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Integrantes:
Joel Eduardo Oln Pacheco
Nemias Vasques Morales
Juan Arturo Hernndez Ramos
Gerardo Izquierdo Palma
Etery Stefany Sulvaran Fernandez
GRADO Y GRUPO:
7 C
Paraso, Tabasco a 20 de Marzo del 2015.
INTRODUCCIN
Partes del Motor Diesel
BLOQUE
Es la estructura bsica del motor, en el mismo van
alojados los cilindros, cigeal, rbol de levas, etc.
Todas las dems partes del motor se montan en l.
Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio.
Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V.
Partes del Motor Diesel
CIGEAL
Es el componente mecnico que cambia el movimiento
alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque
en los cojinetes principales los cuales estn lubricados.
El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas
manivelas, una por cada pistn. El radio del cigeal determina
la distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces
este radio es la carrera del pistn.
Partes del Motor Diesel
CULATA
BIELAS
Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal,
transmitiendo la fuerza de uno al otro. Tienen dos
casquillos para poder girar libremente alrededor del
cigeal y del buln que las conecta al pistn.
La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias
para poner el pistn en movimiento y pararlo al principio y
final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza
generada en la carrera de explosin al cigeal.
Partes del Motor Diesel
COJINETES
Se puede definir como
un apoyo para una
muequilla. Debe ser lo
suficientemente
robusto para resistir los
esfuerzos a que estar
sometido en la carrera
de explosin.
Partes del Motor Diesel
VLVULAS
Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y
escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de
admisin suele ser de mayor tamao que la de escape.
En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes:
Pie de vlvula.
Vstago.
Cabeza.
Para abrir las vlvulas se utiliza un
rbol de levas
3.
5. Escape
Combustin
4.
Expansin
1. Admisin
En este primer tiempo el pistn efecta
su primera carrera o desplazamiento
desde el PMS al PMI, aspirando slo aire
de la atmsfera.
El aire pasa por el colector y la vlvula de
admisin, que se ha abierto
instantneamente, permaneciendo
abierta, a fin de llenar todo el volumen
del cilindro.
La muequilla del cigeal gira 180.
Al llegar al PMI se supone que la
vlvula de admisin se cierra
instantneamente.
1. Admisin
La admisin puede ser representada por una
isbara pues se supone que el aire ingresa sin
rozamiento por los conductos de admisin, por
lo que se puede considerar a la presin
constante e igual a la presin atmosfrica.
2. Compresin
En este segundo tiempo todas las
vlvulas estn cerradas y el pistn
se mueve hacia arriba en el
cilindro comprimiendo el aire.
A medida que se que comprimen
las molculas de aire, aumenta la
temperatura considerablemente
por encima de los 600C.
La muequilla del cigeal gira
otros 180 y completa la primera
vuelta del rbol motor.
2. Compresin
Durante esta carrera el aire es comprimido hasta
ocupar el volumen correspondiente a la cmara de
combustin y alcanza presiones elevadas. Se supone
que por hacerse muy rpidamente no hay que
considerar prdidas de calor, por lo que esta
transformacin puede considerarse adiabtica.
3. Combustin:
Al final de la compresin con el pistn en el PMS
se inyecta el combustible en el interior del cilindro
con la bomba de inyeccin a una presin elevada.
El combustible, debido a la alta presin de
inyeccin sale pulverizado, se inflama en contacto
con el aire caliente, producindose la combustin
del mismo.
Durante este tiempo el pistn efecta su tercer
recorrido y la muequilla del cigeal gira otros
180.
3. Combustin:
Durante el tiempo que dura la inyeccin, el pistn inicia su descenso, pero la
presin del interior del cilindro se supone que se mantiene constante, debido a
que el combustible que entra se quema progresivamente a medida que entra en
el cilindro, compensando el aumento de volumen que genera el desplazamiento
del pistn. Esto se conoce como retraso de combustin.
4. Expansin:
Slo en esta carrera se produce trabajo,
debido a la fuerza de la combustin que
empuja el pistn y la biela hacia abajo, lo
que hace girar el cigeal, as la energa
trmica se convierte en energa
mecnica.
4. Expansin:
Al terminar la inyeccin se produce una expansin adiabtica
hasta el volumen especfico que tena al inicio de la compresin,
pues se supone que se realiza sin intercambio de calor con el
medio exterior. La presin interna desciende a medida que el
cilindro aumenta de volumen.
5. Escape:
Durante este cuarto tiempo, el pistn
que se encuentra en el PMI es
empujado por el cigeal hacia arriba
forzando la salida de los gases
quemados a la atmsfera por las
vlvulas de escape abiertas.
En la Compresin
El pistn comprime la mezcla aire - El pistn comprime el aire para
combustible. aumentar la presin y temperatura.
En la Combustin
La buja elctrica enciende la mezcla El combustible al mezclarse con el aire
comprimida. caliente se enciende debido al calor
generado a alta presin.
En el Escape
No hay diferencia, en ambos casos el pistn fuerza a los gases de escape a salir del
cilindro por la vlvula de escape.
Diferencia entre un Motor a Gasolina y un Motor
Diesel
Su costo es mayor debido a su diseo robusto y Su costo es menor, pues es ms ligero y menos
pesado. complejo.
Ventajas Desventajas