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BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA BOSCH

EVOLUCIN DESDE EL INICIO A NUESTROS DAS

En un principio para la alimentacin de los motores diesel se utilizaban bombas de inyeccin


en linea que eran voluminosas y pesadas debido a que necesitan un pistn de bombeo por
cada cilindro del motor, hoy se siguen utilizando estas bombas en motores grandes (camiones,
tractores, etc.).

Bomba de inyeccin en linea


Bosch del tipo PE
Bomba de inyeccin en linea Simms para 6 cilindros

Nota: Para ver bombas en linea, as como su esquema interno visita esta pagina.

Despus marcas de componentes como BOSCH, CAV desarrollaron las bombas de inyeccin
rotativas que se adaptaban mejor al mayor numero de revoluciones de los motores de los
automviles y tenan con respecto a las bombas en linea las siguientes ventajas:

Menor peso y volumen.


Los caudales inyectados en cada cilindro son iguales.
La velocidad de rotacin mxima es elevada.
La inversin del giro del motor es imposible.
Menor precio.

BOSCH desde hace 30 aos utiliza bombas rotativas de pistn axial. El principio mediante el
cual un nico pistn genera por su movimiento longitudinal la presin de inyeccin para todos
los cilindros del motor, distribuyendo al mismo tiempo por su movimiento giratorio el
combustible por las salidas de la bomba.

Bomba rotativa Bosch del tipo VE


La necesidad de una dosificacin de combustible y ajuste del inicio de la inyeccin cada vez
mas flexibles y exactos, supuso el desarrollo de un gran numero de elementos de regulacin
adicionales. De esta forma se puede ajustar, por poner un ejemplo, la cantidad de inyeccin
mxima en funcin del numero de rpm, de la presin de carga y de la temperatura del
combustible, con lo que se consigue en todas las condiciones de servicio un funcionamiento del
motor sin humo, al mismo tiempo que se alcanza el mximo numero de revoluciones posibles.
Para impedir que se pare el motor, al conectar, por ejemplo el aire acondicionado, un regulador
corrige el numero de revoluciones en vaci. Para facilitar un buen arranque en fri as como
para optimizar las emisiones y el nivel de ruido se pueden realizar en el regulador de inyeccin
diversas intervenciones.

En la figura inferior se ve una bomba rotativa tipo VE como la vista anteriormente, se diferencia
de en disponer en su parte superior de un corrector de sobrealimentacin para motores diesel
turboalimentados.

Estos elementos de regulacin adicionales, que como mecanismos de precisin mecnicos,


trabajan especialmente de forma mecnica o hidrulica, han hecho que las bombas sean cada
vez mas complejas. Aunque tcnicamente estn bastante perfeccionadas, su flexibilidad y
precisin son limitadas, por lo que se ha hecho necesario la utilizacin de elementos de
regulacin adicionales de carcter electrico-electrnico que puedan configurar circuitos de
regulacin cerrados con una precisin elevada.

Lo primero que se hizo con el fin de avanzar en estas mejoras fue regular de forma electrnica
el inicio de la inyeccin y mantener la dosificacin de combustible como hasta entonces. Para
ello se monto en el portainyector un sensor que registra el movimiento de la aguja, por lo tanto
se sabe el inicio real de la inyeccin. La unidad de control electrnica ECU compara el valor
real con el valor nominal, que depende del numero de rpm, de la carga, de la temperatura del
agua de refrigeracin y de otros parmetros. En caso de desviaciones, el regulador electrnico
modifica el comienzo de la inyeccin hasta que se alcanza el valor nominal.

Evolucin de la bomba rotativa de pistn axial: izquierda.- Bomba mecnica del tipo VE
centro.- Bomba electrnica VP37; derecha.- Bomba electrnica VP30 PSG5.

La primera utilizacin del control electrnico diesel fue en un prototipo de Peugeot en 1982,
luego fue introducido a los modelos de serie por BMW y Daimler-Benz algunos meses ms
tarde. La casa Bosch empez por primera vez la fabricacin en serie de estos sistemas en el
ao 1984. Desde 1986 Bosch tambin ha utilizado el EDC en los sistemas de inyeccin de
vehculos comerciales.

