Les informations du

CENTRE DE DOCUMENTATION ET
DE RECHERCHES HISTORIQUES
de la base arienne 133 "Commandant Henry Jeandet" de Nancy-Ochey

476 destinataires mailing list remove on your first request JANVIER 2009

Les NEWS

Infos des adhrents:

Les membres actifs (tenue des permanences-accueil du public au conservatoire historique du
CDRH) peuvent bnficier du statut de Collaborateur Bnvole du Service Public (CBSP), en
particulier pour leur activit de promotion du Devoir de mmoire et leur action pdagogique en
direction de la jeunesse, par la transmission de leurs connaissances aronautiques,
techniques, historiques et vcues. Ils ont reu dans les salles d'exposition et dans les locaux
de la base arienne 133 ou en expositions ouvertes au public dans la rgion, plus de 4000
visiteurs en 2008.
Une fiche de renseignements sera adresse directement aux membres actifs pour obtenir
l'agrment de ce statut qui permet, notamment, une prise en charge des frais de transport
gnrs par le bnvolat. Cette dmarche concerne 23 adhrents.

Runion d'accueil des nouveaux adhrents 2009 :

Elle se tiendra en premire quinzaine de fvrier; Ils seront invits personnellement.

Socit Philomatique Vosgienne

Chres et chers amis philomates et sympathisant(e)s. :

Samedi 17 janvier 2009 16h30 :

Salle Franois Chol du muse Pierre Nol de Saint-Di-des-Vosges
Confrence de Jean-Claude Fombaron

La guerre arienne dans les Vosges 1914-1918

Entre libre, confrence ouverte tous

Sige : Local des Associations, Alle Georges Trimouille

BP 231 - 88106 Saint-Di-des-Vosges CEDEX
Tlphone portable : 06 88 69 15 29
Tlphone du local : 03 29 52 49 12 (permanence du jeudi aprs-midi)
Site : www.philomatique-vosgienne.org
messagerie : info@philomatique-vosgienne.org
Jean BELOTTI LETTRE DE JANVIER 2009
Bonjour,

1.- Chronique de janvier 2009

Elle reproduit mes rponses apportes linterview de Jean da LUZ (TourMaG) au sujet des
perturbations survenues sur les aroports de Roissy et Marseille, la suite dimportantes chutes de
neige.

2.- LEON -Tout ce que chaque franais doit savoir sur notre Arme de lair
Livret destin chaque aviateur, pour que chacun puisse mieux en parler ! Il nest en effet pas
toujours vident de rsumer en quelques phrases notre histoire dj bien remplie, dexprimer de
manire synthtique ce quest larme de lair aujourdhui ou dvoquer grands traits son futur
visage prcise le Gnral Stphane Abrial, chef dtat-major de larme de lair. Les informations
contenues dans ce livret ont pour but de permettre aux aviateurs dexpliquer simplement la finalit de
larme de lair et pour dcrire aisment nos concitoyens la manire dont elle volue. Ce livret
permet de savoir tout ce que larme de lair peut apporter la scurit de nos citoyens et la
prosprit de la France.
Ds que je connatrai le site qui prsente ce document je le citerai dans une prochaine Lettre, sinon,
je pourrai lenvoyer, en pice jointe, ceux dentre vous qui souhaiteraient en prendre connaissance,
voire le reproduire.

3.- Anniversaires en 2009

1909 - L'anne o tout a commenc en matire d'Aronautique dans le Monde. Et c'est en France que
cela s'est pass :
- La Premire Ecole de Pilotage, Ecole Wright, Pau ;
- Port-Aviation Viry-Chatillon et le tour de la Tour Eiffel par le Comte de Lambert ;
- La Traverse de la Manche par Louis Blriot ;
- Le Premier Meeting Arien International de Reims ou la Grande Semaine d'Aviation de la
Champagne ;
- Le Premier Salon Aronautique, Grand Palais, Paris ;
- La cration de l'Ecole Sup'Aero ;
fteront leur centenaire en 2009

4.- Photos davions aux couleurs franaises.

