Sntesis Diagnostico: CENTRALIDADES

Centralidades
Pregunta Inicial (D4_UNAL-DAP)
Las centralidades del plan corresponden efectivamente con la realidad
funcional actual?

LINEAMIENTOS FORMULACIN
Pregunta Pertinente (UPB-DAP)
SISTEMA DE CENTRALIDADES
Se define con claridad en el Plan el concepto de centralidades y sistema de
centralidades, su identificacin y clasificacin en marco del cumplimiento de
Enero 21 de 2013
los principios generales del modelo de ocupacin, sostenibilidad, equidad y
Convenio DAP UPB:
competitividad?
INSUMOS PARA LA REVISION Y AJUSTE DEL POT DE MEDELLIN 2013.
En cuanto a determinantes del modelo de ocupacin, atributos
El Plan reconoce el valor estructural
territoriales, sistema deecentralidades
integrador dey criterios
las centralidades como
para la asignacin
soporte determinante de de los
la estructura socioeconmica
usos del suelo de la ciudad?
en el rea urbana de Medelln.
DIAGNSTICO TERRITORIAL
SISTEMA DE CENTRALIDADES

1. Marco Conceptual
a. Definicin
2. Criterios Sistema de Centralidades
a. Criterios Identificacin del sistema
b. Criterios Delimitacin del Sistema
c. Criterios Clasificacin del Sistema
3. Marco Normativo
a. Principios Generales de Manejo
b. Prioridades de Intervencin
MARCO CONCEPTUAL
DEFINICIN
CENTRALIDAD
las centralidades son lugares del territorio con una fuerte capacidad de atraccin de
personas, donde se producen elevados intercambios de bienes y servicios. Las
Centralidades, son en definitiva espacios multifuncionales de diferentes escalas, que
atraen personas y bienes en donde se producen intensos intercambios colectivos.

SISTEMA DE CENTRALIDADES
Red policntrica de espacios multifuncionales de diferentes escalas, donde se
articulan de manera sinrgica los elementos estructurantes del espacio pblico con la
estructura socioeconmica urbana, generando tensin espacial y funcional en el
territorio segn su capacidad para la prestacin de servicios y generacin de flujos e
intercambios de bienes y personas.
Las centralidades son por esencia los espacios urbanos para el ejercicio de la ciudadana,
la cohesin social y la construccin de la identidad colectiva. Su configuracin espacial y
funcional debe estar soportada en los principios de SOSTENIBILIDAD, EQUIDAD y
COMPETITIVIDAD que rigen el modelo de ocupacin propuesto.

Entendidas como reas de actividad econmica , las centralidades debern permitir entre
otros: equilibrar la ciudad (desde el territorio y los usos productivos), orientar la
poltica e inversin pblica, generar economas de escala y reducir los costos de
transaccin
CRITERIOS PARA SU IDENTIFICACIN INDICE DE CENTRALIDAD
SISTEMA DE CENTRALIDADES
CRITERIOS PARA SU DELIMITACIN
CRITERIOS DE
ORDEN DELIMITACIN DEFINICIN DESCRIPCIN
Aplicar los Rangos de Valoracin para definir Se aplican los rangos de Natural Break en SIG, y se determinan como centralidades zonales
las reas de mayor intensidad en el uso del las Areas con indice de centralidad mayor a 15, se definen como barriales las que
1. Primer Indice de suelo. presenten un lto indice dotacinal por ser el que representa la equidad de acceso a
Centralidad servicios y rangos de indice de centralidad entre 5 y 14.
Criterio

Determinar reas que aunque presenten Si un porcentaje mayor del 70% de un rea marcada con valores altos de aglomeracin
valores altos del indice de centralidad por su (ms de 15) de indice de centralidad, est aledaa a un corredor de actividad mltiple,
proximidad a corredores o bordes urbanos no sta se queda inmersa en el corredor y no se genera una nueva centralidad.
son incluidas en el sistema.
2. Inclusin de
Segundo reas Evitar la localizacion de centralidades en los Slo se incluyen reas de centralidad que por su localizacin permitan servicios de
Criterio bordes de ciudad, con el fin de no insentivar proximidad a la vivienda y que cuenten en la actualidad con posibilidades de consolidarse
la ocupacin de reas de borde urbano. y sern clasificadas bajo menor categora del sistema esto con el fin de no incentivar la
ocupacin de stas reas de borde.