Desde 1987 Bosch fabrica en serie los sistemas de inyeccin totalmente electrnicos (EDC:
Electronic Diesel Control), en los que ademas del comienzo de inyeccin, tambin se regula
electrnicamente la dosificacin, mediante un sistema de medida basado en un imn giratorio
elctrico que sustituye en esta funcin al regulador mecnico. Tambin la electrnica permite la
realizacin de otras funciones en el mbito de la gestin del motor y del vehculo, por ejemplo,
la regulacin de la reglamentacin de los gases de escape para reducir a un mnimo las
emisiones de xido ntrico, as como la regulacin de la presin del turbo, la autodiagnosis, el
control de tiempo de incandescencia, as como la asociacin con otros elementos del vehculo
como el inmovilizador, el cambio automtico.

El sistema EDC que primero se utilizo en motores de inyeccin indirecta, a partir de 1989 se
utiliza tambin para motores diesel de inyeccin directa. Las presiones de inyeccin alcanzan
700 bar en la bomba y aproximadamente 1000 bar en el inyector. Para minimizar el ruido se
emplea un inyector con dos muelles conectados en linea. Durante el inicio de la inyeccin, la
aguja del inyector se abre solamente unas pocas centsimas de milmetro, de modo que en la
cmara de combustible solo penetra una parte mnima de la cantidad de combustible. La
seccin de inyector completa solo se abre en el proceso de inyeccin subsiguiente, inyectando
la parte principal de la cantidad de combustible. Con este procedimiento de inyeccin
escalonada la combustin se realiza de forma mucho mas suave y silenciosa.

Hasta ahora hemos hablado de bombas de pistn axial pero a partir de 1996 Bosch fabrica en
serie bombas de pistones radiales. Con esta configuracin se consigue mayores presiones
de inyeccin, hasta 1500 bar en las bombas utilizadas en motores de vehculos comerciales de
tamao medio (furgonetas). La bomba radial VP44 permite ajustar el avance y el caudal
inyectado a travs de electrovlvulas de rpida actuacin, consiguiendo un control exacto y
flexible de todos los parmetros de la inyeccin. Las vlvulas electromagnticas es una mejora
con respecto a las bombas de pistn axial y sirven para abrir y cerrar la cmara de presin de
la bomba con lo que se consigue una dosificacin de combustible mas exacta y flexible. Estas
vlvulas son accionadas dos veces en milisegundos, consiguiendo que aproximadamente unos
1,5 milmetros cbicos de combustible alcancen la cmara de combustin antes de la inyeccin
principal. Esta pre-inyeccin reduce considerablemente el ruido. La VP44 se aplica
principalmente a los motores diesel de turismos y de pequeos y medianos vehculos
comerciales.

Foto bomba VP44 PSG5

Esquema de una bomba VP44 Foto bomba VP44 PSG16


con ECU integrada.

Ver el esquema de una bomba de pistn axial VP29/30 con todo detalle.
Ver el esquema de una bomba de pistn radial VP44 con todo detalle.

Nota: Si alguien se a fijado en el esquema de la bomba rotativa de pistn axial VP29/30 se


habr dado cuenta que no es igual que la bomba estudiada en el articulo de gestin electrnica
diesel, esto es debido a que la VP29/30 es una evolucin de la otra (VP37), se diferencia en
que no utiliza un motor paso a paso para mover la corredera de regulacin que dosifica la
cantidad de combustible. La VP29/30 suprime el motor paso a paso y la corredera de
regulacin y la sustituye por una electrovlvula de actuacin rpida que acta sobre la cmara
de presin donde el combustible es comprimido por el pistn. Con este sistema la bomba
VP29/30 consigue mayores presiones de inyeccin que van de de 800 a 1400 bar.
Bombas de inyeccin rotativas
"Mecnicas y electrnicas"

indice curso

Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los motores diesel, su
constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones han venido dadas por la aplicacin
de la gestin electrnica en los motores diesel.

En la figura inferior se pueden ver las "partes comunes" de una bomba de inyeccin rotativa del
tipo VE usada tanto con gestin electrnica (bomba electrnica) como sin gestin electrnica
(bomba mecnica).

