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DESARROLLO GLOBAL DEL TCNICO DE SERVICIO

CAMION FUERA DE CARRETERA

793F SISTEMA DE DIRECCIN
MDULO 7 TEXTO REFERENCIA

Serv186
9

Camin Fuera de Carretera 793F

Mdulo 7 Sistema de Direccin
Texto Referencia

2009 Caterpillar Inc.

Caterpillar: Amarillo Confidencial

Sistema de direccin
hidrulicamente accionada
Direccin secundaria
Componentes principales del
sistema de direccin
1. Bomba de direccin
2. Vlvula de prioridad
3. Colector de la vlvula solenoide
y alivio
4. Acumuladores de direccin
5. Vlvula de control de direccin
6. Vlvula Orbitrol (HMU)
7. Cilindros de direccin
8. Enfriador de aceite del mando
de direccin y ventilador
9. Seccin del estanque de
direccin / ventilador
2
FINNING CAPACITACIN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
INTRODUCCI
2_1
N
Este mdulo explica la operacin del sistema de direccin. Como en otros
camiones Fuera de Carretera Caterpillar, el sistema de direccin utiliza la fuerza
hidrulica para cambiar la direccin de las ruedas delanteras. El sistema no tiene
conexin mecnica entre el volante de direccin y los cilindros de direccin.
Si el flujo de aceite es interrumpido mientras el camin est movindose, el
sistema incorpora un sistema de direccin secundario. La direccin secundaria
es realizada por acumuladores que suministran flujo de aceite para mantener la
direccin.
Esta ilustracin muestra la ubicacin de los siguientes componentes principales del
sistema de direccin:
- Bomba de direccin (1)
- Vlvula de prioridad (2)
- Colector de la vlvula solenoide y alivio (3)
- Acumuladores de direccin (4)
- Vlvula de control de direccin (5)
- Vlvula Orbitrol (HMU) (6)
- Cilindros de direccin (7)
- Enfriador de aceite del mando de direccin y ventilador (8)
- Seccin del estanque de direccin / ventilador (9)
2009 Caterpillar Inc.
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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

3_1
Lo que se muestra es un esquemtico para el sistema de direccin. El sistema de
Sistema de direccin del 793F- NO direccin es un sistema central cerrado que opera en presin mxima pero flujo
GIRAR mnimo una vez que la demanda del sistema de direccin es reunida. El sistema
de direccin no es un sistema de deteccin de carga.
El aceite para el sistema de direccin est almacenado en la seccin de direccin /
ventilador (1) del estanque hidrulico.
El aceite de la bomba de direccin (2) fluye a la vlvula de prioridad (3) y a travs
del colector de la vlvula solenoide y alivio (4) a los acumuladores de direccin (5).
Cuando los acumuladores estn cargados, la vlvula de prioridad permite el flujo
de aceite de la bomba de direccin al motor opcional de enfriamiento del ventilador
del RAX (6), al motor de lubricacin del RAX (7) y al motor de enfriamiento de
freno (8).
El aceite del suministro de la bomba desde los acumuladores fluye a travs de la
vlvula de control de direccin (9) a la vlvula orbitrol (HMU) (10).
Cuando el volante de direccin es girado, la vlvula orbitrol dirige el aceite de
regreso a la vlvula de control de direccin. La vlvula de control de direccin
dirige el aceite a los cilindros de direccin (11).
El aceite desde la vlvula de control de direccin retorna a la seccin del estanque
de direccin / ventilador a travs del enfriador de aceite de direccin / ventilador
(12) y el filtro de retorno (13).
El aceite de drenaje de caja desde la bomba de direccin retorna a la seccin del
estanque de direccin / ventilador a travs de una rejilla.

