LEL]D

Cuaderno didctico n.o 85

Estado tcnico 10.00. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a
posibles variaciones.

No se permite la reproduccin total o parcial de este cuaderno, ni el registro

en un sistema informtico, ni la transmisin bajo cualquier forma o a travs
de cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por
grabacin o por otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los
titulares del copyright.

TITULO:Ibiza 02 D. n85
AUTOR: Organizacin de Servicio
SEAT S.A. Sdad. Unipersonal. Zona Franca, Calle 2.
Reg. Mer. Barcelona. Tomo 23662, Folio 1, Hoja 56855l

1. edicin

FECHA DE PUBLICACION: Diciembre 01

DEPSITO LEGAL: B. 00.000-2001
Preimpresin e impresin: CORREGRFIC
Ciutat de Granada, 55 - 08005 BARCELONA
Ibiza 02
Aparece una nueva versin del SEAT Ibiza,
resaltando por su agresividad y deportividad,
acentundose gracias al diseo del perfilado
frontal, del tablero de instrumentos y de los pilo-
tos posteriores con aros interiores.
Este modelo est englobado en los vehculos
de dos volmenes y medio; pudiendo ofrecerse
en versiones de 3 y 5 puertas.
El tren de rodaje ofrece un alto grado de esta-
bilidad y de confort. Tanto el eje delantero como
el trasero presenta una nueva configuracin;
con elementos adaptados al espritu deportivo
del vehculo.
El completo equipo de airbags, ahora ofrece
la posibilidad de montar un conmutador de des-
conexin del airbag de acompaante, lo que
mejora el confort de utilizacin, posibilitando la
desconexin del mismo sin necesidad de acudir NDICE
al Servicio.
La seguridad sigue siendo uno de los aspec-
tos que ms preocupan a la Marca, presentn- IBIZA ........................................................... 4-5
dose equipos como el ESP y en combinacin
con el mismo, la asistencia hidrulica a la fre- GRUPO MOTOPROPULSOR........................ 6
nada, que permite acortar las distancias de fre-
nado en situaciones de emergencia. MOTORES DE GASOLINA........................ 7- 9
El sistema elctrico es de ltima generacin.
Un punto importante a destacar es la incorpora- MOTORES DIESEL ................................ 10-12
cin de la unidad de red de a bordo, que go-
bierna la mayora de sistemas elctricos. CAMBIOS..................................................... 13
Por ltimo, el gateway que esta integrado en
la unidad de red a bordo ofrece un gran avance TREN DE RODAJE ................................. 14-18
en la comunicacin entre unidades, ampliando
el nmero de usuarios de las lneas CAN-Bus SISTEMA ELECTRICO ........................... 19-21
de traccin y de confort.
CUADRO DE INSTRUMENTOS ............. 22-23

EQUIPOS DE AUDIO .................................. 24

SISTEMA DE CONFORT........................ 25-31

ASIENTOS CALEFACTADOS................. 32-33

ABS ......................................................... 34-41

Nota: Las instrucciones exactas para la compro-
bacin, ajuste y reparacin estn recogidas en
los Manuales de Reparaciones correspondien-
tes.
AIRBAG................................................... 42-45
CLIMATIZACIN.......................................... 46
CALEFACCIN ADICIONAL .................. 47-49

3
IBIZA

CAN-Bus
Lneas CAN-Bus ampliadas
con ms unidades de
control intercomunicadas.
Gateway ubicado en la
unidad de control de la red
de a bordo, realizando
nuevas funciones.

Diseo
El diseo exterior sigue la
linea marcada por SEAT en
anteriores modelos.
La parte delantera y el
diseo de los faros y pilotos
posteriores le confieren
agresividad y una linea
musculosa a la vez que
deportiva.
Al igual que en su
antecesor el portn monta
una S de grandes
dimensiones que a la vez
sirve como maneta de
apertura.

Motorizaciones
Gama de motorizaciones
con potencias entre
47 kW y 96 kW, repartidos
entre motores gasolina
y diesel.
Todas las motorizaciones
cumplen con las normativas
anticontaminacin exigidas
actualmente y en algunos
casos normativas futuras.
Sistema elctrico
Unidad de la red de a bordo
que engloba el control de
algunos sistemas electricos,
como por ejemplo
intermitentes y

4
Confort
Introduccin de nuevas
funciones de control que
mejoran las prestaciones de
confort.
Sistema de navegacin
dinamico y equipos de
climatizacin de facil uso.

Seguridad pasiva
Aumento de la seguridad
ante impacto lateral
con la introducin de
aceros multifasicos en los
pilares A y las taloneras.
Desconexin del airbag del
acompaante mediante un
conmutador situado en la
guantera del acompaante.

Tren de rodaje
Ambos ejes han sufrido
modificaciones. El eje
delantero incorpora un
nuevo portagrupos y dos
consolas para la sujeccin
de los brazos oscilantes.
En el eje trasero es de
resaltar la nueva estructura
y gracias a ello la
eliminacin de la barra
estabilizadora trasera.

D80-01

5
GRUPO MOTOPROPULSOR

MOTORES DE GASOLINA
Motor 1.2 L12V 47kW Motor 1.4 L16V 74kW Motor 1.4 L16V 55kW

CAMBIOS
Cambio manual 02T Cambio manual 02R Cambio manual 02M Cambio automtico 001

Motor 1.9 L SDI 47 KW Motor 1.9 L TDi PD 74 kW Motor 1.9 L TDi PD 96 kW

D85-02

MOTORES DIESEL

Los anclajes del motopropulsor han variado En los puntos de apoyo del motor se utilizan
respecto al Ibiza 99, utilizando la tcnica de so- los silentblocs hidrulicos ya conocidos del
portes pendulares que minimiza la transmisin Len/Toledo (apoyo en 3 puntos).
de ruidos y vibraciones a la carrocera.

6
MOTORES DE GASOLINA

MOTOR 1,4 L 16V 55 KW/74 KW

Estos dos motores de la familia EA 111 se
distingue por su construccin ligera.
Los datos tcnicos son:
Letras distintivas.......................... AUA(55kW)
AUB(74kW)
Cilindrada ......................................1.390 cm3
Relacin de compresin .................... 10,5 : 1
Potencia nominal............ 55 kW a 5.000 rpm.
74 kW a 6.000 rpm.
Par mximo ................. 126 Nm. a 3.800 rpm.
126 Nm. a 4.400 rpm.
Combustible .............. Gasolina de ROZ 95(1)
Gasolina de ROZ 98(1)
Gestin de motor................... Magneti Marelli

Nota: Para ms informacin consulte el didcti-

co N 59 Motor 1,4 L 16V MSV.
D85-03

MOTOR 1,2 L 12V

Una nueva mecnica de 3 cilindros en linea,
1.198 cm3 y 12 vlvulas, aparece en el Ibiza 02,
perteneciendo a la familia EA111.
Los datos tcnicos son los siguientes:
Letras distintivas .................................... AZQ
Cilindrada ...................................... 1.198 cm3
Relacin de compresin ....................10,4 : 1
Potencia nominal ............ 47 kW a 5.400 rpm.
Par mximo ................. 112 Nm. a 3.000 rpm.
Combustible................Gasolina de ROZ 95(1)
Gestin de motor ................... Magneti Marelli

Nota: Para ms informacin sobre este motor

consulte el didctico N 89 Motor 1,2 L 12V.
(1)
Es posible la utilizacin de gasolina de un me-
nor indice de octanaje aceptando una pequea
D85-04 merma de potencia.

7
MOTORES DE GASOLINA

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El depsito de combustible dispone de una
capacidad de 45 L. y adosados al mismo se en-
cuentran el depsito de carbn activo y el filtro
de combustible.
En este filtro est integrado el regulador de
presin que antes se encontraba en el tubo dis-
tribuidor de combustible.
El depsito de carbn activo se encuentra Filtro de combustible con
tras la proteccin guardabarros de la rueda tra- regulador de presin
sera derecha.
El nuevo til VAG 1318/20 es necesario para
la purga del circuito de combustible.

AIREACION DEL DEPSITO

La aireacin del depsito se realiza por dos
conducciones, una de ellas es utilizada durante Toma para sangrado
el repostaje y la otra con el vehculo en servicio. del circuito de
combustible
Al retirar el tapon para repostar, la vlvula de ai-
reacin cierra el paso de los vapores que estan
acumulados en el depsito de aireacin en ser-
vicio, evitando que puedan ser expulsados al lle-
nar el depsito.
La trampilla abre su paso por la accin de la
boca de la manguera, permitiendo el llenado y la
salida del aire del depsito por el canal de airea- Retorno
cin para el repostaje.
Una vez finalizado el llenado y al extraer la
manguera, la trampilla queda cerrada, evitando
la salida de vapores. Al colocar nuevamente el
tapn del depsito la vlvula de aireacin abre el Muelle
paso circulando los vapores de combustible
Cmara
desde el depsito de aireacin en servicio, hacia Membrana central
el depsito de carbn activo, del cual sern sub-
cionados por el motor.

