Instituto Tecnolgico de Costa Rica

Escuela de Ingeniera Electromecnica

Ingeniera en Mantenimiento Industrial
Laboratorio de Mquinas Elctricas

PROYECTO
Caso Nmero Ocho

Profesor: Osvaldo Guerreo C.

Walter Lpez Ramrez

walter94lr@gmail.com

201222236

Jos Daniel Snchez Gonzlez

josedsanchez95@gmail.com

2013032556

Jorge Duran Blanco

eduran2807@gmail.com

2013074654

Grupo:1

I Semestre 2017
Objetivo General

Analizar el comportamiento trmico de un motor trifsico de induccin cuando opera

a un desbalance menor al 2%, 1hp y un voltaje lnea/fase de 200V/115V; mediante el
registro de variables de temperatura, potencia mecnica y elctrica, corriente y voltaje
al menos en un periodo de 8000 segundos

Objetivos Especficos
Obtener los parmetros estadsticos de medidas de tendencia central (media,
median y moda) centralizacin, dispersin (varianza, desviacin estndar,
coeficiente de varianza, curtosis y diagrama de caja) para los datos
obtenidos.
Evaluar la tendencia de las temperaturas de la carcasa, ncleo y bobina del
motor desde el arranque hasta rgimen permanente.
Establecer la tendencia de la temperatura interna del motor a partir de la
temperatura de la carcasa, ncleo y la temperatura de los devanados cuando
opera en condiciones preestablecidas
Resultados y Anlisis

Tabla 1. Valores estadsticos experimentales correspondientes a los voltajes.

Voltaje A Voltaje B Voltaje C Desbalance

Media 115,605106 118,325187 115,344156 1,634362625

Mediana 115,57 118,26 115,22 1,59

Moda 115,47 118,26 115,12 1,48

Desviacin Estndar 0,57034082 0,77595905 0,7461677 0,252351693

Varianza 0,32528865 0,60211245 0,55676624 0,063681377

Curtosis 200,87433 77,0945827 136,536921 43,29935654

Coeficiente de 0,49335262 0,65578519 0,64690551

15,4403735
Varianza

Diagrama de caja 1. Comparacin de diagrama de cajas de los voltajes A, B y C.

Diagrama de caja 2. Desbalance correspondiente del motor.

Primeramente, se va a realizar el anlisis del desbalance entre fases para

luego entrar de lleno con los voltajes. De acuerdo a la tabla uno y el diagrama de caja
2, se puede observar en la centralizacin que a lo largo del experimento se trabaj
con un desbalance del 1,6% aproximadamente, que era el esperado, pues dentro de
las condiciones iniciales del experimento, se plante un desbalance menor al 2%. La
desviacin estndar del mismo y la curtosis positiva nos indican que los datos
estuvieron muy cercanos a la media durante el intervalo medido. El coeficiente de
varianza fue del 15,44%, este valor tiene asociada una precisin aceptable en la que
los datos obtenidos de la tabla 1 son relativamente confiables. Como se obtuvo una
desviacin estndar baja, esto implica que la varianza va a ser tambin muy baja, tal
y como se observa en la tabla 1.
En el anlisis de los voltajes se evidencia directamente el propsito del caso
asignado. De acuerdo con la tabla 1, se tienen voltajes de 115,605106V,
118,325187V, 115,344156V, en las fases A, B y C respectivamente; estos valores se
obtienen debido a que el motor est conectado a bajo voltaje (208V). Se ha conectado
a 200V debido a que es el voltaje dispuesto para el anlisis. Para lograr el desbalance
se modific nicamente la fase B y as lograr esa diferencia de voltaje entre esta y las
otras 2 fases, pues las fases A y C deben tener el mismo valor. Sin embargo, se
evidencia una mnima diferencia de voltaje entre las fases A y C en el Diagrama de
caja 1, la cual puede ser atribuida a la resistencia de los cables de conexin utilizados
e imperfecciones de la red.
Adems, los valores de los voltajes de las 3 fases no variaron de manera
significativa respecto a sus valores medios, pues se obtuvieron valores de varianza
muy pequeos, al igual que del valor de su desviacin estndar.
Los valores de curtosis y del coeficiente de varianza de la Tabla 1 confirman la
afirmacin hecha, debido a que un valor alto de curtosis indica que los valores
obtenidos tienen una aproximacin muy cercana a la media de cada uno de los
voltajes. Se obtuvieron valores del coeficiente de varianza muy pequeos, menores
al 1% en las 3 fases, los cuales son muy aceptados, pues valores menores al 10% en
el coeficiente de variacin indican seguridad en el desvo de los datos.
Aunque se ha concluido para este anlisis, que los voltajes de fase, en el
Diagrama de caja 1, se logran ver puntos atpicos, puntos que se escapan
considerablemente del promedio, estos valores se deben a la necesidad y demanda
de energa del motor en el arranque hasta el punto de alcanzar su estabilidad y picos
de voltaje indeseados que se dan por irregularidades de la red.