Nayant donn quune adresse courriel - de plus errone - dans ma Lettre de dcembre, voici celle du
site de Claude REQUI (http://www.frenchwings.net). Ce site prsente plus de 4.000 photos et
comporte quatre rubriques : Algrie, Indochine, Training et Combat aircraft et bientt, une cinquime :
frenchnavy, ce qui reprsentera alors prs de 5.000 photos. Alors nhsitez pas !

Aroports bloqus par les chutes de neige :

Chronique de janvier 2009

(publie sur le site www.tourmag.com)

TourMag. - Pendant 48 heures, de trs mauvaises conditions mtorologiques exceptionnelles ont

cr, la semaine passe, dimportantes perturbations sur les aroports de Roissy Charles de Gaulle et
de Marseille. Quen pensez-vous ?
Jean Belotti. - Seule la possession de toutes les informations lies aux causes des perturbations
permet de donner un avis fond. Actuellement entre les mains des reprsentants des aroports
concerns, elles seront communiques la Direction Gnrale de lAviation Civile, qui a t charge -
par le secrtaire d'Etat aux Transports - de diligenter une enqute administrative immdiate sur les
dysfonctionnements inacceptables ayant affect les passagers ariens.... Donc, il est sage dattendre
les rsultats de ladite enqute.

T.M. - Cette intervention de ladministration de tutelle, sous forme dune enqute administrative est-
elle opportune ?
J.B. - La rponse est oui. En revanche, lobjectif assign signifie quil y a dj conviction de la part des
autorits - tout le moins une forte prsomption - de lexistence de dysfonctionnements. Mme si lon
peut penser que les enquteurs prendront en compte toutes les rponses qui seront apportes, il nen
reste pas moins que la mission est denquter charge et non pas dcharge. Il et t plus normal
dannoncer une enqute administrative immdiate sur les importantes perturbations ayant affect les
passagers ariens....
T.M. - Ce type de conditions mtorologiques pnalisant le transport est-il frquent ?
J.B. - La rponse se trouve dans la consultation des statistiques des services mtorologiques ou des
aroports. Personnellement, en trente cinq ans de carrire, le nombre de fois o jai d passer sous le
systme de dgivrage, sur les aroports de Roissy et dOrly, se compte sur les doigts dune seule
main.

T.M. - Pouvez-vous nous dire deux mots sur cette imprieuse ncessit de dgivrer les avions ?
J.B. - La neige qui se dpose et la glace qui se forme sur les ailes et la cellule de lavion peuvent
alourdir la masse dun avion de plusieurs tonnes et modifier les performances arodynamiques
pendant le dcollage. Dcoller avec une masse dpassant de plusieurs tonnes la masse maximum
autorise au dcollage avec, de surcrot, des performances arodynamiques dgrades nest pas
envisageable. Quelques exemples de telles tentatives de dcollages ont conduit une catastrophe.

T.M. - Cest donc la raison pour laquelle les avions se prsentent sous des baies de dgivrage, mais
alors, pourquoi, cette opration ayant t faite, le trafic est aussi ralenti ?
J.B. - Lorsque laroport est enneig et les pistes verglaces, le trafic est ralenti pour plusieurs
raisons, entre-autres : tous les chemins de roulement donnant accs la piste de dcollage nont pas
forcment t dgags par les chasse-neige ; des avions nayant pas pu quitter leur aire de
stationnement lheure prvue sont trs souvent obligs dattendre une nouvelle autorisation du
contrle arien ; etc... Mais galement, et surtout, ds que lavion a t dgivr il doit pouvoir se
prsenter le plus rapidement possible pour le dcollage, sinon il y a formation dun nouveau dpt de
glace. Il en rsulte donc que la gestion habituelle du trafic au sol permettant aux avions de se
prsenter la queue leu leu et de dcoller quelques minutes dintervalle, nest plus praticable.