REGULADOR DE PRESIN
Esta vlvula est compuesta por una mem-
El filtro de combustible lleva adosado me-
brana y un muelle calibrado. Si la presin en la
diante un clip el regulador de presin, lo que
cmara es superior a 3 bares el muelle cede y
permite su reutilizacin cada vez que se susti-
permite la fuga de combustible por el tubo de re-
tuye el elemento filtrante.
torno hacia el depsito. De este modo se consi-
Este regulador permite mantener una presin
gue que la presin en la cmara sea constante.
de combustible constante de 3 bares en el cir-
El combustible, ya filtrado y a la presin ade-
cuito de alimentacin de combustible del motor.
cuada, es conducido al tubo de alimentacin del
Para realizar esto, el combustible impulsado
motor.
por la bomba desde el depsito entra al filtro y
atraviesa el elemento filtrante. Al llegar a la c-
mara central, la vlvula del regulador de presin
no permite la fuga por el tubo de retorno.

8
 Vlvula de Vlvula
aireacin antigravitatoria Depsito de
carbn
activo

Depsito de
aireacin en
servicio

Canal de
aireacin al
repostar

Elemento Filtro
filtrante

D85-05

Hay que destacar las ventajas que se deri-
van de la nueva ubicacin del regulador de pre-
sin, como son:
La eliminacin de la tubera de retorno
desde el motor hasta el depsito de combusti-
ble.
Una disminucin de vapores en el dep-
sito al llegar el combustible de retorno con una
temperarura inferior que en el anterior sistema.
Hasta ahora, el regulador de presin era el
encargado de mantener constante la diferencia
de presin entre el colector de admisin y el cir-
cuito de combustible.
Con el nuevo sistema, la diferencia de pre-
sin es variable, asumiendo la unidad de control
de motor la correccin del caudal inyectado,
simplemente modificando los tiempos de inyec-
cin.
Nota: Para ms informacin consulte el didc-
tico n 89 Motor 1.2 L.

9
MOTORES DIESEL

MOTORES 1.9 L TDi

Los motores de 1.9 L TDi con inyector
bomba (Pumpe Dse) se presentan en dos ver-
siones, una de 74 kW y otra de 96 kW.
El incremento de potencia se ha conseguido
basicamente con el aumento del tamao del tur-
bocompresor.
Estos motores presentan algunas novedades
respecto a los ya conocidos, como son el tensor
de la distribucin y la incorporacin de una uni-
dad de alimentacin con bomba elctrica de
combustible.
Adems es de resaltar las modificaciones
que se han realizado en el motor de 96 kW res-
pecto al de 74 kW para soportar sin problemas el
aumento de potencia. Los puntos en los que se
ha trabajado son:
Aumento del dimetro de los muones de
biela de 47,8 a 50,9 mm.
Pistones realizados en aleacin de aluminio
resistente a las altas temperaturas y aumento de
la altura del alma de fuego. D85-06
Bulones reforzados, gracias a la reduccin
del dimetro de su taladro interior.
Bielas elaboradas en un material de alta re-
sistencia (42 Cr Mo 4) y reforzadas en su sec-
cin transversal. 96 KW
Caudal de la bomba de aceite incremen-
tado en un 25 %.
Radiador de aceite de mayor tamao.
Dimetro de los orificios de los inyectores
310 Nm 74 KW
bomba aumentado.
POTENCIA (kW)
PAR (Nm)

Los datos tcnicos son los siguientes:

Letras distintivas.. (ATD-74kW) (ATM-96 kW) 240 Nm

Cilindrada ......................................1.896 cm 3
Relacin de compresin........................ 19 : 1
Gestin del motor ................ Bosch EDC 15 P
Combustible ..................Diesel, mnimo CZ49

Nota: Para ms informacin sobre el inyector

bomba y la gestin del motor consulte el didcti-
co N 78 Motor 1.4 L TDi.
RGIMEN (1/min)
Motor 1.9 L TDi de 96 kW D85-07
D80-14
Motor 1.9 L TDi de 74 kW

10
 UNIDAD DE ALIMENTACIN Salida Retorno
Los motores TDi en el Ibiza 02 montan una
unidad de alimentacin que consta de:
trampilla de entrada. Cubeta
eyector.
cubeta.
bomba elctrica.
La bomba elctrica es alimentada por un rel
y a su vez gobernada por la unidad de control.
Al activarse la bomba se impulsa combustible
hacia el motor y hacia el eyector.
La funcin del eyector es asegurar el
mximo nivel de combustible en la cubeta, y la
de la trampilla evitar que el combustible puede
retornar de la cubeta al depsito.
El flujo de combustible que el eyector intro-
duce en el tubo colector provoca un aumento de
presin en el mismo. Con esto se logra que la
presin aqu sea mayor que en la cubeta, provo-
Bomba
cando la apertura de la trampilla y facilitando el
Eyector
paso de combustible.
Este sistema es particularmente beneficioso Trampilla
Tubo colector D85-08
cuando el nivel de combustible en el depsito es
bajo.

MOTOR 1.9 L SDi

El motor 1.9 L SDi ya es conocido de anterio-
res modelos y no presenta ninguna novedad en
el Ibiza 02. Las principales caractersticas de
este motor son:
Letras distintivas...................................... ASY
Cilindrada .......................................1.896 cm3
Relacin de compresin..................... 19,5 : 1
Potencia nominal.............47 kW a 4.000 rpm.
Par mximo ....... 125 Nm. a 1.600-2.800 rpm.
Combustible ..................Diesel, mnimo CZ49
Gestin del motor ...................Bosch EDC 15,
con bomba inyectora

Nota: Para ms informacin consulte el cuader-

no didctico N 77 Len.
D85-09

11
MOTORES DIESEL

Vlvula N18
antiretorno

N239

Depsito
de vaco

N75

Bloque de vlvulas
D85-10

BLOQUE DE VALVULAS
Los motores TDi montan un bloque de valvu-
las que integra en un mismo conjunto a la:
Electrovlvula para recirculacin de ga-
ses de escape N18.
Electrovlvula para regulacin de la pre-
sin de sobrealimentacin N75.
Electrovalvula para la chapaleta del co-
lector de admisin N239.
Las ventajas de esta construccin residen en
la reduccin del nmero de tubos en el vehculo
y en la facilidad para su conexin y desconexin,
gracias a las nuevas unines rpidas para los tu-
bos.
As el bloque de valvulas dispone de 6 tomas
neumticas: una de presin atmosfrica, otra
hacia el depsito de vaco, otra de la bomba de
vaco y tres hacia las diferentes vlvulas de re-
gulacin.
Internamente dispone de una vlvula antirre-
torno, cuya misin es preservar el vacio exis-
tente en el depsito trs la parada del motor.
El bloque de vlvulas posee 6 conexiones
elctricas provenientes de la unidad de motor,
dos para el control de cada electrovlvula.

12
CAMBIOS

CAMBIO 02T
La caja de cambios 02T es de nuevo diseo y est prepa-
rada para una transmisin de par de hasta 250 Nm.
Entre las principales caractersticas destaca la construc-
cin modular, que permite su facil montaje, y la ligereza,
gracias a la utilizacin de rboles huecos y piezas de mag-
nesio.

Nota: Para ms informacin consulte el didctico n 84

Cambio manual 02T.
D85-11

CAMBIO 02M
El cambio manual 02M de 6 marchas destaca por el gran
aprovechamiento del par entregado por el motor (mximo
par admisible de transmisin 350 Nm).
Adems, al disponer de 6 marchas se obtiene un menor
consumo, reducindose los niveles de contaminacin y de
impacto medioambiental.

Nota: Para ms informacin consulte el didctico n 79,

Cambio manual 02M de 6 marchas.
D85-12

CAMBIO 02R
El cambio manual 02R de 5 marchas soporta valores de
par de hasta 250 Nm. El cambio ha sido adaptado para su
utlizacin en el Ibiza 02, y constituye una evolucin del ya
conocido 02J.
Entre las principales caractersticas es de destacar, la uti-
lizacin de sincronizadores dobles para la 1 y 2 velocidad,
y la disposicin de marcha atrs sincronizada.

Nota: Para ms informacin consulte el didctico n 26

D85-13 Cambio manual de 5 marchas 02A.

CAMBIO AUTOMATICO 001

Este cambio automtico es conocido del modelo Arosa e
incorpora un engranaje planetario Ravigneaux y un converti-
dor de par con embrague anulador integrado.
Es de resaltar el programa dinmico de los cambios,
que selecciona automticamente las caractersticas de con-
duccin econmica o deportiva.