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Estanque hidrulico, lado derecho:
1. Seccin de direccin y
ventilador
2. Indicador visul superior
3. Indicador visul inferior
4. Vlvula de alivio de presin /
interruptor de vaco
5. Enfriador de aceite de
direccin y ventilador
6. Filtro de aceite de retorno
7. Filtro de drenaje de caja
4
FINNING CAPACITACIN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
4_1
El estanque hidrulico est ubicado en el lado derecho del camin. El estanque
hidrulico es un estanque de tres-secciones. Las tres secciones del estanque son:
- Actuacin de freno
- Enfriador de levante y freno
- Direccin y ventilador
La seccin de direccin y ventilador (1) del aceite de los almacenes del estanque
para el sistema de direccin y el sistema hidrulico del ventilador del motor.
Cuando el motor es detenido y el aceite est frio, el aceite debera estar visible
entre la marca LLENO (FULL) y AGREGAR ACEITE (ADD OIL) del indicador
visual superior (2). Cuando el motor esta encendido y los acumuladores estn
totalmente cargados, el nivel del aceite no debera estar debajo de la marca
MOTOR CORRIENDO (ENGINE RUNNING) del indicador visual inferior (3).
Si el nivel MOTOR CORRIENDO (ENGINE RUNNING) no es correcto, chequee la
carga de nitrgeno en cada acumulador. Una carga baja de nitrgeno permitir
que el exceso de aceite se almacene en los acumuladores y disminuya la
capacidad secundaria de la direccin.
Una combinacin de la vlvula de alivio de presin / interruptor de vaco (4) es
utilizada para limitar la presin del estanque. Antes de remover la tapa de llenado,
asegurese que el motor fue detenido con el switch de la llave de partida y que el
aceite haya retornado al estanque desde los acumuladores.
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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE
El aceite de suministro para el sistema de direccin es proporcionado por una
bomba de tipo pistn. El aceite de drenaje de caja desde la bomba retorna al
estanque a travs de una rejilla (no visible). Los dems aceites del sistema de
direccin retornan al estanque a travs del enfriador de aceite de direccin y
ventilador (5) y el filtro de aceite de retorno (6). El filtro de retorno est equipado
con vlvulas de derivacin para proteger el sistema si el filtro est restringido o
durante la partida en frio.
El filtro de drenaje de caja (7) para la bomba del ventilador del motor y el motor
estn tambin visibles en esta ilustracin.

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Estanque hidrulico de direccin La ilustracin superior muestra el interior del estanque hidrulico. El aceite desde
delantero y trasero:
1. Rejilla
2. Seccin de direccin y
ventilador del estanque
3. Puerto de succin de la
bomba de direccin
4. Switch del nivel de aceite de
direccin
5. Sensor de temperatura de
aceite de direccin
6. Switch del nivel de aceite de
direccin del panel de
relleno rpido
6
FINNING CAPACITACIN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
6_1
6_2
el filtro de retorno fluye a travs de una rejilla (1) antes de ingresar a la seccin de
direccin y ventilador (2) del estanque.
La ilustracin inferior muestra la parte trasera de la seccin de direccin y
ventilador del estanque hidrulico. El puerto de succin de la bomba de direccin
(3) est ubicado en la parte trasera de la seccin de direccin y ventilador del
estanque hidrulico.
El switch del nivel de aceite de direccin (4), el sensor de temperatura del aceite
de direccin (5) y el switch del nivel de aceite de direccin del panel de relleno
rpido (6) estn tambin ubicados en la parte trasera de la seccin de direccin y
ventilador del estanque hidrulico.
El switch del nivel de aceite de direccin informa al ECM del Chasis si el nivel de
aceite de direccin est bajo.
El sensor de temperatura de aceite de direccin enva una seal al ECM del
Chasis indicando la temperatura del aceite de direccin.
El switch del nivel de aceite de direccin de relleno rpido causa que el indicador
de lleno de la seccin del estanque de aceite de direccin en el panel de relleno
rpido ilumine si el nivel de aceite de direccin est bajo.
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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

7_1
Fondo del Mando de la bomba, La bomba de direccin (1) es parte de un grupo doble de la bomba del pistn que
lado derecho del equipo: incluye la bomba del ventilador del motor (2). El grupo de bomba est montado al
1. Bomba de direccin mando de la bomba. El mando de la bomba est ubicado en el interior del
2. Bomba del ventilador del conducto del chasis derecho. Una bomba de carga est ubicada entre la bomba
motor de direccin y la bomba del ventilador para mantener las bombas suministradas
3. Controlador de deteccin de con aceite. La bomba de direccin es una bomba variable de tipo pistn de
carga desplazamiento.

