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Universidade de Braslia Faculdade UnB Gama

Disciplina: Introduo Engenharia

Prof Dr Felix Martin Carbajal Gamarra

Data de apresentao: 03/06

Turma A

Semestre 01/2014

Transformao energtica no nibus movido


a hidrognio

INTEGRANTES:

Amanda Benfica Martins - 14/0015426

Caio Henrique Franco Levi Domingos 14/0017798

Danbia Carvalho Gomes Cantanhede 14/0018832

Gabriel Machado Freitas Ferreira - 14/0020641

Gabriela de Godoi Saldanha Nunes 14/0020969


Ttulo: TRANSFORMAO ENERGTICA NO NIBUS MOVIDO A
HIDROGNIO

RESUMO
Atualmente uma das maiores discusses da humanidade sobre a poluio e seus efeitos sobre
o planeta Terra. Um dos maiores causadores da poluio so, sem dvidas, os veculos
automotores que queimam quantidades gigantescas de combustveis fsseis todos os anos.
Pensando nessa problemtica, nossa equipe teve a ideia de desenvolver um nibus movido por
meio de hidrognio, isto , da transformao da energia qumica do hidrognio em energia
eltrica para movimentar o automvel. Esse veculo 100% ecolgico, ou seja, no emite
nenhum poluente para a atmosfera, pois usa em suas reaes apenas hidrognio e o oxignio
proveniente do ar, logo, seu nico produto o vapor de gua. Alm disso, emite baixos nveis de
rudos, amenizando outro problema cada vez mais crescente nos grandes centros urbanos, a
poluio sonora. Estudamos as reaes qumicas ocorridas na clula a combustvel e quais
equipamentos so necessrios para tal transformao. Conclumos que sim possvel produzir
um motor com capacidade de atuar sem a queima de combustveis fsseis, mesmo que o custo
seja um pouco mais elevado. Se essa iniciativa for aliada a campanhas para a maior utilizao
do transporte pblico com certeza as expectativas para o futuro podem melhorar.

OBJETIVO
O ser humano usa a tecnologia a seu favor, para seu avano e para suprir suas necessidades. O
meio mais comum de locomoo dos brasileiros o transporte pblico, que agente poluidor, e
que utiliza o combustvel para sua locomoo. A fim de amenizar esses impactos e buscando
progredir foi feito o nosso projeto, em que vamos especificar determinados pontos.
Nosso objetivo foi mostrar uma nova tecnologia, voltada para o motor dos automveis, mais
especificamente o nibus, em que mostramos como este pode se locomover apenas usando o
hidrognio como combustvel. Queremos mostrar como ocorre a qumica e fsica nesse
processo, pois o engenheiro tem que ter como base esses aspectos, alm da biologia, porm
nossa biologia se encaixa em questo da poluio, e como queremos mostrar um avano
tecnolgico, no enfatizamos muito este ponto.
Para que entendam nosso projeto, temos que conhecer mais sobre os processos ocorridos dentro
da clula a combustvel presente no interior do nibus, j que a ideia de fabricar veculos
movidos a formas alternativas de energia est ganhando cada vez mais espao na mdia em
geral. No nosso foco explicar todo o processo de fabricao do nibus. Temos como foco
mostrar como trabalha a clula a combustvel a hidrognio tipo PEM (Proton Exchange
Membrane) ou, na traduo para o portugus, Membrana de Intercmbio Protnico.

