Mecnica

Transmisses
Transmisses
NDICE

Introduo 05

1 parte

A histria das transmisses 06

A evoluo das transmisses 07

2 parte

A embreagem 14

Conhecendo a embreagem 15

Possveis sinais de inconvenientes 23

3 parte

A caixa de mudanas 32

Cmbio: os componentes e seu funcionamento 33

4 parte

O diferencial 48

Entendendo o diferencial 49

5 parte

As semi-rvores 62

O papel das semi-rvores 63

A junta homocintica 65
Transmisses

Introduo

Nada adiantaria se um torque gerado pelo motor de alta tecnologia no chegasse, tambm,
com tecnologia s rodas.

Desde o incio, a FIAT estava presente, investindo em tecnologia e dando sua contribuio para
o progresso do conjunto de transmisso dos veculos, sempre inovando no desenvolvimento dos
componentes e em suas publicaes a respeito dos mesmos.

Esta apostila o levar a conhecer todo o percurso do movimento, desde o motor at as rodas
alm de todos os componentes que constituem a transmisso. Aproveite!

05
Transmisses

1 parte

A histria das transmisses

06
Transmisses

A evoluo das transmisses

A transmisso evoluiu juntamente com a histria do automvel. Foi em 1895, que os irmos
Lanchester lanaram o eixo de transmisso.

No muito satisfeitos, lanaram ainda naquela dcada, a caixa de mudana de engrenagens

planetrias e a transmisso por eixo cardan.

Mais tarde, a transmisso automtica era lanada nos Estados Unidos por Sturtevant.

07
Transmisses

Muitos sistemas de transmisses foram desenvolvidos, ocasionando a mudana na posio dos

motores. O motor, juntamente com a transmisso, pode estar alojado na parte dianteira ou
traseira do veculo...

... ou ainda, posicionado longitudinalmente ou

transversalmente ao chassi.

Quando o motor estiver posicionado transversalmente, no ser necessria nenhuma alterao

na direo do movimento, pois os eixos estaro paralelos aos eixos das rodas.

08
Transmisses

Entretanto, se o motor estiver montado longitudinalmente, ser necessrio o uso de um diferen-

cial que far o desvio na direo num ngulo de 90.

Nas dcadas de 20 e 30 surgem as primeiras caixas de mudanas sincronizadas e as embrea-

gens automticas acionadas por depresso do motor.

Nessa poca a FIAT j investia em tecnologia para melhorar a construo de seus veculos. Foi
em 1936 que lanou o FIAT 500, o Topolino, com cmbio de quatro marchas sincronizadas
entre outras novidades.

09
Transmisses

Essas alteraes foram motivadas pelas competies automobilsticas que, de fato, contriburam
para o progresso e para a histria dos veculos, sobretudo no que se refere s transmisses, ou
mais especificamente embreagem, cmbio e diferencial.

A transmisso um conjunto de dispositivos

utilizados para transmitir a fora produzida no
motor s rodas motrizes, para que o veculo
entre em movimento.

10
Transmisses

Os componentes do sistema de transmisso evo-

luram e se tornaram muito importantes para os
veculos.

Existem vrios tipos de transmisso, como transmisso de energia mecnica por meio de fluidos,
embreagens hidrulicas e, sobretudo, as caixas de mudanas automticas.

11
Transmisses

O movimento de rotao da rvore comando de manive-

las (virabrequim) do motor, provocado pelo conjunto biela
e pisto, transmitido s rodas por rgos mecnicos
que compem o sistema de transmisso.

O sistema de transmisso composto pela embreagem, caixa de marchas, diferencial, semi-

rvores, homocinticas e rodas. Esses componentes esto ligados e possuem interdependncia
de funcionamento.

12
Transmisses

Num automvel com motor dianteiro, a transmisso passa por todos esses componentes.

Eles impem s rodas a potncia do motor

transformada em energia mecnica.

Quando colocamos um carro em movimento, primeiramente, debreamos para engrenar uma

velocidade. O movimento transmitido ao diferencial que movimentar as rodas atravs das
semi-rvores.

Vejamos ento como isso acontece!

