BMW

BMW (siglas en alemn de: Bayerische Motoren Werke, Fbricas bvaras de motores) es
un fabricante alemn de automviles de gama alta y motocicletas, cuya sede se encuentra
en Mnich. Sus subsidiarias son Mini, Rolls-Royce, y BMW Bank. BMW es el lder mundial en
ventas entre los fabricantes de gama alta, compite principalmente
con Audi, Lexus y Mercedes-Benz, entre otros vehculos de gama alta.3
Comienzos[editar]
El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913 por Karl
Rapp. Cambiaron el nombre en abril de 1917, en primer lugar a BMW GmbH(sociedad
limitada) para terminar en BMW AG, un ao ms tarde tras su conversin en sociedad
annima. El ingeniero Max Friz destac en la joven empresa por desarrollar en 1917 un motor
de avin de alta compresin, gracias a lo cual se pudo reducir la prdida de prestaciones en
las alturas. Esta innovacin tuvo tal aceptacin que BMW recibi un pedido de
2.000 motores por parte de la administracin del ejrcito prusiano. El 17 de junio de 1919 se
alcanz el rcord de altura de 9.760 metros con un BMW IIIa. El final de laPrimera Guerra
Mundial y el Tratado de Versalles pareci ser la fase final de la empresa, ya que el tratado
prohiba la fabricacin durante 5 aos de motores de avin, por aquel entonces el nico
producto de BMW. En 1922 Camillo Castiglioni, accionista principal de la compaa abandon
la empresa para irse a Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevndose tambin los
derechos de la marca BMW.

La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara el 7 de

marzo de 1916 Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de combustin.
El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripcin de la historia de la empresa, como
fecha oficial de fundacin de BMW. Con la salida de Castiglioni los Bayerische Flugzeugwerke
(BFW) dejaran lugar a BMW. La empresa que se llamara hasta entonces BMW paso a
llamarse Sddeutsche Bremsen-AG y despus Knorr-Bremse, empresa industrial de
importancia en el sector de los frenos.

Logotipo[editar]
El conocido logotipo blanco y azul de BMW se cre en 1917, cuando la empresa an se
dedicaba a la fabricacin de motores de avin y simboliza la bandera del Estado Libre de
Baviera (simbolizaba una hlice en movimiento sobre un cielo azul,4 imagen que fue utilizada
por la empresa para una campaa publicitaria de 19295).
Primera motocicleta BMW [editar]
Concebida sobre el papel a lo largo de 1922, la primera motocicleta BMW R 32 causa
autntico furor durante su presentacin en la Exposicin de Berln de 1923. Con el fin de
mejorar la refrigeracin por aire, el Ingeniero Jefe Max Friz coloca el motor plano de forma
transversal en un chasis de doble tubo y la potencia se transmite directamente a la rueda a
travs de un eje de cardn: un principio de diseo que se sigue utilizando en las motocicletas
de BMW hoy en da. A partir de 1924 se volvieron a producir motores de avin.
El Schienenzeppelin fabricado en 1930 fue propulsado con un motor BMW.
Primera produccin de automviles en Eisenach[editar]
En 1928, BMW compr la empresa Automobilwerk Eisenach, el fabricante del pequeo
automvil DIXI, convirtindose as en fabricante de automviles. El 22 de marzo de 1929 BMW
produjo su primer automvil en serie en Eisenach, en el land alemn de Turingia. El modelo se
denomin 3/15 PS, o tambin DA 2, y fue fabricado bajo licencia del britnicoAustin Seven. El
vehculo se ensambl en Berln con una carrocera de la empresa Ambi-Budd, que recordara
al Rosengart, tambin fabricado con una licencia de Austin. En 1932 llegara el primer
"autntico" BMW denominado AM1 (del acrnimo Automobilkonstruktion Mnchen Nr. 1, al
espaol "Construccin de automvil Mnich Nr. 1"). El AM1 era un vehculo de mayor tamao
y tcnica ms avanzada que el DIXI, por ejemplo, vlvulas controladas desde arriba, frenos en
las cuatro ruedas, eje pendular delantero. El primer vehculo de nueva construccin llevada a
cabo ntegramente por los propios tcnicos de BMW fue el 303, lanzado en 1933. Fue obra de
Fritz Fiedler (18991972) y estaba equipado con un motor de 6 cilindros y 1,2 litros de
capacidad.

