Laboratorio de Mecnica de Fluidos II

Visualizacin de flujo
Lunes 30 Mayo del 2016, I Trmino
Solano Borja Fernando Andrs
Facultad de Ingeniera en Mecnica y Ciencias de la Produccin (FIMCP)
Escuela Superior Politcnica del Litoral (ESPOL)
Guayaquil - Ecuador
fasolano@espol.edu.ec

Resumen
En esta prctica se busca determinar las curvas de cadas de presin y perfiles de velocidad producidos
por un flujo laminar y turbulento, donde se buscas encontrar la longitud de entrada para el perfil
laminar. Donde para poder determinar valores y graficarlos se tomaron diferentes presiones en
diferentes puntos de la tubera y tomando diferentes velocidades para diferentes radios de la tubera
dando as los datos necesarios para realizar las curvas deseadas para su anlisis posterior. Dentro de
lo encontrado se observ la rpida perdida de presin que produce un flujo turbulento en comparacin
a uno laminar. En los resultados esperados no se pudo determinar la longitud de entrada terica debido
al nmero de Reynolds que present, donde el error se lo atribuye a una imperfeccin en el equipo de
llenado para medir el flujo msico.
Palabras claves: Reynolds, perfil de velocidad, presin, longitud de entrada, flujo msico.
Anlisis de Resultados
Observando el primer grfico (Grfico 1)
donde las curvas implicadas son las de
flujo laminar y turbulento, claramente se
aprecia la perdida linealidad de presin
del flujo, a diferencia del flujo laminar que
tiene un tipo de cada de forma inversa
hasta cierto punto donde cambia su
tendencia a una lineal. Esto es producido
por el desarrollo de la capa lmite ya que
hasta desarrollarse el perfil de velocidad
parablico necesita desplazarse cierta
distancia, posteriormente a ella la cada es
lineal. En aplicaciones de acuerdo a la
longitud de entrada en una tubera se puede
realizar el clculo de perdidas como si
fuese un flujo turbulento. Ya que si es
corta la longitud de entrada para una
tubera larga se puede asumir una perdida
lineal.
Analizando el segundo grfico (grfico 2)
de perfiles de velocidad en flujo laminar
las curvas presentan una mnima
diferencia donde la variacin de los puntos
des debida a la presencia del tubo pitot en
la tubera ya que influye en la medicin de
las presiones. En los clculos de la
longitud de entrada la longitud de entrada
posee un valor de 9.19m aproximadamente
lo que es debido a que es proporcional al
nmero de Reynols en el que se obtuvo un
valor de 8070, lo cual la hace
dependiente de la velocidad media la cual
es de 4.29 m/s provocando as que el
perfil de velocidad no pueda ser medido de
forma experimental ya que el tubo no
posee una longitud mayor a 6 metros. Para
poder obtener un perfil dentro de los 6
metros el nmero de Reynolds tuvo que
haber sido menor a 5260 y la velocidad por
ende menor a 2,79 m/s. Asumiendo que
por esta causa no se pudo obtener un valor
experimental de la longitud de entrada ya
que al observar el grfico1 no se puede
apreciar un gran cambio en la variacin de
presin donde presente un cambio mayor
de su tendencia para poder apreciar el
aparecimiento del perfil completamente
desarrollado.
Pero por otro lado de acuerdo la ecuacin
emprica donde la longitud de entrada
mxima es de 138D con el Reynolds
crtico de 2300, lo cual me da una longitud
de entrada de 2.62m se atribuye un error en
la medida del flujo msico por lo cual la
longitud de entrada queda indeterminada
El perfil de velocidad observado en el
grfico 3 del flujo turbulento es un perfil
ms achatado que el de flujo laminar con
una velocidad levemente menor provocada
por la prdida de presin al momento de
disturbar el flujo.
Conclusiones y recomendaciones
El flujo de descarga presente en el flujo
laminar es un flujo ordenado donde se
puede trazar la trayectoria de un punto en
el chorro a diferencia del turbulento que
cada partcula se mova hacia otra
direccin ms aparte de la trayectoria de
descarga. Las cadas de presiones entre los
flujos laminares y turbulento tienen una
gran diferencia de pendiente siendo as el
flujo turbulento el flujo con mayor
perdidas debido a la perdida de energa del
flujo al poseer un fluido desordenado,
siendo ms conveniente en cuanto a
prdidas de presin el flujo laminar.
La expresin Le/D = 0.06Re no pudo ser
comprobada debido a una falla en el equipo
producida por la medicin del flujo msico lo
cual resulto en una alta velocidad de acuerdo a
la velocidad necesaria para obtener un rgimen
de 2300. Contrastando con los datos del
fabricante se encuentra que los valores de
Reynolds empleados por el son de orden de
aproximadamente 5000 lo cual tampoco se
pudiese justificar con la ecuacin emprica
haciendo as difcil determinar una longitud de
entrada por aquella ecuacin.
Como recomendaciones se debera
corregir ese imperfecto en los manmetros
donde el mercurio en algunas mangueras
provocadas por mal uso del equipo. Se
debe usar velocidades menores a 2,5 m/s
para poder observar el cambio de
pendiente en el grfico del flujo laminar
para determinar el punto donde se
complet al 100% la formacin de la capa
lmite. Se debera sustituir el equipo de
llenado por uno de mayo precisin y tomar
algunas mediciones ms del tiempo de
llenado para poder determinar el flujo
msico con mayor precisin. Es
conveniente verificar la velocidad de la
bomba para asegurar una uniformidad en
el bombeo y evitar fallas por un aumento
de revoluciones debido a alguna falla en el
voltaje, lo cual se pudiese disminuir con un
regulador de voltaje
Ecuaciones a emplear

