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ASPECTOS GENERALES
DEFINICIN DE TRFICO
Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehculos y los usuarios como
elementos de la corriente de trnsito. Se investigan la sociedad, el volumen y la densidad; el
origen y destino del movimiento; la capacidad de las calles y carreteras; el funcionamiento
de pasos a desnivel, terminales, intersecciones canalizadas; se analizan los accidentes, etc.
As se pone en evidencia la influencia de la capacidad y limitaciones del usuario en el
trnsito; se estudia al usuario particularmente desde el punto de vista psquico-fsico,
indicndose la rapidez de las reacciones para frenar, para acelerar, para maniobrar, su
resistencia al cansancio, etc., empleando en todo esto, mtodos modernos instrumentos
psicotcnicos, as como la metodologa estadstica.
PROBLEMAS DE TRFICO
Existen varios factores que afectan al trfico vehicular entre los cuales podemos mencionar:
Casi todo intento de reforma urbanstica ha sido derrotada por intereses creados y
ceguera de particulares y autoridades sobre todo en lo referente a la concepcin de
ancho de calles destinadas a un trnsito futuro, ya que como se ve en la actualidad el
ancho de las calles de Tarija no pueden sostener el trnsito vehicular que en ellas
ocurre.
PLANTEAMIENTO DE SOLUCIONES
Para la solucin de cualquier problema de transito se deben de tomar en cuenta tres factores
que son:
Tomando en cuenta estos tres factores en la solucin de cualquier problema de tipo vial es
que se pueden presentar tres tipos de solucin al problema de trnsito:
Se analizan los diversos factores y las limitaciones de los vehculos y los usuarios como
elementos de la corriente de trnsito. Se investigan la velocidad, el volumen y la densidad;
el origen y destino del movimiento; la capacidad de las calles y carreteras; el
funcionamiento de: pasos a desnivel, terminales, intersecciones canalizadas; se analizan los
accidentes, etc. As se pone en evidencia la influencia de la capacidad y limitaciones del
usuario en el trnsito; se estudia al usuario particularmente desde el punto de vista psquico-
fsico, indicndose la rapidez de las reacciones para frenar, para acelerar, para maniobrar,
su resistencia al cansancio, etc., empleando en todo esto, mtodos modernos e instrumentos
psicotcnicos, s como la metodologa estadstica.
Objetivo general
Realizar el estudio de trfico en la calle Gral. Trigo entre las calles Cochabamba e Ingavi
mediante la determinacin de todos los elementos y parmetros constituyentes de la misma
con la finalidad de lograr brindar posibles soluciones a problemas de trfico que se
presentan en el tramo asignado.
Objetivos especficos
Determinar las horas pico del tramo mediante la realizacin de aforos de volmenes
de trfico por un periodo de 12 horas de un da hbil.
Realizar la medicin de volmenes, tiempos de recorrido total, tiempos de demora y
tiempos de circulacin, existentes en el tramo durante un mes discontinuo
considerando tres das de la semana, 2 hbiles y uno no hbil, tres horas al da
(horas pico).
Realizar el procesamiento de datos obtenidos apoyndose en las herramientas de la
estadstica.
Realizar el clculo de velocidades, capacidad real que se puede disponer.
Analizar la necesidad de la colocacin de semforos en cada una de las
intersecciones as como tambin el nmero de focos de cada uno de ellos y los
intervalos de tiempos de cada fase.
ELEMENTOS DE TRFICO
PARMETROS DE TRFICO
VOLUMEN: Al igual que muchos sistema dinmicos, los medios fsicos y estticos
del trnsito, tales como las carreteras, las calles, las intersecciones, las terminales, etc.,
estn sujetos a ser solicitados y cargados por volmenes de trnsito, los cuales poseen
caractersticas especiales (ocupan un lugar) y temporales (consumen tiempo).
