Ciudad Comercio PDF

Anlisis terico y aproximacin
prctica a las relaciones entre ciudad y

comercio: El caso de la produccin, venta y
consumo de libros en Barcelona
Sergio Moreno Redn
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ANLISIS TERICO Y APROXIMACIN
PRCTICA A LAS RELACIONES ENTRE CIUDAD Y
COMERCIO: EL CASO DE LA PRODUCCIN, VENTA Y

CONSUMO DE LIBROS EN BARCELONA.
Tesis doctoral realizada por Sergio Moreno Redn
Director Dr. Carles Carreras i Verdaguer
Universitat de Barcelona
Departamento de Geografa Humana
Programa de doctorado de Dinmicas urbanas y organizacin del territorio
Barcelona, septiembre de 2011
Tesis doctoral para optar al ttulo de doctor por la universidad de Barcelona

Captulo 6. La localizacin como eje
central de la Geografa comercial.
Captulo 6
La localizacin como eje central de la Geografa comercial.
La localizacin de las actividades econmicas es uno de los temas ms estudiados tanto

dentro la geografa como dentro de la economa. Sin embargo, desde que Johann
Heindrich von Thnen149, Alfred Weber150 y posteriormente Walter Christaller
establecieran desde el siglo XX las bases de los estudios, los principios en los cuales se
basaron han cambiado escasamente. La localizacin es la primera de las relaciones que
establece cualquier actividad econmica con el territorio.
En el perodo actual, quizs ms que en otros momentos, debido a que la tcnica se hace
universal y est directa o indirectamente en todas partes los lugares hacen valer su
particularidad (Santos, M. 1996: 38). Es decir que todos los lugares son distintos.
Debido a la estrecha vinculacin que territorio y actividades establecen, de ella depende
en gran medida el xito o el fracaso de la actividad, pero tambin el xito o el fracaso
del propio territorio151. La ciudad, por su parte, es un elemento dinmico y complejo
que concentra la mayor parte de las actividades econmicas, especialmente las terciarias
con las cuales comparte sino el origen, como insinuaba Jane Jacobs (1959), si la razn
de ser de estas. Las actividades terciarias son eminentemente urbanas, y la localizacin
de stas ha condicionado, condiciona y condicionar no slo el desarrollo de muchas
otras actividades, sino tambin el de la organizacin urbana y la importancia de la
ciudad en la economa mundial.
De entre las numerosas investigaciones tericas y prcticas que existen sobre el tema la
obra de la gegrafa belga Bernadette Mrenne-Schoumaker es la que aporta una visin
ms clarificadora del marco conceptual que envuelve a la localizacin comercial por su
claridad didctica. Es por esto que su obra La localisation des services inspira parte de
este captulo (Mrenne-Schoumaker, 1996).
El objetivo de este captulo es analizar las teoras que han estudiado la localizacin de
las actividades econmicas terciarias para mostrar cuales son las bases para una
149
Von Thnen, J. H.: Der isolierte Staat in Beziehung auf Landwirtschaft und National-oekonomie, Jena,
1921; vol. I, 1826; vol. II, 1850.
150
Weber, A.: Location of Industries, primera edicin en alemn se public en 1909 y al ingls en 1929.
(Garca Ramn, 1976)
151
Por ejemplo en cuestiones de desarrollo local.
263
Anlisis terico y aproximacin prctica a las relaciones entre ciudad y comercio: El caso de la produccin,
venta y consumo de libros en Barcelona.
interpretacin futura de la localizacin. Los tres primeros apartados estn organizados

siguiendo una progresin de escala, de menor a mayor. Un primer donde, donde se
exponen las principales teoras y modelos explicativos de la localizacin de las
actividades terciarias en la escala interurbana. Un segundo apartado sobre las teoras
que estudian la estructura interna de la ciudad y la localizacin de las actividades
terciarias. El tercer apartado hace referencia a la localizacin de los establecimientos
comerciales, el anlisis de los lugares ptimos y la evaluacin de reas de mercado. Un
cuarto apartado est dedicado al anlisis de las teoras en relacin a la conducta de los
consumidores. Y finalmente, el ltimo apartado pretende hacer balance de dnde nos
encontramos a nivel terico y evaluar el avance realizado y las posibilidades de futuras
investigaciones.
6.1. La localizacin interurbana.
Fue a escala interurbana donde se enmarcaron las primeras aportaciones tericas y las
que dominaron gran parte de los estudios posteriores. Este apartado recopila las
aportaciones ms importantes a la teora de la localizacin de las actividades terciarias a
dicha escala. Todos los modelos aqu recogidos a excepcin de los modelos de
gravitacin comercial, no tenan como objetivo el estudio de la localizacin de la
actividad comercial, sino que sta es utilizada como justificacin de la organizacin del
modelo presentado.
Las ideas ms importantes sobre la localizacin de las actividades econmicas surgen en

Alemania a principios del siglo XX. Sin embargo, fue un siglo antes que el tambin
alemn Johann Heindrich Von Thnen realiz un estudio que relacionaba la
localizacin de las actividades econmicas con el territorio. Todas estas ideas parten de
una concepcin positivista de la ciencia, y por tanto, van a buscar leyes generales que
expliquen el territorio. La teora de los lugares centrales del gegrafo Walter Christaller
(1933) ha sido la aportacin ms relevante y que ha dominado gran parte del
pensamiento, aunque hay que tener en cuenta la extensin del modelo Christalleriano
por su contemporneo el economista August Lsch.
264
Captulo 6
Mucho ms tarde, en 1970, aparece la alternativa al modelo positivista de la teora de

los lugares centrales para establecer la localizacin de las ciudades. El modelo mercantil
(Merchants World) de James Vance, fundamentado en el estudio histrico del
territorio.
Paralelamente a las primeras teoras, aparecen en Estados Unidos los primeros modelos
matemticos para el clculo de reas de influencia o de mercado. Son los llamados
modelos gravitacionales, en especial el modelo de gravitacin comercial de Williams J.
Reilly (1931), inspirado en la teora de la gravitacin universal de Newton, del s. XVII.
Por ltimo se ha analizado la teora de la base econmica urbana, aunque ms que hacer
avanzar la teora de la localizacin comercial la ha estudiado como se ver ms
adelante.
6.1.1. El modelo de Johan Von Thnen.
La obra de Johan Von Thnen El Estado aislado (Der isolierte Staat in Beziehung auf
Landwirtschaft und National-oekonomie, 1826152) es considerado uno de los primeros
estudios sobre la localizacin de las actividades econmicas. Von Thnen determin a
partir de datos obtenidos de los balances de cuentas de sus propiedades agrarias la
organizacin del uso de suelo agrcola que circunda una ciudad. En las premisas del
autor consider que hay que asumir para que el modelo se cumpla la relacin que
establece entre territorio, ciudad y actividades terciarias. Las condiciones iniciales del
modelo segn Peter Haggett (Haggett, 1983: 428) son seis:
La existencia de un estado aislado, por tanto, sin conexiones con otros territorios
El dominio de tal estado es ejercido por una importante ciudad la cual es el

nico mercado.
152
Aunque se public ms tarde, el primer volumen se tradujo en 1851 en Francia y en 1860 en Italia.
Este ltimo parece ser una traduccin del francs y no del alemn original. La traduccin de la primera
parte al ingls aparece en Peter Hall (ed.), Von Thnen's Isolated State, Pergamon, 1966, y la segunda
parte en el libro de W. B. Dempseyt, The Frontier Wage, Chicago 1960. (Garca Ramn, 1976)
265
El emplazamiento de la ciudad en una llanura amplia, sin accidentes de terreno,

igual en cuanto a fertilidad en todos sus puntos y en cuanto a la facilidad de
movimiento, de modo que los costes de produccin y transporte sean los mismos
en todos los lugares.
El abastecimiento de la ciudad a travs de los agricultores que envan a ella sus

productos agrcolas a cambio de productos industriales recibidos.
El transporte de los productos agrcolas a cargo del propio agricultor, que los
traslada al mercado central sirvindose de una densa y cerrada red de carreteras
convergentes de similar calidad, a un coste directamente proporcional a la
distancia recorrida
Los agricultores ajustan el producto que cultivan para satisfacer las necesidades
del mercado central siguiendo el criterio de la maximizacin de beneficios para
todos.
Tres aspectos hay que destacar de estas condiciones, cmo se concibe el espacio, cmo
la ciudad y cmo las actividades terciarias. Evidentemente, von Thnen como muchos
otros positivistas inician sus modelos a partir de conceptos puros. Consider el espacio
como soporte de las actividades humanas. De esta forma se elimina el espacio como
condicionante. Por otro lado, establece una separacin clara entre lo que es el territorio
rural y la ciudad. Establece varias divisiones y complementariedades entre ambos. La
ciudad es el elemento espacial que organiza el territorio entero, es el mercado nico
donde los campesinos intercambian los bienes, y por lo tanto, el lugar del consumo. Por
el contrario, el rea circundante es el espacio de la produccin. Las actividades
terciarias juegan un papel activo en el modelo, son consideradas como la propias ciudad
condicionando los productos que hay que cultivar.
266
Captulo 6
Esquema 6.1 El modelo de usos del suelo de J.H. von Thnen
Fuente: A partir de W. Smith Agricultural Marketing and Distribution en M. Pacione, Progress in

Agricultural Geography, Londres, Coom Helm, 1986, p. 221.
La configuracin del uso del suelo resultante es la de reas circulares alrededor de la

ciudad. Von Thnen demuestra que el valor del suelo aumenta a medida que se est ms
cerca de la ciudad. Alrededor de este punto se formaran anillos de uso del suelo que son
determinados por la renta de localizacin entendida como una frmula dependiente de
cuatro parmetros: rendimiento de la produccin, el precio de venta en el mercado, el
coste de producir y los costes de transporte. As en los primeros anillos estarn los
productos de difcil transporte, de alto coste de produccin y de mayor precio de peso
por unidad; mientras que aquellos menos sensibles al desplazamiento, de menor coste
de produccin y de menor precio por unidad de peso se localizaran en los anillos
exteriores.
267
Como muestra el caso 2, incorpor situaciones que alteraban el modelo inicial, por
ejemplo un ro atraviesa el territorio aumentando la accesibilidad al mercado y
reduciendo los costes de transporte por l, o la existencia de una ciudad ms pequea
con un mercado menor y distinta accesibilidad. Entonces los anillos se deforman para
adaptarse a la proximidad al ro. Alfred Weber posteriormente desarroll en extenso la
explicacin de los costes de transporte para la localizacin de las actividades
industriales.
En referencia a los agentes que tienen un papel relevante en el modelo, von Thnen
puso el acento en los agricultores. La misin de estos es la de producir los alimentos en
las zonas alrededor de la ciudad, y adaptar las producciones a las demandas del mercado
central. Por lo tanto, est considerando que todos ellos tienen la misma informacin y
que el nico condicionante para la adaptacin es la renta de localizacin se adaptarn
con la misma facilidad.
6.1.2. Walter Christaller y la teora de los lugares centrales
Posiblemente las dos teoras ms importantes y ms citadas de la localizacin de las

actividades comerciales hayan sido las del gegrafo alemn Walter Christaller (1933) y
la del economista tambin germano August Lsch (1939). La teora de los lugares
centrales de Walter Christaller (Christaller, 1933: 177) es a menudo considerada como
la pionera en los estudios sobre comercio (Salgueiro, 1987), debido a que fue muy
difundida tras su recuperacin por el gegrafo Brian Berry quien desarroll la primera
aplicacin en la teora para el estudio de las actividades terciarias (Berry, 1965). La obra
del economista August Lsch de 1939 Die Rumliche Ordung der Wirtschaft, por su
parte, ha quedado relegada a un segundo papel en los estudios posteriores. Segn el
gegrafo Keith Beavon debido a la dificultad de lectura que presenta, la falta de
descripcin explcita del mtodo utilizado para derivar su sistema de mercado y el
sistema centros de mercado resultante. Adems de tener diversos errores editoriales en
las notas aclaratorias aadidas al libro despus de su muerte en 1945 y algunos errores
de traduccin que dificultaron la interpretacin de la teora y favorecieron la explicacin
christaleriana (Beavon, 1977)
268
Captulo 6
La teora de Walter Christaller dentro de la geografa fue descubierta tardamente. La

coyuntura en el momento de la redaccin de su tesis y el origen de la misma propiciaron
el olvido voluntario. Sufri probablemente la misma censura que todas las
investigaciones alemanas despus de la Segunda Guerra Mundial153.
La tesis de Chistaller est inspirada en la teora de von Thnen, as como en el la de su

