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INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR

CENTRAL TCNICO

MAQUINAS II
SANCHEZ QUINTERO JOSE DILBAR

ING. RODRIGO URBINA


29-12-2014
MAQUINAS ELECTRICAS II
1. PARTES COSTITUTIVAS DE UN MOTOR MONOFASICO DE
INDUCCIN

TEORA DEL MOTOR MONOFSICO

Los motores monofsicos tienen un gran desarrollo debido a su gran


aplicacin en electrodomsticos, campo muy amplio en su gama de
utilizacin, al que se suma la motorizacin, la industria en general y
pequeas mquinas herramienta.

Este tipo de motores tiene la particularidad de que pueden funcionar con


redes monofsicas, lo que los hace imprescindibles en utilizaciones
domsticas.

Los motores monofsicos ms utilizados son los siguientes:


Motores provistos de bobinado auxiliar de arranque
Motores con espira en cortocircuito
Motores universales

Los motores monofsicos de induccin son una variante de los motores


sncronos con rotor en jaula de ardilla. La configuracin tiene sus polos en
forma saliente.

El motor arranca como un motor asncrono y luego pasa a motor sncrono, si


no hay impedimento, por carga excesiva.
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La velocidad es constante y viene determinada por la frecuencia de la red.

La carga puede hacer que el motor pierda el sincronismo.

MOTOR ASINCRONO MONOFASICO

CARACTERSTICAS PRINCIPALES

Carcasa. Fijacin del motor a patas. Motor cerrado de proteccin. Carcasa de


aletas para la refrigeracin.

Estator. Ajustado a la carcasa en caliente.

Bobinado estatrico.

Rotor. De aleacin de aluminio colado bajo presin. Equilibrado dinmico.

Bobinado rotrico.

Colector.

Ventilacin forzada.

Caja de bornes con condensador incorporado.

CARCASA
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Es la cobertura del estator y la parte visible del motor, su funcin es la de
proteger al bobinado y al rotor. Tambin sirve para disipar el calor del motor,
mediante ranuras que toman temperatura mientras el motor trabaja, y la
circulacin de aire (ya sea de forma natural o por un extractor) las enfra,
logrando refrigerar el motor.

Puede proteger al motor de distintos agentes externos segn las normas de


seguridad que cumpla:

PLACA DE UN MOTOR ASNCRONO:

En esta placa vemos que es un motor trifsico porque usa tres fases, que
trabaja con una frecuencia de 60 Hz, que entrega 2900 rpm, que tiene una
proteccin IP54 y que tiene una potencia nominal de 15 kw, esta potencia es
la potencia mecnica que entrega el motor en el cabo del eje, pero no la
absorbida desde la red elctrica, la cual ser mayor por efecto de
rendimiento y factor de potencia.

CLASES DE AISLAMIENTO:

El motor al trabajar comienza a tomar temperatura y los bobinados deben


mantenerse aislados, por lo que hay que colocar un barniz que aisl al motor
deacuerdo al trabajo que va a realizar o a la temperatura que va a tomar el
bobinado.

CLASES DE CONEXIONES:

El motor se puede conectar de dos maneras bsicas de conectar un motor


asncrono trifsico, en tringulo o en estrella, dependiendo de la tensin que
soporta el motor, la conexin en estrella aprovecha solo 220 v (en el sistema
argentino), y la conexin en triangulo aprovecha los 380v. Para realizar la
conexin en estrella conectamos el final de todas las fases juntos, para la
conexin en tringulo conectamos el final de una fase con el comienzo de la
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otra y el final de esa con el comienzo de la tercera y el final de esa tercera
con el comienzo de la primera.

CAMBIO DE SENTIDO DE GIRO

IntercambianDo de lugar dos de las fases , cambia el sentido de giro de


campo magnetico de estator y por lo tanto el sentido de giro del motor

ESTTOR:

Un esttor es una parte fija de una mquina rotativa, la cual alberga una
parte mvil (rotor). En los motores asncronos trifsicos, tienen un bobinado
distribuido en ranuras a 120.

Tienen tres bobinados en el estator, estos bobinados estn desfasados 2 /


(3P), siendo P el numero de polos de la maquina

ROTOR:

El Rotor es el componente que gira (rota) en una mquina elctrica,


generalmente montada en un eje. En los motores asncronos existen dos
tipos, jaula de ardilla o rotor bobinado
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2. MOTORES DE ROTOR DE JAULA DE ARDILLA

El motor de rotor de jaula de ardilla, tambin llamado de rotor en


cortocircuito, es el ms sencillo y el ms utilizado actualmente. En ncleo del
rotor esta construido de chapas estampadas de acero al silicio en el interior
de las cuales se disponen unas barras, generalmente de aluminio moldeado
a presin.

Las barras del devanado van conectadas a unos anillos conductores


denominados anillos extremos. El bobinado as dispuesto tiene forma de
jaula de ardilla.

Las ranuras del rotor y suelen hacerse oblicuas respecto al eje para evitar as
puntos muertos en la induccin electromagntica.

Un inconveniente de los motores con rotor de jaula de ardilla es que en el


arranque absorbe una corriente muy intensa (de 4 a 7 veces la nominal o
asignada), y lo hace adems con un bajo factor de potencia, y a pesar de
ello, el par de arranque suele ser bajo.

