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ELEMENTOS COMUNES DE LOS SISTEMAS DE ALIMENTACIN


Los sistemas de alimentacin utilizados en los motores de explosin y diesel disponen
de algunos elementos con caractersticas similares, los cuales se detallan a
continuacin:
Depsito.
Canalizaciones de combustible.
Filtro del aire y canalizaciones de admisin,
Depsito
El depsito de combustible es similar para todos los sistemas de alimentacin. Est
situado en la parte inferior central del vehculo, de tal manera que en caso de colisin,
le afecte lo menos posible y no se produzcan ningn derrame de combustible que
pudiera agravar el incidente. Suele fabricarse con material elstico y a prueba de
golpes, y normalmente no tiene mucha altura (para que no se produzcan grandes
inercias del combustible con los movimientos del vehculo). En su interior se encuentra
el aforador (cuya misin es la de informar al conductor a travs del indicador situado en
el cuadro de la cantidad de combustible que existe), y en algunos casos la bomba de
combustible.
En el depsito de combustible se sitan los conductos siguientes:
De entrada de combustible. Es de gran seccin para facilitar el llenado.
De salida. Por l circula el combustible hacia el motor.
De retorno. Por l circula el combustible que no > se ha consumido en el circuito.
De respiracin. Antiguamente consista en un manquito cuyo extremo se
comunicaba con el medio ambiente, para impedir que el depsito estuviera sometido
a presin debido a la evaporacin del combustible. En la actualidad los gases
evaporados del depsito, se recirculan hacia el sistema de admisin para disminuir
la emisin de hidrocarburos a la atmsfera.

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Depsito.

Sistema de recirculacin de hidrocarburos. 1, Depsito. 2.


Separador de vapores. 3. Electrovlvula de lavado Filtro de
carbones. 4. Centralita ce inyeccin y encendido. 5.
Vlvula multifuncional 6. Bomba de combustible. 7, Filtro de
carbones. 8. Vlvula de retencin. 9. Cuerpo de mariposa.

FILTRO DE AIRE
La misin de este filtro es la de proteger el motor evitando la entrada de partculas
slidas en su interior. Existen varios tipos de filtros de aire entre los que cabe destacar
por ser los ms utilizados los filtros secos. Consisten en un cartucho de papel en forma
de acorden para aumentar la superficie filtrante. Resultan muy eficaces y fciles de
sustituir.
Tambin se utilizan aunque con menor frecuencia los filtros de aire impregnados en
aceite.

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Filtro de aire impregnado en aceite Filtro de aire de papel.

CANALIZACIONES DE COMBUSTIBLE
Suelen ser d caucho, aunque en algunas ocasiones se utilizan de plstico reforzado y
metlicas. A travs de ellas circula el combustible. La unin de las canalizaciones con
los diferentes componentes se realiza a travs de abrazaderas para asegurar la
estanqueidad del circuito.

Sistema de alimentacin de gasolina del Fiat Coupe. 1. Depsito. 2. Bomba de combustible (sumergida
en el depsito. 3. Prefiltro de bomba. 4. Filtro de combustible. 5. Canalizacin de presin. 6. Inyectores.
7. Regulador de presin. 8. Canalizacin de retorno. 9. Colector de admisin.

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ALIMENTACIN EN LOS, MOTORES DE EXPLOSIN


Se denominan motores de explosin aquellos cuya inflamacin de la mezcla se produce
al saltar una chispa en una buja situada en la cmara de compresin. (Tambin tienen
la denominacin de motores de encendido provocado). Estos motores utilizan (en el
sector automovilstico europeo) como combustible gasolina y en contadas ocasiones
gas.
BOMBA DE COMBUSTIBLE
Las bombas de combustible tienen como misin aspirar gasolina del depsito y enviarla
hacia el carburador o la rampa de inyectores (segn sistema), garantizando un caudal
muy superior al necesario cualquiera que sean las condiciones de funcionamiento del
motor. Se utilizan 3 tipos de bombas:
Con accionamiento mecnico.
Con accionamiento elctrico.
Bombas elctricas.
Bomba de gasolina con accionamiento mecnico
Este tipo de bomba es la ms utilizada en vehculos alimentados por carburador.
Normalmente toma movimiento de una excntrica situada en el rbol de levas diseada
exclusivamente para este fin.

Bomba de gasolina. 1. Membrana. 2. Vlvula de admisin. 3. Filtro. 4. Vlvula de envo. 5. Palanca de


mando. 6. rbol de levas.

