mquina de este tipo.)

89
 Los impactores de rotores gemelos se emplean para la fa-
bricacin de ladrillos, mosaicos, cermica, productos quimicos,
fertihzantes y minerales industriales.
Estas mquinas trituran enteramente por impacto contra
martillos de acero al manganeso, estando construidos en tal
forma que se pueden aplicar antorchas de gas en el espacio
interior, de modo que los gases calienten los forros protectores
y hagan que la arcilla pegada caiga dentro de la trayectoria
de los martillos.
Motores independientes accionan cada rotor en direccie
nes opuestas para impartir el mximo de impacto al centro,
debajo de las aberturas de alimentacin, siendo sus veloci-
dades ajustables desde 900 a 1,800 r.p.m. Para la produccin
de un mximo de finos, se usa un minimo de potencia.
El impactor de rotores gemelos, esti dinmicamente balan-
ceado y funciona sin vibracin, y no requiere de cimientos
slidos y costosos.
Pulverizdn de Impacto vertical
Este tipo de mquinas son muy eficientes para la reduc-
cin de materiales abrasivos desmenuzables y secos.
En lugar de yunques y martillos, esta pulverizadora utiliza
un lecho compacto del propio material, como un medio para
convertir la energfa cintica en una fuerza reductora. Un im-
pulsor de alta velocidad acelera la alimentacin y la arroja
contra un lecho de alimentacin previamente depositado en
un tazn giratorio (como se muestra en la Figura NQ 19).
Tanto el impulsor como el tw5n estn protegidos contra el
desgaste por abrasin, mediante capas acumuladas de mate-
rial alimentado. Segn se desintegran las capas exteriores,
este sale como un producto, y un nuevo material alimentado
surte de nuevo las capas protectoras, de tal suerte que las pie-
zas internas de la pulverizadora muestran poco desgaste aun
despus de prolongadas jornadas de pulverizaci6n de materia-
les altamente abrasivos, como minerales de manganeso y car-
buro de silicio.
90
 Fra. 19.-Pulverizadora de impacto veW.xd.

Las capacidades de .estas mquinas varan segn la ali-

mentacin, tamao y la densidad granulomtrica requerida del
producto, y las variables ajustables como son la vel6cidad
del impulsor.
Donde se emplean ms a menudo stas mquinas es en
productos abrasivos, la cermica, productos quimicos, fertili-
zantes, yeso, minerales industriales, cal, piedra caliza agrcola,
metalurgia, minera, canteras, refractarios, etc.
91
 Operaciones de sta mquina:
a).-El material cae a travs del tubo central alimentador
y dentro del impulsor de alta velocidad.
b).-Las cuchillas o paletas del impulsor, aceleran la ali-
mentacin sobre el lecho compacto de la alimentacin
anterior, en el tazn giratorio.
c).-Las partculas pulverizadas ascienden por los costa-
dos del tazn de forma cbica, protegido tambin por
capa de material. En una pulverizadora que produce
partculas gruesas, el material cae luego encima de la
parte superior de la pulverizadora y puede transfe-
rirse a cribas exteriores. En el caso de finos (segn se
muestra en la Fig. NQ 19), el material se arrastra
por corriente de aire dentro del clasificador integral.
d).-Las paletas recirculantes dirigen las partculas gran-
des de nuevo al impulsor de la pulverizadora para
finos. En materiales gruesos, los tamaos de sobre-
tamao vuelven a alimentarse por va de las canele-
tas de alimentacin.
e).-Los alabes ajustados, lanzan en remolino las partculas
de tamao adecuado hacia el tubo de salida. Los so-
bretamaos descienden hasta el impulsor para otro
ciclo. :
f).-La corriente de aire en el pulverizador de finos, con-
duce + producto de un tamao requerido hasta el
equipo colector.
Por CzZallumiento
El triturado por cizallamiento se lleva a cabo por la accin
de corte, en vez de frotacin asociada con desgaste. Estetritu-
rado se combina generalmente con otros mtodos.
Trituradora de Rodillo sencillo ,,\,,;
La accin de cizallamiento es importante cuando, se utili-
zan trituradoras de rodillo sencillo, para triturado grueso. En
la Figura No 20 se muestra una mquina de rodillo sexkillo.

92
 FIG. 20.-Trituradora de rodillo sencillo.

Este tipo de mquina, es una combinacin de varios efec-

tos, como son: cizallamiento, impacto y compresin.
Este tipo de trituradoras por cizallamiento puede especifi-
carse :

F IG. 21.-G%anuZtcdora anular.

 a).-Para material bastante desmenuzable y con un conte-
nido bajo de sflice.
b).-Cuando se requiera un mfnimo de finos.
c).-Para triturado primario con una relacin de reduc-
cin de 6 a 1.
d).-Cuando se necesite un producto relativamente grueso
no menor de 1%.
Molinos cle Aros
En la Figura No 21 se presenta una mquina de este tipo.
Los molinos de aros convencionales producen una can-
tidad de finos ekcesivos, ya que los aros se desplazan a mu-
cha velocidad, con el fin de producir una fuerza centrfuga
para empujar la roca contra los contragolpes de la alimenta-
cin. Tienen un violento triturado, frotando el material y

TABLA GENERAL DE APLICACIONES DE EQUIPO

DE TRITURACION
Muy Duro Quebradizo Pegajaso
Material Blanda Fibrom
A Duro Desmkuzable lilkedo
Pizarras Quijadas Quijadas Martillos Martiios no
Y Conos Conos cilindros atascable
Esquistos MartillO Cilindros no
Cilindros atascable
Calizas
Il. Martillos Granuladora Granuladora Martillos no
Granuladora Martillos Martillos atascable
Cilindros Cilindros Cilindros no
atascable

piedra
Quijadas Quijadas Martillos Martillos no Martillos
Conos Conos Cilindros atascable Cilindros
Barra Granuladora cilindros no
Mineral BOh3 Martillos atascable
Ci dros
Quijadas Quipdas Granuladora Martillos no Martillos
ProdUCtOS Conos Conos Martillos afascable Cilindros
Qumicos Granuladora Cilindros Cilindros no
cilindros atascable

94
llevndose las partfculas finas. El aro golpea y se desplaza
lentamente a travs de la alimentacin con una intensa pre-
sin concentrada, quebrando y fragmentando mediante com-
presin rodante.

EQUIPO DE CRIBADO
La separacin del material en fracciones de tamaos di-
ferentes, tiene en muchos casos gran importancia por consti-
tuir el medio de preparar un producto.
El cribado se realiza haciendo pasar el producto sobre una
superficie provista de orificios del tamao deseado. El aparato
puede estar formado por barras fijas o en movimiento, o bien
por placas metlicas perforadas, o por un tejido de hilos me-
tlicos. El cribado consiste en la separacin de una mezcla de
partculas de diferentes tamaos, en dos o ms fracciones,
cada una de las cuales est formada por partfculas de tamao
mPs uniforme que la mezcla original.
Existen dos tipos de cribado: Cribado en seco y cribado
en hmedo. El cribado en seco se aplica a materias que con-
tienen poca humedad natural o que fueron desecadas previa-
mente. El cribado en hmedo se efecta con el fin de que el
Uquido arrastre a travs de la criba a las partculas ms finas.
Los tipos de cribas mecnicas son los siguientes:
a) .-Ctibas Vibratorkzs:
Las cribas vibratorias estn constituidas por un cha-
sis de acero estructural, que est apoyado sobre
resortes o muelles, estando compuestas por un com-
partimiento de forma rectangular, que lleva en su in-
terior las distintas mallas usadas para el cribado y
clasificacin de los materiales.
Las cribas en si, son accionadas por una excntrica
colocada en la flecha que la cruza en su parte media
y que a su vez es accionada por un motor a travs
de una polea. Siendo la criba movida por un ritmo
aproximado de 1200 vibraciones por minuto.
95
 El material es depositado en la parte superior del
cuerpo principal, encima de la primera malla, la cual
separa el material de mayor tamao, y el resto pasa
a las mallas inferiores clasificndolas por tamaos.
Siendo el material despedido hacia adelante por los
movimientos elpticos de la criba, lo que proporciona
el cribado y la seleccin de los materiales.
El problema en s de las cribas vibratorias ms im-
portante, es lograr que las camas vibren a una velo-
cidad suficiente, sin transmitir stas vibraciones a la
sub-estructura sobre la cual la criba se apoya. El
movimiento de la cama no slo es vertical u horizon-
tal, sino una combinacin de ambos, por lo cual re-
sulta un movimiento elptico y dirigido en una di-
reccin.
Este tipo de cribas se presenta en dos formas: Cri-

FIG. 22.-Criba Vibratoria Inclinadu.

96
 FIG. 23.-Criba Vibratoria Horizontal.

bas vibratorias horizontales (Figura NQ 23) y cribas

vibratorias inclinadas (Figura NQ 22).
b) .-Rejas VibratorEas (Grizzlies)
Se utilizan para el cribado .de grandes tamaos, en
especial tamaos superiores a 25 mm (1). Estn
constituidos simplemente por un grupo de barras pa-
ralelas, separadas en sus extremos mediante espacia-
dores. Pudiendo estar las barras dispuestas horizon-
talmente o hallarse inclinadas como se muestra en
la Figura No 24. Siendo la inclinacin en el sentido
longitudinal, de 20 a 50 sobre la horizontal, segn
la naturaleza del material a tratar.
Este tipo de cribado por medio de rejas vibratorias es
de gran utilidad para separar tamaos grandes, de
un tamao fijado para su clasificacin y nicamente
tratar los tamaos mayores en las quebradoras, o sea
este tipo de cribas es conveniente para la alimentacin
de trituradoras primarias como posteriormente se
ver.
En este tipo de rejas vibratorias, el levantamiento de
un excntrico provoca un ligero movimiento longi-

97
XT.-7
 Fk 24.~Reja8 vib7atoriaS.

tudinal de las barras alternas, lo que permite un me-

jor paso del material a travs de stas, evitando obs-
trucciones.
c).-Cribas Rotatorias
Este tipo de cribas est formado por una estructura
de forma cilndrica o troncocnica que gira sobre un
eje. Pudindose disponer de varios tambores en serie,
de modo que el cribado del primero pase al segundo
y de Cste al tercero, etc. En la Figura NO 25 se mues-
tra una criba rotatoria con dos compartimientos.
En algunos casos de construyen con mallas de diferentes
tamaos de orificio como el mostrado en la Figura, dispuestos
longitudinalmente, entrando la alimentacin por el lado de la
halla ms fina. De este modo se fracciona un producto en
materiales de distintos tamaos. Resultando esta operacin
muy eficaz cuando se dispone de varios tambores-
La capacidad de la criba aumenta con la velocidad de ro-

98
 FIG. 25.--Criba rotatoria.

tacin, hasta alcanzar un valor en el cual la criba atasca sus

orificios; si la velocidad de rotacin se aumenta hasta la velo-
cidad crtica, el material ya no se desliza sobre la superficie
de cribado, sino que es arrastrado en el tambor por su giro
debido a la accin de la fuerza centrffuga. Generalmente, la
mejor velocidad de trabajo es de 0.33 a 0.45 veces la crtica.
Siendo la velocidad crtica de rotacin de un tambor la que
iguala a la fuerza de la gravedad que hace caer una partcula,
con la fuerza centrfu,ga que tiende a llevar a la misma adhe-
rida la periferia del cilindro, siendo sus frmulas:
2 m v2 2
mg = - g=-
D D
En donde:
m = Masa (kilogramos)
g = Aceleracin de la gravedad (m/Seg?) .
v = Velocidad de la partcula, o el tambor, en la trayecto-
ria circular (m/Seg. ).
D = Dimetro de la criba rotatoria.
 Finalmente tenemos :
N = Nmero de revoluciones del tambor por minuto.
g = 9.81 m/Seg., al nivel del mar.

42.25
N
= 6
Alimentadores de Tablero Metlico
Los alimentadores son mecanismos mediante los cuales, se
transportan materiales grandes que se reciben de los camiones
como material en grea, y van a una reja vibratoria de crl-
bado o bien directamente sobre una trituradora.
Aseguran un flujo uniforme de los agregados para toda la
planta, y un gasto de salida constante.

F IC . 26.-Alimentador de Tablero Metlico.

Los alimentadores, como se muestra en la Figura NJ 26,

son unidades autnomas montadas sobre estructuras pesadas.
Siendo stos alimentadores empleados para trabajos muy
rudos en agregados. Los alimentadores estn constituidos por
charolas eslabonadas de acero al manganeso, que es un acero
resistente a la abrasin producida por los materiales, y al im-

100
pacto que provocan las piedras al ser vaciadas por el camin.
Consta de una serie de ruedas que van guiadas sobre un riel
y dos catarinas, una fija y otra motriz, siendo la motriz im-
pulsada por una cadena unida a un reductor que da una ve-
locidad adecuada para el desalojamiento del material.
Comprende el alimentador, una tolva de alimentacin del
material en grea, que es depositado por los camiones, sien-
do sta tolva con una capacidad suficiente para recibir la car-
ga de un camin y tener un remanente de materiales, que
quede de la descarga de otro camin que anteriormente lo
deposit.
Las charolas del alimentador, deben tener la caracterstica
de ser onduladas, para que tengan un mejor agarre del mate-
rial al ser transportado.
Los alimentadores para trabajo normal igualmente fuertes,
pero con un peso menor, tienen tambin charolas dobles
de acero, usndose tambin para plantas porttiles. Siendo de
un ancho de 36 a 72, para trabajo pesado, pudiendo trans-
portar de 50 a 800 Ton/Hora. Y para trabajo mediano con un
ancho de 24 a 48, regulando una produccin de 25 a 350
Ton/Hora.

Bandus Transportadoras
Como su nombre lo indica, estn constituidas por bandas
o correas sin fin, sostenidas y movidas de un modo adecuado,
y dispuestas para transportar sobre ellas a los cuerpos slidos-
Las bandas son de lona, caucho, hule reforzado o flejes:
de acero. Estas ltimas se utilizan tambin para el paso de ma-
teriales a travs de hornos, cuando se trate de materiales que-
se quiera disminuir su humedad. Los transportadores de bar+
das se adaptan a una gran variedad y cantidad de materiales,,
requirindose de poca energa y sirviendo para el transporte
de cuerpos slidos a poca y gran distancia. El costo ini-
cial de la instalacin suele ser elevado en comparacin con
otro tipo de transportadores, pero prcticamente ste factor
no es decisivo, ya que por. su vida til y rapidez de transpor-

101
 FIG. 27.-Banda transpmtudora.

tacn de 10s cuerpos slidos, se reduce de manera muy grande.

La banda transportadora como se muestra en la Figura.
Nc 27 se apoya sobre un grupo de pequeos rodillos locos,
dispuestos para que aquella forme una canal central.
El ancho de las bandas vara entre 35 y 150 centmetros
y el numero .de rodillos guarda cierta dimensin con el an-
cho. Los rodillos estn capacitados de modo que entre ellos
no se produzca deformacin alguna de la banda. Dicho espacio
vara .ent.re 1.50 m para las bandas estrechas y de 1 m en el
caso de bandas ms anchas. Los rodillos de retorno, en la
parte inferior de la estructura de la banda, son cilindros espa-
ciados a intervalos mayores que los destinados a soportar la
banda cargada. Los rodillos suelen llevar cojinetes de bolas
Q de rodillos, o bien cojinetes ordinarios de casquillos, siendo
la potencia consumida mucho menor en el caso de los coji-
netes de bolas.
Las variaciones de carga, temperatura y humedad, afectan

102
a la longitud de la banda, existiendo ]vn dispositivo para evi-
tar que se aflojen o resbalen en las poleas motoras, siendo la
manera ms sencilla de tensar la banda, montando en el eje
de la polea de cola sobre unos soportes deslizantes, de esta
forma se puede mover hacia atrs o hacia adelante para ser
tensada la banda.
En el tipo de bandas transportadoras para grupos mviles,
se utilizan de dos tipos, unas que son fijas y otras que tienen
la caracterstica de poder moverse y girar, estando compuesta
de una estructura de acero en forma de tripi como se muestra
en la Figura No 28.
Las bandas transportadoras mviles estn compuestas, ade-
ms, de ruedas locas que pueden moverse en cualquier senti-
do, recibiendo el material en la parte inferior, y vertindolo
en la parte superior a camiones, montones de almacenamiento
o bien a cribas vibratorias.
Ese tipo de bandas con tripi son de una gran utilidad
para el desalojamiento de materiales clasificados, y tienen la
ventaja de que se pueden transportar igualmente que un grupo
mvil. Las bandas transportadoras en s, ya sean fijas o mviles,
son accionadas en su tambor motriz por medio de motores

FIG. B.-Banda transportudma mvil.

103
elctricos, que a su vq proviene la energfa ektrica de un
generador que es impulsado por un motor diesel que es com-
ponente del grupo mvil.
Tolvas
Las tolvas son piezas que se hacen de placas de acero es-
tructural, que sirven para confinar o bien almacenar materia-
les de trituracin.
Las caractersticas de stas tolvas van a depender del tra-
bajo a que estn sometidas, como un ejemplo de ellas, es la
tolva de recepcin de material en grea del alimentador que
servir para recibir y confinar el material en grea, que es-
tar sometido a un trabajo pesado, por lo que hay necesidad
de reforzar y poner placas bastante robustas para evitar que
la accin abrasiva y el impacto de los materiales la daen. Las
tolvas que sirven para confinar los materiales clasificados, esta-
rn sometidas a un trabajo ms moderado, debido a que los
materiales ya van reducidos por efecto de su trituracin, y por
ende la cafda de stos el impacto producido es muy leve. Pero
hay que tener en cuenta que en este tipo de tolvas el transpor-
te de los materiales es por gravedad y hay que evitar en estos
casos la inclinacin de cualquier pared sea mayor de 45,
ya que si fuera su ngulo menor el material no deslizara de-
bido al ngulo de reposo del mismo, y quedara estacionado
produciendo atascamientos.
Se pueden aplicar las mismas limitaciones en cuanto a la
inclinacin de sus paredes a otras tolvas, que son las que con-
finan los materiales en las bandas transportadoras, prove-
nientes de las trituradoras o bien de las tolvas clasificadoras.
Remolques
Son los medios de transporte, utilizados para los grupos m-
viles de trituracin.
Constan de una estructura de acero rgida, en el cual estn
apoyadas las partes de que se compone un grupo mvil de tri-
turacin. Estando en la parte inferior compuesta por un siste-

104
ma de ruedas que transmite las cargas al pavimento, en la
parte delantera est compuesta por un sistema de ruedas que
tienen las caractersticas de ser la parte giratoria de gua, en
la cual va una lanza que se conecta a la parte motriz para su
traslado. Y en la parte trasera est compuesta igualmente por
un sistema de ruedas fijas, con muelles que amortiguan las
vibraciones e impactos producidos por los equipos que est
soportando.
Cuando se est en la etapa de trabajo, ayudarn a sopor-
tar las cargas incrementadas por el peso del material, un sis-
tema de gatos hidrulicos, que se colocarn en los lugares
e mxima carga.
Existen otro tipo de equipos que se emplean en los grupos
:nviles de trituracin, como son 10s los motores elctricos,
motores dksel, reductores de velocidad y las transmisiones de
dstos por medio de bandas V, o cadenas, poleas, chumaceras
7 catarinas.
Otros Equipos Complementarios
Existen otro tipo de mquinas que se emplean en tritura-
cin, como son las siguientes:
a).-Transportadores de baquetas, que se usan para mate-
riales no abrasivos.
b) .-Elevadores de cangilones, para transportar materia-
les a 90.
c).-Hornos secadores rotatorios, para el secado de mate-
riales que tienen un contenido de humedad.
d).-Ciclones, que tienen el objeto de quitar los polvos a
los gases provenientes del horno, etc.
Estos equipos no se describen, ya que en su mayorfa, son
equipos utilizados en plantas fijas, cuando se requiere tener
un control riguroso de los agregados.
Ya indicados los equipos usuales en trituracin, describi-
remos en una forma general, cules son los equipos que in-
tegran dos grupos mviles de trituracin (Primario y Secun-
dario) a circuito cerrado, y que estn indicados en la Figura
No 29.
105
Equipos deZ gmpo mvil prim&o (Figura 29a)
a) .-Tolva de alimentacin; b) .-Alimentador; c ) .-Mo-
tor el&rico; d).-Reductor; e) .-Estructura de apoyo de la
tolva y el alimentador; f ).-Reja vibratoria (Grizzlie) ; g).-
Motor el&rico de la reja vibratoria; h).-Estructura de apoyo
de la reja vibratoria; i).-Tolva de confinacin de mate&+.les
no tratados por la quebradora de quijadas; j).-And6n de
operacin y control; k).-Quebradora de quijadas; l).-Ban-
da transportadora de evacuacin fija al remolque; con tolva de
recibo en la parte inferior para descargar los materiales que
se tratan en la quebradora de quijadas, y el que resulta de la
clasificacin inicial de la reja vibratoria, y otra tolva de confina-
cin que est en la parte superior y que sirve para depositar
el material que produce el grupo mvil primario en la banda
de conexin del grupo mvil primario con el secundario;
m).-Banda transportadora de conexin entre el grupo mvil
primario y el secundario, con aportacin de materiales de la
banda de recirculacin tratados en el grupo mvil secundario,
con una tolva en la parte inferior para recibir los materiales
que vengan del grupo mvil primario y la recirculacin del
grupo mvil secundario; n) .-Motor diesel; o) .-Alternador
para transmitir corriente a los distintos motores elctricos e
iluminacin, con su tablero de control elctrico que est en
el andn de operacin; p).-Estructura de apoyo del motor
diesel; q) .-Remolque para el grupo mvil primario; r) .-Pro-
teccin de las bandas.
Equipos de grupo mvil Secundurio (Figura 29b)
a).-Criba vibratoria horizontal de dos camas; b).-Mo-
tor elctrico para accionar la criba; c).-Estructura de apoyo
de la criba;. d).-Tolva de descarga de materiales a la quebra-
dora de conos; e).- Tolva de confinacin de materiales cla-
sificados comprendido entre las dos camas, superior e inferior;
f) .-Tolva de descarga del material fino; g).-Trituradora
secundaria de conos; h) .-Banda transportadora de eva-
cuacin de materiales tratados por la quebradora de conos,

106
 11.1.. ll~.mw.,. m mm

e . - G R U P O MOVIL P R I M A R I O G . M . 8

b.-GRUPO MOVIL SECUNDARIO G. M. A. 750

FIG. 29.-Esquemas de un Grupo Mvil Prbnmio con Quebradora de Quijadas de 25 X 32, y de un

Grupo Mvil Secundati, con criba vibratoria horizontal y Trituradora de Cono de 3.
con su tolva de recepcin en la parte inferior; i).-Banda
transportadora de recirculacin de los materiales provenien-
tes de su tratamiento secundario, que los lleva a la banda trans-
portadora de conexin entre los dos grupos mviles, para
su clasificacin, llevando en la parte inferior una tolva de
recibo y en la parte superior una tolva de confinacin, des-
cargando en esta tolva los materiales en la banda de conexin
del primario con el secundario para su clasificacin; j).-
Banda transportadora de desalojamiento de materiales prove-
nientes de la tolva inferior de clasificacin; k).-Banda
transportadora de desalojamiento de materiales provenientes
de la clasificacin entre dos camas, superior e inferior; l).-
Motor diesel; m) .-Alternador para transmitir corriente a los
distintos motores elctricos y alumbrado, con su tablero de
control eMctric0; n) .-Remolque del grupo mvil secundario;
0) .-Proteccin de las bandas.

Nota.-Las bandas transportadoras de conexin, recirculacin y las

de desalojamiento de materi&es clasificados, tienen la caracterstica de ser
mviles para poderse acoplar y transportar cuando as se requiera.

108
 CAPTULO II

PLANTEAMIENTODELPROBLEMAENLASELECCION
DEPLANTASMOVILESDETRITURACION

La imperiosa necesidad de obtener una cada vez mayor

cantidad de agregados seleccionados para carreteras y aero-
puertos, as como tambin para la fabricacin de concretos
hidrulicos, ha originado la bsqueda de tales materiales a
partir de bancos cuyas graduaciones no correspondan en mu-
cho a las graduaciones requeridas. Dichos bancos se tratan
artificialmente en las llamadas plantas de trituracin, las
cuales adems de uniformizar su calidad y tamao, los selec-
ciona convenientemente para su uso. La explotacin de tales
tipos de bancos implica todo un estudio concienzudo del tipo
de planta que se deba emplear, as como tambin del equipo
apropiado para intervenir en ello.
Principalmente. existen dos tipos de plantas de trituracin
en atencin a su instalacin:
Las plantas fijas y las plantas mviles.- La seleccin ade-
cuada de ellas estar en funcin de la cantidad de agregados
que se pretenda producir, de la potencialidad del banco, del
prop6sit.o de la planta y de otros factores por dems lgicos.
El empleo de plantas fijas va a quedar determinado cuan-
do se requiera de una cantidad muy grande de agregados,
siendo estos procesados en un tkmino mfnimo de 10,000
horas, o bien cuando se instale para obtencin comercial de
agregados en una ciudad, en la que la amortizaci6n de la m-
quina se cumple totalmente. En estas plantas, se tiene la ven-
taja de poder incluirse equipos que permitan un control ms
riguroso de los agregados, y tenindose la alternativa de au-
mentar la produccin dependiendo de su demanda.

109
 La utilizacin de plantas mviles de trituracin, es muy
conveniente cuando la duracin de la obra sea en un tiempo
corto. Este tipo de plantas, tiene la facilidad de poder trasla-
darse de una a otra obra, o tramo de carretera, donde se loca-
licen los distintos bancos para obtencin de agregados.
Para poder entender lo que es un grupo movil de tritura-
cidn, definiremos en una forma general las partes de que se
compone, ya que posteriormente se describirn con mayor
precisin: Un grupo mvil de trituracibn est compuesto de
un remolque. con ejes delantero y trasero, que son los que
sirven para transportarse, estando en la parte delantera una
lanza que permite engancharse a un tractor para su traslado.
Y sobre este remolque estn montados una tolva de alimenta-
cin, cribas para la separacin de los materiales en distintos
tamaos, quebradoras para el tratamiento de los materiales
de los cuales se requiera su reduccin, bandas transportadoras
para mover los materiales tratados y una serie de generado-
res, motores diesel y elctricos para impulsar las mquinas
que componen lo grupos mviles de trituracin. Siendo una de
las caracterfsticas principales. que distinguen a este tipo
de plantas en la construccin, es su movilidad, montaje y rC
pido translado de estos a donde se soliciten. Como un ejemplo
de la gran utilidad de las plantas mviles de trituracin, es
como anteriormente se dijo, cuando se requieren agregados
para carreteras, ya que nos va a brindar la facilidad de ban-
quear a distancias cortas, y abastecer la demanda de agregados
para tramos en los cuales, el transporte de los materiales sea
lo ms econmico posible.
El empleo de agregados tratados por plantas mviles de
trituracin para el concreto hidrulico, va a requerir de un
control ms r@.uoso, que en los agregados empleados en ca-
rreteras y aeropuertos, cuando se hacen de pavimentos flexi-
bles. Este control se puede llevar a cabo en estos grupos
mviles al lavarse estos agregados tratados y clasificados, eli-
minandose los polvos y materias org&nicas que pueden conte-
ner stos, obtenindose materiales limpios y bien clasificados.
110
 Como puede verse, la obtencibn de agregados para carre-
teras, aeropuertos y concretos hidrulicos, se puede llevar
a cabo mediante la utilizacin de grupos mviles de tritura-
cin, que nos proporcionan una forma fcil, rpida y eco&
mica de obtenerlos.
Como una alternativa muy acertada, cuando la duracMn
de la obra es ms o menos larga (siendo sta mayor de 10,000
horas), es la utilizacin de equipos semi-fijos de trituracin,
que tiene las caracterfsticas de desmontarse en la obra los
ejes, rines y llantas del remolque, dejAndose nicamente su
estructura y los aparatos que componen los grupos mviles,
evitndose asf el deterioro que tendran estas partes al estar
expuestas a la intemperie, y tener la ventaja de utilizarse en
otros grupos mviles de las mismas caractersticas si se tu-
vieran estos. 0 bien al terminarse la obra estas partes se ins-
talan nuevamente para transportarse el grupo mvil 8 otra
parte que lo soliciten, sin haberse perjudicado estos equipos,
que al estar trabajando la planta no tienen ninguna finalidad.
Plantas mviles de trituracin pr2maria
Se le da el nombre de planta mvil de trituracin prima-
ria, a la que como su nombre lo indica hace una primera re-
duccin del material en grea proveniente del banco. Esta
reduccin primaria nos va a determinar la seleccin de un
equipo apropiado para esta trituracin, que va a depender
del tipo de material a tratar, tamao mximo de los materia-
les, humedad, etc. que nos gufa en el camino para la selec-
cin de la mfiquina reductora ms conveniente.
Desde un principio, se tratar de aclarar que estos gru-
pos mviles van a trabajar en diferentes bancos, por lo que
se tendrn diferentes tipos de materiales y con diferentes ca-
racterfsticas del mismo (abrasividad, dureza, fragilidad, etc.),
por lo que es conveniente seleccionar el equipo de .estos gru-
pos para condiciones generales de materiales y no particula-
rizar para un tipo de material determinado, ya que en una
carretera o aeropuerto no es comn encontrar. en los bancos
similitud de caracterfsttia.4 en los materiales:
111
hc. 3O.-Grupo Mvil Primario con Alimentador de Delantal y Quebra-
dora de Quijadas con boca de Admisin de 16 x 26.

Cuando en una obra se requieran tamaos de los mate-

riales menores a los producidos por una trituracin primaria,
se recurre a una segunda trituracin de los materiales prove-
nientes de la trituracin anterior, o bien cuando por s mismos
SOII de tamaos adecuados para ser aceptados por estas tri-
turadoras secundarias, se forman las:
PZuntd 7nv2les de trituracin secundar2a
Estas plantas como su nombre lo indica, van a efectuar
una segunda reduccin de los materiales provenientes de una
trituracin primaria, o con materiales de tamaos adecuados
para ser aceptados por estas mquinas, como cantos rodados,

112
FIG. 31.-Grupo Mvil de Tritwacin Primaria con Rejilla Fija de Pre-
cribado y Quebradora de Quijadas de 32 x 40.

que se depositan en las orillas de los ros. Hacindose prime-

ramente una separacin y clasificacin por medio de una cri-
ba de los tamaos que no requieren tratamiento y tratar
unicamente los tamaos mayores que se separan, reducin-
dose estos a tamaos menores, que pueden ser clasificados en
la criba y utilizados ya como tamaos requeridos en la obra.
Cuando se requiera de tamaos de materiales ms chicos
todava, se hace el empleo de las:
Phtas mviles de trituracin terciarti
La utilizacin de este tipo de plantas de trituracin, es
empleado cuando se requiera en la obra arenas y polvos, que

113
M.T.-8
FIG. 32.-Grupa mvil de Cribado y Trituracin Secundaria con Criba
Vibratoria Hohmntal de dos pisos de 5 x 12 y trituradora de conos
de 3.

por sus caractersticas de los bancos no se encuentran finos

en abundancia, se recurre al empleo de mquinas de tritura-
cin terciaria, que es una reduccin de materiales provenien-
tes de trituraciones anteriores: Primaria y Secundaria. Este
tratamiento terciario sigue el mismo tratamiento que los gru-
pos mviles anteriores, hacindose una primera separacin
de los materiales que no requieren de su tratamiento terciario
y reducir unicamente los materiales mayores. Terminado este
tratamiento, obtenemos materiales cuyos tamaos pueden ser
clasificados en las cribas como tamaos requeridos en la obra.
Dentro de estos equipos, cuando se requiera la obtencin
de agregados con una calidad muy rigurosa, como materiales

114
ptreos para concreto hidrulico, se pueden utilizar equipos
auxiliares para eliminar las impurezas de los materiales tra-
tados, como: lavadores, hornos secadores, ciclones, etc., que
nos permiten eliminar polvos y materias orgnicas que pue-
dan reaccionar con el cemento, siendo perjudiciales para el
concreto.
Trituracin a circuito cerrado
Se da el nombre de trituracin a circuito cerrado, I 1 con-
trol del tamao mximo del agregado que se procesa en plan-
tas de trituracin, ya sean fijas o mviles.
Las plantas mviles de trituracin a circuito cerrado, estn
compuestas de un grupo mvil de trituracin primaria y un
grupo mvil de trituracin secundaria, con bandas transpor-
tadoras de materiales, de conexin, recirculacin, y de desalo-
jamiento de materiales clasificados. El funcionamiento de los
grupos mviles de trituracin a circuito cerrado es de la si-
guiente forma :
El material obtenido en el banco nos proporciona tamaos
grandes que requieren de una primera reduccin, logrndose
esto con el grupo mvil de trituracin primaria, reduciendo
a estos materiales a tamaos menores que puedan ser acep-
tados por un segundo grupo mvil de trituracin secundario,
que inicialmente clasifica los materiales por medio de una
criba y despus cierta cantidad de tamaos mayores a los que
se requieren en la obra, que se define como sobretamao,
pasando estos materiales a un segundo tratamiento de tritura-
cin, siendo transportados estos despus de este tratamiento
por medio de una banda transportadora de recirculacin y
depositados en la banda transportadora de conexin del gru-
po mvil primario con el secundario para ser clasificados, o
si todava se encuentran materiales en sobretamao para SU
reduccin en la trituradora secundaria, hasta que sean total-
mente reducidos y clasificados, cumpliendose as el circuito
cerrado y el control del tamao mximo del agregado.
Es posible obtener en algunas mquinas el tamao mximo
deseado sin emplear el circuito cerrado, como en quebradoras
115
de martillos con jaula o criba, pero este tipo de mquinas
tienen el inconveniente de producir una cantidad muy grande
de finos.
Esta seleccin de plantas mviles de trituracin a circuito
cerrado es muy conveniente cuando la cantidad de sobreta-
mano es grande, no as cuando el sobretamao es pequeo,
ya que no se necesitaria tenerlas a circuito cerrado, desechan-
do el poco material grande que no pueda ser aceptado por la
trituradora secundaria.
Cuando se hace la seleccin de las quebradoras que com-
ponen las plantas de trituracin, se deber dejar estas con un
margen de fluctuaciones en la alimentacin en funcin de su
capacidad mxima, para obtener un rendimiento en la tritura-
cin con un mximo de eficiencia. Esto se logra aumentando
la capacidad real de la planta, en la seleccion de los equipos
que intervienen en los grupos mviles, previndose en todo
momento una capacidad mxima de sobrecarga.
Puede decirse que la trituracin en circuito cerrado se.pue-
de lograr por medio de muchas conexiones de plantas m-
viles de trituracin, que controlan el tamao mximo de los
agregados, obtenindose as distintos tamaos de materiales
graduados. Pero en los casos que trataremos de analizar en
carreteras y concreto hidrulico, resolveremos la seleccin
de equipos para plantas mviles de trituracin a circuito ce-
rrado primaria y secundaria, para los casos de sub-base, base,
carpeta y concreto hidrulico.
En el empleo de estos grupos mviles de trituracin a
circuito cerrado que se van a analizar, se darn las especifi-
caciones que rigen a los agregados en carreteras y concreto
hidrulico, las cuales son las siguientes:
A) .-FUNDAMENTOS PARA LA SELECCIQN DE MATERIALES DE LA
CARPETA, BASE, SUB-BASE, SUB-RASANTE Y TERRACERIAS PARA
LA CONSTRUCCION DE CARRETERAS.

El incremento de las actividades de transporte mediante

vehculos con motor, que se ha experimentado durante los l-

116
timos anos, ha traido como consecuencia un aumento en las
cargas por rueda de los vehculos, y un mayor nmero de re-
peticiones de dichas cargas, lo cual implica que los pavimen-
tos de los caminos y aeropuertos estn sometidos a condiciw
nes de trabajo cada vez ms rigurosas. Esta situacin, acenta
la necesidad de poner en juego la tcnica moderna para dise-
ar y construir caminos y aeropuertos, que satisfagan plena-
mente las demandas de esas condiciones de trabajo, ms
severas cada da.
Dentro de varios aspectos importantes involucrados en la
tcnica actual del diseo y construccin de caminos y aer&
puertos, se han preocupado en encontrar las ideas fundamen-
tales que norman las selecciones de bases y sub-bases, de un
aeropuerto o un camino moderno.
Para evitar posibles confusiones, se comenzar a estable-
cer lo que entendemos por Base y Sub-base de un camino,
y diremos que son las capas de suelo, generalmente traidas de
algn banco, que se colocan entre las carpetas de rodamiento,
descansando sobre la sub-base la cual a su vez se apoya sobre
la sub-rasante y esta al suelo.
Varias organizaciones de diversas partes del mundo, en-

CARPETA. . . .

BASE . . . . .

NB-BASE. . . .

SUB-RASANTE . .

MATERL4L DEL
LUGAR . . . .