Flujo msico

= (1.0)

Error de flujo msico

= ( + ) (2.0)

Nmero de Reynolds

ac *V * D
Re (3.0)
ac

4*m
Re (3.1)
ac * * D * t
Error de Nmero de Reynolds

= ( + + ) (4.0)

Velocidad media

4*m
V (5.0)
* ac * D 2 * t

Error de velocidad media

= (6.0)

Cambio de presin en mm Hg
( ) = = 20 18 (6.0)
Error de cambio de presin en mm Hg
= + (7.0)

Cambio de presin en mm de aceite

( ) = ( ) ( ) (8.0)

Error de cambio de presin en mm de aceite

() = ( ) (9.0)

Velocidad experimental
 = 2, (10.0)

Error de la velocidad experimental

() (11.0)
=
2
La distribucin de velocidades la podemos obtener de acuerdo a las siguientes ecuaciones:

Flujo Laminar (ecuacin terica):

2
= 2 [1 ( ) ] (12.0)

Error de flujo laminar
2 2
= 2 (1 ( ) ) + 2 ( 2 ) (13.0)

Flujo Turbulento (ecuacin semi-emprica):

( )
= {2.44 ln[] + 5.0} = {2.44 ln [ ] + 5.0} (14.0)

Velocidad de friccin

= (15.0)

Error de velocidad de friccin

= (16.0)
2
Esfuerzo cortante en la tubera

1218 ( )1218
= = = (17.0)
21218 21218

Error de esfuerzo cortante en la tubera

( )1218
= (18.0)
21218
Donde:

R = radio de la tubera
D = dimetro de la tubera

= viscosidad dinmica del aceite (tambin conocida como viscosidad absoluta)

ac = densidad del aceite

Hg = densidad del mercurio

L = longitud de un tramo de la tubera
w = esfuerzo cortante en la pared
V = velocidad de friccin
= velocidad media
At = rea transversal de la tubera
Al = rea lateral de la tubera

DATOS.-
D = 19 mm
L12-18 = 3414 mm

ac = 852 kg/m3

ac = 10.1 cSt Hg = 13550 kg/m3

 Anexos A- Tablas de Resultados

1.0

Rgimen
Distancia desde la Rgimen laminar
Nmero de dato turbulento
entrada en (mm) h(mm Hg)
h(mm Hg)
1 160 404 1200
2 300 386 1178
3 450 370 1146
4 600 356 1116
5 750 342 1084
6 900 328 1054
7 1050 318 1030
8 1200 306 990
9 1350 296 956
10 1500 284 924
11 1800 262 862
12 2100 242 800
13 2400 222 736
14 2750 200 662
15 3500 152 500
16 4250 109 350
17 5000 58 194
18 5514 26 84
19 5747 20 82

2.0 de flujo laminar

micrometro(mm) radio(mm) H12(mmHg) H18(mmHg) H20(mmHg)