profesor Alfred Weber y del gegrafo Robert Gradmann. A pesar de no ser el primer
autor en considerar modelos a partir de lugares centrales si es el primero en intentar
comprender su naturaleza (Carter, 1972). De carcter positivista tena como objetivo
explicar las leyes que determinan la dimensin y la distribucin de las ciudades
(Christaller, 1933: 29). Es decir, comparta con von Thnen el que las actividades
terciarias no eran el objeto de estudio pero si la justificacin del modelo.
Al igual que von Thnen consider el espacio como contenedor, una llanura isotrpica
donde los costes de desplazamiento son los mismos en cualquier direccin y donde la
poblacin est distribuida homogneamente. Pero tambin consider ambos, ciudad y
territorio como partes de un sistema en el que uno es centro y otro periferia y que segn
el propio autor es casi una condicin humana, base di certe forme di vita comunitaria
delluomo e dellorganizzazione di determinate strutture sociali (Ibdem: 39).
La premisa principal de la teora es clara y se expresa en el ttulo de la teora, la ciudad

como centro, entendindolo no slo desde el punto de vista geomtrico sino sobre todo
funcional. La funcin de centralidad de la ciudad viene dada por la concentracin de
servicios y bienes que proporciona sta sobre y para su regin circundante. Christaller la
defini como la funcin propia de la ciudad y realiz el clculo a partir de la
proporcin entre los servicios y bienes que proporciona la ciudad, tanto para sus propios
residentes como para los visitantes, y los servicios necesarios tan slo para sus propios
residentes154. Por tanto, una actividad central es aquella que slo puede ser ofrecida en
153
Un ejemplo muy explcito se encuentra en las teoras geopolticas de Karl Haushofer que sustentar la
expansin del III Reich.
154
Para demostrar matemticamente la centralidad utiliz el caso de los telfonos disponibles en diversas
ciudades (Christaller, 1933: 201-209). Algunas de las crticas que se le hicieron van en la lnea de la
dificultad de distinguir cuales son los servicios o bienes centrales.
269
una localidad central (Ibdem: 39), que a su vez otorga centralidad a la ciudad y la
posiciona en una jerarqua determinada.
A pesar de que el funcionamiento del modelo es muy parecido al de von Thnen, el

objetivo es distinto y modifica el motivo y los agentes que se desplazan. El modelo de
Christaller est inspirado justo al contrario, pasa del productor al consumidor. Son los
consumidores quienes se desplazan al mercado nico para adquirir los bienes y
servicios que necesitan. Los consumidores presentan una necesaria distribucin espacial
homognea, un poder adquisitivo igual, y sobre todo, un comportamiento igual, siempre
se desplazan por el principio de proximidad buscando el mnimo coste de
desplazamiento. Esto supone otro de los requisitos del sistema, los consumidores
siempre irn al centro ms cercano. La consideracin del homo aeconomicus, como se
le denomina a este consumidor racional perfecto, evita la aleatoriedad del
comportamiento humano en los modelos matemticos, lo que a su vez aleja los modelos
de una explicacin satisfactoria de la realidad compleja.
No todas las ciudades tienen la misma capacidad de atraccin, unas son ms importantes
y otras menos en funcin de la variedad de mercancas y servicios que son ofrecidos.
Esto supone la existencia de una jerarqua de ciudades que determina el territorio sobre
el cual tienen influencia. A mayor jerarqua mayor regin complementaria. En tal
jerarqua el nivel superior ofrece el mayor nmero de bienes y servicios (y con mayor
categora dentro de cada sector) incluyendo los bienes y servicios de los lugares
centrales que estn en los niveles inferiores. Estas relaciones jerrquicas actan igual
para todos los lugares centrales independientemente de su orden.
Esta cuestin es la que hizo relevante la teora de Christaller para la teora de las
actividades terciarias, utilizndolas para determinar la jerarqua de la ciudad. Otorga
explcitamente a las actividades terciarias el papel principal de condicionar las
relaciones entre ciudad y territorio. Por primera vez la jerarqua no es determinada tan
slo por el tamao de la poblacin, siguiendo el modelo rank-size desarrollado en 1913
por Felix Auerbach.
La distancia mxima que los consumidores estn dispuestos a recorrer para adquirir un
bien o servicio, se denomina alcance econmico, mientras que el umbral econmico es
270
Captulo 6
el tamao mnimo de mercado por debajo del cual un bien no puede ser servido
(Ibdem: 91). Ambos lmites varan de tamao proporcionalmente en funcin de la
jerarqua. La delimitacin del alcance determina el rea de mercado de cada ciudad.
Esta idea se puede observar perfectamente en los conos de demanda que explican
espacialmente las reas de mercado y que populariz August Lsch. El cono de
demanda muestra la cantidad de producto que se puede adquirir dependiendo del coste
del producto y la distancia al consumidor. El precio del producto ms el del transporte
ser el precio real que el consumidor pague por adquirirlo. Como el coste de transporte
es el mismo en todas las direcciones a la misma distancia, la cantidad de producto que
puede ser adquirido decae a medida que aumenta la distancia al centro ya que aumenta
el coste de transporte.
Esquema 6.2. Cono de demanda en la teora de lugares centrales.
Fuente: A partir de Berry, 1967: 78
A partir de esta formulacin, Christaller gener tres modelos distintos para explicar la
distribucin de las ciudades. El primer modelo que defini fue el del principio de
aprovisionamiento o de mercado. Este principio es la aplicacin perfecta de la premisa
que los consumidores se aprovisionan de bienes y servicios en el lugar central ms
prximo. Cada lugar central de orden superior sirve a dos ciudades vecinas de orden
inferior. Los asentamientos de orden inferior se localizan justo en el lmite de alcance
del lugar central superior. Esta disposicin se denomina sistema k=3, donde k es el
271
nmero de lugares servicios, es decir, el lugar central ms dos inferiores. De igual

manera el rea de influencia de la ciudad superior ser 3 veces la de una ciudad de
orden inmediatamente inferior.
El segundo modelo es el del principio de trfico o transporte, basado en la idea de J.G.

Khol (1841) (Gimnez, 1986). Este principio determina que el sistema se organiza para
que el trfico sea lo ms eficaz posible. De esta forma los lugares centrales de jerarqua
inferior aparecen justo en la interseccin media entre dos lugares de jerarqua superior.
Este modelo es denominado k=4, en el que un lugar central sirve a tres de jerarqua
inferior. En relacin a las reas, el rea de una ciudad de orden superior ser 4 veces la
de una ciudad de orden inmediatamente inferior.
El tercer modelo de Christaller es el del principio administrativo. Este principio estipula

que un lugar central de jerarqua superior servir a 6 de orden inferior. Es decir, que
cada centro de orden inferior queda completamente dentro del rea de mercado de un
solo lugar central de orden superior. El modelo es denominado k=7, y como los
modelos anteriores una ciudad central servir a 6 de nivel inferior y el rea ser 7 veces
superior a la de una ciudad de orden jerrquico inferior.
Esquema 6.3: Esquema de los lugares centrales y las reas de mercado segn los tres
modelos de Christaller.
Font: A partir de Berry, 1967
272
Captulo 6
6.1.3. August Lsch
Otro de los autores significativos en el progreso de la teora de los lugares centrales es el

economista August Lsch y su obra Die raumliche Ordnung der Wirtschaft de 1940 (La
ordenacin espacial de la economa). El modelo de Lsch parte de las mismas premisas
que el de Christaller en lo que a concepcin del espacio y a la relacin entre las
actividades terciaras y la ciudad se refiere: Lsch supone una llanura amplia,
homognea, con transporte uniforme en todas direcciones uniformes y materias primas
dispersas tambin uniformemente; una poblacin agrcola inicialmente
autosuficiente distribuida y con gustos uniformes, y tecnologas iguales para todos
(Dagnino, 2006: 524). La aportacin mayor en este sentido es que cre, como demostr
metodolgicamente en los aos 70 Keith Beavon, una jerarqua de lugares centrales ms
continua que ofrece una representacin ms ajustada a la realidad (Beavon, 1977: 219).
Utilizando el rea de mercado con forma hexagonal y las mismas unidades k que
Christaller, Lsch cre una jerarqua de centros de mercado distinta, combinando los
tres modelos de Christaller. Junt todas las reas centradas en un lugar central comn y
hacindolas coincidir el mximo nmero de centros de orden superior entre todas. El
autor elimina las restricciones de mantener dentro del modelo la K constante y de que
cada centro desarrolle adems de las funciones de su rango, las de los rangos inferiores
(Camangni, 2005). El resultado separa las funciones de las jerarquas, es decir, que
asentamientos de igual jerarqua no tienen porqu servir el mismo nmero de bienes y
servicios, y lugares de jerarqua superior no requieren servir los mismos bienes que
sirven asentamientos de orden inferiores. De la misma forma, la flexibilidad del modelo
permite la especializacin de los centros en algn producto concreto.
La principal diferencia con Christaller est en la forma de determinar la jerarqua,

mientras este lo hizo desde el centro superior al inferior, Lsch la establece desde el
inferior al superior (Beavon, 1977: 219). Esto dio como resultado espacial que las
funciones no se distribuan de forma homognea, como cabra esperar, sino en sectores
alternos. Lsch denomin a estos sectores urbanos-ricos y urbano pobres, segn la
densidad de funciones.
273
6.1.4. El modelo de la evolucin de los asentamientos mercantiles.
El modelo de Christaller y Lsch ha sido muy criticado por la aplicabilidad relativa en

un gran nmero de casos. Por un lado, ello se debe a la gran abstraccin de modelo que
simplifica la realidad (como corresponde a todo modelo) y por otro lado, los modelos de
Christaller estn excesivamente basados en las regiones del sur de Alemania donde
aplic el modelo. Presentan algunas particularidades territoriales, una gran llanura,
ocupacin mediante asentamientos permanentes durante siglos, estratificacin social y
relevancia histrica de la agricultura. A pesar de ello, la teora se pudo aplicar
satisfactoriamente en otras regiones como demuestra el caso de Skinner o Berry para
China y EUA, entre otros (Berry, 1963,1965. Skinner, 1964.)
Desde la geografa histrica, James Vance ampli la teora de lugares centrales creando
un sistema basado en el estudio de la evolucin histrica de una regin que no se
corresponda con las regiones alemanas. El estudio titulado The Merchants World
(1970) se centr en la regin de la costa Este de Estados Unidos. Cre un modelo
sistmico abierto - de contacto entre territorios - y evolutivo espacialmente a partir de
las actividades del comercio mercantil entre regiones. Est inspirado en las ideas
principales de la teora de la base econmica, ya que Vance atribuye el crecimiento y
distribucin de las ciudades a una nica actividad principal de exportacin realizada
desde fuera del territorio estudiado, pero tambin en que la distribucin de las ciudades
se produce de arriba hacia abajo como estableci Christaller. Observa que, siguiendo la
red de asentamientos comerciales iniciales, los centros que histricamente haban
ejercido esta funcin son los que se van a consolidar como los lugares centrales ms
importantes. En concreto, la ciudad de Boston era la principal concentracin de
comerciantes mayoristas y de almacenes que servan para almacenar los productos
(pescado y madera) para la exportacin de New England.
Este modelo fue aplicado tambin fuera de Estados Unidos, por ejemplo, en Australia
siguiendo el origen de las principales ciudades de Brisbane, Sydney, Melbourne,
Adelaide o Perth, que despus fueron los principales lugares centrales de desarrollo. La
aplicabilidad del modelo de Vance viene dada porque permite adaptaciones a distintas
274
Captulo 6
caractersticas del territorio (no considera el territorio como un espacio isotrpico)

introduciendo as la capacidad de dinamismo (Hagget, 2001: 440).
6.1.5. El clculo de las reas de mercado.
La preocupacin por las reas de mercado o reas de influencia aparece

contemporneamente a la teora de lugares centrales. La aportacin ms conocida es sin
duda la ley de la gravitacin comercial de Williams J. Reilly (1931), inspirada en la
teora de la gravitacin universal de Newton del s. XVII. Posteriormente vendran los
modelos de Huff (1963), el modelo multiplicativo de Interaccin competitiva de
Nakanishi y Copper (1974), entre otros, adems de diversas modificaciones de los
anteriores.
Los modelos de gravitacin intentan expresar los movimientos o las comunicaciones

sobre el espacio de un proceso de decisin que implica un origen, un destino y un
movimiento resultante de la eleccin del destino. Por esta razn han sido utilizados
tanto para calcular reas de mercado como movimientos migratorios o pronosticar el
trfico155.
En general se distinguen dos tipos de modelos, los deterministas y los probabilsticos.