117
 cargadas de la construccin de caminos, han establecido los
requisitos que deben cumplir los materiales que se emplean
en la construccin de carpetas, bases y sub-bases, con objeto
de garantizar su buen funcionamiento. Tales requisitos, no
son sino consecuencia de las funciones que desempea la
carpeta, base y sub-base, del conocimiento de las propiedades
fsicas de los distintos tipos de suelos, y de la observacin
de su comportamiento en caminos que han estado en servicio
varios aos.
En la actualidad, el diseo de las bases y sub-bases se ha-
ce tomando en cuenta tres aspectos:
El primer objetivo que persigue el empleo de bases y sub-
bases en los pavimentos, es el de disponer de una zona de
transicin entre la carpeta y la sub-rasante que permita dis-
tribuir las presiones impuestas por el contacto de las llantas,
de tal manera que los esfuerzos inducidos en la sub-rasante
sean compatibles con la deformabilidad de los materiales que
lo constituyen. Si este objetivo no se logra, traer como re-
sultado fuertes deformaciones de la sub-rasante que se traduce
en fallas del pavimento.
Como segundo aspecto a considerar es la propia defor-
mabilidad de la base y sub-base, que es de primordial impor-
tancia. De aqu que en los mtodos actuales de diseo se
recurra al empleo de pruebas de laboratorio, para determinar
estas propiedades mecnicas de los materiales que se disponen
para la construccin de carreteras.
El tercer aspecto viene siendo propiamente las especifica-
ciones, que nos van a determinar la calidad y anticipar su
probable comportamiento en la obra en carreteras y aeropuer-
tos, incluye todo lo referente a la obtencin de envases, iden-
tificacin, transporte de las muestras de suelo para la cons-
truccin, la preparacin que deba darse a dichas muestras y
/ los ensayes que deben efectuarse.
Siendo una de las pruebas que ms interesan en la obten-
cin de agregados, la de la composicin granulomtrica.
Siendo esta una prueba para juzgar la calidad de un ma-

118
terial de acuerdo con el fin a que se le destina, determinn-
dose el tamao de las partculas que forman el suelo, obte-
nindose por el procedimiento de cribado o el de sedi-
mentacin.
El primero es por medio de la separacin de partculas,
tamizndolas a travs de una sucesin de mallas de abertura
cuadrada, y en pesar dichas porciones que se retienen en cada
una de ellas, con el fin de relacionar dichos retenidos como
porcentajes de la muestra total, para obtener la composicin
granulomtrica. Esta clasificacin se realiza hasta tamaos
de (0.074 mm. ) que corresponde a la malla No. 200 A.S.T.M.
El procedimiento de sedimentacin, se basa en el siguien-
te principio : En un liquido menos denso que el suelo, las
partculas del suelo de la misma densidad, se asentarn a tra-
vs del lquido con velocidades proporcionales a sus tama-
os. Este principio est expresado por la ley de Stokes, que
d la velocidad requerida de una pequea esfera en un lqui-
do viscoso. Siendo el procedimiento de prueba ms usual el
hidrmetro, el cual consiste en determinar la variacin de la
densidad de la suspensin suelo-agua, para diferentes tiem-
pos, por medio del hidrmetro y en medir la altura de cada
de los granos de mayor tamao correspondiente a la densi-
dad media. La lectura hecha con el hid&metro, mide la
densidad media de la suspensin a la altura d&bulb de este,
y con ella se puede determinar directamente el porcentaje en
peso de las partculas de suelo, con la relacin a la concentra-
cin original a este nivel.
Otro procedimiento usado es el llamado decantacir5n sepa-
rada, que consiste en determinar el porcer&& de slidos que
permanecen en suspensin en el agua, despubs de que ha
transcurrido un periodo previamente e&&d~, s&ciente pa-
ra permitir la sedimentacin de las partWk~ mayores de un
determinado tamao. Los resultados ~e.rqH4n como porcen-
tajes de arena, limo y arcilla, contenidoe a .l~ muestra ori-
ginal o en el material que pasa la.,&&& NO. 40 (0.42), que
es con el que se hace la prueba
us.
 Se considera que h arena es un material comprendido en-
tre 2 mm. y 0.050 mm.; el limo es un material de 0.050 mm.
a 0.005 mm., y la da de 0.005 mm., a menor tamao.
La composicin ~anulom&rica representa grfica 0 nu-
mricamente, la di&&ucin de los diferentes tamaos de las
partculas que componen el suelo.

NO 200 100 60 40 20 10 4 V, 1 /Z 2

FIG. 35.-Tamao de la malla.

Se acostumbra a trazar la curva que representa la com-

posicin granulomtrica en una grfica que tenga por abscisas,
a escala logartmica, las aberturas de las mallas y por orde-
nadas los porcentajes de materiales que pasan por dichas ma-
llas (Fig. 35). En trminos generales puede decirse, que la
mayor estabilidad de un material se alcanza, cuando se reduce

120
al mnimo la cantidad de vacios, y para que esto pueda lograr-
se, se requiere de una sucesin adecuada de tamaos, que per-
mitan que los huecos dejados por las partculas mayores, ocu-
pados por las particulas de menor tamao y que a su vez, en los
huecos que dejen estas ltimas se acomoden las partculas
ms finas y as sucesivamente.
Estas curvas, deben emplearse como una gua para conocer
si la composicin granulomtrica del suelo que se est estu-
diando, corresponde a una sucesin adecuada de tamaos para
lograr un mfnimo de vacos, encontrndose su mayor aplica-
cin, en el estudio de materiales que se utilizan en la cons-
truccin de bases y sub-bases de pavimentacin.
En el caso de terraceras, generalmente no se acostumbra
la representacin grfica de la sucesin granulomtrica e in-
clusive, su determinacin se hace en forma simplificada.
Cuando se presenten variaciones de consideracin en la
densidad de las partculas de diferentes tamaos, la curva
granulomtrica nos dar una ,idea correcta de la sucesin de
tamaos, por lo que es indispensable hacer la correccin ne-
cesaria para reducir los porcentajes expresados en funcin
del peso, a porcentajes expresados en funcin del volumen.
Los resultados de estos ensayes de laboratorio y campo
han sido relacionados con el comportamiento real de los pa-
vimentos, mediante numerosas observaciones de muchos in-
vestigadores, y constituyen el fundamento de las doctrinas
actuales de diseo.

REQUISITO DE LOS SUELOS PARA CARPETA, BASE Y

SUB-BASE SEGUN ESPECIFICACIONES DE LA
SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS:
Carpeta de rodamiento
Se colocar para dar un acabado final al concreto asfl-
tico, y poder resistir las fricciones y desgaste que producen
los vehculos, durante sus operaciones de arranque, traslado
y frenaje.

121
 Consiste esta capa de rodamiento, de una pelcula de un
kilogramo por metro cuadrado de material bituminoso, que
se recubre con gravilla de 6 a 3 mm., y se rellenan con arena
de 2 a 5 mm., preparndose en caliente en plantas los agrega-
dos y el aglutinante.
Las muestras obtenidas de los materiales ptreos para
carpetas asflticas, ya sean obtenidas en los bancos de ahna-
cerramiento, plantas de trituracin o cribado, o de material
acarreado a la obra, debern ser fielmente representativas
del material que se trate, para las pruebas que se realicen
en el laboratorio.
La determinacin de la composicion granulomtrica en la
carpeta, se deber efectuar en cualquiera de los siguien-
tes casos:
a).-En el material original del banco propuesto; lo cual
tiene por objetivo en gravas y arenas, conglomerado, etc., com-
parando su granulometra con la propuesta en la carpeta,
para definir el tratamiento que deber darse al material ori-
ginal. Cuando se trate de roca, se procurar triturar una
muestra representativa utilizando de preferencia un equipo
semejante al que vaya a emplearse en la construccin, para
tener una idea de la composicin granulomtrica que se pueda
esperar, asf como de la forma en que se rompe el material.
b).-En los productos de la planta de cribado o de tri-
turacin, la determinacin de la composicin granulomtrica
puede hacerse con fines de control, cuando se trate de mer-
clas asflticas o tratamientos superficiales, o bien para hacer
la dosificacin en que debern intervenir los diferentes ta-
maos en la composicin de una mezcla asfaltica.
C) .-En el producto de la planta de mezclado o en la
carpeta ya constituida, en cuyos casos se verificar la prue-
ba con fines de comprobacin.
La Secretaria de Obras Pblicas, especifica las siguien-
tes gwm.dometrfas promedio, para los diferentes tipos de
carpeta.

122
 CARPETA (MATERIAL No. 1)
Malla % Pasan 70 Retenida
1% 100 -
1 95 5
5 90
0 5

CARFETA (MATERIAL No. 2)

Malla % Pasan % Retenido
Yir, 100 -
M 95 5
?4 5 90
No. 8 0 5

CARPETA SELLO (MATERIAL No. 3 A)

Malla % Pasan % Retenido

;:: 100 95 -5
No. 8 10 85
No. 40 2 8
0 0 2

CARPETA (MATERIAL No. 3 B)

Malla % Pasan % Retenido
s loo -
34 95 5
No. 8 10 85
/ No. 4 0 2 8
0 0 2

Nota :
a).-Cuando se especifica carpeta de tres riegos se usa
la carpeta No. 1.
b).-Cuando se especifica carpeta de dos riegos, se uti-
liza una mezcla del material No. 2 y No. 3 B.
c).-Cuando se especifica carpeta de un riego se utiliza
unicamente material No. 3 A.

123
 Las especificaciones impuestas por la Secretara de Obras
Publicas, en cuanto a la granulometra promedio del Concre-
to Asfltico es como sigue:
CONCRETO ASFALTICO
Md& $6 Pasan % Retenido
w 100 -
H" 78 22
2; 5565 10 13

No. 4 47 8
No. 10 33 14
No. 40 17 16
No. 200' 5 12
0 0 5
Base :
La base, por estar en contacto directo con la carpeta re-
cibe los esfuerzos, y por consiguiente deben emplearse en
ella materiales poco deformables, es decir, materiales granu-
lares, de preferencia gruesos y con un bajo contenido de par-
tculas finas, (dimetros menores de 0.074 mm., o sea .de la
malla No. 200), de plasticidad baja. Algunas otras organiza-
ciones imponen la condicin de que su valor relativo sea
superior al 80%, para pavimentos flexibles. Este valor
s610 se logra con roca triturada o gravas de muy buena
graduacin. De acuerdo con Porter, puede considerarse ade-
cuado un material con soporte de 50%, con lo cual el rango
de los materiales para bases, se extiende hasta las arenas
gruesas de buena graduacin que contengan una pequea
proporcin de finos ligeramente plsticos. Quedando incluido
dentro de los materiales utilizables, prcticamente todas las
gravas, a excepcin de aquellas con un alto contenido de fi-
nos. Se excluyen las arenas mal graduadas y arenas limosas,
que sobrepasen un limite de un contenido de finos que se
considera el 10% en peso.
En la base es conveniente utilizar materiales triturados,
que aumentan su ngulo de rozamiento y con esto aumenta su

124
estabilidad. Se debe evitar la afinidad del agua con los agre-
gados, dejando un drenaje superficial que elimina rpida-
mente el agua, con lo que se mantiene un grado de eompac-
tacin en su lmite, para impedir la penetracin de humedad.
Siendo especificado por la Secretara de Obras Pblicas
la siguiente granulometra promedio para la base:
/
BASE
Malla % Pasan 7% Retenido
1% 100 -
1 75 25
% 70 5
W 50 20
No. 4 40 10
No. 10 27 13
No. 40 15 12
No. 200 7 8
0 0 7

Sub-base :
Las presiones que recibe la sub-base, son menores, por
lo que se puede usar en su construccin, suelos con mayor
contenido de partfculas de baja plasticidad, este mayor conte-
nido de finos, significa que los suelos empledos pueden ser
ms deformables que los de la base. Se estima que un mate-
rial es bueno para la sub-base, cuando el valor relativo de
soporte exceda el 30%, incluyendo a las arenas de buena gra-
duacin y a las arenas arcillosas con bajo contenido de fi-
nos poco plsticos. En lugares de alta precipitacin pluvial,
adems de un elemento de distribucin de cargas de las
ruedas, debe actuar como un dren que facilite la evacuacin
rpida del agua de lluvia, que logra infiltrarse a travs de
las grietas de la carpeta, para lo cual se deben emplear ma-
teriales permeables. La sub-base en cambio, debe tener una
baja permeabilidad para evitar que el agua llegue fcilmente
a la sub-rasante. Este requisito es particularmente impor-
tante, cuando la sub-rasante est constituida por suelos suscep-

125
tibles a fuertes cambios volumtricos, inducidos por la va-
riacin en el contenido de humedad.
La sub-base est formada por materiales gruesos, poco
sensibles al agua, siendo esta capa compactada con la sub-ra-
sante,y sta a su vez con la terracera o suelo, debindose
tener buena afinidad con cualquiera de los dos, segn se tra-
te, sin presentar cambios bruscos de capilaridad y resisten-
cia, buscndose un material que sirva para formar una capa
intermedia entre la sub-base y terraceras o suelo, llamada
sub-rasante. Estabilizndose la sub-base, con vibrado y des-
pus con compactacin.
Las especificaciones dadas por la Secretara de Obras P-
blicas en cuanto a granulometra promedio, para la sub-base
es la siguiente:

SUB-BASE
Malla. % Pasan % Retenido
2 100 -
1 55 45
w 50 5
w 40 10
No. 4 30 10
No. 10 20 10
No. 40 10 10
No. 100 7 3
No. 200 5 2
0 0 5

Por lo que los requisitos impuestos por la S.O.P. para

suelos adecuados en la construccin de bases y sub-bases, son
un ejemplo de las diversas especificaciones de pavimentacin.
Los conceptos expresados en la composicin granulom-
trica de los suelos para terraceras, sub-bases, o bases es apli-
cable a los materiales empleados en la elaboracin de mez-
clas asflticas con agregados graduados, pero con una menor
proporcin de finos, ya que va a ser reemplazado por un ce-
mentante asfltico, el que esta constituido por material fino.

126
Se utilizarn las mallas A.S.T.M. de abertura cuadrada, para
determinar su composicin granulom&,rica, y dichas mallas
son las siguientes:
,
1 w Y-L 947 ?4 No.4 No.10 No.40 No. 200
25.4 mm. 19.05 12.7 9.52 6.35 4.76 2.0 0.42 0.074
/
En los agregados para tratamiento superficial y macadam,
el cribado de los materiales se har en seco hasta la malla
(l,) 6.35 mm., utilizando algunas de las siguientes ma-
llas de abertura cuadrada, de acuerdo con el tamao del agre-
gado y normas respectivas.
3 2 W 2 1 w 1 Y4 W w w
76.2 nnq. 63.5 50.8 38.1 25.4 19.1 12.7 9.52 6.35
En agregados de tamao menor de (%) 6.35 mm., deber
hacerse el cribado en hmedo por la malla No 40, para que el
polvo adherido a las partculas, se desprenda y pueda cuanti-
ficarse, emplendose nicamente las siguientes mallas :
No.4 No. 8 No.10 No. 40
4.76 mm. 2.38 mm. 2.60 mm. 0.42 mm.
Esto hace ver la necesidad de graduar adecuadamente los
agregados para carreteras o aeropuertos, ya que de esto de-
pender su resistencia. En los siguientes ejemplos podemos
ver las caractersticas de los diferentes tipos de carreteras
segn su condicin de trabajo:
Pavimento sujeto a trfico pesado: Esfuerzo = 6 Ton/rue.
(Carpeta = 7.5 cm.; Base = 15 cm.; Sub-base = 30 cm.)
Pavimento sujeto a trafico mediano: Esfuerzo = 3 Ton/rue.
Pavimento sujeto a trafico ligero: Esfuerzo = 1 Ton/rue.
El terreno natural o la terracera debe soportar fatigas
no menores de 1 Ton/W.
Estas condiciones de trabajo, que se preveen en el estu-
dio de la carretera, nos determina los espesores de la carpe-
ta, base y sub-base. Se dan a continuacin los consumos por

127
metro cuadrado de carretera (sin compactar), para condicio-
nes de un pavimento sujeto a trfico mediano:
Carpeta
a).-Material No. 3 A y No. 3 B:
Consumo = 0.008 a 0.012 m/m de agregados.
b).-Material No. 1:
Consumo = 0.070 m3/m2 de agregados.
c) .-Material No. 2:
Consumo = 0.050 m3/m2 de agregados.
d) .-Concreto Asfltico:
Consumo = 0.050 a 0.070 m3/m2 de agregados.
Base
Espesor de 14 a 21 cm.
Consumo = 0.14 a 0.21 m3/m2 de agregados.
Sub-base
Espesor de 20 a 25 cm.
Consumo = 0.2 m3/m2 de agregados.

Como un requisito comn a todos los suelos que interven-

gan en la construccin de bases y sub-bases, se tiene el de
una buena compactacin, por su beneficio en el efecto de la
estabilidad de la carretera o aeropuerto. Esta prctica cons-
tructiva debe extenderse por igual a los terraplenes de la
sub-rasante, pues se puede asegurar que si no tiene la sub-
rasante debida compactacin, de poco servir exagerar las
precauciones en la colocacin de la base y la sub-base.
Terracerias
Estas se emplean en el caso de que la sub-rasante no se
desplace directamente sobre el nivel natural del suelo, en-
tonces se har sobre terraceras, las cuales sern compacta-
das por capas y debidamente proporcionadas con un conteni-
do de humedad ptimo, ya que sirve de continuidad a estas

128
y a la sub-rasante, debe asegurarse esta buena compactacin,
ya que de no ser asf no servir de nada hacer una buena com-
pactacin en la subrasante, sub-base y la base.
En las terracerias no se requiere de un control riguroso
de los polvos y del tamao de los materiales empleados, por
lo tanto no se requiere materiales triturados, sino nicamente
materiales provenientes directamente de un banco.
Todas las especificaciones descritas, nos definen las ca-
ractersticas fsicas de los materiales componentes de la ca-
rretera, pero existe sin lugar a dudas otra especificacin y es
el tipo de material empleado y directamente lo siguiente:
Los materiales tanto para la carpeta, base y sub-base de-
ben ser materiales ptreos: Piedras, gravas y arenas.
Los aglutinantes e impermeabilizantes sern alquitranes
y asfaltos.

DEFINICIONES
Piedra.s.-Son materiales empleados en la sub-base y la
base, deben ser materiales sanos de bancos de roca gnea o
bien de roca sedimentaria no higroscpica.
Orava.s.--Son materiales ptreos, cuya forma debe ser
de tipo anguloso y alargado, y deben someterse a las pruebas
de: limpieza, absorcin de agua, dureza y desgaste. Esta prue-
ba de desgaste se realiza en depsitos giratorios con bolas
metlicas que se hace girar durante 30 minutos, examinn-
dose el desgasteefectuado en el material.
Arenu..s.Con materiales finos que forman la superficie
de rodamiento y slo bastar mezclarlos con limo, arcillas y
cales, sometidos a una buena compactacin, para obtener su-
perfcies buenas y durables. Las arenas pueden ser de origen
volcnico o bien de ro, pero bien lavadas, o pueden ser re-
I
siduos de la trituracin de las gravas.
Gravas calcreas.-Este tipo de gravas forman un mag-
nifico compuesto, no as las gravas slex (pedernal) que son
propensas a absorber aguas, disminuyndose la penetracin
del aceite.
129
MT.--9
Aglutinantes e impermeabilkrantes
Alquitrn.-Es un lquido viscoso que se obtiene de la des-
tiiacin de la hulla.
Asfalto.-Es un derivado del petrleo o chapopote. Es un
producto empleado en la pavimentacin de suelos, su tempera-
tura normal es de 15 a 30C pero se calienta para poderse
manejar fcilmente en el empleo de pavimentos flexibles.
B) .-PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO.

La tcnica constructiva moderna ha evolucionado nota-

blemente y con ella el concreto hidrulico, convirtindose en el
material preferido por los constructores, puesto que pueden
obtenerse resistencias prefijadas de acuerdo con la obra por
realizar. Su empleo, en escala creciente, ha tenido un desarro-
llo muy grande en la construccin en todo tipo de obras.
Como consecuencia se han dado diversas teoras sobre
procesos de manufactura de concreto de resistencias elevadas.
La teorfa del Dr. A. Abrams dice lo siguiente: Para ma-
teriales dados y condiciones de manejo semejantes, la resisten-
cia del concreto queda fijada por la relacin agua-cemento,
siempre y cuando se obtengan mezclas plsticas manejables.
Y demostr mediante un gran nmero de pruebas que la re-
sistencia de los concretos hidrulicos dependen de la relacin
agua-cemento, y que la trabajabilidad de los mismos est en
funcin del mdulo de finura de los agregados, y concluy
que con mezclas de materiales inertes de igual mdulo de fi-
nura y relacin agua-cemento constante, se tienen concretos
de igual resistencia, y de misma trabajabilidad.
El mdulo de finura expresa la composicin granulom-
trica de los agregados, y se representa por el nmero resul-
tante de sumar los porcentajes retenidos en una serie de tami-
ces. Ekta serie de tamices son los denominados Tyler, formado
por diez tamices de malla cuadrada, siendo el mayor de 3
(76.2 mm.), y el menor el No 106 (0.147 mm.).
En concretos hidrulicos se incluyen las siguientes pruebas:
Revenkniento.--Consiste en medir el hundimiento que su-

130
fre un cono de concreto fresco al retirarle el apoyo, este tipo
de prueba del concreto hidrulico nos va a determinar la tra-
bajabilidad del concreto.
Se debe fijar siempre el tamao mximo del agregado
grueso (grava), dependiendo del tipo de estructura en la que
se vaya a colocar el concreto, siendo el tamao mximo del
agregado igual a las dos terceras partes de la distancia libre
entre varillas. E igualmente fijar la relacin agua-cemento
que nos va a determinar la resistencia del concreto. Se debe
tener la dosificacin correcta y deseada del concreto, para
obtener una adecuada resistencia y fluidez.
Se debe determinar la porcin de agregados que conten-
gan el mnimo de huecos, siendo que si se dispusiera nica-
mente de arena, el peso volumtrico ser el de la arena, o si
nicamente fuera grava, ser el peso volumtrico de esta.
Pero si se dispone de arena y grava, el peso volumtrico de
las distintas mezclas posibles variar hasta alcanzar un m-
ximo, debido a que los huecos de la grava han sido llenados
de arena.
Lo mismo se debe determinar la cantidad de lechada, que
debe ser la que llene los huecos que dejan los agregados.
Las operaciones de dosificacin de agregados en concre-
tos hidrulicos incluyen :
1) .-La medicin de la humedad de los agregados.
2).-La medicin de los agregados.
3 ).-El tamao mximo de los agregados.

ESPECIFICACIONES PARA EL SUMINISTRO DE

AGREGADOS EN EL CONCRETO HIDRAULICO
Defini&h.- El suministro de agregados agrupa las ope-
raciones que el contratista deba efectuar para disponer en
el lugar de las obras, de la arena y grava necesarias para la
fabricacin de concretos y mortero.
Los agregados podrn ser, a opcin del contratista, prc+
duetos de bancos naturales, o productos de la trituracin de
rocas.
131
.
Si el suministro se hace de bancos naturales, incluir las
operaciones siguientes : Despalme del banco, extraccin del
material en grea, el transporte a la planta de tratamiento, el
cribado, el lavado y el suministro de agua necesaria, el retiro
del material de la planta a los bancos de almacenamiento, y
la carga y transportacin al sitio de utilizacin.
Si el suministro se hace de piedra triturada, constar de
las operaciones en seguida descritas: Despalme del banco,
extraccin de la piedra, su fragmentacin al tamao adecuado
para su trituracin, el transporte a la quebradora, la tritura-
cin, la clasificacin, el almacenamiento temporal y la carga
y transporte al sitio de utilizaci6n.
CmpoMn.- El agregado fino consistir en arena na-
tural, arena manufacturada, o de una combinacin de ambas.
El agregado grueso consistir de confitillo, grava quebrada,
piedra triturada o de sus combinaciones.
La arena y la grava naturales podrn ser utilizadas sin
cribar ni lavar, en la fabricacin del concreto para estructu-
ras de poca importancia o en la formacin de filtros, siempre
que la granulometra y limpieza que tengan en estado natural
lo permitan, a juicio del ingeniero.
TA arena que se emplee para la fabricacin del concreto,
consistir en fragmentos de roca duros, de un dimetro no
mayor de 5 mm, densos, durables y libres de cantidades obje-
tables de polvo, tierra, partculas de tamao mayor, pizarras
lcalis, materia orgnica, tierra vegetal, micas y otras subs-
tancias perjudiciales.
El agregado grueso que se utilice para la fabricacin del
concreto, consistir en fragmentos de roca duros, de un di-
metro mayor de 5 mm., densos, durables y libres de cantidades
objetables de polvo, tierra, partculas de tamao mayor, pi-
zarras, lcalis, materia orgnica, tierra vegetal, micas y otras
substancias perjudiciales.
CaMad.-Los agregados que se enven a la mezcladora
satisface& los requisitos de las dos especificaciones ante-
riores.
132
 Cuando sea necesario, se eliminaran los finos del agregado
grueso, mediante un lavado adecuado.
El agregado grueso deber ser cribado justamente antes
de enviarlo a las tolvas de la planta mezcladora.
La planta de cribado de los agregados se localizar, acon-
dicionar y operar de manera que pueda asegurarse la ali-
mentacin de las mezcladoras con agregado grueso uniforme-
mente graduado, conforme a lo previsto en las especificacio-
nes siguientes :
a) .-Las pruebas a que se sujetarn los agregados inclu-
yen gravedad especfica, absorcin, abrasin, anlisis petro-
grficos, intemperismo acelerado en concreto, reaccin alcalina,
impurezas orgnicas; y otras pruebas que sean necesarias para
demostrar que con los agregados propuestos, se puede obtener
concreto de calidad aceptable.
b).-Las pruebas se conducirn de acuerdo con las dispo-
siciones aplicables del instructivo del Organismo encargado
de la supervisin de la obra.
c).-Muestreo y pruebas de produccion.-Durante la cons-
truccin, los agregados se muestrearn tal como se introducen
en la mezcladora para determinar si cumplen lo previsto en
las especificaciones.
d).-El contratista dar todas las facilidades y la mano
de obra necesarias para obtener buenas muestras represen-
tativas para las pruebas. Este requisito se tomar en consi-
deracin en el diseo y montaje de la planta, y en la aproba-
cin de sta por la Secretara.
e).-El muestreo se obtendr bajo la direccin y la su-
pervisin de la Secretara, la que har los ensayes de tales
muestras, a sus expensas y usando sus propios mtodos, y los
de la A.S.T.M.
f ).-La Secretara har a discrecin, ensayos de agrega-
dos en varias etapas de las operaciones del proceso y manejo.
g).-Control de humedad.-El contenido libre de hume-
dad del agregado fino y del grupo de tamao ms pequeo
del agregado grueso, que se haya de enviar a la mezcladora,

133
se controlar en forma tal que no exceda de 5 y 1 respectiva-
mente, expresado en por ciento de peso del agregado satu-
rado y superficialmente seco.
h).-La humedad ser controlada de manera que para
cada tamao la variacin en el porcentaje de humedad libre,
no sea mayor del 0.5% durante una hora de operacin de la
planta mezcladora, y la variacin en el porcentaje de hume-
dad no ser mayor del 2% durante un periodo de 8 horas de
operacin de la planta.
i).-El contenido de humedad en los otros grupos de tama-
os del agregado grueso, se controlar de modo que los agre-
gados sean enviados a la mezcladora con la cantidad mnima
de humedad libre y con la menor variacin en sta dentro
de lo factible, bajo las condiciones de la obra. Bajo ninguna
condicin se enviarn chorreando a los silos de la planta
mezcladora, los otros tamaos de agregado grueso.
j ).-Se cumplirn los requisitos de control de humedad,
usando en el almacenamiento, drenajes libres, dispositivos
de desaguadores mecnicos y otros medios o combinaciones
de los anteriores.
k) .-Granulometra.- La granulometra del agregado fino
tal como debe enviarse a la mezcladora, ser tal, que el porcien-
to individual retenido en cualquier malla, no vare ms de
un 3% del retenido en la misma malla de una granulometra
fija, seleccionada por el contratista. Queda comprendida en
los siguientes limites:
Designacin de la mulla Lomites permisibles de
(cl. s. Stnhrd) por ciento, en peso
Malla Cuadrada
Que Pasa Retenido Mnim.0 MXimO
- No. 4 0 5
No. 4 No. 8 5 20
No. 8 No. 16 10 22
No. 16 No. 30 18 32
No. 30 No. 50 18 32
No. 50 No. 100 10 25
No. 100 - 5 10

134
 l).-En adicin a los lmites granulomtricos, el agregado
fino que deba conducirse a la mezcladora, tendr un mdulo
de finura no menor de 2.4 ni mayor de 3.0
m).-La granulometra del agregado fino se controlar de
tal manera, que cuando menos en cuatro, de cada cinco mues-
tras del material enviado a la mezcladora, el mdulo de finu-
ra no vare en ms de 0.10 del mdulo de la granulometrfa.
n).-El mdulo de finura se determinar, dividiendo entre
100 la suma de los porcentajes acumulados retenidos en las
mallas No. 4, 8, 16, 30, 50 y 100.
o).-Los agregados finos podrn separarse en dos o ms
tamaos o clasificaciones, pero la uniformidad de la granulo-
metra de los tamaos separados se controlar de modo que
pueden combinarse en la Obra en las proporciones estableci-
das durante el primer mes de operacin.
p).-Forma de las Partculas.-La forma de las partculas
de los agregados finos y gruesos, ser aproximadamente esf-
rica o cbica.
q).-La cantidad de partculas planas y alargadas, en el
agregado grueso, no exceder del 25% en cualquier grupo de
tamaos.
r).-La graduacin del agregado grueso, al enviarse a la
mezcladora, deber satisfacer los requisitos siguientes:

Porcentaje en peso que pesa la mulla

Tama?io de la malln No.4a 19mm.a 38mm.a 76mm.a
(U. S. Standard) 19 mm. 3 6 mm. 76 mm 152 mm.
Malla cuadrada
178 mm. (7) - - - lOO-
152 m m . (6") - 90-100
102 rnm. (4") loo- 20-45
'76 mm. (3") - - 90-100 o-15
51 mm. (2") - loo- 20-55' O-5
38 mm. (1x?) - 90-100 O-10 -
25 mm. (1") loo- 20-45 o-5 -
19 mm. (3h) 90-100 O-10
10 mm (Ys") 30-55 o-5
No.4 ' o-5 -

135
 s).-Todo material ms fino que el retenido en la malla
No. 4 ser desechado.
t).-El agregado grueso puede ser cribado y enviado a los
silos de la planta mezcladora en partidas de un slo tamao
cada vez, o en dos o ms partidas de tamaos adyacentes al
mismo tiempo. No se permitir el cribado simultneo de par-
tidas de tamaos adyacentes.
u).-El material de sobretamao del grupo de tamao m-
ximo cribado en cualquier tiempo, y el material de infratama-
o ms fino que el retenido en el tamiz No. 4 del grupo de
tamao rnfnimo que se cribe, se desperdiciar o a opcin del
contratista, se regresar al banco de almacenamiento de agre-
/
gados por tratar.
v.)-El cumplimiento de los requisitos de uniformidad y
graduacin de los agregados, ser determinado en la mez-
cladora.
w ) .-Almacenaje . - L o s agregados debern almacenarse
junto a la planta mezcladora, de manera de evitar la inclusion
en el concreto de materiales extraos.
x.)-Se tendr suficiente existencia de agregados en el si-
tio, para permitir la colocacin continua y completa del con-
creto de los colados programados.
Esta discusin acerca de los materiales adecuados para la
construccin de carpetas, base, sub-base, sub-rasante, terra-
cerias, y concreto hidrulico, nos llevan a una conclusin, que
es quiz la ms importante que las especificaciones mismas
y es, las necesidades que tiene el Ingeniero de campo de sa-
ber reconocer en una forma rpida, mediante simples prue-
bas manuales en el campo, los distintos tipos de materiales
de que se dispone y su adaptabilidad al uso que pretende dr-
seles como elementos de construccin.

136
 CAPTULO III

APLICACION A CASOS PARTICULARES

Enunciados 10s equipos en el conjunto general de tritura-

cibn a circuito cerrado, describir ahora el flujo de los ma-
teriales a travs de los diferentes elementos de los grupos
moviles, para darnos cuenta de la forma en que se est t,ra-
tando el material, hasta que ste se deposita en sus montones
respectivos de almacenamiento.
Flujo de loe muteriules
El flujo de los materiales para el caso de dos grupos m-
viles (primario y secundario) a circuito cerrado (Fig. 33), es
como sigue:
El material en grea proveniente del banco, con una gra-
nulometrfa variable, se vaca sobre la tolva de alimentacin,
siendo transportado el material por medio de un alimentador
de tablero, que vierte el material a gasto constante sobre la
reja vibratoria, la cual separa los materiales en dos tamaos,
permitiendo pasar aquellos que no requieran tratamiento pri-
mario, y vaciando nicamente aquellos que asi lo requieran
sobre la quebradora de quijadas. Esta hace la reduccin de los
materiales a un tamao similar al que pas por la reja vibra-
toria, y ambos se reunen en la tolva de recibo de la banda de
evacuacin del grupo primario. Esta banda transportadora de-
posita los materiales ya tratados en su trituracin primaria,
sobre la tolva de recibo de la banda de conexin entre el
grupo primario y secundario. La banda de conexin deposita
estos materiales sobre una criba de dos camas, la cual depo-
sita el sobretamao sobre la quebradora de conos para su tra-
tamiento secundario, y el resto del material se clasifica segn
,
137
la granulorqetra resultante del tratamiento primario, pasando
a sus tolvas de confinacin respectivas, que descargan a su
vez sobre las bandas transportadoras de desalojamiento de los
materiales ya clasificados. El sobretanko es tratado en la
quebradora de conos, y su producto es depositado en la tolva
de la banda transportadora de evacuacin del grupo mvil
secundario, y sta lo vacia sobre la tolva de recibo de la ban-
da de recircula++, la cual a su vez lo deposita sobre la tol-
va de recibo de materiales de la banda de conexin, que une
los grupos mviles primario y secundario para su clasificacin
en la criba, siguiendo despus las etapas anteriormente men-
cionadas, para desalojarlas a sus montones respectivos de al-
_.
macenamiento.
Otro concepto que se debe discutir, es la granulometrfa
y tipo del material en grea, proveniente de los bancos de
agregados naturales.
Estos conceptos son sin lugar a duda muy importantes, ya
que en una carretera o en un aeropuerto, se pueden presen-
tar distintos tipos de materiales, con diferentes granulome-
tras en los bancos que se localicen a lo largo de la obra.
Estos materiales pueden ser poco o muy abrasivos, muy des-
menuzables o poco desmenuzables, muy duros o de poca du-
reza, o bien pueden contener mayor cantidad de finos que
grandes o viceversa, o pueden tener una cantidad de humedad
muy grande o de poco contenido de humedad.
Por lo que se ve, puede existir una variedad muy grande
de tipos y caractersticas de materiales, pero esta diversidad
tiene que resolverse y buscar un rendimiento ptimo de las
plantas mviles de trituracin, tendiendo siempre a solucionar
cualquier problema que se pudiera presentar y que las ca-
ractersticas de estas mquinas les permitan funcionar efi-
cientemente en cualquier condicin de trabajo. 0 sea que de-
be controlarse Ia granulometra de los materiales en grea
mediante un buen banqueo, colocando adecuadamente y a las
distancias ms convenientes las cargas explosivas para los dis-
tintos tipos de materiales, fragmentando la roca a tamaos

138
adecuados para su tratamiento, siempre y cuando ste sea
econmico.
Todos los tipos de materiales, se pueden tratar cuando se
utilicen mquinas de trituracin adecuadas para ellos, tanto
primarias como secundarias, o sea que trituren tanto a rocas
abrasivas o medianamente abrasivas, duras o blandas, frgi-
les 0 compactas, etc.
Como se puede ver la utilizacin de grupos mviles pue-
de brindar una eficiencia completa, siempre y cuando se lleve
un control adecuado de ellos y un mantenimiento ptimo.
Y para enfocar ideas, puede decirse que, en base de una
suposicin, en cuanto a la granulometra y tipo de material
que se obtiene de un banco tenemos:

Mat&l en Greu
+ 24
- a 4 5l.%
4 a F 11.0%
Z a 1% 5.0%
1% a 1 5.0%
1 a W 3.0%
si a 3h 5.0%
3h a No. 4 7.0%
No. 4 a No. 10 5.0%
No. 10 a No. 40 4.0%
No. 40 a No. 100 2.0%
No. 100 a No. 200 1.0%
No. 200 a 0 1.0%

100.0%

Ahora para las caractersticas ms rigurosas de los mate-

riales, y analizando las distintas propiedades funcionales
de las mquinas reductoras, las que indudablemente renen
los mejores requisitos para trabajos rudos con materiales abra-
sivos (pero con un material no atascable sin gran contenido
de humedad), son en la trituracin primaria: las quebra-
doras de quijadas y en la trituraci6n secundaria: las tri-
turadoras de conos. Siendo estas mAquinas destinadas a tra-

139
C U R V A GRANUI~METRICA DE MA TERIAL E N GRENA

150 roo 400 2. 0 +

loe0 mm.

I I MALLA
2 1 20 Pu&
bajar distintos tipos de materiales como: cuarzo y caliza, que
son materiales de caractersticas diferentes. .
Otro de los factores que indudablemente es muy importan-
te, es la cantidad de material triturado y clasificado que se
deba surtir en esas partes de la carretera y el tiempo que tarde
en abastecerlo. Esto sin lugar a duda es indispensable conocer,
para determinar la mquina reductora que nos surtir adecua-
damente el material.
Consumos por metro cuadrad0 de carretera
(Suponiendo un peso volumtrico del material de 1.5 Ton/m3)
Sub-base
Consumo (sin compactar) = 0.3 Ton/m2.
Base
Consumo (sin compactar) = 0.3 Ton/m2.
Carpeta
Material No. 1: Consumo (sin compactar) = 0.10 Ton/m2.
Material No. 2: ConsUmo (sin compactar) = 0.08 Ton/m2.
Material 3A y 3B: Consumo (sin compactar) = 0.02 Ton/m2.
Concreto asfltico
Consumo (sin compactar) = 0.09 Ton/m2.
concreto hiarulico
Agregado fino arena (suelto) = 0.11 Ton/ms.
Agregado grueso grava (suelto) = 0.19 Ton/m2.
Nota.--La proporcin de agregado fino es de 38% y agregadu
grueso de 62%, para fc = 245 Kg/cm y para un espesor de
pavimento rgido de 15 cm.
. Estos valores dados del consumo por metro cuadrado de
pavimento, nos van a definir la cantidad de agregados que
vamos a necesitar para un tramo de carretera, en determina-
do tiempo. Para obtener esta cantidad, se necesita conocer el
ancho de los elementos de la carretera, que se supondr que
son los siguientes:
 / Ancho de carpeta: = 8.30 mts.
Ancho de base: = 10.30 mts.
Ancho de subbase: = 11.30 mts.
Ancho del pavimento rgido = 10.30 mts.
Consumo para cada concepto
Carpeta: dos riegos = materialNo. 2 y 3 B y concreto
asfltico.
Consumo de concreto asfltko = 0.8 Ton/m
Consumo de material No. 2 O.i Ton/m
Consumo de material No 3 B z 0.2 Ton/m
Base
Consumo de la base = 3.1 Ton/m
l
I Sub-base
4 Consumo de la sub-base = 3.4 Ton/m
l Pavimentos Rigidos
l Consumo de arena --- 1.13 Ton/m
1 Consumo de grava = 1.96 Ton/m
Ya asentados estos conceptos de una manera supuesta, pe-
ro apegados a trabajos realizados en construccin de carrete-
ras, se toman en cuenta para definir un anlisis de los grupos
m6viles y de las cantidades de materiales a surtir.
Otro concepto que es de gran utilidad, es la localizacin
de los distintos bancos a lo largo de la carretera, siendo stos
localizados por estudios previos de las Secretatias de Estado,
seleccionndose aquellos que renan las caractersticas de ma-
yor calidad.
Para poder tomar una base en los clculos, son tres los
conceptos que se toman en cuenta fundamentalmente en el
planteamiento del problema :
a).-Tipo de material: Que tomaremos como intermedio
entre caliza y cuarzo.
1 b).-Granulometria del material en grea: Ya anotada.

l 142
 c).-Caractersticas de lus mquinas reductoras: Que a
continuacin se dan:
Quebradora de quijadas 61 X 80 cm
Abertura mnima = 70 mm; Produccin = 43 Ton/hora.
Abertura mxima = 150 mm; Produccin = 143 Ton/hora.
La abertura mxima y mnima, corresponden a la parte
inferior de las quijadas, donde se controla el tamao m-
ximo del agregado. El tamao mximo admitido por la que-
bradora de quijadas, esta dado con el ancho de su boca
(61 cm. = -t 24).
Trituradora de conos: A-750
Abertura mnima del lado cerrado = 10 mm.
Produccin : = 33 Ton/hora.
Abertura mxima del lado cerrado = 20 mm.
Produccin : = 60 Ton/hora.
Como se puede observar en las aberturas, tanto en los ti-
pos de quebradoras de quijadas como de conos, se van a de-
terminar la produccin ptima de estos equipos, as como el
tamao mximo obtenido en stas con su tratamiento.
Para poder hacer el arreglo en los dos grupos mviles de
trituracin, debemos definir los tamaos de materiales en cada
concepto y su manera de tratarlos, que son los siguientes:
Grupo mvil primario:
Material en grea XZ t 24" a 0.
Material a tratar _-
- -+ 24" a 4.
Material a clasificar = 4 ,I a 0.