1,32 -8,5 26,1 50 74

2,32 -6,5 26 49 108
4,32 -4,5 25,8 47 186
6,32 -2,5 25,4 44 258
8,32 -0,5 25,2 40 294
9,32 0 25 38 298
10,32 0,5 24,8 36 294
12,32 2,5 24,2 30 252
14,32 4,5 23,4 24 180
16,23 6,5 23,6 26 104
18,32 8,5 23,4 24 46
 3.0

velocidad error de error de

h din en velocidad
h din en mmhg experimental velocidad velocidad
mm(ac) teorica(m/s)
(m/s) experimental teorica(m/s)
24 357,6 2,65 1,41E-02 1,71 0,372
59 879,1 4,15 5,44E-02 4,56 0,404
139 2071,1 6,37 1,97E-01 6,65 0,426
214 3188,6 7,91 3,76E-01 7,99 0,438
254 3784,6 8,61 4,86E-01 8,56 0,441
260 3874 8,71 5,03E-01 8,58 0,440
258 3844,2 8,68 4,97E-01 8,56 0,441
222 3307,8 8,05 3,97E-01 7,99 0,438
156 2324,4 6,75 2,34E-01 6,65 0,426
78 1162,2 4,77 8,26E-02 4,56 0,404
22 327,8 2,53 1,24E-02 1,71 0,372

4.0

masa(Kg) 20
tiempo(seg) 19,3
caudal(m3/s) 0,0012
velocidad media(m/s) 4,29
error de caudal(m3/s) 6,22E-06
error de velocidad media (m/s) 0,22

5.0

h din en h din en h din en

H12 H18 H20
micrometro(mm) radio(mm) mmHg h12- mmhg h20- mm(ac)
(mmHg) (mmHg) (mmHg)
h18 h18 h20-h18

1,32 -8,5 810 98 200 712 102 1519,8

2,32 -6,5 810 96 224 714 128 1907,2
4,32 -4,5 808 94 244 714 150 2235
6,32 -2,5 806 92 262 714 170 2533
8,32 -0,5 804 90 272 714 182 2711,8
9,32 0 804 90 274 714 184 2741,6
10,32 0,5 802 88 272 714 184 2741,6
12,32 2,5 802 86 262 716 176 2622,4
14,32 4,5 802 86 242 716 156 2324,4
16,23 6,5 800 84 218 716 134 1996,6
18,32 8,5 798 82 182 716 100 1490
 6.0 ,

error de
velocidad error de error de error de
esfuerzo esfuerzo velocidad de velocidad
experimental velocidad velocidad de velocidad
cortante cortante friccin (m/s) terica
(m/s) experimental friccin c terica
(N/m2)
5,46 1,24E-01 123,176 0,12 3,80E-01 1,73E-04 5,27 6,93E-04
6,11 1,74E-01 123,522 0,12 3,81E-01 1,73E-04 6,30 8,30E-04
6,62 2,20E-01 123,522 0,12 3,81E-01 1,73E-04 6,77 8,92E-04
7,05 2,66E-01 123,522 0,12 3,81E-01 1,73E-04 7,08 9,33E-04
7,29 2,95E-01 123,522 0,12 3,81E-01 1,73E-04 7,32 9,64E-04
7,33 2,99E-01 123,522 0,12 3,81E-01 1,73E-04 7,37 9,71E-04
7,33 2,99E-01 123,522 0,12 3,81E-01 1,73E-04 7,32 9,64E-04
7,17 2,80E-01 123,868 0,12 3,81E-01 1,73E-04 7,10 9,36E-04
6,75 2,34E-01 123,868 0,12 3,81E-01 1,73E-04 6,78 8,95E-04
6,26 1,86E-01 123,868 0,12 3,81E-01 1,73E-04 6,31 8,32E-04
5,40 1,20E-01 123,868 0,12 3,81E-01 1,73E-04 5,29 6,97E-04

7.0 , ,

masa(Kg) 20
tiempo(seg) 14,95
Caudal 0,00157
velocidad 2,76
media(m/s)

Clculo de longitud de entrada

( ) = 0.06 0.019 8070
( ) = 9.19
Anexos B- Clculos los datos con el primer valor

Flujo msico

= (1.0)

20
=
19,3
3
= 1.036

Error de caudal

= ( + ) (2.0)

0,025 0.1
= ( + )
20 19.3
= 0,0012
Nmero de Reynolds

= (3.1)

4.29 0.019
=
1,01105
= 8070
Error de Nmero de Reynolds

= ( + + ) (4.0)

Velocidad media

4*m
V (5.0)
* ac * D 2 * t
4 20
=
852 0.0192 19.3

= 4,29

Error de velocidad media

= (6.0)