La bomba de direccin solamente opera cuando el motor est encendido y

proporciona el flujo necesario a la vlvula de prioridad. Un controlador de
deteccin de carga (3) controla la salida de la bomba pero sin una lnea de seal
externa.

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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

8_1
Bomba de direccin ngulo Esta ilustracin muestra la bomba de direccin (1) en el ngulo mximo. La
Mximo bomba direccin suministra el aceite al sistema de direccin, el motor del enfriador
de freno, el motor de engrase automtico del RAX y el motor opcional del
ventilador del enfriador del RAX.

Pistn actuador del ngulo mximo Cuando el motor est encendido, el aceite de la bomba fluye al pistn actuador del
ngulo mximo (2) el cual mueve los platos angulables (3) en contra de la parada
del ngulo mximo (4). La presin de descarga en el lado derecho de la vlvula
compensadora de presin (5) est bajo la presin ajustada. El plato angulable se
mantendr en la parada del ngulo mximo hasta que la presin de descarga
aumente sobre el ajuste regulado.
Compensador de Alta Presin
El compensador de alta presin controla la presin mxima en el sistema de
direccin controlando el flujo de aceite de la bomba al pistn actuador del ngulo
mnimo (6).

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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

9_1
Bomba de Direccin Corte de Alta Esta ilustracin muestra la bomba de direccin (1) en corte de alta presin.
Presin Cuando la presin de descarga de la bomba es muy alta, la vlvula compensadora
de presin (5) dirige el aceite de la bomba al pistn actuador del ngulo mnimo
(6). El pistn actuador del ngulo mnimo mueve el plato angulable (3) a la parada
del ngulo mnimo (10) y la bomba alivia la presin. El plato angulable se
mantendr en la parada del ngulo mnimo hasta que la presin de descarga
descienda.

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Interior del conducto del chasis
derecho:
1. Colector de la vlvula de
prioridad
2. Vlvula de prioridad
3. Solenoide del motor del RAX
4. Vlvula de alivio
5. Sensor de presin de la bomba
de direccin
10
FINNING CAPACITACIN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
10_1
El colector de la vlvula de prioridad (1) est ubicado en el interior del conducto del
chasis derecho al lado trasero del estanque hidrulico.
El aceite desde la bomba de direccin fluye en el colector. El colector contiene
una vlvula de prioridad (2) el cual da prioridad al sistema de direccin. La vlvula
de prioridad se mantiene cerrada hasta que la presin en el sistema de direccin
est aproximadamente 18.615 kPa (2650 psi).
Una vez que los requerimientos del sistema de direccin son cumplidos a
cabalidad, la vlvula de prioridad se abrir y dirigir el aceite al solenoide del motor
del RAX (3) y al motor del ventilador del enfriador de freno.
La vlvula solenoide del motor del RAX controla el flujo del aceite al motor de
engrase automtico del RAX y al motor opcional del enfriador del ventilador del
RAX.
El colector de la vlvula de prioridad tambin contiene una vlvula de alivo (4) que
limita la presin de aceite en el circuito de engrase automtico del RAX y el circuito
de enfriamiento de freno.
El sensor de presin de la bomba de direccin (5) est ubicado arriba de la vlvula
de prioridad. El sensor de presin enva una seal al ECM del Chasis indicando la
presin del sistema de direccin.
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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

Vlvula de prioridad- Acumuladores Esta ilustracin muestra la operacin de la vlvula de prioridad durante la carga
11_1de
cargando los acumuladores de direccin. El aceite de la bomba de direccin (1) fluye en el
puerto de direccin (2) al pasaje en el centro de la vlvula.

Desde el centro del pasaje, el aceite fluye a las siguientes ubicaciones:

- Puerto de presin de direccin y el fondo de la vlvula de control (3)

- A travs del orificio del carrete (4) a la vlvula de alivio (5) y la parte superior
de la vlvula de control
- A travs del orificio (6) y la vlvula check (7) a la vlvula solenoide y alivio
(8) y los acumuladores de direccin

La vlvula check mantiene la presin en el sitema de direccin cuando no hay flujo

desde la bomba de direccin.
Mientras que los acumuladores de direccin se estn cargando, la vlvual de alivio
est cerrada. La presin del aceite actua en la parte superior de la vlvula de
control y la fuerza del resorte reprime la vlvula de control. El aceite es bloqueado
de fluir al solenoide del motor del RAX (9) y al motor de enfriador de freno (10).
El aceite fluye a los acumuladores hasta que los acumuladores estn
completamente cargados. La carga del acumulador es controlada por la vlvula
regulable de alivio.
NOTA: El orifico del carrete que se muestra no es en realidad un orificio
hecho en el colector. El orificio est realmente en el agujero central perforado
en el carrete para la vlvula de control.