T.M. - Ny a-t-il pas insuffisance des moyens mis en place ?

J.B. - Votre question est au cur du sujet. Tout dabord il convient de savoir quun aroport est
compos de nombreux sous-ensembles (pistes, taxiways, pompiers, alimentation en carburant, parcs
de stationnement, salles dembarquement et de dbarquement, etc ...) qui impliquent des
investissements dont les montants sont extrmement levs. Donc, ncessit de rechercher le niveau
permettant une utilisation et une rentabilit optimales. cet gard, il nest pas envisageable quun
entrepreneur - par vocation, rationnel - sorganise pour absorber le trafic des quelques jours de pointe
annuelle et le grer dans les meilleures conditions possibles de scurit, efficacit, confort et fluidit.
En effet, tout le reste du temps laroport serait sur-quip et les coteux investissements, rvls
inutiles, pnaliseraient lourdement la rentabilit. Bien sr, il nest pas question, non plus, dun
investissement minimum se rfrant la priode creuse, car laroport aurait, en quasi-permanence,
des capacits daccueil insuffisantes.

En fait, le niveau des investissements est calcul en fonction de trs nombreux paramtres et de
variables conjecturelles. Or, tant donn que le temps scoulant entre la prise de dcision et la mise
en exploitation effective des installations se calcule en mois, voire en annes, on imagine aisment
que le niveau choisi initialement ne soit pas tout fait le mieux adapt... do, dailleurs - dans la
phase de croissance du trafic arien depuis plusieurs annes - les quasi-permanents
agrandissements constats sur la plupart des aroports. Cest ce qui explique quun aroport est
presque toujours soit sous-exploit, soit sur-exploit. Les passagers constateront, effectivement, quen
fonction des priodes de lanne et des heures, les aroports sont encombrs avec toutes les
consquences qui en rsultent, ou alors ils sont quasiment vides...

En conclusion, puisque le systme nest pas en mesure dassurer en permanence un service de

qualit, mme dans les conditions normales dexploitation, il ne faut pas stonner que dans des
situations tout fait exceptionnelles, une importante dgradation des prestations puisse tre
constate.

T.M. - Mais les aroports amricains ne sont-ils pas plus performants dans de telles situation ?
J.B. - La rponse est non. Mmes contraintes, mmes causes, donc mmes effets. Chef-pilote du
rseau Amrique du Nord, pendant de nombreuses annes, jai constat le mme type de
perturbations. Je me souviens, il y a une quinzaine dannes, de la rapide arrive dune dpression
accompagne de trs denses chutes de neige sur New York, o rgna une formidable pagaille,
pendant 48 heures. Idem Washington.
T.M. - Et pourtant, il est dit que les performances des aroports canadiens sont parmi les meilleures ?
J.B. - Cest exact, mais pour la simple et bonne raison qutant donn la frquence plus leve des
temptes de neige, ils se sont arms dquipements de dneigement plus importants. Il nen reste pas
moins que certains phnomnes ne peuvent pas tre matriss, comme celui o lensemble des
taxiways et aires de stationnement se transforment quasi-instantanment en une vraie patinoire. Ce
jour l, racteurs en marche et roulant trs faible vitesse, je nai pu rester sur le taxiway que par
lutilisation asymtrique des reverses.

T.M. - Jallais oublier de parler de Marseille ?

J.B.- Sans informations complmentaires, les mmes arguments sont, a priori, galement valables
pour Marseille... Il est vrai que de la neige Marseille est un phnomne tellement rare que la mise en
place dun systme de dgivrage parat bien inutile. Pour la petite histoire, il y a plusieurs dcennies,
laroport avait t recouvert dun beau et immacul manteau de neige. Les Marseillais nen croyaient
pas leurs yeux ! Ce fut pour eux et pour les passagers prsents l'occasion de prendre des photos en
souvenir de cet exceptionnel vnement.

