Apostila Emergencias PDF

ACADEMIA DO AR Bloco I - Apostila de Emergncias a bordo
SEGURANA E EMERGNCIA
Em todos os setores de atividade humana, seja por situaes causadas pelo prprio homem ou por
fatores alheios, ele pode ter sua segurana bem como de outrem ameaada ou estar sujeito a sofrer
srios fsicos ou materiais.
So estas situaes que nos levam a criar uma srie de equipam e normas de procedimentos para
podermos ultrapass-las sem ou pelo menos o menor nmero possvel deles.
Em nossas atividades, especificamente a aviao, todos os meios foram colocados e estudados

para que em tais ocorrncias possamos evitar o mximo de perdas, sejam humanas ou materiais.
Para tal, torna-se necessrio um perfeito conhecimento de todos os equipamentos a nossa

disposio, bem como o modo de us-los.
A calma e o equilbrio com que os comissrios se conduzem durante qualquer emergncia muito
podem fazer para prevenir o pnico parte dos passageiros. Por isso bom que os comissrios
recordem que sua prpria segurana, bem como a dos passageiros depende do seu conhecimento
de equipamento de emergncia procedimentos.
SEGURANA a arte de reduzir a um mnimo as possibilidades de um risco.
As estatsticas nos mostram que 75% dos acidentes aeronuticos causados por motivos
operacionais, o desempenho humano do cumprimento de seus deveres. Dentro da cadeia de um
vo, todos tm um papel fundamental.
O comissrio de vo um dos elos fundamentais dessa cadeia. A vida dos passageiros est em
grande parte sob sua responsabilidade. E para que na hora da verdade voc, Comissrio, posa
desempenhar com excelncia as suas funes, fundamental o estudo, o treinamento e o
condicionamento. Por isso contamos com voc para lidar com toda e qualquer situao de
emergncia.
EMERGNCIA - toda situao anormal que pe em risco a segurana

da aeronave e seus ocupantes.
Existem emergncias primrias e secundrias. A emergncia considerada primria quando a

situao de perigo Iminente: turbulncia, despressurizao, fogo a bordo ou pouso de
emergncia.
A emergncia considerada secundria quando existe uma suspeita ou uma indicao de algo
anormal.
Para que uma emergncia secundria no venha a e evoluir para uma primria, muito importante
que todos estejam em alerta e jamais subestimem qualquer probabilidade de emergncia.
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Para auxiliar os comissrios em situaes de emergncia existem vrios equipamentos de

emergncia portteis localizados em locais de fcil acesso e normalmente prximos as estaes de
comissrios e sadas da aeronave.
Alm disso, numa situao anormal ou de emergncia, temos uma grande aliada, alm do
treinamento e condicionamento dos procedimentos, que a COMUNICAO.
APRESENTAO DA AERONAVE
Como padro definido pelos rgos reguladores, o modelo de aeronave a ser apresentado com seus
respectivos equipamento e procedimentos o Boeing 737.
Boeing 737-300 Vista externa
Boeing 737-300 Vista interna

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Boeing 737-300 Planta 3D
Boeing 737-300 Dimenses
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BOEING 737-300 Mximo 148 passageiros, fileiras de 6 assentos, sendo 3 de cada lado,
separados por um corredor.
A cabine de passageiros servida de duas portas principais (1L e 2L) do lado esquerdo e duas
portas de servio do lado direito (1R e 2R) . Todas se abrem no sentido nariz-cauda, sem exceo.
Pequenas janelas circulares (vigias) esto instaladas nas portas.
Cada janela possui uma persiana que abre para cima, sendo que, nas janelas de emergncia elas
abrem para baixo e devero estar abertas durante embarque.
Uma sada de emergncia (janela) est

Porta 2R Vista
localizada de cada
interna
lado sobre as asas.
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Janela de emergncia sobre as asas
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Possui dois pores para carga, sendo que ambos so pressurizados, mas somente o dianteiro
aquecido.
Poro de carga aberto
Possui dois motores (turbinas) tipo turbo-fan localizados na asa, em ambos os lados da aeronave.
Motor esquerdo Tipo Turbofan
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O APU (auxiliar power unit), uma pequena turbina que fica localizada no cone de cauda e utilizado no
caso de falha de um dos geradores dos motores em vo, fornecendo energia para os sistemas eltricos.
Em solo esta unidade supre energia para os sistemas eltricos e pneumticos, caso uma fonte externa de
energia (GPU Ground Power Unit) no estiver disponvel.
Compartimento do APU
Fonte externa - GPU
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BOEING 737-300 voa a um teto mximo de 37000 ft (aproximadamente 11.277 metros). O ar usado
para o ar-condicionado fornecido pelas turbinas.
As poltronas dos passageiros so reclinveis, dotadas de mesinha para refeies e de bolso para
materiais impressos (revistas, cartes de instrues, etc)
Mesinha fechada e travada Mesinha aberta
Bolso da poltrona
Somente as poltronas das fileiras em frente das janelas de emergncia no reclinam de modo que
haja sempre um espao til maior junto a estas sadas facilitando uma eventual evacuao de
emergncia.
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Cartes de segurana: Todas as aeronaves esto equipadas com cartes de segurana

acessveis a cada passageiro e tripulantes de cabine.
Este equipamento contm informaes apropriadas sobre instrues, restries e localizaes a

respeito do uso do cinto de segurana, sadas de emergncia, o uso dos coletes salva-vidas ou
outros equipamentos para flutuao, mscaras de oxignio, restries de fumo a bordo e
equipamentos eletrnicos.
Localizao: No bolso frente de cada assento de passageiro.
Quantidade: Um para cada assento de passageiro, conforme a configurao da aeronave.
Carto de segurana
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Cintos de segurana do tipo abdominal equipam os assentos dos passageiros.
Cinto de segurana abdominal
O cinto fica preso poltrona, afixado sua estrutura por uma espcie de gancho, embaixo
da almofada do assento. A almofada, por sua vez presa por meio de velcro.
Fixao do cinto de segurana abdominal na poltrona
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Os cintos de segurana devero estar

afivelados e ajustados durante decolagens,
pousos ou se o aviso luminoso de ATAR
CINTOS estiver aceso.
Como medida de segurana, deve-se

recomendar aos passageiros que mantenham
seus cintos de segurana sempre afivelados
enquanto estiverem sentados.
Quando o aviso luminoso de "Atar cintos" se

acende na cabine de passageiros,
simultaneamente nos lavatrios tambm se
acende um aviso luminoso de "Retorne ao
assento" (Return to Seat).
Se, ao pousar, houver um impacto maior com a pista ou, ao tentar decolar, ocorrer um
aborto de decolagem com impacto, os passageiros podero sofrer fraturas na coluna
vertebral caso estejam com suas poltronas reclinadas. Para evitar tal possibilidade, as
normas de segurana internacionais requerem que todos os encostos das poltronas
estejam na POSIO VERTICAL durante decolagens e pousos.
Em procedimento para pousos normais, o acender do aviso luminoso de "Atar Cinto" ,

geralmente, o sinal para os comissrios iniciarem a preparao da cabine para o pouso. Os
passageiros devero retornar aos seus respectivos lugares, travar suas mesinhas de
refeio, afivelarem seus cintos de segurana e colocarem os encostos na vertical. No 737
dois comissrios passam pela cabine de passageiros, um de frente pr trs e outro em
sentido contrrio, verificando estes itens fileira por fileira. Este procedimento ocorre tanto
antes do pouso quanto da decolagem.
Sempre que houver um adulto segurando um passageiro "Colo", o cinto dever ser ajustado
somente no adulto. A criana dever estar segura pelos braos do adulto. Algumas
empresas dispes de cintos especiais para crianas menores de 2 anos de idade que
preso ao cinto do adulto. Este item uma cortesia e, portanto, no obrigatrio.
Cinto de segurana infantil (cortesia)
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Cintos extensores so utilizados para passageiros obesos quando verificada a necessidade.
Este cinto da metade do tamanho de um cinto do assento que poder ser ajustado em ambos
os lados.
Insere-se a extremidade achatada na fivela do cinto do assento do passageiro, aumentando

assim o seu comprimento.
Check pre-vo: Localizao, quantidade e Integridade.
Cinto extensor
Os bins (gavetes para bagagens) esto instalados no teto, sobre os assentos e servem para
guardar casacos e bagagem de mo.
Equipamentos de emergncia como cilindros portteis de oxignio, extintores de incndio e

megafones tambm podem ser acondicionadas nestes compartimentos. Painis embutidos e
lmpadas fluorescentes so montadas sob estes compartimentos.
Compartimentos adicionais para acondicionar equipamento de emergncia e outros

equipamentos relacionados ao servio da tripulao esto instalados prximos s estaes de
comissrios.
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Compartimentos de bagagens - Bins
Bin contendo equipamentos de emergncia
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COMUNICAO AUDITIVA E VISUAL
Para uma pronta atuao, seja em urna situao normal ou de emergncia., urna comunicao bem
feita pode ser a diferena entre o sucesso e o fracasso.
A comunicao com a cabine de comando de e ser estabelecida constantemente. E sempre que

possvel, deve-se manter os passageiros bem informados, para evitar o pnico.
- Comunicao entre tripulantes: feita atravs de interfones. Cada aeronave pode ter um modelo de
interfone especfico.
funo do Chefe de equipe obter junto cabine de comando, informaes sobre o andamento do
vo.
Sempre que houver necessidade de informar a equipe sobre alguma ocorrncia ou anormalidade, o
Chefe a comunicar diretamente a todos os comissrios ou aos supervisores de cabine (em
aeronaves com diviso de classes), e estes por sua vez, aos comissrios auxiliares.
O atendimento cabine de comando poder ser feito atravs do interfone ou pessoalmente conforme
o padro estabelecido pela empresa area. Este atendimento deve ser imediato, permanecendo-se
na cabine de comando o mnimo de tempo necessrio.
- Comunicao entre tripulantes e passageiros: feita atravs do sistema de som da cabine de

passageiros. Utiliza-se um microfone, comumente chamado de P.A. (passenger address), localizado
em um painel junto a um assento de comissrio.
Ao fazer uso destes dispositivos deve-se:
Identificar-se ao falar;
Fazer o anncio em voz clara e compassada.
O anncio de bordo reflete, aos olhos do passageiro, o estado emocional, no s de quem o faz, mas
de toda a tripulao da aeronave. atravs dele que so transmitidas, dentre outras informaes, os
procedimentos de segurana.
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P.A. da porta 1L
Em situaes de emergncia, pode ainda ser utilizado um megafone.
Os megafones so amplificadores portteis de som. Alguns so alimentados por pilha comum e

outros por pilha seca. Alguns tambm so providos de um alarme sonoro para ser usado como
sinalizador. Para acionar este alarme, basta retirar o pino de seu orifcio e ele passar a emitir um
sinal aguda que se propagar a distncia.
Para operar o megafone deve-se pressionar o gatilho ou boto, conforme o modelo, mantendo-o
pressionado enquanto se fala
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Cheque pr-vo: Pressionar o gatilho ou boto. Caso ele emita um som de microfonia significa que
est com as pilhas carregadas. Verificar tambm a correta fixao do equipamento.
Megafone
Os passageiros podem se comunicar com os comissrios atravs de chamadas que podem ser
originadas dos assentos, por meio de botes nas PSUs (passenger service unit), localizadas acima
dos assentos dos passageiros ou nas LSUs (lavatory service unit) que so os toaletes.
Chamada de comissrios da PSU
Nas PSUs encontramos ainda, luzes de leitura, sada de ar dirigida (gasper fan), avisos luminosos
de atar cintos e de no fumar, alm de auto-falante embutido e compartimento com 4 mscaras de
oxignio. Mais adiante trataremos em detalhes sobre tais mscaras.
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Chamada de Comissrios do toalete (LSU)
Existe um placar luminoso denominado MASTER CALL, localizado no teto das partes dianteira e
traseira da aeronave. Por um cdigo de cores acompanhado de sinal sonoro, indica de onde provm
uma determinada chamada. Segue-se um padro pr-estabelecido:
Luz cor de rosa acesa: Chamada entre tripulantes;
Luz azul acesa: Chamada da PSU (assento de passageiro) para comissrio;
Luz mbar acesa: Chamada proveniente do toalete.
Quanto aos sinais sonoros que acompanham as luzes do Master Call, observa-se o seguinte:
1 high/low (dim-dom) e luz rosa: Chamada da cabine de comando para o comissrio;

2 high/low (dim-dom) e luz rosa : Chamada de comissrio para comissrio;
1 toque e luz azul: Chamada de passageiro (PSU) para comissrio;
1 toque e luz mbar: Chamada do toalete;
3 dim-dom: Chamada em emergncia.
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Master Call
GALLEYS
Numa definio simplista, poderamos dizer, para melhor compreenso, que a Galley seria algo
como a cozinha do avio. As galleys so construdas de modo a poder acomodar pratos prontos e
permitir o preparo de alimentos e bebidas. Para que se faa uma rpida troca e reposio, pratos
prontos, bebidas e lixo so acondicionados em contineres, que so inseridos e travados nas
paredes das galleys.
So supridas de energia eltrica e gua quente e fria. A eletricidade nas galleys de 115v, suprida
pelos geradores de bordo.
Durante o vo, se houver perda de um ou mais geradores, a eletricidade cortada
automaticamente. A gua drenada para fora atravs de dois drenos aquecidos localizados
embaixo da fuselagem, um na traseira e outro na dianteira. Geralmente so dotadas de fornos e
cafeteiras.
Em uma das paredes das galleys h um painel contendo interruptores diversos e fusveis eltricos
chamados de circuit breakers ou simplesmente CBs.
No Boeing 737 existe uma galley dianteira, junto porta 1R e outra na parte traseira, anexa porta
2R.
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Galley traseira junto porta 2R
Painel eltrico da galley
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TOALETES
O lavatrio iluminado pr uma lmpada fluorescente no espelho e um spot no teto. O spot estar
ligado sempre que houver eletricidade a bordo. A iluminao no espelho controlada pelo trinco da
porta e acende quando a porta fechada e travada. A trava da porta do tipo que corre, operada por
dentro. No entanto, se um passageiro passar mal e chamar um comissrio pela chamada existente no
interior do toalete, a porta pode ser aberta por fora, usando-se um pequeno objeto pontiagudo num
pequeno orifcio que se encontra no placar de ocupado da porta.
Essa chamada permanecer acesa at que seja resetada no lavatrio de onde se originou.
H um compartimento no teto dos toaletes equipados com duas mscaras de oxignio. Ainda no teto,
o auto-falante e sada de ar dirigida.
Viso interna do toalete
Compartimento das
mscaras de oxignio.
Detector de fumaa
Auto-falante.
Sada de ar.
Viso do teto do toalete

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20
Destrava-se a porta externamente introduzindo objeto

pontiagudo no orifcio do indicador de ocupado
No interior do compartimento da lixeira existe ainda um

extintor automtico de gs freon.
Extintor Fixo de Gs Freon (ou BCF1301): O

freon um gs extintor que est acondicionado
em um recipiente fixado sob a pia dos lavatrios
(toaletes). Se houver aumento de temperatura, o
gs ser liberado automaticamente, atravs de
dois ejetores. Estes ejetores, quando expostos
temperatura de 174 0 Fahrenheit
(aproximadamente 80 Centgrados), liberam o
gs diretamente sobre a lixeira (um ejetor) e
sobre o aquecedor de gua (outro ejetor).
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Na porta de acesso ao extintor existe um placar indicativo de temperatura com quatro

pontos claros. Abaixo de cada ponto est determinado o grau de temperatura. medida que
a temperatura vai subindo e atingindo as temperaturas indicadas, os respectivos po ntos vo
ficando enegrecidos.
Extintor de freon do toalete (embaixo da pia)
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Detector de Fumaa: Embutido no teto de cada toalete

ativado automaticamente em caso de fumaa no interior do
toalete proveniente cigarro ou outra fonte. Emite aviso sonoro
e visual na cabine de comando e passageiros. Possuem ainda
boto de teste do sistema.
Em algumas aeronaves, os detectores de fumaa (smoke
detectors), ao alarmes visual e sonoro e o teste do sistema
esto em uma nica pea localizada no interior de cada
lavatrio. Em outras, os detectores de fumaa encontram-se
no interior de cada lavatrio, porm os painis com alarme
visual e sonoro, bem como o teste do sistema esto
localizados na parede externa dos respectivos lavatrios.
Detalhe do detector de fumaa
ESTAO DE COMISSRIOS
o local a bordo onde cada comissrio se senta para pousos,

decolagens e durante turbulncia (se possvel).
Os assentos de comissrios so do tipo retrtil e

automaticamente retornam para a posio original quando no
ocupados. Os cintos de segurana so do tipo traco-abdominal.
Os assentos so duplos tendo ao lado um painel de controle para

comissrios para controle das luzes da cabine, encontramos
tambm um interfone para comunicao e sistema para anncios
de bordo. Acima dos assentos, esto instalados compartimentos
contendo duas mscaras de oxignio para serem utilizadas em
caso de despressurizao.
Cheque pr-vo: Verificar o bom funcionamento do assento

(retrao) e do cinto de segurana.
Comissrio na sua estao
Assento de comissrio fechado Assento aberto
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Adotar a posio de segurana

correta para pousos e decolagens,
em situao normal: Pernas
levemente abertas e formando um
ngulo de 90; braos sobre as
coxas, com as mos segurando os
joelhos; e, a cabea super estendida
ou inclinada encostando-se o queixo
no peito (dependendo da posio do
assento do comissrio) em direo
ao cockpit.
ILUMINAO
As aeronaves possuem iluminao nas entradas, toaletes, teto e janelas.
Teto e Janelas (cabine de passageiros) so controladas atravs do painel dianteiro podendo estar em
uma das seguintes posies:
Luzes do teto: BRIGHT (Alta) Luzes das janelas: BRIGHT (Alta)
DIM (Mdia) DIM (Mdia)

NIGHT (Baixa)
OFF (Desligada)
OFF (Desligada)
As luzes das entradas so controladas tanto no painel dianteiro quanto traseiro, podendo ser
controladas em:
OFF (Desligada)
DIM (Baixa)
BRIGHT (Alta)
Por segurana, nos pousos e decolagens em perodos noturnos, a iluminao interna dever estar na
menor luminosidade existente, para que haja uma adaptao da viso humana.
Alm da iluminao normal, luzes de emergncia esto localizadas internamente no rebaixamento
dianteiro e traseiro, sobre cada porta de entrada e galley, sobre cada janela de emergncia, borda dos
bins e teto. H tambm luzes no assoalho, indicando o caminho at as sada em caso de fumaa
densa na cabine. As luzes de emergncia externas esto colocadas junto a cada sada, sobre as asas
iluminando os flaps e rea central da aeronave.
As luzes de emergncia esto claramente distribudas em toda a extenso da cabine de passageiros,
de modo a indicar a trajetria a ser seguida em caso de uma evacuao de emergncia.
Essas lmpadas normalmente esto desligadas e acendero se uma pane eltrica ocorrer no avio.
So alimentadas por baterias prprias. Sua durao varia conforme o fabricante da aeronave, tendo
uma durao mdia de 20 minutos.
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O sistema controlado no painel overhead do cockpit e possui 3 posies :

ON acende toda a iluminao de emergncia
ARMED as luzes estaro apagadas e se acendero automaticamente em caso de pane eltrica
ou se a fora for desligada.
OFF desliga todo o sistema
As luzes de emergncia tambm podem ser controladas atravs do switch (interruptor) de teste
localizado no painel traseiro de comissrios. Quando em On, acende todas as luzes de emergncia
sobrepondo o controle da cabine de comando. Quando em Normal, as luzes permanecem apagadas, a
menos que ativadas pelo painel overhead do cockpit.
Painel dianteiro (Estao 1L)
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Painel traseiro (Estao 2L)
Luzes de emergncia do piso
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Luz de emergncia indicadora de sada
Diagrama de luzes de emergncia externas
So tambm equipamentos de sinalizao em evacuao de emergncia: Lanterna (uma para

cada tripulante) e Alarme de evacuao EVAC (presente em determinadas aeronaves).
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EVAC: Sistema de alarme de evacuao que adverte tripulao por meio visual e auditivo que uma
evacuao iminente. Pode ser acionado na cabine de comando ou na cabine de passageiros.
Localizao:
Na cabine de comando painel central do teto (overhead);