Debido a la ampliacin de la construccin de motores de avin a partir de 1933, la divisin de

vehculos y motocicletas pas a ser un negocio menor. A pesar de ello, se los modelos
lanzados en la poca, el326 (1935), el 327 (1937) y el roadster deportivo 328 lanzado en
1936, fueron populares. El BMW 326 estuvo en produccin entre los aos 1936 y 1941, sus
caractersticas y un precio adecuado (5.500 RM) le hizo alcanzar un xito de ventas. Llegaron
a producirse 16.000 unidades en el perodo. Tena formas muy redondeadas, y en la parte
trasera era notable la presencia marcada de la rueda de repuesto en el maletero. El chasis
construido con largueros perimetrales permita que la carrocera no fuera alta al permitir
colocar los asientos dentro del permetro. Antes del comienzo de la Segunda Guerra
Mundial BMW fabricaba el 327, un automvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo
descapotable. Ambos modelos estaban equipados con un motor de 2 litros y fueron muy
avanzados en su poca.[cita requerida]

El 328 destac no solo por su construccin sino tambin por los numerosos xitos en
los circuitos de carreras, entre ellos la Mille Miglia celebrada en Italia en 1940. Este modelo
consolid la imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos, que perdurara tras la
Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaa fue tan popular que se comercializ en su
mercado bajo licencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que desde 1934 vena importando
motores de BMW para sus propios modelos.
Durante la Segunda Guerra Mundial[editar]

BMW 801.

Las ventas de la empresa all por 1933 ascendieron a 32,5 millones de Reichsmark (RM),
para llegar a los 280 millones de RM en 1939. La fabricacin de motores de avin por parte de
la nueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH" tena lugar en las fbricas nuevas "BMW
Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH". En 1939 la
fabricacin de motores de avin contribuy al resultado con nada menos que 190 millones de
RM de las ventas. Con la compra de la fbrica de motores de Siemens
enBrandeburgo en 1939, que pasaran a denominarse BMW Flugmotorenwerke Brandenburg
GmbH, y con la fundacin de Niederbarnimer Flugmotorenwerke GmbH junto con las
fbricas de motores de avin de focker dr. Vlll y focker wulf en 1941, BMW continu su
expansin en el sector de los motores de avin hasta llegar al 90 % de las ventas de la
empresa. En 1944 la empresa alcanz unas ventas de 750 millones de RM en ventas y 56.000
empleados, de los cuales aproximadamente la mitad eran trabajadores a la fuerza.

BMW se sirvi de grandes cantidades de trabajadores forzosos y de presos con base en

el campo de concentracin de Dachau para la produccin de motores de avin en la planta
de Allach (Planta II).[cita requerida]

El motor de avin BMW 801 fue uno de los ms importantes de la industria alemana; contaba
con 1.467 kW (2.000 CV) y era un motor doble BMW 801. Se instal, entre otros modelos, en
los aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores de avin de la casa BMW
fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. En las plantas ms tradicionales de BMW se
fabric el Wehrmachtsgespann (una motocicleta pesada con sidecar para la Wehrmacht), y
entre 1937 y 1942 el automvil 325. Finalmente tuvieron que producir un vehculo ligero
individual segn los requisitos de la Wehrmacht de las mismas caractersticas que los
fabricados por Stoewer y Hanomag.
Posguerra[editar]

BMW 319/4; construido en 1936.

R 68 (1954) con un sidecar de la empresa Steib Metallbau.