Grupo mvil secundario:

Estar supeditado el tamao mximo a sus necesidades,
segn el concepto que se trate.

143
Tamaos de materiales en cada concepto:
a) .-Materiales para la sub-base. de 2 a 0.
1 b).-Materiales para la base. de l'k" a 0
c).-Materiales para la carpeta
(especificada para dos rie-
gos).
L-Concreto asfltico : de 3/V a 0.
2.-Material No. 2. de 3/4 a No . 8.
3.-Material No. 3 B. de Wr a 0.
d) .-Materiales para el concreto hidrulico:
l.-Grava: Material de 2" a SY.
2.-Arena : Material de W a 0.

Para poder comprender ctial es la secuela a seguir y obte-

ner la solucin ms aceptable segn especificaciones de gra-
nulometrias, se tendr como base dos trituradoras: primaria
y secundaria, que son las anteriormente mencionadas.
Esta serie de anlisis, se harn de acuerdo a la abertura de
la quebradora de quijadas, cada 10 mm, a partir de 70 mm
de abertura hasta 150 mm y comprobar cual abertura nos da
la granulomtra aceptable dentro de las especificaciones. En la
trituradora de conos quedar supeditada su abertura, a lo que
admita del primer ciclo de trituracin. Que en algunos casos,
no se requerir de una trituracin secundaria, debido a que
en la reduccin primaria, los tamaos mximos obtenidos con
la abertura de la quebradora de quijadas son aceptables a su
clasificacin.
A continuacin se dan unas tablas con distintas aberturas
de la quebradora de quijadas 61 X 80 cm., con la inclusin
de una reja vibratoria para separacin de tamaos menores
a 4 que no requieren tratamiento. 0 sea que las tablas si-
guientes se refieren a tratamiento en grupos mviles primarios
y son las siguientes:

144
 ~.-QUEBRADORA DE QUIJADAS A 70 nm. PRoDuccrN
ABIERTA
Q UEBRADORA = 47 ToN/H.
- -
Frodzytos y porcentaj2s comprendidos entre dos mallas.
E T A P A
24-4" 4J~&y4 2%-T 2"-1w l?h"%" y*"+$ W-N10 N.lO-N.100 N.lOO-0

Material en grea. 51% ti% 2% 5% 8% 5% 12% 6% 2%

47.4 8.3 1.8 4.6 7.4 4.6 11.0 5.5 1.8

Reja vibratoria (Sepa- 8.3 1.8 4.6 7.4 4.6 11.0 5.5 1.8
racin).

p Quebradora de Quija- 6% 25% 47% 11% 7% 3% 1.0%

ca das. 2.8 ll.8 22.1 5.2 3.3 1.4 0.4.
-
~ _- _ --.-
Produccin Total. 8.3 4.6 16.4 29.5 9.8 14.3 6.9 2.2

Porcentaje Total. 9.0 5.0 17.8 32.1 10.7 15.5 7.5 2.4

Eh donde: Material a tratar (24-4) = 47 Ton/H. = 51%

Material a clasificar (4-0) = 45 Ton/H. = 49%
Material en grea = 92 Ton/H. = 100%
 2.-QUEBRADoRA DE QUIJADAS ABIERTA A 80 MM. PRODUCCIN
Q UEB RA DORA = 54 ToN/H.

Prodmcin y porcenaqies comprendidos entre dos mallas.

E T A P A .
24-4" 4"-3" Y-2' F-l%" l?h"-%" W-W" %"-N.10 N.lO-N.100 N.lOO-0

Material en grea. 51% 6% 5% 5% 8% 5% 12% 6% 2%

54.0 6.4 5.3 5.3 8.6 5.3 12.7 6.3 2.1

Reja vibratoria (Sepa- 6.4 5.3 5.3 8.6 5.3 12.7 6.3 2.1
racin).

g Quebradora de Quija- 19% 37% 31% 9% 5.5% 2.5% 1.0%

das. 10.3 17.3 16.7 4.8 3.0 1.3 0.6
-___

Produccin Total. 6.4 15.6 22.6 25.3 10.1 15.7 7.6 2.7

Porcentaje Total. 6.0 14.7 21.3 23.9 9.6 14.8 7.2 2.5

En donde: Material a tratar (24!-4) = 54 Ton/H. = 51%

Material a separar (4-0) f 52 Ton/H. = 49%
Material en grea = 106 Ton/H. = 100%
 %-QUEBRADORA DE QUIJADAS ABIERTA A 90 MM. PRODUCCIN
QUEBRADORA = 63 ToN/H.
.~
Produccin y porcentajes comprendidos entre dos mullas.
E T A P A .
24-P 4"-3w 3w-2' z*-1?4 1%"-%4" w-w %-iv.10 N.lO-N.100 N.100-0

Material en grea. 51% 4% 7% 5% 8% 5% 12% 6% 2%

63.0 5.0 8.7 6.3 9.9 6.3 14.9 7.4 2.5

Reja vibratoria (Sepa- 5.0 8.7 6.3 9.9 6.3 14.9 7.4 2.5
racin). /

t Quebradora de Quija- 37% 25% 23% 6% 5.5% 2.5% 1.0%

-a das. 23.3 15.8 14.5 3.8 3.4 1.6 0.6
- - - - -

Produccin Total, 5.0 32.0 22.1 24.4 10.1 18.3 9.0 3.1

Porcentaje Total. 4.0 25.8 17.8 19.7 8.1 14.8 7.3 2.5
-.

ti donde: Material a tratar (24-4) = 63 Ton/H. = 51%

Material a separar (4-0) = 61 Ton/H. = 49%
,Material en grea = 124 Ton/H. = 100%
 4.--QUEBRAkRA DE- QUIJADAS ABIERTA A 100 MM. PRODUCCIN
QUEBRADORA = 73 ToN/H

_ _ ,_.. - _.. Poumn y porcentu~s comprendidoa e n t r e d o s mull4m.

E T A P A.
W-4 4~2 2-ll/g, ljfr-iy W-3$" W-N.10 N.l@-N.100 N.lO@-O
__.
Material &n grea. 51% 11% 5% 8% 5% i2% 6% 2%
73.0 15.7 7.2 ll.4 7.2 17.1 8.6 28

~ Reja vibratoria (separacin). 15.7 7.2 ll.4 7.2 17.1 8.6 28

@i
Quebradora de Quijadas. 54% lS% 17% 5% 4.3% 1.2% 0.5%
39.4 13.1 12.4 3.7 3.2 0.9 0.3
_.--
_ _ _ _ _ _ _ ~_--~~~
--~------
.-. ___- -~-_
Produccin Total. 55.1 20.3 23.8 10.9 20.3 9.5 3.1

Porcentaje Total. 38.5 14.2 16.6 7.6 14.2 6.8 2.1

. _

De donde: Material a tratar ( 2 4 - 4 ) = 73 Ton/H. = 5 1 %

Material a separar ( 4-0) = 70 TonlH. = 49%
Material en grea. = 143 Ton/H. = 100%
 Las dems aberturas de 110 a 150 mm. no se pueden usar,
ya que dan tamaos mayores de 4, siendo el tamao mximo
admitido por la quebradora de conos.

ESTUDIOS DE PRODUCCZON PARA PAVIMENTOS

FLEXIBLES
a).-Materiales pura Za. sub-base de 2 u 0
Para poder utilizar los grupos mviles de trituracin a cir-
cuito cerrado, se debe tomar en cuenta que la produccin
obtenida en sobretamao en el grupo mvil primario, sea
aceptada eficientemente para su tratamiento secundario, en la
trituradora de conos. Por eso nicamente se escogern las
aberturas de la quebradora de quijadas, en la cual la produc-
cin del sobretamao est comprendido entre 33 y 60 Ton/hora,
para ser aceptada, sin ahogar a la trituradora de conos.
Por lo tanto, para la subbase, se requiere material de 2
a 0 y se escoger la siguiente abertura:
Abierto de 90 mm. nos produce un sobretamao de 4 a 2
de 37 Ton/hora.
Como la trituradora de conos slo admite tamaos mxi-
mos de 4, se aceptan perfectamente en este caso para su tra-
tamiento secundario.
A continuacin se dan las producciones y granulometrfas
resultantes del grupo mvil secundario, abrindose la quebra-
dora de quijadas en el grupo mvil primario a 90 mm.
Como puede observarse en la grfica Nc 37, la granulome-
tra especificada para la sub-base, y la granulometra resul-
tante de la trituracin a circuito cerrado se apegan, por lo que,
est bien supuesto el ensaye, dndonos los siguientes resul-
tados:
Grupo Mvil Primario:
Alimentacin del material en grea = 124 Ton/hora
Separacin del tamao menor a 4 = 61 Ton/hora
Material a tratar en la quebradora de qui-
jadas abiertas a 90 mm. = 63 Ton/hora

149
 l.-PARA QUEBRADORAS DE QUIJADAS A BIERTAS A 90 MM. PRomccrN PRIMARIA = 124 ToN/H. Y
C!oNSOBRETAMAO= 37 ToN/H. PARA TRITURADORA DE CONOS ABIERTA A 10 MM.

Producch y porcentajes comprendidos entre mallas.

E T A P A.
43 2"-1W lyg-s/,m +p-$p sg"Jv.10 N.lO-N.100 N.lOO-N.0

Material del grupo primario. 29.8% 17.8% 19.7% 8.1% 14.8% 7.3% 2.5%
37.0 22.1 24.4 10.1 18.3 9.0 3.1

G0 Clasificacin 22.1 24.4 10.1 18.3 9.0 3.1

Trituradora de Conos. 22% 63% 13% 2%

8.1 23.3 4.8 0.8

Produccin Total. 22.1 24.4 18.2 41.6 13.8 3.9

Porcentaje Total. 17.8 19.7 14.8 33.5 11.1 3.1

 Comparacin de las Curvas Granulomtricas Obtenidas con Tratamiento a circuito
cerrado y la especificada por la S.O.P. para Sub-Base.

100

90

BC
/ ~CUQVA GIZANULOYETRICA
ESPECIFICADA POR S.O. i?

70

60 / 7 -CURVA GRANULOHETRICA

/ /
OBTEUIDA C O N TRATAIUELITO
abierto o 9 0 m m .
50 .
:
4a
/
/

30

20 c

0 0.t
I 0.2 0.3 OA 0.8 1 10 180
loo lao
I I MALLA
40 10 4 vtl i PULC.

FIG. 37.
Grupo Mdvil Secun&r&
Clasificacin tica del tamao menor de 2 = 87 Ton/hora
Material a tratar en la quebradora de co-
nos, abierta a 10 mm. = 3 7 Ton/hora
PRODWIO TOTAL S A L I D O M E N O R
DE 2 = 124 Ton/hora

Se va a determfnar en cunto tiempo se surte de agrega-

dos un tramo de carretera de 10 kilmetros de sub-base, su-
poniendo que se trabajen dos turnos de 8 horas y considerando
un 62.5% d eficiencia, lo que nos dara 10 /horas efectivas
de trabajo.
a).-Consumo de la sub-base = 3.4 Ton/metro.
b).-Para 10,000 m. de sub-base.
c).-Se requiere de 34,000 toneladas.
d).-Produccin diaria = 1,240 Ton/dfa.
e).-Tiempo de trituracin = 27 das.

b).-Muter2aZes para Za base (l?&-0)

Para la base se requiere material de l?&-O, escogin-
dose las siguientes aberturas de la Quebradora de Quijadas
61 x 80 cm.
Abrindose la Quebradora de Quijadas a 80 mm. sobreta-
mao (4-0) = 44.6 Ton/H.
Abrindose la Quebradora de Quijadas a 90 mm. sobreta-
mao (4-0) = 59.1 Ton/H.
Como puede observarse en la Figura 38, en el primero y se-
gundo anlisis, la curva granulomtrica especificada no coin-
cide con las granulometrfas resultantes, ya que se requie-
re de finos. De los dos anlisis se apega ms el primero,
dndonos los siguientes resultados :

X32
TF&%TAlWlENTO SECUNDARIO

l.-PARA QUEBRADORA DE QUIJADAS ABIERTA A 80 MM. PRoDuccIN PRIMARIA = 106 ToN/H. Y

CON SOBRETAMAO = 44.6 ToN/H. PARA TRITURADORA DE CONOS ABIERTA A 12 MM.

Produccin fl porcentajes comprendidos entre mallas.

E T A P A.
4"-1%" lw"-w %"-w W-N.10 N.lO-N.100 N.lOO-0

Material del grupo primario. 42.0% 23.9% 9.6% 14.8% 7.2% 2.5%
44.6 25.3 10.1 15.7 7.6 2.7

Clasificacin 25.3

Trituradora de Conos. 46% 42% 9% 3%

20.5 18.8 4.0 1.3

Produccin Total. 25.3 30.6 34.5 ll.6 4.0

Porcentaje Total. 23.9 28.9 32.5 10.9 3.8

 2.PARA QUEBRADORA DE QUIJADAS ABIERT A 90 ~.~RODUCCIN PRIMARIA = 124 ToN/H. Y
CON SOBRETAMAO = 59 ToN/H. PARA TRITURADORA DE CONOS ABIERTA A 18 MM.

Produccin u porcentajes comprendidos entre mallas.

ET APA.
4"~lyf llh"-y4w w-w W-N.10 NXI-N.100 N.lOO-0

Material del grupo primario. 47.6% 19.7% 8.1% 14.8% 7.3% 2.5%
59.1 24.4 10.1 18.3 9.0 3.1

E Clasificacin 24.4 10.1 18.3 b 9.0 3.1

Trituradora de Conos. 30% 45% 18% 5.5% 1.5%

17.7 26.6 10.6 3.3 0.9

Produccin Total. 42.1 36.7 \ 28.9 12.3 4.0

Porcentaje Total. 34.0 29.5 23.3 10.0 3.2

 CO~PARACION DE L A S CUQVAS GRANULOMETFZICAS OBTENIDAS C O N
TQATWIENTO A CIRCIJITO CERi2~00 Y L A E~~CII=ICAOA POR LA 5 . 0 . P. P A R A BASE

IOC
n I
I/:.
9Q :
r CURVA GRANULOMETIZICA 290 ANALISIS
CURVA G~I~NULOMETQICA in AWLISI~ Prknario abxrto a 8 0 n...n.
80 f abierto Q 12 mnr.
abierto o 90snnm
llbwta a Jbmn

CURW ~~NULOUKWCA
, ESPECIFICADA POR S.0.P

20 i

10

e
lo $0 Ib0 mm
MALLA
PULS.
Y

hc. 38.
Grupo Mvil Primario:
Alimentacin del material en grea = 106 Ton/h.
Separacin de tamao menor de 4 = 52 Ton/h.
Material a tratar en la quebradora de quija-
das, abierta a 90 mm. = 54 Ton/h.

Grupo Mvil Secundario:

Clasificacin inicial de tamao menor de 1% = 61.4 Ton/h.
Material a tratar en la quebradora de ce
nos, abierta a 18 mm. = 44.6 Ton/h.
PRODUCTO TOTAL SALIDO MENOR
DE 1% = 106 Ton/h.

El tiempo en el cual se surte agregados para un tramo de

carretera de 10 kilmetros de base, trabajando 10 horas dia-
rias efectivas en dos turnos es el siguiente:
a).-Consumo de la base = 3.1 Ton/metro.
b).-Para 10,000 m. de base.
c).-Se requiere de 31,000 Toneladas.
d).-Produccin diaria = 1,060 Ton/dfa.
e).-Tiempo de trituracin = 29 dias.

c).-Mate~Wes para la Carpeta

Para la carpeta, habamos impuesto que seria de dos rie-
gos, por lo que estar compuesta de tres materiales:
Concreto asfltico con material de s a 0.
Material No 2 con material de 34 a NQ 8.
Material No 3 B con material de % a 0.

Por lo tanto, se har el anlisis para cada uno de estos

conceptos con trituracin a circuito cerrado.

156
l.-Concreto asfltico y mate&1 Np 2
Todos los materiales para concreto asfltico, como park el
Material NQ 2, requieren como tamao mximo s, por lo
que se har el estudio con las aberturas adecuadas. Como
puede verse, abriendo la quebradora de quijadas a 70 mm.
estamos dentro del lmite para ser aceptado por la quebradora
de conos, teniendo como sobretamao 58.8 Ton/hora, pero
para esa produccin requerimos abrirla a 18 mm. y por lo
tanto tendremos tamaos de 1% a %, que pasarn nueva-
mente a la quebradora de conos hasta que se triture y pase
a clasificarse, pero como est en lmite, esta repeticin de su
tratamiento aumentara la produccin y estaria trabajando
forzadamente con obturacin. Por lo que es preferible elimi-
nar cierta produccin, y poderla cerrar ms para que nos d
tamaos adecuados a su clasificacin y sin obturacin, siendo
como sigue: Material a desechar = (4-2%) = 8.3 Ton/h.
Material a tratar = 33.2 Ton/h.; y obteniendo la granulome-
tra anexa a la siguiente tabla:

Materkl para el concreto asfltico

La quebradora de quijadas est abierta a 70 mm con pro-
duccin total de 92 Ton/H. y un tamao a desechar de 4 a
2%; de 8.3 Ton/H., con lo que tenemos una produccin a tra-
tar (2X-%) de 50.5 Ton/H. en la quebradora de conos
abierta a 16 mm., dndonos en la recirculacin un nuevo tra-
tamiento de 7.6 Ton/H. hasta su eliminacin (ver tabla pg.
158 y Figs. 39 y 40).
El ensayo anterior es utilizado en el concreto asfltico con
materiales de (s a NQ 8). En la Fig. 39 comparamos el re-
sultado de este ensaye con lo especificado, tenindose la ne-
cesidad de mayor cantidad de finos.
Material NO 2 WI a NQ 8)
Para obtener este tipo de material, se sigue el ,alisis
anterior en la obtencin de agregados del concreto akfltico,
solamente eliminndose 8.3 Ton/hora de material de 2% a 2

157
 Produccin y pomentujes comsendidos entre do.9 mallas.
E T A P A.
4~z/r W4-Y4 w-w W-N.8 N.8-N.100 N.lOO-0

Material del grupo primario. 9% 54.9% 10.7% 15.0% 8.0% 2.4%

8.3 50.5 9.8 14.0 7.2 2.2

Clasificacin. 9.8 14.0 7.2 2.2

Quebradora de Conos. 15% 54% 22% 7% 2%

(Sobretamao). 7.6 27.3 11.1 3.5 1.0

Clasificacin. 37.1 25.1 10.7 3.2

C, Quebradora de Conos. 15% 54% 22% 7% 2%

8 (7.6 TonEL). 1.1 4.1 1.7 0.5 0.2

Clasificacin. 41.2 26.8 ll.2 3.4

Quebradora de Conos. 15% 54% 22% 7% 2%

(1.1 TonEI.). 0.2 0.6 0.2 0.1 0.0

Clasificacin. 41.8 , 27.0 ll.3 3.4

Quebradora de Conos. 15% 54% 22% 7% 2%

(6.2 Ton/H.). 0.0 0.1 0.1 0.0 0.0
____- - - - -
Produccin Total. (Utilidad.) 41.9 27.1 ll.3 3.4

Porcentaje Total. 50.0 32.4 13.5 4.1

COMPARACION DE LAS CURVAS GRANULOMETFUCAS OBTENIDAS CON TRATAMIENTO
A CIRCUITO CERRADO Y LAS ESPECIFICADAS POR LA 5.0.~. PARA CONWO ASFALTICO

Cuma GR~NLoMETR\cA
ESPECIFICADA WR S.O.F!

CUIW GRANULOWTRICA 23 ANALI SIS

SIS
(CON AUC\EUTO DC
DC F11105
F11105 DEL b,ATERWaL N
DEL b,ATERWaL N2)
2)

MA L L A
PULA.
 COMPARKIOM DE LIS CURVAS GQFINULO~FWUCA~ OBTENIDAS C O N TRATAMKNTO
A CIRCUI TO CERRAW Y LAS ESPECIFICACIONES DE LA S.O. P. PARA MATERIAL Na2

CURVA GRIWU WMLTQICA

ESPECIFICADA PoU S.O.P. x

hZvA ~RAUUL0HWRlCA l*
Primario abierto 01 70 mm
obd.0 P 16 mm.

I
r 1 b
0 3ooQQo 100 m m .
MALLA
I
1x2 Pul.4.
y 14.7 Ton/hora del material NQ 8 a 0, siendo til para el
material NQ 2 solamente de ?/4 a NQ 8, dndonos una produc-
cin de 69 Ton/hora y es como sigue:

produccin 11 porcentajes compwndidoa

ene &r md&a
E T A P A . %,-W %-N.8 N.8-100 N.lOO-0

Tratamiento Primario y Se- 50% 32.4% 13.5% 4.1%

cundario. 41.9 27.1 ll.3 3.4
Produccin til de material de
3/4 a NO 8 . 41.9 27.1 - -
Porcentaje Total. 60.7 39.3 - -

Si el material eliminado del NQ 8 a 0 en el material NQ 2

(14.7 Ton/h.), lo incluimos al concreto asfltico nos queda:
Produccin Total til para el concreto asfltico (W-0) =
98.4 Ton/h., obtenindose el siguiente aumento de finos:

Pmdwxi6n y pwmbtajer complendido~

entre do3 mallaa
E T A P A. % 4v W-N.8 NS-100 ??.100-0

Materiales del primer anlisis. 50% 32.4% 11.3% 4.1%

41.9 27.1 ll.3 3.4
Aumento de material fino del
N? 2. - - 11.3 3.4
Produccin Total. 41.9 27.1 22.6 6.8
Porcentaje Total. 42.6 27.5 23.0 6.9

Como puede observarse, tanto este anlisis del concreto

asfltico (Fig. 39), como el anlisis del material NQ 2 (Fig. 40),
se apega a la curva granulomtrica especificada, por lo que es
la solucin correcta, con el mximo de utilizacin y el mnimo
de desecho.
161
MT.--11
2.-Material NQ 3-B (%P a 0)
En este tipo de material, cuyo tamao es chico, se tiene
la necesidad de balancear la abertura en la quebradora de
quijadas en el grupo mvil primario, la cual nos produzca
menor cantidad de desecho y un mximo de produccin til,
por lo que haremos los siguientes ensayos para determinar
sus aberturas ptimas:

a).-Abierto a 70 mm.
Material a desechar del primario (4-1W) = 29.3 Tonlhora
Material a tratar en el secundario (l+$-%) = 39.3 Ton/hora
Clasificacin inicial de materiales (W-W) = 23.4 Ton/hora
PRODUCTO TOTAL UTIL (Ys-0) = 62.7 Tonfhora

b).-Abierto a 80 mm.
Material a desechar del primario (4-1%) = 44.6 Tonlhora
Material a tratar en el secundario (1%-%) = 35.4 Ton/hora
Clasificacin inicial de materiales (3/-(Y) = 26.0 Ton/hora
PRODUCTO TOTAL UTIL (3%-0) = 61.4 Tonlhora

Como puede observarse en estos dos anlisis, el que tiene

mayor produccin y un mnimo de desecho, es abriendo la
quebradora de quijadas en el grupo mvil primario a 70 mm.,
por lo cual ser la abertura que se seleccionar, dndonos
el siguiente anlisis en la tabla.
Para 39.3 Ton/H. de sobretamao (1%-W), nos da aber-
tura de la Quebradora de conos a -12 mm., desechndose
31.8 Ton/H. de materiales de 4 a 1% y teniendo un pro-
ducto total til de 62.7 Ton/H.
Como puede observarse en la Fig. 46, la granulometra ob-
tenida con este tratamiento y la especificada no coinciden, re-
quirindose eliminar una cantidad de finos, por lo que para
este arreglo se eliminar el material del NQ 40 a 0, teniendo
una produccin tii de 56.3 Ton/H.

162
 Produccin y potcentajes compfe7tdidos entre clos mullas.
E T A P A.
p+y lM-Cgp W-N.10 N.lO-NAO NAO-0
Material del grupo primario. 31.8% 42.8% 15.5% 7.0% 2.9%
29.3 39.3 14.3 6.0 3.1
Clasificacin. 14.3 6.0 3.1
Trituradora de conos (39.3 Ton/K). 40% 49% 6% 5%
15.6 19.3 2.4 2.0
Clasificacin. 33.6 8.4 5.1
Trituradora de conos (15.6 Ton/H.). 40% 49% 6% 5%
6.1 7.5 1.1 0.9
Clasificacin. 41.1 9.5 6.0
Trituradora de conos (6.1 Ton/H). 40% 49% 5% 5%
2.4 3.0 0.4 0.3
ii
Clasificacin. 44.1 9.9 6.3
Trituradora de conos (2.4 Ton/H.). 40% 49% 6% 5%
1.0 1.2 0.1 0.1
Clasificacin. 45.3 10.0 6.4
Trituradora de conos (1.9 Ton/H.). 40% 49% 6% 5%
0.4 0.5 0.1 0.0
Clasificacin. 45.8 10.1 6.4
Trituradora de conos (0.4 Ton/H.). 40% 49% 6% 5%
0.0 0.4 0.0 0.0
Produccin Aprovechable. 46.2 10.1 6.4
Nhrninando No 40 a 9 46.2 10.1 -
Porcentaje aprovechable. 82.1 17.9 -
 COMPARACION OE L A S C U R V A S GRANULOMETRICAS OBTENIDAS C O N
TRATAMWUTO A CIRCU\TO C E R R A D O Y L A ESPECWICADA P O R L A 5.o.P.
.
PRRR MATERNAL W3-8

10

-CURVA GaAwLohlEt~tcA ia ANALISIS

9 Prmwio obterto o 70mm.
( Secundario aborto o IL mm. 1

3
8
-CURVA RnUULOYIFTILi0l COU ELiMiNACIOM D E FILIoS
5
CURVA GPI\IIULOME~ICA
Esosc\~cnoa POR S.0.R

20

10
C
/ .
CH _-- , .*
. . .
l?jsjkA
I 40
/
, i
. < ,/ /

f
,/ .: ;

10
I
4.

ra PULQ.
M ALLA
 Como puede observarse en la Fig. 41, el material obtenido
con la eliminacin de materiales del No 40 a 0 se apega a la
curva granulomtrica especificada, por lo que es correcta la so-
lucin.
Dndonos una produccin til para el material NQ 3-B de
W a No 40 de 56.3 Ton/hora y material de desecho de 3
a 1% de 29.3 Ton/hora. Eliminaremos el material fino com-
prendido entre el No 40 y 0 con una produccin de 10.2
Ton/hora estando dentro de las especificaciones como lo in-
dica la Fig. 41.
Estos materiales de desecho no precisamente se eliminan
sino que se incluyen en donde hagan falta, como lo visto para
el concreto asfltico, se indica nicamente el sistema para com-
prender cmo se llevan a cabo las inclusiones de los materiales
de desecho, y estar dentro de las especificaciones en aquellas
partes donde hagan falta.
De estos anlisis obtenemos los siguientes resultados:
L-CONCRETO ASFLTICO (Materikd de % a 0)
Grupo Mvil Primario:
Alimentacin del material en grea = 92 Ton/hora
Separacin del tamao menor a 4 = 45 Ton/hora
Material a tratar en la quebradora de quija-
das abierta a 70 mm. = 47 Ton/hora
Grupo Mvil Secundario:
Desecho inicial de material de 4 a 2% = 8.3 Ton/hora
Clasificacin inicial de material menor
de W = 33.2 Ton/hora
Material a tratar en la trituradora de co-
nos (21%-W) abierta a 16 mm. = 50.5 Ton/hora
Aumento de material fino del Nc 4 a O, de
la trituracin del material No 2 = 14.7 Ton/hora
PRODUCTO TOTAL SALIDO MENOR
DE w = 98.4 Ton/hora

165
 El tiempo en el cual se surten agregados para un tramo de
carretera de 10 Km. de cowreto u.&iko, trabajando un
tiempo efectivo de 10 horas diarias para dos turnos, es el
siguiente :
a).-Consumo del concreto asfltico = 0.8 Ton/metro.
b).-Para 10,000 m. de concreto asfltico.
c) .-Se requieren de 8,000 toneladas.
d) .-Produccin diaria = 9.84 Ton/da.
e).-Tiempo de trituracin = 8 das.
II.-MATERLAL NQ 2 (Materkles de s a ZVp 8)
Grupo Mvil PrZmarzO:
Alimentacin del material en grea = 92 Ton/h.
Separacin del tamao menor a 4 = 45 Ton/h.
Material a tratar en la quebradora de quija-
das abiertas a 70 mm. = 47 Ton/h.
Grupo Mvil Secundario:
Desecho inicial de material de 4 a 2% = 8.3 Ton/h.
Desecho inicial de material de NQ 8 a 0 = 9.4 Ton/h.
Clasificacin inicial de material g a NQ 8 = 23.8 Ton/h.
Material a tratar en la trituradora de conos
abierta a 16 mm. = 50.5 Ton/h.
Material a clasificar de la quebradora = 45.2 Ton/h.
Material a desechar de la quebradora = 5.3 Ton/h.
PRODUCTO TOTAL SALIDO UTILIZABLE
s A N? 8 = 69 Ton/h.
El tiempo en el cual se surten agregados para un tramo
de carretera de 10 Km. de material NO 2, trabajando 10 horas
diarias efectivas para dos turnos es el siguiente:
a).<onsumo del material NQ 2 = 0.7 Ton/metro.
b).-Para 10,000 metros de Material No 2.
c).-Se requiere de 7,000 Toneladas.
d).-Produccin diaria = 690 .Ton/da.
e).-Tietipo de trituracin = 10 das.

166
 Notu.-Como son diez das de trabajo en este material y
ocho das en el concreto asfltico, y falt un poco de finos para
apegarse completamente a la curva granulomtrica, se puede
anexar ms cantidad de finos de los dos das de diferencia
trabajados en el material NQ 2.
III.-MATERIAL NQ 3-B (Materides de %3 a 0)
Grupo MvQ Primmio:
Alimentacin del material en grea = 92 Ton/h.
Separacin de tamao menor de 4 = 45 Ton/h.
Material a tratar en la quebradora de quija-
das abierta a 70 mm. = 47 Ton/h.
Grupo Muil Secundario:
Desecho inicial de material de 4 a 1% = 29.3 Ton/h.
Desecho inicial de material NQ 40 a 0 = 3 . 1 Ton/h.
Clasificacin inicial de material de 3/$ a N.40 = 20.3 Ton/h.
Material a tratar (ll/-% en la trituradora
de conos abierta a 12 mm. = 39.3 Ton/h.
Material a clasificar de la quebradora de conos = 36 Ton/h.
Material a desechar de la quebradora de conos
del NQ 40 a 0 = 3 . 3 Ton/h.
PRODUCTO TOTAL SALIDO UTIL DE %
A NQ 40 = 56.3 Ton/h.
El tiempo en el cual se surten agregados, para un tramo
de carretera de 10 %-IL de nuzterkzl IV 3-B, trabajando 10 ho-
ras diarias efectivas para dos turnos, es el siguiente:
a).-Consumo del material No 3-B = 0.2 Ton/metro.
b).-Para 10,000 metros de material NQ 3-B.
c).-Se requiere de 2,000 toneladas.
d).-Produccin diaria = 563 Ton/da. ,
e) .-Tiempo de trituracidn. = 4 das. i

Igualmente el material desechado de 4 a 1% que sn

29.3 Ton/hora, y el material Nb 40.3 0 que son 6.4, Tonrh.,

167
se pondrn donde se requiera aumentar los finos o partculas
grandes.

Tiempos de abastecimiento de agregados para un tramo de

carretera de pavimentos flexibles de 10 kilmetros, utili-
zando dos grupos mviles (primario y secundario) a circuito
cerrado, apegndose a las curvas granulomtricas especifi-
cadas por la Secretara de Obras Pblicas:
PRODUCCION
C O N C E P T O TIEMPO HORARIA

Subbase 27 das 124 Ton/H.

Base 29 das 106 Ton/H.
Carpeta (Concreto asfltico) 8 das 98 Ton/H.
Carpeta (Material NQ 2) 10 das 69 Ton/H.
Carpeta (Material NQ 3-B) 4 das 56 Ton/H.
TOTAL 78 das

ESTUDIOS DE PRODUCCZON GRANULOMETRZCA PARA

PAVIMENTOS RIGIDOS
En la obtencin de agregados que componen el concreto
hidrulico, se sigue el mismo procedimiento que para pavi-
mentos flexibles, siempre y cuando no se requiera de un con-
trol muy riguroso, o cuando no tengan los materiales un conte-
nido grande de materia orgnica que requieran lavado de
los materiales. Unicamente se variarn las aberturas de las
quebradoras, hasta darnos una granulometra aceptable a las
especificaciones. Como son grava y arena los materiales que
se requieren, obtenindose stos en una misma produccin, o
sea tamaos de 2 a 3/8 y de a/s a 0. Veremos cul disposi-
cin es la que ms se apega a las especificaciones para con-
creto hidrulico. Como puede observarse, la abertura que ms
se apega en la utilizacin de los grupos mviles a circuito
cerrado, es para abertura de la quebradora de quijadas a
90 mm. CON un sobretamao (4-2) de 37 Ton/H., que es la
solucin ms conveniente.

168
 La quebradora de quijadas abierta a 90 mm. Produccin
primaria = 124 Ton/H. y sobretamao de 31 Ton/H. nos da
una abertura en la trituradora de conos de 10 mm. con el arre-
glo siguiente :

Produccin y porcentajes comprendidos entre mullas.

E T A P A.
43 2-1W lM-9/J qy-.yg W-N.10 N.lO-N.100 N.lOO-0

Material del grupo primario. 29.8% 17.8% 19.7% 8.1% 4.8% 7.3% 2.5%
37.0 22.1 24.4 10.1 18.3 9.0 3.1
!i
Clasificacin. 22.1 24.4 10.1 18.3 9.0 3.1

Trituradora de Conos. 22% 63% 13% 2%

8.1 23.3 4.8 0.8

Produccin Total. 22.1 24.4 18.2 41.6 13.8 3.9

Porcentaje Total. 17.8 19.7 14.8 33.5 11.1 3.1

 Obteni&rdosa fiaabnente d siguientes granulometras para
grava y arba: ..
Para grava (Fig. 42) obtenemos la siguiente produccin y
porcentajes: .~
Comprendido entre dos mallas.
C O N C E P T O T'-14/2" lW-w yyf-sj$"

Producto de material clasificado 22.1 24.4 18.2

Porcentaje total de material clasificado 34.2 37.7 28.1

Dndonos una produccin total de 64.7 Ton/hora.

Para arena (Fig. 43) obtenemos la siguiente produccin y
porcentajes:
Comprendido entre dos mallas.
C O N C E P T O W-N.10 NIO-NJ00 N.lOO-0
Prtxhcto de material clasificado 41.6 13.8 3.9
Porcentaje total de material clasificado 70.1 23.3 6.6

Dndonos una produccin total de 59.3 Ton/hora.

Como puede observarse en la Fig. 42, la curva granu-
lom+rica para grava entra en la zona especificada por la
A.S.T.M., no as para el caso de arenas que se requiere de ma-
yorcantidad de finos. Siendo la solucin ms econmica en-
contrar un banco de arena o bien como se dijo antes, utilizando
una planta mvil terciaria, teniendo por consiguiente un ma-
yor 1costo.
Por lo que se supondr que en este ejemplo se cumplen las
especificaciones de la arena, igualmente de las gravas. Y con
el fin de saber en qu tiempo se surte un tramo de carretera
de pavimento rgido (concreto hidrulico), de 10 kilmetros
trabajando 10 horas diarias efectivas en dos turnos, se dan
los siguientes resultados:
tipo Mvil Primario: ;
Alimentacin del material en Igrea = 124 Ton/h.
Separacin del tamao menor de 4 = 61 Ton/h.
Material a tratar en la quebradora de quija-!
das abierta a 90 mm. / : = 64 Ton/h.
:
170
 COMPARACION DE L A S C U R V A S GRANULOMETRICAS OBTENIDAS C O N T R A T A M I E N T O
A CI R C U I T O CE R R A D O Y LAS ESFECIFICADAS POR L A A.S.TM. EN G R A V A P A R A
CONCQETO HIDRAULICO

Zohu DE GRWULOYETRIA ESPEUFICADA

-CURVA GRAwLOWTNCA Iw ANALISIS

oblcrto o 90mm.
abierta a 10 mm.

e
1 100 mm
MALLA
Puce.
F I G . 42.
 CONPARACION DE LAY C U R V A S GRANULOMETRICAS OBTE~JIDAS C O N TRATAMIENTO
A clluurn, CERRADO Y LA ESPECIFICADA POR LA A.!iTM. EN ARENA PARA
CONLRETO HIDRAULICO

- Zi2.i~ DE CRA~.~JL~METRIA GPECIFICI~DA

F?
\\
\\ -CURVA CRANULOMETRICA ic AUALIIIS

\\
I
\ /
\
I 1
II

. ,

ri r , Lo 3040 do
1 1 do ;; MALLA
2OOIOO so 4 0 3 0 16 % / lk 2 .
Grupo Mvil Secundur~o:
Clasificaci6n inicial de grava (2-%) = 56.6 Ton/h.
Clasificacin inicial de arena ( %-0) = 30.4 Ton/h.
Material a tratar en la quebradora de conos
abierta a 10 mm. = 37.7 Ton/h.
Material a clasificar de la quebradora de co-
nos de grava ( 2-3/sr) = 8.1 Ton/h.
Material a clasificar de la quebradora de co-
nos de arena ( %-v) = 28.9 Ton/h.
PRODUCTO Tota% s-0 DE 2 a 9hM
(GRAVA) = 64.7 Ton/h.
PRODUCTO TOTAL SALIDO DE % a 0
(-Al = 59.3 Ton/h.
Tiempos de triturahn:
GRAVA:
a).Xonsumo de grava = 1.96 Ton/metro.
b).-Para 10,000 metros de grava.
c).-Se requiere de 19,600 toneladas.
d).-Produccin diaria = 647 Ton/d.a.
e).-Tiempo de trituracin = 30 dias.
ARENA:
a).-Consumo de arenas = 1.13 Ton/metro.
b).-Para 10,000 metros de arena.
c).-Se requiere de 11,300 toneladas.
d).-Produccin diaria = 593 Ton/da.
e).-Tiempo de trituracin = 19 das.
Tiempo de abastecimiento para un tramo de carretera de
10 kilmetros de Pavimento RZgido, utikando dos grupos
mviles a circuito cerrado.
CONCEPTO TIEMPO PRODUCCION HORARIA

Grava 30 das 65 Ton/hora.