Na cabine de pax, esto localizados uns no vestbulo dianteiro, e outro no vestbulo traseiro acima
do painel de comissrios.
Lanternas portteis
Lanternas portteis de emergncia esto alojadas prximas a cada estao de comissrios. So
utilizadas para ajudar em caso de evacuao, ou para outras necessidades de emergncia. Ela
ativada por meio de um switch magntico que fecha o circuito quando a lanterna removida de
receptculo. Ela continuar acesa at que seja colocada no lugar de origem. Uma luz (led) pisca a
cada 3 ou 4 segundos enquanto a lanterna tiver bateria.
Check pr-vo: Verificar se o led pisca a cada 3 ou 4 segundos. Em caso negativo uma substituio
se faz necessria.
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Led
Lanternas portteis
SADAS DE EMERGNCIA
As sadas consideradas de emergncia so aquelas palas quais se podem evacuar os ocupantes de

uma aeronave com o mximo de rapidez e segurana numa situao de emergncia. As sadas de
emergncia assim homologadas devem estar providas de equipamentos auxiliares de evacuao.
Convencionalmente so portas, janelas de emergncia e sadas auxiliares.
Em caso de sinistro, qualquer ruptura da fuselagem que permita a passagem de uma pessoa deve
ser devidamente avaliada antes de ser utilizada como sada.
Existem na aeronave 737, oito sadas que podero ser usadas em uma situao de emergncia.
Todas elas podero ser abertas por dentro e por fora, exceto a do comandante que abre somente
pelo lado interno.
As sadas esto assim localizadas:
Duas janelas na cabine de comando.
Duas portas na parte dianteira.
Duas janelas de emergncia sobre as asas.
Duas portas na parte traseira.
PORTAS: As portas tm um deslocamento inicial para dentro e a seguir para fora, com sistemas de
encaixe e presso como em uma panela de presso. Uma luz na cabine de comando indica quando
uma porta no est trancada. Cada porta possui uma vigia (visor) dotada de uma lente angular para
visualizao da rea externa.
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Porta 2R
Para abrir internamente (situao normal):

Devido presso interna, estas portas no podem ser abertas em situaes normais de vo.
Gire o punho 180 no sentido nariz-cauda
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. A porta se desloca do seu encaixe e entra alguns

centmetros
Empurre-a para que comece a girar para fora em direo ao

nariz do avio
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Estando totalmente aberta e paralela fuselagem, travar e

permanecer aberta
Trava da porta
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Para fechar :
Aperte o boto de liberao da trava localizado na

dobradia da porta
Solte a trava, segure o punho de apoio e puxe a porta para a

posio fechar
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Pelo punho puxe at completar os 180
Segure a alavanca com a mo esquerda girando-a no sentido

cauda-nariz medida que passa a segurar o punho com a direita
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Termine de trazer a alavanca toda para a direita e a porta

travar
Para abrir externamente:
H um punho acoplado porta do lado externo
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Segure o punho com firmeza
Com ambas a mos puxe-o para fora
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Gire-o no sentido nariz-cauda para abrir a porta
A porta puxada ento at o seu travamento
Para cada porta existe uma tira de segurana. Sempre que a porta estiver aberta, estando
desprovida de escada ou finger (plataforma de embarque), por medida de segurana, dever ter
conectada esta tira de proteo nos encaixes existentes no batente da porta em ambos os lados.
Cuidado especial deve ser tomado quando houver crianas a bordo, pois elas podem passar sob a
tira. Em algumas aeronaves, certas portas esto tambm equipadas com escadas prprias que
podero ser utilizadas para uma evacuao, quando necessrio.
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Tira de segurana colocada
JANELAS SOBRE AS ASAS: Para abri-la por dentro, segure o comando que se encontra na parte
superior da janela e puxe-o para dentro e para baixo. O apoio do brao fixo, devendo ser usado
para auxlio na remoo.
Mo esquerda segura no comando superior e a mo direita

na ala inferior
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Puxa-se o comando para baixo
A janela sai do encaixe e puxada para dentro
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Retira-se a janela colocando-a sobre poltronas ou jogando-a

para fora da aeronave
Abertura externa: Para abrir por fora s pressionar o retngulo existente na parte superior da
janela que a mesma cair para dentro.
A janela dotada externamente de um comando de abertura em

forma de retngulo localizado em sua parte superior
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Com ambas as mos pressiona-se o comando
Empurra-se a janela para dentro
Existem cordas de apoio e equilbrio, tambm chamadas de tiras de escape, embutidas nos encaixes
das janelas. Estas devero ser utilizadas em uma amerissagem. Elas do acesso s asas e possuem
gancho em sua extremidade que deve ser engatado em uma argola fixa, localizada sobre cada seo
da asa (olho de jacar), servindo assim de corrimo, permitindo que passageiros e tripulantes se
mantenham seguros sobre a asa, enquanto aguardam a entrada no bote salva-vidas.
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Corda de apoio e equilbrio (tira de escape) no encaixe da janela
Corda de apoio e equilbrio (tira de escape) sendo levada pela

comissria
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Local de fixao no dorso da asa (olho de jacar)
Tira de escape fixada
Todas as portas das aeronaves, desde aquelas usadas para o embarque/desembarque de

passageiros, como as de servio, so homologadas como sadas de emergncia.
O sistema de operao das portas em situao normal no o mesmo numa situao de
emergncia.
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Em situao normal, esses sistemas podem ser eltricos ou manuais. J em situao de

emergncia, a abertura das portas se d atravs de sistema pneumtico, manual com auxilio
pneumtico ou simplesmente manual. As portas podem ser operadas interna e externamente, tanto
em situao normal quanto em emergncia.
JANELAS DO COCKPIT: No cockpit, esto instaladas duas janelas corredias, uma no lado do
comandante e outra do co-piloto. So abertas apenas internamente e possuem cordas de escape
(Escape Rope), que suportam 300 kg. Para abri-las puxe o pino-trava para trs e deslize a janela
totalmente para trs at trav-la na posio aberta.
Em algumas aeronaves a janela do lado direito pode ser aberta tambm externamente. Neste caso,
deve-se:
Pressionar o retngulo (push);
Puxe o comando de destravamento da janela (pull);
Mova a janela em direo cauda da aeronave at o seu travamento.
Janela do cockpit
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Compartimento da corda de escape Compartimento aberto

fechado.
Em caso de emergncia, abra os compartimentos dos assentos dos tripulantes tcnicos e jogue as
cordas para fora, empregando a tcnica PERNA /CABEA / TRONCO / PERNA.
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EQUIPAMENTOS AUXILIARES DE EVACUAO
O equipamento de evacuao para a homologao das portas ao nvel do piso, como sadas de
emergncia, so as escorregadeiras.
ESCORREGADEIRAS (escape slides): Nas aeronaves convencionais destinadas ao transporte de

passageiros, todas as sadas que estejam a mais de 2 metros de altura (estando a aeronave com
todos os trens de pouso arriados), devero estar providas de equipamentos auxiliares de evacuao
que auxiliem seus ocupantes a chegarem ao solo.
As escorregadeiras se encontram adequadamente dobradas, apresentam o aspecto de um pacote e

podem ser classificadas como no inflveis (simples) ou inflveis, que devem ser armadas aps o
embarque dos passageiros e fechamento das portas, antes da partida dos motores.
Sua funo prover um meio rpido e seguro para a evacuao da aeronave em caso de
emergncia. Alguns modelos, em aeronaves de grande porte so tambm utilizadas como bote no
caso de amerrisagem (pouso no mar).
Invlucro de escorregadeira inflvel com a carenagem
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Invlucro de escorregadeira inflvel sem a carenagem
ESCORREGADEIRAS NO INFLVEIS: as escorregadeiras no inflveis so feitas de uma lona

reforada com alas laterais e quatro tiras de nylon com prendedores em cada uma das
extremidades destinada armao da mesma.
Na evacuao dois tripulantes descem por ela como se fosse uma corda e ao chegarem embaixo, a
seguram, um de cada lado, estendendo-a para que os demais desam deslizando. Estes tripulantes
devero auxiliar os passageiros que descem pelo slide, evitando uma possvel aglomerao no p
do mesmo.
Nas aeronaves Boeing 737 este tipo de escorregadeira no est presente.
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Escorregadeira no inflvel
ESCORREGADEIRAS INFLVEIS: O material utilizado na fabricao das escorregadeiras

inflveis uma mistura de borracha-neoprene; algumas so de colorao amarela e outras de
colorao prateada. Cada escorregadeira inflvel equipada com um cilindro com ar
comprimido e com um cabo de ao que esta acoplada ao cilindro. Ao ser distendido
(automtica ou manualmente), o cabo de ao provoca a liberao do ar comprimido para as
cmaras da escorregadeira. O ar comprimido proveniente do cilindro responsvel pela
inflao de, aproximadamente, 40 % da escorregadeira. No momento em que o cilindro libera o
ar comprimido, aspiradores (venturis) localizados nas laterais externas das cmaras, se abrem e
comeam a sugar o ar ambiente para o interior das mesmas. A evacuao atravs de uma
escorregadeira inflvel s devera ser iniciada quando a mesma estiver completamente inflada, isto
, ao cessar o rudo de entrada do ar pelos aspiradores (venturis) e a constatao visual de rigidez.
48
As escorregadeiras inflveis podero ser utilizadas como equipamentos auxiliares de flutuao,

pois ao seu redor existem alas de apoio. Mais adiante em nosso estudo veremos como
desconectar o escape slide da aeronave para esta finalidade.
Escorregadeira inflvel automtica, de pista simples
Exemplo de Venturi
49
Venturi da escorregadeira
ESCORREGADEIRAS INFLVEIS SEMI-AUTOMTICAS: Ao se abrir uma porta equipada

com escorregadeira inflvel semi-automtica, estando a mesma armada, esta cair por fora da
gravidade e ficar pendurada pelo lado de fora da porta, porm dobrada por meio de um freno.
Para inflar uma escorregadeira semi-automtica, deve-se puxar uma ala (comando manual de
inflao), de cor vermelha, na qual esta escrita a palavra PULL (puxe). Essa ala est localizada na
saia da escorregadeira.
Se no ocorrer a inflao da escorregadeira e, na impossibilidade de redirecionar os passageiros

para as demais sadas operantes, deve-se soltar o freno que a tem dobrada e utiliz-la como
escorregadeira NO inflvel.
As escorregadeiras semi-automticas so de pista simples, isto , permitem o deslizamento de

apenas uma pessoa de cada vez.
50
1 2 3
4 5
Escorregadeira inflvel semi-automtica.
1 ) Gire a alavanca 2)Empurre a porta 3)A escorregadeira sai do invlucro
4) Cai por gravidade 5) Puxe o comando manual de inflao
ESCORREGADEIRAS INFLVEIS AUTOMTICAS: As escorregadeiras inflveis automticas so

equipamentos de evacuao de emergncia, projetadas para que inflem sem a necessidade de se
puxar comando algum. Ao se abrir a porta, estando a escorregadeira armada, a mesma deve cair de
seu alojamento por fora da gravidade e inflar automaticamente (o tempo de inflao de 5 a 10
segundos). Se devido a alguma falha a escorregadeira no inflar automaticamente, deve-se puxar o
comando manual de inflao (ala de cor vermelha, escrito - PULL) idntico ao das escorregadeiras
inflveis semi-automticas.
51
Inflando manualmente o escape slide
No Boeing 737 as escorregadeiras so automticas de pista simples. UM PASSAGEIRO desliza por

vez.
As escorregadeiras com pistas duplas permitem que DUAS PESSOAS deslizem simultaneamente.
Sempre que se abrir em emergncia uma porta equipada com escorregadeira inflvel automtica,
deve-se estar atento para a possibilidade da mesma cair para o interior da aeronave, principalmente
se esta estiver inclinada. Nessa situao, o tripulante dever empurrar o pacote da escorregadeira
para fora da aeronave. Como ultima opo, deve-se fur-la com qualquer objeto cortante ou
pontiagudo.
52
Escorregadeira inflada para dentro da aeronave
Cheque pr-vo: Todas as escorregadeiras inflveis possuem um manmetro que indica a presso
do cilindro que deve sempre estar com o ponteiro na FAIXA VERDE.
Ponteiro na faixa verde
Visor do manmetro da escorregadeira automtica
53
Nas aeronaves wide-bodies (grande porte), cada escorregadeira que equipa as sadas possui um
ou mais indicadores (dedos) que quando totalmente inflado demonstra que a escorregadeira est
pronta para o uso.
Escorregadeira com dedos
Para inflar o slide, deve-se abrir a porta totalmente com ele conectado, num movimento contnuo e
firme, sem qualquer hesitao.
A inflao automtica ocorrer durante a abertura da porta em aproximadamente 5 segundos.
Diante da necessidade de uma evacuao de emergncia, cabe ao comissrio responsvel por

porta:
1. Antes da abertura da porta verificar a rea externa certificando-se de que no haja fogo,
gua acima da linha do piso, rvores ou outros obstculos;
2. Estando a sada em condies de ser utilizada, abri-la e aguardar a sua completa
insuflao;
3. Comandar a evacuao com as palavras de comando (repetidamente) em voz alta e clara:
Soltem os cintos e saiam! Por aqui! Deixem tudo! Saltem e escorreguem! Por aqui!
4. Estando a sada inoperante, bloque-la e redirecionar os passageiros. Para trs! Por ali!
5. Realizar cheque de abandono de acordo com o padro da empresa;
6. Abandonar a aeronave levando consigo os equipamentos de emergncia designados.
54
Evacuao real usando escorregadeira
Armando a escorregadeira inflvel automtica: A fim de que o slide se infle automaticamente na

eventualidade de se necessitar de um procedimento de evacuao de emergncia, o mesmo
precisa ser armado.
No B-737 as escorregadeiras so armadas e desarmadas manualmente e so equipadas com

escorregadeiras inflveis automticas de pista simples.
Em algumas aeronaves so armadas e desarmadas por meio de alavanca seletora localizada junto
porta.
O momento para armar a escorregadeira aps o fechamento de todas as portas e o aviso vindo da
cabine de comando: Ateno tripulao, preparar para a partida dos motores.
Dependendo da empresa area, a fraseologia destes avisos poder variar.
55
Presa, embaixo da carenagem da escorregadeira, h uma barra

de metal chamada de Girt Bar
Puxando-a para si, voc a retira do seu suporte
56
Encaixe suas extremidades nas travas existentes do assoalho
A escorregadeira est armada e pronta para ser inflada

automaticamente ao se abrir a porta
57
Sempre que a escorregadeira estiver armada, uma tira indicativa ser colocada no visor da porta, a
fim de alertar tripulantes e funcionrios de terra (que precisem operar a porta externamente)
A tira fica pendurada porta, presa por uma de suas

extremidades
Prendemos a ponta solta em um ilhs localizado acima e

esquerda do visor
58
Desarmando a escorregadeira inflvel automtica: O momento para desarmar a escorregadeira

aps ter sido dado o aviso: Ateno tripulao, preparar para o desembarque.
Agachamos para soltar a girt bar...
... que est presa no encaixe do assoalho
59
Com a ponta do dedo levantamos a lingeta metlica ...
... e liberamos a barra
60
Prendemos a girt bar em seu suporte embaixo da carenagem da

escorregadeira
Soltamos a tira vermelha
61
EQUIPAMENTOS COLETIVOS DE FLUTUAO
BOTES:
Os botes apresentam formato poligonal ou redondo e so acondicionados em invlucros de lona e
normalmente alojados em rebaixamentos de teto ou bins das aeronaves.
Rebaixamento de teto aberto contendo bote
Existem vrios tipos e cada um possui uma capacidade diferente (25, 45 ou mais pessoas).
Normalmente possui capacidade normal de 56 e mxima de 84 pessoas
Possuem duas cmaras principais de flutuao, e esto equipados com estao de embarque,
alas de embarque, toldo, montantes, faca flutuante, luzes de bateria ativada na gua, biruta dagua
(ncora), bomba manual de inflao, cordas de amarrao, rdio transmissor de emergncia e
conjunto de sobrevivncia.
Os botes s podero ser levados para cima das asas ou jogados para fora da aeronave aps terem
sido fixados pr intermdio da corda de amarrao com aproximadamente 6 metros de extenso,
dotada de um gancho em sua extremidade.
Observar atentamente o lado para o qual ser jogado o bote, para no haver combustvel, fogo,
detritos, etc.
A abordagem deve ser efetuada mantendo-se o bote o mais prximo possvel da aeronave.
A localizao da rampa de acesso (estao de embarque) est indicada por setas

existentes nas laterais do barco.
62
As facas flutuantes, que so de lmina curva, esto localizadas, respectivamente em cada

cmara principal de flutuao do barco, ao final da tira de amarrao. A finalidade da faca
flutuante cortar a corda de amarrao, separando definitivamente o barco da aeronave.
Faca flutuante vermelha
Corta-se a tira de amarrao para separar o bote

da aeronave
Num pouso na gua, os barcos, devido ao seu peso considervel, somente devero ser
retirados de seus alojamentos aps a parada completa da aeronave.
Uma vez removidos de seus alojamentos, os barcos devero ser levados para as sadas prioritrias
que estejam acima do nvel da gua. No entanto, s devero ser levados para cima da asa ou
jogados pata fora da aeronave aps terem sido fixados por intermdio da corda de amarrao que
possui um gancho em uma das extremidades. Ao ser lanado na gua o bote inflar
automaticamente. Poder ainda ser inflado usando-se o comando manual de inflao.
63
Bote salva-vidas
ESCORREGADEIRAS-BARCO (SLIDE RAFT):
Diferentemente das escorregadeiras que so apenas auxiliares para flutuao, os slides raft so
equipamentos especficos designados para acomodar passageiros e tripulantes em uma
sobrevivncia no mar. Esto presentes nas aeronaves wide-body (grande porte) e esto equipadas
com estaes de embarque (com alas e degraus), toldo (canopi), montantes estruturais, faca
flutuante, luzes localizadoras, bomba manual de inflao, corda com anel de salvamento, biruta
dgua (ncora), tira de amarrao e pacote (kit) de sobrevivncia no mar.
O tamanho e a capacidade das escorregadeiras-barco varia de acordo com o tipo de aeronave e,
dentro de cada equipamento, de acordo com a dimenso das portas.
Slide raft
64
O destravamento e a insuflao da unidade so iniciados automaticamente quando a porta aberta

em ARMED. Enquanto a porta se abre, a girt bar tensiona e solta o compartimento que contm o
raft. Ele cai abaixo da soleira da porta, a corda que o segura solta e o raft cai do compartimento. Um
gatilho dispara uma vlvula reguladora, inflando o raft.
Caso o raft no infle automaticamente, a ala vermelha (comando manual) localizada ao lado direito
da girt bar deve ser puxada.
65
Uma corda restringe, inicialmente, o raft a

aproximadamente um tero de sua extenso,
para prevenir que infle para baixo da fuselagem.
Quando o raft se torna suficientemente
pressurizado, o n intermedirio da corda rompe-
se e o raft projetado para fora e para baixo, de
modo que toque o solo.
Cada slide raft e escape slide equipado com um sistema integrado de iluminao.
As luzes esto localizadas ao longo, nas laterais e na parte final dos slides. O sistema de iluminao
acionado automaticamente com a inflao do slide.
Em pouso na gua, as luzes do raft tero durao de 08 a 12 horas, sendo energizadas por baterias
de reao qumica na gua.
Desconectando o Slide Raft da aeronave: Para desconectar o raft do avio, puxe o cabo
desconector
O raft preso na aeronave por uma corda de 250 costuras, fixa na girt bar, no piso da cabine. Para
liberar esta corda, deve-se puxar a faixa PULL localizada na parte superior do raft, embaixo da
saia..
Cada raft possui um kit de sobrevivncia no mar e um canopy (toldo ou cobertura), presos no lado
direito externo. Sua localizao est indicada na 66
parte superior do raft.
66
Canopy (toldo) e kit de sobrevivncia no mar esto na

prpria escorregadeira-barco
O canopy oferece aos ocupantes proteo contra as diferentes condies ambientais. A cobertura
possui varas de sustentao que chamamos de montantes. Possui um orifcio para coletar gua de
chuva. resistente ao vento e tem cor laranja avermelhada bastante visvel.
A montagem do canopy, assim como a utilizao dos equipamentos presentes no slide raft sero
abordados em detalhes na matria Sobrevivncia no Mar.
Canopy instalado
67
Os ocupantes sentam-se ao longo do slide-raft
Viso interna com o toldo montado
68
Procedimentos em uma amerrisagem:
Permanecer sentado at a parada total da aeronave. Verificar as condies externas das

sadas. Observe a rea externa antes de iniciar uma evacuao observando principalmente
as condies de vento, gua, gelo, possvel falha de um dos motores.
Se seguras: abrir
Se inseguras: bloquear e redirecionar os passageiros.
Aps a abertura das portas, verificar se os rafts inflaram; caso no inflem, inflar
manualmente.
Se a porta no abrir ou raft no inflar, cancelar a sada.
Se o nvel da gua estiver prximo soleira, o raft vai estar inflado sobre a gua, ento:
Manter o raft conectado na aeronave.
Orientar os pax a subirem no raft. Dar comandos claros, fsica e verbalmente, sobre como
vestir e inflar os coletes e entrar no raft.
O ltimo tripulante a subir, separa-o da aeronave. Se o nvel da gua estiver muito abaixo
da soleira:
Desconectar o raft da soleira (ele permanecer preso aeronave por uma corda.)
Segurar a corda para aproximar o raft da sada.
Orientar os pax a subirem no raft. O ltimo tripulante a subir, corta a corda.
Colocar para dentro do raft o kit de sobrevivncia no mar que est preso do lado externo.
O nmero de passageiros em cada raft deve ser equilibrado.
Os comissrios devem checar sua rea e retirar os equipamentos de emergncia antes de
deixar a aeronave.
Faamos uma breve pausa para tratar de um equipamento fundamental em um pouso de
emergncia, especialmente quando em rea fora de infra-estrutura aeroporturia: O Rdio
Beacon ou Rdio Farol.
RDIO BEACON: O Rdio Beacon Rescue 99 um transmissor automtico flutuante com:

Bateria que ativa com gua ou qualquer lquido, exceto oleosos;
Antena auto retrtil;
Corda com 18m de comprimento;
Bolsa especial de gua, localizada embaixo da corda;
Bateria anti-congelante (-40C);
Indicador de umidade.
Transmite sinais de socorro simultaneamente nas seguintes freqncias:

121,5 MHZ- para freqncia civil
243 MHZ - para freqncia militar
406 MHZ digital
Tem durao de 48 horas.
O rdio beacon funciona tanto na gua como em terra; as instrues de operao so dadas em
ingls, francs e espanhol, na placa afixada na capa vermelha do transmissor.
Operao na gua:
1. Desenrolar a ponta solta da corda, na parte superior do transmissor.