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Bomba de gasolina por accionamiento elctrico


Este tipo de bomba de gasolina se utiliza muy poco y bsicamente se diferencia de la
anterior en que el movimiento de la membrana se realiza a travs de un electroimn en
lugar de producirse a travs de una palanca y una leva.
Bomba de gasolina elctrica
Esta bomba es utilizada por todos los sistemas de inyeccin. Consiste en un motor
elctrico que da movimiento con el giro de su eje a un elemento de bombeo que
succiona el combustible del depsito y lo enva a la rampa de inyectores. Se sitan muy
cercanas al depsito y en algunas ocasiones sumergidas dentro de l. Una flecha
dibujada en su carcasa indica el sentido de circulacin del carburante, por lo que es
importante tenerlo en cuenta a la hora del montaje.

Bomba de combustible.

FILTRO DE GASOLINA
Est situado normalmente entre la bomba de combustible y el carburador, o la rampa
de inyectores (en los sistemas de inyeccin), Je tal forma que la gasolina que sale del
depsito es filtrada para su posterior utilizacin. Los filtros de gasolina para motores con
carburador suelen disponer de un soporte de plstico mientras que en los de inyeccin
es de metal. La materia filtrante es de papel, y tienen posicin de montaje.

Figura 9.8. Filtro de gasolina.

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CARBURADOR
El carburador recibe aire procedente del filtro de aire y gasolina de la bomba de
alimentacin. Su misin es la de elaborar la mezcla de aire y gasolina ideal para cada
momento de funcionamiento. Esta elaboracin resulta muy complicada debido a las
diferentes condiciones de funcionamiento del motor (ralent, arranque en fro, mxima
potencia, etc.). Para ello, el carburador est dotado de varios circuitos que al funcionar
en conjunto, consiguen una eficacia aceptable. Estos circuitos son:
Circuito principal.
Circuito de ralent.
Circuito de progresin.
Circuito de aceleracin.
Circuito de arranque en fro.
Econostatos.

CIRCUITO PRINCIPAL
El carburador (figura 9.9) est dotado de una cuba (1) o pequeo depsito donde le
llega la gasolina a travs de una vlvula de aguja (2). En esta cuba se encuentra un
flotador (3) que al estar en contacto con la vlvula de aguja, mantiene el nivel constante
en la cuba, ya que cuando baja el nivel, baja la vlvula de aguja y por tanto entra
gasolina, ahora bien, cuando se ha alcanzado el nivel idneo de la cuba, el flotador
empuja la vlvula de aguja cerrndola e impidiendo la entrada de ms gasolina. Esta
cuba est comunicada con el surtidor principal (4) a travs de un corrector de mezcla
(5) y un paso calibrado (6). El surtidor principal est situado en un Venturi (7) para
favorecer la succin de los gases. Al final del colector del carburador se encuentra la
mariposa de gases (8), que va comandada por el pedal del acelerador, y de esta forma
cuanto ms se pise el acelerador, ms se abrir la mariposa y por tanto el motor girar
a mayor velocidad.

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Carburador.

FUNCIONAMIENTO
El nivel que existe en la cuba por vasos comunicantes lo tenemos tambin en el surtidor
principal al estar en contacto a travs del paso calibrado. Cuando abrimos la mariposa
de gases, los pistones al bajar aspiran aire del exterior a travs del filtro, este aire al
pasar por el Venturi aumenta su velocidad, y al estar el surtidor situado en el Venturi, el
aire succiona gasolina; a medida que la depresin aumenta (como consecuencia de
abrir ms la mariposa del acelerador), el nivel del surtidor principal ir bajando, puesto
que el paso calibrado no deja reponer el nivel del surtidor. Por otro lado, al ir bajando el
nivel en el surtidor principal, tambin lo hace en el corrector de mezclas, el cual permite
una entrada de aire aadida a travs de los orificios que presenta el corrector.
Este circuito no puede ir montado exclusivamente, puesto que tendra los siguientes
inconvenientes de funcionamiento:
Ralent irregular o nulo.
Poca progresin del vehculo al acelerar.
Poca aceleracin.
Mal arranque en fro.
Si se disea el circuito principal para funcionar bien en medias revoluciones, en altas
funcionar mal y viceversa.
Por tanto, para solucionar en buena parte los problemas descritos, se dota al
carburador de los circuito^ mencionados.