Arena 19 das 59 Ton/hora.
T o t a l 49 das
173
 CAPTULO I-v

ANALISIS ECONOMICO DE LAS PLANTAS MOVILES

DE TRI!lWRACION

Antes de definir el costo de cada uno de los equipos que

integran los grupos mviles de trituracin, se deben determi-
nar primeramente las caracterfsticas principales de estos equi-
pos, por lo que existir la necesidad de:

SELECCZON DEL EQUIPO A UTILIZARSE EN LOS

GRUPOS MOVZLES DE TRZTURACZON
A CIRCUITO CERRADO
Para seleccionar los equipos, existen dos limitaciones di-
mensionales de estos grupos mviles para su transporte en
carreteras :
Altura mxima del transporte = 4.20 m.
Ancho mximo del transporte = 2.80 m.
Hay otras limitaciones en cuanto a su funcionamiento, que
se expondr cuando se este tratando cada equipo en par-
ticular.
Para definir perfectamente nuestro tema, se tratar nica-
mente de dar las caracterfsticas principales de cada equipo
para su seleccin, sin entrar a su diseo.

EQUIPOS DE LOS GRUPOS MOVZLES DE TRZTURACZON

. Grupo Mvil Primario (Fig. 29a)
a) .-Tolva cle alimentacidn
Esta tolva deber tener una capacidad suficiente para re-
cibir la carga de un camin de 4 me3, y contener en ella ma-

175
teriales que hayan quedado de otro camin, por lo que se dar
a la tolva una capacidad de 6 m.*
Otra de las caracterfsticas dimensionales de esta tolva, es
que en el lugar de la recepcin del camin tenga 2.30 m.,
para que el camin descargue su material en grea y no se
salga de esta confinacin, derramndose a los lados. Tambin
deben tener sus paredes cuando menos 45 de inclinacin res-
pecto a la horizontal, ya que si se,tuviera menos inclinacin
el material se estancara.
La tolva de alimentacin se hace de placa de acero estruc-
tural suficientemente reforzada y perfectamente rigidizada,
para evitar pandeos al recibir las cargas bruscas de los mate-
riales que vierten los camiones, logrndose as una vida til
ms larga.
La tolva en la parte inferior, en el alimentador, ser de un
ancho suficiente para que no se acue el material, con lo que
se entorpecerfa su transporte por medio del alimentador. La
tolva se apoyar directamente sobre la estructura de el ali-
mentador. Como una conclusin final, puede decirse que esta
tolva servir para recibir y confinar el material en grea a lo
largo de el alimentador, hasta su descarga sobre la reja
vibratoria.

b ) .-Abnentadcvr
El alimentador estar constituido de placas de acero al man-
ganeso, que tiene las propiedades de resistencia al impacto y
a la abrasin de los materiales. Siendo la forma de estas placas,
ondulada, para permitir mejor agarre de las piedras del ma-
terial en grea, estando eslabonadas entre s por medio de
ruedas, apoyndose stas sobre unos rieles de la estructura
de el alimentador. Teniendo en las terminales de el
alimentador catarinas que lo impulsan, cuyos pasos corres-
ponden a la distancia de los eslabones, permitiendo una tra-
yectoria elfptica con un movimiento constante en el sentido
de las manecillas del reloj, descargando los materiales sobre
la reja vibratoria. Estando apoyada sobre la estructura de

176
el alimentador la tolva de alimentacin, y esta estructura a
su vez descansa sobre una estructura que le da la altura 6p-
tima de vaciado de los materiales, a la reja vibratoria.
Las dimensiones de el alimentador estarn fijadas por la
capacidad de la tolva y el ancho de los tamaos mximos ad-
misibles. Pero las caracterfsticas principales en los alimenta-
dores para su seleccin es la potencia y velocidad a la que se
debe impulsar las catarinas de el alimentador.
Para efectuar el clculo de esta velocidad y potencia es
como sigue:
Produccin mxima = 124 Ton/hora.
Tomando un factor de sobrecarga momentneo de un 50%,
nos da una produccin de 186 Ton/hora.
Teniendo en el alimentador en su descarga las siguientes
caracterfsticas:

I
I I
I
~$-.4AwO = RBm -4
FIG. 44.

En donde:
Produccin = Peralte x Ancho x Velocidad
Produccin
Velocidad =
Peralte X Ancho

177
MT.-12
 Suponikndo un peso volumtrico del material de 1.5 Ton/m.3
lo que nos da:
Produccin = 186 Ton/hora = 124 m3/hora.
Finalmente tenemos: Produccin = 2.07 m3/minuto.
2.07
* En donde: Velocidad = = 13.0 m/minuto.
0.20 x 0.80
Ahora, si conocemos el dimetro de la catarina, como se in-
dica en la siguiente figura, podemos conocer la velocidad an-
gular de el alimentador.

Siendo:

vt = 0.

DP
R=NX2&0(

Vt=NXDp N=Vt
o?,
Siendo :
Vt = 13.0 m/minuto.
= 3.1416
Dp = 0.48m.
Finalmente tenemos :
13.0
N = = 8.6 = 9 R.P.M.
3.1416 X 0.48
Esta velocidad angular obtenida, nos va a determinar la
seleccin del reductor, pero antes debemos determinar la po-
tencia requerida para mover el alimentador con carga, y es
como sigue:
c).-Motor elctrico de el aZCwzntu.dor
Produccin = 166 Ton/hora.
Longitud centro a centro de catarinas = 3.2 m. = 10.5 Ft.

178
 Angula de inclinacion = 2007.
Desnivel = 1.10 m. = 3.6 Ft.
Ancho = 0.90 m. = 36.
Del catalogo de Link-Belt en mquinas de trituracin, te-
nemos lo siguiente:
Potencia en la catarina impulsora.
l).-Para una distancia entre centros mnima de 5.2 Ft.
nos da una potencia de 0.89 H.P.
2 ) .-Para cada pie adicional de distancia entre centros, se
requerir de 0.056 H.P.
3).-Por cada pie de elevacin se requerira de 0.054 H.P.
Todos estos valores estn dados para una velocidad de
20 Ft./minuto, por lo que hay que hacer la adaptacin a su
produccin, con una velocidad de 13 m./minuto = 42.6 Ft./min.
Siendo :
H.P. para 20 Ft./min. = 0.89 = 0.89
Para 5.3 Ft. adicionales = 5.3 X 0.056 = 0.30
Para 3.6 Ft. de altura = 3.6 x 0.054 = 0.19

P o t e n c i a = 1.38 H.P.
Para 42.6 Ft./min., tenemos lo siguiente:
20 Ft./min. 42.6 Ft./min.
1.38 H.P. = H.P. req.
De donde:
42.6 X X38 = 2 84 H p
H.P. req. =
20 * -*
Potencia total requerida = 1.38 + 2.84 = 4.22 H.P.
Por lo que se pondr un motor de 5 H.P., trabajand a
1,200 R.P.M.
d) .-Reductor de el alimentador
Para determinar el tipo de reductor, es como sigue:
Velocidad angular en el alimentador = 9 R.P.M.
Velocidad angular en el motor de 5 H.P. = 1,200. R.P.M.

179
 .

Del cat&logo de reductores, para 5.1 H.P. y 1,160 R.P.M.

del motor, y una reduccin a la salida del reductor de 91 R.P.M.,
nos da un reductor con relacin de reduccin de 12.8 a 1.
Se requiere .tambin de una transmisin de cadenas del
reductor a Ia catarina, ya que su trabajo es pesado y por con-
siguiente son las indicadas.
e).-Estructwa~ de apoyo de la tolva g el alimentador
Esta estructura estar compuesta de secciones estructurales
perfectamente 1gidas. Y tendr como finalidad apoyar a la
tolva y el alimentador, y dar una altura adecuada para descar-
gar los materiales a la reja vibratoria. __
f ) .-Separ&r~Alimentadoador (Reja Vibratwiu)
Este equipo,. como se dijo antes, es muy conveniente su
utilizacin, ya que permite separar tamaos chicos que no re-
quieran ser triturados, que para nuestro caso seran los me-
nores de 4, alimentndose nicamente a la quebradora de

FIG. 45.
quijadas con tamaos mayores de 4, con lo .que se lograria
un aumento en la produccin de agregados en grupos mviles.
El material proveniente del alimentador, cae sobre la reja
vibratoria, la cual est compuesta de placas que tienen una
abertura mxima de 4, y un cuerpo a base de acero estruc-
tural, que en la parte superior tiene un espacio suficiente
para dar cabida al material que se deposita en l. Y un excn-
trico que es el que produce las vibraciones a lasrejas, haciendo
deslizar el material sin que se obture.
El clculo del rea de cribado de la reja vibratoria se
calcula de la misma manera que una criba vibratoria consi-
derando un factor de sobrecarga momentneo de 30%, lo que
nos da una produccin de: 124 Ton/hora X 1.3 = 161 Ton/ho-
ra. Pero con una eficiencia de cribado menor y el clculo se
realiza de la siguiente manera:

S=Area= Q <.
q x Cl x c-2 x cs x CC X.Ca
Teniendo los siguientes valores:
T = 161 Ton/Hora (Alimentacin).
Q = 79 Ton/Hora (Material Cribado}.
R = 82 Ton/Hora (Material rechazado o sobretamao).
q = 38.5 Ton/Hora X ma (Cap. unitaria para abertu-
ra 4).
C1 = 0.91 (para 51% de Cap. de sobretamao).
CZ = 0.78 (Factor de correccin a g de 4 = 28% para 2).
CS = 1.00 (Coeficiente del ler. piso).
Cd = 2.10 (Eficiencia de cribado de un 60%).
Ca = 1.00 (Coeficiente de cribado en seco);
Lo que nos da:
79
s=
38.5 X 0.91 X 0.78 X 1.00 X 2.10 X 1.00
S = 1.38 m2 = 14.8 ft.2
Area de la reja vibratoria = 15 ft.2

181
 Por lo que seescoger una reja vibratiria (Grizzlie) que
nos d una rea de cribado mayor de 15 ft.2 Y esto nos deter-
mina una reja vibratoria comercial de 4 Y, 6 = 24 ft.*
g).-Motor eZct&o de Za reja vUibrat&a
Se busca en catlogos la potencia y velocidad necesaria
para mover la reja vibratoria, requirindose de una potencia
de 5 H.P. en el motor elctrico, para transmitir 1,800 R.P.M.
transmitindose la misma velocidad angular a la reja vibra-
toria.
h).-Estmcctwa de apoyo de Za reja vibratok
Esta reja vibratoria estar apoyada sobti una estructura
completamente rgida y a su vez sta se apoyar en el remol-
que. Tenihndose como finalidad de esta estructura apoyar la
reja vibratoria y dar la altura adecuada para descargar los .
materiales en la quebradora de quijadas.
i).-Tolva d confikicin de materiales no tratados
en la quebradora de quijadas
En la parte inferior de la reja vibratoria se pondr una
tolva para confinar el material menor de 4, depositndolo
sobre la banda de evacuacin del grupo mvil primario, te
niendo esta tolva. como una especificacin en cuanto a incli-
nacin y es que como mnimo tenga 45 con respecto a la
horizontal, ya que- si fuera menor el material se atascara,
obturndose este dueto. Esta tolva ser de placas con un espe-
sor menor, ya que el impacto de las piedras es ms pequefio
que el que recibe. la tolva de alimentacin. El material mayor
de 4 se vaciar sobre la quebradora para su tratamiento
primario.
j ).-Andn de Operackn e Inspeccin
El objeto de esta plataforma es, que un operador est so-
bre ella vigilando que el material caiga perfectamente a la
reja vibratoria y a la quebradora sin que se atasque o pasen
tamaos muy grandes, mayores a los especificados para su

182
admisin. Tenindose los controles en esta plataforma, para
poder parar automticamente cualquiera de los aparatos que
integran el grupo mvil cuando as se requiera.
Esta plataforma de operacin estar compuesta de una es-
tructura rgida, estando en la parte superior su piso compuesto
de placa antiderrapante y alrededor de ella, un barandal tu-
bular de proteccin y sirvindole de acceso a este piso desde
el remolque una escalera marina.
k).-Quebradora de quijadas 61 X 80 cm. (CRR-8)
Ya anteriormente se haba seleccionado esta quebradora y
nicamente se darn sus caractersticas principales.
Admisin de tamaos mximos + 24.
Velocidad de rotacin = 275 R.P.M.
Potencia absorbida = 50 a 70 H.P.
Produccin = 47 a 130 Ton/hora.
Peso del aparato = 16,000 Kg.
l).-Banda de evacuac2n
La banda de evacuacin tiene el objeto de transportar los
materiales clasificados inicialmente en la reja vibratoria y
los tratados por la quebradora de quijadas, desalojndolos
fuera del grupo mvil primario.
L,a banda de evacuacin estar compuesta de una estruc-
tura liviana apoyada en el remolque, y a la mitad de ella ten-
dr una articulacin que permite a la banda doblarse y quedar
confinada dentro del remolque, para su transporte cuando se
requiera el traslado del grupo mvil a otra parte. Esta estruc-
tura de la banda estar soportada por un apoyo en la parte
delantera del remolque como se puede apreciar en la Fig. 30.
Esta banda estar compuesta de dos tambores, siendo uno
de ellos el motriz el cual es impulsado por un motor elc-
trico, y otro tambor que ser el que tense la banda cuando
se afloje debido a los cambios de temperatura o bien por las
fatigas de las cuerdas propias del uso. Adems tendr una
serie de rodillos locos de carga en la parte superior que darn

183
j a la banda una forma de canal, para una mejor confinacin y
transporte de los materiales, vertindolos en la parte superior
I del tambor motriz sobre una tolva de confinacin y sta a su
vez, los vacia sobre la banda de conexin del grupo mvil pri-
mario con el secundario. En la parte inferior de la banda tiene
otros rodillos que son horizontales y que son llamados de re-
torno, que tienen el objeto de guiar la banda sin carga y
T descansan sobre ellos, stos estarn espaciados entre si a una
distancia mayor que los rodillos de la parte superior o de car-
I ga. En la parte inferior de la banda, se pondr una tolva de
recibo de los materiales de la tolva de confinacin de la reja
vibratoria y los materiales tratados en la quebradora de qui-
/
jadas.
i Para determinar los tipos de rodillo, dimetro de los tam-
I,
bores, distancia de los rodillos, potencia necesaria para mover
I
la banda, velocidad de la banda, etc., es como sigue:
I (Nota.-Todos los valores obtenidos en este anlisis estn
dados en los catlogos de mquinas de trituracin de Link-
1
Belt. ) .
J
1 l).-Se supone inicialmente un ancho de la banda de eva-
1 cuacin de 24, que posteriormente se har la comprobacin.
2).-Para grava revuelta sin lavar, se especifica en la ban-
da un ngulo mximo de inclinacin de 18 (que es el dado
en este grupo mvil).
3).-Velocidad mxima = 450 ft./minuto, para banco de
grava y ancho de la banda de 24.
4).-Para grava y un ngulo de inclinacin de los rodillos
de carga de 20, nos determina rodillos del tipo B.
5).-Para un peso volumtrico del material de 100 lb./ft.*
y un ancho de la banda de 24, para tipo de rodillo B y una
produccin de J.86 Ton/hora ( 124 Ton/hora + 50%, como
l
sobreproduccin momentnea), nos da una velocidad de la
banda de 242 ft./minuto.
/
6).-S comprueba el ancho de la banda, en funcin del
l tamao mximo del material a transportar (que es el que nos

184
produce la quebradora de quijadas, abrindola a lo mximo,
que es 150 mm., produciendo como tamao mximo S), y
tipo de rodillo B, obtenemos un ancho de la banda de 24,
con lo que comprobamos el ancho supuesto en el inciso 1.
7).-Se determina la serie de los rodillos, en funcin del
ngulo de inclinacin de los rodillos de 20, el peso volum-
trico del material de 100 lb./ft.2 = 1,600 Kg./m.8, ancho de
la banda de 24 y tamao mximo del material de 8, obte-
nemos un tipo de rodillos de la serie 6,000.
8).-La determinacin de la distancia de colocacin de los
rodillos, la obtenemos con la serie de rodillos 6,000, peso vo-
lumtrico del material de 100 Ib./ft.3 y un ancho de la banda
de 24, nos da una distancia de colocacin de rodillos de
4.5 fi. = 1.37 m.
Para rodillos de retorno en cualquier ancho y tipo, se re-
comienda 10 ft. = 3.05 m., como distancia mxima.
9).-Se debe comprobar si est bien el tipo de rodillos,
con el nguIo de inclinacin de los rodillos de 20 y la serie
de rodillos 6,000, ancho de la banda de 24, nos da un dime-
tro de los rodillos de 4, siendo el tipo de rodillos 6401-24,
para operacin intermitente, capacidad media y material semi-
abrasivo.
lo).-Para obtener la potencia necesaria para mover la
banda con carga, parte de los siguientes datos:
Produccin = 186 Ton/hora.
Distancia horizontal = 8.00 m. = 24.25 ft.
Distancia vertical = 2.60 m. = 8.53 ft.
Distancia centro a centro de tambores = 8.40 m. = 27.59 ft.

I.-Potenciu requerida para mover el conductor:

Para un ancho de la banda de 24 y un peso volumtrico
de 100 lb./ft.3, nos da 24 por pie lineal de banda, con las
partes de rodillos locos giratorios. Y dndonos para 24 lb. por
pie de banda y una distancia horizontal de 24.25 ft., un factor
de 0.3.

185
 Ahora para obtener la potencia tenemos:
Potencia = Velocidad de la banda
X Factor
100
En donde:
Potencia = g X 0.3 = 0.726 H.P.

Il.-boten& requerida para elevar el material:

Para 186 Ton/hora de produccin, nos da una potencia de
0.24 H.P., que multiplicado por la altura en pies nos da la
potencia total :
Potencia = 0.24 X 8.53 ft. = 2.047 H.P.
III.-Potencia requerida para conducir el material
horizontalmente:
Para una longitud del conductor de 27.59 ft., nos da un
factor de 0.5, ahora para obtener la potencia necesaria:
Ton,/hora
Potencia = X Factor
100
Lo que nos da:
186
Potencia = loo x 0.5 = 0.93 H.P.

Potencia total
1 + II + III
Potencia Total =
C
En donde C es igual a 0.8, que incrementa el valor de
la potencia en funcin de las prdidas por friccin.
Finalmente :
0.726 2.047 0.930
Potencia Total = + + = 4 63 H .p .
0.8
Con lo que obtenemos un motor comercial de 5 H.P. El
reductor que se acopla a este motor para dar la velocidad real
a la banda va a depender del dimetro del tambor motriz, que
para este ejemplo no se resolver.

186
 ll).-Condiciones de tensin de la polea motriz.
Para polea sencilla y un arco de contacto de la banda de
X30, nos da:
- = 2.19 En donde: E,x. = TI - Tz
Tl

TZ
Lo que nos da:
Tl = 2.19 T2 ; Emir. = 1.19 Tz
Siendo : H x 33,000
E m8x. =
s
Y tenemos:
H = 4.63 H.P. (Potencia para mover la banda).
S = 242 ft./min. (Velocidad de la banda).
Finalmente :
E = 4.63 X 33,000
mRr = 631 lbs.
242
Substituyendo este valor: 631 = 1.19 Te
Lo que nos da:
Tz = 531 lbs. y substituyendo : i
TI = 2.19 x 531 = 1,160 lbs.
12) .-Tensiones permisibles de operacin:
EId*.
Para = 631 = 26.3 lbs./in. de banda,
Ancho de la banda
nos da para hule vulcanizado y con arranque directo, una
tensin admisible en operacin por pulgada de banda de un
80%.
En donde tenemos:
Era.
Tensin Mxima =
% Adm.
Lo que tenemos:
T 631 = 79(-J
mr. = 0 . 8
T rnr. = 790 lbs.

187
 Lo que nos da finalmente:
Tensin mxima en Ib./ft. de banda = g lbs. = 33 Ib./ft.

13) .-Dimetros de los tambores recomendados :

Para una relacin de tensin en la banda con respecto al
ancho, de 33 lbs./ft. de banda, nos da:
Tambor de Cabeza (Motriz) = 16 = 41 cm.
Tambor de Cola (Tensor) = 15 = 38 cm.

Todos estos clculos realizados sirven como un camino para

la seleccin de todas las piezas de una banda transportadora,
pero en nuestro caso nicamente se definir la produccin de
materiales que se requieren transportar, la velocidad de la
banda, la potencia necesaria y las dimensiones generales. Por
lo que las dems bandas transportadoras de los grupos mvi-
les, nicamente se darn estos valores para comprarse en las
casas comerciales donde se fabrique este tipo de equipo.

m).-Banda de conexin
Esta banda de conexin sirve de unin al grupo mvil pri-
mario con el grupo mbvil secundario, y ademas recibe el ma-
terial proveniente de la trituracin secundaria que es llevado
por la banda de recirculacin y depositado en su tolva de
recibo. Tiene las caractersticas esta banda de ser mvil, para
poderse acoplar rpidamente, y poderse transportar igual-
mente.
Datos necesarios: Produccin del Grupo Mvil Primario,
186 Ton/hora (incrementado con el 50% por sobrecarga) y
produccin de la Quebradora de Conos = 60 Ton/hora (in-
crementado con 50% de sobrecarga), nos da:
l.-Produccin Total = 246 Ton/hora.
2.-Angulo de inclinacin = 18.
3.-Distancia Horizontal = 8.50 m. (27.9 ft.)
4.Distancia Vertical = 2.76 m. (9.06 ft.)

188
 5.-Distancia centro a centro
de tambores = 8.94 m. (29.33 ft.)
6.-Ancho de la banda = 24.
Il.-Velocidad de la banda = 302 ft./minuto.
8.-Potencia de la banda = 7.5 H.P.
n) .-Motor diesel
El motor diesel se seleccionar para abastecer de energa
a todos los aparatos del grupo mvil primario como son:
Alimentador = 5 H.P.
Reja Vibratoria = 5 H.P.
Quebradora de Quijadas = 70 H.P.
Banda de Evacuacin = 5 H.P.
Banda de Conexin = 7.5 H.P.
Alumbrado = 2.5 H.P.

Potencia Necesaria = 95 H.P.

Considerando una prdida de 20% por transmisiones, se
escoger un motor de 120 HP.
La forma de trabajar este motor diesel es la siguiente:
Por medio de una transmisin en bandas V, impulsar
directamente a la quebradora de quijadas. Y la otra transmi-
sin generar un alternador con la potencia restante.
o) .-Alternudor
El alternador nos servir para transmitir corriente a los
distintos motores elctricos y alumbrado de la forma siguiente:
Alimentador = 5 H.P.
Reja Vibratoria = 5 H.P.
Banda de Evacuacin = 5 H.P.
Banda de Conexion = 7.5 H.P.
Alumbrado = 2.5 H.P.

Potencia Necesaria = 25 H.P.

Tomando un alternador de 25 KVA

189
p).-Estructura de apoyo del motor diesel
Esta estructura estar compuesta de secciones estructura-
les, perfectamente rgidas, y cuyo nico fin es dar una base al
motor diesel.
q) .-Remolque
El remolque ser fabricado de acero estructural, con las
dimensiones fijadas por cada uno de los equipos de trituracin
que soporta, as como los diferentes tipos de secciones estruc-
turales dependern del peso a que est sometido el remolque.
Los ejes delanteros y traseros van a depender de las car-
gas que actan sobre el remolque cuando e& trabajando ste,
o bien en su transporte. Cuando est trabajando ser ayu-
dado para soportar esas cargas por una serie de gatos hidru-
licos con una capacidad adecuada. Debindose tomar en cuenta
para un incremento en las cargas debido a efectos de impacto
y vibracin. Lo mismo, se debe hacer un anlisis de estos re-
molques cuando estn transportndose sin carga de materia-
les sobre el equipo, aumentndose esta carga por efectos de
impacto, fuerza centrifuga, frenaje y arranque.
r).-ProtecciAn de las bandas
Es necesario proteger las bandas, transmisiones y cadenas,
impidiendo que piedras o cuerpos extraos las perjudiquen.
Estas estarn compuestas de un cuerpo de secciones estructu-
rales cubiertas por metal desplegado (Fig. 30).

GRUPO MOVZL SECUNDARIO (Fig. 29b)

a).-Criba Vlbratoriu Horizontal de dos Camas
Para seleccionar la criba es indispensable hacer para cada
caso en particular en la obtencin de materiales para la sub-
base, base, carpeta y concreto hidrulico, un anlisis del rea
de cribado, seleccionando aquella que tenga mayor rea.
El rea de cribado para seleccionar el tipo de criba, se
tomarn las frmulas y factores expuestos, y es como sigue:

190
 Frmula del rea de cribado:

S (1,2,3) =Area=
Q Cl,29 3)
q x Cl x c2 x c.? x c4 x c 5

l).-En materiales para la sub-base de 2 a 0

Se requiere de una criba de una cama.

2 ---- ?.- ------ 1

,
\ p,=m%
FIG. 46.

Datos :
Q1 = 124 Ton/h.; q = 39.5 T/h X m2 (Malla 2); CI = 1.00
(23% sobretamao); CZ = 1.84 (71% Malla, 1); C3 = 1.0
(ler. piso); C4 = 1.0 (94% eficiencia) C:, = 1.0 (Seco).
124
s = 39.5 x 1.00 X 1.84 X 1.0 X 1.0 X 1.0
Area = 1.71 m2

191
2).-En materiales para la base (1 YP a 0)
Se requiere una criba de una cama.

FIG. 47.

Ql = 106 Ton/h.; q = 35.0 (Malla lw) ; CI = 0.98 (30% so-

bretamao); C2 = 1.50 (65% Malla Yi); C3 = 1.00 (ler
piso); c4 = 1.0 (94% eficiencia); C5 = 1.0 (Seco),
s1= 106
35.0 x 0.98 x 1.50 x 1.00 x 1.0 x 1.0
Area = 2.05 m2

192
3).-En material para el concreto asfltico (g a 0)
Se requiere de una criba de una cama.

nc. 4.8.

.
Datos :
Q1 = 92 Ton/h.; q = 24.8 (Malla g); CI = 0.97 (36%
sobretamao); CZ = 1.20 (50% Malla W) ; C.t = 1.00 (ler.
piso) ; C4 = 1.0 (94% eficiencia); C5 = 1.0 (Seco).
92
S 1=
24.8 X 0.97 X 1.2 X 1.0 X 1.0 X 1.0
Area = 3.19 m2

4).-En material Np 2 (S a NO 8)
Se requiere de una criba de dos camas.

193
h4.T.-13
 Datos: ler. piso:
QI = 84 Ton/h.; q = 24.8 (Malla s); CI = 0.96 (38% so-
bretamao) ; C2 = 1.00 (40% Malla s/8); C3 = 1.00 (ler. pi-
so); CI = 1.0 (94% eficiencia); Cs = 1.00 (Seco).
s1= 84
24.8 X 0.96 X 1.0 x 1.0 x 1.0 x 1.0
Area = 3.54 m2

Segundo piso :
Q2 = 15 Ton/hora; q = 7.5 (Malla No 8); CI = 0.68 (82%
sobretamao) ; CZ = 0.7 (20% Malla Ys); C3 = 0.90 (29 pi-
so); Cd = 1.0 (94% eficiencia); C5 = 1.00 (Seco).
15
sz =
7.5 x 0.68 x 0.7 x 0.90 x 1.0 x 1.0
Area = 4.67 m2
5) .-En material NQ 3 B (% a 0) ,
Se requiere de una criba de dos camas , :

Datos: ler. piso:

Ql = 102 Ton/h.; q = 35.0 (Malla 1%) CI = 1.0 (22%
sobretamao) ; Cs = 1.8 (70% malla s) ; C3 = 1.00 (ler. pi-
so); CI4 = 1.0 (94% eficiencia); CE = 1.0 (Seco).
102
Sl =
35.0 X 1.0 X 1.8 X 1.0 X 1.0 X 1.0
Area = 1.62 m2

195
 Segundo piso :
Qa = 63 Ton/h.; q = 17.0 (Malla Yk); CI = 0.96 (38% SO-
bretamao) ; C!Z = 1.2 (50% Malla 3/~f3) ; C:r = 0.9 (20 piso );
Cd = 1.0 (94% eficiencia); C:, = 1.00 (Seco).
63
Sa =
17.0 X0.96 X 1.2 X 0.9 x 1.0 x 1.0
Area = 3.58 m
6).-En m&miales para concreto hkhuhco:
Se requiere de una criba de dos camas, para separar ma-
teriales de grava (2 a W), y arena ( W 0).

FIG. 51.

196
 Datos: ler. piso :
QI = 124 Ton/h.; q = 39.5 (Malla 2) CI = 0.99 (23% so-
bretamao) ; CZ = 1.84 (71% Malla 1); Cs = 1.0 (ler. piso);
c4 = 1.0 (94% eficiencia); CG = 1.0 (Seco).
124
Sl =
39.5 x 0.99 >: 1.64 X 1.0 X 1.0 x 1.0 -
Area = 1.73 m2
Segundo piso :
Qz = 59 Ton/h.; q = 17.0 (Malla Ys); Cl = 0.88 (53% so-
bretamao) ; C3 = 0.80 (30% Malla /la) ; CY3 : 0.90 (20 piso);
C4 = 1.0 (94% eficiencia); C5 = 1.0 (Seco).
59
Sa =
17.0 X 0.88 X 0.80 X 0.90 X 1.0 X 1.0
Area = 5.47 m4
En todos estos anlisis de las cribas, se escoge la de mayor
rea de cribado para seleccionar la criba del grupo mvil, te-
niendo la seguridad, que para cualquiera de estos trabajos
va a satisfacer completamente sin atascamiento ni obtura-
cin.
Area mxima = 5.47 m2 = 59 Ft.2
Como puede observarse, la criba comercial que se adapta
a cualquier produccin, y para todos los casos expuestos en.
caminos y concreto hidrulico es una criba de 5 X 12, dn-
donos un rea de cribado de 60 ft.2 > 59 ft.2 necesarios. Per&
por lo general estos grupos mviles se destinan a. un tipo de
trabajo, por ejemplo carreteras, tendramos un rea de cribado
mxima de 4.67 m.2 = 50 ft.2, tenindose un porcentaje de 20%
de seguridad por sobrecarga momentnea.
Por lo que seleccionaremos para nuestro estudio econmi-
co una CRIBA VIBRATORIA HORIZONTAL DE DOS CA-
MAS 5 x 12.

197
b).-Motos eUc&ico para la cr2ba
Eke ti de la capacidad que requiera la criba vibra-
toria horizvna No se necesitar reducir la velocidad, ya
que en la eriba se requiere de 1,200 vibraciones por minuto
cuando menos, tornAndose un motor que produce 1,800 R.P.M.,
por lo que no se requiere de un reductor, tomndose un MO-
TOR -Co DE 15 H.P., que es el dado en catlogos
comerciales de la criba.
c).-Estructura de apoyo de la cr2ba
Esta te@% el objeto de dar apoyo a la criba y tener una
altura adecuada para que las tolvas que se acoplen a la criba
resulten COA inclinaciones de 45 cuando menos, estando com-
puestas de secciones estructurales perfectamente rgidas, ya
que van a estar sujetas a las vibraciones de la criba.
d).-Tolva de descarga del sobretamao
Esta tolva sirve para descargar el sobretamao que tra-
tar& la quebradora ,de conos. Debiendo tener como limitaciones
que sus paredes o pisos, queden cuando menos a 45 de incli-
nacin con respecto a la horizontal para evitar atascamientos.
Estar6 compuesta de placas de acero estructural y soldadas
entre si.
e).-Tolva de conf&ucMn de materiales clasificados entre dos
mazzas
Ekta tolva tiene el objeto de recibir los materiales clasifi-
cados provenientes de las dos mallas, cuando se requieran de
dos tipos de materiales como el caso del concreto hidrulico,
o bien cuando se requiera de un tamao de material com-
prendido entre dos mallas, desechando el de la parte interior,
como el caso del Material NQ 2. Sern igualmente de placas
de acero estructural, teniendo como restriccin que cualquie-
ra de las paredes o pisos tengan cuando menos 45 de inclina-
cin respecto a la horizontal, ya que de no ser as el material
se atascaria.

198
f).-Tolva de confinacin de materiales clasifkados
comprend~os entre la malla inferio?: hasta 0
Esta tolva tiene el objeto de recibir a los materiales ms
chicos clasificados, teniendo una boca de entrada igual a toda
el rea de cribado. Y en la parte inferior descarga sobre la
banda de desalojamiento de materiales, teniendo en esa parte
un ancho mfnimo. Esta tolva tiene la forma de embudo, reci-
biendo en cualquier parte los materiales. Ser igualmente de
placas de acero estructural y se apoyar sobre la estructura
de la criba, teniendo las mismas limitaciones en cuanto a su
inclinacin que tenga cuando menos 45 respecto a la hori-
zontal.
g).-Tritwadora de Conos 100 mm. (A-750) (3)
Esta mquina trituradora que se determin anteriormente,
nicamente se darn sus caractersticas principales :
Tamao mximo admitido = 100 11111~
Velocidad angular = 380 R.P.M.
Potencia absorbida mxima = 70 H.P.
Produccin horaria = 33 a 60 Ton/hora.
Peso de la quebradora = 6,500 Kg.
h).-Banda de Evacuactin
Esta banda de evacuacin nos servir4 para desalojar los
materiales tratados en la quebradora de conos, teniendo en
la parte inferior una tolva de recibo de materiales tratados
en la quebradora, que tiene el objeto de que no se dispersen
y se confinen en ella para su desalojamiento. Adems tiene
en la parte intermedia una articulacin que le permite do-
blarse y agarrarse al remolque para transportarse fcilmente.
Los datos necesarios para esta banda son:
Produccin mxima de la quebradora de conos = 60 Ton/h.
Se incrementa por sobreproduccin 50%, lo que nos da:
l.-Produccin total = 90 Ton/hora.
2.-Angula de inclinacin = 14.

199
 S.-Distancia horizontal = 4.00 m. (13.1 Ft.).
4.-Distancia vertical = 1.00 m. (3.3 Ft.).
5.-Distancia c. a c. de tambores = 4.12 m. ( 13.5 Ft.) .
6.-Ancho de la banda = 18 (para tamao mximo de 2).
7.Velocidad de la banda = 150 Ft./minuto.
8.-Potencia de la banda = 2 H.P.
i) .-Banda cle recirculacin
Esta banda transportadora tiene el objeto de recibir el ma-
terial proveniente de la banda de evacuacin del grupo mvil
secundario. En la parte inferior de esta banda recibe estos
materiales por medio de una tolva, y los transporta a la parte
superior depositndolos sobre una tolva de confinamiento, que
descarga el material sobre la tolva de recibo de la banda
de conexin del grupo mvil primario con el secundario, con
lo que se cumple la recirculacin de los materiales. Esta
banda transportadora tiene las caractersticas de ser mvil
para poderse acoplar en cualquier sentido y transportarse para
su traslado, estando formada por una estructura rgida y so-
portada por dos ejes de ruedas (uno fijo y otro loco).
Siendo los datos necesarios para esta banda:
l.-Produccin total = 90 Ton/hora.
2.-Angulo de inclinacin = 18.
3.-Distancia horizontal = 8.50 m. (27.9 Ft.).
4.-Distancia vertical = 2.76 m. (9.06 Ft.).
5.-Distancia c. a c. de tambores = 8.90 m. (29.33 Ft.).
6.-Ancho de la banda = 18 (para tamao mximo de 2).
7.Velocidad de la banda = 150 Ft./minuto.
8.-Potencia de la banda = 3 H.P.
j).-Bapda transportadora de desalojamiento de materiales
clasificados de la malla inferior y cero
Esta banda nos servir para desalojar los materiales cla-
sificados de la malla inferior a cero, ya sea cuando se obtenga
un material o bien cuando sean dos las subdivisiones de los
materiales, para mandarlos a sus montones respectivos de al-

200
macenamiento. Adems ser del tipo mvil para poderse aco-
plar y trasladarse. Estar compuesta de una estructura rgida
y soportada por dos ejes de rueda, uno fijo y otro loco.
Se tomar para su seleccin un 50% de sobreproduccin
para estar dentro de la seguridad, con lo que tenemos la si-
guiente produccin:
Produccin mxima = 124 Ton/h., ms un 50% = 62 Ton/h.
Siendo sus datos necesarios:
l.-Produccin total = 186 Ton/hora.
2.-Angulo de inclinacin = 18.
3.-Distanca horizontal = 8.50 m. (27.9 Ft.).
4.-Distancia vertical = 2.70 m. (9.06 Ft.).
5.-Distancia c. a c. de tambores = 8.90 m. (29.33 Ft.). l

6.-Ancho de la banda = 18 (tamao mximo de 2).

7.-Velocidad de la banda = 282 Ft./minuto.
8.-Potencia de la banda = 5 H.P.
k) .-Banda transportadora de desalojamiento de materiules
clasi~ficados entre dos mallas
Esta banda nos servir para desalojar los materiales com-
prendidos entre dos mallas, llevndolos a sus montones res-
pectivos de almacenamiento. Estando igualmente compuesta
de una estructura de acero y apoyada sobre neumiticos, que
ser un eje fijo y otro mvil para un mejor acoplamiento y
transporte de esta banda. Estando compuesta adems por una
tolva de recibo, que confina a los materiales provenientes de
la tolva de confinacin de materiales entre dos mallas.
Siendo sus datos necesarios:
l.-Produccin total = 105 Ton/hora.
2.-Angulo de inclinacin = 18.
S.-Distancia horizontal = 8.50 m. (27.9 Ft.).
4.-Distancia vertical = 2.70 m. (9.06 Ft. ).
5.-Distancia c. a c. de tambores = 8.90 m. (29.33 Ft.).
6GAncho de la banda = 18 (tamao mximo de 2)
7.-Velocidad de la banda = 200 Ft./minuto.
8.-Potencia de la banda = 3 H.P.

