RESPONSABILIDAD POR DAOS EN EL TRANSPORTE AREO CONVENCIONES INTERNACIONALES
CONVENCIN DE VARSOVIA DE 1929 PROTOCOLO DE LA HAYA DE 1955
ANTECEDENTES Se remontan a los primeros trabajos del CITEJA,
comit constituido en 1926, el proyecto elaborado
fue discutido en sucesivas reuniones, en Pars de
1919, Berna 1927, y Madrid en 1928, luego se
llevo a cabo la Conferencia de Varsovia de 1929
que sanciona el texto definitivo, que entro en vigor
en 1933. Dicho Convenio alcanzo vigencia
prcticamente universal e influyo en la mayora de
las legislaciones internas
MBITO DE APLICACIN Transporte Internacional: punto de partida y
destino este situado en el territorio de dos partes
contratantes, o en territorio de una sola si hay
alguna escala prevista en territorio de otro Estado,
aunque este no sea contratante
RESPONSABILIDAD Contractual, Subjetiva, Imperativa, Limitada,
Garantizada
DAO INDEMNIZABLE Pasajeros: muerte, heridas o lesiones corporales,
retraso.
Equipajes y mercaderas: Perdida, destruccin,
avera y retraso.
CAUSALES DE EXONERACIN a) Culpa de la victima: sistema es presuncin de
culpa del transportista y debe probar la culpa de la
victima para exonerarse.- (Art. 21). b) Invocacin
de la adopcin de medidas necesarias para
evitar el dao o imposibilidad de tomarlas por
parte del transportista o sus representantes.-
(Art. 20 inc 1).- c) Falta Nutica o Falla de
pilotaje: En los transportes de mercaderas y
equipajes el transportador no ser responsable
cuando pruebe que el dao provino por una de
estas causas y que l y sus representantes
adoptaron las medidas necesarias (Art. 20 inc. 2)
LIMITACIN DE LA RESPONSABILIDAD Pasajeros: 125.000 francos Poincar por cada
TOPES INDEMNIZATORIOS pasajero.
Mercaderas y equipaje registrado: 250 (f .P)
por kilo
Equipaje de mano: 5000 (f P).- (Art. 22).- El
Convenio establece que toda clusula que tienda a
eximir al transportista de su responsabilidad o fijar
para este un limite menor ser nula.- (Art. 23). Los
francos Poincar constituyen una unidad monetaria
consistente en 65,5 mg de oro con ley de 900
milsimas de fino, que pueden ser convertidos en
MONTREAL DE 1999
Protocolo modificatorio de la Convencin de
Varsovia de 1929 firmado en la Haya 28/11/55
ratificado por nuestro Pas por medio de la ley
17.386. Para llegar a l fue un largo proceso de
intentos de reforma que abarc un perodo de 20
aos fue preparado por el Comit Jurdico de la
OACI.
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a) Se incorpora el vicio propio de las cosas
transportadas, permite al transportista introducirla
convencionalmente exonerando su responsabilidad
por Ej. Defectos de embalaje, enfermedad de un
animal etc. b) Se elimina la Falta nutica o falla
de pilotaje.- (Art. 10)
Protocolo que mantiene la limitacin cuantitativa de
responsabilidad del transportista y amplia respecto
a la Convencin de Varsovia, a los dependientes de
este, quien si prueba que actuaba en ejercicio de sus
funciones puede ampararse en la limitacin y el
total de las indemnizaciones obtenibles de ambos
no exceder de dichos lmites.-
Pasajeros: se duplica el monto establecido en
Varsovia a 250.000 (f.P). Y se mantienen los
lmites respecto a mercaderas y equipaje.
Breve aclaracin de la duplicacin de la
El 28/5/99, se celebr una reunin internacional
con el objeto de modificar el sistema de
responsabilidad creado por Varsovia y sus
modificatorias. Habida cuenta de la diversidad de
normas aplicables al contrato de transporte areo
internacional la OACI trabajo, para lograrlo. Surge
as: El Convenio para la Modificacin de
Ciertas Reglas para el Transporte Areo
Internacional Convenio que entr en vigencia el
4/11/2003. Y que Argentina ratifico por Ley
26.451 del 3/12/08 y promulgada el 05/01/09.
