HISTORIA DEL SISTEMA FERROVIARIO DEL PER

ANTECEDENTES HISTRICOS
La exposicin inicial de los antecedentes histricos se realiza sobre la base de la obra de Juan de
Dios Olaechea (2006), que manifiesta que fue Ramn Castilla el primer gobernante peruano que
tuvo la visin de modernidad con la construccin de los ferrocarriles.

Precisamente durante el primer gobierno de Castilla (1845-1851) se construy el ferrocarril a

vapor que una Lima y Callao, llegando a constituirse en el primer ferrocarril que entr en
operaciones en Amrica del Sur, en mayo de 1851. La lnea, que tena una longitud de 14 km,
demand una inversin de 550 000 soles, pero sus utilidades anuales ascendieron a 400 000
soles. Los primeros diez aos transport alrededor de seis millones de pasajeros. Durante el
segundo gobierno de Castilla (1855-1862), el Per puso en marcha otros dos ferrocarriles: el
Tacna-Arica, de 62 km de longitud (1856); y el Lima-Chorrillos, de 15 km de largo (1858).

En 1862, Manuel Pardo y Lavalle, quien sera luego (1872) el primer presidente civil del Per,
propuso construir ferrocarriles como eje fundamental del desarrollo del pas con las utilidades
que produca el auge del guano.

Durante el gobierno de Jos Balta (1868-1872) se articul una primera poltica ferroviaria
nacional inicindose las lneas Trujillo-Pacasmayo-Cajamarca, Chimbote-Huaraz-Recuay,
Arequipa-Cusco-Puno y Lima-Jauja, conocida ms tarde como Ferrocarril Trasandino.

Para el ao 1861, el Per contaba con una red ferrocarrilera de 90 km, y luego, en 1879, al
iniciarse la Guerra del Pacfico, lleg a tener 1963 km de vas frreas.

El Ferrocarril Central Trasandino fue diseado por el ingeniero polaco Ernesto Malinowski y
promovido hasta su muerte en 1877 por el norteamericano Henry Meiggs. La obra, iniciada en
1870, lleg a Ticlio en 1890 y a Huancayo recin en 1908, esto se debi a la crisis econmica y a
la Guerra del Pacfico.

El historiador Juan Candela (2008) sostiene que luego de la Guerra del Pacfico, en que se
destruy gran parte del sistema ferroviario peruano, el gobierno de Andrs Avelino Cceres
entreg dos ferrocarriles (destruidos), por un perodo de sesenta y seis aos, a los tenedores de
bonos ingleses, quienes se comprometan a ponerlos en funcionamiento; en consecuencia, en
1890 constituyeron la Peruvian Corporation, con la finalidad de administrar los ferrocarriles. En
1893, el ferrocarril central (Peruvian Corporation) lleg a La Oroya; en 1904, La Cerro, que era
una empresa minera que extraa cobre, conect el yacimiento de Cerro de Pasco con La Oroya.
En 1908, la Peruvian conect la lnea Mollendo-Puno con Cusco y Lima-La Oroya con Huancayo.

Candela contina su exposicin manifestando que durante el gobierno del presidente Augusto
B. Legua se construyeron las lneas Huancayo - Huancavelica y Tablones-Recuay; pero, adems,
en 1928 se otorg a la Peruvian Corporation el control perpetuo sobre las lneas frreas que ella
administraba, con lo que el Per se exoneraba unos pagos establecidos en el contrato Grace.

Entre los principales ferrocarriles que manejaba la Peruvian Corporation estaba el central Lima-
Huancayo y el sur-Andino Mollendo-Puno-Cusco. Candela seala que en el gobierno de Juan
Velasco Alvarado la Peruvian Corporation fue estatizada, crendose en su reemplazo Enafer
Per (Empresa Nacional de Ferrocarriles del Per); y en 1990, el gobierno de Alberto Fujimori la
privatiza.

El Ferrocarril Central es administrado actualmente por Ferrovas Central Andina y el Ferrocarril

Sur Andino por Per Rail.

El 16 de junio de 2005, Ferrovas Central Andina puso en operacin la primera locomotora del
mundo propulsada por gas natural. Asimismo, en ese ao se concluyeron los estudios de
prefactibilidad para la ejecucin de un tnel trasandino, de 23 km de longitud, que al eliminar
parte de los zigzags del actual trazo de la lnea, no solo reduciran sustancialmente los tiempos
de viaje a La Oroya, Cerro de Pasco, Huancayo y Huancavelica, sino que adems hara posible
elevar a cuarenta los vagones transportados en cada viaje.