Los primeros determinan que todos los consumidores dentro de una determinada rea se
desplazarn al mismo mercado o ciudad. Por tanto, siguen un principio de proximidad,
al igual que las reas de mercado que estipula la teora de lugares centrales. La distancia
y la poblacin son los principales factores. Este es el caso del modelo de Reilly. Los
segundos, sin embargo, otorgan una cierta libertad al consumidor en relacin a las
posibilidades que ofrece la oferta, y defienden el clculo de probabilidades. Aunque se
basan en los mismos factores que los anteriores, principalmente en la oferta, introducen
un cierto grado de decisin del consumidor a la hora de desplazarse.
La formulacin clsica del modelo de gravitacin comercial de Reilly aplica la frmula

de la ley de gravitacin universal sustituyendo la masa por la poblacin y utilizando la
155
En la obra clsica Mtodos de anlisis regional de Walter Isard (1960) hay una magnifica explicacin
de la naturaleza de los modelos de gravitacin as como una recopilacin de los usos en las
investigaciones geogrficas hasta los aos 60.
275
distancia como variable de friccin, en unidades mtricas o de tiempo. El modelo se

expresara en los mismos trminos que la ley de Newton: la fuerza de atraccin entre
dos ciudades, de poblaciones m1 y m2 respectivamente es proporcional al producto de
las poblaciones e inversamente proporcional a la distancia que las separa.
Esquema 6.4 Frmula de Newton y transformacin a la gravitacin comercial de

Reilly.
m1 m 2
F=G
r2
G ma zmz ma z
Fa ra r za ma rb
= mb mz = m b = mb ra
Fb G r zb
rzb
Fuente: A partir de Chasco, 2000.
La variable poblacin dentro del geomarketing puede ser substituida tambin por el
nmero de funciones urbanas (calculadas en trminos de tipos de empresas), o por la
superficie de venta que suele ser el factor ms utilizado (por ejemplo cuando se calculan
para el caso de supermercados y grandes superficies).
A partir de esta formulacin bsica, Reilly estableci dos alternativas. La primera suele
ser aplicada a reas de atraccin de poblaciones iguales, con el objetivo de calcular la
proporcin de rea de mercado sobre la que cada ciudad dominar (Chasco, 2000).
Esquema 6.5. Frmula bsica de gravitacin comercial de Reilly.
1 2
Va Pa Db
=
Pb
*
Vb Da

276
Captulo 6
a y b son ciudades. Va y Vb son la parte proporcional del lugar medio t que es atrado
por a y b. Pa y Pb son la dimensin de las localidades de a y b. Da y Db son las
distancias hasta el lugar intermedio o origen.
La segunda frmula se utiliza en el caso de que ambas ciudades tengan igual atraccin.
En este caso lo que se calcula es la distancia mxima de alguna de las reas comerciales.
Este modelo suele ser aplicado al clculo de reas de centros comerciales.
Esquema 6.6. Frmula de gravitacin comercial a partir del modelo de Reilly.
D
D aI =
1+ Pb
Pa
DaI es el lmite del rea de mercado de una localidad calculado en kilmetros o tiempo.
D es la distancia entre las dos localidades.
Entre los modelos probabilsticos destaca el de David Huff, que permite calcular las
reas de atraccin de diversos puntos. Dicho de otra forma, saber la probabilidad de que
un consumidor visite ms de dos establecimientos.
Esquema 6.7. Modelo matemtico de Huff.

S T ij
j
Pij =
S T k ik
Pij es la probabilidad de que un consumidor de un lugar y (como punto de origen) se

desplace a un municipio j determinado (lugar destino)
Sj son los metros cuadrados de superficie de venta del equipamiento existente en el

municipio j
277
Sk son los metros cuadrados de superficie de venta del equipamiento existente en el

municipio k de destino
Tij es el tiempo de desplazamiento para ir y a j
Tik es el tiempo de desplazamiento para ir de y a k
es un parmetro que refleja la sensibilidad del cliente a la dimensin (m2) del

equipamiento comercial existente. Normalmente es 1
es un parmetro que refleja la sensibilidad del cliente al tiempo de desplazamiento.

Normalmente es 2
n es el nmero de lugares considerados por el consumidor como posibles centros de

atraccin, juntamente con j
En Espaa los estudios sobre reas de mercado son anteriores a la introduccin de la

teora de los lugares centrales. El primer estudio fue el realizado para la creacin de la
divisin administrativa comarcal de Catalua en 1932. Una comisin presidida por Pau
Vila utiliz una metodologa analtica simple. Lo relevante de este estudio es que a
pesar de partir de metodologas distintas, demostr empricamente que aquellas
ciudades con un comercio urbano importante ejercan de lugares centrales sobre el
territorio circundante. Los factores que tuvieron en cuenta para la delimitacin de las
comarcas catalanas fueron, en primer lugar, el concepto popular de comarca, y en
segundo lugar, las reas de mercado, tanto principales como secundarias156.
La divulgacin de los modelos matemticos de gravitacin apareci en el Atlas

Comercial de Espaa del economista cataln J.M.Fontana, de 1963, quien marc un
importante hito para su divulgacin posterior. Por primera vez, en Espaa, se llev a
cabo una medicin estadstica, a travs de la encuesta municipal sobre el comercio
especializado individualizando de los centros y sus reas de mercado157. El mismo
156
Para ms informacin sobre los estudios de reas de mercado y aplicacin de la teora de lugares
centrales Espaa ver el artculo de L. Lpez Trigal de 1987 (Lpez Trigal, L. 1987)
157
Segn el Anuario Econmico de Espaa de la Caixa el rea comercial es el espacio geogrfico
formado por el conjunto de municipios cuya poblacin se siente atrada comercialmente por el municipio
278
Captulo 6
equipo continu el trabajo en los Anuarios del Mercado de Banesto desde 1965. Otra
obra que continua utilizando estos modelos es La Caixa en su Anuario Comercial de
Espaa, desde 1997 Anuario Econmico de Espaa.
6.1.6. Teora de la base econmica.
La gegrafa Bernadette Mrenne-Schoumaker aade entre las teoras clsicas de

localizacin intraurbana la teora de la base econmica (Mrenne-Schoumaker, B.
1996). La teora de la base econmica sigue siendo hoy da el modelo ms coherente y
admitido como explicacin del nivel de actividad econmica de una regin, pero
tambin lo fue para el de las ciudades (Capel, 1972).
El modelo basa la capacidad de produccin y de empleo de una regin o de una ciudad

en sus actividades de exportacin, que dependen a su vez de la demanda exterior y de
las ventajas comparativas de la regin, que el modelo considera como variables
exgenas (sobre las cuales la regin no tiene control). Por tanto, la regin o la ciudad
vive de la demanda exterior y debe adaptarse a ella para reproducir. Esta teora
distingue las actividades econmicas entre aquellas que estn en la base de la economa,
especialmente las industrias (actividades bsicas), y las actividades de apoyo
(actividades no bsicas), que dependen de la presencia de las actividades de base. Es en
estas ltimas donde generalmente se han tenido en cuenta las actividades terciarias.
Para el desarrollo econmico local o regional no es suficiente con tener un sector bsico
importante, sino que es necesaria una estructura econmica capaz de redistribuir las
divisas que entran en la regin, es el llamado efecto multiplicador. Este efecto es la
capacidad de la economa de suscitar otras actividades a partir de los ingresos que
contrae las actividades econmicas bsicas. Esto depender a su vez, de los bienes y
servicios que produce por ella misma, del nivel de integracin econmica de la regin,
de mayor equipamiento comercial de la zona, que constituye su ncleo central o cabecera. La subrea
comercial es la extensin territorial constituida por varios municipios cuya poblacin realiza sus compras
con cierta habitualidad en un municipio del mismo espacio geogrfico - cabecera de subrea -, que a su
vez gravita sobre un municipio cabecera de rea. Web del Anuario Econmico de Espaa de la Caixa
www.anuarieco.lacaixa.comunicacions.com
279
de la intensidad de los cambios entre sus agentes econmicos, y de la distancia entre la

regin y otras regiones cuyas estructuras estn ms o menos diversificadas. Si el dinero
es re-gastado fuera de la regin, tener una base econmica importante no sirve para el
desarrollo, pues la fuente principal de ingresos no se invierte en la regin.
Esta teora plantea el problema metodolgico de identificar las actividades de base de

aquellas que no lo son. Esta distincin puede ser ms o menos refinada segn los datos
y las herramientas de que dispone el investigador, pero tambin segn el sector
econmico que se analice. Para las actividades industriales suele estar bastante clara la
proyeccin pero menos para el caso de las actividades de servicio158. Adems existe la
dificultad de identificar el lmite entre actividades. Por ejemplo, empresas que trabajan
para la exportacin y la importacin, teniendo en cuenta que una empresa puede trabajar
en ambas. La extensin de la amplitud del sector base tambin depender de la
dimensin de la regin, de continentes a regiones urbanas.
Se puede afirmar que la teora de base econmica parte de las mismas premisas sobre la
funcin de las empresas que Christaller, que las actividades urbanas tienen una
proyeccin exterior159. Christaller entendiendo fuera de la ciudad y la teora de la base
econmica fuera de ella. En lo que se refiere a la relacin de localizacin la teora de la
base econmica poco aporta, ms que relegar generalmente a las actividades terciarias
como actividades no bsicas, y por lo tanto, secundarias dentro de la economa.
Jane Jacobs al respecto sugiri en las ciudades la existencia del efecto multiplicador
local, distinto el efecto multiplicador de la exportacin. Se trata de un efecto
multiplicador generado por las economas de aglomeracin urbanas capaces de
reemplazar las importaciones. En este caso no para revertir en una mejora de la
exportacin, sino en la economa urbana en general, aumentando la poblacin empleada
y la produccin de artculos de la ciudad. Entre las importaciones tiene en cuenta, casas,
escuelas de grado superior, museos, zoolgicos, pequeos productos como patatas
chips, helados (Jacobs, J. 1959, 1984).
158
A este respecto ver el captulo 5 sobre la clasificacin de las actividades comerciales.
159
Tambin los estudios sobre las funciones urbanas parten de esta premisa.
280
Captulo 6
6.2. Nuevas teoras sobre la localizacin interurbana.
La misma gegrafa belga Bernadette Mrenne-Schoumaker cita como nuevo marco

terico intraurbano tres teoras basadas en los cambios en los medios de comunicacin y
transporte que han supuesto un cambio de escala territorial de las relaciones econmicas
de las ciudades, y de los territorios.
6.2.1. Redes de ciudades
El concepto de sistema de ciudades o red de ciudades son casi sinnimos y hacen

referencia a las interconexiones entre ciudades a travs de la red de transportes y
comunicaciones. En este sentido, destacan las relaciones horizontales, polo a polo del
mismo nivel, sobre las relaciones verticales del centro con su zona de influencia
(Mrenne-Schoumaker, 1996: 53). Por tanto, destacan el carcter de las relaciones de
malla, no piramidales ni jerrquicas, lo que es substancialmente diferente a la
concepcin de Christaller.
Estos procesos, segn Mrenne Schoumaker (Ibdem: 53), producen tres grandes
cambios que modifican las teoras anteriores basadas en los lugares centrales. El
primero es la alteracin de la jerarqua de los centros de nivel inferior por el crecimiento
de los intercambios entre ellas, intercambios inducidos por las especializaciones ms
grandes que en el pasado. El segundo es el mantenimiento, o refuerzo, de las principales
ciudades nacionales, las ciudades que por lo general son las primeras afectadas por el
desarrollo de las relaciones internacionales en su mismo nivel. Y en tercer lugar, la
aparicin de un nmero limitado de ciudades internacionales y un nmero ms
restrictivo de ciudades globales que equivaldran a aquellas que defini Saskia Sassen
en el ao 1991. El mercado de estas reas es el mundo entero, fenmeno bien ilustrado
por el sistema financiero de transacciones mundiales centralizado por tres por Tokio,
Londres y Nueva York.
A nivel morfolgico, las relaciones entre ciudades son significativamente diferentes de

la telaraa jerrquica, son redes en forma de estrella. Generan un modelo de centros y
radios basados en la lgica de flujos de trnsito de mercancas, personas e
informaciones, que ofrecen puntos de parada privilegiados por la fiabilidad y la
281
interconexin rpida a la red. A su vez, se rompe la lgica de la relacin directa con el

territorio circundante ya que se genera el llamado efecto tnel sobre los territorios que
atraviesan las redes de transporte y comunicaciones.
6.2.2. Metropolitanizacin
Cuando se habla de reas metropolitanas generalmente se hace mencin de un conjunto