Transporte Internacional: punto de partida y
destino este situado en el territorio de dos partes
contratantes, o en territorio de una sola si hay
alguna escala prevista en territorio de otro Estado,
aunque no sea contratante. No rige para los vuelos
internos dentro de un Estado
Contractual, Imperativa, Garantizada Siempre es
ilimitada en Pasajeros: Objetiva mientras no
exceda la cantidad de 100.000 DEG, Subjetiva
basada en la culpa para las cantidades que excedan
de la suma establecida.- Carga y Equipaje
Limitada y Subjetiva
Pasajeros: Muerte o lesiones corporales, a bordo o
durante las operaciones de embarque y
desembarque y retraso.- Excluye el dao moral.
Equipaje y mercaderas: destruccin, perdida,
avera y retraso
Pasajero: Si no excede los 100.000 DEG por
pasajero el transportista no podr excluir ni limitar
su responsabilidad (Art. 21 inc 1).- S excede los
100.000 DEG: a) NO ser responsable si prueba
que el dao no se debi a la negligencia, u otra
accin u omisin indebida del transportista o sus
dependientes.- b) O que se debi a la negligencia,
accin u omisin de un tercero (Art. 21 inc. 2)
Equipaje: Naturaleza, defecto o vicio propio
Carga: Naturaleza, defecto o vicio propio, defecto
de embalaje, acto de guerra, conflicto armado, acto
de autoridad publica.
Retraso: No ser responsable si prueba debida
diligencia
Pasajeros: muerte o lesiones corporales hasta
100.000 DEG o ms.-
Retraso: 4.150 DEG
Equipaje: 1.000 DEG por perdida, destruccin
avera y retraso por pasajero salvo declaracin
especial de mayor valor.
Carga: 17 DEG por kilo, salvo declaracin
especial de mayor valor. Los limites no obstaran
para que el tribunal acuerde adems una suma que
corresponda a costas, gastos de litigio ms
intereses.
 moneda nacional en nmeros redondos (Art. 22 in
fine).-
PERDIDA DEL BENEFICIO DE LA El transportista pierde el beneficio de la limitacin
LIMITACIN de responsabilidad por dolo de l o sus
dependientes. Y si no extendi, o le falta requisitos
establecidos en el (Arts. 3, 4, 5) el billete de
pasaje, la carta de porte o el taln de equipaje.-
TRANSPORTES SUCESIVOS Pasajeros: el pasajero o sus derechohabientes solo
podrn dirigir sus acciones contra el transportista
que efecto el transporte donde se produjo el
accidente o retraso, a no ser que el 1 transportista
haya asumido la responsabilidad por todo el viaje.
Equipajes o mercaderas: El expedidor puede ir
contra el 1 transportista, el destinatario puede ir
contra el ultimo transportista, pudiendo adems ir
en forma conjunta contra aquel que haya realizado
el tramo de transporte donde se produjo la
destruccin, perdida avera o retraso.- Los
transportistas son solidariamente responsables
respecto del expedidor y destinatario.-
CUESTIONES PROCESALES Prescripcin: La accin deber ser intentada
dentro de los 2 aos, contados a partir de la llegada
al aeropuerto de destino, o desde el da que la
aeronave debiera haber llegado, o de la detencin
del transporte: Jurisdiccin: Ante el tribunal del
domicilio del transportista.- En el domicilio de la
sede principal de su explotacin.- Lugar de
celebracin del contrato.- O en el lugar de destino.-
indemnizacin con respecto a los pasajeros se debe
a la revalorizacin de la vida humana luego de la
II Guerra Mundial
Desde el punto de vista jurdico la modificacin
ms importante es la que se refiere a la perdida del
derecho de limitar la responsabilidad, en caso se
modifica la causal de perdida de derecho a limitar
su responsabilidad por dolo, el (Art. 13): Establece
Los limites de responsabilidad previstos no se
aplicaran si se prueba que el dao es el resultado de
una accin u omisin del transportista y sus
dependientes con intencin de causar el dao, o con
temeridad sabiendo que probablemente causara
dao
Idem
Idem
Los lmites se revisaran cada 5 aos (Art. 24).-
El transportista puede estipular limites superiores a
los establecidos en el Convenio, pero son nulas las
clusulas que tiendan a exonerar al transportista de
su responsabilidad o a fijar un limite inferior.-
Pasajeros y equipaje: Por retraso la limitacin se
pierde si prueba que el dao es el resultado de una
accin u omisin del transportista o sus
dependientes o agentes, con la intencin de causar
el dao, o con temeridad y sabiendo que causara
el dao.-
(Dolo)
Carga: respecto a la carga el Convenio incluye
una modificacin: S el transportador sustituye un
tramo por transporte terrestre, este queda sujeto a
las normas del Convenio (Art. 18 Prr 4) Ej.