Tabla 2. Valores estadsticos experimentales correspondientes a las corrientes.

Corriente A Corriente B Corriente C

Media 3,630740823 4,07534594 3,828592881

Mediana 3,64 4,07 3,84

Moda 3,65 4,09 3,85

Desviacin estndar 0,161119632 0,164634147 0,164304614

Varianza de la muestra 0,025959536 0,027104403 0,026996006

Curtosis 6562,261581 6360,008911 5523,739678

Coeficiente de varianza 4,4376517 4,0397588 4,2915144

Diagrama de caja 3. Comparacin de diagrama de cajas de las corrientes A, B y C

Respecto a la tabla 2, se logra observar para cada corriente que la diferencia

entre la media, mediana y moda es muy baja, por lo que se podra decir que las
corrientes a lo largo del tiempo se mantienen constantes con pequeas variaciones.
Sin embargo, existe diferencia entre la centralizacin de las tres corrientes, pues al
existir un desbalance menor al 2%, tendra como consecuencia una variacin de
voltajes que por ende provocara la variacin en las corrientes. La diferencia entre las
corrientes se logra apreciar mejor en el diagrama 3 (corriente A < corriente C <
corriente B).
Analizando la desviacin estndar se observa que aproximadamente cambia
un 0,16 en general para todas las corrientes, al ser un valor relativamente bajo, se
podra decir que la dispersin de datos respecto a la media es poca, adems, si se
toma la media de la corriente A y se le suma la D.E. y adems se toma la media de
la corriente B y se le resta la D.E., se tendra que la media de la corriente A y C sera
prcticamente la misma y que la corriente B serie un poco mayor que las otras, este
fenmeno como se mencion se debe al desbalance de los voltajes, en los que la
media de los voltajes A y C es casi la misma y la del voltaje B es ligeramente mayor.
 Para el caso de la varianza se debe de tener en cuenta la cantidad de datos
atpicos, pues estos modifican dicho valor; tomando en cuenta los valores de varianza
de la corriente A en relacin con el diagrama 3, se logra observar que la cola de
atpicos debajo del cuartil uno est relacionado directamente con que la varianza de
la corriente A tenga el valor ms bajo; caso contrario la varianza de la corriente B
tiene la mayor cantidad de datos atpicos arriba del cuartil tres y por ende le va a
corresponder el valor mayor de varianza que se encuentra en la tabla 2; en el caso
de la varianza de la corriente C, se logra observar en el diagrama 3 que la cantidad
de datos atpicos es proporcional a ambos lados de los cuartiles uno y dos, esto da
como resultado un valor de varianza intermedio entre los ya planteados.
Respecto a la curtosis, se obtuvieron para las tres corrientes valores positivos
muy altos, lo cual indica una curtosis leptocrtica, en la que los datos obtenidos
experimentalmente se encuentran bastante cercano a la media, efecto esperado para
las corrientes.
Los valores obtenidos del coeficiente de varianza para las tres corrientes es
prcticamente el mismo y adems es menor al 5%, lo cual se puede interpretar en
que la variacin de los datos respecto de la media es poca e incluso para la cantidad
de datos analizados se podra decir que es bastante precisa. Claramente existe una
relacin entre la alta curtosis y el bajo coeficiente de varianza, pues la mayora de
datos estn bastante cercanos a la media.
Cabe destacar que para facilitar el anlisis e interpretacin del diagrama 3, se
elimina nicamente el valor de las corrientes de arranque, que corresponden a la fila
uno de los datos. Sin embargo, estos valores de la corriente de arranque si se tomaron
en cuenta para los clculos de la tabla 2 pues representan valores importantes en el
anlisis plateado
Tabla 3. Valores estadsticos experimentales correspondientes a los valores de
distorsin armnica total.