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Circuito de ralent
Cuando el motor est sin acelerar, la mariposa de gases est prcticamente cerrada, el
circuito principal es incapaz de alimentar el motor para mantenerle arrancado a ralent,
para solucionar este problema se dota al carburador de un circuito que alimenta por
debajo de la mariposa de gases cuando sta est cerrada y consigue mantener el
motor en marcha. En este circuito se encuentra el tornillo de riqueza de mezcla, para
regular el carburador comnmente llamado tornillo de C.O. y el chicler de baja.
Circuito de progresin
Se trata de practicar unos orificios al circuito de ralent un poco por encima de la
mariposa de gases, de esta forma cuando se mueve un poco la mariposa de gases,
empezar a succionar mezcla el motor a travs de esos orificios y el motor estar
correctamente alimentado cuando se encuentre entre ralent y media carga.
Circuito de aceleracin
Este circuito tiene como misin el suministrar una cantidad de gasolina extra cuando se
pisa el acelerador para conseguir una respuesta rpida del motor en cambios de
rgimen. Existen dos sistemas:
De membrana.
De mbolo.
Arranque en fro
Cuando el motor est fro, parte de la gasolina que sale por el carburador se condensa
durante el recorrido que tiene hasta que se produce el tiempo de explosin, de tal
manera que si en el carburador obtenemos una mezcla normal y perfectamente
combustible, al ir condensndose parte de la gasolina en su recorrido, la mezcla
obtenida en el tiempo de explosin ser muy pobre e incombustible. El circuito de
arranque en fro acta enriqueciendo la mezcla hasta que el motor alcanza la
temperatura de funcionamiento.
Los sistemas de arranque en fro pueden ser manuales o automticos, y el sistema ms
utilizado consiste en obstruir la entrada de aire de admisin y as, cuando los pistones
succionen mezcla, tendrn una oposicin de entrada de aire y por tanto la mezcla
elaborada ser mucho ms rica.

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En caso de ser un sistema automtico, l se encargar de cerrar parcialmente la


entrada de aire el tiempo que sea necesario, e ir abrindola progresivamente a medida
que el motor alcanza temperatura, ahora bien, en el caso de ser el sistema manual, el
usuario se debe encargar de activar el sistema mediante una palanca situada en el
salpicadero del vehculo, y a medida que el motor se va calentando, tendr que ir
cerrando la palanca para ir empobreciendo la mezcla.
Econostatos
Los econostatos sirven para compensar la accin empobrecedora de los correctores de
mezclas, por tanto slo permiten el paso de gasolina hacia el colector cuando el motor
funciona a plena carga. Existen dos tipos de econostato, los simples y los comandados.
Tipos de carburadores
En funcin de la cantidad de mariposas de gases que disponga el carburador y de su
apertura, los carburadores pueden ser simples (una sola mariposa), de doble cuerpo
(dos mariposas con apertura diferenciada) y dobles (dos mariposas cuya apertura es
simultnea), estos ltimos actan como si fuesen dos carburadores con una cuba
comn.
Regulacin del monxido de carbono (CO)
Antes de regular el monxido de carbono (CO) hay que tener la certeza de que el
sistema de encendido se encuentra en perfectas condiciones y el filtro del aire
perfectamente limpio. Una vez comprobados dichos elementos seguir el siguiente
proceso de trabajo:

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Carburador. 1. Mariposa de arranque en fro. 2. Surtidor de bomba de aceleracin. 3. Bomba de


aceleracin. 4. Econostato. 5. Surtidores principales. 6. Venturi. 7. Mariposas de gases.

Sistema de alimentacin por carburador. 1. Tubera anti-rebosamiento. 2. Vlvula de seguridad y toma


atmosfrica del depsito con dispositivo antivuelco. 3. Depsito. 4. Carburador. 5. Tubera de presin
desde la bomba al carburador, 6. Bomba. 7. Filtro. 8. Tubera de presin desde el depsito a la bomba.
9. Tubera de retorno. 10. Tubera del respiradero entre las dos partes del depsito.

Arrancar el motor y llevarlo a su temperatura de funcionamiento.