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Vlvula de Prioridad
Acumuladores cargados y Solenoide cargados y el solenoide del motor del RAX energizado.
del motor del RAX energizado
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FINNING CAPACITACIN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
12_1
Esta ilustracin muestra la vlvula de prioridad con los acumuladores de direccin
Cuando los acumuladores estn cargados, la presin del aceite actua en el fondo
de la vlvula de control (3) incrementando hacia arriba la presin regulable de la
vlvula de alivio (5). La vlvula de alivio se abre y el aceite de direccin est
permitido fluir al estanque (13). La presin en la parte superior de la vlvula de
control disminuye. La presin en la parte inferior de la vlvula de control supera la
presin del aceite y la fuerza del resorte en la parte superior de la vlvula de
control, permitiendo que el aceite de direccin fluya a la vlvula check (15) y al
solenoide del motor del RAX. La vlvula check se abre permitiendo el flujo de
aceite al motor de enfriamiento de freno (10).
El solenoide del motor del RAX (9) se muestra energizado. En la posicin
energizada, la vlvula solenoide bloquea el flujo de aceite al motor de engrase
automtico del RAX (12) y el motor opcional de enfriamiento del ventilador del
RAX (11).
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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

13_1
Vlvula de Prioridad los Con los acumuladores de direccin cargados y la vlvula de control (3) cambiada,
Acumuladores cargados y el permite al aceite de direccin fluir al motor de enfriamiento de freno (10), los
Solenoide no energizado del motor parmetros son reunidos determinando una necesidad de lubricacin del eje
del RAX trasero (RAX) y enfriamiento.

Cuando la estrategia de lubricacin del RAX ha reunido los parmetros, el

solenoide del motor del RAX (9) no est energizado. El aceite de direccin
fluyendo a travs de la vlvula de control fluye a travs de la vlvula solenoide al
motor de engrase automtico del RAX (12) y el motor opcional de enfriamiento del
ventilador del RAX (11).

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Componentes del Colector de la
vlvula solenoide y alivio
1. El acumulador purga debajo del
solenoide
2. Vlvula de alivio de respaldo
3. Conector secundario de
direccin
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FINNING CAPACITACIN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
14_1
14_2
El aceite de suministro de la bomba de direccin fluye desde la vlvula de prioridad
al colector de la vlvula solenoide y alivio. El colector de la vlvula solenoide y
alivio conecta la bomba de direccin a los acumuladores y la vlvula de control de
direccin. El colector de la vlvula solenoide y alivio tambin proporciona un paso
para drenar el aceite de direccin.
El solenoide de purga del acumulador (1) drena el aceite de presin desde los
acumuladores cuando el camin no est en operacin.
La vlvula de alivio de respaldo (2) protege al sistema de golpes de presin si la
bomba no puede ser aliviada lo suficientemente rpido o limitar la presin mxima
si la vlvula de corte de alta presin de la bomba de direccin no se abre. El
ajuste de la vlvula de alivio de respaldo es aproximadamente 26.000 400 kPa
(3775 60 psi).
Las muestras del aceite del sistema de direccin pueden ser tomadas en la tapa
de Toma de Muestras Programadas de Aceite (SOS) (3) del sistema de direccin.
Para operar el sistema de direccin en un camin inoperable, una Unidad de
Potencia Auxiliar (APU) puede ser conectada al conector de direccin secundario
(4) en el colector de la vlvula solenoide y alivio y a un puerto de succin en el
estanque hidrulico de direccin. La APU proporcionar aceite de suministro para
cargar los acumuladores. La capacidad de direccin est luego disponible para
remolcar el camin.
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S FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

El ECM del Chasis energiza al
solenoide de purga del acumulador
con la llave en APAGADO (OFF)
15_1
Lo que se muestra es una vista seccional del colector de la vlvula solenoide y
alivio. El solenoide de purga del acumulador (1) est energizado por el ECM del
Chasis cuando el switch de la llave de partida sea movido a la posicin APAGADO
(OFF). El ECM sostiene al solenoide abierto por aproximadamente 120 segundos.