1- Vlvula
reductora de
presin
2- Bomba de
alimentacin
3- Plato
porta-rodillos
4- Plato de
levas
5- Muelle de
retroceso
6- Pistn
distribuidor
7- Corredera
de regulacin
8- Cabeza
hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de
arrastre de la
bomba
11- Variador
de avance de
inyeccin
12- Vlvula
de
reaspiracin
13- Cmara
de
combustible
a presin
14-
Electrovlvul
a de STOP

El pistn distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como
cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotacin por el eje de arrastre
(10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de
retroceso (5). La mayor o menor presin de inyeccin viene determinada por la forma de la leva
del disco de levas. Adems de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la
duracin de la misma.

Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros tambin
tienen la funcin de aspirar gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su
interior, una bomba de alimentacin (6) que aspira combustible del deposito (3) a travs de un
filtro (2). Cuando el rgimen del motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba
asciende hasta un punto en el que acta la vlvula reductora de presin (4), que abre y
conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin (6). Con ello se
consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba.

En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de inyeccin as como


el circuito interno de alimentacin de la bomba.

1- Inyecto
2- Filtro de combustible
3- Deposito de combustible
4- Vlvula reductora de
presin
5- Conexin de retorno
6- Bomba de alimentacin

En la parte mas alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno (5) con una
estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su funcin es la de, en caso
necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo de regreso al deposito,

Como generan presin las bombas de inyeccin rotativas


La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems dosifica y
distribuye el combustible a los cilindros.

1- Cilindro
2- Pistn
3- Cmara de expulsin
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta presin hacia
el inyector.
6- Corredera de regulacin

En la figura se ve el dispositivo de
bombeo de alta presin. El pistn
retrocede hacia el PMI llenndose la
cmara de expulsin de combustible.

El dispositivo de bombeo de alta presin esta formado por:


Cilindro o cabezal hidrulico (1): Por su interior se desplaza el pistn. Tiene una serie de
orificios uno es de entrada de combustible (4) y los otros (5) para la salida a presin del
combustible hacia los inyectores. Habr tantos orificios de salida como cilindros tenga el motor.

Un pistn mvil (2): Tiene dos movimientos uno rotativo y otro axial alternativo. El movimiento
rotativo se lo proporciona el rbol de la bomba que es arrastrado a su vez por la correa de
distribucin del motor. Este movimiento sirve al pistn para la distribucin del combustible a los
cilindros a travs de los inyectores.
El movimiento axial alternativo es debido a una serie de levas que se aplican sobre el pistn.
Tantas levas como cilindros tenga el motor. Una vez que pasa la leva el pistn retrocede
debido a la fuerza de los muelles.
El pistn tiene unas canalizaciones interiores que le sirven para distribuir el combustible y junto
con la corredera de regulacin tambin para dosificarlo.

La corredera de regulacin (6): Sirve para dosificar la cantidad de combustible a inyectar en


los cilindros. Su movimiento es controlado principalmente por el pedal del acelerador.
Dependiendo de la posicin que ocupa la corredera de regulacin, se libera antes o despus la
canalizacin interna del pistn.

Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI, se llena la


cmara de expulsin de gas-oil, procedente del interior de la bomba de inyeccin. Cuando el
pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo primero que hace es cerrar la lumbrera de
alimentacin, y empieza a comprimir el combustible que esta en la cmara de expulsin,
aumentando la presin hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera
de salida. Dirigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los inyectores, antes tendr que
haber vencido la fuerza del muelle que empuja la vlvula de reaspiracin. El pistn sigue
mandando combustible al inyector, por lo que aumenta notablemente la presin en el inyector,
hasta que esta presin sea tan fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se
produce la inyeccin en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS
no vea liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de regulacin.

Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara de expulsin, lo
que provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada por un muelle. El cierre de esta
vlvula realiza una reaspiracin de un determinado volumen dentro de la canalizacin que
alimenta al inyector, lo que da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en
consecuencia el cierre brusco del inyector para que no gotee.

El pistn se
desplaza
hacia el PMS
comprimiendo
el gas-oil de
la cmara de
expulsin y lo
distribuye a
uno de los
inyectores.
En la figura
se produce
el final de la
inyeccin,
debido a
que la
corredera
de
regulacin
libera la
canalizacin
interna del
pistn a
travs de la
lumbrera de
fin de
inyeccin.

La corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, mayor ser el caudal de
inyeccin.