INTRODUO
O funcionamento do nibus movido a hidrognio por meio de trao eltrica hbrida, isto ,
clulas a combustvel a hidrognio e baterias eltricas. O hidrognio armazenado nos tanques do
nibus transportado at as clulas a combustvel onde sofre um processo eletroqumico de
converso de energia qumica em energia eltrica. Essa energia eltrica produzida usada para
movimentar o motor eltrico a trao que gera energia mecnica e movimenta o automvel.
Esse veculo possui 12,6m de comprimento, tem capacidade de transportar 40 passageiros (1
motorista / 29 sentados / 9 em p / 1 cadeirante), tem uma potncia de 230 kW, com autonomia
de rodar apenas com a bateria de 300 km e a taxa de consumo de hidrognio de 15 kg/100 km.
MATERIAIS E MTODOS
Para realizar este projeto foram feitas reunies com os integrantes dos grupos para saber suas
principais ideias, discutir o plano de negcio, e a engenharia existente, foi necessrios
conhecimentos bsicos de fsica e qumica, pois precisaramos entender como funcionaria a
hidrolise da gua, isto a separao das molculas e tambm como seria dada a partida do
motor, a energia eltrica, forma feitas pesquisas de artigos cientficos para saber da existncia de
projetos parecidos, como surgiu a ideia de um motor a hidrolise, e para estudar com mais
profundidade a clula de hidrognio, pois ela que garante a partida, como se fosse uma
bateria, ento era necessrio saber como ela trabalharia no motor, sua temperatura, presso, e
a intensidade de sua corrente, pois estaria ligados a outros componentes, para mexer com um
motor de automvel preciso estudar suas peas interligadas, alm dos artigos, pesquisamos em
sites confiveis informaes de carros com esse motor, e de pessoas que esto desenvolvendo
essa ideia e tambm sobre o criador da ideia de clula combustvel, o ponto central do nosso
projeto, foi um qumico Karl Kordesch.
Foram analisados grficos e imagens sobre a poluio, e o aumento de automveis na
sociedade, pois este projeto vai envolver o trnsito, como seria para o motor continuar em
funcionamento caso ocorresse uma parada, como seria o abastecimento dos automveis, e teria
custo x benefcio, alm de representar avano tecnolgico do homem no Brasil, representando
que as suas aes alm de levar o homem a facilitar sua vida, tambm pode ter impactos em
determinados pontos.
Sobre os materiais utilizados para realizar tal processo de transformao energtica, so
necessrios 2 Sistemas HY-80 Nucellsys de clula a combustvel integrados. Cada sistema pesa
220 kg, possui um volume de 220 L, potencia mxima de 68 kW, consegue sair do ponto morto
e atingir 90% da potncia em menos de 1 segundo, alm de possuir eficincia mxima de 52%.
A clula combustvel trabalha a uma temperatura nominal de 50 oC e sob uma presso nominal
de 2 a 4 bar. A potncia de sada de 85 kW, corrente mxima de 300 Amps e voltagem mnima
de 280 Volts.
Alm disso, so necessrios 9 tanques com capacidade de 5kg de H2 na parte superior do
veculo para armazenar o hidrognio. Para a transformao de corrente continua em corrente
alternada sero utilizados 4 inversores e o veculo possui 2 motores de trao e 2 motores
auxiliares.
RESULTADOS E DISCUSSES
Uma clula a combustvel um dispositivo eletroqumico que converte continuamente energia
qumica de um combustvel e de um oxidante em energia eltrica em um processo que envolve
um sistema eletrodo - eletrlito. No caso, utilizaremos o hidrognio como combustvel e o
oxignio do ar como oxidante, assim o produto gerado da transformao ser vapor de gua, ou
seja, no ser emitido nenhum poluente.