Inclusin de Espacio Pblico Efectivo
3. Tercer Dotacional Inclusin de Equipamientos (no
Criterio comerciales), Basicos Sociales (recreacin,
Salud, Educacin), Bsicos Comunitarios.
Los Espacios Pblicos Efectivos que se encuentren a una distancia recorrible a pie* a partir
de la lnea de borde de los altos valores de funcionalidad sern incluidos en la delimitacin
de la centralidad.
Los Equipamientos Bsicos Sociales, Bsicos Comunitarios que se encuentren a una
distancia recorrible a pie* a partir de la lnea de borde de los altos valores de funcionalidad
sern incluidos .

Articulacin de las reas de centralidad al Las reas de centralidad incluyen en su delimitacin la articulacin con el Sistema Masivo
sistema integrado de transporte publico de Transporte Pblico y con los proyectos planteados de futuras estaciones de cable y
4. Cuarto Movilidad colectivo, priorizando la peatonalidad y tranva, y rutas de transporte pblico colectivo.
Criterio lafcil accesibilidad.

Inclusin en las reas de centralidad los predios que presenten actividades econmicas
5. Quinto Complejidad Conservar la animacin urbana y favorecer que permitan Alta Mixtura
(Mixtura) lamezcla de actividades. Inclusin en as reas de centraliad, la definicn de reas de influencia o zonas de
Criterio
transicin areas de Mixtura Media

Delimitacin de Manzanas en reas de Manzanas con mas del 50% de lotes en el mximo valor de indice de centralidad se incluye
centralidad. la manzana completa.

Se incluyen los predios que dan frente a los equipamientos y espacios pblicos,
Delimitacin de Predios en reas de especialmente para las Centralidades que se identifican por contener el mayor indice
6. Sexto Urbansticos centralidad. dotacional.
Criterio
Barreras Naturales: cambios fuertes de pendiente, corrientes de agua, reas determinadas
Aspectos de territorio, natural o artifical que
como de riesgo.
implican falta de continuidad peatonal o
Barreras Artificiales: Intercambios viales, grandes avenidas com presencia de varios
vehicular.
carriles vehiculares que dificultan el trnsito peatonal.
* Salvador Rueda, Urbanismo Ecolgico, indica 300m recorribles a pie, esta distancia aplica para centralidades de carcter dotacional.
CRITERIOS
PARA SU CLASIFICACIN

Predominancia
Econmica

Carcter Mixto

Predominancia
Dotacional
SISTEMA DE CENTRALIDADES
CLASIFICACIN

SEGN SU FUNCIN Y CARCTER

SEGN SU JERARQUA Y COBERTURA

ACTIVIDAD
PREDOMINANTE
SEGN SU ESTADO
CAPACIDAD
FUNCIONAL
CONSOLIDACIN

ALTA INTENSIDAD EN EL USO

ECONOMICA COMPLEJIDAD DE ACTIVIDADES
PRIMER ORDEN CONSOLIDADAS
MIXTURA DE ACTIVIDADES GENERAL

NIVEL METROPOLITANO
EQUILIBRIO EN LA OFERTA NIVEL DE CIUDAD
MIXTA INVERSIN PBLICO-PRIVADA EN
COBERTURA INTERMEDIA DEL CONSOLIDACIN
TERRITORIO SEGUNDO ORDEN
LOCAL
ESPACIO PUBLICO EFECTIVO
EQUIPAMIENTOS BASICOS S Y C NIVEL ZONAL EMERGENTES
DOTACIONAL PEATONALIDAD CORREGIMENTAL
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE NIVEL BARRIAL
SISTEMA DE CENTRALIDADES
CATEGORIAS DEL SISTEMA