Nota: Para ms informacin consulte el didctico n 52

Cambio automtico 001.
D85-14

13
TREN DE RODAJE

Consola

Brazo oscilante

Portagrupos

Barra estabilizadora
D85-15

Un nuevo concepto se ha introducido en el EJE DELANTERO

Ibiza 02, en el que se busca una rpida reac- La suspensin delantera aporta grandes no-
cin del vehculo a las maniobras realizadas vedades, respecto a su modelo antecesor.
por el conductor. Con esta premisa se han dise- El portagrupos es nuevo, atornillados a l
ado la direccin, la amortiguacin, los silent- se encuentran la direccin y dos consolas sobre
blocs, etc. las que se sustentan los brazos oscilantes.
Es posible disponer de tres tarados de sus- La direccin es de cremallera y siempre
pensin. A continuacin se muestra la compati- incorpora servodireccin electrohidrulica.
bilidad entre los motores y las suspensiones La consola est fabricada en fundicin de
disponibles: aluminio y el cojinete de metal goma se encuen-
tra integrado en la misma.
Malas Barra estabilizadora atornillada a la con-
MOTORES Estndar Deportivo
Carreteras sola y unida al amortiguador mediante un ti-
1.2 L 47 kW X X rante.
Nueva generacin de rodamiento de
1.4 L 16V 55 kW X X rueda.
1.4 L 16V 74 kW X X X Rueda generatriz de impulsos para sen-
sor de revoluciones de rueda del ABS, montada
1.9 L SDi 47 kW X X a presin en el retn del rodamiento de la
1.9 L TDi 74 kW X X X rueda.
1.9 L TDi 96 kW X X
Nota: Para ms informacin sobre la servodi-
reccin consulte el didctico n 87 Servodirec-
cin electrohidrulica.

14
 Anillo interior del Movimiento al
rodamiento desmontar el cojinete

Anillo exterior
del rodamiento

Anillo del
sensor de
ABS

Anillo con salientes

de retencin

Buje

Mangueta
D85-16

RODAMIENTO DE RUEDA
El nuevo rodamiento de rueda del eje delan-
tero, presenta las siguientes caractersticas:
Un rodamiento de dos hileras de bolas de
contacto angular.
El buje y el rodamiento constituyen una
nica pieza. Por ello, ya no es necesario el pre-
tensado a travs de la tuerca del semieje si no
que viene determinado por el rebordeado in-
terno del buje.
La tuerca de sujeccin del semieje es
ahora de un nico uso y se bloquea con el es-
triado del buje.
La fijacin del rodamiento en la mangueta
se realiza a travs de un anillo con salientes
de retencin. Los salientes encajan en una ra-
nura de la mangueta al insertarlos por presin.
El semieje incorpora un retn para evitar la
entrada de suciedad hacia el rodamiento y el
buje.

SILENTBLOC
El silentbloc cumple la misma funcin que en Silentbloc
el modelo anterior, aunque presenta algunas no-
vedades:
El silentbloc est integrado en la consola,
y dispuesto longitudinalmente respecto a la di-
reccin de circulacin del vehculo. Hexgono Torsin
Adems utiliza una unin hexagonal entre
el brazo y el silentbloc, lo que permite absor-
ber pequeos esfuerzos torsionales, reduciendo
vibraciones que difcilmente pueden ser elimina-
das por otros elementos.

Nota: Los silentblocs tienen una nica posicin

de montaje. Brazo oscilante

Marcas de montaje D85-17

15
DIRECCION

Colisos en el soporte Tubo telescpico

Zona de rotura
de la columna

Maneta de
regulacin del
volante

Lminas
Articulacin cardn

Colisos para regulacin

de altura y profundidad

D85-18

COLUMNA DE DIRECCIN
La columna de direccin est atornillada me-
diante un bloque de apoyo al soporte de mdu-
los y se une a la cremallera de direccin
mediante dos articulaciones cardn.
Las novedades que aportan son dos:
La primera, es el nuevo bloqueo para la regu-
lacin longitudinal (hasta 45 mm) y en altura
(hasta 46 mm), que permite asegurar una fija-
cin rgida en caso de colisin.
La fijacin se realiza mediante un conjunto
de 6 lminas a cada lado de la columna. El eje
central est unido a la palanca de regulacin, la
cual al accionarse provoca el giro de dos levas,
que ejercen una elevada presin sobre las lmi-
nas.
En caso de impacto fronta la columna es co-
lapsable. Es posible reconocer si se ha colap-
sado; bien por los colisos realizados a tal efecto
o por la zona de rotura situada en el bloque de
apoyo.
La segunda, se presenta en los tubos tele-
scopicos de las dos articulaciones cardn infe-
riores, que permiten a la columna retraerse, sin
causar ningn desplazamiento del volante en di-
reccin al conductor, tanto si existe una invasin
de la chapa por la parte inferior como por la fron-
tal por causa de una colisin.

16
 PEDALERA
En choques frontales con deformaciones in-
tensas en la estructura del vehculo, el pedal de
freno avanza, pudiendo ocasionar graves lesio-
nes a los pies del conductor.
Palanca de pandeo

Este desplazamiento se determina por medio

de la deformacin que experimenta la chapa del
salpicadero y acta de forma independiente a la
Conjunto de posicin que tenga el pedal de freno.
la pedalera

En el Ibiza 02 se monta una palanca de pan-

Tubo central deo. La funcin de la palanca es doblar la varilla
Palanca de pandeo del mbolo en caso de una colisin frontal.
Al desplazarse el conjunto de la pedalera ha-
cia el tubo central, la palanca recorre el coliso in-
cidiendo sobre la varilla del mbolo, y
provocando el movimiento de pandeo de la
misma.
Coliso
El resultado final es que el pedal de freno se
retra.

Varilla del mbolo

La base de apoyo del pie del pedal de freno

se aparta hasta un mximo de 170 mm.
Con el pandeo de la varilla de mbolo y el tra-
bajo resultante de la modificacin de la posicin
del pedal, se amortigua el movimiento angular
Base de apoyo del pie con que se pisa el freno. De ese modo se
del pedal de freno reduce de forma importante la carga que acta
sobre el pie de frenado.

D85-19

17
TREN DE RODAJE
Muelle
Silentbloc de
caucho-metal
EJE TRASERO
Las principales caractersticas son:
Es un eje torsional con brazos integrados.
El travesao estructuralmente es un tubo
conformado, en el que se adapta la seccin a las
diferentes solicitudes que va a tener el trave-
sao en cada uno de sus puntos.
As en la parte central el perfil resultante es
una doble pared con forma de U, que propor-
ciona una alta estabilidad al eje, no siendo ne-
cesario el montaje de barras estabilizadoras
internas.
La disposicin del muelle y del amortigua-
dor uno detrs del otro, permite una mayor an-
chura del maletero.
La convergencia y la cada estn predeter-
minadas por el tipo de construccin del eje, por
18
Perfil del
travesao
Amortiguador
D85-20
ello no es posible realizar ajustes. Los bloques
de soporte para la fijacin de los ejes estn sol-
dados a la carrocera.
La fijacin del eje se efecta por silentblocs
de metal-goma que trabajan principalmente a
esfuerzo torsional y axial.
De este modo se eliminan pequeas vibracio-
nes que no pueden ser absorbidas por la sus-
pensin, y gracias a la inclinacin del silentbloc y
en combinacin con el juego axial se rectifica la
convergencia de las ruedas, favoreciendo el
efecto de eje autodireccional, con la consi-
guiente mejora de estabilidad.
Rueda generatriz de impulsos, para sen-
sor de revoluciones de rueda del ABS, montado
a presin como parte del retn del rodamiento.
UBICACIN DE UNIDADES

Unidad de control ABS Unidad de

control central
de confort

Unidad de control
del airbag

Unidad de
control de la
red de a bordo

Unidad de
Unidad de control control del motor
Unidad de control de del cambio
la servodireccin automatico
electrohidrulica

D85-21

La ubicacin de las unidades no presenta Unidad de control del cambio automtico,

grandes novedades, siendo nicamente de re-
saltar los siguientes puntos:
Unidad de control del ABS, atornillada en el
lado derecho del salpicadero en el vano motor.
Unidad de control del motor, fijada al salpi-
cadero en el lado izquierdo del vano motor.
unida al soporte de la batera.
Unidad de la red de a bordo, en el mismo
soporte que el portarels.
Unidad de la servodireccin electrohidru-
lica, atornillada al larguero delantero izquierdo.

19
SISTEMA ELCTRICO

Estacin de
acoplamiento

Portafusibles
Conector compacto
en el salpicadero

Caja de fusibles
Distribuidor
en la batera
de potencial Unidad de la red
de a bordo

D85-22

RED DESCENTRALIZADA
El sistema elctrico tiene una estructura des-
centralizada. La red est desglosada en estacio-
nes de acoplamiento, cajas de rels y porta-
fusibles.
Las unidades de control se comunican entre
s mediante las lneas de datos CAN-Bus.
Existen nuevos componentes en el sistema
elctrico:
Unidad de control de la red de a bordo:
Asume funciones de control sobre los siste-
mas de la red de a bordo e integra el gateway.
Distribuidor potencial:
Distribuye en el habitculo la alimentacin de
tensin del borne +30, hacia el portafusibles
principal y a determinados consumidores de la
red de a bordo.
Estaciones de acoplamiento en los mon-
tantes de puerta (montante A o B) y estaciones
de acoplamiento en el salpicadero:
Dispone de conexiones codificadas mecni-
camente, logrando con ello trabajos de manteni-
miento ms simples y favoreciendo una ptima
localizacin de averas.