La baja resistencia del rotor hace que los motores de jaula de ardila tengan

excelentes caractersticas para marchas a velocidad constante. Hasta hace


unos cuantos aos (dcada de los 90), un inconveniente de los motores con
rotor de jaula de ardilla era que su velocidad no era regulable, pero
actualmente con los variadores de velocidad electrnicos se puede conseguir
un control perfecto de la prctica totalidad de parmetros del motor, entre
los que destacan el par, la corriente absorbida y la velocidad de giro.
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3. ROTOR BOBINADO
En los motores de rotor bobinado, el arrollamiento rotrico est constituido
por unas bobinas de hilo de cobre por lo general. Y cuyos extremos estn
conexionados a unos anillos (anillos rozantes) por los que se alimentaran las
bobinas. Para el arrollamiento del rotor se utilizan, conductores de seccin
circular o rectangular, aislados generalmente con doble capa de algodn o
barnices apropiados e introducidos en las ranuras y aislados de ellas y entre
s, por medio de presspan, tela aceitada, etc... Antes de describir los
procedimientos de fijacin de los arrollamientos del rotor, ser conveniente
revisar las formas de ranuras existentes y los mtodos para aislar los
conductores en las ranuras. En los motores de rotor bobinado se emplean
ranuras abiertas y sobre todo semicerradas de forma rectangular con una
profundidad de aproximadamente 3 a 4 veces el ancho. Las ranuras abiertas
tienen la ventaja de que las bobinas que se han construido previamente,
pueden colocarse en su posicin a travs de la parte superior de la ranura y
de esta manera el arrollamiento queda montado en poco tiempo; adems las
bobinas pueden sacarse fcilmente en caso de reparacin o de sustitucin.

Pero las ranuras abiertas aumentan la reluctancia del circuito magntico por
lo que en muchas ocasiones, resultan ms adecuadas las ranuras
semicerradas ; estas ranuras permiten que se inserten en ellas bobinas
previamente construidas, pero stas han de tener un ancho no superior a la
mitad del ancho de ranura, por lo que el montaje del arrollamiento ser algo
ms costoso. De todas formas y debido a las mejores condiciones
magnticas obtenidas con las ranuras semicerradas, stas son las ms
utilizadas en los motores de rotor bobinado para medianas y grandes
potencias.
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4. LEY DE LENZ
"El sentido de la corriente inducida es tal que por su accin magntica
siempre tiende a oponerse a la causa que dio origen a la misma."
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5. VELOCIDAD DE SINCRONISMO

La velocidad de sincronismo en una mquina de corriente alterna depende


de la polaridad y de la frecuencia de la red de suministro elctrico.
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donde fe es la frecuencia del sistema, en Hz, y p es el nmero de pares de


polos en la mquina. Estando as la velocidad dada en radianes por
segundo (rad/s), y la velocidad n dada revoluciones por minuto (rpm).

La velocidad de sincronismo en una mquina sncrona es igual a la


velocidad del rotor.
La velocidad de sincronismo en un motor asncrono es levemente
superior a la velocidad del rotor, de esta forma se genera una tensin
inducida en el devanado rotrico. En el caso opuesto funcionar como
un generador.

CONCLUSIONES:

Las aplicaciones de los motores monofsicos hoy son muy amplias,


puesto que cada sistema esta diseado con caractersticas especificas,
sin embargo cada una de las diferentes configuraciones tienen
ventajas y desventajas tanto una con respecto de otra, como cada una
con respecto a la instalacin misma donde ser ubicada.
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Al inicio del desarrollo de los motores monofsicos se debieron
enfrentar obstculos de considerable importancia, primero por que la
corriente de tensin monofsica no produce un campo magntico
giratorio. Luego de sortear este obstculo los fabricantes se
encontraron con la problemtica que trae consigo el hecho que los
motores monofsicos no poseen par de arranque intrnseco.

El motor de rotor bobinado tiene un rotor constituido, en vez de por


una jaula, por una serie de conductores bobinados sobre l en una
serie de ranuras situadas sobre su superficie. De esta forma se tiene
un bobinado en el interior del campo magntico del esttor, del mismo
nmero de polos (ha de ser construido con mucho cuidado), y en
movimiento. Este rotor es mucho ms complicado de fabricar y
mantener que el de jaula de ardilla, pero permite el acceso al mismo
desde el exterior a travs de unos anillos que son los que
cortocircuitan los bobinados. Esto tiene ventajas, como la posibilidad
de utilizar un restato de arranque que permite modificar la velocidad
y el par de arranque, as como el reducir la corriente de arranque.

BIBLIOGRAFIA

http://electricidad-ibf.blogspot.com/2013/04/maquinas-electricas-motor-
monofasico-de.html

http://www.monografias.com/trabajos72/motores-induccion-
monofasicos/motores-induccion-monofasicos.shtml#ixzz3HPiuwHWF

http://platea.pntic.mec.es/~jgarrigo/SAP/archivos/1eva/introduccion_motores
_ca.pdf
MAQUINAS ELECTRICAS II
http://wwwmonofasicos/motores-induccion-monofasicos

http://ramonmar.mex.tl/844572_ROTOR-JAULA-DE-ARDILLA.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Velocidad_de_sincronismo