Las distribuciones temporales de los volmenes d transito son el producto de los estilos y
formas de vida que hacen que las gentes sigan determinados patrones de viaje basados
en el tiempo, realizando sus desplazamientos durante ciertas pocas del ao, en
determinados das de la semana o en horas especificas del da.
As, por todas las razones anteriores, la velocidad debe ser estudiada, regulada y
controlada con el fin de que origine un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehculo
y la va, de tal manera que siempre se garantice la seguridad.
N
Q
T
Donde:
ELEMENTOS DE TRFICO
ELEMENTO USUARIO
b) De hbito
Las caractersticas ms importantes del elemento calle o carretera son las siguientes:
a) Su seccin transversal
Por supuesto estos valores solo son de carcter indicativo es la planificacin urbana la que
bebe indicar en definitiva los anchos en la seccin transversal de una calle o carretera
tomando en cuenta la problemtica del trfico.
c) Intersecciones.- Con mayor incidencia en las calles que en las carreteras las
intersecciones son elementos fsicos muy importantes para la visibilidad para los
conductores para el momento de realizar maniobras de circulacin en cada una de las
intersecciones la presencia del ancho de las intersecciones del equilibrio entre las
pendientes de llegada en una interseccin, las ochaves debido a las edificaciones y la
amplitud de la mismas inciden en la circulacin vehicular y peatonal de manera que
cuanto mayor sea la amplitud mayores sern los grandes de seguridad en circulacin y
menores los grados de accidentalidad.
que toda obra fsica debe apuntar al bienestar humano y por lo tanto debe cuidarse este
elemento en toda clase de proyectos civiles.
ELEMENTO VEHCULO
VOLUMEN DE TRANSITO
CIRCULACIN
Por lo tanto los valores de transito diario que se obtengan ser de transito promedio Diario
Anual. En la prctica solo instituciones pblicas puede tener registros permanentes, para
proyectos especficos los estudios que se realizan son en periodos cortos siendo
significativos por lo menos d 3 meses de registro con mayor intensidad de horas
registradas.
Este valor es muy importante como valor referencial aunque no nos sirve estrictamente para
plantearnos soluciones debido a que no muestra las variaciones horarias dentro del da y
podra estarse distorsionando los registros suponiendo un comportamiento igualitario a lo
largo del da.
Si bien es ms importante tener informacin del trafico horario, tambin es cierto que
resulta ms costoso obtener esta informacin debiendo tenerse mayor personal, mayores
puntos de aforo y por lo tanto mayor costo.
No se trata de considerar el mximo nmero de vehculos por hora que se pueden presentar
dentro de un ao, ya que exigirn inversiones demasiado cuantiosas si no un volumen
horario que se pueda dar un nmero mximo de veces al ao, previa convencin al
respecto.
Para efectuar un estudio de volumen de transito hay que tener en cuenta los siguientes
factores: Objeto del estudio e informacin necesaria.
Es decir si se trata de estudiar una va, interseccin aislada o sistema de vas o bien realizar
estudios en cordones abiertos o cerrados (que se vern ms adelante). La informacin
necesaria influir en el mtodo a emplear y puede ser: T.P.D. de las vas, sus volmenes
horarios, circulacin en cada sentido, movimientos de giro, nmero de vehculo de cada
tipo, etc.
MTODOS DE MEDICIN
a) Aforos Manuales
b) Aforos Automticos
a) AFORO MANUAL
Los aforos manuales son realizados definindose puntos sobre la carretera o calle a su
estudiada seccin por lo cual se debe realizar el conteo de vehculos que pasan en tiempos
determinados horarios o diarios para ellos es necesario que el aforador tenga definido si el
aforo solamente va a tener el objetivo de determinar cantidad o adems de ello se va a
determinar composicin vehicular o alguna caracterstica especial que se requiera de la
forma como por ejemplo la cantidad de vehculos pblicos.
Para realizar un aforo manualmente se debe preparar una planilla de campo un esquema de
gabinete.