En 1945 la tradicional planta en Mnich estaba casi totalmente destruida, y la

planta Automobilwerk Eisenach estaba ocupada por lossoviticos (a travs de
la R.D.A.).[cita requerida] Debido al hecho de que todas las herramientas de produccin se
encontraban en la planta de Eisenach, inmediatamente despus de la guerra la empresa
estaba en condiciones de seguir produciendo los mismos modelos que antes de la guerra bajo
la marca "BMW".[cita requerida] Dado que BMW en Mnich no estaba dispuesto a que se
produjeran vehculos bajo su marca sin tener control alguno sobre la produccin, en 1951
consiguieron en las cortes prohibir a la fbrica de Eisenach que produjeran vehculos bajo el
nombre "BMW". Los productos de la fbrica de Eisenach se fabricaron entonces bajo el
nombre "EMW". La empresa pas a denominarseVolkseigener Betrieb (VEB) en 1952. El
modelo Wartburg fue fabricado en esas instalaciones.[cita requerida]

Hasta entonces nunca se haban producido automviles en la planta de Mnich, adems la

planta fue devastada por las bombas aliadas. BMW consigui mantenerse a flote gracias a la
fabricacin de motocicletas, ollas y frenos. Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol
Aeroplane Company haba inspeccionado la fbrica de BMW y se haba llevado los planos de
los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva subsidiaria de la
empresa inglesa, Bristol Cars, inici la fabricacin de su modelo 400, que result ser
prcticamente idntico al BMW 327, incluyendo el famoso frontal en forma de "doble
rin".[cita requerida]
Por mandato de las fuerzas de ocupacin aliadas, BMW no pudo fabricar vehculos durante 3
aos despus de la guerra.[cita requerida]Fue finalmente en 1951 cuando consigui producirse el
primer vehculo de la posguerra,[cita requerida] debido. Fue el BMW 501, un modelo de lujo
inicialmente con motores de 6 cilindros, y posteriormente de 8 cilindros en V. Este modelo
pronto se ganara el apodo deBarockengel (del alemn, "ngel del barroco") por su alargada
carrocera. La produccin de este vehculo era tan costosa que BMW perda aproximadamente
4.000 DM por cada ejemplar vendido. La situacin se agrav debido a las cadas de ventas de
motocicletas a mediados de los aos 1950. Tampoco el mtico mini vehculo Isetta, lanzado
en 1955 bajo licencia del consorcio italiano ISO, pudo paliar la crisis econmica de la
empresa.
Crisis de finales de los aos 1950[editar]

Desde microvehculos...

...hasta en vehculos de lujo haba un hueco.

Despus de arrastrar prdidas importantes en los aos fiscales 1958 y 1959, tuvo lugar una
dramtica junta de accionistas el 9 de diciembre de 1959. Tanto los consejeros como los
miembros del consejo de supervisores, ambos elegidos por el Deutsche Bank, hicieron una
oferta para la venta de BMW a Daimler-Benz AG (igualmente con el Deutsche Bank como
accionista mayoritario) y los pequeos accionistas fueron casi desposedos. El destino de
BMW pareca sellado, dado que el Deutsche Bank, gracias al derecho de voto por la custodia
de acciones, representaba aproximadamente la mitad de las participaciones. Pero las cosas
salieron de otra forma: un frente de oposicin, representando a la plantilla y al comit de
empresa, a los concesionarios de BMW y los pequeos accionistas, consiguieron rechazar la
adquisicin. Para inclinar la balanza contaron con la ayuda del empresario del carbn Erich
Nold y del abogado Dr. Friedrich Mathern. Para ello les bast el 10 % de los votos. De hecho
las cuentas de resultados eran errneos, ya que se contabilizaron los costes en el ao para el
desarrollo del nuevo modelo 700. De esta forma pudo evitarse la compra.
Comienzo de la recuperacin y compra de Glas[editar]

R60/2 (1967).

BMW-Glas 3000 del ao 1968.