13
Transmisses

2 parte

A embreagem

14
Transmisses

Conhecendo a embreagem

um conjunto de peas articuladas para ligar e desligar o motor do sistema de transmisso e

efetuar a progresso do torque do motor permitindo uma partida suave do veculo.

Est localizada entre a caixa de mudanas e o

volante do motor.

Esses so os principais componentes da embreagem:

Mola do diafragma

Rolamento de encosto

rvore primria
do cmbio
Disco de embreagem

Alavanca que aciona

Cabo de comando a embreagem
da embreagem

15
Transmisses

Rebite distanciador Mola-membrana

Placa de
presso

Tampa (carcaa)

Anis

Mola-chapa

O plat composto por uma chapa de presso, anis de ao, mola-membrana e pela carcaa
de montagem do conjunto.

A ligao entre o motor e a caixa de mudanas feita quando o disco de embreagem compri-
mido
d entre o plat
l e o volante
l do motor, atravs d
d do sistema d
de comando
d composto pelo
l pedal,
d l
cabo, garfo, guia e rolamento (colar de embreagem).

16
Transmisses

O projeto da embreagem especfico para cada veculo.

calculado em funo de muitas variveis, dentre elas, a
potncia do motor e a relao de marchas no cmbio,
que iro determinar o dimensionamento desse componente.

Quando o pedal da embreagem no est acionado, o plat

aplica a mesma fora em toda a superfcie da placa que faz
a presso do disco contra o volante do motor, permitindo a
transmisso do torque para o cmbio.

B A

Quando o pedal acionado, a placa libera a presso

exercida e faz o desacoplamento da embreagem com
o sistema de transmisso, permitindo assim, a
passagem de marcha.

A - Embreagem em posio de engate

B - Embreagem em posio de desengate

17
Transmisses

Dentre os componentes da embreagem, o disco cumpre a impor-

tante funo de acoplamento ao volante do motor.

O disco de embreagem montado na extremidade da

rvore primria de ao. Em suas faces esto fixadas
guarnies de alto coeficiente de atrito. Uma das faces
do disco, quando acoplada, adere ao volante e a outra ao plat.

Em alguns modelos, o disco possui entalhes na superfcie para permi-

tir a disperso dos resduos dos desgastes que poderiam provocar a
diminuio do atrito.

18
Transmisses

Esteja atento! Uma embreagem rumorosa ou que provoque golpes na caixa de mudanas pode
danificar a transmisso. Para que isso no acontea, a embreagem provida de um dispositivo
para amortecimento de golpes.

Ao acionar o pedal e, conseqentemente, desacoplar o disco de

embreagem do volante, estabelecemos um afastamento chama-
do de debreagem.

Para atuar no pedal, a fim de debrear, o motorista deve imprimir

uma fora que pode ser reduzida quando utilizado um dispositivo
hidrulico auxiliar ao sistema. (Embreagem hidrulica).

19
Transmisses

Assim como no freio, a embreagem, auxiliada por um cilindro com um

mbolo, atua sobre o fluido desacoplando o disco de embreagem do volan-
te do motor. Dessa forma, libera a caixa de cmbio para as mudanas de
marchas.

Esse dispositivo composto por uma

bomba de leo, um cilindro operador e
um reservatrio que dever ser sempre
verificado quanto ao nvel do fluido...

...e necessidade de sangria do sistema

hidrulico.

bom ressaltar que bolhas de ar no siste-

ma reduzem a sua eficincia e aumentam
a carga de acionamento.

20
Transmisses

O cabo, que transmite o movimento do pedal para a alavanca

externa, pode tambm transmitir as vibraes do motor para
a carroceria.

Para que isso no ocorra, os cabos so providos dos chamados dampers, que
so elementos de borracha que absorvem essas vibraes.

Atravs do garfo interno, a presso transmitida para o

colar de embreagem, que atua sobre o diafragma para
fazer o ligamento e o desligamento entre o conjunto
plat - disco de embreagem - volante do motor.

21
Transmisses

A embreagem um dispositivo muito usado no veculo. A cada mudana de marcha, ela

acionada. Seus componentes so passveis de desgaste e podem apresentar inconvenientes que
devem ser imediatamente solucionados...