Encender el equipo de medicin del CO.
Una vez transcurrido el tiempo de calentamiento del equipo, situar la sonda en el
tubo de escape del vehculo, y esperar unos segundos hasta que empiece a
marcar.
Si el dato obtenido por- el equipo es superior al recomendado por el fabricante,
actuar apretando ligeramente el tornillo de riqueza situado en el carburador, de

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esta forma se obstruye el paso de mezcla al motor a travs del circuito de ralent
y por tanto se disminuyen los contenidos de CO en el tubo de escape. Esperar
unos instantes para comprobar el dato ledo por el equipo y si fuese necesario
seguir actuando sobre el tornillo. Dicho tornillo normalmente se encuentra por
debajo de la mariposa de gases. En caso de ser inferior el dato habra que actuar
abrindolo, con el fin de que entre al motor ms cantidad de mezcla.
Para conocer la cantidad de monxido de carbono que debe expulsar un vehculo por el
tubo de escape, es necesario consultar con el manual de reparacin. Sirva
exclusivamente como dato orientativo que los vehculos alimentados por carburador
deben expulsar en tomo al 1%.
Es normal que cuando se acta sobre el tornillo de riqueza, se modifiquen las
revoluciones del motor. Para regularlas hay que actuar sobre el tornillo que sirve de
tope al eje de la mariposa del acelerador hasta conseguir las r.p.m. deseadas
(aproximadamente 800).

Carburador. 1. Tornillos de revoluciones, 2. Tornillo de riqueza.


SISTEMAS DE ALIMENTACIN POR INYECCIN
Los sistemas de inyeccin de gasolina tienen claras ventajas con respecto a los de
carburacin, entre ellas cabe destacar:
Mayor potencia.
Mejor dosificacin de la mezcla en todas las circunstancias.

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Mayor elasticidad del motor.


Menor consumo.
Aceleraciones ms progresivas y potentes.
Menor emisin de gases nocivos.
Posibilidad de equipar el dispositivo de sonda lambda con catalizador para
controlar y reducir notablemente la emisin de gases contaminantes.
La inyeccin de combustible puede producirse:
En el interior del cilindro (inyeccin directa).
En el colector de admisin (inyeccin indirecta).

Inyeccin directa.

Conducto de admisin

Inyeccin indirecta.

En funcin de la forma de inyectar el combustible la inyeccin puede ser:


Continua, (Prcticamente en desuso). Por el inyector sale gasolina de una forma
continua cuando el motor est en funcionamiento. La inyeccin continua slo se
utiliza en sistemas mecnicos con control electrnico.

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Espaciada. Utilizada por los sistemas de inyeccin electrnica. La inyeccin


espaciada puede ser a su vez simultnea, (todos los inyectores inyectan a la vez)
o secuencial (se produce la inyeccin en el cilindro que se encuentra en el tiempo
de admisin).
Por otro lado, los sistemas de inyeccin pueden ser multipunto (un inyector para cada
cilindro) o monopunto (un inyector para alimentar el motor).
Los sistemas de inyeccin ms utilizados en los ltimos aos son los siguientes:
Inyeccin mecnica. K - Jetronic (en desuso),
Inyeccin mecnica con control electrnico. KE - Jetronic (en desuso).
Inyeccin electrnica. (Sistemas monopunto y multipunto).

INYECCIN MECNICA
Este sistema de inyeccin comercializado por la marcha Bosch con el nombre de K -
Jetronic se utiliz en algunos modelos hasta el ao 1993 dadas las limitaciones que
presenta en materia de control de gases contaminantes.
Los sistemas de inyeccin mecnica se caracterizan por la presencia de un conjunto
distribuidor- dosifcador encargado de determinar la cantidad de combustible que debe
enviarse a los cilindros. El distribuidor-dosificador est comandado por un medidor de
caudal de aire (plato sonda) cuya movilidad depende del aire aspirado.
Cuando el motor realiza el tiempo de admisin se crea una depresin en el colector que
mueve al medidor de aire; ste a su vez (mediante un sistema de palancas) desplaza
una vlvula dosificadora dispuesta en el conjunto distribuidor-dosificador, permitiendo el
paso de ms o menos gasolina hacia el inyector, en funcin del volumen de aire
aspirado. La gasolina que llega a presin al inyector provoca su apertura (Figura 9.16).
Un inyector elctrico comandado por un termo interruptor facilita los arranques en fro.
La vlvula de aire adicional y el regulador de fase de calentamiento tienen como misin
mantener un ralent acelerado y enriquecer la mezcla mientras el motor alcanza su
temperatura de funcionamiento.
Slo existen versiones multipunto.

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A. Sistema monopunto. B. Sistema multipunto (simultnea). C. Sistema multipunto. (secuencial).