0.1
= 4.29
19.3

= 0.22

Cambio de presin en mm Hg
( ) = = 20 18 (6.0)
( ) = 74 50
( ) = 24
Error de cambio de presin en mm Hg
= + (7.0)

= 1 + 1

= 2

Cambio de presin en mm de aceite

( ) = ( ) ( ) (8.0)

( ) = 14.9 24
( ) = 357.6
Error de cambio de presin en mm de aceite

() = ( ) (9.0)

() = 14.9 2

() = 29.8()

Velocidad experimental

= 2, (10.0)

= 2 9.8 357.6

= 2.65

Error de la velocidad experimental
()
= (11.0)
2
2.65 0.357 0.0298
=
2
= 0.0141
Flujo Laminar (ecuacin terica):
2
= 2 [1 ( ) ] (12.0)

8.5 2
= 2 4.29 [1 ( ) ]
9.5

= 1.71

Error de flujo laminar

2 2
= 2 (1 ( ) ) + 2 ( 2 ) (13.0)

8.5 2 8.5
= 2 0.22 (1 ( ) ) + 2
4.29 ( 2 ) 0.00005
9.5 9.5

= 0.372

Flujo Turbulento (ecuacin semi-emprica):

( )
= {2.44 ln [ ] + 5.0} (14.0)

852 (0.0095 0.0085)0.38

= 0.38 {2.44 ln [ ] + 5.0}
0.0086

= 5.26

Velocidad de friccin

= (15.0)

123.176
=
852

= 0.381

Error de velocidad de friccin

= (16.0)
2
123.176 0.12
=
2

= 0.12

Esfuerzo cortante en la tubera

( )1218
= (17.0)
21218
0.019(13550 852)9.8 712
=
3414

= 123.176
2
Anexos C- Grfico de los valores obtenidos

presin vs distancia

1200

1000

800
H(Hgmm)

600

400

200

0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000
L (mm)
Regimen laminar Regimen turbulento

:
 Flujo laminar Diametro vs velocidades
10

2
Radio(mm)

0
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00
-2

-4

-6

-8

-10
Velocidad (m/s)

Valores experimentales valores tericos

Flujo turbulento Diametro vs velocidades

10

2
Radio(mm)

0
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00
-2

-4

-6

-8

-10
Velocidad (m/s)

Valores experimentales valores tericos

:
 Preguntas evaluativas
1) Se cumple para un flujo turbulento la relacin Le/D 4.4Re1/6? Explique.
2.7619103
= () = 1,01105
= 5192 entonces le =0.34m

Lo cual no puede ser observado en el grfico 1 debido a la corta longitud

2) Es posible obtener un flujo laminar para Re2300? Explique.
Si de acuerdo a la rugosidad de la tubera, la velocidad y la densidad del fluido que se transporta el
Reynolds puede ser laminar para valores mayores a 2300, lo que se ha conseguido en experimentos de
laboratorio.
3) Para el caso de rgimen laminar, sera posible implementar un nuevo mtodo para medir el
caudal? Explique.
Si, usando presiones entre dos puntos de la tubera, midiendo la diferencia entre ellos y obtener la
velocidad, y posterior mente multiplicar por el rea de la tubera
4) Cules son las explicaciones fsicas por las cuales las prdidas de presin a la entrada de una
tubera son elevadas y luego vara linealmente para un flujo completamente desarrollado?
Es debido al proceso de formacin de la capa lmite donde se produce la mayor deformacin del fluido
y por ende el mayor contacto por friccin provocando as mayores prdidas hasta que se estabilice el
perfil de velocidad dando as prdidas constantes.

5) Explique, en trminos del desarrollo de la capa lmite y otros aspectos fsicos, por qu los perfiles
de velocidad laminar y turbulento se representan idealmente como forma parablica y achatada,
respectivamente. Existen discrepancias entre los perfiles tericos y los obtenidos en el
experimento? A qu razones le atribuye esta diferencia?
El laminar se representa de forma parablica ya que la capa lmite tiene una proximidad a ese tipo de
forma, lo cual coincide con la variacin de esfuerzos cortantes producida en el eje radial de la tubera,,
esto la hace ser moldeada ms fcil por las ecuaciones de Navier-Strokes asi se pueden obtener clculos
muy prximos al perfil real. El turbulento en forma terica es casi un perfil de velocidad uniforme lo
cual se lo asume muy achatado debido a la proximidad con su velocidad media. Las diferencias entre los
perfiles obtenidos no son mayores por lo cual se acepta las ecuaciones tericas con una validez del 98%
para lo experimental.
6) En trminos de friccin y prdidas, explique la diferencia entre un flujo turbulento y uno laminar.