PREDOMINANCIA ECONMICA

MIXTA
METROPOLITANA PREDOMINANCIA
CIUDAD
DOTACI0NAL
ZONALES
CORREGIMENTALES
BARRIAL
SISTEMA DE CENTRALIDADES
ARTICULACIN CON OTROS SISTEMAS TERRITORIALES
Una de las finalidades de la identificacin, delimitacin y
clasificacin de las reas de centralidad del territorio es la
conformacin de una red poli-cntrica de reas de alta
intensidad en el uso del suelo que se articule de manera
integral y complementaria a los siguientes sistemas
territoriales:

Corredores de Actividad Mltiple: De acuerdo al

planteamiento del componente de usos del suelo
estos corredores de diferencian entre Consolidados
y Potenciales, la funcin de estos corredores en el
sistema es actuar de articuladores de las actividades
econmicas.

Sistema Integrado de Movilidad: La articulacin de

las reas de centralidad al sistema integrado de
movilidad asegura la accesibilidad tanto peatonal y
como por transporte pblico colectivo de la
poblacin a los servicios, dotaciones y las diferentes
economas de escala.

reas de Centralidad: Concentracin de diferentes

economas de escala, presencia de reas de
Espacio Pblico Efectivo y diferentes Equipamientos
bsicos sociales, bsicos comunitarios e
institucionales.
 SISTEMA DE CENTRALIDADES
COMPONENTES DEL SISTEMA
CARCTER PREDOMINANTE ESTADO AREA
COMPONENTE
MIXTA DOTACIONAL ECONOM CONS EN CONS EMER (M2)
G
METROPOLITANA X 36520906736,31
CENTRO METROPOLITANO X X 36520906736,31
CIUDAD X 3147570853,25
ALFONSO LOPEZ X X 375246750,28
ARANJUEZ X X 363708223,04
EL POBLADO X X 432280005,20
ESTADIO X X 1357275384,59
TRINIDAD X X 619060490,13
ZONAL X 710457785,23
BELEN X X 105176613,67
CAMPO VALDEZ - MANRIQUE X X 111720649,46
CRISTO REY X X 36937207,44
LA VISITACION X X 7304218,33
MIRAFLORES X X 28221764,10
PEDREGAL -12 DE OCTUBRE X X 166419131,15
ROBLEDO X X 38520752,56
SAN JAVIER X X 92289837,66
SANTO DOMINGO X X 123867610,85
CORREGIMENTAL X 171383121,01
ALTAVISTA CENTRAL X X 3941016,63
SAN ANTONIO DE PRADO X X 72748425,83
SAN CRISTOBAL X X 78383122,70
SAN SEBASTIAN DE X 13977143,15
X
PALMITAS
SANTA ELENA X X 2333412,70
 SISTEMA DE CENTRALIDADES
COMPONENTES DEL SISTEMA
CARCTER PREDOMINANTE ESTADO AREA
COMPONENTE
MIXTA DOTACIONAL ECONOM CONS EN CONS EMER (M2)
G
BARRIAL X 256572367,54
ALIADAS X X 9653316,32
ALTAMIRA X X 3208703,33
BOSTON X X 1060605,64
CASTILLA X X 7031904,90
EL CORAZON X X 3716745,83
EL RINCON X X 3411339,15
EL SALVADOR X X 9245026,94
ENCISO X X 4504397,43
GAITAN X X 8522492,29
JUAN XXIII X X 4353306,59
LA AURORA X X 11260190,13
LA COLINITA X X 6898928,64
LA FRONTERA X X 21999485,51
LA MILAGROSA X X 5163260,84
LAS ESTANCIAS X X 6356417,07
LAS INDEPENDENCIAS X X 12791975,05
PICACHO X X 2412510,04
PILARICA X X 39209387,21
POPULAR X X 667550,77
PRADITO X X 29856033,66
SAN BLAS X X 29581527,55
SAN LUCAS X X 931879,91
SANTA INES X X 5953297,98
SANTANDER X X 5448113,53
VILLA DEL SOCORRO X X 15958678,36
VILLA GUADALUPE X X 5749300,71
VILLA HERMOSA X X 1625992,15
 CENTRALIDADES DE PREDOMINANCIA ECONMICA
CENTRALIDAD METROPOLITANA
La centralidad Metropolitana se caracteriza por contener actividades dotacionales, econmicas y financieras
de influencia regional, atrae poblacin de toda el rea metropolitana del Valle de Aburr y en general del
departamento de Antioquia, pues contiene los principales equipamientos institucionales de esta escala.
Se consolida alrededor del centro fundacional, lo que le otorga gran reconocimiento por parte de la poblacin
de la regin y se extiende principalmente en sentido norte-sur englobando equipamientos de Orden General
y de Ciudad y zonas con los ms altos niveles actuales y tendenciales de mixtura de usos. Est cubierta por
los principales sistemas de movilidad pblica y cuenta con espacios pblicos de escala metropolitana
CENTRALIDAD Centro Metropolitano
ESTADO Consolidada
DESCRIPCION