TDH A TDH B TDH C

Media 2,542100111 2,451193548 2,133586207

Mediana 2,55 2,45 2,14

Moda 2,66 2,46 2,2

Desviacin
estndar 0,109617885 0,110501186 0,108978806

Varianza de la
muestra 0,012016081 0,012210512 0,01187638

Curtosis -0,68559346 -0,62727231 -0,54116609

Coeficiente de
varianza 4,3120995 4,5080563 5,1077761

Diagrama de caja 4. Comparacin de diagrama de cajas de TDH A, B y C

 En la tabla 3 se encuentran los datos correspondientes a las distorsiones
armnicas totales, respecto al diagrama de caja 4 y la tabla mencionada, se puede
observar que para la fase A, los valores estuvieron variando entre 2,3 y 2,6
aproximadamente; para la fase B la variacin se mantuvo entre 2,35 y 2,55
aproximadamente y para la fase C la variacin se dio entre el rango de 2,05 y 2,2
aproximadamente. Tal y como se presenta en el diagrama de caja 4, al comparar la
centralizacin entre fases, se observa que hubo ms distorsin en la fase A, luego en
la fase B y por ltimo en la fase C.
La desviacin estndar y la varianza de la muestra de cada una de las fases
es muy baja, por lo que indica que los datos a lo largo del experimento sufrieron ligeros
cambios en sus valores correspondientes de la distorsin armnica total.
En cuanto a la curtosis, se obtuvieron valores negativos en las tres fases, esto
indica que como se mencion anteriormente los valores de la distorsin armnica total
no estuvieron muy concentrados en torno a la media, por ende, variaba
constantemente durante el experimento, pero siempre en el mismo rango de valores
en cada fase.
Respecto a el coeficiente de varianza para cada fase se observa en la tabla 3,
que los valores obtenidos se encuentran por debajo del 10%, por lo que la precisin
de los valores de la tabla 3 es bastante buena, generando una confiabilidad alta de
ellos.

Diagrama de caja 5. Potencia de entrada y de salida de motor brindada en watts.

 Tabla 4. Valores estadsticos experimentales correspondientes al funcionamiento
general del motor en estudio.

Potencia de Entrada Potencia de Salida Eficiencia FP

Media 928,319711 704,972205 75,9463126 0,690558398

Mediana 926,47 704,285 75,74 0,69

Moda 924,39 739,94 79,1 0,69

Desviacin
estndar 52,8989611 46,6461531 3,88242121 0,011141326

Varianza de la
muestra 2798,30008 2175,8636 15,0731945 0,000124129

-
Curtosis 6322,32242 539,501694 0,12206003 53,04153038

Coeficiente de
varianza 5,69835591 6,61673649 5,11206019 1,6133792

Diagrama de caja 6. Eficiencia del motor en porcentaje.