...ou ento, corre-se o risco de estend-los a outras partes

do motor, sobretudo o cmbio.

Os principais inconvenientes que podem ocorrer na embreagem so a trepidao, a patinao e

a rumorosidade.

22
Transmisses

Possveis sinais de inconvenientes

Marcas de vibraes acentuadas sobre a placa de

presso, devido ao no deslizamento do cabo de
embreagem, folga nas articulaes ou ao motor
desregulado.

Marcas de graxa espirrada do cubo no revestimento

quando lubrificado em excesso.

Superfcie de revestimento carbonizada. Ocorre quando

h inconvenientes nos retentores da rvore comando de
manivelas (virabrequim) do motor ou da transmisso
permitindo a passagem de leo para o revestimento.

23
Transmisses

Placa de presso com sulcos em sua superfcie, causada por incon-

venientes no acionamento da embreagem que no libera o disco
totalmente.

Revestimentos gastos at os rebites quando a

carga de presso do plat baixa.

Perfil do cubo danificado por ter sido montado foradamente na

rvore primria do cmbio.

24
Transmisses

Oxidao (ferrugem) no cubo quando esse no

lubrificado adequadamente.

Molas de segmento quebradas quando o motor no

est alinhado ao cmbio.

Amortecedor de toro quebrado quando o condutor

dirige o veculo em rotaes baixas.

25
Transmisses

Marcas de desgastes excntricas sobre as lingetas do plat quan-

do o garfo de debreagem est desgastado ou empenado.

Revestimento quebrado quando o condutor engrena incorretamente

uma marcha.

Mola-chapa quebrada ou deformada por folga excessiva no siste-

ma de transmisso.

26
Transmisses

Lingetas da mola-membrana quebradas ou deformadas

por erro na montagem da embreagem.

Bucha da guia e rolamento da embreagem destrudos

quando trabalham fora do centro.

Lingeta da mola-membrana desgastada quando o

rolamento da embreagem est grimpada.

27
Transmisses

Desgaste nas paredes da bucha da guia causado pela regulagem

incorreta do garfo de embreagem.

Placa de presso quebrada quando superaquecida ou quando o

revestimento do disco est desgastado ou sujo de leo.

Carcaa do plat deformada quando montada incorretamente.

28
Transmisses

Mola-chapa tangencial deformada por folgas no sistema

de transmisso.

Revestimento oxidado quando o veculo no utilizado

em longos perodos de tempo.

Revestimento queimado e destrudo por estar sujo de leo

ou pelo sistema de debreagem estar emperrado.

29
Transmisses

Carcaa de rolamento deformada quando a mesma est emperra-

da sobre o tubo-guia.

Rebites distanciadores do amortecedor de toro desgastados por

erro de seleo de marchas.

Perfil do cubo com sinais de batidas, entrando cnico no eixo piloto

com amortecedor de toro destrudo, em conseqncia de inconve-
nientes no rolamento da guia e do desalinhamento entre o motor e
a transmisso.

30
Transmisses

importante reduzir o esforo de acionamento, lubrificando

as estrias da rvore primria piloto, a guia do rolamento, a
extremidade do garfo e as buchas de articulaes.

Utilize somente lubrificantes indicados pelo fabricante.

Peas Uno / Palio Tempra Ducato Marea

Unimoly R50/10 Unimoly R50/10

Estria do eixo Unimoly R50/10 Unimoly R50/10
Kluber ou Kluber ou
piloto Kluber Kluber
Molykote D 32/R Molykote D 32/R
Unimoly R50/10
Guia do Unimoly R50/10
Kluber ou Tutela Tutela Zeta II Tutela Zeta II
rolamento Kluber
MR3
Extremidades do
Tutela Zeta II Tutela Zeta II Tutela Zeta II Tutela Zeta II
garfo
Buchas de
Tutela Zeta II Tutela Zeta Tutela Zeta II Tutela Zeta II
articulao

Uma embreagem bem cuidada significa durabilidade.

