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mbolos radiales
Indice del curso
Estructura y funcionamiento
En la bomba rotativa de inyeccin VR de mbolos radales (figura inferior) se renen los
siguientes grupos constructivos dentro o unidos al cuerpo de la bomba:
Bomba de alta presin de mbolos radiales con eje distribuidor y vlvula de salida
La bomba rotativa es propulsada directamente por el eje de accionamiento. La bomba genera
la alta presin necesaria para la inyeccin y distribuye el combustible entre los diversos
cilindros del motor. El movimiento conjunto del eje distribuidor se asegura mediante un disco de
arrastre en el eje de accionamiento.
Variador de avance
En la parte inferior de la bomba est dispuesto el variador de avance hidrulico con una vlvula
de impulsos y el mbolo de trabajo situado transversalmente respecto al eje de la bomba. El
variador de avance hace girar el anillo de levas segn el estado de carga y el rgimen, para
variar as el comienzo de alimentacin (y con ste tambin el momento de inyeccin). Este
control variable se designa tambin como variacin electrnica de avance a la inyeccin.
Accionamiento
El eje de accionamiento de la bomba rotativa es propulsado por un dispositivo adaptado a la
correspondiente ejecucin del motor. En los motores de cuatro tiempos, el nmero de
revoluciones del eje de accionamiento de la bomba es la mitad del numero de revoluciones del
cigeal y corresponde as tambin exactamente al numero de revoluciones del rbol de levas
del motor Diesel. El accionamiento de la bomba de inyeccin est adaptado al movimiento de
los pistones. El sincronismo entre el motor y la bomba se consigue mediante un acoplamiento
con cadenas, ruedas dentadas, correas dentadas o piones de acoplamiento.
Parte de baja presin
La parte de baja presin pone a disposicin el suficiente combustible para la parte de alta
presin. Componentes esenciales son:
El nivel de presin necesario de esta bomba rotativa es relativamente alto en comparacin con
otras bombas rotativas Debido a esta elevada presin, las aletas (5) presentan un taladro en el
centro de su cara frontal, de forma tal que solo se desliza sobre el perfil del anillo de recepcin
una de las artistas del lado frontal. De esta forma se evita que toda la cara frontal de la aleta
est sometida a presin, lo que tendra como consecuencia un movimiento radial no deseado.
Al cambiar de una arista a otra (p. ej. de entrada a salida) puede propagarse la presin que
acta sobre la cara frontal de la aleta, a travs del taladro, hacia el otro lado de la aleta. Las
fuerzas de presin opuestas que actan se compensan en gran parte, y las aletas estn en
contacto sobre la superficie de rodadura interior del anillo de recepcin, como se ha descrito
anteriormente, por efecto de las fuerzas centrfugas y elsticas.
Filtro de combustible
La aplicacin de un filtro de combustible adaptado especialmente a las exigencias de la
instalacin de inyeccin es condicin previa para un funcionamiento sin anomalas, puesto que
las impurezas en el combustible pueden conducir a daos en los componentes de la bomba,
vlvulas de impulsin e inyectores. El combustible puede contener agua en forma ligada
(emulsin) o no ligada (p. ej. formacin de agua de condensacin debido a cambio de
temperatura). Si este agua penetra en el sistema de inyeccin, pueden producirse daos
debidos a corrosin. El sistema de inyeccin con bomba rotativa de inyeccin precisa por lo
tanto, igual que otros sistemas de inyeccin, un filtro de combustible con un cartucho filtrante
de papel y un recinto de acumulacin de agua, que pueda vaciarse en los correspondientes
intervalos, abriendo un tornillo de salida de agua.
el disco de arrastre,
los soportes de los rodillos (4) con los rodillos (2)
e! anillo de levas (1),
el mbolo de suministro (5) y
la parte delantera (cabezal) del eje distribuidor (6),
El movimiento giratorio del eje de accionamiento es transmitido mediante un disco de arrastre
directamente al eje distribuidor, ya que el disco de arrastre engrana en las ranuras gua
dispuestas radialmente en el extremo del eje de accionamiento. Las ranuras gua (3) sirven
simultneamente para la recepcin de los soportes de los rodillos (4), que recorren
conjuntamente con los rodillos (2) alojados all, la pista de leva interior del anillo de levas (1)
dispuesto alrededor del eje de accionamiento. La pista de leva interior presenta elevaciones de
leva que estn adaptadas en cuanto a su nmero, al nmero de cilindros del motor. En la
cabeza del eje distribuidor son conducidos radialmente los mbolos de suministro (de aqu
proviene la designacin bomba de alta presin de mbolos radiales). Los mbolos de
suministro apoyan sobre los soportes de los rodillos y se mueven as en correspondencia con
el perfil de la pista de leva. Los mbolos son comprimidos por la elevacin de leva y comprimen
as el combustible en el volumen central de alta presin (7). Segn el nmero de cilindros y el
caso de aplicacin existen ejecuciones con 2, 3 4 mbolos de suministro (fig, inferior).
Distribucin del combustible en el cuerpo distribuidor
El cuerpo distribuidor consta de (fig. inferior):
la brida (6),
el casquillo de control (3) contrado sobre la brida
la parte trasera del eje distribuidor (2) conducido en el casquillo de control,
la aguja de vlvula (4) de la electrovlvula de alta presin (7),
la membrana del acumulador (10) y
la conexin de la tubera de impulsin (16) con la vlvula con estrangulador de retorno
(15).
En la fase de llenado durante e! recorrido del perfil descendente de la leva se presionan hacia
fuera los mbolos de suministro (1) estando abierta la aguja de vlvula (4). A travs de la
entrada de baja presin (12), el canal anular (9) y la aguja de vlvula (4), fluye combustible
desde la bomba de alimentacin al cuerpo distribuidor y llena el volumen de alta presin (8). El
combustible excedente sale por el retorno de combustible (5). En la fase de alimentacin son
presionados hacia dentro por las levas los mbolos de suministro (1), estando cerrada la aguja
de vlvula. De esta forma se comprime el combustible que se encuentra ahora en el volumen
de alta presin (8) cerrado. A travs de la ranura de distribucin (13) que debido al movimiento
de giro del eje distribuidor (2) queda unida con la salida de alta presin (14), llega el
combustible que se encuentra bajo presin, a travs de la conexin del tubo de impulsin (16)
con vlvula provista de estrangulador de retorno (15), la tubera de impulsin y el portainyector,
al inyector, el cual lo inyecta en la cmara de combustin del motor.