Fonte: http://celulasdecombustivel.planetaclix.pt/oquesao.html
As clulas a combustvel usadas no nosso nibus so do tipo PEM (Proton Exchange
Membrane). Ela possui dois eletrodos(o nodo e o ctodo), um eletrlito central para transportar
os prtons de um eletrodo para outro, um catalisador de platina para acelerar as reaes
qumicas, uma placa difusora/coletora de hidrognio, outra placa difusora/coletora de ar.
Normalmente as clulas funcionam com o hidrognio e o ar entrando a uma presso de
aproximadamente 3 bar e a uma velocidade entre 0,15 e 7 m/s.
O sistema conta com uma seo de umidificao para umidificar o ar que entra na clula. Isso
necessrio, pois seno a membrana que transporta os prtons ir se secar e a condutividade ir
ser reduzida drasticamente, prejudicando o funcionamento da clula.
A temperatura operacional do equipamento de 50oC, menor que sistemas similares, que
operam por volta de 80oC. Essa reduo na temperatura justificada, pois facilita a
umidificao j que a presso do vapor de gua varia exponencialmente com a temperatura
absoluta. Ento, por exemplo, deve ser adicionado ao sistema de umidificao 50 oC quatro
vezes menos vapor de gua em relao ao sistema de 80oC, logo, a seo de umidificao pode
ser menor e mais leve. Alm disso, o tempo necessrio para a clula atingir a temperatura ideal
ser menor. Mesmo isso sendo bvio, uma vantagem muito grande, principalmente para
veculos, como nibus, que no podem perder tempo com situaes como esperar o motor
aquecer. A utilizao de um sistema com temperatura mais baixa tambm vantajoso, pois
retarda o envelhecimento dos equipamentos, j que sabido que altas temperaturas aceleram
processos de oxidao e corroso.
A placa difusora/coletora de ar tem como funo fornecer, um suprimento uniforme de ar sob
baixa presso ao eletrodo, um contato uniforme eltrico com o eletrodo e uma baixa resistncia
ao fluxo de corrente, evitar queda de presso durante a circulao de ar nos canais e evitar o
acumulo de gua nos canais de entrada de ar.
A placa difusora/coletora de hidrognio tm como funo fornecer, um suprimento uniforme a
um eletrodo sob uma presso muito baixa, um contato eltrico uniforme e eficaz com o eletrodo
e a uma baixa resistncia ao fluxo de corrente e permitir o hidrognio de circular dentro do
eletrodo sem problemas.
O funcionamento da clula o seguinte, o hidrognio introduzido no nodo da clula de
combustvel, onde sofre oxidao no catalisador de platina, ocorrendo a produo de dois
eltrons e dois prtons de hidrognio. Em seguida, os eltrons produzidos na oxidao so
transportados dentro de um circuito eltrico onde geram corrente contnua. J os prtons so
deslocados do anodo para o catodo atravs do eletrlito. L o oxignio reage com esses prtons
e com os eltrons que estavam no circuito. O produto dessa reao apenas vapor de gua, ou
seja, nenhum poluente liberado para a atmosfera.

As reaes que ocorrem no ctodo e no nodo so as seguintes:


nodo: H2 (g) 2H+ (aq) + 2 e-
Ctodo: O (g) + 2 H+ (aq) + 2 e H2O (g)
Cada clula tem capacidade de produzir uma DDP de aproximadamente 1V. Sendo assim, para
atingir nveis teis de potencia necessrio associar vrias clulas em srie. Assim, um sistema
de clulas a combustvel possui a vantagem de ser modular e com isso pode atingir um valor
alto de potncia eltrica.
As clulas devem ser separadas por pratos bipolares que sejam bons condutores de eletricidade
e que possuam canais em sua superfcie que permitam o escoamento de hidrognio do anodo e
do ar no ctodo.
A corrente continua sara desses pratos bipolares e seguir at o inversor, que transformar a
corrente contnua em corrente alternada. Essa corrente alternada que a necessria para o motor
de trao eltrica funcionar e assim gerar energia mecnica para o veculo se locomover.
Grfico que mostra a reduo da potencia lquida em funo da presso do ar que entra na clula. (adapted from Swan
et al, The Proton Exchange Membrane Fuel CellA Strong Candidate as a PoWer Source for Electric Vehicles).