A caixa de mudanas a maior prejudicada quando a embreagem

no funciona, e dela que vamos falar agora.

31
Transmisses

3 parte

A caixa de mudanas

32
Transmisses

Cmbio: os componentes e seu funcionamento

Quando um veculo est em movimento, as resistncias que o opem so as mais variadas. Ele
est sob resistncia do ar, do solo, do atrito dos pneus, e ainda, do peso do veculo.

Devido a isso, o torque fornecido pelo motor deve variar

de acordo com essas resistncias.

A caixa de velocidades tem esse objetivo, ou seja,

fornecer o torque rvore motriz de acordo com a
resistncia que se ope ao veculo.

33
Transmisses

Para isso, o cmbio de velocidades deve possuir, geralmente, quatro ou cinco relaes de
composies de engrenagens. Essas relaes so obtidas mediante um comando mecni-
co, auxiliado por sincronizadores que facilitam o engate das marchas.

Os comandos devem proporcionar mudanas de marchas suaves e seguras, sem permitir que as
marchas escapem.

O mecanismo de comando formado por hastes que

acionam os garfos que deslocam as luvas sincronizadoras.

Essas luvas esto situadas entre as engrenagens de velocidades.

34
Transmisses

As hastes e os garfos no devem apresentar deformaes ou desgastes, devendo as

hastes deslizarem livremente sem folgas excessivas em suas sedes na caixa de mudanas.

O garfo construdo em ferro fundido com as pontas, que funcionam na luva, revestidas com
uma fina camada de cobre e alumnio antiatrito que evitam o desgaste.

A luva confeccionada de ao ao mangans e cromo. Ela recebe um tratamento trmico que a

protege contra desgastes e garante o bom funcionamento nas trocas de marchas.

35
Transmisses

As engrenagens que compem o cmbio so cilndricas de dentes helicoi-

dais, com exceo da marcha r que tem os dentes retos e no possui
dispositivos de sincronizao.

1
2

O cmbio possui trs rvores, alm do conjunto de

marcha r e os sincronizadores. So elas:
rvore primria (1), secundria (2) e intermediria
da marcha--r (3). As trocas de marchas so
3
efetuadas por meio de garfos que movimentam
as luvas dos sincronizadores.

Quando a embreagem est acoplada, o volante do motor est transmitindo velocidade para a
caixa de mudanas. A rvore primria recebe o movimento de rotao do motor para transmiti-
lo rvore secundria e intermediria.

36
Transmisses

A rvore secundria est acoplada rvore primria. uma

transmisso de rotao com reduo de velocidade, pois a
engrenagem da rvore secundria maior que a da rvore primria.

Na rvore intermediria est situada a engrenagem que inverte o movimento para marcha r.

37
Transmisses

A rvore secundria est acoplada rvore primria, da qual recebe o torque transmitindo-o
com um valor maior s rodas motrizes.

Suas engrenagens esto constantemente ligadas rvore pri-

mria. Assim, as engrenagens no poderiam estar fixas s suas
rvores, pois no seria possvel a passagem de marchas.

38
Transmisses

Cada marcha corresponde a uma combinao de

engrenagem entre a rvore secundria e a rvore
primria.

1 marcha

A primeira marcha de baixa velocidade e de muito torque, ou seja, menor engrenagem na

rvore primria e maior na rvore secundria.

39
Transmisses

2 marcha

A segunda marcha, assim como as outras, vai aumentando o dimetro e o nmero de dentes das
engrenagens da rvore primria e diminuindo o dimetro e o nmero de dentes das engrena-
gens da rvore secundria.

Estabelece desse modo uma relao de transmisso, como nesse caso de 5:1 entre a velocidade
de rotao do motor e as rodas.

40
Transmisses

Quando o veculo se desloca a uma velocidade constante que no exige um torque elevado,
uma relao do tipo 2:1 suficiente...

...contudo, numa subida ngreme, ser necessria uma relao mais alta para que o motor traba-
lhe com maior nmero de rotaes em relao s rodas, multiplicando-se assim o torque.