La periodicidad con que se debe realizarse los estudios, son estudios determinados o
puntuales de un proyecto o son parte de un control permanente de trafico lo ideal es
estudiar los volmenes de trafico todos los das del ao, y en los das por lo menos 12-15
horas al da sin embargo esto implica tener un buen equipo de aforadores y procesadores de
datos lo cual no siempre es disponible en las instituciones relacionados a este tema por ello
se establece que para estudios cortos debe ser de 3 horas del da generalmente horas pico,
horas crticas y durante tres meses si se quiere acortar la duracin de los registros a un mes
se tendr que aumentar las horas y das de aforo.
La ventaja de un registro manual est en que no solo se puede hacer un conteo de los
vehculos numrico sino con composicin vehicular e inclusive con caractersticas
especiales para un proyecto especial no es posible para un aforo automtico.
La desventaja que requiere mucho personal y por lo tanto mayor costo econmico lo que
restringe el uso del trabajo de aforo manual.
b) AFORO AUTOMATICO
Membrana elctrica
Bucles
Los pares de bucles
Sensores
VELOCIDAD
VELOCIDADES DE TRAFICO.-
Se define como velocidad a la relacin que existe entre una distancia que se recorre y el
tiempo en que se tarda en recorrer.
En este mismo concepto existen diferentes tipos de velocidad entre los cuales las ms
importantes son:
a) Velocidad de punto
b) Velocidad de recorrido total
c) Velocidad de crucero
d) Velocidad directriz o de diseo
e) Velocidad de circulacin media
f) Velocidad directriz
VELOCIDAD DE PUNTO.-
Se define como velocidad de punto aquella que se obtiene en una seccin de carretera o
calle cuyo intervalo de intervalo de distancia esta previamente definido, siendo usuales la
utilizacin de distancias de 50, 75 y 100 m.
La caracterstica principal de este tipo de velocidad es que las distancias definidas se toman
al vehculo que va a recorrerla en un flujo libre sin interferencia de demoras.
.
. =
+
Dnde:
tc= tiempo de circulacin
td= tiempo de demoras
VELOCIDAD DE CRUCERO
.
=
Dnde:
tc= tiempo de circulacin
Llamada tambin velocidad de diseo, es la velocidad mxima a la cual pueden circular los
vehculos con seguridad sobre una seccin especfica de una va, cuando las condiciones
atmosfricas y del trnsito son tan favorables que las caractersticas geomtricas del
proyecto gobiernan la circulacin. Todos aquellos elementos geomtricos del alineamiento
horizontal, vertical y transversal, tales como radios mnimos, pendientes mximas,
distancias de visibilidad, sobreelevaciones, anchos de carriles y acotamientos, anchuras y
alturas libres, etc., dependen de la velocidad de proyecto y varan con un cambio de sta.
La seleccin de la velocidad de proyecto depende de la importancia o categora de la futura
va, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica de la
regin, del uso del suelo y de la disponibilidad de recursos econmicos.
MTODOS DE MEDICIN
Como se vio al estudiar las caractersticas de la velocidad de los vehculos hay dos posibles
mtodos de obtener la distribucin de velocidades de los vehculos: Midindolas al pasar
por un punto fijo de la carretera o bien en un instante dado. Se describen a continuacin las
tcnicas de medida en un punto fijo por ser las ms usuales.
Empleando medios electrnicos para medir el tiempo, las distancias de medidas pueden
reducirse a unos pocos metros.
Otros aparatos muy utilizados son los basados en el principio del radar, que tiene la
ventaja de no necesitar detectores sobre la carretera; por lo que pueden utilizarse sin que los
conductores lo adviertan. El aparto lleva incorporada una antena que enva un haz de ondas
que se reflejan en el vehculo y son recogidas de nuevo en el aparato. A causa del efecto
Doppler, el haz de ondas reflejado tiene frecuencia distinta a la del haz emitido, siendo
directamente proporcional la diferencia de frecuencias a la velocidad del vehculo. Con este
tipo de aparatos se mide la velocidad con una precisin del 1%, y el nmero de vehculos
que pueden registrarse es muy elevado. El aparato se instala fcilmente, bien al borde de la
carretera o bien dentro del vehculo.