Bomba mecnica
Bomba de inyeccin rotativa con corrector de sobrealimentacin para motores
turboalimentados sin gestin electrnica. En la parte alta de la bomba se ve el corrector de
sobrealimentacin para turbo n 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7. Los n 8, 9, 10 forman parte del regulador
mecnico de velocidad que acta por la accin de la fuerza centrifuga en combinacin con las
palancas de mando (11 y 12) de la bomba, sobre la corredera de regulacin (18) para controlar
el caudal a inyectar en los cilindros, a cualquier rgimen de carga del motor y en funcin de la
velocidad de giro. El resto de los componentes son los comunes a este tipo de bombas.

1- Presin turbo
2- Muelle de
compresin
3. Eje de reglaje
4- Membrana
5- Tuerca de
reglaje
6- Dedo palpador
7- Palanca de
tope mvil
8- Contrapesos
conjunto
regulador
9- Rueda
dentada
10- Rueda
dentada
11- Palanca de
arranque
12- Palanca de
tensin
13- Eje de
arrastre
14- Bomba de
alimentacin
15- Plato porta-
rodillos
16- Regulador de
avance a la
inyeccin
17- Plato de
levas
18- Corredera de
regulacin
19- Pistn
distribuidor
20- Vlvula de
reaspiracin
21- Salida hacia
los inyectores

Bomba electrnica
Bomba de inyeccin rotativa para motores diesel con gestin electrnica.

1- Eje de arrastre
2- Bomba de
alimentacin
3- Regulador de
avance a la inyeccin
4- Plato de levas
5- Vlvula magntica
6- Corredera de
regulacin
7- Vlvula de
reaspiracin
8 y 10- Salida hacia
los inyectores
9- Pistn distribuidor
11- Entrada de
combustible al pistn
12- Electrovalvula de
STOP
13- Servomotor
14- Retorno de gas-
oil al deposito de
combustible.
15- Sensor de
posicin
16- Perno de
excntrica
17- Entrada de
combustible
18- Plato porta-
rodillos
19- Sensor de
temperatura de
combustible

Despiece de
una bomba
electrnica
1.- Rueda
dentada de
arrastre.
2.- Chaveta.
3.- Bomba de
inyeccin.
4.-
Dispositivo de
avance de la
inyeccin.
5.-
Electrovlvula
de paro.
6.- Soporte
de bomba.
7.- Tapa.
8.- Vlvula de
caudal.
9.- Vlvula de
principio de
inyeccin.
10.-
Regulador de
caudal.
11.- Tubo de
inyector.
12.- Inyector
del cilindro n
3 con
transmisor de
alzada de
aguja.
13.- Brida de
fijacin.

Dispositivo de parada
El dispositivo de parada del motor va instalado en la bomba de inyeccin (este dispositivo se
usa tanto en bombas mecnicas como electrnicas). Se trata de una electrovalvula (de STOP)
(12) que abre o cierra el circuito de entrada de combustible (11) al pistn distribuidor (9), con lo
que permite o imposibilita la inyeccin de combustible por parte de la bomba.
La electrovalvula se acciona cuando se gira la llave de contacto, dejando libre el paso de
combustible y se desconecta al quitar la llave de contacto cerrando el paso de combustible.

Sensor de temperatura
Debido a que el contenido de energa del combustible depende de su temperatura, hay un
sensor de temperatura (19), del tipo NTC, instalado en el interior de la bomba de inyeccin
(este sensor solo se usa en bombas electrnicas) que enva informacin a la ECU. La ECU
puede entonces calcular exactamente el caudal correcto a inyectar en los cilindros incluso
teniendo en cuenta la temperatura del combustible.
Reglajes de las bombas de inyeccin

En las bombas mecnicas: A medida que pasa el tiempo o cada vez que se desmonta para
hacer una reparacin, hay que hacer una serie de reglajes de los mandos, adems de hacer el
calado de la bomba sobre el motor.

En la figura vemos una


bomba mecnica con sus
mandos de accionamiento
exteriores.

1- Tope de ralent acelerado


2- Palanca de ralent
3- Tope de ralent
4- Tope de reglaje de caudal
residual
5- Palanca de aceleracin
6- Mando manual de STOP

Los reglajes que se efectan en las bombas mecnicas son:


- Reglaje de ralent.
- Reglaje de caudal residual.
- Reglaje de ralent acelerado,
- Reglaje del mando del acelerador.

Para saber como se hace el calado de una bomba visita este documento.
Para comprobar el calado de una bomba de forma dinamica (es decir: en funcionamiento).