MODELO DE NEGCIO
Clientes:
O publico alvo de nosso produto so as montadoras que fornecem nibus a empresas
responsveis em disponibilizar nibus tanto a iniciativa publica como privada.
Proposta de valor
Para se dar um valor ao produto deve se levar em conta a menor emisso sonora do mesmo e
o fato de ser um motor menos poluente.
Canais (como levar o valor ao cliente):
Os clientes tero que pagar mais pelo motor movido a hidrognio, porem os compradores
desse devem ser conscientizados que devido ao uso de um combustvel mais barato o lucro final
ser muito superior. E que esse lucro pode ate mesmo ser convertido a uma melhoria no
conforto do nibus.
Relacionamento (com o cliente):
Como se trata de um mercado muito especifico, caso algo ocorra com nosso produto o dono
poder entrar em contato diretamente com um de nossos engenheiros que iro estudar a natureza
do problema e oferecer uma soluo ao mesmo.

Receitas (como ter lucro com todos os tipos de clientes):


Quando se tratar de uma venda a empresas privadas o lucro deve ser calculado com base no
lucro que eles tambm tero em utilizar a sua tecnologia, j quando se tratar da venda a
empresas ligadas o governo um maior lucro poder ser obtido com base na propaganda
governamental que vira a dar um melhor status internacional quanto a sua preocupao
ecolgica.
Recursos:
O preo do produto dever ser calculado com base nos testes que devero ser feitos, no
trabalho intelectual, no custo do motor e na mo de obra necessria para a produo do motor.
Atividades:
A montagem do motor, o transporte at montadoras de nibus e o preparo da mo de obra.
Parceiros:
1. Ballard Power Systems. Empresa conhecida como lder mundial no design,
desenvolvimento e fabricao de clulas a combustvel emisso 0 do tipo PEM.
2. EPRI international. Eletric Power Research Institute instituio americana de pesquisa
sem fins lucrativos
3. Hidrogenics. Empresa lder mundial em desenvolvimento, produo de hidrognio por
eletrlise e estaes de abastecimento.

PLANO DE NEGCIOS

1. Sumrio executivo

1.1. Resumo dos principais pontos

Um motor movido a partir da energia eltrica gerada pelo hidrognio


armazenado nos tanques que transportado at as clulas a combustvel onde ocorre a
transformao da energia qumica em energia eltrica, assim, movimentado o motor do nibus.
O principal objetivo a diminuio da emisso de gases poluentes para a atmosfera. Os clientes
sero as grandes montadoras que trabalham com nibus, e essa tecnologia ser aplicada em uns
nibus de uma determinada frota.
1.2. Misso da empresa

A empresa pretende construir um motor que no tenha consumo de


combustveis fosseis, mas se abastea pela hidrolise ocorrida em clulas especficas em seu
interior. Essa tecnologia foi criada visando reduo da poluio, tanto sonora quanto
atmosfrica, por parte dos meios de transporte, por conseguinte haveria uma reduo no custo,
aumentando o lucro da empresa.
1.3. Setores de atividade

Nas grandes montadoras de nibus.

2. Anlise de mercado

2.1. Estudo dos clientes

Vamos atuar no ramo das indstrias de distribuio de peas para a montagem de nibus e
caminhes, tais indstrias so maquiladoras e desenvolvedoras de peas para suporte tcnico
destes automveis. Essas empresas possuem aproximadamente 1.500 funcionrios e est
presente no Brasil a aproximadamente 50 anos, possuindo filias em muitas regies brasileiras e
possuem uma boa imagem no mercado. Atualmente o produto recente ento ainda no h uma
produo em larga escala, entretanto requerido a quantidade de acordo com a frota de nibus,
pois o motor j foi previamente testado e no oferece riscos para seus compradores. O preo
de R$30.000,00, no entanto quando produzido em larga escala o preo pode ser reduzido a
R$7.500,00. Enquanto um motor normal est na faixa de R$19.800,00. O motivo que leva as
pessoas utilizarem a necessidade de se locomoo de forma no poluente. A rota de aplicao
dessa tecnologia em especfico seria Rodoviria Plano Piloto Gama.