T.M. - Finalement, faut-il admettre quil ny a rien faire pour pallier les perturbations mtorologiques
dhiver ?
J.B. - En ce qui concerne les quipements, laroport de Roissy est quip de plusieurs baies de
dgivrage. Les quatre pistes auraient t traites prventivement par plus dune centaine dagents
depuis dimanche minuit au moyen d'engins de dneigement. Est-ce suffisant ? Se reporter
loptimisation des investissements.

T.M. - Et aussi, faut-il admettre quil ny a rien faire pour viter les dsagrments subis par des
milliers de passagers ?
J.B. - Il faut commencer par dire ce qui a t fait. On ne peut pas passer sous silence lexemple dAir
France qui, ayant annul plus de 100 vols, a prvu des couchages dappoint pour plusieurs centaines
de passagers bloqus dans laroport, la rservation de centaines de chambres dhtels et distribu
des milliers de bons de restaurant et plusieurs centaines de bons de taxis.

T.M. - Est-ce suffisant ?

J.B. - Tout dabord, il convient de noter que les compagnies daviation ne sont pour rien dans la
dgradation des conditions mtorologiques, lesquelles pourraient tre considres comme des cas
de force majeure dgageant la responsabilit des compagnies. A ce stade, il est difficile de dire si les
dispositions prises sont suffisantes ou pas. Ce qui est important de noter est quelles ont t
dclenches.

T.M. - Je voulais dire: ny a-t-il pas dautres dispositions prendre pour minimiser les dsagrments
subis par les passagers ?
J.B. - Leffort principal doit porter sur linformation du risque. Cette information est dailleurs
habituellement diffuse par les mdias : en cas de tempte (rester chez soi) ; de routes verglaces
(ne pas se dplacer en voiture) ; de cyclone (rester chez soi et se barricader); etc...
En ce qui concerne les passagers, en plus de la radio et de la tlvision, ils peuvent tre contacts
par tlphone et courriels, lorsque leurs coordonnes ont t enregistres par la compagnie. La ferme
recommandation faire admettre est de ne pas se rendre laroport. Ce message est essentiel. En
effet, lobjectif atteindre est dviter lencombrement de laroport qui devient effectif ds que
quelques vols sont retards, voire annuls. Ds lors que laroport continue se remplir, la situation
devient catastrophique et saggrave dheure en heure. Il convient donc de tout mettre en uvre pour
viter den arriver l.

T.M. - Une conclusion ?

J.B. - Patience en attendant le rsultat de lenqute administrative qui, indpendamment de la mise
en exergue dventuelles responsabilits, ne manquera probablement pas de faire des
recommandations tant en ce qui concerne la lutte contre le givrage des avions quen ce qui concerne
le service d aux passagers.

Bien cordialement.
Jean Belotti
Relve du TRANSALL

13/01/2009

Le Journal LIBERATION sexprime sur les retards de mise au point de

lA 400M : les cls d'un fiasco

EADS, actionnaire majoritaire d'Airbus a annonc vendredi soir un nouveau retard dans la
livraison du futur A 400M, l'avion de transport militaire europen. La livraison aura lieu
"environ trois ans" aprs le premier vol... dont la date n'est toujours pas fixe !

Le contrat a t sign en septembre 2001, puis ratifi le 27 mai 2003 quand les sept nations ont
pass 180 commandes [Allemagne, France, Espagne, Royaume-Uni, Turquie, Belgique,
Luxembourg, auxquels se sont ajouts depuis lors l'Afrique du sud (8) et la Malaisie (4)]. Si
tout se passe bien, dix ans se seront donc couls entre la ratification des commandes et les
premires livraisons.

L'A400M cote au moins 20 milliards d'euros pour 180 appareils.

Que se passe-t-il autour de ce programme ? Nous avions voqu ici-mme les inquitudes de
l'arme de l'air quant au retard des livraisons.