Con el objetivo de presentar un resumen que intente graficar didcticamente la historia de los
ferrocarriles peruanos, as como la situacin de operatividad en la que se encuentran
actualmente, se ha elaborado un cuadro sobre la base de la obra de Elio Galessio (2007), que ha
efectuado un trabajo con informacin ms actualizada sobre los registros histricos de los
ferrocarriles en el Per, cuyo resumen se presenta a continuacin.

Cuadro 1

Los ferrocarriles en el Per, datos de historia y situacin

Del cuadro anterior se puede deducir que en el Per se lleg a construir una extensin de 4910,8
km de lneas frreas, constituyndose en 46 ferrocarriles a lo largo de todo el pas; sin embargo,
al ao 2007, 38 de ellos han desaparecido.

SITUACIN ACTUAL DE LOS FERROCARRILES EN EL PER

En la actualidad existen nueve ferrocarriles, de los cuales cinco son pblicos y cuatro privados.
El siguiente cuadro muestra los ferrocarriles existentes bajo la competencia del Ministerio de
Transporte y Comunicaciones (MTC). El cuadro incluye el nombre del concesionario o
administrador respectivo, as como la empresa operadora y los tramos que comprende cada va
frrea.

Cuadro 2

Vas frreas existentes en el Per

FERROCARRIL DEL CENTRO
El Ferrocarril del Centro es un ferrocarril de penetracin. Corre perpendicular a la costa (oeste-
este) y en La Oroya se desva y corre en forma longitudinal: hacia el Norte hasta Cerro de Pasco
(rea de produccin minera); y hacia el Sur hasta Huancayo (ciudad comercialmente ms
importante de la Sierra Central).

Su longitud total es de 489,6 km. Dos lneas frreas privadas son tributarias: a) Caripa-
Condorcocha, de propiedad de la Fbrica de Cemento Andino; y b) Santa Clara-Cajamarquilla,
de propiedad de Votoratim Metais. Un ramal propio, actualmente desactivado, volver a ser
puesto en servicio para atender el trfico de la mina Toromocho.

Desde el kilmetro 54 tiene caractersticas de un ferrocarril de montaa (fuertes pendientes,

hasta 4,37%; curvas de radio reducido, mnimo 120m.; 66 tneles y 60 puentes). Cuenta con una
Ve y seis zigzags que permiten ganar altura rpidamente, pero dificultan la operacin.

El trfico es regulado mediante el sistema Track Warrant, asistido por computadora; todas las
unidades tractivas cuentan con equipo de radio. Entre Cerro de Pasco y La Oroya se transporta
concentrados de minerales; parte de estos son procesados en la fundicin de La Oroya, el resto
contina viaje hasta Cajamarquilla y Callao.

Para fines operativos, la va comprende tres tramos diferenciados por la pendiente gobernadora;
de acuerdo con ello, los trenes pueden llevar 1500 t, 1100 t y 2000 t entre La Oroya y Callao. La
longitud de los zigzags limita la composicin de los trenes a 1 locomotora y 16 vagones. Presta
servicio combinado con camiones a dos de sus clientes entre las plantas concentradoras y la
punta de rieles. Es decir, realiza el transporte con ferrocarril hasta cierto tramo y desde all la
carga es transportada en camiones hasta su destino final. Para este trabajo cuenta con 11
camiones de 30 t.

FERROCARRIL DEL SUR

Es un ferrocarril de penetracin; corre perpendicular a la costa (oeste noreste) desde el puerto
de Matarani hasta Arequipa (147 km) y Juliaca (304 km), donde cambia de rumbo hacia el sur
para enrumbar a Puno (48km), y al norte, para hacerlo hacia el Cusco (338 km).
Un ramal de 18 km une el antiguo puerto de Mollendo con la lnea Matarani-Arequipa. Esta lnea
sirve, casi exclusivamente, para el trfico de combustibles que llegan por mar.

Su longitud total es de 855 km y su trocha de 1,435 m. Se inicia al nivel del mar, pero
rpidamente adquiere las caractersticas de un ferrocarril de montaa, curvas con radios de
hasta 120 m y pendientes que superan 3,5%.