2. Amarrar a corda firmemente no bote.
3. Colocar o transmissor na gua. O transmissor entrar em operao automaticamente,
em alguns segundos.
69
Operao em terra:
1. Levar o transmissor para uma rea livre de obstculos, tais como rvores. Escolher um
ponto mais alto para melhor transmisso.
2. Segurar o transmissor de modo que a antena oscile livre de obstculos.
3. Desengatar a antena do grampo retentor, permitindo que a mesma suba
automaticamente.
4. Remover a fita que prende a bolsa de gua, localizada sob a montagem da corda.
5. Remover a bolsa de gua.
6. Inserir a ponta do invlucro da bateria do transmissor na bolsa de gua. Usar gua doce
ou salgada ou outro lquido base de gua, como caf, ch, sopa ou urina para encher
a bolsa at que o nvel de gua esteja acima dos dois furos de ventilao e abaixo do
invlucro da bateria e da capa vermelha.
7. Fixar ou segurar o transmissor de modo que a antena fique na vertical, para melhor
transmisso.
8. Mexer a gua periodicamente. Se houver gua suficiente, substituir algumas vezes,
para manter total produo de energia.
Cheque pr-vo: No corpo do Rdio Farol existe uma etiqueta redonda sensvel umidade
que dever estar sempre na cor AZUL. Se apresentar colorao ROSA, o rdio precisar
ser substitudo.
Rdio Beacon alojado no interior de um Bin
70
Passageiros especiais:
Os passageiros especiais sero retirados por ltimo, quando tudo estiver estabilizado. Os paxs
especiais so definidos como pessoas incapazes de embarcar, desembarcar e movimentar-se sem
ajuda de outra. Se houver tempo disponvel em uma situao de emergncia, eleja um pax para
ajudar o deficiente a chegar a porta e sair da aeronave.
Puxar a pessoa para a sada pela cintura, empurr-la para fora com os ps voltados para frente e
dar assistncia no final do slide-raft.
Evacuao com crianas e bebs:
A criana deve ser envolvida pelo brao de um adulto e descer junto no slide.
EQUIPAMENTOS INDIVIDUAIS DE FLUTUAO
ASSENTOS FLUTUANTES: Os assentos dos passageiros so de aspecto normal, porm com uma
placa que os torna flutuantes. Possuem ainda, duas alas.
Esto fixados na estrutura da poltrona por meio de velcro. Para remov-lo basta pux-lo para cima.
Usamos como flutuador abraando-o com as mos presas s alas.
Suportam um peso mdio inercial de 90 kg. Num pouso na gua os passageiros devem ser
orientados para lev-los consigo para fora da aeronave.
Assento flutuante
71
Utilizando o assento flutuante
COLETES SALVA-VIDAS: Em aeronaves que efetuarem vos costeiros (rotas de at 370 km do

litoral), devero, obrigatoriamente, portar equipamentos individuais de flutuao.
Os equipamentos INDIVIDUAIS de flutuao homologados so: coletes salva-vidas. Os comissrios
devem instruir os passageiros para a utilizao dos mesmos em uma eventual amerissagem.
Os coletes possuem:
02 (Duas) cmaras de flutuao que suportam 60 kg cada;
Tiras ajustveis;
Lmpada sinalizadora de reao qumica na gua, alimentadas por baterias que duram 8
horas aproximadamente.
So inflados atravs de uma cpsula de CO, que em caso de falha podem ser inflados por sopro
atravs de tubos acoplados a cada cmara.
Em geral os coletes esto localizados em compartimentos debaixo de cada assento.
Para vesti-lo, abra o invlucro que o contm, passe o colete por sobre a cabea e passando a tira
em volta da cintura, prenda a fivela na parte central e ajuste.
Infle-o puxando o comando de inflao de cor vermelha, ou soprando-se o tubo de borracha

existente entre as cmaras, de ambos os lados.
72
Os comissrios devem orientar os paxs a vestirem os coletes sem se levantarem de seus lugares e
para inflar os coletes fora da aeronave, na rea da soleira das portas, ao abandonar a aeronave, ou
sobre a asa. Todos devero manter os coletes vestidos e inflados at o momento do resgate.
Cada estao de comissrio est equipada com um colete salva-vidas de tripulante idntico ao do
passageiro, exceto pela cor, j que os coletes de paxs so amarelos e os de tripulantes, laranja.
Check pr-vo: Quantidade, Validade e Integridade.
Colete salva-vidas
Vestindo o colete salva-vidas
73
Inflando o colete salva-vidas
PREPARAO DA CABINE: Aps o fechamento das portas e armao das escorregadeiras feito
um anncio de bordo (speech) de boas vindas, seguido de instrues de segurana.
Tais instrues, dependendo do modelo da aeronave podero ser passadas atravs de um vdeo ou
de demonstra ao manual feita por dois dos comissrios, posicionados ao longo da cabine de
passageiros.
Demonstrao de segurana
74
Depois de passados os procedimentos de segurana, iniciam-se os Cheques de Cabine e de

Galleys, que consistem em preparar a aeronave para a decolagem.
Cheque de cabine:
1. Assegurar que os paxs (passageiros) estejam sentados com seus cintos atados, o encosto
da poltrona na posio vertical, mesinha fechada e travada;
2. Se for constatado o uso dos de equipamentos eletrnicos proibidos, dever ser solicitado o
seu desligamento;
3. Assegurar que as crianas abaixo de 15 anos, obesos, idosos, estrangeiros e deficientes
no estejam sentados na mesma fileira de uma sada de emergncia;
4. Verificar se as crianas esto sentadas corretamente e com cinto de segurana; bebs
devero ser seguros por um adulto sem estarem com o mesmo cinto de segurana. Um
beb aquela criana que ainda no tem 02 (dois) anos de idade;
5. Assegurar que todas as bagagens estejam devidamente guardadas nos bins ou embaixo
das poltronas. Caso o Pax esteja sentado com bagagens, nas sadas de emergncia, as
mesmas devem ser retiradas e explicado ao Pax o motivo da proibio;
6. Todos os bins devero estar fechados e travados.
7. Certificar-se de que no h passageiros no interior dos toaletes.
Cheque de galley:
1. Utenslios das galleys, equipamentos de servio e outros itens devero estar devidamente
guardados;
2. Compartimentos, lixeiras e trolleys devero estar guardados e travados;
3. As partes eltricas das galleys podero estar ligadas durante decolagens e pousos.
Qualquer anormalidade que no possa ser sanada durante os cheques pr-decolagem devem ser
informados direta e imediatamente ao Chefe de Equipe para as devidas providncias.
Concludos os cheques acima, os comissrios do OK de cabine e galley para o Chefe de Equipe
que, por sua vez, informa ao Comandante.
Cockpit estril: A tripulao tcnica no dever ser distrada sem necessidade tanto pessoalmente
quanto atravs do interfone durante os perodos de:
Decolagens: A partir do momento em que houver o comando para armar as escorregadeiras at

que o aviso de atar cintos tenha sido desligado. (aproximadamente 10.000 ft).
Pousos: A partir do momento que a tripulao comercial tenha sido instruda pela tripulao tcnica
preparar a cabine para o pouso, via P.A. at que a aeronave tenha pousado e livrado a pista de
pouso.
Utilizao de equipamentos eletrnicos a bordo: Existem vrios artigos eletrnicos que, devido a
sua composio, podem interferir de maneira significativa nos instrumentos de navegao das
aeronaves.
Os problemas de interferncia nos equipamentos eletrnicos da aeronave, nos sistemas de

navegao e comunicao devido utilizao de equipamentos eletrnicos portteis de passageiros
so conhecidos h muito tempo. Alm disso, um estudo feito pelo Rdio Technical Comission for
Aeronautics (RTCA) concluiu que a interferncia pequena, mas informaes recentes indicam que
o nmero de interferncias no vo tem aumentado.
Porm o desejo banir ou limitar o uso destes equipamentos durante as fases crticas do vo.
75
evidente que os sistemas de comunicao e navegao da aeronave esto mais vulnerveis

durante as fases de decolagem, aproximao e pouso.
Interferncias nestes sistemas da aeronave particularmente uma baixa altitude, so de grande
risco. Isto devido ao pouco tempo disponvel que a tripulao possui para recolher e tomar
medidas corretivas necessrias.
Uso proibido em todas as fases do vo:

Pagers (receptores de Mensagens);
Jogos Eletrnicos (PSP, Game Boy etc...);
Acessrios de Laptops / Notebooks como mouse sem fio, impressora ou CDROM;
Transceptores de controle remoto, microfone sem fio;
Telefones celulares, mesmo no modo avio;
Cigarros Eletrnicos.
Uso proibido nas fases de decolagem e pouso:

Tocadores de CD, DVD e MP3/MP4;
Cmeras filmadoras e de vdeo;
Gravadores de fita K7;
Laptops / Notebooks (cujos acessrios descritos acima no sejam utilizados);
Palmtops;
Barbeadores Eltricos;
Telefones celulares, mesmo no modo avio.
Uso permitido em todas as fases do vo:

Mquinas fotogrficas com flash embutido;
Marca-passos;
Relgios eletrnicos;
Aparelhos auditivos;
Equipamentos mdicos eletrnicos (imperceptveis);
Uso permitido apenas em solo at o fechamento das portas, com a aeronave estacionada e motores
desligados:
Telefones Celulares
PRESSURIZAO
Antes de abordarmos o que vem a ser

pressurizao vamos conhecer alguns
aspectos que envolvem nosso organismo e
as camadas existentes na atmosfera
terrestre, bem como sua composio.
H gases em mistura que envolve o nosso

planeta e tm o nome de atmosfera.
A atmosfera tem uma espessura de mais de

330.000 ps (100.484 m) de altitude e
dividida em camadas. A mais baixa. Que tem
contato com a superfcie terrestre. a
chamada troposfera. Atingindo uma altitude
mdia de 4.0.000 ps (12.193 m) diminuindo
nos plos e aumentando nas latitudes
temperadas. Camadas atmosfricas
76
Na troposfera ocorrem todos os fenmenos meteorolgicos conhecidos. Acima dele est a

estratosfera e a seguir a ionosfera, exosfera e magnetosfera (espao interplanetrio).
Entre a troposfera e a estratosfera existe uma delgada zona de transio chamada tropopausa. A
tropopausa tem uma espessura de 10.000 15.000 PS (3 A 5 km) e em seu interior cessam todos
os fenmenos mais comuns da troposfera. Embora possa ser perfeitamente atravessada pelas
grandes trovoadas. A tropopausa tem como caracterstica a isoterrnia, isto , as temperaturas
dentro dela so constantes (sem variao). Estas duas camadas, troposfera e tropopausa, sero
mais detalhadarnente explicadas, pois dentro delas que operam as nossas aeronaves.
Na composio da atmosfera pode-se observar:
78% de nitrognio
21 % de oxignio
1 % de dixido de carbono e gases raros.
Nitrognio:
Este gs responsvel pela maior porcentagem de presso atmosfrica total. um gs inerte e tem
funo de neutralizar o efeito do oxignio sobre os tecidos vivos. Sob condies de baixa presso
pode causar vrios problemas fisiolgicos, dentre os quais os sintomas dos BENDS (Blood
Embolism Nytrogen Syndrome).
Os BENDS so dores que ocorrem, principalmente nas articulaes do corpo. So atribudas ao

desprendimento de nitrognio da corrente sangunea e ocorrem todas as vezes que a presso do
ambiente (normalmente elevada) bruscamente decrescida.
Nas operaes areas, em altitudes entre 25 e 30 mil ps, os sintomas de BENDS no constituem
problemas, pois raramente ocorrem com a queda rpida da presso nessas altitudes.
Oxignio:
Este gs inodoro essencial vida. Quando o organismo humano privado de oxignio, srias
complicaes, ou mesmo a morte, podem ocorrer em pouco tempo. O oxignio determina as
regies de atividade biolgica para seres humanos, limitando a capacidade do homem em se elevar
no espao.
Cada vez que se inspira, 21 % doa ar inspirado oxignio. Nos pulmes este gs absorvido pelo
sangue e levado para todas as partes do corpo.
Presso Atmosfrica:
Ao nvel do mar e sob condies normais de umidade e presso, a temperatura da atmosfera de

15C, decrescente na proporo de 2 C para cada 1000 ps (304.8m) subidos (gradiente trmico
positivo ou normal), at atingir a tropopausa, onde a mdia de - 55C permanecendo constante
nesta camada.
A presso total exercida pela atmosfera ou por qualquer mistura de gases a somadas presses
77
parciais de cada gs componente da mistura.
Pode-se dizer que o ar pressionado de encontro a terra, ou seja, exerce urna presso contra ela.
A presso atmosfrica medida por um aparelho chamado barmetro. Ela decresce
logaritmicamente com o aumento de altitude.
O corpo humano foi "projetado" para viver sob condies especiais de temperatura e presso. Em
se tratando das limitaes da capacidade humana, sabe-se que o limite da fisiologia humana
altitude de 10 mil ps (3.048m). De 10 a 12 mil ps de altitude o organismo ainda consegue se
adaptar. A partir dai, comeamos a sentir os efeitos da despressurizao, passando a ser
necessrio o uso de equipamento suplementar de oxignio. As aeronaves so normalmente
pressurizadas de 6 a 8 mil ps.
A absoro do Oxignio pelo sangue depende do diferencial entre a presso interna dos pulmes e
a presso atmosfrica. Quando se inspira, a contrao do diafragma provoca a expanso da caixa
torcica aumentando o volume dos pulmes e abaixando sua presso interna. A presso
atmosfrica agora sendo maior empurra o ar para dentro dos pulmes atravs da boca e nariz. O
oxignio ento levado para todas as clulas do corpo atravs do sangue. Ao nvel do mar a
presso atmosfrica e a presso interna dos pulmes so de 14.7 psi (Pound Square Inches / libras
por polegada quadrada). J a uma altitude de 18 mil ps (5.486m), a presso do ar ambiente ser
de apenas 7.35 psi. Desta forma, a presso atmosfrica inferior presso parcial de oxignio nos
pulmes, ou seja, no existe presso suficiente para empurrar o oxignio dos pulmes para a
corrente sangunea ocasionando insuficincia de oxignio e todas as suas conseqncias. Sendo
as clulas do crebro as primeiras a serem afetadas seguidas muito de perto pelas clulas dos
olhos. A capacidade de agir e reagir fica altamente comprometida .
J que percebemos que existem algumas dificuldades para o ser humano freqentar grandes
altitudes, ento quais as vantagens de voar to alto? O que fazemos para poder voar a grandes
altitudes? Existem riscos?
Sabemos que quanto maior a altitude, menor ser a presso atmosfrica. Esse efeito far com que
o ar se tome mais rarefeito permitindo uma melhor penetrao das aeronaves no ar, fazendo com
que o avio tenha menor arrasto (resistncia penetrao), reduzindo o consumo de combustvel.
Vale lembrar que a proporo dos gases na atmosfera continua a mesma (78% de nitrognio, 21%
de oxignio e 1% de outros gases) independente da altitude. As molculas dos gases na atmosfera
que ficaro mais afastadas uma das outras.
Alm da economia de combustvel, sabemos que quanto maior a altitude, menor ser a ocorrncia
de fenmenos meteorolgicos, o que torna os vos mais confortveis e seguros.
O ser humano no resiste a grandes altitudes. Sendo assim, tomam-se necessrio pressurizar as
aeronaves.
Mas afinal o que pressurizar uma aeronave? manter, atravs de processos mecnicos uma
presso desejada dentro de um espao hermeticamente fechado, como veculos e cabines
destinados a funcionar em grandes altitudes ou profundidades.
Nas aeronaves, o processo de pressurizao se inicia atravs das bleeds, vlvulas que drenam o ar
proveniente dos compressores das turbinas para o interior das cabines de passageiros e de
comando. Existem ainda vlvulas localizadas na fuselagem da aeronave que tem a funo de
regular o nvel da presso a bordo. So as vlvulas de alvio positivo e negativo.
78
Vlvulas reguladoras de pressurizao
As principais vantagens da pressurizao das cabines de uma aeronave so:
Permite vos em grandes altitudes sem a necessidade do uso de equipamento auxiliar de

oxignio;
Permite controlar o aquecimento e a ventilao da cabine;
A freqncia de danos ao nosso organismo menor.
Apesar dessas vantagens, a pressurizao de aeronaves traz a necessidade de se ter, alm de

compressores para pressurizao, equipamentos de oxignio suplementar, acarretando maior peso
e volume na aeronave. Alm disso, a grande desvantagem da pressurizao a possibilidade de
ocorrer a DESPRESSURIZAO.
Despressurizao:
A despressurizao nada mais do que a perda da pressurizao da cabine, ou seja, a sada de ar

de um meio com maior presso para um meio de menor presso. Ela pode ser provocada por uma
pane do sistema ou uma ruptura da fuselagem (ex. portas ou janelas).
Existem trs tipos de despressurizao:
Explosiva, ocorre em menos de 1 segundo;

Rpida, ocorre entre 1 a 10 segundos;
Lenta, ocorre acima de 10 segundos.
79
Despressurizao explosiva Aloha Airlines / 1988
Existem vrios fatores que interferem na velocidade da perda de presso.
O diferencial de presso: quanto maior for o diferencial entre a altitude de presso da

cabine e a altitude real da aeronave, maiores e mais rpidos sero os efeitos da
despressurizaao;
O dimetro do local por onde esteja acontecendo a sada de presso: a velocidade da perda
de presso proporcional ao orifcio por onde a mesma escapa;
O tamanho da cabine: quanto maior a cabine, mais tempo ela levar para despressurizar.
Assim como os avies, podemos dizer que nosso corpo tambm pressurizado, isto , temos
mecanismos que mantm nossa presso interna compatvel com a presso externa. Como
exemplos podem citar a trompa de Eustquio, que tem como funo principal a equalizao da
presso do ouvido interno com o externo. Se tivermos o corpo pressurizado, ento estamos sujeitos
aos efeitos de uma despressurizao. Estes efeitos podem ser descritos como:
Sada brusca do ar dos pulmes;