En las bombas electrnicas: No es necesario hacer reglajes, ya que no dispone de mandos


mecnicos. A la vez que no necesita hacer el calado de la bomba, ya que se monta en una
posicin fija en el motor.
El nico reglaje al que es susceptible la bomba electrnica, es el que viene motivado por un
caudal de inyeccin a los cilindros diferente al preconizado por el fabricante, que se verificara
en el banco de pruebas.

- Si e valor del caudal medido es menor que el indicado por el


fabricante, tiene que modificarse la posicin del mecanismo de
ajuste de caudal (servomotor). Golpendose, muy ligeramente,
con un mazo de plstico en direccin hacia las salidas de alta
presin, se consigue un aumento de caudal.

- Cuando el caudal de inyeccin medido es mayor que el


indicado por el fabricante, tiene que modificarse la posicin del
mecanismo del ajuste de caudal (servomotor). Golpeando con
mucho cuidado, con una maza de plstico en direccin contraria
a la anterior se consigue una disminucin de caudal.

Bomba de inyeccin. Es un aparato mecnico de elevada


precisin que tiene la funcin principal en el sistema de
inyeccin Diesel, consistente en elevar la presin del
combustible a los valores de trabajo del inyector en el
momento y con el ritmo y tiempo de duracin adecuados y
dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser
inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor
y regular las velocidades mximas y mnimas del motor.

Contenido
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1 Funcionamiento
2 Alimentacin con combustible
3 mbolo de bombeo
4 Regulacin de la entrega
5 Tipos de bombas
o 5.1 Bombas de inyeccin en lnea
5.1.1 Bomba de inyeccin en lnea
estndar PE
5.1.2 Bomba de inyeccin en lnea
con vlvula de corredera
o 5.2 Bomba de inyeccin rotativa de embolo
axial
5.2.1 Bomba de inyeccin
individuales PF
5.2.2 Unidad de bomba-inyector
UIS
5.2.3 Unidad bomba-tubera-
inyector UPS
5.2.4 Sistema de inyeccin de
acumulacin
6 Vase tambin
7 Fuente

Funcionamiento
Recibe el movimiento desde el motor generalmente a travs
de un acoplamiento flexible, de forma tal que gira
sincronizada con l. Tiene la desventaja con respecto a
otros tipos de bombas que es mas pesada, voluminosa y que
no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la mas
utilizada en los motores Diesel de equipos pesados y
camiones de carga cuyos motores no son muy rpidos, por
su robustez, vida til y estabilidad.

Es en esencia una bomba de pistones colocados en fila, cada


uno de los cuales es de caudal variable, con un mbolo por
cada uno de los cilindros del motor, es decir para alimentar
cada inyector.

Estos mbolos se mueven en la carrera de compresin del


combustible accionados por una leva de un rbol de levas
comn que tiene una leva exactamente igual para cada uno,
pero desplazada en ngulo de giro de acuerdo a la
diferencia de ngulo de cada pistn del motor para que cada
inyeccin corresponda en tiempo, al momento adecuado de
cada pistn del motor.

La carrera de admisin de nuevo combustible de los


pistones-bomba se realiza por el empuje en sentido
contrario a la carrera de bombeo por un resorte. Todos los
pistones de alimentan de un conducto comn elaborado en
el cuerpo de la bomba presurizado con combustible por la
bomba de trasiego.

Alimentacin con combustible


Un conducto elaborado en el cuerpo de la bomba que va de
extremo a extremo. Por uno de los extremos del conducto se
conecta el tubo procedente de la bomba de trasiego, del otro
lado hay una vlvula reguladora de presin, de manera que
todo el conducto interno est lleno con combustible a la
presin regulada por la vlvula. El combustible en exceso
se desva de nuevo al depsito por el retorno.

El combustible que retorna al depsito, ha circulado por el


interior de la bomba, retirando calor del sistema para
mantener la temperatura a los valores adecuados. Esto es
importante porque si el combustible que est dentro del
conducto de alimentacin de la bomba se calienta en
exceso, se dilata y disminuye su densidad. Como la bomba
de inyeccin dosifica el combustible por volumen, entonces
resultara afectada la cantidad neta de combustible en masa
inyectado, y el motor pierde potencia.