La va tiene, predominantemente, rieles de 80 lb/yd BS(A), durmientes de madera (que se

colocan debajo de los rieles en forma transversal) y sujecin rgida con planchas y tirafones; sin
embargo, el concesionario, que es la empresa Ferrocarril Trasandino, viene renovando
importantes tramos con rieles de 115 lb/yd, durmientes de concreto monoblock pretensado y
fijacin elstica Pandrol.

El transporte de concentrado de cobre de la mina Cerro Verde es sinodal (camiones-ferrocarril).

Los camiones parten de la mina ubicada a 40 km de la estacin La Joya con dos contenedores,
de 15 t cada uno.

En La Joya hay una planta de transferencia en la que los contenedores son trasladados con una
gra prtico a vagones plataforma, a razn de cuatro contenedores por vagn (La transferencia
toma 5 horas/tren). El tren, con 16 vagones, recorre 60 km hasta el puerto de Matarani, donde
los contenedores son vaciados.

La operacin se realiza los 7 das de la semana, en dos turnos de 12 horas. Se emplea para ello:
21 tractos, 1 locomotora (3000 HP), 48 vagones plataforma, 192 contenedores, 1 trackmobile, 1
gra prtico. Este equipamiento, a excepcin del material ferroviario, es de propiedad del
operador PeruRail.

FERROCARRIL SUR ORIENTE

Se desarrolla entre Cusco, Ollantaytambo, Machu Picchu e Hidroelctrica, con un trazo sinuoso
de 122 km de longitud. Adicionalmente, tiene un ramal de 13 km entre Pachar y Urubamba.

La trocha de la va es de 0,914 m. Actualmente es el nico ferrocarril en el Per que conserva

esta trocha (el resto del sistema ferroviario nacional tiene trocha de 1,435 m) .Tiene 6 zigzags,
12 tneles y 20 puentes.

FERROCARRIL HUANCAYO-HUANCAVELICA
El punto de origen (km 0+00) del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica se encuentra en el patio de
la Estacin Huancayo del Ferrocarril del Centro; sin embargo, el punto de partida de sus
operaciones se ubica en la Estacin Chilca, a 1300 m. de la Estacin Huancayo, a 3229 msnm.
Tiene una longitud de 128,7 km de va frrea y 1,435 m de trocha.

El recorrido se inicia cruzando el ro Chanchas sobre el puente del mismo nombre (km 5854),
sigue por la margen izquierda de la cuenca del ro Mantaro, y en su trayecto pasa por Viques,
Paccha-Soccos, Chanca, Retama, Ingahuasi, Parco, estacin Manuel Tellera.

A la altura del km 51 000 cruza hacia la margen derecha de la cuenca del ro Mantaro, contina
por Pilchaca, Cuenca, Aguas Calientes, Larmenta, estacin Izcuchaca, Pulpera, hasta estacin
Mariscal Cnceres, conocida como La Mejorada (km 76 760); contina a lo largo del valle del ro
Ichu, afluente del ro Mantaro y en su trayecto pasa por Ccocha, Habaschacra, estacin Acoria,
Silva, Troya, estacin Yauli, Matipacana, Parcacancha y Condorsenja.
FERROCARRIL TACNA-ARICA
La va frrea, de trocha 1,435 m, tiene 60 km de longitud entre las estaciones de Tacna (552
msnm.) y de Arica (a nivel del mar). El trazo se desarrolla con tangentes muy largas y pendientes
(descendentes de Tacna hacia Arica), que no superan 1,44%.

En Tacna se encuentra instalado un museo ferroviario que guarda piezas histricas.

FERROCARRIL INDUSTRIAL DE SOUTHERN PER

Tiene una longitud total de 217,7 km.

RAMALES FERROVIARIOS SANTA CLARA-CAJAMARQUILLA Y CARIPACONDORCOCHA

Son operados por el operador Ferrocarril Central Andino S.A. Los tonelajes de transporte que
generan en el sistema del Ferrocarril del Centro estn incluidos en los registros correspondientes
a dicho ferrocarril.

SENDAS
VIAS DE ACCESO

LEYENDA
Av. FERROCARRIL

Av. GIRALDEZ

Jr. OMAR YALI

ICA

HUANCAS
 ESTACIN
HUANCAYO
BORDES