BMW consigui permanecer independiente, pero segua faltando urgentemente un modelo

para la clase media. Pero, para su desarrollo se precisaba de un dinero que no haba. Es
entonces cuando surge la figura del empresario Herbert Quandt, quien se declarara dispuesto
a inyectar dinero mediante una ampliacin de capital, posterior a una reduccin de capital. De
esta forma consigui aumentar su participacin en la compaa hasta el 60 %, a costa de los
bancos que perdieron su influencia en BMW. Gracias a esta operacin, y a la venta de la
planta de turbinas en Allach, BMW consigui los medios econmicos necesarios para el
desarrollo de un nuevo modelo para la clase media. La idea era crear un modelo con
carcter sedn con un motor bicilindrico de motocicleta , para cubrir de esta forma el hueco
que haba dejado en el mercado el modelo Isabella, debido a la quiebra del
fabricante Borgward.
En 1962 se present el nuevo BMW 1500, un vehculo de la Nueva Categora, que, tras
algunas dificultades iniciales, tuvo una gran acogida con sus versiones BMW 1800 y BMW
2000, consolidado tambin con los xitos cosechados en la competicin de Tourenwagen. La
recuperacin definitiva de BMW lleg en 1966 con el modelo BMW
E114 (1602,1802,2002/2002tii).

En 1967 adquiri la empresa Hans Glas GmbH emplazada en Dingolfing, cerca de Mnich,
para transformarse en un centro de produccin de BMW. Algunos de los vehculos de Glas
fueron producidos durante un tiempo bajo la marca BMW-Glas con el logo de BMW. Cuando
estos modelos fueron reemplazados por otros, se dej de usar el nombre Glas.

El BMW E3 2500, presentado en 1968, denominado posteriormente tambin 2800, 3,0

SI sorprendi a los profesionales del sector por su silencioso motor y por su
potencia.[cita requerida]
Era Kuenheim[editar]

BMW R75/5 (1973).

Entre los aos 1970-1993 Eberhard von Kuenheim desempe el cargo de consejero
delegado. Durante su presidencia se multiplicaron las ventas por 18, gracias a la introduccin
de diversas lneas de nuevos modelos, hasta los 28 billones de marcos. La produccin de
automviles se cuadruplic y la de motocicletas se triplic. Tambin la cantidad de empleados
creci de 23.000 hasta los 71.000. Tambin se crearon nuevos centros de produccin en
Alemania (Ratisbona, Spandau), Austria, Sudfrica y en los Estados Unidos (Spartanburg).

En 1973 se inaugur el Cuatro Cilindros, un edificio de nueva construccin con la forma de

cuatro cilindros de motor, situado junto a alCiudad Olmpica de Mnich, creado por el
arquitecto austriaco Karl Schwanzer, para convertirse en el edificio administrativo principal de
la empresa. En 1990 se inaugur el Forschungs- und Innovationszentrum (FIZ) (al espaol,
"Centro de Investigacin e Innovacin"), la "Fbrica de Ideas" de BMW con ms de 6000
empleados.
La debacle de Rover[editar]
A comienzos de los aos 90 se crea en BMW que la nica forma de permanecer en el
mercado era como fabricante en masa. Por este motivo se busc aumentar la capacidad de
produccin adquiriendo en 1994 el fabricante ingls Rover Group (Rover, MG y Land Rover).
Esta decisin demostr ser desafortunada, y de graves consecuencias econmicas. La
compra alcanz un monto de 9 mil millones de marcos y le cost el puesto a Bernd
Pischetsrieder, que tuvo que abandonar la empresa.

Desde el principio el trabajo con el grupo Rover fue problemtico.[cita requerida] La gama de
productos desarrolladas en joint venture con Honda result ser anticuada y poco atractiva.
Tambin el acabado de los vehculos dejaba que desear.[cita requerida] Debido a su tradicional
diseo y a la reputacin de Rover, las cifras de ventas que se esperaban nunca fueron
alcanzadas. Adems, hubo una competencia interna entre Land Rover y la nueva gama de
vehculos todoterreno de BMW (inicialmente el X5). Las prdidas que registr Rover se vieron
agravadas por la devaluacin de un 30 % de la libra esterlina respecto al marco alemn entre
1994 y 2000.6

Por estos motivos BMW decidi echar el freno, concretamente en 2000, finalizando el proyecto
Rover. Rover y MG fue vendido por una suma simblica de 10 libras esterlinas a 4 inversores
britnicos, el Phoenix Venture Holdings.7

El 17 de marzo de 2000, La marca Land Rover se vendi por un precio considerable al

constructor americano Ford. nicamente Mini, permaneci en manos de BMW.