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3 Historia
La invencin se puede remontar a dos italianos: el padre
Eugenio Barsanti, un sacerdote escolapio, y Felice Mat-
teucci, ingeniero hidrulico y mecnico, que ya en 1853
Antiguo motor radial aeronutico, de 9 cilindros. detallaron documentos de operacin y construccin y pa-
tentes pendientes en varios pases europeos como Gran
[1]
Un motor de combustin interna, motor de explosin Bretaa, Francia, Italia y Alemania.
o motor a pistn, es un tipo de mquina que obtiene Los primeros prototipos carecan de la fase de compre-
energa mecnica directamente de la energa qumica de sin; es decir, la fase de succin terminaba prematura-
un combustible que arde dentro de la cmara de combus- mente con el cierre de la vlvula de admisin antes de que
tin. Su nombre se debe a que dicha combustin se pro- el pistn llegase a la mitad, lo que provocaba que la chis-
duce dentro de la propia mquina, a diferencia de, por pa que generaba la combustin que empuja la carrera del
ejemplo, la mquina de vapor. pistn fuese dbil. Como consecuencia el funcionamiento
de estos primeros motores era deciente. Fue la fase de
compresin la que dio una eciencia signicativa al motor
1 Tipos principales de combustin interna, que lograra el reemplazo deni-
tivo de los motores a vapor e impulsara el desarrollo de
los automviles, ya que lograba desarrollar una potencia
Alternativos. igual o mayor en dimensiones considerablemente mucho
ms reducidas.
El motor de explosin ciclo Otto, cuyo nombre
proviene del tcnico alemn que lo desarroll, Las primeras aplicaciones prcticas de los motores de
Nikolaus August Otto, es el motor convencio- combustin interna fueron los motores fuera de borda.
nal de gasolina, aunque tambin se lo conoce Esto fue debido a que el principal impedimento para la
como motor de ciclo Beau de Rochas debido aplicacin prctica del motor de combustin interna en
al inventor francs que lo patent en 1862. vehculos terrestres era el hecho de que, a diferencia de
la mquina de vapor, no poda comenzar desde parado.
El motor disel, llamado as en honor del in- Los motores marinos no sufren este problema, ya que las
geniero alemn nacido en Francia Rudolf Die- hlices estn libres de un momento de inercia signicati-
sel, funciona con un principio diferente y suele vo.
consumir gasleo.
El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por
La turbina de gas. el alemn Nikolaus Otto, quien en 1886 patent el diseo
de un motor de combustin interna a cuatro tiempos, ba-
El motor rotatorio. sado en los estudios del inventor francs Alphonse Beau
de Rochas de 1862, que a su vez se bas en el modelo de
El Ciclo Atkinson. combustin interna de Barsanti y Matteucci.[cita requerida]
1
2 5 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
5.4 Encendido
Los motores necesitan una forma de iniciar la combus- Tapa del distribuidor.
tin dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema
de encendido consiste en un componente llamado bobina
de encendido, que es un auto-transformador de alto vol- la corriente del primario para que se induzca un impulso
taje al que est conectado un conmutador que interrumpe elctrico de alto voltaje en el secundario.
4 6 TIPOS DE MOTORES
Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de com- fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo
presin de cada uno de los cilindros; el impulso se lleva que implica que debe provocarse el movimiento del ci-
al cilindro correspondiente (aquel que est en compre- geal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores
sin en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de
y unos cables que llevan la descarga de alto voltaje a la arranque) conectado al cigeal por un embrague auto-
buja. El dispositivo que produce el encendido de la mez- mtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por
cla combustible/aire es la buja, que, instalada en cada ci- otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano
lindro, dispone de electrodos separados unas dcimas de girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuer-
milmetro, el impulso elctrico produce una chispa en el da que se enrolla alrededor del volante del cigeal.
espacio entre un electrodo y otro, que inama el combus- Otros sistemas de encendido de motores son los iniciado-
tible; hay bujas con varios electrodos, bujas que usan el
res de inercia, que aceleran el volante manualmente o con
proceso de 'descarga de supercie' para producir la chis- un motor elctrico hasta que tiene la velocidad sucien-
pa, y 'bujas incandescentes ' (Glow-plug).
te como para mover el cigeal. Ciertos motores grandes
Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce utilizan iniciadores explosivos que, mediante la explosin
prdidas de energa, reduce la chispa de las bujas y causa de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y
fallos en el sistema de encendido del automvil. De los proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las c-
sistemas de generacin de electricidad en los motores, las maras de combustin en los primeros movimientos. Los
magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm, aumentando iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre
el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los todo para arrancar motores de aviones.
sistemas con batera dan una buena chispa a bajas rpm,
pero la intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.
6 Tipos de motores
5.5 Refrigeracin
Dado que la combustin produce calor, todos los motores
6.1 Motor convencional del tipo Otto
deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin.