 En la Tabla 4, se puede notar cmo la potencia de entrada tuvo una variacin
mnima en la totalidad del estudio. Esto se puede evidenciar adems en el Diagrama
de caja 5, pues el diagrama de caja respectivo, la potencia de entrada es realmente
pequeo, lo cual indica que los valores se encuentran cercanos a su media. Esta
constancia en la potencia es soportada adems por el anlisis de los voltajes y
corrientes de fase realizados anteriormente, debido a que los voltajes y las corrientes
se mantuvieron constantes, se debe esperar este comportamiento igual en la potencia
de entrada pues dicha potencia depende estrictamente de esas variables.
En el Diagrama de caja 5 se notan puntos atpicos, los cuales representan
cadas o aumentos sbitos en de la potencia los cuales se deben a picos de voltaje y
corrientes debidos a las imperfecciones de la red. Estos datos atpicos son justificados
con la Tabla 1 y 2 respectivamente, pues se da una desviacin estndar considerable,
pues dichos picos de voltaje y corriente se alejan de la media de sus respectivos
valores.
En cuanto a la potencia de salida, se tiene que para este caso debe ser de
1HP, lo cual es equivalente a 746 W. En el estudio del funcionamiento del motor, se
obtuvo un promedio de 704 W, dato que es menor al planteado en el caso. Esta
diferencia de la potencia planteada a la potencia obtenida experimentalmente se da
porque el motor no est funcionando a condiciones nominales, pues trabaja a tensin
reducida al no estar conectado a 208 V y su corriente es la mitad de la nominal, tiene
un desbalance de 1,6 aproximadamente segn la Tabla 1, adems de las
imperfecciones de la red y los armnicos inducidos por la red.
La potencia entregada por el motor se extiende en un rango un poco mayor de
valores, pues en el diagrama de caja 3 se evidencia un mayor tamao en la caja de
potencia de salida que de la potencia de entrada, adems, de que en la Tabla 4 se
obtuvo un valor de curtosis mucho menor al de la potencia de entrada. Adems, en la
misma tabla se evidencia la tendencia de las potencias a bajar, pues sus modas son
menores a sus medias. Esto se da por igual en ambas potencias debido a que al bajar
la potencia de entrada, la potencia entregada debe bajar de igual manera.
En el Diagrama de caja 5 se nota como la potencia en entrada al motor es
mayor que la potencia que este provee, esta situacin se da porque la conversin de
la energa elctrica a la mecnica no es perfecta, pues se da distintas prdidas de
energa en los ncleos de la mquina (estator y rotor), en el devanado del estator y
del rotor, en el entrehierro y prdidas por la friccin con el aire. Esto causa que la
potencia de salida sea menor que la potencia de entrada a la mquina, esto es la
eficiencia del motor. La eficiencia para estas condiciones fue en promedio de un 76%,
dato que es menor al dato de placa, pues este es de 82,5%, sin embargo es un valor
aceptable de eficiencia, considerando el desbalance que se tiene de voltaje y que el
motor no opera en condiciones nominales, por ende, este nunca alcanzara ese valor
nominal de eficiencia.
La desviacin de los datos ms alejados en promedio con los centrados es
aceptable de las potencias y la eficiencia debido a que poseen coeficientes de
varianza menores a al 10%. Cabe destacar que los valores iniciales de potencia de
entrada y de salida no se tomaron en cuenta para la realizacin de los diagramas de
cajas, puesto que estos datos divergen considerablemente de la media de los datos,
lo cual dificulta la visualizacin de los mismos en los diagramas. Estos valores tan
significantes de 5521 W de potencia de entrada y 2895 W de potencia de salida, se
dieron por el incremento de voltaje y corriente, como fue mencionado anteriormente,
de la mquina al arranque.

Diagrama de caja 7. Factor de potencia correspondiente del motor.

 Respecto a el factor de potencia del motor, se puede asegurar que se mantuvo
constante a lo largo del experimento con un valor de 0,69 tal y como se muestra en la
centralizacin de la tabla 4 y el diagrama de caja 7. La desviacin estndar y la
varianza correspondientes al FP son sumamente bajas y respaldan lo planteado
anteriormente. Asimismo, la curtosis mayor a cero refleja que los datos estuvieron
bastante cercanos a la media y el coeficiente de varianza de aproximadamente 1,6%
nos permite tener una confiabilidad sumamente alta en los datos planteados en la
tabla 2 para el factor de potencia.
Cabe destacar que el valor medio del factor de potencia, nos permite saber que
tanta energa se est aprovechando en el motor, por lo que un FP de 0,69 y una
eficiencia media del 76%, aproximadamente (tabla 4), podra decirse que es
relativamente aceptable tomando en cuenta las prdidas internas que tiene el motor.

Tabla 5. Valores estadsticos experimentales correspondientes a variables

mecnicas del motor.

Velocidad Torque

Media 1766,403452 3,81136819

Mediana 1766,32 3,81

Moda 1767,62 3,72

Desviacin estndar 3,08925635 0,25909415

Varianza de la muestra 9,543504794 0,06712978

Curtosis 141,1850051 665,525208

Coeficiente de varianza 0,174889624 6,79793018

Diagrama de caja 8. Velocidad mecnica del motor en r.p.m.

Diagrama de caja 9. Torque del motor en brindado en N*m.