Ofuscamento momentneo da viso;
Confuso mental passageira;
Possvel dor, devido expanso dos gases contidos nas cavidades orgnicas;
Sintomas de aeroemobilismo ocasionando o BENDS (Blood Embolism Nytrogen Destinty
Syndrome);
Sintomas de hipxia, caso o equipamento de oxignio complementar no seja usado
imediatamente.
Quando ocorre uma despressurizao, a primeira providencia a ser tomada pelos tripulantes
tcnicos colocar a mscara de oxignio e fazer uma descida rpida da aeronave. J os
comissrios devem puxar e colocar a MSCARA DE OXIGNIO DO SISTEMA FIXO mais prxima,
j que, provavelmente, sero os primeiros a sofrer os efeitos da altitude por estarem desenvolvendo
algum tipo de atividade fsica, momento em que o consumo de oxignio maior.
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Em altitudes elevadas, o Tempo til de Lucidez (TUL) muito curto. TUL O tempo em que uma
pessoa, sob o efeito de uma despressurizao, ainda consegue manter sua capacidade de
julgamento e realizar tarefas, por mais simples que essas tarefas possam parecer.
Por isso enfatizamos que a primeira atitude do comissrio, no momento em que ocorra uma
despressurizao, puxar e colocar a mscara de oxignio mais prxima.
De acordo com vrios experimentos, os seguintes resultados para o TUL foram obtidos:
Esses so valores mdios, uma vez que a tolerncia pessoal hipxia tem uma variao
considervel. Em fumantes, a existncia de monxido de carbono nos pulmes reduz
significativamente o oxignio disponvel para os tecidos do corpo. J o lcool, mesmo consumido
com antecedncia de 18 horas do vo, atua sobre as clulas e interfere na absoro do oxignio. A
fadiga diminui a tolerncia pessoal. O individuo em boas condies fsicas tem uma tolerncia maior
altitude do que um individuo sedentrio. Durante um perodo de tenso, como o vo para alguns,
o consumo de oxignio de pessoas "no atlticas" pode ser muito grande.
Na hiptese de ocorrer uma despressurizao no instante em que algum se encontrar n lavatrio

com uma criana, duas mscaras cairo dos compartimentos, suprindo assim a necessidade de
ambos.
As crianas de colo sempre devero ser alocadas onde existam mscaras sobressalentes.
Os acompanhantes de crianas, de idosos ou de portadores de necessidades especiais devero ser

orientados a fixarem primeiro a sua prpria mscara, para posteriormente poderem ajudar os outros.
As aglomeraes devem ser evitadas devido ao nmero limitado de mscaras em determinados

locais.
Procedimentos a serem adotados pelos Comissrios:
Logo aps uma despressurizao, os comissrios devem puxar e colocar a mscara mais prxima e
permanecerem sentados com os cintos afivelados at o nivelamento da aeronave.
O nivelamento da aeronave pode ocorrer:
Fora do patamar de segurana (acima de 10.000 ps);

Dentro do patamar de segurana (abaixo de 10.000 ps).
81
Aps o nivelamento da aeronave, FORA DO PATAMAR DE SEGURANA, os comissrios devero

adotar os seguintes procedimentos:
Se informar por quanto tempo a aeronave ficar nivelado naquela altitude;

Avaliando esse tempo, o comissrio dever realizar o WAP (Walk Around Procedure).
RONDA NA CABINE PS DESPRESSURIZAO (Walk Around Procedure - WAP): um

procedimento apos a perda sbita de pressurizao que objetiva a Abertura Individual das PSUs
(quando fora do patamar de segurana acima de 14.000 FT) e Prestao de Primeiros Socorros
(quando abaixo de 14.000FT).
Aps a ocorrncia de uma pressurizao e estando a aeronave impossibilitada de descer

diretamente para o nvel abaixo de 14.000FT, o procedimento prev fases de nivelamento
fora do patamar de segurana.
O WAP envolve os seguintes passos:
Quando voando em grandes altitudes em rotas com obstculos ou cordilheiras, dependendo
da regio, e sendo possvel, esta descida pode ou no envolver mais de um patamar at
atingir 10.000FT. Em alguns casos, a descida envolver apenas uma fase de estabilizao,
na qual ser possvel efetuar o WAP.
Nesse momento, sempre que possvel e pertinente, o piloto em comando dever fazer o
seguinte anuncio via PA:
Ateno Tripulao Aeronave Nivelada a (...) , conforme o momento.
Nesta situao, TODOS os comissrios em condies plenas devero realizar a ronda na
cabine munidos de um cilindro de oxignio porttil e com mscara operante acoplada na
sada HIGH (vermelha) com fluxo de 04L/min e a outra acoplada na sada LOW (verde),
com fluxo de 02L/min para ser usada no PAX enquanto o comissrio abre o compartimento
das mscaras. Em aeronaves equipadas com cilindros com apenas uma sada de oxignio
o comissrio dever utiliz-la em si, procurando abrir as PSUs, o mais rpido possvel.
O comissrio proceder ento, com a abertura das PSUs que eventualmente no tenham
aberto automaticamente, utilizando o instrumento apropriado (varivel de acordo com o tipo
de aeronave) para sua abertura, liberando as mscaras do seu compartimento.
O cilindro de oxignio deve ser transportado utilizando-se a ala de lona em diagonal e
sobre o peito, de forma a permitir o monitoramento do manmetro de presso da
mesma..No recomendvel a utilizao da garrafa de oxignio at o seu final. - descarte o
cilindro, substituindo-o quando o manmetro atingir 200psi.
O WAP visa to somente a abertura das PSUs remanescentes para o fornecimento de
oxignio suplementar. Portanto, limite-se a esta ao.
Ressaltamos que as condies de vo neste momento estaro alteradas, dificultando
qualquer outra ao.
Aps o nivelamento em 10.000 ft, o Piloto em Comando far outro anuncio pertinente via
PA. (Aviso do cockpit de que as mscaras j podem ser removidas).
A partir deste momento, os comissrios em condies fsicas e psicolgicas devero
promover os Primeiros-Socorros, assistindo os PAXs por ordem de gravidade.
82
Walk Around Procedure - WAP
Vazamento de presso:
Em caso de vazamento de presso, avisar imediatamente cabine de comando. Havendo

constatao de perigo, os passageiros sentados na rea de 12m2 do ponto de vazamento devero,
imediatamente, ser retirados do local. Caso no haja poltronas livres, os passageiros devero ser
acomodados um em cada fileira de poltronas, preferencialmente nas que estiverem frente do
ponto de vazamento, colocando-se dois passageiros em uma mesma poltrona, utilizando o mesmo
cinto. Se o cinto for muito curto e no puder ser colocado em dois passageiros ao mesmo tempo
devero ser utilizados os cintos das poltronas anteriormente ocupadas, os quais devero ser
removidos e fixados aos engates das poltronas que passaro a ser ocupadas.
SISTEMAS DE OXIGNIO
Devido possibilidade de ocorrer urna despressurizao de cabine, faz-se necessrio haver dois
sistemas de oxignio, que so: o SISTEMA PORTTIL DE OXIGNIO e o SISTEMA FIXO DE
OXIGNIO DE EMERGNCIA.
SISTEMA PORTTIL DE OXIGNIO: Divide-se em sistema porttil de emergncia e sistema

porttil teraputico.
Sistema porttil de emergncia: composto pelo capuz anti-fumaa (CAF), tambm chamado de
Smoke hood ou PBE (Protective Breathing Equipment). Ser abordado detalhadamente no mdulo
de combate ao fogo.
83
Tipo de capuz anti-fumaa
83
Sistema porttil de oxignio teraputico: constitudo por cilindros portteis com capacidade
para 311 litros de oxignio. Quando carregados em sua capacidade normal, indicaro em seus
manmetros uma presso entre 1500 e 1800 PSI. Cada cilindro est equipado com uma ala de
lona para seu transporte e possui duas sadas de fluxo contnuo, a saber:
Sada Vermelha (HI) com fluxo de 4 litros por minuto;

Sada Verde (LOW) com fluxo de 2 litros por minuto
J existem em algumas aeronaves, modelos mais novos que dispem apenas da sada de 4 litros
por minuto.
Cilindro de O2 teraputico
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As mscaras desse sistema so do tipo oro-nasal e misturadora. So feitas de plstico

transparente, descartveis e esto ligadas a uma mangueira em cuja extremidade se encontra um
pino de encaixe.
Mscara de O2 teraputico
Adequao: Atender aos ocupantes da aeronave que se encontram com insuficincia

respiratria.
Operao: adaptar o pino de encaixe da mangueira em uma das sadas de oxignio do

cilindro; girar a vlvula de abertura no sentido anti-horrio e verificar a passagem do fluxo de
oxignio atravs da indicao verde ao longo da mangueira.
Antes da utilizao do oxignio teraputico, recomendvel remover o excesso de gordura do rosto

do usurio. Aps esse procedimento, ajustar a mscara no rosto da pessoa, moldando a pequena
tira metlica de urna das bordas sobre o nariz. Fixar a tira elstica ao redor da cabea do individuo e
recomendar que ele respire normalmente. Informar cabine de comando sobre a situao.
Check Pr-Vo: Manmetro entre 1500 e 1850psi, vlvula em OFF, integridade das mscaras e
integridade da ala.
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SISTEMA FIXO DE OXIGNIO: O sistema fixo de oxignio de emergncia subdivide-se em sistema

fixo de oxignio de emergncia para a cabine de comando e sistema fixo de oxignio de emergncia
para a cabine de passageiros, que fornecer oxignio para as PSU's, (passenger service units)
ASU's, (attendant service units), LSU's (lavatory service units) e galleys (em algumas aeronaves).
Sistema fixo de emergncia para a cabine de comando: Sistema gasoso. O oxignio que supre a
cabine de comando provm de um cilindro independente, localizado no compartimento de avinica
ou de carga, dependendo da aeronave.
A capacidade do cilindro de 3200 litros, com presso variando entre 1600 e 1800 PSI.
A finalidade do sistema utiliz-lo no s em caso de despressurizao, mas tambm em uso

teraputico para tripulantes que estiverem no cockpit, assim como na presena de fumaa ou gases
txicos na cabine de comando. Nesse caso, a mscara ser usada juntamente com um par de
culos anti-fumaa (smoke goggles), sobre o qual falaremos mais adiante.
Uma vez acionado, o oxignio chega s mscaras oro-nasais atravs de dutos. Tais mscaras
possuem correias inflveis auto-ajustveis.
Seletor de acionamento: 100% / Normal

Seletor de fluxo de oxignio: Emergency (ON/OFF) / Normal / Test
Indicador de fluxo
A do comandante est localizada no console do lado esquerdo. A do co-piloto est localizada no

console do lado direito.
Jumpseat (observador) est localizada sobre o seu assento, lado esquerdo.
As mscaras (Quick-Donning) possuem trs tipos de fluxo:

NORMAL: Por suco e diludo com o ar da cabine. Utilizado aps uma descida de emergncia
motivada por falha de pressurizao, voando em nveis mais baixos; ou quando o piloto julgar
necessrio o uso da mscara;
100%: por suco. Esta a condio da mscara quando guardada no compartimento e utilizada
em caso de despressurizao, fumaa, ou gases txicos.
Nota: Com 35.000 ft altitude de cabine, o fluxo em ambos os modos ser somente de oxignio
fornecido pela garrafa.
VLVULA DE EMERGNCIA: Localizada na prpria mscara na altura do queixo fornece oxignio
puro sob presso, isto , sem necessidade de suco.
Utilizado em caso de fumaa, gases txicos ou perda de conscincia. No caso de fumaa, deve-se
usar em conjunto com a mscara, o SMOKE GOGGLE para proteo dos olhos.
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Compartimento de Ao apertar as hastes, as Veste-se ento a mscara

mscara da cabine de correias auto-ajustveis e soltando as hastes ela
comando comeam a se inflar se prende ao rosto
Sistema fixo de oxignio de emergncia para a cabine de passageiros: Em algumas aeronaves,

o oxignio est armazenado em cilindros fixos localizados no poro de avinica ou dianteiro,
dependendo da aeronave. Em outras, o oxignio pode ser obtido atravs de mdulos geradores
qumicos de oxignio que esto distribudos ao longo da cabine.
Em cada fileira de assentos existe sempre uma mscara a mais para uso de crianas de colo.
Ocorrendo uma despressurizao, quando a cabine atingir uma altitude presso de 14.000 ps, o
sistema fixo de oxignio ser acionado automaticamente.
Aps o acionamento do sistema, as tampas dos alojamentos das mascaras oro-nasais se abriro e
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as mascaras cairo. Para que o oxignio chegue at as mscaras, necessrio que elas sejam
puxadas em direo ao rosto e, posteriormente, colocada sobre o nariz e a boca.
Adultos acompanhados de crianas de colo ou de deficientes/incapazes, devero primeiro colocar

sua prpria mscara para depois auxiliar a outros.
PSU aberta
Se houver falha no acionamento automtico do sistema, o mesmo poder ser acionado

eletricamente, atravs de um interruptor localizado no painel superior da cabine de comando (painel
overhead). Ou ainda manualmente, atravs de uma alavanca localizada tambm na cabine de
comando ou individualmente, que ser abordado mais adiante.
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Quando o oxignio provm de mdulos geradores qumicos, esses podem ser acionados da mesma
forma. As mscaras esto ligadas ao gerador por meio de uma mangueira. Cordis prendem as
mscaras ligadas ao mesmo for puxada. Uma vez acionado, o gerador passar a fornecer um fluxo
continuo e ininterrupto de oxignio durante, aproximadamente, 15 minutos para todas as
mscaras ligadas a ele.
Durante o ciclo de gerao de oxignio, a temperatura na face externa do mdulo pode chegar a
260"C. Essa alta temperatura faz com que, ao ser acionado o gerador, ele exale um cheiro
caracterstico de queimado.
Mdulo
gerador
Auto-falante
Mscaras
Sadas de ar
Luzes de leitura
Vista interna de uma PSU
Mdulo gerador qumico de oxignio
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Aps uma despressurizao, caso a tampa de algum alojamento de mscaras do sistema do

sistema fixo de oxignio no se abra, o procedimento a ser adotado ser o de abri-lo
individualmente. Para isso deve-se agir de acordo com o sistema especifico de cada aeronave.
Resumindo: A abertura individual dos compartimentos das mscaras de oxignio das PSU's, ASU's
(e da cabine de descanso da tripulao tcnica e galleys de alguns avies) pode acontecer de 4
formas:
Automaticamente: quando a altitude-presso da cabine atingir 14.000 ps;

Eletricamente: atravs de um switch no painel superior (overhead) da cabine de comando;
Manualmente: atravs de uma alavanca, localizada na cabine de comando de algumas
aeronaves;
Individualmente: inserindo um objeto pontiagudo no orifcio da tampa do compartimento ou
inserindo um objeto achatado tipo um carto (DEPENDENDO DA AERONAVE).
Abrindo compartimento das mscaras com objeto achatado
CONJUNTO OU KIT DE PRIMEIROS SOCORROS
As aeronaves devem estar equipadas com farmcias padronizadas de acordo com os

regulamentos vigentes. So compostas de dois kits distintos:
O Kit do Comissrio contm vrios medicamentos para serem utilizados em caso de

ferimentos ou sintomas de distrbios leves.
O Kit do mdico de uso exclusivo do mdico (ou profissional da rea mdica
devidamente registrado), caso haja algum a bordo. Este kit contm equipamento mdico-
cirrgico (bisturi, tesoura, etc), seringas e injees para serem aplicadas nos casos de
sintomas mais graves.
No interior dos Kits h uma relao de medicamentos com a respectiva indicao de

uso. H tambm, uma folha de relatrio para lanamento dos medicamentos utilizados.
Caso haja necessidade de utilizar-se o Kit do Mdico, o chefe de equipe dever fazer um
relatrio que inclua o nome, endereo e condies do passageiro atendido, bem como
nome, endereo, identidade civil, nmero do CRM e diagnstico do profissional que o
atendeu.
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A quantidade de kits em cada aeronave, obedece regulamentao brasileira de homologao do

Comando da Aeronutica, como segue:
De 00 a 50 passageiros 01 kit
De 51 a 150 passageiros 02 kits
De 151 a 250 passageiros 03 kits
Acima de 250 passageiros 04 kits
Kit de Primeiros Socorros
Kit Mdico
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CONJUNTOS OU KITS DE SOBREVIVNCIA NA SELVA
Constitudos dentro dos padres estabelecidos pelo Servio de Busca e Salvamento (SAR) os
Conjuntos de Sobrevivncia na Selva existentes a bordo das aeronaves esto localizados de
acordo com os padres operacionais de cada companhia. Normalmente no Boeing 737
encontram-se em pacotes acondicionados em caixas de fibra lacradas, acompanhadas de um
faco de selva. Para retirar os kits quebra-se a caixa batendo com objeto contundente ou as
prprias mos.
Cheque pr-vo: Etiqueta de validade e lacre
Kit de Sobrevivncia na selva
Pacote de sobrevivncia
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TURBULNCIA
A agitao vertical do ar quando atua sobre uma aeronave, causa movimentos que tomam o vo
desagradvel. Isso pode ocorrer devido a diferentes condies de presso atmosfrica, ventos de
encosta de montanhas, frentes frias e quentes, tempestades ou mesmo pelo deslocamento de ar
provocado por uma aeronave frente (esteiras de turbulncia). esta agitao do ar que
chamamos de turbulncia.
importante a utilizao correta dos cintos de segurana e da obedincia aos avisos de at-los
para a proteo de tripulantes e passageiros.
De acordo com a intensidade, os tipos de turbulncia, por formaes de nuvens quase sempre
podem ser detectadas pelos radares das aeronaves. As turbulncias podem ser classificadas como:
leve moderada, severa ou extrema.
muito difcil eliminar todos os riscos e conseqncias de uma turbulncia, mas tudo
pode ser minimizado com simples atitudes: obedecer aos avisos de apertar os cintos, no deixar
objetos soltos, sempre que sentado procurar manter o cinto de segurana afivelado e evitar
aglomerao de passageiros.
Existe ainda um tipo de turbulncia que considerada a mais perigosa, por no ser detectvel pelos
radares das aeronaves, que a turbulncia de cu claro (CAT - Clear air turbullence), que no est
associada a nuvens de tempestade, pode apresentar diferentes intensidades e ser encontrada em
qualquer altitude. Por isso, muito importante que se sigam as normas de segurana pr-
estabelecidas.
ABASTECIMENTO DE AERONAVES COM PASSAGEIROS A BORDO
Os procedimentos estabelecidos para o abastecimento de aeronaves com passageiros a bordo so

os seguintes:
Antes do abastecimento, o chefe de equipe deve fazer o anncio, atravs do sistema de

comunicao, com a seguinte informao: - "Senhores passageiros. sua ateno. por favor.
Informamos que esta aeronave esta sendo reabastecida durante os prximos minutos. Em
ateno s normas de segurana internacionais, alertamos a todos sobre a proibio de
fumar, acender fsforos, isqueiros ou manusear outros objetos que produzam fascas.
Alertamos ainda que, se necessrio. sigam rigorosamente as instrues dos tripulantes".
O teor deste tipo de anncio varia conforme a empresa area.
Deve ser feita a intercomunicao entre a cabine de comando e um funcionrio da

manuteno em solo, atravs do interfone. de responsabilidade do funcionrio da
manuteno em solo informar cabine de comando sobre o inicio e o final do abastecimento,
bem como qualquer anormalidade durante a operao;
Um tripulante tcnico devera estar a postos na cabine de comando durante todo o
abastecimento, com as seguintes atribuies:
1. Em caso de necessidade, dar ordem de evacuao;