Si EADS a d communiquer vendredi sur ce nouveau retard, c'est essentiellement pour des
raisons boursires, afin d'viter que l'information ne fuite et fasse dgringoler l'action du
groupe, dj en baisse. En effet, les gouvernements concerns avaient t informs de ces
nouveaux retards depuis dcembre.

Le programme rencontre deux types de problmes : sa motorisation et ses spcifications.

L'A400M sera propuls par quatre moteurs TP400, le plus gros turbopropulseur jamais
construit en Occident. Quatre industriels (Rolls-Royce, Snecma, MTU, ITP) de quatre pays
diffrents (Royaume-Uni, France, Allemagne, Espagne) sont runis au sein du consortium
EuroProp International. Ces entreprises sont concurrentes sur le march civil et elles n'ont t
 associs que par le souhait de la France et de l'Allemagne de dvelopper un moteur europen
pour l'A 400M, plutt que d'acqurir un moteur amricain Pratt et Whitney. Leur collaboration
est complexe et les ingnieurs rencontrent de srieuses difficults mettre au point ce moteur
dots d'hlices pas variables. Le principal chec tient pour l'instant au systme lectronique
de rgulation, le Fadec.

Les spcifications posent galement un srieux problme. L'A400M est, en apparence

seulement, un avion europen : en ralit, chaque pays a demand des spficications
particulires (comme pour l'hlicoptre NH 90) adaptes ses besoins oprationnels. Les
Franais souhaitent un avion trs performant dans le domaine tactique, les Allemands plutt
dans le stratgique, par exemple. Personne n'a tranch et surtout pas l'OCCAR, ce "machin"
europen, charg de la gestion du programme, qui s'est content d'accumuler les demandes
des diffrentes armes de l'air.

Aujourd'hui, les critiques fusent. Le Financial Times Deutschland expliquait lundi que l'avion
tait trop lourd et qu'il transportait moins de fret que prvu (29 30 t. au lieu de 32 tonnes).
Hier encore, le secrtaire d'Etat britannique la Dfense expliquait que "nous ne pouvons
accepter un retard de trois quatre ans dans la livraison de ces appareils", relanant l'ide
d'acqurir de nouveaux Boeing C-17.

En France, les efforts portent plutt sur une remise plat du contrat, ce qui arrangerait
l'industriel. Conclu en 2003, c''est en effet un contrat commercial - et non pas militaire ou
tatique. Il tait prsent alors, notamment par le ministre franais de la Dfense, comme un
formidable progrs, l'entre dans le monde merveilleux de l'conomie de march. Cinq ans
aprs, de nombreux acteurs de ce dossier estiment qu'il s'agissait d'une "immense connerie".

Rdig le 13/01/2009 08:17

Les Vux 2009 :

Parmi les vux tous aussi chaleureux les uns que les autres pour le CDRH, ceux de Bernard
Chabbert, le clbre Journaliste aronautique, sans aucun doute le plus connu et le plus
comptent en France :

Que 2009 soit, malgr les prdictions calamiteuses des prophtes de l'apocalypse, une trs
belle anne avec plein de ciel bleu au-dessus des ttes!
Amicalement,
Bernard Chabbert

Son Lockheed 10, de collection.

Rgion Lorraine : JUIN la semaine aronautique de SAINT-DIE-DES-VOSGES

Centenaire de laviation (1909-2009)

Une pope, des passionns, un homme

Affaire suivie par :

Sbastien GOLLY, Prsident
15 au 21 juin 2009
Courriel : sebastien.golly@gmail.com

Dans le cadre des manifestations du centenaire de l'aronautique industrielle

qui se droulera en France en 2009, laro-club de Saint-Di-des-Vosges /
Remomeix participera cet vnement national du 15 au 21 juin 2009. Il ftera, par
la mme occasion, son centenaire puisquil est le plus ancien aro-club du nord-est
de la France. Nous aurons cur de porter bien haut les ailes de la Dodatie grce
aux hommes les plus reprsentatifs de notre rgion. Le premier dentre eux nest
autre que le Salixien Ren FONCK, As des as de la Premire Guerre mondiale.
Dautre part, la socit dodatienne AVIA fut en son temps lorigine de
laviation par sa production daronefs, ds 1909, grce aux frres Bonnet-
Labranche et Charles Roux.

