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Resumo: O transporte rodovirio de passageiros, no Brasil, um servio pblico essencial. O grau de importncia desse servio pode
ser avaliado quando se observa que o transporte rodovirio por nibus a principal modalidade na movimentao coletiva de usurios
no territrio nacional. A dinmica desse setor tem demandado a implantao de uma sistemtica gil de planejamento dos servios a
serem oferecidos aos usurios. Nesse contexto, a gerao de cenrios com estimativas do volume de movimentaes um dos aspectos
mais relevantes a serem considerados no planejamento de novos servios.
Neste artigo so apresentados modelos economtricos de previso de demanda, que incorporam diversas variveis scio-econmicas
e as variveis do modelo gravitacional clssico. No procedimento de calibrao fez-se uso da regresso linear mltipla e da regresso
de erros absolutos utilizando os softwares Minitab e EGPA-FR (verso Evolucionria do Gradiente com Perturbaes Aleatrias com
Frmula de Representao) no processo de ajuste. O conjunto de dados utilizado na calibrao, correspondente ao ano de 2003, foi
obtido por meio de um processo de anlise e sistematizao de um banco de dados, constante dos Anurios (1999 2003) disponibili-
zados pela Agncia Nacional de Transportes Terrestres ANTT.
Os resultados finais obtidos neste experimento podero ser usados pela ANTT para a gerao de cenrios com estimativas do volu-
me de movimentaes, o que vem a ser uma contribuio importante no processo de conhecimento da demanda por transporte interes-
tadual por nibus.
Abstract: The road transport of passengers in Brazil is an essential public service. Just how important this service is can be seen when
we note that road transport by coach is the main means of collective traveling of users in Brazil. The dynamics of this sector has led to
the implementing of an agile system of planning services to be offered to users. In this context, the generation of scenarios with esti-
mates of passenger flows (of the amount of movement) is one of the most relevant aspects to be taken into account when planning new
services.
In this article econometric models of forecasted demand which incorporate several socioeconomic variables and the variables of the
classic gravitational model are presented. In the assessment calibration procedure multiple linear regression and the regression of abso-
lute errors are employed, making use of the Minitab and EGPA-FR software (Evolutionary version of the Gradient with Random Per-
turbation with the Representation Formula) in the adjustment process. The set of data used in the calibration assessment, correspond-
ing to the year 2003, was obtained by means of a process of analysis and systematization of a database, appearing in the Yearly Publi-
cations (1999 2003) made available by the National Agency of Land Transport ANTT.
The final results obtained from this experiment can be used by ANTT in order to generate scenarios with the objective of estimating
passenger flows, which is an important contribution to the process of forecasting the demand for interstate transport by bus.
Tabela 1. Resultados do Grupo A (S, SE, NE) segmentado por distncia considerando a movimentao de
passageiros (67,43 %)
Faixa de distncia (km) At 400 400 800 Mais de 800
N. total de observaes (sees) 2204 1421 476
Amostra (50 % das observaes) 1102 711 238
Variveis Pi , Pj , mi , m j , Pi , Pj , mi , m j , Pi , Pj , mi , m j
d ij , dummy j ri r j , d ij , dummy j d ij
2
R 58,4 55,3 52,0
Tabela 2. Resultados do Grupo B (S-SE, SE-CO, CO, SE-NE) segmentado por distncia considerando
a movimentao de passageiros (67,43% at 94,41%)
Faixa de distncia (Km) At 400 400 800 Mais de 800
N. total de observaes (sees) 660 737 1596
Amostra (50 % das observaes) 330 369 798
Variveis Pi , Pj , mi , m j , Pi , Pj , mi , m j , Pi , Pj , mi , m j ,
d ij , mig i d ij , mig i , mig j d ij , mig i , mig j
R2 55,7 59,1 53,8
Tabela 3. Resultados do Grupo C (N, CO-N, S-CO, CO-NE, N-NE,SE-N, S-NE, S-N) segmentado por
distncia considerando a movimentao de passageiros (94,41% at 100%)
Faixa de distncia (Km) At 400 400 800 Mais de 800
N. total de observaes (sees) 166 201 1324
Amostra (50 % das observaes) 83 101 662
Variveis Pi , Pj , m j , d ij Pi , Pj , mi , d ij Pi , Pj , mi , d ij
2
R 55,9 35,9 30,0
t = [n / 2] + 1 + v no caso de n par.