Con el anlisis de la media de las velocidades, se evidencia que el motor giro

a una velocidad mayor que su velocidad nominal, pues alcanz velocidades alrededor
de los 1766,403452 r.p.m. segn la Tabla 5, cuando la velocidad nominal del motor
es de 1735 r.p.m. Esta diferencia de velocidad es normal debido que el motor no se
encontraba trabajando a condiciones nominales, su voltaje y corriente no eran
nominales. Es mayor debido a que la carga que tiene en su eje no le exige un torque
tan alto como para bajar su velocidad, lo cual ayuda para que este intente llegar a su
velocidad de sincronismo, la cual es de 1800 r.p.m. Del mismo modo se puede hablar
del torque que proporcionaba la mquina pues este no vari significativamente en
todo el tiempo que el motor se encontraba en estudio, dicho torque en promedio fue
de 3,81136819 N*m, segn la Tabla 5.
Se puede decir que el motor aspiro en varios momentos en aumentar su
velocidad debido a que su moda fue de 1767,62 r.p.m., la cual es ligeramente mayor
que su velocidad promedio y se puede demostrar grficamente en el Diagrama de
caja 8, en el cual se nota su bigote superior ligeramente mayor que el inferior y posee
varios puntos atpicos. De manera contraria se dio con el torque de la mquina pues
su moda de 3,72 N*m, se encuentra por debajo de la media de dicha variable. De
igual manera esta tendencia en el torque se puede visualizar en el Diagrama de caja
9, donde se nota su bigote inferior levemente mayor que el superior. Esta situacin se
da debido a que la variacin del torque y de la velocidad se da en sentidos contrarios,
debido a que, al darse un aumento del torque, el motor debe bajar su velocidad para
permitir dicha magnitud y viceversa, pues si una de las dos variables fuese modificada
y la otra no, significa un cambio en su potencia de salida, lo cual nos lleva a un cambio
de la potencia de entrada y dicho valor en este estudio no fue modificado en ningn
momento.
En ambos diagramas de cajas, Diagrama de caja 8 y Diagrama de Caja 9, se
excluyen los valores de velocidad y toque respectivamente debido a que era valores
realmente distantes a sus respectivas medias y hacen que la visualizacin de ambos
grficos se complique, dichos valores eran la velocidad de arranque y el torque de
arranque. El valor inicial de la velocidad fue de 1662,79 r.p.m. y el valor del torque de
arranque fue de 16,63 N*m. El torque es 4 veces mayor que el valor de su media
debido a que al arranque el motor necesita ms torque para vencer la inercia del rotor
de estar en reposo. Adems, se nota como la velocidad fue mucho menor a su media,
situacin evidencia el anlisis realizado anteriormente, pero en condiciones de
arranque.
En la Tabla 5 se evidencia que los datos obtenidos de velocidad y de torque
tienen una buena aproximacin con su media debido a que tiene valores altos de
curtosis y una desviacin estndar muy pequea. Sin embargo, se nota una leve
diferencia entre ellos, pues la curtosis del torque es mayor que la de velocidad, lo cual
indica que se obtuvieron valores ms dispersos de la velocidad que del torque. Esto
no cambia la confianza en la tendencia central de los datos, debido a que ambas
variables tienen un valor de coeficiente de varianza menor a un 10%, valor que indica
que la desviacin de los datos es aceptable.

Grfica 1. Grfica Temperatura vs Tiempo para el Rol en dos puntos diferentes.

Como se puede ver en la grfica 1, la temperatura del rol (y como veremos

ms adelante, tambin en el resto de las partes del motor) posee un comportamiento
casi logartmico, dado que se mantiene creciente durante los primeros 6000 segundos
cambiando su temperatura de 19,2 a 45,4 C para luego casi mantenerse constante
hasta llegar a los 46,08 C durante los siguientes ms de 3000 segundos en el sector
ms lejano al abanico; mientras que en el sector ms cercano al abanico su
temperatura comienza siendo 19,27 C y sube hasta 37,63 C en los primeros 6000
segundos mantenindose casi lineal hasta alcanzar 38,47 C. Estas temperaturas
guardan aproximadamente entre 10 y 12 C cuando comienzan a alcanzar un
equilibrio de casi constantes lo cual es debido a que el sector ms cercano al abanico
recibe un mayor enfriamiento por parte de este dispositivo mientras que el sector ms
cercano al eje no recibe este efecto del todo y es por esto que est ms caliente la
mayor parte del tiempo.