201
Y).-Motor d i e s e l
El motor diesel se seleccionari para abastecer de energa
a todos los aparatos el&tricos y quebradoras del grupo mvil
secundario, de la siguiente manera:
Motor de la criba vibratoria horizontal 5 X 12 = 15 H.P.
Trituradora de conos 100 mm. = 70 H.P.
Banda de Evacuacin = 2 H.P.
Banda de Recirculacin = 3 H.P.
Banda de desalojamiento (j) = 5 H.P.
Banda de desalojamiento (k) = 3 H.P.
Alumbrado = 2 H.P.

P O T E N C I A N E C E S A R I A = 100 H.P.
Tomando en cuenta un 20% de prdidas por transmisiones,
se requerir de un MOTOR DIESEL DE 120 H.P.
Este motor transmitir por medio de bandas V direc-
tamente a la quebradora de conos y al alternador, su movi-
miento.
m) .-Alternad<vr
El alternador nos servir para transmitir corriente el&
trica a los distintos motores el&tricos y alumbrado, en la for-
ma siguiente :
Motor de la criba vibratoria horizontal 5 X 12 = 15 H.P.
Banda de Evacuacin = 2 H.P.
Banda de Recirculacin = 3 H.P.
Banda de Desalojamiento (primera) = 5 H.P.
Banda de Desalojamiento (segunda) = 3 H.P.
Alumbrado = 3 H.P.

P O T E N C I A N E C E S A R I A = 31 H.P.
Tomaremos un alternador cle 35 KVA

202
nc) .-Remolque
Ser fabricado de acero estructural, con las dimensiones
fijadas por cada uno de los equipos que soporta. Estar com-
puesto de dos ejes, uno delantero o gua y otro trasero. Pero
cuando est trabajando, sern ayudados los ejes a soportar la
carga, por una serie de gatos hidrulicos con una capacidad
adecuada para soportar el aumento de carga ms un incre-
mento por impacto y vibracin. Los neumticos debern ser
de una capacidad tal, que en su transporte soporte su carga
propiamente, ms un incremento por efectos de impacto, fuer-
za centrffuga, arranque y frenaje del remolque.
o).-Proteccin de las bandas
Se proteger las transmisiones que van del motor a la que-
bradora de conos, e igualmente la que va al alternador, para
evitar que las perjudiquen cuerpos extraos o piedras que
pudieran caer sobre estas bandas. Se har el cuerpo de estas
protecciones de acero estructural, cubiertas por metal des-
plegado.
En la Fig. 32 puede apreciarse este equipo seleccionado con
sus caractersticas principales para mayor claridad.
El costo de cada equipo est tomado de las casas comer-
ciales que venden este tipo de mquinas.
El costo de tolvas y estructuras se tomar como un por-
centaje del costo de los dems equipos.
Todos los conceptos se toman en cuenta para definir el
costo total de cada grupo mvil de trituracin y realizar su
estudio econmico.

ANALISIS ECONOMICO DE LAS PLANTAS MOVILES DE

TRZTURACION
En este tema, se determinar cul es el costo por metro
cubico de agregado tratado en los dos grupos mviles de tri-
turacin a circuito cerrado en cada concepto.

203
 Antes de hacer este anilisis econmico, se debe indicar
que el costo horario que se va a obtener, nicamente corres-
ponde desde que se deposita el material en grea en la planta,
hasta que sale tratado, sin incluir sus transportes.
En la siguiente tabla que a continuacin se da, se agru-
paran en un solo equipo, varias partes componentes.

GRUPO MVIL PRIMARIO

EQUZPO COSTO VIDA UTIL

Alimatadol, Motor elctrico, Reduc-

tor y transmisiones $ 57,OOO.OO 14,000 horas
R e j a Vibratoviu (4 x 16). Motor
elctrico y transmisiones $ 59,ooo.oo 1 4 , 0 0 0 )>
Quebradara de Quijadas 61 x 60 cm. $ 327,OOO.OO 20,000 ,,
Motor Diesel de 120 H.P. con trans-
misiones $ 111,OOo.OO 1 2 , 0 0 0 ),
Generador de 25 KVA con transmi-
siones $ 20,OOO.OO 2 0 , 0 0 0 ,>
Banda de Evacuunn de 24 ancho
y 5 H.P. de potencia $ 30,000.00 12,000 >
Banda de Conexin de 24 ancho y
7.5 H.P. de potencia $ 45,ooo.oo 1 2 , 0 0 0 (,
Remdque con Cap. = 45 Ton., y
6 Gatos Hidr&&cos $ 118,000.00 2 0 , 0 0 0 (>
Es~rtiuraa y Tolvas $ 20,000.00 2 0 , 0 0 0 >,
T O T A L $ 787,OOO.OO Prom. = 16,000 hs.

Para el costo de estructuras y tolvas se tomar el 25% de

la suma de los costos de los dems equipos.
La vida til de cada equipo se tomar el valor que domine,
como por ejemplo: el alimentador domina sobre el motor elc-
trico, reductor y transmisiones.

204
 GRUPO MM, SECUNDARIO .

EQUIPO COSTO VIDA UTIL

Criba Vibratoria horizontal de 2 ca-

mas 5 x 12; con motor elctrico
de 15 H.P. y transmisiones 20,000 horas
$ 72,OOO.OO
Trituradora de Conos A-750 (3) $ 2o9,ooo.oo 20,ooo >,
Motur Diesel de 126 H.P. con trans-
misiones $ 111,ooo.oo 12,ooo >,
Generador de 35 KVA con transmi-
siones $ ZS,OOO,OO 2 0 , 0 0 0 >
Banda de Evacuacin de 18 ancho,
y 2 H.P. de potencia $ 16,OOO.OO 1 2 , 0 0 0 ,,
Banda de Recirculucin de 18 ancho,
y 3 KP. de potencia $ 36,OOO.OO 1 2 , 0 0 0 >
Banda de Desalojamiento de 18 an-
cho, y 5 H.P. de potencia $ 42,OOO.OO 1 2 , 0 0 0 >
Bandu de Desalojamiento de 18 an-
cho y 3 H.P. de potencia $ 36,OOO.OO 1 2 , 0 0 0 >
Remolque con capacidad de 30 Ton.
y 6 Gatos hidrulicos $ 83,ooo.oo 20,ooo >
Estmctums y Tolvas $ 18,OOO.OO 20,000 >
TOTAL $ 656,ooO.O6 Prom. = 16,666 hs.

Para el costo de estructuras y tolvas se tom el 20% de

la suma total del costo de los dems equipos. En los dos gru-
pos mviles se tomar como tiempo normal de trabajo 3,000
horas al ano.
Para poder hacer este anlisis econmico, debemos dar los
conceptos principales que lo rigen:

FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL COSTO

DE LA MAQUINARIA
I.-cARGOS FIJOS
a) .-Depreciacin del equipo.-Es el cargo que debe hacer-
se al uso del equipo, ya que ste va perdiendo su valor con el
uso y el tiempo.

205
 Existen dos tipos de depreciacin:
l.-Dcpreckck5n funcionaZ.-Que es la que depende de los
aos que pasan desde que fue nueva.
2.-Depreciucin matt+uZ.-Que es la que se debe al uso
especfico de la mquina, que va a depender de la vida
til.
La vida til viene a ser el perodo durante el cual eJ uso
de la mquina es econmico, pudiendo cambiar esta vida til
segn los siguientes factores:
l.-Cuando se trabaje en condiciones favorables.
2.-Guando se trabaje en condiciones promedio.
3.-Cuando se trabaje en condiciones desfavorables.
Finalmente tenemos la siguiente frmula:
Valor de compra - Valor de rescate
Depreciacin =
Vida til
b) .-Mantenimiento mayor .-Fo el conjunto de reparacio-
nes o cuidados que hay que hacer al equipo para mantener-
lo en operacin econmica. Se calcula como un porcentaje
de la depreciacin, de un 50% a 100% o ms.
Para el tipo de mquinas mviles se toma un 75% de la
depreciacin.
c) .-Intereses .-Nace del hecho que la mquina es un ca-
pital. Y se calcula en funcin de su amortizacin, tomndose
la inversin media anual que se aplica a la tasa de inters
normal anual del 10% al 12% (para el ejemplo se tomar un
inters anual del 10% ).
Siendo la inversin media anual:

ImzN+l
2N
Siendo N = Vida til de la mquina.
d).-Seguros.-Este concepto debe tomarse en cuenta, ya
que debe asegurarse la mquina para cubrir riesgos. No hay
regla especfica para obtenerlos, pero se tomar como un 3%
ElUUd.
206
 e).-Gastos de aZmacenamiento.-Son en general los tiemi
pos muertos del equipo, tomndose el 3% anual.
f ).-lmpestos.-Se debe tomar en cuenta, ya que pagati
tasas ciertos equipos, tomndose para este tipo de equipos el
2% anual.
II.<ARGOS DE OPERACIN
a).-MantenZmiento menor o mantenimiento diario o de
campo.- Es el cuidado diario de las mquinas en el campo,
tomndose el 1% mensual, para un turno de 300 hs. al mes.
b).-Consumos d2versos del equipo
l.-Consumo de combustible :
Consumo de diesel = 0.12 Its. X H.P. X hora.
(Tomndose a $0.42 el litro), tenemos:
Consumo de diesel = 0.0504 X H.P. = $/hora.
2.-Consuma de lubricantes :
Consumo de aceite de motor = 1/20 del consumo de
diesel.
(Tomando a $4.85 el litro de aceite) :
Consumo de aceite del motor = 0.0291 X H.P. = $/h.
3.-Grasas:
Tomando a 2.0 Kg/hora a $5.00 kilo, tenemos:
Grasas = $ lO.OO/hora.
4.-Varios .-Este concepto debe tener un especial inters,
ya que van a quedar incluidos en ste, cambios de ma-
llas, rejas, charolas del alimentador, etc., de la siguiente
forma:
Charolas = !$ g.OO/hora.
Mallas = $ 4.00/hora.
Rejas = $ l.OO/hora.
Otros = $ l.OO/hora.

Total varios = $ 12.00/hora.

c).-Operucin de la mquina.-Es un costo horario que
va en funcin de los operadores que controlan la mquina,

207
tenindose en realidad varios obreros que estn ociosos, que
se tienen que considerar para gravar este concepto, se consi-
deran trabajando estas mquinas dos turnos, con 10 horas .
efectivas de trabajo, teniendose:
Grupo Mvil Primario:
2 operadores; sueldo al mes por operador = $ l,OOO.OO
4 ayudantes; sueldo al mes por ayudante = $ 600.00
Grupo Mvil Secundario :
2 operadores; sueldo al mes por operador = $ l,OOO.OO
4 ayudantes; sueldo al mes por ayudante = $ 600.00
En los grupos mviles a circuito cerrado -se considera un
sobrestante por turno, con un sueldo de $2,500.00 al mes.
El costo de operacien de las mquinas se toma con doce
meses al ao en lugar de diez meses efectivos de trabajo, dn-
donos :
2 sobrestantes = $ 60,OOO.OO al ano.
4 operadores = $ 48,OOO.OO al ao.
8 ayudantes = $ 57,600.OO al ao.

III).--GASTOS GENERALES DE DIRECCIN Y GASTOS GENERALES DE

OFICINA

Existen otros conceptos que interesan al costo horario de

las mquinas, como son los gastos generales de direccin y
gastos generales de oficina que andan alrededor del 15% para
obra y un 5% a oficinas matrices.
Tomaremos los siguientes valores para relacionar estos con-
ceptos, suponiendo que nicamente una persona es duea de
los grupos mviles, dndonos:
Gastos generales de Direccin :
Sueldo del Ingeniero $ 8,OOO.OO al mes; $ 96,OOO.OO al ao
Sueldo de secretaria: $ l,OOO.OO al mes; $ 12,OOO.OO al ao
Sueldo de chofer $ l,OOO.OO al mes; $ 12,ooo.oo al ao

Gastos Generales de Direccin: $ 135,OOO.OO al ao

208
 Tomando 3,000 horas de trabajo al ao, tenemos:
$ 135,ooo.oo = $45.00/hora
Costo horario =
3,000 hs.
Para obtener los gastos generales de oficina, se tomar el
5% con respecto al 15% de los gastos generales de direccin,
de la siguiente forma:
% 45.OO/hora X
=-
156 5%
Lo que nos da:
Gastos Generales de Oficina = $15.00/hora.

COSTO HORARIO MAQUINA

El costo horario de cada grupo mvil lo obtendremos como
un conjunto, sin particularizar en cada concepto, por lo que
tendremos :
Grupo Mvil Primario:
costo = $ 787,000.00
Vida Util = 16,000 horas = 8 aos.
Valor de Rescate = $ 157,OOO.OO
Grupo Mvil Secundario:
costo = $ 650,OOO.OO
Vida Util = 16,000 horas = 8 aos.
Valor de Rescate = $ 130,OOO.OO
La vida til de los dos grupos mviles en condiciones de
trabajo promedio, es la que se toma en cuenta para obtener
el costo horario de la mquina.
Siendo la vida til de los dos grupos mviles la misma,
se tomar el costo total de los grupos mviles en circuito ce-
rrado.
Costo de los Grupos Mviles a cir-
cuito cerrado ZZ $ 1437,000.00
Vida til de las mquinas = 16,000 horas.
.
Valor de Rescate = $ 287,OOO.OO

209
M.T.-14
L-CARGOS FIJOS
a) .-Depveciuc$n de los grupos.ndviZes
$l'437,000.00 -$287,000.00 = $1'150,000.00
Depreciacin=
16,OOOhoras 16,000 Hs.
Depreciacin = $71.88/hora.

b) .-Man+enbknto mayor
Como se dijo en la explicacin, se tomar el 75% de la
depreciacin, lo qti6 nos da :
Mantenimiento, Mayor = 0.75 X $71.88/hora.
Mantenimiento Mayor = $53.91/hora.

c) .-Intereses, seguros, almacenaje e impuestos

Intereses = 10% anual
Seguros = 3% ,,
. Almacenaje = 3% ,,
Impuestos = 2% >,

Total = 18% anual

N+l
Como la inversin media es = 2N X (Im, Seg, Al, e Int.)

Porcentaje anual = 8+1

T X 0.18 - 5
16 x 0.18 = 10.13%

Costo Horario por (Im, Seg, Al, e Int.) = E yii x costo

.
0.1013 x $1437,000.00
Costo horario =
3,000 hs.
Costo horario por (Im, Seg, Al, e Int.) = $48.52/hora.

210
II.-thtGOS DE OPERACIN

a) .-Mantenimknto menor
Se tomar como se dijo anteriormente el 1% del costo al
mes.
1% x costo
Mantenimiento Menor =
Horas al mes
0.01 x $1437.000.00
Mantenimiento Menor =
300 hs.
Mantenimiento Menor = $47.90/hora.
b).-Consumos dkwrsos dk los equipos
l.-Consumo de diesel.
Necesitamos conocer la potencia de los dos motores diesel
en los grupos mviles, y es como sigue:
Grupo Mvil Primario = 120 H.P.
Grupo Mvil Secundario = 120 H.P.

Potencia Total = 240 H.P.

Lo que nos da:
Consumo de diesel = 0.0504 X 240 = $12.lO/hora.
2.-Consuma de aceite de los motores.
Consumo de aceite = 0.0291 X 240 = $6.98/hora.
3.-Consuma de grasa en los grupos mviles.
Consumo de grasa = $ lO.OO/hora.
4.Vaxios.
Varios = $12.00/hora.
c) .-Opera42bnes de Zas mquinas
2 Sobrestantes = $ 20.00/hora.
4 Operadores = $ 16.00/hora.
8 Ayudantes = $ 19.20/hora.
Costo de operacin = $ 55.20/hora.

211
111) .-GASTOS G- E S DE DIRECCIN Y OFICINAS

Costo horario en Gastos de Direccin = $ 45.00/hora.

Costo horario en Gastos de Oficina = $ 15.00/hora.

COSTO HORARIO MAQUINA

Z.-CARGOS FIJOS:
Depreciacin = $ 71.88/hora
Mantenimiento Mayor = $ 53.91/hora
Intereses, Seguros, Almacenaje
e Impuestos = $ 48.52/hora

ZZ.-CARGOS DE OPERACZON:
Mantenimiento Menor = $ 47.90/hora
Consumo de diesel = $ 12.lO/hora
Consumo de aceite de motores = $ 6.98/hora
Consumo de grasas = $ lO.OO/hora
Varios = $ 12.00/hora
Operacin de las mquinas = $ 55.20/hora

ZZZ.-GASTOS GENERALES:
Gastos de Direccin = $ 45.00/hora
Gastos de Oficina = $ 15.00/hora

COSTO HORARIO MAQUI-

NAS = $ 378.49/hora

(Noto.-Todos estos costos horarios se tomaron para dos

turnos de trabajo de 10 horas efectivas, con lo que tenemos
3,000 horas al ao.)
Ahora vamos a determinar en funcin de la produccin
horaria para cada concepto de la carretera, cunto nos cuesta
el metro cbico de agregado.
a).-Materiales pura Za sub-base.-(Materiales 2 a 0).
Producto total salido menor de 2 (utilizable) = 124 Ton/h.

212
 Como el peso volumtrico es de 1.5 Ton/m?, tenemos:
Producto utilizable = 83 m:/hora.

costo = $ 378-4g/h = $4 561rn8

83 m3/h.
COSTO POR MEIRO CUBICO = $4.56
b).-Muterkles para Za sub-base.-(Materiales de 1%
a 0). Producto total salido menos de 1% (utilizable) = 106
Ton/h.
Como el peso volumtrico es de 1.5 Ton/m!, tenemos:
Producto utilizable = 71 m./hora.

costo = $ 37*-4g/h* = $5 331rn3

71 m3/h.
COSTO POR MEYlYRO CUBICO = $5.33
c).-Muterkzles para la carpeta.
l.-Coweto a&ltico.- (Material de s a 0).-Como se
aument con el desecho del material NQ 2 el concreto asfl-
tico, se tomar integramente las producciones tiles en los
dos materiales.
Producto total salido menor de W (utilizable) = 98 Ton/h.
Como el peso volum&rico es de 1.5 Tonlm.8, tenemos:
Producto utilizable = 65 m?/hora.

costo = $ 3784g/h = $5 82/m3

65 m8/h.
COSTO POR METRO CUBICO = $5.82
2.-Material Np 2.- (Materiales de g a NQ 8) .-Producto
total salido de x a NQ 8 (utilizable) = 69 Ton/h.
Producto utilizable = 46 mP/hora.
$378.49/h.
costo = 46 m3/h. = $ 8.23/ms
cosj?o POR METRO CUBICO = $8.23

213
 3.-Material Np 3 B.-( Materiales de W a 0).-Rn este
tipo de material existen materiales de desecho que se elimi-
nan, y que no se consideran para aumentar los tamaos donde
se requieran en otros conceptos de la carretera, nicamente se
tomar el producto utilizable y es el siguiente:
Producto total salido de 3/g a No 40 (utilizable) = 56 Ton/h.
Considerando el peso volumtrico de 1.5 Ton/m.3, se tiene:
Producto utilizable = 37 m?/hora.
$378.49/h.
costo = = $ 10.23/m3
37 m5/h.
COSTO POR METRO CUBICO = $10.23
d).-MuterMes para el concreto hidrulico.
Los materiales para grava (de 2 a %) y los materiales
para arena (de 3/S a w), se tomarn en COnjUntO, ya que es
una misma produccin.
Producto total salido para concreto hidrulico = 124 Ton/h.
Suponiendo un peso volumtrico de 1.5 Tan/m3, tenemos:
Producto utilizable = 83 m/hora.
$378.49/h.
costo = = $ 4.561m3
83 ms/h.
CCSTO POR METRO CUBICO = $4.56
Ahora veamos cunto nos cuesta surtir de agregados para
cada concepto de la carretera en un tramo de 10 kilmetros,
suponiendo que el peso volumtrico suelto del material trata-
do es de 1.5 Ton/m?

CbSTO PARA UN TRAMO DE CARRETERA

DE PAVIMENTO FLEXIBLE
a).-Costo de un tramo de 10 km. para Za sub-base:
Se requieren 34,000 Tons. = 22,667 m.a
Costo por m? = $4.56
Costo por 10 km. = $103,361.52

214
 b) .-Costo de un tramo de 10 km. para Za base:
Se requieren 31,000 Tons. = 20,667 rn?
Costo por rn? = $5.33
Costo por 10 km. = $110,155.11

c).-Costa de un tramo de 10 km. de carpeta (2 riegos):

l.-Concreto asfltico.
Se requieren 8,000 Tons. = 5,333 rn?
Costo por m.3 = $5.82
Costo por 10 km. = 31,038.06
2.-Material NQ 2.
Se requieren 7,000 Tons. = 4,667 m?
Costo por m. = $8.23
Costo por 10 km. = $38,409.41
3.-Material NQ 3 B.
Se requieren 2,000 Tons. = 1,333 m.
Costo por m.3 = $10.23
Costo por 10 km. = $13,636.59
COSTO DE AGREGADOS PARA UN TRAMO DE CA-
RRETERA DE 10 KILOMETROS DE PAVZMENTO FLEXI-
BLE, PARA SUB-BASE, BASE Y CARPETA.
COSTO TOTAL = $296,600.69

COSTO PARA UN TRAMO DE CARRETERA DE

PAVIMENTO RZGZDO (CONCRETO HZDRAULZCO)
Tanto la grava como la arena se tomarn en su conjunto
total sumando las dos como sigue:
Se requieren 19,600 Tons. de grava = 13,067 m?
Se requieren 11,300 Tons. de arena = 7,533 m.

Producto total necesario para 10 km. = 20,600 m.3

215
 Costo por m.9 de grava y arena = $4.56
Costo de 10 km. de grava y arena = $93,936.00
i
COSTO DE AGREGADOS PARA UN TRAMO DE CARRETERA DE 10 KM
DE PAVTMRNTORIGIDO

COSTO TOTAL = $93,936.00

Estos costos como anteriormente se dijo, nicamente se

toman en cuenta desde que el material en grea entra al grupo
mvil primario, hasta que se deposita en sus montones respec-
tivos de almacenamiento ya clasificados, sinincluir los trans-
portes del material en grea, as como los de carga del mate-
rial tratado, Igualmente no se tomar en cuenta la explotacin
en el banco de prstamo.

216
 C AP TULO V

CONCLUSIONES

a) .-Funcionamiento:
La utilizacin y forma de trabajar de estos grupos mviles
es sin lugar a dudas conveniente, en vista de que su funciona-
miento, completamente mecnico, puede controlarse por un
solo hombre desde un tablero de control elctrico, con el cual
es posible detener el funcionamiento de un motor determinado
e interrumpir el ciclo en cualquiera de sus fases, proporcio-
nndole esta particularidad en la flexibilidad de operacin, que
garantiza el uso adecuado de cada componente y por lo tanto
una mejor vida til de los mismos.
Como una recomendacin para su buen funcionamiento de
la planta, es vigilar perfectamente desde la plataforma de ope-
racin que los materiales provenientes del alimentador no
atasquen la reja vibratoria, ni la quebradpra de quijadas.
Puede decirse que si los operadores de las dos plantas m6-
viles de trituracin vigilan perfectamente que todos sus equi-
pos funcionen adecuadamente, la produccin total de los agre-
gados ser constante y por consiguiente los tiempos previstos
para la producc6n se apegarn ms a los tiempos reales.

b) .-IKantenkniento:
Este punto debe definirse con ms amplitud, ya que de 61
va a depender la vida til de la mquina.
Se distinguen principalmente dos tipos de mantenimiento:
a).-Mantenimiento mayor o general, que es el conjunto
de reparaciones o cuidados que hay que hacer al equipo para
mantenerlo en operacin econmica.

217
 b).-Mantenimiento menor o diario, que es el cuidado dia-
rio de la mquina en el campo.
Las partes principales de los grupos mviles que deben
recibir dichos mantenimientos son:
l.-Las charolas del aZ+tne&ador.-Vigilar su desgaste,
cambindose o recubrindose con soldadura al manganeso se-
gn se requiera.
2.-La Reja Vibrato&.-Cambiarlas o recubrirlas con sol-
dadura al manganeso cuando stas se desgasten.
3.-Las muelas de Za quebradora de quijadus.-Cambiarlas,
o bien recubrirlas con soldadura al mangane,? cuando stas
se desgasten.
&-Los mot&es elkctricos, el generador y el motor diesel.-
Vigilarlos adecuadamente, dndoles el mantenimiento rece
mendado por las casas comerciales donde se hayan comprado.
5.-Las bandas transportadoras.-Vigilar que los rodillos,
tambores, chumaceras, se lubriquen adecuadamente; asimis-
mo, que la banda de hule se reponga, cuando as se requiera.
6.-Las estructuras y las toZvas.-Que se refuercen o se
repongan las piezas daadas.
7.-H remolque.-Que se repongan las piezas daadas de
la estructura, y que se lubriquen los ejes de las ruedas, as
como que se cambien o se recubran las llantas desgastadas.
&-La criba vibratoria horkontuZ.-Que se lubrique su
excntrico, y que se le cambien las mallas cada semana de
trabajo, evitando as clasificaciones de materiales defectuosas.
9.-La quebradora de conos.-Vigilar sea lubricada, y que
se le cambien las piezas que se desgasten, tales como el excn-
trico, los resortes, las placas de refuerzo, etc.
c) .-Transportacin:
Una de las mayores ventajas de los grupos mviles de tri-
turacin, es precisamente su movilidad, ya que en poco tiempo
se les puede trasladar a distintos tramos de la carretera, o a
otra obra donde se requiera la produccin de agregados.

218
 Para poner en operacin estos grupos mviles de tritu-
racin a circuito cerrado, es necesario hacer solamente las
obras de acceso para la entrada de los camiones que llevan
el material en grea, y acoplar las bandas transportadoras de
conexin y recirculacin, as como tambin las bandas de des-
alojamiento de materiales clasificados, a donde se puedan al-
macenar estos materiales.
d) .-Producckh:
Como se pudo observar, las producciones obtenidas con es-
tas maquinas son aceptables, ya que permiten abastecer de
agregados a una carretera en poco tiempo. Pero estas produc-
ciones estarn supeditadas siempre al material en grera de
que se trate, ya. que si se tuviera un material con mayor can-
tidad de tamaos grandes, nicamente se tendra una produc-
cin igual a la capacidad de la quebradora, siendo en este
caso la reja vibratoria un equipo sin utilidad.
Con la granulometrfa en grea supuesta en el ejemplo
para su tratamiento en estos grupos mviles de trituracin,
faltaron en general un poco de finos, siendo la solucin ms
correcta al encontrar un banco de prstamo con mayor canti-
dad de finos, o bien tratando el material por medio de una
trituracin terciaria, con un molino de barras.
Si es el caso de tener un banco de prstamo con mayor can-
tidad de finos, se aumentara la produccin total, haciendo
trabajar la quebradora de quijadas a su capacidad mxima,
separando los tamaos que no se deseen tratar, por medio de
la reja vibratoria y aumentando as su produccin.

e ) .-Costos:
Se concluye este breve trabajo, diciendo que los costos da-
dos por los equipos estn redondeados a cifras completas, y en
lo referente a tolvas y estructuras se tom un porcentaje del
costo de los dems equipos, estando apegados todos estos va-
lores a comparaciones con grupos mviles en el mercado, que
haciendo un estudio ms riguroso del costo de los equipos

219
puede bajarse, pero como va de ejemplo para resolver este
aspecto, puede decirse que es bueno.
Los factores tomados para obtener el costo horario m-
quina puede decirse que en general son aceptables.
Ahora en lo referente a los costos por metro cbico de
agregados para cada concepto de la carretera (sub-base, base,
carpeta de dos riegos y concreto hidrulico), stos son buenos
aunque como se dijo anteriormente, representan el costo desde
que el material se deposita en la tolva de alimentacin, has-
ta que sale a sus montones respectivos de almacenamiento,
no tomndose en cuenta: a) El banqueo en el prstamo, b) su
acarreo, c) el transporte desde el banco de prstamo a los
grupos mviles, d) las obras de acceso de los camiones al gru-
po mvil, e) el transporte de los agregados a sus puntos de
depsito en la carretera.
De todo lo anteriormente expuesto, se puede llegar a una
conclusin final, y es que el empleo de grupos mviles de tri-
turacin ha introducido en una forma econmica y rpida un
moderno sistema de obtencin de agregados para la construc-
cin, siendo su uso altamente recomendable para la cons-
truccin de carreteras y- aeropuertos.

220
P A R A A B E R T U R A S D E S A L I D A E N L A OUEBRADDRA D E IS.Omm(%7 A 114.3mm.(4!9

DIYENSIONES DEL PRODUCTO

PARA ASERTURAS D E SALIDA EN LA Q U E B R A D O R A D E I2XOna(S7 A 304.CJmm(I2?
PARA ABERTURAS D E SALIDA EN LA TRITURADORA DE lS.9mm&9=) A 39.lmm.(l&)

DIMENSIONES DEL PRODUCTO

 ANEXO NQ 3 G. D.

CURVAS GWiNUMMETRICAS DE LAS GRANULAM)Rjls

N.T.-s
 PorcQntQjQ do rochaso. .I) la ulla dQ C r
bula contQnidoQ QII 01 utorlal Q cribar

OOOOOOOOoOOOOrr.
Co.fieiQntQ c 1

Por~cntajc eontontdo dQntro dQ1 utQria1

z
l c r i b a r de QlQmQntoQ do dunQtoncQ CO-- c
F?o
prcndidam QntrQ 0 I y Ia r a l l a de dimcolcn EZ
-2
Ilual a la mitad dr lo l rll@ dQ cribado*
IE m
-iu -
u u L 0. - - 0 p 0 v:-; BQ
Cocficicntc c 2
so$iig$gu om
E
%m
No. de QrdQn d~lpQo calculado Qn le cr.- RE;
*Urde
ba.

.? .O .? .- :%
UIdeo co.ricicntc c 3
o-00
2
C
.
, I

oorerr N
. . . . . . .- . .- .
Coeficiente C 4
82 8ch)-cIJc
cJlouoc1oo

Crlbado con r i e g o d e QrQnaQ da ro

f?ggE Noco<rw-0
. . . .
oa.2
LI echaD Dia~nQonQQ da la malla en 19.
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 ANEXO NQ 5
PI@DUCCIOY PSPECI FICA rEORICA D E TELAS M M A L L A CUADRADA poR
UNI DAD DE SUPERFICIE.-

5 0l
 DIVERSOS EQUIPOS DE COMPACTACION
Y su EMPLEO

I NG. C ONRADO LUER D ORANTES

Compactacin es el medio mecnico para reducir el por-

centaje de vacos en un material.
Compactar significa hacer ms denso, hacer que unas par-
tculas encajen perfectamente en el espacio dejado por otras.
Tratando de dar una definicin lo ms completa posible de
lo que es compactacin se puede decir:
Compactacin es el aumento artificial del peso volumtrico
de un material, mediante la reduccin del porcentaje de vacos
del mismo, lo cual se logra por medios mecnicos al hacer que
las partculas encuentren acomodo correcto, teniendo como
efecto la expulsin de aire y/o agua del material.
Como es sabido el grado de compactacin y las obras de
drenaje son los factores ms importantes en la construccin
de vas terrestres y aeropistas.
Una correcta compactacin da como resultado:
1) Mayor estabilidad
2) Menor permeabilidad.
La mayor estabilidad de un material se traduce en meno-
res asentamientos o deformaciones, hablando de terraplenes,
por ejemplo.
El aumento en el grado de compactacin proporciona una.
mejor capacidad de carga y una mayor resistencia al esfuerzo
cortante.
Para ser breves podemos afirmar que la vida til de una
carretera, aeropista o presa de tierra depender en gran parte
del grado de compactacin obtenido.
Es conveniente entonces considerar los diferentes factores
que intervienen en la obtencin de una buena y econmica
compactacin.

229
 1) Contenido de humedad del material
2) Nmero de pasadas necesarias
3) Peso del compactador
4) Presin de contacto
5) Velocidad del equipo compactador
6) Espesor de capa
l.-ContenkIo de humedad: Todo material tiene un contenido
ptimo de humedad para el cual se obtiene bajo un cierto
esfuerzo de compactacin, la densidad mxima. El agua en
este caso tiene un efecto lubricante entre las partculas,
lo que facilita el trabajo.
2.-Nmero de pasudus: Este depender del tipo de material
fundamentalmente y en segunda instancia de la forma en
que el equipo compactador aplique la presin sobre el
suelo, del traslape de las ruedas y de la maniobrabilidad
del mismo.
3.-Peso del compactudor: Este factor es importante ya que de
la magnitud del peso depender la presin ejercida sobre
el material.
4.-PresSn de contacto: Depender del tipo de material, del
rea expuesta por el compactador, de la presin de in-
flado y del peso del compactador. Existen equipos con sus-
pensin isosttica con lo cual se logra que la distribucin
de carga sea uniforme, obtenindose presin de contacto
uniforme.
5.-Velocidud del equipo: La habilidad de produccin de un
equipo depende fundamentalmente de la velocidad que
pueda desarrollar sobre el material por compactar. Este es
un aspecto muy interesante, en vista de que para el mo-
vimiento de tierras se ha estado mejorando continuamente
el equipo, por lo que es necesario tener equipos de com-
pactacin eficientes y de capacidad a la altura del equipo
que deposita el material.
6.-Espesor de capa: Este factor depender del tipo de mate-
rial y del equipo por usar; un clculo aproximado de la

230
 profundidad de accin puede hacerse mediante el mtodo
del bulbo de presin.
Fuerza
presin =
Area
Supondremos un rea circular = rZ
La fuerza es el peso del compactador = F
La Presin ser en este caso la de contacto.
F F
Po =- T= i
12 p.
Con ayuda de la teorfa de Bousinesq se pueden calcular
los factores de influencia para diferentes profundidades.

Presin efectiva
ProfunclW factor de influ
PI = 0.6 po
27 P = 0.3 po
3r Pa = 0.15 po
4r P4 = 0.09 p.
Supongamos que el peso p = 1,800 Kg. y p. = 9 Kg./cm?
calculemos la profundidad de accin:
1,800 200
7= 9 x 3.14 3.14 =m j 8
=
r=8cm.
A una profundidad de 8 cm. tendremos una presin = 0.6 pr
pl = 0.6 X 9 =5.4 Kg./cm.2
A una profundidad de 16 cm. tendremos:
p2 = 0.3 X 9 =2.7 Kg./cm?
La presin anterior es suficiente para compactar eficiente-
mente materiales no cohesivos.

231
 Se aprovechar4 el momento para indicar las presiones de
contacto para determinados tipos de materiales:
1) Materiales no cohesivos 1.4-2.8 Kg.lcm.2
2) Materiales semicohesivos 2.8-4.5 ,>
3) Materiales cohesivos 4.5 9,
Antes de seguir adelante es conveniente hacer una breve
historia de la compactacin.
Hasta donde es posible saber, los romanos fueron los pri-
meros en tratar de precompactar intencionalmente los ma-
teriales que usaban para la construccin de sus caminos.
Gigantescos cilindros de piedra, halados por esclavos, eran
utilizados para hundir o hacer penetrar piedras grandes en la
suWbase de tierra. Algunos de los caminos construidos por los
romanos estn actualmente en uso todavia; un ejemplo es la
Va Appia.
Desde aquella poca del Imperio Romano hasta la fecha,
rodillos de muchas formas, pesos y medidas han sido usados
para la compactacin de suelos, piedras y una amplia gama de
materiales.
En anos ms recientes, los rodillos no slo han sido usados
para compactar, sino tambin para atersar o alisar materiales
de revestimiento como macadam, asfalto natural, concreto as-
fltico, compuestos del tipo asfltico en general.
As como la forma de los compactadores ha cambiado, tam-
bin ha cambiado, la propulsin de los mismos, de esclavos y
bestias de tiro a autopropulsin mediante motores diesel o
gasolina interconstruidos.
La modernizacin de los equipos compactadores incluye
tambin, direccin hidrulica, frenos adecuados, sistema de
riego, caseta o toldo para operador, sistema de alumbrado y
arranque, etc.
Muchas de las carreteras y calles hoy todava en uso fue-
ron construidas durante la era en que los automviles eran
lentos y los camiones muy livianos; en esa poca no se lleg
a concebir que los automviles llegasen a transitar a ms de

232
80 Km./hora o que los camiones llegasen a pesar ms de 5 to-
neladas. Tampoco se vislumbr que habrfa millones de vehfcu-
los circulando por las carreteras. Con el criterio anterior los
ingenieros disearon y los estados, ciudades y municipios,
construyeron carreteras y calles; es decir las vas de comuni-
cacin terrestres fueron diseadas con cargas, velocidades y
trfico considerados en aquel tiempo como adecuados para un
futuro de muchos aos.
Mas ahora, nuestros automviles que pueden viajar a 180
Km./hora, nuestros camiones que pueden pesar 56 Tons. y
nuestros rpidos autobuses que pueden transportar de 40 a 60
pasajeros, han desgastado y vibrado hasta la destruccin, las
carreteras antiguas, con lo que el mantenimiento de las mis-
mas resulta actualmente antieconmico.
Prcticamente se puede decir lo mismo de las pistas de
aterrizaje y en general de los aeropuertos, debido al aumento
de peso y velocidad de los aviones actuales.
Existen fundamentalmente cuatro principios para la com-
pactacin de suelos :
1) Presin esttica
II) Impacto
III) I Amasamiento
IV) Vibracin

1) COMPACTACIN POR PRESIN ESTTICA

Se basa en. la aplicacin de pesos ms o menos grandes

sobre la superficie del suelo. Su accin es de arriba hacia
abajo; es decir, las capas superiores alcanzan primero mayo-
res densidades que las de abajo. La profundidad de accin
puede calcularse como se hizo en prrafos anteriores mediante
el criterio del bulbo de presin.
El principio de presin esttica tiene el inconveniente de
que a mayor presin, mayor es la fuerza de friccin que des-
arrollan las partculas de un material. Friccin interna pode-
mos definirla como: la resistencia de las partculas de un suelo

233
para deslizarse dentro de la masa del mismo. Para arenas,
la friccin interna depende de la graduacin, densidad y forma
de los granos y es relativamente independiente del conte-
nido de humedad. Para arcillas variar con el contenido de
humedad.
Al aumentarse el peso de un compactador esttico, el suelo
desarrolla mayor friccin interna la cual se opone a la com-
pactacin; lo que se logra es romper o quebrar ms al mate-
rial, obtenindose as otra graduacin del material por com-
pactar.
Para este tipo de compactacin se necesitan riegos inten-
sivos de agua para vencer la friccin interna.
Dentro de este principio de compactacin encontramos al
siguiente equipo.
a).-Planchas tandem.-Son aquellas que tienen dos o tres
rodillos metlicos en Enea. Los rodillos son generalmente hue-
cos para ser lastrados con agua y/o arena. Su nomenclatura
son generalmente dos nmeros 14-20 Tons.; el primero signi-
fica el peso de la mquina sin lastre y el segundo indica el
peso lastrado.
b).-Planchas de tres rodiZZos.-Son aquellas que tienen
dos ruedas traseras paralelas y una rueda delantera. Son qui-
zs las de ms antiguo diseo.
A pesar de que sus pesos sean menores a las planchas
tandem, generalmente producen mayores presiones de contac-
to, debido a que tienen menor superficie de contacto sobre
la que se distribuye su peso.
Los dos tipos de compactadores mencionados hasta ahora,
tienen bajas velocidades de operacin y poca seguridad al com-
pactar las orillas de terraplenes altos.
Son efectivos en suelos de naturaleza granular donde su
efecto triturador puede ser mejor empleado. Su eficiencia se
ve mermada en materiales granuloplsticos, donde se tiende a
un encarpetamiento del material, el cual impide la compac-
tacin de las capas inferiores.