Atiende a la inclusin de los altos valores de

capacidad funcional arrojados por el modelo
espacial, se excluye el rea referida al corredor del
ro y se plantea un rea de influencia que atiende a
sectores aledaos al centro que presentan valores
medios de capacidad funcional e incluye espacios
pblicos y equipamientos de carcter metropolitano
y regional.
CENTRALIDAD DE CIUDAD
Corresponde a la escala intermedia entre la Metropolitana y las de jerarqua Zonal, contiene equipamientos
y espacios pblicos de Ciudad, que prestan servicios a los habitantes del municipio de Medelln. En el
sistema equilibran la prestacin de servicios para grandes reas de la ciudad. Presentan un alto nivel de
mixtura de usos, siendo atravesadas por corredores de movilidad y actividad econmica de importancia para
la ciudad.

Son zonas altamente reconocidas por los habitantes del municipio pues se consolidan alrededor de grandes
equipamientos y espacios pblicos. Cuentan con adecuados ndices de accesibilidad y su localizacin
permite una conexin entre varias comunas de la ciudad y el centro metropolitano.
CENTRALIDAD Alfonso Lpez
ESTADO Emergente
DESCRIPCION

Se reconocen los altos valores de ndice de

centralidad, equipamientos y espacios pblicos
localizados en el barrio Alfonso Lpez, se reconoce
el proyecto de movilidad del Puente de la Madre
Laura y a activa vinculacin con las actividades
econmicas en el corredor de la carrera 68.

CENTRALIDAD Aranjuez

Proceso de
ESTADO
Consolidacin Alto

DESCRIPCION

Se redelimita de acuerdo a lo arrojado por el ndice y

se re-posiciona con el fin de equilibrar el sistema a
escala de ciudad en la zona nor-oriental parte baja
de la ciudad.
 CENTRALIDADES DE CARCTER MIXTO
CENTRALIDADES CORREGIMENTALES
Estas reas de centralidad se localizan en el suelo rural del municipio, en las cabeceras corregimentales,
atendiendo las necesidades dotacionales y econmicas de los habitantes de los corregimientos.

CENTRALIDAD Altavista

Proceso de Consolidacin
ESTADO
Bajo

DESCRIPCION

Se conserva la delimitacin planteada desde el PEOC.