41
Transmisses

como andar de bicicleta. Quando descemos por uma via, selecionamos a engrenagem menor
da caixa de velocidade, diminuindo a relao de transmisso e, conseqentemente, aumentan-
do o nmero de voltas que a engrenagem movida efetuar, j que no ser necessrio imprimir-
mos um torque to elevado.

Para obter a relao de transmisso, basta dividirmos o nmero de dentes da engrenagem movi-
da pelo nmero de dentes da motora.

ENTRADA
MOTORA SADA
10
26

MOVIDA
MOVIDA

MOTORA
30
13

i = 30 = 3 : 1 i = 26 = 2 : 1
10 13

RELAO DE TRANSMISSO
i=3:1 x i=2:1 i=6:1

42
Transmisses

No sistema redutor, o nmero de dentes da engrenagem motora

menor do que o nmero de dentes da engrenagem movida.
Geralmente esse sistema equipa os veculos com transmisso
automtica.

O sistema multiplicador, ao contrrio, possui o nmero de

dentes da engrenagem motora maior que o da movida e no
sistema prize direta, as engrenagens possuem o mesmo
nmero de dentes.

possvel encurtar ou alongar a relao final de transmisso. Se temos uma relao de 5:1, ou
seja, cinco voltas da motora por uma volta da movida e queremos proporcionar mais velocidade
ao veculo, ser necessrio encurtarmos a relao.

43
Transmisses

muito simples. Basta selecionarmos um par

de engrenagens em que a movida tenha um
menor nmero de dentes.

Para cada velocidade selecionada, teremos uma relao de transmisso

diferente. A reduo mnima em uma relao de transmisso deve elevar
o torque o suficiente para que o veculo possa subir uma rua ngreme.

44
Transmisses

Para selecionar uma marcha, sero usados os sincronizadores.

Vamos em frente!

O sincronizador um dispositivo que possibilita o acopla-

mento, sem trancos, de engrenagens das rvores primria
e secundria, fixando-as ao eixo para a transmisso.

5
4

1
2
3

O conjunto sincronizador compe-se de anel sincronizador (1), cubo (2), luva (3), rolamento (4),
anel (5) e mola (6).

45
Transmisses

A luva transmite rotao ao cubo que est

ligado rvore secundria atravs de estrias.
por isso que a rvore gira com a mesma
rotao que a engrenagem selecionada, de
forma a proporcionar um engrenamento suave.

O tipo de sincronizador que a FIAT utiliza o BORG WARNER. Ele proporciona eficincia nos
engates das marchas e, conseqentemente, maior durabilidade ao conjunto de transmisso.

46
Transmisses

H um conjunto sincronizador para a primeira e segunda velocidades localizado na rvore

secundria; outro para a terceira e quarta localizado na rvore primria e outro para a quinta
velocidade, situado na mesma rvore prximo engrenagem da quinta.

No percurso do movimento desde o volante do motor at as rodas, um componente tem funo

importante na transmisso dos movimentos s rodas.

47
Transmisses

4 parte

O diferencial

48
Transmisses

Entendendo o diferencial

O diferencial um conjunto de engrenagens que combinam

entre si por movimentos rotativos e tm a funo de reduzir,
atravs da coroa e do pinho, a velocidade da rvore de
transmisso para a velocidade exigida pelas rodas.

Nos veculos em que a caixa de mudanas longitudinal ao chassi, as rodas motrizes no gir
giram
as.
no mesmo plano ao da rotao de sada da caixa de mudanas.

O diferencial faz essa mudana de direo do movimento. Alm disso, em uma curva, as rodas
no giram com a mesma velocidade. Se as rvores fossem fixas, a roda que imprimisse menor
velocidade se arrastaria a fim de acompanhar o trajeto da curva.

49
Transmisses

Atua a partir de duas semi-rvores de maneira que uma roda gire inde-
pendente da outra, recebendo o movimento da rvore secundria que est
acoplada por uma coroa. Dessa forma a rvore secundria funciona como
um pinho.

Esse componente constitudo de engrenagens planetrias, paralelas coroa, e de satlites que

esto a 90, de maneira que, quando as semi-rvores giram na mesma velocidade, as satlites
giram em volta das planetrias.