Figura 9.16. Esquema de inyeccin mecnica K-Jetronic. 1. Depsito. 2. Bomba. 3. Acumulador. 4. Filtro.
5. Brazo 9. Regulador para la fase de calentamiento. 10. Inyector. 11. Inyector arranque en fro, 12.
Tornillo de ralent. 13. Vlvula de mariposa.
14. Conducto de aire. 15. Plato sonda. 16. Recorrido del plato sonda en funcin del aire aspirado. 17.
Colector de admisin. 18. Vlvula de aire adicional. 19. Interruptor trmico temporizado. 20. Vlvula
dosificadora.

Inyeccin mecnica con control electrnico


Este sistema fue comercializado por la marca Bosch con el nombre de K.E., Jetronic.
Es un sistema que actualmente tampoco se utiliza. El sistema K.E. es una mejora

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considerable del sistema K-Jetronic. La diferencia principal estriba en que la presin


diferencial de las cmaras del dosifcador est controlada por una unidad electrnica de
control (U.C.E.) que recibe informacin de una serie de sensores sobre las condiciones
de funcionamiento del motor.
Los sensores varan en funcin de la versin del sistema, siendo los ms comunes los
siguientes:
Medidor de caudal de aire.
Sensor de temperatura de motor.
Sensor de revoluciones. :
Sensor de temperatura de aire.
Sensor de oxgeno en el colector de escape (sonda lambda).
A medida que la U.C.E. recibe informacin de los citados sensores, enva seales
elctricas a un actuador para modificar la presin existente en las cmaras del
distribuidor y dosificar as la gasolina que le llega al inyector.

Sistemas electrnicos
La introduccin de la electrnica en los sistemas de alimentacin del motor ha permitido
optimizar la dosificacin del combustible en cualquier condicin de funcionamiento del
motor.
El sistema es gobernado por una centralita electrnica que recibe informaciones de una
serie de sensores emisores de seal que una vez analizados los datos de entrada,
enva rdenes en forma de seales elctricas a una serie de actuadores para el
correcto funcionamiento del sistema.
Existe una gran variedad de sensores emisores de seal y de actuadores cuya
configuracin dan lugar a un gran nmero de sistemas de inyeccin.
No todos los sistemas de inyeccin utilizan el mismo nmero y tipo de sensores y
actuadores, por lo que resulta que existen sistemas ms completos y eficaces que
otros.

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Los sensores emisores de seal ms utilizados son los siguientes:


Medidor de caudal de aire. Determina la cantidad de aire que pasa por el colector de
admisin. Existen varios tipos de dispositivos:
Caudalmetro.
Sensor de presin absoluta.
Medidor de caudal de aire por hilo caliente.
Medidor de caudal de aire por ultrasonidos.

Medidores de caudal de aire. A, Caudalmetro.


B, Medidor de presin absoluta (M.A.R).
C. Medidor de aire por hilo caliente.

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Figura 9.17. (Cont.).


Figura 9.20. 1. Sensor de revoluciones.
Sensor de temperatura del motor. Se encuentra
Sensor de oxgeno. Situado en la salida de los
situado en contacto con el circuito de refrigeracin.
colectores. Informa del oxgeno existente en los
Informa de la temperatura puntual del motor
gases de escape (sonda lambda).
(Figura 9.18).

Figura 9.18. 1. Conector. 2. Sensor.


Sensor de temperatura del aire de admisin.
Situado en el colector de admisin, informa de la
temperatura puntual del aire de admisin. Figura 9.21. Posicionamiento de la sonda lambda.
Sensor de detonacin. Situado en la zona exterior
de los cilindros. Modifica el avance del encendido
cuando se producen detonaciones.
Contactor de mariposa. Fijado al eje de la mari-
posa informa a la centralita de la posicin de la
mariposa del acelerador.

Figura 9.19. Sensor de temperatura de aire.


Sensor de temperatura del carburante. Est Figura 9.22. Contactor de mariposa.
situado en contacto con el combustible e informa Potencimetro de mariposa. Se encuentra fijado al
de su temperatura. eje de la mariposa e informa a la centralita de la
Sensor de revoluciones y P.M.S. Est situado en el posicin del acelerador,
motor e informa de las revoluciones a las que est Captador de presin atmosfrica. Informa de la
sometido. presin atmosfrica existente en el ambiente.
Captador de velocidad de avance del vehculo.

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Los receptores de seal ms utilizados son los siguientes:


Inyectores. Permiten el paso de combustible hacia el motor cuando reciben
seales elctricas.