234
 En materiales plsticos no tienen gran aplicacin ya que
lo nico que se produce es un movimiento de material de las
partes altas a las partes bajas, no significando esto la com-
pactacin en si.
En resumen puede decirse que estas mquinas por su len-
titud y poca profundidad de accin han perdido terreno en
la compactacin de grandes movimientos de tierra; cierto tam-
bin es que tienen algunas aplicaciones especificas todavfa
como la compactacin de carpetas en las fases inicial y final
de aqulla.
c).-Dentro de este grupo consideraremos a los compac-
tadores de Uuntas neumticus, aunque stos tienen tambin un
efecto amasador en los materiales, debido a la flexibilidad de
las llantas. .
Los compactadores de llantas neumticas pueden ser auto-
propulsados o halados por un tipo determinado de tractor.
Puede hacerse una divisin general dentro de estos com-
pactadores refirindose al tamao de sus llantas en:
1) De llantas pequeas
2) De llantas grandes
1) De Uuntas pequeus.-Generahnente tienen dos ejes en
tandem y el numero de llantas puede variar entre 7 y 13. El
arreglo de las llantas es tal que las traseras traslapan gene-
ralmente con las delanteras. El chasis es de una sola pieza
y sirve tambin como caja para el lastre.
Algunos compactadores de este tipo tienen montadas sus
ruedas de tal forma que oscilan o bailan al rodar; esto
aumenta el efecto de amasamiento de estos compactadores.
Estos equipos no deben sobrecargarse o moverse a veloci-
dades excesivas ya que como resultado se tendr desgaste de
rodamientos y llantas, aunque s se tendr mayor rea com-
pactada.
Los compactadorse de llantas pequeas proporcionan casi
la misma presin superficial que los de llantas grandes, quie-
bran ms grumos de material, y no empujan mucho material

235
adelante de ellos. Tienen mayor maniobrabilidad que los gran-
des, con menor fuerza motriz.
Sus desventajas radican en poca profundidad de accin,
derrapan fcilmente cuando el material est mojado y poca
flotacin en materiales sueltos.
2) De Zlantas grundes.-Son generalmente arrastrados por
un tractor y pesan entre 15-50 Tons. Tienen 4 6 6 llantas en un
mismo eje. Su costo por hora es. generalmente caro por el tipo
de tractor que debe usarse para halarlos. Su mejor aplicacin
es como compactadores de prueba.
Cuando se considera uno de estos compactadores para tra-
bajos de compactacin normales, uno debe revisar si resulta
ms econmico usar un compactador de llantas pequeas que
proporcionen Ia misma presin, aunque deban darse ms pa-
sadas sobre capas ms delgadas.
Existen cuatro formas de expresar la habilidad compacta-
dora de compactadores de llantas neumticas:
1) Peso total
2) Peso por llanta
3) Peso por cm. lineal de ancho de llanta
4) Presin de inflado
Haciendo un anlisis estricto de los puntos anteriores po-
demos reducirlos a tres: peso por llanta, peso por cm. lineal
y presin de inflado.
Resulta oportuno hacer notar que en este equipo no es tan
importante el peso por llanta como la presin de inflado y el
tipo de llanta.
Para demostrar lo anterior se expone el siguiente ejemplo:
Una llanta 9.00 X 20 de 12 capas aplica, bajo una carga
de 910 Kg. y a una presin de inflado de 2.81 Kg/.cm., una
compresin de 3.41 Kg./cm. Si la carga se aumenta a 2,040 Kg.
y la presin de inflado se conserva igual, la presin de con-
tacto en este caso es de 3.80 Kg./cm.2; en otras palabras el
aumento de compresin es de 11.3%. Sin embargo, si se con-
serva la carga por rueda de 910 Kg. y se aumenta la presin
236
de inflado a 7.04 Kg./cm.2, la compresin sobre el suelo es de
4.96 Kg./cm.2 lo que significa un aumento de 45.3%.
Esto se explica debido a que aumentando el peso total del
compactador o la carga por rueda, sin modificar la presin
de inflado, se incrementa el rea de contacto entre el suelo
y la llanta, habiendo muy poco cambio en la presin de con-
tacto.
Por la razn anterior los constructores de equipo progre-
sistas han provisto, a sus mquinas con implementos para
variar rpidamente la presin de inflado de sus equipos.
El uso de los compactadores de llantas neumticas peque-
as est enfocado actualmente a la compactacin de pavimen-
tos asflticos. La compactacin intermedia de una carpeta,
base, o sub-base asfltica debe llevarse a cabo con este equipo.
Tambin en terracera tienen gran utilidad para sellar las
capas superiores, con lo que se logra una buena impermeabi-
lidad.
Para el riego de sello resultan altamente recomendables
ya que no quiebran o trituran al sello como lo hacen las plan-
chas tandem; la flexibilidad de las llantas permite que las
partculas encajen donde deben penetrar y tener mayor fija-
cin.
II) COMPACTACIN POR IMPACTO

Cuando un cuerpo se levanta 20 cm. sobre una superficie

y se deja caer, la presin que ejerce sobre sta es 50 veces
mayor que la presin que ejerce el mismo cuerpo estando
apoyado estticamente sobre dicha superficie.
En esta caracterstica se basa el principio de compactacin
por impacto.
Cuando una unidad compactadora tiene una frecuencia, o
nmero de impactos baja y una amplitud muy grande (altura
de cada), la unidad cae dentro de este tipo de compactacin.
Generalmente se trata de martillos neumticos; en Ale-
mania se hace uso de este principio para compactar arenas.
Se dejan caer pesos de una tonelada sobre capas gruesas de
arena con ayuda de una draga.
237
 La baja produccin de este tipo de compactacin nos obli-
ga a relegarla a segundo trmino.
m) COMPACTACIN POR AMASAMIENTO

Amasar en este caso puede confundirse con exprimir, es

decir el efecto de una pata de cabra al penetrar en un ma-
terial ejerce presin hacia todos lados, obligando al agua y/o
al aire a salir por la superficie.
La compactacin por este principio se lleva a cabo de abajo
hacia arriba; es decir las capas interiores se densifican pri-
mero y las superiores posteriormente. Por esto se dice que un
rodillo pata de cabra emerge o sale cuando el material se
encuentra compactado debidamente.
Existen en la actualidad variadas formas de patas cuyo
objetivo principal es la limpieza de las mismas cuando salen
del material.
Algunos rodillos son huecos para ser lastrados con agua
y/o arena y otros equipos se lastran en el bastidor.
Albaret tiene un tambor formado por secciones atornilla-
bles, las cuales tienen diferente nmero de patas, con lo cual
se tiene la ventaja de que en caso de ser necesario un esfuerzo
mayor de compactacin, se cambien las secciones en uso por
secciones con menor numero de patas, siendo de esta forma
mayor la presin por pata.
Dentro de este grupo tambin pueden considerarse a los
rodillos de reja y los compactadores de rodillos metlicos
segmentados.
No hay que olvidar que tambin los compactadores de llan-
tas neumticas tienen efectos amasadores debido a la flexi-
bilidad de las llantas.
Los rodillos pata de cabra se emplean fundamentalmente
en materiales cohesivos; en cambio su efectividad es nula en
materiales granulares.
Los materiales cohesivos son arcillas y limos arcillosos;
cohesin podemos definirla como la atraccin mutua de las
partfculas de un suelo debido a fuerzas moleculares y a la
presencia de humedad.
238
Iv) ChkIPACTACIN POR VIBRACIN
Debido a que el movimiento de tierras para la construccin
de carreteras, presas, aeropuertos etc., se ha revolucionado
de tal forma que la rapidez en dichos trabajos es uno de los
factores ms importantes, el problema de compactar los mate-
riales con la misma rapidez ha suscitado, a su vez el revolu-
cionamiento del equipo de compactacin.
El tamao de las obras cada vez mayor y los plazos de
ejecucin cada vez menores, han demandado la constante su-
peracin de los equipos usados en las distintas fases de los
proyectos. Para el ingeniero de carreteras, las mayores densi-
dades de trfico y mayores cargas por soportar han tradu-
cdose en mayores exigencias de compactacin en terraplenes
bases, sub-bases y carpetas; es oportuno puntualizar que la
construccin moderna de carreteras depende exclusivamente
de la compactacin eficaz durante las diferentes etapas de
construcci6n.
La compactacin es tambin factor de vital importancia
en el relleno de cimentaciones, en la construccin de presas de
tierra, en aeropuertos, etc.
Al densificar un material mediante esfuerzo de compacta-
cin se consigue :
1) Menores asentamientos
2) Menores deformaciones
3) Mejor ktabilidad
4) Menor permeabilidad
5) Rellenos ms homogneos.
En la mayora de los tipos de suelo, la compactacin din-
mica mediante vibracin supera en eficiencia a los compacta-
dores estticos. Las vibraciones facilitan la densificacin de
los materiales en capas ms gruesas y con menor nmero de
pasadas.
Pero veamos antes de pasar a detalles lo que entraa la
compactacin dinmica.

239
 i

Los albores ,& .h nn#raetacin de suelos mediante vibra-

en 1990. El resultado de las
desarrollo de la compactacin
vibracin daba una rpida y
efectiva c~$$$&&L,
Al pwo8 1~ compactadores vibratorios estaban hechos
de una bla& inferior de vibracin y tenan relativamente
baja velodda;t y,w capacidad de produccin; por lo que su
can@ %, @$n :v encontraba limitado a pequeas cantida-
deerde.~i,;
menos diez aos, el desarrollo de los rodillos
vi-& a cobrar importancia; esto constituy un
gran p&$& ya que fue posible obtener un aumento en la
cap&&d de compactacin y tambin porque la compacta-
cidn 9;ibj;atoiia pudo ser aplicada en una gama ms amplia de
tipa3 -*. &.
i@& es Conpactacin Dinmica?-Como en la compacta-
cin e#tica, en este tipo de compactacin se aplica una cierta
p?esi& n el suelo; pero al mismo tiempo se somete al suelo
a i4@d& y fuertes impactos o vibraciones -entre 700 y 4,000
vibraciones por minutw, dependiendo del tipo de compacta-
dor vibatorio. Las vibraciones producidas por el compacta-
dor, eliminan la friccidn interna del material, logrando que las
particulas del suelo trabajen para uno y no en contra.
Bajo la influencia de las vibraciones, la friccin interna
desaparece casi totalmente; esto es fcilmente demostrado me-
diante el experimento de girar una perforadora de labes den-
tro de un recipiente que contenga arena o grava, primero en
estado esttico y luego colocado sobre una placa vibratoria.
En el caso en que el recipiente se encuentra esttico, es
necesario aplicar una fuerza considerable para poder hacer
girar la perforadora; por ejemplo si el recipiente contiene are-
na, la fuerza necesaria es de 600 Kg.-cm. Si se coloca el reci-
piciente con arena sobre una placa vibratoria, nicamente
45 Kg.-cm. son necesarios para hacer girar la perforadora de
labes, o sea que se necesita la dcimatercera parte de la fuer-
za original.
 La vibracin multiplica la movilidad interna del material
en forma contundente; en suelos de granulometra gruesa, la
movilidad dinmica es de 10 a 30 veces menor que la movi-
lidad esttica. Lo anterior se deduce de la siguiente tabla,
producto de la experiencia sueca:
Motadad
Momento Residuo Incrementada
Kg.-cm. debido a la
En reposo blvibr. Vibracin
Material Contenido de agua Ml M2 Ml/M2
Grava 0 1,700 40 42
Arena 10 600 45 13
Morena 7 800 60 13
Limo -12 150 25 6

Adems, la accin dinmica tiene un efecto de penetra-

cin como el sonido (el cual tambin es dinmico, pero tiene
una frecuencia mayor y audible). La compactacin esttica
puede comprimir capas superficiales nicamente, pero carece
de penetracin profunda porque es contrarrestada por los efec-
tos de arco y la friccin interna del suelo.
La com$acta&n dinmica evita los efectos de arco, y dis-
minuye la friccin interna permitiendo que las fuerzas traba-
jen a mayor profundidad y mayor anchura.
Las partculas del suelo pueden desplazarse con mayor fa-
cilidad debido a la reduccin de la friccin interna; en resu-
men, las particulas se ven sujetas a la accin de la gravedad,
a la presin esttica y los impulsos dinmicos de las fuerzas
vibratorias, con lo que los espacios vacos entre partculas
de mayor tamao son llenados por partculas menores, obte-
nindose as una masa compacta de extraordinaria densidad.
~h-les son las ventajas de Za Compactacin Dinmica?
1) Es posible compactar hasta las ms altas densidades.
La compactacin dinmica facilita la obtencin de los
ltimos porcientos del grado de compactacin que son tan
difciles de obtener (en algunos casos imposibles de obte-
ner ) , con compactadores estticos.

241
M.T.-16
 En el aeropuerto Fiumicino de Roma, Italia, compacta-
dores de neumticos de 100 Tons. no pudieron, aun con
riego de agua intensivo, compactar la sub-base de la pista
a la densidad especificada. En cambio un rodillo vibratorio
de 3.5 Tons. proporcion la suficiente compactacin en tres
pasadas y un riego de agua.
2) Permite el uso de compactadores ligeros.
La gran eficiencia de los compactadores dinmicos faci-
lita el hacer el mismo o mejor trabajo con compactadores
ms pequeos y livianos; esto se traduce en ahorro en
fletes.
3) Se puede trabajar sobre capas de material de mayor espesor.
El efecto de penetracin de la compactacin dinmica
permite el trabajo con capas de mayor espesor, lo que sig-
nifica rapidez y ahorro en el tendido y en la compactacin.
4) Trabajos ms rpidos con menor numero de pasadas.
Como ya se ha mencionado antes, los resultados de campo
han demostrado que la compactacin dinmica es ms r-
pida que la compactacin esttica.
La rapidez es caracterstica del trabajo dinmico.
Compactadores vibratorios autopropulsados alcanzan el
grado de compactacin deseado en 2 a 4 pasadas.
5) Los costos de compactacin resultan ms econmicos.
Los efectos tcnicos arriba mencionados, dan cuando
estn combinados, costos de compactacin ms baratos,
como resulta evidente del siguiente resumen:
1) Mayores densidades.
2) Compactadores ms livianos y
a menudo ms baratos.
3) Mayores espesores de capa.
4) Trabajo ms rpido.
~Cundo se usa Compactacin Dinmica?-&dtados ex-
celentes se obtienen casi sin excepcin, en materiales de gra-
nulometra gruesa como piedra quebrada, grava, arena y suelos
arenosos conteniendo hasta 10 a 20% de materiales finos (li-
mos y arcillas).
242
 En estos tipos de materiales, la vibracin normalmente pre
duce densidades mayores que cualquier otro mtodo de com-
pactacin. Suelos arenosos de graduacin pobre con conteni-
do de humedad bajo, son difciles de compactar a las altas
densidades logradas en materiales de buena graduacin. La
ventaja principal de la vibracin en este caso, es la rpida
compactacin y la notable penetracin.
Muy buenos resultados se han observado en suelos arci-
llosos y limosos, los cuales para vibracin efectiva requieren
tipos ms pesados de compactadores dinmicos y con ampli-
tud mayor.
El muy comn suelo de tipo residual, que cubre grandes
extensiones de Sudamrica, Africa y otras partes del mundo,
usualmente contiene entre 30-50% de arcilla o limo. Se ha
comprobado que dicho tipo de suelo puede ser econmicamente
compactado con rodillos vibratorios.
Resultados satisfactorios pueden ser obtenidos en muchos
casos con materiales que contengan un gran porcentaje de
arcilla (30-40% ) . Arcillas duras no pueden ser compactadas
usualmente con rodillos vibratorios comunes.
Para ampliar el campo de los compactadores vibratorios,
se ha diseado un rodillo pata de cabra vibratorio para la
compactacin mayor. Se han obtenido muy buenos resultados
con este tipo de mquina compactadora.

VIBRACION EN, LA ESTABILIZACION DE SUELOS

Mucho trabajo se ha hecho en el estudio y desarrollo de
mtodos de estabilizacin de suelos mediante el uso de cemen-
to, cal, materiales bituminosos, etc. La estabilizacin de sue-
los tiene un gran auge en la actualidad en muchos paises.
En Mxico tendr importancia en el desarrollo de su red de
caminos vecinales.
El empleo de la estabilizacin de suelos comprende desde
construcciones permanentes, hasta tratamientos de superficies
de rodamiento temporales.

243
 Un importante factor en la estabilizacin es la compacta-
cin del material; en este punto, la compactacin por vibra-
cin ha asistido en mucho al desarrollo de aqulla.
Los rodillos vibratorios de diferentes tamaos, rpida y
eficientemente compactan las bases estabilizadas hsta de
20 cm. de espesor. Mejores resultados han sido obtenidos nor-
malmente a velocidades un poco mayores a las medias.
Compactacin por vibracin ha sido empleada con xito
en suelo-cemento, en donde el contenido de arcilla o limo en .
el suelo ha sido hasta de 30 40%.

MAQUINAS PARA COMPACTACZON DINAMICA

Los factores que deben tomarse en cuenta para la seleccin
del tipo ms econmico y eficiente de compactador dinmico
son :
1) Tipo de Suelo
2) Tamao de la Obra
3) Requerimientos Especiales.
1) Tipo de Suelo
Materiales de.granulometra gruesa -arena, grava, piedra
triturada-, son los ms apropiados para compactar por el m-
todo dinmico. Trabajando con capas de espesor apropiado,
material de este tipo puede ser compactado fcilmente aun con
pequeos y comparativamente livianos compactadores vibra-
torios.
Pueden obtenerse buenos resultados de compactacin con
frecuencias y amplitudes de vibracin entre lmites muy gran-
des, siempre y cuando la intensidad de vibracin sea sufi-
ciente.
Materiales cohesivos requieren compactadores ms grandes
con amplitudes mayores para obtener compactacin eficiente.
El rodillo pata de cabra vibratorio est especialmente dise-
ado para la compactacin de materiales limosos o arcillosos,
los que necesitan un gran esfuerzo de compactacin.

244
2) Tamao de Za Obra
Los tipos de compactadores vibratorios mayores conducen
a costos de compactacin por unidad de volumen, menores
que los tipos pequeos. Por este motivo se deben usar mqui-
nas compactadoras lo mayor posibles, tomando en cuenta el
espacio disponible para maniobrar.
Un factor importante es la seleccin del espesor de capa
y aqu la profundidad de accin del compactador es decisiva.
Algunas veces un peso limitado de transporte (malas carre-
teras, transporte areo), puede decidir la seleccin de la m-
quina.
Pequeos compactadores vibratorios son usados frecuen-
temente como mquinas auxiliares de los grandes, para com-
pactacin alrededor de tabla-estacados, cimentaciones, de edi-
ficios en general donde el espacio es insuficiente para la
maniobrabilidad de mquinas mayores.
Se debe considerar tambin que a veces es justificable el
empleo de grandes compactadores vibratorios en sitios de tra-
bajo pequeos, especialmente cuando una gran penetracin
es requerida.
3) Requerimientos Especiales
Algunas veces la superficie terminada de suelo compactado
debe ser lisa, esto constituye una demanda especial para la
mquina compactadora. Eh otros casos un grado de compac-
tacin muy alto o algn otro tipo de requerimiento especial
puede ser de particular importancia y decida el tipo de m-
quina compactadora.

ALGUNOS EQUIPOS VIBRATORIOS

DYNAPAC CH-44
Este es un rodillo vibratorio liso que puede ser remolcado
o arrastrado por un tractor de llantas neumticas (50 H.P.).
El rango de materiales en los que puede trabajar este com-
pactador es amplsimo ya que puede compactar casi todo tipo
de material.
245
 Se pueden compactar capas de gran espesor en pocas pa-
sadas y con velocidad de arrastre entre 3 y 6 Km./h., factores
los cuales al ser introducidos en la frmula de capacidad de
produccin (m.s/h.) convergen hacia un gran volumen de ma-
terial compactado.
La aplicacin ms amplia de este compactador es la den-
sificacin de materiales para terraplenes, sub-bases y bases
de carreteras y aeropuertos.
Como regla general este equipo puede compactar bases
de 20-25 cm. a 95-100% de la Proctor estndar en 2 o 3 pa-
sadas, y a 95100% Proctor modificada en 3 o 4 pasadas. Este
equipo compite favorablemente con compactadores estticos
hasta de 50 Tons., aunque tiene un peso de 4,600 Kg. sola-
mente.
Materiales como arena y grava pueden ser compactados
con este equipo hasta en capas de 50-75100 cm. dependiendo
del lugar de trabajo; el contenido de humedad en estos ma-
teriales es importante ya que riego intensivo sobre grava no
afecta mucho en vista de que el agua es drenada rpidamente;
en caso de que el riego sobre arena sea excesivo o que el
material en el banco de prstamo tenga un contenido de hu-
medad arriba del ptimo, el agua excesiva ser expelida por
la superficie debido a las vibraciones, obtenindose de esta
forma densidades mximas.
El CH-44 tiene una capacidad de 1,500-2,000 m./h., en el
caso de lograr la compactacin especificada en 4-6 pasadas;
operando dentro de un rango de velocidad entre 3-6 Km./h.
CG-10 Es un compactador muy manuable que puede
usarse en trabajos menores de construccin, en trabajos de
reparacin, en macadam, en suelos finos y en la compactacin
de carpetas asflticas.
CM-11 Compactador de placa vibratoria utilizado en re-
paracin de carreteras, construccin de pavimentos, trabajos
de compactacin cerca de muros, zapatas, columnas, pilas y
compactacin de rellenos en zanjas excavadas para alojar tu-
beras y cables subterrneos.
246
 Su accesorio para compactar las orillas de las guarniciones
resulta muy prctico.
Ct23 Ha sido diseado para trabajar en cables y aceras
y en la compactacin de rellenos. Es un complemento perfecto
a un compactador vibratorio mayor.
Este rodillo compacta arena, grava y macadam en capas
de lo-20 cm. a 90-95% de la Proctor modificada en 6 pasadas.

RODILLO VIBRATORIO PATA DE CABRA CF-44

El rodillo pata de cabra vibratorio est diseado especial-
mente para la compactacin de arcillas duras y rgidas y para
los materiales arcillosos que necesitan un gran esfuerzo de
compactacin.
Las patas de cabra vibratorias aplican presiones concen-
tradas al suelo, combinando favorablemente carga esttica y
carga dinmica.
Al mismo tiempo las patas tienen el efecto de amasamien-
to y mezcla del material, previniendo la laminacin entre capas
sucesivas. Las potentes vibraciones contribuyen a una buena
penetracin y el numero de pasadas es considerablemente
menor al requerido con rodillos pata de cabra eststicos.
Se han obtenido buenos resultados con otros tipos de ma-
terial, diferentes a arcillas y suelos arcillosos, como limos,
arenas y gravas. En rellenos que contienen piedrti grandes,
las patas hacen penetrar a aquellas dentro del relleno, siendo
esta cualidad en algunos casos una ventaja.
Las presiones necesarias para compactar un material ar-
cilloso a 90% de la Proctor modificada, son de acuerdo con las
pruebas de compactacin de laboratorio y campo, del orden
de 4.7 Kg./cm., presiones las cuales estn aseguradas por
este tipo de rodillos.
Debido a la concentracin de las fuerzas estticas y din-
micas que proporcionan estos rodillos, las partfculas son tri-
turadas y pulverizadas, produciendo un mejor acomodo de las
mismas y el consiguiente aumento etl h densidad. Este crite-

247
rio tambin es aplicable a roca descompuesta o intemperi-
zada.
Cuando el relleno por compactar es de diferente tipo de
suelos, la accin mezcladora y amasante de la pata de cabra
asegura un relleno homogneo.
Para aumentar el rendimiento de este equipo es posible
acoplar dos, tres o cuatro rodillos CF-33/44 halados por trac-
tor de orugas grande. Un ejemplo de lo anterior fue la cons-
truccin de la presa Glendolo, Nueva Jersey, en EE.UU.,
donde cuatro rodillos vibratorios pata de cabra acoplados pro-
dujeron hasta 2,250 m.3/h. a 98% de Proctor normal.
En climas clidos y secos el rodillo pata de cabra vibratorio
tiene un efecto secador en la capa superior del material.
En Angelholm, Suecia, un rodillo vibratorio pata de ca-
bra compacto, a una profunidad de 90 cm., arena fina y me-
dia a un grado de compactacin igual a 98% de la Proctor
modificada, en 4 a 6 pasadas.
Esta experiencia demuestra que el (CF) tiene resultados
excelentes en materiales no cohesivos.
En la relocalizacin de la Ruta (7) del estado de Ohio
una arcilla amarilla con 32% de finos (pasando la malla 200)
fue vibrada en capas sueltas de 45 cm. (30 cm. compactadas)
obtenindose en 3 pasadas a una velocidad de 4 Km./h. una
compactacin de 107% de la Proctor estndar. Con un rodillo
pata de cabra estticos de 5 Tons., la misma arcilla fue com-
pactada a 104% de la Proctor estndar en capas de 25 cm. en
9 pasadas.
Otra aplicacin del rodillo pata de cabra vibratorio es la
compactacin de material gravoso con gran contenido de pie-
dras grande. En pruebas realiz?das sobre proyectos en Suecia
se observ que las piedras fueron vibradas hacia el interior
del relleno, es decir que no quedaron piedras en la super-
f icie.
Las ventajas que se obtienen con la aplicacin anterior son:
1) La nivelacin o conformacin de capas de material li-
bre de piedras en su parte superior es ms rpida y por ende

248
ms barata, debido a que las piedras no son arrastradas por
la cuchilla evitando el rayado.
2) En la construccin de carreteras es conveniente evitar
piedras grandes en la capa superior del terrapln (la capa in-
mediata inferior a la superficie final) ya que sta debe ser lo
ms uniforme y lisa posible. Si el rodillo pata de cabra vibra-
torio es capaz de producir una capa superior libre de piedras,
es posible usar materiales ms baratos ya que se ahorrara el
cribado parcial.
Un ensayo que resultara interesante es la introduccin
de material pedroso, mediante vibracin, en capas libres de
piedra con objeto de hacerlas ms resistentes.
Se han hecho pruebas, con resultados prometedores, en la
rotura de pavimentos (5 cm. de espesor) ; esto puede exten-
derse a capas de mayor espesor si antes se escarifica.
Este rodillo ha demostrado ser un compactador muy com-
pleto en diferentes obras; tanto los operadores como los con-
tratistas han adquirido confianza en este equipo.
Para el arrastre de este rodillo se recomiendan tractores
de oruga del tamao de los D2 o D4 de la Caterpillar; algunas
veces resulta insuficiente un tractor de llantas neumticas
debido a la baja traccin.
Es obvio que este equipo debe ser complemen@do por un
compactador liso con objeto de afinar la superficie, en donde
sea requerido.
En resumen, las pruebas de compactacin de este equipo
han demostrado que puede trabajar en suelos que varen des-
de arcillas hasta gravas gruesas. La penetracin en todas las
pruebas fue muy buena. La compactacin especificada fue
alcanzada en 3 o 4 pasadas, las cuales SOXI mucho menos que
el numero requerido por un rodillo pata de cabra comn. (Ge-
neralmente se ahorra un 75% del tiempo necesario para com-
pactar mediante rodillo pata de cabra esttico.)
 CARACTERISTICAS DE WS SUELOS POR LO QUE
RESPECTA A COMPACTACION POR VIBRACION
Arenas
Son fcilmente compactadas por vibracin.
Es importante mantener el contenido de agua cerca del
ptimo debido que a contenidos menores de humedad, la com-
pactacin es menos eficiente por las fuerzas de adhesin.
En vista de que en su estado natural las arenas tienen bajo
contenido de agua, es aconsejable que el riego sea generoso
durante la vibracin. Excesos de agua sern drenados o sern
expelidos por la superficie.
Gravas
Estas contienen partculas grandes que no resultan afec-
tadas por fuerzas de adhesin o fuerzas capilares. En grava
gruesa el agua se drena casi al instante y por lo tanto el riego
tiene un efecto limitado. Si la grava contiene partculas de
arena el riego resultar benfico. Cuando la graduacin tanto
de las arenas como de las gravas es buena, la compactacin por
vibracin alcanza mayores valores que por cualquier otro m-
todo. Materiales comprendidos entre el rango de arenas y are-
nas finas, que sean de graduacin pobre o que tengan un
contenido de humedad menor al ptimo, son difciles de com-
pactar, comparndolas con arenas de graduacin buena, cual-
quiera que sea el mtodo usado.
La ventaja principal del mtodo vibratorio en este tipo de
materiales es la profundidad de accin.
Piedra quebradu
Puede ser compactada eficientemente por vibracin. Las
piedras irregulares son reacomodadas para dar una densidad
apreciablemente mayor.
MOTeTULS
Estos materiales contienen una gran variedad de tamaos
de partculas. Cuando tienen un contenido bajo o normal de
material fino es fcilmente compactado. Morenas con 15 a 40%
250
de materiales finos (0.075 m.m.) al ser compactadas adquieren
una permeabilidad muy baja y al mismo tiempo tienen buena
friccin interna, por lo que resultan adecuadas para capas im-
permeables en presas de tierra y pueden ser compactadas con
vibraciones a 95100% de la A.A.S.H.O. modificada. Cuando
el contenido de arcilla es alto, estos materiales adquieren las
propiedades de un suelo cohesivo y por lo tanto presentan difi-
cultades al ser compactados.
Limos
Estos tienen hasta cierto punto las mismas propiedades que
las arcillas; son formados por sedimentacin por lo que en
estado natural se encuentran poco compactados. En vista de
que los limos se vuelven elsticos cuando el contenido de agua
es mayor que el ptimo, es recomendable compactarlos con
contenidos de agua un poco menores al ptimo.

Arcillas y materiales arcillosos forman terrones cohesivos

al ser excavados, pero mediante compactacin adecuada pue-
den ser convertidos en una masa homognea. Muchas arcillas
contienen tanta agua que las fuerzas de capilaridad impiden
que las partculas ms pequeas puedan ser llevadas a hacer
contacto entre si por medio de esfuerzos exteriores. En la com-
pactacin de estos materiales, las arcillas conservan su elas-
ticidad no importando cul mtodo de compactacin sea usado.
Si el contenido de agua es alto, es imposible obtener un
buen grado de compactacin aun despus de un largo perodo
de trabajo.
Algunas arcillas y algunos limos presentan propiedades
txotrpicas y por lo tanto pierden su resistencia interna al
ser sujetas a la accin mecnica de compactacin, paso de
vehculos, etc., y con lo que se vuelven fluidas y elsticas. Esto
puede afectar el progreso de la compactacin y tambin irnpe-
dir el paso de los vehculos sobre el terrapln.
Se ha dicho muchas veces que la vibracin es adecuada

251
nicamente para suelos no cohesivos y que el contenido de
materiales finos (0.075 m.m.) no debe exceder de lo-20%;
vibracin de materiales con menor contenido de finos ofrece
problema ya que aun pequeos compactadores vibratorios dan
buenos resultados con capas de espesor adecuado.
La experiencia de los ltimos aos ha demostrado que se
pueden compactar materiales con contenidos de 30 a 40% de
arcilla con rodillos vbratorios lisos.
Hasta donde sea posible, arcillas y materiales que conten-
gan arcillas deben evitarse como materiales de relleno o te-
rraplenes, aunque muchas veces por razones econmicas es
necesario usarlas.
Suelo natural
Cuando se vayan a construir carreteras o aeropistas, es
recomendable compactar el suelo natural sobre el que se va-
yan a desplantar dichas construcciones, con el objeto de incre-
mentar la capacidad de carga del suelo y para prevenir futuros
asentamientos.
Arenas y limos gruesos, por ejemplo, tienen un bajo peso
volumtrico en su estado natural, peso el cual puede ser in-
crementado hasta una profundidad de 0.50-1.00 m., con rodillos
vibratorios grandes.

FRECUENCIAS DE RESONANCIA

Tipo de Suelo Rango Aproximado

Arena media l,lOO-1,450 v.p.m.

Arena gruesa 1,150-1,500 ,>
Arena gravosa l,OOO-1,250 >,
Arcilla hmeda 1,150-1,600 >>

COSTO DE LA COMPACTACION
Compactacin a alta velocidad, es una fase de la construc-
cin de la cual no se haba hablado antes. El progreso por lo
que respecta a capacidad del equipo, ha sido bastante rpido

252
en los ltimos aos, hasta el punto en que el movimiento de
tierras a altas velocidades es muy comn. Los fabricantes
de maquinaria de compactacin, han tratado de mantener su
equipo a la altura de los equipos veloces de acarreo y tiro.
Las altas presiones de contacto, la vibracin dinmica y el
diseo especial de patas, aunadas a las altas velocidades de
operacin, significan el menor nmero de maquinas de com-
pactacin en el sitio de la obra.
Otras caractersticas importantes son, gran manejabilidad
y gran productividad de material compactado, lo que significa
ganancias para el contratista 0 constructor, menor erogacin
por parte de la dependencia encargada del trabajo, y mayor
nmero de kilmetros de carretera por cada peso invertido.
Lo que influye en la seleccin de una mquina compacta-
dora es su habilidad productiva y el costo por m? compactado.
El costo iniciul, tamao y forma de Za mquina no tienen
mucha influencia en su habilidad para obtener ganancias. El
factor principal para el Contratista 0 Ingeniero, es, iCunto
cuesta compactar un m.3 de material?
Cuatro conceptos tienen que ser considerados en el clculo
de la produccin de un equipo compactador:
1. Ancho compactado por la mquina = A
2. Velocidad de Operacin = V
3. Espesor de Capa = E
4. Numero de pasadas para obtener la compactacin
especificada = N
Procediendo al cmputo, se determina primero el numero
de m.2 cubiertos por hora con una pasada. Dividiendo esta ci-
fra entre el numero de pasadas requeridas para obtener la
compactacin estipulada, resulta el numero de m2 de suelo com-
pactado por hora. Multiplicando esta rea, por el espesor de
la capa en centimetros, se obtiene el volumen compactado por
hora, mediante la aplicacin de un factor de conversin -lO-
(para el sistema mtrico).

253
Frmula:
AXVXE
P= N XlOXC

P = produccin horaria ( m.3/hora)

A = Ancho compactado por la mquina (m.)
v = Velocidad en Km./h.
E = Espesor de la capa (cm.)
N= Nmero de pasadas.
1 0 = Factor de conversin.
C = Coeficiente de reduccin (0.6 a 0.8)

Este coeficiente afecta la capacidad teric;, reducindola

por traslapes de pasadas paralelas, por tiempo perdido para
dar vuelta y otros factores.
 cAPTuLo 1

CONCEPTOS BASICOS SOBRE PAVIMENTOS

ING. Ju~x.h NAME

Al proyectar un camino y para su construccin correcta,

debe considerarse desde un principio por lo que respecta a la
terracera su valor soporte y relacionar as el espesor nece-
sario de la base y de la carpeta con el ancho de la terracera.
Esta relacin depende de la calidad de los materiales, de su
compactacin y del espesor necesario que tenga que emplearse
como base inchtyendo carpeta despus de tomar en cuenta
para estos conceptos el trnsito a que se ver sometido (tipo
de carga y frecuencia de vehiculos).
Un ancho de proyecto en la terracera que no se relacione
con el espesor necesario en la base y carpeta, puede traer las
siguientes consecuencias :
Que no se sostenga el material de la base en las orillas.
g-I=, ue no se logre la compactacin necesaria en una faja
adyacente a la orilla.
c>.--Q ue se presenten grietas longitudinales de las orillas
hacia el centro por falta de sostn.
Para interpretar lo anterior veamos la figura NQ 1.
En el lado izquierdo de la figura se aprecia que el material
correspondiente a la base y a partir del punto B, de acuerdo
con el ngulo de reposo del material, ste cae en el punto A
y por lo mismo no existe falla de proyecto, *
En el lado derecho de la figura y a partir del punto C y de
acuerdo con el ngulo de reposo del material, ste cae fuera
del punto D y no se sostiene. Existe una falla determinada
por el segmento CC-D.

255
 Tanto al tratar de compactar como al aplicar cargas de
trnsito a partir del punto C hacia C, el material al no tener
un sostn natural tender a desplazarse y las fallas se seguirn
presentando no slo del punto C hacia C, sino que se irn re-
pitiendo en forma de grietas longitudinales y afectarn las
condiciones estables de la base a partir de C hacia el centro
del camino.
Tanto las terraceras como las bases y carpeta deben te-
ner especificado el grado de compactacin.
El aumento del peso volumtrico seco por la compactacin
hace que los suelos retengan el mnimo de humedad, tengan
menor permeabilidad y sufran asentamientos menores. La com-
pactacin se traduce en un mayor valor soporte, en mayor
resistencia al corte y menores variaciones de volumen debido
a cambios en el contenido de humedad y por consiguiente
implican un apoyo mejor.
Independientemente de la seleccin que se haga con res-
pecto al equipo de tendido y compactacin y para fijar el es-
pesor de las capas, debe previamente considerarse que stas
tengan un espesor uniforme tanto en el sentido longitudinal
como transversal del camino y de all la importancia que las
terraceras previamente al tendido de la sub-base estn per-
fectamente delineadas en cuanto a su seccin, con las discre-
pancias mnimas tolerables.
Viendo la figura 2 en sus dos representaciones se puede
deducir lo siguiente:

256
 Tanto en 2a como en 2b, la lnea BC representa la rasante
de proyecto y la lnea AD la rasante de terraceras.
Como se ve en las dos partes de la figura 2, los espesores
para lograr la uniformidad en la rasante BC son variables.
Al tender el material suelto se logra aparentemente la rasante
adecuada pero al compactar el material y tomando en cuenta
el coeficiente de reduccin de ste, dar una superficie final
no uniforme en relacin con el espesor de cada punto.
La sobreposicin de capas de sub-base y base tiende a eli-
minar este defecto pero siempre al final resultan pequeas
depresiones que si bien no modifican la estabilidad del suelo
s son defectos tanto por el agua que pueden retener, como a la
vista, y el elim&rlas representa un trabajo extra.
Establecidas las condiciones anteriores y desde el punto de
vista constructivo, en relacin al equipo disponible y al mate-
rial que se emplee para el tendido y compactacin de las bases,
se vern los siguientes puntos:
a).-Forma de efectuar el tiro del material.
b).-La uniformizacin con mezcla cuando se requieran
dos o ms materiales.
c) .-La humidificacin del material.
d) .-El tendido.
e ) .-Su compactacin.
Por lo que respecta al tiro del material, siempre es conve-
niente determinar el lmite mximo de los acarreos y es reco-
mendable que a partir de este limite se empiece el tiro del
material hacia el banco de revestimiento.