de poblaciones de carcter eminentemente urbano que desde un punto de vista
morfolgico y funcional conforman un continuo ms o menos compacto con espacios
intercalados no urbanizados. Pero lo que le otorga un carcter singular es que entre estos
ncleos urbanos la movilidad de personas, mercancas e informaciones se da de forma
integrada entre todas ellas. El rea metropolitana se articula alrededor de una ciudad
central, que es la que por lo general se destaca como centro poltico administrativo,
cultural y econmico, y que le suele dar el nombre a toda el rea.
La metropolitanizacin hace referencia al crecimiento de las ciudades principales por

una concentracin y especializacin de los servicios. Es una forma particular de
polarizacin, que conduce a los sectores ms dinmicos, los ms fuertemente creadores
de empleo a instalarse preferentemente en algunas metrpolis (Mrenne-Shoumaker,
1996: 53). Esto tiene sentido especialmente en relacin a los nuevos sistemas de
ciudades, donde las metrpolis tendrn un papel predominante en la creacin y
atraccin de flujos de todo tipo, especialmente a escala global.
Segn Bernadette Mrenne-Schoumaker la localizacin hoy hay que comprenderla bajo

el impacto de la globalizacin econmica y los cambios recientes en la sociedad y la
cultura160. Respecto a la localizacin de las empresas, este cambio de escala exige una
nueva gestin en lo que se ha llamado la multilocalizacin, es decir, la reparticin de las
empresas segn las funciones a escala planetaria, as como tambin la distribucin de
los servicios especializados a estas empresas (Ibdem: 54).
160
Este tema ya ha sido tratado en el captulo 4 Cambios en la economa, sociedad, poltica y cultura que
generan un nuevo contexto del consumo.
282
Captulo 6
6.2.3. La teora de las actividades terciarias.
El gegrafo norteamericano Brian Berry en la dcada de los cincuenta fue uno de los
primeros en estudiar y aplicar la teora de los lugares centrales. Sus obras son
consideradas fundamentales por la ampliacin terica hacia la teora de las actividades
terciarias y por el estudio emprico que permiti una metodologa para verificar los
descubrimientos tericos de Christaller (Beavon, 1977: 26). Adems de la importante
aportacin anterior, se le conoce por haber sido el mayor difusor de la teora de
Christaller, aplicndola tambin a la localizacin intraurbana.
Como es de suponer, la teora de las actividades terciarias refuerza la idea de centralidad

de las ciudades, a la vez que la funcin comercial, ltima etapa de la distribucin tanto
la venta al por mayor como minorista. Segn Brian Berry all donde se entrelazan la
geografa de la produccin y la del consumo (Berry, 1965: 3).
Se ha querido resaltar la aportacin de este autor en dos aspectos concretos de su teora.

El primer aspecto hace referencia a la cualidad de la ciudad como mercado y la
movilidad de los agentes en ste. En relacin a la importancia del mercado, el autor no
es restrictivo y tanto productores como consumidores se desplazan al mercado mediante
los medios de transporte disponibles para vender o para adquirir los productos y
servicios. Esto se refleja cuando defina la ciudad como mercado, lugar de intercambio
local o regional donde cierto nmero de vendedores y compradores se ponen en
contacto y el precio ofrecido y pagado por cada uno de ellos es afectado por las
decisiones de los otros. Un mercado es, pues, un sistema de produccin de precios que
se autorregula (Berry, 1965:1).
283
Esquema 6.8 Diagrama con los niveles de la jerarqua y poblacin residente en los
centros de mercado segn la superficie de las reas comerciales, tamao de la poblacin
total abastecida y la densidad de poblacin.
Fuente: A partir de Berry, 1965: 44
El segundo aspecto a destacar es el anlisis que realiz sobre las variaciones que
provoca la densidad de poblacin en la jerarqua de las reas comerciales. Evidenci a
partir del estudio de las ciudades del estado de Illinois y las ciudades del estado de
Dakota del Sur que el crecimiento de la densidad de poblacin era inversamente
proporcional al de las reas de mercado y que este modificaba la racionalidad de
crecimiento exponencial de las reas de mercado. Es decir, si la condicin del modelo
de Christaller mostraba que a medida que aumenta la poblacin de una ciudad aumenta
el rea de mercado, la densidad provoca el efecto contrario. Como muestra el esquema
6.8 anterior a mayor densidad de poblacin disminuyen la superficie de las reas de
mercado de las ciudades, mientras que a menor densidad de poblacin estas
284
Captulo 6
necesariamente aumentan. Por lo tanto, una ciudad puede aumentar su poblacin y sin
embargo disminuir su rea de mercado si aumenta su densidad.
6.3. Modelos de localizacin intraurbana
El espacio interior de la ciudad es ms complejo en relacin a la localizacin de las

actividades comerciales. En este apartado se pretende analizar las teoras que explican
esta complejidad y dan cuenta de la importancia de la localizacin comercial, por un
lado, aquellas que explican la organizacin y, por otro, las que explican su localizacin
diferencial. En primer lugar, se han analizado los modelos de utilizacin del suelo de la
escuela de Chicago centrados en la organizacin urbana. En segundo lugar, enlazando
con el apartado anterior, se aborda la aplicacin de la teora de los lugares centrales para
las reas urbanas y los estudios sobre la organizacin de la estructura comercial urbana.
Y en tercer lugar las teoras de la renta (Bid Rent Curve) y, el principio de
diferenciacin mnima.
6.3.1. La escuela de Sociologa de Chicago.
La escuela de Chicago es conocida por los estudios de ecologa urbana desarrollados

entre los aos 20 y 40 del siglo XX. stos entienden la ciudad como un organismo vivo
y como tal tiene un ciclo de la vida con etapas y unos procesos de funcionamiento que
son el objeto de estudio. Desarrollaron diversos modelos sobre el crecimiento de la
ciudad de los cuales, en este apartado, se analizan los tres ms conocidos: el modelo
concntrico, el modelo de sectores y el modelo policntrico.
En general, consideran el espacio urbano plano (en dos dimensiones), como un espacio
soporte material de las prcticas sociales que cambia mediante un proceso de conflicto y
competencia entre diversas comunidades por el control del territorio. El proceso de se
produce a partir del momento en que la ciudad se organiza en reas naturales donde
un grupo particular suele dominar. Entonces se dan los procesos de invasin y sucesin,
que estudia la Ecologa, entre las comunidades que deriva en el proceso de crecimiento
urbano denominado por Burguess de expansion (en contra del proceso de agregation
por la llegada de nueva poblacin, Park, 1925: 48) de la ciudad gracias a la migracin
de grupos de poblacin ms ricos desde su domicilio central hacia la periferia, y donde
su estatus econmico mejora generalmente. El vaci generado en el centro por este
285
proceso es rellenado por nuevos inmigrantes ms pobres que llegan, nica fuerza
externa considerada en este modelo161.
Ambos tres modelos parten de una premisa evidenciada empricamente, la existencia de

un lugar central, el Central Bussiness District162. Esta rea se define por tres
caractersticas, por su morfologa clara de edificios altos en comparacin con el resto de
la ciudad163; por ser el lugar de mxima accesibilidad gracias a que confluye una gran
densidad de transportes; y por concentrar la jerarqua ms alta de servicios
especializados comerciales, bancarios y de oficinas, hoteleros y de ocio, motivo por el
cual tambin ejercer de lugar central de la ciudad. Burguess lo define como almost
inevitably, the economic, cultural, and political life centers here (Park et al. 1925: 52).
Por lo tanto, sin capacidad para afirmar una relacin directa, los modelos de Chicago
reproducen para la localizacin interurbana, al menos en los primeros modelos, una
estructura parecida a la que establecieron von Thnen o Christaller basados en un punto
central.
El modelo de Ernest Watson Burguess (1925) es un modelo concntrico construido a

partir de un centro desde donde a medida que se aleja de este punto se crean zonas
concntricas que aumentan el estatus de los grupos de personas que all residen. Estas
zonas se subdividen en pequeas reas donde dominan grupos que tienen en comn la
raza, la tnia o el tipo de estructura, como el black belt, la little Sicily,
Deutschalnd o Residencial Hotels. El punto central o CBD adquiere el nombre de
Loop del rea central de Chicago, caso de estudio del autor. Es el lugar que rene lo
esencial de la vida comunitaria, administrativa y los transportes. Despus est la zona de
transicin, espacio intermedio entre el Loop y la zona residencial de los obreros
industriales, degradndose desde el rea de llegada de los inmigrantes ms recientes
hasta ciertos grupos tnicos establecidos. Es a partir de la zona residencial de obreros
161
Es interesante sealar los estudios de los movimientos residenciales centrados hoy en el proceso
contraro llamado gentryfication (Martnez-Rigol, 2009).
162
Definido por J. E. Vance y R. Murphy (1972).
163
En Chicago se construyeron los primeros rascacielos en e mundo, existiendo tambin una escuela de
Chicago de Arguitectura.
286
Captulo 6
industriales que aparecen las fbricas. Despus est la zona residencial de poblacin
ms acomodada, lejos de la influencia de los inmigrantes, que se amplia en forma de
ncleos dispersos con distintas caractersticas y que se distribuyen preferentemente a
partir de las lneas radiales de comunicacin.
Esquema 6.9 Modelo de la estructura interna de la ciudad de Burguess (1925)
Fuente: A partir de Carreras, 1998: 65.

El segundo modelo es conocido como modelo en sectores de Homer Hoyt (1939). Este
modelo est basado en el estudio de 142 casos de ciudades americanas con el objeto de
observar como afecta el reparto de ingresos a la distribucin de las reas residenciales.
El modelo de Hoyt utiliza la base circular de Burguess sobre los cuales aparecen
sectores radiales siguiendo determinados ejes de renta ms elevada. Los ejes son
generados siempre por aquellos grupos que pueden pagar mayores rentas y suelen estar
localizados cerca las mejores lneas de transporte, lugares con poco riesgo, o reas a lo
largo de un lago, un ro o el frente martimo.
287
Esquema 6.10. Modelo de la estructura interna de la ciudad de Hoyt (1939)
Fuente: A partir de Carter, 1995: pp. 126.
El tercer modelo de Chauncy Harris y Edward Ullman de 1945 quera mostrar cmo
haban evolucionado las ciudades norteamericanas a partir del crecimiento de la
motorizacin de la poblacin, de la planificacin de los parques industriales, centros
comerciales y de oficinas en los barrios perifricos. La ciudad resultante es una ciudad
dividida en diversos centros cada uno con su propia dinmica. El desarrollo de estas
polaridades estaba fundamentado sobre cuatro factores, las necesidades de accesibilidad
especficas de ciertas actividades, la tendencia al reagrupamiento de actividades
cercanas, la incompatibilidad de ciertas funciones y la capacidad de ciertas actividades
de pagar rentas elevadas.
Los tres modelos se basan en las dinmicas centro-periferia y los dos ltimos son
ampliaciones del primero. Los sectores incluyen las inercias espaciales histricas y el
tercer modelos incluye la complejidad de las ciudades con varios centros.
288
Captulo 6
Esquema 6.11. Modelo de la estructura interna de la ciudad de Harris y Ullman (1945)
1: CBD; 2: Comercio al por mayor e industria ligera; 3: Residencias de clase pobre; 4: Residencia de
clase media; 5: Residencia de las clase alta; 6: Industria pesada; 7: Centro secundario de negocios;
8: Suburbio residencial; 9: Suburbio industrial
Fuente: A partir de Carter, 1995: pp. 126.
Dado que los modelos de la escuela de Chicago responden claramente a una estructura
de ciudad norteamericana recibieron muchas crticas. Crticas desde el marxismo a la
teora que reduce la sociedad a naturaleza (Castells, 1972). Sin embargo, la metodologa
de la escuela de Chicago ha sido aplicada, ms recientemente, para elaborar modelos
generales para ciudades de otras regiones del mundo (Carreras, 2004 AD). Estos
modelos rubrican la idea fundamental de un esquema urbano general para explicar la
estructura y el crecimiento de las ciudades. Ms an para entender la localizacin
comercial urbana, central, intermedia y perifrica.
289
6.3.2. Los estudios sobre la estructura comercial urbana y la teora de las

actividades terciarias en el espacio interurbano.
Los estudio sobre la organizacin del comercio intraurbano ha tendido a privilegiar tres
tipos de estructuras comerciales, segn el padrn geogrfico de los puntos de venta
(concentrados o dispersos), la forma de estas concentraciones (nucleares, lineales), y la
composicin funcional (especializacin, diversificacin, organizacin jerrquica)
(Salgueiro, 1996: 186).
Malcolm Proudfoot (1937), considerado como el primer gegrafo en clasificar los

elementos de la estructura intraurbana del comercio minorista, se bas en tres factores,
las clases de productos vendidos, la concentracin espacial o dispersin de los puntos de
venta y el carcter de reas de atraccin de los clientes. La estructura que propone
distingue cinco reas que han tenido una gran influencia a autores posteriores: el rea de
negocios central o CBD, los centros de negocios perifricos (outlying business centres),
las grandes arterias comerciales (principal business thoroughfare), la calle comercial de
barrio (the neighborhood business street) y los pequeos agrupamientos de tiendas (the
isolated store cluster).
En el ao 1963 Brian Berry aplic la teora de los lugares centrales en el interior de las
ciudades y cre una jerarqua de centros y reas comerciales aplicando el anlisis
factorial basado en los aspectos morfolgicos de las actividades (en forma de centros o
de ejes) y en la diversidad funcional (jerarqua de centros, especializacin de las reas)
que tuvo una gran aceptacin y difusin en este tipo de estudios. Compar tres ciudades
americanas (Cedar Rapids Iowa - , Phoenix Arizona - y Cincinnati - Ohio) con el
primer estudio emprico destinado a establecer la jerarqua interurbana tpica realizado
sobre la ciudad de Spokane (Berry, 1963) 164.
164
Probablemente Brian Berry estuvo bastante influenciado por los estudios de la escuela de Chicago, de
la cual Brian Berry comparte no slo la ciudad de estudio sino fue profesor de la Universidad de Chicago
durante los aos 70 del siglo XX y es autor junto con John Kasarda de la obra Contemporary Urban
Ecology de 1977.
290
Captulo 6
Esquema 6. 12 Jerarqua de reas comerciales segn Brian Berry.
ORDENACIONES ZONAS
CENTROS LINEALES ESPECIALIZADAS
Planificados o no planificados
Calle comercial Calle de automviles
Arteria urbana Barrio de imprentas
Nueva ordenacin Barrio de diversin