2.2. Estudo dos concorrentes


Qualidade Preo Localizao Servios aos clientes

Ford Motor Co tima Dearbom, Atendimento Ford, que pode ser


Michigan, EUA acionado 24 horas por dia, todos
os dias da semana.
PSA Peugeot Citron Boa R$ 315 mil Paris, Frana A ligao para a central de
atendimento gratuita e basta o
cliente agendar o servio em
uma das concessionrias para
verificar e realizar eventuais
reparos.
Daimler Chrysler AG Boa R$ 370 mil Stuttgart- Privilgio poder contar com
Mohringen, uma infraestrutura de
Alemanha atendimento em todo o Brasil e
usufruir da tranquilidade
de servios.
Honda Motor tima R$ 225 mil Tquio, Japo Os servios online esto
Company Ltd. disponveis de 2 6 feira, das
8h s 21h, e aos sbados e
domingos, das 8h s 18h.
Renault Nissan Boa R$ 350mil TK LOCATION O Renault Assistance um
servio de socorro e
atendimento emergencial que
funciona 24 horas por dia, 7
dias por semana, em todo
territrio brasileiro.

Toyota Motor Corp. tima R$ 228 mil Toyota City, Atendimento a Informaes:
Aichhi, Jpo segunda sexta (8h 20h)
Atendimento a crticas: segunda
sexta (9h 16:30h)

2.3. Estudo dos fornecedores


O Descrio dos itens a serem Nome do fornecedor Localizao
r adquiridos
d
e
m

1 Sistema de clula a Nucellsys Alemanha


combustvel.
2 Suporte tcnico. Nucellsys Alemanha
3 Integrao do sistema de Tuttotransporti Caxias do Sul, Rio Grande do
clula e componentes Sul, Brasil
eletrnicos
4 Motores auxiliares Siemens Osasco, So Paulo, Brasil
5 Inversores Siemens Osasco, So Paulo, Brasil
6 Motores de Trao Siemens Osasco, So Paulo, Brasil
7 Operadora da estao de Petrobras Distribuidora Rio de Janeiro, Brasil
abastecimento de Hidrognio
8 Estaes de abastecimento Hydrogenics Mississauga, Canada

3. Plano de marketing

3.1 Descries:
A partir do motor eltrico que far o nibus se movimentar a partir da clula a
combustvel. O processo de propulso do veculo ocorrera a partir do momento que o
hidrognio que est nos tanques lanado na clula combustvel, onde passa por um processo
eletroqumico que produz energia eltrica pela unio do hidrognio com o oxignio do ar,
gerando gua como subproduto. A energia eltrica aps condicionada movimentar o motor
eltrico de trao. O motor eltrico instalado no eixo traseiro, gera energia mecnica,
movimentando o veculo.

3.2 Preo
Inicialmente R$ 30.000,00
Investimento inicial: R$ 5.000.000,00

4. Plano operacional

4.1 Capacidade produtiva

A estimativa inicialmente a fabricao de 10 mil anuais, pela dependncia da tecnologia


em vrias outras empresas especializadas.
4.2. Processos operacionais
O nibus pode carregar 15 kg de hidrognio e em seu interior dever conter 9
tanques que tem uma capacidade de 45Kg de H2, na parte traseira existem 2 sistemas de clula
a combustvel com entradas de ar, 2 motores auxiliares, 2 radiadores, 3 baterias, 4 inversores, 2
motores de trao eltrica hbrida e 1 reservatrio do sistema de arrefecimento. Todas essas
estruturas em conjunto realizam o processo de transformao da energia qumica em energia
eltrica, que gera gua como subproduto. A energia eltrica produzida ir ser utilizada no motor
eltrico que gera a energia mecnica responsvel pelo movimento do automvel que for
instalado este equipamento. O motor consumir 15kg de hidrognio a cada 100 km, com uma
autonomia de 300km rodando apenas com hidrognio.

