El sistema de distribucin, como hemos visto anteriormente, es el encargado

de hacer que entren los gases de admisin y salgan los de escape a travs de
las respectivas vlvulas del motor. Para comprender y visualizar la apertura de
las vlvulas se utiliza un grfico de dos dimensiones en el que en el eje Y se
representa la cantidad de apertura o alzado de la vlvula mientras que en el eje
X se representan la duracin y el momento de dicha apertura.

Aunque tericamente la vlvula de admisin se abre cuando el pistn est en el

punto muerto superior (PMS) y se cierra cuando est en el punto muerto
inferior (PMI), lo cierto es que dependiendo de las condiciones de marcha esto
no es as, pues las necesidades de aire varan segn el rgimen de giro del
motor. De este modo tenemos que el control del aire que entra en cada cilindro
es fundamental para proporcionar el mejor rendimiento de la mecnica, de tal
manera que se pueda incluso llegar a tener las vlvulas de admisin y cierre
abiertas en lo que se denomina como cruce de vlvulas.
La base de todo lo anterior se encuentra en la necesidad de conseguir que en
el momento de la combustin exista una mezcla aire/combustible que sea lo
ms cercana a 14,7 gramos de aire por cada gramo de gasolina, consiguiendo
con ello la que se denomina como mezcla estequiomtrica. Esta proporcin o
mezcla estequiomtrica hace que el tiempo de combustin sea el mnimo,
consiguiendo con ello los niveles ms bajos de todos los gases contaminantes
(CO, HC y NOx) y la obtencin del mximo par motor.

Cuanto ms rpido gira un motor ms difcil es conseguir que entre aire en la

mecnica. Por este motivo hace aos que se inventaron los diferentes sistemas
de distribucin variable. Con esta denominacin se nombran a las invenciones
que permiten variar alguno de los tres factores que determinan la apertura de la
vlvula, es decir, la duracin de la apertura, el momento en el que las vlvulas
se abren y cierran y, por ltimo, la cantidad de apertura o alzado de la vlvulas.

Aunque han existido muchas variaciones al respecto con sistemas que

permitan variar el calado del rbol de levas, la alzada y o la apertura de las
levas, el nico sistema que ha conseguido tener un control total en los tres
parmetros ha sido el Multiair de Fiat. Con esta denominacin se nombra a un
sistema electrohidrulico que permite infinitas combinaciones de apertura de
las vlvulas de admisin.
Mientras las vlvulas de escape son accionadas por un rbol de levas
tradicional, las vlvulas de admisin son controladas por un sistema
electrohidrulico. Unas levas especficas incluidas en el rbol de levas de
escape proporcionan presin a una electrovlvula que, dependiendo de las
circunstancias, abrir las vlvulas de admisin. La electrovlvula est
controlada electrnicamente por una centralita electrnica que enviar seales
para abrir y/o cerrar las vlvulas de admisin en un momento y con una alzada
determinadas, pudiendo con ello introducir cuantas variantes se desee en la
apertura de las mismas.

Tenemos el rbol de levas de escape con sus dos vlvulas por cada cilindro. Se
aade una tercera leva que empuja a un rodillo que, a su vez, empuja a un
cilindro para que ste aporte presin de aceite a la electrovlvula. La
electrovlvula est controlada mediante la centralita electrnica para que,
gracias a la presin de aceite, pueda abrir las vlvulas de admisin en el
momento, con la alzada y con la duracin que se desee para obtener la mejor
respuesta de la mecnica.

Recapitulando: las vlvulas de admisin se abren y cierran por efecto de una

electrovlvula que las acciona gracias a la presin de aceite que recibe de unas
levas especficas ubicadas en el rbol de escape. La decisin sobre la
cantidad, duracin y momento de apertura de las vlvulas la toma una
centralita electrnica. Gracias a este sistema se puede hacer que la mezcla
estequiomtrica est presente la mayor parte del tiempo durante el
funcionamiento del motor e independientemente de las condiciones de uso.
Tanto es as que en algunos modelos del grupo Fiat es posible conseguir una
mezcla estequiomtrica incluso a velocidades de hasta 150 km/h.

Con el sistema Multiair se consiguen mejoras como un 10% de ahorro de

combustible, un 15% ms de par motor, una potencia mejorada tambin en un
10% y un nivel de emisiones total que se reduce en otro 10%. Pero no son
estas las nicas ventajas de un sistema como el Multiair. Dado que
el catalizador trabaja cuando la mezcla estequiomtrica no es exacta, la
presencia del Multiair hace que la vida del catalizador sea mucho mayor. Como
valor aadido est tambin el hecho de que la centralita sabe en qu fase o
ciclo de trabajo est cada cilindro por lo que, al arrancar la mecnica, basta con
el giro de un solo diente del volante motor para que la motorizacin comience a
girar, generando as mayor confort de marcha en combinacin con el sistema
de arranque y parada start/stop, gran fiabilidad y ahorro en costes de
reparacin y mantenimiento.

Qu es la distribucin variable? Para qu sirve?

La distribucin variable es algo as como la posibilidad de contar con diferentes
personalidades de la mecnica que se adaptan a las distintas condiciones de
conduccin, el Multiair es, dentro de dicha catalogacin, la posibilidad ms
completa y eficiente para alcanzar la mxima economa de consumo unida a
las mejores prestaciones.