257
M.T.-17
 Lo anterior representa la ventaja de que no habr inter-
ferencia entre el equipo de tendido y compactacin con los
vehculos de acarreo con lo que se obtiene un mejor rendi-
miento y adems trabajando en esa forma no obligamos al trn-
sito a circular sobre una sola ala con el estrechamiento lgico,
lo que en muchas ocasiones produce desplazamientos y asen-
tamientos en la orilla de las terraceras, lo cual es un defecto
difcil de corregir.
Es necesario conocer las caracterfsticas del equipo usual en
la construccin de sub-base y bases, y relacionarlo entre s.
Por lo que respecta a motoconformadoras hay que con-
siderar :
a).-Por su capacidad en relacin a velocidad y potencia.
b) .-Por la forma de trabajo en lo que se refiere a:
l.-Altura de la cuchilla respecto al suelo
2.Por el ngulo horizontal que forma la cuchilla con
el eje longitudinal de la motoconformadora.
X-Por el ngulo vertical que tenga la cuchilla con el
plano del piso.
4.Por el desalojamiento lateral de la cuchilla en re-
lacin al eje longitudinal de la mquina.
5.-Por el ngulo de ataque de la cuchilla sobre su
mismo eje y en relacin al suelo.
6.-Por la correcta inclinacin de las ruedas delan-
teras.
Por lo que respecta a compactacin:
Habr que distinguir entre los diferentes tipos de mqui-
nas empleadas para ello:
a) .-Aplanadoras de neumticos.
b).-Aplanadoras del tipo de rodillos lisos.
c) .-Aplanadoras del tipo vibratorio.
La compactacin depender para el xito de la misma de
los mtodos usados, del tipo y peso del equipo, as como de los
mtodos empleados en la colocacin del suelo y de su prepa-

258
racin para la compactacin. Depende asimismo del tamao
del rea cargada, de la presin ejercida en esta rea y del
espesor de la capa por compactar.
Muchos fracasos en la compactacin dependen de que la
capa por compactar tenga un espesor mayor a aquel que est
adecuado para el equipo disponible.
El espesor depende y varia de acuerdo con el tipo de suelo
y con el equipo de compactacin que se use. Por lo que res-
pecta a las aplanadoras de neumticos las mismas dependen
para su eficacia del rea de presin de contacto (esta presin
de contacto es igual a la presin de inflado ms la presin de-
bida a la rigidez de las paredes laterales del neumtico) del
nmero de pasadas y del espesor de la capa.
En las aplanadoras de neumticos es condicin necesaria
que el peso repartido se distribuya igualmente en las ruedas
de tal manera que las desigualdades en el terreno no afecten
esta distribucin.
Por lo que respecta a las aplanadores del tipo de rodillos
lisos, debe considerarse que la utilizacin de la misma presin
de contacto que el suelo pueda soportar sin fallar por el es-
fuerzo cortante, concuerde con los rodillos que cumpliendo
con lo anterior cubran la mayor rea posible por pasada.
Las aplanadoras del tipo vibratorio llevan la ventaja de
que a la accin esttica se agrega mediante la vibracin, una
accin dinmica que reacomoda las partfculas del suelo.
Las vibraciones provocan un acomodamiento de las par-
tculas slidas y por lo tanto un incremento del peso volum-
trico seco.
Ya se dijo la forma ms recomendable de efectuar el tiro
del material de bases, en cuanto al camino a recorrer, e inde-
pendiente de lo anterior deben considerarse los siguientes
puntos :
Dependiendo del ancho del camino debe determinarse el
espesor de la capa por tender y compactar en tal forma que
al trabajarse permita lograr una mayor eficiencia del equipo.
El material suelto transportado y tirado al camino debe en-

259
camellonarse tanto para su uniformizacin como para su re-
voltura y al hacer esta operacin se forma sobre la cama del
camino un paraleleppedo con anchos en su base variables
as como en su altura y que a mayor espesor de capa se incre-
mentan notablemente en relacin al volumen y al coeficiente
de abundamiento del material.
Para un mismo volumen y en relacin al ancho del camino,
el material encamellonado cubrir una superficie variable en
relacin al mismo ancho. El material encamellonado debe mo-
verse para su tendido y puede llegar el caso de ocupar para
maniobrar toda la superficie del camino.
Si la condicin anterior se relaciona con el rendimiento
del equipo de tendido y con el trnsito obligado que tenga
que pasar por dicho lugar, puede deducirse que a un menor
ancho de camino y a un mayor espesor de capa, corresponde
una eficiencia menor.
En relacin al ancho del camino y por lo que respecta
tambin a las motoconformadoras, el rendimiento de stas tam-
bin se disminuye por los lugares en que pueda voltear la
mquina.
Es necesario considerar que el rendimiento de las motocon-
formadoras para un mismo volumen de material es inversa-
mente proporcional al nmero de pasadas que tengan que
darse para lograr la revoltura, humidificacin y tendido.
La agrupacin de las motoconformadoras se ve afectada
en su efectividad por los tiempos perdidos, tanto por el lugar
en que pueda voltear como por la espera que tenga que hacer
para permitir la salida de las motoconformadoras que caminan
en el mismo sentido, por lo que es de recomendar que se agru-
pen siempre mquinas de potencia y velocidad similar para
evitar lo anterior.
El nmero de motoconformadoras usadas en el mismo tra-
bajo y para el mismo tramo debe considerarse de acuerdo
con el ancho del camino, el trazo del mismo, la sobre elevacin
de las curvas, las tangentes de transicin y, los factores ex-
plicados en los prrafos anteriores.

260
 Adems debe considerarse la efectividad de las motocon-
formadoras relacionndola con los vehculos para agregar agua,
tomando en cuenta la temperatura ambiente y el viento en
razn de la evaporacin.
Un trabajo mal coordinado entre el agua que deba agre-
garse y las motoconformadoras disponibles afectarn sensible-
mente la eficiencia del tendido y por consiguiente la de com-
pactacin. Este equipo de compactacin debe ser de tal natu-
raleza que ligado al espesor de la base por compactar logre
los siguientes propsitos :
Cubrir toda la superficie tendida lo ms rpido posible
para evitar la perdida de la humedad y alcanzar el grado de
compactacin requerida.

261
 CAP!cuLc) II

EQUIPOPARAMEZCLASASFALTICAS

El revolver o mezclar materiales ptreos, con asfaltos es

lo que se llama una mezcla asfltica. Similar a las mezclas
con cemento hidrulico, la revoltura est sujeta a las especifi-
caciones y normas que se quieran establecer para obtener el
producto deseado.
Estableciendo un proceso, podra especificarse como primer
punto la revoltura de materiales ptreos con asfalto por pre
cedimientos rudimentarios como son las revolturas, mediante
herramienta de mano. De esta manera pueden controlarse peso
o volumen del material ptreo y del asfalto; pero no granulo-
metras, humedades y temperaturas.
Un segundo paso de este proceso sera el uso de una revol-
vedora para facilitar el trabajo de mezclado.
En relacin al material y para mezclarlo con el asfalto,
puede procederse en dos formas, una midiendo el material
por volumen y otra por peso.
Las mezcladoras del tipo volumtrico pueden consistir en
una amasadora con una o dos flechas y con paletas removibles
que pueden ajustarse para variar la accin de la mezcla, un
elevador para materiales y una bomba .para el asfalto con
control ajustable de volumen.
En otras mezcladoras se usa la unidad de graduacion que
criba el material en varios tamaos y asegura una alimenta-
cin bien graduada de materiales a la unidad de mezclado. Esta
unidad consiste de una criba horizontal vibratoria, un elevador
y una tolva con compartimentos y con canales para descarga
del material sobrante y de un alimentador con controles ajus-
tables. Estos controles regulan las cantidades de los diversos

263
tamaos de agregados y aseguran su alimentacin continua
a la unidad mezcladora.
Si las especificaciones para mezclas no son rgidas, la uni-
dad mezcladora puede usarse slo con un alimentador auto-
mtico que regula el proporcionamienta aun cuando no separe
los tamaos de los agregados.
Si el material se regula por peso, se usan plantas del tipo
batch tipe en que los agregados y el asfalto se proporcionan
cuidadosamente por peso, de acuerdo con las especificaciones
dadas para la mezcla. Hay una bscula para los agregados y
otra para el asfalto, con objeto de regular tanto unos co-
mo otros.
El tiempo de las mezclas se especifica en las plantas de
tipo intermitente (batch-tipe) desde 15 hasta 19, normal-
mente es del orden de 30 a 45 segundos, para lograr una per-
fecta revoltura, en la que todas las partculas queden cubiertas
por una pelfcula de asfalto.
Si la mquina es de funcionamiento continuo (volumtri-
ca), el tiempo de mezcla debe ser cuando menos de 40 se-
gundos
Tiempo de mezcla en seg. =
Capacidad del mezclador en libras
=
Rendimiento del mezclador en Ibs./seg.
Las plantas de asfalto pueden ser fijas o transportables;
estas ultimas van montadas sobre neumticos. Las plantas fi-
jas pueden ser Dermanentes o desmontables.
Las plantas transportables se mueven sobre el eje del C-
mino que quiere pavimentarse. El material se encamellona
previamente dndole a este camelln las dimensiones exactas
requeridas, para lograr uniformidad en la mezcla, logrndose
esto mediante un escantilln remolcado por una mquina, pre-
ferentemente una motoconformadora. Estas plantas pueden
convertise en fijas y agregarles otros elementos como colector
de finos, calentadores, etc.
Las recomendaciones principales para la correcta opera-
cin de una planta de asfalto para mezclas en caliente son:
264
l.-Unu akrwntacin constante y bien graduada de los agre-
gados.
Para obtener una mejor alimentacin, al triturar el agre-
gado, se criba en dos o ms tamaos y separadamente se
deposita cerca de la planta de asfalto. Los, materiales as depo-
sitados se cargan con gra, a una tolva con tantos departa-
mentos como tamaos de material se tenga. De cada depar-
tamento de la tolva y mediante compuertas graduadoras, se
deja caer el material en la proporcin deseada, a una banda
transportadora que lleva los materiales al elevador fro, y por
consiguiente al secador.
2.-Un secado uniforme y a una misma temperatura.
Controlando el volumen en relacin al tiempo y a la can-
tidad de calor suministrada por los quemadores, se logra que
el material salga a una temperatura uniforme.
3.-Ev&ar prdida de finos.
Se logra mediante el colector de polvos (dustcollector)
que recoge todos los finos, que se pierden por el tiro de la
chimenea. Cuando faltan finos, se usa un elevador separado,
que aade cemento u otros polvos minerales al agregado.
Tanto el elevador de canjilones, como la criba, las plata-
formas de las bsculas y la amasadora se cubren con lmina
de tal modo que no escapen los finos. Una planta de estas
condiciones est diseada para trabajar exclusivamente con
cementos asflticos y nunca con asfaltos fluxados, pues la eva-
poracin de ls aceites fluxantes del asfalto, pueden causar
explosiones.
k-Control estricto de pesos de agregados y de asfaltos.
Deben checarse cuidadosamente las bsculas y no aceptar
tolerancias de ms de 2%, pueden establecerse controles auto-
mticos, para obligar a que la operacin sea correcta.
5.-C0d-0E CEe tiempos de mezcludo.
Deben ser los especificados.
6.-Control de temperaturas.
Cuando las temperaturas de los agregados son ms bajas
que las requeridas, la pelcula de asfalto sobre la superficie
de los agregados ser muy gruesa y presenta dificultades en
su manejo. Si la temperatura de los agregados es mayor que
la del asfalto ste puede perder fracciones necesarias y modi-
ficar notablemente sus propiedades fundamentales.
La seleccin del tipo de mezcladora que se emplear en un
trabajo, depende de la mezcla especificada. El clima es otro
factor primario que interviene.
Los principales sistemas de mezclado consisten en el uso
de planta viajera y el de planta central. c
Variaciones de estos sistemas, bajo condiciones especiales
consisten en trabajar la planta viajera en conjunto con un
secador viajero y, en trabajar la planta central utilizando la
mezcladora, sin el secador.
Normalmente la productividad horaria est limitada por la
capacidad del secador,, sobre todo cuando el contenido de hu-
medad de los agregados es alto. En algunas ocasiones se tra-
baja sin secador, reduciendose el equipo auxiliar necesario;
pero entonces el secado de los materiales debe ser hecho por
el viento y el sol, y los asfaltos usados quedan restringidos
a aquellos que pueden utilizarse con agregados fros. Donde
llueve frecuentemente, el sol sale poco y el viento no alcanza
a secar los materiales; puede ser contraproducente el uso de
la planta viajera a pesar de su capacidad.
Las plantas centrales, usadas preferentemente en mezclas
calientes, no se ven tan afectadas por las condiciones clima-
tricas.
Las ventajas de las plantas viajeras son:
l.-COSTOS MAS BAJOS DEOPERACION. .
2.-MAYOR CAPACIDAD DE PRODUCCION.
3.-MANEJO MAS ECONOMICO DE LOS AGREGADOS.
4.-SECADO MAS SIMPLE Y MAS BARATO EN CLI-
MAS SECOS.

266
 5.-POSIBILIDAD DE USAR EL MATERIAL EXISTEN-
TE SIN VOLVERLO A MANEJAR.
6.-ADAPTABLE TANTO PARA ESTABILIZACION co-
MO PARA MEZCLAS BITUMINOSAS FRIAS.
7.-MENOR REQUERIMIENTO DE EQUIPO.
Las ventajas de Zas plantas centrales son:
l.-SIRVE PARA MEZCLAS FRIAS 0 MEZCLAS CA-
LIENTES.
2.-SE ADAPTA MEJOR A CLIMAS LLUVIOSOS.
3.-ABASTECIMIENTO MAS FACIL DE ASFALTO,
COMBUSTIBLES, ETC.
4.--CAPAZ DE EJECUTAR TRABAJOS DIURNOS Y
NOCTURNOS MEDIANTE EL SECADO Y CALEN-
TAMIENTO DE LOS AGREGADOS.
5.-ADAPTADAS AL USO DEL ACABADOR.

Un factor muy importante en el rendimiento de una planta

es que los camiones que descargan las mezclas, estn sincro-
nizados con el trabajo de la planta, para evitar tiempos per-
didos.
Es recomendable el evitar la segregacin de los materiales
de la mezcla. desvaneciendo el cono que se forma al descar-
gar. Los camiones que manejan mezclas, deben tener sus cajas
limpias y deben stas limpiarse con petrleo o combustible,
para evitar que el material se pegue. Debe procurarse asimis-
mo, impedir durante el transporte que la mezcla se enfre,
cubrindose la caja del camin con lonas.
Para el tendido de las mezclas se usan los extendedores
afinadores. Estos consisten en una tolva para recibir el mate-
rial del camin, un dispositivo en forma de tornillo para
distribuir uniformemente el material en todo el ancho que va
a tenderse, medios de apisonado y de nivelacin para ten-
der y nivelar el material al espesor de proyecto, asegurando
una densidad uniforme en el pavimento.
Es indispensable que la mezcla al tenderse tenga la tem-

267
peratura adecuada para su fcil manejo con la extendedora
y se especifica entre 100 y 110C aproximadamente.
Despus de tender la mezcla, el planchado debe iniciarse
cuando la misma este a una temperatura entre 80 y 90C.
La forma de planchado es bsica, para evitar ondulaciones
y desplazamientos. Debe iniciarse dejando por lo menos 30 cm.
libres en el planchado inicial en las orillas y poco a poco ir
cubriendo despus esta franja, lo que evita que las orillas
se desplacen.
El planchado tambin debe hacerse en forma tal que se
inicie siempre en relacin a la seccin transversal en el punto
ms bajo de la carpeta con respecto a la pendiente de las
mismas.
EI planchado se principia con aplanadoras metlicas y se
termina con aplanadoras del tipo neumtico con lo cual se lo-
gra un mejor acabado y una mayor compactacin.

268
 OPERACION Y CONSkRVACION DE MAQUINAS
DE CONS!lRUCCION

ING. MANUEL LANDA

l.-La buena operacin de una maquina empieza por la buenu

conser~u&n, que, diremos, es la buena operacin por par-
te del dueo.. Siendo estas dos operaciones buenas. Hay
una alta disponibilidad del equipo.
2.-Las mquinas de construccin necesitan del buen trato; no
se debe abusar de ellas, no son mquinas de guerra. De-
ben durar en operacin eficiente por lo menos cierto n-
mero de horas que la experiencia ha sealado para cada
tipo genrico como unidad de produccin primariu, es de-
cir, que excava o mueve unidades de paga a costo razo-
nable, despus, si ha estado bien cuidada durante su vida
de produccin, puede pasar a mquina auxiliar; bordear
o tender capas, compactar, mover compresoras, hacer ca-
minos auxiliares si es tractor, si es excavadora puede
dar servicio de gra, almeja; si es camin puede servir
de pipa combustible-taller ambulante-lanchero. Una com-
presora puede pasar a taller mecnico, lavado a presin-
pintura. Una planta de fuerza o luz sirve en servicio de
emergencia para alumbradoybombeo. Digamos, pasan a
dar servicios no continuos, ni pesados ni donde su puro,
para a otras mAquinas.
3.-k Horu de50 m&&~+ Esta hora, en produccin, repre-
senta una disponibilidad del 80%. Si una mquina produce
100 unidades/hora 50 o sean 2/minuto no parece mu-
cha ganancia aumentar la disponibilidad 5 minutos ms
por hora, pero esto, al ao de trabajo se incrementa:
de 10 unidades/hora a
100 ,, /turno de 10 horas a
2,000 ,> /mes de 20 dfas trabajados a
20,000 ,, /ao de 10 meses (200 das) en un turno

269
 En regiones donde el clima permite trabajar ms de un
turno por da, esta produccin adicional por ao puede llegar
a no menos de 30,000 unidades/ao (slo 10,000 de 20 turno)
si consideramos que este tipo de produccin horaria puede ,
redituar de $1.00 a $1.50 por unidad y considerando una obra
con 8 mquinas de produccin, vg.: 2 motoescrepas, 2 escrepas
jaladas, 1 tractor, 1 excavadora y 2 volteos, sin haber aumen-
tado el gasto o costo de conservacin, se puede obtener una
utilidad adicional de $240,000.00 a $360,000.00 que representa
ms o menos un 5% en $6.000,000.00 de obra anual. A m
realmente me impresionan estos cinco minutos extras de dis-
ponibilidad por hora. Creo que lo anterior se puede lograr
fcilmente atendiendo a tres puntos:

l.-Conocimiento de las RUTINAS de conservacin que se

aprenden en Jos manuales de cada mquina y en el campo.
2.-Supervisin (SUPERINTENDENCIA) adecuada en el uso
de las mquinas.
3.-Operadores bien pagados, bien instruidos por la supervi-
sin, disciplinados.

l.-Conocimiento de las RUTINAS. Me permito llamar la aten-

cin a la palabra RUTINAS. Es muy importante, por-
que mientras la conservacin no seaRUTINA BIEN EJE-
CUTADA, no puede haber conservacin confiable: TODO
el personal que interviene en la conservacin debe tener
un trabajo especfico asignado y perfectamente conocido.

La CONSERVACION de todas las mquinas empieza por

la limpieza de ellas. No existe razn alguna, ms que descuido
o indiferencia de la supervisin, para que una mquina no
guarde la limpieza de una mquina nueva. Una mquina Zkz-
p2a es fcil de reparar y hace que el operador la trate mejor,
y me expongo al decir, que donde las mquinas estn puercas,
los operadores tambin lo son en apariencia y la produccin
tambin es PUERCA. Es una condicin psicolgica que us-

270
tedes mismos han experimentado: automvil nuevo-manejo
ms cuidadoso. Lo mismo pasa en la obra. Es indispensable
y casi nmero uno: LIMPIEZA, EXTERIOR E INTERIOR.
iQu se entiende por Limpieza Exterior?
l.-Mantener sin fugas de aceite o combustible.
Z-Lavar manchas de operacin (con detergentes), cada
semana por lo menos.
%-Soplar, con aire o vapor: radiador, motor, pisos, asien-
tos (por debajo tambin) ; se disipa el calor ms fcil-
mente.
4.-Limpiar de tierra o lodo el trnsito.
5.-Resanar raspones a la pintura (con brocha).
Esta limpieza la hace el mecnico de turno y SIJS ayudun-
tes. Noten que digo sus ayudantes, ya que salvo la excavadora
que necesita uno o dos de planta, los ayudantes lo son de
TODO el grupo de mquinas. As, cuando una mquina tiene
problema o est descompuesta, el mecnico y los ayudantes
le echan montin, la limpian: unos quitan o destapan, otros
van por lo necesario. Las mquinas TODAS son del grupo
y no un ayudante lo es de una mquina.
.-Los engrasadores limpian el exceso de grasa que se
escurre, con el dedo y luego un trapo. Tambin antes
de engrasar usan el dedo y el trapo para limpiar la
grasera. No he usado E=STOPA, sino TRAPO.
Las. RUTINAS de conservacin se toman y aprenden en
los manuales del fabricante de la mquina.
Estn escritos para operadores y mecnicos, gentes de no
mucha cultura general de U.S.A. y Europa, as que son per-
fectamente inteligibles para los ingenieros de la obra: Super-
intendente, Residente, de Maquinaria (si lo hay). Tienen texto,
fotografas y dibujos con los que se identifican fcilmente
los sitios de engrase y ajuste de mecanismos. Mi consejo per-
sonal es que al comprar y recibir una mquina nueva que f-

271
cilmente cuesta de medio a uno y medio milln de pesos o
ms en la obra, sta sea estudiada y conocida, con ayuda del
manual, por lo que respecta a conservacin (lubricacin y
ajustes) tanto por el Superintendente de Construccin como
por el Jefe de Maquinaria (si lo hay), por los mecnicos de
turno y los operadores y el personal del engrase. Hay varia-
ciones en el modelo segn el nmero de serie de la mquina.
Pueden variar :
l.-Los sitios para lubricar.
a-Tipo del lubricante.
3.-Ajustes u holguras o aprietes o tensiones.
4.Presiones de sistemas de aire o hidrulicos.
5.-Perodos de cambios de lubs. y filtros.
De la enumeracin anterior se ve que la conservacin cons-
ta de lubricacin y ajustes.
Hablemos de lubricacin, que es probablemente el concepto
ms importante de la conservacin. Como saben existen mu-
chos tipos de lubricantes: aceites y grasas; desde el de co-
mer, el 3 en 1 al unto y la grasa de copas, estos aceites
y grasas casi han pasado, en general, a la historia en las m-
quinas de construccin. Todos estos productos han sido me-
jorados, contienen distintos aditivos antioxidantes, dispersan-
tes, antiespumantes, aumento tensin superficial, etc. Cada
fabricante tiene distinto aditivo que puede modificar el lubri-
cante de igual manera que el de otro fabricante, es por esta
razn que no se deben revolver marcas ni decir se lo echa-
mos o ponemos al fin tambin es aceite o es grasa.
Pensando en lo anterior y en la diversidad de mquinas
que pueda haber en una obra es imprescindible estudiar este
problema con cuidado, se pueden evitar muchos gastos por
lubricacin defectuosa.
La forma de hacer esto es simplificando el cuadro de
lubricacin. Hoy en da existen lubricantes de uso mltiple
como ustedes saben y tienen aceites especiales que cubren

272
la gama de viscosidades SAE 10 a 50, vgr.: asi existen aceites
de motor servicio ligero, pesado, lubricantes para engranes
descubiertos y de extrema presin (casi siempre engranes hi-
poidales) grasas de baja y alta temperatura. Estudiando las
caractersticas de cada lubricante, conociendo los requerimien-
tos de las maquinas se puede llegar a una tabla con:

3 lubricantes o aceites motor

transmisin
hidrulicos
3 grasas servicio general
extrema presin
alta temperatura
1 aceite turbina transmisin automtica
turbina
1 lubricantes, herramien- secas
tas, neumticos 0

agua
8-10 lubricantes

en vez de 15 a 20 diferentes. Escoger una marca (todas son

serias, las conocidas : Texaco, Mobiloil, ESSO, Valvoline, Quaker
State, Pemex, etc.), la que les garantice el suministro y con-
diciones de venta que requieran las finanzas de la obra. Pemex
prcticamente no da crdito. Los aceites y grasas base los sur-
te Pemex a los distintos fabricantes, as que ellos agregan
aditivos para modificarlos y le ponen su nombre.
Una vez escogidos los lubricantes a utilizar por el Super-
intendente General, el Superintendente de Mquinas y el In-
geniero de Servicio del vendedor se debe familiarizar e iden-
tificar plenamente estos productos al personal del servicio
de engrase y durante varios das vigilar y asegurarse que se
emplean correctamente tanto en tipo como en cantidad.
He insistido en lo anterior porque aun cuando he dicho
Superintendente de Mquinas, ste realmente no existe en la

273
h1.T:-18
mayoria de las ~compaas u obras, sino que es un maistro,
c-i siempre, por desgracia, sin escuela de ninguna clase y
lo que tambin es cierto es que el Superintendente, a pesar.
de ser responsable de la obra se desentiende de las mqui-
nas porque l no es mecnico; sin embargo, atiende su auto-
mvil: lo manda lavar, sopletear, engrasar, cambiar aceite y
filtros, revisar frenos, que le echen agua al acumulador, en
fin, lo procura cuidar y eso que ~610 cuesta de $35,000.00 a
$60,000.00, en cambio una mquina, un tractor de 230 H.P. o
ms que vale % de milln de pesos no sabe ni por dnde se
le llena de aceite el crter. Muchos creen que a l caja de
transmisin se le pone aceite de transmisi6n (un aceite
grueso, pesado, de 90, 140, 250 de viscosidad SAE) porque es
el nombre que le pusieron hace aos a este tipo de lubricante
y lo ms probable es que esa transmisin Use aceite de motor.
Yo creo que si un ingeniero usa maquinaria de construc-
cin la debe conocer lo suficiente para vigilar lo anterior,
la debe conocer como conoce su automvil siquiera, eso no lo
hace mecnico, pero se le norma su criterio de uso.
Salindonos un poco del tema, me permito pedir al Colegio
de Ingenieros Civiles de Mxico estudie la conveniencia de
pedir se incluya en los planes de estudio, de Universidades y
Polit&micas, el tema Maquinaria de Construccin, su ope-
racin y conservacibn. En los Estados Unidos de Amrica, en
Ames, Iowa y Texas A & M, Texas, se imparten cursos con
este tema.
Yo creo no es posible continuar como hasta la fecha, las
mquinas cada dia se hacen ms complicadas en sus mecanis-
mos, aun cuando ms automticas en su operacin, y nuestros
maistros no tienen la suficiente preparacin para conser-
varlas ni repararlas, aceleran su destruccin. Yo he visto m-
quinas casi nuevas, desarmadas y tiradas e inservibles, impo-
sibles de reparar. 30 toneladas de fierro viejo: $15,000.00
$20,000:00 en vez de $500,000.00 $750,000.00 en servicio.
Los centros de capacitacin de obreros y las capacitaciones o
escuelas de servicio en las obras creo son excelente inver-

274
sin, pero es necesario que los jefes de Ia obra tambin
conozcan sus mquinas que son compradas en DOLAR,& y
que se deben hacer durar. Deben asistir a estas Escuelas en
la obra y dar tiempo a sus obreros para que asistan.
Escogidos los lubricantes, instruidos el mec$rico de turno
y los engrasadores en su uso y aplicacin queda por hablar
del 2Q punto.
AJUSTES de operacin los llamo yo, son los que son ne-
cesarios esten correctos diariamente a fin de evitarle cansancio
intil al operador y desgaste o rotura prematura de piezas y
mecanismos. Todas las mquinas de construccin, sean movi-
das por fuerza motriz diesel, gasolina o el&rica, tienen em-
bragues y frenos para su operacin. Son los. ajustes de estos
pedales y palancas los que se deben verificar diariamente al
terminar un turno o antes de empezar uno.
Todos estos pedales y palancas tienen cierto <juego u
holgura de operacin; en los manuales vienen especificados y
tambin cmo ajustarlos para compensar desgastes de opera-
cin. Todos son sencillos sabindolos medir y hacer.,Lo mismo
que se hizo para el estudio de lubricacin se debe hacer con
los ajustes, Superintendentes de Construccin de, Mquinas
o Maktro y mecnico de turno y operadores, los deben es-
tudiar.
Los AJUSTES son de dos tipos, los de OPERACXON DIA-
RIA a que nos referimos aqu y los que se hacen en mecanis-
mos cuarldo se hace una reparacin general, la mayora in-
ternos: holguras entre corona y pin, tensin a tornillos y
tuercas, carga a baleros, ajuste metales bielas, apoyos cige-
al, etc. I
Por lo que se ha dicho, es necesario que varias personas
conozcan los ajustes que se deben hacer y c,mo hacerlos:
l.-El Superintendente de Construccin para que.le conste
se hagan y no se lo tanteen, para que permita el tiempo y
gasto necesario, para que no exija que las mquinas sigan tra-
bajando cuando se les debe corregir algo. Esto es mis econ-

275
mico que hay se va, luego que truene. Este truene, siempre
deteriora ms partes, las contiguas y a veces hasta las cajas
o housings donde se alojan los mecanismos.
L-El mecnico de turno: para que tenga criterio si se
debe hacer tan pronto se note el desajuste, o puede esperar a
la comida o a ia terminacin del turno o al domingo, tambin
si es necesario que l lo haga por ser, lo llamar delicado el
ajuste, o le ordena a un mecnico o ayudante calificado ha-
cerlo, si es necesario pedir al almacn repuestos para uso
inmediato 0 para el futuro prximo.
3.-El mecnico o ayudante mecnico calificado Fa que
pueda hacer ,el ajuste y lo haga bien en mec$das y apriete de
tuercas, para que el Superintendente, el mecnico turno, el
operador le tengan confianza y para que no destruya mecanis-
mos .y refacciones que por no habrsele enseado cmo se
hacen y dejarlo descubrir la plvora o adivinar cmo
se hace un ajuste. Esto ltimo es carsimo y no es culpa del
mecnico o ayudante sino de quien no le ense cmo, porque
no sabia hacerlo o es irresponsable y creo no debera estar de
Superintendente de Construccin.
Nuevamente insisto, el Superintendente de Construccin
debe tener nociones amplias del funcionamiento de sus mqui-
nas, debe conoker las rutinas, que son sealadas en los manua-
les de operacin; debe cerciorarse que stas se lleven a cabo,
que se hagan corno est indicado, que los lubricantes de la
calidad necesaria estn en la obra y no dejarlo exclusivamente
a otras gentes (mecnico-almacenista-Residente), que se usen
correctamente.
La prctica empeosa de lo anterior se vuelve intuitiva: al
ver una maquina se nota que las correas del ventilador estn
flojas, que las cejas de los rodillos arrastran en la cadenas
de trnsito, que Mas estn flojas, estn tensas, que una m-
quina humea, ,falla, sube y baja la luz, por lo que puede ha-
ber conexin floja, acumulador en mal estado, generador o
regulador mal, ,en fin, muchas cosas del estado de la mquina
se aprenden a observar con slo leer y estudiar los manuales.

276
Que las varas de una excavadora estn sueltas, que le faltan
lainas a los yugos, que los bujes, etc.
Si el Superintendente representa al dueo y est para cui-
dar el dinero y producir, debe recordar que las maquinas
son dinero, que son el Capital con que trabaja y por lo tanto
tambin se debe cuidar. El dinero no se deja tirado, las m-
quinas tampoco se deben dejar tiradas.
Los ajustes de operacin diaria son siempre sencillos y los
que mas atencin requieren, siempre muy accesibles -para
efectuar algunos es necesario dejar enfriar la mquina- si es
necesario se debe parar la mquina 1 2 horas antes de la
terminacin del turno para poderlo ejecutar.
Como ustedes ven, es necesario disponer, de tiempo para
conservacin, no es posible trabajar 24 horas y esperar obte-
ner 24 horas de trabajo -yo estimo que la limpieza y conser-
vacin requieren un 10% del tiempo trabajadw,un turno de
10 horas necesita 1 hora para revisin de ajustes, engrase,
limpieza, carga de combustible, permitir enfriar a m6quina.
As se deben planear los turnos de un programa de obra y
luego se debe vigilar y dar los elementos nec&aki& para que
; ::..ilt I
se haga lo planeado.
El Ingeniero Superintendente debe estar ~&guro que su
equipo de conservacin est en buen estado, debehacerse pre-
sente durante este tiempo de conservacin; aSrtAmbin se en-
tera del estado de sus mquinas, de la dis+mbiIidad de ellas,
platica (sin quitar tiempo) con operadorea; &idmtes, mec-
nicos, sobrestante, oye los problemas de TODOS 5 ve que se.
resuelvan, se da cuenta de si funciona bien:
.. . I
La mquina s$adora el&,&A
El compr&or, deaire, para sopl$ ,
El lavador de vapor, para lavar
Equipo de luI$acin: me+niclo, o manual
si tienen:
Llaves necesariaa
Trapos - .NO estopa
Los lubricantes necesarios (aceites, grasas)
217
 si hacen:, I
La carga de combustible con limpieza
La cantidad de grasa correcta
La limpieza de tierra (sin raspar pintura)
vesi:. .
Los dientes de excavacin
Los trnsitos
Las cuchillas
Los gavilanes
Los cables
Los tiraderos de aceite
/
Y
La luz de la mquina
&TAN EN BUEN ESTADO

Son dekles del tipo anterior los que hacen una buena su-
pervisin de la conservacin y conste, son de OJO nica-
mente.
El taller .mquina soldadora es parte imprescindible del
equipo de conservacin.
Los, dientes, faldones, gavilanes, cuchillas, requieren ins-
peccin diaria, 1deben existir repuestos reconstruidos siempre
y las cuas, ,o .tornillos necesarios para cambios tambin.
Un bote de excavadora con dientes no afilados, cortos, baja
la capacidad,:de trabajo.
Un tractor sin cuchillas y gavilanes en buen estado no
excava.
Una conformadora sin cuchillas y casquillos del escarifica-
dor no trabaja eficientemente, en fin, la falta de estos repuestos
en buen estado tambin destruyen la mquina. Estas refac-
ciones son las piezas de desgaste que son reemplazables y
conservan en buen estado la mquina en s.
La buena conservacin del equipo depende de la supervi-
sin del superintendente, no basta con que d rdenes, es ne-
cesario que vea se ejecuten; su trabajo principal est en el

278
campo, en la obra y debe conocer la capacidad real de su per-
sonal, no la que debera tener por alguna clasificacin en la
lista de raya. Debe cerciorarse que los puestos de trabajadores
de conservacin de mquinas, presupuestados al estudiar la
obra y sus mquinas, estn llenos y con el personal idneo.
Si no encuentra personal idneo l tiene que supervisar su
capacitacin en la obra, no le queda otro remedio. Si cree
no tener mecnicos capaces, de lo anterior, debe recurrir a los
distribuidores de maquinaria que pueden dar explicaciones de
servicio y/o formar escuelas de servicio.
Un inyector o pistola de engrase en buen estado, mole
cierta cantidad a cada bombazo, sea automtica, motriz o
manual. Los manuales indican 2 bombazos (4-6 donde sea
necesario) con la pistola en buen estado se asegura que en-
tra la grasa y se entrega la cantidad requerida; menos: hace
falta, de mAs: es muy caro, es desperdicio, se ensucia la m-
quina intilmente. En sitios cerrados (que todos tienen algn
escape), es especialmente importante la grasa medida por
bombazos, los del manual y nada ms.
Los niveles de aceites no se deben sobrepasar, para eso
son niveles o bayonetas indicadoras; todo aceite que trabaja
se calienta, produce mayor volumen, produce gas, debe de
tener un respiradero libre, caso contrario la presin har que
el aceite salga por algn lado, casi siempre por donde no se
necesita, baando balatas o fricciones que deben estar secas.
Lo mismo sucede si la grasa no es de las especificaciones
adecuadas -esto es especialmente grave en excavadoras y mo-
tores ektricos- se calientan mucho.
Los intervalos de engrase se deben respetar -los manua-
les los indican en horas de servicio-- tan malo es no lubricar
como hacerlo en exceso. Se vuelve difcil la operacin de la
mquina: se pone dura, no levanta, no detiene, en fin son
tiempos perdidos que aun cuando no paren aparentemente
Ia mquina, hacen desaparecer nuestra hora de 55 minutos de
trabajo y rendimiento efectivo. Es carfsimo no limpiar bien,
no lubricar correctamente.

279
 Otro trabajo, 4e OJO del Superintendente que es parte
de la Conservacin, es observar sus mquinas en trabajo, vgr. :
Compresores
Humo: gobernacin de la mquina.
Todas 16s presiones o temperatura de los
indicadores.
Cuando trabajan en batera no deben estar muy cerca
una de la otra, pueden quitarse el aire mutuamente -adems
calientan el aire ambiente- deben estar a nivel o casi.
Tractores:
Humo: su color, negro, Manco
azul - continuo - falla.
Radiador si vaporiza.
Rollers si tiran grasa.
Catarina si tira grasa.
Cadenas holgadas - tensas.
Tapones radiador y combustible.
Luz - probarla en el da.
Cuchillas - gavilanes - dientes arado.
Excavadoras:
Humo del motor - gobernador.
Dientes.
Resortes o muelles tapa o puerta.
Ajuste tirn puerta.
Holgura rodillos de la mesa.
>> orugas trnsito.
>> cadenas motrices trnsito.
ataque.
Ludprobarll en el DIA.
Radiador si vaporiza.
Camiones y
motoescrepas :
LLANTAS
Baja - presin - muy serio.

280
 Roturas.
Grietas.
Volteos :
Sistema hidrulico volteo caja:
ruidoso,
titubea,
tira aceite,
lento - brusco,
limpiadores - cornetas.
Motoescrepas
y escrepas :
Estado cuchillas - gavilanes.
Si los cables se mascan
muestran poleas gastadas - angostas -
muerden y aplastan el cable.
Tambores de
lubricantes :
Si estn acostados fuera del agua -
protegidos.
Tanques almacenaje
combustible:
Si se han purgado del agua producto
de condensacin en tanques NO llenos.

Como ustedes ven por la lista anterior, no hay nada DI-

FICIL en esta supervisin pero se debe volver intuitiva.
Lo anterior y mucho ms viene recomendado en los MA-
NUALES -valen una fortuna, si se usan es en nuestro bene-
ficio integro- si no se abren creo ms que contra nosotros
personalmente, es perjudicial al PAIS: se escapan dlares.