CAPACIDAD VIAL
CAPACIDAD VEHICULAR.-
Se define a la capacidad vehicular como la cantidad de vehculos que circule por una
carretera en un tiempo determinado con caractersticas de circulacin a partir de los niveles
de servicio entendindose por estos a condiciones cualitativas en la circulacin vehicular
de una calle o carretera. De acuerdo al manual de capacidad sea visto por conveniente
definir tres tipos de capacidad que son:
Definimos a este tipo de capacidad como la cantidad mxima de vehculos que pueden
pasar por un punto o de un carril o va durante 1hora bajo condiciones ideales de trnsito y
caractersticas fsicas y geomtricas.
CAPACIDAD PRACTICA.-
Entendemos por capacidad practica a la cantidad de vehculos que pasan por un punto
durante 1 hora sin que las condiciones de circulacin originen demoras, peligros y
restricciones intolerable en la maniobrabilidad de los vehculos por los conductores la
medida de intolerable resulta ser subjetiva y relativa, por lo tanto depender de cada estudio
o proyecto cuyas caractersticas particulares ayuden a definir hasta donde puede ser
tolerable un tipo de circulacin.
ANLISIS DE LA CAPACIDAD VEHICULAR.-
CONDICIONES IDEALES
Adems de estos valores recomendables que da la tabla se establece una relacin general
como volumen de servicio a:
VS =V/C * N * C1 * C2 * C3
Existen diferentes factores que inciden en la capacidad vehicular de una carretera, de ellas
las ms importantes por el efecto cuantitativo son :
Tanto el ancho del carril como las bermas en una carretera si estas no tienen las
dimensiones ideales establecidas de acuerdo a normas de diseo que son de 3.65 m. Para un
carril y 1.80 m. de bermas lateral, cualquier dimensin dar origen a la reduccin de la
capacidad ya que se ver afectada la circulacin vehicular en su carcter cualitativo y
cuantitativo debido a ello, de acuerdo a las investigaciones realizadas por el manual de
capacidad se han establecido una relacin de los valores y reduccin de la capacidad dadas
por la siguiente tabla.
Camiones CAPACIDAD EN
%
y VIAS DE 4 O MAS CARRILES VIAS DE 2 CARRILES
Autobuses Plano Ondulado Montaoso Plano Ondulado Montaoso
%
0 100 100 100 100 100 100
10 89 71 49 91 77 59
20 79 53 27 83 63 42
30 71 41 15 77 53 32
Haciendo uso de las anteriores tablas tomando como dato de inicio la capacidad terica
recomendada se puede determinar los valores de capacidad real que tienen las vas de flujo
ininterrumpidos.
Una otra forma de determinar la capacidad real denominado tambin volumen de servicio
es precisamente utilizando la relacin general de volumen de servicio y multiplicando por
los diferentes factores de reduccin dado por una serie de cuadros dando para cada caso se
puede determinar los coeficientes y la relacin de volumen capacidad en funcin de una
velocidad de proyecto.
Todos estos factores adems de otros de menor incidencia afectan a la capacidad vehicular
en calles urbanas o vas interrumpidas. Existe una gran complejidad de la determinacin de
la incidencia de cada uno de estos factores en la capacidad vehicular, no habiendo una
accin individual de cada factor sino un efecto combinado de varios factores, por ello el
manual de capacidad de la administracin federal de caminos de USA que es la base de
estudios de capacidad en la mayora de pases de Amrica establece una metodologa para
determinar la capacidad en vas interrumpidas a partir de la siguiente concepcin bsicos.