El aceite de presin desde los acumuladores es detectado por el sensor de presin

del acumulador de direccin. Cuando el solenoide est energizado, el mbolo
Solenoide de purga del acumulador mueve y conecta el aceite de presin al pasaje de drenaje. El aceite de presin
fluye a travs de un orificio (2), pasado el mbolo, al estanque (3). El orificio limita
el flujo del aceite de retorno desde los acumuladores a un porcentaje el cual est
ms bajo que el lmite del flujo (restriccin) del filtro de aceite de retorno. Cuando
el solenoide no est energizado, la fuerza del resorte mueve al mbolo previniendo
que el aceite fluya al estanque.

La vlvula de respaldo de alivio (6) protege al sistema de direccin de golpes de

Vlvula de respaldo de alivio
presin si la bomba no puede ser aliviada lo suficientemente rpido o limitar la
presin mxima si la vlvula de corte de alta presin de la bomba de direccin no
se abre. El aceite de presin desde la bomba de direccin trabaja en contra del
extremo final de la vlvula de respaldo de alivio y el resorte. La vlvula de alivio se
se mueve de su calce (abre) s la presin del aceite alcanza aproximadamente
26.000 400 kPa (3775 60 psi) en un flujo de 8 2 L/min. (2 .5 gpm). El
aceite luego fluye pasado la vlvula de alivio y drena al estanque.

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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE
La vlvula de respaldo de alivio debe solo ser ajustada en un banco de pruebas.
El ajuste de presin de la vlvula de respaldo de alivio puede ser cambiado
ajustando la fuerza del resorte que mantiene asentada la vlvula de alivio
(cerrada). Para cambiar el ajuste de la vlvula de alivio, remueva la tapa
protectora y gire el tornillo de ajuste en la direccin del reloj para aumentar el
ajuste de presin o contrario a la direccin del reloj para disminuir el ajuste de
presin. Una revolucin del tornillo de fijacin cambiar el ajuste de presin
aproximadamente 3.800 kPa (550 psi).

NOTA: Una prueba funcional de la vlvula de respaldo de alivio puede ser

ejecutada en el equipo. Utilizando el procedimiento de la prueba funcional
para ajustar la vlvula de respaldo de alivio proporcionar solo un ajuste
aproximado. Un ajuste preciso de la vlvula de respaldo de alivio puede
solo ser ejecutado en un banco de prueba hidrulico. Vea el manual de
servicio para ms informacin detallada.

