Engenharia Navaly

U
m pequeno barco eltrico de-
senvolvido pela empresa Ho-
los Brasil, do Rio de Janeiro,
capaz de navegar de forma
autnoma, sem piloto a bordo. Faz isso
controlado apenas por uma pessoa em
terra munida de um computador porttil.
movido exclusivamente por energia
solar captada por painis fotovoltaicos
instalados em cima da embarcao. Alm
de baterias para estocar eletricidade,
o barco pode levar instrumentos para
vrios tipos de misso, tais como coleta
de dados meteorolgicos, oceanogrfi-
cos ou fluviais (profundidade, traado
da topografia do leito) e para o estudo
da vida aqutica. Tambm poder ter
aplicaes na indstria de petrleo, co-
mo o monitoramento de dutos e equi-
pamentos submarinos. Com 3,2 metros
(m) de comprimento, 1,6 m de largura e
pesando 82 quilogramas (kg), o barco
do tipo catamar, com dois cascos para-
lelos interligados por duas barras sobre
as quais esto as placas solares. Sua ve-
locidade de 3 ns (5,5 quilmetros por
hora, km/h). a primeira embarcao
com essas caractersticas feita no pas.
Ainda um prottipo em fase de testes.
O engenheiro naval Lorenzo Cardo-
so de Souza, scio da Holos, conta que a
ideia de desenvolver a embarcao sur-
giu a partir da sua participao, em 2009,
no Desafio Solar Brasil, uma competio
de barcos movidos a energia fotovoltaica
com um piloto a bordo, organizado pela
Universidade Federal do Rio de Janei-

Barco autnomo
ro (UFRJ) e patrocinado pela empresa
Enel Brasil que atua na gerao e dis-
tribuio de energia eltrica e gs natural
, pela prefeitura de Bzios (RJ) e pela
Secretaria Estadual de Esporte do Rio.
Sem tripulao, prottipo de Na primeira edio desse evento, a Holos
competiu com duas embarcaes desen-
embarcao movida a energia volvidas em parceria com pesquisadores
da Coppe [Instituto Alberto Luiz Coim-
solar faz medies e coleta bra de Ps-graduao e Pesquisa em En-
dados no mar, rios e lagos genharia da UFRJ], explica Souza, que
fundou a Holos em 1998 com Frederico
Garcia Magalhes. As duas embarcaes
foram vitoriosas em suas categorias, in-
formou Souza. Alm de ter desenvolvido
esse prottipo, a empresa fabrica barcos a