Grfica 2. Grfica Temperatura vs Tiempo para la carcasa en 3 puntos diferentes

En la grfica 2 se muestran las temperaturas de la carcasa en diferentes zonas,

la zona ms cercana al abanico, la zona ms lejana (Carcasa_Eje) y la zona central.
Como se puede apreciar en esta grfica la temperatura inicial en las tres zonas es
similar, entre los 19 y los 20 C, para la temperatura cercana al abanico se
puede ver que esta mantiene un comportamiento logartmico normal llegando a los
33,91 C a los 6000 segundos para luego mantenerse casi constante hasta que
alcanza los 34,34 C al final del muestreo. Para el caso de la temperatura cercana al
eje y en el centro se pueden identificar algunas cadas que generan picos, pero que
a los 6000 segundos aproximadamente comienza a estabilizarse para llegar a los 35
C en el centro y 40 C en la zona cercana al eje. Adems, de esta grfica se puede
observar que la temperatura en la zona ms lejana al abanico (eje) es la zona con
mayor temperatura, alrededor de 5 C de diferencia con las otras dos zonas.
Grfica 3. Grfica Temperatura vs Tiempo para el Ncleo en dos puntos diferentes

Para analizar la temperatura del ncleo se tomaron dos medidas, una cercana
al abanico y otra en una zona lejana, esto por las mismas razones que las
temperaturas mostradas en las grficas anteriores (las temperaturas se ven afectadas
por la cercana con el abanico). Estos datos se encuentran representados en la grfica
3, en donde la grfica de Ncleo 2 representa la zona ms cercana al abanico. Estas
al igual que en los casos anteriores muestra un comportamiento casi logartmico
iniciando en ambos casos con una temperatura cercana a los 19,2 C pero en el caso
de la zona del abanico la temperatura alcanza los 40,85 C a los 6000 segundos hasta
casi mantenerse terminando con 41,98 C; para la zona ms
lejana al abanico la temperatura llega a 50,55 C a los 6000 segundos y luego se
mantiene hasta que termina en 51,72 C.
Grfica 4. Grfica Temperatura vs Tiempo para los devanados

Tal como se muestra en la grfica 4, se presenta las grficas que corresponden

a las temperaturas de los devanados. Estos al igual que en los casos anteriores posee
un comportamiento casi logartmico iniciando en los tres casos en 20 C
aproximadamente hasta que su temperatura llega a 55 C a los 6000 segundos para
luego mantenerse casi constante hasta llegar a los 56 C en el punto final.

Respecto de las temperaturas iniciales de la tabla 6, estas que se encuentran

enlistadas en la tabla anterior, rondan los 19 C, tanto para la mquina como para la
temperatura ambiente, lo que indica que el motor arranc en un momento en el que
llevaba tiempo de no estar en operacin pues se podra considerar que ya se haba
enfriado al poseer una temperatura equilibrada con la del ambiente; al darse los
primeros 6000 segundos las temperaturas en cada punto del muestreo es diferente
(pero an de esta manera el comportamiento de la mquina es similar), todas mayores
a la temperatura ambiente, lo cual refleja un comportamiento normal de un motor, al
realizar una comparacin de estos valores en 6000 s con sus correspondientes de
temperaturas finales es notable que para todos los casos la variacin de la
temperatura no es mayor a 2 C.
Tabla 6. Temperaturas iniciales, finales y a 6000 segundos, de diferentes partes del
motor.
Temperatura Temperatura
Dato Temperatura a los 6000s (C)
inicial (C) final (C)
Rol_Eje 19,2 45,34 46,08

Rol_Abanico 19,27 37,63 38,47

Carcaza_Abanico 19,46 33,91 34,34

Carcaza_Centro 19,02 35,02 34,91

Carcaza_Eje 19,6 40,47 39,32

Nucleo 19,23 50,55 51,72

Nucleo 2 19,27 40,85 41,98

T_ambiente 18,64 21 21,33

RTD_A 20,04 54,6 55,8

RTD_B 18,51 54,62 55,74
RTD_C 19,46 55,98 57,15

Fallas en el motor

De acuerdo con el libro Mquinas Elctricas del Autor Stephen Chapman

quinta edicin pgina 140, las medidas tomadas de temperatura corresponden a
medidas adecuadas de operacin pues para un motor de clase F operando a
temperatura ambiente la mxima temperatura debe ser de 105 C y como se puede
ver en las grficas anteriores las temperaturas ms altas no alcanzan ni siquiera los
60 C. De acuerdo con la figura 1, si se diera el caso de que la temperatura se elevar
a ms de 10 C respecto a estos parmetros se debe tomar en cuenta el criterio que
indica que por cada 10 C que se rebase se reduce la vida til del motor en un 50%,
pues el motor se vuelve susceptible a daos permanentes.
Figura 1. Vida til del motor en horas segn clase, respecto a la temperatura de
operacin