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Lado izquierdo del camin:
1. Acumuladores de direccin
2. Sensor de presin del
acumulador de direccin
3. Colector de la vlvula solenoide
y alivio
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FINNING CAPACITACIN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
17_1
17_2 la
Tres acumuladores de direccin (1) proporcionan el aceite de suministro durante
operacin normal y direccin temporal secundaria si una perdida del flujo de la
bomba ocurre.
Dentro de cada acumulador est una membrana de goma que es cargada con
nitrgeno. La carga de nitrgeno proporciona energa a la capacidad de la
direccin normal y direccin secundaria si el flujo de la bomba de direccin se
detiene. La presin de carga de nitrgeno es aproximadamente 6.545 345 kPa
(950 50 psi) en 21 C (70 F).
Para chequear el sistema de direccin secundario, el motor debe estar apagado
con el switch de detencin manual al dejar el switch de la llave de partida en la
posicin ENCENDIDO (ON). Cuando el switch de detencin (shutdown) manual
es utilizado, el solenoide de purga del acumulador no est energizado y los
acumuladores no purgan. El camin puede entonces ser dirigido con el motor
parado.
El sensor de presin del acumulador de direccin (2) est ubicado en el colector
de la vlvula solenoide y alivio (3) y monitorea la presin del acumulador de
direccin. El sensor enva una seal al ECM del Chasis indicando la presin del
acumulador de direccin.
NOTA: El aceite de alta presin permanece en los acumuladores si el switch
de detencin manual (shutdown) es utilizado. Para liberar la presin del
aceite en los acumuladores, gire el switch de la llave de partida a la posicin
APAGADO (OFF) y gire el volante de direccin a la ziquierda y derecha hasta
que el aceite sea drenado desde los acumuladores (el volante de direccin ya
no puede ser girado).
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Sistema de direccin del 793F
NO GIRAR
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FINNING CAPACITACIN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
18_1
18_2
La vlvula de control de direccin (1) est operado en piloto desde la vlvula
orbitrol (HMU) (2), ubicada en la base de la columna de direccin. La vlvula de
control de direccin est ubicada en el lado izquierdo delantero del tubo
transversal del chasis. Cinco lneas pilotos conectan estos dos componentes. Las
lneas pilotos envan aceite piloto desde la HMU para cambiar la posicin de los
carretes en la vlvula de control de direccin. Los carretes controlan la cantidad y
direccin del aceite de direccin enviado a los cilindros de direccin. Cuatro lneas
pilotos son utilizadas para suministro de bomba, estanque de retorno, giro a la
izquierda y a la derecha. La quinta lnea piloto est para la seal de deteccin de
carga.
La HMU mide la cantidad de aceite enviado a la vlvula de control de direccin por
la velocidad en el cual el volante de direccin es girado. Entre ms rpido la HMU
es girada, ms alto es el flujo que es enviado a los cilindros de direccin desde la
vlvula de control de direccin, y ms rpido las ruedas cambiarn el rumbo.
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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

19_1
Lo que se muestra es una vista seccional de la vlvula de control de direccin. Los
Vlvula de control de direccin
componentes principales de la vlvula de control de direccin son: el carrete de prioridad
vista seccional
(1), el carrete amplificador (2) con carrete / combinador interno (3), carrete direccional (4),
las vlvulas de alivio / makeup (5) y la vlvula de presin trasera (6).

El aceite de presin desde los acumuladores (7) fluye pasado el carrete de prioridad
diagonal del resorte y est bloqueado por el carrete amplificador. El mismo aceite de
Flujo de aceite presin fluye a travs de un orificio al extremo final derecho del carrete de prioridad. El
orificio estabiliza el flujo al carrete de prioridad y debe estar presente para abrir y cerrar el
carrete de prioridad mientras la demanda de flujo cambie. El mismo aceite de presin fluye
a la HMU (8). Despus que todos los pasajes se rellenan con aceite de presin, el carrete
de prioridad cambia de posicin a la ziquierda, pero se mantiene parcialmente abierto. En
esta posicin, el carrete de prioridad permite una pequea cantidad de flujo de aceite
(purga trmica) a la HMU y disminuye la presin al puerto de suministro de la HMU. La
purga trmica previene que la HMU se atasque.

Con el camin en la posicin NEUTRO o NO GIRAR, todos los cuatro puertos de trabajo
(suministro, estanque, giro a la derecha y a la izquierda) son despresurizados al estanque
Posicin NEUTRO / NO GIRAR
a travs de la HMU. El carrete direccional es mantenido en la posicin central por los
resortes centradores.

Mientras el camin se est desplazando en lnea recta (sin direccin), cualquier resistencia
rodante (oposicin) actuando en los cilindros de direccin crean un aumento en la presin.
La precisin aumentada actua en la vlvula de alivio / makeup. Si el aumento de la presin
excede aproximadamente 8.500 1.000 kPa (4133 145 psi), la vlvula de retencin de
alivio se abrir. Una cida de presin ocurre a travs del orificio. La cada de presin
causa que la vlvula de descarga se mueva y permite flujo de aceite a los pasajes del
estanque (9).

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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

La accin de alivio causa que la parte makeup de la vlvula de alivio / makeup se

abra y recarge aceite a los extremos finales de la presin baja de los cilindros.