80 z maro DE 2017

fotos holos brasil
vela, boias oceanogrficas e equipamentos
para barcos de regata e cadeira de rodas
com fibra de carbono.
Na mesma competio, uma equipe da
Universidade Federal de Santa Catarina
(UFSC) venceu na categoria catamar.
Esse grupo depois se uniu Holos para
disputar um desafio semelhante na Ho-
landa, o Frisian Solar Challenge, em 2010.
A partir da a colaborao entre as duas
equipes se firmou e, a convite dos catari-
nenses, a Holos participou da construo
de um barco movido a energia fotovoltai-
ca para transporte escolar na comunida-
de de Santa Rosa, localizada na ilha das
Onas, municpio de Barcarena, Par. A
embarcao demanda piloto e tem capa-
cidade para 22 pessoas. Ficou pronta em
2014 e est em operao, transportando
os estudantes entre a ilha onde moram
e a escola na sede do municpio.
primeiro prottipo
Souza conta que, durante esse trabalho,
Magalhes e ele mergulharam no univer-
so das embarcaes movidas a eletricida-
de. Surgiu ento a ideia de desenvolver-
mos um barco que fosse autnomo no
apenas do ponto de vista da navegao,
mas tambm da energia que o move,
diz. Uma embarcao que pudesse, por
meio de placas solares, armazenar ener-
gia durante o dia para navegar noite.
O projeto foi submetido Fundao de
Amparo Pesquisa do Estado do Rio de
Janeiro (Faperj), em 2013, que aprovou
financiamento de R$ 300 mil.
O primeiro prottipo ficou pronto no
ano passado e j foi testado em um traba-
lho de batimetria (medio de profundi-
Com as placas solares,
a autonomia do
barco ininterrupta.
Em dias nublados,
a velocidade cai de
5,5 km/h para 1,8 km/h
dade) encomendado pela Coppe na ilha
do Fundo, onde fica o campus central
da UFRJ. O barco possui quatro placas
fotovoltaicas de 50 centmetros por 1 m,
localizadas entre seus dois cascos, com
potncia total de 400 watts. A eletrici-
dade gerada armazenada em seis ba-
terias de ltio, o que garante navegao
ininterrupta, 24 horas por dia. Com as
placas, a autonomia da embarcao Outra desvantagem a grande rea ocu-
indefinida, pode navegar sem paradas,
explica Souza. Mesmo em dias nubla-
dos o barco continua navegando. Nesse
caso, como h menos energia disponvel,
haver uma reduo da velocidade, que
poder ser de apenas 1 n (1,8 km/h).
Sem as placas, s com as baterias, a au-
tonomia de 10 horas.
O barco equipado com computado-
res e programas de navegao autno-
ma, bssola, acelermetros e girosc-
pios. Esses sistemas e equipamentos
garantem que a navegao siga em uma
rota pr-programada, independente de
mars, ventos e outras condies oce- Viajou, em 2015, de So Francisco, nos
nicas, diz Souza. Nesse primeiro prot-
tipo, as comunicaes entre o veculo e
a base de operaes so feitas por rdio
UHF, o que limita o raio de atuao a cer-
ca de 10 km. Temos um projeto em que
a embarcao se comunicar via satlite. das ondas do mar. n Evanildo da Silveira
O sucesso do prottipo, chamado de
C-400, motivou Souza e Magalhes a
criar uma nova empresa , a Unmanned
Surface Solar Vehicle (USSV) ou Veculo
Solar de Superfcie no Tripulado, para
comercializar barcos autnomos. Dois
modelos esto em fase final de projeto.
Um pequeno para servios costeiros com
2,5 m de comprimento e autonomia de
at 20 horas e um ocenico, com 4,5 m de
comprimento e autonomia de 90 horas. A
velocidade mdia dos barcos ser de 5,5
km/h. O C-400 despertou o interesse da
Petrobras e da Marinha do Brasil, con-
ta Souza. A Holos pretende vender seu
barco menor por R$ 130 mil a unidade.
A verso ocenica ainda no tem preo.
O engenheiro Marcos Gallo, profes-
sor do Laboratrio de Dinmica de Se-
dimentos Coesivos (LDSC), da rea de
Engenharia Costeira e Oceanogrfica da
Coppe, que acompanhou testes do pro-
ttipo, considera importante o desen-
volvimento de barcos autnomos. Eles
facilitam o acesso a locais restritos para
outras embarcaes devido a dimen-
ses ou ao calado [a parte da estrutura
da embarcao que fica dentro dgua] e
oferecem mais mobilidade e praticidade
nas medies, diz Gallo.
Souza reconhece, no entanto, que o
barco tem desvantagens, como energia
limitada. Isso restringe o nmero de
equipamentos que podem ser embarca-
dos, porque a energia gerada pelas placas
fotovoltaicas precisa ser dividida entre
eles e a prpria embarcao, explica.
pada pelos painis solares.
As embarcaes solares autnomas
ainda so raras. Souza cita a empresa
inglesa ASV, fabricante de um barco que,
alm de energia solar, utiliza tambm
motor a diesel. Um barco autnomo so-
lar que fez o primeiro teste em 2016 foi
o SeaCharger, desenvolvido pelo norte-
-americano Damon McMillan. O barco
chegou ao Hava depois de uma viagem
de 41 dias e 4.469 quilmetros, que co-
meou na Califrnia, nos Estados Uni-
dos. O Wave Glider outro barco aut-
nomo que percorreu grandes distncias.
Estados Unidos, at a Austrlia. Desen-
volvido pela empresa norte-americana
Liquid Robotics, ele tem painis solares
que alimentam os equipamentos de bor-
do e a propulso feita pelo movimento
pESQUISA FAPESP 253 z 81