Dado el porcentaje de desbalance, si este superara el 3,5% se provocara un

incremento en la temperatura del 25%, que como se aprecia en el diagrama de caja
2, para este motor el desbalance se mantuvo la mayor parte del tiempo alrededor de
1,63%, lo que no implic daos para este motor en este aspecto.
Tambin se deben de considerar las corrientes, ya que si estas superan el valor
de la corriente nominal se puede llegar a dar un dao atribuido a sobrecarga
mecnica. Sin embargo, como se aprecia en la tabla 2, las corrientes rondaron los
3,6A, 4,07A y 3,83A respectivamente para cada una de las corrientes en A, B y C,
dichos valores fueron menores que la corriente nominal (6,3A) del motor. Es
importante tener en cuenta este aspecto pues si las corrientes fueran mayores que la
nominal se podra provocar estrs mecnico por movimiento de las bobinas, ya que
las corrientes tienden a provocar fuerzas que pueden aflojar las bobinas en el ncleo
y por ende producir fallas.
Tomando en cuenta los datos analizados a lo largo del informe, se puede
considerar que el motor no sufre de daos por prdidas de fase ya que la corriente se
mantiene durante todo el tiempo generando datos. De darse un dao por prdida de
fase alguno de los devanados podra verse afectado
nicamente con la temperatura no se puede indicar la falla que se est dando
en el motor, pues en funcionamiento no se puede acceder directamente a l, pero
estos datos nos pueden brindar informacin sobre lo que le puede suceder a la
mquina. Un aumento de temperatura leve y constante, puede indicar que el motor
est trabajando con sobrecarga lo cual puede llevar en un futuro al dao y prdida del
aislamiento del devanado, lo cual puede generar a su vez, importantes fallas de
carcter elctrico, como un cortocircuito entre bobinas.
Otra indicacin que nos puede dar un aumento de temperatura de este tipo es
respecto a la ventilacin del motor, pues dependiendo del tipo de carcasa y mtodo
de enfriamiento o ventilacin indicados en los datos de placa, se puede suponer una
obstruccin de la ventilacin del mismo, un dao del abanico del motor o alguna
obstruccin ambiental.
Un alza mayor de temperatura puede indicar problemas ms importantes en la
mquina que pueden causar daos inmediatos en la misma. Para estos casos lo ms
indicado seria detener el motor para evitar el dao. Este incremento puede darse si
se ha dado una desconexin de una de las fallas de manera inesperada, lo cual
genera una recarga de voltaje de la otra u otras fases, dependiendo si la conexin del
devanado del estator est en delta o en estrella, y llevar a una prdida de fase. Un
aumento de temperatura de este tipo a su vez, puede indicar que el motor est siendo
alimentado con un voltaje mayor que para el cual fue diseado.

Modelo de extrapolacin

Para lograr establecer el modelo de extrapolacin, primeramente, se busca que

los datos sean normales. Se aplic la prueba de normalidad para conocer el estado
de las temperaturas RTD y se obtuvieron las grficas 5, 6 y 7. En dichas grficas se
logra apreciar que los datos no son normales, pues el Valor P es menor al 0,05.
 Al consultar con el Profesor Rafael Torres Navarro de la escuela de Produccin
Industrial, este nos indica que el procedimiento para poder predecir los valores RTD
al ser estos no normalizados, tiene que ser por mtodos no paramtricos, los cuales
implican conceptos avanzados de estadstica, por lo que se nos sugiere plantear la
extrapolacin de los valores por medio de regresin.
Cuando se aplica la regresin con la ayuda del Software MINITAB, se obtienen
los siguientes modelos:

RTD_A = 0,945 - 0,20301*(Carcaza_Abanico) + 0,4052*(Carcaza_Centro)

- 0,13834*(Carcaza_Eje) + 1,29515*(Nucleo) + 0,08491*(T_ambiente)
- 0,37393*(Nucleo2)

RTD_B = 1,871 - 0,1095*(Carcaza_Abanico) + 0,5155*(Carcaza_Centro)

- 0,18*(Carcaza_Eje) + 1,49595*(Nucleo) - 0,06779*(T_ambiente)
- 0,6971*(Nucleo2)

RTD_C = 4,445 - 0,1641*(Carcaza_Abanico) + 0,5355*(Carcaza_Centro)