CENTRALIDAD San Antonio de Prado

Proceso de Consolidacin
ESTADO
Medio

DESCRIPCION

Se conserva la delimitacin planteada desde el PEOC, se

incluyen los equipamientos que se encuentran por
proximidad a 300m de distancia a pie de los altos valores de
ndice de centralidad.
CENTRALIDADES ZONALES
Centralidades de mediana jerarqua localizadas en mbitos de ladera y borde urbano, en zonas con alta concentracin
de vivienda, agrupan actividades econmicas y dotacionales de escala zonal y barrial, primordialmente equipamientos
bsicos sociales, bsicos comunitarios e institucionales. Son zonas reconocidas por el servicio que prestan a la
poblacin de las comunas ms cercanas y estn articuladas por el sistema de Transporte Pblico Masivo (TPM).
CENTRALIDAD Beln

ESTADO Consolidada

DESCRIPCION

Se incluyen los altos valores de capacidad funcional y se

incluyen los equipamientos y espacios pblicos con
proximidad.

CENTRALIDAD Campo Valds - Manrique

Proceso de Consolidacin
ESTADO
Alto

DESCRIPCION

Responde a los altos valores del ndice de centralidad, se

incluyen los equipamientos que se encuentran a proximidad.
Equilibrar prestacin de servicios zonales en el costado Nor
Oriental de la Ciudad parte media.
 CENTRALIDADES DE PREDOMINANCIA DOTACIONAL

CENTRALIDADES BARRIALES
Estas centralidades estn determinadas por la agrupacin de elementos de la dotacin pblica que prestan servicios
bsicos a varios barrios prximos, especficamente con espacio pblico efectivo, equipamientos de las mismas
categoras que en las centralidades zonales pero ya de escala barrial y articulacin de la movilidad al sistema de ciudad.
Los mbitos de ciudad en los cuales se encuentran son variados, pero buscan siempre mantener la tensin urbana
hacia el centro del valle, evitando estimular las reas colindantes con el borde rural.
CENTRALIDAD Aliadas

ESTADO Emergente

DESCRIPCION

Se redelimita en funcin de predios de valor funcional alto y

se incluyen equipamientos con proximidad a pie de 300m. y
la tendencia de aglomeracin que presenta el ndice

CENTRALIDAD Altamira

ESTADO Emergente

DESCRIPCION

Se incluyen los valores que arroja el ndice de centralidad,

los espacios pblicos y equipamientos de proximidad..
DISTRBUCIN DE LA POBLACIN
INDICE DE CENTRALIDAD Y CENTRALIDADES ACUERDO 46
INDICE DE CENTRALIDAD Y CENTRALIDADES PROPUESTAS
CENTRALIDADES Y CORREDORES DE ACTIVIDAD MULTIPLE
JERARQUA CENTRALIDADES
CARCTER DE LAS CENTRALIDADES
ESTADO DE LAS CENTRALIDADES
 SISTEMA DE CENTRALIDADES
CRITERIOS DE MANEJO
CRITERIO DE MANEJO CON RELACIN A LA MIXTURA DE CRITERIOS DE MANEJO CON RELACIN A LO CRITERIOS DE MANEJO CON
CAR JER
USOS URBANISTICO (MOVILIDAD Y DOTACIN) RELACIN A AMBIENTAL
En el Centro Metropolitano se favorece la alta mixtura de La centralidad metropolitana con un carcter Se remite a las consideraciones
usos que fomente la presencia de actividades diversas de especialmente marcado por su fortaleza econmica, en establecidas en los protocolos
manera intensiva. As mismo se promueve la animacin trminos urbansticos propende por una dotacin de ambientales referidos a las reas
urbana (un centro que funcione 24 horas), con una mezcla Espacios Pblicos con alta capacidad de convocatoria y de Actividad Econmica Intensiva.
de usos que debe contemplar el retorno de la residencia. con Equipamientos de escala Metropolitana y de ciudad,
en especial institucionales de cobertura regional y
Con esta finalidad se debe promover la mixtura vertical, departamental y siendo tambin el lugar privilegiado para
como una estrategia para viabilizar la presencia de la la ubicacin de equipamientos de tipo cultural.
vivienda en zonas de alta renta del suelo, comprendiendo
elementos como la convivencia de usos residenciales en La movilidad vehicular es un elemento integral de la
pisos superiores con usos terciarios en pisos intermedios e centralidad Metropolitana puesto que juega en favor de
inferiores, particularmente comercial en primer piso. la localizacin de actividades econmicas en esta zona,
pues el rea de mercado que se cubre desde all incluso
Esta estrategia debe contemplar medidas que en primer rebasa el permetro de la ciudad. Por lo tanto se prioriza
METROPOLITANO

piso promuevan la construccin de usos comerciales con una completa cobertura por las Redes de transporte
ECONMICO

zcalo abierto a la calle, para desestimular la urbanizacin pblico Masivo.