El aceite de exceso (descargado) fluye a travs de la vlvula de presin trasera e

ingresa al extremo final exterior de la otra vlvula de alivio / makeup. Una
Examinando las vlvulas de alivio / diferencia de presin de 48 kPa (7 psi) entre el pasaje del estanque y el puerto del
makeup cilindro de presin baja causa que la vlvula makeup se abra. El aceite de exceso
fluye al puerto del cilindro de presin baja para prevenir la cavitacin del cilindro.
La vlvula de presin trasera tambin previene la cavitacin de los cilindros
proporcionando una presin positiva de 170 kPa (25 psi) en el pasaje detrs de la
vlvula makeup. Una presin ms alta que 170 kPa (25 psi) abrir la vlvula de
presin trasera al estanque.

La vlvula de control de direccin debe ser removida y testeada en un banco de

prueba hidrulico para chequear con precisin el ajuste de las vlvulas de alivio /
makeup. Para examinar funcionalmente la vlvula de alivio / makeup derecha,
intale dos barras T con los puntos de toma de presin en la manguera de direccin
del giro a la derecha en los cilindros de direccin. Diriga el camin todo el camino
a la derecha en contra de las paradas y detenciones del motor. Un suministro
externo de la bomba debe ser conectado a uno de los puntos de toma de presin
en la manguera de giro a la derecha. Conecte un indicador de presin al otro
punto de toma de presin en la manguera de giro a la derecha. Presurice el
sistema de direccin y la lectura en el indicador ser el ajuste de la vlvula de
alivio / makeup derecha.

Para examinar la vlvula de alivio / makeup izquierda, instale dos barras T con los
puntos de toma de presin en la manguera de direccin de giro a la izquierda en
los cilindros de direccin. Diriga el camin todo el camino a la izquierda en contra
de las paradas y detenciones del motor. Un suministro externo de la bomba debe
ser conectado a uno de los puntos de toma de presin en la manguera de giro a la
izquierda. Conecte un indicador de presin al otro punto de toma de presin en la
manguera de giro a la izquierda. Presurice el sistema de direccin y la lectura en
el indicador ser el ajuste de la vlvula de alivio /makeup izquierda.

NOTA: Utilizando el procedimiento de prueba funcional para ajustar las

vlvulas de alivio / makeup proporcionar solo un ajuste aproximado. Un
ajuste preciso de las vlvulas de alivio / makeup puede solo ser ejecutado en
un banco de prueba hidrulico.

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Vlvula de control de direccin
GIRO A LA DERECHA
Flujo de aceite piloto
Flujo del aceite del acumulador
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FINNING CAPACITACIN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE
Cuando el volante de direccin es girado a la DERECHA, la purga trmica21_1 de la
HMU y la despresurizacin de los cuatro puertos de trabajo (suministro, estanque,
giro a la izquierda y derecha) al estanque es detenido. El aceite piloto de giro a la
derecha (13) fluye al aldo izquierdo del carrete direccional (4) a travs de un
orificio de estabilizacin (18) y mueve el carrete direccional a la derecha. El
movimiento del carrete direccional permite que el aceite piloto fluya al amplificador
y los carretes combinadores / checks.
El aceite piloto se divide en el carrete amplificador (2). El aceite piloto fluye a
travs de un surco estrecho alrededor del carrete combinador /check (3). El aceite
piloto es momentamente bloqueado hasta que el carrete amplificador se mueva lo
suficientemente lejos a la derecha para permitir que el aceite parcial fluya a travs
de uno de los ocho orificios.
El aceite piloto tambin fluye a travs de un orificio del pasador de conexin (16) y
un orificio de estabilizacin (17) al extremo final izquierdo del carrete amplificador,
causando que el carrete amplificador se mueva al lado derecho. El aceite del
acumulador en el extremo final del resorte (extremo final derecho) del carrete
amplificador fluye a travs de un pasador de conexin central (15) al extremo final
izquierdo del carrete amplificador, tambin causando que el carrete amplificador se
mueva a la derecha.
Cuando el carrete amplificador se mueve a la derecha, el aceite del acumulador
fluye a la cmara interna, forzando al carrete combinador / check a la izquierda. El
aceite del acumulador luego fluye a travs de siete de los ocho orificios. Los
aceites pilotos y acumuladores se combinan. El aceite fluye a travs del carrete
direccional (el cual ya ha cambiado de posicin) para un GIRO A LA DERECHA.
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FINNING CAPACITACIN LTDA