Algunos motores estacionarios de automviles y de avio- El motor convencional del tipo Otto es un motor de tipo
nes, y los motores fueraborda, se refrigeran con aire. Los alternativo de cuatro tiempos (4T), aunque en fuera bor-
cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan da y vehculos de dos ruedas hasta una cierta cilindrada
en el exterior con un conjunto de lminas de metal que se utiliz mucho el motor de dos tiempos (2T). El rendi-
emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros miento trmico de los motores Otto modernos se ve limi-
motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que impli- tado por varios factores, entre otros la prdida de energa
ca que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa por la friccin, la refrigeracin y falta de constancia en
llena de agua que en los automviles se hace circular me- las condiciones de funcionamiento.
diante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las La termodinmica nos dice que el rendimiento de un
lminas de un radiador. Es importante que el lquido que motor alternativo depende en primera aproximacin del
se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente grado de compresin. Esta relacin suele ser de 8 a 1 o
porque los motores de combustin trabajan regularmente 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se
a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de aumentando as la eciencia del motor, pero este dise-
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos o requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice
de agua, as como en el radiador; se usa un refrigerante, de octano para evitar el fenmeno de la detonacin, que
pues no hierve a la misma temperatura que el agua, sino puede producir graves daos en el motor. La eciencia o
a ms alta temperatura, y que tampoco se congela a tem- rendimiento medio de un buen motor Otto es de un 20 a
peraturas muy bajas. un 25 %: solo la cuarta parte de la energa calorca se
Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que transforma en energa mecnica.
este no produce costras ni sedimentos que se adhieran a Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el
las paredes del motor y del radiador formando una capa transporte y deben trabajar suministrando diferentes po-
aislante que disminuira la capacidad de enfriamiento del tencias en cada momento. Debido a esto el rendimiento
sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar de los mismos cae bruscamente al trabajar con carga par-
para la refrigeracin. cial, ya que, cuando esto sucede, la cmara de compresin
mantiene su volumen, dando una compresin nal baja y
transformando gran parte de la energa en calor.
5.6 Sistema de arranque
Funcionamiento (Figura 1)
Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los 1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible mezcla-
motores de combustin interna no producen un par de dos entran por la vlvula de admisin.
6.2 Motores disel 5
Los cuatro tiempos del disel 4T; pulsar sobre la imagen. Motor disel 2T, escape y admisin simultneas.
grandes motores de dos tiempos de propulsin naval. Es- los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar solo dos
te valor se logra con un grado de compresin de 20 a 1 tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms
aproximadamente, contra 9 a 1 en los Otto. Por ello es potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tama-
necesaria una mayor robustez, y los motores disel son, o.
por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta
desventaja se compensa con el mayor rendimiento y el El principio general del motor de dos tiempos es la re-
hecho de utilizar combustibles ms baratos. duccin de la duracin de los periodos de absorcin de
combustible y de expulsin de gases a una parte mnima
Los motores disel grandes de 2T suelen ser motores len- de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin re-
tos con velocidades de cigeal de 100 a 750 revoluciones quiera un tiempo completo. El diseo ms simple de mo-
por minuto (rpm o r/min) (grandes barcos), mientras que tor de dos tiempos utiliza, en lugar de vlvulas en la cu-
los motores de 4T trabajan hasta 2500 rpm (camiones y lata, lumbreras, oricios (que quedan expuestos al ir su-
autobuses) y 5000 rpm. (automviles) biendo y bajando el pistn). En los motores de dos tiem-
pos, casi siempre lubricados aadiendo aceite a la gasoli-
na, la mezcla de combustible y aire entra en el cilindro a
6.3 Motor de dos tiempos travs de la lumbrera de admisin cuando el pistn est en
la posicin ms alejada de la culata. El primer tiempo es
Con un diseo adecuado puede conseguirse que un mo- la compresin-encendido, en la que se inicia la combus-
tor Otto o disel funcione a dos tiempos, con un tiempo tin de la carga de mezcla aire/combustible/aceite cuando
de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. el pistn avanza hasta el nal del ese tiempo (PMS). Des-
La eciencia de este tipo de motores es menor que la de pus, el pistn se retira en la fase de explosin, abriendo el
6.6 Motor de carga estraticada 7
[1] Ver Gallo, Ermanno (2007). El misterio tras los inventos. 'Manual de Automviles, M Arias-Paz, varias edi-
Ediciones Robinbook. p. 275. ISBN 9788496924215. y ciones.
tambin Klooster, John W. (2009). Icons of Invention: The
Makers of the Modern World from Gutenberg to Gates (en 'The Romance of Engines, Takashi Suzuki, Ph.D.,
ingls). ABC-CLIO. p. 221. ISBN 9780313347436. SAE 1997. ISBN 1-56091-911-6
11.2 Imgenes
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