20
 UNIDAD DE LA RED DE A BORDO
La unidad de control de la red de a bordo
asume funciones de control sobre sistemas de la
red de a bordo como son:
limpiaparabrisas y limpialuneta,
intermitentes,
luneta trmica y retrovisores trmicos,
bocina,
iluminacin interior,
cambio automtico,
bomba de combustible,
funciones complementarias.
GATEWAY
El gateway consta de un procesador y un
programa integrado en la unidad de la red de a
bordo, cuya misin principal es controlar la co-
municacin entre las unidades que utilizan las l-
neas CAN-Bus.
Realiza las siguientes funciones:
Conversor de mensajes entre las dos l-
neas CAN-Bus: de traccin y de confort.
Procesador de los mensajes de CAN-Bus
de entrada y salida necesarios para el funciona-
miento de la unidad de la red de a bordo.
Traductor entre el lenguaje CAN-Bus y el
propio de la lnea K, con ello se realiza el auto-
diagnstico de la mayora de unidades.
nicamente la unidad de control del motor, la
del cambio automtico y la del sistema de con-
fort estn directamente conectadas a la lnea K
del conector de autodiagnstico.
En el sinptico se representan las unidades
conectadas a cada lnea CAN-Bus y el flujo que
sigue la informacin de diagnstico de todas las
unidades.
Controlador de las lneas CAN-Bus, esta-
bleciendo el comienzo y final de la comunicacin
entre las unidades por CAN-Bus.
Nota: Para ms informacin consulte el didc-
tico n 88 Red de a bordo.

Transmisor Unidad del Unidad de la

goniomrtrico ABS servodireccin
electrohidrulica

CAN-Bus traccin

Unidad del Unidad del Unidad del

motor cambio airbag
automtico

Unidad de la Sensor de vigilancia del

red de a habitculo
Lnea K
bordo

Unidad
central de
confort
CAN-Bus confort

Unidad de
Unidad de control
climatizacin
de puerta

D85-23

21
CUADRO DE INSTRUMENTOS

VERSIN DE 6 INDICADORES

Indicador de la
Indicador de la tensin de
temperatura de batera
aceite

VERSIN DE 4 INDICADORES

D85-24

Tres versiones de cuadro se implantan para El gateway ya no se encuentra en el cuadro

el Ibiza 02, en funcin de las indicaciones que
ofrece el mismo.
La versin High es fcilmente identificable,
ya que dispone dos indicadores adicionales: el
de tensin de batera y el de temperatura de
aceite.
de instrumentos, pero an as es de resaltar la
gran cantidad de informacin que recibe por la l-
nea CAN-Bus, lo que ha permitido reducir el n-
mero de cables de entrada al cuadro.

VERSIONES
INDICACIONES
LOW MID HIGH
Indicadores adicionales X
(tensin de bateria y de temperatura de aceite)

Multifuncional X X

Temperatura exterior X X X

Testigo nivel de aceite X

22
 INDICACIONES
En la siguienta tabla se muestran las indica- CAN-Bus. El resto de seales las recibe el cua-
ciones en las que la informacin para su control dro por diferentes cables.
la recibe el cuadro de instrumentos por lnea

Indicaciones Observaciones Procedencia de las seales

Solo con motor de gasolina

Solo con motor diesel

Solo con motor de gasolina

Unidad de control
Testigo e indicador del motor

Cuentarrevoluciones

Seal de consumo

Solo con ESP o TCS

Unidad de control
del ABS

Solo con ABS

Unidad de la red de
Slo con remolque a bordo

Unidad de control del airbag

Unidad de la servodireccin
electrohidraulica

Unidad de control
PRD321 del cambio automtico

D85-25

23
EQUIPOS DE AUDIO

RADIOS
En el Ibiza 02 se montan dos equipos de LENA

radio, LENA y ALANA. Igualmente tambin

existe la posibilidad de dotar el vehculo con un
cargador de seis CDs situado en la guantera.

LENA RADIO LENA

Las caractersticas ms importantes a resal-
tar de este equipo son:
potencia 2 x 20 w RMS,
cassete,
cdigo de seguridad SAFE,
gama sintonizacin de emisoras FM - RDS,
recepcin de mensajes de trfico TP,
busca de programas de radio PTY,
ALANA

adaptacin del volumen en funcin de la

velocidad (GALA).

ALANA
RADIO ALANA
Esta radio ofrece adems de las opciones del
equipo LENA, las siguientes:
potencia 4 x 20 W RMS,
lector de CD en radio (no lleva casete), D85-26
gama sintonizacin de emisoras MW - LW y
FM - RDS.

SISTEMA DE NAVEGACIN
DINMICA
Existe la posibilidad de instalar un sistema de
navegacin en su versin LOW similar al que
se monta en Toledo/Len y Alhambra.
Este sistema de navegacin incorpora el con-
cepto de Navegacin Dinmica, el cual ya
est implantado en el resto de los modelos.
El software es diferente al resto de navegado-
res. Se distingue en la cartula de la caja y en el
SISTEMA DE NAVEGACIN Y RADIO LOW
serigrafiado del CD-Rom en los cuales debe D85-27
aparecer H-7 como versin de software o una
posterior.

24
SISTEMA DE CONFORT

D85-28

CARACTERSTICAS
El sistema de confort del Ibiza02 es nota- Las funciones asumidas son las siguientes:
blemente distinto al del Ibiza99. Ofrece una se- cierre centralizado,
rie de prestaciones similares a las del Toledo/ elevalunas elctricos,
Len, aunque como se ver, difiere de este sis- iluminacin interior,
tema en el reparto de las funciones asumidas alarma antirrobo,
por las distintas unidades de control. vigilancia del habitculo,
Estas unidades de control estn intercomuni- espejos retrovisores:
cadas por el CAN-Bus de confort, que posee plegado,
una velocidad de transmisin de datos de 100 enfoque,
Kb/seg. calefaccin.
luz de localizacin de los mandos de puerta,
techo abrible.

25
SISTEMA DE CONFORT

Seal del borne 15

Conmutador de
cerradura de puerta
F220
Conmutador de contacto
maletero F124

Plafn interior de
Conmutador de luces W
contacto cap F120 Unidad de control
para red de a bordo Techo abrible
J519 J245
Seal de mando
Reostato de luces a distancia
E20
Pulsador de desconexin de
la vigilancia del habitculo
E183
Conmutadores de contacto
de puerta F220-223
Sensor volumtrico G273
Lmparas de
Intermitentes

Calefaccin del
espejo Z4 U. control de la puerta
acompaante J387
Mando posicin
de espejos E43-48

Pulsador de bloqueo-
desbloqueo de puertas E150 Pulsador del
U. de control de la elevalunas del
puerta conductor J386 Motores para
acompaante
Pulsadores de orientacin
E107
elevalunas E40-53- espejos
55-81

Pulsador de bloqueo de los Pulsador deL U. control de la U. control de la

elevalunas traseros E39 elevalunas trasero puerta trasera puerta trasera
izquierdo E52 izquierda J388 derecha J389 Pulsador de
elevalunas T.D.

CUADRO SINOPTICO
En este cuadro se aprecia la estructura de
conexin de los diferentes elementos partici-
pantes en el sistema de confort.
Como novedad principal se incorpora la uni-
dad de control de la red de a bordo, la cual
participa activamente recibiendo seales y con-
trolando actuadores. Adems acta como con-
versor de mensajes provenientes del CAN-Bus
de traccin con el CAN-Bus de confort.
De este modo se logra reducir el cableado
que llega a la unidad de control central de con-
fort.

26
 NOVEDADES
Las funciones que han variado con respecto
a Toledo/Len son:

CIERRE CENTRALIZADO
Las seales de los interruptores de puerta,
portn y cap llegan a la unidad de control de la
red de a bordo, y sta las enva por CAN-Bus a
Testigo SAFE K133 la unidad central de confort.
Los actuadores del cierre centralizado son
gobernados por la unidad central de confort, en
Actuador del lugar de por las unidades de puerta.
Unidad central maletero V53
de confort
J393 ILUMINACIN INTERIOR
Es controlada por la unidad de la red de a
bordo.

Actuadores ALARMA ANTIRROBO

de puerta Incorpora una nueva funcin para mejorar
F220-223
la seguridad del vehculo. De este modo si la
alarma est activada, tras desbloquear el veh-
culo con la llave, (no con el mando), al abrir la
puerta del conductor se dispone de 15 segundos
para conectar el encendido. Si no es as o se
Bocina H12 abre cualquier otra puerta se disparar la
alarma.
Calefaccin del Esta funcin se complementa con una seal
espejo Z5
procedente del cuadro de instrumentos para in-
dicar el reconocimiento del cdigo inmovili-
Motores para zador de la llave.
orientacin de espejos En caso de disparo de la alarma; la activa-
V25-150-122
cin de los intermitentes es realizada por la uni-
dad de control de la red de a bordo.

VIGILANCIA DEL HABITCULO

El sensor de vigilancia del habitculo ha
sido modificado con respecto a otros modelos.
El funcionamiento y autodiagnstico de esta fun-
cin se explican en profundad en este cuaderno
D85-29 didctico.

NOTA: Para ms informacin consulte el didc-

Se ha eliminado el cable que en los anterio- tico n 65 Sistema de Confort.
res modelos constitua la antena del mando a
distancia y ahora es un componente electrnico
en el interior de la unidad de control central.