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Entre ms rpido el volante de direccin es girado, ms lejos el carrete direccional

y el amplificador son cambiados de posicin. Una tasa ms alta de flujo disponible,
el cual causa que el camin gire ms rpido. La proporcin del aceite de
suministro piloto y acumulador que se combinan es siempre el mismo debido a que
el orificio se dedica a dirigir el flujo y los orificios se dedican al flujo del suministro
del acumulador.
Resistencia de direccin La resistencia de direccin aumenta la presin de suministro (cilindro) a la HMU (8)
y la lnea piloto de deteccin de carga (14). La lnea piloto de deteccin de carga
dirige la presin del aceite del cilindro al carrete de prioridad. La presin
aumentada en la lnea de deteccin de carga causa que el carrete de prioridad se
mueva a la derecha y permita ms flujo de aceite a la HMU a travs de la lnea de
suministro. La presin de suministro del puerto de deteccin de carga vara con la
carga de direccin. El carrete de prioridad se mueve proporcionalmente,
permitiendo suficiente flujo de aceite para reunir los requerimientos de direccin.

El aceite de retorno de los cilindros fluye a travs del carrete direccional,

alrededor de la vlvula de alivio / makeup (5), fuerza a la vlvula de presin
trasera (6) a abrirse, y retornar al estanque (9).

Durante un giro, si una rueda delantera impacta un obstculo grande que no puede
moverse, la presin de aceite en ese cilindro de direccin y la lnea de aceite
Golpes de presin aumenta. El flujo de aceite al cilindro retrocede. Este golpe de presin se siente
en el carrete amplificador. El carrete combinador / check se mueve a la derecha y
bloquea los siete orificios de aceite de suministro del acumulador a los cilindros de
direccin. El carrete amplificador se mueve a la izquierda y bloquea el orificio del
aceite piloto. El flujo del aceite piloto a los cilindros de direccin se detiene. El
golpe de presin no se siente en la HMU (vlvula orbitrol). Si el golpe de presin
es bastante grande, la vlvula de alivio / makeup drena el aceite de presin al
estanque como fue descrito previamente.

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Cilindros de direccin (flechas)
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FINNING CAPACITACIN LTDA
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23_1
Los cilindros de direccin (flechas) estn conectados al chasis y la conexin de
direccin.
Los cilindros de direccin reciben el aceite desde la vlvula de control de direccin
para retornar a las ruedas.
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FINNING CAPACITACIN LTDA

MATERIAL DEL ESTUDIANTE

24_1

Operacin del Sistema de Direccin

Sistema de hidrulico de direccin - Esta ilustracin muestra un esquemtico del sistema hidrulico de direccin.
SOSTENIDO
El aceite de la bomba fluye a la vlvula de prioridad (1) y a los acumuladores de
direccin (2). Cuando los acumuladores estn cargados, la vlvula de prioridad
permite el flujo de aceite de la bomba de direccin (3) al motor de enfriamiento de
freno (4) y el solenoide del motor del RAX (5).

El aceite de suministro desde los acumuladores fluye a travs de la vlvula de

control de direccin (6) a la HMU (Vlvula Orbitrol) (7).

Si el volante de direccin no es girado, el aceite fluye a travs de la HMU al

estanque.

Permitendo que el aceite circule a travs de la HMU mientras el volante de

direccin est fijo proporciona una condicin de purga trmica, el cual mantiene
una temperatura diferencial de menos de 28 C (50 F) entre la HMU y el
estanque. Esta purga trmica previene un agripamiento trmico de la HMU
(fijando el volante de direccin).

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Sistema hidrulico de direccin
GIRO A LA IZQUIERDA
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25_1
Cuando el volante de direccin es girado a la izquierda, la HMU dirige el aceite de
regreso al lado izquierdo del carrete direccional de la vlvula de control de
direccin (34). El carrete direccional se mueve a la derecha y dirige el aceite al
extremo final de la cabeza del cilindro de direccin derecho y al extremo final del
vstago del cilindro de direccin izquierdo. El camin gira a la izquierda.
El aceite desplazado desde los cilindros de direccin fluye a travs de la vlvula de
presin trasera en la vlvula de control de direccin y retorna al estanque.
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