Inyector. 1.Inyector. 2. Aguja. 3. Inducido magntico. 4. Bobina. 5. Conexin elctrica. 6. Filtro. 7. Puntal.
8. Cuerpo. 9. Muelle.

Controladores de ralent. Su misin es la de mantener un ralent idneo para cada


momento de funcionamiento. Estn situados cerca de la mariposa de gases y existen
varios tipos:
Vlvula de aire adicional.
Motor paso a paso.
Actuador de ralent.
Electrovlvulas de elevacin de ralent.

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Figura 9.24. Actuador de ralent. 1. Entrada de aire antes de la mariposa. 2. Inducido. 3. Conector. 4.
Salida de aire despus de la mariposa. 5. Obturador.

Sistema de inyeccin. 1. Sonda lambda. 2. Filtro de aire. 3. Toma de diagnosis. 4. Centralita de


encendido e inyeccin. 5. Grupo rels. 6. Sensor de detonacin. 7. Sensor de temperatura del
refrigerante. 8. Sensor ngulo de leva. 9. Regulador de presin de combustible. 10. Medidor del caudal
de aire. 11. Potencimetro de mariposa. 12. Sensor de temperatura de aire. 13. Cuerpo de mariposa, 1S\
Actuador de ralent. 15, Depsito. 16. Sensor de r.p.m. 17. Bobinas de encendido. 18. Inyectores. 19.
Electrovlvula evaporadora. 20. Filtro combustible. 21, Bomba.

El sistema de inyeccin electrnica se puede dividir en 3 circuitos claramente


diferenciados:
Circuito de admisin.
Circuito hidrulico.
Circuito electrnico.
Circuito de admisin
Por l circula el aire de admisin y es donde se produce la inyeccin de la gasolina.
Los componentes que se instalan habitualmente en este circuito son:
Medidor de caudal de aire.
Sensor de temperatura de aire.

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Contactor o reostato de mariposa de gases.


Mariposa de gases.
Tornillo de ralent.
Controlador de ralent.
Inyectores.
Manguitos de unin entre el colector y el medidor
de aire.

Circuito de admisin.

Circuito hidrulico
La gasolina circula a travs de una serie de componentes que conforman el circuito
hidrulico, y se utilizan normalmente los siguientes (Figura 9.27):
Depsito.
Bomba. Es un motor elctrico comandado por un rel taquimtrico, su misin es la
de crear en el circuito la presin hidrulica suficiente. Los sistemas de inyeccin
electrnica funcionan con una presin aproximada de 2,5 bares.
Filtro.
Rampa de inyectores. Consiste en una canalizacin comn donde se instalan todos
los inyectores del sistema.

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Regulador de presin. Instalado normalmente en la rampa de inyectores, su misin


consiste en regular la presin del circuito.
Inyectores. Son del tipo electromagntico. Abren cuando reciben seales elctricas
procedentes de la U.C.E.
Canalizaciones de unin entre componentes (presin y retorno). Similares" a las
utilizadas en los sistemas por carburador.

Figura 9.27. Depsito. 2. Filtro. 3. Amortiguador de impulsos. 4. Rampa de inyectores. 5. Inyectores. 6.


Bomba. 7. Aforador. 8. Regulador de presin.

Funcionamiento
Cuando el motor empieza a girar, la bomba de gasolina recibe una seal elctrica
procedente de un rel y se pone en funcionamiento, aspirando gasolina del depsito e
impulsndola hacia la rampa de inyectores a travs del filtro. Una vez all, si la gasolina
supera la presin predeterminada por el regulador, parte de ella sale de la rampa por la
canalizacin de retorno al depsito. Los inyectores se encuentran en la rampa y dejan
pasar gasolina hacia el colector de admisin cuando reciben seales elctricas de la
U.C.E. (Figura 9.27).
Circuito electrnico
Est compuesto por la Unidad Electrnica de Control (U.C.E.) y por aquellos sensores
emisores y receptores de seal que conforman el sistema.

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Las conexiones de los sensores se realizan a travs de conectores con enclavamiento


de seguridad.
Funcionamiento general del sistema
Cuando se pone en funcionamiento el motor, los sensores del sistema informan a la
U.C.E de las condiciones de funcionamiento del motor, y sta a su vez enva una seal
elctrica a los inyectores para que permitan el paso de gasolina durante el tiempo
adecuado a cada condicin de funcionamiento.

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