El flujo turbulento presenta perdidas constantes mientras que en el laminar las prdidas varan hasta la
formacin completa del perfil de velocidad donde posteriormente las prdidas se vuelven lineales, el
grfico 1 lo ilustra de mejor manera.
7) Qu consecuencias habra en el requerimiento de bombeo en ambos regmenes?
Las consecuencias de cada bombeo fuesen las cadas de presin a lo largo de la tubera, el tipo de flujo
a transportar es decir cuan viscoso sea.
8) Explique el funcionamiento del tubo Pitot y su diferencia con el tubo Prandtl. Qu limitaciones
tiene la implementacin del tubo Pitot para medicin en flujos turbulentos, en la presencia de
gradientes de velocidad y cerca de las paredes de una tubera? Explique. Cul sera una buena
alternativa de instrumentacin para la medicin de flujos turbulentos en las condiciones
mencionadas y por qu?
El tubo pitot funciona con presin dinmica y presin de estancamiento donde la presin total es la suma
de las 2, la medicin de presin dinmica la hace al mover un diafragma donde la medida es el
desplazamiento del mismo. El pitot en un flujo turbulento no lee siempre la misma velocidad en el mismo
punto ya que el movimiento de las partculas no siempre es el mismo, lo cual se puede traducir como
una variacin en la presin de impacto.

9) En esta prctica se utiliz una bomba de engranajes, investigue y explique los principios de
funcionamiento, aplicaciones industriales y partes mecnicas importantes de estas bombas (estn
clasificadas como bombas de desplazamiento positivo).

Reversibles y unidireccionales, versiones con Brida SAE, DIN y Brida Europea.

Divisores de caudal rotativo.
Cuerpos en aluminio reforzado y en acero.
Alto rendimiento y altas temperaturas.
Bajo nivel sonoro. Larga duracin en condiciones extremas. Excelente versatilidad.
Amplio abanico de aplicaciones.
Diseo compacto. Alta fiabilidad
Las bombas de engranajes se usan para bombear aceite de lubricacin, y casi siempre tienen un
componente de vibracin fuerte en la frecuencia del engranaje, que es el nmero de dientes en
el engrane por las RPM. Este componente depender fuertemente de la presin de salida de la
bomba. Si la frecuencia del engranaje se cambia de manera significativa, y hay una aparicin
de armnicos o de bandas laterales, en el espectro de vibracin, este podra ser una indicacin
de un diente cuarteado daado de otra manera.

Las bombas de engranajes son bombas robustas de caudal fijo, con presiones de operacin hasta
250 bar (3600psi) y velocidades de hasta 6000 rpm. Con caudales de hasta 250 cc/rev combinan
una alta confiabilidad y tecnologa de sellado especial con una alta eficacia.

Tipos de bombas de engranajes:

Bombas de aluminio con rodamientos
Bombas de aluminio con cojinetes
Bombas de fundicin con rodamientos
Bombas de fundicin con cojinetes
Bombas para camiones
Bombas de engranajes externos:

Producen caudal al transportar el fluido entre los dientes de dos engranajes acoplados. Uno de
ellos es accionado por el eje de la bomba (motriz), y ste hace girar al otro (libre).
 Bombas de engranajes externos de baja presin: Lo que sucede es el origen de un vaco
en la aspiracin cuando se separan los dientes, por el aumento del volumen en la cmara
de aspiracin. En el mismo momento los dientes se van alejando, llevndose el fluido
en la cmara de aspiracin. La impulsin se origina en el extremo opuesto de la bomba
por la disminucin de volumen que tiene lugar al engranar los dientes separados.
Bombas de engranajes externos de alta presin: El tipo de bomba ms utilizado son las
de engranajes rectos. En condiciones ptimas estas bombas pueden llegar a dar un 93%
de rendimiento volumtrico.
Bombas de engranajes internos:

Estn compuestas por dos engranajes, externo e interno. Tienen uno dos dientes menos que
el engranaje exterior. Su desgaste es menor por la reducida relacin de velocidad existente. Son
utilizadas en caudales pequeos y pueden ser de dos tipos: semiluna y gerotor.

Bibliografa
http://www.olagorta.com/bombas_de_engranes.htm