2. Informar ao controle em solo sobre qualquer anormalidade;
3. Efetuar cheque de abandono da cabine de comando se for o caso;
No B-737, a porta dianteira esquerda dever estar aberta, com escada prpria arriada, ou
escada conectada ou, ainda, conectada uma plataforma de embarque (finger).
93
Aeronave com Finger acoplado
A porta esquerda traseira devera estar aberta, conectada a uma escada ou plataforma de
embarque. Caso no seja possvel mant-la aberta, esta devera ser fechada, sua
escorregadeira armada e um comissrio obrigatoriamente dever estar a postos at o final do
abastecimento.
Aeronave com escada prpria Escada mvel

retrtil
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ALIJAMENTO DE COMBUSTVEL
Todas as aeronaves tm um peso mximo de decolagem e pouso. Em caso de uma pane logo aps
a decolagem, havendo necessidade de retornar ao ponto da partida, o peso da aeronave devera ser
diminudo para que ela possa pousar.
A nica forma existente para tal desfazer-se do seu combustvel, seja queimando-o atravs dos
motores (voando em crculos), seja abrindo as vlvulas e despejando o combustvel no espao em
pleno vo. Essa opo chamada de alijamento de combustvel a mais rpida e segura.
Por medida de segurana, durante o alijamento do combustvel, os comissrios devem fazer cumprir
o aviso luminoso de no fumar e desligar o sistema eltrico das galleys. O anncio de bordo
correspondente dever ser feito conforme orientao da cabine de comando.
Alijando combustvel
BAGAGENS
Segundo a resoluo 735 da IATA (Internacional Air Tranport Association), a bagagem do

passageiro deve ser pesada no check-in e guardada nos pores de carga da aeronave. Por motivos
de segurana, essa bagagem no poder conter itens tais como:
Malas equipadas com alarmes ou baterias de Lithium;

Explosivos, munio e material pirotcnico;
Gases, lquidos e slidos inflamveis;
Oxidantes, substancias txicas, venenosas ou infecciosas;
Materiais radioativos;
Corrosivos (fluido de bateria, cidos);
Matrias magnetizadas.
O passageiro pode transportar na cabine, como bagagem de mo, objetos de uso pessoal, tais
como:
95
Sobretudo, casaco ou manta;

Guarda-chuva;
Bolsa e / ou pasta;
Livros e revistas;
Laptop, mquina fotogrfica, filmadora ou outros dispositivos de udio/vdeo portteis;
Bero porttil e alimentos para o beb;
Muletas ou bengala.
Alm desses itens, pode ainda transportar na cabine, uma mala de viajem desde que:
Seu peso no exceda a 5 kg;

A soma de suas dimenses (altura + largura + comprimento) no exceda a 115 cm;
Os objetos estejam devidamente acondicionados.
As mesmas restries referentes s bagagens do poro se aplicam s bagagens da cabine.
Toda bagagem transportada a bordo deve ficar acomodada nos compartimentos superiores de
bagagens (bins) ou embaixo da poltrona frente do passageiro, desde que no atrapalhe a sada
rpida de ningum em caso de emergncia.
proibida a colocao de bagagens junto s sadas de emergncia, corredores, galleys e em

lugares em que no possam ser devidamente presas.
O comissrio deve zelar para que o passageiro no embarque com bagagem em excesso ou
grande demais e que no as coloque em locais corretos devero ser etiquetadas e colocadas nos
pores de carga.
Bagagens de mo podem ser

acomodadas sob o assento da
frente
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EMERGNCIA NO PREPARADA
Toda situao de emergncia em que no h tempo hbil para uma preparao da cabine e
determinar a posio de impacto chamada de emergncia no preparada (imprevista).
Visando minimizar os efeitos de tais emergncias, obrigatria, antes de cada decolagem, a

demonstrao de emergncia (procedimento de segurana), bem como o check de cabine.
Como a maioria dos acidentes ocorre durante a decolagem, subida, aproximao e pouso, quando
pouco ou nenhum aviso pode ser dado, os comissrios devem estar sempre muito alerta nessas
fases.
Estatstica:
54,7% dos acidentes ocorrem durante a aproximao e/ou pouso.
26,4% dos acidentes ocorrem durante a decolagem e/ou subida.
10,7% dos acidentes ocorrem em vo de cruzeiro.
8,2% dos acidentes ocorrem com a aeronave em solo.
Forte impacto na decolagem ou pouso: o comissrio deve assumir o comando da situao

gritando:
SENTA, SENTA! Ou: FIQUEM SENTADOS!
Ao mesmo tempo, o comissrio deve gesticular fazendo a mmica correspondente a fim de

manter os passageiros sentados, continuando a gritar os comandos, at a parada total da
aeronave.
A seguir, sempre atendendo as orientaes da cabine de comando, avaliar a situao e

verificar se existe ou no a necessidade de evacuar a aeronave.
No caso de uma emergncia IMPREVISTA, os passos sero os seguintes:
Tomada de deciso: Observar; julgar, decidir e atuar.
Comando de evacuao: de competncia do Comandante da aeronave ou qualquer membro

da tripulao tcnica, na incapacidade do comandante.
EXCEO: Esta deciso dever ser tomada pelo Chefe de Equipe, ou qualquer outro
Comissrio, quando houver incapacidade do Comandante ou do Co-Piloto para faz-lo ou
sempre que se verificar REAL impossibilidade de permanncia a bordo. Neste caso, a
evacuao EVIDENTE.
As situaes mencionadas a seguir, quando no mximo de sua gravidade, justificam uma

evacuao evidente:
Amerrisagem (pouso em superfcie lquida - mar, rio, etc)

Fogo incontrolvel ou grande produo de fumaa (dentro ou fora da aeronave)
Danos estruturais
Pouso fora de infra-estrutura aeroporturia (selva, deserto, gelo, etc)
Nota: A evacuao s dever se iniciar aps a parada total da aeronave e a verificao

da rea externa da sada.
97
Orientar a evacuao com RAPIDEZ e RITMO.
Utilizar o maior nmero possvel de sadas.
Os comandos dirigidos aos passageiros devem ser CLAROS, OBJETIVOS, POSITIVOS,

EM VOZ ALTA, e sempre acompanhados por gestos (mmica).
Quando a aeronave tiver parado, orientar os passageiros comandando: "SOLTEM OS

CINTOS - CORRAM PARA MIM!".
Ao chegarem a porta orientar "SALTE E ESCORREGUE!".

Caso as condies lhe permita, faa o check de abandono.
Aps o abandono, afastar todos os sobreviventes a uma distncia segura (no mnimo 100
metros).
Num caso de pouca iluminao, a voz de comando ajudar na orientao dos passageiros
em direo as sadas de emergncia. Lembrar-se tambm que, esta situao poder gerar
pnico e nervosismo em todos - o fato de se falar em voz alta (VOZ DE COMANDO), far
com que as pessoas no pensem em outra coisa que no seja obedecer s ordens dadas,
atuando no subconsciente e induzindo-os sua execuo.
Equipamento auxiliar no funcionando ou sada obstruda: Se o escape slide ou o

slide-raft (em aeronaves de grande porte) no inflar, nem no sistema manual, bloqueie a
porta fazendo o bloqueio fsico da mesma, e redirecione os passageiros para outras sadas
operativas prximas
Como ltima opo, os slides podem ser usados como slides simples (desinflados). Para
tal, oriente quatro passageiros (de preferncia fortes e que aparentem calma) a descerem
pelo mesmo como se fosse uma corda, e permanecerem segurando o slide de forma que os
mesmos passageiros possam escorregar.
Havendo fogo, ou obstruo, no abra a porta. Bloqueie-a e grite "PARA TRS, FOGO!
PORTA EMPERRADA!
Caso no consiga abrir a porta, pea a algum para ajud-lo. Se mesmo assim no
conseguir abrir, reoriente os passageiros para outra sada gritando: "PARA TRS - POR
AQUELA PORTA!".
Abandone a porta, auxilie o comissrio que estiver atuando numa porta mai s prxima:
LEMBRE-SE: S nesse caso a porta poder ficar sem ningum ao lado, pois com certeza,
ningum poder abri-Ia.
Depois do desembarque dos passageiros, cheque as cabines e abandone a aeronave pela

sada operativa que estiver mais prxima.
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EMERGNCIA PREPARADA
Ao se evidenciar a necessidade de um pouso em emergncia, diversos procedimentos

devem ser efetuados antes, durante e aps o pouso.
Antes do pouso: O comandante chamar o chefe de equipe para um briefing (preleo), na

qual ele informar:
1. Natureza da emergncia;
2. Tempo disponvel para a preparao da cabine;
3. Local provvel do pouso;
4. Zona da aeronave provavelmente mais atingida (havendo impacto);
5. Quem informar a situao aos paxs;
6. Sinal convencional para assumir a posio de impacto;
7. Informaes adicionais, tais como: cargas restritas transportadas nos pores e
outras instrues gerais que forem julgadas necessrias.
O chefe de equipe, por sua vez, dever transmitir aos supervisores de cabine ou
diretamente a todos os comissrios, as instrues necessrias recebidas pelo comandante.
Devemos lembrar que a confirmao da informao recebida pelos tripulantes deve sempre ser
feita.
Aps serem informados da situao, os comissrios devero posicionar-se ao longo da cabine. Pois
no momento em que a situao de emergncia for comunicada aos passageiros, os comissrios
tero condies de, estando assim posicionados, controlar possveis manifestaes de pnico, bem
como instruir os passageiros.
Em principio, a comunicao aos passageiros de um pouso de emergncia feita pelo comandante.

Caso ele transfira esse encargo ao chefe de equipe, o mesmo dever ler o anuncio de bordo
especfico, encontrado no Manual de Anncios de Bordo fornecido pela empresa area ou nos
cartes de procedimentos de emergncia. O anuncio dever ser lido em voz calma e calmamente.
Preparao dos passageiros: O chefe de equipe acender todas as luzes da cabine e far o
anuncio aos passageiros de acordo com o Manual de Anncios de Bordo ou com os cartes
de procedimento de emergncia. Nesse momento, os comissrios garantiro o silncio e a
ateno dos passageiros, contero possvel pnico e efetuaro os seguintes procedimentos:
Apontar, no carto de instrues, a maneira correta para assumir a posio de

impacto (a ser descrita mais adiante);
Indicaro a sada mais prxima;
Aps o anncio (speech), os comissrios faro o cheque da cabine e a verificao se todos os

passageiros fizeram o que lhes foi solicitado, como:
Remover culos, objetos pontiagudos e sapatos de salto altos e coloc-los nos

bolses dos assentos;
Colocar o encosto das poltronas na posio vertical;
Afivelar cintos de segurana;
Havendo tempo disponvel, os comissrios devero ainda:
Realocar passageiros especiais, (deficientes fsicos, grvidas, idosos e menores

desacompanhados);
99
Selecionar ABPs (Able Body People) - passageiros capazes, preferencialmente

tripulante-extra, militares e desportistas, para que possam auxiliar na evacuao;
Preparar mantas e suprimentos adicionais de gua e alimento, utilizando sacos
plsticos (jogando-os para fora da aeronave em pousos em terra ou amarrando-os a
coletes salva-vidas de reserva, antes de jog-los para fora da aeronave em pouso na
gua).
Nota: Passageiros sentados prximos s reas de janelas de emergncia que no possam ser
operadas por algum tripulante devero ser instrudos a no abrir as sadas antes de verificar a rea
externa. Para isso, tambm devero ser instrudos sobre os impedimentos de abertura da sada e
como abri-las.
Preparao da cabine de passageiros:
Retirar todo o material solto na cabine (bolsas, pastas, sacolas, cmeras, etc.),
coloc-los nos bins ou no interior de toaletes cujas portas no se abram em direo
cabine de comando e trancar suas portas;
Desimpedir os corredores (longitudinais e transversais) e as reas de sadas de
emergncia;
Abrir e prender todas as cortinas.
Modelo de anncio de bordo para ser efetuado numa situao de pouso de emergncia
preparado:
- Senhores passageiros, sua ateno, por favor.
Quem lhes fala o comissrio ..... em nome do comandante .....
Em razo de problemas tcnicos, seremos forados a realizar um pouso de emergncia em

........ , dentro de aproximadamente ..... minutos.
Solicitamos toda sua colaborao no atendimento das solicitaes que sero feitas por esta
tripulao.
Os tripulantes esto treinados e preparados para enfrentarem este tipo de situao, assim
como este avio dotado de todos os recursos de segurana necessrios.
Coloquem agora sua bagagem de mo nos corredores do avio (REPETIR A ORDEM).
Em instantes prosseguiremos com mais instrues. Obrigado.
RECOLHER TODA A BAGAGEM QUE FOR COLOCADA NOS CORREDORES E

ACOMODA-LAS NOS TOALETES. S APS ESTE PROCEDIMENTO REINICIAR O
ANNCIO.
- Senhores passageiros, sua ateno, por favor.
Ser necessrio contar com a ajuda de um nmero maior de pessoas, por isto pedimos que,
caso esteja a bordo um tripulante de empresa congnere, que se apresente, para nos
auxiliar junto s sadas de emergncia.
Faremos tambm algumas mudanas de lugares entre os senhores, visando uma melhor
atuao da tripulao. Obrigado.
100
Passageiros devero ser corretamente instrudos
TODOS OS COMISSRIOS DEVERO ATUAR NO SENTIDO DE SELECIONAR, MUDAR

DE LUGAR E ORIENTAR OS PASSAGEIROS ESCOLHIDOS, ACOMODANDO
INVLIDOS, GESTANTES, COLOS, ETC ... S RECOMEAR O ANNCIO APS A
CABINE ESTAR O.K.
- Senhores passageiros, novamente pedimos toda sua ateno.
Apanhem o carto de instrues no bolso da poltrona a sua frente, e sigam com todo o
rigor as orientaes que esto contidas.
Solicitamos agora especial ateno. Os comissrios iro indicar as sadas de emergncia

em cada cabine.
Memorize a que estiver mais prxima, e outra como alternativa.
Quando a aeronave parar completamente, aguardem instrues dos comissrios, caso

necessrio, dirijam-se imediatamente para a sada mais prxima, estando atentos para
qualquer outra determinao contraria.
Retirem culos, canetas, jias, chaveiros, dentaduras, ou qualquer outro objeto pontiagudo
ou contundente que possa ocasionar ferimentos no momento do pouso, bem como retirem
seus sapatos, guardando tudo no bolso da poltrona a sua frente.
AGUARDAR ALGUNS INSTANTES A FIM DE QUE OS PASSAGEIROS POSSAM

EXECUTAR A ORIENTAO ANTERIOR. A SEGUIR CHAMAR A ATENO DOS
PAX'S PARA A DEMONSTRAO DA POSIO DE IMPACTO.
- Ateno senhores passageiros. Ser mostrada pelos comissrios uma posio segura para
a situao de pouso de emergncia.
Apertem os cintos de segurana, coloquem sobre as pernas travesseiros, mantas, palets,

101
casacos, ou qualquer outra pea que possa amortecer o impacto. Dobrem o corpo sobre as
pernas, apiem firmemente a face de encontro proteo. Abracem as pernas, agarrando
com firmeza os pulsos por baixo das coxas.
Treinem esta posio vrias vezes, assim como desafivelar os cintos de segurana.
Esta posio de impacto somente deve ser tomada quando ouvirem pelos alto-falantes a
ordem "Posio de Impacto". (REPETIR A ORDEM E USAR A MMICA)
Assumida esta posio, continuem nela at a parada completa do avio.
POSIES DE IMPACTO: o objetivo da posio de impacto reduzir o efeito do impacto

secundrio do corpo com o interior da aeronave.
De acordo com estudos efetuados, a posio de impacto adequada a cada ocupante da

aeronave depende de diversos fatores, tais como as condies de coliso (direo,
velocidade, violncia do impacto, etc), a configurao do interior, o desenho e resistncia
das poltronas, bem como as caractersticas fsicas dos ocupantes da mesma. Obviamente,
com tantos fatores envolvidos, impossvel se eleger uma nica posio de impacto que
abranja todos os casos. Entretanto, possvel, isto sim, apontar alguns princpios que
permitam selecionar a posio mais adequada a cada caso, com base em fatores pr-
determinados.
O impacto secundrio pode ser reduzido ao se posicionar o corpo (ou parte dele) o mais
prximo possvel do anteparo com o qual ele dever ter contato aps o impacto. O
chamado efeito chicote (movimento provocado sobre o corpo por uma desacelerao) pode
ser reduzido, desde que os ocupantes tenham seus corpos posicionados na direo em
que, provavelmente, sero impelidos (por inrcia) aps o impacto.
O cinto de segurana deve ser posicionado nos ossos da bacia, s devendo ser ajustado
aps o ocupante ter encostado totalmente o tronco no encosto da sua poltrona, quanto mais
justo estiver o cinto de segurana, maior ser a resistncia a desacelerao.
Os ps do ocupante devem estar apoiados firmemente no assoalho, um pouco frente do

assento da poltrona. As pernas no devem ser posicionadas sob o assento da poltrona
frente, pois poderiam ser quebradas durante o impacto, devido ao efeito alavanca que se
formaria ao chocarem-se contra a referida poltrona.
Uma vez que nunca se sabe quando poderemos nos deparar com uma situao de emergncia,
como medida de segurana, durante as operaes de decolagem e pouso, os comissrios devem:
Executar com rigor os cheques preparatrios de decolagem e de pouso com relao a

passageiros, cabines, galleys, e toaletes;
Estabelecer as atribuies de cada um nas estaes com assentos duplos: quem faz o qu,
em uma eventual situao de emergncia;
Ter sempre em mente os procedimentos de abertura das portas em emergncia e de
utilizao das escorregadeiras.
102
RESUMO:
Passageiros Posio de Impacto

Espao pequeno entre as poltronas Cruzar os braos no encosto das
poltronas da frente.
Coloque a cabea sobre os braos.
Apoiar os ps no piso, ligeiramente
frente.
Espao grande entre as poltronas Cruze os braos sob os joelhos.
Coloque a cabea sobre os joelhos
apoiada em travesseiros, mantas.
Crianas pequenas com cinto de segurana Coloque um travesseiro nas costas da
criana para facilitar o ajuste do cinto de
segurana.
No coloque qualquer material entre o
cinto e a criana.
Passageiro ao lado da criana dever
segurar a cabea da mesma para o
impacto
Crianas de colo A criana dever permanecer no colo,

deitada com a cabea virada para o
corpo do adulto.
Coloque travesseiros ou mantas para
proteger a cabea da criana.
Levante o brao da poltrona.
O adulto dever segurar com firmeza a
cabea da criana, evitando sufoc-la
Dobrar o corpo levemente sobre a
criana assumindo esta posio de
impacto.
No utilizar os beros para situaes de
emergncia.
Gestantes Empilha-se materiais macios sob as

ndegas de maneira a erguer um pouco
o corpo. Colocando um travesseiro para
proteger a barriga, ajustar o cinto no
baixo-ventre.
Montar uma pilha de travesseiros,
mantas, casaco etc, sobre as pernas.
Colocar a cabea sobre os travesseiros
prendendo-os com os braos para evitar
que se solte no pouso.
103
Posio de impacto para passageiro Posio para adultos com bebs de colo
Comissria de costas para o Comissria de frente para o

cockpit cockpit
104 bebs de colo

Preparao das galleys:
Retirar todo o material solto nas Galleys, colocando-os nos toaletes cujas portas no
se abram em direo cabine de comando e trancar suas portas;
Verificar as travas de segurana de todos os compartimentos;
Desligar o sistema eltrico;
APS TEREM SIDO EFETUADOS OS PROCEDIMENTOS ANTERIORMENTE DESCRITOS, OS

COMISSRIOS DEVERO:
Informar ao chefe de equipe (e este ao comandante) que passageiros e cabine esto

preparados;
Verificar o contedo dos cartes de procedimentos de evacuao localizados nas estaes
de comissrios e definir:
o Os equipamentos que, prioritariamente, devero ser levados para fora da aeronave
e a quem cabem a responsabilidade sobre cada um (radiofarol de emergncia.
farmcia. conjunto de sobrevivncia na selva e megafone);
o Os tripulantes e/ou passageiros que sero responsveis pela abertura das sadas
de emergncia e os tripulantes que coordenaro o fluxo de evacuao;
o Repassar mentalmente os procedimentos de abertura das sadas de emergncia,
operaes alternativas e procedimentos de evacuao;
o Permanecer, at o momento de assumir suas posies nas estaes para o pouso,
em locais onde possam ser vistos pelos passageiros, procurando aparentar calma e
confiana. Lembrar que um NICO comissrio pode levar todos ao pnico;
o Ao se posicionar em suas estaes, os comissrios devero afivelar
adequadamente os cintos de segurana (RETENO ABDOMINAL) e, na
iminncia do pouso, assumir a posio de impacto para comissrios.
POSIO DE IMPACTO PARA COMISSRIOS:

Em todos os assentos de comissrios, em qualquer tipo de aeronave, a posio de impacto para
comissrios a seguinte:
Afivelar os cintos adequadamente;
Cabea para trs, no encosto do assento, para quem estiver sentado contrrio ao impacto;
Cabea para frente para quem estiver sentado de frente;
Braos cruzados segurando em volta do pescoo.
Pernas apoiadas no piso, num ngulo de 90 graus (no coloc-las embaixo do assento).
Aps do pouso:
Uma evacuao somente poder ser iniciada aps ter corrido o corte dos motores e a parada total
da aeronave. S ento os comissrios devero desatar os seus cintos de segurana para avaliar a
situao.
Hierarquia X Evidncia: Relembrando, a necessidade de uma evacuao se torna EVIDENTE nos

seguintes casos:
Amerrisagem (pouso em superfcie lquida - mar, rio, etc)

Fogo incontrolvel ou grande produo de fumaa (dentro ou fora da aeronave)
Danos estruturais
Pouso fora de infra-estrutura aeroporturia (selva, deserto, gelo, etc)
105
No existindo nenhuma das condies descritas acima, a evacuao dar-se- por

HIERARQUIA, com a ordem de evacuar a aeronave seguindo a seguinte cadeia de
comando:
Comandante;
Qualquer tripulante tcnico, na incapacidade do comandante;
Chefe de Equipe, na incapacidade dos tripulantes tcnicos;
Qualquer comissrio.
Em princpio, todas as sadas operantes devero ser abertas, resguardadas as restries segundo
instrues do comandante e aquelas observadas na verificao da rea externa (linha dgua,
arestas metlicas, destroos e reas cobertas por combustvel).
Uma grande ruptura na fuselagem, aps devidamente avaliada tambm poder ser utilizada como
sada.
Abandono da aeronave:
1. Avio parado. (motores desligados)

2. Tomada de deciso (Avaliar Hierarquia X Evidncia)
Regra Bsica: Observar; Julgar; Decidir e atuar.
DECISO DE EVACUAO TOMADA: Avalie toda situao e oriente a evacuao com

RAPIDEZ e RITMO TEMPO DE EVACUAO o menor possvel <90 segundos
Toda tripulao deve estar SEMPRE nas suas estaes de emergncia. Utilize o maior
nmero possvel de sadas.
Seja contra toda e qualquer espcie de obstruo.
As ordens transmitidas aos passageiros devem ser: Claras, precisas, objetivas, enrgicas e
positivas. As ordens dadas aos passageiros devem ser transmitidas na AFIRMATIVA - nunca
use a palavra "NO" !. (Pode confundir)
Use a mmica.
Em caso de necessidade, use de todo e qualquer recurso, para atingir outra sada. Ande por
cima das poltronas.
Lembre-se que os passageiros devero visualiz-Io com facilidade faa tudo que julgar
necessrio para que eles o identifiquem.
ATENO: As situaes apresentadas a seguir podem surgir isoladas ou simultaneamente

em uma evacuao e, conseqentemente, iro atrapalhar a mesma. Para evitar o fator
surpresa, estamos chamando a ateno para as mesmas:
M atitude do avio (posio);

Deciso de evacuao tardia;
Fumaa e gases txicos
M visibilidade no interior ou exterior da cabine;
Grande nmero de acidentados;
Ms condies atmosfricas;
Grande nmero de sadas inoperantes;
106
No observncia das regras de evacuao;

Falta de ateno durante pousos e decolagens.
Obstruo de qualquer espcie;
Pnico generalizado;
Aglomerao de pessoas junto s sadas;
No afastamento dos passageiros para uma zona de segurana.
Quanto atitude do avio aps o pouso, esta poder variar principalmente conforme os danos
sofridos aos conjuntos de trens de pouso.
Condio A:
Todos os trens de pouso em situao normal.

Todas as sadas esto disponveis.
Condio B:
Todos os trens de pouso em colapso (pouso de barriga).

Todas as sadas esto disponveis. (O uso do Escape - Slide talvez no seja necessrio.
107
Condio C:
Trem de pouso do nariz em colapso.

Todas as sadas esto disponveis.
Altura da sada dianteira menor do que a traseira.
Sadas pelas janelas: recomenda-se evacuar pela parte da frente da asa por estar mais
baixa.
Condio D:
Ambos os trens de pouso principais em colapso.

Trem do nariz intacto.
Todas as sadas disponveis (Possibilidade de existncia de fogo nas janelas das sadas de
emergncia).
108
Condio E:
Somente um trem de pouso principal em colapso.

Todas as sadas esto disponveis (Na sada do lado mais alto da aeronave deve-se usar o
Escape-Slide).
Condio F:
Trens de pouso do nariz e um principal, ambos em colapso.

Todas as sadas esto disponveis. Na(s) sada(s) do lado mais alto da aeronave deve-se
usar o(s) Escape- Slide.
Para que haja um salvamento correto devem ser observados os procedimentos

condicionados atravs de treinamentos em simulador.
Tempo de evacuao: 90 Segundos - tempo padro. Esse tempo foi considerado depois
de testes realizados em rgos internacionais.
Coeficiente de Evacuao: Nmero de ocupantes de uma aeronave que possam sair por
uma sada operativa obedecendo ao tempo padro de 90 segundos.
109
Classificao das sadas quanto ao tipo e coeficiente de evacuao:
TIPO DESCRIO QUANT. PAXs

I Porta com escorregadeira Inflvel de pista simples 50 a 55
II Porta com escorregadeira No Inflvel 30 a 40
III Janelas sobre a asa 20 a 30
IV Janelas da cabine de comando 15 a 20
A Porta com escorregadeira Inflvel de pista dupla 90 a 100
POUSO NA GUA (AMERRISAGEM OU DITCHING)
Na preparao dos passageiros, os comissrios devero, previamente, instru-los sobre a

operao dos acentos flutuantes elou coletes salva-vidas, orientando-os da seguinte forma:
Assentos flutuantes - retira-los aps a ordem "Soltem os cintos e saiam!" e lev-los

consigo;
Coletes salva-vidas - vesti-los ainda sentados e infl-los somente ao abandonar a
aeronave, na rea da soleira das portas ou sobre a asa.
Os comissrios devero, tambm, auxiliar na colocao dos coletes em crianas e

deficientes, bem como, se houver tempo nos demais passageiros.
Se necessrio distribuir coletes extras.
Mesmo estando o mar em condies normais, seguramente podero haver ondas de mais de trs
metros que podero provocar impactos de violncia desconhecida na aeronave.
Estudos programados sobre ditching mostraram considervel divergncia entre os tempos de

flutuao das aeronaves (tempo entre o toque da aeronave na gua e sua submerso). Algumas
flutuaram durante poucos minutos, outras chegaram a flutuar por mais de uma hora. O risco em se
estabelecer, arbitrariamente, o tempo de flutuao de uma aeronave , portanto, muito grande:
deve-se ento, iniciar a evacuao imediatamente e no menor tempo possvel, aps a parada
completa da aeronave.
Aps o pouso, a transferncia dos ocupantes da aeronave para as escorregadeiras-barco ou botes

o que h de mais urgente (procedimento a ser adotado nas aeronaves equipadas com
escorregadeiras-barco, ou botes). Esta , provavelmente, a fase mais critica de um ditching. Seu
sucesso depende muito do treinamento, do condicionamento e da liderana dos tripulantes.
Somente aps a parada completa da aeronave, os botes que equipam algumas aeronaves da frota
devero ser retirados de seus alojamentos e levados para as sadas. Antes de serem jogados na
gua, devero ser fixados em punhos auxiliares de portas ou, em algumas aeronaves, em argolas
existentes nos encaixes das janelas de emergncia.
Quando for o caso, jogar o barco para fora da aeronave, a favor do vento, prestando ateno para
no atingir arestas metlicas, destroos e reas cobertas de combustvel.
Quando cessar o rudo dos aspiradores (venturis) da escorregadeiras-barco ou do bote, comandar a

evacuao atravs do comando: "INFLEM OS COLETES E SAIAM"! INFLATE YOUR LIFE
VESTS AND GET OUT!
Dependendo das condies do mar e da altitude da aeronave, o embarque nos equipamentos

coletivos de flutuao devera ser direto, porque QUANTO MENOS FOR O CONTATO COM A
GUA, MELHOR.
110
Estudos indicam que a sobrevivncia de uma pessoa em gua, a 3 graus centgrados, no

ultrapassa cinco minutos e, pois isso interferir, no estado fsico e emocional dos sobreviventes.
Se o embarque direto (ideal) no for possvel, deve-se desconectar parcialmente a escorregadeiras-

barco (atravs do cabo desconector). Ordenando aos passageiros: "INFLEM OS COLETES E
SAIAM! INFLATE YOUR LIFE VESTS AND GET OUT!.
Ao abandonar a aeronave, os tripulantes responsveis por equipamentos de emergncia, devem

providenciar a retirada dos mesmos de seus locais de fixao e lev-los consigo para fora da
aeronave.
Tal qual em um pouso em terra, quando houver tempo disponvel, devemos separar suprimentos
tais como gua, alimentos e mantas, acondicion-los em sacos. Devemos ento amarrar estes
sacos a coletes salva-vidas para mant-los flutuando. Devemos lembrar que os coletes s devero
ser inflados ao abandonar a aeronave.
Os tripulantes, ao abandonarem a aeronave, devem se certificar de que no tenha ficado ningum

para trs, na sua rea de ao.
PREVENO E COMBATE AO FOGO
Desde que o homem aprendeu a manejar o fogo, conseguindo produzi-lo e ficando, portanto liberto
da necessidade de conserv-lo permanentemente, trouxe para si um ajudante que o auxiliaria em
quase todos os ofcios e se transformaria em uma das vigas mestras da civilizao, mas que
tambm de quando em quando, se rebelaria, rompendo as peias com que contido e se
transformando em cruel e terrvel agente de destruio.
evidente que a ao preventiva contra incndios representa o progresso no tocante proteo

contra sinistros.
Em nossos dias, em todas as cidades adiantadas do mundo, h regulamentos visando preveno

contra incndios, como tambm meios para combat-los.
Os Estados Unidos e a Inglaterra foram os dois primeiros pases no mundo, que se interessaram
pelo assunto, no fim do sculo passado, e ocupam-se de tudo que visa a desenvolver a idia de
emprego dos meios de preveno, com o fim de limitar a destruio pelo fogo das inmeras
riquezas acumuladas pelo trabalho.
Conhecendo-se a ao preventiva, verificou-se a inconvenincia de ficarmos dependendo da

erupo de um incndio para defendermos o que nosso, criando-se meios de control-lo ou de
diminuir seus efeitos, isto graas inteligncia peculiar do ser humano.
DEFINIO: Fogo uma reao qumica, acompanhada de luz e calor.

Para que acontea esta reao, torna-se necessrio presena de trs elementos: combustvel,
comburente (oxignio) e a temperatura elevada (calor), que concorrem conjuntamente nas devidas
propores.
Facilitamos esta compreenso, se colocarmos esses trs elementos citados, como se fossem os
trs lados de um tringulo eqiltero, o qual passaremos a chamar de TRINGULO DE FOGO,
conforme desenho a seguir:
111
Haver fogo, quando os trs lados estiverem juntos, formando o tringulo. A unio indiscriminada
dos trs elementos, no produzir fogo.
Recentemente, estudos mais aperfeioados chegaram concluso da existncia de um quarto
elemento que acelera o processo de combusto: reao em cadeia. Assim, didaticamente, deixou-
se de representar o fogo por um tringulo eqiltero, utilizando-se para tal um TETRAEDRO:
COMBUSTVEL: tudo aquilo capaz de entrar em combusto, produzindo luz e calor. o elemento
que queima, isto , o que alimenta o fogo e serve para que o mesmo se prolongue.
O combustvel poder ser: slido, lquido ou gasoso. Como representantes dos combustveis slidos
h a madeira, papel, carvo, cereais entre outros.
Os combustveis lquidos podem ser volteis, que so aqueles que na temperatura ambiente
desprendem vapores capazes de se inflamar e os no volteis so aqueles que se inflamam quando
aquecidos acima da temperatura ambiente.
O tipo de combustvel determinar a classe de incndio (estudaremos a seguir, em classificao de
incndios).
Os combustveis lquidos podem ser volteis, que so aqueles que na temperatura ambiente
desprendem vapores capazes de se inflamar e os no volteis so aqueles que se inflamam quando
aquecidos acima da temperatura ambiente.
112
Quando um material combustvel queima, o que realmente entra em combusto so os vapores por
ele desprendidos. Assim, primeiramente o combustvel slido ou lquido ter que ser transformado
em gases, para tornar-se inflamvel.
Quando se apaga uma vela cuidadosamente e quiser-se reacend-Ia imediatamente, basta colocar
um fsforo aceso a uma distncia de 5 ou 6 cm do pavio na direo da fumaa (gases que esto se
desprendendo) porque o pavio ainda est quente e ainda h gases.
COMBURENTE: o ativador do fogo. o elemento qumico que se combina com o combustvel,

possibilitando a combusto.
Normalmente, o comburente o oxignio que existe no ar atmosfrico, e alimenta as combustes
que se desenvolvem na atmosfera.
Para que haja combusto, no somente necessria a presena do oxignio no ar atmosfrico,
mas tambm, que este se apresente numa concentrao mnima de 16%.
Faa voc mesmo esta experincia:

1. Mantenha uma vela acesa num ambiente comum.
2. Cubra-a com uma campnula e observe que...
3. medida que o oxignio no interior da campnula vai sendo consumido, a chama vai
diminuindo.
113
4. Quando o oxignio no interior da campnula atingir uma percentagem inferior a 16%, a

chama no existir mais, porm, ainda h combusto, que conhecida como combusto
lenta e continuar at a percentagem de 9% de oxignio.
NOTA:
A chama da vela apagou-se no momento em que a percentagem de oxignio, no interior da
campnula, apresentou-se inferior a 16%, quantidade esta, insuficiente para manter as chamas.
Compreendemos agora, que no necessrio somente presena do oxignio para que se
processe a combusto, mas tambm, que ele exista acima de uma determinada percentagem no
meio ambiente.
Conclumos dizendo que, no caso geral, a combusto alimentada pelo oxignio ser extinta
totalmente quando a percentagem de oxignio estiver abaixo de 9%.
Chamamos a sua ateno para o caso do carvo, que em forma de brasa, queima at
aproximadamente 9% de oxignio no meio ambiente.
Notamos tambm, que existem combustveis que possuem o oxignio intimamente ligado a sua
prpria composio. Portanto, claro que eles podero queimar em condies completamente
diferentes das citadas at agora, ou seja, com o oxignio abaixo de 16%. Queimaro no vcuo ou
embaixo dgua, onde no existe oxignio.
Exemplo: plvora, celulide, etc.
CALOR: O calor ou temperatura elevada pode ser um dos elementos responsveis pela
transformao do combustvel em fogo. Ocasiona ao mesmo tempo, uma seqncia de
transformaes a que chamamos FENMENOS DA COMBUSTO. So eles:
Ponto de fulgor:
Temperatura na qual o combustvel comea a desprender gases ou vapores, capazes de
inflamar-se ao aproximar-se de uma chama ou centelha ou alguma outra fonte externa de
calor.
A chama produzida arde fracamente e em seguida apaga. Nesta temperatura, os gases ou
vapores desprendidos do combustvel no so em quantidade suficiente para alimentar a
combusto.
Se aquecermos pedaos de madeira dentro de um tubo de vidro de laboratrio, uma certa
temperatura a madeira desprender vapor de gua. Este vapor no pega fogo.
Aumentando-se a temperatura, num certo ponto comearo a sair gases pela boca do tubo
de vidro. Aproximando-se um fsforo aceso, esses gases transformar-se-o em chamas.
Por a nota-se que um combustvel slido numa certa temperatura, desprende gases que se
misturam ao oxignio e que se inflamam em contato com a chama do fsforo.
O fogo no continua porque os gases so insuficientes. O fenmeno observado nos indica o
ponto de fulgor da madeira, que de 150 C.
O ponto de fulgor varia de combustvel para combustvel. Para a gasolina ele de 42 C.
J para o asfalto de 204 C.
Ponto de combusto:
Temperatura um pouco acima do ponto de fulgor. Nesta temperatura, os gases
desprendidos do combustvel so capazes de inflamar-se ao aproximar-se uma chama ou
centelha e os mesmos so suficientes para alimentar a combusto.
Na experincia da madeira, se o aquecimento prosseguir, os gases continuaro a sair pelo
tubo e, entrando em contato com o calor da chama do fsforo aceso, incendiar-se-o e
manter-se-o. Agora a queima no para. Foi atingido o ponto de combusto, isto , a
temperatura mnima em que esse combustvel slido (a madeira), sendo aquecido,
desprende gases que em contato com fonte externa de calor se incendeiam, mantendo-se
as chamas.
114
Ponto de ignio:
Temperatura em que os gases ou vapores desprendidos do combustvel entram em
combusto, independente de qualquer fonte externa de calor (chama ou centelha).
Continuando-se o aquecimento da madeira do exemplo anterior, os gases, naturalmente
continuaro a se desprender. Num certo ponto, ao sarem do tubo, entrando em contato
com o oxignio (comburente), eles pegaro fogo sem necessidade da chama do fsforo.
Ocorre ento, um fato novo. No h mais a necessidade de fonte externa de calor. Os
gases desprendidos do combustvel se inflamam pelo simples contato com o oxignio do ar.
O ter, por exemplo, atinge sua temperatura de ignio a 180 C e o enxofre a 232 C.
Uma substncia s queima quando atinge pelo menos o ponto de combusto. Quando ela
alcana a temperatura de ignio, bastar que seus gases entrem em contato com o
oxignio para pegar fogo, no havendo necessidade de chama ou outra fonte de calor para
provocar as chamas. Convm lembrar que mesmo que o combustvel esteja no ponto de
combusto, se no houver chama ou outra fonte de calor, no se verificar o fogo.
Nos trs casos citados, leva-se em considerao que:

1) O oxignio esteja em quantidade suficiente para alimentar a combusto;
2) Essas temperaturas no so as mesmas para todos os combustveis, pois variam de
acordo com as propriedades dos mesmos;
Lembramos ento, que cada combustvel tem seu prprio ponto de ignio e que ele no tem
ligao alguma com o ponto de fulgor, como pode ser visto nos exemplos da tabela a seguir:
MATERIAL PONTO DE IGNIO (oC) PONTO DE FULGOR (oC)

ter 160 - 40
Gasolina 257,2 - 42,8
leo de linhaa 344,3 222
lcool 371 12
leo lubrificante 417,2 168,3
Note que em alguns dos materiais inflamveis acima o ponto de fulgor j se inicia em temperaturas
negativas (abaixo de zero graus Celsius).
So poucos os combustveis que tm o ponto de ignio to baixo, ao ponto de se inflamarem

espontaneamente temperatura ambiente.
Exemplo: Fsforo amarelo (ponto de ignio 30o C).
Resumindo:
Ponto de fulgor: aquece um combustvel - comea a emitir gases - contato com oxignio -
aproxima uma fonte externa de calor - chama- apaga.
Ponto de combusto: aquece um combustvel - comea a emitir gases - contato com
oxignio - aproxima uma fonte externa de calor- chama- permanece.
Ponto de ignio: aquece um combustvel - comea a emitir gases - contato com oxignio -
combusto.
Com alguns tipos de combustvel ocorre a chamada "ignio espontnea". Os gases produzidos
pela decomposio orgnica (metano) inflamam-se simplesmente quando em contato com o
oxignio.
CLASSES DO FOGO: Frente situao de incndio, torna-se necessrio conhecer a origem do

mesmo, para poder-se combat-Io de forma segura e eficaz.
115
Os incndios so classificados de acordo com a natureza do material combustvel que lhe deu
origem.
Classe A:
So incndios que so originados de materiais slidos ou fibrosos, tais como papel,
madeira, tecido, etc.
Tm como caractersticas: Ao queimar deixa resduos (brasas ou cinzas); queima na
superfcie e em profundidade.
Classe B:
So os que tm como origem combustveis lquidos inflamveis (gasolina, leo, tintas, etc).
Tm como caractersticas: No deixar resduos quando queimam; queimam somente na
superfcie.
Classe C:
So os que tm como origem os equipamentos eltricos energizados (televiso,
computadores, retroprojetor, etc).
No combate a esse tipo de incndio deve ter-se um cuidado especial, uma vez que oferece
risco de vida ao operador do equipamento de extino, por causa da presena da
eletricidade. O agente extintor no poder ser condutor de eletricidade.
Deve-se sempre procurar, ao combat-Io, desligar a corrente eltrica (chave geral) que
alimenta o aparelho. Desta forma, o incndio torna-se Classe A, no mais oferecendo risco
a quem o estiver combatendo.
Classe D:
So os que tm como origem os metais pirofricos (aqueles que se inflamam em contato
com o ar por frico).
Ex: magnsio, potssio, zinco, titnio, sdio, zircnio, silcio, cdmio, alumnio em p, etc.
Exigem tcnicas especiais para combat-los. H necessidade de se utilizar a extino
qumica, ou atravs de um agente extintor que se combine com o material que est
queimando formando uma capa que consiga isol-Io (abafamento), tais como p qumico
seco especial, compostos halogenados, limalha de ferro, etc.
116
Obs.: Alguns autores citam hoje, como havendo mais uma classe de incndio, a E, que se
refere aos materiais radioativos. Sua extino exige tcnicas especiais. Ao se deparar com
elementos radioativos numa situao de fogo, deve-se isolar a rea e imediatamente
comunicar-se com os tcnicos do IPEN (Instituto de Pesquisas Energticas e Nucleares),
que orientaro com relao aos primeiros procedimentos.
Posteriormente em nosso estudo, trataremos nas formas de extino do fogo para classe
especfica.
FORMAS DE COMBUSTO: Com relao sua velocidade, as combustes podem ser:
Ativa - Caracteriza a combusto que produz calor e chama (luz), porque ocorre num
ambiente rico em oxignio (combusto completa).
Todo combustvel ao se queimar, combina-se com o comburente (na maioria das vezes, o
oxignio do ar atmosfrico). Desta reao qumica originam vrios gases que se
desprendem em forma de fumaa. O elemento normalmente encontrado nos combustveis
o carbono (C). O carbono combina-se com o oxignio, na proporo de 2 tomos de
oxignio para cada tomo de carbono, tendo como resultado da combusto, o gs
carbnico ou dixido de carbono, de acordo com a equao (C + O2 = CO2).
Lenta - Caracteriza a combusto que produz calor, mas no chama, porque ocorre num
ambiente pobre em oxignio (combusto incompleta).
Todo combustvel ao se queimar, combina-se com o comburente.
H casos em que a quantidade de oxignio disponvel suficiente para alimentar a
combusto (abaixo de 21% e acima de 16%), mas no para fornecer 2 tomos de
oxignio para cada tomo de carbono.
Quando a combusto ocorre desta maneira, com a formao de 1 tomo de oxignio para
cada tomo de carbono (C + O = CO), o resultado desta reao o monxido de carbono
(CO). As fontes que podem originar monxido de carbono em combustes incompletas so
incndios em espaos confinados e descargas de motores a exploso e gasolina.
Exploso - Caracteriza a combusto rpida e que alcana altas temperaturas, uma vez
que ocorre uma violenta dilatao dos gases que vo fazer presso violenta nas paredes
que os prendem.
Espontnea - Toda reao qumica que desprende calor vai sendo enriquecida pelo
aumento de temperatura e calor. Se as condies do ambiente no mudarem, pode-se
atingir o ponto de ignio das substncias e passa-se a ter combusto pelo aparecimento
de luz e calor. Este processo no rpido, e o tempo para acontecer, vai depender das
condies mais ou menos propicias.
A combusto de origem vegetal caracteriza um tipo de combusto espontnea, que, quando

armazenados fermentam. Ao se fermentarem, desprendem calor que vai aumentando gradualmente
ao ponto do combustvel chegar ao seu ponto de ignio. o que ocorre com o gs metano.
H outros materiais que, quando em contato com outros, reagem e geram calor. o que ocorre com
o fsforo branco com oxignio. Uma maneira de se evitar a combusto espontnea arrumar os
produtos sujeitos a essas reaes em estrados e em compartimentos frescos e ventilados.
TRANSMISSO DE CALOR: A transmisso do calor a maior causa da propagao dos incndios

que se processam atravs do ar atmosfrico, da prpria estrutura do corpo e dos lquidos que
estiverem nas proximidades do corpo em combusto.
Considerando assim, vamos fazer uma ligeira recordao dos trs mtodos da propagao do calor,
a fim de que possamos tomar as melhores providncias possveis para impedir o crescimento da
rea de um incndio.
Os mtodos de transmisso do calor so: conduo, irradiao e conveco.
117
Conduo - o processo pelo qual a transmisso feita de molcula a molcula, atravs de

um movimento vibratrio que as anima e permite a comunicao de uma para outra de forma
direta, a partir do ponto em que esta substncia est em contato com a fonte de calor. Material
combustvel para material combustvel. A rapidez da propagao vai depender da
condutibilidade do combustvel.
Exemplos:
1- Fogueira - A combusto inicia primeiro num pedao de madeira e depois passa para os demais.
2- Barra de ferro - Se uma barra de ferro for aquecida em uma de suas extremidades (fogo
primrio) e na outra existir material combustvel, este poder entrar em combusto (fogo
secundrio).
3- Depsito - Num depsito onde encontram-se armazenados papis ou outros materiais

combustveis,se houver um incndio(primrio) prximo a uma das colunas que o sustentam, esta ao
aquecer-se, por conduo, poder transmitir o fogo para os materiais perto dela (secundrio).
Obs.: muito importante que num incndio se resfriem as estruturas. Desta forma, previne-se que o
fogo se alastre para outros locais por conduo e/ou rompam-se estruturas e ocasione
desmoronamentos.
118
b) Irradiao ou radiao - o processo pelo o qual a transmisso do calor ocorre por meio de
raios ou ondas de calor. Processa-se atravs do espao vazio, no havendo necessidade de
continuidade molecular entre a fonte de calor e o corpo que recebe este calor.
Exemplos:
1- O calor que se sente prximo a uma lareira.
2- Em um incndio de grandes propores, construes prximas umas das outras so queimados

apenas pela ao do calor.
c) Conveco o mtodo de transmisso de calor caracterstico dos lquidos e gases. Ao olhar

para gua fervendo, temos a impresso que ela est pulando dentro da panela, ou seja, a
movimentao da gua fica bastante visvel. Porm a movimentao no ocorre apenas quando a
gua est fervendo, mas durante todo o processo de aquecimento. Quando a gua est fervendo
ela faz conveces to rpidas que podemos v-las. Conveco significa processo de transmisso
de calor que acompanhado por um transporte de massa. A gua, assim como os demais fludos,
sofre conveco porque a parte aquecida, que em geral a parte de baixo fica mais leve (passa a
ter menor densidade) do que as demais partes. Ento a parte aquecida sobe enquanto que outra
desce para ocupar o lugar da que subiu. Este processo a causa do alastramento de um incndio a
lugares longes de onde se iniciou a combusto.
119
Exemplos:
1- Os poos de elevador ou de escadas, dutos de ar condicionado, de lixeiras funcionam como se

fossem chamins. Os gases superaquecidos vo subindo os andares do prdio, iniciando
novos focos de incndio em locais distantes do foco inicial.
2- gua sendo aquecida at a fervura.
120
Formas de propagao
FASES DO DESENVOLVIMENTO DO FOGO:
Ecloso: a causa imediata, o evento que, atuando sob as condies existentes,

capaz de dar origem ao fogo. Nessa fase interessa identificar esses eventos e
descrever em que condies eles atuam.
Instalao: o primeiro momento do fogo propriamente dito, o instante em que
deixam de haver apenas condies, passando a existir uma forma definida de
combusto.
Propagao: todo o desenvolvimento do fogo aps a instalao. quando so
determinadas as dimenses e a rea de abrangncia, Nessa fase so estudadas as
razes, da propagao do fogo, isto , quais os fatores facilitam o seu
desenvolvimento. Nesta fase, a combusto ativa-se rapidamente transmitindo-se
aos combustveis vizinhos.
O processo de propagao contnuo correspondendo a uma elevao gradual da

temperatura no compartimento onde se desenvolve o incndio.
Normalmente entre os 500 e os 600 C ocorre o fenmeno de todos os combustveis se

auto-inflamarem. Este fenmeno designado por Flash Over. O Flash Over determina
o fim da fase da propagao.
MTODOS DE EXTINO: Para a extino do fogo os mtodos so:
a) Isolamento: Retirada do material combustvel. Este processo envolve o controle do

combustvel, que pode ser atravs de sua retirada.
o mtodo mais simples, uma vez que feito com a fora fsica e com recursos existentes
no local, no exigindo equipamentos especializados.
Isto poder diminuir ou mesmo, interromper o campo de propagao do fogo por contato ou
conduo.
Entretanto, em incndios de grandes propores poder ser um processo de difcil
realizao. Divide-se em duas partes:
121
1- Retirada do material que est queimando e isol-Io at que o fogo seja extinto, no
permitindo a sua expanso para os outros materiais;
2- Retirada do combustvel que ainda no queimou, consistindo em retirar o material que est
prximo ao que est queimando, no permitindo assim a sua expanso.
Exemplos:
1- O gs que alimenta o bico do fogo. Quando se fecha o registro o fornecimento cessa e,

portanto, o fogo apaga-se.
122
122
2- Ao se desligar a chave geral, quando ocorrer um curto circuito, cessa a fonte de energia que
estaria alimentando a combusto.
b) Resfriamento: Corte no fornecimento do calor. Este processo diz respeito ao controle do calor,
diminuindo a temperatura at que o material combustvel no queime mais ou emita gases
inflamveis. Isto ocorre quando o corpo combustvel atinge uma temperatura abaixo do seu Ponto
de Fulgor; a partir da no h mais emisso dos vapores necessrios para o prosseguimento do
fogo.
c) Abafamento: Corte do fornecimento de oxignio. Este processo evita que o oxignio do ar

atmosfrico continue combinando-se com os gases expelidos do corpo combustvel alimentando a
combusto. um difcil procedimento de extino porque no fcil eliminar o oxignio das
proximidades imediatas do combustvel e interromper o tringulo do fogo.
123
d) Extino qumica: Consiste na interrupo da reao em cadeia, atravs de substncia cujas

molculas se desassociam pela ao do calor e unem-se com mistura inflamvel (gs ou vapor +
comburente), formando outra mistura no inflamvel.
Neste processo rompe-se a reao em cadeia e as molculas tornam-se a unir com outras,
resultando numa mistura no inflamvel.
AGENTES EXTINTORES: Agentes extintores so determinadas substncias que, em certas

circunstncias, tm capacidade de extinguir o fogo. Pode ser desde um cobertor, com o qual se
pode enrolar uma pessoa que esteja com as roupas em chamas, at a areia que se utiliza para
apagar uma bomba incendiria.
Estas substncias podem apresentar-se sob a forma lquida, slida e gasosa.
A extino pode ocorrer por qualquer um dos mtodos, sendo que alguns destes agentes tm a
caracterstica de extinguir o fogo por meio de mais de um dos processos (retirada do material
combustvel, abafamento, resfriamento ou reao em cadeia).
Os agentes extintores mais utilizados so a gua, o gs carbnico, o p qumico seco, espuma e
compostos halogenados.
Nas aeronaves podemos encontrar quatro tipos de agentes extintores: gs carbnico (C02), p
qumico seco, gua pressurizada e halon. Vejamos cada um deles:
a) gua: a mais utilizada devido a seu alto teor de extino e baixo custo, sendo o agente extintor
mais antigo que existe.
A gua extingue o fogo primeiramente por resfriamento, uma vez que o material combustvel tem
sua temperatura abaixada at que no mais represente perigo (no h mais a formao de gases e
vapores). Elimina-se o calor do tetraedro do fogo.
Quando empregada na forma de jatos, isto , de forma compacta e contnua, extingue incndios em
combustveis slidos, uma vez que a sua penetrao ser maior.
Se utilizada como chuveiro (de forma circular) extingue incndios onde haja grande quantidade de
calor, uma vez que desta forma produz nuvens de vapor e elimina o fogo por abafamento.
Quando em forma de neblina, usada para extinguir fogo em materiais lquidos inflamveis; desta
forma impede a entrada do oxignio (abafamento). Elimina-se o comburente do tetraedro do fogo.
A gua sob qualquer das trs formas em que for empregada, extingue o incndio por resfriamento e
abafamento, uma vez que abaixa a temperatura do corpo que est queimando; parte desta gua
transforma-se em vapor e este tem a ao de abafamento. por essas razes que se diz que a
gua extingue incndio por resfriamento e secundariamente por abafamento.
A gua ainda um agente de apoio importantssimo quando em fogos Classe A for utilizado algum
outro agente extintor que haja superficialmente. Mesmo que as chamas tenham sido debeladas, em
combustveis slidos pode restar ainda uma queima interna invisvel que s ser extinta fazendo-se
o rescaldo com gua.
124
Extintor de gua Pressurizada: O extintor de gua indicado para fogo Classe A.

aquele que possui uma cpsula contendo o gs expelente (CO2 ou nitrognio) dentro do prprio
extintor e que entrar em contato com a gua somente no momento em que o extintor for acionado.
O extintor de gua pressurizada dotado de um cilindro onde a gua fica contida, um punho, um
gatilho e uma ala de fixao. Contm GLICOL, um componente que no permite que a gua
congele no interior da garrafa.
Para utiliz-Io deve-se:
Retirar o extintor da ala de fixao;
Conduzi-Io pelo punho at perto de onde est havendo fogo;
Girar o punho no sentido horrio (desta forma o lacre rompe-se), at que o mesmo encontre
o batente liberando o gatilho (h uma agulha dentro do punho que neste momento rompe a
cpsula de CO2 que ir exercer presso na gua do cilindro);
Acionar o gatilho;
Dirigir o jato para a base da chama.
Precaues na utilizao: No se deve utilizar a gua em forma de jato slido para o combate a
incndio Classe B, por que espalhar o fogo. Nesta classe de incndio s poder ser utilizada na
forma de neblina, isto , saturando de umidade a atmosfera que envolve o incndio. Ainda assim
no se mostra muito eficiente e s deve ser usada neste tipo de fogo, em ltimo caso. No se deve
usar gua na Classe C, pois condutora de eletricidade e ocasionar um enorme nmero de
curtos-circuitos, podendo levar a perda do equipamento e o operador vir a ser eletrocutado.
Cheque pr-vo: Deve-se checar a devida fixao, lacre e a validade.
Extintor porttil de gua pressurizada (de aeronaves)
125
Ala de fixao
Extintor de H2O a bordo Extintor convencional de gua

pressurizada
b) Gs Carbnico (CO2): Vimos anteriormente, que o gs carbnico (CO 2) ou dixido de carbono,

produto de combusto completa e um gs inerte que no alimenta a combusto. Por esta razo,
utilizado em extintores portteis, como agente extintor por abafamento.
Quando utilizado, cria ao redor do corpo em chamas, uma atmosfera rica em CO2 e, por
conseguinte, pobre em oxignio, no permitindo a combusto continuar.
O CO2 um gs mal condutor de eletricidade, e como tal, perfeito na extino de incndios de
classe C.
Pela sua caracterstica, o abafamento perfeito na extino de incndios de classe B. Porm,
NO ideal para a extino de incndio de classe A, pois apagar somente na superfcie do corpo
em combusto. Portanto, poder ser utilizado somente em princpio de incndio das classes citadas.
Este agente extintor combate o fogo, primeiramente por ABAFAMENTO e secundariamente por
RESFRIAMENTO.
Extintor de Gs Carbnico ou CO2: indicado para fogo Classes B e C
dotado de cilindro, tubo difusor, gatilho, punho e ala de fixao.

Conduzi-Io pelo punho at prximo ao local onde est havendo fogo;
Posicionar o tubo difusor, apontando-o para a base da chama;
Apertar o gatilho, rompendo o lacre e disparando o extintor.
Precaues na utilizao: O gs carbnico cria uma atmosfera pobre em oxignio, para que o
fogo no possa existir. Esta atmosfera, pela pequena quantidade de oxignio, no serve para a
respirao humana. Portanto, quando utilizado em ambientes confinados, devemos estar munidos
da garrafa porttil de oxignio com mscara full-face.
Por outro lado, o gs carbnico sai do tubo de expanso em baixa temperatura (em torno de -70 C)
e esta, em contato com a pele, poder provocar queimaduras dolorosas e se atingir os olhos,
poder cegar. Por isso no direcione o jato para o rosto de ningum, nem toque no corpo do tubo
difusor, mas apenas em sua empunhadura.
Cheque pr-vo: Deve-se checar o lacre e a validade.
126
Lacre
Gatilho
Tubo difusor
Extintor convencional de CO2
c) P Qumico Seco (PQS): O agente extintor o bicarbonato de sdio, tratado de modo a no

absorver a umidade, mantendo-se sempre solto e micro pulverizado.
O bicarbonato de sdio lanado sobre as chamas produz CO 2 que extingue o incndio por
ABAFAMENTO e, portanto, elimina o comburente (oxignio) do tetraedro do fogo.
Como propelente para o p sair do cilindro, emprega-se o gs carbnico, nitrognio ou ar

comprimido. Qualquer um deles deve estar isento de umidade, a fim de no granular o p.
Extintor de p qumico seco (PQS): indicado para incndios Classes B e C.

O agente extintor o bicarbonato de sdio, tratado de modo a no absorver a umidade, mantendo-
se sempre solto e micro pulverizado.
O bicarbonato de sdio lanado sobre as chamas produz CO 2 que extingue o incndio por
ABAFAMENTO e, portanto, elimina o comburente (oxignio) do tetraedro do fogo.
Como propelente para o p sair do cilindro, emprega-se o gs carbnico, nitrognio ou ar

comprimido. Qualquer um deles deve estar isento de umidade, a fim de no granular o p.
pressurizado, possui um cilindro, manmetro, ala de fixao e gatilho.