CAPACIDAD BSICA.-
CAPACIDAD PRACTICA.-
En la prctica las condiciones de trazo urbano no nos dan las condiciones geomtricas y
condiciones de circulacin ideales para medir como la capacidad terica bsica mxima
sino ms bien las condiciones son variables y se debe encontrar un valor de capacidad real
de acuerdo a condiciones fsicas y condiciones actuales, para ello el manual de capacidad
de acuerdo a varios estudios de investigacin ha determinado dos grficas o bacos que nos
sirve de base para determinar una capacidad terica considerando que el 10% del volumen
es de camiones y mnibuses y el 20% del volumen realiza movimientos de giros a la
izquierda o la derecha
La capacidad prctica resultar del producto de la capacidad terica obtenida de los bacos
por los factores de reduccin que estn determinados para diferentes casos.
PRIMER CASO.-
SEGUNDO CASO.-
Calle con circulacin en ambos sentidos con carril suplementario para movimientos de
giros pero sin indicacin especial de semforo.
Para este caso la metodologa que se sigue es la siguiente:
a).- Se utiliza como capacidad practica el valor del baco correspondiente
b).- Aadir 5% por carril suplementario a la derecha, 10% por carril suplementario por giro
a la izquierda.15% cuando ambos carriles suplementario estn agregados al ancho de
acceso
c).- Por carril. De giro a la izquierda sumar el # de vehculos que giren a la izquierda pero
sin exceder la capacidad del carril suplementario. La capacidad del carril para girar a la
izquierda debe ser estimada en trminos de los vehculos por hora de luz verde como la
diferencia entre 1200 veh., y el volumen total de transito opuesto, con ello reajustar el
porcentaje de vehculos que hacen giros a la izquierda y hacen giro a la derecha y utilizar
los mismos porcentajes de reduccin del primer caso
d).- Reducir por camiones y mnibuses el 1% por cada 1% que pasen el 10% del # total de
vehculos.
TERCER CASO.-
DETERMINACION DE SERVICIO
NIVEL DE SERVICIO A.- Representa una circulacin a flujo libre. Poseen una altsima
libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobrar dentro del trnsito. Y se
considera un alto nivel de confort proporcionado por la circulacin al motorista, pasajeros o
peatn, es excelente.
NIVEL DE SERVICIO B.- Est dentro del rango del flujo estable, aunque se empiezan a
observar otros vehculos integrantes de la circulacin. La libertad de seleccin de las
velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la libertad
de maniobras en relacin con la del nivel de servicio A.
NIVEL DE SERVICIO C.- Pertenece al rango del flujo estable, pero marca el comienzo
del dominio en el que la operacin del usuario individual se ve afectada de forma
significativa por las interacciones con los otros usuarios. La seleccin de la velocidad se ve
afectada por la presencia de otros, y la libertad de maniobra comienza a ser restringida. El
nivel de comodidad y conveniencia desciende notablemente.
SEMAFORIZACIN
DEFINICIN
Semforo es todo dispositivo que regula el trnsito por medio de seales luminosas, asigna
de forma alternativa el derecho de paso a cada movimiento o grupo de movimientos que
confluyen en una interseccin.
Estos aparatos deben ser instalados en lugares o puntos donde exista una evidente
necesidad de regular el trnsito, la colocacin de semforos donde estos no estn
plenamente justificados puede provocar efectos contraproducentes sobre la circulacin
vehicular.
Caras: Cada cara de un semforo contiene 3 o ms zonas pticas o lentes que estn
formados verticalmente.
Focos: Son lentes pticos formado cada uno por una lente para un reflector cncavo
para concentrar el haz luminoso en una direccin y un vidrio difusor circular y viseras
arriba y a los costados eventualmente. Los focos de cada cara se ubican en la sgte.
Posicin: el rojo en la parte alta, inmediatamente el amarillo y por ltimo el verde y si
hay seales adicionales como ser giros pueden ir debajo o a un costado de la seal
verde.
CICLOS Y FASES
Verde total: El trnsito que observe esta luz puede seguir de frente o girar a la izquierda o
derecha a menos que alguna seal prohba el giro, sin embargo los conductores debe
respetar el derecho de paso a otros vehculos o peatones que estn cruzando legalmente la
interseccin.