Quando uma das rvores imobilizada, a outra continua a girar em torno de seu eixo e da
planetria mvel, fazendo a outra girar, proporcionalmente, mais depressa.

50
Transmisses

O diferencial, quando constitudo do conjunto pinho-coroa, exige uma folga no engrenamento

dos dentes.

A regulagem dessa folga importante para o funcionamento e a durabilidade das peas que
compem a caixa de mudanas.

Na manuteno do diferencial ou da caixa de cmbio, no se esquea de verificar o nvel de

leo e a data da troca do mesmo.

51
Transmisses

O leo recomendado o de base mineral, multiviscoso, e deve

conter aditivo de extrema presso. Estes so os leos indicados
para engrenagens hipides e para outras com altas solicitaes de
carga.

O aditivo de extrema presso que ir reduzir o

desgaste das peas que esto em movimento e onde
a lubrificao mais exigida.

Esse aditivo forma uma pelcula protetora sobre as superfcies metlicas, a fim de
evitar o grimpamento das engrenagens.

52
Transmisses

Para uma lubrificao eficiente, o leo obrigado a vencer vrias dificuldades, devendo ser
fino o suficiente para penetrar nas menores folgas e espesso para manter, sempre constante, a
pelcula protetora de leo.

Deve possuir caractersticas que evitem o

desgaste das engrenagens,...

...ser quimicamente estvel e possuir viscosidade

apropriada,...

53
Transmisses

...proteger contra a corroso e a ferrugem...

...e contribuir para a refrigerao do sistema.

Alm dessas caractersticas, deve ainda manter uma lubrificao plena e eficiente em uma ampla
faixa de temperatura.

54
Transmisses

Os leos podem ser classificados pela SAE (Sociedade

dos Engenheiros Automotivos) segundo a sua viscosi-
dade...

...ou segundo o API (Instituto do Petrleo Americano) que os classificam quanto aos seus desem-
penhos, baseando-se no tipo de engrenagem, no grau de proteo antidesgaste e na caractersti-
ca de extrema presso.

A viscosidade dos leos varia em funo da mudana de temperatura.

55
Transmisses

Nesse caso, a cada estao do ano deveramos modificar o leo que utilizamos. Para evitar
essas trocas, existem os leos multiviscosos que satisfazem s exigncias climticas e possuem
caractersticas de obter fcil partida a frio,...

...lubrificao adequada para ampla faixa de temperatura...

...e menor desgaste com menos consumo de leo e combustvel.

56
Transmisses

E lembre-se que os leos possuem tempo determinado de utilizao. Sendo assim, deve-se respei-
tar os intervalos de troca recomendados pelo fabricante.

Alguns pontos no automvel no podem

ser lubrificados com leo exigindo, assim,
um lubrificante que permanea mais tempo
sem ser preciso lubrificar.

Na transmisso, o caso da homocintica, que deve ser lubrificada com graxa.

57
Transmisses

A graxa usada quando se requer um lubrificante slido ou semi-slido com caractersticas

lubrificantes.

feita de sabo metlico enriquecida, s vezes, com lubrificantes slidos base de chumbo,
grafite ou molibdnio.

As graxas devem possuir adesividade, resistncia gua, umidade e temperatura.

58
Transmisses

Atualmente a FIAT utiliza, nas graxas, o aditivo de molibdnio que proporciona maior aderncia
nas superfcies e melhor preenchimento das microcavidades.

Ao montar algum componente, observe sempre se deve ser usado algum tipo de lubrificante ou
carga especificada em sua montagem.

59
 Transmisses

Na montagem do diferencial, importante considerar a espessu-

ra dos anis de regulagem da pr-carga dos rolamentos.

Ferramenta para assentamento

do rolamento

Para determinar a espessura do anel, deve-se seguir os seguintes

Prensa
passos: primeiramente, aplicar na pista externa do rolamento,
uma carga especfica para sua montagem, lembrando de girar o
diferencial...
Rolamento

...e tambm usar uma ferramenta de apoio entre a prensa e o

rolamento, para facilitar seu assentamento.