Apontar para a base da chama;
Apertar o gatilho.
Precaues na utilizao:
Usar com garrafa de oxignio porttil e mscara Full-Face ou capuz anti-fumaa (a ser visto
mais adiante);
No usar na cabine de comando, uma vez que deixa resduos que podem danificar
equipamentos eletrnicos ntegros.
Cheque: Checar lacre, e o manmetro que dever estar com ponteiro na faixa verde.
127
Lacre
Manmetro
Gatilho
Ala de fixao
Detalhe do manmetro (ponteiro no verde)
d) Halon ou BCF: So produtos que tm na sua composio: carbono, flor, cloro, bromo ou iodo.
O nome HALON provm da expresso inglesa de HALogenated HydrocarbON (hidrocarbonetos
halogenados).
Vrios so os tipos de agentes halogenados existentes, embora os mais conhecidos sejam: HALON
1011 Bromo-clorometano (CH2BrC1), o HALON 1211 Bromoclorodifluormetano (CBrC1F2),
HALON 1202 Dibromodifluormetano (CBr2F2) E HALON 1301 Bromotrifluormetano (CBrF3)
Os HALONS so gases ou lquidos que vaporizam rapidamente em contato com o fogo. Devido a
este fato, aps o uso, deixam poucos resduos corrosivos ou abrasivos. So maus condutores de
corrente eltrica e possuem alta densidade no seu estado lquido, o que permite seu
armazenamento em depsitos compactos. Quanto forma que se apresentam, podem ser lquidos
vaporizantes ou gases liquefeitos, ambos expelidos por propelente gasoso (ex.: nitrognio). Atuam
por ABAFAMENTO ou ELIMINAO DA REAO EM CADEIA.
Extintor de HALON ou BCF: indicado para todas as classes de incndio, requerendo rescaldo
para os de Classe A.
Possui um cilindro, manmetro, bico ejetor, alavanca de operao (gatilho), trava de segurana em
forma de argola, pino ou disco, ala de fixao, ala empunhadora e tubo sifo (interno).
pressurizado.
Os halons mais utilizados na aviao so:

BCF (Bromoclorodifluormetano ou Halon 1211);
FREON 13 B-1 (Bromotrifluormetano ou Halon 1301).
128

Retirar a trava de segurana (se houver);
Apontar para a base da chama;
Apertar o gatilho, rompendo o lacre e disparando o extintor.
Precaues na utilizao:
A descarga do HALON para a extino de um incndio pode criar um risco s pessoas devido ao
prprio halon, como tambm, aos produtos de sua decomposio, resultante de exposio do
agente ao fogo ou superfcies aquecidas. A exposio ao agente natural , em geral, de menor
efeito que a exposio aos produtos de sua decomposio, entretanto, no se deve permitir a
permanncia de pessoal em local confinado aps descarga de uma instalao fixa, sem que
estejam devidamente defendidos por proteo respiratria (mscara full-face de oxignio). Embora
os vapores dos agentes halogenados tenham baixa toxidade, os produtos de sua decomposio
podem ser perigosos. Destacam-se entre eles: cido bromdrico, cido clordrico, cido fluordrico,
cloro, bromo, flor, brometo de carbonila etc. Identifica-se a presena de tais substncias txicas
pelo cheiro acre por eles exalados, mesmo que em concentrao de algumas partes por milho.
Observe ainda:
Tomar o cuidado para que forme uma nuvem, caso contrrio o extintor no ser eficaz. Se a
sada for em forma de esguicho, afaste-se;
Direcione o jato por toda base procurando confinar o foco do incndio;
Cheque pr-vo: Fixao, trava de segurana e manmetro na faixa verde.
Disco FULL
Modelo com
trava em
disco
Extintor de Halon usado a bordo (disco full)
129
e) Espuma: formada por um conjunto de bolhas cheias de gs proveniente de solues aquosas

e cuja densidade menor do que as dos lquidos inflamveis (proveniente da reao qumica entre
o sulfato de alumnio e o bicarbonato de sdio). Age por abafamento e resfriamento. utilizada no
combate a incndios de derivados de petrleo; tambm empregada para cobrir reas onde
ocorreu derramamento de combustveis inflamveis, uma vez que evita o desprendimento de
vapores. condutora de eletricidade, portanto em combate a incndios de equipamentos eltricos
energizados, no deve ser utilizada.
Extintor de espuma: utilizado em incndios Classes A e B.

No existem extintores deste tipo a bordo. Est presente em locais pblicos, como Shopping
Centers, hotis, etc.
Para utiliz-Io basta virar o cilindro de cabea para baixo e dirigir o jato na direo da base do fogo.
Deve-se ter cuidado no seu transporte uma vez que a reao qumica (formao de espuma) ocorre
imediatamente quando os elementos que contm se misturam.
Modelos mais recentes j funcionam na posio vertical normal e dispem de gatilho e mangueira.
Modelo tradicional Modelo que funciona

que funciona de na posio normal,
cabea pr baixo dotado de mangueira
LEMBRE-SE...
Deve-se saber distinguir as diferentes classes de incndio;
Cada classe de incndio exige uma ao especfica;
No permita que existam condies propcias para incio de um incndio.
Aps a constatao da classe de incndio, utilizar o extintor apropriado;
Um extintor quando usado de forma inadequada, poder causar maiores danos;
O comissrio dever conhecer a localizao exata dos equipamentos de extino de fogo;
O extintor deve estar em local de fcil acesso e desobstrudo;
Ao se utilizar um extintor um dos comissrios dever comunicar ao comandante;
Um extintor vazio no serve de proteo no caso de incndio; sempre cheque no pr-vo;
No entre em pnico!
Raciocine e procure lembrar-se das instrues;
No perca tempo entre em ao de imediato.
130
RESUMO:
EQUIPAMENTOS AUXILIARES DE COMBATE AO FOGO: Em conjunto com os extintores

apropriados, para uma maior eficincia na extino do fogo, temos outros dois equipamentos
importantes que formam com o extintor, o que chamamos de trio dinmico. So eles:
O CAF (capuz anti-fumaa), tambm chamado de PBE (Protective Breathing Equipment) ou

Smoke Hood;
Luvas de Kevlar.
Capuz anti-fumaa: Diferem os fabricantes e os

modelos conforme a empresa area.
Esses PBEs devero ser utilizados pelos tripulantes
como equipamento auxiliar de combate ao fogo a
bordo, e nos casos de fumaa, vapores e/ou gases
txicos no interior da aeronave, conforme instruo
descrita abaixo:
Retirar a gordura e maquiagem do rosto

com um pano mido;
Coloque a mscara tendo o cuidado de
cobrir todo o cabelo (trana ou rabo de
cavalo);
Aps o uso agite o cabelo para retirar o
excesso de oxignio;
Durao aproximada do fluxo de oxignio de
15 minutos.
Possuem revestimento resistente ao calor e s
chamas, incluindo visor de plstico policarbonatado
rgido com sistema anti-embaante. Um diafragma
de neoprene veda a parte inferior do capuz em volta
do pescoo. Possui ainda reservatrio de O2 sob
presso e sistema de absoro de CO2 para manter
sua absoro abaixo de 4%. Um diafragma acstico
permite a comunicao oral do usurio.
Tripulante usando CAF
Autonomia de aproximadamente 15 minutos.
131
Independente da marca ou modelo, os PBEs estaro empacotados a vcuo, acondicionados em

caixas ou pacotes posicionados preferencialmente prximos as estaes de comissrios.
Cheque pr-vo: Fixao, lacre, validade e em alguns modelos, indicador de umidade.
132
Full Face: Algumas empresas areas ainda adotam alm dos PBEs, mscaras do tipo Full Face
(de rosto inteiro) acopladas um cilindro porttil de oxignio destinadas tambm proteo dos
rgos da viso e respirao em um combate a fogo.
Cheque pr-vo: Manmetro do cilindro marcando uma presso mnima de 1.500 PSI (presso por
polegada quadrada).
Mscara Full Face
Luvas de Kevlar: Kevlar uma marca registada da empresa DuPont para uma fibra sinttica de
aramida muito resistente e leve. Trata-se de um polmero resistente ao calor e proprocionalmente
sete vezes mais resistente que o ao. O kevlar usado na fabricao de cintos de segurana,
cordas, velas e coletes prova de bala. Suportam temperaturas de at 250 C e a breves
exposies de at 700o C.
A bordo, pares de luvas deste material esto disponveis para serem auxiliares no combate ao fogo
visto que protegem com eficincia as mos e parte do brao do tripulante.
Luvas de Kevlar
133
culos contra fumaa (Smoke Goggles): Na cabine de comando, para cada um dos assentos
existe um culos para proteo contra fumaa que deve ser utilizado em conjunto com as mscaras
oro-nasais do sistema fixo sobre as quais j tratamos.
culos contra fumaa
PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DE COMBATE AO FOGO: H trs fases fundamentais no

combate ao fogo: Preparao, ttica e tcnica.
1. Preparao: compreende a preveno (meios e disposies preventivas contra incndio);
2. Ttica: o estudo do emprego adequado dos equipamentos disponveis, de modo a que se

obtenha o mximo de eficincia dentro do mais curto perodo de tempo possvel;
3. Tcnica: a maneira de usar de forma eficaz os recursos disponveis.
O combate ao fogo dever seguir ordenadamente os seguintes passos:
Anlise da situao: feita por um lder, frente a um incndio ou qualquer outra situao de
emergncia que o habilite a determinar as aes a serem posta em prtica;
Salvamento: conjunto de operaes necessrias remoo de pessoas em perigo seja
numa situao de fogo ou qualquer outra emergncia;
Isolamento: conjunto de operaes necessrias para impedir a propagao de um
incndio;
Confinamento: conjunto de operaes necessrias para impedir a propagao de um
incndio s partes no atingidas dentro de uma estrutura;
Extino: conjunto de operaes necessrias ao ataque e extino do foco ou focos
principais de um incndio;
Rescaldo: conjunto de operaes necessrias para completar a extino, impedir seu
reincio e colocar o local em condies de segurana;
Ventilao: conjunto de operaes necessrias para substituir, mediante precaues
adequadas, a atmosfera excessivamente quente e com gases txicos de ambientes
confinados, por ar fresco;
Proteo: conjunto de operaes necessrias para proteger o local sinistrado e seus
contedos contra prejuzos causados pelo fogo, calor irradiado, fumaa, gua, etc.
O comissrio deve estar atento para qualquer incio de incndio para que possa ser combatido de
imediato. O esprito de equipe fundamental e as tarefas devero ser divididas de acordo com o
posicionamento de cada um.
Assim, ao ser constatado fogo, deve-se avisar a cabine de comando, munir-se do extintor
adequado, se necessrio, retirar passageiros mais prximos, evitar o pnico e combater o fogo
protegido com luvas e CAF.
134
FOGO A BORDO:
a) No toalete: Se houver suspeita de fogo no toalete, deve-se com as costas da mo sentir a

temperatura da porta (nas partes metlicas) ou verificar a presena de fumaa; em caso
positivo, munir-se da CAF ou garrafa de oxignio acoplada mscara Full-Face e extintor;
colocando o corpo atrs da porta (a porta serve de proteo e o corpo ajuda a segurar a porta),
abrir uma fresta, descarregar o extintor e aguardar alguns minutos; depois, bem devagar, abra a
porta para verificar se ainda existe fogo no interior e fazer o rescaldo.
b) Na galley: Nas galleys h vrios equipamentos eltricos. Ao perceber a existncia de fogo

deve-se tentar detectar a sua origem; desligar os disjuntores, avisar cabine de comando para
que o "galley power" (energia das galleys) seja desligado, combater com o extintor adequado e
no ligar a energia novamente.
Caso seja necessrio remover os painis de fusveis de forma a combater um foco de fogo
atrs dos mesmos, podemos nos valer de um equipamento presente a bordo: a machadinha.
Serve para cortar fios eltricos energizados e partes vulnerveis da aeronave; distorcer
destroos e quebrar vidros da aeronave. Tambm poder ser usada para abrir picadas no mato
ou usar como arma numa sobrevivncia na selva (a ser abordado no tema SOBREVIVNCIA).
Possui um lado cortante outro perfurante e seu cabo isola at 20.000 volts. preciso ter
cuidado com o ricochete, devendo ser usado lateralizada.
Machadinha
c) Na cabine de passageiros: Quando houver fogo na cabine de passageiros deve-se adotar os

procedimentos de retirar os passageiros da rea; avisar a cabine de comando; munir-se do
extintor adequado e combater o fogo. Se o extintor no for suficiente pode-se usar gua, suco,
manta e refrigerante.
d) Fogo na cabine de paxs com o avio no solo: Avisar ao cockpit, se necessrio

desembarcar/evacuar de acordo com orientao do comandante.
135
e) Fogo na turbina com o avio no solo: Avisar ao cockpit, aguardar orientao do comandante
para necessidade de desembarcar/evacuar a aeronave pelo lado oposto ao da turbina em fogo.
f) Fogo na turbina com o avio em vo: Avisar ao cockpit pelo interfone e procurar conter um
eventual pnico dos passageiros transparecendo tranqilidade e segurana.
EFEITOS DA FUMAA E DOS GASES TXICOS: Tais efeitos so diversos e podem causar desde
dificuldade de viso, at a morte. Os efeitos dependem muito da qumica do material em chamas,
das condies e da velocidade da queima e da resistncia individual de cada ocupante da
aeronave.
De modo geral, a fumaa, por ser mais leve, tende a ocupar as camadas mais altas de um ambiente
e por isso pode-se orientar os ocupantes a se abaixarem e procurar improvisar filtros para tentar
minimizar os efeitos da fumaa e dos vapores txicos.
CAUSAS DE INCNDIO: Os motivos que podem levar a iniciar um incndio so de origem:
a) Humana: O homem o fator direto, seja por descuido, impercia, irresponsabilidade, imprudncia
ou omisso; nestes casos, embora o homem seja o responsvel, ele no teve a inteno de
provocar o acidente em si (culposo).
O homem pode ser responsvel por ocasionar um incndio devido a problemas psicolgicos ou
materiais; nestes casos, ele causa o acidente por um ato espontneo, h a inteno (doloso);
b) Natural: aquela em que, mesmo quando so tomadas todas as medidas preventivas para se
evitar um incndio, manifestaes da natureza, tais como raios e terremotos, o ocasiona.
c) Acidental: aquele que, mesmo quando h a preveno, um descuido fortuito origina um

incndio.
A preveno contra fogo envolve o alerta contnuo contra aes (atitudes) inseguras dos
passageiros e a ao imediata para eliminar situaes que envolvam risco de fogo em potencial.
A preveno e o perfeito conhecimento por parte dos comissrios no que se refere aos
equipamentos de extino (localizao e uso) e a aplicao da ttica certa no desempenho do
combate ao incndio, concorrero para minimizar um caso de incndio que surja a bordo.
O comissrio em suas funes tem que estar conscientizado com o conceito primrio "vigilncia
contnua".
Antes do embarque dos passageiros o comissrio deve checar os equipamentos de preveno e
combate a incndio, verificando a localizao exata dos aparelhos, condies de uso e providenciar
sua substituio quando no estiverem adequados, e solicitando a reposio, quando for o caso.
Aps o embarque deve orientar os passageiros a fim de evitar aes que possam vir a ser causas
de incndio; estar atento a situaes, voluntrias ou no, que possam gerar uma situao de fogo.
Quando houver um principio de incndio, procurar combater utilizando os extintores apropriados;
sempre comunicar ao comandante da existncia de fogo; no caso de fogo ou fumaa na cabine,
avisar o comandante pelo interfone para que os mesmos no entrem na cabine de comando; se
houver fogo ou fumaa na cabine de comando, manter a porta fechada para evitar o pnico entre os
paxs. Sempre que houver situao de fogo, utilizar o CAF ou garrafa de oxignio acoplada a
mscara Full-Face. No caso de fogo de origem eltrica, utilizar os extintores de C02, BCF ou
PQS(lembrar que o extintor de PQS no deve ser usado na cabine de comando para no danificar
os equipamentos e prejudicar a visibilidade). Aps ter sido debelado o fogo, ventilar a cabine, se o
comandante autorizar; checar se no h vitimas. Se a aeronave estiver no solo e for necessria a
evacuao, aps a autorizao do comandante, checar a operatividade das sadas e verificar se as
mesmas encontram-se protegidas pelo corpo de bombeiros ou rgo responsvel pela segurana
Sua ateno deve estar voltada para os lavatrios; uma verificao peridica para assegurar que
no haja fumaa e que estejam em boas condies.
As lixeiras devem ser verificadas para ter-se certeza de que as tampas das mesmas estejam
fechadas e que os "containers" no estejam transbordando.
136
Atualmente proibido fumar nas aeronaves, entretanto, os comissrios devem tambm estar
atentos uma vez que algum pax desobedea a esta proibio e acabe por deixar cair brasa do
cigarro e no perceber ou fume no interior de um lavatrio.
Devem ser afastadas roupas, papis e sacolas de reas onde possam oferecer risco de incndio. A
preveno contra o fogo uma atividade que os comissrios devem praticar em todos os vos
como parte de suas obrigaes normais.
E, se ocorrer uma situao de fogo, deve ter-se em mente de que na aeronave existem meios para
combat-lo.
Inicialmente, analisa-se a situao, para conscientizar-se do modo como o combater rpida e
eficazmente.
Depois, emprega-se o recurso adequado de forma correta.
Deve ter-se em mente que o pnico deve ser evitado; desta forma no se agravar a situao. Uma
pessoa em pnico no raciocina.
Portanto, antes de tudo, a calma tem que ser mantida!
A bordo o lema dos comissrios deve ser o mesmo que o dos escoteiros SEMPRE ALERTA"
Proibio de bebidas alcolicas para tripulantes: Nenhuma pessoa pode atuar como membro de
uma tripulao de aeronave civil brasileira:
Dentro de 8 horas aps haver ingerido bebida alcolica;

Enquanto estiver sob o efeito da mesma,
Ainda que fora do prazo acima mencionado, enquanto estiver sob influncia de intoxicantes
ou drogas que diminuam a capacidade de agir.
O comandante da aeronave, ao tomar conhecimento do fato poder:

Se o ocorrido for antes do vo, desembarcar o tripulante;
Se o ocorrido for durante o vo, afast-Io de suas funes, fazendo-o desembarcar na
prxima escala.
Embarque de passageiro sob efeito de bebida alcolica ou similar: Havendo risco de

segurana do vo o comissrio dever avisar o comandante que tomar a atitude cabvel
situao, podendo mesmo desembarcar o passageiro em questo.
Tambm no permitido que o passageiro traga para o interior da aeronave bebida alcolica para
consumo a bordo. Bebidas desta natureza s podero ser consumidas se oferecidas pela tripulao
como parte do servio de bordo.
Carga restrita: So considerados artigos perigosos, podendo ser transportados conforme

determinao dos rgos competentes, adequadamente embalados, com etiquetas apropriadas.
So: explosivos, inflamveis, oxidantes, veneno, materiais radioativos e corrosivos.
Carregamentos especiais: So considerados: animais vivos, urna funerria, perecveis e valores.
137

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ACADEMIA DO AR Bloco I - Apostila de Emergncias a bordo

Em nossas atividades, especificamente a aviao, todos os meios foram colocados e estudados

Para tal, torna-se necessrio um perfeito conhecimento de todos os equipamentos a nossa

SEGURANA a arte de reduzir a um mnimo as possibilidades de um risco.

EMERGNCIA - toda situao anormal que pe em risco a segurana

Existem emergncias primrias e secundrias. A emergncia considerada primria quando a

Para auxiliar os comissrios em situaes de emergncia existem vrios equipamentos de

Boeing 737-300 Vista externa

Boeing 737-300 Vista interna

Boeing 737-300 Planta 3D

Boeing 737-300 Dimenses

Uma sada de emergncia (janela) est

Janela de emergncia sobre as asas

Poro de carga aberto

Motor esquerdo Tipo Turbofan

Fonte externa - GPU

Mesinha fechada e travada Mesinha aberta

Cartes de segurana: Todas as aeronaves esto equipadas com cartes de segurana

Este equipamento contm informaes apropriadas sobre instrues, restries e localizaes a

Localizao: No bolso frente de cada assento de passageiro.

Quantidade: Um para cada assento de passageiro, conforme a configurao da aeronave.

Cintos de segurana do tipo abdominal equipam os assentos dos passageiros.

Cinto de segurana abdominal

Fixao do cinto de segurana abdominal na poltrona

Os cintos de segurana devero estar

Como medida de segurana, deve-se

Quando o aviso luminoso de "Atar cintos" se

Em procedimento para pousos normais, o acender do aviso luminoso de "Atar Cinto" ,

Cinto de segurana infantil (cortesia)

Cintos extensores so utilizados para passageiros obesos quando verificada a necessidade.

Insere-se a extremidade achatada na fivela do cinto do assento do passageiro, aumentando

Check pre-vo: Localizao, quantidade e Integridade.

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COMUNICAO AUDITIVA E VISUAL

A comunicao com a cabine de comando de e ser estabelecida constantemente. E sempre que

- Comunicao entre tripulantes e passageiros: feita atravs do sistema de som da cabine de

Ao fazer uso destes dispositivos deve-se:

Em situaes de emergncia, pode ainda ser utilizado um megafone.

Os megafones so amplificadores portteis de som. Alguns so alimentados por pilha comum e

Chamada de comissrios da PSU

Chamada de Comissrios do toalete (LSU)

Luz cor de rosa acesa: Chamada entre tripulantes;

Luz azul acesa: Chamada da PSU (assento de passageiro) para comissrio;

Luz mbar acesa: Chamada proveniente do toalete.

1 high/low (dim-dom) e luz rosa: Chamada da cabine de comando para o comissrio;

Galley traseira junto porta 2R

Painel eltrico da galley

Viso interna do toalete

Viso do teto do toalete

Destrava-se a porta externamente introduzindo objeto

No interior do compartimento da lixeira existe ainda um

Extintor Fixo de Gs Freon (ou BCF1301): O

Na porta de acesso ao extintor existe um placar indicativo de temperatura com quatro

Extintor de freon do toalete (embaixo da pia)

Detector de Fumaa: Embutido no teto de cada toalete

Detalhe do detector de fumaa

o local a bordo onde cada comissrio se senta para pousos,

Os assentos de comissrios so do tipo retrtil e

Os assentos so duplos tendo ao lado um painel de controle para