Cmo hacer estu conservacGn DIARIA

A la hora de la comida y al finalizar el turno:
alinear mquinas,
dejar espacio entre ellas para trabajar,

281
 enfriar motor poco a poco, dejndolo
andar sin carga, a $4 acelerador, duran-
te 5 minutos y luego otros 5 minutos
en baja.

Con lo anterior se evita:

dejar sin lubricar el turbocargador.
carbonizar anillos,
torcer cabezas y vlvulas,
recalentar pistones.

Adems, en algunas mquinas debe ser medido el nivel de

aceite, cuando est funcionando el motor.
As estacionadas las mquinas, el GRUPO de mecnicos
y ayudantes y peones proceden:

Los ayudantes y peones:

limpiar trnsitos,
soplar radiadores,
limpiar, soplando, motores - pisos,
llenar tanque combustible - colado,
verificar niveles aceites (crter,
Agua al acumulador. transmisin,
mandos)
El mecnico de turno:
Habla con operadores para que le in-
formen sobre la mquina.
AJUSTA verificando holguras o tensio-
nes.
Ordena al soldador, si procede, cambio
de:
dientes,
casquillos,
cuchillas,
gavilanes;

282
 si fuera posible esto se debfa haber he-
cho el DOMINGO ANTERIOR, proba-
blemente fue falta de cuidado al revisarla
en das anteriores.
engrasaches:
Engrase de turno.

Lo anterior es aplicable a grupos de tractores, escrepas,

motoescrepas, motoconformadoras, compactadores, aplanado-
ras, etc.
Las EXCAVADORAS como tienen ayudante fijo, es ste,
bajo la supervisin del operador quien engrasa todo lo que
tenga movimiento durante el paro, y otros puntos de engrase
los hace durante la operacin.
OJO: todas las excavadoras deben tener dos inyectores de
grasa, uno de ellos dedicado a grasa de alta temperatura para
uso en los malacates a fin de evitar que con el calor del tra-
bajo se chorree la grasa y ensucie las balatas de frenos y
fricciones como llaman los operadores a los cinchos interio-
res de los tambores.
En obras grandes a veces no es posible agrupar todas las
mquinas en un sitio al terminar el turno o al tiempo de la
comida. Esto es especialmente cierto del equipo de acarreo,
entonces lo que procede hacer es efectuar lo anterior durante
el turno, parando la mquina en el recorrido, slo para en-
grase y llenarla de combustible. La limpieza o se hace el do-
mingo o si esnecesario se le ordena a ese volteo ir al taller
en fecha y hora determiriadas.
Al tiempo de hacer la limpieza y el engrase, otra vez apa-
rece el OJO, se debe ver si no hay roturas en la mquina,
informando de esto al mecnico es posible que la rotura no
pase a mayores o hasta que pueda producirse un accidente a
mquinas y vidas.
Durante estos perodos se debe vigilar que los remaches
de las balatas no vayan a rayar los tambores. Un tambor ra-
yado es culpa del operador, ayudante, mecnico de turno, del

283
Superintendente, ninguno se asom a inspeccionar: muy caro
este descuido.
Ustedes se habrn dado cuenta, otra vez, que cuando el
personal se da cuenta de que el Superintendente sabe bas-
tante ellos se vuelven ms cuidadosos, ms responsables; si
se dan cuenta de que tienen un jefe q,ue entiende lo que l
dice, el operador avisa de sus problemas. Por otro lado si avisa
y lo entienden, pero no le hacen caso, empieza a pensar en la
hora de salida y la raya de fin de semana nicamente y se ol-
vida de la mquina. No es su mquina.
Hablemos de la Supervisin adecuada en el uso u opera-
cin de las mquinas.
En prrafos anteriores hablamos del buen e/stado del equi-
po, ms bien cmo conservarlo en buen estado, as que ahora
hablaremos algo de la operacin.
La buena operacin empieza por escoger el equipo adecua-
do al trabajo a ejecutar. Una vez escogido, icmo empezar?
Lo primero son estacas bien colocadas y que exista per-
sonal permanente para reponerlas siempre que se necesiten
-una obra sin estacas no tiene buena operacin, las debe ha-
ber siempre- de dia, de noche (sin excusas), visibles -ilu-
minadas de noche si es necesario, para que el operador sepa
dnde excavar- dnde tirar. Si no tiene estacas no sabe dn-
de trabajar, adems todo el trabajo fuera de estacas es intil,
encarece el trabajo.
Empezado el trabajo con la mquina adecuada se debe pro-
curar que las mquinas no trabajen ladeadas -que no exca-
ven o carguen hacia arriba, si es posible-, que los sitios de
tiro o colocacin del material excavado, permitan operar al
equipo sin ladeo tranversal, los recorridos deben estar con-
formados -firmes- aun los tractores necesitan buen camino,
no son tanques de guerra.
Las escrepas, motoescrepas, camiones chicos, grandes, de
servicio, necesitan buenos caminos con el objeto de ahorrar:
llantas, torceduras, muelles, suspensiones.
Los CODOS son un desastre en la operacin: imponen

284
esfuerzos enormes al equipo, reducen la velocidad, alargan el
ciclo, reducen la vida de las llantas no menos de 20%; produ-
cen accidentes: volteadas, choques, salidas del camino.
Cuando un camino no tiene visibilidad debe tener ban-
derero.
Una mquina bien operada se ve trabajando SUAVE,
GRADUAL. No hay movimientos bruscos. El Superinten-
dente puede notar que en el momento de carga el motor
responde al esfuerzo acelerando -mayor ruido y humo (cla-
ro) en el escape- despues desaparece esta condicin, ahora
bien si al iniciarse la carga, el motor no responde en la forma
indicada anteriormente, quiere decir que algo anda mal, puede
ser el operador que est flojeando, pero puede ser mal de la
mquina: no le llega combustible por filtros, vlvulas, gober-
nador, anillos, en fin, la mquina no debe trabajar as -se
debe revisar y arreglar- seguirla trabajando as, slo acelera
su destruccin y en sitios escarpados -angostos- puede pro-
ducir accidentes, perdida de la mquina y del operador.
Como se ve otra vez de lo anterior, la VISTA es muy
importante, el Superintendente debe de tener los ojos abier-
tos y por instinto percibir lo anterior.
Cuando un Superintendente se acostumbra al sonido de una
mquina nueva o en buen estado, inmediatamente nota cuan-
do no lo est.
La brusquedad de movimientos o contactos no se deben
permitir nunca -las mquinas sufren esfuerzos considerables
con los impactos- toda ella, desde el sitio donde directamente
se produce hasta el sitio ms lejano de la misma, afectando
bastidpres, motor, embrague, caja de velocidades o transmi-
sin, mando final, trnsito y operador tambin. En las mqui-
nas que usan cables se acorta su vida.
Cualquier malacate de EXCAVADORA o tractor que est
en mal estado: sucio, chorreado de grasa, sin balatas, desajusc
tado, tambin rompe cables y puede producir accidentes a
equipo y gentes por no sostener la carga 0 por tener que jalar
la palanca o pedal respectivo con brusquedad.
 Esta brusquedad de movimientos amn de perjudicar la
mquina, indica menor rendimiento y mayor fatiga del ope-
rador. Un operador fatigado se vuelve descuidado -es na-
tural- y por consiguiente indiferente.
El Superintendente debe recordar que el operador es hu-
mano tambin y que si se le da un equipo sucio, desajustado,
descuidado, ste va a reaccionar en el trabajo normalmente
a esta situacin: con aburrimiento, con abulia: se pierde el
inters en la Compaa, la mquina, el rendimiento, el cuidado.
La supervisin adecuada supone el suministro y disponi-
bilidad de refacciones oportunamente, soldadura, cable, cu-
chillas, etc. iCmo puede el Superintendente de Construc-
cin, el Jefe de la Obra, el Representante del dueo, el que
ordena los trabajos, pedir piezas o autorizar su compra, si es
que no conoce la mquina? Como ven esto de las Requisiciones
o Pedidos es muy importante y es responsabilidad del Super-
intendente, tiene necesidad de saber algo para que no le fal-
ten refacciones ni llene el almacn en exceso ni de mulas
como se les llama a las refacciones que no se mueven.
Un ahnac& deficiente es malo y caro, un almacn lleno
de mulas es peor: dinero intil invertido al que hay que cui-
dar, almacenar, contar, controlar, en fin dinero tirado a la
calle.
El contacto diario al finalizar e iniciar un turno, le dan
al Superintendente los conocimientos necesarios sobre la du-
racin o vida til de ciertas refacciones de uso y desgaste
continuo. No debe autorizarse niguna compra que no sea fir-
mada (REVISADA - LEIDA) por el Superintendente Gene-
ral, mxime cuando por el tamao de la obra son varios los
Departamentos o Superintendencias auxiliares, las que piden
refacciones y materiales de conservacin de maquinaria.
En caso de duda sobre alguna cantidad a pedir, debe va-
lerse de las Tarjetas de Almacn para verificar el consumo en
un perodo determinado: semanal, mensual, anual, segn se
necesite.
No se le puede fijar al Almacen un riguroso rgimen de

286
mximos y mnimos y por consiguiente el pedido automtico
de refacciones, porque las condiciones pueden haber variado.
Por ejemplo, se hicieron reparaciones generales; se trabaj
en roca, se trabaj en tierra mojada, en tierra muy seca. Es
decir, la demanda de refacciones est ligada a las condiciones
en que se va a trabajar. Probablemente cierto grupo de m-
quinas no se usarn cierta temporada. iQu necesidad de re-
facciones existe? Es por esto que las refacciones no se deben
manejar con mximos y mnimos automticamente. Ha pa-
sado que cierta rotura sistemtica y peridica de cierta pieza
deje de efectuarse porque se aprendi a reparar o porque la
fbrica la modific. El Superintendente debe estar especial-
mente alerta a estas reparaciones que se repiten, no debe ser;
indican que algo se est haciendo mal o se ha dejado de hacer.
Conociendo el Superintendente sus maquinas se da cuenta
si los mecnicos utilizan las piezas de repuesto, porque desgra-
ciadamente en nuestro medio tan inculto, si esta supervisin
no se hace, nos roban estas refacciones; por eso existen tantos
coyotes de refacciones que van de oficina en oficina: ya sea
ofreciendo un lote o a ofrecer sus servicios: yo se lo consi-
go. Si se descuida la supervisin, le venden a la Compaa sus
mismas piezas robadas. No se les debe comprar a los coyotes;
se deben conocer las mquinas.
El Superintendente debe pedir a las Agencias vendedoras
de maquinaria que le manden a sus tcnicos de servicio a
fin de que le hagan una inspeccin (cuando uno se entierra en
una obra, a veces se dejan de ver ciertos defectos) y aceptar,
sin ofenderse, la crftica que le hagan a su conservacin y
ordenar y ver se haga lo que recomiendan. He conversado con
muchos amigos que, tengo entre los vendedores y hemos dis-
cutido lo anterior, les he preguntado por qu no ms firmeza,
autoridad, exigencia al recomendar correcciones, pero me han
contestado: no aguanta el Superintendente, la Compaa, se
enoja. Esto no es correcto, el vendedor tiene el mismo inters
que la Compafa: que dure en servicio econmico la mquina;
as se les compra otra.
 Cuando mencione Agencias -incluyo en esto a los vende-
dores de lubricantes, llantas, acero de barrenacin, etc.-, to-
dos ellos tienen Departamentos de Servicio que el Superinten-
dente debe aprovechar, porque para eso estn.
Otro aspecto de la adecuada supervisin del Superinten-
dente es ver que existan, en la obra, TODOS los manuales
de conservacin y manuales de reparaciones de todas las m-
quinas. Debe, como dije antes, estudiarlos todos y por lo me-
nos leerlos con el jefe de mquinas, mecnico, operador, en-
grasador, al tiempo que este personal aprende, se dan cuenta
tambin de que su Jefe tambin sabe o por lo menos procura
saber y entender.
Estos manuales, todos, le dan al Superintendente los cono-
cimientos mecnicos necesarios para saber lo necesario y poder
supervisar su obra y sus mquinas; le ensean muchas MA-
RITAS que Cl a su vez pasa y explica a los mecnicos ms
tiernos, con menos experiencia, v.gr.:
l.-Si lava un balero y lo seca con aire a presin, no lo
debe hacer rodar.
%.-Antes de colocar un tubo de engrase, se debe llenar.
3.-La tierra de la soldadora se debe colocar en una m-
quina, lo ms cerca del trabajo, a fin de evitar destem-
plar la superficie de los baleros.
4.-Llenar los tanques de combustible hasta el tope para
evitar condensacin.
5.-No parar un motor caliente de repente.
6.-IJnos golpes a una tuerca la aflojan.
7.-Identificar tornillos de alta resistencia por las letras
en la cabeza.
R-No lavar, sino limpiar un collarn.
En fin, de este tipo de informacin, todos los manuales
tienen algo. Estos conocimientos vuelvo a repetir no vuelven
mecnico al Superintendente, pero s le permiten entender
al mecnico cuando le habla o le finca pedido de refacciones
o lubricantes.

288
 Muy ligada a esta supervisin estn las gentes con que 1
se hacen y en lugar prominente el encargado de lubricacin.
Veamos nuevamente qu tiene que saber y hacer:
dnde lubricar cunto lubricante
con qu lubricar cundo hacerlo.
Si tiene 10 mquinas en la obra, probablemente se acuer-
de de memoria qu le ha hecho a cada una y cundo, pero si
son 50, 100, 250 300 como en una presa grande, de memoria
no puede llevar el control, entonces se necesitan llevar regis-
tros de cada mquina. El jefe de engrase debe ser capaz, ade-
ms de saber lo mencionado anteriormente (dnde, con qu,
cunto y cundo) de formar los grupos necesarios (con gente
capaz) para que diariamente o en cada turno todas las m-
quinas se lubriquen. He estado en obras donde el engrasador
sabe lubricar pero no sabe llenar informes diarios y al revs,
he tenido jefe pero no engrasador y qu desastre y problema
para corregir esto, adems de lo costoso. El jefe de (engrase)
lubricacin debe ser una persona con escuela y con sentido
mecnico. Casi siempre se encuentra que ste es de condicin
muy humilde y mal pagado. No debe ser, es un puesto muy
importante, de gran responsabilidad.
El Superintendente debe tomar en cuenta el clima de la
regin, segn las estaciones del ao y si hay gran diferencia
de verano a invierno tendr necesidad de usar distintos lu-
bricantes en cada estacin.
El trabajo en clima fro, invierno con heladas y nieve, es
completamente distinto al trabajo en verano. La conservacin
y operacin son distintos.
El Superintendente vigilar que los informes diarios de
trabajo que rinde el operador sean concentrados en una tabla
que le permitan ver de conjunto la disponibilidad de sus
mquinas.
El informe Diario, que revisado por el sobrestante o Su-
perintendente de turno, pasa a la oficina llevar los siguientes
datos :
 l.-Fecha y turno (da - noche) (10 - 20).
2.-Nmero econmico de la mquina (para identifica-
cin) .
3.-Clima: sol, nublado, aire, lluvia, helada.
4.-Tipo mquina : tractor, volteo, excavadora-conforma-
dora.
!&-Operador : nombre y nmero de registro.
6 iDnde trabaj? tramo-estaciones.
7:IHoras trabaj (dividido) en clases (excavacin, auxi-
liar, trnsito, etc.).
&-Horas reparacin - lugar de la mquina.
9.-Horas ocioso.
lO.-Consumos combustibles y lubricantes (si los sabe).
ll.-Cable, dientes, cuchillas, luz.
12.Estado mquina: necesita alguna reparacin o no.
13.Producci6n: cuando se pueda informar. ,

Cada mquina deber tener: su tabla con los informes dia-

rios vaciados en ella, as se lleva la VIDA de la mquina.
Cuando se cambia a otra obra deber remitirse tambin, esta
tabla :
l.-La produccin :
Bulldozer ms (?) la menos fcil de medir.
Escrepas empujadas, total viajes.
Bordero a X escrepas.
Jalando compactador NQ X.
2.-Escrepas 0 motoescrepas :
No de viajes/turno.
3.-Volteos :
No de viajes/turno.
4.-Excavadora :
NQ de camiones cargados.
Fi.-Compresora:
Nc de perforadoras.
NQ de bailarinas

290
 No de bombas
varios (soplar piso).
6.-Motoconformadora :
revoltura (mezclar, secar)
tender
conformar - afinar
rastreo.

El operador es parte muy importante de la buena opera-

cin.
Al llegar a una obra se le debe indicar al operador, qu
estado de ajuste, para buena operacin, deben tener pedales
y palancas y las diversas presiones y temperaturas deben
tener sus indicadores en el tablero. Debe uno asegurarse que
se aprenda lo anterior, con esto al llegar el operador a empe-
zar su turno lo primero que debe hacer es:
Otra vez el OJO -revisar su mquina exteriormente-
verla todo alrededor: trnsito, dientes, cables, cuchillas,
roturas, luz (si va a trabajar de noche), nivel de aceite.
Ya en elasiento del operador mueve pedales y palancas
con el motor sin funcionar (los pilotos de aviones hacen lo
mismo, con una lista de verificacin, antes de arrancar un
motor) ; una vez hecho lo anterior y asegurndose que nin-
guna persona tiene las manos en el abanico, cadenas o
malacates, arranca su motor teniendo siempre su trans-
misin en NFLJTRfi.
calienta su motor observando sus presiones de: lubrica-
cin, Sistema hidrgeno, aire de operacin o frenos.
Si el turno anterior inform de algn ajuste o reparacin
necesaria, verificar o preguntar si ya la hicieron; en caso con-
trario pedir instrucciones especiales de operacin o proba-
blemente no pueda trabajar la mquina ese turno. Deber
revisar sus graseras; l se puede dar cuenta si omitieron algu-
na, deber insistir la engrasen. Si su mquina necesita repa-
racin y entra a TALLER, que puede ser el sitio mismo donde

291
trabaja, deber ayudar a la reparacin con el objeto de que
aprenda a conocer su mquina, as se dar cuenta de lo
que puede suceder o no, si cuando nota algo en su mquina
deber pararse inmediatamente o trabajar ms despacio, con
menos carga hasta la terminacin del turno. Independiente de
lo anterior SIEMPRE INFORMARA de lo que note mal inme-
diatamente.
Ya durante la operacin har todos sus movimientos sua-
ves, no bruscos. Una mquina ajustada no necesita de tirones
bruscos. Antes de retroceder o virar ver que no haya mqui-
na 0 persona en el camino -guardar su distancia al parar,
dejar los aditamentos para que no le caigan a,alguien acciden-
tndolo, los frenos puestos, procurar hacerlo en lugar a ni-
v e l - en las pendientes se VAN las mquinas, evitar ope-
rar con prkticas peligrosas, nunca bajur en punto muerto,
nunca sobrepasar la r.p.m. de regulacin de la mquina, no
dejar que la carga lo empuje y menos que le gane, no llevar
a nadie de compaero en el asiento de operacin, nadie para-
do, sentado, colgado de la mquina, en el bote, la cuchilla, la
caja, sus horas de pltica son cuando no opera la mquina
(cantar solo).

292
RELACIONES ENTRE EL PROGRAMA DE FJECUCION
DE OBRAS, LOS RECURSOS Y EL COSTO

ING. GILBERTO F&&.Ez TORRES

I.-ANTECEDENTES DE LA PROGRAMACION DINAMICA

Aunque no sea en forma directa, puede decirse que el
origen de la programacin dinmica, englobados en esta ex-
presin todos los metodos y tcnicas de programacin moder-
na, estuvo en Inglaterra, durante los aos de 1840 a 1850,
cuando el matemtico ingls Charles Babbage, hizo los prime-
ros intentos de construccin de una computadora. Ya con
anterioridad en 1642, Blaise Pascal, y posteriormente en 1671,
Leibnitz, habian logrado la construccin de mquinas calcu-
ladoras, pero el primero de ellos nicamente IogrS hacer con
ella sumas y restas y el segundo, ademis, multiplicaciones.
La mquina computadora de Babbage, estuvo diseada para
usar tarjetas perforadas, con instrucciones para .ejecutar ope-
raciones ms complicadas y en forma completamente auto-
mtica, y aunque no llego a ser terminada, bsicamente debi-
do a la pobre tecnologa de su tiempo, los principios que l
estableci son los que han servido de base para la construc-
cin de las modernas computadoras de hoy en dfa, las que
como es sabido, son elementos auxiliares de la programacin
dinmica, sobre todo en la solucin automtica de problemas
de operaciones en secuencia tan frecuentes en la ejecucin de
obras.
A fines del siglo XM el Ingeniero Frederick W. Taylor,
desarroll entre los aos de 1890 a 1900, su teora de la orga-
nizacih cientfica del trabajo, en la cual expresa b&icamente
una filosofa sobre las relaciones entre empresa, operarios y
mquinas, dentro del ambiente en el que desarro sus estu-
dios que fue el de las fbricas. Paralelamente, y como punto
de apoyo de su filosofa, realiz los primeros estudios y su
aplicacin sobre la optimizacin de recursos, slo que conside-

293
rados stos individualmente. Desafortunadamente no dej es-
crita ninguna metodologa, ni sobre el anlisis de recursos, ni
sobre otros experimentos para el corte de acero, que hizo el
resto de su vida, pero dej una descripcin bastante clara
de algunos de ellos.
Uno de los alumnos del Ingeniero Taylor, el seor Gantt,
ide aproximadamente en 1900 el programa de barras, el que
en los Estados. Unidos es conocido con el nombre de grfica
de Gantt. ,,
Hacia 1930, el matrimonio Gilbreth, de la escuela de Tay-
lor, hizo los estudios de lo que actualmente es conocido como
movimientos y: tiempos, logrando las primeras expresiones de
procesos utilizando diagramas unifilares de flechas. Para el
efecto utilizaron. cerca de 40 simbolos, todos ellos referentes
a actividades .y .procesos fabriles o productivos.
Entre 1936 y 1946, Barnes aprovechando los estudios de
los Gilbreth, simplific la simbologia, mejor la representa-
cin, ide los: diagramas de proceso y aplic la cronometra,
la fotografa. y la cmara de cine, a su estudio detallado de
movimientos y tiempos, iniciando en firme el anlisis y la op-
.timizacin de los recursos.
A partir de 1940 y debido a las necesidades de tecnifi-
cacin motivadas por la Segunda .Guerra Mundial, recibi un
gran impulso. el desarrollo de las computadoras electrnicas,
las que de .gran volumen en principio, fueron reduciendo su
tamao y aumentando su velocidad y capacidad con la susti-
tucin de sus elementos originales por transistores, diodos, y
cintas magnticas.
En 1957 fue ideado y desarrollado en los Estados Unidos
el CPM (Mtodo del Camino Crtico) y casi simultneamen-
te el sistema .PERT, el primero al tratar de resolver un prw
blema de produccin en la Compaia DUPONT, y el segundo
por el ejrcito, en el lanzamiento del primer proyectil POLA-
RIS. Estos mtodos, que con algunas variantes estn apoyados
en la programacin de diagramas de flechas, han dado origen
a una gama de tcnicas conocidas con diversos nombres.

294
 La primera aplicacin del CPM a la ejecucin de una obra
se hizo en el Canad durante el ao de 1959, en la construc-
cin de un puente en el extremo Oeste de la carretera Irans-
canadiense. Los resultados de acuerdo con los informes, fueron
extraordinarios. : ., :
En Mxico fue presentada la tcnica del CPM con el nom-
bre del Mtodo del Camino Crtico por el suscrito y el Ingenie-
ro Gonzalo Gmez Rodriguera, en el V CongresoNacional de
Ingeniera Civil, que se celebr en la ciudad de Veracruz, Ver.,
a fines de octubre de 1961, y ese mismo ario. se hicieron las
primeras aplicaciones de la tcnica en obras de la Direccin
General de Edificios de la Secretara de Obras Pblicas. En
los aos subsecuentes la aplicacin se generaliz a todas las
obras de dicha Direccin, se extendi a otras dependencias de
la Secretara de Obras Pblicas, y se difundi y aplic en
otras obras tanto oficiales como particulares. Puede decirse en
relacin con esta t&cnica, que en la actualidad no hay ti tc-
nico ligado al medio de la construccin que no tenga conoci-
miento de la misma, independientemente de su opinin perso-
nal sobre ella.
Con la divulgacin y la aplicacin generalizada de las tc-
nicas de programacin con diagramas de flechas, tanto en los
Estados Unidos, como en Mxico, el Canad y en general en
Europa, se lleg a tener una conciencia de sus enormes ven-
tajas como tcnicas de programacin, en relacin con proce-
dimientos tradicionales, pero al mismo tiempo rebasada esa
etapa, se vio la necesidad de ligar en una forma prctica los
resultados de programa con los recursos y con el costo.
Aunque las tcnicas antes mencionadas incluyen en su
teoria el anlisis de costos-tiempo, y permiten el ,anlisis de
recursos en una forma dinmica, en la realidad y en proble-
mas de regular o de gran importancia, dichos anlisis son
sumamente complicados y casi imposibles de realizar en for-
ma manual. Con el uso de las computadoras electrnicas se
logr su solucin pero slo para determinados problemas y
dentro de ciertos limites llamados en general normal y de
falla.
295
 Esta necesidad de asociar a un programa de obras, din-
mico y ventajoso como tal, los recursos convenientes, mnimos
y ptimos para realizarlo, orient a los tcnicos de los Estados
Unidos a desarrollar tcnicas de anlisis de recursos para apli-
cacin en equipo electrnico, entre las cuales la primera de
que tuvimos conocimiento apareci en junio de 1964, con el
nombre de RAMPS (Resources Allocation and Multi-Project
Scheduling ) .
La tcnica anterior y otras con caracterstjcas semejantes
tienen, por su solucin en equipo electrnico, las ventajas de
la velocidad-y la ausencia de errores en el procesamiento
de datos, pero por, otra parte, estn sujetas / error que pro-
duce su- mecanizacin mediante un programa electrnico, de
elementos tan variables como son los recursos humanos (obra
de mano), sujetos tambin a las variables condiciones de es-
pacio y tiempo.
En nuestro pafs, y en una forma independiente tuvimos
la oportunidad de desarrollar con anterioridad, en enero de
1964, las tcnicas para el anlisis de recursos conocidos como
Programacin Modulada y Programacin Compensada, pero
con algunas consideraciones distintas, es decir, tomando en
cuenta el medio y las caractersticas de los recursos por ana-
lizar y haciendo el anlisis en forma directa y objetiva. Hay,
sin embargo, condiciones de las tcnicas de anlisis de recursos
que son comunes a todas, como es por ejemplo, su apoyo indis-
pensable en las tcnicas bsicas de programacin con diagrama
de flechas.
Podemos decir, para terminar, que las tcnicas de anlisis
de recursos, de recursos-tiempo y costos-tiempo, estas ltimas
desarrolladas por nosotros en el presente ao, son hasta el
momento .la culminacin o refinamiento de las tcnicas inme-
diatas anteriores, cuyo conocimiento y dominio son absoluta-
mente indispensables para una correcta aplicacin, y han crea-
do en su conjunto, asociadas a la programacin electrnica,
un campo especial de programacin destinado, para obtener
resultados, exclusivamente a los expertos.

296
 En resumen diremos que la programacin dinmica, cuyo
origen sera difcil ubicar en una sola fuente y en una sola
fecha ha tenido un formidable desarrollo en los ltimos cinco
aos, y aunque es tambin dificil predecir a dnde nos llevar
en los prximos, nos proporciona en el presente un conjunto
de tcnicas verdaderamente excepcionales para el anlisis, den-
tro de su campo, de cualquier problema que involucre pro-
cesos, sean estos constructivos, productivos o de cualquiera
otra ndole.
En relacin con el anlisis de recursos, con excepcin de
los estudios de Taylor relacionados con recursos individuales,
todas las tcnicas han enfocado su estudio considerndolos en
su conjunto, es decir, colectivamente. Es de suponer que en un
futuro prximo se reanuden los estudios iniciados por Taylor,
de los recursos tomados individualmente, contando con el
apoyo de las tcnicas de anlisis de recursos colectivos desa-
rrollados a su mximo y otras tcnicas del campo de la expe-
rimentacin, la medicina y la educacin.
II.-EL METODO DEL CAMINO CRI!l!ICO APLICADO A LA .CONSTRUC-
CION DE PAVIMENTOS

El trabajo ms interesante que hemos conocido sobre este

tema fue presentado en diciembre de 1962, por el Ingeniero
Harold J. Hahn, en la reunin de la Comisin Electrnica de
la Asociacin Americana de Funcionarios de Carreteras Esta-
tales, en Miami Beach., Fla.
Este trabajo ha sido publicado en 1963 por la Ameritan
Road Builders Association en el Boletin Tcnico NQ 252, dato
que nos permitimos hacer del conocimiento de los intere-
sados.
Tomara mucho tiempo, fuera del que tenemos asignado,
referirnos con ms detalle a la aplicacin del CPM antes ci-
tado, por lo que solamente daremos algunos datos de la obra
en la que se aplic, y transcribiremos algunos conceptos del
autor que nos parecen muy interesantes y de actualidad en
nuestro medio.

297
 El trabajo controlado con CPM fue la construccin de un ,
tramo de supercarretera de 4 carriles, con una longitud de
4 millas, incluyendo puentes, terraceras y obras de drenaje.
El estudio est limitado a los trabajos de pavimentacin con
concreto, con un costo de aproximadamente 600,000 dlares.
Considera el autor que en esa fecha la aplicacin de CPM
era la nica que se habfa hecho a trabajos de pavimentacin
con estudio de costos-tiempo. La inversin en los Estados Uni-
dos en construccin de carreteras se sextuplic en la dcada de
1950 a 1960. Sin embargo, los precios de concurso en ese lapso
permanecieron constantes a pesar del incremento en costo de
la obra de mano, los materiales y el equipo. El contratista se
haba visto obligado a proponer precios con mrgenes meno-
res de utilidad, debido a la enorme competencia; y para com-
pensarse haba aumentado su volumen de trabajo anual con
un riesgo mayor, en lo que ya es de por s una actividad ries-
gosa.
Esta situacin cre problemas de tal magnitud, que de cada
6 empresas que quebraron en los Estados Unidos una de ellas
fue contratista.
Apunta el Ingeniero Hahn que las tres principales razones
por las que fallan las empresas constructoras son:

lq-Organizacin defectuosa debido a la falta de planea-

cin y programacin.
Ba-Carencia de planes de financiamiento.
Y-Mal control de costos.

La construccin de carreteras es por naturaleza un ne-

gocio difcil. El contratista debe estar continuamente enfren-
tndose a lo desconocido o a lo inesperado, y debe tener ha-
bilidad para comprar, contratar, supervisar, analizar costos,
obtener financiamiento, cobrar estimaciones, tratar asuntos
legales y ser un diplomtico con subcontratistas, sindicatos
y obreros.
Sin embargo, los contratistas de hoy tienen a su disposi-

298
cin no slo las tcnicas de programacin dinmica de hace
2 3 anos dira yo, sino un conjunto de tcnicas que les per-
miten hacer decisiones, sobreponerse a las fallas que se apun-
taron antes y obtener una serie de beneficios marginales.
Muchos contratistas se muestran escpticos sobre las ven-
tajes prcticas de las tcnicas modernas de programacin, al-
gunas veces por desconocimiento a fondo de ellas y otras
quiz por una primera aplicacin inadecuada.
Las tcnicas son buenas, pero no se pueden resolver con
ellas todos los problemas del contratista. Para obtener buenos
resultados se requiere la intervencin de un buen programa-
dor, quien deber decidir en funcin del problemacul o cules
de ellas deben aplicarse; cundo hacer uso de una compu-
tadora electrnica; qu datos deben ser investigados y corre-
gidos a la iniciacin de la obra; qu experiencia ajena a l y
propia del constructor avezado debe aprovechar, y as sucesi-
vamente.
Dado por hecho que en la actualidad la mayor parte de
los tcnicos tienen una idea ms o menos completa de los
sistemas de programacin con diagramas de flechas, deseara
pasar a exponer brevemente, a continuacin, una tcnica de
anlisis de recursos, aplicable a obras en secuencia, como son
una buena parte de las obras de construccin de carreteras.
III.-LAS RELACIONES RECURSOS-TIEMPO Y COSTOS-TIEMPO

Es evidente en cualquier tipo de obra, pero mucho ms

en aquellas que son susceptibles parcial o totalmente de pro-
gramacin modulada, que existe una relacin entre la cantidad
de recursos y la duracin, es decir, hay una relacin recursos-
tiempo. A mayor cantidad de recursos menor duracin y vice-
versa.
En la programacin Modulada se observa tambin que el
rea bajo la curva de recursos representa la cantidad total
de trabajo, y que esta cantidad es constante puesto que en to-
dos los casos, tericamente al menos, los recursos sern p-
timos.

299
 El lapso de recursos constantes ir reducindose al aumen-
tar stos, hasta llegar a cero para una duracin determinada
y, por otro lado, al reducir los recursos ese lapso aumentar.
Este lapso, dividido por la duracin correspondiente a cada
programa mostrar el fndice de aprovechamiento de los recur-
sos ptimos.
Por otra parte, en un programa modulado la duracin:
D=Z(n-l)+d
y para una obra determinada n y d son constantes.
.. D vara con Z, 0 lo que es lo mismo,
si hacemos crecer el intervalo crecer D
Se ve entonces quei, D y R estn intimamente ligados.
Consideremos como ejemplo el problema de parte de las
obras de reconstruccin de una carretera.
Longitud del tramo = 36 Km.
De acuerdo con el contratista se ha determinado la longi-
tud del mdulo = 2 Km.
36
.. Nmero de mdulos n = 2 = 18.

Se ha determinado tambin que el intervalo mnimo Z = 2,

y se ha estudiado el camino crtico del conjunto, el diagrama
del mdulo, las actividades que intervienen y el equipo nece-
sario para un intervalo determinado.
Si hacemos variar Z de 2 hasta 8 podemos establecer, me-
diante la Programacin Modulada, las relaciones entre Z, D
y R considerada esta ltima variable en valores relativos o
niveles.
Los resultados se muestran en la Fig. 1, donde:
to = Ocurrencia prxima de terminacin de la primera
actividad del ltimo mdulo para cada 1.
Tk = Lapso en el cual todos los recursos son constantes.
K = Coeficiente de utilizacin de he = $-

300
 Se puede observar que existe una gama bastante amplia de
duraciones posibles de la obra, con sus correspondientes ni-
veles de recursos. Sin embargo, los datos anteriores no nos
permiten decidir sobre la duracin conveniente de la obra,
y en el mejor de los casos nos induciran a pensar en las du-
raciones correspondientes a Z de 5 a 8, para los cuales se re-
quieren recursos relativamente bajos.
Es indispensable, para decidir una duracin conveniente,
efectuar el estudio Costos-Tiempo para la obra.
En general se considera que el costo de una obra est dado
por la siguiente expresin:
CT = CD + CZ + U . . . . . . . . . . (1)
donde CT = Costo Total
CD = Costo Directo
CZ = Costo Indirecto
U = Utilidad.
El costo total se asimila a la inversin cuando est dada
como asignacin fija y la cantidad de obra por ejecutar es
variable. El costo directo est integrado, en general, por los
materiales, el equipo, la herramienta y la obra de mano, o
sea para un problema dado, por partidas constantes y varia-
bles.
El costo indirecto est asimismo constituido por partidas
constantes y variables.
La utilidad es una constante independiente, la que en al-
gunos casos se acostumbra expresar como un % del costo
directo.
Para simplicidad, eliminemos en nuestro problema las par-
tidas constantes y consideremos las variables ms importantes
o sean los recursos semirrenovables (equipo) y su correspon-
diente obra de mano, con sus costos asociados.
Obtenemos como resultado los datos asignados en la Fig. 2,
en la que se han anotado algunos datos reales de la obra, la
que actualmente est en ejecucin, y otros calculados en forma
aproximada.

301
 Tratndose de un ejemplo, la idea fundamental es precisar
el mecanismo de la t&nica.
De los resultados obtenidos se desprende que la duracin
ms conveniente es la que corresponde a un intervalo 1 = 6.
Sin embargo, podran ser aceptables las duraciones para
1=5yparaI=7.
Si expresamos los costos totales en un sistema de ejes
Costos-Tiempo (Fig. 3), veremos que la duracin correspon-
diente a 200 dfas nos da aproximadamente el mismo costo que
la correspondiente a 152 das.
La durcin de 200 das significa, en este caso, error en el
manejo de los recursos o circunstancias imprFvistas.
Eh el programa real, del que este ejemplo es una parte
solamente, se seleccion la duracin correspondiente a 1 = 5,
ya que sta permita el uso del equipo en otra obra dentro del
mismo contrato.

302
 OBRA: RECONSTRUCCION DE UN TRAMO DE CARRETERA

LONG : 36 KM.

LONG : DEL MODULO 2 K M . ; n--l8

R E L A C I O N E S R E C U R S O S T I E M P O

1 d to TK D hR K

2 2 5 3 6 13 5 9 5 0 0.2 2

3 2 7 5 4 3 0 7 8 3 3 0.3 9

4 3 6 7 2 4 0 104
104 2 5 0 . 3 9

5 4 5 9 0 5 0 1 3 0 2 0 0.3 9

6 5 4 108 6 0 1 5 6 16 0.39

7 6 3 1 2 6 7 0 1 8 2 14 3.39

I 8 , 7 2 ; 1 4 6 , 8 0 , 2 0 8 , 12 , 0 . 3 9 ,

FIG. 1

303
OBRA : RECONSTRUCCION OE UN TRAMO DE CARRETERA
LONG : 36 KM.
LONG : DEL MODULO 2 KM. n * 18

RELACIONES COSTO T I E M P O <

4 v)
W
l- u?

ii
OW W
c
z
2

I I I
26 59 7 0 1 5 , 9 2 5 1 5112 1 7 4 7 12.6 505 530 278 2 060 254 206 2520

23 78 9 0 1 4 , 7 2 5 ( 6112 1 6 9 0 I 4.6 447 575 245 / 957 303 196 2456

I I
17 104
I 16.6 330 582 202 6 69 376 I 67 2212

14 I130 18.2 272 595 201 1571 445 157 2173

+t
I I I 156 182 1 2 , 3 2 5 1 9,121 4 5 0 181 1404 513 140 2057

I I I !82 212 1530 585 153 2268

I I i!08 242 1655 660 166 2481

I

FIG. 2
 RECONSTRUCCION DE UN TRAMO DE CARRETERA 36KM
RtLACIONES COSTO --TIEMPO

f.-::I- _ - _ ::f - - - _ - - - _ -
- - t2520.
2 500 1
L -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
--I \
.-1__-___\ 2 4 5 6

2400

I
! h
.--( _---- I - - - - - - - -
0 ?Y2

.
u