Ferramenta para assentamento

do rolamento

60
Transmisses

Relgio comparador

Rolamento
P

Carcaa do diferencial

Depois de assentado, medir a profundidade P usando o relgio comparador. Lembre-se de

apoiar bem o relgio no plano de apoio da tampa para obter uma medida precisa.

O prximo passo medir a altura H

do flange de reteno do rolamento do
diferencial.
Flange H

A espessura do calo S ser determinada pela frmula S = P - H + 0,12 mm, ou seja, a pro-
fundidade menos a altura do flange, acrescida de 0,12 mm que ser o valor da interferncia
prescrita para a pr-carga do rolamento do diferencial.

Anel Flange

= P - H + 0,12 mm

Rolamento

Carcaa do diferencial

61
Transmisses

5 parte

As semi-rvores

62
y
;y;
Transmisses

O papel das semi-rvores

A semi-rvore uma barra de ao cilndrica com as extremidades sujeitas a acoplamentos.

So utilizadas para transmitir o torque recebido

do diferencial aos cubos das rodas. Suas
extremidades esto ligadas s planetrias
do diferencial.

As semi-rvores, direita e esquerda, compem a rvore motriz juntamente com coifas, massa
amortecedora, junta tripide, junta homocintica, rolamentos e anis retentores.

63
Transmisses

A massa amortecedora tem a finalidade de balancear a semi-rvore, portanto, quando for

retirada para a manuteno, deve ser reposicionada respeitando as medidas estabelecidas pelo
fabricante.

O lado da semi-rvore que est acoplado ao cubo da roda

possui uma junta homocintica que muito importante na trans-
misso.

64
Transmisses

A junta homocintica

Quando o veculo est em movimento, em um terreno acidentado

ou em uma curva, os eixos das rodas deslizam ou oscilam (sobem
e descem) com rapidez devido suspenso.

As juntas homocinticas tm a finalidade de compensar essas oscilaes alm de possibilitar o

esteramento (virada) das rodas dianteiras em funo da mudana da direo imposta pelo mo-
torista. So construdas para suportar as solicitaes de acelerao e desacelerao do veculo,
transmitindo o movimento de rotao s rodas motrizes.

Para melhor entender a sua funo bom lembrar que o termo

homocintica significa velocidade igual.

65
Transmisses

Gaiola
Esfera

Elas so compostas de anel interno, sino,

esferas e gaiolas.

Anel interno

Sino

So utilizadas entre duas rvores para permitir que ambas girem juntas e com a mesma veloci-
dade, no importando o ngulo que formem. As esferas localizadas dentro do sino permitem
que as juntas trabalhem em ngulos.

66
Transmisses

As juntas homocinticas podem ser fixas ou deslizantes, sendo as primeiras, localizadas prxi-
mas ao cubo da roda, e as segundas, prximas transmisso.

Alguns veculos FIAT utilizam, do lado do cmbio,

a junta tripide. Essa junta est alojada dentro
da caixa de cmbio e funciona compensando a
mudana de ngulos e as variaes axiais prove-
nientes das mudanas angulares.

A junta tripide permite as oscilaes das rodas e

das semi-rvores, eliminando a rumorosidade
provocada pela transmisso.

67
Transmisses

A junta homocintica fixa tem um nico movimento que o angular e tem a finalidade de com-
pensar as mudanas angulares descritas pela suspenso e pela direo. So elas que permitem
a trao suave sem flutuaes nos veculos.

Bem! Chegamos ao final. Juntos aprendemos muito sobre o sistema de transmisso, um tema to
complexo que deve ser bem compreendido. Esse o objetivo do Treinamento Assistencial FIAT.

At a prxima!

68
Transmisses

69
Transmisses

70
COPYRIGHT BY FIAT AUTOMVEIS S.A. - PRINTED IN BRAZIL - Os dados contidos
nesta publicao so fornecidos a ttulo indicativo e podero ficar desatualizados
em conseqncia das modificaes feitas pelo fabricante, a qualquer momento, por
razes de natureza tcnica, ou comercial, porm sem prejudicar as caractersticas
bsicas do produto.
Impresso n 53001160 - 05/2008