cerrada cuyos cerramientos conducen a la muerte del
espacio urbano. Igualmente, se debe proveer una infraestructura peatonal
y de espacios pblicos que hagan agradable el trnsito y
La mixtura vertical debe ser acompaada de una mayor la estancia en el centro metropolitano, como una medida
permisividad en cuanto a construccin en altura en el caso complementaria para promover el asentamiento de
del centro metropolitano, a travs de flexibilidad en actividades econmicas, particularmente del sector
densidades e ndices de construccin. terciario, de esta amanera se cuenta con una red
peatonal con dotacin de andenes que permitan la
continuidad y calidad de su amoblamiento con franjas
libres de circulacin mnimas de 2,5 m y continuidad a lo
largo de la centralidad, articuladas a un sistema de vas
exclusivas de uso peatonal.

As mismo, al considerarse este centro metropolitano

como la imagen de ciudad que acoge a todos los
visitantes propios y externos se promueve que las
edificaciones cuenten con tratamiento de
embellecimiento de culatas.
 SISTEMA DE CENTRALIDADES
CRITERIOS DE MANEJO
CRITERIO DE MANEJO CON RELACIN A LA MIXTURA
JER
DE USOS
Teniendo en cuenta que las centralidades de ciudad
tienen como una de sus funciones descongestionar el
centro metropolitano, se debe fortalecer y promover su
accesibilidad y fcil movilidad, principalmente en
transporte colectivo, con el fin de consolidarlas como
lugares atractivos para la localizacin de actividades
econmicas y eventualmente fortalecerlas como centros
alternos de empleo.
Se promueve una alta mixtura de usos que fomente la
presencia de actividades diversas, en particular una alta
presencia de actividades relacionadas con el sector
terciario (servicios, comercio, educacin, salud). En el
CIUDAD
caso de las centralidades de Ciudad lo anterior busca
descongestionar el centro Metropolitano, captando
parte de la poblacin que este recibe por motivos
transaccionales, razones de trabajo u otros.
Adems, para incentiva la animacin urbana, la mezcla
de usos debe comprender el retorno de la residencia.
Incluyendo la mixtura vertical, como una estrategia para
viabilizar la presencia de la vivienda en zonas de alta
renta del suelo, comprendiendo elementos como la
convivencia de usos residenciales en pisos superiores
con usos terciarios en pisos intermedios e inferiores,
particularmente comercial en primer piso con zcalo
abierto a la calle.
CRITERIOS DE MANEJO CON RELACIN A LO CRITERIOS DE MANEJO CON
URBANISTICO (MOVILIDAD Y DOTACIN) RELACIN A AMBIENTAL
Las centralidades de ciudad, como reas alternas al Se remite a las consideraciones
centro metropolitano buscan de igual manera establecidas en los protocolos
favorecer la localizacin de equipamientos ambientales referidos a las
institucionales as como fortalecer el espacio pblico y reas de Actividad Econmica
los espacios peatonales, para incentivar la apropiacin Intensiva.
ciudadana del espacio urbano, como condicin para
potenciar la actividad econmica terciaria (comercio y
servicios).
La dotacin de estas reas debe comprender
equipamientos y Espacios Pblicos de escala de ciudad,
que brinden calidad y cobertura de amplia
convocatoria a la ciudadana en general.
Se prioriza en las centralidades de escala de ciudad la
articulacin al Sistema de Transporte Pblico Masivo,
la circulacin de vehculos de energas limpias y un
estacionamiento Restringido.
Igualmente, se debe proveer de una infraestructura
peatonal y de espacios pblicos que hagan agradable
el trnsito y la estancia para lo cual se estimula la
dotacin de andenes con franjas libres de circulacin
mnimas de 2,5 m y continuidad a lo largo de la
centralidad.
 SISTEMA DE CENTRALIDADES
CRITERIOS DE MANEJO
CRITERIO DE MANEJO CON RELACIN A LA MIXTURA CRITERIOS DE MANEJO CON RELACIN A LO CRITERIOS DE MANEJO CON
JER
DE USOS URBANISTICO (MOVILIDAD Y DOTACIN) RELACIN A AMBIENTAL
Por su condicin de equilibrio entre las actividades Se remite a las consideraciones
econmicas y las dotaciones estas zonas deben ser establecidas en los protocolos
fcilmente accesibles a travs de medios de ambientales referidos a las
transporte no vehiculares y a travs de un sistema de reas de Actividad Mltiple
En las centralidades zonales se promueve una alta transporte pblico de mediana capacidad, Alta.
preferentemente basado en energas que generen
mixtura de usos, donde se busca un mayor
cero emisin de gases o material particulado, pues
protagonismo de los equipamientos y subsidiariamente
de los espacios pblicos. Es decir, se busca una mixtura estos son los vectores de ingreso a las ms densas
centralidades de Ciudad y Metropolitana.
de usos que no sea guiada exclusivamente por las
actividades econmicas, como es el caso de las
ZONAL