27
SISTEMA DE CONFORT

SEALES POR CAN-BUS

DE TRACCIN
Con la incorporacin de la unidad de control
de la red de a bordo, es posible el intercambio
de mensajes entre CAN-Bus de confort y CAN-
Bus de traccin.
Aprovechando esto, ciertas seales que en
anteriores modelos llegaban a travs de un ca-
ble a la unidad central de confort, son ahora con-
vertidas por el Gateway desde el CAN-Bus de
traccin para el CAN-Bus de confort.
Estas seales son las siguientes:

SEAL DE VELOCIDAD
Es volcada por el cuadro de instrumentos.
Se utiliza para el autobloqueo de las puertas en
funcin de la velocidad y para el control del ple-
gado de los espejos retrovisores.
D85-30

SEAL DE COLISION
Es volcada por la unidad de control de air-
bag. La recogen la unidad de control de confort
y la unidad de la red de a bordo. En caso de
impacto se desbloquea el cierre centralizado, se
conecta la iluminacin interior y se activan los
intermitentes.
D85-31

SEAL DE RECONOCIMIENTO
DE LA LLAVE
Cuando la alarma est activada es posible
desbloquear el vehculo mecnicamente con la
llave. Como medida de precaucin, la alarma se
dispara si no se conecta el encendido antes de
15 segundos desde la apertura de la puerta del
conductor.
Al conectar el encendido el inmovilizador inte-
grado en el cuadro de instrumentos reconoce si
D85-32 la llave esta autorizada o no. Esta informacin
es volcada a la lnea CAN-Bus y utilizada por la
unidad central de confort.
En caso de que este autorizada, la alarma se
desactiva o deja de actuar en el caso que ya se
hubiese disparado.
En el caso de que no este autorizada, la
alarma se dispara, an en el caso de que no
hubiesen transcurrido los 15 segundos.

28
 Sensor volumtrico G273

Unidad central de KL 30
confort J393
3
Seal de control
3/1 6

Seal de alarma KL 15
3/8 5

7
3/2 4

1
8

Pulsador de
desconexin de la 2

vigilancia del
3
habitculo E183 3
Luz de cortesa W

4 2

P2/6 P4/1

Unidad de control de
la red de a bordo J519

D85-33

VIGILANCIA DEL HABITCULO

Est constituida por el sensor volumtrico
(G170) y por el pulsador de desconexin.
Esta funcin se activa al cerrar el vehculo
con bloqueo doble de seguridad. Durante los pri-
meros 30 segundos el sensor volumtrico reco-
noce el espacio del habitculo; pasado este
tiempo cualquier movimiento que detecte en el
mismo provocar el disparo de la alarma.
Al igual que en Toledo/Len, el pulsador de
desconexin permite desactivar el sistema. Est
situado junto a la maneta de apertura del cap.
En el esquema superior se puede apreciar la
comunicacin entre los diferentes elementos
que intervienen en la vigilancia del habitculo.
La seal de control entre la unidad central
de confort y el sensor volumtrico cumple una
funcin de seguridad, ya que en el caso de que
se interrumpa cuando el sensor se encuentra
activo, se disparar la alarma.
Si el sensor detecta movimiento en el habit-
culo enva una seal de alarma a la unidad cen-
tral de confort. Esta unidad es la que decide si
debe proceder a excitar o no la bocina y los
intermitentes.

29
SISTEMA DE CONFORT

AUTODIAGNSTICO
Al ya conocido autodiagnstico del sistema de confort hay que aadir el cdigo de direccin 45,
que permite el acceso al autodiagnstico de vigilancia del habitculo para aquellos vehculos
que incorporen esta funcin.

SISTEMA DE CONFORT Autodiagnstico del vehculo 46 - Mdulo central del sistema de

confort
El cdigo de direccin es: Seleccionar
6Q0959433C 003
Codificacin 64
46- Sistema de confort. la funcin de diagnstico Nmero de taller 5051

En la pantalla de la derecha estn sombrea- 02 Consultar la memoria de averas

das las funciones que son accesibles. 03 Diagnstico de elementos actuadores

A continuacin se describen las funciones 04 Iniciar ajuste bsico

05 Borrar la memoria de averias
que presentan novedades. 06 Finalizar la sesin
07 Codificar la unidad de control
08 Leer bloque de valores de medicin
09 Leer valor individual de medicin
10 Adaptacin
11 Procedimiento de acceso

Locall. guiada Mdulo de

Ir a Imprimir Ayuda
de averias medicin

D85-34

FUNCIN 07 CODIFICAR LA UNIDAD DE CONTROL

Se dispone de varias referencias de recambios de unidades de control en funcin del equipa-
miento del vehculo. Al sustituir una unidad de control debe de ser codificada para adaptarla a las
caractersticas del vehculo y al deseo del cliente.
En la siguiente tabla se indica el valor a introducir en cada caso:

VARIANTES DE CODIFICACION CODIGO

Sin Elevalunas elctricos 16

2 Elevalunas con cierre centralizado 64

4 Elevalunas con cierre centralizado 256

Apertura individual +0

Apertura global +1

Tres puertas +0

Cinco puertas +2

30
 VIGILANCIA DEL HABITCULO Autodiagnstico del vehculo 45 - Vigilancia del habitculo
Se accede a travs del cdigo de direccin 6L0951171A
Codificacin 17R4
45-Vigilancia del habitculo. Seleccionar
la funcin de autodiagnstico
Nmero de taller 5051

Para entrar se debe tener el encendido

02 Consultar la memoria de averas
conectado, aunque una vez comenzado el auto- 03 Diagnstico de elementos actuadores
diagnstico es posible realizarlo con la llave 04 Iniciar ajuste bsico
extraida del conmutador. 05 Borrar la memoria de averias
06
En la pantalla de la derecha estn sombrea- 07
Finalizar la sesin
Codificar la unidad de control
das las funciones a las que se tiene acceso y a 08 Leer bloque de valores de medicin
continuacin se explican aquellas que presentan 09 Leer valor individual de medicin
10
alguna novedad. Adaptacin
11 Procedimiento de acceso

Local. guiada Mdulo de Ir a Imprimir Ayuda

de averias medicin

D85-35

FUNCIN 03 DIAGNOSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES

Es posible comprobar el testigo luminoso del conmutador de desconexin y en un segundo paso
simular una seal de alarma hacia la unidad central de confort.
Para que se produzca el disparo de la alarma es necesario que el vehculo est cerrado con blo-
queo doble y que hayan transcurrido 30 segundos desde que ste se activ.

FUNCIN 08 LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIN

Accediendo a esta funcin es posible verificar las seales que llegan al sensor.

N.o de
grupo CAMPOS DE INDICACIN
Estado sensor Seal de alarma Seal de control Estado del pulsador
001
(activo-inactivo) (si-no) (si-no) (accionado-no accionado)
Disparos alarma
Tensin batera Estado Borne 15
002 memorizados Libre
(V) (si-no)
(si-no)

003 Valor de adaptacin1 Valor de adaptacin 2 Valor de adaptacin 3 Codigo taller

NOTA: La funcin 10- Adaptacin es utilizada para el ajuste del sensor en fbrica. Si los valores
de adaptacin son manipulados en el Servicio supone la inutilizacin del sensor de vigilancia del
habitculo.

31
ASIENTOS CALEFACTADOS

Regulacin para Unidad de control

asiento trmico del para asiento
acompaante E95 trmico del
acompaante
J132

Regulacin para
asiento trmico del
conductor E94

Unidad de control
para asiento
trmico del
conductor J131

D85-36

Los asientos calefactados incorporan unida-
des de control que permiten mejorar el tiempo
de respuesta y un exacto ajuste de la tempera-
tura deseada.
Este sistema consta:
- Potencimetros de regulacin para asientos
trmicos ubicados en la parte inferior de la con-
sola central.
- Unidades de control, una en cada asiento.
- Asientos trmicos, con elementos calefacto-
res en el respaldo y en la banqueta.
- Termosensores NTC para el control de la
temperatura, junto al elemento calefactor de la
banqueta del asiento.
FUNCIONAMIENTO
El potenciometro E94-95 y la resistencia de
control G59-60 estan conectados en serie. La
unidad de control recoge la tensin existente
entre ambos elementos.
Al aumentar la tensin de la seal de entrada
a la unidad, esta alimenta con mayor intensidad
a los asientos trmicos.
Cuando la tensin disminye, bien porque se
selecciona un valor menor de calefaccin
(aumento de resistencia del potencimetro) o
bien porque aumenta la temperatura del asiento
reconocida por la NTC, se reduce la intensidad
de corriente a los asientos trmicos.
La unidad de la red de a bordo puede desac-
tivar este sistema mediante una seal enviada a
las unidades, en funcin de la carga a la que
est sometido el alternador.