Conv.
lineal suburbana
Vecinales
Locales Mercados exticos
Regionales Orientada a la carretera
(planificada o no planificada)
CBD Metropolitano (aparcamiento) Barrios de muebles
Centros mdicos
(planificados o
no planificados)
Fuente: A partir de Beavon, 1977.
Basndose en las mismas premisas que para los estudios interurbanos que utilizara
Christaller (cada orden o clase contiene las actividades centrales de los rdenes
inferiores; y el orden jerrquico corresponde a una poblacin determinada) elabor una
jerarqua compleja de centros, correspondientes tambin a cinco rangos:
1- Tiendas de mercancas de uso cotidiano aisladas y ordenaciones de esquina

(convenience),
2- Centros comerciales vecinales (neighborhood),
3- Centros comerciales locales (community),
4- Centros comerciales regionales (shopping Center)
5- CBD Metropolitano.
Las primeras crticas a la jerarqua de Berry fueron resumidas por el gegrafo

sudafricano Keith Beavon (1977) quien difundi las observaciones que haba realizado
291
Garner (Garner, 1966) para el mismo caso de Chicago. Segn estos autores la presencia
o ausencia de determinadas actividades variaban a diferentes niveles de jerarqua. De
manera que no todos los centros tienen las mismas actividades. Esto llev a otro
descubrimiento, una misma empresa puede localizarse en centros con distinta jerarqua
evidenciando umbrales econmicos variables para una misma actividad.
Segn la teora de Christaller las actividades centrales se localizan donde su alcance de

negocio est por debajo del alcance de la ciudad. Sin embargo, lo significativo de este
descubrimiento es que las empresas se localizan segn el umbral del negocio no por el
alcance del lugar. Las conclusiones a las que se lleg Beavon es que hay diferencias en
la calidad de las empresas, as como variaciones introducidas por los niveles de renta, la
densidad de poblacin, o incluso a la degradacin fsica y funcional del lugar que
modifican la teora de los lugares centrales en reas urbanas (Beavon, 1977: 43).
Gracias a estas evidencias Beavon demostr que el modelo de August Lsch haba sido
tratado injustamente por los investigadores de la teora de lugares centrales. En su
trabajo sobre Ciudad del Cabo aport datos sobre la mejor adaptacin del modelo de
Lsch al anlisis locacional intraurbano debido a que este no funciona a partir de niveles
jerrquicos basado en la constante K (Beavon, 1977: 221) 165.
Por otro lado, Beavon puso de manifiesto la falta de un mtodo fiable que elimine las
deficiencias en la aplicacin prctica de distincin de jerarquas, y por otro lado, que la
conducta del consumidor no es predecible (Beavon, 1977: 217)166. Beavon no hace ms
que constatar lo que otros estudios ya haban demostrado, segn el mismo autor, que
dentro de un espacio urbano no se cumple la hiptesis de que el consumidor va al centro
ms cercano (Beavon, 1977: 220), sino que este tiene una movilidad metropolitana. Esto
motiv el inicio de los estudios de comportamiento del consumidor entre los estudiosos
de la teora de los lugares centrales.
165
A pesar de esto, Keith Beavon sigue siendo poco citado.
166
Esta idea est desarrollada con algo ms de amplitud en el captulo segundo dedicado a la aplicacin
intraurbana de la teora de lugares centrales (Beavon, 1977)
292
Captulo 6
Otras crticas relevantes apuntaron a la particularidad de las ciudades norteamericanas y

un exceso de influencia en el modelo (Salgueiro y Cachinho, 2009: 26). En Europa la
inexistencia de un claro CBD, la existencia de centros urbano tradicionales y las altas
densidades dificultan la aplicacin simplista del modelo.
6.3.3. Teora de la funcin de la renta del suelo
El modelo de la funcin de la renta (Bid Rent Curve) es la traduccin financiera de un

suelo o de un bien al localizarse y pretende explicar la localizacin diferencial de las
actividades en la ciudad. A partir del modelo de Von Thnen para las tierras agrcolas,
el argentino-norteamericano William Alonso (1964) construy un modelo para el uso
del suelo de reas urbanas. El principio que rige es el de la renta que cada actividad
(comercial, residencial e industrial) est dispuesta a pagar como mximo y mnimo en
relacin a la accesibilidad y cercana al centro de la ciudad. Las actividades compiten
por las localizaciones de acuerdo con lo que cada actividad est dispuesta a pagar y sus
requerimientos de accesibilidad al centro urbano.
Esquema 6.13. Esquema de la funcin de la renta segn la distancia a un centro urbano.
Comercio
Oficinas
Residencial
A B
0
Distancia del centro
Fuente: a partir de Haggett, 1983: 399.
293
El precio del suelo funciona como factor regulador de la localizacin de las actividades.
ste se genera a partir de la acumulacin de capital fijo que son las ciudades, y el capital
simblico que aaden determinados lugares. A esto hay que sumar la capacidad de
generar economas de escala en el aumento de la atraccin de bienes, personas, capital,
y actividades de todo tipo. La necesidad de estar en los lugares centrales y la capacidad
de pagar el precio por estar en ellos motiva la especializacin del suelo urbano. Es
evidente que en este sentido los lugares centrales salen beneficiados con un nmero
mayor de inversiones, lo cual genera a su vez ms valor y mayor atraccin.
Las actividades terciarias se localizan, por lo generalmente, cerca del centro ya que
necesitan una mayor accesibilidad y, por lo tanto, suelen estar dispuestas a pagar altos
precios por localizarse. Las actividades residenciales se pueden situar alejadas del
centro ya que son las que necesitan menos la accesibilidad a ste, ocupan mayores
superficies y estn dispuestas a pagar una renta menor.
A medida que un lugar est ms lejos del centro la renta disminuye pero no
indefinidamente. Empieza a incrementarse en la medida en que est cerca de nuevas
centralidades, ya sean monofuncionales (residenciales, comerciales, industriales,
logsticas) como polifuncionales, tpicas de los procesos de descentralizacin que las
actividades econmicas producen en todas las grandes ciudades (Mernne-Schoumaker,
1996: 69). El caso ms estudiado ha sido el de descentralizacin de la industria. Sin
embargo, los factores de esta expulsin adems de los precios del suelo elevados son
diversos: un parque inmobiliario inadecuado, congestin del trnsito y falta de
aparcamiento, problemas de contaminacin, endurecimiento de las normativas
urbansticas y de usos del suelo (Mernne-Schoumaker, 1996: 69).
Este modelo de la renta ha sido utilizado tambin para explicar la distribucin del
comercio a partir puntos de referencia de la ciudad como calles transitadas o con mayor
prestigio urbano. Estos puntos suelen ser cruces entre dos grandes calles con alta
densidad de trfico, incluido coches, transporte pblico y especialmente personas, como
expone Brian Berry para el caso del cruce de las calles 63 y Ashland Avenue de
Chicago (Berry, 1965: 64). Este punto suele ser llamado the hot corner en el argot de
geomarketing y est sujeto a variaciones en relacin a cambios en los patrones de viajes
de los ciudadanos por la ciudad. Este patrn tiene sobre las actividades econmicas un
294
Captulo 6
efecto de reduccin o aumento en las expectativas de ganancias y crea un monopolio del

precio del suelo. Como describe Brian Berry dentro de los centros, diferencias mnimas
en cuanto a la localizacin de los emplazamientos afectan enormemente al volumen de
ventas debido a las diferencias existentes en el nmero de peatones que transitan por
uno u otro lugar; por ello los comerciantes minoristas que se aglomeran en los centros
compiten fuertemente por ocupar los mejores emplazamientos167 (Berry, 1965: 64).
6.3.4. Teora de la diferenciacin mnima
La teora de la diferenciacin mnima est basada en la lgica matemtica para explicar

porqu en condiciones de monopolio (concretamente bimonopolio espacial, dos
vendedores del mismo producto en un espacio conocido) las actividades econmicas
acaban concentrndose espacialmente al igual que acaban teniendo los mismos precios.
Este principio fue descrito por H. Hotelling en 1929 y explica como se localizaran dos
vendedores sobre un espacio de dimensiones conocidas (ejemplo de una playa) y donde
los consumidores estn distribuidos homogneamente, con densidades y rentas tambin
homogneas. Si se aplicase el modelo k3 de Christaller los vendedores se deberan
localizar en el centro de las reas que surgen al dividir la playa en dos partes iguales. De
esta forma tan slo a una mnima parte de la gente, la localizada en el centro de la
playa, le ser indiferente ir a uno u otro vendedor. Este sera el punto en que se supone
que un tercer vendedor podra localizarse. Como los precios de los productos en
monopolio tienden a equilibrarse, a medida que se desplacen hacia el centro aumenta el
rea en que a los clientes le ser indiferente ir a uno u otro vendedor, pero evitarn la
entrada de competidores. La posicin central hara que para el total de los consumidores
fuera indiferente ir a uno u otro vendedor, y con la entrada de un competidor los
concentrados tendran la ventaja de que para un viaje realizado existiran ms
posibilidades de compra. La economa de aglomeracin producida supone reducir la
incertidumbre de los consumidores, a un desplazamiento a dos puntos de venta. La
localizacin ptima responder al menos a tres variables: el rea de certeza o rea de
167
Como sucede por ejemplo en las dos aceras de la calle Pelai de Barcelona.
295
mercado segn los principios de Christaller, la distancia media recorrida por los
consumidores y la posibilidad de entrada de un competidor.
Esta teora podra venir a explicar porqu las actividades econmicas se concentran. Lo
que el modelo de Hotelling no establece es que ocurre cuando son tres los competidores
o cuando el espacio no tiene unas dimensiones conocidas, o lo que es muy importante,
que sucede al introducir nuevos productos.
6.4. Anlisis locacional y seleccin de emplazamientos.
Las teoras y tcnicas de localizacin de los establecimientos estn basadas en algunas

premisas de las teoras y modelos anteriores. La diferencia mayor es que estos ltimos
buscan el mismo objetivo por caminos distintos al enfrentarse a las diferencias de la
escala local, modificando los modelos aplicados. Por lo tanto, el tratamiento de la
relacin de localizacin se modifica. En general, en las anteriores teoras el comercio
era parte fundamental de la explicacin terica por la que se explicaba el territorio,
aunque ninguna tuvo como objeto de estudio las actividades comerciales. En cambio en
las teoras de la localizacin de actividades en lugares concretos son las caractersticas
del territorio las que condicionan la explicacin. Las excepciones se encuentran en el
estudio de Brian Berry sobre la estructura comercial de la ciudad, y las teoras de la
funcin de la renta del suelo, como aplicacin de un factor concreto.
El marketing y el geomarketing han utilizado diversos modelos como base terica para
el anlisis de la localizacin de establecimientos de las actividades terciarias. Al igual
que en los apartados anteriores, la concepcin positivista de la localizacin ha
dominado, es decir, la idea de que para cada establecimiento habr una localizacin
ptima.
La teora de los lugares centrales da una explicacin a la localizacin diferencial de los