Transbordo.-
(Art. 1 Prr. 3) .- En los transportes sucesivos
constituir para el Convenio un solo transporte
cuando las partes lo hayan considerado como una
sola operacin, tanto si ha sido objeto de un
contrato o varios contratos
(Art. 38 Prr. 1) Respecto al transporte
combinado: efectuado por aire u otros medios de
porteo, las disposiciones del Convenio se aplicaran
solo al transporte areo.
(Art. 38 Prr. 2) Las partes pueden convenir
insertar en el documento de transporte areo
relativos a otros medios de transporte pero,
siempre respetando las condiciones del Convenio
en lo concerniente al transporte areo
De los (Arts. 39 al 48) regula lo concerniente al
transportista contractual y al de hecho , ambos
quedando sujetos a las normas del Convenio y los
hace solidariamente responsables ante acciones u
omisiones extendindolo a los dependientes y
agentes de ambos
(Art 33): Establece la definicin de acuerdos
comerciales entre transportadores, como aquellos
distintos a los de agencia entre transportistas y
relativos a la prestacin de sus servicios conjuntos
de transporte areo de pasajeros. Entre dichos
acuerdos estaran incluidos los acuerdos de
Cdigos Compartidos entre empresas
Jurisdiccin: A eleccin del demandante en el
Territorio de uno de los Estados partes: Ante el
tribunal del domicilio del transportista.- En su
oficina principal.- Lugar de celebracin del
contrato.- Ante el tribunal del lugar de destino.-
Agregando una quinta jurisdiccin: Puede ser
en el Territorio de un Estado parte en que el
pasajero tiene su domicilio principal y permanente
y hacia el cual el transportista explota servicios de
transporte areo.-

PROTESTA AERONAUTICA
DOCUMENTACIN REQUERIDA EN EL
TRANSPORTE DE PASAJEROS EQUIPAJE Y
CARGA
Equipajes y Mercaderas: Averas de equipajes 3
das.- Averas de mercaderas 7 das.- Retardo
equipajes y mercaderas 14 das.
Equipajes y mercaderas: Averas de equipaje 7 Idem A La Haya de 1955
das.- Averas de mercaderas 14 das.- Equipaje y
mercaderas por retraso 21 das
Se establecen menos requisitos que el Convenio de
Varsovia encontrando su antecedente en el
Protocolo de Guatemala de 1.971
Requisitos: 1) Billete de pasaje individual o
colectivo (Ej. charter) a) Indicacin de los puntos
de partida y destino.- b) S estos puntos estn
situados en el Territorio de un solo Estado parte y
s se han previsto una o ms escalas.- 2) Cualquier
otro medio en que quede constancia de la
informacin antes mencionada.- 3) El transportista
entregara al pasajero un taln del equipaje
facturado.-4) Se le entregar un aviso escrito que
conste cuando sea aplicable el Convenio, este
regir la responsabilidad del transportista por
muerte o lesiones corporales, por perdida
destruccin o avera del equipaje y por retraso.- 5)
El incumplimiento de las disposiciones de los Prr.
precedentes no afectar la validez del contrato de
transporte.- Respecto al Prr. 2 cuando
establece por cualquier otro medio esta
sentando la validez de los billetes electrnicos
(ticket), que los usos y costumbre aeronuticos
han introducido.- La resolucin 1532/98 en
nuestro Pas en su Art. 3 ya estableca, billete de
pasaje, documento de transporte u otro medio
idneo