32
 15 15

58/b S15A 58/b

L44 6 E94 3 J519 6 E95 3 L44

S2 S2
3 10
4 5 5 4

5 J131 8 8 J132 5

6 7 4 4 7 6

G59 Z6 Z7 Z9 Z8 G60

D85-37

CODIFICACIN DE COLORES LEYENDA

E94 Regulacin para asiento trmico del con-
Seal de entrada. ductor.
E95 Regulacin para asiento trmico del
Seal de salida.
acompaante.
Alimentacin de positivo. G59 Termosensor - asiento del conductor.
G60 Termosensor - asiento del acompaante.
Masa.
J131 Unidad de control para asiento trmico del
Seal bidireccional. conductor.
J132 Unidad de control para asiento trmico del
acompaante.
J519 Unidad de la red de a bordo.
L44 Luz de localizacin.
Z6 Asiento trmico del conductor.
Z7 Respaldo conductor trmico.
Z8 Asiento trmico del acompaante.
Z9 Respaldo acompaante trmico.

33
GESTION DE FRENOS

Transmisor
goniomtrico
G85
Sensor
combinado
Pulsador para G200-G202
ASR/ESP E256

Sensores de
revoluciones
G44,G45,G46,G47

Unidad de control Transmisor de

BOSH 5.7 presin de
J104 frenada G214

D85-38

ABS BOSCH 5.7

El Ibiza 02 incorpora el sistema de gestin
de frenos BOSCH 5.7.
Las principales novedades a destacar son:
El transmisor de aceleracin transversal y
el transmisor de magnitud de viraje alojados en
el interior de un mismo elemento denominado
Sensor combinado.
Una nueva funcin exclusivamente para
los vehculos que incorporan ESP, denominada
asistencia hidrulica a la frenada (HBA -
Hydraulischer Bremsassistent).
Los sensores de rgimen de rueda, que se
ha pasado a utilizar unos del tipo activo.
La unidad electrohidrulica se encuentra en
el interior del vano motor separada fsica-
mente de la bomba de freno.
Esto permite el acceso a ambos elementos
de forma independiente y elimina problemas de
vibraciones en la columna de direccin por el
peso de la unidad hidrulica.

34
 Unidad de control
BOSH 5.7
Sensores de J104
revoluciones
Unidad
G44-G47
hidrulica N55

Interruptor de
freno de mano *
F9

Interruptor del
pedal de freno F

Pulsador para
TCS/ESP E256
**
Electrobomba
hidrulica V64
Sensor
combinado
*
G200-G202

Transmisor de
*
presin de
frenada G214

Cuadro de
instrumentos * Unidad de
J285 la red de
a bordo
J519 y
Transmisor Unidad de Unidad de Gateway
Testigo para freno goniomtrico control del control de J533
de mano K14 G85 cambio motor Jxxx
Testigo para el automtico
ABS K47 J217
Testigo para el
ASR/ESP K155 **
Solo vehculos con TCS ESP
** Solo vehculos con ESP
* D85-39

En la gestin de frenos podemos encontrar nptico. A continuacin se explican solo

tres configuraciones diferentes:
ABS + MSR
ABS + MSR + TCS + EDS
ABS + MSR + TCS + EDS + HBA + ESP
De este modo, cada combinacin incorpora
los sensores necesarios para su funciona-
miento, tal y como se muestra en el cuadro si-
aquellos sensores y funciones que presentan
novedades.
NOTA: El sistema de control de traccin (TCS)
puede encontrarse en los Manuales de Repara-
cin bajo las siglas ASR

35
GESTION DE FRENOS
SENSOR COMBINADO
G200 - G202
El transmisor de aceleracin transversal
G200 y el transmisor de magnitud de viraje
G202, se encuentran integrados en un mismo
elemento bajo la denominacin de sensor com-
binado.
Est situado bajo el asiento del conductor, al
lado del tunel central.
La ventaja de unificar ambos sensores reside
en la mayor robustez de este elemento, con res-
pecto a los que se montan en anteriores gestio-
nes de freno con ESP.
Su funcionamiento se basa en el movimiento
de elementos micromecnicos producido por el
propio desplazamiento del vehculo.
36
D85-40
El sensor tiene una nica posicin de mon-
taje.
El conector posee 6 contactos, siendo el n-
mero 4 el correspondiente a la seal de acelera-
cin transversal y el nmero 6 a la seal de
ngulo de viraje del vehculo. Esto indica que
ambos sensores trabajan de forma indepen-
diente, aunque se encuentren alojados dentro
de la misma carcasa.
En caso de que uno de ellos deje de funcio-
nar es necesario sustituir el sensor combinado
completamente.
 SENSORES DE REVOLUCIONES
DE RUEDA G44-G47
Este sistema incorpora sensores de revolu-
ciones de rueda activos. Se les denomina acti-
vos porque digitalizan la seal mediante un
componente electrnico integrado en el mismo
sensor.
Las principales ventajas con respecto a los
sensores inductivos son: su menor sensibilidad Rueda generatriz
a influencias parsitas; y que simplifican el sis- de impulsos

tema al estar la seal modulada ya desde el pro- D85-41

pio sensor.

FUNCIONAMIENTO
Los sensores activos estn constituidos por
un material ferro-resistivo que vara su resis-
tencia interna al ser sometido a un campo mag-
ntico.
Para que el sensor emita seal es necesaria
una contrapieza que gire solidaria al buje de
rueda, que se denomina rueda generatriz de
impulsos. Esta rueda est integrada en el retn
del buje y posee una pista de exploracin, la
cual se enfrenta al sensor.
Dicha pista est constituida por una serie de
imanes alternados segn la orientacin norte-
sur de su campo magntico.
D85-42
De esta forma, cuando la rueda gira, los ima-
nes pasan sucesivamente frente al sensor.

Al estar los polos de los imanes alternados, el

sensor vara su resistencia interna alternativa-
mente, generando una seal cuadrada y de fre-
cuencia variable segn la velocidad de la rueda.
La seal es enviada por el sensor a la unidad
central a travs del cable negativo. En esta se-
W al la tensin es costante, siendo variable la in-
tensidad, la cual oscila entre 7 y 14 mA.
El fallo de uno o dos sensores desactiva to-
das las funciones excepto el EBV. La funcin
7 14
EBV se desconecta cuando fallan tres o ms
mA
sensores.

D85-43

37
GESTIN DE FRENOS
ASISTENCIA HIDRULICA A
LA FRENADA
La mayora de los conductores ante una si-
tuacin de pnico accionan el pedal de freno con
rapidez pero con fuerza insuficiente.
El incremento de presin en el circuito no lo-
gra que acte el ABS. Como resultado, se pro-
duce un incremento de la distancia de frenado,
con el consiguiente riesgo de accidente.
Se activa el
asistente de freno
PRESIN
Fase 1
Zona de regulacin
del ABS
Presin en el circuito
Presin en las ruedas
Presin ejercida por el
conductor sin experiencia
FUNCIONAMIENTO
En la grfica se observa las curvas de presin
ejercida en el circuito hidrulico por un conduc-
tor sin experiencia ante una situacin de pnico.
Si detecta un incremento de presin elevado,
la unidad de control interpreta que se trata de
una frenada de pnico y activa la asistencia
hidrulica a la frenada. La deteccin la realiza
mediante el transmisor de presin G294 inte-
grado en la unidad hidrulica.
El asistente incrementa la presin en el cir-
38
Para evitar esto se ha implementado esta
funcin, la cual ante la deteccin de un rpido
incremento de presin del circuito, (indicativo
de frenada de pnico), aumenta la presin del
sistema de freno por encima del margen de ac-
tuacin del ABS.
El asistente de freno desactiva
la bomba hidrulica
Fase 2
Descarga del
pedal de freno
TIEMPO D85-44
cuito mediante la bomba hidrulica hasta que se
alcance el margen de regulacin del ABS, con el
fin de detener el vehculo en el mnimo espacio
posible. Esta situacin se corresponde con la
fase 1 del grfico.
Cuando el conductor deja de actuar sobre el
pedal de freno, la unidad interpreta que la situa-
cin de pnico ha cesado, por lo que desconecta
la funcin, fase 2 del grfico.
 FUNCIONAMIENTO
En este esquema se pueden apreciar todos
los componentes que intervienen en la funcin
g del asistente hidrulico a la frenada:
Vlvula conmutadora de alta presin (a).
b a
Vlvula de cebado (b).
f
Vlvula de admisin (c).
Vlvula de escape (d).
h Bombn en el freno de ruedas (e).
d c Bomba hidrulica (f).
Transmisor de presin de frenado (g).
Acumulador de baja presin (h).
e
DETECCIN FRENADA EMERGENCIA
La unidad a travs del transmisor de presin,
reconoce una situacin de frenada de pnico
debido al rpido incremento de la presin de fre-
nado.

ACTIVACIN ASISTENTE
DE FRENADA
La unidad cierra la vlvula de conmutadora
de alta presin (a), abre la vlvula cebado (b) y
activa bomba hidrulica (f), generando una alta
presin que permite una rpida frenada y una
correcta activacin del ABS.
Las vlvulas de admisin (c) y escape (d) del
ABS trabajan en la funcin ABS, para evitar el
bloqueo de la rueda.

DESACTIVACIN
Al liberar el pedal de freno, se produce una
cada de presin en el circuito.
La unidad de control detecta esta caida de
presin con lo que desconecta la bomba hidrau-
lica y abre la vlvula de escape, reduciendose
rpidamente la presin hacia el acumulador de
presin.
La unidad cierra la vlvula de escape, abre la
vlvula conmutadora de alta presin (a) y cierra
la vlvula de cebado (b).
La presin del circuito de frenos se iguala con
la presin de salida de la bomba de frenos.