Este conducto de combustible presurizado permite que la


cmara de los mbolos se llenen de combustible en el
descenso y luego lo compriman en el ascenso. Los detalles
de la operacin del mbolo se describen a continuacin.

mbolo de bombeo
Consiste en repetir en lnea los mbolos necesarios de
acuerdo al nmero de cilindros del motor con el adecuado
cambio en el ngulo de cada leva con respecto a las otras.
Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor
junto con el pistn copiando su perfil, de esta manera el
pistn sube y baja constantemente. Cuando el pistn est en
la posicin mostrada se ha abierto el paso a la parte superior
desde la cmara de alimentacin visto en el punto anterior.

En la carrera de ascenso el propio pistn cierra el paso al


bloquear el conducto de entrada lateral y el combustible
atrapado sobre la su cabeza no tiene otra posibilidad que
levantar la vlvula de descarga y salir por el tubo al
inyector.

De esta forma se garantiza la presin adecuada para la


formacin del aerosol dentro del cilindro. En la prxima
carrera de descenso se cierra la vlvula de descarga, vuelve
a descubrirse el agujero de entrada desde la cmara de
alimentacin y el ciclo se repite.

El presentado de caudal fijo siempre ir al inyector todo el


combustible atrapado sobre el mbolo por lo que a esta
bomba le falta una funcionalidad muy importante, la
posibilidad de regular la entrega de combustible tan
importante en el trabajo del sistema.

Regulacin de la entrega
Para regular la entrega de combustible entre entrega nula
(para detener el motor) y la entrega mxima, para mxima
potencia se usan unos cortes especiales en la superficie del
pistn. El pistn est representado en amarillo.

Cuando el pistn est en la parte inferior de la carrera de


descenso, se abre el orificio de alimentacin y entra
combustible al volumen sobre su cabeza , luego en la
carrera de ascenso ese combustible se impulsa al inyector al
quedar cerradas las lumbreras de entrada.

La impulsin de combustible podr llevarse a cabo hasta


que el borde del acanalado tallado en el pistn alcance uno
de los orificios de alimentacin, en este caso el combustible
restante sobre la cabeza del pistn no ser inyectado al
motor, si no que retroceder a la linea de alimentacin que
tiene mucha menor presin segn indican las flechas. Ya no
toda la carrera del pistn sirve para inyectar, solo hay una
carrera efectiva de impulsin.

El corte del pistn tiene un perfil helicoidal, de manera que


si lo hacemos girar, la carrera efectiva crece o disminuye en
sentido contrario. De esta forma es que se consigue cambiar
la entrega de la bomba.

Un engrane en forma de abrazadera se aprieta a la base del


mbolo, este engrane se acciona desde una cremallera
dentada solidaria con el acelerador del vehculo, por lo que
el movimiento del acelerador se transforma en
deslizamiento de la cremallera y esta, a giro del pistn, lo
que a su vez cambia la cantidad de combustible entregado.
En una de las posiciones extremas la ranura vertical
practicada en el pistn coincide toda la carrera de este con
la lumbrera de alimentacin, por lo que la entrega es nula y
el motor se detiene. Hasta aqu, la parte de la bomba
encargada de suministrar el combustible a alta presin a los
inyectores, aun esta bomba le falta dos funcines bsicas, la
de regular las velocidades de rotacin mnimas y mximas
del motor, as como la posibilidad de cambiar el avance a la
inyeccin.

Tipos de bombas
Bombas de inyeccin en lnea

Las bombas de inyeccin estn formadas por un elemento


de bombeo con un cilindro y un embolo de bomba por cada
cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en la
direccin de suministro por el rbol de levas accionando por
el motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo.
Los elementos que forman la bomba estn dispuestos en
lnea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo
dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al
girar el mbolo mediante una varilla de regulacin resulte la
carrera til deseada. Existen vlvulas de presin adicionales
situadas entre la cmara de alta presin de bomba y la
tubera de impulsin que determinan un final de inyeccin
exacto y procuran un campo uniforme de bomba. Dentro
del grupo de bombas de inyeccin en lnea existen dos
tipos:

Bomba de inyeccin en lnea estndar PE

Un taladro de aspiracin determina el comienzo de


suministro, este se cierra por la arista superior del mbolo.
El caudal de inyeccin se determina utilizando una arista de
mando dispuesta de forma inclinada en el embolo, que deja
libre la abertura de aspiracin.

Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera

La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en


lnea estndar es que la bomba con vlvula corredera se
desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un eje
actuador convencional, con lo cual puede modificarse la
carrera previa y el comienzo de inyeccin.

Bomba de inyeccin rotativa de embolo axial

El funcionamiento de esta bomba consiste en una bomba de


aletas que aspira el combustible del depsito y lo introduce
en el interior de la cmara de bomba. El embolo realiza
tantas carreras como cilindros del motor a de abastecer La
bomba rotativa convencional dispone de una corredera de
regulacin que determina la carrera til y dosifica el caudal
de inyeccin. El comienzo de suministro est regulado a
travs de un anillo de rodillos. El caudal de inyeccin es
dosificado por una electrovlvula, las seales que ordenan
el control y la regulacin son procesadas por ECU (unidad
de control de bomba y unidad de control de motor). Dentro
del grupo de bombas de inyeccin rotativas existen tres
tipos.

Bomba de inyeccin individuales PF

Este tipo de bombas no dispone de rbol de levas propio,


sin embargo, su funcionamiento es equiparable al de la
bomba de inyeccin lineal PE. Las levas encargadas del
accionamiento se encuentran sobre el rbol de levas
correspondiente al control de vlvulas del motor, por ese
motivo no es posible la variacin del avance mediante un
giro del rbol de levas.

Unidad de bomba-inyector UIS

En este tipo de bombas por cada cilindro del motor se


monta una unidad en la culata que es accionada
directamente por un empujador o indirectamente por un
balancn. Dispone de una presin de inyeccin superior a la
proporcionada por las bombas de inyeccin en lnea y
rotativas, esto es debido a que no dispone de tuberas de alta
presin. Debido a la elevada presin de inyeccin se
consigue una importante reduccin de emisiones
contaminantes.

Unidad bomba-tubera-inyector UPS

Este sistema de inyeccin trabaja segn el procedimiento


que la unidad bomba-inyector. Este sistema, contrariamente
a la unidad bomba-inyector, el inyector y la bomba estn
unidos mediante una tubera corta de inyeccin. El inyector
UPS dispone de una inyeccin por cada cilindro del motor.
La regulacin electrnica del comienzo de inyeccin y
duracin de inyeccin proporciona al motor una reduccin
de las emisiones contaminantes.

Sistema de inyeccin de acumulacin

La generacin de presin y la inyeccin de generan por


separado en el sistema de acumulacin. El caudal y el
momento de inyeccin se calculan dentro de la ECU y se
realiza a travs del inyector a cada cilindro del motor.

Vase tambin
Inyector de Combustible
Pistn
rbol de levas
Bloque del motor

Fuente
Bomba de inyeccin diesel
Revista automtriz e industria de vehculos.
Uamerica.edu.co
Mecanicadeautos.info

Obtenido de
"http://www.ecured.cu/index.php/Bomba_de_inyecci%C3
%B3n"
Categoras: Ciencias Aplicadas y Tecnologas | Ingenieras
y Tecnologas | Tecnologa del tr
BOMBAS ROTATIVAS DE INYECCION DIESEL BOSCH
En un principio para la alimentacin de los motores diesel se utilizaban bombas de
inyeccin en linea que eran voluminosas y pesadas debido a que necesitan un pistn de
bombeo por cada cilindro del motor, hoy se siguen utilizando estas bombas en motores
grandes (camiones, tractores, etc.).

Bomba de inyeccin en linea Simms para 6 cilindros |


Bomba de inyeccin en linea Bosch del tipo PE |

| Para ver bombas en linea, as como su esquema interno visita esta pagina. |
Despus marcas de componentes como BOSCH, CAV desarrollaron las bombas de
inyeccin rotativas que se adaptaban mejor al mayor numero de revoluciones de los
motores de los automviles y tenan con respecto a las bombas en linea las siguientes
ventajas:
- menor peso y volumen.
- Los caudales inyectados en cada cilindro son iguales.
- La velocidad de rotacin mxima es elevada.
- La inversin del giro del motor es imposible.
- Menor precio.
BOSCH desde hace 30 aos utiliza bombas rotativas de pistn axial. El principio mediante
el cual un nico pistn genera por su movimiento longitudinal la presin de inyeccin para
todos los cilindros del motor, distribuyendo al mismo tiempo por su movimiento giratorio el
combustible por las salidas de la bomba. |
Bomba rotativa Bosch del tipo VE |
La necesidad de una dosificacin de combustible y ajuste del inicio de la inyeccin cada
vez mas flexibles y exactos, supuso el desarrollo de un gran numero de elementos de
regulacin adicionales. De esta forma se puede ajustar, por poner un ejemplo, la cantidad
de inyeccin mxima en funcin del numero de rpm, de la presin de carga y de la
temperatura del combustible, con lo que se consigue en todas las condiciones de servicio
un funcionamiento del motor sin humo, al mismo tiempo que se alcanza el mximo numero
de revoluciones posibles. Para impedir que se pare el motor, al conectar, por ejemplo el
aire acondicionado, un regulador corrige el numero de...