De manera eficaz estas centralidades estn

centralidades de Ciudad y Metropolitana.
articuladas al Sistema de Transporte Pblico Masivo,
con el fin de garantizar el acceso a los diferentes
La presencia de equipamientos y actividades
servicios localizados.
econmicas permiten una mayor densidad de vivienda
con respecto a las reas de uso predominante
Prioridad de la Movilidad Peatonal, en una red de
residencial, pues las centralidades zonales constituyen
andenes con franjas libres de circulacin mnimas de
zonas bien servidas.
2,5 m y continuidad a lo largo de la centralidad.

Se promueve la presencia de equipamientos bsico

sociales, bsico comunitarios e institucionales.Espacio
Pblico de escala Local.
SISTEMA DE CENTRALIDADES
CRITERIOS DE MANEJO
CRITERIO DE MANEJO CON RELACIN A LA MIXTURA CRITERIOS DE MANEJO CON RELACIN A LO CRITERIOS DE MANEJO CON
JER
DE USOS URBANISTICO (MOVILIDAD Y DOTACIN) RELACIN A AMBIENTAL
Se debe promover la articulacin al Sistema de Se remite a las consideraciones
Transporte Pblico Colectivo, que conecten la zona establecidas en los protocolos
rural con el centro corregimental, el cual sirve de nodo ambientales referidos a las
de conexin con el centro metropolitano.Espacio reas de Actividad Mltiple Alta.
Pblico de escala Local.

Se admite una alta mixtura de usos, incluso con Estos centros corregimentales cuentan con un amplia
convivencia con el residencial. Esto debido a que la dotacin de Equipamientos. Bsicos Sociales, Bsicos
CORREGIMENTAL