- 0,2228*(Carcaza_Eje) + 1,6311*(Nucleo) - 0,0516*(T_ambiente)
- 0,8320*(Nucleo2)

Sin embargo, asegurar que la aplicacin de estos modeles permiten predecir

los valores de RTD sera incorrecto, pues el uso de la regresin tiene como condicin
principal que los datos sean normales, condicin que se incumple.
Asimismo, se plantea la posibilidad de utilizar los modelos planteados como
predictores, pero no darles la confiabilidad del 100%, si no que utilizarlos como gua
del rango aproximado que se debera obtener si se midiera fsicamente la temperatura
en los devanados. No se le da la confiabilidad total a los modelos, pues como se
observa en las figuras 2, 3 y 4, el error que dichos modelos tienen asociado es tan
alto (por no ser normalizados) que el programa ni siquiera nos lo da. Adems, se
puede concluir que las temperaturas en la carcasa, ncleo y ambiente son
significativas por el hecho de que el R cuadrado justo es del 100%, lo cual nos dice
que cada una de las temperaturas mencionadas si aporta o influye directamente con
las temperaturas RTD.
Grfica 5. Grfica de normalidad de RTD A.

Grfica 6. Grfica de normalidad de RTD B.

 Grfica 7. Grfica de normalidad de RTD C.

Figura 2. Anlisis de regresin RTD A versus temperaturas de carcaza, ambiente y

ncleo
Figura 3. Anlisis de regresin RTD B versus temperaturas de carcaza, ambiente y
ncleo

Figura 4. Anlisis de regresin RTD C versus temperaturas de carcaza, ambiente y

ncleo
Conclusiones
Los valores de corriente y voltaje, se mantuvieron constantes, lo cual permita
potencias de entrada y salida del motor en estudio constantes, a excepcin de
algunos picos de corriente y voltaje que se dieron por imperfecciones de la red
y armnicos provenientes de la misma.

Al arranque se dan las condiciones ms extremas para el motor, pues los

valores de voltaje, corriente, potencia de entrada, potencia de salida, torque y
velocidad, principalmente se desvan considerablemente del resto de datos, lo
cual indica el esfuerzo de la mquina para vencer su inercia e iniciar el
movimiento. Caso contrario se da en el estado de operacin de la mquina.

Un desbalance de voltaje en el motor provoca que dicha mquina no aproveche

totalmente la energa y que no opere de manera correcta como s lo hara un
motor alimentado con voltajes balanceados. Este fenmeno se evidencia en la
potencia que provee el motor y la temperatura.

Para poder establecer un modelo certero de extrapolacin se requiere

normalizar todas las temperaturas implicadas en el modelo, para as poder
predecir la temperatura correctamente de los devanados con un error bajo.

Si es posible predecir la temperatura ms caliente del motor, pero se necesita

de un modelo estadstico no paramtrico, del cual se esperara una
confiabilidad alta en los resultados.

De acuerdo al anlisis de grficas se determin que la temperatura de la

mquina posee un comportamiento casi logartmico, para luego de los 6000
segundos de operacin mantener una temperatura casi constante

La temperatura del motor posee diferencias significativas respecto a la zona

en donde se realice la medicin, como ejemplo: cercano al abanico se
encuentran las temperaturas ms bajas mientras que en la zona ms lejana
(cerca del eje) se encuentran las mayores temperaturas.
 Es importante mantener al motor, en condiciones de operacin que no
provoquen que este supere los valores nominales, para evitar la generacin de
elevaciones en la temperatura de algunas zonas del motor, provocando fallas
y hasta las posibles prdidas irremediables de algunas partes del motor que
podran traducirse en gastos que pudieron ser prevenidos.

Se debe vigilar las condiciones externas al motor como temperatura ambiente,

las condiciones de limpieza del rea del motor, los voltajes de red, sobrecargas
y otros que puedan generar daos pues algunas partes del motor como los
devanados se pueden ver afectados.
Referencias Bibliogrficas

Chapman, S (2012). Mquinas Elctricas (5ta ed). Mxico: McGraw

Hill/Interamericana Editores, S.A.

MINITAB (s. f.). Conceptos bsicos de estadstica. Recuperado de

http://support.minitab.com/es-mx/minitab/17/topic-library/basic-statistics-and-
graphs/introductory-concepts/standard-deviation-variance-and-the-normal-
distribution/variance/

Anexos

Figura 5. Datos de placa del motor estudiado.