Aussi notre aro-club, n le 7 avril 1909, organisera trois manifestations

majeures : la semaine de laronautique, le baptme de larodrome du nom de Ren
FONCK et linoubliable meeting arien qui clturera ces vnements.

La semaine du lundi au vendredi sera ddie la semaine de

laronautique.

Samedi 20 Juin 2009 : Mise en place et laccueil des avions et des pilotes.
Soire spectacle.

- 20h00 : concert de musique par lharmonie de Saint-Di-des-Vosges.

- 22h30 : feu dartifice.

Dimanche 21 Juin 2009 :

- 10h00 : Inauguration de la stle et baptme de larodrome Ren-

FONCK

- 11h00 : Inauguration officielle du meeting arien.

- 14h00 19h00: Meeting arien et exposition automobile.

Actualit Librairie Publicit

Nous venons par la prsente vous informer de la parution de

lalbum :

SORTIE DE LALBUM

Il suffit de le commander directement sur le site de lditeur : www.ideesplus.fr .

Les frais de port sont offerts.
Ce tome 1 prvu dans les bacs pour le 5 janvier 2009 sera tir 10 000 exemplaires,
et devrait rapidement prendre son envol grce au talentueux coup de crayon de Monsieur UDERZO !

UN PRODUIT INNOVANT SADRESSANT TOUS

Il sagit l de la premire bande dessine qui prsente lhistoire de laviation et de laronautique.
Cela na jamais t fait dans ce mdium qui permet de sadresser au plus grand nombre :
les bdphiles, les non bdphiles, les passionns daronautique, les tudiants, les coliers
Parents et enfants.

UNE RFRENCE HISTORIQUE

Le rcit est prcis, document avec srieux, contrl par des experts tel que Monsieur Vital
FERRY (Chronique de lAviation).
Nous avons aussi reu laide de ces professionnels de laronautique : Airbus Industrie, Muse de lAir
et de lEspace, Service dInformation des Armes, Muse de laviation du Canada Tout en tant
grand public cette collection ravira galement les spcialistes et amateurs daronautique.

Les crations et vnements historiques sont rapprochs de ceux de nos jours, crant ainsi un
parallle entre les poques antrieures et aujourdhui.
- Cela na JAMAIS t fait ; Cela apporte une force didactique ; Cela apporte un regard
nouveau.

Lintention de la collection PLEIN VOL est de couvrir toutes les

poques de laronautique.
Cette srie est prvue en plusieurs tomes et sera enrichie de numros
spciaux couvrant des vnements ou priodes spcifiques.
DCOUVERTE DU PRODUIT

Lalbum, au format 24 x 32 cm (luxe), couverture cartonne 48

pages est propos :

12 Prix de vente public

En raison dun grand nombre de commandes et en raison de notre

faible tirage pour cette premire dition, nous conseillons de
rserver au plus vite lalbum sur le site de lditeur. Rception de la
deuxime dition la fin janvier seulement.

Nous restons votre disposition pour vous apporter tout autre

information pouvant vous tre utile, visuels HDEF, contact avec
les auteurs...
Recevez, Cher amis de la presse, nos cordiales salutations.

Valrie LAFONT, Prsidente dIdes+.

Ides+ - Le Fun en Bulle
100 rue du Pigeonnier
30 320 BEZOUCE
09 72 97 62 58 - 06 22 12 22 57
Fax: 04 66 75 50 80 - Mail : contact@ideesplus.fr
Sites : http://www.ideesplus.fr et http://www.lucyen.com