poblacin rural se caracteriza por su baja densidad y Comunitarios e Institucionales, que brinde los servicios
dispersin, por lo cual la prioridad en las centralidades necesarios a la comunidad.
corregimentales es concentrar un conjunto de
Prioridad de la Movilidad Peatonal, en una red de
actividades econmicas y equipamientos que presten un
conjunto de servicios a esa poblacin. La concentracin andenes con franjas libres de circulacin mnimas de
2,5 m y continuidad a lo largo de la centralidad.
de actividades y equipamientos facilita y abarata el
acceso a distintos servicios.
 SISTEMA DE CENTRALIDADES
CRITERIOS DE MANEJO
CRITERIO DE MANEJO CON RELACIN A LA MIXTURA DE CRITERIOS DE MANEJO CON RELACIN A LO CRITERIOS DE MANEJO CON
JER
USOS URBANISTICO (MOVILIDAD Y DOTACIN) RELACIN A AMBIENTAL
Se promueve la presencia de equipamientos bsico Se remite a las consideraciones
sociales y comunitarios, particularmente educativos, de establecidas en los protocolos
salud y recreativos. ambientales referidos a las reas
de Actividad Mltiple Baja.
Las centralidades barriales se constituyen en nodos de
conexin entre las reas residenciales y el resto de la
ciudad. Por tanto, las centralidades barriales deben
estar articuladas a un sistema de transporte colectivo
En las centralidades de carcter barrial se limita la alta
eficiente y puntual de mediana capacidad o baja
mixtura de usos, particularmente en lo relacionado con
capacidad (Sistema de Transporte Pblico Colectivo).
las actividades econmicas, puesto que se trata de reas
con mixtura baja o media. En las centralidades barriales
Asimismo, por su nfasis en la prestacin de servicios o
deben tener cabida principalmente actividades
BARRIAL

comercios de proximidad que satisfacen necesidades

comerciales, sin excluir servicios cuya cotidianidad exigen
cotidianas, deben poseer una adecuada accesibilidad
una estrecha proximidad con la residencia.
no motorizada, particularmente peatonal, mediante
una red de andenes con franjas libres de circulacin
La presencia de equipamientos y actividades econmicas
mnimas de 2,5 m y continuidad a lo largo de la
permiten una mayor densidad de vivienda con respecto a
centralidad.
las reas de uso predominante residencial, pues las
centralidades barriales constituyen zonas bien servidas.
Por ser las reas que median entre el uso residencial y
servicios complementarios se promueve una dotacin
de Equipamientos. Bsicos Sociales, Bsicos
Comunitarios e Institucionales y Espacio Pblico de
escala Barrial.
 SISTEMA DE CENTRALIDADES
PRIORIDADES DE INTERVENCIN
Carcter Econmico, Orden General (Metropolitana y de Ciudad)
PRIORIDAD
1.Mixtura y Uso Intensivo
del Suelo
2.Articulacin Sistemas
de Movilidad Colectivo
Masivo y Red Peatonal
Carcter Mixto, Orden Local (Zonales y Corregimentales):
PRIORIDAD
1.Mixtura y Uso Intensivo
del Suelo
2.Articulacin Sistemas
de Movilidad Colectivo
Masivo y Red Peatonal
3.Equipamientos y Generacin de Espacio pblico efectivo
Espacio Pblico Efectivo
Carcter Dotacional, Orden Local (Barriales)
PRIORIDAD
1.Equipamientos y
Espacio Pblico Efectivo
2.Articulacin Sistemas
de Movilidad Colectivo
Masivo y Red Peatonal
PROGRAMAS
Estimulacin de localizacin de actividades comerciales
Fomento de espacios para la competitividad
Fomento de asociaciones pblico privadas
Regularizacin y cualificacin de andenes
Mejoramiento de reas peatonales de aproximacin a los elementos
dotacionales
PROGRAMAS
Estimulacin de localizacin de actividades comerciales
Fomento de espacios para la competitividad
Fomento de asociaciones pblico privadas
Articulacin a transporte pblico TPM
Regularizacin de andenes
Mejoramiento de reas peatonales de aproximacin a los elementos
dotacionales
Cualificacin del Espacio pblico efectivo
Articulacin de Equipamientos y Espacio pblico
Cualificacin de Equipamientos
PROGRAMAS
Cualificacin del Espacio pblico efectivo
Generacin de Espacio pblico efectivo
Articulacin de Equipamientos y Espacio pblico
Cualificacin de Equipamientos
Generacin de Equipamientos
Articulacin al sistema de Transporte Pblico
Dotacin de elementos de apoyo al transporte pblico vehicular
Regularizacin de andenes
Mejoramiento de reas peatonales de aproximacin a los elementos
dotacionales