Los peatones que observen esta luz tambin pueden proceder a cruzar la va dentro de los
pasos marcados o no, a menos que existan semforos peatonales que indiquen otra cosa.
Amarillo Fijo: La luz amarilla advierte que inmediatamente despus aparecer el rojo y el
conductor, si an puede debe detener el vehculo para esperar la prxima fase verde, esta
fase verde prever el tiempo suficiente para permitir el despeje de vehculos antes que entre
el trnsito de la otra arteria.
Rojo fijo: El trnsito de frente a la luz roja debe parar antes de la lnea de pare que indique
el paso peatonal y debe permanecer detenido hasta la aparicin del verde. Ningn peatn
debe entrar en la calzada a menos que un semforo peatonal indique su paso.
Verde con flecha de frente: El trnsito que tenga esta seal debe seguir su marcha de
frente sin hacer giros a ningn lado. Los peatones que se encuentren de frente a esta seal
pueden cruzar la va dentro de su paso marcado a menos que haya un semforo peatonal
que indique otra cosa.
Verde con flecha de giro: El trnsito que tenga esta seal debe entrar en la interseccin
con cuidado para hacer el giro indicado por la flecha verde.
Rojo intermitente (Seal de Pare): Cuando el semforo est en rojo intermitente los
conductores de vehculos deben detenerse antes del paso peatonal y el derecho a seguir
estar sujeto a las normas vigentes para una seal de pare.
Los semforos de acuerdo al tipo de interseccin, estos deben ser ubicados en cada uno de
los accesos de la interseccin totalmente visible a los conductores. De acuerdo a las
caractersticas fsicas de la interseccin y el nmero de carriles que puede presentarse en
cada acceso pueden existir varias formas de ubicacin de semforos.
Estos semforos van ubicados en la entrada de cada acceso a 60 cm como mnimo del
cordn de la acera cuya altura puede variar de 2.40 - 4.50 m, dependiendo de la visibilidad
existente. Si bien desde el punto de vista operacional estos pueden resultar los ms
eficientes resultan los ms antieconmicos debido a que cada poste soporta una cabeza de
semforo de una sola cara.
Cuando los semforos van a tener ms de una cara y se quiere que estas sean igualmente
visible a cada acceso correspondiente se recurre a la utilizacin de estructuras metlicas
tipo de mensula pero que abarquen hasta de 1/3 a 2/3 de la interseccin de tal forma que sea
visible a todos los accesos, si bien la estructura se hace ms caro en corto esto se equilibra
por el nmero de caras que pueda tener la cabeza del semforo.
SEMFOROS PEATONALES.-
Estos tienen que ir ubicados ortogonalmente a los flujos peatonales marcado por el cruce de
peatones a una altura media de 2 metros de tal forma que sea visible a los peatones para
iniciar el proceso de cruce de calzada, en algunas vas de carreteras o autopistas estos
semforos peatonales pueden ir sobre el mismo poste que soporta el semforo vehicular
pero a diferente altura.
CONDICIONES DE INSTALACIN.-
VOLMENES MNIMOS
No Carriles en cada acceso Volumen Horario
Calle Calle Calle Calle
Principal Secundaria Principal Secundaria
1 1 500 150
2 o mas 1 600 150
2 o mas 2 o mas 600 200
1 2 o mas 500 200
1 1 750 75
2 o ms 1 900 75
2 o ms 2 o ms 900 100
1 2 o ms 750 100
Para cumplir con esta condicin es necesario que se verifique los siguientes eventos:
Es conveniente que una instalacin semaforizada cumpla por lo menos dos de las
condiciones para asegurar que el proyecto de semaforizacin tendr resultados.
ASIGNACIN DE TIEMPOS.-
La eleccin del tiempo que dure el ciclo es un apriori, ya que es difcil de determinar en un
prediseo un tiempo de ciclo ptimo, sin embargo de acuerdo a estudios que se han
realizado en varios sistemas de semaforizacin se ha establecido que el rango de duracin
de un ciclo vara entre 35 - 120 seg.