A seguir so apresentados os resultados finais para
s = [n / 2] v os 9 (nove) grupos (Tabelas 10, 11, 12 e 13). A Equa-
onde [] indica a parte inteira do nmero e v esco- o 12 usada no Grupo C com distncias de 400 a
lhido de maneira que t e s sejam simtricos em relao 800 km e maior que 800 km e nos demais grupos a
ao ndice da mediana amostral. A diferena entre t e s Equao 13, que segue:
deve ser pequena e e(t) e e(s) no podem ser nulos.
Pi Pj
Salienta-se, tambm, que um estimador consisten- Tij = exp 0 + 1 ln + 2 ln + 3 ln(migi ) +
te de (Narula e Stangenhaus, 1988). Maiores deta- 1000 1000
lhes sobre a utilizao da regresso L1 na calibrao ri r j
de modelos de distribuio de viagens podem ser vis- ( ) ( ) ( )
4 ln mig j + 5 ln mi + 6 ln mig j + 7 ln
10000 + (13)
tos no trabalho de Bez e Gonalves (2006).
A calibrao do modelo foi bem sucedida para as ( )]
8 ln d ij
duas faixas de distncia consideradas (Grupo C, 400 a
Tabela 10. Parmetros do GRUPO A: Sudeste, Sul e Nordeste
Parmetros At 400 400 800 Mais de 800
0 8,301365873873120 8,087857093549980 8,060233479808390
1 0,796942591205408 0,746394122270084 0,768417612202321
2 0,635112753161796 0,460060954344267 0,749215460295464
5 0,392490583052169 0,389003078693068 0,324061268619131
6 0,350311335187946 0,284395978815848 0,304697160914189
7 0 0,187844704235045 0
8 0,768546997382765 1,583012375455010 0
9 -1,317742790589580 -1,386710533881670 -1,309897388857810
3 = 4 = 0
demanda observada ou superestimam (Tabela 15). to, demonstrou ser um procedimento adequado. Este
Analisando essa tabela observa-se que o modelo ante- fato fez com que se obtivesse um resultado satisfat-
rior superestimou a demanda numa grande porcenta- rio, para a maioria dos casos, identificando-se as vari-
gem das sees da amostra usada, enquanto para o veis que explicam a movimentao de passageiros e
modelo proposto isso no ocorre. definindo-se as equaes que representam o modelo
Esse fato considerado positivo, pois diminui o ris- de previso demanda.
co de serem obtidos indicativos de explorao aut- Alm das variveis clssicas do modelo gravitacio-
noma de uma linha e, posteriormente, a mesma no se nal, que foram estatisticamente significantes em todos
mostrar vivel. Uma das possveis causas que expli- os grupos, destacaram-se: o nmero mdio anual per
cam esse fato o nmero significativo de ODs usados capita de viagens interestaduais por nibus, que foi
nas amostras utilizadas para a calibrao dos modelos, representativo em todos os grupos, as variveis que
tendo em vista que a ampla maioria dos municpios captam a influncia dos fluxos migratrios (grupo B)
brasileiros so pequenos ou mdios, e que os mesmos e a atratividade dos plos tursticos (grupo A, faixas
foram contemplados na mesma proporo que os mu- de distncia at 400 km e entre 400 e 800 km).
nicpios maiores. Desenvolveu-se uma anlise comparativa das esti-
mativas fornecidas pelo modelo proposto e um mode-
6. CONSIDERAES FINAIS lo anterior, utilizado pela ANTT, na qual se pode veri-
ficar que o modelo proposto apresentou melhor per-
O presente trabalho atendeu ao seu objetivo inicial, formance.
obtendo modelos de previso de demanda para o Os resultados obtidos podero ser usados pela
transporte rodovirio interestadual de passageiros, que ANTT para a gerao de cenrios com estimativas do
podem ser usados para avaliar a demanda potencial de volume de movimentaes, o que um dos aspectos
uma nova linha interestadual de nibus. mais relevantes a serem considerados no planejamento
A utilizao de um modelo de demanda direto mos- de novos servios.
trou-se interessante, tendo em vista a no existncia de Com o desenvolvimento das novas tecnologias de
dados de gerao de viagens disponveis e o alto custo informao, cada vez mais possvel obter melhores
para obt-los. Um estudo exploratrio do banco de informaes dos sistemas reais. Cabe Agncia Regu-
dados dos municpios do IBGE permitiu uma anlise ladora e s empresas aprimorarem seus procedimentos
das variveis que afetam os padres da demanda, i- de coleta de dados. Com isso melhores resultados po-
dentificando-se as principais variveis que influenci- dero ser obtidos atravs dos modelos de previso de
am na formao dos fluxos e ao mesmo tempo podem demanda, que devem ser revistos e atualizados perio-
ser usadas na modelagem por estarem disponveis no dicamente.
bando de dados.
A proposta de agrupar as regies e ligaes inter-
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