D85-45

39
GESTIN DE FRENOS

AUTODIAGNSTICO Autodiagnstico del vehculo Electrnica de frenos

El cdigo de direccin para el acceso es: 6Q0907379J
ESP 5.7 Front H01 0000
03- Electrnica de los frenos. Seleccionar Codificacin 19737
la funcin de autodiagnstico Cdigo de taller 281
Se deben cumplir los siguientes requisitos
para realizar el autodiagnstico: 02 Consultar la memoria de averas
03 Diagnstico de elementos actuadores
La velocidad de las ruedas ser inferior 04 Iniciar ajuste bsico
a 10 km/h. 05 Borrar la memoria de averias
La tensin de batera debe ser superior a 11 V. 06 Finalizar la sesin
07 Codificar la unidad de control
En la pantalla de la derecha se resaltan en
08 Leer bloque de valores de medicin
gris las funciones que es posible consultar, y a 09 Leer valor individual de medicin
continuacin se explican aquellas que presentan 10 Adaptacin

alguna novedad. 11 Procedimiento de acceso

Purga de aire

NOTA: La funcin purga de aire es accesible Locall. guiada

de averias
Mdulo de
medicin
Ir a Imprimir Ayuda

para vehculos solamente con ABS. Para ges-

tiones de freno con ABS+TCS o ABS+TCS+ESP D85-46
ser necesario seleccionar la funcin 04- ajuste
bsico.

FUNCIN 04: AJUSTE BSICO

Esta funcin es necesaria para realizar el proceso de purga del circuito de frenos en vehculos con
TCS ESP.
Adems en los vehculos provistos de ESP tambin se utiliza para el calibrado del sensor de n-
gulo de direccin y para el test de conduccin del sistema que permite comprobar la plausibilidad de
las seales de los diferentes sensores.
El calibrado del sensor de ngulo de direccin solo es posible realizarlo si previamente la unidad
de control ha sido codificada y se ha introducido a travs de la funcin 11- Procedimiento de acce-
so el cdigo 40168.

CANAL UTILIDAD
001 Calibrado del sensor del ngulo de direccin.

003 Test de conduccin para el sistema ESP.

010 Rutina de sangrado.

101 Borrar calibracin del sensor ngulo de direccin y codificacn de la unidad.

103 Cancelar test de conduccin y de sistema ESP.

40
 FUNCIN 08: LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIN
En la funcin 08 existen diferentes campos de indicacin, en funcin de la configuracin que pre-
senta el sistema. En la siguiente tabla se recogen todas las combinaciones posibles.

N.o de CAMPOS DE INDICACIN

grupo
1 2 3 4

VEHICULOS CON ABS+MSR

Velocidad rueda delantera Velocidad rueda delantera Velocidad rueda trasera Velocidad de rueda trasera
001 izquierda derecha izquierda derecha
(km/h) (km/h) (km/h) (km/h)
Estado luz de freno Estado de la bomba Estado del rel de vlvulas
002 Libre
(0-1) (0-1) (0-1)

VEHICULOS CON ABS+MSR+TCS+EDS

Velocidad rueda delantera Velocidad rueda delantera Velocidad rueda trasera Velocidad de rueda trasera
001 izquierda derecha izquierda derecha
(km/h) (km/h) (km/h) (km/h)
Estado luz de freno Estado de la bomba Estado del rel de vlvulas
002 Libre
(0-1) (0-1) (0-1)
Rgimen motor Par motor Conmutador freno de mano
003 Libre
(rev/min) (%) (0-1)
EDS: Desconexin por
Estado del EDS
004 sobrecalientamiento Libre Libre
(horas)
(0-1)

VEHICULOS CON ABS+MSR+TCS+EDS+ESP

Velocidad rueda delantera Velocidad rueda delantera Velocidad rueda trasera Velocidad de rueda trasera
001 izquierda derecha izquierda derecha
(km/h) (km/h) (km/h) (km/h)
Conmutador de verificacin Conmutador desconexin del
Conmutador de luces de freno Conmutador freno de mano
002 de freno ESP
(0-accionado) (0-accionado)
(0-accionado) (0-accionado)
Angulo de vlvula de
Rgimen motor Par motor Reduccin del par motor
003 mariposa
(rev/min) (Nm) (Nm)
(%)
Tiempo de parada del EDS: Desconexin por
Estado EDS
004 vehculo sobrecalentamiento Libre
(conectado-desconectado)
(horas)
Sensor ngulo de direccin Sensor magnitud de viraje Presin de frenado Sensor de aceleracin lateral
005
(o) (o/seg) (bares) (m/s2)
Estado de la bomba de
Tensin de batera Rel vlvula
006 retorno Cdigo taller
(V) (on-off)
(conectada-desconectada)
Comunicacin CAN-Bus con Comunicacin CAN-Bus con Comunicacin CAN-Bus con Comunicacin CAN-Bus con
125 el sensor ngulo de direccin la unidad de control de motor la unidad del cambio el cuadro de instrumentos
(1-0) (1-0) automtico (1-0) (1-0)

126 Versin del programa Libre Libre Libre

41
AIRBAG
Testigo de desconexin de
los airbag del acompaante
Unidad de
control del
airbag
Sensor de colisin
lateral
El airbag frontal y lateral son de igual diseo
y construccin que los montados actualmente
en el Toledo/Len.
La bolsa del conductor es de 64 L y la del
acompaante es de 120 L.
La principal novedad que se presenta es el
conmutador situado en la guantera para la des-
conexin del airbag frontal y lateral del lado
acompaante.
Como indicacin del estado de los airbag del
lado acompaante, se integra un nuevo testigo
situado en la consola central.
Es posible el montaje de cinturones con pre-
tensor pirotnico elctrico o pirotcnico mec-
42
Conmutador de
desconexin de
los airbag del
acompaante
Sensor de colisin
lateral
D85-47
nico. Los cinturones pirotcnicos elctricos
tienen limitadores de carga diferentes en lado
conductor (5,5 kN) y en lado acompaante (4,5
kN), pero si se instala el conmutador de desco-
nexin, los limitadores de carga de los cinturo-
nes de seguridad de lado conductor y
acompaante son iguales (5,5 kN).
Los cinturones de seguridad con pretensor de
activacin elctrica se montan nicamente en
las plazas delanteras y son de idntico funciona-
miento a los ya concidos en el anterior Ibiza.
El airbag lateral siempre va en combinacin
con los cinturones con pretensor de activacin
elctrica.
 Conmutador de
desconexin de los
airbag del
acompaante E224 Unidad de control del
airbag J234 Detonador del airbag
del conductor N95
Sensor de colisin
lateral del lado del
conductor G179 Detonador del
airbag del
acompaante N131

Sensor de colisin Detonador del

lateral del lado del airbag lateral del
acompaante G180 conductor N199

Cuadro de Detonador del airbag lateral

Seal del borne 15 instrumentos J285 del acompaante N200

Unidad de la red
de a bordo J519 Detonador del pretensor
del conductor N153

Detonador del
Conector de diagnstico pretensor del
acompaante N154
Unidad de control
del motor Jxxx
Testigo desconexin
Unidad central de de los airbag del
confort J393 acompaante K145

Unidad de la servodireccin
electrohidrulica J500
D85-48

UNIDAD DE CONTROL
La unidad de control tambin es de nuevo La ltima novedad se presenta en la lnea
diseo, siendo TRW el fabricante. El conector de CAN-Bus, la cual se utiliza para la comunica-
la unidad es de 50 contactos, siendo utilizados cin de las diferentes informaciones, y para el
en funcin del equipamiento. sistema de diagnstico. Con esto se elimina el
Se dispone de 3 diferentes unidades depen- cable K que comunicaba la unidad de control
diendo del nmero de elementos que activan, del airbag con el conector de diagnstico.
este nmero se encuentra marcado en la car-
casa de la unidad. Las variantes son: Nota: Para ms informacin consulte los didcti-
cos n 63, Nuevo Toledo 99 carrocera, y n 66,
Pirotcnicos Airbag frontal y lateral.
N de delanteros
AIRBAG
cargas
MECNICO ELCTRICO

1 Conductor X

2 Frontales X X

4 Frontales y laterales X

43
AIRBAG

Conmutador de desconexin de los airbag

del acompaante E224

OFF
ON
Unidad de control
del airbag J234
Testigo de desconexin
de los airbag del
2
Detonador del airbag frontal acompaante K145
del acompaante N131
2
35

2 8 1
3
1 7
6
3
1

5 7
1 3
3
2 4 32

Detonador del airbag

6
lateral del
acompaante N200 26
27

D85-49

CONMUTADOR DE una seal de masa a la unidad de control;

DESCONEXIN
Se encuentra dentro de la guantera del acom-
paante y en el estan integrados 3 conmutado-
res.
Dos de ellos tienen como misin la desco-
nexin de los airbags del acompaante. Para
ello puentean los contactos que van a los deto-
nadores, frontal y lateral de los airbag del acom-
paante. As podemos asegurar que no se
produzca una detonacin del airbag por ninguna
seal elctrica.
Adems conectan en serie una resistencia de
680 ohmios entre los contactos de salida de la
unidad de control que van dirigidos a cada deto-
nador.
El tercer conmutador enva por el contacto 35
cuando los airbag estan activados, la resistencia
corresponde a un valor de 1670 ohmios y
cuando se desconectan estos, la resistencia del
circuito toma un valor de 470 ohmios. De este
modo la unidad reconoce a travs de este con-
tacto el estado de los airbags del acompaante,
y si procede, excita el testigo de desconexin.
TESTIGO DE DESCONEXIN
Es controlado mediante una seal de nega-
tivo por la unidad de control del airbag.
Al conectar el encendido queda iluminado si
los airbag del acompaante estn desactivados.
En caso de avera en el sistema parpadea
para avisar a los ocupantes del vehculo de la
anomala.