establecimientos. Segn esta teora cuando se aplica a la localizacin de
establecimientos asegura que las localizaciones ptimas de los puntos de venta son
aquellas localizaciones centrales que tengan un alcance superior al umbral econmico
de la actividad. Existen varios problemas para poder demostrar este principio. En primer
296
Captulo 6
lugar, no hay una relacin proporcional entre un dato y el otro, haciendo imposible la
aplicacin automtica de un modelo. En segundo lugar, como ya se ha mencionado
antes, el umbral de un establecimiento puede ser muy variable al de otro establecimiento
de iguales caractersticas ubicado en otra localizacin. En tercer lugar, si esto se quisiera
conocer existe la dificultad de no encontrar datos fiables sobre el balance econmico de
los establecimientos, cosa que dificulta mucho su demostracin. En cuarto lugar, dentro
de las reas urbanas no se mantiene una jerarqua clara de lugares, con lo que se hace
muy difcil conocer el alcance de estos. Por ltimo, como el comportamiento de los
consumidores no responde nicamente a la funcin de proximidad, todo hace pensar
que las reas de mercado ya no funcionan en un sentido de rea sino de red. Una red que
depende de los consumidores.
6.4.1. Los factores de localizacin.
Como se ha mencionado antes, la idea de que para cada establecimiento hay un lugar
preferente ha tenido un peso enorme sobre las tcnicas que se utilizan en el anlisis
locacional. El principal mtodo de anlisis es el multifactorial, basado en la idea de que
existen diferentes factores del territorio que condicionan la localizacin ptima de las
actividades. Los factores ms conocidos se pueden resumir en los siguientes: la clientela
potencial y la competencia, la accesibilidad y las posibilidades de comunicacin y
transporte, el mercado de trabajo, el mercado financiero e inmobiliario, el ambiente
econmico y social, y las polticas de intervencin pblicas (Mernne-Schoumaker,
1996). La concrecin de estos factores en indicadores es clave para la seleccin de los
emplazamientos finales (Jones y Simmons 1993: 304).
Lejos de querer analizar como afectan cada uno de estos factores a la localizacin, la
intencin es conocer en que base terica se sustentan este tipo de anlisis y cuales son
los determinantes generales para cada tipo de actividad en el momento de la valoracin
de los factores.
La principal teora locacional que realiz un anlisis factorial es la teora del economista
alemn Alfred Weber (1909) para la localizacin industrial. El principio que rige la
teora es la bsqueda de una localizacin que reduzca los costes al mximo. Este autor
determin tres tipos de costes. El primero de ellos y el ms conocido y difundido son los
297
costes de transporte. Demostr que la relacin de peso entre el producto final y la

materia prima condicionaba la localizacin de las industrias. La prdida de peso en el
recurso industrial por el proceso de produccin implicaba una localizacin hacia la
materia prima. Por ejemplo, este es el principio de la localizacin de las industrias
extractivas168. Es ms rentable situar la industria transformadora cerca de una cantera o
de un bosque ya que el coste de desplazar un material pesado y volumtrico hasta el
emplazamiento ser mnimo, mientras que el producto resultante, ms ligero y con un
valor aadido ms alto ser mucho ms barato de transportar hacia el mercado. Por el
contrario, aquellas industrias cuya materia prima sea ms ligera en relacin al producto
final se localizaran en el mercado, por lo general en las ciudades. Es el citado caso de la
industria cervecera, cuyo peso de la materia prima, la cebada, es menor que el producto
final. A partir de esta sencilla explicacin desarroll la expresin cartogrfica a partir de
las isodapanas, lneas de igual coste sobre un territorio plano.
Esquema 6.14. Isodapanas de Weber.
Fuente: a partir de Haggett, 1983: 441
168
ndice de material (material index) la fraccin formada entre el peso total de la materia prima y el peso
de los artculos realizados con la materia prima. (Horsfall, 1982).
298
Captulo 6
En segundo lugar, analiz los costes del mercado de trabajo, consciente de que la mano
de obra no tenan un coste uniformemente distribuido sobre el territorio. Por lo tanto,
deban buscarse aquellos lugares donde fuera mnimo el coste de transportar la mano de
obra. En tercer lugar, la proximidad a la aglomeracin hace referencia a los clusters de
empresas manufactureras (Horsfall, 1982: 41). Por otro lado, seal que hay factores
que se distribuyen de formas distintas, consideraba que el transporte y de trabajo
operaban regionalmente, mientras el de aglomeracin se concentraba en algunos
lugares.
Hoy tambin son conocidos una serie de costes difcilmente calculables pero que
afectan a la economa de las empresas tanto como a su localizacin. Por ejemplo, los
costes de oportunidad o los costes de informacin. Para el caso de las actividades
terciarias quizs el principio de Weber es utilizado en los casos de la localizacin de
mltiples puntos de venta en lugar de un solo establecimiento. Debido a que es
necesario tener en cuenta, al menos, los costes de distribucin que tienen una influencia
decisiva en las estrategias de expansin.
Como muestra el esquema 16.15, los beneficios de la expansin aumentan en relacin a

los costes que se producen segn el nmero de puntos de venta y la escala territorial en
la que se produce a expansin. De forma general, en el inicio de la expansin los costes
son elevados. Adems de los costes logsticos, tanto para la empresa como para los
proveedores, hay que contar con otros costes como los derivados de economas de
escala, que no se incrementan con el aumento de capital en la expansin, los costes de
informacin, tanto del mercado para reducir la incertidumbre, como de la publicidad
para que el cliente sepa de la presencia (Jones y Simmons 1993: 95).
299
Esquema 6.15. Incremento de los costes y beneficios segn la escala de expansin de

una marca comercial.
Misma Misma Segunda Nacional

ciudad regin regin
Ingresos
Gastos
Beneficios
0 10 100 1.000
Nmero de outlets
(escala logartmica)
Fuente: A partir de Jones y Simmons, 1993: 98
El mayor coste viene dado con la apertura del primer punto de venta, ya que se han de
crear todas las infraestructuras y crear la informacin, al tiempo que la incertidumbre es
mayor y el desconocimiento de los clientes tambin. A medida que se aumenta el
nmero de establecimientos, si se realiza en la misma escala, los costes disminuyen en
proporcin a los beneficios. De esta forma, a medida que hay ms puntos de venta, los
beneficios se incrementan en una proporcin mayor que los costes.
La escala territorial de la expansin tambin condiciona los costes. Los costes son
mayores si una empresa se expande en una localidad de otra regin, de otro pas o de
otro continente que si lo hace en la localidad vecina donde un negocio ya est
funcionando.
6.4.2. La decisin de dnde localizar.
Existen elementos claves a la hora de la valoracin de los distintos factores, haciendo

que un mismo factor para unas actividades sea positivo y para otras negativo. Segn
Benardette Mernne-Schoumaker existen tres imponderables generales de las
300
Captulo 6
actividades terciarias a la hora de tomar la decisin de localizarse (Mernne-

Schoumaker, 1996: 73). En primer lugar, la relacin que se establecen entre el cliente y
el proveedor. En segundo lugar, la situacin de los servicios dentro del ciclo de vida, y
en tercer lugar, si el operador es pblico o privado.
La relacin de la actividad terciaria con el cliente es determinante para la localizacin.

Se trata de saber quin realiza el desplazamiento para la adquisicin de los productos o
servicios, cliente, proveedor o ninguno:
Se desplaza el cliente hacia el proveedor (es habitual en los establecimientos

comerciales, la educacin o la sanidad)
Se desplaza el proveedor hacia el cliente (es habitual en los servicios a las

empresas que realizan cursos, mayoristas, gabinetes de abogados, venta puerta a
puerta, venta telefnica o por Internet)
La transaccin no impone ningn desplazamiento (servicios como la universidad

a distancia, videoconferencia)
La situacin ms habitual suele ser la primera. Tambin es la que requiere de una

localizacin ms prxima con los clientes, es decir, que las actividades con este tipo de
relacin son sensibles en su localizacin a la distribucin residencial, los patrones de
movilidad, y a la capacidad de desplazarse de los consumidores, entendida tanto como
una cuestin de recursos econmicos como de tiempo y, sobre todo, de preferencias.
Este principio es el utilizado por Christaller para establecer el funcionamiento regional
de los habitantes.
La segunda opcin, y sobre todo la tercera son ms libres de las restricciones que
imponen la localizacin de los clientes. La segunda permite localizaciones que mejoren
la relacin entre calidad y precio, buscando optimizar la localizacin con respecto a la
produccin y la distribucin. Este principio fue el utilizado por Johan von Thnen en su
modelo de distribucin de usos del suelo agrcola. Es evidente que ambos pueden
funcionar hoy en una misma empresa.
La situacin de los servicios dentro del ciclo de la vida tambin afecta especialmente a
las estrategias de localizacin. Segn se encuentren en una determinada fase estas van a
301
seguir procesos de difusin similares a los procesos de difusin de las innovaciones. Las
actividades que se encuentran en las fases infancia o adolescencia se localizan
habitualmente en las grandes ciudades de los pases desarrollados con especial inters
en las reas centrales de estas. Mientras que las actividades maduras se encuentran ms
dispersas, tanto entre ciudades como a escala intraurbana. Esta difusin puede variar
segn el sector al que se dedique y la forma de gestin.
Finalmente, la naturaleza pblica o privada de los servicios condicionan el objetivo final

que ha de regir tales actividades. Las privadas persiguen obtener el mximo beneficio de
su actividad, es decir, mxima eficacia con el mnimo coste. Mientras que los pblicos,
por lo general, buscan un equilibrio entre el beneficio y la equidad social.
Adems de los imponderables que Bernadette Mernne - Shchoumaker establece hay

que tener en cuenta al menos uno ms, el tipo de actividad entendida tanto desde el
punto de vista de los productos o servicios que ofrece como de sus caractersticas
especficas. Esto es fundamental para saber a qu factores es sensible. Por ejemplo,
haciendo referencia a la sensibilidad sobre el flujo de personas que pasan por delante de
un establecimiento, las tiendas de moda son extremadamente sensibles, mientras que no
lo son tanto las tiendas de lujo; las gasolineras lo son a los flujos de coches y las
ferreteras lo son menos. Otro caso sera el de los establecimientos de los shoppings
centers que no son sensibles a la distancia al hot corner, ya que tienen un flujo de
personas casi garantizado, pero que lo pueden ser al trnsito por carretera.
302
Captulo 6
Esquema 6.16. El proceso de decisin de localizacin.
Empresas Medio
Estmulo
Extensin o Necesidad de una

Modernizacin in situ nueva localizacin
Definicin del
proyecto
Identificacin de las
limitaciones Informacin para
los que deciden
Conocimiento
Seleccin de
alternativas
(pas, regin, lugar)
Comparacin de Factores cuantitativos

alternativas Factores cualitativos
Factores de satisfaccin
Decisin del lugar o insatisfaccin
Fuente: A partir de Mrenne-Schoumaker, 1996: 88.
Por ltimo, hay que mencionar la importancia de los agentes que toman la decisin de
localizacin, los empresarios. Como muestra el esquema siguiente (6.16), el proceso
para decidir donde localizar un establecimiento puede seguir dos caminos, un proceso
reflexivo que evala la informacin del territorio y compara entre diversas opciones, y
un segundo proceso basado en la intuicin ms impulsivo y con menos reflexin
racional.
Los dos caminos pueden tener como resultado el xito del negocio. ste al final va a
depender ms de una cuestin de la rotacin de la oferta de la tienda, suficiente para que
el inversor traslade la facturacin en beneficio, que no del equilibro en el coste del suelo
en el mercado (Jones y Simmons, 1993: 85). Por ejemplo los restaurantes de comida
303
rpida son capaces de sacar ventaja de las economas de escala y, por lo tanto, pueden
pagar altos precios del suelo en lugares muy cntricos.
A pesar de los avances en este tipo de decisiones, cada vez ms importantes entre las
empresas de comercio minorista, los resultados obtenidos en algunos estudios
evidencian que an una gran cantidad de empresarios del comercio toman la decisin no
teniendo en cuenta ningn factor o tan slo el precio del local (Mrenne-Schoumaker,
1991, 1979). Este tipo de estudios pueden ser considerados un avance en el estudio del
comportamiento de los agentes que toman las decisiones en la localizacin.
6.4.3. Tcnicas de anlisis locacional de lugares y reas de mercado.
Entre las tcnicas de localizacin que aplican la valoracin de los factores, las ms
elaboradas son las tcnicas matemticas de localizacin y ms recientemente los anlisis
elaborados a partir de Sistemas de Informacin Geogrfica. stos permiten la
interrelacin de variables territoriales, sociales y econmicas, al tiempo que clculos
matemticos complejos.
Existen, sin embargo, tcnicas ms simples de anlisis locacional y que no necesitan de

una elaboracin matemtica compleja, basadas en la creacin de listas de criterios a
cumplir o comparar. Estos mtodos suelen ser utilizados por algunas pequeas cadenas
comerciales, al menos en sus primeros periodos de crecimiento (Jones y Simmons,
1993: 307). La tcnica ms bsica consiste en elaborar unos criterios de localizacin
basados en una combinacin de experiencia, observacin emprica y un proceso de
acierto y error. De esta forma, una empresa puede ampliar rpidamente el nmero de
puntos de venta siempre que cumplan los criterios establecidos. Este mtodo permite
reducir el tiempo de anlisis con un coste relativamente reducido, y tomar decisiones
rpidamente.
El mtodo comparativo se puede interpretar como un paso ms elaborado de la anterior.