La fase amarilla tiene como objetivo avisar al conductor que va a aparecer la fase roja a la
fase verde y permitirle un tiempo suficiente para detener el vehculo o culminar una
maniobra del cruce de la interseccin.
Para asignar un tiempo a esta fase por lo tanto debemos tomar en cuenta la distancia de
visibilidad de frenado. La velocidad de circulacin media y el ancho de la interseccin,
tenindose como relacin que involucra estas acciones las siguientes:
= +
Dnde:
D= Distancia de visibilidad de frenado y la determinacin con la relacin
= +
.
En el siguiente cuadro tenemos los tiempos de fase amarilla para los distintas velocidades
de circulacin.
30 3,4 4
40 3,3 3,8
50 3,5 3,9
60 3,8 4,1
Estos tiempos deben estar muy en relacin con la demanda y esa demanda est dado por los
volmenes en cada uno de los accesos de la interseccin, si los volmenes los
consideramos como valores totales la relacin de equilibrio ser:
En esta correlacin ya se conoce o se da por entendido que los valores del ciclo estar dado
por los tiempos de fase verde en ambos sentidos y los tiempos de fase amarilla en ambos
accesos dndonos como tiempo resultante para la asignacin de tiempo de fase verde y fase
roja al valor de C
Si en la ecuacin de equilibrio coloco todo en funcin de una sola variable tendr que la
relacin es la siguiente:
=
tVB = Incgnita
Esta ecuacin de equilibrio que nos permite asegurar los tiempos de fase roja y fase verde
vara si los tiempos de fase amarilla son diferentes tenindose la siguiente relacin.
tVB=?
COORDINACIN DE SEMFOROS.-
Existen diferentes tipos de coordinacin de semforos entre ellos los ms importantes son
los siguientes:
a).- Coordinacin continua o simultnea
b).- Coordinacin Alterna
c).- Coordinacin Flexible
Una distancia entre semforo que sea acorde a este tipo de coordinacin est dada por la
relacin.
d = 3.6 * C * V
En la mayora de las ciudades las primeras redes de semforos son de este tipo de
coordinacin que funciona bien para algunas intersecciones y con muchas demoras para
obras.
Este tipo de coordinacin se refiere a tener semforos ubicados sobre una misma lnea con
mediciones de tipo alterno es decir que las indicaciones de fase verde pueden ir en forma
alternada cada una dos o tres intersecciones y lo mismo ocurrira con las fases rojas de tal
manera que permite un conjunto de vehculos pueda funcionar con fluidez un determinado
espacio para este tipo se recomienda que la separacin de semforos responda a la relacin:
d = 1.8 * C * V
d = Separacin de semforos
C = Tiempo del ciclo (seg.)
V = Velocidad media de circulacin (km./h)
Esta modalidad de coordinacin alterna es til y recomendable para trazos urbanos donde
se tenga definido flujos direccionales principales y flujos direccionales secundarios.
Cualquiera sea el tipo de coordinacin que se adopte este tendr que pasar por una prueba
en funcionamiento mnimo de tres meses el cual est sujeto a un control para ver cules son
las ventajas y desventajas y lograr una reasignacin de tiempos y una coordinacin
adecuada a las condiciones de circulacin.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
Observamos en nuestros datos de aforo que el trfico vehicular se incrementa en los fines
de semana esto debido a las compras que se realizan en nuestro punto de estudio por
tratarse este de una zona comercial.
RECOMENDACIONES
Para solucionar los problemas de forma parcial el cierre de una va en la calle Cochabamba
en fines de semana vemos que soluciona en parte el problema de embotellamiento.
Otra solucin para evitar congestionamiento en este sector sera la prohibicin de ingreso a
ciertos vehculos tomando en cuenta la numeracin de sus placas, para esto se tendra que
realizar otro estudio.
BIBLIOGRAFA