44
 AUTODIAGNSTICO Autodiagnstico del vehculo Airbag
6Q0909605 H 02
La consulta del autodiagnstico se puede ha- AIRBAG VW5 0003
Seleccionar Codificacin 12338
cer con la ayuda de los equipos disponibles a tal la funcin de diagnstico Cdigo de taller 12345
efecto en el Servicio.
02 Consultar la memoria de averas
El cdigo de direccin para el acceso es 15 03 Diagnstico de elementos actuadores
- airbag. 04 Iniciar ajuste bsico
En la pantalla de la derecha se enumeran to- 05 Borrar la memoria de averias
06 Finalizar la sesin
das las funciones a las cuales se puede acceder, 07 Codificar la unidad de control
y se a continuacin se explican aquellas que pre- 08 Leer bloque de valores de medicin
sentan novedad. 09 Leer valor individual de medicin
10 Adaptacin
11 Codificacin

Locall. guiada Mdulo de

de averias medicin Ir a Imprimir Ayuda

D85-50

FUNCIN 03: DIAGNSTICO DE ELEMENTOS ACTUADORES

Mediante la funcin de diagnstico de elementos actuadores, es posible verificar las seales de
salida que enva la unidad de control del airbag en caso de colisin. Las seales son:
Pretensado de los cinturones, con esta seal se debe desbloquear el cierre centralizado, conec-
tarse los intermitentes de emergencia y la iluminacin interior.
Activacin airbag (USA), sin funcin.
Activacin airbag (Resto del mundo), se debe producir la parada del motor y desactivacin de la
servodireccin electrohidrulica.

FUNCIN 08: LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIN

El autodiagnstico incluye un completo bloque de valores de medicin, aspecto que mejora la ve-
rificacin y comprobacin de averas.
En la siguiente tabla se recogen solo los grupos de valores vlidos para Ibiza02

N.o de CAMPOS DE INDICACIN

grupo
1 2 3 4
Detonador del airbag del Detonador del airbag del Detonador del cinturn del Detonador del cinturn del
001
conductor acompaante conductor acompaante

Tensin de alimentacin
003
(V)

Detonador del airbag lateral Detonador del airbag lateral

005
del conductor del acompaante

Versin del sensor satlite del Versin del sensor satlite del
008
lado conductor lado acompaante

Programa del sensor satlite Programa del sensor satlite

009
del lado conductor del lado acompaante

Conmutador de desconexin Conmutador de desconexin Conmutador de control de

010 del airbag frontal del del airbag lateral del desconexin de los airbags
acompaante acompaante del acompaante

45
CLIMATIZACION
Equipo de calefaccin y ventilacin
Existen tres variantes posibles para la ade-
cuacin climtica del habitculo, un sistema de
accionamiento manual para la calefaccin / ven-
tilacin y dos sistemas de mando electrnico, el
aire acondicionado y el climatronic.
Las trampillas para la recirculacin de aire en
todas las variantes van controladas electrica-
mente. El control del resto de trampillas varia en
funcin de la versin instalada.
A destacar dos grandes novedades, en pri-
mer lugar el nuevo compresor de aire acondicio-
46
Climatronic
Equipo de aire acondicionado
D85-51
nado de regulacin externa, y que no dispone de
acoplamiento magntico. Y en segundo lugar,
las unidades con mando electrnico estn co-
nectadas a la lnea CAN-Bus de confort, reci-
biendo informacin por esta lnea con la
consecuente reduccin del cableado y aumento
de funciones del sistema.
Nota: Para ms informacin conslte el didcti-
co n 90 Climatizacin en el Ibiza 02.
CALEFACCIN ADICIONAL
Calefactor adicional Z35
Los vehculos con motor TDI por su elevado
rendimiento trmico, no producen en los prime-
ros minutos de funcionamiento una temperatura
suficiente para calentar el habitculo mediante
la calefaccin convencional; a la vez que se re-
tarda que el motor alcance su temperatura de
servicio.
En el Ibiza 02 con motor TDI se ha incorpo-
rado un elemento calefactor adicional, consti-
tuido por resistencias del tipo PTC. Se ubica en
la parte inferior de la consola central, justo por
debajo del radiador de la calefaccin convencio-
nal.
47
D85-52
Esta configuracin permite que la gradual ga-
nacia en caloras de este radiador provoque
tambien el incremento de temperatura de las re-
sistencias PTC. Con ello aumenta su resistencia
progresivamente y por lo tanto, disminuye el
consumo elctrico. Esto se traduce en una auto-
regulacin del sistema.
La unidad de control de motor gestiona la
calefaccin adicional, teniendo en cuenta las
condiciones de funcionamiento del motor y los
deseos del conductor.
CALEFACCIN ADICIONAL

FUNCIONAMIENTO
Es diferente segn sea un vehculo con cale-
faccin manual, aire acondicionado o climatro-
nic.
Sin embargo, en todos ellos la conexin o
desconexin de las PTCs viene determinada
VENTILACIN-CALEFACCION Conmutador de contacto
por los siguientes factores:
F268
1 Anlisis del deseo del conductor y de las
condiciones ambientales.
2 Observacin de las condiciones de fun-
cionamiento del motor por parte de la unidad
de control del mismo.

FACTORES DE ACTIVACIN
VENTILACIN-CALEFACCION
AIRE ACONDICIONADO Unidad de control de aire
En este caso no existe unidad de control. El acondicionado J301
mando giratorio de la chapaleta de temperatura
dispone de un microconmutador que cierra y
de este modo enva una seal de conexin a la
unidad de control de motor.
Este hecho se produce al seleccionar el con-
ductor un rango de temperatura de calefaccin a
partir del 80% del recorrido de dicho mando.

AIRE ACONDICIONADO
Las condiciones de conexin necesarias
Unidad de control de
son: CLIMATRONIC Climatronic J255
Mando giratorio de temperatura a un rango
mayor del 95%
Temperatura exterior menor de 120C
La desconexin se realiza por cualquiera de
estos factores: CONEXIN DESCONEX.
Mando giratorio de temperatura a un rango Modo ECON No seleccionado Seleccionado
menor del 75%
Temperatura exterior mayor de 150C Posicin de
Trampilla de Posicin mxima
La seal de conexin y desconexin es vol- calefaccin
temperatura calefaccin
cada a CAN-Bus de traccin y recogida por la inferior al 65%
unidad de motor. Reduccin de
Exigida por
carga por seales Ninguna
CAN-Bus
CLIMATRONIC de consumo
Los factores de conexin y desconexin exi-
Temperatura de
gidos por la unidad climatronic se recogen en la
lquido Menor de 65 oC Mayor de 80 oC
tabla que se muestra a continuacin. refrigerante
Un solo factor de desconexin es suficiente
para que deje de funcionar la calefaccin adicio-
nal. La seal de conexin y desconexin es vol-
cada al CAN-Bus de traccin y recogido por la
unidad de motor.

48
 Elemento calefactor
adicional Z35
Rel de potencia
calrica alta J360

Unidad de control
Cable motor Jxxx

Unidad para la
red de a bordo CAN-Bus de
CAN-Bus de J519 traccin
confort Rel de potencia
calrica baja J359

D85-53

UNIDAD DE CONTROL DE MOTOR
Para que la unidad de motor conecte las cale-
faccin adicional es necesario que se cumplan
las siguientes condiciones:
Temperatura de aire de admisin menor de
75 oC.
Temperatura de lquido refrigerante mayor
de 80 oC.
Motor en marcha.
Las tres son comunes a cualquier sistema. Si
alguna no se cumple no funciona la calefaccin
adicional.
Adems de las condiciones mencionadas, la
unidad de motor evita que un excesivo con-
sumo por parte de las PTCs produzca la des-
carga de la batera. Para ello tiene en cuenta la
seal de carga del alternador.
Si la carga a la que est sometido el alterna-
dor es inferior al 50% la unidad de motor conec-
tar sucesivamente el rel de potencia calorfica
baja, posteriormente el rel de potencia calor-
fica alta y finalmente ambos a la vez.
Al superarse el 50% y hasta el 95% la unidad
no activa ni desactiva ninguno de los rels.
Cuando la carga ha que esta sometido el
alternador supera el 95% comenzar a desco-
nectarlos en sentido inverso al que se conecta-
ron.

49
50
CAS85cd