Como muestra el cuadro, a medida que una empresa va adquiriendo conocimiento de los
factores que le son ms relevantes para el xito de su negocio, se puede elaborar un
ranking de los factores, valorando unos ms que otros y aplicando a diversas escalas. De
esta forma se pueden escoger e identificar las relaciones que hay entre las caractersticas
304
Captulo 6
locacionales y las ventas, acumulando la experiencia de los factores positivos de cada

lugar. Este mtodo permite una rpida comparacin entre las distintas posibilidades.
Esquema 6.17: Esquema para la seleccin de la localizacin ptima segn las escalas.
305
Fuente: A partir de Mrenne-Schoumaker, B. 1996: 115-116.
Por las caractersticas de la informacin que nutre estos mtodos, tienen el

inconveniente de que deben ser aplicados individualmente para cada empresa. Cada
caso es analizado siguiendo los criterios que han sido adquiridos previa experiencia.
Otro de los modelos multicriterio utilizado el de localizacin por asignacin que suelen
ser aplicados mediante sistemas de informacin geogrfica. Se definen como un
conjunto de procedimientos matemticos que intentan buscar soluciones al problema de
dnde situar centros de servicios (en sentido amplio) de manera que se optimicen
ciertos valores considerados importantes a la hora de que los usuarios utilicen dichos
servicios (Bosque y Franco, 1995: 97). Esto implica, por lo tanto, definir primero las
magnitudes que son relevantes para el empleo de las instalaciones por la poblacin y
despus formular una expresin matemtica de dichas magnitudes, de tal manera que el
modelo obtenga un ptimo de su valor, mnimo o mximo, dependiendo del tipo de
servicio a localizar. Para los casos de localizacin comercial fundamentalmente se suele
asignar una distribucin espacial de la demanda a un nmero especfico de puntos de
venta (Ibdem: 97).
Entre los modelos para el clculo y evaluacin de reas de mercado destacan los
modelos gravitacionales explicados anteriormente. Tanto la teora de Reilly como los
modelos de Huff suelen ser utilizados para evaluar diversas localizaciones, en especial
306
Captulo 6
en el caso de localizar centros comerciales. Sin embargo, estos modelos carecen de

validez para la comprensin del comportamiento espacial del consumidor y, por lo
tanto, de la localizacin del comercio al por menor169. Los modelos de gravedad
describen y predicen un determinado tipo de interaccin pero no explican por qu se
forma dicha interaccin. Por tanto aplican la hiptesis del mnimo coste o esfuerzo del
consumidor. Hay que dudar tambin de la capacidad predictiva debido a que a pesar de
que algunos modelos son multicriterios no tienen en cuenta las tendencias negativas
como la descentralizacin de los centros comerciales perifricos, los inconvenientes
producidos por una gran densidad de poblacin, el precio de los terrenos elevado, el
trfico de coches y otras formas de congestin o la falta de aparcamientos.
Un tipo de reas de mercado muy utilizadas en la planificacin170 son las iscronas,

lneas que establecen puntos desde donde se tarda el mismo tiempo en acceder a un
lugar. Con ste calculo se busca conocer el volumen de demanda potencial. Los
resultados suelen ser clasificados en reas primarias, secundarias o terciarias. El rea
primaria es aquella que comprende entre 0 y 15 minutos, la secundaria entre 15 y 30
minutos, y la terciaria ms de 30 minutos. Se suele aceptar que la poblacin que reside
ms cerca visitar el establecimiento ms veces que aquella que est ms lejos. Por lo
tanto, siguen el mismo criterio de mnimo coste para el consumidor y mxima
proximidad para el establecimiento.
El concepto de proximidad es uno de los conceptos que ms se utiliza para la

localizacin de las actividades comerciales. Ya en los estudios clsicos de Von Thnen,
Christaller o Lsch, la distancia implicaba un gasto que condicionaba los cultivos o que
limitaba la capacidad de compra de los consumidores o de venta de los productores. No
obstante, el concepto ha modificado su significado de clculo al mercado o a la
residencia de la demanda a comercio de pequea superficie. De hecho, esta segunda
definicin es la que est en muchos discursos sobre el comercio urbano, casi siempre, en
169
Contrariamente a sto Brian Berry afirma que Huff dice que su modelo constituye una rplica fiel de la
conducta de los consumidores en la vida real (Berry, 1965: 172).
170
Suele ser obligatorio el clculo del rea de influencia mediante iscronas para algunos procedimientos
legales como el rgimen de grandes establecimientos comerciales de la comunidad autnoma de
Andaluca.
307
contra de la gran superficie. En efecto, por ejemplo en el decreto de ley sobre

equipamiento comercial de 2009 de la Generalitat de Catalua171 el criterio de la
proximidad est presente continuamente como un objetivo pero no hay definicin
alguna de lo que significa. Se refiere a la proximidad del comercio a la residencia o del
consumidor al comercio. Y es que la proximidad puede ser a la residencia o al lugar de
trabajo, cosa que no puede calcularse si se tiene en cuenta la gran movilidad de los
ciudadanos, en especial en reas urbanas. Tampoco es fcil saber que proximidad es
ms adecuada en el caso de la sostenibilidad ambiental, por ejemplo entre los grandes
establecimientos perifricos o del gran nmero de pequeos locales en reas urbanas
(Dugot y Pouzenc, 2010).
Finalmente, hay que destacar el clculo de polgonos de Thiessen. Este procedimiento

geomtrico delimita reas de mercado en relacin a una red de actividades en el espacio.
Esta aproximacin asume que cada unidad vende el mismo tipo de producto, y que los
consumidores utilizarn el criterio de mxima proximidad. Suele ser utilizado para la
localizacin de maquinas expendedoras o cajeros de bancos y cajas, as como para
restaurantes de cadenas de comida rpida (Jones, K. y Simmons, J. 1993: 333)
Esquema 6.18. Estadios en la creacin de polgonos de Thiessen.
Fuente: A partir de Jones y Simmons, 1993: 333
171
81/2009, del 22 de desembre, dordenaci dels equipaments comercials.
308
Captulo 6
6.5. El comportamiento del consumidor y los mapas mentales
Adems de los imponderables que se han mencionado con anterioridad hay que destacar
el papel que juega el consumidor para explicar la localizacin. Cuando los
consumidores realizan sus trayectos y deciden sobre qu y dnde adquirir un bien o un
servicio tienen una gran influencia sobre la localizacin de los establecimientos
comerciales. Sin embargo, el comportamiento del consumidor sigue siendo uno de los
temas escasamente tratado desde de la Geografa, en general. La excepcin la
encontraramos en los estudios de la geografa de la percepcin y de la conducta.
Como muestra la tabla siguiente (tabla 6.1) no existe una aproximacin terica
satisfactoria que explique el cmo y el porqu del comportamiento del consumidor, sino
que hay una serie de ellas. La primera aproximacin es la del consumidor racional que
ha dominado en gran parte de la literatura sobre la localizacin, desde Christaller hasta
hoy da mediante, por ejemplo, el uso de iscronas. Una segunda aproximacin est
basada en que el consumidor ha de tomar decisiones, y como toda decisin tiene un
proceso, hay que buscar por tanto la lgica de tal proceso. Sobre esta aproximacin se
basan las teoras que analizan los hbitos de los consumidores. Y por ltimo, la ms
compleja es la perspectiva psicolgica, donde se incorpora un componente irracional
fundamental, fruto de los deseos humanos, de las intuiciones y de las preferencias del
gusto personal o colectivo, e incluso del subconsciente.
Tabla 6.1. Aproximaciones al comportamiento del consumidor.
Racional Emprico Psicolgico

Teora Homo economicus Literatura sobre Freud Subconsciente
toma de Pavlov Condicionantes
decisiones Veblen Consumo conspicuo
Lewin micro-comportamiento
McLuhan Media/tecnologa
Piaget Teora del aprendizaje
Riesman inner y outer dirested
Maslow Jerarqua de
necesidades
Decisiones no racionales
Informacin del Total La que adquiere Selectiva, por las preferencias
consumidor, por la personales o colectivas
(Qu sabemos?) observacin,
(conciencia) conciencia del
309
espacio
Interaccin Modelos Observacin de la Poco condicionante
espacial, (Donde gravitacionales, actividad espacial
vamos?) Minimizacin de la
(actividad) distancia
Preferencias Utilidad por Observacin de Basadas en la teora de las
asunciones resultados preferencias
Resultados Teora de los lugares Concentracin de Exploratorio, voltil, sensible al
centrales, Polgonos puntos de venta diseo, publicidad.
de Thiessen observados
Fuente: Jones y Simmons, 1993: 108
Como se deduce a partir de lo visto hasta el momento, los estudios geogrficos en su

mayora se han centrado en las dos primeras aproximaciones. Hay que destacar los
intentos realizados desde la aproximacin de la teora de los lugares centrales para el
estudio del comportamiento del consumidor cuyo mximo exponente se encuentra en
los estudios de Rushton y Clark (Beavon, 1977: 42). En ellos se abandona la idea de
que el consumidor se desplazar al centro ms cercano y tienden hacia una concepcin
de patrones habituales de conducta.
Excepto la teora de los lugares centrales, destacan los estudios de la cronogeografa,

desarrollada, sobre todo, dentro de la geografa anglosajona, que intentan cartografiar el
consumo individual de espacio y del tiempo segn la movilidad de los individuos.
Menos utilizada para la localizacin comercial pero no por ello menos relevante es la
importancia de los mapas mentales y de la geografa de la percepcin, en general. Esta
tcnica es, sin duda, el avance ms importante de la geografa hacia una comprensin de
la estructura de la ciudad a travs de las percepciones de sus habitantes, intentando
comprender cmo stos se relacionan con el espacio urbano a partir de su propia
subjetividad.
Desde los trabajos que realiz el urbanista americano Kevin Lynch en Massachussets en
1960, los mapas mentales han sido aplicados al estudio de temas especficos, entre ellos
tambin en el anlisis locacional de las actividades terciarias (Jones y Simmons, 1993:
116). Los mapas mentales se basan, segn su concepcin tradicional, en que a partir de
los consumidores se pueden obtener datos sobre su conocimiento y comportamiento
310
Captulo 6
espacial, el conocimiento de las reas de concentracin comercial, de tiendas aisladas

que pueden estar dentro, o fuera, de las preferencias personales. De las rutas que siguen
dentro de estas reas y si las conoce bien, o por el contrario reas que no conoce y que,
por lo tanto, no recuerdan en su dibujo. La potencialidad de los mapas mentales permite
pensar en la posibilidad de crear estructuras comerciales basadas en las redes de
complementariedad que los consumidores establecen ellos mismos en tiempos y
espacios distintos (entre proximidad o periferia, tradicional o moderno, grande y
pequeo).
6.6. La evolucin de los estudios.
A modo de conclusiones parciales de este captulo parece evidente que la relacin entre
la localizacin del comercio y la ciudad es muy estrecha. Es casi unnime la aceptacin
de la teora de los lugares centrales, tanto para la localizacin interurbana como
intraurbana. No ya su formulacin inicial sino en que el comercio genera lugares con
centralidad donde vendedores y consumidores crean un mercado de intercambio de
productos y servicios. Igualmente es tambin aceptado que desde 1933 se han
producidos cambios significativos en la sociedad a todos los niveles. En efecto, la teora
de Christaller es insatisfactoria a la hora de explicar estos cambios cosa que hace
necesaria una revisin de la teora.
Los gegrafos portugueses Teresa Barata Salguerio y Herculano Cachinho de la

universidad de Lisboa han clasificado las relaciones entre el comercio y la ciudad a lo
largo del tiempo basndose en los cambios del sistema de produo, pela distribuio
das populaes e pelas mudanas nos estilos de vida que interferem nos hbitos de
consumo e, ainda, pela organizao da prpria cidade, principalmente no que respeita
aos sistemas de mobilidade e ao zoneamento. (Salgueiro y Cachinho, 2009: 12).
Una primera etapa que arranca con la industrializacin que se identifica por un
aumento de la capacidad de produccin, y otro por la necesidad de expandir los
mercados y adecuar la forma urbana a las necesidades de acumulacin
311
Un segundo periodo denominado de consumo de masas que va desde la segunda