Bomba rotativa de inyeccin de


mbolos
radiales
La bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales VR fue desarrollada por Bosch
especialmente para motores diesel de funcionamiento rpido con inyeccin directa y una
potencia de hasta 37 KW por cada cilindro. Esta bomba se caracteriza por un mayor dinamismo
en la regulacin del caudal y del comienzo de inyeccin, y por presiones en el inyector de hasta
1600 bar.
.

Funciones

Funciones
Una instalacin de inyeccin diesel con bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales VR
tiene dos unidades de control para la regulacin electrnica diesel: Una unidad de control del
motor y una unidad de control de bomba. Esta divisin es necesaria para evitar por una parte
un sobrecalentamiento de determinados componentes electrnicos y, por otra parte, para
suprimir la influencia de seales parsitas que pueden producirse debido a las intensidades de
corriente parcialmente muy elevadas (de hasta 20 A) en la bomba de inyeccin.
Mientras que la unidad de control de bomba registra las seales de los sensores internos de la
bomba respecto al ngulo de rotacin y temperatura del combustible, y las evala para la
adaptacin del momento de inyeccin, la unidad de control del motor procesa sobre todo datos
del motor y del entorno registrados por sensores externos, y calcula a partir de ellos las
intervenciones de ajuste a realizar en el motor. En particular, los sensores registran todos los
datos de servicio necesarios como p. ej.

la temperatura del aire aspirado, del lquido refrigerante y del combustible,


el nmero de revoluciones del motor,
la presin de sobrealimentacin,
la posicin del pedal acelerador,
la velocidad de marcha, etc.

Los circuitos de entrada de las unidades de control preparan estos datos y los
microprocesadores calculan a partir de ellos, con consideracin del estado de servicio, las
seales de actuacin para un servicio de marcha ptimo. Con la vinculacin en red de
diversos componentes del sistema, es posible:
aprovechar varias veces las seales,
adaptar con precisin las intervenciones de ajuste,
ahorrar combustible y
hacer que funcionen sin mucho desgaste todos los componentes que participan en
el servicio.

El intercambio de datos entre la unidad de control del motor y la unidad de control de bomba se
produce a travs del sistema CAN Bus. La figura inferior muestra como ejemplo una instalacin
de inyeccin diesel con la bomba rotativa de inyeccin de mbolos radiales en un motor diesel
de cuatro cilindros, con diversos componentes.

Funciones bsicas
Las funciones bsicas controlan la inyeccin del combustible diesel en el momento correcto, en
la cantidad correcta y con la mayor presin posible. Aseguran as un funcionamiento favorable
del motor diesel en consumo, poco nocivo y silencioso.

Funciones adicionales
Funciones de control y regulacin adicionales sirven para la reduccin de las emisiones de
escape y del consumo de combustible, o aumentan la seguridad y el confort. Ejemplos de ellas
son:

Retroalimentacin de gases de escape,


Regulacin de la presin de sobrealimentacin,
Regulacin de la velocidad de marcha,
Inmovilizador electrnico, etc.

El sistema CAN Bus hace posible el intercambio de datos con otros sistemas electrnicos del
vehculo (p. ej. ABS; control electrnico del cambio). Un interface de diagnstico permite la
evaluacin de los datos del sistema almacenados en memoria al realizar la revisin del
vehculo. El captulo Control del sistema con EDC describe los procesos del registro
electrnico de datos de servicio y su procesamiento, as como el funcionamiento de los
diversos sensores y elementos actuadores.

10/03/08 7 comentarios Autor: mecanicadiesel