4.3. Necessidade pessoal


Cargo/Funo Qualificaes Necessrias
Montagem do motor Graduao/ Cursos
especficos
Tcnico para manutenes Graduao/ Cursos
especficos

5. Plano financeiro

Os investimentos fixos sero com os tcnicos de manuteno, e o capital de giro


ser de 120.000,00 para a produo dos motores para venda e pronta entrega. Os investimentos
pr-operacionais ser em adquirir as peas e o nibus.

6. Construo de cenrios
7.

Fatores Internos (controlveis) Fatores Externos (incontrolveis)


P Foras Oportunidades
O - Vantagem econmica: peas baratas; - No ser afetada por uma possvel
N - Reduo na emisso de CO2; crise do petrleo;
T - H uma economia de energia; - D direito a mais crditos de carbono
O - Economia com combustvel; ao pas;
S - Maior conforto;
- Sustentabilidade e qualidade de vida nas
F metrpoles;
O
R
T
E
S

P Fraquezas Ameaas
O - Investimento inicial muito alto; - A popularidade dos combustveis
N - Existem poucos locais de abastecimento; fosseis j utilizados;
T - Demorar para chegar ao mercado com um - Dificuldade na obteno da matria
O preo acessvel; prima;
S - Dependendo da forma de extrao, o H pode - No conseguir a popularizao da
ser tornar caro; tecnologia e seu preo ser invivel;
F
R
A
C
O
S

CONCLUSO
Portanto, com esse trabalho estudamos como o nibus 100% ecolgico que utiliza como
combustvel apenas o hidrognio, proveniente da hidrlise da gua, associado com algumas
baterias e um motor eltrico, funciona.
Trabalhamos o processo de transformao da energia qumica do hidrognio em energia eltrica
dentro da clula a combustvel implantada no interior do nibus, analisando algumas variveis
que so de suma importncia para o bom funcionamento do veculo.
Foi possvel notar que uma tecnologia vivel e com muitas expectativas para o futuro, visto
que o cenrio atual de poluio emitida por veculos automotores no nada animador.
Esperarmos que no futuro os custos de produo de tal tecnologia sejam menores e que se torne
uma tecnologia mais comum nas ruas brasileiras e do mundo, pois o mundo precisa de
inovaes como essa. Urgentemente.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
http://www.mme.gov.br/programas/onibus_hidrogenio/galerias/arquivos/Apresentacao_
WEG_Consortium.pdf
http://www.brasilescola.com/biologia/Onibus-movido-hidrogenio.htm
http://www.mme.gov.br/programas/onibus_hidrogenio/menu/projeto/abastecimento.htm
l
http://www.enedis.com.ar/GenDisProdSer/Detail/0,2378,ai_IdnAssoc_10953_ai_IdnLa
nguage_203,00.html
http://celulasdecombustivel.planetaclix.pt/comofuncionam.html
http://celulasdecombustivel.planetaclix.pt/oquesao.html
http://www.fuelcellmarkets.com/fuel_cell_markets/proton_exchange_membrane_fuel_c
ells_pemfc/4,1,1,2502.html
http://www.fuelcelltoday.com/technologies/pemfc
CHAMBERLIN, Charles E. et al. Proton exchange membrane fuel cell. U.S. Patent n.
5,879,826, 9 mar. 1999.
KORDESCH, Karl V.; SIMADER, Guenter R. Environmental impact of fuel cell
technology. Chemical Reviews, v. 95, n. 1, p. 191-207, 1995.
RALPH, T. R. Proton exchange membrane fuel cells. Platinum metals review, v. 41, p.
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http://www.diarioweb.com.br/editorial/corpo_noticia.asp?
IdCategoria=62&IdNoticia=55226
http://pt.slideshare.net/samuelrobaert/hidrognio-combustvel-do-futuro

http://www.siemens.com.br/templates/v2/templates/TemplateD.Aspx?channel=9248

http://www.unicamp.br/unicamp/ju/563/de-sao-paulo-assuncao-movido-hidrogenio

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