Guerra Mundial hasta la dcada de los aos setenta. Este periodo va asociado a
un perodo brillante de la lgica de las mercancas del juego entre la demanda y
la oferta en el mercado de los productos.
Y un tercer perodo actual asociado a un cambio de paradigma en la explicacin

de las relaciones entre ciudad y comercio.
De los dos primeros perodos las teoras de la localizacin dieron buena cuenta. Tanto
los trabajos de Johan von Thnen como Christaller definieron los modelos en relacin a
la necesidad de centralidad, accesibilidad y las economas de aglomeracin del
comercio. La configuracin del comercio en este momento responde a lugares centrales
en relacin a la dimensin de la poblacin. Los mercado son mayores cuanto ms
poblacin hay, dado que las reas de mercado funcionaban de forma eficaz, como
demuestra el estudio de las comarcas catalanas. Por lo que respecta a lo que sucede en el
espacio interurbano los modelos de Burguess y Hoyt podran perfectamente explicar el
crecimiento de la ciudad alrededor de un slo centro director.
Con el segundo perodo coincide de manera especial el modelo de Harris y Ullman

(1945), el ms avanzado de los modelos de la Escuela de Chicago, asociado a la
generalizacin de la movilidad familiar que rompe la relacin entre banalidad de un
producto y proximidad. Este principio bsico presupone, de forma general, que hay una
correspondencia positiva entre la rareza de un bien o servicio y la distancia que el
consumidor est dispuesta a realizar para consumirlo. A la vez que la frecuencia de uso.
Es decir cuanto ms especfico es un producto el consumidor estar dispuesto a
desplazarse ms lejos, al tiempo que comprar menos veces este producto, mientras que
cuanto ms banal sea se desplazar a menor distancia pero en ms ocasiones. De esta
forma, un consumidor comprara los productos de alimentacin cerca de casa y los de
lujo los adquirira a mayor distancia. Sobre este principio est basada la clsica
clasificacin del comercio y los servicios entre cotidiano y ocasional.
La creciente movilidad de los habitantes de las ciudades ayud a que se generaran

grandes superficies especializadas en sus periferias, generalmente, localizadas en cruces
de autopistas o carreteras principales. La buena accesibilidad en coche y grandes
312
Captulo 6
espacios para aparcar encajaron con la forma de vida asociada al coche. Por un lado,
esto fragu la tradicional forma de explicar la localizacin por la dualidad del centro y
periferia como estructura espacial de la ciudad que perdura en el tiempo. Mientras los
centros de la periferia eran el sitio donde la poblacin se abasteca de productos de uso
cotidiano, los centros quedaban como lugares de un comercio basado en las compras
ocasionales.
Por otro lado, la aparicin de nuevos tipos de establecimientos y de sus agrupaciones ha

introducido cambios en los estudios sobre la organizacin del comercio intraurbano,
abriendo nuevas perspectivas. Por ejemplo, distinguiendo entre centros planeados,
haciendo referencia a los centros comerciales, y los no planeados, refirindose a
concentraciones espontneas de puntos de venta (Salgueiro, 1996: 188). Un ejemplo
ms reciente es el de Carles Carreras para la estructura comercial de Barcelona
(Carreras, 2006) segn los ejes comerciales o los formatos de centros comerciales y
grandes almacenes. A escala interurbana la teora de la base econmica respondera en
parte a explicar el crecimiento de las empresas y su internacionalizacin, dejando el
comercio al por menor en un segundo plano.
El ltimo perodo sobre el que se estn construyendo las explicaciones tericas

actualmente, Salgueiro y Cachinho lo definen como el perodo de la diferenciacin
haciendo hincapi en las profundas transformaciones de la sociedad de los
consumidores (Salgueiro y Cachinho, 2009). En este sentido, otros modelos desafan las
teoras tradicionales de jerarqua y de preeminencia de un centro nico.
Donde ms cambios de interpretacin se introducen es en la escala intraurbana y en el

anlisis locacional. Las conductas del consumidor son las que alteran la base de la teora
de los lugares centrales y de otras teoras que tengan en cuenta una visin restrictiva. La
libertad individual del consumidor para escoger a donde comprar segn criterios de
gusto o preferencia, y la facilidad para desplazarse hace que sea considerado un
consumidor menos fiel (Salgueiro y Cachinho, 2009: 17). En este sentido los
establecimientos compiten por diferenciarse unos de otros y atraer los consumidores,
sean de donde sean, a travs de cambios en los valores culturales de los productos y de
los establecimientos, adaptndolos a los gustos y preferencias de grupos sociales ms o
313
menos claros. En general esto ha significado una tendencia hacia un comercio que
intenta fomentar el placer al ir de compras.
Este es el principal camino hacia el que han de tender las teoras de la localizacin del
comercio. Es por tanto necesario un acercamiento hacia la geografa del consumo con la
que ha de compartir herramientas tericas, conceptuales y metodolgicas. En este
sentido, los estudios pueden ir dirigidos no slo a la localizacin sino tambin los
contenidos sociales y culturales de esas localizaciones. Con el abandono de puntos de
vista positivistas que fomentan una nica explicacin posible.
La sociedad de consumo es sobre todo la sociedad de los consumidores. Son ellos

quienes con su decisin van a ir a uno o a otro sitio. A semejanza de lo que se ha
observado para los productos, los establecimientos se han vuelto tambin smbolos de
placer, identidad, imagen, etc, son estos atributos, ms que los bienes que comercializan
los que determinan la frecuentacin de los individuos. Por ello, la gegrafa Teresa
Barata Salgueiro incorpor las tcnicas de anlisis de estilos de vida del marketing en la
geografa del comercio (Salgueiro, 1996: 149-182). Hay que resaltar ya, en este sentido,
el estudio realizado por su equipo en la ciudad de Leiria donde se analizaron los
significaos que los consumidores observaban en las tiendas (Cachinho, 2002a citado
dentro de Salgueiro y Cachinho, 2009: 21-22).
En segundo lugar, una teora de la localizacin interurbana debera necesariamente

tender hacia la integracin de explicaciones satisfactorias entre procesos horizontales y
verticales de la economa, y entre los agentes que intervienen en las actividades
terciarias, los empresarios y los consumidores.
Es evidente que parte de estos cambios ms significativos son explicados por las teoras
de redes, la metropolitanizacin de las ciudades y la globalizacin que Mernne -
Schoumaker defini como un nuevo marco terico de la localizacin interurbana, y que
transcienden tambin la escala interurbana. Sin embargo, las redes no substituyen los
territorios, ni los lugares, sino que se inscriben en el territorio, acentuando algunos
lugares, y creando una doble velocidad (Santos, 1996: 285). Para complementar las
teoras de redes, explicativa de porque unos lugares son acentuados, habra que hablar
314
Captulo 6
de territorios que funcionaran en otra lgica, basados en la teora de los dos circuitos de
la economa, por ejemplo.
Por otro lado, esta falta de integracin terica se encuentra, por ejemplo, en la
explicacin que desde dos visiones se da sobre la creacin de lugares centrales en la
periferia de las ciudades. La teora basada en el movimiento de los consumidores de
Christaller sigue la hiptesis de que a medida que aumenta la importancia de la
aglomeracin crece el nmero de funciones y de establecimientos que se aglomeran en
el rea central. Cuando el lugar obtiene una dimensin considerable y ocupa una
superficie relativamente extensa, comienza a ser incmodo para los residentes de los
territorios ms alejados efectuar trayectos muy frecuentes al centro, con lo que, ciertas
actividades migran del centro hacia regiones perifricas, donde dan lugar a centros
secundarios (Salgueiro, 1996: 185). Todo lo contrario opina Milton Santos en su
revisin de la teora de lugares centrales para las ciudades de pases del tercer mundo. El
autor pone el nfasis en la movilidad de los negocios y el precio de transportar las
mercancas. El autor presupone dos reas de mercado para dos tipos de comercio que
funcionan en circuitos de la economa distintos. Los centros secundarios podran surgir
porque transportar las mercancas hacia las periferias encarecera demasiado los
productos para que estos fueran rentables. En estas reas podran aparecer comercios del
circuito inferior de la economa debido a que no necesitan economas de escala y se
realizan a partir de una escasa inversin (Santos, 1973)
315

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Anlisis terico y aproximacin

prctica a las relaciones entre ciudad y

Sergio Moreno Redn

PRCTICA A LAS RELACIONES ENTRE CIUDAD Y

COMERCIO: EL CASO DE LA PRODUCCIN, VENTA Y

Tesis doctoral realizada por Sergio Moreno Redn

Director Dr. Carles Carreras i Verdaguer

Departamento de Geografa Humana

Programa de doctorado de Dinmicas urbanas y organizacin del territorio

Barcelona, septiembre de 2011

Tesis doctoral para optar al ttulo de doctor por la universidad de Barcelona

La localizacin de las actividades econmicas es uno de los temas ms estudiados tanto

interpretacin futura de la localizacin. Los tres primeros apartados estn organizados

6.1. La localizacin interurbana.

Las ideas ms importantes sobre la localizacin de las actividades econmicas surgen en

Mucho ms tarde, en 1970, aparece la alternativa al modelo positivista de la teora de

6.1.1. El modelo de Johan Von Thnen.

El dominio de tal estado es ejercido por una importante ciudad la cual es el

El emplazamiento de la ciudad en una llanura amplia, sin accidentes de terreno,

El abastecimiento de la ciudad a travs de los agricultores que envan a ella sus

Esquema 6.1 El modelo de usos del suelo de J.H. von Thnen

Fuente: A partir de W. Smith Agricultural Marketing and Distribution en M. Pacione, Progress in

La configuracin del uso del suelo resultante es la de reas circulares alrededor de la

6.1.2. Walter Christaller y la teora de los lugares centrales

Posiblemente las dos teoras ms importantes y ms citadas de la localizacin de las

La teora de Walter Christaller dentro de la geografa fue descubierta tardamente. La

La tesis de Chistaller est inspirada en la teora de von Thnen, as como en el la de su

La premisa principal de la teora es clara y se expresa en el ttulo de la teora, la ciudad

A pesar de que el funcionamiento del modelo es muy parecido al de von Thnen, el

Esquema 6.2. Cono de demanda en la teora de lugares centrales.

Fuente: A partir de Berry, 1967: 78

nmero de lugares servicios, es decir, el lugar central ms dos inferiores. De igual

El segundo modelo es el del principio de trfico o transporte, basado en la idea de J.G.

El tercer modelo de Christaller es el del principio administrativo. Este principio estipula

Font: A partir de Berry, 1967

6.1.3. August Lsch

Otro de los autores significativos en el progreso de la teora de los lugares centrales es el

La principal diferencia con Christaller est en la forma de determinar la jerarqua,

6.1.4. El modelo de la evolucin de los asentamientos mercantiles.

El modelo de Christaller y Lsch ha sido muy criticado por la aplicabilidad relativa en

caractersticas del territorio (no considera el territorio como un espacio isotrpico)

6.1.5. El clculo de las reas de mercado.

La preocupacin por las reas de mercado o reas de influencia aparece

Los modelos de gravitacin intentan expresar los movimientos o las comunicaciones

En general se distinguen dos tipos de modelos, los deterministas y los probabilsticos.

La formulacin clsica del modelo de gravitacin comercial de Reilly aplica la frmula

distancia como variable de friccin, en unidades mtricas o de tiempo. El modelo se

Esquema 6.4 Frmula de Newton y transformacin a la gravitacin comercial de

Fuente: A partir de Chasco, 2000.

Esquema 6.5. Frmula bsica de gravitacin comercial de Reilly.

Fuente: A partir de Chasco, 2000.

Esquema 6.6. Frmula de gravitacin comercial a partir del modelo de Reilly.

D es la distancia entre las dos localidades.

Esquema 6.7. Modelo matemtico de Huff.

Fuente: A partir de Chasco, 2000.

Pij es la probabilidad de que un consumidor de un lugar y (como punto de origen) se

Sj son los metros cuadrados de superficie de venta del equipamiento existente en el

Sk son los metros cuadrados de superficie de venta del equipamiento existente en el

Tij es el tiempo de desplazamiento para ir y a j

Tik es el tiempo de desplazamiento para ir de y a k

es un parmetro que refleja la sensibilidad del cliente a la dimensin (m2) del

es un parmetro que refleja la sensibilidad del cliente al tiempo de desplazamiento.

n es el nmero de lugares considerados por el consumidor como posibles centros de